2000

Jeudi 20 janvier 2000 : Le cabinet SYSTRA présente à Bedous l’étude préliminaire JLR / SYSTRA sur la réouverture d’Oloron à Canfranc, les coûts estimés de la réouverture sont désormais de 2,3GF au total dont 580MF du côté français, l’estimation du trafic de marchandises varie de 1,5 à 5Mt par an, soit l’équivalent de 70 à 230 poids-lourds par jour
Les scénarios de la réouverture – Eric Corno – La République des Pyrénées – 21 janvier 2000
Le rail contre la route – Sud-Ouest – 23 janvier 2000
Pau – Canfranc – Sud-Ouest – 30 janvier 2000
Equipement – Les Echos – 23 février 2000

Février 2000 : Des restrictions des normes de sécurité applicables aux tunnels routiers impliquent la construction prochaine de neuf galeries de passage entre le tunnel routier du Somport et le tunnel ferroviaire, ces aménagements de galeries n’auront pas d’impact sur une éventuelle reprise de l’exploitation ferroviaire
La sécurité revue à fond – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 4 mai 1999
Le routier branché sur le ferroviaire – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 9 février 2000
Somport: ouverture (encore) retardée – André Lassus-David – La République des Pyrénées – 11 février 2000
Equipement – Les Echos – 23 février 2000
Route et rail lient leur destin au Somport – Hubert Bruyère – La Tribune – 12 janvier 2001

Mardi 15 février 2000 : Le Président de RFF, Claude Martinand, déclare que l’amélioration de l’offre avec l’Espagne se fera d’abord par les façades méditerranéenne et atlantique avec la construction de la LGV mixte-voyageurs entre Perpignan et Figueras et avec l’amélioration du complexe d’Hendaye-Irun afin d’y doubler les flux, et qu’il y aura rétablissement de la ligne ferroviaire uniquement si, aux plans technique et économique, cette ligne ferroviaire constituait un vecteur important de développement
Le président prend position – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 février 2000

Jeudi 16 mars 2000 : Le cabinet SYSTRA et JLR Conseil présentent à Oloron l’étude définitive JLR / SYSTRA sur la réouverture de la ligne ferroviaire, le scénario privilégié est une ligne de voyageurs et marchandises en écartement UIC et électrification de Pau à Saragosse, il est prévu à l’horizon 2015 un total de 30 trains de marchandises et 12 trains de voyageurs par jour
Quarante trains en 2015 – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 16 mars 2000
Le scénario devient possible – Jean-Paul Allongue – La République des Pyrénées – 17 mars 2000
Vallée d’Aspe – La Croix – 17 mars 2000
La vallée d’Aspe pourrait associer la route et le rail – La Tribune – 7 avril 2000

Jeudi 30 mars 2000 : Un convoi technique de la SNCF ausculte la ligne ferroviaire entre Oloron et les Forges-d’Abel pour évaluer son état et ses caractéristiques
Reconnaissance technique sur le Pau-Canfranc – Patrick Durrieu – La République des Pyrénées – 1er avril 2000

Lundi 17 avril 2000 : Le Premier Ministre Lionel Jospin se prononce pour la réouverture de la ligne ferroviaire et confirme que l’Etat participera au financement de sa réouverture
Jospin pour l’autoroute – La République des Pyrénées – 18 avril 2000
La liaison Bordeaux-Pau progresse – Sophie Soulairol – La Tribune – 19 avril 2000

Mercredi 19 avril 2000 : Le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot se rend au Conseil Régional à Bordeaux pour signer le CPER 2000-2006 actant la réouverture de la ligne ferroviaire pour un budget de 340MF réparti entre 85MF pour la Région Aquitaine, 85MF pour l’Etat et 170MF pour l’Europe
Le contrat de plan donne priorité à la route et au rail – Sophie Soulairol – La Tribune – 27 mars 2000
Grève de la faim contre un projet d’autoroute – Le Monde – 8 avril 2000
Gayssot, aujourd’hui, à Bordeaux – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 avril 2000
Au travail! – Sud-Ouest – 20 avril 2000
Il faut savoir faire des autoroutes – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 20 avril 2000
Contrat de plan : les trois symboles – Sud-Ouest – 21 avril 2000
L’Aquitaine crédite la ligne Pau-Canfranc d’une enveloppe budgétaire – Stéphane Thépot – Le Monde – 11 mai 2020
L’avenir en vallée d’ASPE passe aussi par le train – Alain Raynal – L’Humanité – 9 décembre 2000

