{"id":8645,"date":"2026-01-11T20:26:00","date_gmt":"2026-01-11T20:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=8645"},"modified":"2026-07-20T06:32:08","modified_gmt":"2026-07-20T06:32:08","slug":"actualites-2026","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=8645","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s 2026"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"8645\" class=\"elementor elementor-8645\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-12e8ea9f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"12e8ea9f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-42c71deb\" data-id=\"42c71deb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2be74104 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2be74104\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span class=\"elementor-heading-title elementor-size-large elementor-inline-editing pen\" contenteditable=\"true\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>Les actualit\u00e9s 2026 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5de354b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5de354b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-32e9e5\" data-id=\"32e9e5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-69e1b6d3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"69e1b6d3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>20 juillet 2026 : path\u00e9tique c\u00e9r\u00e9monie \u00e0 Canfranc symbolique du naufrage en cours<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est une bien triste c\u00e9r\u00e9monie qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Canfranc ce 19 juillet \u00e0 midi<\/span> [1] [2] [3]. Cette c\u00e9r\u00e9monie annuelle de revendication des partisans fran\u00e7ais et espagnols de la r\u00e9ouverture avait le go\u00fbt du <span style=\"color: #ff0000;\">baroud d\u2019honneur<\/span>. Seul, Fernando S\u00e1nchez Morales, le maire de Canfranc, \u00e9tait pr\u00e9sent. Aucun autre politique fran\u00e7ais ou espagnol n\u2019a daign\u00e9 se d\u00e9placer. Henri Bellegarde, maire de Bedous, Beno\u00eet Simian, ancien d\u00e9put\u00e9 macroniste du M\u00e9doc et toujours possible futur candidat dans la 4\u00e8me circonscription des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jorge Pueyo, le jeune d\u00e9put\u00e9 d\u2019Aragon, se sont port\u00e9s p\u00e2le alors qu\u2019ils \u00e9taient bien pr\u00e9sents \u00e0 la m\u00eame c\u00e9r\u00e9monie de 2025. Ce n\u2019est certainement pas l\u2019annulation de toutes les circulations ferroviaires sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, une fois de plus, ou la finale de la Coupe du Monde de Football entre l\u2019Espagne et l\u2019Argentine qui expliquent cette situation. <span style=\"color: #ff0000;\">Tous, les uns apr\u00e8s les autres, se font discrets avant de certainement retourner leurs vestes.<\/span> C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, l\u2019inamovible pr\u00e9sident de l\u2019association fran\u00e7aise des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e9tait pr\u00e9sent. <span style=\"color: #ff0000;\">S\u2019il devait en rester un, ce serait lui ! Manifestement, tous les membres de son association sont \u00e9galement en train de le l\u00e2cher en pleine campagne.<\/span> Path\u00e9tique naufrage\u2026<br \/>Triste spectacle que cette centaine d\u2019aficionados, \u00e0 tr\u00e8s grande majorit\u00e9 espagnols, qui ont pass\u00e9 leur temps \u00e0 vilipender<span style=\"color: #ff0000;\"> l\u2019Etat fran\u00e7ais qui serait, selon eux, le seul responsable de cette situation. Facile bouc-\u00e9missaire qui cache pourtant une r\u00e9alit\u00e9 bien diff\u00e9rente.<\/span> Manifestement, ils n\u2019ont toujours pas compris que ce projet est en train de mourir de sa belle mort et que personne ne s\u2019en plaindra. Incontestablement, les trois ann\u00e9es de retard suppl\u00e9mentaire annonc\u00e9s par SNCF ont fini de les assommer (voir article du 13 juin 2027).<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Alors, en 2027, y aura-t-il encore un repr\u00e9sentant fran\u00e7ais \u00e0 cette c\u00e9r\u00e9monie ? Vue la direction que prend ce projet, on peut vraiment en douter\u2026<\/span><\/p><p>[1] : Canfranc mantiene viva la reivindicaci\u00f3n de la reapertura: &#8220;Estamos m\u00e1s cerca que hace diez a\u00f1os, pero Francia sigue sin mover ficha&#8221; \u2013 Laura Zambora\u00edn \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 19 de julio de 2026<br \/>[2] : CREFCO acusa a Par\u00eds de bloquear la l\u00ednea Zaragoza-Pau por falta de inter\u00e9s pol\u00edtico \u2013 Miguel B. Irigaray \u2013 Diario de Alto Arag\u00f3n \u2013 19 de julio de 2026<br \/>[3] : Canfranc vuelve a salir a la calle por la reapertura \u2013 Jorge Heras Pastor \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 19 de julio de 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a388b8a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a388b8a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fd3a52f\" data-id=\"fd3a52f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-05158bd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"05158bd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>13 juillet 2026 : <\/strong><strong>&#8220;L\u2019Etrange MECDU<\/strong><strong>&#8220;<\/strong><\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1x_InmzebbQy0Zwn9UUUMgHRJ3_EAuIro\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1uKlltRj1pAZjt6QluykLb2qcrIwk-_yT\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>En cette ann\u00e9e o\u00f9 le grand historien m\u00e9di\u00e9val Marc Bloch, auteur de &#8220;Les Rois thaumaturges&#8221;, est \u00e0 l\u2019honneur en rentrant au Panth\u00e9on, on ne peut s\u2019emp\u00eacher d\u2019imaginer ce que penseront dans quelques g\u00e9n\u00e9rations les historiens qui se pencheront sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Tout comme Marc Bloch analysait les raisons de la d\u00e9b\u00e2cle de mai-juin 1940 dans &#8220;L\u2019Etrange D\u00e9faite&#8221;, certainement que les historiens du futur analyseront la deuxi\u00e8me concertation MECDU de juin 2026 comme &#8220;L\u2019Etrange MECDU&#8221;.<\/span> Il faut dire que tout a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 l\u2019envers lors de cette deuxi\u00e8me concertation MECDU.<\/p><p>Ainsi, quelques jours avant son d\u00e9marrage, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau s\u2019enorgueillissait de la r\u00e9alisation de la premi\u00e8re concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025 dans des termes lunaires et dithyrambiques<\/span> dans sa publication propagande ([1] page 14)\u00a0:<\/p><ul><li>\u00ab Elle a recueilli de nombreuses observations. SNCF R\u00e9seau y a r\u00e9pondu d\u00e9but 2026\u2026\u00a0\u00bb oubliant de dire qu\u2019elle a elle-m\u00eame mis directement \u00e0 la poubelle 204 des 222 contributions (voir article du 21 mars 2026)\u00a0!<\/li><li>\u00ab\u00a0Les modifications \u00e0 apporter dans les documents d\u2019urbanisme, partie r\u00e8glement et partie cartographique des Plans Locaux d\u2019Urbanisme Intercommunaux (PLUi), feront l\u2019objet d\u2019une enqu\u00eate publique de MECDU.\u00a0\u00bb oubliant de pr\u00e9ciser qu\u2019une deuxi\u00e8me concertation MECDU arriverait \u00e0 peine 2 semaines plus tard\u00a0!<\/li><li>\u00ab\u00a0\u2026d\u2019une enqu\u00eate publique de MECDU. Elle se d\u00e9roulera dans le courant du second semestre 2026, concomitamment \u00e0 l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique du projet de r\u00e9ouverture aux trafics ferroviaires internationaux de la ligne Pau\u2013Canfranc\u2013Saragosse.\u00a0\u00bb oubliant de pr\u00e9ciser que la deuxi\u00e8me concertation MECDU parle d\u2019une enqu\u00eate publique qui se d\u00e9roulera en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2027\u00a0!<\/li><\/ul><p>Puis, <span style=\"color: #ff0000;\">comme un cheveu sur la soupe, est arriv\u00e9e cette deuxi\u00e8me concertation MECDU, mal pr\u00e9par\u00e9e, mal faite et au final mal g\u00e9r\u00e9e<\/span>. Que l\u2019on en juge\u00a0:<\/p><ul><li>Une concertation sur une dur\u00e9e de 15 jours du 15 au 30 juin 2026 minuit, mais qui, \u00e0 moins de 8 heures de son terme, a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 5 jours\u00a0jusqu\u2019au 5 juillet 2026 minuit sans aucune explication ;<\/li><li>Un acc\u00e8s au formulaire impossible durant les 4 premiers jours et r\u00e9tabli par miracle et sans aucune explication le 23 juin 2026\u00a0;<\/li><li>Des contributions invisibles durant toute la dur\u00e9e de la concertation et publi\u00e9es dans la matin\u00e9e du 6 juillet 2026, soit apr\u00e8s la fin de la concertation\u00a0;<\/li><li>Une concertation sur internet uniquement, sans aucun registre dans les communes concern\u00e9es\u00a0;<\/li><li>Une concertation li\u00e9e au nouveau PLUi du Haut-B\u00e9arn finalis\u00e9 en f\u00e9vrier 2026 alors qu\u2019il \u00e9tait dit dans la premi\u00e8re concertation MECDU que SNCF R\u00e9seau avait pris contact avec la Communaut\u00e9 de Communes du Haut-B\u00e9arn pour prendre en compte les futures modifications de ce PLUi, manifestement aucun contact n\u2019a eu lieu ou, s\u2019ils ont eu lieu, ces contacts se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s infructueux\u00a0;<\/li><li>Une concertation qui concerne des zones classifi\u00e9es \u00ab\u00a0Espace Bois\u00e9e Class\u00e9\u00a0\u00bb qui existaient d\u00e9j\u00e0 avant la finalisation du PLUi du Haut-B\u00e9arn\u00a0;<\/li><li>Un dossier de concertation qui mentionne d\u00e9sormais 4 haltes situ\u00e9es \u00e0 Cette-Eygun, \u00e0 Etsaut, \u00e0 Urdos et aux Forges d\u2019Abel sans aucune explication et \u00e0 l\u2019encontre total des hypoth\u00e8ses de convergence ;<\/li><li>Un dossier de concertation toujours muet sur la future tension d\u2019\u00e9lectrification\u00a0;<\/li><li>Et l\u2019on pourrait en rajouter beaucoup d\u2019autres\u2026<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">S\u2019apercevant certainement de leurs b\u00e9vues et devant un m\u00e9contentement g\u00e9n\u00e9ral, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ont essay\u00e9 de corriger le tir en organisant une r\u00e9union en toute urgence \u00e0 Gurmen\u00e7on<\/span> le 8 juillet 2026 avec les maires et conseillers municipaux des communes de Gurmen\u00e7on, Eysus, Escot, Asap-Arros et Lurbe-Saint-Christau. Pourquoi uniquement ces communes et pas les autres communes telles que Accous, Bedous, Borce, Cette-Eygun, L\u00e9es-Athas, Lescun, Urdos, Sarrance, Bidos,\u2026\u00a0? Myst\u00e8re\u00a0! Pourquoi ne pas inviter le Conseil Communautaire du Haut-B\u00e9arn\u00a0? Myst\u00e8re\u00a0! Puis subitement, sans explication cr\u00e9dible autre que l\u2019indisponibilit\u00e9 du Conseiller R\u00e9gional Bernard Uthurry de participer, le 6 juillet, soit l\u2019avant-veille de la r\u00e9union, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion a annonc\u00e9 l\u2019annulation de cette r\u00e9union<\/span> et son \u00e9ventuel report en septembre 2026. <span style=\"color: #ff0000;\">La raison de cette annulation ne serait-elle pas \u00e0 rechercher dans la pr\u00e9sence annonc\u00e9e de plusieurs conseillers municipaux fortement oppos\u00e9s \u00e0 cette r\u00e9ouverture\u00a0?