3h30 de Pau à Saragosse, mission impossible !

De Pau à Saragosse en train en 3h30min

Mission impossible !!!

“Que de temps perdu à gagner du temps !”

Paul Morand (1888-1976) – Journal inutile 1968-1972 – 1970

Aux bons mots de Paul Morand, l’on pourrait rajouter : “Et que d’argent perdu !” Car vouloir aller de Pau à Saragosse ou vice-versa en 3h30min pour concurrencer le trajet en voiture comme le prétendent nos politiciens locaux et les partisans de la réouverture de la ligne Pau – Canfranc – Saragosse, c’est mission impossible. Et si c’était possible, à quel prix ce le serait ! Comme nous allons le voir, dans le meilleur des mondes possibles, cela ne sera jamais moins de 3h38min.

Résumé de l’article

Cet article démontre qu’il ne sera jamais possible de se rendre de Pau à Saragosse en 3h30min, pourtant revendiqué par les partisans de la réouverture de la ligne. Même en procédant à la réouverture de la section de Turuñana à Zuera, même en faisant de lourds travaux d’infrastructure pour relever les vitesses, même en investissant dans des automotrices aptes à 200km/h, cette durée est absolument inatteignable. La durée du trajet pour les voyageurs restera toujours autour de 5h15min à 5h30min en s’arrêtant à toutes les gares, voire 4h30min en s’arrêtant uniquement aux gares des agglomérations principales.

Version initiale du 8 septembre 2021, dernière mise à jour au 8 mars 2022

Vitesses actuelles des trains de la ligne Pau – Canfranc – Saragosse

Les vitesses actuelles des automotrices de Pau à Bedous gérées par la SNCF pour le compte de la Région Nouvelle-Aquitaine et des automotrices de Canfranc à Saragosse gérées par la RENFE sont connues par leurs fiches horaires. Ces trains s’arrêtent dans toutes les gares et haltes de leur trajet, il n’existe actuellement pas de trains rapides ou semi-rapides ne s’arrêtant qu’aux gares principales. En considérant une vitesse moyenne de 45km/h sur la section de Bedous à Canfranc, les meilleures durées de trajet pour chaque section comprenant les arrêts en gares et haltes sont les suivantes :

Gares ou haltes	Longueur de section (km)	Vitesse moyenne (km/h)	Durée du trajet (min)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	25	3,0
Gan	6,3	54	7,0
Buzy-en-Béarn	12,0	66	11,0
Ogeu-les-Bains	4,7	47	6,0
Oloron-Ste-Marie	10,5	70	9,0
Bidos	2,0	30	4,0
Lurbe-Saint-Christau	7,1	61	7,0
Sarrance	9,2	55	10,0
Bedous	6,6	49	8,0
Accous	2,2	43	3,1
Lescun-Cette-Eygun	4,4	45	5,9
Etsaut	4,3	45	5,8
Urdos	4,0	45	5,4
Les Forges-d’Abel	9,3	45	12,4
Canfranc	8,7	45	11,7
Villanùa-Letranz	7,3	40	11,0
Castiello-Pueblo	11,2	45	15,0
Jaca	6,2	47	8,0
Sabinanigo	16,0	68	14,0
Caldearenas-Aquilué	21,8	65	20,0
Anzanigo	13,2	56	14,0
Santa Maria y la Pena	5,8	43	8,0
Riglos	8,6	47	11,0
Ayerbe	10,0	43	14,0
Huesca	35,0	51	41,0
Tardienta	21,5	81	16,0
Saragosse-Delicias	62,0	74	50,0
Total	311,2		331

Si la ligne était entièrement fonctionnelle, la meilleure durée du trajet serait de 331 minutes, soit 5h31min et au mieux 5h20min avec quelques optimisations. En évitant la plupart des gares et haltes intermédiaires et en s’arrêtant uniquement aux gares des villes les plus importantes, à savoir Oloron-Sainte-Marie, Bedous, Canfranc, Jaca et Huesca, il est possible de gagner environ 60 minutes, ce qui ferait un trajet total d’environ 4h30min. Il reste donc 60 minutes à gagner pour tenir l’objectif de 3h30min, il va donc falloir jouer serrer avec du matériel performant et des trajets les plus directs possibles.

Vitesses maximales des sections de la ligne Pau – Canfranc – Saragosse

La vitesse maximale est définie par le gestionnaire d’infrastructure. Elle dépend de l’état de la plate-forme, de la déclivité, des rayons de courbure, et d’autres paramètres liés à la sécurité comme les passages à niveau. Elle ne dépend pas des automotrices qui ont aussi leurs propres vitesses limites soit inférieure, soit supérieure à la vitesse limite des sections. Dans tous les cas, c’est la vitesse limite de la section de ligne qui doit être suivie si l’automotrice est susceptible d’être plus rapide, et un agent de conduite doit la respecter et ne peut la dépasser.

