Revue de presse
de 1970 à 1989
Version initiale du 6 mai 2023, dernière mise à jour au 17 février 2004
Plus de 80 années de revue de presse qui tracent, jour après jour, le destin tourmenté de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse. Des faits les plus cocasses, à ceux les plus émouvants, ce sont des centaines d’articles qui ont été lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien régionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La République des Pyrénées, Sud-Ouest, Nueva España et Heraldo de Aragón mais aussi Le Monde, La Tribune, L’Humanité, la Revista de Aragon et bien d’autres…
Cette deuxième partie traite des années 1970 à 1989.
1970
Mardi 3 mars 1970 : Les tous derniers essais du turbotrain de type ETG sur la ligne ferroviaire de Paris Saint-Lazare à Caen se terminent avec succès, le voyage inaugural et la première circulation commerciale pourront se dérouler comme prévu, ce turbotrain est doté d’une turbine Turmo III F1 de 850kW similaire aux turbines des hélicoptères Super-Frelon et, comme le dit si bien le service cinéma de la SNCF : « Fille de l’air, la turbine à gaz a voulu un beau jour descendre sur Terre. Elle reste cependant très marquée par son hérédité. Simple et légère, elle se contente de peu d’espace et délivre, malgré son faible encombrement, une grande puissance. Aussi affirme-t-elle un goût particulier envers les trains automoteurs qui, sur les lignes non-électrifiées, se destinent à une desserte rapide et cadencée. »
Caen : derniers essais avant la mise en service du turbo-train – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 3 mars 1970
Turbotrain Premières rames de turbines à gaz sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg – S. Florentin, G. Génin, Georges Ragot – Service Cinéma SNCF – 1970
Jeudi 12 mars 1970 : Voyage inaugural du turbotrain de type ETG de la gare de Paris Saint-Lazare à Caen, ce turbotrain est doté d’une turbine Turmo III F1 de 850kW similaire aux turbines des hélicoptères Super-Frelon et produite par Turboméca à Bordes, village situé près de Pau dans le Béarn, cet événement considérable et véritablement historique ouvre la voie aux TGV développés et construits par Alstom, puis aux nombreux successeurs tels que les Bombardier Zefiro, les ETR 500 de Fiat, les Velaro de Siemens et tant d’autres à travers le monde, cet événement considérable et véritablement historique rejaillit encore aujourd’hui dans le Béarn et dans toute l’Aquitaine éclipsant et reléguant très loin derrière tous les autres événements ferroviaires s’étant produits dans le monde en ce mois de mars 1970, c’est ainsi que ce mois de mars 1970 restera dans le secteur du ferroviaire à jamais un mois béni des dieux et à marquer d’une pierre blanche dans tout le Béarn et dans toute l’Aquitaine
Avant l’inauguration du turbo train – Jean-Claude Narcy – Journal de Paris – 1ère chaîne – 11 mars 1970
Caen : demain présentation du turbo-train – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 11 mars 1970
Présentation officielle du turbo-train – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 12 mars 1970
Caen : l’inauguration du turbo-train Paris – Caen – Journal de Paris – 1ère chaîne – 12 mars 1970
Le turbo-train en service prochainement sur la ligne Paris-Caen – France Inter – 12 mars 1970
Turbo-train Paris, Monsieur Bernard – 1ère chaîne – 12 mars 1970
Le Turbotrain entre en service sur la ligne Paris-Caen – Sud-Ouest – 13 mars 1970
Turbo-train Première européenne – Sud-Ouest – 13 mars 1970
Voyage inaugural pour le turbo-train qui reliera la Normandie à Paris – Ouest-France – 13 mars 1970
Serviette du banquet d’inauguration au restaurant “La Truite normande” à Lisieux
Association Rails et Histoire (Collection 80 ans) – Archives SARDO SNCF
https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/caf97076014/le-turbotrain
Interview de Jean-Philippe Bernard, ingénieur à la SNCF et reportage sur le turbo-train
Journal télévisé de 20h00 – 2ème chaîne – 14 mars 1970 – Archives de l’INA
https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/caf97076016/turbotrain-monsieur-bernard
Interview de Jean-Philippe Bernard, ingénieur à la SNCF et reportage sur le turbo-train
Journal télévisé de 20h00 – 1ère chaîne – 15 mars 1970 – Archives de l’INA
Lundi 16 mars 1970 : Première circulation commerciale du turbotrain de Paris Saint-Lazare à Caen en attendant son prolongement jusqu’à Cherbourg prévu le 27 septembre 1970, la durée du trajet est de 01h48 jamais égalée depuis, en ce mois de mars 1970 tous les béarnais ont leur regard tourné vers la Basse-Normandie et cette fierté de ce mois de mars 1970 est aujourd’hui encore toujours présente dans leur cœur, cet événement véritablement considérable et de portée mondiale est intensément relayé par la presse locale, nationale et internationale
Le Turbo Train à Caen le 16 mars – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 6 février 1970
Le Turbotrain entre en service sur la ligne Paris-Caen – Sud-Ouest – 13 mars 1970
Turbo-train Première européenne – Sud-Ouest – 13 mars 1970
France Introducing New Gas‐Turbine Passenger Train – Clyde H. Farnsworth – The New York Times – March 14, 1970
Le turbotrain – Journal Télévisé 20h – 2ème chaîne – 14 mars 1970
Paris-Caen en deux heures, à partir du 16 mars Paris-Cherbourg en trois heures, à partir de septembre – Le Monde – 14 mars 1970
Caen : Premier voyage commercial du Turbo-train – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 16 mars 1970
New French turbotrain unveiled in Paris goes on trip through the countryside – Associated Press – September 30, 1970
Los turbotrenes, en servicio – Miguel Cano – ViaLibre – Número 86 – Febrero de 1971
Une aube nouvelle en Europe – H.F. Guillaume – Rail et Traction – pp139-154 – Quatrième trimestre 1972
The Most Recent Developments in the Field of Very High Speeds in France, Electric Traction and Turbotrains – Marcel Tessier – Society of Automotive Engineering – SAE Transactions Vol. 82, Section 1 – pp. 207-226 – February 1, 1973
Gas Turbine Train Development in France – R. Garde – The American Society of Mechanical Engineers – March 2-6, 1975
A short history of “high-speed” railway in France before the TGV – Jean Bouley – Japan Railway and Transport Review – October 1994
Vendredi 27 mars 1970 : Accident insignifiant et dérisoire d’un train de marchandises transportant du maïs au pont de L’Estanguet, les dégâts sont uniquement matériels, la voie ne devrait pas être bloquée plus de 2 ou 3 semaines avec utilisation d’un pont provisoire du Génie, le service est interrompu jusqu’à nouvel avis, cet événement quelconque est uniquement relayé par la presse locale dans ses rubriques des faits divers
Le mécanicien inspectait les freins… le train plonge dans le gave d’Aspe – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 28 mars 1970
A Accous, un train de marchandises déraille arrache un pont métallique et tombe dans le gave – La République des Pyrénées – 28 mars 1970
Un train qui part tout seul – La République des Pyrénées – 31 décembre 1970
26 mars 1970 : l’accident qui fermera la ligne – La République des Pyrénées – 7 septembre 2007
Le 27 mars 1970, à Accous : le Pau-Canfranc a déraillé – Renée Mourgues – La République des Pyrénées – 13 février 2016
Mars – avril 1970 : Les dégâts de l’accident sont estimés à 10MF, l’entreprise Vivien d’Ivry-sur-Seine découpe au chalumeau le matériel métallique pour la ferraille, la pêche du maïs dans le gave est une activité très prisée par les Aspois, le réalisateur Jean-Pierre Lajournade profite du décor naturel pour tourner son film “La fin des Pyrénées” qui utilise la scène du déraillement plutôt que d’en recréer une en studio, l’acteur Gérard Bellocq déclame dans ce film « Plus de train, plus d’avion, plus de famille, plus de patrie, vive la guerre ! »
La réalité dépasse la fiction – Sud-Ouest – 29 mars 1970
Ap rès le déraillement d’Accous, “Opération dégagement” pour les ferrailleurs… et les maïsiculteurs – La République des Pyrénées – 14 avril 1970
Il était une voie… – René Laulheret – La République des Pyrénées – 13 mai 2005
Eté 1970 : Le coût de reconstruction du pont est estimé à 500kF, mais la volonté de la SNCF est de fermer définitivement la ligne ferroviaire, inquiétude des élus locaux qui saisissent alors le Premier Ministre Jacques Chaban-Delmas, les maires de la vallée d’Aspe menacent d’une démission massive, un comité de défense des cheminots de la ligne Pau – Canfranc est créé, le Président de la Chambre de Commerce de Pau demande l’appui du gouvernement espagnol pour persuader les autorités françaises de reconstruire le pont
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión celebrada en la última sesión del pleno – Nueva España – 28 de junio de 1970
Défense de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 17 juillet 1970
Unanimité au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc – René Hégo – La République des Pyrénées – 25 juillet 1970
La ligne Pau – Canfranc menacée de suppression « Une bataille du rail » s’engage pour la sauver – Sud-Ouest – 26 juillet 1970
Le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques s’oppose à la fermeture de la voie ferrée PAU – CANFRANC – La République des Pyrénées – 25 août 1970
Démission des maires de la vallée d’Aspe si le projet de fermeture de la ligne PAU-CANFRANC est maintenu – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 2 septembre 1970
La S.N.C.F. a proposé, hier, au gouvernement la fermeture de la ligne PAU-CANFRANC – La République des Pyrénées – 10 septembre 1970
Postal de la jornada, 1870-1970 – Nueva España – 31 de octubre de 1970
