Lundi 16 mars 1970 : Première circulation commerciale du turbotrain de Paris Saint-Lazare à Caen en attendant son prolongement jusqu’à Cherbourg prévu le 27 septembre 1970, la durée du trajet est de 01h48 jamais égalée depuis, en ce mois de mars 1970 tous les béarnais ont leur regard tourné vers la Basse-Normandie et cette fierté de ce mois de mars 1970 est aujourd’hui encore toujours présente dans leur cœur, cet événement véritablement considérable et de portée mondiale est intensément relayé par la presse locale, nationale et internationale
Le Turbo Train à Caen le 16 mars – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 6 février 1970
Le Turbotrain entre en service sur la ligne Paris-Caen – Sud-Ouest – 13 mars 1970
Turbo-train Première européenne – Sud-Ouest – 13 mars 1970
France Introducing New Gas‐Turbine Passenger Train – Clyde H. Farnsworth – The New York Times – March 14, 1970
Le turbotrain – Journal Télévisé 20h – 2ème chaîne – 14 mars 1970
Paris-Caen en deux heures, à partir du 16 mars Paris-Cherbourg en trois heures, à partir de septembre – Le Monde – 14 mars 1970
Caen : Premier voyage commercial du Turbo-train – Télé Normandie – France 3 Basse-Normandie – 16 mars 1970
New French turbotrain unveiled in Paris goes on trip through the countryside – Associated Press – September 30, 1970
Los turbotrenes, en servicio – Miguel Cano – ViaLibre – Número 86 – Febrero de 1971
Une aube nouvelle en Europe – H.F. Guillaume – Rail et Traction – pp139-154 – Quatrième trimestre 1972
The Most Recent Developments in the Field of Very High Speeds in France, Electric Traction and Turbotrains – Marcel Tessier – Society of Automotive Engineering – SAE Transactions Vol. 82, Section 1 – pp. 207-226 – February 1, 1973
Gas Turbine Train Development in France – R. Garde – The American Society of Mechanical Engineers – March 2-6, 1975

Vendredi 27 mars 1970 : Accident insignifiant et dérisoire d’un train de marchandises transportant du maïs au pont de L’Estanguet, les dégâts sont uniquement matériels, la voie ne devrait pas être bloquée plus de 2 ou 3 semaines avec utilisation d’un pont provisoire du Génie, le service est interrompu jusqu’à nouvel avis, cet événement quelconque est uniquement relayé par la presse locale dans ses rubriques des faits divers
Le mécanicien inspectait les freins… le train plonge dans le gave d’Aspe – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 28 mars 1970
A Accous, un train de marchandises déraille arrache un pont métallique et tombe dans le gave – La République des Pyrénées – 28 mars 1970
Un train qui part tout seul – La République des Pyrénées – 31 décembre 1970
26 mars 1970 : l’accident qui fermera la ligne – La République des Pyrénées – 7 septembre 2007
Le 27 mars 1970, à Accous : le Pau-Canfranc a déraillé – Renée Mourgues – La République des Pyrénées – 13 février 2016

Mars – avril 1970 : Les dégâts de l’accident sont estimés à 10MF, l’entreprise Vivien d’Ivry-sur-Seine découpe au chalumeau le matériel métallique pour la ferraille, la pêche du maïs dans le gave est une activité très prisée par les Aspois, le réalisateur Jean-Pierre Lajournade profite du décor naturel pour tourner son film “La fin des Pyrénées” qui utilise la scène du déraillement plutôt que d’en recréer une en studio, l’acteur Gérard Bellocq déclame dans ce film « Plus de train, plus d’avion, plus de famille, plus de patrie, vive la guerre ! »
La réalité dépasse la fiction – Sud-Ouest – 29 mars 1970
Après le déraillement d’Accous, “Opération dégagement” pour les ferrailleurs… et les maïsiculteurs – La République des Pyrénées – 14 avril 1970
Il était une voie… – René Laulheret – La République des Pyrénées – 13 mai 2005

