12 novembre 2023 : les abjects et détestables suppléments de la République des Pyrénées et de l’Eclair des Pyrénées du 10 novembre 2023 qui font la propagande éhontée de la ligne ferroviaire et du Conseil Régional de Nouvelle-Aquitaine

Enfin, la généreuse subvention de 18 329€ de la Région Nouvelle-Aquitaine (délibération 2023.933.CP du 9 mai 2023) à Pyrénées Presse SA a servi à réaliser ce à quoi elle était destinée : un outil de propagande à la gloire de la ligne ferroviaire et du Conseil Régional de Nouvelle-Aquitaine [1]. Qu’attendre d’un quotidien tout à la botte de son mentor ? Rien du tout bien évidemment, les généreuses subventions et prêts à taux zéro à cette société vont encore fleurir dans les années qui viennent. Subventionner à 50%, une activité de 36 658€ qui consiste à organiser un événement d’une journée à l’Hôtel Royal Hideaway Canfranc Estación et un journal de 20 pages dont 7 pages de publicité est quand même très cher payé. D’autant plus que la journée de conférence à l’hôtel partagée avec le Heraldo de Aragón n’a pas du coûté très cher étant donné que cet hôtel a eu droit à une page entière de publicité.

En lisant rapidement cette feuille de chou, on constate très vite des erreurs grossières qui montrent bien l’ineptie intellectuelle et culturelle des journalistes qui en ont écrit les articles :

• « En avril dernier ouvrait… un hôtel cinq étoiles… » [2] : non, M. Rebière, l’hôtel n’a pas été ouvert en avril, mais en janvier, certes l’erreur a été corrigée sur les articles internet, mais seule la version papier restera dans l’histoire ;
• « …avait fait le déplacement comme le roi Alphonse XII. » [3] : non, M. Rebière, ce n’est pas Alphonse XII mort en 1885 qui a inauguré la ligne ferroviaire en 1928 mais son fils Alphonse XIII ;
• « …Son fils Louis XIII officialisera le rattachement du Béarn au royaume de France en 1616. » [4] : non, M. Rebière, ce n’est pas en 1616 que le Béarn a été rattaché au royaume de France, mais en 1620 et plus précisément le 19 octobre 1620 ;
• «…l’Union européenne qui alloue 9,1 millions d’euros pour les études et les travaux… » [5] : non, M. Rebière, l’Union européenne alloue 9,1 millions d’euros uniquement pour les études et rien pour les travaux ; à ce sujet, il aurait été plus intéressant de signaler que cette subvention est la troisième accordée par l’Europe après celles de 2016 et 2019 pour des études à rallonge dont les coûts cumulés se montent désormais à 37M€, ce qui doit commencer à sérieusement agacer l’Europe et la CINEA en particulier ;
• « …pour monter dans un wagon et vivre une aventure unique… » et « …ses wagons continuent de se remplir de voyageurs… » [6] : non, Mme Esteban, que ce soit en France ou en Espagne, les voyageurs ne montent pas dans des wagons mais dans des voitures, ce sont les marchandises qui montent dans des wagons.

Il est tout de même pitoyable qu’avec 36 658€, Pyrénées Presse soit incapable de payer un relecteur pour relire ses articles. Il aura eu en effet besoin de moins d’une heure aux membres du CROC pour relever ces erreurs grossières. La prochaine fois, que Pyrénées Presse fasse appel aux services du CROC qui corrigera et modifiera les articles à sa manière, et ceci de façon entièrement bénévole !