Eté – automne 1970 : De très nombreuses institutions et entreprises aragonaises s’inquiètent de la situation concernant la ligne ferroviaire qu’ils estiment indispensable pour le développement économique de l’Aragón et réclament instamment la reconstruction du pont ainsi que la revitalisation de la ligne ferroviaire, de nombreuses réunions sont organisées de part et d’autre des Pyrénées pour définir les différents leviers qui permettraient d’influer sur la position des autorités françaises
Temas Provinciales, El internacional de Canfranc – Nueva España – 16 de agosto de 1970
Reunión sindical sobre el ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 8 de septiembre de 1970
Organización Sindical, Reunión de la casa sindical sobre el ferrocarril Canfranc-Pau – Nueva España – 16 de septiembre de 1970
El problema del ferrocarril de Canfranc, Importante reunión en la Casa Sindical – Nueva España – 25 de septiembre de 1970
Temas locales, Actualidad ferroviaria – Nueva España – 25 de septiembre de 1970
Próxima reunión para tratar de la vitalización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 de septiembre de 1970
Pleno extraordinario de la Diputación Provincial – Nueva España – 1 de octubre de 1970
Cámara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reunión celebrada por el Pleno el día 18 de septiembre – Nueva España – 1 de octubre de 1970
El ayuntamiento pleno celebro ayer sesión ordinaria, Así como realizar gestiones sobre la reanudación de las obras de Vadiello y la realización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 1 de octubre de 1970
Los procuradores familiares de Huesca al vicepresidente del Gobierno – Nueva España – 4 de octubre de 1970
Postal de la jornada, De los 30 por hora, a más de cien – Nueva España – 7 de octubre de 1970
Restablecimiento de los servicios ferroviarios del Canfranc – Nueva España – 11 de octubre de 1970
La pregunta de ayer, ¿Qué hay del Canfranc? – Nueva España – 11 de octubre de 1970
Temas Provinciales, El C.E.S.I.E. y el ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 de octubre de 1970
Temas Provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo – Nueva España – 25 de noviembre de 1970
La Comisión de servicios técnicos reitera su adhesión al Caudillo, Atenta consideración de obras públicas, Renfe, Transfesa y otros organismos al Canfranc – Nueva España – 20 de diciembre de 1970
Cámara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reunión celebrada por el Pleno el día 18 de diciembre – Nueva España – 25 de diciembre de 1970
Mardi 22 septembre 1970 : Grève des cheminots et manifestations avec les élus locaux à Tarbes, Lourdes et Pau pour protester contre la volonté de la SNCF de fermer des lignes ferroviaires au service voyageurs dans les Pyrénées dont la ligne Pau – Canfranc
Douze cents personnes manifestent à Tarbes contre la suppression de services ferroviaires – Le Monde – 23 septembre 1970
Dimanche 27 septembre 1970 : La RENFE augmente le nombre d’aller-retours de Saragosse à Huesca à cinq par jour dont trois prolongés jusqu’à Canfranc en passant exclusivement par Huesca et abrogeant de fait la liaison directe Zuera – Turuñana au service voyageurs, les trains sont désormais en correspondance à Tardienta avec des liaisons vers Lérida et Barcelone, les municipalités de Canfranc, Huesca, Jaca et le Gouvernement d’Aragon se félicitent de cette décision de la RENFE longtemps souhaitée et attendue
Pleno de la Excelentísima Diputación – Nueva España – 28 de mayo de 1970
Sesión de la Comisión Municipal Permanente, Modificación se servicios de trenes de viajeros – Nueva España – 20 de septiembre de 1970
Temas locales, Nuevos servicios ferroviarios – Nueva España – 22 de septiembre de 1970
Próxima reunión para tratar de la vitalización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 de septiembre de 1970
Servicios ferroviarios que circularán a partir del día 27, domingo, septiembre 1970 – Nueva España – 26 de septiembre de 1970
Postal de la jornada, De los 30 por hora, a más de cien – Nueva España – 7 de octubre de 1970
Lundi 26 octobre 1970 : Création de l’organisation “Ferrocarril de Canfranc” mise sous la présidence de don Juan Lacasa Lacasa, cette nouvelle organisation demande aux autorités françaises la reconstruction immédiate du pont et est chargée de faire des propositions d’améliorations et de revitalisation de la ligne ferroviaire, elle propose pour cela huit actions concrètes sur l’aspect international de la ligne ferroviaire, cinq actions concrètes sur l’aspect local de la ligne ferroviaire et cinq actions concrètes sur la promotion et la publicité de la ligne ferroviaire
En Huesca : Constitución de la ponencia “Ferrocarril de Canfranc” en el seno del Consejo Económico Sindical Interprovincial del Ebro – Nueva España – 27 de octubre de 1970
Samedi 21 novembre 1970 : Réunion d’importance à Canfranc avec des représentants et des élus locaux espagnols et français dont de nombreux députés et sénateurs, cette réunion est présidée par le Président du Conseil Provincial des Entreprises d’Aragón, don Juan Lacasa Lacasa, et par le Président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, Pierre de Chevigné, la volonté commune est de définir un avenir pour la ligne ferroviaire, le gouvernement français propose de rouvrir la ligne durant une période probatoire de 7 années pour juger de sa rentabilité, cette proposition est très favorablement accueillie par les autorités espagnoles
Postal de la jornada, Reunión en Canfranc – Nueva España – 11 de noviembre de 1970
Continuidad incondicional del ferrocarril internacional de Canfranc – Nueva España – 22 de noviembre de 1970
Temas provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo – Nueva España – 25 de noviembre de 1970
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión celebrada por el pleno el día 20 de noviembre – Nueva España – 29 de noviembre de 1970
El ministro de obras públicas contesta a un ruego sobre el Canfranc – Nueva España – 3 de diciembre de 1970
Temas provinciales, La cuestión del ferrocarril de Canfranc en el “Boletín de las Cortes” – Nueva España – 12 de diciembre de 1970
Discurso del gobernador civil, Transportes y comunicaciones – Nueva España – 12 de marzo de 1971
1971
Mars 1971 : La SNCF estime le coût de la reconstruction du pont à 900kF, mais comme la ligne est déficitaire avec seulement 4 000 voyageurs et 90 000t de marchandises par an, la SNCF envisage simplement de construire un pont provisoire à 500kF le temps d’exploiter la ligne ferroviaire durant une année afin de réaliser le préavis de fermeture définitive conformément à l’article 40 du traité franco-espagnol
L’association Espagne – C.E.E. rend prioritaire le développement des communications trans pyrénéennes – André Morel – Sud-Ouest – 11 mars 1971
Vendredi 26 mars 1971 : A l’occasion du premier anniversaire de l’accident du pont de L’Estanguet, le Président du Conseil Provincial des Entreprises d’Aragón, don Juan Lacasa Lacasa, fait le point sur la situation de la ligne ferroviaire depuis une année, il estime que la ligne est en danger, le trafic de voyageurs se fait avec des modestes autobus en 2 aller-retours par jour, le trafic de marchandises s’est intensifié par la route avec les difficultés liées à la neige au port du Somport
Nuestro tren internacional cortado hace un ano – Nueva España – 26 de marzo de 1971
Noticiario provincial, Ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 21 de abril de 1971
Reunión celebrada por el pleno el día 16 de abril– Nueva España – 23 de abril de 1971
Lundi 5 et mardi 6 avril 1971 : Mise en place d’une commission mixte franco-espagnole à Paris chargée de trouver une solution pour rouvrir la ligne ferroviaire Pau – Canfranc et trouver des solutions pour la revitaliser
Aragón trabaja por el Canfranc – Nueva España – 24 de julio de 1971
El Canfranc era un cadáver – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Lundi 26 avril 1971 : Un wagon d’un train de marchandises reliant Canfranc à Saragosse déraille près de la gare de Caldearenas, il n’y a aucune victime, ni dégâts, ni interruption du trafic
Descarrilamiento de un vagón de mercancías – Nueva España – 27 de abril de 1971
Jeudi 6 au samedi 8 mai 1971 : La conférence des chambres de commerce du Sud-Ouest de la France et du Nord-Est de l’Espagne en session à Valence transmet une pétition à l’adresse du Gouvernement français afin de rétablir le trafic ferroviaire de passagers et de marchandises entre Pau et Canfranc
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Acuerdo de especial relevancia para la provincia de Huesca – Nueva España – 16 de mayo de 1971
Vendredi 14 mai 1971 : Une réunion entre les parties concernées se déroule au Ministère des Affaires Etrangères à Madrid afin de préparer la réunion franco-espagnole du mardi 15 juin 1971
Se informó de dos próximas reuniones en torno al Canfranc – Nueva España – 8 de mayo de 1971
Tres discursos del ministro – Nueva España – 11 de mayo de 1971
Importante reunión pro ferrocarril internacional de Canfranc, celebrada en el Palacio de Santa Cruz de Madrid – Nueva España – 18 de mayo de 1971
El Canfranc era un cadáver – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Mardi 15 juin 1971 : Une réunion de la commission mixte à Madrid entre la SNCF et la RENFE abouti à un accord en quatre articles sur les conditions de la réouverture, le Ministre des Transports Jean Chamant s’avance en annonçant déjà que le pont sera reconstruit au printemps 1972 et la ligne rouverte pour au minimum un an
Se informó de dos próximas reuniones en torno al Canfranc – Nueva España – 8 de mayo de 1971
Temas provinciales, Reforma de la vía Lérida-Zaragoza – Nueva España – 25 de junio de 1971
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión celebrada por el Plena el día 18 de junio – Nueva España – 27 de junio de 1971
Le pont de Lestanguet sera reconstruit – La République des Pyrénées – 23 juillet 1971