Eté 1970 : Le coût de reconstruction du pont est estimé à 500kF, mais la volonté de la SNCF est de fermer définitivement la ligne ferroviaire, inquiétude des élus locaux qui saisissent alors le Premier Ministre Jacques Chaban-Delmas, les maires de la vallée d’Aspe menacent d’une démission massive, un comité de défense des cheminots de la ligne Pau – Canfranc est créé, le Président de la Chambre de Commerce de Pau demande l’appui du gouvernement espagnol pour persuader les autorités françaises de reconstruire le pont
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión celebrada en la última sesión del pleno – Nueva España – 28 juin 1970
Défense de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 17 juillet 1970
Unanimité au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc – René Hégo – La République des Pyrénées – 25 juillet 1970
La ligne Pau – Canfranc menacée de suppression « Une bataille du rail » s’engage pour la sauver – Sud-Ouest – 26 juillet 1970
Le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques s’oppose à la fermeture de la voie ferrée PAU – CANFRANC – La République des Pyrénées – 25 août 1970
Démission des maires de la vallée d’Aspe si le projet de fermeture de la ligne PAU-CANFRANC est maintenu – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 2 septembre 1970
La S.N.C.F. a proposé, hier, au gouvernement la fermeture de la ligne PAU-CANFRANC – La République des Pyrénées – 10 septembre 1970
Postal de la jornada, 1870-1970 – Nueva España – 31 octobre 1970

Eté – automne 1970 : De très nombreuses institutions et entreprises aragonaises s’inquiètent de la situation concernant la ligne ferroviaire qu’ils estiment indispensable pour le développement économique de l’Aragón et réclament instamment la reconstruction du pont ainsi que la revitalisation de la ligne ferroviaire, de nombreuses réunions sont organisées de part et d’autre des Pyrénées pour définir les différents leviers qui permettraient d’influer sur la position des autorités françaises
Temas Provinciales, El internacional de Canfranc – Nueva España – 16 août 1970
Reunión sindical sobre el ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 8 septembre 1970
Organización Sindical, Reunión de la casa sindical sobre el ferrocarril Canfranc-Pau – Nueva España – 16 septembre 1970
El problema del ferrocarril de Canfranc, Importante reunión en la Casa Sindical – Nueva España – 25 septembre 1970
Temas locales, Actualidad ferroviaria – Nueva España – 25 septembre 1970
Próxima reunión para tratar de la vitalización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 septembre 1970
Pleno extraordinario de la Diputación Provincial – Nueva España – 1er octobre 1970
Cámara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reunión celebrada por el Pleno el día 18 de septiembre – Nueva España – 1er octobre 1970
El ayuntamiento pleno celebro ayer sesión ordinaria, Así como realizar gestiones sobre la reanudación de las obras de Vadiello y la realización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 1er octobre 1970
Los procuradores familiares de Huesca al vicepresidente del Gobierno – Nueva España – 4 octobre 1970
Postal de la jornada, De los 30 por hora, a más de cien – Nueva España – 7 octobre 1970
Restablecimiento de los servicios ferroviarios del Canfranc – Nueva España – 11 octobre 1970
La pregunta de ayer, ¿Qué hay del Canfranc? – Nueva España – 11 octobre 1970
Temas Provinciales, El C.E.S.I.E. y el ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 octobre 1970
Temas Provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo – Nueva España – 25 novembre 1970
La Comisión de servicios técnicos reitera su adhesión al Caudillo, Atenta consideración de obras públicas, Renfe, Transfesa y otros organismos al Canfranc – Nueva España – 20 décembre 1970
Cámara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reunión celebrada por el Pleno el día 18 de diciembre – Nueva España – 25 décembre 1970

Mardi 22 septembre 1970 : Grève des cheminots et manifestations avec les élus locaux à Tarbes, Lourdes et Pau pour protester contre la volonté de la SNCF de fermer des lignes ferroviaires au service voyageurs dans les Pyrénées dont la ligne Pau – Canfranc
Douze cents personnes manifestent à Tarbes contre la suppression de services ferroviaires – Le Monde – 23 septembre 1970

