{"id":973,"date":"2022-02-20T04:58:59","date_gmt":"2022-02-20T04:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=973"},"modified":"2022-04-19T06:23:12","modified_gmt":"2022-04-19T06:23:12","slug":"le-livre-blanc-de-la-nouvelle-aquitaine-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=973","title":{"rendered":"Le &#8220;Livre Blanc&#8221; de la Nouvelle-Aquitaine"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"973\" class=\"elementor elementor-973\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d66febb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d66febb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5cbeac7\" data-id=\"5cbeac7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45f4b68 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"45f4b68\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Le <\/strong><strong>&#8220;L<\/strong><strong>ivre Blanc<\/strong><strong>&#8220;<\/strong><strong> ou comment les pieds nickel\u00e9s du ferroviaire<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>\u00a0s\u2019y mettent \u00e0 4 pour pondre un rapport<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>\u00a0que m\u00eame un mauvais stagiaire aurait mieux fait<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-330cd87 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"330cd87\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a2a9ad2\" data-id=\"a2a9ad2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d313bb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1d313bb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article d\u00e9mystifie le &#8220;Livre Blanc&#8221; command\u00e9 par la Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Aragon aupr\u00e8s d\u2019un consortium de 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes pour la modique somme de 177k\u20ac. Cette \u00e9tude creuse de 41 pages utiles est truff\u00e9e d\u2019erreurs grossi\u00e8res, d\u2019approximations, de lieux communs et fait preuve de na\u00efvet\u00e9 confondante. Le paroxysme de l\u2019incomp\u00e9tence est atteint avec la localisation du tunnel du L\u00f6tschberg en Allemagne et non en Suisse. Au final, \u00e0 10,45\u20ac le mot, cela fait mal au c\u0153ur de mettre ce &#8220;Livre Blanc&#8221; \u00e0 la poubelle, mais c\u2019est pourtant tout ce qu\u2019il m\u00e9rite.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 4 f\u00e9vrier 2020, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 19 avril 2022<\/span><\/p><p><strong>Le <\/strong><strong>&#8220;<\/strong><strong>Livre Blanc<\/strong><strong>&#8220;<\/strong><strong> sur <\/strong><strong>&#8220;<\/strong><strong>Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><strong>&#8220;<\/strong><\/p><p>Branle-bas de combat ce 11 d\u00e9cembre 2019 en mairie d\u2019Accous. Tout le gratin de la Nouvelle-Aquitaine et de l\u2019Aragon s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 pour assister \u00e0 la restitution du &#8220;Livre Blanc&#8221; tant attendu et de sa synth\u00e8se [1] [2]. Les journalistes, locaux principalement, car les autres r\u00e9dactions ne sont pas int\u00e9ress\u00e9es par ce projet bien \u00e9loign\u00e9 de leurs pr\u00e9occupations, ont fait l\u2019\u00e9loge de ce document qui justifie \u00e0 lui seul la r\u00e9ouverture de la ligne Pau &#8211; Canfranc \u2013 Saragosse [3] [4] [5] [6] [7]. Comme d\u2019habitude, les membres du CROC n\u2019\u00e9taient pas invit\u00e9s, ils n\u2019ont donc pu consulter ce document qu\u2019une fois publi\u00e9, et c\u2019est bien dommage, car ils en avaient des choses \u00e0 dire, mais cela aurait fait tache dans cette assembl\u00e9e soigneusement choisie et tout \u00e0 la botte de nos politiciens locaux.