El Canfranc era un cadáver – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc – Nueva España – 10 de agosto de 1971
La troisième bataille pour le rétablissement de la ligne PAU-CANFRANC est engagée – René Gouin-Rabal – La République des Pyrénées – 28 août 1971
Le gouvernement l’avait promis mais rien n’a été fait pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse – La République des Pyrénées – 7 mars 1972
Canfranc Estacion… – Nueva España – 23 de julio de 1972
Comentario provincial, En la primavera, luz verde al Canfranc-Pau – Nueva España – 16 de noviembre de 1972
Vendredi 9 juillet 1971 : Le Conseil des Ministres du Gouvernement Espagnol accepte les conditions de la commission mixte franco-espagnole, le pont de L’Estanguet sera reconstruit, le trafic ferroviaire entre Oloron et Canfranc sera rétablit, la France assumera la première année de déficit d’exploitation, la continuation de l’exploitation sera assurée à la condition que le développement du trafic ou la compensation par une subvention permettent d’absorber les déficits ultérieurs
Aragón trabaja por el Canfranc – Nueva España – 24 de julio de 1971
Gratitud al ministro de Obras Públicas por la inmediata iniciación de la acequia de Pertusa y la realización del III Tramo del Canal del Cinca – Nueva España – 27 de julio de 1971
El Canfranc era un cadáver – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Más de 10 000 millones invierto el sector público – Nueva España – 9 de abril de 1972
Juillet – août 1971 : Les autorités aragonaises, dont Don Juan Lacasa Lacasa, reconnaissent qu’il sera difficile de trouver en une année des trafics potentiels de marchandises permettant de rentabiliser la ligne ferroviaire, des transports de champignons, de marc d’olives, de vin, de fruits… sont envisagés, il s’avère également nécessaire de réaliser des travaux importants sur la voie ferroviaire afin de diminuer le temps de trajet de Saragosse à Canfranc à moins de trois heures
Aragón trabaja por el Canfranc – Nueva España – 24 de julio de 1971
Postal de la jordana, Plazo justo – Nueva España – 29 de julio de 1971
El Canfranc era un cadáver – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc – Nueva España – 10 de agosto de 1971
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la Provincia de Huesca, Reunión celebrada por el pleno el día 24 de septiembre – Nueva España – 5 de octubre de 1971
Temas locales, La línea Tardienta-Canfranc en el plan RENFE– Nueva España – 4 de noviembre de 1971
Participación en las XII jornadas de Cámaras Agrícolas Franco-Españolas de los Pirineos – Nueva España – 30 de noviembre de 1971
Jeudi 26 août 1971 : La RENFE présente son plan 1972-1975 dans lequel elle prévoit de rénover, entre autres, la ligne ferroviaire Tardienta – Huesca – Canfranc
Temas locales, La línea Tardienta-Canfranc en el plan RENFE– Nueva España – 4 de noviembre de 1971
Pleno de la excelentísima diputación – Nueva España – 27 de noviembre de 1971
Participación en las XII jornadas de Cámaras Agrícolas Franco-Españolas de los Pirineos – Nueva España – 30 de noviembre de 1971
Octobre 1971 : Lors de la foire exposition de Saragosse et sous la pression du ministère des Affaires Etrangères, la SNCF accepte de reconstruire le pont à la condition de rentabilité durant une année, la France refuse de compenser le déficit, l’Espagne doit trouver 50 000t par an d’exportations en comptant sur le butane, les légumes, les oignons et les oranges
La coopération franco-espagnole Éviter la « guerre des salades » et sauver la ligne S.N.C.F. Pau – Canfranc – Saragosse – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 8 octobre 1971
Qu’adviendra-t-il du “Canfranc” – Pyrénées – n°89, janvier février 1972 – pp66-67
Vendredi 3 décembre 1971 : Un train de marchandises reliant Canfranc à Saragosse déraille près de la gare de Caldearenas, il n’y a aucune victime, les dégâts matériels sont mineurs
Descarrilamiento de un mercancías – Nueva España – 4 de diciembre de 1971
Mardi 21 décembre 1971 : L’association « Ferrocarril de Canfranc » en congrès à Jaca et qui regroupe des industriels du Haut-Aragon se félicite du rétablissement et de la revitalisation de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse, de nombreuses entreprises s’engagent à contribuer au futur trafic de marchandises
Reunión de la ponencia Ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 23 de diciembre de 1971
1972
Vendredi 10 mars 1972 : A l’occasion d’un manifestation dénommée “5 jours en train”, 34 journalistes de la presse espagnoles se rendent à Canfranc où la RENFE les informe de la situation de la réouverture de la ligne ferroviaire
Treinta y cuatro periodistas en la Jacetania – Nueva España – 11 de marzo de 1972
Avril 1972 : Le gouvernement français réaffirme sa volonté de rouvrir la ligne ferroviaire à la condition d’avoir une exploitation équilibrée, une desserte de Paris à Valence par train Talgo est évoquée
Trois ministres répondent à Andre Labarrère, maire de Pau : oui pour le rétablissement de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 2 avril 1972
A propos de travaux routiers en Vallée d’Aspe – La République des Pyrénées – 2 mai 1972
Jeudi 27 avril 1972 : A l’occasion du congrès des Chambres de Commerce à Tarragone, la Chambre de Commerce de Huesca émet le vœu du rétablissement de la ligne ferroviaire et de la création d’un train direct de Valence à Paris via Saragosse et Canfranc
Los plenos de la Cámara Oficial de Comercio e Industria van a celebrase, también, en localidades importantes de la provincia – Nueva España – 25 de mayo de 1972
Mercredi 21 juin 1972 : Le Conseil Economique et Syndical de la province de Teruel émet le vœu du rétablissement de la ligne ferroviaire et de la création d’un train direct de Valence à Paris via Saragosse et Canfranc
El consejo Económico Sindical de Teruel pide un tren directo, tras el restablecimiento de la línea de Olorón – Nueva España – 22 de junio de 1972
Comentario Provincial, Gracias Teruel – Nueva España – 28 de junio de 1972
Juin 1972 : Les approvisionnements de matériaux nécessaires à la reconstruction du pont de L’Estanguet sont en cours
Temas locales, Una noticia muy comentada – Nueva España – 30 de junio de 1972
Septembre 1972 : La Municipalité de Jaca émet le vœu de la création d’un train de luxe de Tarragone à Paris via Canfranc
Noticiario de la Jacetania – Nueva España – 28 de septiembre de 1972
Jeudi 9 novembre 1972 : Le Ministre des Affaires Etrangères Maurice Schumann confirme la réouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement espagnol ayant répondu favorablement aux propositions de la France, les travaux de rétablissement du pont dureront 3 mois pour une réouverture prévue au printemps 1973
Prochain rétablissement de la ligne ferroviaire PAU-OLORON-CANFRANC – La République des Pyrénées – 13 novembre 1972
Comentario provincial, En la primavera, luz verde al Canfranc-Pau – Nueva España – 16 de noviembre de 1972
La ligne Pau-Canfranc et son avenir – La République des Pyrénées – 18 novembre 1972
Pau confirma la reconstrucción del puente de Estanguett – Nueva España – 26 de noviembre de 1972
Vendredi 1er décembre 1972 : La Commission International des Pyrénées réunie à Paris confirme la réouverture de la ligne ferroviaire, une commission mixte sera mise en place afin d’étudier une formule d’exploitation qui soit rentable
Reanudación del servicio del Canfranc – Nueva España – 3 de diciembre de 1972
Postal de la jornada, El Canfranc por buena vía – Nueva España – 13 de diciembre de 1972
Organización Sindical, Consejo provincial de Empresarios – Nueva España – 24 de diciembre de 1972
1973
Mercredi 14 février 1973 : En visite à Pau, le Premier Ministre Pierre Messmer se réjouit de la réouverture de la ligne ferroviaire suite à l’accord intervenu entre la SNCF et les autorités espagnoles, le pont de l’Estanguet doit être reconstruit en juillet 1973 pour une réouverture prévue en début d’année 1974
M. Messmer à Pau : Du fromage des Pyrénées au bilan des réalisations régionales – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 15 février 1973
M. Messmer, confirme à notre région des promesses qui lui sont faites depuis deux ans – G. Ducau – La République des Pyrénées – 15 février 1973
A Pau M. Messmer : le programme de la gauche est le “scénario de l’illusion” – L.V. – Le Monde – 16 février 1973
Ligne de Pau à Canfranc – Loco Revue – n°341, juillet-août 1973 – p343
Jeudi 15 et vendredi 16 mars 1973 : Réunion à Paris des délégations espagnoles et françaises pour mettre au point les conditions de trafic de la ligne internationale afin de rétablir la liaison au 1er janvier 1974
Réunion franco – espagnole à Paris pour le rétablissement de la ligne Oloron-Canfranc – La République des Pyrénées – 17 mars 1973
Proyecto de restablecimiento del trafico Olorón-Canfranc – Nueva España – 18 de marzo de 1973
Jaca, en el “Pirineo Aragonés” – Nueva España – 22 de marzo de 1973
Los difíciles Pirineos del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 27 de marzo de 1973
Momento oportuno para pedir una nueva estación ferroviaria, en Huesca – Nueva España – 4 de abril de 1973
Un millón de pesetas para el Colegio Universitario de Huesca – Nueva España – 4 de mayo de 1973
Jeudi 15 mars 1973 : Une information officielle informe que les travaux de réparation du pont de L’Estanguet sont prévus pour débuter dès le lundi 19 mars 1973
Podrá circular el tren Canfranc-Olorón – Nueva España – 16 de marzo de 1973
Comentario Provincial, Revitalización del Canfranc-Olorón – Nueva España – 17 de marzo de 1973
Mardi 3 avril 1973 : En prévision d’une forte augmentation du trafic ferroviaire avec la réouverture annoncée de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse, le Conseil Provincial des Entreprises de la province de Huesca revendique la construction d’une nouvelle gare à Huesca