<\/span> Tout ceci ressemble \u00e9trangement \u00e0 l\u2019annulation de la r\u00e9union du 13 mars 2025 o\u00f9 le CROC, qui n\u2019\u00e9tait officiellement pas invit\u00e9, avait fait savoir son m\u00e9contentement et sa volont\u00e9 d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent (voir article du 15 mars 2025).<\/p><p>Tout cela est hallucinant et rappelle l\u2019analyse de Marc Bloch dans &#8220;L\u2019Etrange D\u00e9faite&#8221;, \u00e0 savoir que la d\u00e9faite de 1940 est due, avant-tout, \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab\u00a0l\u2019incapacit\u00e9 du commandement\u00a0\u00bb\u00a0: sa bureaucratie, la dilution des responsabilit\u00e9s, l\u2019\u00e2ge avanc\u00e9 des cadres de l\u2019arm\u00e9e, le culte de la tradition\u2026 Des motifs qui s\u2019appliquent curieusement \u00e0 l\u2019administration actuelle de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et \u00e0 SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine<\/span>. Il suffit de voir comment a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e l\u2019augmentation du co\u00fbt des travaux de la r\u00e9ouverture 450M\u20ac \u00e0 700M\u20ac au d\u00e9tour d\u2019une r\u00e9union informelle avec des journalistes espagnols lors d\u2019une s\u00e9ance de travail en vall\u00e9e d\u2019Aspe qui s\u2019est vite transform\u00e9e en une s\u00e9ance touristique (voir article du 26 juin 2026).<\/p><p>Pour revenir \u00e0 cette deuxi\u00e8me concertation MECDU, <span style=\"color: #ff0000;\">les membres du CROC ont pass\u00e9 leurs derni\u00e8res journ\u00e9es \u00e0 analyser les 287 contributions \u00e9mises par de tr\u00e8s nombreux contributeurs<\/span>. Sans attendre les r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau qui n\u2019arriveront pas avant plusieurs semaines, le CROC s\u2019est content\u00e9 d\u2019apporter ses propres r\u00e9ponses aux 5 contributeurs ayant formul\u00e9s des avis positifs. Les r\u00e9ponses sont dans le fichier joint et rappel\u00e9es ci-dessous. Il faut aussi reconna\u00eetre que les positions se tendent de plus en plus entre partisans et opposants car aucun avis neutre n\u2019a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette &#8220;Etrange MECDU&#8221; sonne aussi l\u2019&#8221;Etrange D\u00e9faite&#8221; des partisans de la r\u00e9ouverture car avec seulement 5 avis positifs et aucune question, soit 1,7% du total des contributions, les partisans de la r\u00e9ouverture ne savent plus o\u00f9 se mettre tellement ils n\u2019ont plus d\u2019arguments.<\/span> Ces 5 avis positifs (n\u00b0741, 742, 745, 785 et 918) proviennent souvent de doux r\u00eaveurs ou d\u2019anciens cheminots aigris qui n\u2019avancent aucuns arguments, si ce n\u2019est des arguments creux et non justifi\u00e9s.\u00a0<\/p><p>Il suffisait d\u2019ailleurs de voir <span style=\"color: #ff0000;\">le comportement de trois d\u2019entre eux, agressifs et hargneux, \u00e0 la r\u00e9union organis\u00e9e par Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun \u00e0 Urdos le 4 juillet 2026<\/span>. Incapables d\u2019organiser eux-m\u00eames une r\u00e9union qui puisse r\u00e9unir plus de dix personnes, leur seule attitude consiste d\u00e9sormais \u00e0 s\u2019inviter aux r\u00e9unions des autres et \u00e0 invectiver les opposants \u00e0 ce projet. Il est d\u2019ailleurs remarquable que cette r\u00e9union ait r\u00e9uni 90 personnes dans un village de 70 habitants\u00a0situ\u00e9 \u00e0 50 minutes d\u2019Oloron-Sainte-Marie et \u00e0 90 minutes de Pau. <span style=\"color: #ff0000;\">Preuve que le sujet mobilise et que nos concitoyens comprennent peu \u00e0 peu la vacuit\u00e9 et la dangerosit\u00e9 de ce projet.<\/span><\/p><p>Parmi les 282 avis n\u00e9gatifs avec ou sans question, il est \u00e0 noter les nombreuses contributions dont des questions tr\u00e8s pr\u00e9cises adress\u00e9es au ma\u00eetre d\u2019ouvrage. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019interrogation qui se pose d\u00e9sormais est de savoir si SNCF R\u00e9seau osera mettre \u00e0 la poubelle ces 282 avis qui ne lui plaisent pas\u00a0: si tel est le cas, ce serait une nouvelle forfaiture absolument inadmissible\u00a0!<\/span><\/p><p>De nombreux contributeurs ont pos\u00e9 souvent plusieurs questions. Ainsi\u00a0:<\/p><ul><li>71 contributions tr\u00e8s similaires proviennent d\u2019un argumentaire \u00e9labor\u00e9 par l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun (n\u00b0746, 747, 749, 750, 755, 756, 758, 766, 767, 769, 773, 774, 775, 778, 784,\u00a0785, 787 \u00e0 790, 797 \u00e0 800, 829 \u00e0 832, 864, 866, 886,\u00a0909, 914, 917, 919, 938, 939, 948, 954, 956, 962, 965, 968, 984, 985, 987, 993,\u00a0994, 1002, 1003, 1004, 1006 \u00e0 1018, 1021 \u00e0 1027)\u00a0;<\/li><li>11 contributions proviennent d\u2019une m\u00eame contributrice (n\u00b0969, 970, 971, 973, 977 \u00e0 983)\u00a0;<\/li><li>12 contributions proviennent d\u2019une m\u00eame contributrice (n\u00b0916, 921, 922, 923, 925, 926, 928, 929, 931, 935, 937,\u00a0950)\u00a0;<\/li><li>15 contributions proviennent d\u2019un m\u00eame contributeur (n\u00b0751, 752, 753, 759 \u00e0 765, 768, 771, 780, 781, 941)\u00a0;<\/li><li>101 contributions proviennent d\u2019un m\u00eame contributeur (n\u00b0793 \u00e0 796, 801 \u00e0 825, 833 \u00e0 862, 868 \u00e0 885, 887 \u00e0 908, 910 \u00e0 911).<\/li><\/ul><p>Voici les statistiques de ces contributions. <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau va-t-elle oser dire cette fois-ci que la deuxi\u00e8me concertation MECDU a re\u00e7u \u00ab Un accueil globalement favorable, mais nuanc\u00e9 \u00bb et qu\u2019il y a eu \u00ab Une opposition marginale, mais affirm\u00e9e \u00bb <span style=\"color: #000000;\">comme elle a os\u00e9 le dire \u00e0 propos de la concertation de l\u2019automne 2024\u00a0[2] ?<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1e5befb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1e5befb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7a808d6\" data-id=\"7a808d6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5623f8a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5623f8a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"120\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"115\"><p><strong>Avis positifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"121\"><p><strong>Avis n\u00e9gatifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"115\"><p><strong>Avis neutres<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"120\"><p><strong>Sans question<\/strong><\/p><\/td><td width=\"115\"><p>5<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>18<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"115\"><p>741 742 745 783 918<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>743 744 757 770 782 786<\/p><p>828 949 964 967\u00a0976\u00a0988<\/p><p>990 991 992\u00a0996 1019 1020<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"120\"><p><strong>Avec questions<\/strong><\/p><\/td><td width=\"115\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>264<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"115\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>746 \u00e0 756 758 \u00e0 769<\/p><p>771 \u00e0 781 784 785<\/p><p>787 \u00e0 827 829 \u00e0 917<\/p><p>919 \u00e0 948 950 \u00e0 963<\/p><p>965 966 968 \u00e0 975<\/p><p>977 \u00e0 987 989 993 \u00e0 995<\/p><p>997 \u00e0 1018 1021 \u00e0 1027<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"120\"><p><strong>Total<\/strong><\/p><\/td><td width=\"115\"><p>5<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>282<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"115\"><p>1,7%<\/p><\/td><td width=\"121\"><p>98,3%<\/p><\/td><td width=\"115\"><p>0,0%<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f2e38f4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f2e38f4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6331ad2\" data-id=\"6331ad2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-973c743 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"973c743\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>[1] : les nouveaux chemins de Nouvelle-Aquitaine \u2013 Jean-Luc Gary \u2013 SNCF R\u00e9seau \u2013 mai 2026<br \/>[2] : Concertation pr\u00e9alable volontaire, Bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage, Pau-Canfranc, projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 Mars 2025<\/p><p>Le fichier qui recense toutes les contributions de la deuxi\u00e8me concertation MECDU de juin 2026, de la premi\u00e8re concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025 et de la concertation de l\u2019automne 2024 avec les fichiers attach\u00e9s, les r\u00e9ponses du CROC et de SNCF R\u00e9seau est \u00e0 lire ici. Ce fichier est bien plus pratique \u00e0 lire que le site internet de SNCF R\u00e9seau puisque tout y est inclus. Attention ce fichier contient d\u00e9sormais 1\u00a0868 pages\u00a0!!! Bonne lecture pour vos vacances de cet \u00e9t\u00e9\u2026<\/p><p>A lire et \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1x_InmzebbQy0Zwn9UUUMgHRJ3_EAuIro\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1uKlltRj1pAZjt6QluykLb2qcrIwk-_yT\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>En attendant les r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau, voici les r\u00e9ponses du CROC aux 5 contributions des contributeurs ayant \u00e9mis des avis positifs, extraits du fichier \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6e71b80 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6e71b80\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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Avec 219 trains de marchandises en juin 2026, soit une moyenne de 7,3 trains par jour, jamais le tunnel du Perthus n\u2019avait connu une telle fr\u00e9quentation de trains de marchandises depuis son ouverture en 2014 [1]. Avec les trains de voyageurs, ce tunnel voit donc passer une vingtaine de circulations par jour, ce qui reste tr\u00e8s faible par rapport \u00e0 sa capacit\u00e9 th\u00e9orique de plus de 100 circulations par jour. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, \u00e9tant tr\u00e8s loin de sa capacit\u00e9 th\u00e9orique, ceci en fait l&#8217;une des grandes infrastructures ferroviaires la plus sous-utilis\u00e9e d&#8217;Europe.<\/span><br \/>Plusieurs facteurs expliquent cette sous-utilisation :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 des p\u00e9ages historiquement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s mais qui ont diminu\u00e9 d\u2019environ 90% en d\u00e9cembre 2024 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 l&#8217;absence de la Ligne Nouvelle Montpellier\u2013Perpignan, qui limite les performances c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 une capacit\u00e9 encore limit\u00e9e sur certains tron\u00e7ons espagnols ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 un nombre relativement faible de trains internationaux de voyageurs ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 une concurrence importante du transport routier entre l&#8217;Espagne et la France.