Vidéos et articles sur la ligne
Voici quelques liens d’articles et de reportages télévisés ou radiophoniques sur le gaspillage d’Oloron à Bedous : à lire, écouter, voir et entendre sans modération :
Version initiale du 22 décembre 2021, dernière mise à jour au 24 octobre 2022
TER Les ratés d’une ligne maudite
TF1 – Journal de 13h – 24 octobre 2022
https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/le-13-heures-du-lundi-24-octobre-2022-82625405.html à partir de 15’46”
Une fois de plus, la ligne Oloron – Bedous a encore les honneurs d’un reportage au journal de TFI présenté par Marie-Sophie Lacarrau, reportage réalisé le 20 octobre 2022 par Victoria David et Marion Larradet de la société de production Digivision.
Dès le début du reportage, la réalité arrive crûment de la bouche d’une jeune fille qui dit textuellement « Il y a rarement du monde jusqu’à Oloron, franchement, on est rarement plus de 5. » Les salariés de l’entreprise de Safran Landing Systems expliquent que « les horaires ne sont pas adaptés », oubliant de dire qu’il n’y avait pourtant personne à la halte de Bidos lorsque ces mêmes horaires étaient adaptés. Par la suite, les partisans de la réouverture essaient de sauver les meubles en trouvant toujours de mauvaises excuses. C’est alors la fuite en avant pour faire venir des voyageurs, « on ne fait pas ce qu’il faut et on ne met pas les moyens qu’il faut, alors qu’on peut les mettre » selon Jean Frilleux, « palier par palier, il convient de l’améliorer » comme le dit si bien Bernard Uthurry en croyant naïvement que rajouter encore des millions d’euros fera venir plus de monde. Quand l’on pense que tous ces problèmes avaient été identifiés et anticipés par le CROC bien avant la réouverture de 2016…
Si j’osais : les TER taxis de la ligne Oloron/Pau
France Bleu Béarn Bigorre – 21 septembre 2022
https://www.francebleu.fr/emissions/si-j-osais/bearn/si-j-osais-les-ter-taxis-de-la-ligne-oloron-pau
Dans sa chronique matinale sur France Bleu Béarn Bigorre, le chroniqueur Daniel Corsand revient sur les très nombreuses annulations de trains entre Pau et Bedous remplacés par des bus de substitution. Sauf que, pour le premier TER de la journée, à savoir le TER 867412 partant d’Oloron-Sainte-Marie à 06h29 et arrivant à Pau à 07h04, il n’y a pas de possibilité d’avoir de bus de substitution. SNCF Voyageurs affrète donc une flotte de taxis pour transporter les voyageurs, taxis dont chaque course est payée 77€ par la SNCF.
Daniel Corsand s’en amuse en disant “c’est peut-être aussi parce qu’il n’y a pas tant d’usagers que ça, c’est peut-être ça la morale de l’histoire !” Mais ce qu’il oublie de dire, c’est que même en affrétant 10 taxis à 77€, soit 770€, cela coûte certainement moins cher à SNCF Voyageurs que d’utiliser une vieille automotrice X73500 qui consomme 70l de gasoil aux 100km, accompagnée d’un agent de conduite et d’un agent commercial.
On y arrive petit à petit, mais SNCF Voyageurs se rend compte elle-même que la solution du Transport à la Demande est certainement la solution la plus adaptée au transport des voyageurs entre Pau et Bedous.
Vu l’état déplorable des automotrices X73500, vues les difficultés de trouver des agents de conduite, les voyageurs n’ont pas fini de faire le voyage en voiture, à la grande joie des taxis oloronais et palois.
Entre temps, ce sont des dizaines de millions d’euros qui auront été dépensées pour pas grand-chose par la Région Nouvelle-Aquitaine…
Des petites lignes à nouveau sur les rails
France 2 – Journal de 20h00 – 28 août 2022
https://www.france.tv/france-2/journal-20h00/3786997-edition-du-dimanche-28-aout-2022.html
Un reportage sur la réouverture de la ligne Nimes – Pont-Saint-Esprit mais aussi sur le fiasco de la réouverture des petites lignes. Mais, cette fois-ci, Oloron-Bedous n’est pas pris comme exemple à ne pas suivre. C’est donc la ligne Epinal – Saint-Dié-des-Vosges qui vient de rouvrir mais dont la fréquentation est actuellement quasi-nulle, qui a droit à cet honneur.
