Revue de presse
de 1940 à 1969
Version initiale du 6 mai 2023, dernière mise à jour au 2 octobre 2024
Plus de 80 années de revue de presse qui tracent, jour après jour, le destin tourmenté de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse. Des faits les plus cocasses, à ceux les plus émouvants, ce sont des centaines d’articles qui ont été lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien régionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La République des Pyrénées, Sud-Ouest, Nueva España et Heraldo de Aragón mais aussi Le Monde, La Tribune, L’Humanité, la Revista de Aragon et bien d’autres…
Cette première partie traite des années 1940 à 1969.
1940
Lundi 1er juillet 1940 : La Compagnie du Nord augmente la desserte ferroviaire de Huesca à la demande de son conseil municipal, permettant ainsi quatre aller-retours quotidiens pour Saragosse avec des correspondances facilitées pour Bilbao, Madrid et Barcelone, et deux aller-retours quotidiens pour Ayerbe en correspondance pour Canfranc
La via de la ciudad, La sesión municipal de ayer – Nueva España – 22 de mayo de 1940
Una gran mejora para Huesca – Nueva España – 9 de junio de 1940
Servicio de trenes a partir del dia 10 de Agosto 1940 – Nueva España – 8 de agosto de 1940
1941
Samedi 18 octobre 1941 : Un automoteur assurant le service des voyageurs de Saragosse à Canfranc déraille entre les gares de Gurrea de Gállego et Ortilla, il n’y a aucun blessé
Un descarrilamiento – Nueva España – 19 de octubre de 1941
1942
Dimanche 10 mai 1942 : Le Syndicat d’Initiative d’Aragón demande l’amélioration de la ligne ferroviaire avec l’étude de son électrification, sa mise à l’écartement UIC et le déplacement de la douane en gare de Saragosse
La primera reunión del Comité de Honor del Sindicato de Iniciativa y Propaganda de Aragón – Revista de Aragón – mayo junio 1942 Año XVIII Núm 176
Labor del sindicato de iniciativa y propaganda de Aragón, Memoria correspondiente al ejercicio 1942 – Revista de Aragón – enero febrero 1943 Año XIX Núm 180
Samedi 1er août 1942 : Découverte d’un corps d’un jeune homme non identifié affreusement mutilé par le choc avec un train dans un tunnel ferroviaire près de Sabiñanigo, la Police locale conclut à un suicide
El cuerpo de un hombre es arrollado y destrozado por un tren – Nueva España – 4 de agosto de 1942
1943
Lundi 31 mai 1943 : Célébration du cinquantième anniversaire de l’arrivée du train à Jaca le 31 mai 1893, c’est l’occasion pour les autorités espagnoles de rappeler la nécessité de l’électrification de la ligne de Saragosse à Canfranc
Cincuentenario de la llegada del ferrocarril a Jaca fue un acontecimiento precursor del establecimiento de la línea internacional del Canfranc – Revista de Aragón – mayo junio 1943 Año XIX Núm 182
1944
Hiver 1944 : Plus de 2 000 tonnes d’oranges sont détruites en gare de Canfranc en raison des rigueurs de l’hiver et des températures froides
Apertura oficial de la frontera de Canfranc – Nueva España – 22 de febrero de 1948
Lundi 24 avril 1944 : Un incendie accidentel dont l’origine est liée à une étincelle dans une cheminée, détruit 117 des 132 maisons du village historique de Canfranc sans faire de victimes, une solidarité nationale s’organise pour venir en aide aux habitants sinistrés, des logements provisoires sont rapidement construits près de la gare internationale en moins de deux mois pour reloger les habitants
Un voraz incendio destruye el pueblo de Canfranc – Nueva España – 26 de abril de 1944
La Obra Sindical del Hogar reconstruirá el pueblo de Canfranc – Nueva España – 27 de abril de 1944
Le feu détruit un village espagnol – La Croix – 28 avril 1944
Pro damnificados de Canfranc – Nueva España – 29 de abril de 1944
Solidaridad nationalsindicalista por el incendio de Canfranc – Nueva España – 30 de abril de 1944
Educación y Descanso organizara una novillada a beneficio de los damnificados de Canfranc – Nueva España – 2 de mayo de 1944
El Gobernador civil de Zamora entrega cinco mil pesetas para la suscripción pro damnificados de Canfranc – Nueva España – 4 de mayo de 1944
El Caudillo ordena la rápida reconstrucción de Canfranc – Nueva España – 5 de mayo de 1944
Sentimiento de la Corporación municipal por la catástrofe de Canfranc – Nueva España – 5 de mayo de 1944
Ha quedado abierta la suscrición pro damnificados de Canfranc – Nueva España – 6 de mayo de 1944
El gobernador civil y jefe provincial del Movimiento de Zaragoza ofrece cinco mil pesetas a cada familia necesitada afectada por el siniestro de Canfranc – Nueva España – 7 de mayo de 1944
El Gobernador civil y jefe provincial de Cáceres hace un donativo de 5.000 pesetas – Nueva España – 9 de mayo de 1944
El incendio de Canfranc – Nueva España – 10 de mayo de 1944
La tragedia de Canfranc – Nueva España – 10 de mayo de 1944
Gran festival a beneficio de Canfranc – Nueva España – 13 de mayo de 1944
Obra Sindical del Hogar y de la Arquitectura – Nueva España – 24 de mayo de 1944
El jefe provincial del movimiento visita las ruinas de Canfranc – Nueva España – 21 de junio de 1944
Hoy se inaugurará la reconstrucción de Canfranc – Nueva España – 25 de junio de 1944
Reconstrucción de Canfranc – Nueva España – 27 de junio de 1944
La villa de Canfranc destruida por un incendio – Revista de Aragón – mayo junio 1944 Año XX Núm 188
Adopción de Canfranc por el Caudillo – Nueva España – 12 de agosto de 1944
Temas locales, El incendio de Canfranc – Nueva España – 27 de abril de 1954
Vendredi 9 juin 1944 : Déraillement d’un train de ravitaillement à Lurbe-Saint-Christau provoqué par l’attaque des résistants du réseau Guy Moquet, le trafic est interrompu plusieurs semaines
Résistances en Haut-Béarn – Michel Martin – 2000 – Atlantica
Vendredi 14 juillet 1944 : Dynamitage du pont métallique d’Escot par une vingtaine de résistants, le pont est entièrement détruit
Résistances en Haut-Béarn – Michel Martin – 2000 – Atlantica
Eté 1944 : Le Syndicat d’Initiative d’Aragón lance un concours des gares les plus belles et les mieux entretenues situées entre Canfranc et Saragosse, les trois premiers prix sont attribués dans l’ordre aux chefs des gares d’Anzánigo, de Caldearenas et d’Ayerbe
Concurso de estaciones – Revista de Aragón – enero febrero 1944 Año XX Núm 186
Concurso de estaciones – Nueva España – 11 de marzo de 1944
El Concurso de Estaciones de la línea Zaragoza – Canfranc – Revista de Aragón – marzo abril 1944 Año XX Núm 187
Del concurso de estaciones de la línea Zaragoza-Canfranc – Revista de Aragón – septiembre octubre 1944 Año XX Núm 190
Concurso de ornato de las estaciones de la linea Zaragoza – Canfranc – Revista de Aragón – marzo abril 1945 Año XXI Núm 193
Jeudi 30 août 1944 : Les nouvelles autorités françaises issues des mouvements de la résistance dont le nouveau préfet des Basses-Pyrénées se rendent à Canfranc pour discuter de la reprise des relations économiques en utilisant un petit train qui traverse le tunnel des Forges d’Abel à Canfranc, la rencontre est très festive.