<\/p><p>Au d\u00e9but de leur lecture, les membres du CROC ont bien ri, mais tr\u00e8s vite, les rires ont fait place aux larmes de d\u00e9sespoir et \u00e0 l\u2019affliction. D\u00e9sespoir de voir que ce document est truff\u00e9 d\u2019erreurs, d\u2019approximations, de lieux communs et de na\u00efvet\u00e9. D\u00e9sespoir que la R\u00e9gion ait pay\u00e9 177k\u20ac ce document (Conseil R\u00e9gional de Nouvelle Aquitaine\u00a0: d\u00e9lib\u00e9ration 2016.326.CP qui mentionne un montant de 157k\u20ac et d\u00e9lib\u00e9ration 2020.202.CP qui mentionne un avenant de 20k\u20ac). D\u00e9sespoir de savoir que ce co\u00fbt a \u00e9t\u00e9 subventionn\u00e9 \u00e0 hauteur de 65% par le fonds europ\u00e9en FEDER sous la r\u00e9f\u00e9rence EFA083\/15. D\u00e9sespoir de savoir qu\u2019il n\u2019y a personne \u00e0 la R\u00e9gion capable de challenger et critiquer \u00e0 minima un tel document. Affliction de savoir que les financeurs europ\u00e9ens doivent \u00eatre d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s de cette situation. Affliction de savoir que les imp\u00f4ts des contribuables n\u00e9o-aquitains et aragonais aient pay\u00e9 cette gabegie.<\/p><p>Pourtant, la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le Gouvernement d\u2019Aragon n\u2019ont pas l\u00e9sin\u00e9 sur les moyens\u00a0: ce sont en tout 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes europ\u00e9ens sp\u00e9cialis\u00e9s dans l\u2019industrie ferroviaire, \u00e0 savoir Trans-Missions bas\u00e9 en France, Eurotran bas\u00e9 \u00e0 Bruxelles, TTK bas\u00e9 \u00e0 Karlsruhe et TRA Consulting bas\u00e9 \u00e0 Barcelone, qui se sont associ\u00e9s et qui ont fourni pas moins de 10 consultants, chefs de projets, ing\u00e9nieurs et directeurs d\u2019\u00e9tude pour r\u00e9aliser ces 55 pages dont uniquement 41 pages utiles et 16\u00a0950 mots.<\/p><p><strong>Des erreurs \u00e0 foison grosses comme une locomotive \u00e0 vapeur\u00a0: le graphique tour de passe-passe<\/strong><\/p><p>Tout commence en page 11 paragraphe 1.4.5, o\u00f9 l\u2019on confond sur le graphique les &#8220;2.2Mt par le mode ferroviaire&#8221; qui correspondent \u00e0 des pond\u00e9reux, vrac, produits chimiques, voitures neuves\u2026 et non au transport des containers avec les &#8220;1.8Mt via le transport combin\u00e9&#8221; qui correspondent au transport de containers, et non au transport des poids-lourds sur des wagons plats, plus connu sous le nom d\u2019autoroute ferroviaire. Il serait bien que nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tude soient au courant que la premi\u00e8re et seule autoroute ferroviaire en Espagne a \u00e9t\u00e9 mise en service entre Bettembourg et Barcelone en f\u00e9vrier 2019, soit 10 mois avant la publication de ce &#8220;Livre Blanc&#8221;. A l\u2019avenir, existera certainement une autoroute ferroviaire qui reliera Saragosse \u00e0 Alg\u00e9siras par la voie \u00e0 \u00e9cartement ib\u00e9rique, ce qui sera d\u2019ailleurs en contradiction avec la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de la voie unique de Canfranc \u00e0 Saragosse.<\/p><p>A ce propos, on aurait aim\u00e9 que nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes fassent l\u2019effort de fournir les chiffres r\u00e9cents du trafic de fret et non de ressortir les vieux chiffres de 2010 provenant des pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes de Rail Concept et Systra. Ils auraient alors pu souligner que le trafic de fret ferroviaire ne cesse de diminuer en France et que cela ne justifie pas de rouvrir la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse.<\/p><p><strong>Des erreurs \u00e0 foison grosses comme une locomotive \u00e0 vapeur\u00a0: dans le ferroviaire, on n\u2019y conna\u00eet rien \u00e0 l\u2019automobile et \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique<\/strong><\/p><p>Nous conseillons vivement \u00e0 nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tude de rester cantonner au ferroviaire, et encore, car l\u2019automobile et l\u2019a\u00e9ronautique, ce ne sont manifestement pas leur fort.