Dimanche 27 septembre 1970 : La RENFE augmente le nombre d’aller-retours de Saragosse à Huesca à cinq par jour dont trois prolongés jusqu’à Canfranc en passant exclusivement par Huesca et abrogeant de fait la liaison directe Zuera – Turuñana au service voyageurs, les trains sont désormais en correspondance à Tardienta avec des liaisons vers Lérida et Barcelone, les municipalités de Canfranc, Huesca, Jaca et le Gouvernement d’Aragon se félicitent de cette décision de la RENFE longtemps souhaitée et attendue
Pleno de la Excelentísima Diputación – Nueva España – 28 mai 1970
Sesión de la Comisión Municipal Permanente, Modificación se servicios de trenes de viajeros – Nueva España – 20 septembre 1970
Temas locales, Nuevos servicios ferroviarios – Nueva España – 22 septembre 1970
Próxima reunión para tratar de la vitalización del ferrocarril de Canfranc – Nueva España – 25 septembre 1970
Servicios ferroviarios que circularán a partir del día 27, domingo, septiembre 1970 – Nueva España – 26 septembre 1970
Postal de la jornada, De los 30 por hora, a más de cien – Nueva España – 7 octobre 1970

Lundi 26 octobre 1970 : Création de l’organisation “Ferrocarril de Canfranc” mise sous la présidence de don Juan Lacasa Lacasa, cette nouvelle organisation demande aux autorités françaises la reconstruction immédiate du pont et est chargée de faire des propositions d’améliorations et de revitalisation de la ligne ferroviaire, elle propose pour cela huit actions concrètes sur l’aspect international de la ligne ferroviaire, cinq actions concrètes sur l’aspect local de la ligne ferroviaire et cinq actions concrètes sur la promotion et la publicité de la ligne ferroviaire
En Huesca : Constitución de la ponencia “Ferrocarril de Canfranc” en el seno del Consejo Económico Sindical Interprovincial del Ebro – Nueva España – 27 octobre 1970

Samedi 21 novembre 1970 : Réunion d’importance à Canfranc avec des représentants et des élus locaux espagnols et français dont de nombreux députés et sénateurs, cette réunion est présidée par le Président du Conseil Provincial des Entreprises d’Aragón, don Juan Lacasa Lacasa, et par le Président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, Pierre de Chevigné, la volonté commune est de définir un avenir pour la ligne ferroviaire, le gouvernement français propose de rouvrir la ligne durant une période probatoire de 7 années pour juger de sa rentabilité, cette proposition est très favorablement accueillie par les autorités espagnoles
Postal de la jornada, Reunión en Canfranc – Nueva España – 11 novembre 1970
Continuidad incondicional del ferrocarril internacional de Canfranc – Nueva España – 22 novembre 1970
Temas provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo – Nueva España – 25 novembre 1970
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión celebrada por el pleno el día 20 de noviembre – Nueva España – 29 novembre 1970
El ministro de obras públicas contesta a un ruego sobre el Canfranc – Nueva España – 3 décembre 1970
Temas provinciales, La cuestión del ferrocarril de Canfranc en el “Boletín de las Cortes” – Nueva España – 12 décembre 1970

1971

Mars 1971 : La SNCF estime le coût de la reconstruction du pont à 900kF, mais comme la ligne est déficitaire avec seulement 4 000 voyageurs et 90 000t de marchandises par an, la SNCF envisage simplement de construire un pont provisoire à 500kF le temps d’exploiter la ligne ferroviaire durant une année afin de réaliser le préavis de fermeture définitive conformément à l’article 40 du traité franco-espagnol
L’association Espagne – C.E.E. rend prioritaire le développement des communications trans pyrénéennes – André Morel – Sud-Ouest – 11 mars 1971

Mardi 15 juin 1971 : Une réunion de la SNCF et de la RENFE à Madrid abouti à un accord très flou sur les conditions de la réouverture, le Ministre des Transports Jean Chamant s’avance en annonçant déjà que le pont sera reconstruit au printemps 1972 et la ligne rouverte pour au minimum un an
Le pont de Lestanguet sera reconstruit – La République des Pyrénées – 23 juillet 1971
La troisième bataille pour le rétablissement de la ligne PAU-CANFRANC est engagée – René Gouin-Rabal – La République des Pyrénées – 28 août 1971
Le gouvernement l’avait promis mais rien n’a été fait pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse – La République des Pyrénées – 7 mars 1972