M. le Préfet des Basses-Pyrénées prend officiellement contact à Canfranc avec les autorités Espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 1er septembre 1944
Octobre 1944 : Les autorités espagnoles enlèvent les rails et murent le tunnel du Somport pour éviter le retour des républicains espagnols réfugiés en France
La frontière d’Espagne est fermée – La IVème République des Pyrénées – 20 octobre 1944
1945
Vendredi 26 janvier 1945 : De fortes chutes de neige dans les Pyrénées empêchent l’arrivée du train postal à la gare de Canfranc qui est bloquée par 2,5m de neige
Dos metros y medio de nieve en Arañones – Nueva España – 26 de enero de 1945
Novembre 1945 : Une conférence internationale sise à Séville demande le rétablissement du trafic de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse entre la France et l’Espagne
La reprise du trafic ferroviaire Paris-Lisbonne et Paris-Rome – Le Monde – 10 novembre 1945
Vers la reprise des relations ferroviaires avec l’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 11 décembre 1945
Vendredi 14 décembre 1945 : Le gouvernement espagnol donne son accord pour le rétablissement du trafic de marchandises en gare de Canfranc, accord qui ne sera pas suivi d’effet
Se acordó restablecer el tráfico por la estación internacional de Canfranc – Nueva España – 15 de diciembre de 1945
Declaraciones del alcade de Canfranc, camarada Fondevilla, para Nueva España – Nueva España – 26 de febrero de 1948
1946
Mardi 1er janvier 1946 : La RENFE unifie les tarifs kilométriques des transports de marchandises, ce qui devrait permettre d’avantager la gare de Canfranc par rapport aux gares d’Irún et de Port-Bou
Apertura oficial de la frontera de Canfranc – Nueva España – 22 de febrero de 1948
1947
Lundi 25 août 1947 : Un train de voyageurs déraille près de Bedous, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli dans la semaine
Sur la ligne Pau-Canfranc, le train de 6 h. 40 déraille Il n’y a pas de victimes – La IVème République des Pyrénées – 26 août 1947
1948
Samedi 21 février 1948 : Le tunnel du Somport est remis en état, le mur mis en place en 1944 est détruit, la ligne ferroviaire est désormais rouverte, le premier train entre en gare à 11h07, une cérémonie franco-espagnole est organisée en gare de Canfranc avec les autorités politiques des deux pays, le maire de Pau, Louis Sallenave, évoque cette réouverture par la devise écrite sur le portail du château de Coarraze où vécut le jeune Henri IV « Lo que ha de ser no puede faltar », deux aller-retours sont désormais prévus chaque jour entre Pau et Canfranc
La réouverture de la frontière franco-espagnole – La Croix – 8 février 1948
Le tunnel de Somport est remis en état – Le Monde – 9 février 1948
Trois étapes pour la réouverture de la frontière franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 10 février 1948
La frontière franco-espagnole est désormais ouverte – La Croix – 11 février 1948
El próximo sábado se reanudará el tráfico ferroviario entre Francia y España por Arañones– Nueva España – 18 de febrero de 1948
Réouverture de la ligne du Somport – Sud-Ouest – 20 février 1948
Le tunnel du Somport est démuré – France-Soir – 21 février 1948
Apertura oficial de la frontera de Canfranc – Nueva España – 22 de febrero de 1948
Reprise du trafic ferroviaire franco-espagnol – Sud-Ouest – 23 février 1948
“Se abra la frontera con el mejor de los deseos por parte de Francia”– Nueva España – 24 de febrero de 1948
La réouverture de la gare internationale de Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 24 février 1948
Declaraciones del alcade de Canfranc, camarada Fondevilla, para Nueva España – Nueva España – 26 de febrero de 1948
Una fecha histórica para Aragón y el Bearne, Después de varios años de interrumpido el tráfico, el día 21 de Febrero quedaron establecidas las comunicaciones a través del túnel de Somport – Revista de Aragón – enero febrero marzo abril 1948 Año XXIV Núm 206
Hace veinticincos años – Nueva España – 22 de febrero de 1973
Mardi 1er avril 1948 : Le trafic postal par Canfranc entre la France et l’Espagne est rétabli
Restablecimiento del trafico postal por Canfranc – Nueva España – 17 de marzo de 1948
Lundi 9 août 1948 : Les pourparlers franco-espagnols engagés sous l’égide du maire de Pau, Louis Sallenave, depuis plusieurs semaines afin de réactiver le trafic sur la ligne ferroviaire aboutissent à 10 mesures majeures destinées à augmenter les échanges commerciaux des deux pays par la gare de Canfranc et énoncées lors d’une importante réunion à Jaca
Un beau succès pour la Chambre de commerce de Pau – La IVème République des Pyrénées – 1er juin 1948
Otra vez se habla del “directo” Valencia-Canfranc – Nueva España – 6 de agosto de 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – Le Monde – 10 août 1948
Importante manifestation franco-espagnole en vue de l’intensification des échanges entre les deux pays – Sud-Ouest – 10 août 1948
Réunis hier à Canfranc, les représentants des collectivités espagnoles et françaises intéressées ont étudié les moyens de donner à la gare internationale l’essor que justifie ses installations – La IVème République des Pyrénées – 10 août 1948
Pour la renaissance du Canfranc, de nombreuses questions ont été étudiées – La IVème République des Pyrénées – 11 août 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 19 août 1948
Pau reçoit une délégation de médecins aragonais – La IVème République des Pyrénées – 17 septembre 1948
En pro de la línea internacional de Canfranc importante asamblea hispano-francesa – Revista de Aragón – julio agosto septiembre 1948 Año XXIV Núm 208
Automne 1948 : Des voix s’élèvent pour dénoncer le traitement fait par la RENFE à la ville de Huesca avec le refus d’ouvrir une agence de voyages, le refus d’électrifier la ligne de Huesca à Saragosse, le refus de faire des liaisons directes avec Saragosse, le refus de réserver des places à Tardienta dans les trains Barcelone – Saragosse et l’utilisation de vieux automoteurs à vapeur pour rejoindre Tardienta,… ces mêmes voix demandent une desserte directe de Huesca par la création d’une ligne directe Saragosse – Huesca – Canfranc
Temas locales, Ya es hora – Nueva España – 5 de octubre de 1948
Temas locales, ¿Dónde está aquel automotor? – Nueva España – 2 de noviembre de 1948
Temas locales, Uno que asoma la oreja – Nueva España – 2 de noviembre de 1948
Lundi 1er novembre 1948 : Mise en place d’un contrôle sanitaire en gare de Canfranc pour importer les oranges de Valence par suite d’un accord commercial franco-espagnol, les estimations font état d’un potentiel de 100 000t d’oranges par an
Importations d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 15 octobre 1948
Exportación de frutas vía Canfranc – Nueva España – 22 de octubre de 1948
Aux importateurs d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 23 avril 1949
1949
Lundi 28 mars 1949 : Mise en place du premier train direct de Valence à la France en passant par Canfranc et transportant des oranges et des agrumes du Levant
Trenes naranjeros, por Canfranc – Nueva España – 23 de marzo de 1949
Hace veinticincos años – Nueva España – 23 de marzo de 1974
1950
Mercredi 4 janvier 1950 : Le Collège Officiel des Agents en Douane et Commissionnaires réclame au gouvernement d’Aragón une nouvelle gestion de la gare de Canfranc afin d’intensifier le trafic de marchandises, en particulier celui des oranges et des agrumes
Se aprueba un escrito del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduana para intensificar el tráfico de agrios por la línea de Canfranc – Nueva España – 5 de enero de 1950
Temas locales, El tráfico por Canfranc – Nueva España – 8 de enero de 1950
Samedi 1er avril 1950 : Inauguration par les autorités locales, nationales, militaires, ecclésiastiques et de quelques personnalités françaises du village reconstruit de Canfranc dans le lieu-dit des Arañones, la cérémonie est perturbée par les fortes intempéries
Ayer fueron bendecidos e inaugurados el nuevo pueblo de Salinas de Jaca y el poblado de Canfranc, en Arañones – Nueva España – 2 de abril de 1950
Jeudi 15 juin 1950 : Installation d’une ligne téléphonique directe avec la France en gare de Canfranc, précédemment réclamée par la Chambre de Commerce de Pau
Une nouvelle liaison franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 18 juin 1950
Eté 1950 : Mise en place à la demande du Centre d’Initiative et de Tourisme de Jaca d’un train supplémentaire aller-retour de Saragosse a Canfranc les dimanches et fêtes durant la saison estivale afin de permettre aux touristes de passer la journée dans les Pyrénées
Temas locales, Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 29 de abril de 1950
Solicitará de la R.E.N.F.E. un servicio de automotor que enlace con los expresos Madrid-Barcelona, así como el tren especial Zaragoza-Canfranc interesado por el Centro de Turismo de Jaca – Nueva España – 5 de mayo de 1950
1952
Samedi 24 mai 1952 : La Municipalité de Huesca demande officiellement à la RENFE de construire une nouvelle gare et une bifurcation directe près du village de Vicién et de mettre en place des liaisons directes avec Saragosse par des automotrices modernes TAF récemment achetées à Fiat
Temas locales, Aquel servicio – 24 de mayo de 1952
Se faculta a la Alcaldía para solicitar la RENFE la reposición del servicio de automotor con Zaragoza – Nueva España – 25 de mayo de 1952
Temas locales, Nueva estación del F.C. – Nueva España – 29 de mayo de 1952
Octobre 1952 : La RENFE annonce étudier la construction d’une nouvelle gare à Huesca et la réalisation d’une liaison entre Valence et Canfranc par une automotrice TAF