<\/p><p>En effet, dans le tableau de la page 16, &#8220;Grupo General Motors&#8221; est consid\u00e9r\u00e9 comme un acteur local susceptible d\u2019utiliser le levier fret. C\u2019est certainement une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019usine Opel situ\u00e9e \u00e0 25km de Saragosse et qui serait susceptible d\u2019utiliser la ligne pour le fret jusqu\u2019\u00e0 R\u00fcsselsheim am Main en Allemagne. Sauf que depuis mars 2017, soit plus de deux ans avant la r\u00e9daction de ce document, Opel n\u2019appartenait d\u00e9j\u00e0 plus \u00e0 General Motors mais \u00e0 PSA, d\u00e9nomm\u00e9 aujourd\u2019hui Stellantis\u00a0! PSA poss\u00e8de une usine gigantesque \u00e0 Vigo et est l\u2019un des principaux contributeurs du port de commerce de Vigo. On peut donc penser qu\u2019Opel \u00e0 Saragosse, qui utilise d\u00e9j\u00e0 les facilit\u00e9s des ports de Barcelone et Valence, utilisera \u00e9galement les facilit\u00e9s du port de Vigo avec PSA plut\u00f4t que de faire passer voitures et pi\u00e8ces des \u00e9quipementiers par la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse.<\/p><p>De plus, dans ce m\u00eame tableau de la page 16, &#8220;Messier Bugatti Dowty&#8221; est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme un acteur local susceptible d\u2019utiliser le levier fret. Sauf que depuis mai 2016, soit plus de trois ans avant la r\u00e9daction de ce document, &#8220;Messier Bugatti Dowty&#8221; a chang\u00e9 de nom pour s\u2019appeler &#8220;Safran Landing Systems&#8221;. Cette soci\u00e9t\u00e9 produit des trains d\u2019atterrissages pour tous types d\u2019avions civils et militaires. Elle travaille principalement pour Airbus, ATR, Boeing, Dassault si bien que ses produits ont plut\u00f4t tendance \u00e0 prendre les directions de Toulouse, Hambourg, Everett, North Charleston, M\u00e9rignac. Seuls, les trains d\u2019atterrissages de l\u2019A400M franchissent les Pyr\u00e9n\u00e9es pour aller jusqu\u2019\u00e0 S\u00e9ville. Vue la production assez confidentielle de ce dernier avion, l\u2019on a du mal \u00e0 croire que l\u2019on puisse remplir des trains entiers de fret passant par la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse avec des trains d\u2019atterrissage d\u2019A400M.<\/p><p><strong>Des erreurs \u00e0 foison grosses comme une locomotive \u00e0 vapeur\u00a0: le tunnel de base du L\u00f6tschberg en\u2026 Allemagne\u00a0!!!<\/strong><\/p><p>Les bras nous en sont tomb\u00e9s, et il nous a fallu relire la l\u00e9gende de l\u2019image plusieurs fois pour s\u2019en convaincre. Nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tude, dont TTK bas\u00e9 \u00e0 Karlsruhe et qui voit passer sous ses fen\u00eatres plusieurs centaines de circulations fret par jour \u00e0 destination ou en provenance de B\u00e2le, Olten, Berne et Milan par le tunnel du L\u00f6tschberg, ont os\u00e9 localiser ce tunnel en Allemagne (page 28). Passe encore la comparaison tunnel de base du L\u00f6tschberg avec tunnel de fa\u00eete du Somport, mais m\u00eame dans nos r\u00eaves les plus fous, jamais nous n\u2019aurions imagin\u00e9 que l\u2019on puisse faire cela. Que nos amis Suisses nous pardonnent, ils savent que nous sommes tr\u00e8s mauvais en France en ferroviaire, et pas qu\u2019en France manifestement, m\u00eame dans des lieux tr\u00e8s pr\u00e9cis \u00e0 Karlsruhe, Bruxelles et Barcelone.<\/p><p>Sinon, \u00e0 propos du tunnel de base du L\u00f6tschberg, il aurait \u00e9t\u00e9 plus int\u00e9ressant de commenter sa situation particuli\u00e8re d\u2019un tunnel \u00e0 double voie sur les deux-tiers de son trajet et d\u2019un tunnel \u00e0 voie unique sur le dernier tiers. Les Suisses n\u2019ont pas voulu faire deux voies sur toute sa longueur pour des raisons financi\u00e8res. Maintenant que le trafic dans ce tunnel est un v\u00e9ritable succ\u00e8s, la section \u00e0 voie unique limite fortement ce trafic. Les Suisses s\u2019en veulent de ne pas avoir tout creuser d\u00e8s le d\u00e9part, car forer le dernier tiers va d\u00e9sormais co\u00fbter tr\u00e8s cher. Une bonne le\u00e7on pour la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse o\u00f9 l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit qu\u2019une voie unique est tr\u00e8s limitante pour le fret et le transport de voyageurs, m\u00eame lorsque celui-ci est faible.