Revue de presse
de 1943 à 1969
Version initiale du 6 mai 2023, dernière mise à jour au 31 août 2023
Plus de 70 années de revue de presse qui tracent, jour après jour, le destin tourmenté de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse. Des faits les plus cocasses, à ceux les plus émouvants, ce sont des centaines d’articles qui ont été lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien régionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La République des Pyrénées et Sud-Ouest, mais aussi Le Monde, La Tribune, L’Humanité, la Revista de Aragon et bien d’autres…
Cette première partie traite des années 1943 à 1969.
1943
Lundi 31 mai 1943 : Célébration du cinquantième anniversaire de l’arrivée du train à Jaca le 31 mai 1893, c’est l’occasion pour les autorités espagnoles de rappeler la nécessité de l’électrification de la ligne de Saragosse à Canfranc
Cinquantième anniversaire de l’arrivée du chemin de fer à Jaca a été un événement précurseur de l’établissement de la ligne internationale de Canfranc – Revista de Aragon – mai juin 1943 Année XIX n° 182
1944
Dimanche 24 avril 1944 : Un incendie accidentel détruit 117 des 132 maisons du village historique de Canfranc sans faire de victimes, des logements provisoires sont rapidement construits près de la gare internationale en moins de deux mois pour reloger les habitants sinistrés
Le feu détruit un village espagnol – La Croix – 28 avril 1944
La ville de Canfranc détruite par le feu – Revista de Aragon – mai juin 1944 Année XX n° 188
Eté 1944 : Le Syndicat d’Initiative d’Aragon lance un concours des gares les plus belles et les mieux entretenues situées entre Canfranc et Saragosse, les trois premiers prix sont attribués dans l’ordre aux chefs des gares d’Anzánigo, de Caldearenas et d’Ayerbe
Concours de stations – Revista de Aragon – janvier février 1944 Année XX n° 186
Les activités du S.I.P.A. Concours des stations de la ligne Saragosse-Canfranc – Revista de Aragon – mars avril 1944 Année XX n° 187
Du concours pour les gares de la ligne Zaragoza-Canfranc – Revista de Aragon – septembre octobre 1944 Année XX n° 190
Concours pour la décoration des gares de la ligne Zaragoza – Canfranc– Revista de Aragon – mars avril 1945 Année XXI n° 193
Jeudi 30 août 1944 : Les nouvelles autorités françaises issues des mouvements de la résistance dont le nouveau préfet des Basses-Pyrénées se rendent à Canfranc pour discuter de la reprise des relations économiques en utilisant un petit train qui traverse le tunnel des Forges d’Abel à Canfranc, la rencontre est très festive.
M. le Préfet des Basses-Pyrénées prend officiellement contact à Canfranc avec les autorités Espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 1er septembre 1944
Octobre 1944 : Les autorités espagnoles enlèvent les rails et murent le tunnel du Somport pour éviter le retour des républicains espagnols réfugiés en France
La frontière d’Espagne est fermée – La IVème République des Pyrénées – 20 octobre 1944
1945
Novembre 1945 : Une conférence internationale sise à Séville demande le rétablissement du trafic de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc entre la France et l’Espagne
La reprise du trafic ferroviaire Paris-Lisbonne et Paris-Rome – Le Monde – 10 novembre 1945
Vers la reprise des relations ferroviaires avec l’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 11 décembre 1945
1947
Lundi 25 août 1947 : Un train de voyageurs déraille près de Bedous, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli dans la semaine
Sur la ligne Pau-Canfranc, le train de 6 h. 40 déraille Il n’y a pas de victimes – La IVème République des Pyrénées – 26 août 1947
1948
Samedi 21 février 1948 : Le tunnel du Somport est remis en état, le mur mis en place en 1944 est détruit, la ligne ferroviaire est désormais rouverte, une cérémonie franco-espagnole est organisée en gare de Canfranc avec les autorités politiques des deux pays
La réouverture de la frontière franco-espagnole – La Croix – 8 février 1948
Le tunnel de Somport est remis en état – Le Monde – 9 février 1948
Trois étapes pour la réouverture de la frontière franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 10 février 1948
La frontière franco-espagnole est désormais ouverte – La Croix – 11 février 1948
Réouverture de la ligne du Somport – Sud-Ouest – 20 février 1948
Le tunnel du Somport est démuré – France-Soir – 21 février 1948
Reprise du trafic ferroviaire franco-espagnol – Sud-Ouest – 23 février 1948
La réouverture de la gare internationale de Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 24 février 1948
Une date historique pour l’Aragon et le Béarn, après plusieurs années de trafic interrompu, le 21 février, les communications sont établies par le tunnel du Somport – Revista de Aragon – janvier février mars avril 1948 Année XXIV n° 206