Temas locales, Tren “TAF” – Nueva España – 31 de octubre de 1952
1953
Dimanche 11 janvier 1953 : Après plusieurs jours d’arrêt en raison de fortes chutes de neige, le trafic ferroviaire est rétabli en gare de Canfranc
Ha quedado restablecida la comunicación con Arañones – Nueva España – 11 de enero de 1953
Las comunicaciones con Canfranc restablecidas – Nueva España – 11 de enero de 1953
Mercredi 21 janvier 1953 : Un malheureux accident lors d’une manœuvre en gare de Turuñana cause la mort de l’agent de conduite du train reliant Saragosse à Canfranc
El interventor del correo Zaragoza-Canfranc halla la muerte en acto de servicio – Nueva España – 25 de enero de 1953
Mars 1953 : A la suite de requêtes des voyageurs se plaignant de trains peu rapides avec seulement deux voitures archaïques où les voyageurs s’entassent surtout les lundis et samedis, la SNCF met à disposition des voitures neuves et confortables, les horaires sont cependant inchangés et toujours aussi inadaptés
Ce n’est pas un train de plaisir… – Claros – La IVème République des Pyrénées – 8 février 1951
Les voyageurs pour Canfranc et Laruns en voiture S.V.P., attention au départ – Abonné N° 989.373 – La IVème République des Pyrénées – 19 janvier 1952
Du nouveau sur la ligne Pau – Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 20 mars 1953
Mars-Avril 1953 : A l’occasion du centenaire de la demande de création du transpyrénéen par le Somport, des articles de presse refont l’historique de la ligne ferroviaire et s’interrogent sur les raisons des désillusions et désespoirs suscités durant les 25 dernières années depuis son ouverture en 1928 et en soulignant que la gare de Canfranc est déjà laissée à l’abandon avec de nombreuses dégradations
El Canfranc y su historia, o una ilusión que muere – Nueva España – 15 de marzo de 1953
El Canfranc y su historia, o una ilusión que muere – Nueva España – 20 de marzo de 1953
El Canfranc y su historia, o una ilusión que muere – Nueva España – 26 de marzo de 1953
El centenario del Canfranc – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1953 Año XXVIII Núm 226
El Canfranc y su historia, o una ilusión que muere – Nueva España – 23 de abril de 1953
Jeudi 11 juin 1953 : La RENFE annonce qu’elle mettra bientôt en place un train direct de Saragosse à Canfranc passant par Huesca au moyen d’automotrices modernes TAF
La R.E.N.F.E. implantara un servicio de Taf entre Zaragoza y Canfranc pasado por Huesca – Nueva España – 12 de junio de 1953
Pleno de la excelentísima Diputación – Nueva España – 3 de julio de 1953
Automne 1953 : Les très nombreux trains qui partent en retard de Saragosse exaspèrent les voyageurs qui ne peuvent prendre leurs correspondances à Canfranc à 14h40 pour la France et doivent alors attendre le prochain train du lendemain matin à 07h45
El Canfranc y su historia – Nueva España – 24 de diciembre de 1953
Mardi 10 novembre 1953 : La centrale électrique des Forges d’Abel est détruite par un incendie en raison de l’explosion d’un disjoncteur, un ouvrier décède et deux sauveteurs sont fortement intoxiqués
La centrale électrique des Forges d’Abel détruite par un incendie – Sud-Ouest – 11 novembre 1953
Un incendie a détruit, hier soir, la centrale électrique des Forges d’Abel – La IVème République des Pyrénées – 10 novembre 1953
Dimanche 15 novembre 1953 : Inauguration d’une plaque commémorative « 1853 – CANFRANC – 1953 » en gare de Canfranc par le Ministre espagnol des Travaux Publics, Fernando Suárez de Tangil, Comte de Vallellano, pour commémorer le centenaire de l’idée originale du chemin de fer Pau – Canfranc – Saragosse en présence des autorités espagnoles et françaises dont Pierre Sallenave, maire de Pau, l’électrification de Castiello de Jaca à Canfranc est évoquée comme une solution pour redynamiser le trafic
Inauguration d’un monument à la gare internationale de Canfranc – Actualités françaises – 1953
El centenario del Canfranc – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1953 Año XXVIII Núm 226
Temas locales, F.C. Canfranc – Nueva España – 7 de noviembre de 1953
Con la venia, señor Ernesto Fondevilla – Nueva España – 14 de noviembre de 1953
Anoche llegó a Zaragoza el conde de Vallellano – Nueva España – 15 de noviembre de 1953
Se intensificará el tráfico y se modernizarán los servicios del ferrocarril internacional del Canfranc – Nueva España – 17 de noviembre de 1953
Desde Valencia nos dicen las mejoras que anunció el ministro de Obras Públicas en su discurso de Canfranc – Nueva España – 18 de noviembre de 1953
Balance del año – Nueva España – 1 de enero de 1954
Horario del T.A.F por Huesca – Nueva España – 16 de mayo de 1954
El Canfranc 1975, igual a 1953 – Nueva España – 26 de junio de 1975
1954
Mardi 26 janvier 1954 : Un appel d’offres est lancé par la RENFE pour réparer les couvertures des entrepôts de marchandises en gare de Canfranc, un budget de 8 791 595 Pesetas est affecté à cet effet
Renfe – via y obras – Nueva España – 26 de enero de 1954
Temas locales, Remolacha Renfe Prestamos – Nueva España – 27 de enero de 1954
Février 1954 : La RENFE annonce qu’elle mettra bientôt en place un train direct de Saragosse à Canfranc passant par Huesca dès que les automotrices TAF seront disponibles
Sesión de la Excelentísima Diputación – Nueva España – 12 de febrero de 1954
El “Taf” Valencia Canfranc pasará por Huesca – Nueva España – 16 de febrero de 1954
Temas locales, Valencia-Canfranc por Huesca – Nueva España – 17 de febrero de 1954
Jeudi 1er juillet 1954 : Mise en place par la RENFE d’un train aller les lundi, mercredi et vendredi et retour les mardi, jeudi et samedi de Valence à Canfranc passant par Saragosse et Huesca par des automotrices modernes TAF, la durée du trajet entre Saragosse et Canfranc est d’environ 03h45
Próxima implantación del servicio de trenes “Taf” – Nueva España – 6 de mayo de 1954
Temas locales, Automotor “Taf” Zaragoza – Canfranc – Nueva España – 8 de mayo de 1954
Temas locales, el “Taf” – Canfranc – Nueva España – 13 de mayo de 1954
Sesión de la Comisión Municipal Permanente – Nueva España – 15 de mayo de 1954
Horario del T.A.F por Huesca – Nueva España – 16 de mayo de 1954
Sesión de la Comisión Municipal Permanente – Nueva España – 21 de mayo de 1954
Ayer quedó inaugurado el nuevo servicio automotor-Taf Zaragoza-Canfranc, pasado por Huesca – Nueva España – 3 de julio de 1954
Temas locales, Transportes – Nueva España – 7 de diciembre de 1954
Dimanche 31 octobre 1954 : Le train de nuit de la SNCF partant de Canfranc à 20h04, arrivant à Paris à 08h00 le lendemain matin et en correspondance avec l’automoteur TAF venant de Valence et Saragosse est définitivement supprimé, les autorités d’Aragón sont furieuses et demandent son rétablissement immédiat
Temas locales, Tren suprimido – Nueva España – 10 de noviembre de 1954
Carta al director – Ernesto Fondevilla – Nueva España – 14 de noviembre de 1954
Jeudi 2 décembre 1954 : La voie entre Cadearenas et Orna est interrompue en raison d’un éboulement de terrain dû aux fortes pluies des jours précédents
La via Zaragoza – Canfranc interceptada – Nueva España – 2 de diciembre de 1954
1955
Lundi 4 avril 1955 : Un incendie dans une pinède près de la gare de Canfranc détruit 3 000 à 4 000 pins, le feu aurait été provoqué par les scories brûlantes de deux locomotives de la RENFE en manœuvre
Incendio en un pinar de Canfranc – Nueva España – 5 de abril de 1955
Vendredi 1er juillet 1955 : La SNCF modifie les horaires de ses trois trains aller-retours quotidiens entre Pau et Canfranc afin que les correspondances avec les trains de la RENFE soient cohérentes
Modificación en el horario de trenes franceses en circulación por la frontera de Canfranc – Nueva España – 1 de julio de 1955
Horario de trenes franceses – Nueva España – 6 de octubre de 1955
Jeudi 1er septembre 1955 : A l’occasion de l’inauguration de la foire exposition de Pau, Robert Zappa, industriel chauffagiste et commissaire général de la foire déclare : « L’axe Saragosse-Canfranc est inexistant ou presque, Canfranc n’a pas plus d’activité en un an que la gare de l’Est en cinq minutes »
L’Inauguration de la foire-exposition de Pau – La IVème République des Pyrénées – 2 septembre 1955
Septembre 1955 : Malgré des travaux effectués sur les couvertures, l’état de délabrement de la gare de Canfranc interpelle avec la présence de nombreuses fuites d’eau provenant des toitures en mauvais état, de même, beaucoup de panneaux indicateurs situés dans le vestibule sont cassés dont le panneau emblématique de CANFRANC
La frontera cenicienta – Nueva España – 1 de octubre de 1955
1956
Février 1956 : Avec de fortes chutes de neige et des températures qui atteignent jusqu’à -28°C dans la province de Huesca, la circulation ferroviaire entre Saragosse et Pau est très perturbée en ce début de mois de février 1956
A 28 grados bajo cero, en la provincia de Huesca – Nueva España – 3 de febrero de 1956
Vendredi 30 mars 1956 : Une quantité de 300m3 de pierres tombe sur la voie ferrée près de la gare de Sabiñanigo à la suite des pluies des jours précédents, la circulation ferroviaire est arrêtée durant tout le samedi suivant, les enrochements sont détruits à la dynamite
Trescientos metros cúbicos de piedra se desprenden sobre la vía Zaragoza – Canfranc en las proximidades de Sabiñanigo – Nueva España – 1 de abril de 1956
Dimanche 1er juillet 1956 : De nouveaux horaires sont mis en service par la SNCF entre Canfranc et Pau avec trois aller-retours quotidiens
Nuevos horarios y servicios de trenes de Canfranc a Pau y vicecersa – Nueva España – 8 de junio de 1956
