Revue de presse
de 1943 à 2010
Version initiale du 6 mai 2023, dernière mise à jour au 3 juin 2023
Plus de 60 années de revue de presse qui tracent, jour après jour, le destin tourmenté de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse. Des faits les plus cocasses, à ceux les plus émouvants, ce sont des centaines d’articles qui ont été lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien régionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La République des Pyrénées et Sud-Ouest, mais aussi Le Monde, La Tribune, L’Humanité, la Revista de Aragon et bien d’autres…
1943
Lundi 31 mai 1943 : Célébration du cinquantième anniversaire de l’arrivée du train à Jaca le 31 mai 1893, c’est l’occasion pour les autorités espagnoles de rappeler la nécessité de l’électrification de la ligne de Saragosse à Canfranc
Cinquantième anniversaire de l’arrivée du chemin de fer à Jaca a été un événement précurseur de l’établissement de la ligne internationale de Canfranc – Revista de Aragon – mai juin 1943 Année XIX n° 182
1944
Dimanche 24 avril 1944 : Un incendie accidentel détruit 117 des 132 maisons du village historique de Canfranc sans faire de victimes, des logements provisoires sont rapidement construits près de la gare internationale en moins de deux mois pour reloger les habitants sinistrés
Le feu détruit un village espagnol – La Croix – 28 avril 1944
La ville de Canfranc détruite par le feu – Revista de Aragon – mai juin 1944 Année XX n° 188
Eté 1944 : Le Syndicat d’Initiative d’Aragon lance un concours des gares les plus belles et les mieux entretenues situées entre Canfranc et Saragosse, les trois premiers prix sont attribués dans l’ordre aux chefs des gares d’Anzánigo, de Caldearenas et d’Ayerbe
Concours de stations – Revista de Aragon – janvier février 1944 Année XX n° 186
Les activités du S.I.P.A. Concours des stations de la ligne Saragosse-Canfranc – Revista de Aragon – mars avril 1944 Année XX n° 187
Du concours pour les gares de la ligne Zaragoza-Canfranc – Revista de Aragon – septembre octobre 1944 Année XX n° 190
Concours pour la décoration des gares de la ligne Zaragoza – Canfranc– Revista de Aragon – mars avril 1945 Année XXI n° 193
Jeudi 30 août 1944 : Les nouvelles autorités françaises issues des mouvements de la résistance dont le nouveau préfet des Basses-Pyrénées se rendent à Canfranc pour discuter de la reprise des relations économiques en utilisant un petit train qui traverse le tunnel des Forges d’Abel à Canfranc, la rencontre est très festive.
M. le Préfet des Basses-Pyrénées prend officiellement contact à Canfranc avec les autorités Espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 1er septembre 1944
Octobre 1944 : Les autorités espagnoles enlèvent les rails et murent le tunnel du Somport pour éviter le retour des républicains espagnols réfugiés en France
La frontière d’Espagne est fermée – La IVème République des Pyrénées – 20 octobre 1944
1945
Novembre 1945 : Une conférence internationale sise à Séville demande le rétablissement du trafic de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc entre la France et l’Espagne
La reprise du trafic ferroviaire Paris-Lisbonne et Paris-Rome – Le Monde – 10 novembre 1945
Vers la reprise des relations ferroviaires avec l’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 11 décembre 1945
1947
Lundi 25 août 1947 : Un train de voyageurs déraille près de Bedous, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli dans la semaine
Sur la ligne Pau-Canfranc, le train de 6 h. 40 déraille Il n’y a pas de victimes – La IVème République des Pyrénées – 26 août 1947
1948
Samedi 21 février 1948 : Le tunnel du Somport est remis en état, le mur mis en place en 1944 est détruit, la ligne ferroviaire est désormais rouverte, une cérémonie franco-espagnole est organisée en gare de Canfranc avec les autorités politiques des deux pays
La réouverture de la frontière franco-espagnole – La Croix – 8 février 1948
Le tunnel de Somport est remis en état – Le Monde – 9 février 1948
Trois étapes pour la réouverture de la frontière franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 10 février 1948
La frontière franco-espagnole est désormais ouverte – La Croix – 11 février 1948
Réouverture de la ligne du Somport – Sud-Ouest – 20 février 1948
Le tunnel du Somport est démuré – France-Soir – 21 février 1948
Reprise du trafic ferroviaire franco-espagnol – Sud-Ouest – 23 février 1948
La réouverture de la gare internationale de Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 24 février 1948
Une date historique pour l’Aragon et le Béarn, après plusieurs années de trafic interrompu, le 21 février, les communications sont établies par le tunnel du Somport – Revista de Aragon – janvier février mars avril 1948 Année XXIV n° 206
Lundi 9 août 1948 : Les pourparlers franco-espagnols engagés sous l’égide du maire de Pau, Louis Sallenave, depuis plusieurs semaines afin de réactiver le trafic sur la ligne ferroviaire aboutissent à 10 mesures majeures destinées à augmenter les échanges commerciaux des deux pays par la gare de Canfranc et énoncées lors d’une importante réunion à Jaca
Un beau succès pour la Chambre de commerce de Pau – La IVème République des Pyrénées – 1er juin 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – Le Monde – 10 août 1948
Importante manifestation franco-espagnole en vue de l’intensification des échanges entre les deux pays – Sud-Ouest – 10 août 1948
Réunis hier à Canfranc, les représentants des collectivités espagnoles et françaises intéressées ont étudié les moyens de donner à la gare internationale l’essor que justifie ses installations – La IVème République des Pyrénées – 10 août 1948
Pour la renaissance du Canfranc, de nombreuses questions ont été étudiées – La IVème République des Pyrénées – 11 août 1948
Les relations commerciales franco-espagnoles – La IVème République des Pyrénées – 19 août 1948
Pau reçoit une délégation de médecins aragonais – La IVème République des Pyrénées – 17 septembre 1948
En faveur de la ligne internationale Canfranc, importante assemblée franco-espagnole – Revista de Aragon – juillet août septembre 1948 Année XXIV n° 208
Lundi 1er novembre 1948 : Mise en place d’un contrôle sanitaire en gare de Canfranc pour importer les oranges de Valence par suite d’un accord commercial franco-espagnol, les estimations font état d’un potentiel de 100 000t d’oranges par an
Importations d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 15 octobre 1948
Aux importateurs d’oranges d’Espagne – La IVème République des Pyrénées – 23 avril 1949
1950
Jeudi 15 juin 1950 : Installation d’une ligne téléphonique directe avec la France en gare de Canfranc, précédemment réclamée par la Chambre de Commerce de Pau
Une nouvelle liaison franco-espagnole – La IVème République des Pyrénées – 18 juin 1950
1953
Mars 1953 : A la suite de requêtes des voyageurs se plaignant de trains peu rapides avec seulement deux voitures archaïques où les voyageurs s’entassent surtout les lundis et samedis, la SNCF met à disposition des voitures neuves et confortables, les horaires sont cependant inchangés et toujours aussi inadaptés
Ce n’est pas un train de plaisir… – Claros – La IVème République des Pyrénées – 8 février 1951
Les voyageurs pour Canfranc et Laruns en voiture S.V.P., attention au départ – Abonné N° 989.373 – La IVème République des Pyrénées – 19 janvier 1952
Du nouveau sur la ligne Pau – Canfranc – La IVème République des Pyrénées – 20 mars 1953
Mardi 10 novembre 1953 : La centrale électrique des Forges d’Abel est détruite par un incendie en raison de l’explosion d’un disjoncteur, un ouvrier décède et deux sauveteurs sont fortement intoxiqués
La centrale électrique des Forges d’Abel détruite par un incendie – Sud-Ouest – 11 novembre 1953
Un incendie a détruit, hier soir, la centrale électrique des Forges d’Abel – La IVème République des Pyrénées – 10 novembre 1953
Dimanche 15 novembre 1953 : Inauguration d’une plaque commémorative « 1853 – CANFRANC – 1953 » en gare de Canfranc par le Ministre espagnol des Transports, le Comte de Vallellano, pour commémorer le centenaire de l’idée originale du chemin de fer Pau – Canfranc – Saragosse
Inauguration d’un monument à la gare internationale de Canfranc – Actualités françaises – 1953
Le centenaire du Canfranc – Revista de Aragon – janvier février mars 1953 Année XXVIII n° 226
1955
Jeudi 1er septembre 1955 : A l’occasion de l’inauguration de la foire exposition de Pau, Robert Zappa, industriel chauffagiste et commissaire général de la foire déclare : « L’axe Saragosse-Canfranc est inexistant ou presque, Canfranc n’a pas plus d’activité en un an que la gare de l’Est en cinq minutes »
L’Inauguration de la foire-exposition de Pau – La IVème République des Pyrénées – 2 septembre 1955
1957
Jeudi 12 septembre 1957 : Un train de voyageurs déraille près de Buzy, il n’y a aucun blessé mais les dégâts matériels sont importants
Le train de voyageurs Pau Canfranc a déraillé, dégats matériels – La IVème République des Pyrénées – 14 septembre 1957
1958
Eté 1958 : Le trafic ferroviaire et routier par Canfranc est à son apogée en raison du centenaire des apparitions de Lourdes, le vendredi 11 juillet 1958 ce trafic atteint un maximum de 8 400 passagers dans les deux sens avec 70 bus, 2 trains spéciaux et d’innombrables voitures ; au final le trafic total pour l’année 1958 est de 32 058 voyageurs soit environ 88 voyageurs par jour sur la section Pau – Canfranc et 33 135 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Canfranc – Saragosse
Jaca, une ville idéale pour le tourisme – Revista de Aragon – juillet août septembre 1958 N° 248
Les relations Haut-Béarn-Aragon – La République des Pyrénées – 12 janvier 1959
1959
Vendredi 25 septembre 1959 : D’importantes inondations se produisent à la gare d’Ogeu, le trafic ferroviaire est interrompu
Les inondations dans le Sud-Ouest – Sud-Ouest – 26 septembre 1959
1960
Samedi 5 mars 1960 : Jean-Marcel Jeanneney, Ministre de l’Industrie et du Commerce en visite à Oloron, estime que la ligne ferroviaire est une coûteuse erreur qui appartient au passé et qui semble impossible à redresser
Les étapes du voyage d’études de M. Jeanneney, en Béarn – La République des Pyrénées – 7 mars 1960
1961
Vendredi 5 mai 1961 : Dans une lettre adressée à Jean-Louis Tinaud, Président du Conseil Général des Basses-Pyrénées, Robert Buron, le Ministre des Transports, refuse toute amélioration de la ligne ferroviaire arguant que les gares de Gurmençon aux Forges d’Abel ne délivrent que 101 billets en moyenne par jour et que le transport des marchandises est bien plus onéreux et 24 heures plus long que par Hendaye ou Port-Bou
Les relations ferroviaires à Canfranc – La République des Pyrénées – 8 mai 1961
1962
Lundi 1er janvier 1962 : La Direction du Commerce extérieur espagnol supprime définitivement les exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc
L’Espagne supprime les exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc – La République des Pyrénées – 2 janvier 1962
Février 1962 : Devant les nombreuses protestations en Béarn et en Aragon, le trafic des exportations d’agrumes par la gare internationale de Canfranc reprend
Reprise du trafic oranges et agrumes par Canfranc – La République des Pyrénées – 5 février 1962
Eté 1962 : Devant l’échec de la ligne ferroviaire dont le trafic voyageurs et marchandises est toujours très faible, la Fédération espagnole des centres d’initiative et de tourisme demande de transformer le tunnel ferroviaire en tunnel routier à péage
Conclusions et accords de la XXVIIe Assemblée de l’Union européenne – Revista de Aragon -octobre novembre décembre 1962 Année XXXVI N°265
1964
1964 : Depuis 10 années, le transport routier s’est beaucoup développé en Espagne au détriment du transport ferroviaire faute à un réseau ferré insuffisant et mal équipé, le trafic de marchandises reste à moins de 4 000t/an d’Ayerbe à Canfranc
L’évolution des transports espagnols – Raymonde Caralp-Landon – Annales de Géographie – LXXIIIème année, n°396, 1964 – pp225-234
Samedi 12 décembre 1964 : Le ministère des travaux publics d’Espagne émet un décret visant à supprimer l’embranchement Zuera-Turuñana, suppression qui sera effective en 1970
L’embranchement Zuera-Turuñana ne doit pas disparaître – Revista de Aragon – janvier février mars 1965 Année XL N°274
1965
Lundi 1er février 1965 : La voie ferrée est barrée suite à un éboulement qui s’est produit près d’Urdos
Nouvel éboulement sur la voie de communication Oloron-Canfranc – Sud-Ouest – 2 février 1965
Mars 1965 : La SNCF améliore les équipements de ses voies en permettant l’utilisation de wagons dits superchargés pour transporter les céréales et le maïs sur tout son réseau des Basses-Pyrénées excepté sur la ligne Pau – Canfranc car le trafic en jeu y est peu important
La SNCF communique– La République des Pyrénées – 4 mars 1965
1967
Mardi 11 juillet 1967 : Un train de marchandises déraille dans le tunnel hélicoïdal, il n’y a aucun blessé et le trafic est rétabli le lendemain
Un train de marchandises déraille dans un tunnel près d’Oloron – Sud-Ouest – 12 juillet 1967
Un train de marchandises déraille entre Oloron et Canfranc, pas de victimes – La République des Pyrénées – 12 juillet 1967
Dimanche 13 août 1967 : Un séisme sismique détruit le village d’Arette et endommage le tunnel du Peilhou, les dégâts ne seront cependant constatés que sept années plus tard amenant un début de polémique
Le Dr Plantier annonce deux mauvaises nouvelles et une plus rassurante – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 21 juin 1975
A Canfranc, nous aurions été gênés si – La République des Pyrénées – 8 juillet 1975
1969
Janvier 1969 : Plan de la SNCF qui vise à supprimer 10 000km de lignes ferroviaires en France, il n’est pas envisagé de supprimer la liaison ferroviaire Pau – Canfranc, il est cependant envisagé de transférer la liaison Buzy – Laruns à l’autocar
La nouvelle bataille du rail – Christian d’Epenoux – Sud-Ouest – 3 février 1969
Samedi 20 décembre 1969 : Un autorail déraille près de Buziet avec 30 voyageurs à bord en raison des fortes pluies des jours précédents, il n’y a aucune victime
Un éboulement obstrué la voie ferrée Une automotrice-wagon franchit l’obstacle… et déraille entre Canfranc et Pau – Sud-Ouest – 21 décembre 1969
En Béarn, c’est la décrue – Sud-Ouest – 22 décembre 1969
A la suite d’un éboulement sur la voie, à Buziet, le train Oloron – Pau a déraillé – La République des Pyrénées – 22 décembre 1969
1970
Vendredi 27 mars 1970 : Accident d’un train de marchandises transportant du maïs au pont de L’Estanguet, la voie ne devrait pas être bloquée plus de 2 ou 3 semaines avec utilisation d’un pont provisoire du Génie, le service est interrompu jusqu’à nouvel avis
Le mécanicien inspectait les freins… le train plonge dans le gave d’Aspe – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 28 mars 1970
A Accous, un train de marchandises déraille arrache un pont métallique et tombe dans le gave – La République des Pyrénées – 28 mars 1970
Un train qui part tout seul – La République des Pyrénées – 31 décembre 1970
26 mars 1970 : l’accident qui fermera la ligne – La République des Pyrénées – 7 septembre 2007