Les vitesses des sections de la ligne de Pau – Canfranc – Saragosse sont fournies par les référentiels de la SNCF [1] et de l’ADIF [2]. Concernant la section de Bedous à Canfranc, en l’absence de référentiel puisque la section n’est pas en service, une valeur réaliste maximale de 50km/h est considérée dans cette zone de montagne. Ces vitesses limites sont les suivantes selon les sections :

Gares ou haltes Ligne sans section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	85
Gan	6,3	85
Buzy-en-Béarn	12,0	85
Ogeu-les-Bains	4,7	85
Oloron-Ste-Marie	10,5	100
Bidos	2,0	80
Lurbe-Saint-Christau	7,1	80
Sarrance	9,2	80
Bedous	6,6	70
Accous	2,2	50
Lescun-Cette-Eygun	4,4	50
Etsaut	4,3	50
Urdos	4,0	50
Les Forges-d’Abel	9,3	50
Canfranc	8,7	50
Villanùa-Letranz	7,3	50
Castiello-Pueblo	11,2	65
Jaca	6,2	60
Sabinanigo	16,0	60
Caldearenas-Aquilué	21,8	60
Anzanigo	13,2	60
Santa Maria y la Pena	5,8	60
Riglos	8,6	50
Ayerbe	10,0	50
Plasienca del Monte	18,0	80
Huesca	17,0	95
Tardienta	21,5	160
Saragosse-Delicias	62,0	200

Il existe un trajet raccourci qui permet de gagner de la distance en évitant le passage par Huesca. Cette section de Turuñana à Zuera n’est plus utilisée depuis 1970 par la Renfe et est en mauvaise état. Selon l’étude [2], sur cette section de 39,8km, les trains pourraient circuler à 155km/h. En considérant cette section, les vitesses limites seraient les suivantes selon les sections :

Gares ou haltes Ligne avec section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	85
Gan	6,3	85
Buzy-en-Béarn	12,0	85
Ogeu-les-Bains	4,7	85
Oloron-Ste-Marie	10,5	100
Bidos	2,0	80
Lurbe-Saint-Christau	7,1	80
Sarrance	9,2	80
Bedous	6,6	70
Accous	2,2	50
Lescun-Cette-Eygun	4,4	50
Etsaut	4,3	50
Urdos	4,0	50
Les Forges-d’Abel	9,3	50
Canfranc	8,7	50
Villanùa-Letranz	7,3	50
Castiello-Pueblo	11,2	65
Jaca	6,2	60
Sabinanigo	16,0	60
Caldearenas-Aquilué	21,8	60
Anzanigo	13,2	60
Santa Maria y la Pena	5,8	60
Riglos	8,6	50
Ayerbe	10,0	50
Turuñana	7,5	80
Zuera	39,8	155
Saragosse-Delicias	34,8	200

Durée du voyage avec l’automotrice parfaite

En prenant en compte une automotrice qui irait de Pau à Saragosse sans s’arrêter et constamment aux vitesses maximales des sections, ce qui signifie qu’elle aurait des accélérations et décélérations infinies, les durées du voyage seraient les suivantes :

Gares ou haltes Ligne sans section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)	Durée du trajet (min)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	85	0,88
Gan	6,3	85	4,42
Buzy-en-Béarn	12,0	85	8,49
Ogeu-les-Bains	4,7	85	3,35
Oloron-Ste-Marie	10,5	100	6,33
Bidos	2,0	80	1,48
Lurbe-Saint-Christau	7,1	80	5,30
Sarrance	9,2	80	6,92
Bedous	6,6	70	5,62
Accous	2,2	50	2,69
Lescun-Cette-Eygun	4,4	50	5,31
Etsaut	4,3	50	5,21
Urdos	4,0	50	4,83
Les Forges-d’Abel	9,3	50	11,18
Canfranc	8,7	50	10,48
Villanùa-Letranz	7,3	50	8,70
Castiello-Pueblo	11,2	65	10,35
Jaca	6,2	60	6,20
Sabinanigo	16,0	60	15,96
Caldearenas-Aquilué	21,8	60	21,75
Anzanigo	13,2	60	13,16
Santa Maria y la Pena	5,8	60	5,78
Riglos	8,6	50	10,32
Ayerbe	10,0	50	12,05
Plasienca del Monte	18,0	80	13,50
Huesca	17,0	95	10,71
Tardienta	21,5	160	8,06
Saragosse-Delicias	62,0	200	18,61
Total	311,2		238