On peut remarquer les éléments suivants :
- Nimes – Pont-Saint-Esprit : 82km, fermée aux voyageurs depuis 1973 mais a toujours été ouverte au trafic fret, la réouverture a principalement consisté à remettre aux normes les gares et les haltes, pour un coût total de 12,8M€
- Epinal – Saint-Dié-des-Vosges : 38km, fermée depuis 2018, rouverte en décembre 2021, pour un coût total de 21M€
- Oloron – Bedous : 25km, fermée depuis 1980, rouverte en juillet 2016, pour un coût total de 122M€
- Bedous – Canfranc : 28km, fermée depuis 1970, on a de quoi vraiment craindre le pire pour le coût de la réouverture de Bedous à Canfranc et 450M€ ne seront certainement pas suffisants.
On peut noter qu’une collaboratrice de Trans-Missions, bureau d’étude qui avait participé au Livre Blanc, admet que sans une infrastructure en bon état et qu’en dessous de 100km/h, le report modal de la voiture vers le train ne se fait pas. On aurait aimé que Trans-Missions écrive ces assertions noir sur blanc dans le Livre Blanc.
Durant le reportage, intervient David Valence, député des Vosges, qui est également président du Conseil d’Orientation des Infrastructures.
ADIF – Initiative Marchandises 2030 – 31 mai 2022
Les principales stratégies de l’ADIF liées au secteur du transport ferroviaire de marchandises, présentées au Salon international de la logistique (SIL 2022). La création d’un Réseau de Nœuds Intermodaux Stratégiques et la promotion des autoroutes ferroviaires se distinguent.
Comme on peut le voir sur cette infographie de l’ADIF, le gestionnaire d’infrastructures espagnol, l’avenir du transport intermodal en Espagne se fera par les corridors Atlantique et Méditerranéen, avec des trains longs, avec du matériel apte à transporter des containers. L’on parle déjà du projet de la future autoroute ferroviaire Saragosse – Algeciras et d’une étude pour une autoroute ferroviaire France – Irun – Vitoria – Valladolid – Portugal : et tout ceci avec l’aide de l’Europe.
Rien, absolument rien pour Pau – Canfranc – Saragosse…
Le Point –24 mai 2020
https://www.youtube.com/watch?v=BHWbPd1NoLY
Faut-il réveiller le Transpyrénéen ?
L’avenir 5 étoiles de la gare fantôme de Canfranc
Ligne Oloron-Bedous : un train mais pas de voyageurs. Un coût de 4,6 millions d’euros par an
Contribuables Associés – 2 décembre 2019
Un article de l’association Contribuables Associés dont le crédo est de combattre l’augmentation des dettes publiques et de traquer les dépenses somptueuses et dispendieuses de l’Etat et des collectivités locales.
Pedro Dominguez, Président d’Equimodal, comparaît au Parlement d’Aragón afin de souligner l’importance stratégique des infrastructures ferroviaires pour l’Espagne et l’Aragón
Equimodal – 20 octobre 2019
https://www.youtube.com/watch?v=1Nmn23D_H-8
Pedro Dominguez est le fondateur de la société Equimodal située à Saragosse et en était le Président jusqu’à son décès en 2021. C’est en 1992 qu’il a fondé sa société qui fabrique des containers pour le transport de marchandises par navire ou par train, et en particulier des containers réfrigérés.
Il était invité le 1er octobre 2019 au Parlement d’Aragon (Cortes de Aragon) afin de débattre de l’importance stratégique des infrastructures ferroviaires en Espagne et plus particulièrement en Aragon.