Mars – avril 1970 : Les dégâts de l’accident sont estimés à 10MF, l’entreprise Vivien d’Ivry découpe au chalumeau le matériel métallique pour la ferraille, la pêche du maïs dans le gave est une activité très prisée par les Aspois, le réalisateur Jean-Pierre Lajournade profite du décor naturel pour tourner son film “La fin des Pyrénées” qui utilise la scène du déraillement plutôt que d’en recréer une en studio, l’acteur Gérard Bellocq déclame dans ce film « Plus de train, plus d’avion, plus de famille, plus de patrie, vive la guerre ! »
La réalité dépasse la fiction – Sud-Ouest – 29 mars 1970
Après le déraillement d’Accous, “Opération dégagement” pour les ferrailleurs… et les maïsiculteurs – La République des Pyrénées – 14 avril 1970
Il était une voie… – René Laulheret – La République des Pyrénées – 13 mai 2005
Eté 1970 : Le coût de reconstruction du pont est estimé à 500kF, mais la volonté de la SNCF est de fermer définitivement la ligne ferroviaire, inquiétude des élus locaux qui saisissent alors le Premier Ministre Jacques Chaban-Delmas, les maires de la vallée d’Aspe menacent d’une démission massive, un comité de défense des cheminots de la ligne Pau – Canfranc est créé
Défense de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 17 juillet 1970
Unanimité au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc – René Hégo – La République des Pyrénées – 25 juillet 1970
La ligne Pau – Canfranc menacée de suppression « Une bataille du rail » s’engage pour la sauver – Sud-Ouest – 26 juillet 1970
Le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques s’oppose à la fermeture de la voie ferrée PAU – CANFRANC – La République des Pyrénées – 25 août 1970
Démission des maires de la vallée d’Aspe si le projet de fermeture de la ligne PAU-CANFRANC est maintenu – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 2 septembre 1970
La S.N.C.F. a proposé, hier, au gouvernement la fermeture de la ligne PAU-CANFRANC – La République des Pyrénées – 10 septembre 1970
Mardi 22 septembre 1970 : Grève des cheminots et manifestations avec les élus locaux à Tarbes, Lourdes et Pau pour protester contre la volonté de la SNCF de fermer des lignes ferroviaires au service voyageurs dans les Pyrénées dont la ligne Pau – Canfranc
Douze cents personnes manifestent à Tarbes contre la suppression de services ferroviaires – Le Monde – 23 septembre 1970
1971
Mars 1971 : La SNCF estime le coût de la reconstruction du pont à 900kF, mais comme la ligne est déficitaire avec seulement 4 000 voyageurs et 90 000t de marchandises par an, la SNCF envisage simplement de construire un pont provisoire à 500kF le temps d’exploiter la ligne ferroviaire durant une année afin de réaliser le préavis de fermeture définitive conformément à l’article 40 du traité franco-espagnol
L’association Espagne – C.E.E. rend prioritaire le développement des communications trans pyrénéennes – André Morel – Sud-Ouest – 11 mars 1971
Mardi 15 juin 1971 : Une réunion de la SNCF et de la RENFE à Madrid abouti à un accord très flou sur les conditions de la réouverture, le Ministre des Transports Jean Chamant s’avance en annonçant déjà que le pont sera reconstruit au printemps 1972 et la ligne rouverte pour au minimum un an
Le pont de Lestanguet sera reconstruit – La République des Pyrénées – 23 juillet 1971
La troisième bataille pour le rétablissement de la ligne PAU-CANFRANC est engagée – René Gouin-Rabal – La République des Pyrénées – 28 août 1971
Le gouvernement l’avait promis mais rien n’a été fait pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse – La République des Pyrénées – 7 mars 1972
Octobre 1971 : Lors de la foire exposition de Saragosse et sous la pression du ministère des Affaires Etrangères, la SNCF accepte de reconstruire le pont à la condition de rentabilité durant une année, la France refuse de compenser le déficit, l’Espagne doit trouver 50 000t par an d’exportations en comptant sur le butane, les légumes, les oignons et les oranges
La coopération franco-espagnole Éviter la « guerre des salades » et sauver la ligne S.N.C.F. Pau – Canfranc – Saragosse – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 8 octobre 1971
Qu’adviendra-t-il du “Canfranc” – Pyrénées – n°89, janvier février 1972 – pp66-67
1972
Avril 1972 : Le gouvernement français réaffirme sa volonté de rouvrir la ligne ferroviaire à la condition d’avoir une exploitation équilibrée, une desserte de Paris à Valence par train Talgo est évoquée
Trois ministres répondent à Andre Labarrère, maire de Pau : oui pour le rétablissement de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 2 avril 1972
A propos de travaux routiers en Vallée d’Aspe – La République des Pyrénées – 2 mai 1972
Jeudi 9 novembre 1972 : Le Ministre des Affaires Etrangères Maurice Schumann confirme la réouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement espagnol ayant répondu favorablement aux propositions de la France, les travaux de rétablissement du pont dureront 3 mois pour une réouverture prévue au printemps 1973
Prochain rétablissement de la ligne ferroviaire PAU-OLORON-CANFRANC – La République des Pyrénées – 13 novembre 1972
La ligne Pau-Canfranc et son avenir – La République des Pyrénées – 18 novembre 1972
1973
Mercredi 14 février 1973 : En visite à Pau, le Premier Ministre Pierre Messmer se réjouit de la réouverture de la ligne ferroviaire suite à l’accord intervenu entre la SNCF et les autorités espagnoles, le pont de l’Estanguet doit être reconstruit en juillet 1973 pour une réouverture prévue en début d’année 1974
M. Messmer à Pau : Du fromage des Pyrénées au bilan des réalisations régionales – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 15 février 1973
M. Messmer, confirme à notre région des promesses qui lui sont faites depuis deux ans – G. Ducau – La République des Pyrénées – 15 février 1973
A Pau M. Messmer : le programme de la gauche est le “scénario de l’illusion” – L.V. – Le Monde – 16 février 1973
Ligne de Pau à Canfranc – Loco Revue – n°341, juillet-août 1973 – p343
Jeudi 15 et vendredi 16 mars 1973 : Réunion à Paris des délégations espagnoles et françaises pour mettre au point les conditions de trafic de la ligne internationale afin de rétablir la liaison au 1er janvier 1974
Réunion franco – espagnole à Paris pour le rétablissement de la ligne Oloron-Canfranc – La République des Pyrénées – 17 mars 1973
Vendredi 4 mai 1973 : Une draisine inspecte les voies sur le tronçon Estanguet – Forges d’Abel pour évaluer les travaux à réaliser
En route (sur rail) vers Canfranc – La République des Pyrénées – 5 mai 1973
Mardi 14 août 1973 : Accident au passage à niveau non gardé d’Herrère n°22, une voiture est happée par un train, son occupant, un maçon de 26 ans, décède avant l’arrivée des secours
Un maçon tué dans sa voiture broyée par un train à Herrère – Sud-Ouest – 15 août 1973
Vendredi 5 octobre 1973 : Suite à un changement au Ministère des Affaires étrangères espagnol, le gouvernement de Luis Carrero Blanco refuse désormais de payer 4 années de déficit sur 5 malgré l’accord passé entre la France et l’Espagne, la ligne ferroviaire ne sera pas rouverte dans l’immédiat, les maires de la vallée d’Aspe sont furieux, mobilisent la population et envisagent une grève administrative
La ligne ferroviaire de Canfranc victime… des pollutions du littoral atlantique – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 12 octobre 1973
Pour obtenir la liaison ferroviaire de Canfranc Les maires de la vallée d’Aspe envisagent une grève administrative – Sud-Ouest – 16 octobre 1973
La vallée d’Aspe en colère – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 22 octobre 1973
C’est le gouvernement espagnol qui n’en veut plus – René Hégo – La République des Pyrénées – 6 novembre 1973
Flash régional – Revista de Aragon – Année XLVIIII Numéro 302 décembre 1973
Le ministre des affaires étrangères rend responsable le gouvernement espagnol de la non-réouverture de la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 22 janvier 1974
Dimanche 28 octobre 1973 : Douze maires de la vallée d’Aspe font bloquer Bedous par la population avec voitures et tracteurs de 6h30 à 17h00, les contestataires refusent d’obtempérer aux gendarmes qui demandent de débloquer la route, le sous-préfet propose de les recevoir à Oloron
Maires en tête, la population de la vallée d’Aspe barre la route d’Espagne pour exiger la réouverture de la voie ferrée Pau – Canfranc – Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 29 octobre 1973
Unis, les Aspois en révolte sont passés à l’action – La République des Pyrénées – 29 octobre 1973
Barrages ferroviaires – Le Monde – 30 octobre 1973
1974
Janvier 1974 : Le GETIS (Groupe d’Etude et d’Initiative au Pays de l’Adour) suggère aux aspois de reconstruire eux-mêmes le pont de l’Estanguet
Pau – Canfranc… connaîs pas – La République des Pyrénées – 12 février 1974
Selon les cheminots… “Pendant que la voie ferrée de Canfranc demeure coupée… il manque à l’Aquitaine jusqu’à deux cents wagons par jour” – Sud-Ouest – 23 février 1974
Mardi 3 décembre 1974 : Le pont d’Esquit est fortement endommagé par les crues du gave d’Aspe
Bilan désastreux des inondations dans le Béarn – Sud-Ouest – 4 décembre 1974
Jeudi 12 décembre 1974 : Michel Poniatowsky, Ministre de l’Intérieur chargé de l’aménagement du territoire indique qu’il n’est pas envisagé de rouvrir la ligne ferroviaire
Nouvel objectif pour la Côte Aquitaine : 440 000 lits à l’horizon 1980 – Joël Aubert et Louis Laborde-Balen – Sud-Ouest – 13 décembre 1974
1975
Dimanche 22 juin 1975 : Un « train de l’espérance » est affrété de Saragosse à Canfranc, après 12 heures de voyages et de nombreux problèmes techniques, le train arrive en gare de Canfranc et se rend jusqu’à l’embouchure du tunnel du Somport, plus de 1 000 personnes assistent à l’événement dont des français qui ont affrété des « cars de l’espérance » depuis Bedous
En attendant le train… les cars de l’espérance vers Canfranc dimanche prochain – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 20 juin 1975
Le train mémorial à Canfranc Un acte de foi des Aragonais et des Béarnais– Jean Moulia – La République des Pyrénées – 23 juin 1975
Le S.I.P.A. pour le Canfranc – Revista de Aragon – Année 49 Numéro 306 octobre 1975
1976
Septembre 1976 : Des délégations française et espagnole représentants des intérêts nationaux se rencontrent à Jaca et décident d’interpeller leurs gouvernements respectifs pour faire rouvrir la ligne ferroviaire
Rétablissement de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : Espagnols ou Français les régionaux ne désarment pas – Sud-Ouest – 7 septembre 1976
1977
Samedi 4 juin 1977 : Manifestation à Pau de plusieurs centaines de personnes pour la réouverture de la ligne ferroviaire à l’appel de plusieurs syndicats de la SNCF, une motion est adressée au préfet des Pyrénées-Atlantiques
Manifestation des cheminots CGT CFDT FO pour la réouverture de la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 6 juin 1977
Pau-Canfranc Ne pas laisser retomber la pâte! – La République des Pyrénées – 7 juin 1977
Années 70 : on se presse en Béarn – La République des Pyrénées – 17 octobre 2008
Mercredi 22 juin 1977 : Le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques annonce sa volonté de reconstruire le pont de l’Estanguet
Le pont de Lestanguet sera reconstruit par le Conseil Général – Gérard Bernet – La République des Pyrénées – 23 juin 1977
Août 1977 : le rapport Malcor suggère de développer la RN 134 entre Pau et Canfranc en réalisant une route à 2 fois 2 voies de Pau à Oloron puis de rouvrir la ligne ferroviaire pour soulager le transport de marchandises devant les difficultés d’aménagement de la section routière d’Oloron à Canfranc
Rapport du groupe de travail pour l’étude des améliorations significatives de l’infrastructure routière entre la France et l’Espagne – René Malcor – Ministère de l’Equipement, Direction des Routes et de la Circulation Routière – août 1977 – pp32-33
1978
Jeudi 11 mai 1978 : Manifestation des cheminots de toute l’Europe à Bruxelles, les cheminots de la région de Bordeaux réclament la réouverture de la ligne ferroviaire
Les doléances des cheminots de la région exposées aujourd’hui à Bruxelles – Sud-Ouest – 11 mai 1978
Samedi 10 juin 1978 : La foudre s’abat sur des caténaires de la ligne ferroviaire, le trafic est interrompu quelques jours entre Oloron et Bedous
La foudre sectionne des caténaires sur la ligne S.N.C.F. Oloron-Bedous – Sud-Ouest – 11 juin 1978
Dimanche 24 septembre 1978 : Manifestation à Canfranc des cheminots français et espagnols pour demander la réouverture de la ligne ferroviaire
A Canfranc c’était dimanche le rendez-vous de la démocratie et de la liberté – J. C. – La République des Pyrénées – 25 septembre 1978
Une gare déserte sur le chemin de Saint-Jacques – Robert Escarpit – Le Monde – 27 septembre 1978
Vendredi 1er décembre 1978 : Interpellation du Ministre des Transports Joël Le Theule par le sénateur des Pyrénées-Atlantiques Pierre Sallenave qui estime possible de rouvrir la ligne ferroviaire pour des trains de marchandises tractant 300t, à la nécessité de trouver 50 000 voyageurs par an, d’exporter 110 000t de marchandises par an et d’importer 150 000t par an pour avoir une exploitation à l’équilibre, le Ministre répond que la reconstruction du pont de l’Estanguet et du tunnel du Peilhou coûterait 10MF et que le déficit d’exploitation serait de 5MF par an
Débats parlementaires – Sénat, Compte-rendu intégral – 34° séance, Transports terrestres – Journal Officiel de la République Française – 1er décembre 1978 – pp3987, 3988, 3996
Pierre Sallenave plaide au Sénat pour la ligne de Canfranc – La République des Pyrénées – 5 décembre 1978
Jeudi 14 et vendredi 15 décembre 1978 : La commission franco-espagnole réunie à Paris entrevoit l’espoir d’une réouverture, une exploitation commune va faire l’objet d’une expertise, l’Espagne pourrait répondre favorablement aux conditions financières exigées par la France
Pau – Canfranc : vers la réouverture de la ligne ? – La République des Pyrénées – 18 décembre 1978
Ca Pau-Canfranc qui redevient possible – René Hégo – La République des Pyrénées – 19 décembre 1978
1979
Mercredi 27 juin 1979 : Vote d’une enveloppe budgétaire de 800kF par le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques pour procéder à des travaux urgents entre Lurbe et Asap où les inondations du gave sont à l’origine d’un glissement de terrain et d’une voie ferrée fragilisée
Menaces d’éboulement sur la ligne Pau – Canfranc – Evelyne Lahana – La République des Pyrénées – 28 juin 1979
Le Conseil Général défend la ligne Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 22 septembre 1979
Octobre 1979 : Annonce par General Motors de son intention de construire une usine de montage automobile à Figueruelas près de Saragosse avec la volonté d’écouler la production en Europe du Nord par la ligne ferroviaire, l’Espagne serait prête à prendre en charge la moitié du déficit d’exploitation
Pau, Canfranc et les américains – Sud-Ouest – 4 octobre 1979
Nouvelle chance pour la liaison Pau Saragosse – Sud-Ouest – 8 décembre 1979
Jeudi 29 novembre 1979 : A l’occasion d’une réunion publique à Oloron, Auguste Cazalet, maire de Sévignacq-Meyracq et député des Pyrénées-Atlantiques déclare devant les citoyens rassemblés : « Je ne sais pas si le Docteur Plantier avait promis la reconstruction du pont de l’Estanguet, mais pour ma part, je vous le dis en toute franchise, le Pau-Canfranc c’est fini !»