Momento oportuno para pedir una nueva estación ferroviaria, en Huesca – Nueva España – 4 de abril de 1973
Moción en torno a la construcción de nueva estación ferroviaria – Nueva España – 5 de abril de 1973
Printemps 1973 : Avec la réouverture annoncée de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse, la demande est forte d’obtenir une voie moderne et électrifiée avec des trains rapides roulant à 140km/h au moins, des trains confortables et en nombre suffisant
Moción en torno a la construcción de nueva estación ferroviaria – Nueva España – 5 de abril de 1973
Temas locales, Hacia Canfranc, sigue igual – Nueva España – 23 de mayo de 1973
Postal de la jordana, Kilovatios para el Canfranc – Nueva España – 26 de octubre de 1973
RENFE, Perogrullo y fantasía – Nueva España – 10 de noviembre de 1973
Vendredi 4 mai 1973 : Une draisine inspecte les voies sur le tronçon Estanguet – Forges d’Abel pour évaluer les travaux à réaliser
En route (sur rail) vers Canfranc – La République des Pyrénées – 5 mai 1973
Lundi 28 et mardi 29 mai 1973 : En congrès à Montpellier, les chambres d’agriculture française et espagnole se réjouissent de la réouverture imminente de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Reunión de las cámaras agrícolas Hispano-Francesas del Pirineo en Montpellier – Nueva España – 6 de junio de 1973
Dimanche 26 juin 1973 : LA RENFE met en place un train rapide supplémentaire aller-retour entre Saragosse et Canfranc sans arrêt à Huesca et fonctionnant les dimanches et fêtes durant tout l’été
Sin pasar por Huesca (capital) – Nueva España – 21 de junio de 1973
Mardi 14 août 1973 : Accident au passage à niveau non gardé d’Herrère n°22, une voiture est happée par un train, son occupant, un maçon de 26 ans, décède avant l’arrivée des secours
Un maçon tué dans sa voiture broyée par un train à Herrère – Sud-Ouest – 15 août 1973
Vendredi 5 octobre 1973 : Suite à un changement au Ministère des Affaires étrangères espagnol, le gouvernement de Luis Carrero Blanco refuse désormais de payer 4 années de déficit sur 5 malgré l’accord passé entre la France et l’Espagne, les discussions entre les gouvernements français et espagnol sont suspendues “sine die”, la ligne ferroviaire ne sera pas rouverte dans l’immédiat, les maires de la vallée d’Aspe sont furieux, mobilisent la population et envisagent une grève administrative
¿Rotas las conversaciones? – Nueva España – 7 de octubre de 1973
VIII Asamblea de la C.O.P.E.F. – Nueva España – 10 de octubre de 1973
La ligne ferroviaire de Canfranc victime… des pollutions du littoral atlantique – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 12 octobre 1973
Pour obtenir la liaison ferroviaire de Canfranc Les maires de la vallée d’Aspe envisagent une grève administrative – Sud-Ouest – 16 octobre 1973
La vallée d’Aspe en colère – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 22 octobre 1973
C’est le gouvernement espagnol qui n’en veut plus – René Hégo – La République des Pyrénées – 6 novembre 1973
De interés para el Alto Aragón – Nueva España – 1 de diciembre de 1973
Comentario Provincial, Reivindicación del Canfranc – Nueva España – 14 de diciembre de 1973
Flash régional – Revista de Aragon – Année XLVIIII Numéro 302 décembre 1973
Le ministre des affaires étrangères rend responsable le gouvernement espagnol de la non-réouverture de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 22 janvier 1974
Dimanche 28 octobre 1973 : Douze maires de la vallée d’Aspe font bloquer Bedous par la population avec voitures et tracteurs de 6h30 à 17h00, les contestataires refusent d’obtempérer aux gendarmes qui demandent de débloquer la route, le sous-préfet propose de les recevoir à Oloron
Maires en tête, la population de la vallée d’Aspe barre la route d’Espagne pour exiger la réouverture de la voie ferrée Pau – Canfranc – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 29 octobre 1973
Unis, les Aspois en révolte sont passés à l’action – La République des Pyrénées – 29 octobre 1973
Barrages ferroviaires – Le Monde – 30 octobre 1973
Jeudi 6 décembre 1973 : En raison d’un épais brouillard, un automobiliste enfonce les barrières d’un passage à niveau à Huesca quelques secondes avant que le train ne passe, par miracle, l’automobiliste n’est que légèrement blessé
Choca violentamente contra la barrera del paso a nivel, segundo más tarde pasaría el tren – Nueva España – 7 de diciembre de 1973
1974
Jeudi 10 janvier 1974 : Un glissement de terrain apparu entre les gares de Villanueva et Canfranc est à l’origine de l’interruption du trafic ferroviaire, les circulations sont rétablies dans la journée du vendredi
Ayer, llegaron los trenes a Canfranc – Nueva España – 11 de enero de 1974
Janvier 1974 : Le GETIS (Groupe d’Etude et d’Initiative au Pays de l’Adour) suggère aux aspois de reconstruire eux-mêmes le pont de l’Estanguet
Pau – Canfranc… connaîs pas – La République des Pyrénées – 12 février 1974
Selon les cheminots… “Pendant que la voie ferrée de Canfranc demeure coupée… il manque à l’Aquitaine jusqu’à deux cents wagons par jour” – Sud-Ouest – 23 février 1974
Samedi 16 et dimanche 17 février 1974 : Représentations à Accous de la pièce de théâtre « Eth poun de l’Estanguet » écrite par André Eygun et interprétée par les comédiens amateurs de la troupe Hilhots Aspés, la représentation du samedi est perturbée par un barrage de gendarmerie sur la RN 134, la représentation du dimanche est marquée par l’absence d’un comédien salarié à la SNCF et pour lequel un congé a été refusé
Au théâtre d’un soir « Eth poun de l’Estanguet » – Zoulou – La République des Pyrénées – 18 février 1974
« Eth poun de l’Estanguet » aimable comédie écrite par M. André Eygun – J. M. – La République des Pyrénées – 20 février 1974
Un communiqué des « Hilhot Aspés » à propos du « Poun de l’Estanguet » – Les Hilhots Aspés – La République des Pyrénées – 22 février 1974
Printemps 1974 : Avec la crise du pétrole, la demande se fait de plus en plus forte auprès de la RENFE d’électrifier la ligne Saragosse – Canfranc en utilisant l’électricité produite par les centrales hydroélectriques situées dans les Pyrénées
Temas locales, ¡Electrificar! Le tocará a las vías de Huesca ? – Nueva España – 8 de marzo de 1974
Organización Sindical, Consejo Provincial de Empresarios – Nueva España – 21 de marzo de 1974
Lundi 25 mars 1974 : Le directeur de l’Union Touristique des Pyrénées, Don Ángel Ríos Calderón, déclare au journal El Noticiero : « Je ne pense pas que le chemin de fer de Canfranc ait une solution. Ni du côté espagnol ni du côté français, il n’y a d’intérêt à ce que le trafic passe par ici et donc à redynamiser sa fonction. »
“No hay solución para el Canfranc : Ni la empresa española, ni la francesa tienen interés en reanudar el tráfico” – El Noticiero – 26 de marzo de 1974
Hoy – Nueva España – 30 de marzo de 1974
Mars 1974 : La RENFE indique que le plan d’électrification des différentes lignes ferroviaires en Espagne ne comprend pas l’électrification de la ligne Saragosse – Canfranc
Sesión de pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca – Nueva España – 27 de marzo de 1974
Temas locales, Para el Canfranc: ¡Nada! – Nueva España – 15 de mayo de 1974
Temas locales, Alzas y subidas entre el dicho y el hecho – Nueva España – 10 de julio de 1974
Constitución del Pleno de la Cámara de Huesca – Nueva España – 13 de julio de 1974
Août 1974 : Devant l’indigence des relations ferroviaires avec Madrid et Barcelone, une demande est faite de construire un aéroport à Jaca permettant des liaisons aériennes avec les autres villes espagnoles
Temas locales, Ir y venir en avión – Nueva España – 30 de agosto de 1974
Mardi 1er octobre 1974 : Les trains Talgo de la RENFE ne desservent plus systématiquement les gares situées entre Saragosse et Tardienta, l’exaspération est importante devant le peu d’empressement de la RENFE à développer les lignes ferroviaires et en particulier la ligne Pau – Canfranc – Saragosse
Más de 5.000 millones de pesetas – Nueva España – 7 de abril de 1974
Aragón será oído antes de decidir el Trasvase del Ebro – Nueva España – 9 de abril de 1974
La RENFE y Huesca, Cartas al director – Nueva España – 10 de mayo de 1974
Temas locales, Para el Canfranc: ¡Nada! – Nueva España – 15 de mayo de 1974
El Ayuntamiento de Huesca seguirá… – Nueva España – 1 de junio de 1974
Constitución del Pleno de la Cámara de Huesca – Nueva España – 13 de julio de 1974
Las líneas deficitarias de la RENFE encuesta – Nueva España – 22 de agosto de 1974
Temas locales, Pero… – Nueva España – 8 de septiembre de 1974
Reunión del Consejo Provincial de Trabajadores de Huesca – Nueva España – 12 de octubre de 1974
Mercredi 16 octobre 1974 : Réunion à Saragosse qui réunit les principaux dirigeants et membres des chambres de commerce, les participants rappellent l’importance de la réactivation de la liaison ferroviaire internationale et souhaitent qu’une action conjointe soit mise en œuvre au niveau national
Reunión sobre el Canfranc – Nueva España – 17 de octubre de 1974
Novembre 1974 : La RENFE envisage de construire une nouvelle station internationale à Figueras et de doter la ligne ferroviaire de Figueras à Port-Bou d’un troisième rail afin de développer le transport de marchandises entre la France et l’Espagne
Temas locales, ¡Acordase del Canfranc! – Nueva España – 12 de noviembre de 1974
Novembre 1974 : La Délégation Provinciale du Tourisme propose de faire passer les voitures par le tunnel ferroviaire du Somport sur des trains-autos spécialement équipés
Temas locales, “Auto-zug” – Nueva España – 6 de noviembre de 1974
Puesta en marcha del Plan de Accesos al Pirineo – Nueva España – 19 de diciembre de 1974