<br \/>Avec la volont\u00e9 de mettre en service la Ligne Nouvelle Montpellier\u2013Perpignan en 2034 pour la section Montpellier \u2013 B\u00e9ziers, puis vers 2040 pour la section B\u00e9ziers \u2013 Perpignan, la capacit\u00e9 du corridor m\u00e9diterran\u00e9en augmentera fortement. Les \u00e9tudes de SNCF R\u00e9seau pr\u00e9voient une hausse importante du nombre de trains de voyageurs et de marchandises, permettant enfin de rapprocher le tunnel du Perthus de son potentiel. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, ce tunnel permettrait tout \u00e0 fait de r\u00e9pondre au Plan Logistique 2025-2040 de l\u2019Aragon [2] qui envisage de faire passer 103 trains de marchandises par la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse chaque semaine,<\/span> soit environ 15 par jour (voir article du 13 juin 2026) et ceci \u00e0 un co\u00fbt de p\u00e9age bien moindre et \u00e0 des co\u00fbts d\u2019exploitation bien inf\u00e9rieurs.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Il est dommage que les positions dogmatiques de l\u2019Aragon ne lui permettent pas d\u2019envisager ce sc\u00e9nario qui lui serait largement profitable pour r\u00e9pondre \u00e0 ses enjeux logistiques. <\/span>Un simple r\u00e9am\u00e9nagement des lignes ferroviaires existantes passant par L\u00e9rida serait suffisant pour r\u00e9pondre au besoin de passage de 15 trains de marchandises par jour, avec la perspective d\u2019un potentiel bien plus \u00e9lev\u00e9 apr\u00e8s 2040.<\/p><p>[1] : LFP Perthus sets traffic and tonnage records in July \u2013 Miguel Bustos \u2013 Trenvista \u2013 2nd of July 2026<br \/>[2] : Plan Log\u00edstica Arag\u00f3n 2025|40 \u2013 Bloque I An\u00e1lisis y diagn\u00f3stico \u2013 Resumen ejecutivo \u2013 Gobierno de Arag\u00f3n<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-73bf4bd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"73bf4bd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3bce03f\" data-id=\"3bce03f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ad45f45 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ad45f45\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 juillet 2026 : la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire repouss\u00e9e en 2035 \u00e9chauffe les esprits en Aragon<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Notre jeune charg\u00e9 d\u2019\u00e9tudes environnementales de SYSTRA bas\u00e9 \u00e0 Nantes se rendait-il compte qu\u2019il venait de l\u00e2cher une bombe en repoussant l\u2019horizon de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2035 dans le document de la deuxi\u00e8me MECDU [1] ?<\/span><br \/>Pour rappel, le CROC avait imm\u00e9diatement not\u00e9, d\u00e8s le 9 juin dernier et la publication de ce document [1], ce nouveau retard de 3 ann\u00e9es et s\u2019en \u00e9tait peu \u00e9mu tellement les retards ne cessent de s\u2019accumuler et tellement la date de 2032 devenait intenable. D\u2019ailleurs, l\u2019horizon de r\u00e9ouverture d\u00e9sormais fix\u00e9 \u00e0 2035 est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9galement intenable. C\u2019est donc dans son article internet du 13 juin que l\u2019information a \u00e9t\u00e9 remont\u00e9e (voir article du 13 juin 2026). Il aura ensuite fallu attendre 4 jours suppl\u00e9mentaires et le Comit\u00e9 de Programme des 16 et 17 juin en vall\u00e9e d\u2019Aspe pour que la presse aragonaise s\u2019\u00e9meuve de ce retard [2], puis 2 jours suppl\u00e9mentaires pour que la presse fran\u00e7aise reprenne cette information [3] [4] (voir article du 26 juin 2026).<br \/>Le mal \u00e9tait fait et <span style=\"color: #ff0000;\">au-del\u00e0 de la r\u00e9vision du co\u00fbt de ce projet d\u00e9sormais estim\u00e9 \u00e0 700M\u20ac, c\u2019est bien ce retard de trois ann\u00e9es qui chagrine fortement en Aragon et \u00e9chauffe les esprits des politiques aragonais<\/span>. Toutes les associations aragonaises du transport logistique se sont retourn\u00e9es vers le Gouvernement d\u2019Aragon pour acc\u00e9l\u00e9rer le processus de r\u00e9ouverture [5] [6]. Le Gouvernement d\u2019Aragon bl\u00e2me toujours et encore le Gouvernement fran\u00e7ais pour son inaction [7] [8], mais surtout, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Aragon prend les choses en mains. A Bruxelles, ce 1er juillet, Jorge Azc\u00f3n a entrevu quelques minutes le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Ap\u00f3stolos Tzitzik\u00f3stas et l\u2019a invit\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer en Aragon<\/span> pour visiter la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse [9] [10] [11]. Rappelons que, il y a un an, ce m\u00eame Commissaire Europ\u00e9en aux Transports avait renvoy\u00e9 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans ses 22 en expliquant qu\u2019elle appartient au &#8220;r\u00e9seau global&#8221; et que son ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour 2050 au mieux (voir article du 8 juin 2025). Pire, il avait indiqu\u00e9 que les financements europ\u00e9ens actuels pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse \u00e9taient \u00e9puis\u00e9s [12]. De plus, la repr\u00e9sentation de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles est fortement mise \u00e0 contribution pour faire du lobbying, c\u2019est d\u2019ailleurs quasiment son activit\u00e9 exclusive, et est charg\u00e9e de travailler en meilleure collaboration avec les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens \u00e9lus en Aragon [13]. <span style=\"color: #ff0000;\">Une r\u00e9union entre Aragon et Nouvelle-Aquitaine s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e ce 1er juillet 2026 et la premi\u00e8re des d\u00e9cisions a \u00e9t\u00e9 d\u2019organiser l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique au plus vite, soit d\u00e8s cet automne 2026<\/span>. La d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9enne Rosa Serrano va aller jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9poser des amendements pour que l\u2019Europe finance la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u00e0 hauteur de 70%, soit 490M\u20ac de subvention et certainement plus ! A ce niveau de b\u00eatises, on ne sait plus quoi dire\u2026 Qui plus est, selon elle, cette ligne ferroviaire pourrait permettre de faire transiter 2Mt\/an de marchandises et retirer 220 poids-lourds de la RN 134. <span style=\"color: #ff0000;\">On retrouve bien le plan Logistique Aragon 2025 \u2013 2040 (voir article du 13 juin 2026) et on est bien loin des 210kt\/an de c\u00e9r\u00e9ales, dont du ma\u00efs, clam\u00e9s par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine lors du GIA Transports du 19 janvier 2026<\/span> (voir article du 31 janvier 2026) !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Cette posture du Gouvernement d\u2019Aragon tourn\u00e9e vers la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est une nouveaut\u00e9.<\/span> Lors de son accession au pouvoir, Jorge Azc\u00f3n et son gouvernement ont cherch\u00e9 \u00e0 privil\u00e9gier la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es (voir articles du 12 novembre 2023, 23 d\u00e9cembre 2024, 7 f\u00e9vrier 2025, 15 mars 2025, 21 mai 2026). Mais voil\u00e0, ce projet est \u00e0 horizon lointain, tr\u00e8s lointain et tellement lointain et co\u00fbteux, que sa probabilit\u00e9 de r\u00e9alisation est nulle. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019avait dit entre les lignes le repr\u00e9sentant de la DG Move derni\u00e8rement (voir article du 6 juin 2026),\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">d\u2019o\u00f9 ce retournement soudain de situation.<\/span><\/p><p>[1] : R\u00e9ouverture de la ligne Pau- Canfranc : Une liaison ferroviaire France \u2013 Mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme de la Communaut\u00e9 de Communes du Haut-B\u00e9arn \u2013 Dossier de concertation \u2013 Concertation du 15 au 30 juin 2026 \u2013 R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares et Connexions<br \/>[2] : Francia retrasa la reapertura del Canfranc a 2035 y eleva elcoste hasta los 700 millones &#8211; Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez, Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 17 de junio de 2026<br \/>[3] : Pau-Canfranc : la r\u00e9ouverture pas avant 2035, avec sans doute un gros surco\u00fbt \u2013 Pierre-Olivier Julien \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juin 2026<br \/>[4] : La ligne de trains Pau-Canfranc ne rouvrira pas avant 2035 \u2013 Gabriel Blaise, Sandrine Gaspard \u2013 Sud-Ouest \u2013 19 juin 2026<br \/>[5] : Integra-Log impulsa la Traves\u00eda Central del Pirineo y el Canfranc \u2013 Ricardo Grasa \u2013 Diario del Alto Arag\u00f3n \u2013 23 de junio de 2026 <br \/>[6] : \u00ab Ser una potencia log\u00edstica atrae inversiones que generan empleo \u00bb &#8211; Luis H. Men\u00e9ndez \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 28 de junio de 2026<br \/>[7] : Arag\u00f3n reclama m\u00e1s implicaci\u00f3n de Par\u00eds en la reapertura \u2013 Diario del Alto Arag\u00f3n \u2013 18 de junio de 2026<br \/>[8] : La DGA pide \u00abimplicaci\u00f3n\u00bb a Francia con el Canfranc tras un nuevo retraso de tres a\u00f1os &#8211; Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n &#8211; 18 de junio de 2026<br \/>[9] : Azc\u00f3n pide al comisario de Transportes que visite Canfranc &#8211; Diario del Alto Arag\u00f3n \u2013 2 de julio de 2026<br \/>[10] : El comisario europeo de Transportes se compromete con el presidente Azc\u00f3n a visitar Arag\u00f3n para conocer Canfranc &#8220;in situ&#8221; \u2013 El Periodico de Aragon \u2013 1 de julio de 2026<br \/>[11] : Azc\u00f3n invita a Canfranc al comisario de Transportes para avanzar en su reapertura \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 2 de julio de 2026<br \/>[12] : El comisario de transportes de la UE recuerda que la financiaci\u00f3n para el Canfranc y la TCP se ha agotado \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 4 de junio de 2025<br \/>[13] : La eurodiputada Rosa Serrano y la regi\u00f3n francesa de Nueva Aquitania hacen frente com\u00fan por la reapertura de la l\u00ednea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 1 de julio de 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-40c9c08 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"40c9c08\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3dbe193\" data-id=\"3dbe193\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f51c821 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f51c821\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>1er juillet 2016 \u2013 1er juillet 2026 : 10 ann\u00e9es de d\u00e9ception et de g\u00e2chis<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019\u00e9tait un vendredi un peu nuageux d\u2019\u00e9t\u00e9, c\u2019\u00e9tait un 1<sup>er<\/sup> juillet, c\u2019\u00e9tait il y a 10 ans, c\u2019\u00e9tait il y a une \u00e9ternit\u00e9\u00a0!