Octobre 1971 : Lors de la foire exposition de Saragosse et sous la pression du ministère des Affaires Etrangères, la SNCF accepte de reconstruire le pont à la condition de rentabilité durant une année, la France refuse de compenser le déficit, l’Espagne doit trouver 50 000t par an d’exportations en comptant sur le butane, les légumes, les oignons et les oranges
La coopération franco-espagnole Éviter la « guerre des salades » et sauver la ligne S.N.C.F. Pau – Canfranc – Saragosse – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 8 octobre 1971
Qu’adviendra-t-il du “Canfranc” – Pyrénées – n°89, janvier février 1972 – pp66-67

1972

Avril 1972 : Le gouvernement français réaffirme sa volonté de rouvrir la ligne ferroviaire à la condition d’avoir une exploitation équilibrée, une desserte de Paris à Valence par train Talgo est évoquée
Trois ministres répondent à Andre Labarrère, maire de Pau : oui pour le rétablissement de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 2 avril 1972
A propos de travaux routiers en Vallée d’Aspe – La République des Pyrénées – 2 mai 1972

Jeudi 9 novembre 1972 : Le Ministre des Affaires Etrangères Maurice Schumann confirme la réouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement espagnol ayant répondu favorablement aux propositions de la France, les travaux de rétablissement du pont dureront 3 mois pour une réouverture prévue au printemps 1973
Prochain rétablissement de la ligne ferroviaire PAU-OLORON-CANFRANC – La République des Pyrénées – 13 novembre 1972
La ligne Pau-Canfranc et son avenir – La République des Pyrénées – 18 novembre 1972

1973

Mercredi 14 février 1973 : En visite à Pau, le Premier Ministre Pierre Messmer se réjouit de la réouverture de la ligne ferroviaire suite à l’accord intervenu entre la SNCF et les autorités espagnoles, le pont de l’Estanguet doit être reconstruit en juillet 1973 pour une réouverture prévue en début d’année 1974
M. Messmer à Pau : Du fromage des Pyrénées au bilan des réalisations régionales – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 15 février 1973
M. Messmer, confirme à notre région des promesses qui lui sont faites depuis deux ans – G. Ducau – La République des Pyrénées – 15 février 1973
A Pau M. Messmer : le programme de la gauche est le “scénario de l’illusion” – L.V. – Le Monde – 16 février 1973
Ligne de Pau à Canfranc – Loco Revue – n°341, juillet-août 1973 – p343

Jeudi 15 et vendredi 16 mars 1973 : Réunion à Paris des délégations espagnoles et françaises pour mettre au point les conditions de trafic de la ligne internationale afin de rétablir la liaison au 1er janvier 1974
Réunion franco – espagnole à Paris pour le rétablissement de la ligne Oloron-Canfranc – La République des Pyrénées – 17 mars 1973

Vendredi 4 mai 1973 : Une draisine inspecte les voies sur le tronçon Estanguet – Forges d’Abel pour évaluer les travaux à réaliser
En route (sur rail) vers Canfranc – La République des Pyrénées – 5 mai 1973

Mardi 14 août 1973 : Accident au passage à niveau non gardé d’Herrère n°22, une voiture est happée par un train, son occupant, un maçon de 26 ans, décède avant l’arrivée des secours
Un maçon tué dans sa voiture broyée par un train à Herrère – Sud-Ouest – 15 août 1973

Vendredi 5 octobre 1973 : Suite à un changement au Ministère des Affaires étrangères espagnol, le gouvernement de Luis Carrero Blanco refuse désormais de payer 4 années de déficit sur 5 malgré l’accord passé entre la France et l’Espagne, la ligne ferroviaire ne sera pas rouverte dans l’immédiat, les maires de la vallée d’Aspe sont furieux, mobilisent la population et envisagent une grève administrative
La ligne ferroviaire de Canfranc victime… des pollutions du littoral atlantique – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 12 octobre 1973
Pour obtenir la liaison ferroviaire de Canfranc Les maires de la vallée d’Aspe envisagent une grève administrative – Sud-Ouest – 16 octobre 1973
La vallée d’Aspe en colère – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 22 octobre 1973
C’est le gouvernement espagnol qui n’en veut plus – René Hégo – La République des Pyrénées – 6 novembre 1973
Flash régional – Revista de Aragon – Année XLVIIII Numéro 302 décembre 1973
Le ministre des affaires étrangères rend responsable le gouvernement espagnol de la non-réouverture de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 22 janvier 1974