Lundi 9 août 1948 : Les pourparlers franco-espagnols engagés sous l’égide du maire de Pau, Louis Sallenave, depuis plusieurs semaines afin de réactiver le trafic sur la ligne ferroviaire aboutissent à 10 mesures majeures destinées à augmenter les échanges commerciaux des deux pays par la gare de Canfranc et énoncées lors d’une importante réunion à Jaca
Un beau succès pour la Chambre de commerce de Pau – La IVème République des Pyrénées – 1er juin 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – Le Monde – 10 août 1948
Importante manifestation franco-espagnole en vue de l’intensification des échanges entre les deux pays – Sud-Ouest – 10 août 1948
Réunis hier à Canfranc, les représentants des collectivités espagnoles et françaises intéressées ont étudié les moyens de donner à la gare internationale l’essor que justifie ses installations – La IVème République des Pyrénées – 10 août 1948
Pour la renaissance du Canfranc, de nombreuses questions ont été étudiées – La IVème République des Pyrénées – 11 août 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 19 août 1948
Pau reçoit une délégation de médecins aragonais – La IVème République des Pyrénées – 17 septembre 1948
En faveur de la ligne internationale Canfranc, importante assemblée franco-espagnole – Revista de Aragon – juillet août septembre 1948 Année XXIV n° 208
Lundi 1er novembre 1948 : Mise en place d’un contrôle sanitaire en gare de Canfranc pour importer les oranges de Valence par suite d’un accord commercial franco-espagnol, les estimations font état d’un potentiel de 100 000t d’oranges par an
Importations d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 15 octobre 1948
Aux importateurs d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 23 avril 1949
1950
Jeudi 15 juin 1950 : Installation d’une ligne téléphonique directe avec la France en gare de Canfranc, précédemment réclamée par la Chambre de Commerce de Pau
Une nouvelle liaison franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 18 juin 1950
1953
Mars 1953 : A la suite de requêtes des voyageurs se plaignant de trains peu rapides avec seulement deux voitures archaïques où les voyageurs s’entassent surtout les lundis et samedis, la SNCF met à disposition des voitures neuves et confortables, les horaires sont cependant inchangés et toujours aussi inadaptés
Ce n’est pas un train de plaisir… – Claros – La IVème République des Pyrénées – 8 février 1951
Les voyageurs pour Canfranc et Laruns en voiture S.V.P., attention au départ – Abonné N° 989.373 – La IVème République des Pyrénées – 19 janvier 1952
Du nouveau sur la ligne Pau – Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 20 mars 1953
Mardi 10 novembre 1953 : La centrale électrique des Forges d’Abel est détruite par un incendie en raison de l’explosion d’un disjoncteur, un ouvrier décède et deux sauveteurs sont fortement intoxiqués
La centrale électrique des Forges d’Abel détruite par un incendie – Sud-Ouest – 11 novembre 1953
Un incendie a détruit, hier soir, la centrale électrique des Forges d’Abel – La IVème République des Pyrénées – 10 novembre 1953
Dimanche 15 novembre 1953 : Inauguration d’une plaque commémorative « 1853 – CANFRANC – 1953 » en gare de Canfranc par le Ministre espagnol des Transports, le Comte de Vallellano, pour commémorer le centenaire de l’idée originale du chemin de fer Pau – Canfranc – Saragosse
Inauguration d’un monument à la gare internationale de Canfranc – Actualités françaises – 1953
Le centenaire du Canfranc – Revista de Aragon – janvier février mars 1953 Année XXVIII n° 226
1955
Jeudi 1er septembre 1955 : A l’occasion de l’inauguration de la foire exposition de Pau, Robert Zappa, industriel chauffagiste et commissaire général de la foire déclare : « L’axe Saragosse-Canfranc est inexistant ou presque, Canfranc n’a pas plus d’activité en un an que la gare de l’Est en cinq minutes »
L’Inauguration de la foire-exposition de Pau – La IVème République des Pyrénées – 2 septembre 1955
1957
Jeudi 12 septembre 1957 : Un train de voyageurs déraille près de Buzy, il n’y a aucun blessé mais les dégâts matériels sont importants
Le train de voyageurs Pau Canfranc a déraillé, dégats matériels – La IVème République des Pyrénées – 14 septembre 1957
1958
Eté 1958 : Le trafic ferroviaire et routier par Canfranc est à son apogée en raison du centenaire des apparitions de Lourdes, le vendredi 11 juillet 1958 ce trafic atteint un maximum de 8 400 passagers dans les deux sens avec 70 bus, 2 trains spéciaux et d’innombrables voitures ; au final le trafic total pour l’année 1958 est de 32 058 voyageurs soit environ 88 voyageurs par jour sur la section Pau – Canfranc et 33 135 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Canfranc – Saragosse