Dimanche 21 mai 2000 : Une manifestation organisée par les partisans de la réouverture rassemble 5 000 personnes à Canfranc et aux Forges-d’Abel
Aragon et Béarn pour le train – La République des Pyrénées – 22 mai 2000
5 000 Espagnols pour Pau-Canfranc – Sud-Ouest – 22 mai 2000
La main tendue de l’Aragon – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 2 juin 2000

Mercredi 24 mai 2000 : Rencontre entre le Président du gouvernement d’Aragon Marcelino Iglesias et le Président de la Région Aquitaine Alain Rousset à Jaca et Pampelune, tous deux se félicitent du sommet franco-espagnol de Santander du mardi 23 mai 2000 où les deux Ministres des Transports Francisco Alvarez Cascos et Jean-Claude Gayssot ont parlé d’une même voix à propos de la réouverture de la ligne ferroviaire
Ensemble contre ETA – Anne-Marie Bordes – Sud-Ouest – 24 mai 2000
Moins de route, plus de train – La République des Pyrénées – 24 mai 2000
Aquitaine et Aragon sur la même ligne – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 25 mai 2000
La main tendue de l’Aragon – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 2 juin 2000

Jeudi 8 juin 2000 : La Communauté de Travail des Pyrénées se prononce pour la réouverture de la ligne ferroviaire et pour la création de la traversée centrale des Pyrénées
Accord sans frontières – Sud-Ouest – 9 juin 2000

2001

Mardi 5 février 2001 : En déplacement à Clermont-Ferrand, le Premier Ministre Lionel Jospin confirme que la ligne ferroviaire sera rouverte au mieux en 2005, d’abord au transport de passagers, puis au ferroutage sous réserve de modification de son gabarit
Transport de fret : un plan d’urgence – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 29 septembre 2000
La Pau-Canfranc rouverte – Sud-Ouest – 6 février 2001
Jospin relance le Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 6 février 2001
Jospin annonce de nouvelles mesures pour les zones de montagne – Bétrice Bafoil – La Tribune – 6 février 2001
Jospin évoque la réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc – La Tribune – 6 février 2001
Un rêve de trente ans ravivé – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 7 février 2001
Jospin relance la ligne ferroviaire Pau-Canfranc – La Tribune – 7 février 2001

Jeudi 8 février 2001 : Alain Rousset, Président du Conseil Régional d’Aquitaine, se réjouit de la récente décision du Premier Ministre et explique que la ligne ferroviaire pourra faire transiter 3 à 4 millions de tonnes de marchandises par an, il souhaite que la France aille plus loin en s’engageant pour la Traversée Centrale des Pyrénées
« Une première victoire » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 9 février 2001

Février-Mars 2001 : Dans son schéma des services collectifs, l’Etat parle désormais de « perspective » concernant la réouverture de la ligne ferroviaire et d’« éventuelle réflexion » concernant la Traversée Centrale des Pyrénées
Les élus locaux se mobilisent pour le tunnel sous les Pyrénées – Sophie Soulairol – La Tribune – 22 février 2001
Le Sud-Ouest réclame une traversée centrale des Pyrénées par ferroutage – Laurent Marcaillou – La Tribune – 22 mars 2001
Pau-Bordeaux, ou comment en sortir… – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 27 mars 2001

Samedi 23 mars 2001 : Alstom est écarté du contrat des TGV Madrid – Barcelone, l’aspect politique a certainement joué dans cette décision, dont les tergiversations de la France sur la réouverture de la ligne ferroviaire
Alstom écarté du futur TGV Madrid-Barcelone-France – Marie-Claude Decamps – Le Monde – 27 mars 2001
L’abcès du Somport – Christian Bombédiac – La République des Pyrénées – 31 mars 2001