<\/span> Ce jour-l\u00e0, <span style=\"color: #ff0000;\">les officiels venaient en nombre \u00e0 Bedous pour inaugurer la grande r\u00e9ouverture de cette section ferroviaire<\/span> qui avait \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e au trafic voyageurs le 31 mai 1980 en raison d\u2019une fr\u00e9quentation inf\u00e9rieure \u00e0 10 voyageurs par train. <span style=\"color: #ff0000;\">Il y avait des politiques qui souriaient, beaucoup de politiques qui souriaient, des Fran\u00e7ais et des Espagnols. Il y avait aussi des repr\u00e9sentants de SNCF R\u00e9seau qui n\u2019affichaient pas la t\u00eate des grands jours car tout \u00e0 fait conscients que le chantier de 100 \u00e0 120M\u20ac qu\u2019ils venaient de r\u00e9aliser allait se transformer en fiasco,<\/span> \u00e0 la fois pour l\u2019exploitation mais aussi pour la maintenance de l\u2019infrastructure\u00a0: l\u2019avenir, d\u00e8s la premi\u00e8re semaine d\u2019exploitation, allait vite leur donner raison.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le symbole est terrible, mais 10 ann\u00e9es apr\u00e8s jour pour jour, il y a 31% des trains en circulation entre Pau, Oloron-Sainte-Marie et Bedous qui sont annul\u00e9s.<\/span> Mais l\u2019honneur est sauf pour SNCF Voyageurs car les 5 circulations supprim\u00e9es sont remplac\u00e9es par des autocars, donc pour les statistiques officielles de SNCF Voyageurs et de la R\u00e9gion, ce sont 100% des circulations qui sont assur\u00e9es donc rien \u00e0 noter dans les statistiques ! Il y a en effet toujours autant d\u2019automotrices indisponibles car en maintenance suite \u00e0 l\u2019\u00e9pisode de chaleur.<\/p><p>Pour revenir \u00e0 ces journ\u00e9es du 26 juin et 1<sup>er<\/sup> juillet 2016, voici <span style=\"color: #ff0000;\">quelques reportages t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s qui, 10 ans apr\u00e8s, rev\u00eatent une impression de d\u00e9ception et de g\u00e2chis<\/span> avec la question lancinante\u00a0: comment a-t-on pu en arriver l\u00e0\u00a0? Puis l\u2019autre question qui suit\u00a0: pourquoi ce qui n\u2019a pas fonctionn\u00e9 hier pourrait fonctionner demain\u00a0?<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici un reportage de France 3 Nouvelle Aquitaine du 26 mai 2016 qui anticipe la r\u00e9ouverture.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait savoir ce que pense Bernard Uthurry de \u00ab la demande unanime de toutes les structures aragonaises et de l\u2019Aquitaine [qui] soient relay\u00e9es par les \u00e9tats fran\u00e7ais aupr\u00e8s de l\u2019Europe \u00bb et de \u00ab la r\u00e9alisation d\u2019un projet exemplaire en mati\u00e8re de transports, en mati\u00e8re de transports de marchandises. \u00bb On aimerait savoir aussi si nos amis alsaciens ont eu l\u2019id\u00e9e de revenir en vall\u00e9e d\u2019Aspe afin de se rendre compte si la r\u00e9ouverture de leur ligne Bollwiller \u2013 Guebwiller ne risque pas de tourner \u00e9galement au m\u00eame fiasco ? On note aussi que la r\u00e9ouverture de Bedous \u2013 Canfranc \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 350M\u20ac : donc en 10 ann\u00e9es, le co\u00fbt du devis a doubl\u00e9 pour arriver \u00e0 700M\u20ac !!! On peut craindre le pire pour les 9 ann\u00e9es \u00e0 attendre avant la r\u00e9ouverture, ce qui m\u00e8nerait \u00e0 un nouveau doublement des co\u00fbts pour atteindre 1,4G\u20ac !!!<\/p><p><a href=\"https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/vallee-aspe-ligne-oloron-bedous-phase-test-1007021.html\">https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/vallee-aspe-ligne-oloron-bedous-phase-test-1007021.html<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici un reportage de France 3 Pau Sud Aquitaine du 24 juin 2016 qui interroge des habitants de Bedous sur leur opinion \u00e0 propos de la r\u00e9ouverture.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait savoir si le restaurateur a vu \u00ab beaucoup de retomb\u00e9es \u00bb et si la fr\u00e9quentation de son \u00e9tablissement a augment\u00e9 ? si la femme du client de la boucherie utilise couramment la ligne ferroviaire ? si le pharmacien ne serait-il pas l\u2019une des rares personnes pragmatiques \u00e0 avoir eu raison avant tout le monde sur la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire ? si le chef des travaux habite toujours Aydius et utilise r\u00e9guli\u00e8rement la ligne ferroviaire ?<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JDuTICyG4jM\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JDuTICyG4jM<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici un reportage de France 3 Nouvelle Aquitaine du 26 juin 2016 sur la reprise des circulations.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait savoir ce que sont devenus les cris de joie, ce que cette personne pense d\u00e9sormais du \u00ab\u00a0pour la premi\u00e8re fois quelque chose qui revient en vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0\u00bb, de cette dame qui voit d\u00e9j\u00e0 ses enfants prendre le train, de ce retrait\u00e9 qui prendra le train tous les jours pour aller \u00e0 la p\u00eache. On aimerait surtout savoir en quoi cette ligne a prot\u00e9g\u00e9 la vall\u00e9e, en quoi elle l\u2019a embelli, en quoi elle l\u2019a d\u00e9velopp\u00e9e, o\u00f9 sont les projets qui ont surgit, combien de camions sont sortis de la route\u00a0?<\/p><p><a href=\"https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/premier-train-est-bien-arrive-gare-bedous-1034517.html\">https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/premier-train-est-bien-arrive-gare-bedous-1034517.html<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici un reportage de Franck Paillanave du 1<sup>er<\/sup> juillet 2016 sur les festivit\u00e9s de l\u2019inauguration officielle.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait savoir ce que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion pense du potentiel de cette ligne, des retomb\u00e9es \u00e9conomiques qui n\u2019ont jamais vu le jour, des 40% des travaux financ\u00e9s par l\u2019Europe qui se font toujours attendre, des op\u00e9rateurs priv\u00e9s qui ne sont jamais manifest\u00e9s\u2026 On aimerait aussi que Guillaume P\u00e9py, ancien Pr\u00e9sident de la SNCF, s\u2019explique sur le sens de son expression \u00ab\u00a0c\u2019est que du bonheur\u00a0! \u00bb.<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-uQ0kIrQaKs\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-uQ0kIrQaKs<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Une interview du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion par Mathieu Houadec et Marc Zirnheld pour La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es du 1<sup>er<\/sup> juillet 2016.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait conna\u00eetre les explications du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion sur \u00ab les retomb\u00e9es extraordinaires de ce projet \u00bb, sur l\u2019absence de trains de \u00ab fruits et l\u00e9gumes, le bl\u00e9, la paille\u2026 \u00bb, sur la fa\u00e7on dont est prot\u00e9g\u00e9 l\u2019environnement avec les tr\u00e8s polluantes automotrices X73500 ? Pour la petite histoire, on notera \u00e9galement la magouille entre Lionel Jospin, ancien Premier Ministre qui a re\u00e7u le soutien du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion \u00e0 l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle de 2002 en \u00e9change de l\u2019accord de Lionel Jospin pour forcer la France \u00e0 r\u00e9aliser les travaux.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Puis suit une interview de l\u2019ancien Pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume Pepy,<\/span> qui rejette toute responsabilit\u00e9 du service apr\u00e8s-vente sur les \u00e9lus en s\u2019en lavant les mains. Une attitude tout \u00e0 fait typique et abjecte de la mentalit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau\u2026<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.dailymotion.com\/video\/x4j9xu7\">https:\/\/www.dailymotion.com\/video\/x4j9xu7<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici la communication institutionnelle de SNCF R\u00e9seau dans un reportage du 1<sup>er<\/sup> ao\u00fbt 2016.<\/span> 10 ann\u00e9es apr\u00e8s, on aimerait savoir ce que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion pense de la \u00ab\u00a0forme de magie\u00a0de revoir le train circuler \u00bb. On aimerait \u00e9galement savoir ce que pense Alain Autruffe, ancien Directeur Territorial de SNCF R\u00e9seau et aujourd\u2019hui en retraite, de \u00ab\u00a0l\u2019utilit\u00e9 pour les d\u00e9placements de la vie quotidienne des habitants de la vall\u00e9e qui pourront rejoindre Pau de fa\u00e7on plus sure et plus rapide que par la route.\u00a0\u00bb<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.bing.com\/videos\/search?q=bedous&amp;&amp;view=detail&amp;mid=A41C5176CD03F7888C74A41C5176CD03F7888C74&amp;&amp;FORM=VRDGAR&amp;ru=%2Fvideos%2Fsearch%3Fq%3Dbedous%26qs%3Dn%26form%3DQBVRMH%26%3D%2525eG%25C3%25A9rer%2520votre%2520historique%2520de%2520recherche%2525E%26sp%3D-1%26pq%3Dbedous%26sc%3D10-6%26sk%3D%26cvid%3D47C08B94165943C89B3AB0B3BEA505CA%26ghsh%3D0%26ghacc%3D0%26ghpl%3D\">https:\/\/www.bing.com\/videos\/search?q=bedous&amp;&amp;view=detail&amp;mid=A41C5176CD03F7888C74A41C5176CD03F7888C74&amp;&amp;FORM=VRDGAR&amp;ru=%2Fvideos%2Fsearch%3Fq%3Dbedous%26qs%3Dn%26form%3DQBVRMH%26%3D%2525eG%25C3%25A9rer%2520votre%2520historique%2520de%2520recherche%2525E%26sp%3D-1%26pq%3Dbedous%26sc%3D10-6%26sk%3D%26cvid%3D47C08B94165943C89B3AB0B3BEA505CA%26ghsh%3D0%26ghacc%3D0%26ghpl%3D<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et pour finir, le bilan fait 3 mois apr\u00e8s la r\u00e9ouverture dans un reportage de H\u00e9l\u00e8ne Chauwin pour France 3 Nouvelle-Aquitaine le 21 septembre 2016<\/span> o\u00f9 la Manager de ligne Sud-Aquitaine, V\u00e9ronique Champion de SNCF Voyageurs, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 mentir, certainement sur ordre de sa hi\u00e9rarchie en vue du d\u00e9placement des Pr\u00e9sidents de l\u2019Aragon et de la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles le 18 octobre 2016, pour faire croire que la section Oloron \u2013 Bedous est un v\u00e9ritable succ\u00e8s et transporte 200 \u00e0 250 usagers par jour et m\u00eame des pics \u00e0 300 usagers les jeudis, jours de march\u00e9 \u00e0 Bedous. Il aura fallu attendre 2021 pour que SNCF Gares &amp; Connexions accepte de publier les chiffres officiels et ils furent terribles : une moyenne journali\u00e8re de 59 usagers en 2016, 74 usagers en 2017 et 52 usagers en 2018, bien loin des estimations fantasmagoriques de Mme Champion ! On aimerait aussi savoir de quelles \u00ab bonnes perspectives augur\u00e9es pour l\u2019avenir \u00bb elle parle ?<\/p><p><a href=\"https:\/\/france3-regions.franceinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/oloron-bedous-trois-mois-apres-son-lancement-liaison-attire-plus-200-voyageurs-jour-1091303.html\">https:\/\/france3-regions.franceinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/bearn\/oloron-bedous-trois-mois-apres-son-lancement-liaison-attire-plus-200-voyageurs-jour-1091303.html<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-aa985cd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"aa985cd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f422df1\" data-id=\"f422df1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-247d063 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"247d063\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>26 juin 2016 \u2013 26 juin 2026 : 10 ann\u00e9es de d\u00e9ception et de g\u00e2chis<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019\u00e9tait un dimanche ensoleill\u00e9 d\u2019\u00e9t\u00e9, c\u2019\u00e9tait un 26 juin, c\u2019\u00e9tait il y a 10 ans, c\u2019\u00e9tait il y a une \u00e9ternit\u00e9 !