Jaca, une ville idéale pour le tourisme – Revista de Aragon – juillet août septembre 1958 N° 248
Les relations Haut-Béarn-Aragon – La République des Pyrénées – 12 janvier 1959
1959
Vendredi 25 septembre 1959 : D’importantes inondations se produisent à la gare d’Ogeu, le trafic ferroviaire est interrompu
Les inondations dans le Sud-Ouest – Sud-Ouest – 26 septembre 1959
1960
Samedi 5 mars 1960 : Jean-Marcel Jeanneney, Ministre de l’Industrie et du Commerce en visite à Oloron, estime que la ligne ferroviaire est une coûteuse erreur qui appartient au passé et qui semble impossible à redresser
Les étapes du voyage d’études de M. Jeanneney, en Béarn – La République des Pyrénées – 7 mars 1960
1961
Vendredi 5 mai 1961 : Dans une lettre adressée à Jean-Louis Tinaud, Président du Conseil Général des Basses-Pyrénées, Robert Buron, le Ministre des Transports, refuse toute amélioration de la ligne ferroviaire arguant que les gares de Gurmençon aux Forges d’Abel ne délivrent que 101 billets en moyenne par jour et que le transport des marchandises est bien plus onéreux et 24 heures plus long que par Hendaye ou Port-Bou
Les relations ferroviaires à Canfranc – La République des Pyrénées – 8 mai 1961
1962
Lundi 1er janvier 1962 : La Direction du Commerce extérieur espagnol supprime définitivement les exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc
L’Espagne supprime les exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc – La République des Pyrénées – 2 janvier 1962
Février 1962 : Devant les nombreuses protestations en Béarn et en Aragon, le trafic des exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc reprend
Reprise du trafic oranges et agrumes par Canfranc – La République des Pyrénées – 5 février 1962
Eté 1962 : Devant l’échec de la ligne ferroviaire dont le trafic voyageurs et marchandises est toujours très faible, la Fédération espagnole des centres d’initiative et de tourisme demande de transformer le tunnel ferroviaire en tunnel routier à péage
Conclusions et accords de la XXVIIe Assemblée de l’Union européenne – Revista de Aragon -octobre novembre décembre 1962 Année XXXVI N°265
1964
1964 : Depuis 10 années, le transport routier s’est beaucoup développé en Espagne au détriment du transport ferroviaire faute à un réseau ferré insuffisant et mal équipé, le trafic de marchandises reste à moins de 4 000t/an d’Ayerbe à Canfranc
L’évolution des transports espagnols – Raymonde Caralp-Landon – Annales de Géographie – LXXIIIème année, n°396, 1964 – pp225-234
Samedi 12 décembre 1964 : Le ministère des travaux publics d’Espagne émet un décret visant à supprimer l’embranchement Zuera-Turuñana, suppression qui sera effective en 1970
L’embranchement Zuera-Turuñana ne doit pas disparaître – Revista de Aragon – janvier février mars 1965 Année XL N°274
1965
Lundi 1er février 1965 : La voie ferrée est barrée suite à un éboulement qui s’est produit près d’Urdos
Nouvel éboulement sur la voie de communication Oloron-Canfranc – Sud-Ouest – 2 février 1965
Mars 1965 : La SNCF améliore les équipements de ses voies en permettant l’utilisation de wagons dits superchargés pour transporter les céréales et le maïs sur tout son réseau des Basses-Pyrénées excepté sur la ligne Pau – Canfranc car le trafic en jeu y est peu important
La SNCF communique– La République des Pyrénées – 4 mars 1965
1967
Mardi 11 juillet 1967 : Un train de marchandises déraille dans le tunnel hélicoïdal, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli le lendemain
Un train de marchandises déraille dans un tunnel près d’Oloron – Sud-Ouest – 12 juillet 1967
Un train de marchandises déraille entre Oloron et Canfranc, pas de victimes – La République des Pyrénées – 12 juillet 1967
Dimanche 13 août 1967 : Un séisme sismique détruit le village d’Arette et endommage le tunnel du Peilhou, les dégâts ne seront cependant constatés que sept années plus tard amenant un début de polémique
Le Dr Plantier annonce deux mauvaises nouvelles et une plus rassurante – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 21 juin 1975
A Canfranc, nous aurions été gênés si – La République des Pyrénées – 8 juillet 1975
1968
Jeudi 21 novembre 1968 : Signature d’un accord franco-espagnol pour l’établissement d’un bureau commun de contrôle des voyageurs et des marchandises en gare de Canfranc
Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Se hizo constar en acta la satisfacción de la entidad por las gestiones eficaces del gobernador civil para la instalación en Canfranc de una oficina de controles – Nueva España – 31 janvier 1969
1969