Gares ou haltes Ligne avec section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)	Durée du trajet (min)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	85	0,88
Gan	6,3	85	4,42
Buzy-en-Béarn	12,0	85	8,49
Ogeu-les-Bains	4,7	85	3,35
Oloron-Ste-Marie	10,5	100	6,33
Bidos	2,0	80	1,48
Lurbe-Saint-Christau	7,1	80	5,30
Sarrance	9,2	80	6,92
Bedous	6,6	70	5,62
Accous	2,2	50	2,69
Lescun-Cette-Eygun	4,4	50	5,31
Etsaut	4,3	50	5,21
Urdos	4,0	50	4,83
Les Forges-d’Abel	9,3	50	11,18
Canfranc	8,7	50	10,48
Villanùa-Letranz	7,3	50	8,70
Castiello-Pueblo	11,2	65	10,35
Jaca	6,2	60	6,20
Sabinanigo	16,0	60	15,96
Caldearenas-Aquilué	21,8	60	21,75
Anzanigo	13,2	60	13,16
Santa Maria y la Pena	5,8	60	5,78
Riglos	8,6	50	10,32
Ayerbe	10,0	50	12,05
Turuñana	7,5	80	5,63
Zuera	39,8	155	15,39
Saragosse-Delicias	34,8	200	10,44
Total	274,7		218

Donc, l’automotrice parfaite mettrait 238 minutes, soit 3h58min en considérant le trajet actuel et 218 minutes, soit 3h38min en considérant le trajet raccourci de Turuñana à Zuera.

L’automotrice n’a donc pas tenue son objectif de trajet en 3h30min, il faut donc augmenter les vitesses maximales pour tenir cet objectif de 3h30min.

Durée du voyage avec l’automotrice parfaite et des vitesses maximales augmentées

En considérant que les vitesses maximales soient augmentées sur tout le trajet, excepté sur les sections à haute vitesse de 155, 160 et 200km/h, afin d’atteindre l’objectif de 3h30min, il serait nécessaire d’augmenter ces vitesses maximales de :

15,1% sur le trajet sans section Turuñana à Zuera ;
4,4% sur le trajet avec section Turuñana à Zuera.

Cette augmentation des vitesses obligerait à réaliser des lourds travaux de rectification des courbes, voire de raccourcir des sections en réalisant des tunnels supplémentaires, ce qui signifie des budgets conséquents actuellement non prévus dans les études de convergence [4] [5].

Dans ce cas, les durées du voyage seraient les suivantes :

Gares ou haltes Ligne sans section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)	Durée du trajet (min)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	98	0,77
Gan	6,3	98	3,84
Buzy-en-Béarn	12,0	98	7,38
Ogeu-les-Bains	4,7	98	2,91
Oloron-Ste-Marie	10,5	115	5,50
Bidos	2,0	92	1,29
Lurbe-Saint-Christau	7,1	92	4,60
Sarrance	9,2	92	6,01
Bedous	6,6	81	4,88
Accous	2,2	58	2,34
Lescun-Cette-Eygun	4,4	58	4,61
Etsaut	4,3	58	4,53
Urdos	4,0	58	4,19
Les Forges-d’Abel	9,3	58	9,71
Canfranc	8,7	58	9,11
Villanùa-Letranz	7,3	58	7,56
Castiello-Pueblo	11,2	75	8,99
Jaca	6,2	69	5,39
Sabinanigo	16,0	69	13,87
Caldearenas-Aquilué	21,8	69	18,90
Anzanigo	13,2	69	11,44
Santa Maria y la Pena	5,8	69	5,02
Riglos	8,6	58	8,97
Ayerbe	10,0	58	10,47
Plasienca del Monte	18,0	92	11,73
Huesca	17,0	109	9,31
Tardienta	21,5	160	8,06
Saragosse-Delicias	62,0	200	18,61
Total	311,2		210

Gares ou haltes Ligne avec section Turuñana à Zuera	Longueur de section (km)	Vitesse maximale (km/h)	Durée du trajet (min)
Pau	0,0
La Croix-du-Prince	1,3	89	0,84
Gan	6,3	89	4,23
Buzy-en-Béarn	12,0	89	8,13
Ogeu-les-Bains	4,7	89	3,20
Oloron-Ste-Marie	10,5	104	6,06
Bidos	2,0	84	1,42
Lurbe-Saint-Christau	7,1	84	5,07
Sarrance	9,2	84	6,62
Bedous	6,6	73	5,38
Accous	2,2	52	2,58
Lescun-Cette-Eygun	4,4	52	5,08
Etsaut	4,3	52	4,99
Urdos	4,0	52	4,62
Les Forges-d’Abel	9,3	52	10,70
Canfranc	8,7	52	10,03
Villanùa-Letranz	7,3	52	8,33
Castiello-Pueblo	11,2	68	9,91
Jaca	6,2	63	5,94
Sabinanigo	16,0	63	15,28
Caldearenas-Aquilué	21,8	63	20,82
Anzanigo	13,2	63	12,60
Santa Maria y la Pena	5,8	63	5,53
Riglos	8,6	52	9,88
Ayerbe	10,0	52	11,53
Turuñana	7,5	84	5,39
Zuera	39,8	155	15,39
Saragosse-Delicias	34,8	200	10,44
Total	274,7		210