Avant même de lire en détail les articles, on peut s’interroger sur la qualité des seconds couteaux qui ont été réunis au Royal Hideaway Canfranc Estación :

• Renaud Lagrave : toujours et encore, fidèle au poste et à la botte de son mentor, mais dont on peut sérieusement s’interroger sur son ressenti profond à propos de la réouverture et qui pense surtout à prendre la place de son mentor en 2028 ;
• Miguel Ángel Anía : un fonctionnaire territorial du gouvernement d’Aragón, au verbe haut et fort et qui veut nous faire croire qu’il va faire peur au gouvernement français, mais qui n’a strictement aucun pouvoir de décision, et qui surtout ne pense qu’à ressusciter la Traversée Centrale des Pyrénées ;
• Isaac Claver Ortigosa : le maire de Monzón, petite ville de 18 000 habitants située à 50km de la ligne ferroviaire et traversée par la ligne ferroviaire allant de Saragosse à Barcelone, mais aussi président de la Diputación Provincial de Huesca ;
• Aurélie Cardet : gestionnaire de chalets à Gourette, dont on ne sait pas trop en quoi la ligne ferroviaire la concerne, sauf à forer un tunnel ferroviaire direct de 20km entre Urdos et Gourette ;
• Marie Pacheco : directrice de l’office du tourisme du Haut-Béarn, et qui ferait mieux de s’occuper de répondre aux objectifs de son donneur d’ordres qui lui demande de trouver 60 000 visiteurs par an pour le fort du Portalet [7] mais qui en a trouvé péniblement 1 500 en août 2022 [8], soit bien loin de l’objectif ;
• et cerise sur le gâteau, Javier Lozano : directeur commercial et de la communication d’une compagnie aérienne de 5 avions charters VIP basée à Malte (si, si !!!), on se demande vraiment ce que ce type vient faire là, à moins qu’il n’ait pour ambition de faire venir ses clients VIP à l’aéroport de Huesca, qui, rappelons-le, n’a accueilli que 318 passagers durant toute l’année 2022.

Et bien évidemment, les deux principaux protagonistes étaient absents, à savoir Jorge Azcón, nouveau président de l’Aragón, et Octavio López son Ministre des Transports. On a du mal à croire que le rédacteur en chef du Heraldo de Aragón, Ramón J. Campos, n’ait pas leur numéro de téléphone. Il est surtout vraisemblable que leur opinion sur cette ligne ferroviaire est faite depuis longtemps et ne va pas vraiment dans le sens attendu par nos seconds couteaux…

Une fois faites les présentations de ce parterre de sous-fifres, il faut se plonger dans les 13 pages d’articles de cette feuille de chou. Il y a tellement à dire sur toutes les inepties écrites dans ces 13 pages que plusieurs papiers ne suffiraient pas. En allant à l’essentiel, on peut déjà faire les quelques observations suivantes :