Samedi 4 août 1956 : Un aller-retour supplémentaire et quotidien entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu’au samedi 15 septembre 1956
El TAF Zaragoza-Canfranc y viceversa vía Huesca circula desde ayer con carácter diario – Nueva España – 5 de agosto de 1956
1957
Mardi 16 avril 1957 : Une dame de 75 ans est mortellement blessée après avoir été percutée par un train de l’infrastructure de la RENFE à proximité de la gare de Sabiñanigo
Anciana arrollada y muerta por un automotor en Sabiñanigo – Nueva España – 17 de abril de 1957
Jeudi 12 septembre 1957 : Un train de voyageurs déraille près de Buzy, il n’y a aucun blessé mais les dégâts matériels sont importants
Le train de voyageurs Pau Canfranc a déraillé, dégats matériels – La IVème République des Pyrénées – 14 septembre 1957
Automne 1957 : Les retards sont de plus en plus fréquents entre Saragosse et Canfranc, ce qui ne permet plus d’assurer les correspondances avec la France et aux autres gares, de plus la qualité du service se dégrade avec, par exemple, des trains de nuit dont l’éclairage intérieur est en panne
Desde Canfranc – Nueva España – 29 de diciembre de 1957
1958
Dimanche 9 février 1958 : Une cérémonie est organisée à la gare et à la mairie de Canfranc à l’occasion du changement d’administrateur de la douane française
Varias noticias de Canfranc – Nueva España – 13 de febrero de 1958
Mercredi 12 février 1958 : Les autorités françaises et espagnoles se rencontrent afin de préparer l’accueil des nombreux pèlerins qui transiteront en 1958 sur la ligne ferroviaire en raison du centenaire des apparitions de Lourdes
Varias noticias de Canfranc – Nueva España – 13 de febrero de 1958
Mardi 25 février 1958 : La neige tombée en abondance perturbe fortement les liaisons routières et ferroviaires en cette fin de février 1958, il y a plus d’un mètre de neige dans le quartier de la gare de Canfranc
Desde el 25 nieva en Canfranc – Nueva España – 13 de febrero de 1958
Vendredi 21 mars 1958 : Un train de marchandises percute une gigantesque pierre de plus d’une tonne tombée sur la voie ferrée à une vingtaine de kilomètres de Canfranc, la circulation ferroviaire est légèrement perturbée, les pluies diluviennes des jours précédents expliquent la chute de cette pierre
Sucesos en provincias – Nueva España – 22 de marzo de 1958
Printemps 1958 : Devant l’échec commercial de la ligne Pau – Canfranc – Saragosse, les autorités françaises et espagnoles étudient l’établissement de deux routes transpyrénéennes au niveau de Bielsa et de Venasque, reprenant ainsi les plans originaux des tracés des transpyrénéens centraux établis à la fin du siècle précédent
Próxima reunión hispano-francesa para tratar de la apertura de dos nuevas rutas transpirenaicas, por Bielsa y Benasque – Nueva España – 14 de mayo de 1958
Eté 1958 : Le trafic ferroviaire et routier par Canfranc est à son apogée en raison du centenaire des apparitions de Lourdes, le vendredi 11 juillet 1958 ce trafic atteint un maximum de 8 400 passagers dans les deux sens avec 70 bus, 2 trains spéciaux et d’innombrables voitures ; au final le trafic total pour l’année 1958 est de 33 058 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Pau – Canfranc et 33 135 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Canfranc – Saragosse
Jaca, ciudad ideal para el turismo – Revista de Aragón – julio agosto septiembre 1958 Núm 248
Les relations Haut-Béarn-Aragon – La République des Pyrénées – 12 janvier 1959
Noticias de Huesca – Nueva España – 18 de enero de 1959
1959
Samedi 1er août 1959 : Un aller-retour supplémentaire tous les deux jours entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu’au jeudi 1er octobre 1959, cette fréquence est jugée largement insuffisante durant la période estivale
Mejora en el servicio ferroviario – Nueva España – 2 de agosto de 1959
Samedi 19 septembre 1959 : Les forts vents et les pluies diluviennes dues à une tempête qui balait toute l’Espagne perturbent fortement le trafic ferroviaire entre Saragosse et Canfranc
Fuertes temporales en Huesca y Zaragoza – Nueva España – 20 de septiembre de 1959
Vendredi 25 septembre 1959 : D’importantes inondations se produisent en gare d’Ogeu, le trafic ferroviaire est interrompu
Les inondations dans le Sud-Ouest – Sud-Ouest – 26 septembre 1959
Vendredi 20 novembre 1959 : Afin de donner une nouvelle vie à la ligne ferroviaire qui languit depuis 1928, le Centre d’Etudes des Problèmes Economiques d’Oloron-Sainte-Marie et de ses Environs propose des axes de développement tels que la révision des conditions d’importation des oranges et des agrumes avec des tarifs préférentiels et la mise à disposition par la SNCF de wagons plus grands, la création par la SNCF d’une ligne directe sans changement qui serait appelée « Méditerranée – Atlantique – Paris – Express », l’adaptation des horaires des trains français et espagnols en gare de Canfranc, la réalisation de billets touristiques nommés « Canfranc – Express »
De Espana à Francia, Por Huesca y Canfranc – Nueva España – 13 de diciembre de 1959
“Hay que ir a colocar a Huesca en tránsito” – Nueva España – 29 de diciembre de 1959
Lundi 28 décembre 1959 : Réunion à la Chambre Commerce et d’Industrie de Huesca des autorités espagnoles afin de développer le trafic sur la ligne ferroviaire, le gouverneur civil de la Province de Huesca, don José Riera Aísa, propose d’utiliser la traction diesel à la place de la traction à vapeur, souhaite des lignes directes de voyageurs et de marchandises de Valence à Paris et reprend les axes de développement du Centre d’Etudes des Problèmes Economiques d’Oloron-Sainte-Marie et de ses Environs
Importante reunión, el próximo lunes, en la Cámara de Comercio – Nueva España – 24 de diciembre de 1959
“Hay que ir a colocar a Huesca en tránsito” – Nueva España – 29 de diciembre de 1959
Interesante reunión en Huesca sobre nuestras comunicaciones provinciales fronterizas – Nueva España – 2 de enero de 1960
1960
Janvier 1960 : Le Conseil Général des Basses-Pyrénées apporte son soutien au gouverneur civil de la Province de Huesca, requiert l’établissement d’une ligne touristique directe Paris – Bordeaux – Pau – Canfranc dès le printemps 1960, souhaite le développement du trafic des oranges et agrumes afin de transborder 20 000t par an et demande à la SNCF l’utilisation de “couloirs à bogies” pour résoudre le problème des différences d’écartement
El Consejo General de los Bajos Pirineos acuerda por unanimidad apoyar el proyecto – Nueva España – 13 de enero de 1960
Lundi 8 février 1960 : Le Direction Générale de l’Architecture annonce la décision de construire une nouvelle mairie à Canfranc dans le quartier des Arañones près de la gare internationale
E aprueba el proyecto de construcción de un nuevo edificio para Ayuntamiento en Arañones-Canfranc – Nueva España – 26 de enero de 1960
Subasta de las obras para el edificio del Ayuntamiento de Canfranc – Nueva España – 9 de febrero de 1960
Samedi 5 mars 1960 : Le Ministre de l’Industrie et du Commerce, Jean-Marcel Jeanneney, en visite à Oloron, estime que la ligne ferroviaire est une coûteuse erreur qui appartient au passé et qui semble impossible à redresser
Les étapes du voyage d’études de M. Jeanneney, en Béarn – La République des Pyrénées – 7 mars 1960
Jeudi 30 juin 1960 : L’aller-retour trois fois par semaine est désormais quotidien jusqu’au samedi 1er octobre 1960 entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca
A partir del 30 de junio, automotor diario Zaragoza-Canfranc y vicecersa – Nueva España – 29 de mayo de 1960
Lundi 22 août 1960 : L’aller-retour quotidien entre Saragosse et Canfranc revient à trois fois par semaine, mais avec une unité double de deux fois 48 passagers pour répondre à la demande
Mejora en el servicio ferroviario – Nueva España – 31 de agosto de 1960
Mercredi 5 octobre 1960 : Un train de voyageurs et un train de marchandises se tamponnent en gare de Riglos lors d’une manœuvre, la locomotive du train de marchandises déraille, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli dans la soirée
Choque de trenes en Riglos – Nueva España – 6 de octubre de 1960
Lundi 17 octobre 1960 : Les autorités espagnoles et françaises dont le préfet des Basses-Pyrénées, Jean Wolf, et le maire de Pau, Louis Sallenave, se réunissent à Canfranc pour discuter des relations frontalières entre la France et l’Espagne, l’amélioration des services de la ligne ferroviaire est l’un des thèmes de la journée
Varias autoridades francesas visitaron ayer nuestra ciudad – Nueva España – 6 de octubre de 1960
Lundi 28 novembre 1960 : La RENFE supprime le supplément de tarif qui concerne les automoteurs rapides entre Saragosse et Huesca et ceci afin de stimuler le trafic des voyageurs
Temas locales, Cercanías – Nueva España – 28 de septiembre de 1960
Reducción de precio en los billetes del automotor Huesca-Canfranc – Nueva España – 15 de noviembre de 1960
1961
Hiver 1961 : A la suite de pétitions et devant l’évidence de l’échec du service ferroviaire, une demande officielle est faite par les autorités de création d’une ligne d’autobus quotidienne de Saragosse à Pau passant par Huesca et Oloron, en effet, le service ferroviaire est long, souvent en retard, peu confortable, aux correspondances hasardeuses et attire très peu de voyageurs alors que la demande est forte pour des déplacements entre l’Aragón et le Béarn
Temas locales, Zaragoza-Canfranc-Pau – Nueva España – 12 de octubre de 1961
Mardi 3 janvier 1961 : 300 tonnes de pierres et de terre tombent sur la voie ferrée près de la gare de Ayerbe-Riglos, les passagers de deux trains sont transférés dans des bus afin de pouvoir terminer leur voyage