Mai 2001 : RFF souhaite engager des études complémentaires de crainte que l’état de la voie ne mène à des coûts de réhabilitation plus élevés que ceux estimés par l’étude JLR / SYSTRA
Pau-Canfranc : nouvelles études – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 1er juin 2001

Jeudi 12 juillet 2001 : Réunis à Toulouse à l’occasion du sommet franco-espagnol, les Ministres des Transports actent la réouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 avec le lancement d’études techniques de développement en fin d’année 2001
En voiture avant fin 2001 – Philippe Motta – Sud-Ouest – 13 juillet 2001
Paris et Madrid veulent effacer les Pyrénées – La République des Pyrénées – 13 juillet 2001
Paris et Madrid veulent développer les liaisons ferroviaires transpyrénéennes – Laurent Marcaillou – Les Echos – 13 juillet 2001
La bataille du TGV relancée – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 septembre 2001

Mercredi 18 juillet 2001 : L’architecte catalan Oriol Bohigas présente son projet à 1,2GF retenu pour la rénovation complète de la gare Canfranc et de ses alentours prévus pour 2005, la gare sera transformée en un centre commercial et en appartements, une patinoire, une piscine et un centre de culture physique seront également programmés dans le village de Canfranc-Estacion
La nouvelle gare sur les rails – Thomas Mèneret – Sud-Ouest – 19 juillet 2001
La réouverture de la ligne en route – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 19 juillet 2001
“Proxima estación, Canfranc !” – Alexandre Fache – L’Humanité – 17 août 2001

Septembre 2001 : La Commission européenne publie son « Livre blanc, La politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix » dans lequel elle promeut la Traversée Centrale des Pyrénées ainsi que la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse bien que jugeant “sa capacité faible au regard des besoins prévisibles à long terme”, les conclusions de ce livre blanc sont très similaires aux conclusions du rapport de Dominique Becker sur les transports à travers les Pyrénées
Bruxelles s’engage – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 19 septembre 2001
Le Pau Canfranc sans rêver – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 15 septembre 2001
Trafic transpyrénéen : deux rapports plaident en faveur d’une nouvelle liaison ferroviaire – Bernard Broustet – Les Echos – 21 septembre 2001
La bataille du TGV relancée – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 septembre 2001

Jeudi 11 octobre 2001 : Réunis à Perpignan à l’occasion du sommet franco-espagnol, Jacques Chirac, Lionel Jospin et José Maria Aznar relancent le projet de la Traversée Centrale des Pyrénées, soulignent l’importance des autoroutes de la mer et confirment la réouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 au gabarit européen
Rail : deux nouvelles lignes à travers les Pyrénées – Le Figaro – 12 octobre 2001
France-Espagne : feu vert au cabotage et à une 3e ligne ferroviaire – Les Echos – 12 octobre 2001
Des tunnels pour franchir nos massifs – Catherine Rebuffel – La Croix – 17 novembre 2001
Les Pyrénées pires que les Alpes – Marc Lomazzi – La Tribune – 8 mars 2002

Automne 2001 : Transfesa fait construire à Zuera une plateforme de stockage susceptible d’accueillir 10 000 voitures neuves en provenance et à destination de toute l’Europe, cette plateforme sera embranchée sur la voie à double écartement entre Saragosse et Huesca
10 000 voitures pour l’Europe – P.A. – La République des Pyrénées – 8 décembre 2001

2002

Février 2002 : RFF expertise tous les tunnels et tous les ponts de la ligne et fait débroussailler 18km de voie pour accéder aux ouvrages d’art afin de contribuer aux études de la SNCF qui doivent se terminer à la mi-2002
Des experts auscultent la ligne – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 9 février 2002