Le Pau – Canfranc , c’est fini ! – Jean Bruno – La République des Pyrénées – 1er décembre 1979
1980
1979 – 1980 : De nombreux atermoiements se font jour et des voix se font entendre estimant que la ligne ferroviaire ne doit pas être rouverte, le président de la SNCF estime que la ligne ferroviaire ne sera jamais rentable et que la RENFE le pense également
Il y a toujours des Pyrénées – Demain, au centre des routes Internationales – Louis Lanne – Sud-Ouest – 28 novembre 1979
M. Pélissier, patron de la S.N.C.F. au forum R.M.C.-presse régionale – Louis Lanne – 13 décembre 1979
Les chambres de commerce comment franchir les Pyrénées – Le Monde – 17 juin 1981
Janvier 1980 : Volonté de la SNCF de transférer la liaison Oloron – Bedous à l’autocar en raison du déficit chronique de 2,5MF par an, des dépenses 15 fois plus élevées que les recettes, un déficit voyageur/km de 2,78F et des autorails remplis de 15 voyageurs en moyenne, refus des élus locaux
Une étonnante réponse du ministre des Transports : «la section ferroviaire Bedous-Canfranc… n’est que le prolongement d’Oloron-Bedous» – Louis Laborde-Balen – La République des Pyrénées – 13 novembre 1979
Pau-Canfranc : la route plutôt que le rail – La République des Pyrénées – 8 janvier 1980
Au Conseil général des P.-A. Communications sur les transports: faut-il déterrer le Pau-Canfranc ? – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 10 janvier 1980
Deux nouveaux trains en juin prochain – Louis Lanne – Sud-Ouest – 24 janvier 1980
La région Aquitaine va lancer un emprunt de 82 millions de francs – Le Monde – 31 janvier 1980
Pau – Canfranc, les conseillers généraux ne doivent pas jouer les hommes de paille – Jean Charles – La République des Pyrénées – 14 février 1980
Chemins de fer : Menaces confirmées sur les lignes omnibus déficitaires – Sud-Ouest – 20 mars 1980
Samedi 31 mai 1980 : Fermeture définitive de la section Oloron – Bedous au trafic voyageurs en raison d’une fréquentation moyenne très faible de 10 voyageurs par train
Pau – Canfranc : l’impasse ? – Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2137, 24 mars 1988 – pp6-14
Bedous, le train ne partira plus – Jean Moulia – La République des Pyrénées – 2 juin 1980
1981
Mardi 21 septembre 1981 : Le Ministre des Transports Charles Fiterman souhaite mettre en place une table ronde pour discuter de l’amélioration rapide du matériel, du respect des horaires et de la réouverture de la ligne ferroviaire Oloron-Canfranc
Du concret à la SNCF – Raymond Villalba – La République des Pyrénées – 2 septembre 1981
« Pau – Canfranc : un problème à réexaminer… » M. Fiterman répond à M. Pierre Sallenave – La République des Pyrénées – 8 décembre 1981
1982
Octobre 1982 : Le Ministre des Transports Charles Fiterman propose d’appliquer la nouvelle loi de décentralisation à la réouverture de la ligne ferroviaire, et pour la toute première fois, la SNCF par la voix de son directeur régional, évoque l’hypothèse de la réouverture
Le chemin de fer a 150 ans – Gilles Parenteau – Sud-Ouest – 1er octobre 1982
M. Fiterman propose à la Région d’étudier la réouverture du Pau-Canfranc Oloron – La République des Pyrénées – 21 octobre 1982
Le ministre des Transports dans le Sud-Ouest Allées et venues entre de grands projets – La République des Pyrénées – 11 janvier 1983
M.Fiterman propose une étude- La République des Pyrénées – 26 avril 1983
1983
Mars 1983 : La SNCF estime le coût de la réouverture de la ligne ferroviaire de 30 à 50MF en renvoyant la responsabilité de la réouverture aux collectivités locales
Pau-Canfranc : Rien n’est fait – Sud-Ouest – 11 mars 1983
Avril 1983 : Les élus régionaux, dont Philippe Madrelle Président du Conseil Régional d’Aquitaine, demandent au Ministre des Transports Charles Fiterman de faire réaliser une étude de faisabilité de la réouverture
Jaca, centre permanent de la Communauté – Louis Lanne – Sud-Ouest – 15 avril 1983
L’Europe s’intéresse à Pau-Canfranc – Louis Lanne – Sud-Ouest – 16 avril 1983
Mercredi 27 juillet 1983 : Une réunion à Bordeaux composés d’experts français et espagnols et d’un représentant de la Communauté Européenne décident le lancement d’une étude sur la remise en service de la ligne ferroviaire, l’étude portera sur le rétablissement technique de la voie, l’amélioration de l’électrification et une étude de marché
Pau-Canfranc Décision définitive début 84 – D. Raynaud – La République des Pyrénées – 29 juillet 1983
Octobre 1983 : Nomination de l’ingénieur des Ponts et Chaussées Charles Salva pour réaliser l’étude préliminaire de la réouverture de la ligne ferroviaire
T.G.V. et Pau-Canfranc S.N.C.F. : une bonne nouvelle peut en cacher une autre – Marc Beaupère – La République des Pyrénées – 27 octobre 1983
Novembre 1983 : L’hypothèse d’une étude de grande ampleur à 1MF à la demande de la Communauté de Travail des Pyrénées et financée en grande partie par l’Europe commence à se concrétiser
Un million pour Pau-Canfranc – Jean-François Bège – Sud-Ouest – 6 novembre 1983
Gare-fantôme et tempête sur la Dordogne – Sud-Ouest – 12 novembre 1983
Les liaisons par le Somport étudiées à Barcelone – La République des Pyrénées – 17 avril 1984
1984
Juin 1984 : Remise du rapport de la commission Salva qui recommande de faire réaliser une étude lourde de faisabilité et de plus grande ampleur, deux bureaux d’études sont pressentis mais faute d’accord sur son financement, cette étude lourde ne sera jamais réalisée
Réunion du groupe de travail – La République des Pyrénées – 31 janvier 1984
La ligne Pau-Canfranc La fin du tunnel – La République des Pyrénées – 15 février 1984
Le devis estimatif donnera le feu vert ou rouge – La République des Pyrénées – 21 février 1984
Pau-Canfranc Les usagers de la ligne se mobilisent – La République des Pyrénées – 2 août 1984
Une lettre ouverte d’Henri Prat à Franz Duboscq A propos de l’attitude du Conseil général – La République des Pyrénées – 10 août 1984
La ligne a déjà sa correspondance – La République des Pyrénées – 23 août 1984
Région et S.N.C.F. Accord pour améliorer le trafic voyageurs – La République des Pyrénées – 12 février 1986
Henri Prat s’interroge – La République des Pyrénées – 9 juin 1986
Pau-Canfranc : la voie européenne pour sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 9 août 1986
Pau – Canfranc : l’impasse ? (suite)– Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2139, 7 avril 1988 – pp39-44
Août 1984 : En raison d’un déficit important, la RENFE envisage de fermer 22% de son réseau ferroviaire, dont la fermeture aux trafic voyageurs et marchandises des 35km de Jaca à Canfranc
Pour les voyageurs et les marchandises La RENFE veut supprimer la ligne Jaca-Canfranc – Jean Bruno – La République des Pyrénées – 28 août 1984
Jaca-Canfranc : l’Aragon réagit – La République des Pyrénées – 30 août 1984
1985
1985 : Un espoir de la réouverture se fait jour avec la volonté de créer un site de Disneyland près de Saragosse, finalement c’est le site de Marne-la-Vallée qui sera retenu
En projet en Espagne Un Disneyland à 250 km de Pau – La République des Pyrénées – 17 septembre 1985
Entrée de l’Espagne dans la CEE La vallée d’Aspe veut y trouver son compte – La République des Pyrénées – 21 octobre 1985
1986
1985-1986 : De plus en plus d’élus et de représentants d’entreprise réclament la réalisation d’une route expresse pour relier Pau à Saragosse estimant que la voie ferrée n’a plus aucun intérêt
Bayonne-Pampelune par les Aldudes Le projet refait surface – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 15 septembre 1984
Hubert Buchou « Il faut que les hommes et les structures se préparent » – Sud-Ouest – 28 février 1985
Passerelles économiques entre le Sud-Ouest et le nord de l’Espagne – Philippe Ducos – Sud-Ouest – 24 septembre 1985
Somport : la route du maïs – Philippe Tugas – Sud-Ouest – 11 mars 1986
Pau-Canfranc : la voie européenne pour sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 9 août 1986
Vendredi 24 janvier 1986 : Les 26 derniers wagons de marchandises stationnés à Bedous quittent définitivement la gare, la section d’Oloron à Bedous n’est désormais plus circulée, le trafic marchandises entre Oloron et Bedous s’était arrêté à l’automne 1985 avec les derniers trains pour l’usine Alcan Toyo Europe d’Accous
Inquiétude à Bedous La S.N.C.F. a retiré ses wagons – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 25 janvier 1986
Mai 1986 : Mise en œuvre des deux premières salles du laboratoire souterrain de Canfranc par le Département de Physique Nucléaire et des Hautes Energies de l’université de Saragosse afin d’étudier les neutrinos et la matière noire à l’abri des perturbations des rayons cosmiques
Sous le tunnel du Somport Les physiciens « écoutent » l’univers – René Laulheret – La République des Pyrénées – 27 mai 1986
L’AIPD et le F.C. Canfranc – Revista de Aragon – Année 60 Numéro 319 juillet 1986
Samedi 23 août 1986 : Création du comité CRELOC qui demande la réouverture de la ligne ferroviaire et estime le coût de sa remise en service à 70MF
De nouveau la ligne Canfranc – Sud-Ouest – 24 août 1986
Un appel pour Canfranc – La République des Pyrénées – 22 août 1986
Réouverture de la ligne Pau-Oloron-Canfranc Création d’un comité à Bedous – La République des Pyrénées – 25 août 1986
Un comité pour la réouverture de la ligne Le Pau-Canfranc doit sortir du tunnel – La République des Pyrénées – 11 septembre 1986
Octobre 1986 : L’étude de grande ampleur à 1MF et dont tous les financements été assurés, ne sera au final pas réalisée, faute de signature du Président du Conseil Régional d’Aquitaine Jacques Chaban-Delmas qui préfère confier une simple expertise à un ingénieur-conseil
Il n’y a plus de Pyrénées – Louis Lanne – Sud-Ouest – 31 mai 1986
Tchou, tchou : le Pau-Canfranc revient – La République des Pyrénées – 9 octobre 1986
Oloron-Canfranc arrêté à Bordeaux – Sud-Ouest – 10 octobre 1986
L’adieu au Pau-Canfranc – René Laulheret -La République des Pyrénées – 25 juin 1987
1987
Lundi 16 février 1987 : Désignation par le Conseil Régional d’Aquitaine de M. François Martin comme ingénieur-conseil chargé de remettre un rapport pour le 10 mars 1987 sur la nécessité ou non de d’engager une étude approfondie et sérieuse
Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 19 février 1987
Avril 1987 : Déception à l’annonce des premières conclusions du rapport d’étude de l’ingénieur-conseil François Martin qui se montre très fortement défavorable à la réouverture
Oloron-Canfranc Silence – Sud-Ouest – 2 avril 1987
Pau-Canfranc-Zaragoza Quel avenir pour cette ligne internationale ? – Pierre Laederich, Charles Georges Vaillant – Connaissance du Rail – Hors Série, avril 1988 – pp2-51
Mercredi 29 avril 1987 : Le roi Juan-Carlos se rend à Jaca à l’occasion de l’inauguration du siège de la Communauté de Travail des Pyrénées, il est fortement question des différents axes routiers susceptibles de traverser les Pyrénées, la réouverture de la ligne ferroviaire est à peine évoquée
Le roi à Jaca : protocole d’abord – Philippe Tugas – Sud-Ouest – 30 avril 1987
Un pas royal dans la coopération frontalière – J.N .D. – La République des Pyrénées – 30 avril 1987
1988
Samedi 27 février 1988 : A l’occasion de l’inauguration d’un tronçon élargi de la RN 134, Henri Grenet, maire de Bayonne et président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques déclare devant les élus de la vallée d’Aspe stupéfés : « On ne fera plus jamais passer de trains sur la voie ferrée Oloron – Canfranc ! Ce n’est pas la peine de se faire d’illusions … »
Inauguration sur la RN 134 Le Dr Grenet enterre le Pau-Canfranc – Françoise Rivière – La République des Pyrénées – 29 février 1988
Pau – Canfranc : l’impasse ? (suite)– Michel Barberon – La Vie du Rail – n°2139, 7 avril 1988 – pp39-44
Mai 1988 : La ville de Jaca pose sa candidature pour l’organisation des Jeux Olympiques d’hiver 1998, l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de crédibilité
Jaca olympique au secours du Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 11 mai 1989
Le Tour de France à Jaca – La République des Pyrénées – 26 octobre 1990
Dimanche 17 juillet 1988 : Pour les 60 ans de l’inauguration de la ligne ferroviaire, la RENFE fait venir à la gare internationale des wagons porte-autos chargés de véhicules Opel et Ford, des wagons-trémies de céréales, des wagons Transfesa dotés d’essieux à écartement variable et un fourgon postal
Soixante ans après sur la ligne Pau-Canfranc Un anniversaire symbolique – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 16 juillet 1988
Eté 1988 : Malgré l’hostilité successive des Ministres des Transports et de l’Equipement, Jacques Douffiagues et Maurice Faure, une commission bilatérale SNCF / RENFE est mise en œuvre afin d’étudier la réouverture de la ligne ferroviaire sachant qu’un éventuel contrat de livraison de rames TGV par Alsthom à l’Espagne est en jeu
Canfranc: pas encore Austerlitz – Sud-Ouest – 20 novembre 1987
Pau-Canfranc La pression espagnole – La République des Pyrénées – 17 juin 1988
Pau-Canfranc : vers le bout du tunnel – Louis Lanne – Sud-Ouest – 18 juillet 1988
Bordeaux-Périgueux : plutôt autoroute – J.M.A – Sud-Ouest – 7 septembre 1988
Paris-Madrid : une volonté commune – Philippe Ducos – Sud-Ouest – 11 octobre 1988
1989
Jeudi 22 juin 1989 : A l’occasion d’un séminaire à Jaca d’élus et d’experts cherchant à définir un modèle de développement pour les Pyrénées, un représentant de la SNCF suggère aux Aragonais d’abandonner la ligne ferroviaire et d’investir dans des lignes nouvelles à l’écartement UIC
Somport : projet définitif fin 89 – Louis Lanne – Sud-Ouest – 24 juin 1989
Dimanche 20 août 1989 : L’autocar Bedous – Canfranc transporte 18 passagers, un record selon le conducteur qui assure chaque jour la liaison routière pour la SNCF
Un train peut en gâcher un autre – Julien Bouchot – Sud-Ouest – 21 août 1989
Automne 1989 : La Région Aquitaine souhaite accélérer la réalisation d’un axe routier de Pau à Saragosse, doute désormais de la rentabilité de la ligne ferroviaire dont le coût de la réouverture est désormais estimé à 420MF par la SNCF et renvoie aux Etats espagnol et français la responsabilité de cette réouverture
Bientôt une décision pour la ligne Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 11 septembre 1989
Impatients Aragonais – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 21 septembre 1989
Ligne Pau-Canfranc 400 millions pour la réouverture – La République des Pyrénées – 13 octobre 1989
M. Delebarre répond à nos questions – La République des Pyrénées – 8 novembre 1989
Les priorités de l’Aquitaine – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 29 novembre 1989
La région veut limiter la tyrannie de la route – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 11 décembre 1989
Autoroutes, pont et TGV – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 12 décembre 1989
Les Pyrénées de plain-pied – Le Monde – 13 décembre 1989
Du nouveau sur la ligne – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 9 mai 1991
Mardi 19 décembre 1989 : Le directeur général adjoint de la SNCF, Michel Walrave, ne souhaite pas le rétablissement de la ligne ferroviaire arguant que la SNCF ne pourrait supporter à elle seule l’investissement de la réouverture et le déficit d’exploitation qui en suivrait