Mardi 12 novembre 1974 : Les députés de la Communauté Générale d’Aragon édictent onze résolutions de développement qui recensent les aspirations de tous les aragonais, la première de ces résolutions concerne la réactivation de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Conclusiones, Once puntos resumen aspiraciones y necesidades de todos los aragoneses – Nueva España – 13 de noviembre de 1974
Vendredi 22 novembre 1974 : Réunion au Ministère des Affaires Extérieures à Madrid des représentants de l’Aragon et des représentants du ministère, les participants décident d’établir un groupe de travail en charge de rédiger une étude économique sur la rentabilité de la ligne ferroviaire
Representación oscense en Asuntos Exteriores – Nueva España – 23 de noviembre de 1974
Cámara oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca – Nueva España – 8 de diciembre de 1974
Mirador, ¿Cuantos por Canfranc? – Nueva España – 19 de marzo de 1975
Mardi 3 décembre 1974 : Le pont d’Esquit est fortement endommagé par les crues du gave d’Aspe
Bilan désastreux des inondations dans le Béarn – Sud-Ouest – 4 décembre 1974
Mardi 10 décembre 1974 : Première réunion du groupe de travail mis en place par le Ministère des Affaires Extérieures, l’objectif est de réaliser une étude économique en réponse aux propositions françaises
Discurso del gobernador civil, don Victor Fragoso del Toro, en la reunión extraordinaria del pleno de la Comisión Provincial de Servicios Técnicos – Nueva España – 12 de abril de 1975
Jeudi 12 décembre 1974 : Michel Poniatowsky, Ministre de l’Intérieur chargé de l’aménagement du territoire indique qu’il n’est pas envisagé de rouvrir la ligne ferroviaire
Nouvel objectif pour la Côte Aquitaine : 440 000 lits à l’horizon 1980 – Joël Aubert et Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 13 décembre 1974
1975
Vendredi 18 avril 1975 : Réunion à Huesca des différents représentants des provinces d’Aragon concernés par la réouverture, ils revendiquent la réouverture et la modernisation de la ligne ferroviaire, ils demandent de ne pas relâcher les efforts, ils réclament de pouvoir s’adresser aux différents Ministères et a la RENFE pour les sensibiliser au dossier
Cartas de mi baraja, Hoy, a media mañana – Nueva España – 18 de abril de 1975
En la mañana de ayer se reunió en Huesca la ponencia “ferrocarril de Canfranc” del C.E.S.I.E. – Nueva España – 19 de abril de 1975
Mirador, El punto sobre la “i” – Nueva España – 20 de abril de 1975
Dimanche 1er juin 1975 : Les trains entre Canfranc et Saragosse voient leurs horaires modifiés afin de permettre de meilleurs correspondances à Saragosse
Consejo Provincial de Trabajadores, Denuncia de cuantiosas infracciones laborales en algunas empresas – Nueva España – 8 de enero de 1975
Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca – Nueva España – 24 de mayo de 1975
Desde hoy, Oscenses y Altoaragoneses – Nueva España – 1 de junio de 1975
Lundi 2 juin 1975 : Réunion au Ministère des Affaires Extérieures à Madrid des représentants de l’Aragon et des représentants du ministère afin de trouver une solution politique avec la France pour permettre la réouverture de la ligne ferroviaire
Sesión del Consejo Provincial de Empresarios – Nueva España – 12 de abril de 1975
Mirador, Un mal crónico – Nueva España – 13 de abril de 1975
Mirador, Canfranc en Madrid – Nueva España – 1 de junio de 1975
Dimanche 22 juin 1975 : Un “train de l’espérance” est affrété de Saragosse à Canfranc à l’occasion du cinquantième anniversaire de la ligne, après 12 heures de voyages et de nombreux problèmes techniques, le train arrive en gare de Canfranc et se rend jusqu’à l’embouchure du tunnel du Somport, plus de 1 000 personnes assistent à l’événement dont des français qui ont affrété des “cars de l’espérance” depuis Bedous
Cámara de Comercia e Industria, Viaje a Canfranc pro ferrocarril internacional – Nueva España – 8 de junio de 1975
El viaje del tren especial a Canfranc tendrá lugar el día 22 – Nueva España – 14 de junio de 1975
Tren de la esperanza – Nueva España – 17 de junio de 1975
Mirador, Preocupa en Madrid – Nueva España – 17 de junio de 1975
En attendant le train… les cars de l’espérance vers Canfranc dimanche prochain – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 20 juin 1975
Postal de la jordana, El Canfranc impaciente y dolorido – Nueva España – 21 de junio de 1975
Opinión, El Canfranc, Declaraciones de D. Carlos Albasini, Cinco años de esperanzas rotas – Nueva España – 22 de junio de 1975
Mirador, Cita en Canfranc – Nueva España – 22 de junio de 1975
Le train mémorial à Canfranc Un acte de foi des Aragonais et des Béarnais– Jean Moulia – La République des Pyrénées – 23 juin 1975
Muchas ilusiones, En espero unas realidades, “El Canfranc, espina dorsal de Aragón” – Nueva España – 24 de junio de 1975
El Canfranc 1975, igual a 1953 – Nueva España – 26 de junio de 1975
Adhesion al Canfranc – Nueva España – 26 de junio de 1975
Glosas, Del Canfranc y de otras cosas no menos importantes – José Antonio Llanas Almudebar – Nueva España – 29 de junio de 1975
Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca – Nueva España – 4 de julio de 1975
Le S.I.P.A. pour le Canfranc – Revista de Aragon – Année 49 Numéro 306 octobre 1975
Juin 1975 : Publication du plan de développement de la RENFE 1972-75 qui classe la ligne Huesca – Canfranc dans son réseau secondaire en raison de son insuffisance économique, et ce malgré les nombreuses demandes de classement dans le réseau principal ou le réseau complémentaire de par son caractère international
Mirador, Carta al ministro – Nueva España – 9 de abril de 1975
En torno… Ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 13 de junio de 1975
Mirador, Preocupa en Madrid – Nueva España – 17 de junio de 1975
Sismograma económico de la provincia de Huesca – Nueva España – 25 de octubre de 1975
Juin 1975 : Une étude réalisée par don Carlos Albasini Martinez (1920-2011), membre du Conseil Economique Syndical de l’Ebre, estime possible de transporter 360 332t de marchandises se répartissant en 81 701t d’importations et 1 551t d’exportations issues des années 1966, 1968 et 1969, auxquelles s’ajoutent les exportations suivantes : 100 000t d’agrumes de Valence, 40 000t d’oignons de Gallur, 10 000t de vins de Cariñena, 27 000t d’aluminium et 100 000t de marbre
Opinión, El Canfranc, Declaraciones de D. Carlos Albasini, Cinco años de esperanzas rotas – Nueva España – 22 de junio de 1975
Jeudi 9 octobre 1975 : Un train postal reliant Saragosse à Canfranc déraille près de la gare de Sabiñanigo, il n’y a aucune victime, les dégâts matériels sont mineurs
En Sabiñanigo, Descarrila el tren correo Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 10 de octubre de 1975
Lundi 8 décembre 1975 : Le déficit de la RENFE pour l’année 1974 atteint 4 milliards de pesetas, ce qui fait craindre pour l’avenir de la ligne Huesca – Canfranc
Sismograma económico de la provincia de Huesca – Nueva España – 25 de octubre de 1975
Postal de la jordana, Déficit R.E.N.F.E. ¿y el Canfranc? – Nueva España – 9 de diciembre de 1975
1976
Printemps 1976 : La RENFE réalise une étude socio-économique de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse, sec conclusions ne seront jamais connues
Quejas al ministerio de obras públicas – Nueva España – 22 de febrero de 1976
Canfranc y Monrepós, dos urgencias para el AltoAragón – Nueva España – 23 de junio de 1977
Dimanche 25 avril 1976 : Manifestation à Huesca des opposants au gouvernement actuel de l’Aragon, les manifestants demandent, entre autres, la réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Manifestación – Nueva España – 20 de abril de 1976
Juin 1976 : Mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire de Saragosse – Lérida – Barcelone, ces investissements tranchent avec le manque de rénovation de la ligne ferroviaire Saragosse – Canfranc
El domingo en Huesca – Nueva España – 18 de mayo de 1976
Huesca al descubierto – Nueva España – 12 de junio de 1976
Mercredi 25 août 1976 : Présentation au Gouvernement d’Aragon et aux députés de « L’étude socio-économique des municipalités aragonaises » élaborée par Economistas Asociados de Zaragoza, un groupe d’économistes aragonais, ces économistes estiment que la RENFE souhaiterait fermer à terme la section ferroviaire Jaca – Canfranc, condamnant de de fait la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse alors que sa rentabilité pourrait être opérée en deux années
Presentación del “Estudio socioeconómico de Huesca” – Nueva España – 26 de agosto de 1976
Noticiero económico – Nueva España – 31 de agosto de 1976
La Noticia, “Estudio socioeconómico de la provincia”, un trabajo para revitalizar el Altoaragón – Nueva España – 1 de abril de 1977
Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la vía férrea de Canfranc – Nueva España – 10 de julio de 1977
Samedi 4 septembre 1976 : Des maires, députés et sénateurs d’Aragon et d’Aquitaine se rencontrent à Jaca et décident d’interpeller les gouvernements français et espagnol afin de faire rouvrir la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Hispano-franceses en torno el Canfranc – Juanfo – Nueva España – 5 de septiembre de 1976
Mirador, Primero lo político – Foncillas Cequier – Nueva España – 5 de septiembre de 1976
Rétablissement de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : Espagnols ou Français les régionaux ne désarment pas – Sud-Ouest – 7 septembre 1976
Pleno de la Diputación Provincial – Nueva España – 1 de octubre de 1976
Mardi 14 septembre 1976 : Réunion au Ministère des Transports Terrestres à Madrid des représentants de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Huesca, le sous-secrétaire des Travaux Publics au Ministère atteste que la réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse est « un problème national »
Cámara Oficial de Comercio e Industria, El tema del Canfranc – Nueva España – 29 de septiembre de 1976
Pleno de la Diputación Provincial – Nueva España – 1 de octubre de 1976