Desprendimiento de tierras sobre la vía férrea Ayerbe-Riglos – Nueva España – 4 de enero de 1961
Lundi 10 avril 1961 : Un incendie dans la montagne communale de Canfranc au lieu-dit “Botal” fait quelques dégâts insignifiants, le feu a été provoqué par l’étincelle d’une locomotive
En Canfranc – Nueva España – 11 de abril de 1961
Vendredi 5 mai 1961 : Dans une lettre adressée au Président du Conseil Général des Basses-Pyrénées, Jean-Louis Tinaud, le Ministre des Transports, Robert Buron, refuse toute amélioration de la ligne ferroviaire arguant que les gares de Gurmençon aux Forges d’Abel ne délivrent que 101 billets en moyenne par jour et que le transport des marchandises est bien plus onéreux et 24 heures plus long que par Hendaye ou Port-Bou
Les relations ferroviaires à Canfranc – La République des Pyrénées – 8 mai 1961
Dimanche 4 juin 1961 : Un aller-retour supplémentaire les dimanches et fêtes entre Saragosse et Canfranc en 3ème classe et ne passant pas par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu’au dimanche 1er octobre 1961, cette fréquence est jugée largement insuffisante durant la période estivale
Cartas al director – Nueva España – 24 de mayo de 1961
Temas locales, Tren especial hasta Canfranc – Nueva España – 27 de mayo de 1961
Tren especial Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 10 de junio de 1961
Trenes domingueros y un TAF reducido a un tercio – Revista de Aragón – abril mayo junio 1961 Año XXXV Núm 259
Samedi 1er juillet 1961 : L’aller-retour trois fois par semaine est désormais quotidien jusqu’au samedi 31 septembre 1961 entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca
Temas provinciales, Actualidad – Nueva España – 15 de junio de 1961
Jeudi 12 octobre 1961 : La rupture d’un attelage provoque le déraillement du premier tendeur d’un train de marchandises assurant la liaison de Saragosse à Canfranc près d’Ayerbe, il n’y a aucun blessé et le trafic reprend après réparation de la voie
Descarrilamiento – Nueva España – 13 de octubre de 1961
1962
1962 : Le constat de la faiblesse de la fréquentation de la ligne ferroviaire, le sentiment que toute initiative pour la développer sera vouée à l’échec et la demande de la Banque Mondiale d’investir dans l’économie et le tourisme amènent les autorités espagnoles à souhaiter développer le réseau routier et autoroutier ainsi qu’à encourager l’utilisation des transports routiers
Temas provinciales, Nuevo edificio para Canfranc – Nueva España – 18 de abril de 1962
Consejos locales, Canfranc – Nueva España – 13 de septiembre de 1962
Temas locales, Logica convincente – Nueva España – 3 de noviembre de 1962
Temas provinciales, Perspectivas ferroviarias – Nueva España – 14 de noviembre de 1962
Temas locales, En principio, bien – Nueva España – 8 de diciembre de 1962
Temas provinciales, Transportes por ferrocarril – Nueva España – 16 de diciembre de 1962
Lundi 1er janvier 1962 : La Direction du Commerce extérieur espagnol supprime définitivement les exportations d’agrumes par la gare de Canfranc
L’Espagne supprime les exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc – La République des Pyrénées – 2 janvier 1962
Février 1962 : Devant les nombreuses protestations en Béarn et en Aragón, le trafic des exportations d’agrumes par la gare de Canfranc est rétabli
Reprise du trafic oranges et agrumes par Canfranc – La République des Pyrénées – 5 février 1962
Importante noticia en la prensa francesa – Nueva España – 22 de febrero de 1962
El tráfico por el Canfranc – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1962 Núm 262
Avril 1962 : Le Ministère des Travaux Publics annonce sa décision de construire un nouveau bâtiment à Canfranc en regroupant au même endroit les services de la douane, de la gendarmerie et de la police
Nuevo edificio de aduanas en Canfranc – Nueva España – 4 de abril de 1962
Temas provinciales, Nuevo edificio para Canfranc – Nueva España – 18 de abril de 1962
Patronato para el Fomento de Turismo – Nueva España – 17 de mayo de 1963
Samedi 28 juillet 1962 : Un incendie de fourrage dont la perte est estimée à 15 000 pesetas se produit en gare d’Alcalá de Gurrea, le feu a certainement été provoqué par l’étincelle d’un train reliant Saragosse à Canfranc
Incendio de mieses – Nueva España – 29 de julio de 1962
Vendredi 24 août 1962 : Un incendie dans une pinède au lieu-dit “Rapitán” situé près de la gare de Jaca détruit 200ha de jeunes pins, le feu aurait été provoqué par une étincelle d’un train reliant Saragosse à Canfranc
Incendio forestal en Jaca – Nueva España – 25 de agosto de 1962
Septembre 1962 : Devant l’échec de la ligne ferroviaire dont le trafic des voyageurs et de marchandises est toujours très faible, la Fédération espagnole des Syndicats d’Initiative et de Tourisme demande à transformer le tunnel ferroviaire en un tunnel routier à péage
Rehabilitación del Canfranc, Una interesante moción del Centro de Iniciativa y Turismo de Jaca– Revista de Aragón – enero febrero marzo 1961 Año XXXV Núm 258
Conclusiones y acuerdos de la XXVII Asamblea de la Federación Española de Centros de Iniciativa y Turismo – Revista de Aragón – octubre noviembre diciembre 1962 Año XXXVI Núm 265
Dimanche 2 septembre 1962 : La nouvelle mairie de Canfranc est inaugurée par les autorités locales civiles et bénie par les autorités religieuses, le conseiller général d’Oloron-Sainte-Marie, Ferdinand Lafargue, est présent, la construction de cette nouvelle mairie aura coûté 1 700 000 pesetas
Bendición e inauguración en Canfranc de la nueva Casa Ayuntamiento – Nueva España – 4 de septiembre de 1962
Novembre 1962 : La Banque Mondiale recommande d’utiliser des trains diesel et de supprimer l’embranchement Zuera – Turuñana afin que tous les trains de voyageurs et de marchandises de Saragosse à Canfranc puissent desservir Huesca qui serait alors doté d’une nouvelle gare
Temas provinciales, Perspectivas ferroviarias – Nueva España – 14 de noviembre de 1962
Temas locales, En principio, bien – Nueva España – 8 de diciembre de 1962
Temas provinciales, Transportes por ferrocarril – Nueva España – 16 de diciembre de 1962
Novembre 1962 : Devant l’échec de la ligne ferroviaire dont le trafic des voyageurs et de marchandises est toujours très faible, une proposition est faite d’utiliser le tunnel ferroviaire comme système d’auto-train afin de transporter les voitures d’un côté à l’autre de la frontière et de s’affranchir des difficultés de traversée du port du Somport particulièrement enneigé en hiver
Temas provinciales, El “Auto-Zug” y Canfranc – Nueva España – 17 de noviembre de 1962
Las comunicaciones transpirenaicas, Reportajes completísimos sobre el Pirineo – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1963 Año XXXVIII Núm 266
Patronato para el Fomento de Turismo – Nueva España – 17 de mayo de 1963
1963
Dimanche 24 février 1963 : Le train express venant de Barcelone et à destination de la Corogne entre en collision entre Almudévar et Tardienta avec treize wagons qui se sont détachés d’un train de marchandises, le bilan humain est très lourd avec 5 morts, 13 blessés graves et 30 blessés légers
Cinco muertos, trece heridos graves y treinta leves, en accidente ferroviario entre Tardienta y Almudévar – Nueva España – 26 de febrero de 1963
Juin 1963 : Une proposition est faite d’utiliser le tunnel de Canfranc comme route à péage pour les automobiles tout en conservant les quatre passages quotidiens de trains, simplement en ajoutant une signalisation adaptée et en l’éclairant, il serait ainsi possible d’utiliser le tunnel ferroviaire toute l’année et pas uniquement en hiver
El túnel de Canfranc puede habilitarse para carretera – Nueva España – 13 de junio de 1963
Octobre 1963 : A la suite d’études de la Chambre de Commerce et d’Industrie qui estime que l’affirmation du gel des agrumes à Canfranc est un faux argument, la Commission Provinciale des Services Techniques souhaite le développement du trafic de marchandises, en particulier celui des agrumes et oranges du Levant, et présente un ensemble de propositions au Ministère de l’Agriculture, à la RENFE et au Syndicat National des Fruits et Produits Horticoles
Cerca de seiscientos millones en obras ejecutadas en nuestra provincia en los últimos meses – Nueva España – 29 de septiembre de 1963
Doscientos millones de pesetas, aproximadamente, suman de las obras ejecutadas en el mes pasado – Nueva España – 27 de octubre de 1963
Postal de la jordana, El Canfranc – Nueva España – 30 de octubre de 1963
Hacia la revalorización del Canfranc – Nueva España – 3 de noviembre de 1963
Visita particular a Jaca del Excelentísimo Señor Gobernador Civil – Nueva España – 8 de noviembre de 1963
Reivindicación del Canfranc – Revista de Aragón – octubre noviembre diciembre 1963 Núm 269
Dimanche 3 novembre 1963 : Devant l’échec du trafic de voyageurs, l’électrification de la ligne est proposée comme solution de revitalisation, à défaut, l’abandon de la traction vapeur et le passage de tous les automoteurs à la traction diesel avec du matériel moderne serait le minimum nécessaire
Temas locales, Comunicaciones – Nueva España – 3 de noviembre de 1963
Temas provinciales, En torno al Canfranc – Nueva España – 13 de noviembre de 1963
Temas locales, Un asunto oportuno – Nueva España – 17 de enero de 1964
Vendredi 29 novembre 1963 : Le gouverneur civil de la province de Jaca propose de réaliser une étude économique qui montrerait la nécessité de moderniser la ligne ferroviaire jusqu’à Canfranc, de la même manière que la modernisation des routes a été réalisée sur la base des intérêts économiques