<\/p><p><strong>Un document livr\u00e9 sans aucune relecture<\/strong><\/p><p>A ces erreurs grossi\u00e8res, on peut rajouter les tirets incessants \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des mots sur tout le corps du document qui donnent une impression d\u2019inachev\u00e9. On a du mal \u00e0 croire qu\u2019un tel document avec toutes ses erreurs ait pu \u00eatre livr\u00e9 sans aucune relecture, \u00e0 la fois de la part des 4 bureaux d\u2019\u00e9tude, mais \u00e9galement du client final. A croire que la livraison ne fut pas de tout repos et que celle-ci s\u2019est faite dans la pr\u00e9cipitation et l\u2019impr\u00e9paration.<\/p><p><strong>Des exemples pas vraiment judicieux\u00a0: Train des Merveilles, Ligne des Hirondelles et Ligne de la Maurienne<\/strong><\/p><p>Nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes n\u2019ont pas choisi les meilleurs exemples en pages 22 et 23 en faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la ligne des Merveilles et \u00e0 la ligne des Hirondelles. La premi\u00e8re \u00e9tait \u00e0 deux doigts de fermer en raison de la faible fr\u00e9quentation due aux r\u00e9ductions constantes de vitesse \u00e0 40km\/h, et ceci \u00e0 cause de divergences continuelles entre les gestionnaires d\u2019infrastructure fran\u00e7ais et italien. Il aura fallu le drame de la temp\u00eate Alex du 30 septembre 2020 pour que la ligne soit sauv\u00e9e et que des investissements soient lanc\u00e9s pour la redynamiser.<\/p><p>Pour la ligne des Hirondelles, c\u2019est la section Oyonnax &#8211; Saint Claude qui vient de fermer en d\u00e9cembre 2017. La section Bourg-en-Bresse &#8211; Oyonnax devrait malheureusement bient\u00f4t suivre. Alors, effectivement, se r\u00e9jouir du succ\u00e8s du train touristique qui profite \u00e0 2\u00a0600 participants est une chose, mais les utilisateurs locaux r\u00e9guliers auraient certainement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 une continuit\u00e9 de service de Bourg-en-Bresse \u00e0 Dole.<\/p><p>En page 30, la ligne de la Maurienne est prise comme exemple d\u2019une ligne \u00e0 vitesse commerciale \u00e9lev\u00e9e avec des sections \u00e0 30\u2030. On aimerait savoir ce que le qualificatif &#8220;\u00e9lev\u00e9&#8221; signifie pour nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes, car, sur cette ligne, la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 80km\/h \u00e0 la mont\u00e9e et 50km\/h \u00e0 la descente. D\u2019ailleurs, tous les op\u00e9rateurs ferroviaires attendent avec impatience l\u2019ouverture du tunnel de base du Mont-Cenis pour ne plus \u00e0 avoir \u00e0 utiliser cette ligne de la Maurienne.<\/p><p><strong>Du tourisme, mais pas de voyageurs<\/strong><\/p><p>10 pages sur 55 pages sont consacr\u00e9es au volet tourisme, \u00e0 savoir comment d\u00e9velopper le tourisme en s\u2019appuyant sur la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse. Certes, l\u2019exercice est louable, mais l\u2019impact de ce tourisme sur le trafic des voyageurs restera toujours tr\u00e8s marginal et saisonnier. D\u2019ailleurs les exemples cit\u00e9s du train g\u00e9ologique de Huesca, du Train des Merveilles et de la ligne des Hirondelles transportent respectivement chaque ann\u00e9e 800, 4 000 et 2\u00a0600 voyageurs, ce qui reste bien faible au regard de la capacit\u00e9 de ces lignes. Dans plus de 99,9% des cas, un voyageur est l\u00e0 pour se d\u00e9placer, et se pr\u00e9occupe bien peu du paysage qu\u2019il rencontre et de sa g\u00e9ologie. La cr\u00e9ation d\u2019un train touristique ne peut justifier \u00e0 elle seule un quelconque investissement sur une infrastructure ferroviaire et ce, quel que soit l\u2019endroit.