Lundi 11 février 2002 : trois années après la signature du « Manifeste du Somport », les partisans de la réouverture se retrouvent à Pau pour signer un nouveau manifeste, malgré leur satisfaction des événements des trois années passées, aucune de leurs revendications ne sera mise en œuvre
La remise en service dès 2005 – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 12 février 2002

Jeudi 27 juin 2002 : Le Ministère des Transports n’estime pas prioritaire la Traversée Centrale des Pyrénées, Alain Rousset, Martin Malvy et Marcelino Iglesias déposent alors une motion à l’intention du gouvernement français, Michel Inchauspé réitère sa proposition de réaliser un tunnel de 28km entre Bedous et Villanua
Un tunnel pour le train – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 28 juin 2002
Plaidoyer pour Canfranc et le Vignemale – La République des Pyrénées – 29 juin 2002
Se reposer des questions de fond – Michel Larrecq – La République des Pyrénées – 6 juillet 2002

Septembre 2002 : Jean-Louis Carrière, vice-président du Conseil Régional d’Aquitaine en charge des transports, annonce la réouverture de la section Oloron – Bedous pour 2003
Le rendez-vous de Bedous – La République des Pyrénées – 17 septembre 2002
Chiche pour 2003 – La République des Pyrénées – 23 septembre 2002
Pau-Canfranc :.à quand l’ouverture ? – La République des Pyrénées – 21 octobre 2002

Mardi 24 septembre 2002 : Le nouveau président de RFF, Jean-Pierre Dupont, souhaite attendre la fin des études de la SNCF pour se prononcer définitivement et envisage dans un premier temps une réouverture d’Oloron à Bedous, il reste très circonspect sur la Traversée Centrale des Pyrénées
Ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux : « Dans les temps » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 25 septembre 2002

2003

Lundi 13 janvier 2003 : Des indiscrétions révèlent que l’étude de RFF et de la SNCF estime le coût de la réouverture à plus de 300M€, soit 3 fois plus cher que le coût estimé par la précédente étude de JLR / SYSTRA, le Conseil Régional évoque l’éventualité de faire réaliser une contre-expertise
La ligne Pau-Canfranc trois fois plus chère ! – Sud-Ouest – 14 janvier 2003
« 300 millions de travaux nécessaires » – La République des Pyrénées – 14 janvier 2003
Inauguration du tunnel du Somport – Jean-Luc Ferré – La Croix – 17 janvier 2003
« On nous promène » – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 17 janvier 2003
Le tunnel du Somport est inauguré aujourd’hui à midi – Alain Raynal – l’Humanité – 17 janvier 2003
Feu orange au Somport – Sud-Ouest – 28 janvier 2003

Samedi 18 janvier 2003 : Déraillement du train Saragosse – Canfranc près de Villanua, il y a aucun blessé, seuls le conducteur et le contrôleur étaient à bord
Déraillement – La République des Pyrénées – 20 janvier 2003

Jeudi 27 février 2003 : Devant le coût fortement revu à la hausse des travaux, le Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset envisage de solliciter les fonds européens, de sortir la ligne du Réseau Ferré National et de demander à l’UNESCO son inscription au patrimoine mondial de l’humanité
L’Etat mis au pied du mur- T.L. – Sud-Ouest – 28 février 2003
Alain Rousset joue la locomotive – J. Caubet – La République des Pyrénées – 28 février 2003

Mardi 4 mars 2003 : Le rapport d’audit des Pont-et-Chaussés réalisé sous la direction d’Henri Guillaume est publié, la ligne ferroviaire est considérée comme un projet « dont l’intérêt pour la collectivité paraît manifestement contestable » et dont les études « laissent entrevoir des niveaux de rentabilité très faibles, voire négatifs », la mission souligne « sa préoccupation à l’égard d’un projet dont l’intérêt pour la collectivité parait aussi manifestement contestable ».
L’autoroute Langon-Pau remise en cause – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 5 mars 2003
Un rapport qui jette un froid – J.J. N. – Sud-Ouest – 5 mars 2003
Le rapport qui fait bondir – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 6 mars 2003
Ce que dit le rapport d’audit pour l’Aquitaine – La République des Pyrénées – 6 mars 2003
Les Béarnais prendront le train en 2020 – L’Humanité – 11 mars 2003