Mercredi 27 octobre 1976 : Réunion au Gouvernement de la Province de Valence des présidents des territoires de Huesca, Saragosse, Teruel, Valence, Alicante et Castellón pour réclamer aux gouvernements français et espagnol, la réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse – Valence en affirmant que cette ligne est rentable d’un point de vue économique et social
Tomó posesión D. Saturnino Arguis Mur – Nueva España – 10 de febrero de 1976
Reunión en la ciudad de la comisión ejecutiva del C.E.S.I.E. – Nueva España – 2 de marzo de 1976
Pleno de la Diputación Provincial – Nueva España – 1 de octubre de 1976
Constitución de la comisión del plan director territorial de Aragón – Nueva España – 20 de octubre de 1976
El 27 en Valencia, Reunión para tratar del Canfranc – Nueva España – 26 de octubre de 1976
Hoy, en Valencia, El Canfranc, a estudio – Nueva España – 27 de octubre de 1976
El Canfranc es rentable economía y socialmente – Nueva España – 28 de octubre de 1976
Mirador, Valencia y Aragón – Foncillas Cequier – Nueva España – 29 de octubre de 1976
Pleno provincial – Nueva España – 31 de octubre de 1976
Noticiero económico – Nueva España – 9 de noviembre de 1976
Se dice que… Alicante necesita el Canfranc – Nueva España – 28 de diciembre de 1976
Noticiero económico – Nueva España – 4 de enero de 1977
Mardi 26 octobre 1976 : Les députés et sénateurs des Pyrénées-Atlantiques et Hautes-Pyrénées se rendent au Palais de l’Elysée afin d’informer le Président de la République, Valéry Giscard d’Estaing, de la nécessité de rouvrir la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Giscard d’Estaing, se interesa por el Canfranc – Nueva España – 30 de octubre de 1976
Vendredi 29 octobre 1976 : En visite officielle en France, Le Roi Juan Carlos discute de la réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse avec le Président Valéry Giscard d’Estaing, ce dernier se dit favorable à cette réouverture
Mirador, Francia y España – Foncillas Cequier – Nueva España – 7 de agosto de 1976
Mirador, Valencia y Aragón – Foncillas Cequier – Nueva España – 29 de octubre de 1976
Giscard d’Estaing, se interesa por el Canfranc – Nueva España – 30 de octubre de 1976
Lundi 6 décembre 1976 : Réunion au Parlement de Navarre à Pau du comité franco-espagnol de Canfranc qui réunit les députés, sénateurs et conseillers généraux d’Aquitaine et d’Aragon afin d’informer ceux-ci des différentes actions intentées auprès du gouvernement français et de la SNCF
Pleno de la Diputación Provincial – Nueva España – 3 de diciembre de 1976
El Canfranc, se sita en Pau – Nueva España – 5 de diciembre de 1976
1977
Printemps 1977 : Dans la définition d’un nouvel axe ferroviaire reliant Rabat à Paris par Madrid, il est envisagé de construire une nouvelle voie ferrée par la Navarre et la vallée des Aldudes pour suppléer le passage par Irún qui est saturé
La Noticia, Nadie se acuerda del Canfranc, Se habla de construir el ferrocarril Navarro de “Alduides” – Nueva España – 12 de marzo de 1977
Noticiero económico – Nueva España – 15 de marzo de 1977
Printemps 1977 : Des rumeurs font état de la volonté de la RENFE de suspendre les circulations ferroviaires sur la section Jaca – Canfranc, condamnant de fait la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse, et de transformer la gare internationale de Canfranc en musée du ferroviaire et qui accueillerait les locomotives et engins ferroviaires retirés de la circulation
Adiós al Canfranc – Nueva España – 1 de abril de 1977
Se dice que… Canfranc, depósito de locomotoras – Nueva España – 20 de abril de 1977
De la belleza a la decrepitud – Celada – Nueva España – 20 de abril de 1977
El Canfranc es insalvable – Nueva España – 29 de mayo de 1977
Canfranc y Monrepós, dos urgencias para el AltoAragón – Nueva España – 23 de junio de 1977
Samedi 4 juin 1977 : Manifestation à Pau de plusieurs centaines de personnes pour la réouverture de la ligne ferroviaire à l’appel de plusieurs syndicats de la SNCF, une motion est adressée au préfet des Pyrénées-Atlantiques
Manifestation des cheminots CGT CFDT FO pour la réouverture de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 6 juin 1977
Pau-Canfranc Ne pas laisser retomber la pâte! – La République des Pyrénées – 7 juin 1977
Années 70 : on se presse en Béarn – La République des Pyrénées – 17 octobre 2008
Mercredi 22 juin 1977 : Le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques annonce sa volonté de reconstruire le pont de l’Estanguet
Le pont de Lestanguet sera reconstruit par le Conseil Général – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 23 juin 1977
Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la vía férrea de Canfranc – Nueva España – 10 de julio de 1977
Lundi 4 et mardi 5 juillet 1977 : Réunion à Madrid de la Commission des Limites des Pyrénées, la RENFE souhaite que les déficits éventuels de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse – Valence soient pris en charge par les Provinces intéressées par la réouverture, ce qui est considéré comme inacceptable par ces mêmes Provinces, les représentants du Gouvernement d’Aragon présentent « L’étude socio-économique de Huesca » qui indique une possible rentabilité en deux années, ce qui convainc les autorités françaises de reconstruire le pont de l’Estanguet et de rouvrir la ligne ferroviaire Pau – Canfranc, un nouveau groupe de travail franco-espagnol chargé de réaliser différentes études est mis en place, il est envisagé de délester la gare internationale de Canfranc par une nouvelle gare à Jaca chargée d’appliquer la quarantaine aux animaux
Noticiero económico – Nueva España – 18 de junio de 1977
Canfranc y Monrepós, dos urgencias para el AltoAragón – Nueva España – 23 de junio de 1977
Autonomía para Aragón, Petición de los parlamentarios de la U.C.D – Nueva España – 1 de julio de 1977
Por la Comisión de Limites, Reunión en Madrid para estudiar el tema de Canfranc – Nueva España – 5 de julio de 1977
¡Otra vez… el Canfranc! ¡Y van…! – Celada – Nueva España – 5 de julio de 1977
Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la vía férrea de Canfranc – Nueva España – 10 de julio de 1977
Cámara Oficial de Comercio e Industria– Nueva España – 3 de agosto de 1977
Cuesto lo que cueste, España desea la reapertura del Canfranc – Nueva España – 7 de septiembre de 1977
Août 1977 : le rapport Malcor suggère de développer la RN 134 entre Pau et Canfranc en réalisant une route à 2 fois 2 voies de Pau à Oloron puis de rouvrir la ligne ferroviaire pour soulager le transport de marchandises devant les difficultés d’aménagement de la section routière d’Oloron à Canfranc
Rapport du groupe de travail pour l’étude des améliorations significatives de l’infrastructure routière entre la France et l’Espagne – René Malcor – Ministère de l’Equipement, Direction des Routes et de la Circulation Routière – août 1977 – pp32-33
Mardi 6 septembre 1977 : Réunion préparatoire à Jaca des délégués espagnols à la réunion prévue à Pau le lendemain, les arguments avancés par les délégués espagnols portent sur la nécessité d’une ligne complémentaire aux corridors Atlantique et Méditerranée, une desserte des voyageurs avec du matériel plus rapide et confortable et un potentiel de 200kt de marchandises par an
Cuesto lo que cueste, España desea la reapertura del Canfranc – Nueva España – 7 de septiembre de 1977
Mercredi 7 septembre 1977 : Réunion à Pau de la Commission mixe internationale de travail, les résultats sont décevants et ne permettent pas de fixer de calendrier de la réouverture, les discussions butent toujours sur la prise en charge du déficit d’exploitation, les délégués français estiment la reconstruction du pont à 2MF et le rétablissement de la ligne à 50MF
Noticiero económico – Nueva España – 21 de junio de 1977
“Es prematuro el determinar en es la posibilidad de ir a la reelección” – Nueva España – 10 de agosto de 1977
Ayer, sesiones plenarias de la Diputación – Nueva España – 1 de septiembre de 1977
En Pau, el Canfranc – Celada – Nueva España – 3 de septiembre de 1977
Nuevo quite al Canfranc – Interino – Nueva España – 6 de septiembre de 1977
Restablecimiento del Canfranc – Nueva España – 6 de septiembre de 1977
Cuesto lo que cueste, España desea la reapertura del Canfranc – Nueva España – 7 de septiembre de 1977
Ayer en Pau, Muchas palabras, buenos deseos pero pocos resultados prácticos para reanudar el Canfranc – Nueva España – 8 de septiembre de 1977
Palabras al viento – Interino – Nueva España – 8 de septiembre de 1977
En la reunión de Pau, Discrepancia de criterios en la forma y unanimidad en el fondo – Foncillas Cequier – Nueva España – 9 de septiembre de 1977
Hoy que convencer – Foncillas Cequier – Nueva España – 10 de septiembre de 1977
Dimanche 25 septembre 1977 : La section aragonaise du syndicat des Commissions Ouvrières organise une journée de revendications à Canfranc avec l’affrètement d’un train spécial de Saragosse à Canfranc, le train est arrêté à Jaca en raison d’une alerte la bombe
El próximo dia 25, Canfranc, escenario de la presentación de la “Union Regional de Comisiones Obreras” – Nueva España – 15 de septiembre de 1977
El domingo en Canfranc, Cita de las Comisiones Obreras de Aragon – Nueva España – 15 de septiembre de 1977
Hoy en Canfranc, presentación de la “Union Regional de Comisiones Obreras” – Nueva España – 25 de septiembre de 1977
Una amenaza de bomba detuvo al tren de “Comisiones Obreras” – Nueva España – 27 de septiembre de 1977
Mardi 29 novembre 1977 : Réunion à Jaca de la Commission mixe internationale de travail, les discussions avancent lentement sans réelles conclusions
Noticiero económico – Nueva España – 21 de junio de 1977
En la reunión de Pau, Discrepancia de criterios en la forma y unanimidad en el fondo – Foncillas Cequier – Nueva España – 9 de septiembre de 1977