<\/p><p>En revanche dans ce &#8220;Livre Blanc&#8221;, il n\u2019y a pas une seule ligne sur le trafic des voyageurs li\u00e9 aux abonn\u00e9s (travailleurs pendulaires du matin et du soir, frontaliers, scolaires, \u00e9tudiants,\u2026) et aux voyageurs occasionnels (voyages d\u2019affaires, voyages loisirs pour les vacances, d\u00e9placements pour visite,\u2026). C\u2019est pourtant sur cette base que pourra \u00eatre jug\u00e9e la pertinence du trafic voyageurs tout au long de l\u2019ann\u00e9e et pas seulement durant la saison estivale.<\/p><p><strong>Un trafic de fret uniquement potentiel avec aucune certitude sur la r\u00e9alit\u00e9<\/strong><\/p><p>Ce &#8220;Livre Blanc&#8221; est quelque peu optimiste pour la r\u00e9alit\u00e9 du trafic fret et utilise des raccourcis un peu trop flagrants. Lister toutes les entreprises qui pourraient utiliser la ligne pour du trafic fret est une chose, puis en d\u00e9duire que cette ligne ferroviaire a un potentiel de trafic fret est la m\u00eame chose, mais insinuer que ce potentiel se traduira par la r\u00e9alit\u00e9 est une autre chose bien hypoth\u00e9tique. Tout d\u00e9pendra du co\u00fbt du transport, et si ce co\u00fbt est moindre en passant par les extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es, alors le potentiel fret s\u2019\u00e9vanouira comme neige au soleil. Toute \u00e9tude sur le potentiel du fret ferroviaire doit prendre en compte uniquement l\u2019aspect \u00e9conomique des choses. Prendre en compte tout aspect autre qu\u2019\u00e9conomique est bien trop pr\u00e9somptueux. Ainsi, les b\u00e9n\u00e9fices des p\u00e9ages ne permettront certainement pas un espoir de retour sur investissement de tous les lourds travaux n\u00e9cessaires pour adapter la ligne au fret ferroviaire\u00a0: \u00e9cartement UIC, charge de 22,5t par essieu, \u00e9lectrification, voies d\u2019\u00e9vitements\u2026<\/p><p><strong>Comment 2 millions de tonnes de marchandises passent de la route au rail par un subtil tour de magie <\/strong><\/p><p>La pr\u00e9face \u00e9voque une valeur de 2 millions de tonnes de marchandises qui passent par la route (page 3) et le trafic potentiel (page 29) \u00e9voque 1,5 \u00e0 2 millions de tonnes par an. Le raccourci est quelque peu succinct, mais insinue que le report de la route vers le rail pourrait \u00eatre total. Un peu de modestie serait n\u00e9cessaire car 2 millions de tonnes repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 la moiti\u00e9 du trafic fret de la ligne de la Maurienne sur une infrastructure de bien meilleure qualit\u00e9 et bien moins exigeante.<\/p><p><strong>Une carte \u00e0 qui l\u2019on fait dire ce que l\u2019on veut lui faire dire<\/strong><\/p><p>La carte de la page 31 est symptomatique de la mauvaise foi de nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes.\u00a0S\u2019arranger avec la r\u00e9alit\u00e9 pour faire croire que la meilleure solution pour les liaisons du nord au sud est de passer par Paris, Bordeaux, Pau, Canfranc, Saragosse et Valence est limite mensonger. Nous aurions aim\u00e9 que cette carte repr\u00e9sente la r\u00e9alit\u00e9 des choses, \u00e0 savoir\u00a0:<\/p><ul><li>que si l\u2019on met un panneau pour signaler le bouchon ferroviaire de Toulouse, alors l\u2019on devrait mettre un plus gros panneau pour signaler le bouchon ferroviaire de Bordeaux sud et un \u00e9norme panneau pour signaler la Grande Ceinture de Paris qui r\u00e9pond \u00e0 l\u2019adage\u00a0: &#8220;On sait quand on y entre, mais on ne sait pas quand on en sort\u00a0!