<\/span> Ce jour-l\u00e0, 1 400 voyageurs prenaient en nombre et gratuitement les 7 trains aller-retour affr\u00e9t\u00e9s entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous pour f\u00eater la grande r\u00e9ouverture de cette section ferroviaire qui avait \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e au trafic voyageurs le 31 mai 1980 en raison d\u2019une fr\u00e9quentation inf\u00e9rieure \u00e0 10 voyageurs par train. Il y avait des chants, il y avait des danses, il y avait de la musique, il y avait des l\u00e2chers de ballons, il y avait du fromage, il y avait des expositions\u2026<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le symbole est terrible, mais 10 ann\u00e9es apr\u00e8s jour pour jour, il n\u2019y a m\u00eame pas un seul train en circulation entre Pau et Bedous et donc aucun voyageur ce 26 juin 2026.<\/span> La faute \u00e0 la chaleur qui oblige SNCF Voyageurs \u00e0 annuler toutes les circulations ferroviaires en journ\u00e9e. Mais ne nous y trompons pas, <span style=\"color: #ff0000;\">la chaleur est l\u2019arbre qui cache la for\u00eat car ces 10 ann\u00e9es ne furent que d\u00e9ception et l\u2019illustration d\u2019un terrible g\u00e2chis.<\/span> Quand ce ne sont pas les rames qui sont d\u00e9faillantes, ce sont les agents de conduite qui sont absents. Quand ce ne sont pas les agents de conduite qui sont absents, ce sont les contr\u00f4leurs qui sont absents. Quand ce ne sont pas les contr\u00f4leurs qui sont absents, ce sont les agents-circulations qui sont absents. Quand ce ne sont pas les agents-circulations qui sont absents, ce sont les rochers qui tombent sur la voie ferr\u00e9e. Quand ce ne sont pas les rochers qui tombent sur la voie ferr\u00e9e, ce sont les talus qui s\u2019effondrent, et on pourrait continuer ainsi longtemps\u2026 <br \/>Il faut dire que tout a \u00e9t\u00e9 fait au contraire du bon sens sur cette section ferroviaire : gestion en navettes avec des automotrices thermiques vieillissantes, c\u2019est-\u00e0-dire <span style=\"color: #ff0000;\">le pire syst\u00e8me de gestion des trains qui puisse exister avec le pire type d\u2019automotrices qui puisse exister<\/span>. Elles ont 23 ans pour les plus jeunes et 26 ans pour les plus \u00e2g\u00e9es sachant qu\u2019il est quasiment acquis qu\u2019elles seront l\u00e0 encore dans 20 ann\u00e9es car aucun mat\u00e9riel n\u2019existe sur \u00e9tag\u00e8re ou en d\u00e9veloppement pour les remplacer. <span style=\"color: #ff0000;\">Quant \u00e0 prolonger jusqu\u2019\u00e0 Canfranc et \u00e9lectrifier pour avoir du mat\u00e9riel roulant \u00e9lectrique, comment dire ???<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quel bilan pour les 120M\u20ac d\u2019investissement en travaux et les quelques millions d\u2019euros n\u00e9cessaires chaque ann\u00e9e pour assurer l\u2019exploitation ? Une catastrophe !<\/span> On nous promettait \u00e0 la r\u00e9ouverture 201 usagers par jour en &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221; et 321 usagers par jour en &#8220;niveau optimiste&#8221;, il aura fallu attendre 2024 pour que la fr\u00e9quentation journali\u00e8re d\u00e9passe enfin les 100 usagers par jour. Il faudra encore une \u00e9ternit\u00e9 pour que la fr\u00e9quentation atteigne les 201 usagers du &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221;. Quand \u00e0 atteindre les 321 usagers du &#8220;niveau optimiste&#8221;, il vaut mieux ne m\u00eame pas y penser\u2026 Pire, il aura fallu attendre 2023 pour que le nombre moyen d\u2019usagers par train soit sup\u00e9rieur \u00e0 10, c\u2019est-\u00e0-dire le seuil qui avait justifi\u00e9 la fermeture de la section Oloron \u2013 Bedous en 1980. De 2016 \u00e0 2023, il y avait donc moins de passagers par train que de 1970 \u00e0 1980 ! <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quel report modal pour la vall\u00e9e d\u2019Aspe ? Aucun ou quasiment !<\/span> Les salari\u00e9s de Safran Landing Systems qui utilisent les services de cette liaison ferroviaire \u00e0 la halte de Bidos se comptent sur les doigts d\u2019une ou deux mains. De plus, en arrivant ou en partant de Pau, les 638 usagers quotidiens p\u00e8sent peu de choses face aux 16 160 v\u00e9hicules qui fr\u00e9quentent la RN 134 au niveau de Juran\u00e7on, 3,5% soit une goutte d\u2019eau. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quel b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique et touristique pour la vall\u00e9e d\u2019Aspe ? Pas grand-chose !<\/span> On nous promettait p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises, d\u00e9senclavement comme si la vall\u00e9e \u00e9tait enclav\u00e9e, d\u00e9veloppement touristique et le grand soir\u2026 Il n\u2019y a rien eu ou presque puisque l\u2019on se contente au final de tr\u00e8s peu : des randonneurs suppl\u00e9mentaires en \u00e9t\u00e9, des visiteurs pour le march\u00e9 de Bedous des jeudis\u2026 C\u2019est peu, tr\u00e8s peu surtout si l\u2019on compare avec l\u2019activit\u00e9 touristique sur la C\u00f4te Basque, les Halles de Pau ou de Biarritz. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quel b\u00e9n\u00e9fice \u00e9cologique pour la vall\u00e9e d\u2019Aspe ? Fortement n\u00e9gatif !<\/span> Les automotrices X73500 consomme jusqu\u2019\u00e0 90l de gasoil au 100km, soit un total de 178l de gasoil consomm\u00e9 chaque jour par 8 voyages sur les 24,8km entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous auquel il faut ajouter tous les polluants qui se d\u00e9versent dans la vall\u00e9e car ces automotrices X73500 ne poss\u00e8dent pas de catalyseur \u00e0 l\u2019\u00e9chappement.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Voil\u00e0 o\u00f9 m\u00e8ne la grandiloquence des politiques sans contre-pouvoir.<\/span> Ce n\u2019est pas faute de l\u2019avoir dit, mais on ne remplace pas un autocar fiable qui transporte quelques usagers en desservant tous les villages par un train peu fiable qui s\u2019arr\u00eate \u00e0 3 haltes. Certes, le voyage en train est bien plus rapide, mais ne faut-il pas privil\u00e9gier un transport lent mais fiable \u00e0 un transport rapide mais peu fiable ?<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">En route pour les 20 ans en 2036 si les automotrices X73500 tiennent d\u2019ici l\u00e0\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0d77563 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0d77563\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-17b4a8b\" data-id=\"17b4a8b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1781e80 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1781e80\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>22 juin 2026 : Quand fonctionnaires territoriaux de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et agents de SNCF R\u00e9seau se la coulent douce en vall\u00e9e d\u2019Aspe aux frais des contribuables europ\u00e9ens et n\u00e9o-aquitains<\/strong><\/p><p>Les 16 et 17 juin 2026, les fonctionnaires territoriaux de Nouvelle-Aquitaine et les agents de SNCF R\u00e9seau en charge de la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc <span style=\"color: #ff0000;\">ont organis\u00e9 une \u00ab visite de travail \u00bb en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> et ont invit\u00e9 leurs homologues espagnols du gouvernement d\u2019Aragon, de l\u2019ADIF et de la Fundaci\u00f3n Transpirenaica. Au programme de cette \u00ab visite de travail \u00bb certainement tr\u00e8s harassante en ces temps de canicule : <span style=\"color: #ff0000;\">voyages en trains climatis\u00e9s<\/span> Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous bizarrement non annul\u00e9s, <span style=\"color: #ff0000;\">ballades sur les ponts<\/span> avec sensations fortes, <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9couverte rafraichissante des tunnels<\/span>, <span style=\"color: #ff0000;\">visite touristique de la Maison du Parc National des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span> \u00e0 Etsaut, <span style=\"color: #ff0000;\">observation de la faune et de la flore<\/span> de la friche ferroviaire, <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9fil\u00e9 de mode<\/span> en gilet orange fluo de la SNCF avec lunettes de soleil tendances et enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">bon repas au restaurant<\/span> de la gare de Bedous. Pour cette derni\u00e8re activit\u00e9, on esp\u00e8re que les restaurateurs ont fait un geste sur la facture de nos <del>touristes<\/del> travailleurs, vue <span style=\"color: #ff0000;\">la g\u00e9n\u00e9reuse subvention de 80k\u20ac qui leur a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e en 2018 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine !<\/span><br \/>Cette joyeuse d\u00e9l\u00e9gation \u00e9tait emmen\u00e9e par :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 le <span style=\"color: #ff0000;\">Directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint au \u00ab P\u00f4le transports infrastructures, mobilit\u00e9 et cadre de vie \u00bb de la Nouvelle-Aquitaine<\/span>, successeur de Luc Federman qui a fait valoir ses droits \u00e0 la retraite \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025. Notre Directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint officiait auparavant au D\u00e9partement de la Gironde et a certainement particip\u00e9 \u00e0 sa fa\u00e7on \u00e0 la mise en quasi-faillite de ce D\u00e9partement. Il est donc tout \u00e0 fait qualifi\u00e9 pour faire de m\u00eame \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine en participant activement \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire. <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 et par le <span style=\"color: #ff0000;\">Directeur \u00ab des SERMs et Pau-Canfranc de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine \u00bb<\/span>, successeur d\u2019Oliver Marty qui a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jet\u00e9 l\u2019\u00e9ponge certainement fatigu\u00e9 de toujours terminer ses interventions par \u00ab si le projet se fait \u00bb lors des r\u00e9unions de la Concertation de l\u2019automne 2024. Notre Directeur \u00ab des SERMs et Pau-Canfranc \u00bb a d\u2019ailleurs \u0153uvr\u00e9 de nombreuses ann\u00e9es en Sud-Aquitaine et n\u2019y a pas laiss\u00e9 un souvenir inoubliable, c\u2019est le moins que l\u2019on puisse dire. On observera \u00e9galement avec quelle consid\u00e9ration SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine consid\u00e8re le SERM de Bordeaux en le m\u00e9langeant avec la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc alors que ce SERM de Bordeaux est un projet autrement plus important et strat\u00e9gique pour la R\u00e9gion.<br \/>On remarquera \u00e9galement que Nathalie Fran\u00e7ois de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et Val\u00e9rie de la Fuente de SNCF R\u00e9seau ont, elles aussi, pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jeter l\u2019\u00e9ponge de ce projet sordide et malsain.