Noticiero económico – Nueva España – 11 de octubre de 1977
Ayer, en Jaca, Otra jordana de estudio de la Comisión Hispano-Francesa del Canfranc – Nueva España – 30 de noviembre de 1977
Noticiero económico – Nueva España – 6 de diciembre de 1977
1978
Jeudi 11 mai 1978 : Manifestation des cheminots de toute l’Europe à Bruxelles, les cheminots de la région de Bordeaux réclament la réouverture de la ligne ferroviaire
Les doléances des cheminots de la région exposées aujourd’hui à Bruxelles – Sud-Ouest – 11 mai 1978
Samedi 10 juin 1978 : La foudre s’abat sur des caténaires de la ligne ferroviaire, le trafic est interrompu quelques jours entre Oloron et Bedous
La foudre sectionne des caténaires sur la ligne S.N.C.F. Oloron-Bedous – Sud-Ouest – 11 juin 1978
Dimanche 24 septembre 1978 : Manifestation à Canfranc des cheminots français et espagnols pour demander la réouverture de la ligne ferroviaire
A Canfranc c’était dimanche le rendez-vous de la démocratie et de la liberté – J. C. – La République des Pyrénées – 25 septembre 1978
Une gare déserte sur le chemin de Saint-Jacques – Robert Escarpit – Le Monde – 27 septembre 1978
Vendredi 1er décembre 1978 : Interpellation du Ministre des Transports Joël Le Theule par le sénateur des Pyrénées-Atlantiques Pierre Sallenave qui estime possible de rouvrir la ligne ferroviaire pour des trains de marchandises tractant 300t, à la nécessité de trouver 50 000 voyageurs par an, d’exporter 110 000t de marchandises par an et d’importer 150 000t par an pour avoir une exploitation à l’équilibre, le Ministre répond que la reconstruction du pont de l’Estanguet et du tunnel du Peilhou coûterait 10MF et que le déficit d’exploitation serait de 5MF par an
Débats parlementaires – Sénat, Compte-rendu intégral – 34° séance, Transports terrestres – Journal Officiel de la République Française – 1er décembre 1978 – pp3987, 3988, 3996
Pierre Sallenave plaide au Sénat pour la ligne de Canfranc – La République des Pyrénées – 5 décembre 1978
Jeudi 14 et vendredi 15 décembre 1978 : La commission franco-espagnole réunie à Paris entrevoit l’espoir d’une réouverture, une exploitation commune va faire l’objet d’une expertise, l’Espagne pourrait répondre favorablement aux conditions financières exigées par la France
Pau – Canfranc : vers la réouverture de la ligne ? – La République des Pyrénées – 18 décembre 1978
Ca Pau-Canfranc qui redevient possible – René Hégo – La République des Pyrénées – 19 décembre 1978
1979
Mercredi 27 juin 1979 : Vote d’une enveloppe budgétaire de 800kF par le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques pour procéder à des travaux urgents entre Lurbe et Asap où les inondations du gave sont à l’origine d’un glissement de terrain et d’une voie ferrée fragilisée
Menaces d’éboulement sur la ligne Pau – Canfranc – Evelyne Lahana – La République des Pyrénées – 28 juin 1979
Le Conseil Général défend la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 22 septembre 1979
Octobre 1979 : Annonce par General Motors de son intention de construire une usine de montage automobile à Figueruelas près de Saragosse avec la volonté d’écouler la production en Europe du Nord par la ligne ferroviaire, l’Espagne serait prête à prendre en charge la moitié du déficit d’exploitation
Pau, Canfranc et les américains – Sud-Ouest – 4 octobre 1979
Nouvelle chance pour la liaison Pau Saragosse – Sud-Ouest – 8 décembre 1979
Jeudi 29 novembre 1979 : A l’occasion d’une réunion publique à Oloron, Auguste Cazalet, maire de Sévignacq-Meyracq et député des Pyrénées-Atlantiques déclare devant les citoyens rassemblés : « Je ne sais pas si le Docteur Plantier avait promis la reconstruction du pont de l’Estanguet, mais pour ma part, je vous le dis en toute franchise, le Pau-Canfranc c’est fini !»
Le Pau – Canfranc , c’est fini ! – Jean Bruno – La République des Pyrénées – 1er décembre 1979
1980
1979 – 1980 : De nombreux atermoiements se font jour et des voix se font entendre estimant que la ligne ferroviaire ne doit pas être rouverte, le président de la SNCF estime que la ligne ferroviaire ne sera jamais rentable et que la RENFE le pense également
Il y a toujours des Pyrénées – Demain, au centre des routes Internationales – Louis Lanne – Sud-Ouest – 28 novembre 1979
M. Pélissier, patron de la S.N.C.F. au forum R.M.C.-presse régionale – Louis Lanne – 13 décembre 1979
Les chambres de commerce comment franchir les Pyrénées – Le Monde – 17 juin 1981
Janvier 1980 : Volonté de la SNCF de transférer la liaison Oloron – Bedous à l’autocar en raison du déficit chronique de 2,5MF par an, des dépenses 15 fois plus élevées que les recettes, un déficit voyageur/km de 2,78F et des autorails remplis de 15 voyageurs en moyenne, refus des élus locaux
Une étonnante réponse du ministre des Transports : «la section ferroviaire Bedous-Canfranc… n’est que le prolongement d’Oloron-Bedous» – Louis Laborde-Balen – La République des Pyrénées – 13 novembre 1979
Pau-Canfranc : la route plutôt que le rail – La République des Pyrénées – 8 janvier 1980
Au Conseil général des P.-A. Communications sur les transports: faut-il déterrer le Pau-Canfranc ? – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 10 janvier 1980
Deux nouveaux trains en juin prochain – Louis Lanne – Sud-Ouest – 24 janvier 1980
La région Aquitaine va lancer un emprunt de 82 millions de francs – Le Monde – 31 janvier 1980
Pau – Canfranc, les conseillers généraux ne doivent pas jouer les hommes de paille – Jean Charles – La République des Pyrénées – 14 février 1980
Chemins de fer : Menaces confirmées sur les lignes omnibus déficitaires – Sud-Ouest – 20 mars 1980
Samedi 31 mai 1980 : Fermeture définitive de la section Oloron – Bedous au trafic voyageurs en raison d’une fréquentation moyenne très faible de 10 voyageurs par train
Pau – Canfranc : l’impasse ? – Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2137, 24 mars 1988 – pp6-14
Bedous, le train ne partira plus – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 2 juin 1980
1981
Mardi 21 septembre 1981 : Le Ministre des Transports Charles Fiterman souhaite mettre en place une table ronde pour discuter de l’amélioration rapide du matériel, du respect des horaires et de la réouverture de la ligne ferroviaire Oloron-Canfranc
Du concret à la SNCF – Raymond Villalba – La République des Pyrénées – 2 septembre 1981
« Pau – Canfranc : un problème à réexaminer… » M. Fiterman répond à M. Pierre Sallenave – La République des Pyrénées – 8 décembre 1981
Lundi 9 septembre 1981 : A 16h14, un accident au niveau d’un passage à niveau non gardé à Vicién entre un train assurant la liaison entre Saragosse et Canfranc et un poids-lourds fait 11 morts et plus de 35 blessés, le poids-lourd était bloqué sur le passage à niveau
Cuarenta años del peor accidente en el Canfranero – Ramón J. Campo – Heraldo de Aragon – 8 de noviembre 2021
1982
Octobre 1982 : Le Ministre des Transports Charles Fiterman propose d’appliquer la nouvelle loi de décentralisation à la réouverture de la ligne ferroviaire, et pour la toute première fois, la SNCF par la voix de son directeur régional, évoque l’hypothèse de la réouverture
Le chemin de fer a 150 ans – Gilles Parenteau – Sud-Ouest – 1er octobre 1982
M. Fiterman propose à la Région d’étudier la réouverture du Pau-Canfranc Oloron – La République des Pyrénées – 21 octobre 1982
Le ministre des Transports dans le Sud-Ouest Allées et venues entre de grands projets – La République des Pyrénées – 11 janvier 1983
M.Fiterman propose une étude- La République des Pyrénées – 26 avril 1983
1983
Mars 1983 : La SNCF estime le coût de la réouverture de la ligne ferroviaire de 30 à 50MF en renvoyant la responsabilité de la réouverture aux collectivités locales
Pau-Canfranc : Rien n’est fait – Sud-Ouest – 11 mars 1983
Avril 1983 : Les élus régionaux, dont Philippe Madrelle Président du Conseil Régional d’Aquitaine, demandent au Ministre des Transports Charles Fiterman de faire réaliser une étude de faisabilité de la réouverture
Jaca, centre permanent de la Communauté – Louis Lanne – Sud-Ouest – 15 avril 1983
L’Europe s’intéresse à Pau-Canfranc – Louis Lanne – Sud-Ouest – 16 avril 1983
Mercredi 27 juillet 1983 : Une réunion à Bordeaux composés d’experts français et espagnols et d’un représentant de la Communauté Européenne décident le lancement d’une étude sur la remise en service de la ligne ferroviaire, l’étude portera sur le rétablissement technique de la voie, l’amélioration de l’électrification et une étude de marché
Pau-Canfranc Décision définitive début 84 – D. Raynaud – La République des Pyrénées – 29 juillet 1983
Octobre 1983 : Nomination de l’ingénieur des Ponts et Chaussées Charles Salva pour réaliser l’étude préliminaire de la réouverture de la ligne ferroviaire
T.G.V. et Pau-Canfranc S.N.C.F. : une bonne nouvelle peut en cacher une autre – Marc Beaupère – La République des Pyrénées – 27 octobre 1983
Novembre 1983 : L’hypothèse d’une étude de grande ampleur à 1MF à la demande de la Communauté de Travail des Pyrénées et financée en grande partie par l’Europe commence à se concrétiser
Un million pour Pau-Canfranc – Jean-François Bège – Sud-Ouest – 6 novembre 1983
Gare-fantôme et tempête sur la Dordogne – Sud-Ouest – 12 novembre 1983
Les liaisons par le Somport étudiées à Barcelone – La République des Pyrénées – 17 avril 1984
1984
Juin 1984 : Remise du rapport de la commission Salva qui recommande de faire réaliser une étude lourde de faisabilité et de plus grande ampleur, deux bureaux d’études sont pressentis mais faute d’accord sur son financement, cette étude lourde ne sera jamais réalisée
Réunion du groupe de travail – La République des Pyrénées – 31 janvier 1984
La ligne Pau-Canfranc La fin du tunnel – La République des Pyrénées – 15 février 1984
Le devis estimatif donnera le feu vert ou rouge – La République des Pyrénées – 21 février 1984