Sesión plenaria de la Comisión de Servicios Técnicos – Nueva España – 1 de diciembre de 1963
Mercredi 25 décembre 1963 : Le train venant de Saragosse et à destination de Canfranc déraille entre les gares d’Anzánigo et La Peña en raison de la rupture d’un rail due au froid, il y a 7 blessés légers, la voie est remise en état dans la soirée
Accidente ferroviario entra las estaciones de Anzánigo y La Peña – Nueva España – 27 de diciembre de 1963
1964
1964 : Depuis 10 années, le transport routier s’est beaucoup développé en Espagne au détriment du transport ferroviaire faute à un réseau ferré insuffisant et mal équipé, le meilleur symbole étant le tunnel de la Engaña terminé après 17 années de travaux mais jamais mis en service, et le trafic de marchandises reste à moins de 4 000t/an d’Ayerbe à Canfranc
Temas locales, Un viejo proyecto – Nueva España – 19 de abril de 1964
L’évolution des transports espagnols – Raymonde Caralp-Landon – Annales de Géographie – LXXIIIème année, n°396, 1964 – pp225-234
1964 : Devant une fréquentation des voyageurs qui ne cessent de diminuer entre Saragosse et Canfranc, la demande est de plus forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus à la place des trains à vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau à Saragosse, de mettre en place des horaires plus convenables et de supprimer l’embranchement Zuera – Turuñana pour permettre à tous les trains de passer par Huesca
Temas locales, Ferrobuses – Nueva España – 7 de junio de 1964
Temas locales, Le tocara à Huesca – Nueva España – 22 de octubre de 1964
Aqui Jaca, Ferrocarriles – Nueva España – 10 de diciembre de 1964
Temas locales, Esperamos no se olvide a Huesca – Nueva España – 13 de diciembre de 1964
Ecos de Aragón, Jaca – Revista de Aragón – octubre noviembre diciembre 1964 Año XXXIX Núm 273
Vendredi 28 février 1964 : Le gouverneur civil de Huesca présente à la Commission Provinciale des Services Techniques le plan de développement de la Province de Huesca qui a été discuté à Madrid, ce plan comprend la réforme et la modernisation de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse en supprimant les obstacles techniques des côtés français et espagnols
Pleno de la Comisión Provincial de Servicios Técnicos – Nueva España – 1 de marzo de 1964
Vendredi 29 mai 1964 : Le gouverneur civil de Huesca présente à la Commission Provinciale des Services Techniques l’état de l’avancement des efforts visant à revitaliser la gare de Canfranc lors de la dernière visite effectuée à Tarbes au cours de laquelle un mémorandum a été soumis au Ministère des Affaires étrangères
Reunión de la Comisión Provincial de Servicios Técnicos – Nueva España – 31 de mayo de 1964
Más de doscientos millones de pesetas han sido invertidos en obras de interés – Nueva España – 28 de junio de 1964
Mercredi 24 juin 1964 : Une collision à un passage à niveau près de Gurrea de Gállego entre un train venant de Canfranc et un tracteur fait deux blessés graves, le conducteur du tracteur et son fils de 18 ans
Dos hombres arrollados por el tren – Nueva España – 25 de junio de 1964
Dimanche 9 août 1964 : A l’occasion des fêtes de San Lorenzo à Huesca, une exposition retrace l’histoire des chemins de fer espagnols et un “Train du Centenaire” est affrété pour célébrer les 100 ans de l’arrivée du train dans cette ville, c’est une nouvelle occasion de demander que tous les trains de Saragosse à Canfranc puissent passer et s’arrêter à Huesca
Temas locales, Apogeo y perigeo – Nueva España – 11 de agosto de 1964
Una enorme multitud recibió en la estación al Tren del Centenario – Nueva España – 11 de agosto de 1964
Samedi 12 septembre 1964 : Un troupeau de moutons qui a échappé à la vigilance de son berger se retrouve sur un passage à niveau non-gardé près de Canfranc, le troupeau est percuté par un train allant vers Saragosse, 65 moutons sont tués
Un rebano de ovejas arrollado por el tren – Nueva España – 13 de septiembre de 1964
Jeudi 3 décembre 1964 : La municipalité de Canfranc reçoit le prix “Comte de Guadalhorce” doté de 225 000 pesetas pour récompenser ses efforts d’investissement dans l’embellissement des routes, et en particulier de la route du chemin de Compostelle
Temas provinciales, Importante premio nacional al Ayuntamiento de Canfranc – Nueva España – 6 de noviembre de 1964
Entrega del premio Conde de Guadalhorce al Ayuntamiento de Canfranc – Nueva España – 4 de diciembre de 1964
Temas locales, Un Ayuntamiento ejemplar – Nueva España – 5 de diciembre de 1964
Jeudi 29 décembre 1964 : A la demande de la Banque Mondiale et dans une logique de rentabilité, le Ministère des Travaux Publics espagnol émet un décret visant à supprimer l’embranchement Zuera – Turuñana, suppression qui consistera dans un premier temps à ne plus desservir les gares intermédiaires, puis dans un second temps à supprimer définitivement la section, ce qui sera effectif en 1970
Temas locales, Esperamos no se olvide a Huesca – Nueva España – 13 de diciembre de 1964
Temas locales, Huesca vía y estación – Nueva España – 2 de enero de 1965
Temas locales, Línea Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 3 de enero de 1965
El ramal Zuera-Turuñana no debe desaparecer – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1965 Año XL Núm 274
Jeudi 29 décembre 1964 : Un aiguilleur de Jaca est gravement blessé lors de la manœuvre d’un train à destination de Canfranc, sa jambe droite et trois doigts de sa main droite ont dû être amputés
Gravemente herido al ser arrollado por un vagón – Nueva España – 30 de diciembre de 1964
1965
1965 : La situation est toujours aussi mauvaise sur la ligne ferroviaire entre Pau et Saragosse alors que des trains rapides et modernes sont mis en service sur la ligne du Levant allant à Port-Bou, la demande est toujours aussi forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus à la place des trains à vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau à Saragosse et de mettre en place des horaires plus convenables
Temas locales, Huesca espera la hora “F” – Nueva España – 25 de junio de 1965
Temas locales, Una esperanza legitima – Nueva España – 2 de septiembre de 1965
Temas locales, Viajar desde Huesca – Nueva España – 18 de noviembre de 1965
Temas locales, Estudiado y no olvidado – Nueva España – 15 de diciembre de 1965
Samedi 1er janvier 1965 : Avec la décision de supprimer l’embranchement Zuera – Turuñana, la question est de nouveau posée de réaliser une nouvelle gare à Huesca en remplacement de l’actuelle qui est en impasse et d’utiliser du matériel moderne et rapide permettant de réduire la durée des trajets
Temas locales, Huesca vía y estación – Nueva España – 2 de enero de 1965
Temas locales, La clave es la velocidad – Nueva España – 19 de enero de 1965
Temas locales, Estudiado y no olvidado – Nueva España – 15 de diciembre de 1965
Printemps 1965 : Les municipalités de Jaca, de Saragosse et de nombreux organismes d’Aragón rejoints par des organismes du Béarn se mobilisent pour empêcher la suppression de l’embranchement Zuera – Turuñana par la RENFE
Temas locales, La clave es la velocidad – Nueva España – 19 de enero de 1965
Aquí Jaca, Relaciones turísticas de ambas vertientes pirenaicas ante el ano jacobeo – Nueva España – 21 de febrero de 1965
El ramal Zuera-Turuñana no debe desaparecer – Revista de Aragón – enero febrero marzo 1965 Año XL Núm 274
Printemps 1965 : Tournage à Madrid et Soria du film « Le Docteur Jivago » par le réalisateur David Lean avec les acteurs Omar Sharif, Sir Alec Guiness, Julie Christie et Géraldine Chaplin, le tournage de certaines scènes du film à la gare internationale de Canfranc n’a jamais été confirmé et est toujours débattu aujourd’hui
La ciudad de Moscu en Madrid – El Noticiero – 22 de noviembre de 1964
Se rueda en Madrid la película “EL doctor Jivago” – Nueva España – 29 de diciembre de 1964
Ha comenzado el rodaje de la película “El Dr. Jivago” – El Noticiero – 29 de diciembre de 1964
El Dr. Jivago, niño y adulto – El Noticiero – 5 de enero de 1965
Sucesos y catástrofes – Nueva España – 21 de marzo de 1965
Madrid a todas horas – Nueva España – 17 de enero de 1965
Julie Christie y Tom Courtenay llegan a Madrid – El Noticiero – 24 de enero de 1965
Lili Murati atropellada por un tren – El Noticiero – 13 de marzo de 1965
Sucesos y catástrofes – Nueva España – 21 de marzo de 1965
Llega a Madrid el actor sir Alec Guiness – Nueva España – 21 de abril de 1965
Alec Guiness, en Madrid – El Noticiero – 21 de abril de 1965
Sir Alec Guiness declara que le gusta la soledad y la intimidad – El Noticiero – 23 de abril de 1965
¿Se rodó ‘Doctor Zhivago’ en la estación de Canfranc? – Heraldo de Aragón – 1 de julio de 2012
Lundi 1er février 1965 : En raison des fortes chutes de neige, la voie ferrée est obstruée suite à un éboulement qui s’est produit près d’Urdos
Nouvel éboulement sur la voie de communication Oloron-Canfranc – Sud-Ouest – 2 février 1965
Mercredi 3 février 1965 : La voie ferrée désormais rouverte est utilisée afin de proposer deux trains spéciaux quotidiens entre Bedous et Canfranc en attendant que la route RN134 soit de nouveau remise en service
Servicio de trenes especiales desde Francia a la zona de Canfranc y Jaca – Nueva España – 4 de febrero de 1965
Lundi 22 mars 1965 : Un train de marchandises déraille près de la gare de Riglos sans conséquence autre que le retard d’un train dont les voyageurs ont terminé leur trajet dans deux autobus
Descarrilamiento de un mercancías cerca de Riglos – Nueva España – 23 de marzo de 1965