• On ose parler d’ « un développement exponentiel » avec des « milliards d’euros déversés sur le territoire. », « un million de visiteurs par an » et « 500 millions de dépenses » [9] : qui ose dire de tels inepties ? d’où sortent ces valeurs totalement fantasmagoriques ? quelle est cette étude de l’Université de Saragosse qui avancerait de telles valeurs ? qui peut penser une seule seconde à la véracité de tels propos ? quel visiteur va dépenser 500€ pour visiter la vallée d’Aspe ?
• D’autant plus que quelques lignes plus loin, on nous explique que les « …Pyrénées, reconnues et appréciées pour avoir su conserver leur environnement encore sauvage, loin du tourisme de masse. » [9] : il faudrait savoir ce que l’on veut, soit un environnement sauvage et pas de tourisme de masse, soit 1 million de visiteurs et l’on s’assoit allègrement sur l’environnement sauvage !
• M. Lagrave nous explique également que « cette ligne ferroviaire est d’autant plus nécessaire à l’heure du réchauffement climatique » [9], sauf que les automotrices diesel X73500 consomment allègrement de 60 à 90l de gasoil aux 100km et peut-être beaucoup plus et ceci sans catalyseur pour dépolluer les gaz d’échappement, et que les études de convergence ne prévoient pas l’électrification de la ligne, donc ce n’est pas demain matin que l’on s’attaquera au réchauffement climatique en vallée d’Aspe ;
• Toujours et encore cette valeur de « 450 millions d’euros d’investissement » [9], valeur certainement largement sous-estimée et qui ne correspond qu’à la réhabilitation de Pau à Canfranc en traction thermique, et comme il faudra certainement rajouter 200 à 300M€ pour électrifier, l’électrification ne se fera jamais ;
• « Il imagine déjà une offre culturelle autour de “la route du peintre Goya” » [9] : quand l’on veut voir les œuvres de Goya, on va au Musée du Prado à Madrid, pas sur la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse !
• « …quand d’autres développeront un pass autour de la géologie, le sport aventure ou les animations. » [9] : rappelons que le Géotrain n’a recueilli qu’un total de 49 passagers sur les années 2022 et 2023 et que 3 sorties sur 8 ont été annulées faute de participants, et ceci malgré les gracieuses subventions de la Région, on est encore loin du million de visiteurs, mais il y a un début à tout !
• « …”le succès de la ligne Pau-Bedous”, qui n’attire, selon lui, plus seulement des vacanciers » [10] : c’est pourtant tout le contraire qu’à dit SNCF Voyageurs lors du comité de ligne du 14 juin 2023 en annonçant une fréquentation de 348 usagers par jour en 2022, certainement la pire fréquentation depuis 2005 ;
• « …pas une ligne ferroviaire n’est rentable. » [10] : certes, mais ce n’est pas une raison pour dépenser plusieurs centaines de millions d’euros pour transporter des voyageurs qui se compteront sur les doigts d’une main, et c’est bien pour cela qu’existent les bilans socio-économiques qui font foi et qui, concernant la réouverture d’Oloron à Bedous, avaient annoncé un Bénéfice Actualisé Net négatif à -206M€ et un taux de rentabilité Interne tellement négatif qu’il en devenait non calculable ;
• « …teste l’hydrogène » [10] : quand comprendront-ils que la traction à hydrogène dans le domaine du ferroviaire, c’est déjà du passé ?
• « “La Pau-Canfranc a le soutien de toute l’Espagne !” » [10] : on demande à voir et on en doute beaucoup !!!
• « …compte tenu des aides de l’Europe valables durant cinq ans, nous devons impérativement avancer dans ces délais. » [10] : le sujet qui fâche, effectivement le dernier round d’appel à projet du MIE 2021-2027 se fera en janvier 2024, ensuite il faudra attendre 2028 au mieux pour un nouveau MIE sachant que le réseau RTE sera revu d’ici-là et que les conditions d’obtentions des subventions de la part de l’Europe se durciront ;
• « …la ligne du Pau-Canfranc est donc un symbole… » [11] : et oui malheureusement, mais un symbole qui coûte très cher aux contribuables néo-aquitains et aragonais ;
• « …le désintérêt de Paris, et donc du gouvernement français… » [4] : il n’y a pas de désintérêt de Paris, mais simplement la constatation réaliste et pragmatique que l’Etat ne doit pas investir dans des projets qui n’ont strictement aucun avenir, l’Etat a le souci du bien commun, pas du fantasme de quelques hurluberlus nostalgiques d’un temps passé et qui prennent leurs rêves pour des réalités, et c’est bien ce que le dernier rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures a rappelé ;
• « …les questions de désenclavement qui agitent ces temps-ci le milieu politique local concernent plutôt… la liaison de Pau vers Paris en avion et en train. » [4] : la chalandise entre Peu et Paris existe et est certaine, celle avec Saragosse n’existe absolument pas malgré toutes les incantations, ou quand le réel revient en boomerang ;
• « La marque Huesca La Magia … a reçu le prix de la meilleure destination de tourisme d’aventures en Europe en 2023, lors de la 30e édition des World Travel Awards, considérés comme les Oscars du tourisme. » [12] : un peu d’humilité pour cette manifestation qui n’est qu’une autocongratulation des professionnels du tourisme, sachant qu’il y a eu 149 catégories différentes rien que pour l’Europe, ce n’est donc pas très difficile d’avoir un prix et cela ne représente aussi pas grand-chose ;
• « …”Le projet était dans les cartons, mais si la ligne n’avait pas rouvert, ça aurait quand même fonctionné. Donc on s’est lancé.” La réouverture de la liaison Pau-Bedous a permis de débloquer les aides financières nécessaires et l’accord des banques. » [13] : une fois encore, l’hôtel-restaurant Transhumance & Cie a droit à une page entière de publicité au grand dam des autres hôteliers et restaurateurs de la vallée d’Aspe qui n’ont pas droit à tous ces égards, surtout l’on apprend avec stupéfaction que l’hôtel-restaurant aurait quand même ouvert sans la réouverture de la ligne Oloron – Bedous ; ce n’est pourtant pas ce qui avait été annoncé dans la délibération 2018.2035.CP qui avait permis à la Région de débloquer une généreuse subvention de 80k€ aux propriétaires de cet hôtel-restaurant, en effet, il est dit dans cette délibération que « Le projet de création d’un tel équipement en Vallée d’Aspe a été rendu possible économiquement grâce notamment à la réouverture de la ligne Pau – Bedous et à terme de la ligne Pau – Canfranc. », donc un beau mensonge et une belle forfaiture en conséquence, il serait bien que la Région exige le remboursement des 80k€ de subventions aux propriétaires de cet hôtel-restaurant ;
• On peut enfin ajouter que les articles ne disent pas comment l’on pourra se rendre à Astún, à Candanchú, à Formigal, en Sierra de Guara, à la station du Somport, à Artouste, à Gourette… à partir des gares de la ligne ferroviaire, car s’il faut louer une voiture depuis une gare autant la louer à Pau ou Saragosse ou partir directement de chez soi, et ainsi tous les beaux discours de ces articles tombent à l’eau.