Janvier 1969 : Plan de la SNCF qui vise à supprimer 10 000km de lignes ferroviaires en France, il n’est pas envisagé de supprimer la liaison ferroviaire Pau – Canfranc, il est cependant envisagé de transférer la liaison Buzy – Laruns à l’autocar
La nouvelle bataille du rail – Christian d’Epenoux – Sud-Ouest – 3 février 1969
Printemps 1969 : Les Chambres de Commerce et d’Industrie de Huesca et les autorités aragonaises souhaitent un plan de modernisation de la RENFE avec une amélioration des relations ferroviaires tels que l’arrêt des transbordements à Bedous, des correspondances avec les trains de Barcelone, le passage systématique des trains par Huesca et la réalisation d’une nouvelle gare, des liaisons directes de Madrid à Paris par Canfranc et de Valence à Pau par Canfranc, le remplacement des locomotives à vapeur, l’utilisation de locomotives Talgo à changement d’écartement des essieux
Miscelánea local – Nueva España – 5 janvier 1969
Miscelánea local, Requiem por un viejo sueño – Nueva España – 8 janvier 1969
Postal de la jordana, Cambio de ancho de vía en Canfranc – Nueva España – 12 janvier 1969
Postal de la jordana, Ahora es la vía… – Nueva España – 17 janvier 1969
Temas locales, Defensa de una causa justa – Nueva España – 7 février 1969
Temas locales, La Renfe presta oídos a Huesca – Nueva España – 4 mars 1969
El Ayuntamiento de Huesca celebró sesión de Pleno – Nueva España – 2 mai 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión del Pleno celebrada el día 25 de abril de 1969 – Nueva España – 6 mai 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, IV Asamblea de la COPEF – Nueva España – 15 mai 1969
Samedi 5 avril 1969 : Un train de voyageurs se dirigeant vers Canfranc heurte des pierres au niveau d’Ayerbe en raison des glissements de terrain dus aux fortes pluies, le conducteur du train est légèrement blessé
Accidente de ferrocarril en Ayerbe – Nueva España – 8 avril 1969
Mai 1969 : La RENFE répond aux autorités d’Aragón qu’elle envisage de réserver des places aux voyageurs en correspondance à Tardienta pour Barcelone, mais qu’elle refuse la liaison Valence – Pau par locomotives Talgo à changement d’écartement des essieux
Temas locales, Exiguos resultados – Nueva España – 7 mai 1969
La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad – Nueva España – 20 novembre 1969
Eté 1969 : Les automotrices qui assurent les liaisons entre Saragosse et Canfranc par Huesca sont en composition double tout l’été en raison de la forte affluence de voyageurs
Composición doble del Automotor Zaragoza – Canfranc – Nueva España – 24 juillet 1969
Mardi 23 septembre 1969 : La ligne ferroviaire Pau – Canfranc est interrompue au niveau des Fontaines d’Escot à Sarrance en raison d’éboulements de pierres, le trafic est assuré par bus durant deux jours
Interceptada la línea férrea Canfranc-Pau – Canfranc – Nueva España – 24 septembre 1969
Mardi 8 novembre 1969 : Un train de marchandises déraille pour des raisons inconnues près de la gare de La Peña sans faire de victimes et causant des retards à plusieurs trains de voyageurs
Descarrilamiento en las proximidades de la Peña – Nueva España – 9 novembre 1969
Vendredi 5 décembre 1969 : La RENFE décide de faire passer plus de trains par Huesca au détriment de la ligne directe Zuera – Turuñana considérée comme “archaïque et anachronique” et où certains trains seront remplacés par des autobus, cette décision permettra d’économiser 16 millions de pesetas par an, de plus des trains Diesel remplaceront progressivement les actuelles locomotives à vapeur
Temas locales, Nueva ruta del tren Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 15 novembre 1969
Aplazado el paso del tren Zaragoza-Canfranc por Huesca – Nueva España – 19 novembre 1969
La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad – Nueva España – 20 novembre 1969
Postal de la jordana, Un aplazamiento – Nueva España – 21 novembre 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión del Pleno celebrada el día 21 de noviembre de 1969 – Nueva España – 30 novembre 1969
Nuevos horarios de la RENFE en Huesca – Nueva España – 6 décembre 1969
Discurso del gobernador civil, Mejora de las comunicaciones – Nueva España – 15 mars 1970
Samedi 20 décembre 1969 : Un autorail déraille près de Buziet avec 30 voyageurs à bord en raison des fortes pluies des jours précédents, il n’y a aucune victime
Un éboulement obstrué la voie ferrée Une automotrice-wagon franchit l’obstacle… et déraille entre Canfranc et Pau – Sud-Ouest – 21 décembre 1969
En Béarn, c’est la décrue – Sud-Ouest – 22 décembre 1969
A la suite d’un éboulement sur la voie, à Buziet, le train Oloron – Pau a déraillé – La République des Pyrénées – 22 décembre 1969