Voici les horaires du lundi au vendredi prévus à partir de 2025 ou 2027 ou 2032 lorsque la ligne internationale entre Pau et Saragosse sera remise en service. Ces horaires, ainsi que les graphiques d’exploitation, sont indiqués de façon très précise dans les deux documents “Estudio informativo de implantación del ancho estándar en el tramo Huesca-Canfranc –  Antecedentes – Anejo 01 – INECO – diciembre 2021” et “Estudio informativo de implantación del ancho estándar en el tramo Huesca-Canfranc –  Análisis funcional – Anejo 02 – INECO – diciembre 2021”. Ces horaires sont issus des études de convergence publiées en 2020 mais non diffusées. Les horaires du lundi au vendredi de 2022 issus des fiches horaires en vigueur sont ajoutés pour comparaison.

Une année après la publication de ces horaires par le CROC le 9 mars 2022, le journal aragonais Heraldo de Aragón publie un article [1] qui reprend intégralement ces horaires mais en précisant que la réouverture se fera à la date de 2027 au minimum, au lieu de 2025 :

En automne 2024 a lieu la concertation sur la réouverture de la section entre Pau et les Forges-d’Abel. Le dossier de concertation [2] parle désormais d’un horizon 2032 pour la réouverture, ce qui signifie que SNCF Réseau et la Région Nouvelle-Aquitaine sont déjà persuadés que cette réouverture se déroulera plus tard.

[1] : Un estudio prevé que pasen 12 trenes al día por Canfranc, cuatro de ellos Zaragoza-Pau – Rubén Darío  Núñez – Heraldo de Aragón – 27 febrero 2023

[2] : Dossier de concertation, Concertation préalable du public du 23 novembre au 20 décembre 2024 – La CNPD, SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions – 10 septembre 2024

Il est à noter :

• Que la ligne étant à voie unique et avec peu de points de croisement, elle sera saturée en permanence : il est donc impossible de rajouter des circulations ou de modifier les horaires de ces circulations ;
• La trame horaire étant très tendue et avec aucune flexibilité, la moindre perturbation se traduira par des longs retards ou des annulations de trains ;
• Il sera impossible de rajouter des sillons pour le train touristique appelé “Train des Pyrénées” : ce train n’existera donc jamais ;
• Les durées des trajets seront identiques aux durées actuelles, voire supérieures en raison de la nécessité de faire des arrêts en gare de plusieurs minutes pour permettre le croisement des trains ;
• L’électrification normalement prévue avant 2050 ne changera rien à la vitesse des trains, aux horaires et aux durées des trajets ;
• Les arrêts en gares de Saragosse – Miraflores, Saragosse – Goya et Saragosse – Portillo seront supprimés depuis Canfranc, ce qui ne permettra plus d’arriver au centre-ville de Saragosse et d’avoir la correspondance avec la ligne de tramway L1 à la station Fernando El Católico ;
• Les arrêts en gares de Saragosse – Miraflores, Saragosse – Goya et Saragosse – Portillo depuis Huesca risquent d’être supprimés, ce qui ne permettra plus d’arriver au centre-ville de Saragosse et d’avoir la correspondance avec la ligne de tramway L1 à la station Fernando El Católico :
  • • Si un troisième rail est installé, alors les trains à l’écartement ibérique venant de Huesca pourront s’arrêter dans ces trois gares ;
    • Si la voie passe à l’écartement UIC, tous les trains venant de Huesca ne pourront plus s’arrêter dans ces trois gares ;
• La mise en place de l’évitement de Buzy permettra de passer de 8 à 12 aller-retours quotidiens entre Pau et Oloron ;
• La durée du trajet entre Pau et Oloron ne sera pas raccourcie et sera au mieux de 35 minutes, ceci malgré les demandes récurrentes des usagers depuis 2010 d’améliorer cette durée ;
• Il y aura toujours des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Pau et Oloron (pas de train de 07h03 à 10h18 et de 13h28 à 16h30) ;
• Il y aura toujours des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Oloron et Pau (pas de train de 07h42 à 10h55 et de 16h35 à 18h15) ;
• La ligne internationale entre Pau et Saragosse aura 2 aller-retours par jour et fera des arrêts à Oloron, Jaca, Sabinanigo et Huesca, il n’y aura pas d’arrêt à Bedous et Canfranc (sauf pour l’un des 2 aller Pau – Saragosse) ;
• Il sera possible de faire l’aller-retour Pau – Saragosse dans la journée en partant à 05h16 et en revenant à 21h48, ce qui permettra de rester 06h00 à Saragosse ;
• Il sera possible de faire l’aller-retour Saragosse – Pau dans la journée en partant à 09h04 et en revenant à 22h38, ce qui permettra de rester 02h22 à Pau.
• Il n’y aura que 6 trains de marchandises au maximum dans les deux sens à partir de 2050, dont 3 circuleront le jour, et 3 circuleront la nuit, il sera impossible d’avoir plus de trains de marchandises ;
• Cette trame horaire ne sera envisageable qu’aux conditions suivantes :
  • écartement UIC tout au long de la ligne ;
  • mise en place de l’évitement de Buzy ;
  • mise en place d’un évitement à Bedous
  • suppression des limitations temporaires de vitesse entre Huesca et Canfranc ;
  • réalisation de 3 évitements entre Huesca et Canfranc pour pouvoir croiser les trains de marchandises.

A ces horaires, la Région a annoncé lors de la concertation 2024 [2] qu’elle souhaite prolonger jusqu’à Bedous l’un des cinq aller-retours qui va jusqu’à Oloron, rajouter deux aller-retours jusqu’à Bedous et rajouter un aller-retour jusqu’à Canfranc. De plus, elle souhaite 10 aller-retours de trains de marchandises, soit 14 supplémentaires dans les deux sens. Sincèrement, vus les graphiques d’exploitation très tendus, l’on ne voit vraiment pas comment la Région va pouvoir insérer tous ces aller-retours supplémentaires.