&#8221;;<\/li><li>on aurait aim\u00e9 avoir un panneau sur Pau pour signaler le rebroussement qui handicapera le trafic fret\u00a0;<\/li><li>on aurait aim\u00e9 avoir un panneau entre Poitiers et Bordeaux pour signaler la probl\u00e9matique du gabarit sur cette section et qui handicapera le trafic fret\u00a0;<\/li><li>on aurait aim\u00e9 que les lignes LGV en Espagne (traits rouges sur la partie espagnole de la carte) soient signal\u00e9es comme pouvant \u00eatre utilis\u00e9s pour le fret car ces lignes LGV sont mixtes fret et voyageurs pour la plupart, ainsi cette carte donne la fausse impression que la seule voie fret \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de France \u00e0 l\u2019Espagne passerait par Canfranc, alors que le fret venant de France pourrait passer par Barcelone pour se rendre \u00e0 Saragosse sur la LGV \u00e0 \u00e9cartement UIC ;<\/li><li>on aurait aim\u00e9 un peu plus de pr\u00e9cisions sur le panneau de la LGV du corridor &#8220;Cantabrique \u2013 M\u00e9diterran\u00e9en&#8221;, car le qualificatif de &#8220;Projet \u00e0 Horizon incertain&#8221; est quelque peu inexact pour une LGV dont une partie des travaux est en cours\u00a0;<\/li><li>on aurait aim\u00e9 \u00e9galement un peu plus d\u2019humilit\u00e9 sur les panneaux de Barcelone et Tarragone, certes, l\u2019infrastructure est limit\u00e9e mais les travaux d\u2019augmentation de capacit\u00e9 sur tout ce couloir m\u00e9diterran\u00e9en sont en cours ou en \u00e9tudes gr\u00e2ce en particulier aux subventions de l\u2019Europe dans le cadre du RTE-T.<\/li><\/ul><p><strong>Ce &#8220;Livre Blanc&#8221; : une \u00e9tude creuse sans grand int\u00e9r\u00eat qui s\u2019affranchit des difficult\u00e9s pour le trafic des voyageurs et du fret<\/strong><\/p><p>Que dire du fond de ce &#8220;Livre Blanc&#8221;, pas grand-chose tellement il est compos\u00e9 de lieux communs absolument sans aucun int\u00e9r\u00eat. Croire que l\u2019on s\u2019appuiera sur une ligne touristique pour &#8220;d\u00e9senclaver&#8221; ou &#8220;dynamiser&#8221; les fonds de vall\u00e9e est v\u00e9ritablement faire preuve d\u2019innocence. Si le r\u00e9sultat est d\u2019ouvrir 3 restaurants de plus comme pour le Train des Merveilles (page 22) ou d\u2019augmenter de 55k\u20ac le chiffre d\u2019affaires des restaurants et de 16k\u20ac le chiffre d\u2019affaires des mus\u00e9es comme pour la Ligne des Hirondelles (page 23), cela fait bien cher en investissements.<\/p><p>Le livret 2 et tous les plans d\u2019actions ne sont qu\u2019un catalogue de bonnes intentions et d\u2019expressions creuses bien loin de la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une ligne ferroviaire \u00e0 reconstruire\u00a0: &#8220;d\u00e9velopper la dimension strat\u00e9gique des projets d\u2019entreprises touristiques&#8221;, &#8220;d\u00e9veloppement d\u2019un tourisme \u00ab 4 saisons \u00bb.&#8221;, &#8220;garantes de leur d\u00e9veloppement qualitatif et quantitatif&#8221;, &#8220;de faire de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse un projet de territoire&#8221;, &#8220;nommant ce projet \u00ab Train des Pyr\u00e9n\u00e9es ? \u00bb&#8221;.<\/p><p>Tous ces plans d\u2019action sur le tourisme, le fret, la r\u00e9gionalisation de l\u2019infrastructure, l\u2019exploitation (partie 3, pages 41 \u00e0 50) sont affligeants d\u2019ignorance, sans aucun int\u00e9r\u00eat, sans fondement, sans justification et totalement \u00e9loign\u00e9s du monde ferroviaire actuel et futur. Croire que l\u2019on trouvera un Op\u00e9rateur Ferroviaire de Proximit\u00e9 qui g\u00e8re actuellement quelques kilom\u00e8tres de voies dans un port pour g\u00e9rer dans le futur une ligne de montagne complexe et co\u00fbteuse de 312km est v\u00e9ritablement faire preuve de na\u00efvet\u00e9. D\u2019ailleurs sur l\u2019image de la page 49, on apprend avec \u00e9tonnement que l\u2019OFP Sud-Ouest transporte des convois de produits chimiques de France vers l\u2019Espagne au moyen d\u2019une Bombardier Traxx E186. L\u2019on sait que l\u2019OFP Sud-Ouest poss\u00e8de deux Vossloh DE 18, on ne sait pas qu\u2019elle poss\u00e8de \u00e9galement une Traxx E186. En tout cas, cet engin est bien cach\u00e9 dans le port de Bayonne, car on ne la voit jamais.