Mais surtout, au-delà de toutes ces inepties, ce qui choque, c’est le traitement complètement différent du sujet par les journaux espagnols dont le Heraldo de Aragón et le Diario del Alto Aragón. En effet, en lisant les articles de ces journaux, l’on se rend compte que la République des Pyrénées et l’Eclair des Pyrénées ont “oublié” de nous dire quelques vérités certainement pas très bonnes à entendre de ce côté des Pyrénées. Voici quelques exemples significatifs :

• Miguel Ángel Anía a indiqué que la « “La ligne de Canfranc reste une ligne de haute montagne avec de nombreuses limitations pour le trafic à haute intensité, car elle présente des pentes très raides et des sections hélicoïdales, qui du côté français se produisent à l’intérieur de la montagne et cela limite le transport de marchandises de grande capacité à des vitesses compétitives.” » et c’est ainsi qu’il révèle la volonté de ressusciter la Traversée Centrale des Pyrénées qui serait seule capable de répondre aux besoins de transports de marchandises [14] [19] [20] ; ceci n’est pas étonnant pour un individu qui s’est fait le promoteur acharné de cette Traversée Centrale des Pyrénées lors d’une conférence à Grenade le 25 septembre 2023 [15] [16] ;
• Il a également souligné que « … la capacité maximale des études de la ligne de Canfranc est d’environ 750 000 tonnes de trafic de marchandises par an… » [14] [17] [18] [19] [20], soit deux fois moins que les 1,5Mt par an que nous assainent en permanence le Président et le vice-président de la Région Nouvelle-Aquitaine, ainsi, après avoir parlé de 6Mt, puis de 3Mt, puis de 1,5Mt par an, les études de convergence nous disent que l’objectif n’est plus que de 750kt de marchandises par an, autant dire rien du tout, voilà un secret bien gardé qui n’avait jamais été révélé jusqu’à présent !
• La date de la réouverture est désormais fixée à 2030 par l’Aragón sauf que le vice-président Renaud Lagrave a refusé de confirmer cette date de 2030 et a refusé de fournir de date précise « Et quant à une date de réouverture, il n’a pas osé la préciser. » [18], ainsi la réalité commence à poindre peu à peu avec une date de réouverture qui ne cesse de se décaler au point de ne plus être capable de planifier quoique ce soit !
• Et enfin, on annonce que la Région réfléchit à demander à des sportifs et à des artistes de faire la promotion de cette ligne ferroviaire [21], il faut dire que la pitoyable pétition des partisans de la réouverture n’atteint à ce jour que 1 265 signataires et que le comité de soutien voulu par le Président de la Région risque de faire un flop similaire, la Région souhaite donc se tourner vers des sportifs et elle réfléchit déjà à faire appel au rugbyman Antoine Dupont, au canoéiste Tony Estanguet qui est en train de faire exploser la note des JO 2024 à Paris et qui serait ainsi très qualifié pour faire exploser la note de la réouverture et à… Zinedine Zidane, aujourd’hui entraîneur du Real Madrid et qui n’a certainement jamais mis les pieds à Canfranc ; on se dit que cette fois-ci, la Région est vraiment tombée bien bas !!!