TGV : Bordeaux en piste – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 20 décembre 1989
La SNCF dit toujours non – La République des Pyrénées – 20 décembre 1989
1990
Printemps 1990 : Une étude complémentaire de la SNCF estime le coût de la réouverture à 3,3GF avec création d’un tunnel de base de 25km où les trains pourraient circuler à 160km/h
Du nouveau sur la ligne – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 9 mai 1991
Dimanche 25 mars 1990 : Serment des différentes associations des partisans de la réouverture de la ligne ferroviaire en mairie de Bedous afin d’encourager sa réouverture
Un texte inédit – Revista de Aragon – Année 64 Numéro 324 juin 1990
Vendredi 7 septembre 1990 : Le Ministre des Transports Michel Delebarre, en visite à Pau, donne son feu vert à la réalisation du tunnel routier du Somport et refuse de se prononcer sur la réouverture de la ligne ferroviaire
Feu vert à l’autoroute Pau-Oloron et au tunnel du Somport – Le Monde – 17 septembre 1990
Le budget à la loupe – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 8 décembre 1990
Lundi 12 novembre 1990 : Dissensions au sein du CRELOC avec la démission de l’un de ses membres les plus influents sur fond de divergences à propos du tunnel routier du Somport
Démission au CRELOC – La République des Pyrénées – 13 novembre 1990
Mardi 13 novembre 1990 : Lors du sommet franco-espagnol à Paris, François Mitterrand et Felipe Gonzalez décident d’établir un groupe de travail en charge de réaliser une étude sur la réouverture de la ligne ferroviaire
Une même volonté d’harmonie – Sud-Ouest – 14 novembre 1990
La longue attente du Pau-Canfranc – Philippe van Dorsselaer – Sud-Ouest – 24 novembre 1991
Réouverture du Pau-Canfranc : Pas question d’un tortillard ! » – La République des Pyrénées – 30 décembre 1990
“Proxima estación, Canfranc !” – Alexandre Fache – L’Humanité – 17 août 2001
1991
Samedi 4 mai 1991 : Il est envisagé d’utiliser les emprises de la ligne ferroviaire pour élargir la RN134 et permettre l’accès au tunnel routier du Somport, la Communauté de Travail des Pyrénées réunie à Irun réaffirme sa volonté de rouvrir la ligne ferroviaire
Du nouveau sur la ligne – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 9 mai 1991
Samedi 22 juin 1991 : Une manifestation organisée par les syndicats de cheminots et les associations écologistes rassemble de plus de 1 000 personnes à Bedous pour demander la réouverture de la ligne ferroviaire
Tous unis pour le Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 24 juin 1991
Samedi 9 novembre 1991 : Une manifestation organisée par les syndicats de cheminots et les associations écologistes rassemble de plus de 1 000 personnes à Oloron pour demander la réouverture de la ligne ferroviaire, la SNCF n’est toujours pas opposée à la réouverture à la condition qu’elle ne prenne pas à sa charge le déficit d’exploitation, l’hypothèse de créer un tunnel de base de 25km est désormais abandonnée
Manifestation pour Pau-Canfranc – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 25 octobre 1991
Manifestation pour la ligne Pau – Canfranc- Sud-Ouest – 10 novembre 1991
Non au tunnel – Jean-Paul Allongue – La République des Pyrénées – 12 novembre 1991
Manifestation pour le rail dans les Pyrénées – Le Monde – 13 novembre 1991
1992
Samedi 30 mai 1992 : Une manifestation organisée par les associations contre le tunnel routier du Somport rassemble plus de 2 500 personnes à Bedous, certains revendiquent la réouverture de la ligne ferroviaire
2 500 antitunnel au Somport – Catherine Debray – Sud-Ouest – 31 mai 1992
La vallée mérite des égards – Jean-Michel Guillot – Sud-Ouest – 1er juin 1992
La grande kermesse des anti-tunnels – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 1er juin 1992
Environ 2 500 manifestants réunis à Bedous – Jean-Michel Guillot – 2 juin 1992
Mardi 6 octobre 1992 : le pont d’Esquit est définitivement emporté par une crue du gave d’Aspe
Peyrehorade pieds dans l’eau – Sud-Ouest – 7 octobre 1992
Esquit, le pont de la discorde – S. Castéran – La République des Pyrénées – 8 octobre 1995
Samedi 12 décembre 1992 : Une manifestation organisée par les élus pour le tunnel routier du Somport rassemble plus de 6 000 personnes à Pau, le député Michel Inchauspé rappelle que les politiques ont tout essayé depuis 20 ans pour rouvrir la ligne ferroviaire et que toutes les études ont conclu à un trafic trop faible
6 000 pour le Somport – Jean-François Harribey – Sud-Ouest – 13 décembre 1992
Riposte de Pyrénéens – Jean-Michel Guillot – Sud-Ouest – 14 décembre 1992
Ils ont dit – La République des Pyrénées – 14 décembre 1992
Mardi 15 décembre 1992 : Le Ministre de l’Equipement Jean-Louis Bianco donne son accord à Jacques Valade, Président du Conseil Régional d’Aquitaine, pour réaliser les études de fond décidées lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990
Le ministre à l’écoute – André Latournerie – Sud-Ouest – 16 décembre 1992
A Bordeaux Le budget régional d’Aquitaine est adopté grâce aux voix des chasseurs – Ginette de Matha – Sud-Ouest – 16 décembre 1992
1993
1993 : Des étudiants en architecture de Madrid réfléchissent au devenir de la gare de Canfranc et réalisent des études pour son éventuelle réhabilitation
La gare de Canfranc : son avenir – Revista de Aragon – Année 67 Numéro 330 mai 1993
Mercredi 13 janvier 1993 : Jacques Valade et Emilio Eiroa, respectivement présidents de l’Aquitaine et de l’Aragon, inscrivent la réouverture de la ligne ferroviaire dans leurs priorités et souhaitent la réalisation d’une synthèse de l’ensemble des études réalisées précédemment
Tous pour le Somport – Sud-Ouest – 14 janvier 1993
Canfranc – Sud-Ouest – 15 janvier 1993
Priorité au Somport – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 14 janvier 1993
Vendredi 23 avril 1993 : Les quatre experts mandatés par les Ministres de l’Environnement et de l’Equipement, Ségolène Royal et Jean-Louis Bianco, afin de réfléchir aux aménagements de la RN134 remettent leur rapport, ils prescrivent de faire un choix définitif sur l’avenir de la ligne ferroviaire
Somport, l’Aspe au rapport – La République des Pyrénées – 24 avril 1993
La vallée d’Aspe au rapport – La République des Pyrénées – 26 avril 1993
En marge du percement du tunnel du Somport – Jean-Michel Guillot – Le Monde – 28 avril 1993
La parole aux experts, les Aspois veulent rester maîtres chez eux – La République des Pyrénées – 29 avril 1993
Rail et route, il faut trancher – La République des Pyrénées – 30 avril 1993
La parole aux experts, la voie ferrée : être ou ne pas être – La République des Pyrénées – 4 mai 1993
Samedi 19 juin 1993 : En visite en vallée d’Aspe, le Ministre de l’Environnement Michel Barnier annonce que les emprises de la ligne ferroviaire seront préservées
Pas d’autoroute pour le Somport – Catherine Debray – Sud-Ouest – 20 juin 1993
En visite dans le Béarn Michel Barnier donne des garanties pour le tunnel du Somport – Jean-Michel Guillot – Le Monde – 22 juin 1993
Septembre 1993 : Les études de fond décidées lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990 n’avancent pas et sont au point mort, elles ne seront jamais publiées
La “Belle au bois dormant” de Canfranc – Jean-Jacques Larrochelle – Le Monde – 13 septembre 1993
Cherche lignes désespérément – Hubert Bruyère – Cherche lignes désespérément – 28 juin 1994
Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche à mon patrimoine – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 mars 1995
Jeudi 28 octobre 1993 : Le Parlement Européen inscrit la ligne ferroviaire dans le réseau ferroviaire devant bénéficier des aménagements nécessaires au transport combiné avec pour objectif d’achever un réseau de transport combiné rail-route en 2005, la proposition ne sera pas retenue par les Ministres européens des Transports
L’Europe soutient le Pau Canfranc – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 5 novembre 1993
LE CRELOC veut un moratoire – La République des Pyrénées – 20 mai 1994
Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche à mon patrimoine – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 mars 1995
1994
Janvier 1994 : le Conseil Régional d’Aquitaine confie au cabinet d’études allemand ERES Transports pour un coût de 400kF une “Etude de faisabilité technique et financière des différents projets d’exploitation de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc”
Pau-Canfranc : à l’étude – Sud-Ouest – 14 janvier 1994
Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 3 mai 1994
On aménage ! – Sud-Ouest – 17 mai 1994
Après la manifestation des écologistes dimanche – Les Echos – 24 mai 1994
Juillet 1994 : Raymond Dieste, maire d’Oloron, reconnait qu’un transport moderne ne peut pas se faire sur la ligne ferroviaire actuelle et souhaite la réalisation d’une grande autoroute ferroviaire au travers des Pyrénées
Autoroute ferroviaire ? – Sud-Ouest – 20 juillet 1994
Septembre 1994 : La Commission Européenne est disposée à subventionner à hauteur de 2,2MF une étude lourde sur la réouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement français ne répond pas à la sollicitation
L’Europe intervient : 2 millions pour une étude – Sud-Ouest – 17 septembre 1994
1995
1994 – 1995 : Avec le projet du tunnel routier du Somport, la solution alternative du ferroutage est de plus en plus envisagée comme argument pour la réouverture de la ligne ferroviaire avec des évaluations de trafics souvent fantaisistes et au-delà du raisonnable
Éditorial – Revista de Aragon – Année 68 Numéro 332 juillet 1994
Autoroute ou ferroutage – Pierre Verdet – Sud-Ouest – 4 septembre 1994
Tunnel du Somport – Sud-Ouest – 18 septembre 1994
Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche à mon patrimoine – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 mars 1995
Le CRELOC – La République des Pyrénées – 12 avril 1995
En voiture, les camions ! – Pierre Verdet – Sud-Ouest – 23 avril 1995
Le Canfranc : Ce petit train – Le Canfranc : Ce petit train – Année 69 Numéro 334 juin 1995
Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyrénées – Jean-Jacques Rollat – Le Monde – 4 juillet 1995
Jeudi 27 avril 1995 : La Commission de Travail des Pyrénées propose la réalisation d’une nouvelle traversée des Pyrénées par un tunnel de base de 38km sous le Vignemale et dont le coût de construction serait équivalent au 87GF du coût du tunnel sous la Manche
Une nouvelle histoire de tunnel – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 27 avril 1995
Un projet régional franco-espagnol voisin de 87 milliards – Les Echos – 3 mai 1995
Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyrénées – Jean-Jacques Rollat – Le Monde – 4 juillet 1995
La traversée centrale des Pyrénées – La République des Pyrénées – 14 décembre 1995
Mai 1995 : Le Parlement Européen inscrit la ligne ferroviaire au réseau transeuropéen et fait de la réouverture l’une de ses priorités ouvrant ainsi la possibilité d’obtenir des crédits ou des emprunts auprès de la Banque Européenne d’Investissement
L’Europe veut le rail et la route – André Latournerie – Sud-Ouest – 22 mai 1995
Mardi 20 juin 1995 : Les Ministres des Transports de l’Union européenne refusent l’inscription de la ligne ferroviaire au réseau transeuropéen, le Conseil Régional d’Aquitaine s’inscrit en faux devant cette décision et souhaite l’inscription de la ligne ferroviaire aux schémas ferroviaires national et européen
Jacques Valade demande l’appui de Bernard Pons – La République des Pyrénées – 8 juin 1995
Bordeaux-Pau : le oui de l’Europe – Sud-Ouest – 24 juin 1995
Unanimité pour Pau – Canfranc – André Latournerie – Sud-Ouest – 1er juillet 1995
Juillet 1995 : L’étude confiée au cabinet d’études allemand ERES Transports est publiée, le coût de la réouverture d’Oloron à Canfranc est estimé à 882MF en traction thermique et à 1 110MF en traction électrique
Une remise en état urgente – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 28 avril 1995
Un projet régional franco-espagnol voisin de 87 milliards – Les Echos – 3 mai 1995
Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyrénées – Jean-Jacques Rollat – Le Monde – 4 juillet 1995
Le coût d’une réouverture – André Latournerie – Sud-Ouest – 11 juillet 1995
Projet de réouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse – Les Echos – 11 juillet 1995
Le carnet du voyageur – Le Monde – 14 juillet 1995
1996
Février 1996 : Une association pour la défense des intérêts des habitants d’Asasp, Arros, Agnos et Gurmençon est créée et propose de reprendre les emprises de la voie ferrée pour réaliser les déviations de la RN134 plutôt que d’utiliser des terrains agricoles, provoquant l’ire des partisans de la réouverture
La voie ferrée doit trouver une utilité – Jean-Paul Allongue – La République des Pyrénées – 21 février 1996
Sauvegarder l’emprise de la voie – Jean-Paul Allongue – La République des Pyrénées – 12 mars 1996
Jeudi 26 septembre 1996 : Interpellation du Ministre des Transports Bernard Pons par le sénateur des Pyrénées-Atlantiques Auguste Cazalet, le Ministre répond que les études de trafic ne justifient pas de considérer favorablement la réouverture, que le coût de réaménagement aux conditions de 1970 coûterait 1GF et que la mise en place d’une ligne plus performante coûterait 8GF, cette prise de position va à l’encontre des positions de la plupart des politiciens locaux dont le Ministre de l’Education François Bayrou
Pons enterre la ligne – René Laulheret – La République des Pyrénées – 27 septembre 1996
Canfranc : François Bayrou prépare un dessin – La République des Pyrénées – 5 octobre 1996
La bataille du Canfranc – Christian Bombédiac – La République des Pyrénées – 19 avril 1997
Au bout du tunnel du Somport, la route inachevée – Marie-Claude Aristegui – Le Monde – 3 juin 1997
Novembre 1996 : Un projet de ligne à très haute tension au travers des Pyrénées est à l’état d’étude par EDF, une rumeur veut que cette ligne électrique suive la ligne ferroviaire et passe à l’intérieur du tunnel ferroviaire du Somport, EDF dément
Du courant sous le Canfranc – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 15 novembre 1996
Réaction de Aspartes – La République des Pyrénées – 19 novembre 1996
Haute tension sur les Pyrénées. Les vallées ne veulent pas de la ligne de 400 000 volts destinée à l’Espagne. – Gilbert Laval – Libération – 21 novembre 1996
Psychose sous très haute tension – Thomas Longué – Sud-Ouest – 19 décembre 1996
Décembre 1996 : Pour la troisième fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l’organisation des Jeux Olympiques d’hiver 2006, l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire, pour la troisième fois, la candidature de Jaca sera vite retirée faute de crédibilité
Jeux olympiques : Jaca 2006 à nouveau en projet – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 14 décembre 1996
Les premiers jeux pyrénéens – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 23 décembre 1996
1997
Février 1997 : Les premiers des sept emprunts de la voie ferrée pour les travaux d’aménagements de la route RN134 sont en cours, ces emprunts sont considérés comme provisoires et réversibles