Mars 1965 : La SNCF améliore les équipements de ses voies en permettant l’utilisation de wagons dits “superchargés” pour transporter les céréales et le maïs sur tout son réseau des Basses-Pyrénées excepté sur la ligne Pau – Canfranc car le trafic en jeu y est jugé peu important
La SNCF communique– La République des Pyrénées – 4 mars 1965
Juillet 1965 : La RENFE vient d’acquérir une nouvelle gamme d’automotrices diesel dénommées TER, Tren Automotor Rápido, qui seront mis en service sur la plupart des lignes d’Aragón, excepté sur la ligne Saragosse – Canfranc qui conserve ses automotrices à vapeur TAF
El TAR se llama TER – Nueva España – 11 de julio de 1965
Temas locales, Tardienta 1965 – Huesca 1900 – Nueva España – 11 de julio de 1965
Temas locales, Una esperanza legitima – Nueva España – 2 de septiembre de 1965
Vendredi 1er octobre 1965 : Conformément au décret émis le 29 décembre 1964, la RENFE met en place la première partie de son plan de réorganisation des chemins de fer en supprimant la desserte des gares de Gurrea de Gállego, Ortilla et Biscarrués toutes situées sur l’embranchement Zuera – Turuñana
Temas provinciales, Supresión de las estaciones de Gurrea de Gállego, Ortilla y Biscarrués – Nueva España – 25 de septiembre de 1965
Samedi 2 octobre 1965 : Un cheminot trouve la mort intoxiqué par les fumées de son train de marchandises qui s’est arrêté en pleine voie dans le tunnel de Caracol près de Canfranc en raison d’un enrayage
Sucesos en la provincia, Muere intoxicado por el humo del tren – Nueva España – 3 de octubre de 1965
Samedi 2 octobre 1965 : En raison de la sécheresse d’un pan de montagne, la voie ferrée est obstruée suite à un éboulement qui s’est produit entre Riglos et La Peña, le trafic ferroviaire est rétabli après trois jours de travaux
Se ha normalizado el paso de trenes entre Riglos y La Peña – Nueva España – 5 de octubre de 1965
Samedi 6 novembre 1965 : En raison de fortes inondations, le trafic ferroviaire est interrompu entre Riglos et La Peña durant quatre heures provoquant de nombreux retards
Inundación en la línea férrea Riglos-La Peña – Nueva España – 7 de noviembre de 1965
Dimanche 7 novembre 1965 : Le trafic ferroviaire est de nouveau interrompu entre La Peña et Ayerbe jusqu’au 15 février 1966, les voyageurs sont transférés par autocar ce qui crée de nombreux retards
La línea del ferrocarril Zaragoza-Canfranc continúa interceptada – Nueva España – 10 de noviembre de 1965
Normalizado el trafico ferroviario desde Ayerbe a La Peña – Nueva España – 15 de febrero de 1966
1966
1966 : La situation se dégrade de plus en plus sur la ligne ferroviaire entre Pau et Saragosse avec des trains presque vides de voyageurs et une voie qui se détériore rapidement, la demande est toujours aussi forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus ou Talgo à la place des trains à vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau à Saragosse mais aussi allant jusqu’à Madrid, Barcelone et Valence, voire d’électrifier entièrement la ligne
Temas locales, Un espectáculo insólito y otro cotidiano – Nueva España – 4 de octubre de 1966
Temas locales, En espera de la hora “H” – Nueva España – 27 de octubre de 1966
Temas provinciales, Una vía con goteras – Nueva España – 11 de noviembre de 1966
Temas locales, ¿Por qué no…? – Nueva España – 7 de diciembre de 1966
Samedi 26 mars 1966 : LA RENFE renforce la desserte de Canfranc à Saragosse les samedis en journée en dédiant deux automoteurs de 41 places, soit 82 places au lieu d’un seul de 41 places
Doblado el número de plazas en el automotor Canfranc-Zaragoza de los sábados – Nueva España – 30 de marzo de 1966
Dimanche 3 juillet 1966 : Un aller-retour supplémentaire tous les jours entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu’au mardi 18 octobre 1966
Servicio especial de trenes durante el verano de 1966 – Nueva España – 14 de julio de 1966
Mardi 18 octobre 1966 : La défaillance d’un aiguillage en gare de Riglos provoque la collision entre un train de voyageurs assurant la liaison de Saragosse à Canfranc et un train de pèlerins belges se rendant de Lourdes à Fatima, il y a 3 blessés légers dans le train de voyageurs
Sucesos en la provincia, Choque de trenes en Riglos – Nueva España – 19 de octubre de 1966
Lundi 31 octobre 1966 : Une locomotive déraille à Sabiñanigo en raison de la rupture d’un ressort de son côté droit, l’incident qui n’a pas fait de victimes est rapidement réparé
Sucesos en la provincia, Descarrila una locomotora – Nueva España – 1 de noviembre de 1966
Samedi 5 novembre 1966 : Les Chambres de Commerce et d’Industrie du Nord-Est de l’Espagne et du Sud-Ouest de la France se réunissent en congrès à Huesca, elles demandent la revitalisation de la gare de Canfranc et du trafic ferroviaire de Pau à Saragosse
Próximo acontecimiento en Huesca – Nueva España – 2 de noviembre de 1966
Sesiones de trabajo de la Conferencia Permanente de las Cámaras de Comercio hispano-francesa – Nueva España – 6 de noviembre de 1966
Mercredi 9 novembre 1966 : En raison de fortes inondations qui provoquent des glissements de terrain, le trafic ferroviaire est interrompu à Villanúa provoquant de nombreux retards, les voyageurs sont transférés par autocar
Desbordamiento de ríos en la provincia de Zaragoza – Nueva España – 10 de noviembre de 1966
El temporal de lluvias ha causado daños en las comunicaciones de la provincia – Nueva España – 10 de noviembre de 1966
Décembre 1966 : Une rumeur annonce que des trains diesel de type TER ou Talgo seraient mis en service sur la ligne ferroviaire Saragosse – Canfranc dès l’année 1967, cette rumeur n’est pas confirmée par la RENFE
Temas locales, ¿Por qué no…? – Nueva España – 7 de diciembre de 1966
1967
Mercredi 25 janvier 1967 : La RENFE supprime sans aucune justification le train direct quotidien faisant l’aller-retour Huesca – Saragosse, la fréquentation de ce train est en effet très faible avec seulement 2 à 3 passagers
Temas provinciales, Supresión del tren directo Huesca-Zaragoza – Nueva España – 25 de enero de 1967
Dimanche 29 janvier 1967 : Trois wagons d’un train de marchandises déraillent près de Jaca, l’incident n’a pas fait de victimes, le trafic ferroviaire est interrompu toute la soirée, les voyageurs sont transférés par autocar
Descarrilamiento en las proximidades de Jaca – Nueva España – 31 de enero de 1967
Lundi 27 mars 1967 : Trois garçons mineurs caillassent un automoteur, les trois garçons originaires de Sabiñanigo sont appréhendés suite à des investigations
Unos menores apedrean al tren – Nueva España – 28 de marzo de 1967
Lundi 12 juin 1967 : La RENFE supprime les trains à vapeur de la ligne ferroviaire et les remplace par des trains diesel, cette décision qui n’a pas été préalablement annoncée, reste cependant provisoire
La pregunta de ayer, Las de Huesca ¿cuándo? – Nueva España – 13 de junio de 1967
Postal de la jordana, Cuestión de velocidad – Nueva España – 18 de junio de 1967
Dimanche 25 juin 1967 : L’ancien maire de Jaca, Juan Lacasa Lacasa, publie une tribune dans plusieurs journaux demandant à ce que la ligne ferroviaire ne meure pas et soit revitalisée
El Canfranc, no quiere morir – Juan Lacasa Lacasa – Nueva España – 25 de junio de 1967
Mardi 11 juillet 1967 : Un train de marchandises déraille dans le tunnel hélicoïdal de Sayerce, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli le lendemain
Un train de marchandises déraille dans un tunnel près d’Oloron – Sud-Ouest – 12 juillet 1967
Un train de marchandises déraille entre Oloron et Canfranc, pas de victimes – La République des Pyrénées – 12 juillet 1967
Lundi 31 juillet 1967 : Un wagon d’un train de marchandises déraille en gare de Canfranc, l’incident qui n’a pas fait de victimes n’a pas de conséquence sur le trafic de voyageurs
Descarrilamiento de un mercancías – Nueva España – 1 de agosto de 1967
Dimanche 13 août 1967 : Un séisme sismique détruit le village d’Arette et endommage le tunnel du Peilhou, les dégâts ne seront cependant constatés que sept années plus tard amenant un début de polémique
El temblor de tierra de la noche del domingo, causó un muerto y graves daños en Francia – Nueva España – 15 de agosto de 1967
Le Dr Plantier annonce deux mauvaises nouvelles et une plus rassurante – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 21 juin 1975
A Canfranc, nous aurions été gênés si – La République des Pyrénées – 8 juillet 1975
Mardi 9 septembre 1967 : Des wagons d’un train de marchandises mal arrimés déraillent lors d’une manœuvre en gare d’Ayerbe, l’incident qui n’a pas fait de victimes est rapidement réparé
Descarrilamiento – Nueva España – 20 de septiembre de 1967
Automne 1967 : La suppression des trains à vapeur de la ligne ferroviaire Saragosse – Canfranc et leur remplacement par des trains diesel est désormais quasiment systématique sur toutes les circulations, ce remplacement s’accompagne par la suppression de la troisième classe, un meilleur confort, une vitesse accrue et moins de retards
Temas locales, Reservas para Huesca – Nueva España – 11 de noviembre de 1967
Temas locales, Diesel para Huesca – Nueva España – 23 de diciembre de 1967
1968
1968 : Tous les trains de la ligne ferroviaire Saragosse – Canfranc passant par Turuñana sont désormais en traction diesel, seuls quelques automoteurs assurant les liaisons avec Huesca restent encore en traction vapeur, ce qui offense fortement les habitants de Huesca qui se sentent mal-aimés et déconsidérés
Postal de la jornada, Ferrobuses en Huesca – Nueva España – 18 de abril de 1968
Temas locales, Un humo intolerable – Nueva España – 24 de julio de 1968
Temas locales, Dos extremos de signo opuesto – Nueva España – 22 de agosto de 1968