Ainsi, trafic de marchandises de seulement 750kt par an, promotion de la Traversée Centrale des Pyrénées, limitation des capacités de l’actuelle ligne ferroviaire, refus de Renaud Lagrave d’avancer une date de réouverture, souhait de la Région de voir des sportifs dont Zinedine Zidane promouvoir la réouverture de la ligne ferroviaire, voilà des sujets que la République des Pyrénées et l’Eclair des Pyrénées auraient pu traiter. Mais il ne faut pas froisser le généreux mentor qui a accordé 18 329€ de subventions…

[1] : Canfranc, Du rêve à la réalité – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[2] : Quelques idées à aller chercher au-delà des Pyrénées – Nicolas Rebière – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[3] : Canfranc Estacion, une gare et désormais un hôtel chargés d’histoires – Nicolas Rebière – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[4] : Ligne Pau-Canfranc-Saragosse : en Béarn, l’impatience reste mesurée – Nicolas Rebière – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[5] : Dans la région de Jaca, des « travaux historiques » qui incitent à l’optimisme – Nicolas Rebière – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[6] : Le Canfranero, de découverte en découverte – Ana Esteban – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[7] : Vallée d’Aspe : la passerelle himalayenne sera bientôt livrée, mais le fort du Portalet restera fermé – Luce Gardères – La République des Pyrénées – 7 mai 2021
[8] : Vallée d’Aspe : l’escape game du fort du Portalet fait son grand retour – Gildas Boënnec – La République des Pyrénées – 9 septembre 2022
[9] : Pau-Canfranc : un formidable potentiel touristique – Bénédicte Mallet – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[10] : « La ligne Pau-Canfranc a le soutien de toute l’Espagne » – Bénédicte Mallet – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[11] : Une relation de proximité – Mikel Iturbe – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[12] : L’Europe récompense la « magie » du tourisme d’aventure dans le Haut-Aragon – M.J. Lacasta – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[13] : A la gare de Bedous : Transhumance & Cie, une invitation à l’escale – Laurence Fleury – La République des Pyrénées – 10 novembre 2023
[14] : Aragón insiste: la reapertura del Canfranc y la Travesía Central Pirinaica son necesarias a medio plazo – El Economista – 8 novembre 2023
[15] : Aragón defiende la necesidad de la travesía central pirenaica – Diairo del Puerto – 27 septembre 2023
[16] : Aragón defiende en Andalucía la necesidad de la Travesía Central – Aragon Hoy – 25 septembre 2023
[17] : Anía reivindica la unión del Pirineo para la reapertura del Canfranc – Diairo del Alto Aragón – 7 novembre 2023
[18] : Aragón baraja el 2030 como el año de la reapertura del Canfranc – Laura Zamboraín – Heraldo de Aragón – 7 novembre 2023
[19] : Aragón defiende en Canfranc la reapertura de la línea ferroviaria y la necesidad de la TCP a medio plazo – Europa Press – 7 novembre 2023
[20] : La reapertura del Canfranc para 2030 y la TCP a largo plazo, objetivo del Gobierno de Aragón – Cristina López Calvo – Cadena SER – 7 novembre 2023
[21] : Canfranc busca famosos del deporte y el arte como “embajadores de la reapertura” – Ramón J. Campos – Heraldo de Aragón – 9 novembre 2023