<br \/>Comme il a fallu <span style=\"color: #ff0000;\">justifier un minimum d\u2019activit\u00e9s durant ces deux journ\u00e9es<\/span>, notre joyeuse d\u00e9l\u00e9gation a tenu <span style=\"color: #ff0000;\">un Comit\u00e9 de Programme o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 officiellement les trois ann\u00e9es de retard avec un horizon de r\u00e9ouverture \u00e0 2035 et une augmentation du budget de la r\u00e9ouverture de 450M\u20ac \u00e0 700M\u20ac<\/span> [1] [2] [3] [4]. Bien \u00e9videmment, aucune explication n\u2019a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e pour justifier l\u2019augmentation des co\u00fbts et des d\u00e9lais, de m\u00eame aucune d\u00e9composition des co\u00fbts des travaux n\u2019a \u00e9t\u00e9 fournie. Ainsi, SNCF R\u00e9seau continue sa politique d\u00e9l\u00e9t\u00e8re et pernicieuse d\u2019augmentation des co\u00fbts sans que l\u2019on sache jusqu\u2019o\u00f9 cette augmentation s\u2019arr\u00eatera. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec 250M\u20ac d\u2019augmentation toutes les trois ann\u00e9es, le budget de cette r\u00e9ouverture va tr\u00e8s vite d\u00e9passer le milliard d\u2019euro.<\/span> On y arrive petit \u00e0 petit et SNCF R\u00e9seau habitue peu \u00e0 peu les esprits \u00e0 ce montant d\u00e9mesur\u00e9\u2026<\/p><p>[1] : Arag\u00f3n participa en una visita clave del proyecto europeo para la reapertura de la L\u00ednea Zaragoza-Canfranc-Pau \u2013 Arag\u00f3n hoy \u2013 17 de junio de 2026<br \/>[2] : La DGA pide \u00ab implicaci\u00f3n \u00bb a Francia con el Canfranc tras un nuevo retraso de tres a\u00f1os \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 18 de junio de 2026<br \/>[3] : Arag\u00f3n reclama m\u00e1s implicaci\u00f3n de Par\u00eds en la reapertura \u2013 Diario del Alto Arag\u00f3n \u2013 18 de junio de 2026<br \/>[4] : Arag\u00f3n participa en una visita clave para la reapertura del Canfranc \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 18 de junio de 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d65b62a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d65b62a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5de2080\" data-id=\"5de2080\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-007f77a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"007f77a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>13 juin 2026 : SNCF R\u00e9seau publie les documents relatifs \u00e0 la deuxi\u00e8me concertation MECDU, l\u2019horizon de la r\u00e9ouverture est repouss\u00e9 de trois ann\u00e9es \u00e0 2035, l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique est retard\u00e9e au premier semestre 2027, l\u2019offre de train touristique est abandonn\u00e9e, la facture des travaux va exploser de 60%, le projet converge de plus en plus vers le Plan Logistique Aragon 2025-2040 actuellement en \u00e9laboration de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/strong><\/p><p>C\u2019est ce <span style=\"color: #ff0000;\">9 juin 2026 que SNCF R\u00e9seau a publi\u00e9<\/span> sur son site internet <a href=\"https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/travaux\/nouvelle-aquitaine\/projet-reouverture-ligne-transfrontaliere-pau-canfranc-section-francaise\">https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/travaux\/nouvelle-aquitaine\/projet-reouverture-ligne-transfrontaliere-pau-canfranc-section-francaise<\/a> <span style=\"color: #ff0000;\">les documents relatifs \u00e0 la deuxi\u00e8me concertation MECDU<\/span> [2] qui aura lieu du 15 au 30 juin 2026. D\u00e9lai tr\u00e8s court de seulement deux semaines, certainement voulu, non pour \u00e9viter un nouveau retard au projet, mais pour brider les opposants \u00e0 ce projet en les prenant de court. <span style=\"color: #ff0000;\">Mais SNCF R\u00e9seau se fourvoie une fois de plus, car les arguments des opposants sont pr\u00eats depuis tr\u00e8s longtemps.<\/span><\/p><p>C\u2019est, encore et cela devient une habitude, <span style=\"color: #ff0000;\">notre jeune charg\u00e9 d\u2019\u00e9tudes environnementales de SYSTRA bas\u00e9 \u00e0 Nantes<\/span> qui a \u00e9crit ce document [2] et, une fois de plus, notre jeune nantais n\u2019a pas daign\u00e9 dater le document (voir article du 21 mars 2026). Il serait bien que son ma\u00eetre d\u2019ouvrage, SNCF R\u00e9seau, lui fasse la remarque de dater les documents \u00e9mis par SYSTRA, histoire que l\u2019on puisse s\u2019y retrouver \u00e0 l\u2019avenir. <span style=\"color: #ff0000;\">On ne reviendra pas sur le mic-mac li\u00e9 \u00e0 cette deuxi\u00e8me concertation MECDU, mic-mac largement pr\u00e9visible,<\/span> lorsque l\u2019on sait que la premi\u00e8re concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025 avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e alors que le PLUi du Haut-B\u00e9arn \u00e9tait en discussion et non finalis\u00e9. Pourtant, SNCF R\u00e9seau avait mentionn\u00e9 dans le document de la premi\u00e8re concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025\u00a0([1] page 1) : \u00ab\u00a0Des \u00e9changes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s entre les Maitrises d\u2019Ouvrage (MOA) et la Communaut\u00e9 de Communes du Haut-B\u00e9arn (CCHB) afin que le PLUi int\u00e8gre les \u00e9l\u00e9ments du projet et que celui-ci soit compatible avec le futur document d\u2019urbanisme.\u00a0\u00bb Manifestement, aucun \u00e9change n\u2019a eu lieu et <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a voulu faire vite en \u00e9vitant d\u2019attendre 3 mois, mais au final ce sont 6 mois suppl\u00e9mentaires<\/span> de retard qui sont \u00e0 l\u2019actif de ce projet. A se demander si tout cela n\u2019est pas voulu et r\u00e9fl\u00e9chi, car <span style=\"color: #ff0000;\">une deuxi\u00e8me concertation MECDU, ce sont quelques centaines de milliers d\u2019euros suppl\u00e9mentaires pay\u00e9s par les contribuables n\u00e9o-aquitains qui vont directement dans les poches de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine<\/span>\u00a0: de l\u2019argent si facilement gagn\u00e9, c\u2019est toujours bon \u00e0 prendre.<\/p><p>A noter qu\u2019il n\u2019y aura <span style=\"color: #ff0000;\">plus la possibilit\u00e9 de venir dans une mairie de la vall\u00e9e d\u2019Aspe pour consulter le dossier et y faire ses remarques<\/span> ([1] page 2 et [2] page 2), tout se d\u00e9roulera uniquement sur internet. Certainement que notre jeune nantais n\u2019a pas envie de faire des aller-retours en train depuis Nantes jusqu\u2019\u00e0 Oloron-Sainte-Marie et Bedous. Vue la production catastrophique du TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en ces mois de mai et juin 2026, on peut le comprendre\u00a0!\u00a0<\/p><p>A premi\u00e8re vue, l\u2019on pourrait croire que <span style=\"color: #ff0000;\">ce document de la deuxi\u00e8me concertation MECDU [2] est anodin et se limite \u00e0 l\u2019essentiel<\/span>\u00a0: c\u2019est-\u00e0-dire de prendre en compte l\u2019installation de poteaux de cat\u00e9naires dans des Espaces Bois\u00e9s Class\u00e9s situ\u00e9s sur les communes de Ogeu-les-Bains, Oloron-Sainte-Marie, Gurmen\u00e7on, Lurbe-Saint-Christau, Bedous, Urdos, ainsi que les travaux sur un pont-rail \u00e0 Accous. Pourtant, \u00e0 y regarder de tr\u00e8s pr\u00e8s, la comparaison entre le document de la premi\u00e8re concertation MECDU [1] avec <span style=\"color: #ff0000;\">le document de la deuxi\u00e8me concertation MECDU [2] est tr\u00e8s riche d\u2019enseignements.\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Premier enseignement d\u2019importance et ce n\u2019est pas le moindre\u00a0: le projet prend trois ann\u00e9es de retard avec un horizon de r\u00e9ouverture d\u00e9sormais fix\u00e9 \u00e0 2035<\/span> ([2] page 4). Cependant, avec des travaux qui d\u00e9buteraient toujours en 2028, ce serait non plus 5 ann\u00e9es, mais 8 ann\u00e9es de travaux n\u00e9cessaires pour rouvrir la ligne, soit 60% de temps en plus. Qui dit 60% de temps en plus, dit 60% de co\u00fbt en plus. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec une facture estim\u00e9e qui tourne actuellement autour de 1 milliard d\u2019euros, on serait d\u00e9sormais \u00e0 environ 1,6 milliard d\u2019euros<\/span>, somme astronomique qui d\u00e9passe m\u00eame l\u2019estimation de 1,4 milliard d\u2019euros qui avait \u00e9t\u00e9 faite par le CROC lors de la concertation de l\u2019automne 2024 (Voir article du 15 mars 2025 de la Concertation 2024).<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique serait d\u00e9sormais retard\u00e9e au premier semestre 2027 ([2] page 4), soit en pleine p\u00e9riode des \u00e9lections pr\u00e9sidentielles\u00a0!<\/span> Est-ce vraiment opportun de faire cette enqu\u00eate publique \u00e0 un tel moment\u00a0? Pas s\u00fbr que le Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques qui doit g\u00e9rer cette enqu\u00eate publique ne soit d\u2019accord avec un tel planning. Wait and see 2027\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Deuxi\u00e8me enseignement d\u2019importance\u00a0: l\u2019offre de train touristique serait abandonn\u00e9e.<\/span> L\u00e0 o\u00f9 le document de la premi\u00e8re concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025\u00a0([1] page 4) parlait du train touristique en ces termes \u00ab\u00a0y compris une offre de train touristique dont le potentiel \u00e9conomique servira l\u2019attractivit\u00e9 du territoire.\u00a0\u00bb, le document de la deuxi\u00e8me concertation MECDU\u00a0([2] page 4) n\u2019\u00e9voque plus le train touristique. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est clairement l\u2019\u00e9pilogue d\u2019une verrue \u00e0 ce projet qui n\u2019a jamais convaincu quiconque<\/span> et certainement pas SNCF R\u00e9seau et SNCF Voyageurs. Entre le petit train d\u2019Artouste et le train de la Rhune, proposer un train touristique en fond de vall\u00e9e\u00a0est la certitude d\u2019aller au casse-pipe !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Troisi\u00e8me enseignement d\u2019importance\u00a0: le projet se dirige de plus en plus vers la combinaison d\u2019un petit TER \u00e9lectrique de mauvaise qualit\u00e9 qui s\u2019arr\u00eaterait \u00e0 toutes les haltes avec un d\u00e9ferlement de trains de marchandises et de transport combin\u00e9 \u00e0 l\u2019international venant de Saragosse-Plaza.<\/span> Il faut lire entre les lignes ce document de la deuxi\u00e8me concertation MECDU [2] coupl\u00e9 avec le Plan Logistique Aragon 2025-2040 [3] actuellement en cours d\u2019\u00e9laboration \u00e0 Saragosse pour bien entrevoir cette r\u00e9alit\u00e9.<\/p><p>Dans ce document de la deuxi\u00e8me concertation ([2] page 4), SNCF R\u00e9seau parle d\u00e9sormais de \u00ab\u00a0La mise en place d\u2019une offre de transport voyageurs et d\u2019une offre de fret ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale et internationale\u00a0\u00bb alors que le document de la premi\u00e8re concertation ([1] page 4) parlait de\u00a0\u00ab\u00a0La mise en place d\u2019une offre de fret ferroviaire et d\u2019une offre de transport voyageurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale et internationale\u00a0\u00bb. <span style=\"color: #ff0000;\">Donc, l\u2019offre pour les voyageurs \u00e0 l\u2019international de Pau \u00e0 Saragosse serait r\u00e9duite, voire dispara\u00eetrait, pour \u00eatre remplac\u00e9e par des trains de marchandises \u00e0 l\u2019international.