60MF de travaux pour 1997 – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 19 février 1997
Le CRELOC donne de la voix – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 20 février 1997
Dimanche 20 avril 1997 : Une manifestation organisée par les associations espagnoles souhaitant la réouverture rassemble 10 000 personnes à Saragosse, dont de nombreux habitants des Hautes-Pyrénées et des Pyrénées-Atlantiques
A Saragosse pour le Canfranc – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 12 avril 1997
Des milliers d’espagnols marchent pour la ligne – Jean-Jacques Rollet – La République des Pyrénées – 21 avril 1997
Dix mille manifestants à Saragosse pour la ligne ferroviaire Pau-Canfranc – Le Monde – 23 avril 1997
Une forte mobilisation – La République des Pyrénées – 23 avril 1997
Juillet 1997 : Fin du percement du tunnel routier du Somport, c’est l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire estimée à 1GF ou le percement d’un tunnel de base estimé à 8GMF pour réaliser du ferroutage, coûts issus des études de fond décidées lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990 et qui ne furent jamais publiées
Et si on ouvrait le Canfranc ? – Marie-Claude Aristégui – Sud-Ouest – 39 juillet 1997
Les Pyrénées s’orientent vers la solution du ferroutage – Jean-Jacques Rollat, Stéphane Thépot – Le Monde – 27 août 1997
« Il faut mettre les camions sur des trains comme dans le tunnel sous la Manche » – Stéphane Thépot – Le Monde – 27 août 1997
Novembre 1997 : Le Conseil Régional et le Conseil Général envisagent de desélectrifier la section Pau – Oloron, d’utiliser des automotrices diesel à la place des actuelles automotrices électriques Z2 et de confier l’exploitation de cette section à une entreprise privée
L’urgence d’une décision – La République des Pyrénées – 15 novembre 1997
Pau – Canfranc : le privé pour relancer la ligne – La République des Pyrénées – 20 novembre 1997
Pau – Canfranc : la seconde priorité – Jean-Marc Faure, René Laulheret – La République des Pyrénées – 24 février 1998
1998
Vendredi 20 mars 1998 : Election d’Alain Rousset comme nouveau Président du Conseil Régional d’Aquitaine, il fixe ses différentes priorités, la réouverture de la ligne ferroviaire n’en fait pas partie
Alain Rousset rencontre M. Gayssot – La République des Pyrénées – 10 avril 1998
L’Aquitaine a trop de retard – Joël Aubert, Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 14 avril 1998
Juillet 1998 : Mise en place de l’observatoire des trafics dans les Pyrénées par le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, afin d’estimer si la réouverture de la ligne ferroviaire fait sens
Décision en fin d’année – Sud-Ouest – 22 juillet 1998
Jean-Claude Gayssot s’engage pour la fin de l’année – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 22 juillet 1998
Pau – Saragosse : échange d’études – René Laulheret – La République des Pyrénées – 15 septembre 1998
Un observatoire des transports- La République des Pyrénées – 23 novembre 1998
Vendredi 4 septembre 1998 : Venu inaugurer la foire de Pau, le Président du Conseil Régional Alain Rousset plaide pour la réalisation de la traversée centrale des Pyrénées et compte solliciter les fonds européens pour sauvegarder la ligne ferroviaire au titre du patrimoine culturel
Toulouse est une alliée – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 5 septembre 1998
Jeudi 8 au samedi 10 octobre 1998 : Un symposium sur le transport durable en zone de montagne et la réouverture de la ligne ferroviaire rassemblant de nombreuses personnalités de la politique et des transports est organisé à Jaca, la réouverture de la ligne reste au stade du vœu pieux
Vie sociale – Revista de Aragon – Année 73 Numéro 345 janvier 1999
Canfranc : un symposium pour la réouverture – La République des Pyrénées – 8 octobre 1998
C’est le moment d’agir – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 12 octobre 1998
Lundi 22 octobre 1998 : Le Président du Conseil Régional Alain Rousset souhaite désormais la réouverture de la ligne ferroviaire, prévoit son inscription au CPER 2000-2006 et envisage de se rendre à Bruxelles pour obtenir des fonds européens
Réactions à la décision du Conseil d’Etat – La République des Pyrénées – 26 octobre 1998
1999
Samedi 6 mars 1999 : Les associations françaises et espagnoles des partisans de la réouverture signent le « Pacte du Somport », réclamant un axe mixte rail-route entre Pau et Jaca, cette initiative restera lettre-morte
Un pacte « rail-route » – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 8 mars 1999
Lundi 22 mars 1999 : Le Conseil Régional décide de participer au financement d’une étude sur la remise en service de la ligne ferroviaire, cette étude, dite JLR / SYSTRA, sera réalisée conjointement par les bureaux d’études Jean-Louis Rafin Conseil et SYSTRA
Une étude pour Pau – Canfranc – La République des Pyrénées – 23 mars 1999
Avril 1999 : Le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot annonce que l’Etat s’engage à financer 25% du coût de la réouverture et compte sur l’Europe pour financer une partie des 75% restants, les élus locaux le somme de mettre ses propositions à exécution
Gayssot favorable au Canfranc.. et Alain Rousset? – La République des Pyrénées – 19 avril 1999
Stratégie de l’Etat : corrections du CESR – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 23 avril 1999
L’« effet Chamonix » change la donne pour le Somport – Jean-Paul Besset – Le Monde – 27 mai 1999
Les élus locaux ironisent – Marie-Claude Aristégui – Sud-Ouest – 3 juillet 1999
Juillet 1999 : Le CPER 2000-2006 en discussion avec l’Etat ne prévoit pas l’inscription de la réouverture de la ligne ferroviaire en raison de son coût estimé à plus de 1GF
L’Etat s’accorde avec les régions – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 23 juillet 1999
Ligne Oloron-Canfranc : une étude de plus – La République des Pyrénées – 5 août 1999
Août 1999 : Une proposition est faite d’installer des vélos-rail sur la ligne ferroviaire, à l’image de ce qui est fait sur l’ancienne ligne ferroviaire de Caen à Flers, afin de préserver les emprises et les rails
Des idées pour Canfranc… – La République des Pyrénées – 19 août 1999
Automne 1999 : Le rapport de Dominique Becker sur les transports à travers les Pyrénées, l’étude JLR / SYSTRA et l’étude Iberinsa sur la réouverture de la ligne ferroviaire sont très attendus, en attendant la solution du ferroutage est toujours autant envisagé
Les élus locaux ironisent – Marie-Claude Aristégui – Sud-Ouest – 3 juillet 1999
Pau-Canfranc : réponse en 99 – Sud-Ouest – 16 septembre 1999
Canfranc : la gare réhabilité – La République des Pyrénées – 6 décembre 1999
Les régions pyrénéennes réclament le ferroutage pour soulager un trafic saturé – Stéphane Thépot – Le Monde – 9 décembre 1999
Budget 2000: par défaut – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 17 décembre 1999
Le retard pris dans le désenclavement du Béarn provoque l’irritation des élus – Pierre Etcheleku – Les Echos – 6 avril 2001
Octobre 1999 : Une proposition est faite d’installer un train à vapeur entre Oloron et Bedous afin de préserver les emprises et les rails
Un projet à l’étude – La République des Pyrénées – 28 octobre 1999
Novembre 1999 : Pour la quatrième fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l’organisation des Jeux Olympiques d’hiver 2010, l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire, pour la quatrième fois, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de crédibilité
Controverse à propos d’Izas – La République des Pyrénées – 30 septembre 1999
Jaca et les Jeux d’hiver – La République des Pyrénées – 20 novembre 1999
Les ambitions de Formigal – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 20 novembre 1999
Décembre 1999 : Un budget d’1GPts est débloqué pour réhabiliter la gare de Canfranc, cette opération vise à réhabiliter la toiture et les murs extérieurs
Canfranc : la gare réhabilité – La République des Pyrénées – 6 décembre 1999
2000
Jeudi 20 janvier 2000 : Le cabinet SYSTRA présente à Bedous l’étude préliminaire JLR / SYSTRA sur la réouverture d’Oloron à Canfranc, les coûts estimés de la réouverture sont désormais de 2,3GF au total dont 580MF du côté français, l’estimation du trafic de marchandises varie de 1,5 à 5Mt par an, soit l’équivalent de 70 à 230 poids-lourds par jour
Les scénarios de la réouverture – Eric Corno – La République des Pyrénées – 21 janvier 2000
Le rail contre la route – Sud-Ouest – 23 janvier 2000
Pau – Canfranc – Sud-Ouest – 30 janvier 2000
Equipement – Les Echos – 23 février 2000
Février 2000 : Des restrictions des normes de sécurité applicables aux tunnels routiers impliquent la construction prochaine de neuf galeries de passage entre le tunnel routier du Somport et le tunnel ferroviaire, ces aménagements de galeries n’auront pas d’impact sur une éventuelle reprise de l’exploitation ferroviaire
La sécurité revue à fond – Guy Pécoste – La République des Pyrénées – 4 mai 1999
Le routier branché sur le ferroviaire – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 9 février 2000
Somport: ouverture (encore) retardée – André Lassus-David – La République des Pyrénées – 11 février 2000
Equipement – Les Echos – 23 février 2000
Route et rail lient leur destin au Somport – Hubert Bruyère – La Tribune – 12 janvier 2001
Mardi 15 février 2000 : Le Président de RFF, Claude Martinand, déclare que l’amélioration de l’offre avec l’Espagne se fera d’abord par les façades méditerranéenne et atlantique avec la construction de la LGV mixte-voyageurs entre Perpignan et Figueras et avec l’amélioration du complexe d’Hendaye-Irun afin d’y doubler les flux, et qu’il y aura rétablissement de la ligne ferroviaire uniquement si, aux plans technique et économique, cette ligne ferroviaire constituait un vecteur important de développement
Le président prend position – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 février 2000
Jeudi 16 mars 2000 : Le cabinet SYSTRA et JLR Conseil présentent à Oloron l’étude définitive JLR / SYSTRA sur la réouverture de la ligne ferroviaire, le scénario privilégié est une ligne de voyageurs et marchandises en écartement UIC et électrification de Pau à Saragosse, il est prévu à l’horizon 2015 un total de 30 trains de marchandises et 12 trains de voyageurs par jour
Quarante trains en 2015 – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 16 mars 2000
Le scénario devient possible – Jean-Paul Allongue – La République des Pyrénées – 17 mars 2000
Vallée d’Aspe – La Croix – 17 mars 2000
La vallée d’Aspe pourrait associer la route et le rail – La Tribune – 7 avril 2000
Jeudi 30 mars 2000 : Un convoi technique de la SNCF ausculte la ligne ferroviaire entre Oloron et les Forges-d’Abel pour évaluer son état et ses caractéristiques
Reconnaissance technique sur le Pau-Canfranc – Patrick Durrieu – La République des Pyrénées – 1er avril 2000
Lundi 17 avril 2000 : Le Premier Ministre Lionel Jospin se prononce pour la réouverture de la ligne ferroviaire et confirme que l’Etat participera au financement de sa réouverture
Jospin pour l’autoroute – La République des Pyrénées – 18 avril 2000
La liaison Bordeaux-Pau progresse – Sophie Soulairol – La Tribune – 19 avril 2000
Mercredi 19 avril 2000 : Le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot se rend au Conseil Régional à Bordeaux pour signer le CPER 2000-2006 actant la réouverture de la ligne ferroviaire pour un budget de 340MF réparti entre 85MF pour la Région Aquitaine, 85MF pour l’Etat et 170MF pour l’Europe
Le contrat de plan donne priorité à la route et au rail – Sophie Soulairol – La Tribune – 27 mars 2000
Grève de la faim contre un projet d’autoroute – Le Monde – 8 avril 2000
Gayssot, aujourd’hui, à Bordeaux – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 avril 2000
Au travail! – Sud-Ouest – 20 avril 2000
Il faut savoir faire des autoroutes – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 20 avril 2000
Contrat de plan : les trois symboles – Sud-Ouest – 21 avril 2000
L’Aquitaine crédite la ligne Pau-Canfranc d’une enveloppe budgétaire – Stéphane Thépot – Le Monde – 11 mai 2020
L’avenir en vallée d’ASPE passe aussi par le train – Alain Raynal – L’Humanité – 9 décembre 2000
Dimanche 21 mai 2000 : Une manifestation organisée par les partisans de la réouverture rassemble 5 000 personnes à Canfranc et aux Forges-d’Abel
Aragon et Béarn pour le train – La République des Pyrénées – 22 mai 2000
5 000 Espagnols pour Pau-Canfranc – Sud-Ouest – 22 mai 2000
La main tendue de l’Aragon – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 2 juin 2000
Mercredi 24 mai 2000 : Rencontre entre le Président du gouvernement d’Aragon Marcelino Iglesias et le Président de la Région Aquitaine Alain Rousset à Jaca et Pampelune, tous deux se félicitent du sommet franco-espagnol de Santander du mardi 23 mai 2000 où les deux Ministres des Transports Francisco Alvarez Cascos et Jean-Claude Gayssot ont parlé d’une même voix à propos de la réouverture de la ligne ferroviaire
Ensemble contre ETA – Anne-Marie Bordes – Sud-Ouest – 24 mai 2000
Moins de route, plus de train – La République des Pyrénées – 24 mai 2000
Aquitaine et Aragon sur la même ligne – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 25 mai 2000
La main tendue de l’Aragon – Véronique Fourcade – Sud-Ouest – 2 juin 2000
Jeudi 8 juin 2000 : La Communauté de Travail des Pyrénées se prononce pour la réouverture de la ligne ferroviaire et pour la création de la traversée centrale des Pyrénées
Accord sans frontières – Sud-Ouest – 9 juin 2000
2001
Mardi 5 février 2001 : En déplacement à Clermont-Ferrand, le Premier Ministre Lionel Jospin confirme que la ligne ferroviaire sera rouverte au mieux en 2005, d’abord au transport de passagers, puis au ferroutage sous réserve de modification de son gabarit
Transport de fret : un plan d’urgence – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 29 septembre 2000
La Pau-Canfranc rouverte – Sud-Ouest – 6 février 2001
Jospin relance le Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 6 février 2001
Jospin annonce de nouvelles mesures pour les zones de montagne – Bétrice Bafoil – La Tribune – 6 février 2001
Jospin évoque la réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc – La Tribune – 6 février 2001
Un rêve de trente ans ravivé – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 7 février 2001
Jospin relance la ligne ferroviaire Pau-Canfranc – La Tribune – 7 février 2001
Jeudi 8 février 2001 : Alain Rousset, Président du Conseil Régional d’Aquitaine, se réjouit de la récente décision du Premier Ministre et explique que la ligne ferroviaire pourra faire transiter 3 à 4 millions de tonnes de marchandises par an, il souhaite que la France aille plus loin en s’engageant pour la Traversée Centrale des Pyrénées
« Une première victoire » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 9 février 2001
Février-Mars 2001 : Dans son schéma des services collectifs, l’Etat parle désormais de « perspective » concernant la réouverture de la ligne ferroviaire et d’« éventuelle réflexion » concernant la Traversée Centrale des Pyrénées
Les élus locaux se mobilisent pour le tunnel sous les Pyrénées – Sophie Soulairol – La Tribune – 22 février 2001