Résumé de ces calculs

Donc pour résumé : si le souhait est de réaliser le trajet en 3h30min de Pau à Saragosse ou vice-versa, il faut :

En considérant le trajet actuel sans la section Turuñana à Zuera :
- investir quelques centaines de millions d’euros supplémentaires pour rectifier les courbes et créer des sections raccourcies ;
- ne s’arrêter dans aucune gare ou halte de Pau à Saragosse ;
- avoir une automotrice qui soit apte à circuler à 200km/h ;
- avoir une automotrice avec des accélérations et décélérations très fortes ;
- augmenter les vitesses maximales de 15,1% de Pau à Huesca ;
- circuler au minimum à 98km/h de Pau à Ogeu-les-Bains, puis à 115km/h de Ogeu-les-Bains à Oloron-Sainte-Marie, puis à 92km/h de Oloron-Sainte-Marie à Sarrance, passer le tunnel ferroviaire du Somport à 58km/h, …
En considérant le trajet actuel avec la section Turuñana à Zuera :
- investir quelques centaines de millions d’euros supplémentaires pour rectifier les courbes et créer des sections raccourcies ;
- investir quelques centaines de millions d’euros supplémentaires pour refaire complètement la section Turuñana à Zuera apte à 155km/h ;
- ne s’arrêter dans aucune gare ou halte de Pau à Saragosse ;
- avoir une automotrice qui soit apte à circuler à 200km/h ;
- avoir une automotrice avec des accélérations et décélérations très fortes ;
- augmenter les vitesses maximales de 4,4% de Pau à Turuñana ;
- circuler au minimum à 89km/h de Pau à Ogeu-les-Bains, puis à 104km/h de Ogeu-les-Bains à Oloron-Sainte-Marie, puis à 84km/h de Oloron-Sainte-Marie à Sarrance, passer le tunnel ferroviaire du Somport à 52km/h, puis à 155km/h de Turuñana à Zuera,…

Conclusion

Ainsi, l’objectif de 3h30min est absolument inatteignable, il n’est d’ailleurs pas prévu dans les études de convergence [3] [4] de réaliser la section Turuñana à Zuera, il n’est pas prévu également de relever les vitesses actuelles et il n’est clairement pas envisageable de mettre du matériel type automotrice apte à 200km/h sur une telle ligne. Donc, il faudra se faire une raison, la durée du trajet pour les voyageurs restera toujours autour de 5h15min à 5h30min en s’arrêtant à toutes les gares, voire 4h30min en s’arrêtant uniquement aux gares des agglomérations principales. Cette durée du trajet est donc très loin d’être compétitive avec la durée du trajet en voiture. Actuellement, le trajet en voiture se réalise en environ 3h30min et pourra se réaliser en environ 3h15min lorsque toutes les routes de Saragosse à Canfranc seront à 4 voies, certainement avant 2030.

Qu’ils finissent à pied !

Cet objectif de 3h30min est une fumisterie de plus de la part de nos politiciens locaux et des partisans de la réouverture de la ligne Pau – Canfranc – Saragosse trop contents de vouloir nous faire croire que le trajet en train sera compétitif par rapport au trajet en voiture. Une de plus, tellement les mensonges et mauvaises fois de leur part sont légion dans ce dossier. Iront-ils jusqu’à nous proposer un hyperloop, le chemin est très court pour aller de Droux à Canfranc ? Ils en sont capables tellement ils sont prêts à tout pour nous faire avaler leurs mystifications. Pour les punir de leur forfaiture, la prochaine fois qu’ils iront de Saragosse à Pau, qu’on les fasse descendre au bout de 3h30min de trajet, c’est-à-dire à Castiello-Pueblo et qu’ils terminent les 18 derniers kilomètres à pied pour rejoindre leur car à Canfranc. Fatigués et éreintés de cette longue marche à pied, ils comprendront alors la signification de leur forfaiture !

Quelques références

[1] : Vitesse maximale nominale sur ligne – https://ressources.data.sncf.com/ – SNCF Réseau

[2] : Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc – Consejo Economico y Social de Aragon – Ingenieria y Economia del Transporte, INECO SA, Robert Claraco Consulting – 2009

[3] : Superando las conexiones perdidas entre España y Francia: Estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria Transfronteriza Pau-Zaragoza – 7. Estudios preliminares para la modernización y preparación de la futura explotación de la sección Zaragoza – Canfranc – Ministerio de Fomento, ADIF – abril 2019

[4] : Superando las conexiones perdidas entre España y Francia: Estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria Transfronteriza Pau-Zaragoza – Presentación de las hipótesis de convergencia – diciembre 2019