<\/span><\/p><p>D\u2019autre part, la carte de la ligne ferroviaire ([2] page 3) montre d\u00e9sormais des haltes dans les communes de Lescun-Cette-Eygun, Etsaut, Urdos et les Forges d\u2019Abel alors que le pr\u00e9c\u00e9dent document ([1] page 3) limitait les haltes dans les communes d\u2019Etsaut et \/ ou Urdos. Enfin, le document [2] parle \u00e0 plusieurs reprises de \u00ab\u00a0r\u00e9\u00e9lectrification de la ligne\u00a0\u00bb alors que le document [1] parlait de \u00ab\u00a0\u00e9lectrification de la ligne\u00a0\u00bb. Qui dit r\u00e9\u00e9lectrification signifie que l\u2019on refait ce qui a \u00e9t\u00e9 fait dans le pass\u00e9, soit une \u00e9lectrification \u00e0 une tension de 1\u00a0500V. Qui dit \u00e9lectrification dit que l\u2019on fait un nouveau syst\u00e8me, soit une \u00e9lectrification \u00e0 25kV. On sentait depuis un certain moment une g\u00eane et un embarras de la part de SNCF R\u00e9seau \u00e0 pr\u00e9ciser la tension d\u2019\u00e9lectrification. Revenir \u00e0 une simple \u00e9lectrification \u00e0 1\u00a0500V de Pau \u00e0 Canfranc faciliterait grandement les choses\u00a0: plus d\u2019isolat de tension en 25kV dans un Sud-Ouest \u00e9lectrifi\u00e9 en 1\u00a0500V, possibilit\u00e9 d\u2019utiliser les actuelles et nombreuses automotrices BGC et R\u00e9giolis disponibles en Nouvelle-Aquitaine qui fonctionnent en 1\u00a0500V, pas de n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019acheter un mat\u00e9riel bi-tension 1\u00a0500V \/ 25kV tr\u00e8s co\u00fbteux, pas de n\u00e9cessit\u00e9 de faire un technicentre de maintenance sp\u00e9cifique \u00e0 des automotrices fonctionnant en 25kV\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Donc, le transport de voyageurs se limiterait \u00e0 un simple TER \u00e9lectrique de type BGC bimode 1\u00a0500V qui irait de Pau \u00e0 Canfranc et s\u2019arr\u00eaterait dans toutes les haltes tel que ce f\u00fbt le cas jusqu\u2019en 1970.<\/span> Et \u00e9ventuellement un train international entre Pau et Saragosse de type R\u00e9giolis bimode qui serait \u00e9lectrique 1\u00a0500V en France et thermique en Espagne, train dont la fr\u00e9quentation fam\u00e9lique disparaitrait rapidement de l\u2019offre voyageurs tout comme ce fut le cas du train entre Toulouse et Barcelone qui n\u2019a jamais trouv\u00e9 son public et a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2021.<\/p><p>Tout cela est en conformit\u00e9 avec le Plan Logistique Aragon 2025-2040 [3] actuellement en cours d\u2019\u00e9laboration \u00e0 Saragosse. Ce plan d\u00e9montre la saturation du r\u00e9seau ferroviaire en Aragon si la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ou la TCP (Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es) ne se font pas. <span style=\"color: #ff0000;\">Il y a n\u00e9cessit\u00e9 absolue pour l\u2019Aragon de trouver une issue vers le nord au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es afin de d\u00e9velopper sa politique ancr\u00e9e vers la logistique de la P\u00e9ninsule Ib\u00e9rique avec l\u2019Europe.<\/span> La TCP \u00e9tant un projet \u00e0 long terme et tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre engag\u00e9, la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse repr\u00e9sente pour l\u2019Aragon le seul d\u00e9bouch\u00e9 possible vers l\u2019Europe du Nord. <span style=\"color: #ff0000;\">Et l\u2019Aragon voit grand, car ce ne serait pas moins de 103 trains de marchandises qui emprunteraient Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans les deux sens chaque semaine, soit environ 15 par jour<\/span> (voir image ci-dessous extraite de la page 40 de [3]). Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, ces trains seraient des trains de marchandises conventionnels et <span style=\"color: #ff0000;\">surtout de transport combin\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire des containers sur des wagons,<\/span> qui partiraient de Saragosse-Plaza pour rejoindre toute l\u2019Europe en passant par Canfranc. Les travaux qui viennent d\u2019\u00eatre r\u00e9alis\u00e9s de 2023 \u00e0 2025 entre Huesca et Canfranc ont d\u00e9gag\u00e9 un gabarit des tunnels et ponts aptes \u00e0 recevoir du transport combin\u00e9, mais non apte au ferroutage. De plus l\u2019Aragon envisage s\u00e9rieusement de relier le terminal ferroviaire de Saragosse-Plaza \u00e0 la ligne Saragosse \u2013 Canfranc par un contournement ferroviaire de Saragosse \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC. Les containers venant des ports d\u2019Alg\u00e9siras, Valence, Barcelone, Sines, Bilbao, Pasajes seraient achemin\u00e9s par route ou par train jusqu\u2019\u00e0 Saragosse-Plaza. Puis, des trains de marchandises de 450m de longueur partiraient de Saragosse-Plaza tract\u00e9s par une seule locomotive thermique, suffisant pour tracter une tel train dans le sens Espagne \u2013 France sur des d\u00e9clivit\u00e9s maximales de 20\u2030. La locomotive thermique repartirait avec des wagons vides, donc l\u00e9gers, dans le sens France \u2013 Espagne ce qui ne poserait pas de probl\u00e8mes de charge sur des d\u00e9clivit\u00e9s maximales de 43\u2030. A la gare de Pau, deux trains seraient reli\u00e9s entre eux pour former un seul train de 750m de longueur, voire 850m de longueur car le plan Ulysse Fret envisage des trains de 850m de longueur de Hendaye \u00e0 Paris. Ce train serait alors tract\u00e9 par une locomotive bi-tension 1\u00a0500V \/ 25kV et suivrait le trajet Dax, Bordeaux jusqu\u2019\u00e0 Paris et toute l\u2019Europe du Nord et de l\u2019Est.<\/p><p>Ne pas oublier \u00e9galement que SNCF R\u00e9seau re\u00e7oit des p\u00e9ages pour l\u2019utilisation du R\u00e9seau Ferr\u00e9 National. <span style=\"color: #ff0000;\">Entre recevoir quelques p\u00e9ages pour les quelques TER Pau \u2013 Canfranc et les trains internationaux Pau \u2013 Saragosse et recevoir des p\u00e9ages pour des trains de marchandises qui feront Canfranc \u2013 Pau \u2013 Bordeaux \u2013 Paris &#8211; Belgique ou Canfranc \u2013 Pau \u2013 Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Lyon \u2013 Suisse, Italie ou Allemagne, SNCF R\u00e9seau va vite privil\u00e9gier la deuxi\u00e8me solution bien plus r\u00e9mun\u00e9ratrice avec des trains qui feront plus de 1 000km en France.<\/span> C\u2019est exactement le m\u00eame sc\u00e9nario qui s\u2019est pass\u00e9 sur Serqueux \u2013 Gisors o\u00f9 l\u2019on a arr\u00eat\u00e9 la desserte en TER en juillet 2024 pour privil\u00e9gier les trains de marchandises. Pourtant, SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion Normandie avait promis aux habitants du pays de Bray tout le bien de cette ligne pour leur permettre de rejoindre Paris.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-459b66d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"459b66d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d633dc4\" data-id=\"d633dc4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9e38fad elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9e38fad\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"636\" height=\"796\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/103-trenes.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/103-trenes.png 636w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/103-trenes-240x300.png 240w\" sizes=\"auto, (max-width: 636px) 100vw, 636px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5468601 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5468601\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0489556\" data-id=\"0489556\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4de216b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4de216b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Ce projet qui se dessine consisterait alors en\u00a0:<\/span><\/p><ul><li>des TER de type BGC fonctionnant en \u00e9lectrique 1\u00a0500V qui s\u2019arr\u00eateraient \u00e0 toutes les haltes de Pau \u00e0 Canfranc, TER qui vivoteraient comme vivotent actuellement les TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0;<\/li><li>peut-\u00eatre quelques trains les week-ends entre Pau et Saragosse de type R\u00e9giolis bi-mode fonctionnant en \u00e9lectrique 1\u00a0500V en France et en thermique en Espagne\u00a0;<\/li><li>des trains de marchandises conventionnels ou de transport combin\u00e9 de 450m de longueur tract\u00e9s par une locomotive thermique de Saragosse-Plaza \u00e0 Pau\u00a0de jour comme de nuit ;<\/li><li>des trains vides de marchandises de 450m de longueur tract\u00e9s par une locomotive thermique de Pau et retournant \u00e0 Saragosse-Plaza\u00a0de jour comme de nuit ;<\/li><li>des trains de 750m ou 850m de longueur form\u00e9s avec une locomotive \u00e9lectrique bi-tension \u00e0 la gare de Pau de jour comme de nuit et qui se dirigeraient vers Dax, Bordeaux puis toute l\u2019Europe\u00a0;<\/li><li>pas de train touristique\u00a0;<\/li><li>aucun effet du transport de marchandises sur le trafic des poids-lourds de la RN 134\u00a0;<\/li><li>pas de train de ma\u00efs dans le sens France \u2013 Espagne.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avec \u00e0 terme\u00a0dans les 5 \u00e0 10 ann\u00e9es apr\u00e8s la r\u00e9ouverture :<\/span><\/p><ul><li>des TER peu fr\u00e9quent\u00e9s car tr\u00e8s souvent annul\u00e9s ou retard\u00e9s pour laisser la priorit\u00e9 aux trains de marchandises\u00a0;<\/li><li>une offre de TER qui s\u2019amenuisera d\u2019ann\u00e9es en ann\u00e9es pour finalement dispara\u00eetre\u00a0;<\/li><li>le remplacement des TER par des autocars qui desserviront les centres des villes et villages\u00a0;<\/li><li>une optimisation de la ligne ferroviaire pour faire passer toujours plus de trains de marchandises depuis Saragosse-Plaza vers Pau\u00a0;<\/li><li>une activit\u00e9 incessante en gare de Pau de jour comme de nuit pour accrocher et d\u00e9crocher les trains de marchandises aux locomotives.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Au final\u00a0:<\/span><\/p><ul><li>un grand gagnant\u00a0: la plateforme logistique de Saragosse-Plaza et son gestionnaire Cosco Shipping Ltd\u00a0qui voient un boulevard s\u2019ouvrir devant eux sans d\u00e9penser le moindre euro ;<\/li><li>des grands perdants\u00a0: les habitants de Pau \u00e0 Urdos qui subiront nuisances et d\u00e9rangements sans aucune contrepartie, les habitants de Pau \u00e0 Canfranc qui devront prendre l\u2019autocar pour se d\u00e9placer, les entreprises de Pau \u00e0 Urdos qui ne b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019aucunes retomb\u00e9es \u00e9conomiques ou touristiques, les contribuables de Nouvelle-Aquitaine qui paieront tous seuls cette gabegie.