Mercredi 19 mars 2003 : Le Président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, Jean-Jacques Lasserre, estime que la réouverture est utilisée comme un « leurre » par le Président du Conseil Régional d’Aquitaine, Alain Rousset, pour amadouer les écologistes et les communistes de sa majorité au Conseil Régional d’Aquitaine
L’argent du Canfranc convoité – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 mars 2003
De Robien favorable au transfert des crédits – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 septembre 2003

Lundi 31 mars 2003 : Les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, expriment leur déception à la lecture du rapport d’audit des Ponts-et-Chaussées et refusent que les crédits de la réouverture soient alloués aux travaux de la RN134, mais malgré ce contexte, Marcelino Iglesias présente une étude sur la Traversée Centrale des Pyrénées qui étonne par son coût très peu élevé
L’audit inquiète l’Aragon – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 1er avril 2003
Aquitaine et Aragon sur le même rail – Laurent Vissuzaine – La République des Pyrénées – 1er avril 2003

Mardi 1er juillet 2003 : Le Président de la SNCF, Louis Gallois, n’est pas opposé à la réouverture à condition que le déficit d’exploitation soit comblé et estimant que le trafic voyageur est uniquement régional et que le trafic fret n’a de sens que si la voie est électrifiée et à écartement UIC
Louis Gallois répond à David Habid Pau-Canfranc : les conditions de la SNCF- La République des Pyrénées – 9 juillet 2003

Samedi 19 juillet 2003 : Réunis à la gare de Canfranc à l’occasion des 75 ans de l’inauguration, les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, signent une déclaration commune demandant la réouverture de la ligne « dûment électrifiée et à écartement UIC » et de réaliser, à moyen terme, une liaison ferroviaire à grande capacité dans les Pyrénées
Chemin de fer: Alain Rousset à Canfranc – La République des Pyrénées – 19 juillet 2003
L’Aquitaine et l’Aragon insistent – Jean-Jacques Nicomette – Sud-Ouest – 21 juillet 2003
Aragon et Aquitaine sur la même voie – Bruno Robaly – La République des Pyrénées – 21 juillet 2003

Mardi 9 septembre 2003 : Révélation d’une lettre du Ministre des Transports Gilles de Robien au Président du Conseil Général Jean-Jacques Lasserre, le Ministre souhaite réaffecter à la modernisation de la RN134, les 340MF du CPER 2000-2006 initialement alloués à la réouverture de la ligne ferroviaire
De Robien favorable au transfert des crédits – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 10 septembre 2003
La traversée centrale sur les rails – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 18 septembre 2003

Mercredi 17 septembre 2003 : Lors d’une visite à Bruxelles du Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset, la commissaire européenne aux Transports Loyola de Palacio souhaite faire figurer la Traversée Centrale des Pyrénées dans le second rang de la liste des priorités des infrastructures de transport en Europe, Alain Rousset en profite pour annoncer qu’il ne cèdera pas sur la réouverture de la ligne ferroviaire malgré les nombreux revers actuels
La traversée centrale sur les rails – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 18 septembre 2003

Mercredi 5 novembre 2003 : Réunis à l’ancienne gare de Bedous, les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, inaugurent une plaque baptisant la ligne ferroviaire du nom du peintre espagnol Francisco de Goya, idée de l’écrivain et journaliste Jean Lacouture, et créent un comité consultatif composé d’élus, d’industriels, de syndicats et d’associations chargé d’obtenir la réouverture
L’Aquitaine invité à l’Aragon – La République des Pyrénées – 4 novembre 2003
« Un test important » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 5 novembre 2003
Pau-Canfranc : forcing à Bedous – Michel Larriecq – La République des Pyrénées – 5 novembre 2003
Envolée de symboles en pleine campagne – Patrice Sanchez – Sud-Ouest – 6 novembre 2003
Plaidoyer pour le rail – Michel Larriecq – La République des Pyrénées – 6 novembre 2003
Tambour battant – Sud-Ouest -7 novembre 2003
Gens d’ici – L’Humanité – 15 novembre 2003
“L’objectif, c’est de relier Pau à Saragosse” souligne Alain Rousset, le président de la région – Eric Bély – La République des Pyrénées – 21 juin 2016