Dimanche 28 octobre 1973 : Douze maires de la vallée d’Aspe font bloquer Bedous par la population avec voitures et tracteurs de 6h30 à 17h00, les contestataires refusent d’obtempérer aux gendarmes qui demandent de débloquer la route, le sous-préfet propose de les recevoir à Oloron
Maires en tête, la population de la vallée d’Aspe barre la route d’Espagne pour exiger la réouverture de la voie ferrée Pau – Canfranc – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 29 octobre 1973
Unis, les Aspois en révolte sont passés à l’action – La République des Pyrénées – 29 octobre 1973
Barrages ferroviaires – Le Monde – 30 octobre 1973

1974

Janvier 1974 : Le GETIS (Groupe d’Etude et d’Initiative au Pays de l’Adour) suggère aux aspois de reconstruire eux-mêmes le pont de l’Estanguet
Pau – Canfranc… connaîs pas – La République des Pyrénées – 12 février 1974
Selon les cheminots… “Pendant que la voie ferrée de Canfranc demeure coupée… il manque à l’Aquitaine jusqu’à deux cents wagons par jour” – Sud-Ouest – 23 février 1974

Mardi 3 décembre 1974 : Le pont d’Esquit est fortement endommagé par les crues du gave d’Aspe
Bilan désastreux des inondations dans le Béarn – Sud-Ouest – 4 décembre 1974

Jeudi 12 décembre 1974 : Michel Poniatowsky, Ministre de l’Intérieur chargé de l’aménagement du territoire indique qu’il n’est pas envisagé de rouvrir la ligne ferroviaire
Nouvel objectif pour la Côte Aquitaine : 440 000 lits à l’horizon 1980 – Joël Aubert et Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 13 décembre 1974

1975

Dimanche 22 juin 1975 : Un « train de l’espérance » est affrété de Saragosse à Canfranc, après 12 heures de voyages et de nombreux problèmes techniques, le train arrive en gare de Canfranc et se rend jusqu’à l’embouchure du tunnel du Somport, plus de 1 000 personnes assistent à l’événement dont des français qui ont affrété des « cars de l’espérance » depuis Bedous
En attendant le train… les cars de l’espérance vers Canfranc dimanche prochain – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 20 juin 1975
Le train mémorial à Canfranc Un acte de foi des Aragonais et des Béarnais– Jean Moulia – La République des Pyrénées – 23 juin 1975
Le S.I.P.A. pour le Canfranc – Revista de Aragon – Année 49 Numéro 306 octobre 1975

1976

Septembre 1976 : Des délégations française et espagnole représentants des intérêts nationaux se rencontrent à Jaca et décident d’interpeller leurs gouvernements respectifs pour faire rouvrir la ligne ferroviaire
Rétablissement de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : Espagnols ou Français les régionaux ne désarment pas – Sud-Ouest – 7 septembre 1976

1977

Samedi 4 juin 1977 : Manifestation à Pau de plusieurs centaines de personnes pour la réouverture de la ligne ferroviaire à l’appel de plusieurs syndicats de la SNCF, une motion est adressée au préfet des Pyrénées-Atlantiques
Manifestation des cheminots CGT CFDT FO pour la réouverture de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 6 juin 1977
Pau-Canfranc Ne pas laisser retomber la pâte! – La République des Pyrénées – 7 juin 1977
Années 70 : on se presse en Béarn – La République des Pyrénées – 17 octobre 2008

Mercredi 22 juin 1977 : Le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques annonce sa volonté de reconstruire le pont de l’Estanguet
Le pont de Lestanguet sera reconstruit par le Conseil Général – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 23 juin 1977

Août 1977 : le rapport Malcor suggère de développer la RN 134 entre Pau et Canfranc en réalisant une route à 2 fois 2 voies de Pau à Oloron puis de rouvrir la ligne ferroviaire pour soulager le transport de marchandises devant les difficultés d’aménagement de la section routière d’Oloron à Canfranc
Rapport du groupe de travail pour l’étude des améliorations significatives de l’infrastructure routière entre la France et l’Espagne – René Malcor – Ministère de l’Equipement, Direction des Routes et de la Circulation Routière – août 1977 – pp32-33