Pau-Canfranc Les usagers de la ligne se mobilisent – La République des Pyrénées – 2 août 1984
Une lettre ouverte d’Henri Prat à Franz Duboscq A propos de l’attitude du Conseil général – La République des Pyrénées – 10 août 1984
La ligne a déjà sa correspondance – La République des Pyrénées – 23 août 1984
Région et S.N.C.F. Accord pour améliorer le trafic voyageurs – La République des Pyrénées – 12 février 1986
Henri Prat s’interroge – La République des Pyrénées – 9 juin 1986
Pau-Canfranc : la voie européenne pour sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 9 août 1986
Pau – Canfranc : l’impasse ? (suite)– Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2139, 7 avril 1988 – pp39-44
Août 1984 : En raison d’un déficit important, la RENFE envisage de fermer 22% de son réseau ferroviaire, dont la fermeture aux trafic voyageurs et marchandises des 35km de Jaca à Canfranc
Pour les voyageurs et les marchandises La RENFE veut supprimer la ligne Jaca-Canfranc – Jean Bruno – La République des Pyrénées – 28 août 1984
Jaca-Canfranc : l’Aragon réagit – La République des Pyrénées – 30 août 1984
1985
1985 : Un espoir de la réouverture se fait jour avec la volonté de créer un site de Disneyland près de Saragosse, finalement c’est le site de Marne-la-Vallée qui sera retenu
En projet en Espagne Un Disneyland à 250 km de Pau – La République des Pyrénées – 17 septembre 1985
Entrée de l’Espagne dans la CEE La vallée d’Aspe veut y trouver son compte – La République des Pyrénées – 21 octobre 1985
1986
1985-1986 : De plus en plus d’élus et de représentants d’entreprise réclament la réalisation d’une route expresse pour relier Pau à Saragosse estimant que la voie ferrée n’a plus aucun intérêt
Bayonne-Pampelune par les Aldudes Le projet refait surface – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 15 septembre 1984
Hubert Buchou « Il faut que les hommes et les structures se préparent » – Sud-Ouest – 28 février 1985
Passerelles économiques entre le Sud-Ouest et le nord de l’Espagne – Philippe Ducos – Sud-Ouest – 24 septembre 1985
Somport : la route du maïs – Philippe Tugas – Sud-Ouest – 11 mars 1986
Pau-Canfranc : la voie européenne pour sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 9 août 1986
Vendredi 24 janvier 1986 : Les 26 derniers wagons de marchandises stationnés à Bedous quittent définitivement la gare, la section d’Oloron à Bedous n’est désormais plus circulée, le trafic marchandises entre Oloron et Bedous s’était arrêté à l’automne 1985 avec les derniers trains pour l’usine Alcan Toyo Europe d’Accous
Inquiétude à Bedous La S.N.C.F. a retiré ses wagons – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 25 janvier 1986
Mai 1986 : Mise en œuvre des deux premières salles du laboratoire souterrain de Canfranc par le Département de Physique Nucléaire et des Hautes Energies de l’université de Saragosse afin d’étudier les neutrinos et la matière noire à l’abri des perturbations des rayons cosmiques
Sous le tunnel du Somport Les physiciens « écoutent » l’univers – René Laulheret – La République des Pyrénées – 27 mai 1986
L’AIPD et le F.C. Canfranc – Revista de Aragon – Année 60 Numéro 319 juillet 1986
Samedi 23 août 1986 : Création du comité CRELOC qui demande la réouverture de la ligne ferroviaire et estime le coût de sa remise en service à 70MF
De nouveau la ligne Canfranc – Sud-Ouest – 24 août 1986
Un appel pour Canfranc – La République des Pyrénées – 22 août 1986
Réouverture de la ligne Pau-Oloron-Canfranc Création d’un comité à Bedous – La République des Pyrénées – 25 août 1986
Un comité pour la réouverture de la ligne Le Pau-Canfranc doit sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 11 septembre 1986
Octobre 1986 : L’étude de grande ampleur à 1MF et dont tous les financements été assurés, ne sera au final pas réalisée, faute de signature du Président du Conseil Régional d’Aquitaine Jacques Chaban-Delmas qui préfère confier une simple expertise à un ingénieur-conseil
Il n’y a plus de Pyrénées – Louis Lanne – Sud-Ouest – 31 mai 1986
Tchou, tchou : le Pau-Canfranc revient – La République des Pyrénées – 9 octobre 1986
Oloron-Canfranc arrêté à Bordeaux – Sud-Ouest – 10 octobre 1986
L’adieu au Pau-Canfranc – René Laulheret -La République des Pyrénées – 25 juin 1987
1987
Lundi 16 février 1987 : Désignation par le Conseil Régional d’Aquitaine de M. François Martin comme ingénieur-conseil chargé de remettre un rapport pour le 10 mars 1987 sur la nécessité ou non de d’engager une étude approfondie et sérieuse
Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 19 février 1987
Avril 1987 : Déception à l’annonce des premières conclusions du rapport d’étude de l’ingénieur-conseil François Martin qui se montre très fortement défavorable à la réouverture
Oloron-Canfranc Silence – Sud-Ouest – 2 avril 1987
Pau-Canfranc-Zaragoza Quel avenir pour cette ligne internationale ? – Pierre Laederich, Charles Georges Vaillant – Connaissance du Rail – Hors Série, avril 1988 – pp2-51
Mercredi 29 avril 1987 : Le roi Juan-Carlos se rend à Jaca à l’occasion de l’inauguration du siège de la Communauté de Travail des Pyrénées, il est fortement question des différents axes routiers susceptibles de traverser les Pyrénées, la réouverture de la ligne ferroviaire est à peine évoquée
Le roi à Jaca : protocole d’abord – Philippe Tugas – Sud-Ouest – 30 avril 1987
Un pas royal dans la coopération frontalière – J.N .D. – La République des Pyrénées – 30 avril 1987
1988
Samedi 27 février 1988 : A l’occasion de l’inauguration d’un tronçon élargi de la RN 134, Henri Grenet, maire de Bayonne et président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques déclare devant les élus de la vallée d’Aspe stupéfés : « On ne fera plus jamais passer de trains sur la voie ferrée Oloron – Canfranc ! Ce n’est pas la peine de se faire d’illusions … »
Inauguration sur la RN 134 Le Dr Grenet enterre le Pau-Canfranc – Françoise Rivière – La République des Pyrénées – 29 février 1988
Pau – Canfranc : l’impasse ? (suite)– Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2139, 7 avril 1988 – pp39-44
Mai 1988 : La ville de Jaca pose sa candidature pour l’organisation des Jeux Olympiques d’hiver 1998, l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de crédibilité
Jaca olympique au secours du Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 11 mai 1989
Le Tour de France à Jaca – La République des Pyrénées – 26 octobre 1990
Dimanche 17 juillet 1988 : Pour les 60 ans de l’inauguration de la ligne ferroviaire, la RENFE fait venir à la gare internationale des wagons porte-autos chargés de véhicules Opel et Ford, des wagons-trémies de céréales, des wagons Transfesa dotés d’essieux à écartement variable et un fourgon postal
Soixante ans après sur la ligne Pau-Canfranc Un anniversaire symbolique – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 16 juillet 1988
Eté 1988 : Malgré l’hostilité successive des Ministres des Transports et de l’Equipement, Jacques Douffiagues et Maurice Faure, une commission bilatérale SNCF / RENFE est mise en œuvre afin d’étudier la réouverture de la ligne ferroviaire sachant qu’un éventuel contrat de livraison de rames TGV par Alsthom à l’Espagne est en jeu
Canfranc: pas encore Austerlitz – Sud-Ouest – 20 novembre 1987
Pau-Canfranc La pression espagnole – La République des Pyrénées – 17 juin 1988
Pau-Canfranc : vers le bout du tunnel – Louis Lanne – Sud-Ouest – 18 juillet 1988
Bordeaux-Périgueux : plutôt autoroute – J.M.A – Sud-Ouest – 7 septembre 1988
Paris-Madrid : une volonté commune – Philippe Ducos – Sud-Ouest – 11 octobre 1988
1989
Jeudi 22 juin 1989 : A l’occasion d’un séminaire à Jaca d’élus et d’experts cherchant à définir un modèle de développement pour les Pyrénées, un représentant de la SNCF suggère aux Aragonais d’abandonner la ligne ferroviaire et d’investir dans des lignes nouvelles à l’écartement UIC
Somport : projet définitif fin 89 – Louis Lanne – Sud-Ouest – 24 juin 1989
Dimanche 20 août 1989 : L’autocar Bedous – Canfranc transporte 18 passagers, un record selon le conducteur qui assure chaque jour la liaison routière pour la SNCF
Un train peut en gâcher un autre – Julien Bouchot – Sud-Ouest – 21 août 1989
Automne 1989 : La Région Aquitaine souhaite accélérer la réalisation d’un axe routier de Pau à Saragosse, doute désormais de la rentabilité de la ligne ferroviaire dont le coût de la réouverture est désormais estimé à 420MF par la SNCF et renvoie aux Etats espagnol et français la responsabilité de cette réouverture
Bientôt une décision pour la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 11 septembre 1989
Impatients Aragonais – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 21 septembre 1989
Ligne Pau-Canfranc 400 millions pour la réouverture – La République des Pyrénées – 13 octobre 1989
M. Delebarre répond à nos questions – La République des Pyrénées – 8 novembre 1989
Les priorités de l’Aquitaine – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 29 novembre 1989
La région veut limiter la tyrannie de la route – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 11 décembre 1989
Autoroutes, pont et TGV – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 12 décembre 1989
Les Pyrénées de plain-pied – Le Monde – 13 décembre 1989
Du nouveau sur la ligne – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 9 mai 1991
Mardi 19 décembre 1989 : Le directeur général adjoint de la SNCF, Michel Walrave, ne souhaite pas le rétablissement de la ligne ferroviaire arguant que la SNCF ne pourrait supporter à elle seule l’investissement de la réouverture et le déficit d’exploitation qui en suivrait
TGV : Bordeaux en piste – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 20 décembre 1989
La SNCF dit toujours non – La République des Pyrénées – 20 décembre 1989