Résumé de l’article

Cet article analyse le contenu des travaux qui doivent être réalisés en France sur la section de Pau aux Forges d’Abel, et en particulier sur celle de Bedous aux Forges d’Abel. Ces travaux qui consistent à tout refaire sont actuellement estimés à 450M€ sans que l’on sache exactement quelle est l’origine de cette valeur. Cependant, vue l’ampleur des travaux à réaliser et des systèmes de contrôle les plus complexes à mettre en œuvre, ce coût est certainement très fortement sous-évalué et il faut vraisemblablement plutôt s’attendre à un coût définitif des travaux plus proche de 1G€ que de 450M€. A noter que, à l’identique au côté Espagne, il n’est absolument pas prévu d’installer l’électrification de la ligne en 25kV ou en une quelconque autre tension.

Version initiale du 9 janvier 2024, dernière mise à jour au 16 janvier 2024

Les travaux à réaliser de Pau à Oloron-Sainte-Marie

Voici la liste des travaux envisagés sur la section de Pau à Oloron-Sainte-Marie :

• démolition et reconstruction de 6 ponts-routes ;
• construction d’une passerelle à la halte de Buzy et mise en accessibilité (pk235,274) ;
• remplacement de 3 tabliers métalliques sur des ponts-rails ;
• abaissement du radier du tunnel du Ten (71m pk224,949) ;
• installation d’équipements de sécurité sur 3 tunnels ;
• pose d’environ 2km d’écrans acoustiques et 29 protections de façade.

Le tunnel du Ten sera remplacé par une tranchée couverte sur une longueur de 60m.

Les travaux à réaliser d’Oloron-Sainte-Marie à Bedous

Voici la liste des travaux envisagés sur la section d’Oloron-Sainte-Marie à Bedous :

• création d’une passerelle en gare d’Oloron et mise en accessibilité  (pk250,559) ;
• remplacement des longerons sur le grand pont-rail métallique de Sarthou (60m pk264,686) ;
• installations d’équipements de sécurité sur 8 tunnels ;
• pose d’environ 1km d’écrans acoustiques et 27 protections de façade.

Les travaux à réaliser de Bedous aux Forges d’Abel

Voici la liste des travaux envisagés sur la section de Bedous aux Forges d’Abel :

• construction de 4 nouveaux ouvrages d’art (viaduc d’Accous (37m pk278,135), viaduc de l’Estanguet (50m pk280,644), viaduc du Peilhou  (90m pk298,700) et grand pont-rail métallique d’Etsaut  (147m pk287,731)) ;
• construction d’une passerelle piétonne à Etsaut ;
• remplacement de 13 tabliers métalliques sur des ponts-rails ;
• remise en état et peinture de 4 ponts-rails ;
• conforment ou remplacement de plusieurs ouvrages hydrauliques ;
• aménagement d’une passerelle sur la halte de Bedous et mise en accessibilité  (pk275,261) ;
• démolition et reconstruction du pont-route de Bedous ;
• renforcement de 4 tunnels : Esquit (457m pk279,233), Broca (621m pk282,622), Portalet (940m pk289,618) et Sayerce (1 792m pk295,309) ;
• démolition et reconstruction en tranchée ouverte du tunnel du Lazaret (93m pk297,100) ;
• reconstruction en place par réalesage du tunnel du Peilhou (335m pk299,155) ;
• renforcement de 9 autres tunnels de petites dimensions ;
• installations d’équipements de sécurité sur 15 tunnels ;
• création ou restauration de 141 murs de soutènements ;
• pose d’environ 245m d’écrans acoustiques et 10 protections de façade ;
• reconstitution d’une plate-forme ferroviaire saine sur l’ensemble du linéaire ;
• régénération de l’ensemble des constituants d’une voie (ballast, rail, traverses).

Le tunnel du Lazaret sera démoli et un nouvel ouvrage sera créé avec un cadre en béton armé sur une longueur de 100m.

Le tunnel du Peilhou sera, soit repris intégralement par alésage au nouveau gabarit et mise en œuvre d’un revêtement définitif sur une longueur de 335m, soit refait par forage d’un nouveau tunnel d’une longueur de 851m.

Les travaux à réaliser dans les gares

La gare de Buzy devra être mise en accessibilité avec démolition du quai central existant, allongement du quai latéral existant à 60m et création d’un nouveau quai latéral de 60m, puis création d’une passerelle.

La gare d’Oloron devra être mise en accessibilité avec démolition du quai central existant, allongement du quai latéral existant à 160m et création d’un nouveau quai latéral de 160m, puis création d’une passerelle.

La gare de Bedous devra être mise en accessibilité avec création d’un nouveau quai central de 60m, création d’un quai de maintenance le long de la voie en tiroir puis création d’une passerelle.

Les autres travaux à réaliser

Le coût de l’ensemble de ces travaux est estimé à 450M€ sans que l’on connaisse l’origine de cette estimation. D’autre part, ces travaux sont ceux envisagés avant la réalisation de la troisième étude 22-EU-TG-PCZ 2022. Les activités de cette troisième étude débutent en fin 2023. En fonction des résultats de ces nouvelles études, vraisemblablement qu’il y aura certainement d’autres travaux à programmer.

En plus de la liste précédente des travaux d’infrastructure, il est nécessaire de rajouter tous les travaux dont les coûts sont inconnus tels que la suppression des passages à niveaux, les installations de signalisation de type ERTMS, les installations de communication de type FRMCS, les filets de protection…

En conclusion

Il n’est absolument pas prévu d’électrification, ce qui confirme encore que l’Europe, au travers de la CINEA, ne financera pas les travaux. De plus, sans électrification, il n’est pas assuré que les chargeurs acceptent de transférer le trafic des marchandises sur la ligne ferroviaire, vu le coût certainement démesuré du transport.

La section Pau – Oloron a été rénovée en 2010 et la section Oloron – Bedous a été régénérée en 2016. Pourtant, des infrastructures toutes neuves dans les gares de Buzy, Oloron et Bedous devront être cassées pour être reconstruites. De plus, des infrastructures sensées avoir été traités lors de ces rénovations ne l’ont, en fait, pas été. Cela montre bien que les travaux réalisés en 2010 et 2016 ont été faits au rabais malgré les énormes investissements facturés et qu’il ne faut pas s’étonner de tous les problèmes d’effondrement des talus et ouvrages d’art.

Enfin, 450M€ seront certainement bien insuffisants pour démolir et reconstruire 14 ponts et tunnels, remplacer les tabliers de 16 ponts, remettre en état 18 ponts et tunnels, mettre des équipements de sécurité sur 18 tunnels, installer 3,5km d’écrans acoustiques, restaurer 141 murs de soutènements…. et ceci sans compter la suppression des passages à niveaux, les installations de signalisation de type ERTMS, les installations de communication de type FRMCS, les filets de protection… La facture définitive de la réhabilitation de Pau aux Forges d’Abel sera certainement plus proche de 1G€ que de 450M€.