1978

Jeudi 11 mai 1978 : Manifestation des cheminots de toute l’Europe à Bruxelles, les cheminots de la région de Bordeaux réclament la réouverture de la ligne ferroviaire
Les doléances des cheminots de la région exposées aujourd’hui à Bruxelles – Sud-Ouest – 11 mai 1978

Samedi 10 juin 1978 : La foudre s’abat sur des caténaires de la ligne ferroviaire, le trafic est interrompu quelques jours entre Oloron et Bedous
La foudre sectionne des caténaires sur la ligne S.N.C.F. Oloron-Bedous – Sud-Ouest – 11 juin 1978

Dimanche 24 septembre 1978 : Manifestation à Canfranc des cheminots français et espagnols pour demander la réouverture de la ligne ferroviaire
A Canfranc c’était dimanche le rendez-vous de la démocratie et de la liberté – J. C. – La République des Pyrénées – 25 septembre 1978
Une gare déserte sur le chemin de Saint-Jacques – Robert Escarpit – Le Monde – 27 septembre 1978

Vendredi 1er décembre 1978 : Interpellation du Ministre des Transports Joël Le Theule par le sénateur des Pyrénées-Atlantiques Pierre Sallenave qui estime possible de rouvrir la ligne ferroviaire pour des trains de marchandises tractant 300t, à la nécessité de trouver 50 000 voyageurs par an, d’exporter 110 000t de marchandises par an et d’importer 150 000t par an pour avoir une exploitation à l’équilibre, le Ministre répond que la reconstruction du pont de l’Estanguet et du tunnel du Peilhou coûterait 10MF et que le déficit d’exploitation serait de 5MF par an
Débats parlementaires – Sénat, Compte-rendu intégral – 34° séance, Transports terrestres – Journal Officiel de la République Française – 1er décembre 1978 – pp3987, 3988, 3996
Pierre Sallenave plaide au Sénat pour la ligne de Canfranc – La République des Pyrénées – 5 décembre 1978

Jeudi 14 et vendredi 15 décembre 1978 : La commission franco-espagnole réunie à Paris entrevoit l’espoir d’une réouverture, une exploitation commune va faire l’objet d’une expertise, l’Espagne pourrait répondre favorablement aux conditions financières exigées par la France
Pau – Canfranc : vers la réouverture de la ligne ? – La République des Pyrénées – 18 décembre 1978
Ca Pau-Canfranc qui redevient possible – René Hégo – La République des Pyrénées – 19 décembre 1978

1979

Mercredi 27 juin 1979 : Vote d’une enveloppe budgétaire de 800kF par le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques pour procéder à des travaux urgents entre Lurbe et Asap où les inondations du gave sont à l’origine d’un glissement de terrain et d’une voie ferrée fragilisée
Menaces d’éboulement sur la ligne Pau – Canfranc – Evelyne Lahana – La République des Pyrénées – 28 juin 1979
Le Conseil Général défend la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 22 septembre 1979

Octobre 1979 : Annonce par General Motors de son intention de construire une usine de montage automobile à Figueruelas près de Saragosse avec la volonté d’écouler la production en Europe du Nord par la ligne ferroviaire, l’Espagne serait prête à prendre en charge la moitié du déficit d’exploitation
Pau, Canfranc et les américains – Sud-Ouest – 4 octobre 1979
Nouvelle chance pour la liaison Pau Saragosse – Sud-Ouest – 8 décembre 1979

Jeudi 29 novembre 1979 : A l’occasion d’une réunion publique à Oloron, Auguste Cazalet, maire de Sévignacq-Meyracq et député des Pyrénées-Atlantiques déclare devant les citoyens rassemblés : « Je ne sais pas si le Docteur Plantier avait promis la reconstruction du pont de l’Estanguet, mais pour ma part, je vous le dis en toute franchise, le Pau-Canfranc c’est fini !»
Le Pau – Canfranc , c’est fini ! – Jean Bruno – La République des Pyrénées – 1er décembre 1979