Le Sud-Ouest réclame une traversée centrale des Pyrénées par ferroutage – Laurent Marcaillou – La Tribune – 22 mars 2001
Pau-Bordeaux, ou comment en sortir… – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 27 mars 2001
Samedi 23 mars 2001 : Alstom est écarté du contrat des TGV Madrid – Barcelone, l’aspect politique a certainement joué dans cette décision, dont les tergiversations de la France sur la réouverture de la ligne ferroviaire
Alstom écarté du futur TGV Madrid-Barcelone-France – Marie-Claude Decamps – Le Monde – 27 mars 2001
L’abcès du Somport – Christian Bombédiac – La République des Pyrénées – 31 mars 2001
Mai 2001 : RFF souhaite engager des études complémentaires de crainte que l’état de la voie ne mène à des coûts de réhabilitation plus élevés que ceux estimés par l’étude JLR / SYSTRA
Pau-Canfranc : nouvelles études – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 1er juin 2001
Jeudi 12 juillet 2001 : Réunis à Toulouse à l’occasion du sommet franco-espagnol, les Ministres des Transports actent la réouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 avec le lancement d’études techniques de développement en fin d’année 2001
En voiture avant fin 2001 – Philippe Motta – Sud-Ouest – 13 juillet 2001
Paris et Madrid veulent effacer les Pyrénées – La République des Pyrénées – 13 juillet 2001
Paris et Madrid veulent développer les liaisons ferroviaires transpyrénéennes – Laurent Marcaillou – Les Echos – 13 juillet 2001
La bataille du TGV relancée – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 septembre 2001
Mercredi 18 juillet 2001 : L’architecte catalan Oriol Bohigas présente son projet à 1,2GF retenu pour la rénovation complète de la gare Canfranc et de ses alentours prévus pour 2005, la gare sera transformée en un centre commercial et en appartements, une patinoire, une piscine et un centre de culture physique seront également programmés dans le village de Canfranc-Estacion
La nouvelle gare sur les rails – Thomas Mèneret – Sud-Ouest – 19 juillet 2001
La réouverture de la ligne en route – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 19 juillet 2001
“Proxima estación, Canfranc !” – Alexandre Fache – L’Humanité – 17 août 2001
Septembre 2001 : La Commission européenne publie son « Livre blanc, La politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix » dans lequel elle promeut la Traversée Centrale des Pyrénées ainsi que la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse bien que jugeant “sa capacité faible au regard des besoins prévisibles à long terme”, les conclusions de ce livre blanc sont très similaires aux conclusions du rapport de Dominique Becker sur les transports à travers les Pyrénées
Bruxelles s’engage – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 19 septembre 2001
Le Pau Canfranc sans rêver – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 15 septembre 2001
Trafic transpyrénéen : deux rapports plaident en faveur d’une nouvelle liaison ferroviaire – Bernard Broustet – Les Echos – 21 septembre 2001
La bataille du TGV relancée – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 septembre 2001
Jeudi 11 octobre 2001 : Réunis à Perpignan à l’occasion du sommet franco-espagnol, Jacques Chirac, Lionel Jospin et José Maria Aznar relancent le projet de la Traversée Centrale des Pyrénées, soulignent l’importance des autoroutes de la mer et confirment la réouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 au gabarit européen
Rail : deux nouvelles lignes à travers les Pyrénées – Le Figaro – 12 octobre 2001
France-Espagne : feu vert au cabotage et à une 3e ligne ferroviaire – Les Echos – 12 octobre 2001
Des tunnels pour franchir nos massifs – Catherine Rebuffel – La Croix – 17 novembre 2001
Les Pyrénées pires que les Alpes – Marc Lomazzi – La Tribune – 8 mars 2002
Automne 2001 : Transfesa fait construire à Zuera une plateforme de stockage susceptible d’accueillir 10 000 voitures neuves en provenance et à destination de toute l’Europe, cette plateforme sera embranchée sur la voie à double écartement entre Saragosse et Huesca
10 000 voitures pour l’Europe – P.A. – La République des Pyrénées – 8 décembre 2001
2002
Février 2002 : RFF expertise tous les tunnels et tous les ponts de la ligne et fait débroussailler 18km de voie pour accéder aux ouvrages d’art afin de contribuer aux études de la SNCF qui doivent se terminer à la mi-2002
Des experts auscultent la ligne – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 9 février 2002
Lundi 11 février 2002 : trois années après la signature du « Manifeste du Somport », les partisans de la réouverture se retrouvent à Pau pour signer un nouveau manifeste, malgré leur satisfaction des événements des trois années passées, aucune de leurs revendications ne sera mise en œuvre
La remise en service dès 2005 – Jean-Jacques Rollat – La République des Pyrénées – 12 février 2002
Jeudi 27 juin 2002 : Le Ministère des Transports n’estime pas prioritaire la Traversée Centrale des Pyrénées, Alain Rousset, Martin Malvy et Marcelino Iglesias déposent alors une motion à l’intention du gouvernement français, Michel Inchauspé réitère sa proposition de réaliser un tunnel de 28km entre Bedous et Villanua
Un tunnel pour le train – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 28 juin 2002
Plaidoyer pour Canfranc et le Vignemale – La République des Pyrénées – 29 juin 2002
Se reposer des questions de fond – Michel Larrecq – La République des Pyrénées – 6 juillet 2002
Septembre 2002 : Jean-Louis Carrière, vice-président du Conseil Régional d’Aquitaine en charge des transports, annonce la réouverture de la section Oloron – Bedous pour 2003
Le rendez-vous de Bedous – La République des Pyrénées – 17 septembre 2002
Chiche pour 2003 – La République des Pyrénées – 23 septembre 2002
Pau-Canfranc :.à quand l’ouverture ? – La République des Pyrénées – 21 octobre 2002
Mardi 24 septembre 2002 : Le nouveau président de RFF, Jean-Pierre Dupont, souhaite attendre la fin des études de la SNCF pour se prononcer définitivement et envisage dans un premier temps une réouverture d’Oloron à Bedous, il reste très circonspect sur la Traversée Centrale des Pyrénées
Ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux : « Dans les temps » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 25 septembre 2002
2003
Lundi 13 janvier 2003 : Des indiscrétions révèlent que l’étude de RFF et de la SNCF estime le coût de la réouverture à plus de 300M€, soit 3 fois plus cher que le coût estimé par la précédente étude de JLR / SYSTRA, le Conseil Régional évoque l’éventualité de faire réaliser une contre-expertise
La ligne Pau-Canfranc trois fois plus chère ! – Sud-Ouest – 14 janvier 2003
« 300 millions de travaux nécessaires » – La République des Pyrénées – 14 janvier 2003
Inauguration du tunnel du Somport – Jean-Luc Ferré – La Croix – 17 janvier 2003
« On nous promène » – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 17 janvier 2003
Le tunnel du Somport est inauguré aujourd’hui à midi – Alain Raynal – l’Humanité – 17 janvier 2003
Feu orange au Somport – Sud-Ouest – 28 janvier 2003
Samedi 18 janvier 2003 : Déraillement du train Saragosse – Canfranc près de Villanua, il y a aucun blessé, seuls le conducteur et le contrôleur étaient à bord
Déraillement – La République des Pyrénées – 20 janvier 2003
Jeudi 27 février 2003 : Devant le coût fortement revu à la hausse des travaux, le Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset envisage de solliciter les fonds européens, de sortir la ligne du Réseau Ferré National et de demander à l’UNESCO son inscription au patrimoine mondial de l’humanité
L’Etat mis au pied du mur- T.L. – Sud-Ouest – 28 février 2003
Alain Rousset joue la locomotive – J. Caubet – La République des Pyrénées – 28 février 2003
Mardi 4 mars 2003 : Le rapport d’audit des Pont-et-Chaussés réalisé sous la direction d’Henri Guillaume est publié, la ligne ferroviaire est considérée comme un projet « dont l’intérêt pour la collectivité paraît manifestement contestable » et dont les études « laissent entrevoir des niveaux de rentabilité très faibles, voire négatifs », la mission souligne « sa préoccupation à l’égard d’un projet dont l’intérêt pour la collectivité parait aussi manifestement contestable ».
L’autoroute Langon-Pau remise en cause – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 5 mars 2003
Un rapport qui jette un froid – J.J. N. – Sud-Ouest – 5 mars 2003
Le rapport qui fait bondir – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 6 mars 2003
Ce que dit le rapport d’audit pour l’Aquitaine – La République des Pyrénées – 6 mars 2003
Les Béarnais prendront le train en 2020 – L’Humanité – 11 mars 2003
Mercredi 19 mars 2003 : Le Président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, Jean-Jacques Lasserre, estime que la réouverture est utilisée comme un « leurre » par le Président du Conseil Régional d’Aquitaine, Alain Rousset, pour amadouer les écologistes et les communistes de sa majorité au Conseil Régional d’Aquitaine
L’argent du Canfranc convoité – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 mars 2003
De Robien favorable au transfert des crédits – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 19 septembre 2003
Lundi 31 mars 2003 : Les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, expriment leur déception à la lecture du rapport d’audit des Ponts-et-Chaussées et refusent que les crédits de la réouverture soient alloués aux travaux de la RN134, mais malgré ce contexte, Marcelino Iglesias présente une étude sur la Traversée Centrale des Pyrénées qui étonne par son coût très peu élevé
L’audit inquiète l’Aragon – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 1er avril 2003
Aquitaine et Aragon sur le même rail – Laurent Vissuzaine – La République des Pyrénées – 1er avril 2003
Mardi 1er juillet 2003 : Le Président de la SNCF, Louis Gallois, n’est pas opposé à la réouverture à condition que le déficit d’exploitation soit comblé et estimant que le trafic voyageur est uniquement régional et que le trafic fret n’a de sens que si la voie est électrifiée et à écartement UIC
Louis Gallois répond à David Habid Pau-Canfranc : les conditions de la SNCF- La République des Pyrénées – 9 juillet 2003
Samedi 19 juillet 2003 : Réunis à la gare de Canfranc à l’occasion des 75 ans de l’inauguration, les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, signent une déclaration commune demandant la réouverture de la ligne « dûment électrifiée et à écartement UIC » et de réaliser, à moyen terme, une liaison ferroviaire à grande capacité dans les Pyrénées
Chemin de fer: Alain Rousset à Canfranc – La République des Pyrénées – 19 juillet 2003
L’Aquitaine et l’Aragon insistent – Jean-Jacques Nicomette – Sud-Ouest – 21 juillet 2003
Aragon et Aquitaine sur la même voie – Bruno Robaly – La République des Pyrénées – 21 juillet 2003
Mardi 9 septembre 2003 : Révélation d’une lettre du Ministre des Transports Gilles de Robien au Président du Conseil Général Jean-Jacques Lasserre, le Ministre souhaite réaffecter à la modernisation de la RN134, les 340MF du CPER 2000-2006 initialement alloués à la réouverture de la ligne ferroviaire
De Robien favorable au transfert des crédits – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 10 septembre 2003
La traversée centrale sur les rails – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 18 septembre 2003
Mercredi 17 septembre 2003 : Lors d’une visite à Bruxelles du Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset, la commissaire européenne aux Transports Loyola de Palacio souhaite faire figurer la Traversée Centrale des Pyrénées dans le second rang de la liste des priorités des infrastructures de transport en Europe, Alain Rousset en profite pour annoncer qu’il ne cèdera pas sur la réouverture de la ligne ferroviaire malgré les nombreux revers actuels
La traversée centrale sur les rails – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 18 septembre 2003
Mercredi 5 novembre 2003 : Réunis à l’ancienne gare de Bedous, les Présidents du Conseil Régional d’Aquitaine et du gouvernement d’Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, inaugurent une plaque baptisant la ligne ferroviaire du nom du peintre espagnol Francisco de Goya et créent un comité consultatif composé d’élus, d’industriels, de syndicats et d’associations chargé d’obtenir la réouverture
L’Aquitaine invité à l’Aragon – La République des Pyrénées – 4 novembre 2003
« Un test important » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 5 novembre 2003
Pau-Canfranc : forcing à Bedous – Michel Larriecq – La République des Pyrénées – 5 novembre 2003
Envolée de symboles en pleine campagne – Patrice Sanchez – Sud-Ouest – 6 novembre 2003
Plaidoyer pour le rail – Michel Larriecq – La République des Pyrénées – 6 novembre 2003
Tambour battant – Sud-Ouest -7 novembre 2003
Gens d’ici – L’Humanité – 15 novembre 2003
Jeudi 18 décembre 2003 : La priorité des infrastructures de transport est réviséee lors du Comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire du Premier Ministre Jean-Pierre Raffarin, la réouverture de la ligne ferroviaire n’est pas considérée comme prioritaire, seule une « nouvelle traversée ferroviaire des Pyrénées » est évoquée sans en préciser le périmètre exact
TGV : « Un plan avec le financement » – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 16 octobre 2003
Priorités appréciées, oublis déplorés – Sud-Ouest – 19 décembre 2003
« Un CIADT électoral, financé au tiers seulement » – Régine Jordan – Sud-Ouest – 20 décembre 2003
2004
Mercredi 14 janvier 2004 : Les partisans de la réouverture souhaitent réaliser un Groupement d’intérêt économique européen (GIEE), baptisé « Les Transpyrénéens », regroupant RFF, la RENFE, quatre régions frontalières et des entreprises, l’initiative restera, évidemment et une fois de plus, sans succès et sans lendemain
Le Comité persiste dans sa volonté d’accélération « transpyrénéenne » – Sud-Ouest – 15 janvier 2004
Autre tactique de bataille – La République des Pyrénées – 17 janvier 2004
Pau-Canfranc : « on n’attend plus rien de la Sncf » – La République des Pyrénées – 20 septembre 2004
Mardi 2 mars 2004 : Le vice-président du Conseil Régional d’Aquitaine Jean-Louis Carrière ne valide pas les études de RFF et de la SNCF évaluant le coût de la réouverture de la ligne ferroviaire à 51,8M€ et annonce que le Conseil Régional va diligenter une étude d’analyse critique des coûts et de recherche d’optimisation du projet
Quelle traversée des Pyrénées ? – Sud-Ouest – 3 mars 2004
Le CRELOC attend la contre-expertise – Sud-Ouest – 20 septembre 2004
Octobre 2004 : En réponse à une question écrite du député David Habib, le Ministre des Transports Gilles de Robien répond que les résultats des études « font apparaître qu’une réouverture de la ligne Pau-Canfranc ne constitue pas une solution techniquement et économiquement adaptée à un report modal de la route vers le rail » et précise que le coût du projet est estimé à 800M€ d’investissement, hors prix du matériel roulant, et que la SNCF a indiqué qu’elle n’était pas en mesure d’exploiter ce type de service dans les conditions normales du marché.
