Ainsi, en première approche, il est envisageable d’estimer que chaque voyageur qui utilise son véhicule émet l’équivalent d’environ :

• 150g de CO₂ par kilomètre parcouru avec un véhicule essence ou diesel ancien ;
• 120g de CO₂ par kilomètre parcouru avec un véhicule essence ou diesel récent ;
• moins de 40g de CO₂ par kilomètre parcouru avec un véhicule hybride rechargeable ;
• 0g de CO₂ par kilomètre parcouru avec un véhicule électrique.

Ainsi, un voyageur qui utilise le train émet 1,7 à 2,7 fois de plus de gaz à effet de serre qu’en utilisant son véhicule personnel. Si ce dernier est hybride rechargeable, alors le train représente 6,5 à 8,1 fois plus d’émissions de CO₂. Sachant que ce type de véhicule se développera de plus en plus au détriment de véhicules plus anciens et que les automotrices X73500 ne seront pas renouvelées d’ici au moins 20 années, l’écart ne cessera de se creuser en défaveur de l’automotrice.

Ces valeurs sont confirmées et même très sous-évaluées par un calcul similaire réalisé par la Cour des comptes dans son rapport sur les TER en pages 58 à 61 [8]. En prenant l’exemple de la section de Saumur à La-Roche-sur-Yon qui voit circuler des TER diesel transportant en moyenne 10 voyageurs par circulation, la Cour des comptes estime les émissions de CO2 à 539g par voyageur et par kilomètre parcouru. Pour arriver à ce résultat, la Cour des comptes s’appuie sur les données de SNCF Mobilités qui estime la consommation d’un autorail de 80 à 200l de gasoil pour 100km. De même, elle estime qu’une voiture occupée par 1,9 voyageurs émet des émissions de CO2 de 110g par voyageur et par kilomètre parcouru. En transposant à la ligne Oloron-Sainte-Marie à Bedous dont la fréquentation oscille de 5,9 à 9,6 voyageurs par train, les émissions de CO2 varient de 561g à 914g par voyageur et par kilomètre parcouru. De même, avec des voitures occupées par 1,1 voyageurs, les émissions de CO2 sont de 190g par voyageur et par kilomètre parcouru. Ainsi, selon les données de la Cour des comptes, un voyageur qui utilise le train émet 3,0 à 4,8 fois de plus de gaz à effet de serre qu’en utilisant son véhicule personnel.

Si l’on considère les polluants que sont les hydrocarbures imbrûlés, le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote et les particules fines, les émissions des automotrices X73500 sont certainement quelques milliers de fois plus importantes que les émissions des véhicules essence ou diesel qui sont dépolluées par des catalyseurs.

Ainsi, utiliser le train plutôt que son véhicule personnel entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous contribue à l’augmentation de la pollution dans la vallée d’Aspe ce qui est un paradoxe véritablement navrant et affligeant d’autant plus que l’écart ne cessera de grandir à la défaveur du train.

C’est ainsi que l’on peut avoir d’énormes regrets qu’une solution à base de transport à la demande utilisant des véhicules hybrides n’ait pas était retenue. Cette solution plus flexible aurait certainement intéressé beaucoup de voyageurs et aurait permis de réduire la pollution dans la vallée d’Aspe. Une fois encore, nos politiciens locaux ont donc tout faux et nous ont donc bien menti !