promesses et mensonges un investissement pour un siècle

Promesses et mensonges de la réouverture

de la ligne d’Oloron-Sainte-Marie à Bedous

Un investissement pour un siècle

“Chacun tourne en réalités,

Autant qu’il peut, ses propres songes :

L’homme est de glace aux vérités ;

Il est de feu pour les mensonges.”

Jean de La Fontaine (1621 – 1695) – Le Statuaire et la Statue de Jupiter –

Livre IX – Fable 6 – 1678

La glace des glaciers des Pyrénées ne cesse de fondre, non à cause du feu des écobuages, mais sous le feu des mensonges de nos politiciens locaux qui se révèlent jour après jour ! Petite revue de toutes les fausses promesses et de tous les vrais mensonges qui ont été entendus pour légitimer la réouverture de la ligne ferroviaire d’Oloron-Sainte-Marie à Bedous et qui sont encore utilisés pour justifier le prolongement jusqu’à Canfranc.

Résumé des articles

Ces quatre articles recensent toutes les promesses non tenues et tous les mensonges proférés pour justifier de la réouverture de la section Oloron-Sainte-Marie à Bedous, puis pour justifier une future prolongation jusqu’à Canfranc. Concernant l’investissement pour un siècle, l’histoire montre que les investissements ferroviaires qui n’ont pas tenu un siècle sont légion en région Nouvelle-Aquitaine.

Version initiale du 14 décembre 2021, dernière mise à jour au 4 janvier 2024

Un investissement pour un siècle

Voici ce qu’en disait le premier de nos politiciens locaux lors d’un reportage de France 3 Nouvelle-Aquitaine : “… un chantier dont les avantages dureront plus d’un siècle, parce que quand vous faites un investissement ferroviaire, vous faites un investissement d’un siècle. Quel est l’investissement public qui est aussi long, ça n’existe pas” [1]. Il est nécessaire de se contenir et de réfléchir avant de faire de grandes envolées lyriques : en effet, les investissements ferroviaires qui n’ont pas tenu un siècle sont légion en région Nouvelle-Aquitaine.

Voici donc une revue non-exhaustives de toutes ces lignes d’Aquitaine que l’on croyait éternelles à leur création et qui ont tiré leur révérence moins qu’un siècle après. Elles sont aujourd’hui déferrées, transformées en voie verte, en totale abandon ou ont disparu à la faveur de nouvelles constructions.

Département	Ligne ferroviaire	Numéro de ligne	Date d’ouverture	Date de fermeture aux		Durée d’ouverture aux
Département	Ligne ferroviaire	Numéro de ligne	Date d’ouverture	voyageurs	marchandises	voyageurs	marchandises
Pyrénées-Atlantiques	Puyoô à Mauléon	662000	1884	1968	1989	84	105
Gironde	Nizan à Luxey		1873	1954	1978	81	105
Landes	Dax à Mont-de-Marsan	654000	1891	1970	2004	79	113
Gironde	Bordeaux à La Sauvetat-du-Dropt	637000	1873	1951	1994	78	121
Pyrénées-Atantiques	Bayonne-Anglet-Biarritz		1877	1953		76
Landes	Langon à Gabarret	641000	1866	1938	1988	72	122
Lot-et-Garonne	Penne-d’Agenais à Tonneins	634000	1869	1940	1991	71	122
Gironde	Bordeaux à Lacanau-Océan		1885	1954	1978	69	93
Gironde	Facture-Biganos à Lesparre-Médoc		1884	1952	1954	68	70
Lot-et-Garonne	Magnac – Touvre à Marmande		1886	1953		67
Gironde	Saint-Mariens – Saint-Yzan à Blaye		1873	1939	1997	66	124
Pyrénées-Atlantiques	Autevielle à Saint-Palais	663000	1884	1949	1989	65	105
Landes	Ychoux à Biscarrosse		1889	1950	1989	61	100
Dordogne	La Cave à Ribérac	620000	1881	1940	1951	59	70
Dordogne	Quéroy-Pranzac à Thiviers	617000	1881	1940	1985	59	104
Landes	Marmande à Mont-de-Marsan	642000	1882	1938	1971	56	89
Dordogne	Condat – Le Lardin à Sarlat	627000	1883	1939	1951	56	68
Lot-et-Garonne	Villeneuve-sur-Lot à Falgueyrat	635000	1901	1954		53
Gironde	Marcenais à Libourne	582000	1887	1938	1960	51	73
Gironde	Margaux à Sainte-Hélène		1884	1933	1978	49	94
Landes	Nérac à Mont-de-Marsan	644000	1890	1938	1969	48	79
Dordogne	Thiviers à Saint-Aulaire	616000	1898	1940	1986	42	88
Pyrénées-Atlantiques	Pau-Oloron-Mauléon		1890	1931		41
Dordogne	Hautefort à Terrasson	623000	1898	1939	1941	41	43
Landes	Labenne à Seignosse		1912	1950	1957	38	45
Dordogne	Carsac à Gourdon	630000	1902	1938	1955	36	53
Dordogne	Ribérac à Parcoul – Médillac	619000	1906	1940	1954	34	48

A la vue de cette liste, l’on ne peut avoir que de grands regrets sur la politique du transport ferroviaire en France des années 1930 aux années 1970. Ce n’est pas pour autant qu’il faille faire de quelconques investissements de réouverture de ligne sans certitude d’une fréquentation conséquente, car sinon les mêmes causes produiront les mêmes effets. Avant de faire de grandes envolées lyriques, un peu d’humilité et de réflexion seraient donc les bienvenues.

Quelques références

[1] : Enquêtes de Région : SNCF : des trains à deux vitesses ? – France 3 Nouvelle-Aquitaine – 18 janvier 2018