Dans son intervention, il plaide pour une connexion de Saragosse à l’axe méditerranéen qu’il appelle l’axe central avant tout autre investissement tel que la ligne Pau – Canfranc – Saragosse ou la Traversée Centrale des Pyrénées. A propos du passage par Canfranc, il indique que celui-ci “n’aide pas à exporter les marchandises” et qu’il est “exorbitant”. Concernant l’axe Cantabrique – Méditerranée, il estime que cet axe sera défavorable à Saragosse car les entreprises auront moins d’intérêt à s’installer dans cette ville. Ainsi, son opinion est qu’il est bien plus préférable de développer les infrastructures ferroviaires actuelles afin de mieux relier Saragosse au couloir méditerranéen, plutôt que d’investir des sommes faramineuses dans la ligne Pau – Canfranc – Saragosse ou la Traversée Centrale des Pyrénées.
Finalement, il a fortement insisté pour que les décideurs politiques d’Aragon parlent d’une même voix et le plus vite possible afin de mieux connecter l’Espagne à l’Europe, au risque que les entreprises aillent produire ailleurs, en Pologne par exemple, mieux connectée au réseau ferroviaire européen. Il en va ainsi de l’industrie et de l’emploi en Aragon.
Transports en commun en milieu rural : libéraliser pour plus de mobilité
Contrepoints – Le journal libéral de référence en France – 24 juillet 2019
Un article de Contrepoints sur les transports régionaux et en particulier les TER. La ligne Oloron à Bedous est prise comme l’exemple à ne surtout pas suivre.
Le Train Fantôme à 100M€
TF1 – Journal de 20h – 14 avril 2019
Voici ce qu’en disait le Conseiller Régional Marc Oxibar lors de la séance plénière du Conseil Régional le 6 mai 2019 : “Quand je vous ai vu et surtout quand je vous ai entendu, Monsieur le Président, sur le reportage de TF1, les bras m’en sont tombés. Aujourd’hui, le nouvel argument pour justifier cette ligne Pau-Canfranc, c’est pour permettre aux gens d’aller dans les stations de ski. Avant, c’était pour du fret de marchandises, c’était transport de voyageurs, maintenant c’est pour aller dans les stations de ski. Vous nous faites du Jean-Claude DUSS à la gare Saint-Lazare. Cela ne devient pas sérieux cette ligne Pau-Canfranc Monsieur le Président. “
Voici ce qu’en disait le Conseiller Régional Jean-Michel Iratchet lors de la séance plénière du Conseil Régional le 6 mai 2019 :”Monsieur le Président, vous qui aimez bien nous faire quelques projections en séance plénière, je vous suggère de nous présenter le reportage du 20 h 00 de TF1 du 14 avril dernier sur le sujet afin d’éclairer l’ensemble des élus sur cette gabegie. Je profite de cette occasion pour vous redemander, pour la énième fois, le bilan d’exploitation de la ligne Oloron-Bedous”
Voici ce qu’en disait le Conseiller Régional Aurélien Sebton lors de la séance plénière du Conseil Régional le 24 juin 2019 : “il y a eu un reportage aussi sur TF1 – que vous avez vu puisque vous avez été interrogé – au mois d’avril qui s’intitule dans mes souvenirs « le train fantôme à 100 M€ » et qui parle de 45 passagers par jour.”
“Merci les Français!”: 102 millions d’euros pour remettre en service une ligne de train… sans voyageur
RMC – Merci les français – 28 décembre 2018
14 gaspillages publics qui nous coûtent des milliards d’euros
Capital – 2018
https://photo.capital.fr/14-gaspillages-qui-coutent-des-milliards-d-euros-a-l-etat-francais-21305
Le palmarès des dépenses publiques les plus inconsidérées de nos élus : entre l’écotaxe, les retraites de la SNCF et de la RATP, le superlogiciel de paie, le musée du Louvre de Lens et d’autres gabegie, la réouverture d’Oloron à Bedous fait bonne figure, malheureusement…
Enquêtes de Région : SNCF : des trains à deux vitesses ?