Le plaidoyer du CRELOC – La République des Pyrénées – 20 octobre 2004
Mardi 23 novembre 2004 : Signature d’un manifeste en faveur de la réouverture de la ligne ferroviaire à Saragosse par les élus et les partisans de la réouverture quelques jours avant le sommet franco-espagnol
Le CRELOC remonte aux créneaux- Sud-Ouest – 30 novembre 2004
Mobilisation sur la ligne – Renée Mourgues – La République des Pyrénées – 30 novembre 2004
Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero – José Alves – Les Echos – 7 décembre 2004
Saragosse veut briser la barrière des Pyrénées – René Laulheret – La République des Pyrénées – 7 décembre 2004
Mercredi 8 décembre 2004 : Lors du sommet franco-espagnol de Saragosse, Jacques Chirac et José Luiz Zapatero actent le principe de la construction de la Traversée Centrale des Pyrénées avec des études lancées dès 2005, la réouverture de la ligne ferroviaire est reléguée au stade de projet d’intérêt régional
Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero – José Alves – Les Echos – 7 décembre 2004
Les Aragonais doutent des convictions françaises – Anne-Marie Bordes – Sud-Ouest – 9 décembre 2004
Rien n’est arrêté pour l’heure – Sud-Ouest – 9 décembre 2004
Mauvais temps pour le Canfranc – La République des Pyrénées – 10 décembre 2004
2005
Janvier 2005 : La Commission Européenne envisage de mettre en œuvre une « eurovignette » taxant le transport par poids-lourds, les ressources issues de cette taxation permettraient à l’Europe de financer la réouverture de la ligne ferroviaire à hauteur de 20%
Eurovignette en vue – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 8 janvier 2005
Ferroutage et merroutage pour maîtriser le trafic – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 23 novembre 2005
Juin 2005 : L’audit de contre-expertise réalisé par le bureau d’étude allemand TTK livre ses premières conclusions en estimant que le projet de réouverture de la ligne ferroviaire est techniquement viable, et avance un investissement global de 221M€
« Ne vous trompez pas d’adversaire » – Michel Larrecq – La République des Pyrénées – 4 juin 2005
Audit – Sud-Ouest – 10 juin 2005
Juin 2005 : Une plainte est déposée à la Commission Européenne à l’encontre des autorités françaises par des partisans espagnols de la réouverture au nom du droit à la libre circulation des marchandises et des citoyens, cette plainte n’aboutira évidemment pas
L’Europe jouera les arbitres – Xavier Sota – Sud-Ouest – 9 juin 2005
Les Espagnols en appellent à l’Europe – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 9 juin 2005
Le fer marque des points – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 14 juin 2005
Juillet 2005 : La municipalité d’Oloron-Sainte-Marie propose de transformer la voie ferrée d’Oloron à Canfranc en voie verte pour cyclistes
La ligne Oloron-Canfranc en piste cyclable ? – La République des Pyrénées – 27 juillet 2005
Oloron-Canfranc : si loin, si proche ? – La République des Pyrénées – 30 novembre 2005
Lundi 3 octobre 2005 : Présentation d’une étude réalisée par un individu auto-proclamé expert ferroviaire et commanditée par les partisans de la réouverture, cette étude estime le coût de la réouverture de la ligne ferroviaire à moins de 90M€, le ridicule de cette étude avec des trains qui mixent voyageurs et marchandises la fera remiser rapidement au fond des placards
Une étude porteuse d’espoirs – O. I. – La République des Pyrénées – 20 septembre 2005
Le Canfranc pour 100 millions – Sud-Ouest – 4 octobre 2005
Plaidoyer pour la réouverture – La République des Pyrénées – 4 octobre 2005
Eurotunnel au secours du Canfranc – René Laulheret – La République des Pyrénées – 16 février 2006
Mardi 11 octobre 2005 : Signature d’un accord de coopération qui rétrocède la propriété de la gare de Canfranc à la Communauté autonome d’Aragon en vue de rénover le site et de moderniser les installations ferroviaires pour 2006 ou 2007, une nouvelle gare sera créée plus près de la montagne, les terrains ferroviaires seront urbanisés avec des appartements et des équipements sportifs
La gare sur de nouveaux rails – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 14 octobre 2005
2006
Février 2006 : Pour la cinquième fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l’organisation des Jeux Olympiques d’hiver 2014, l’occasion d’évoquer la réouverture de la ligne ferroviaire, pour la cinquième fois, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de crédibilité
Les Pyrénées-Atlantiques soutiennent Jaca – La République des Pyrénées – 11 février 2006
L’Aragon veut ses Jeux Olympiques – René Laulheret – La République des Pyrénées – 20 février 2006
Mercredi 15 mars 2006 : Les députés du congrès espagnol votent une motion exigeant du gouvernement central qu’il « étudie en collaboration avec la France l’amélioration des connexions ferroviaires ».
La connexion avec la France : « dette historique » de Madrid envers l’Aragon – Sébastian Compagnon – La République des Pyrénées – 18 mars 2006
Avril 2006 : Une proposition est faite d’installer un train touristique entre Bedous et Urdos afin de faire visiter le fort du Pourtalet et la haute vallée d’Aspe
Un train touristique en haute vallée d’Aspe ? – La République des Pyrénées – 21 avril 2006
Avril 2006 : La future exposition universelle de Saragosse 2008 et la construction de la plate-forme logistique Plaza incitent les Aragonais à demander instamment et fortement la réouverture totale de la ligne ferroviaire
Ligne Pau-Canfranc : l’Aragon s’impatiente – Sébastian Compagnon – La République des Pyrénées – 25 avril 2006
Vendredi 18 juin 2006 : Présentation à Bedous d’une étude réalisée par un chercheur géographe suisse, cette étude estime possible de faire le trajet de Pau à Saragosse en 3h30 en franchissant le tunnel du Somport à 160km/h, le ridicule de cette étude la fera remiser rapidement au fond des placards
Pau-Canfranc décortiquée – Sébastian Compagnon – La République des Pyrénées – 30 juin 2006
Juillet 2006 : Tenue d’une commission intergouvernementale franco-espagnole sur le sujet des transports, aucune avancée notable n’a été réalisée sur la réouverture de la ligne ferroviaire
La deuxième vie de la gare de Canfranc – Sébastien Compagnon – La République des Pyrénées – 25 septembre 2006
Septembre 2006 : Dans le cadre de l’élaboration des futurs contrats de projet, le Président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques Jean-Jacques Lasserre souhaite que l’on y inscrive uniquement les projets réalistes, faisant allusion à l’inscription irréaliste au CPER 2000-2006 de la réouverture de la ligne ferroviaire et dont le budget de 340MF a été utilisé ailleurs
Les petits et gros soucis de Monsieur le maire – Hubert Bruyère, Aurélia Salinas – La République des Pyrénées – 12 septembre 2006
Septembre 2006 : Début de la seconde phase des travaux de la gare de Canfranc avec l’objectif de réaliser un hôtel de luxe de 230 chambres qui ouvrirait en 2010, le projet de l’architecte José Manuel Pérez-Latorre visant à réhausser le bâtiment d’un étage et de faire autour de la gare un complexe démesuré avec des résidences touristiques et des commerces est loin de faire l’unanimité
La deuxième vie de la gare de Canfranc – Sébastien Compagnon – La République des Pyrénées – 25 septembre 2006
Mardi 24 octobre 2006 : A l’occasion du débat public sur le projet ferroviaire Bordeaux-Espagne, les partisans de la réouverture proposent de créer des lignes aptes au 200km/h depuis Mont-de-Marsan vers Pau et Tarbes et de procéder à la réouverture de la ligne ferroviaire afin de pouvoir relier Pau à Saragosse en deux heures et Pau à Madrid en trois heures, ces propositions absurdes et ridicules ne seront bien évidemment pas retenues par la commission du débat public
Paris et Madrid à 3 heures de Pau – La République des Pyrénées – 14 novembre 2006
Jeudi 14 décembre 2006 : Saisie du Conseil d’Etat par des partisans français de la réouverture afin de faire annuler le refus du Premier Ministre de rouvrir la ligne et de faire procéder à la réouverture dans un délai de trois années, cette saisie n’aboutira évidemment pas
Une association saisit le conseil d’État – La République des Pyrénées – 15 décembre 2006
2007
Vendredi 16 février 2007 : La région Aquitaine engage une somme de 1M€ pour faire réaliser une étude sur la mise en concession de la ligne ferroviaire entre Oloron et Huesca et étudier la possibilité de confier l’exploitation à une entreprise privée
Soutien pour le tracé vers Pau – Florence Bord – La République des Pyrénées – 17 février 2007
Vendredi 7 septembre 2007 : Le Président de la région Aquitaine, Alain Rousset, annonce son intention de faire rouvrir la section Oloron – Bedous en 2010 au trafic des voyageurs et marchandises sans électrification pour un budget de 30M€ et de mettre la ligne en concession par un opérateur espagnol si nécessaire, par la suite l’ensemble de la ligne jusqu’à Canfranc sera réhabilité et électrifié en 25kV pour un budget de 275M€
Pau-Bedous par le rail d’ici six ans – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 5 septembre 2007
Ligne Oloron-Bedous : l’Aragon salue l’Aquitaine – Sébastien Compagnon – La République des Pyrénées – 6 septembre 2007
Alain Rousset confirme une ligne Pau-Bedous en 2010 – La République des Pyrénées – 8 septembre 2007
Aquitaine en bonne voie – Aujourd’hui en France – 10 septembre 2007
Pau Canfranc : le geste de la Région – Sud-Ouest – 11 septembre 2007
Pau-Canfranc : au menu à Bilbao – Sud-Ouest – 21 septembre 2007
L’Aquitaine va reconstruire à ses frais la ligne Oloron-Bedous – Piertre Etcheleku – Les Echos – 26 septembre 2007
Les grands projets du rail aquitain – Claudia Courtois – La République des Pyrénées – 31 janvier 2008
Le train en bonne voie dans la vallée d’Aspe – Michel Garicoix – Le Monde – 12 avril 2008
Vendredi 21 septembre 2007 : Le Président de la région Aquitaine, Alain Rousset, et le Président de la Communauté autonome d’Aragon Marcelino Iglesias rendent public le courrier adressé aux Ministres français et espagnol des Transports Jean-Louis Borloo et Magdalena Alvarez, courrier dans lequel ils souhaitent la réunion d’un groupe de travail intergouvernemental duquel découlerait la constitution d’une commission spécifique pour la réouverture de la ligne ferroviaire
Alain Rousset confirme une ligne Pau-Bedous en 2010 – La République des Pyrénées – 8 septembre 2007
Pau-Canfranc : au menu à Bilbao – Sud-Ouest – 21 septembre 2007
L’Aquitaine et l’Aragon font cause commune – La République des Pyrénées – 22 septembre 2007
Aquitaine et Aragon s’impatientent Anne-Marie Bordes – Sud-Ouest – 25 septembre 2007
Lundi 24 septembre 2007 : Le Vice-Président de la région Aquitaine, Jean-Louis Carrère, précise le calendrier des projets ferroviaires, réalisation de l’autoroute ferroviaire atlantique avec 4 aller-retours quotidiens entre la région parisienne et Mouguerre en 2009, travaux de régénération de la section de Pau à Oloron en 2009 et 2010 pour 35M€ dont 13,12M€ à la charge de la région Aquitaine, réouverture de la section Oloron – Bedous en 2009 et 2010 pour 30M€ entièrement à la charge de la région Aquitaine
L’épine Pau-Canfranc – Florence Bord – La République des Pyrénées – 25 septembre 2007
Septembre 2007 : En raison de la vétusté de la ligne et de l’état du matériel, la production est très mauvaise sur la ligne espagnole entre Saragosse et Canfranc où cinq pannes en septembre ont obligé les voyageurs à terminer leur trajet en bus ou taxi
Les douleurs du Canfranc – La République des Pyrénées – 6 octobre 2007
Octobre 2007 : Le projet de construction d’une nouvelle sous-station électrique à Bidos par RFF pour un coût de 2,7M€ est abandonné en raison de la volonté de la région Aquitaine de réaliser la ligne Pau – Bedous sans électrification et en traction thermique uniquement
La CCPO pour la Pau-Canfranc – Vincent Martinelli – La République des Pyrénées – 12 octobre 2007
Automne 2007 : Une étude lancée par le Ministère de l’Equipement espagnol sur la création d’un tunnel permettant de réduire de 30km le trajet entre Huesca et Canfranc est dans sa phase finale
L’Aquitaine et l’Aragon font cause commune – La République des Pyrénées – 22 septembre 2007
2008
Jeudi 10 janvier 2008 : La réouverture de la ligne est à peine évoquée au sommet franco-espagnol de Paris, le communiqué final se contente juste de réaffirmer « la nécessité d’améliorer les conditions de circulation entre les deux pays », et notamment sur « l’axe Pau-Somport » sans plus de précisions
Sommet franco-espagnol: la Pau-Canfranc évoquée – Sud-Ouest – 12 janvier 2008
Lundi 28 janvier 2008 : Le débroussaillage de la section Oloron – Bedous débute avec un premier budget de 100k€ pour un chantier de 2 à 3 mois, deux entreprises de la vallée d’Aspe dont Toyal seraient intéressées par le trafic international de marchandises
Oloron-Bedous : début du débroussaillage – Sud-Ouest – 25 janvier 2008
Voie ferrée: nettoyage en marche – Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 1er février 2008
«Je ne voulais pas revenir ici sans faillir à ma parole. » – Sud-Ouest – 4 février 2008
Jeudi 31 janvier 2008 : En visite à Bedous avec des maires, des parlementaires et des conseillers régionaux, le Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset indique que le débroussaillage doit se terminer fin mars 2008, que les études se feront jusqu’à fin 2009 et que 6 mois de travaux lourds se dérouleront par la suite pour une réouverture jusqu’à Bedous prévue au second semestre 2010, le directeur de Toyal annonce que son entreprise pourrait confier 1 000t de marchandises par an, puis la ligne sera remise en service jusqu’à Canfranc avec électrification en 25kV pour 2013-2014
Voie ferrée: nettoyage en marche – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 29 janvier 2008
«Je ne voulais pas revenir ici sans faillir à ma parole. » – Sud-Ouest – 4 février 2008