Jeudi 18 décembre 2003 : La priorité des infrastructures de transport est réviséee lors du Comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire du Premier Ministre Jean-Pierre Raffarin, la réouverture de la ligne ferroviaire n’est pas considérée comme prioritaire, seule une « nouvelle traversée ferroviaire des Pyrénées » est évoquée sans en préciser le périmètre exact
TGV : « Un plan avec le financement » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 16 octobre 2003
Priorités appréciées, oublis déplorés – Sud-Ouest – 19 décembre 2003
« Un CIADT électoral, financé au tiers seulement » – Régine Jordan – Sud-Ouest – 20 décembre 2003

2004

Mercredi 14 janvier 2004 : Les partisans de la réouverture souhaitent réaliser un Groupement d’intérêt économique européen (GIEE), baptisé « Les Transpyrénéens », regroupant RFF, la RENFE, quatre régions frontalières et des entreprises, l’initiative restera, évidemment et une fois de plus, sans succès et sans lendemain
Le Comité persiste dans sa volonté d’accélération « transpyrénéenne » – Sud-Ouest – 15 janvier 2004
Autre tactique de bataille – La République des Pyrénées – 17 janvier 2004
Pau-Canfranc : « on n’attend plus rien de la Sncf » – La République des Pyrénées – 20 septembre 2004

Mardi 2 mars 2004 : Le vice-président du Conseil Régional d’Aquitaine Jean-Louis Carrière ne valide pas les études de RFF et de la SNCF évaluant le coût de la réouverture de la ligne ferroviaire à 51,8M€ et annonce que le Conseil Régional va diligenter une étude d’analyse critique des coûts et de recherche d’optimisation du projet
Quelle traversée des Pyrénées ? – Sud-Ouest – 3 mars 2004
Le CRELOC attend la contre-expertise – Sud-Ouest – 20 septembre 2004

Octobre 2004 : En réponse à une question écrite du député David Habib, le Ministre des Transports Gilles de Robien répond que les résultats des études « font apparaître qu’une réouverture de la ligne Pau-Canfranc ne constitue pas une solution techniquement et économiquement adaptée à un report modal de la route vers le rail » et précise que le coût du projet est estimé à 800M€ d’investissement, hors prix du matériel roulant, et que la SNCF a indiqué qu’elle n’était pas en mesure d’exploiter ce type de service dans les conditions normales du marché.
Le plaidoyer du CRELOC – La République des Pyrénées – 20 octobre 2004

Mardi 23 novembre 2004 : Signature d’un manifeste en faveur de la réouverture de la ligne ferroviaire à Saragosse par les élus et les partisans de la réouverture quelques jours avant le sommet franco-espagnol
Le CRELOC remonte aux créneaux- Sud-Ouest – 30 novembre 2004
Mobilisation sur la ligne – Renée Mourgues – La République des Pyrénées – 30 novembre 2004
Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero – José Alves – Les Echos – 7 décembre 2004
Saragosse veut briser la barrière des Pyrénées – René Laulheret – La République des Pyrénées – 7 décembre 2004

Mercredi 8 décembre 2004 : Lors du sommet franco-espagnol de Saragosse, Jacques Chirac et José Luiz Zapatero actent le principe de la construction de la Traversée Centrale des Pyrénées avec des études lancées dès 2005, la réouverture de la ligne ferroviaire est reléguée au stade de projet d’intérêt régional
Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero – José Alves – Les Echos – 7 décembre 2004
Les Aragonais doutent des convictions françaises – Anne-Marie Bordes – Sud-Ouest – 9 décembre 2004
Rien n’est arrêté pour l’heure – Sud-Ouest – 9 décembre 2004
Mauvais temps pour le Canfranc – La République des Pyrénées – 10 décembre 2004