France 3 Nouvelle-Aquitaine –18 janvier 2018 – de 35’30’’ à 44’06’’
https://www.youtube.com/watch?v=oUWNqg6uu1Q
Voici ce qu’en disait la Conseillère Régionale Claudie Cheyroux lors de la séance plénière du Conseil Régional le 18 décembre 2017 : “Et je voulais finir en vous disant que vous allez être à nouveau la vedette d’un reportage télévisé, début janvier, qui a été tourné cette semaine en vallée, pour la quatrième fois, une quatrième chaîne de télévision est venue tourner la gabegie sur ce projet et ce sera diffusé début janvier, sur France 3. Ce dossier va vous coller, Monsieur le Président, excusez-moi de vous dire cela, mais cela va être votre sparadrap du capitaine Haddock, pendant tout ce mandat, parce que ce projet est emblématique d’un gaspillage et d’un projet qui ne tient vraiment pas la route. Donc rendez-vous début janvier pour le dernier reportage qui va dénoncer… sur France 3.”
L’UE officialise son soutien à la réouverture de la ligne ferroviaire entre Pau et Canfranc
France 3 – 2 décembre 2017
On remarque que Herald Ruitjers, Directeur général de la mobilité et des transports à la Commission européenne, souligne que les “études vont courir jusqu’à fin 2020… on peut vraiment prévoir que cette ligne se réalisera et sera à nouveau mise en service en 2024 ou 2025.” Aujourd’hui, plus personne ne croit à une mise en service en 2024 ou 2025, si déjà la fin des études pouvait intervenir à ces dates ! Quel crédit peut accorder l’Union Européenne à des porteurs de projet dont les études qui doivent durer 3 années, ont en fait au moins 4 années de retard ?
On remarque également le lapsus révélateur de Herald Ruitjers à propos de la gare de Canfranc “Mais qu’est-ce qu’on peut faire avec ça !” qui se rattrape aussitôt en disant “Vraiment, dans le sens positif, qu’est-ce qu’il y a à faire ici ?” On serait tenté de dire à M. Ruijers que l’on ne peut rien faire avec ça !
Train et route en vallée d’Aspe : enjeux et questions
Alternatives Pyrénées – 3 novembre 2017
https://alternatives-pyrenees.com/2017/11/03/train-et-route-en-vallee-daspe-enjeux-et-questions/
Un article de fond de l’association Alternatives Pyrénées où les contributeurs s’expriment en toute objectivité sur le devenir des transports en vallée d’Aspe
Le Train Fantôme Oloron-Bedous-Canfranc
Numéro 23 – Reportage « Révélations » – 23 octobre 2017
Gaspillage Train Oloron-Bedous
France 2 – L’œil du 20h – 23 novembre 2016
https://www.youtube.com/watch?v=MWUGScx2S2Q
Voici ce qu’en disait le Conseiller Régional Jean-Michel Iratchet lors de la séance plénière du Conseil Régional le 13 février 2017 : “Pour ce qui concerne Pau-Canfranc, le numéro de programme 214-040 prévoit 7.540 M€, dont 7.140 M€ de solde des travaux de reprise des circulations ferroviaires, circulations d’ailleurs de trains quasiment vides, comme un reportage télévisé récent l’a révélé au grand public. Il est déjà bien loin le jour de l’inauguration et sa foule attirée à grand renfort de publicité par la gratuité du voyage inaugural. Nous attendons avec impatience le bilan d’exploitation annuelle de cette ligne, que nous ne manquerons pas d’analyser et de comparer à celui de la ligne d’autocar. Il s’avèrera alors que nous avions raison, Monsieur le Président, comme sans doute l’étude socio-économique que vous nous dissimulez avec constance, vous en avez déjà averti.”
Voici ce qu’en disait la Conseillère Régionale Monique Sémavoine lors de la séance plénière du Conseil Régional le 26 juin 2017 : “… car en effet, pour l’instant, les 100 M€ investis pour le rétablissement du tronçon de quelques petits kilomètres entre Oloron et Bedous sont, passez-moi l’expression, un « bide monumental », avec une fréquentation minimaliste, en moyenne 12 voyageurs par train, ce n’est pas moi qui le dis, c’est selon un récent reportage lors d’un JT de France 2 qui s’émouvait du gaspillage de l’argent public dans des programmes ferroviaires surdimensionnés.”