Jeudi 29 mai 2008 : Réunion à Bordeaux du groupe de travail franco-espagnol qui envisage la réouverture de la ligne ferroviaire à l’écartement UIC et électrifiée pour un budget de 275M€, ce qui permettra de transporter 1 500 000 passagers dont 150 000 pour le trafic international et 3,6Mt de marchandises par an
L’idée de la voie antiautoroute fait son chemin – Jean-Pierre Deroudille – Sud-Ouest – 30 mai 2008
L’Aquitaine fait le forcing – Claudia Courtois – La République des Pyrénées – 30 mai 2008
Samedi 19 juillet 2008 : A l’occasion des 80 ans de la ligne ferroviaire, une marche est organisée le long des voies désaffectées de Bedous par les partisans de la réouverture, cette marche rassemble péniblement 200 personnes
Une marche pour le rail – Florent Boutet – La République des Pyrénées – 21 juillet 2008
Lundi 25 août 2008 : A Oloron-Sainte-Marie et devant 200 cheminots mécontents de la désélectrification de la ligne Pau – Oloron, le Président du Conseil Régional Alain Rousset fait le serment que la ligne ferroviaire sera rouverte jusqu’à Canfranc pour 2015 et que la désélectrification est une solution provisoire en attendant l’électrification en 25kV nécessaire pour le trafic de marchandises, il appuie ses arguments sur le Grenelle de l’environnement, à la nécessité de desservir quatre stations de ski, à l’activité industrielle avec Toyal et Messier-Dowty, à la démographie en vallée d’Aspe et à la sécurité
La CGT dénonce le retour aux trains diesel – La République des Pyrénées – 16 août 2008
Coupure électrique sur la voie – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 20 août 2008
Pau-Oloron en marche arrière – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 août 2008
«L’Aquitaine aura un plan rail» – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 25 août 2008
Le serment d’Aspe – Odile Faure – Sud-Ouest – 26 août 2008
Alain Rousset s’engage pour la Pau-Canfranc – Eric Bély – La République des Pyrénées – 26 août 2008
« Pour une ligne électrique » – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 26 août 2008
Rousset rallume la flamme de la Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 2 janvier 2009
Lundi 1er septembre 2008 : Les automotrices thermiques au diesel X2200 desservent désormais la section de Pau à Oloron-Sainte-Marie en remplacement des automotrices électriques Z2, ce qui constitue une régression en termes de coût d’exploitation avec un surcoût de 380k€ par an, de confort, de vitesse, de fiabilité, de nuisances pour les riverains et d’émissions polluantes
La CGT dénonce le retour aux trains diesel – La République des Pyrénées – 16 août 2008
Coupure électrique sur la voie – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 20 août 2008
Pau-Oloron en marche arrière – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 21 août 2008
Jeudi 2 octobre 2008 : Rencontre entre le Président de la Région Aquitaine Alain Rousset et le Président du gouvernement d’Aragon Marcelino Iglesias à Bayonne, discussion sur la réouverture de la ligne ferroviaire de Pau à Saragosse dont Alain Rousset souhaite la réouverture entre 2014 et 2017, un groupe quadripartite regroupant les acteurs des états et régions concernés est mis en place
Alain Rousset conforté par le soutien des Aragonais – Sud-Ouest – 3 octobre 2008
2009
Janvier 2009 : RFF avertit de la problématique de la directive Bussereau sur les passages à niveau, appliquée à la régénération de la section Oloron à Bedous, ce seraient 25 passages à niveau à supprimer à raison de 2M€ de travaux environ par passage à niveau, ce qui renchérirait la réouverture de 100M€
LGV: le Béarn fixé cette année – Claudia Courtois – La République des Pyrénées – 23 janvier 2009
Mercredi 15 avril 2009 : Le président de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Pau-Béarn, Patrick de Stampa, est en plein délire en estimant possible une LGV de Pau à Oloron pour réaliser le trajet en 7 minutes, puis une ligne ferroviaire modernisée jusqu’à Canfranc pour faire circuler des TGV à 90km/h permettant de joindre Pau à Saragosse en 1h10
Infrastructures : « Il y a urgence ! » – Eric Bély – La République des Pyrénées – 16 avril 2009
«La ligne TGV qu’il nous faut» – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 18 avril 2009
Pau-Bordeaux en 35 minutes- Jean-Marc Faure – La République des Pyrénées – 24 juin 2009
Le TGV jusqu’à Oloron ? – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 26 septembre 2009
Mercredi 29 avril 2009 : La réouverture de la ligne ferroviaire et la Traversée Centrale des Pyrénées n’ont pas du tout été évoquées par Nicolas Sarkozy et José Luis Zapatero lors du sommet franco-espagnol de Madrid
France-Espagne Le Canfranc attendra – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 30 avril 2009
Mercredi 6 mai 2009 : Le président de la SNCF Guillaume Pepy est accueilli par le Président du Conseil Régional d’Aquitaine Alain Rousset sur la ligne ferroviaire en travaux ce qui constitue la première visite d’un haut responsable de la SNCF en vallée d’Aspe depuis 1970, la réouverture de la section Oloron – Bedous est désormais décalée d’une année à 2011, l’inscription de la ligne ferroviaire au patrimoine mondial de l’UNESCO est considérée, Alain Rousset croit dur comme fer «à la faisabilité technique et à la rentabilité commerciale de la ligne», la réouverture jusqu’à Canfranc se fera avec une première tranche pour un trafic de marchandises de 1,5Mt par an, puis s’ensuivra une montée en puissance de 2,5 à 3,0Mt par an, le trafic pressentie sera d’une vingtaine de trains de fret par jour en conjonction avec le Y Basque, l’installation d’une pépinière d’entreprises est envisagée à Bedous, le maire de Borce, René Rose, estime que «le train ramènera la vie dans la vallée», l’avenir montrera la vacuité de toutes ses paroles et de toutes promesses
Le patron de la SNCF sur la ligne Pau-Canfranc – Sud-Ouest – 7 mai 2009
Pau-Canfranc : un signe d’ouverture – Jacques Caubet – La République des Pyrénées – 7 mai 2009
Mercredi 17 juin 2009 : Pour la toute première fois, un comité de ligne est organisé en mairie d’Oloron-Sainte-Marie, l’occasion pour les usagers de questionner la SNCF et RFF, la rénovation de la section de Pau à Oloron se terminera pour la fin d’année 2010 et demandera l’arrêt des circulations durant 3 à 4 mois, la réouverture de la section d’Oloron à Bedous est reportée à la fin de l’année 2011, la région envisage d’acheter à d’autres régions du matériel thermique en remplacement des actuels X2200 mais souhaite avant tout repasser en mode électrique car la traction thermique « coûte très cher », une dérogation a été obtenue auprès du Ministre des Transports Jean-Louis Borloo pour ne pas supprimer tous les passages à niveau sur la future section d’Oloron à Bedous, les trains continueront de passer par le centre-ville d’Oloron puisqu’il n’y aura pas de déviation de la ligne
Ter : les usagers ont la parole – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 19 juin 2009
Jeudi 9 et vendredi 10 juillet 2009 : La réouverture de la section d’Oloron à Bedous est désormais prévue pour 2012
Dix ans pour rénover les lignes – Claudia Courtois – La République des Pyrénées – 11 juillet 2009
Mardi 1er septembre 2009 : La ligne d’autocars entre Oloron-Sainte-Marie et Canfranc est désormais exploitée par CITRAM Pyrénées dans le cadre du contrat de délégation de service public conclu avec le Conseil Régional d’Aquitaine, en remplacement des transports Rey à qui la SNCF sous-traitait précédemment ce service
La Citram exploite la ligne Oloron-Bedous-Canfranc – R.M. – La République des Pyrénées – 27 mai 2009
Ter : les usagers ont la parole – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 19 juin 2009
Fin du voyage pour Jonathan – Marie Gasc – La République des Pyrénées – 1er septembre 2009
Des bus pour rejoindre le train – La République des Pyrénées – 1er septembre 2009
Vendredi 11 décembre 2009 : Le vice-président de la Région Aquitaine, Jean-Louis Carrère, est à Oloron-Sainte-Marie pour annoncer des grands changements suite à la rénovation de la section de Pau à Oloron, des circulations supplémentaires seront ajoutées ce qui portera leur nombre à 9 aller-retours chaque jour de la semaine et le cadencement aux deux heures en heures de pointe sera mis en œuvre à partir de décembre 2011, ces promesses d’amélioration des circulations ne seront au final jamais appliquées
Deux trains de plus en 2011 – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 12 décembre 2009
Vendredi 11 décembre 2009 : La région Aquitaine annonce l’achat de 6 automotrices d’occasion X73500 à la région Alsace pour un coût de 13M€, ces automotrices seront mises en service à l’issue de la rénovation de la ligne Pau – Oloron en fin d’année 2010
Deux trains de plus en 2011 – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 12 décembre 2009
Vendredi 11 décembre 2009 : La réouverture de la section d’Oloron à Bedous est désormais prévue pour 2013 avec des travaux qui débuteraient en 2011
Deux trains de plus en 2011 – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 12 décembre 2009
Le rail à la peine à Canfranc – L’Humanité – 31 mars 2010
2010
Mercredi 27 janvier 2010 : En meeting politique à Oloron-Sainte-Marie, le Président du Conseil Régional fait le serment de rouvrir la ligne ferroviaire et annonce la réouverture de la section Oloron – Bedous pour 2012 alors que son propre vice-président, quelques semaines auparavant, annonçait cette réouverture pour 2013
« Nous rouvrirons Pau-Canfranc ! » – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 28 janvier 2010
Samedi 27 mars 2010 : Une manifestation est organisée à Bedous par les partisans de la réouverture, à l’occasion des 40 ans de la fermeture de la ligne ferroviaire
Le Canfranc patine depuis 40 ans – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 27 mars 2010
Retard pour Oloron-Bedous – O. I. – La République des Pyrénées – 29 mars 2010
Le rail à la peine à Canfranc – L’Humanité – 31 mars 2010
Samedi 27 mars 2010 : Confirmation que la réouverture de la section d’Oloron à Bedous est prévue pour 2013, ce retard est imputé à la directive Bussereau sur les passages à niveau qui implique de supprimer théoriquement tous les passages à niveau sur les lignes à rouvrir
Retard pour Oloron-Bedous – O. I. – La République des Pyrénées – 29 mars 2010
Vendredi 30 avril 2010 : Signature à Pau par les représentants des états français et espagnol et des régions Aquitaine et Aragon d’un engagement à réaliser des études techniques et économiques sur une durée de 24 mois afin de rouvrir la ligne ferroviaire Pau – Canfranc, et signature par les représentants des villes et territoires frontaliers d’une déclaration commune souhaitant la réouverture complète et rapide de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Saragosse
Des villes s’unissent pour rouvrir Pau-Canfranc – La République des Pyrénées – 28 avril 2010
Canfranc : avec ou sans la SNCF, on rouvrira la ligne – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 30 avril 2010
«D’accord avec le maire de Pau – Gérard Cayron – La République des Pyrénées – 30 avril 2010
Pau-Canfranc : un engagement historique – Renée Mourgues – La République des Pyrénées – 3 mai 2010
Mardi 8 juin 2010 : Les Ministres des Transports français et espagnol actent à Saragosse la réalisation d’une étude de 10M€ destinée à la Traversée Centrale des Pyrénées
Comment traverser les Pyrénées sans camions – Laurent Vissuzaine – La République des Pyrénées – 10 août 2010
Vendredi 18 juin 2010 : Les difficultés financières que connait l’Espagne font stopper tous les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire de Saragosse à Canfranc, l’Espagne préférant se consacrer à des projets rentables, les travaux en cours entre Santa Maria y La Peña et Anzánigo sont arrêtés au contraire des travaux des trois autoroutes convergeant vers Jaca qui continuent
Pas d’argent pour la ligne de Canfranc – Sud-Ouest – 19 juin 2010
L’Espagne suspend le Canfranc – La Dépêche du Midi – 19 juin 2010
Espagne : la ligne Huesca-Canfranc dans le flou – Hubert Bruyère – La République des Pyrénées – 23 juin 2010
Comment traverser les Pyrénées sans camions – Laurent Vissuzaine – La République des Pyrénées – 10 août 2010
Jeudi 1er juillet 2010 : Début des travaux de rénovation de la section Pau – Oloron, sur 35km, le ballast, les rails et les traverses sont tous remplacées permettant ainsi de retrouver les vitesses originales de 85km/h, les caténaires sont définitivement retirées, un service de bus de remplacement est assuré durant toute la durée des travaux
Voie ferrée Pau-Oloron : travaux en ligne – Sud-Ouest – 24 juin 2010
Jeudi 12 août 2010 : En visite sur le chantier de la rénovation de la section Pau – Oloron, le Président du Conseil Régional d’Aquitaine souhaite continuer les travaux jusqu’à Bedous ce qui ne convainc pas le directeur régional de RFF, Bruno de Monvallier, il souhaite également une électrification rapide, un cadencement avec 9 aller-retours par jour, la possibilité de l’utilisation de la ligne par Messier et Lindt pour des activités de fret et envisage des voitures pleines dès la remise en service en janvier 2011, ces différent souhaits et promesses ne verront jamais le jour
Alain Rousset veut aller jusqu’à Bedous – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 13 août 2010
Pau-Oloron : le kilomètre de rails à un million d’euros – Sébastien Lamarque – La République des Pyrénées – 13 août 2010
Oloron-Bedous sur la voie – Sud-Ouest – 13 août 2010
Mardi 16 novembre 2010 : Le vice-président de la Région Aquitaine chargé des transports, Bernard Uthurry, annonce le lancement des études sur la régénération de la section Oloron – Bedous, ces études d’un cout de 2,1M€ entièrement financées par la Région, doivent se terminer en 2011 pour une réouverture toujours prévue en 2013, dans le cadre du projet POCTEFA un dossier sera monté afin de bénéficier de subventions FEDER
«Ne pas regarder passer les trains » – La République des Pyrénées – 17 novembre 2010