<\/p><p>La synth\u00e8se (partie 4, page 53) veut nous faire croire que nos politiciens locaux vont changer la face du monde depuis la vall\u00e9e d\u2019Aspe. La matrice SWOT est d\u2019un ridicule et d\u2019une b\u00eatise rarement vus. Rien sur les co\u00fbts d\u2019exploitation en trafic des voyageurs et en trafic fret. Ah si\u00a0! Le co\u00fbt du projet est class\u00e9 comme la pire des menaces et la pire des faiblesses. Comme quoi nos 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes peuvent encore avoir un soup\u00e7on de lucidit\u00e9.<\/p><p><strong>Conclusion de ce &#8220;Livre Blanc&#8221; : une \u00e9tude creuse \u00e0 177k\u20ac, soit 4\u00a0320\u20ac la page ou 10,45\u20ac le mot\u00a0!<\/strong><\/p><p>On ne s\u2019attardera pas bien longtemps sur ces 41 pages et 16 950 mots pay\u00e9s 177k\u20ac, soit 4\u00a0320\u20ac la page ou 10,45\u20ac le mot. On oubliera vite ce rapport truff\u00e9 d\u2019erreurs et confondant de na\u00efvet\u00e9. On sugg\u00e9rera simplement \u00e0 nos politiciens locaux et aux partisans de la r\u00e9ouverture de faire appel au CROC la prochaine fois pour leur fournir un rapport r\u00e9aliste et cr\u00e9dible sur l\u2019avenir de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse. Certes, les conclusions ne seront certainement pas celles qu\u2019ils attendent, mais au moins, auront-ils un rapport qui ne leur co\u00fbtera strictement rien et qui leur permettra de ne pas passer pour des rigolos aupr\u00e8s de leurs contribuables et des d\u00e9cideurs \u00e9tatiques et europ\u00e9ens.<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: Livre Blanc \u2013 Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Avec le projet Canfraneus \u2013 Fundacion Transpirenaica, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, Interreg POCTEFA, Gobierno de Aragon &#8211; d\u00e9cembre 2019<\/p><p>[2]\u00a0: Livre Blanc Synth\u00e8se \u2013 Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Avec le projet Canfraneus \u2013 Fundacion Transpirenaica, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, Interreg POCTEFA, Gobierno de Aragon &#8211; d\u00e9cembre 2019<\/p><p>[3] : El Libro Blanco del Canfranc prev\u00e9 la reapertura en 2025 y destaca su \u00abpotencial\u00bb en mercanc\u00edas \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 10 diciembre 2019<\/p><p>[4] : El tren Pau\u2014Canfranc mover\u00e1 dos millones de Tm de mercanc\u00edas y 300.000 viajeros &#8211; Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 12 diciembre 2019<\/p><p>[5]\u00a0: Ligne Pau-Canfranc : Alain Rousset assure la promotion c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud Ouest \u2013 12 d\u00e9cembre 2019<\/p><p>[6] : Presentaci\u00f3n del libro blanco del proyecto en Francia &#8211; El canfranero llevar\u00eda 2 millones de toneladas de bienes al a\u00f1o &#8211; El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 12 diciembre 2019<\/p><p>[7] : El Libro Blanco del Canfranc plantea en 2025 la reapertura \u2013 Ricardo Grasa \u2013 Diario del AltoArag\u00f3n \u2013 12 diciembre 2019<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Le &#8220;Livre Blanc&#8220; ou comment les pieds nickel\u00e9s du ferroviaire \u00a0s\u2019y mettent \u00e0 4 pour pondre un rapport \u00a0que m\u00eame un mauvais stagiaire aurait mieux fait R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article Cet article d\u00e9mystifie le &#8220;Livre Blanc&#8221; command\u00e9 par la Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Aragon aupr\u00e8s d\u2019un consortium de 4 bureaux d\u2019\u00e9tudes pour la modique somme de 177k\u20ac. &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=973\"> <span class=\"screen-reader-text\">Le &#8220;Livre Blanc&#8221; de la Nouvelle-Aquitaine<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-973","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=973"}],"version-history":[{"count":64,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/973\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3516,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/973\/revisions\/3516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}