Temas locales, Se signó positivo – Nueva España – 26 de octubre de 1968
Mardi 9 avril 1968 : Un éboulement dans un tunnel situé près de la gare d’Anzánigo bloque la ligne ferroviaire durant trois jours le temps de réparer le tunnel, des autobus de remplacement sont affrêtés entre Santa Maria de la Peña et Anzánigo
Sucesos en la provincia, Desprendimiento de tierras en un tunel ferreo – Nueva España – 10 de abril de 1968
Mercredi 17 avril 1968 : Les Chambres de Commerce et d’Industrie du Nord-Est de l’Espagne et du Sud-Ouest de la France se réunissent en congrès à Toulouse, elles demandent une meilleure efficacité dans l’utilisation de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Tercera asamblea general de la COPEF – Nueva España – 25 de abril de 1968
Samedi 20 juillet 1968 : LA RENFE renforce la desserte de Canfranc à Saragosse les samedis en journée en dédiant deux automoteurs au lieu d’un seul
Ampliación del automotor Canfranc-Zaragoza – Nueva España – 20 de julio de 1968
Señor director general de Ferrocarriles – Nueva España – 11 de agosto de 1968
Vendredi 27 septembre 1968 : La Chambre de Commerce et d’Industrie de la Province de Huesca entérine la décision de la RENFE d’abandonner le transport de marchandises légères sur la ligne ferroviaire Saragosse – Canfranc et de substituer ce transport de marchandises légères par un transport routier par camions, elle rappelle également sa demande de doter Huesca d’une nouvelle gare ferroviaire
Cámara oficial de comercio – Nueva España – 6 de octubre de 1968
Temas locales, Se signó positivo – Nueva España – 26 de octubre de 1968
Novembre 1968 : Le Ministre du Commerce annonce que la RENFE va mettre en œuvre des trains d’oranges et d’agrumes se déplaçant à 100km/h, ces trains circuleront sur l’axe méditerranéen et ne concerneront pas la ligne ferroviaire Valence – Saragosse – Canfranc – Pau
Postal de la jornada, Trenes naranjeros a 100 m. por hora – Nueva España – 13 de noviembre de 1968
Novembre 1968 : La mise en circulation d’un train Talgo entre Madrid et Paris et la création de tunnels routiers dans les Pyrénées Centrales font craindre un nouvel affaiblissement de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Temas Provincial, Pasos fronterizos – Nueva España – 24 de noviembre de 1968
21 novembre 1968 : Un accord franco-espagnol pour l’établissement d’un bureau commun de contrôle des voyageurs et des marchandises en gare de Canfranc est signé
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca – Nueva España – 31 de diciembre de 1968
Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Se hizo constar en acta la satisfacción de la entidad por las gestiones eficaces del gobernador civil para la instalación en Canfranc de una oficina de controles – Nueva España – 31 de enero de 1969
1969
Janvier 1969 : La SNCF annonce un plan qui vise à supprimer 10 000km de lignes ferroviaires en France, il n’est pas envisagé de supprimer la liaison ferroviaire Pau – Canfranc, il est cependant envisagé de transférer la liaison Buzy – Laruns à l’autocar
La nouvelle bataille du rail – Christian d’Epenoux – Sud-Ouest – 3 février 1969
Printemps 1969 : Les Chambres de Commerce et d’Industrie de Huesca et les autorités aragonaises souhaitent un plan de modernisation de la RENFE avec une amélioration des relations ferroviaires tels que l’arrêt des transbordements à Bedous, des correspondances avec les trains de Barcelone, le passage systématique des trains par Huesca et la réalisation d’une nouvelle gare, des liaisons directes de Madrid à Paris par Canfranc et de Valence à Pau par Canfranc, le remplacement des locomotives à vapeur, l’utilisation de locomotives Talgo à changement d’écartement des essieux
Miscelánea local – Nueva España – 5 de enero de 1969
Miscelánea local, Requiem por un viejo sueño – Nueva España – 8 de enero de 1969
Postal de la jordana, Cambio de ancho de vía en Canfranc – Nueva España – 12 de enero de 1969
Postal de la jordana, Ahora es la vía… – Nueva España – 17 de enero de 1969
Temas locales, Defensa de una causa justa – Nueva España – 7 de febrero de 1969
Temas locales, La Renfe presta oídos a Huesca – Nueva España – 4 de marzo de 1969
El Ayuntamiento de Huesca celebró sesión de Pleno – Nueva España – 2 de mayo de 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión del Pleno celebrada el día 25 de abril de 1969 – Nueva España – 6 de mayo de 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, IV Asamblea de la COPEF – Nueva España – 15 de mayo de 1969
Temas locales, ¿Ferrobuses otra vez? – Nueva España – 14 de agosto de 1969
Samedi 5 avril 1969 : Un train de voyageurs se dirigeant vers Canfranc heurte des pierres au niveau d’Ayerbe en raison des glissements de terrain dus aux fortes pluies, le conducteur du train est légèrement blessé
Accidente de ferrocarril en Ayerbe – Nueva España – 8 de abril de 1969
Mai 1969 : La RENFE répond aux autorités d’Aragón qu’elle envisage de réserver des places aux voyageurs en correspondance à Tardienta pour Barcelone, mais qu’elle refuse la liaison Valence – Pau par locomotives Talgo à changement d’écartement d’essieux
Temas locales, Exiguos resultados – Nueva España – 7 de mayo de 1969
La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad – Nueva España – 20 de noviembre de 1969
Eté 1969 : Les automotrices qui assurent les liaisons entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca sont en composition double tout l’été en raison de la forte affluence de voyageurs
Composición doble del Automotor Zaragoza – Canfranc – Nueva España – 24 de julio de 1969
Samedi 5 juillet 1969 : Gigantesque glissement de terrain à Deluz dans le Doubs situé à une vingtaine de kilomètres au nord de Besançon, aucune victime n’est à déplorer, la voie ferrée reliant Belfort à Besançon, la route départementale CD 266 et le canal du Rhône au Rhin sont emportés et finissent en partie dans le Doubs, toutes les circulations ferroviaires sont interrompues entre Lyon et Strasbourg
Le glissement de terrain de Deluz – La Vie du Rail n°1240 – 19 avril 1970
Samedi 12 juillet 1969 : A la suite de l’acheminement de tonnes de matériaux à Deluz pour reconstituer le remblai disparu, de recylindrage de la plate-forme, de ballastage, de bourrage et de dressage des voies, les circulations ferroviaires sont temporairement rétablies à 10km/h montrant la capacité de la SNCF et le professionnalisme de son personnel à intervenir dans l’urgence afin de rétablir une situation critique suite à une destruction de voie ferrée, situation susceptible de se reproduire sur n’importe quelle voie ferrée telle que la voie Pau – Canfranc par exemple
Le glissement de terrain de Deluz – La Vie du Rail n°1240 – 19 avril 1970
Mardi 16 septembre 1969 : A la suite de travaux supplémentaires de consolidation du remblai et d’installation d’un système permettant la détection des chutes de pierre, les circulations ferroviaires sont définitivement rétablies à la vitesse nominale de 80km/h montrant la capacité de la SNCF et le professionnalisme de son personnel à remettre en fonctionnement en seulement deux mois une voie ferrée entièrement détruite, situation susceptible de se reproduire sur n’importe quelle voie ferrée telle que la voie Pau – Canfranc par exemple
Le glissement de terrain de Deluz – La Vie du Rail n°1240 – 19 avril 1970
Mardi 23 septembre 1969 : La ligne ferroviaire Pau – Canfranc est interrompue au niveau des Fontaines d’Escot à Sarrance en raison d’éboulements de pierres, le trafic est assuré par autobus durant deux jours
Interceptada la línea férrea Canfranc-Pau – Canfranc – Nueva España – 24 de septiembre de 1969
Mardi 8 novembre 1969 : Un train de marchandises déraille pour des raisons inconnues près de la gare de La Peña sans faire de victimes et causant des retards à plusieurs trains de voyageurs
Descarrilamiento en las proximidades de la Peña – Nueva España – 9 de noviembre de 1969
Vendredi 5 décembre 1969 : La RENFE décide de faire passer plus de trains par Huesca au détriment de la ligne directe Zuera – Turuñana considérée comme “archaïque et anachronique” et où certains trains seront remplacés par des autobus, cette décision permettra d’économiser 16 millions de pesetas par an, de plus des trains diesel remplaceront progressivement les actuelles locomotives à vapeur
Temas locales, ¿Ferrobuses otra vez? – Nueva España – 14 de agosto de 1969
Temas locales, Nueva ruta del tren Zaragoza-Canfranc – Nueva España – 15 de noviembre de 1969
Aplazado el paso del tren Zaragoza-Canfranc por Huesca – Nueva España – 19 de noviembre de 1969
La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad – Nueva España – 20 de noviembre de 1969
Postal de la jordana, Un aplazamiento – Nueva España – 21 de noviembre de 1969
Cámara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reunión del Pleno celebrada el día 21 de noviembre de 1969 – Nueva España – 30 de noviembre de 1969
Nuevos horarios de la RENFE en Huesca – Nueva España – 6 de diciembre de 1969
Discurso del gobernador civil, Mejora de las comunicaciones – Nueva España – 15 de marzo de 1970
Samedi 20 décembre 1969 : Un autorail déraille près de Buziet avec 30 voyageurs à bord en raison des fortes pluies des jours précédents, il n’y a aucune victime
Un éboulement obstrué la voie ferrée Une automotrice-wagon franchit l’obstacle… et déraille entre Canfranc et Pau – Sud-Ouest – 21 décembre 1969
En Béarn, c’est la décrue – Sud-Ouest – 22 décembre 1969
A la suite d’un éboulement sur la voie, à Buziet, le train Oloron – Pau a déraillé – La République des Pyrénées – 22 décembre 1969