<\/li><\/ul><p>[1] : Dossier de concertation \u2013 Concertation de mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme (MECDU) Du 20 novembre au 20 d\u00e9cembre 2025 \u2013 Pau-Canfranc \u2013 SYSTRA, biotope, GAMBA<br \/>[2] : R\u00e9ouverture de la ligne Pau- Canfranc : Une liaison ferroviaire France \u2013 Mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme de la Communaut\u00e9 de Communes du Haut-B\u00e9arn \u2013 Dossier de concertation \u2013 Concertation du 15 au 30 juin 2026 \u2013 R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares et Connexions<br \/>[3] : Plan Log\u00edstica Arag\u00f3n 2025|40 \u2013 Bloque I An\u00e1lisis y diagn\u00f3stico \u2013 Resumen ejecutivo \u2013 Gobierno de Arag\u00f3n<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f45c11e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f45c11e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-859f285\" data-id=\"859f285\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a10217d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a10217d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 juin 2026 : la DG Move confirme que la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc n\u2019est pas une priorit\u00e9 pour la Commission Europ\u00e9enne et que cette r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue pour un objectif de r\u00e9alisation en 2050 au mieux<\/strong><\/p><p>Le 24 mars 2026 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 la Commission des Requ\u00eates du Parlement Europ\u00e9en <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019audition des repr\u00e9sentants de l\u2019Alliance Europ\u00e9enne corREDores.eu qui souhaitent faire inscrire la TCP<\/span> (Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es) connue \u00e9galement sous le nom d\u2019Axe 16 dans l\u2019agenda des r\u00e9alisations des connexions ferroviaires transfrontali\u00e8res au sein du futur MIE 2028-2032 (voir articles du 6 septembre 2025 et du 20 d\u00e9cembre 2025) qui est actuellement en cours d\u2019\u00e9laboration [1]. Lors de cette audition visible sur cette vid\u00e9o\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PSuciQ1fvEc\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PSuciQ1fvEc<\/a> , <span style=\"color: #ff0000;\">le repr\u00e9sentant de la DG Move, l\u2019organisme de la Commission Europ\u00e9enne charg\u00e9e des transports, a exprim\u00e9 le point de vue de la Commission Europ\u00e9enne sur ce sujet<\/span> (voir son intervention dans la vid\u00e9o de 11\u201925\u2019\u2019 \u00e0 16\u201913\u2019\u2019, la retranscription compl\u00e8te en anglais de son intervention et la traduction en fran\u00e7ais qui sont visibles ci-dessous). <br \/>Ce repr\u00e9sentant de la DG Move a clairement et pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9nonc\u00e9 les points suivants :<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, qui appartient au &#8220;r\u00e9seau global&#8221;, est toujours pr\u00e9vue pour 2050 au mieux ;<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc n\u2019est pas une priorit\u00e9 par rapport aux corridors atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en qui appartiennent au &#8220;r\u00e9seau central&#8221; ;<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la liste des lignes ferroviaires qui seront incluses dans le futur MIE 2028-2032 [1] est purement indicative, c\u2019est donc le cas de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<\/span><\/p><p>Ainsi, les priorit\u00e9s de la Commission Europ\u00e9enne sont d\u2019abord et avant tout les lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau central&#8221;, \u00e0 savoir les lignes du GPSO (Grand Projet du Sud-Ouest) et la LNMP (Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan). L\u2019on peut remarquer que ce choix est en conformit\u00e9 avec les prescriptions du COI qui viennent d\u2019\u00eatre rappel\u00e9es dans son dernier rapport (voir article du 9 avril 2026). De plus, ce positionnement est conforme \u00e0 ce que le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a exprim\u00e9 au d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en Borja Gim\u00e9nez en juin 2025 (voir article du 8 juin 2025). <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est pourquoi, les propos de Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, et de Bernard Uthurry, ancien maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie et conseiller r\u00e9gional, qu\u2019ils ont tenu lors du d\u00e9bat organis\u00e9 par la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es le 5 d\u00e9cembre 2025 ne semblent absolument ni sinc\u00e8res, ni cr\u00e9dibles.<\/span> L\u2019un et l\u2019autre avaient affirm\u00e9 que la Commission Europ\u00e9enne souhaite financer les travaux \u00e0 hauteur de 50% et que la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc serait in\u00e9luctable (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025). Les propos du repr\u00e9sentant de la DG Move semblent bien loin de cette r\u00e9alit\u00e9. <br \/><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi et comme le CROC l\u2019a toujours dit, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc n\u2019est pas une priorit\u00e9 pour la Commission Europ\u00e9enne et les financements europ\u00e9ens sont donc tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis.<\/span><\/p><p>[1] : Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility for the period 2028-2034, amending Regulation (EU) 2024\/1679 and repealing Regulation (EU) 2021\/1153 \u2013 European Commission \u2013 16th of July 2025<\/p><p>\u00ab Thank you, Chair. We would like to thank Mr. Galve Martin and Mr. Ar\u00e1nega Alvarez of Corredores.eu, European Alliance, for their petitions and for their presentations today. We recognize the importance of the Central Pyrenean Railway Crossing project for competitiveness in Spain and in France and the EU in general, and its relevance for modal shifts and for military civilian dual use. So the petitioners request basically a certain political and financial push for the project and also the inclusion in the annex of the next CEF regulation, Connecting Europe Facility regulation, for the period 2028-2034. <span style=\"color: #ff0000;\">So the inclusion in the annex which is an indicative list of transport infrastructure projects with the cross-border dimension.<\/span> We provided replies to both petitions recently and concerning the petitions specifically, so we would like to just have a word of background to say that the Connecting Europe Facility is the main EU funding instrument for transport infrastructure projects located on the Trans-European Transport Network. And CEF funding is oriented to EU added value projects of common interest on the TEN-T. The TEN-T network has several layers, basically the &#8220;core network&#8221;, the &#8220;extended core network&#8221; and the &#8220;comprehensive network&#8221;, depending on their priority and on the completion target date. <span style=\"color: #ff0000;\">The Central Pyrenean Railway Crossing project is located on the TEN-T &#8220;comprehensive network&#8221; which the member states have committed to complete by 2050.<\/span> And so the petitioners will understand, and they mentioned this in their presentation, that the project is of lower priority in a sense, as compared with projects which are located on the TEN-T &#8220;core network&#8221;, which completion target date is 2030, so target date is approaching very quickly. Now, in terms of the first petition, so on the completion of the TEN-T between Spain and France,<span style=\"color: #ff0000;\"> the priorities are the &#8220;core network&#8221; connections, so basically the GPSO, which is the Grand Projet du Sud-Ouest, and the Atlantic corridor, notably the Dax and Bayonne section, and the Montpellier \u2013 Perpignan, and over to Barcelona section on the Mediterranean corridor.<\/span> Concerning the second petition, so basically the Commission&#8217;s CEF III proposal already includes in its annex on indicative projects with a cross-border dimension, three connections between Spain and France,<span style=\"color: #ff0000;\"> two connections on the &#8220;core network&#8221;, which is basically Bordeaux \u2013 Burgos on the Atlantic Corridor, and Montpellier \u2013 Perpignan \u2013 Barcelona \u2013 Valencia on the Mediterranean Corridor, and one connection on the &#8220;comprehensive TEN-T network&#8221;, which is Pau \u2013 Canfranc.<\/span> So we would like just to make a couple of considerations to finish. <span style=\"color: #ff0000;\">We would like to emphasize that the list in the annex of the CEF III proposal is purely indicative and does not establish a priority for CEF funding in the future.<\/span> You may know that following the Commission&#8217;s proposal, the Council in December 2025 adopted what they called a partial general approach concerning the Commission&#8217;s proposal. This is basically the Council&#8217;s mandate for negotiations with the European Parliament, which are ongoing. The Council approved some limited modifications to the Commission&#8217;s proposal, but still the present annex does not include the Central Pyrenean Railway crossing project. Now, discussions, as I said, are ongoing between council, parliament, and commission, and in the context of the decision-making process, <span style=\"color: #ff0000;\">the European Parliament will be able to contribute to the proposal, and to the final text of the regulation, and if they deem necessary, they may propose this project for the annex of the regulation.<\/span> Thank you, Chair. \u00bb<\/p><p>\u00ab Merci Pr\u00e9sident. Nous voulons remercier M. Galve Martin et M. Ar\u00e1nega Alvarez de Corredores.eu, l&#8217;Alliance Europ\u00e9enne, pour leurs requ\u00eates et leurs pr\u00e9sentations d&#8217;aujourd&#8217;hui. Nous reconnaissons l&#8217;importance du projet de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es pour la comp\u00e9titivit\u00e9 en Espagne et en France et de l&#8217;Union Europ\u00e9enne en g\u00e9n\u00e9ral, et son int\u00e9r\u00eat pour le transport modal et son utilisation duale \u00e0 la fois civile et militaire. Les p\u00e9titionnaires demandent une certaine pression politique et financi\u00e8re pour le projet, mais aussi l&#8217;inclusion dans l&#8217;annexe du futur r\u00e8glement du CEF, le r\u00e8glement pour faciliter les connexions en Europe, pour la p\u00e9riode 2028-2034. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est-\u00e0-dire, son inclusion dans l&#8217;annexe du CEF qui est une liste indicative des projets d&#8217;infrastructures de transport ayant une dimension transfrontali\u00e8re.<\/span> Nous avons fourni des r\u00e9ponses \u00e0 ces deux requ\u00eates r\u00e9cemment et concernant ces requ\u00eates en particulier, nous aimerions avoir quelques mots sur le fond pour indiquer que le R\u00e8glement du CEF est l&#8217;instrument de l&#8217;Union Europ\u00e9enne pour financer les projets d&#8217;infrastructures de transport situ\u00e9s sur le R\u00e9seau de Transport Europ\u00e9en RTE-T. Le financement du CEF est orient\u00e9 vers des projets de l&#8217;Union Europ\u00e9enne \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e qui sont d\u2019un int\u00e9r\u00eat commun pour le RTE-T. Le r\u00e9seau RTE-T a plusieurs niveaux, pour r\u00e9sum\u00e9, le &#8220;r\u00e9seau central&#8221;, le &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221;, et le &#8220;r\u00e9seau global&#8221; en fonction de leur priorit\u00e9 et de leur date d&#8217;objectif de r\u00e9alisation. <span style=\"color: #ff0000;\">Le projet de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es est situ\u00e9 dans le &#8220;r\u00e9seau global&#8221; du RTE-T que les \u00e9tats membres se sont engag\u00e9s \u00e0 r\u00e9aliser d\u2019ici 2050.<\/span> Les p\u00e9titionnaires comprennent bien, et ils l&#8217;ont mentionn\u00e9 dans leur pr\u00e9sentation, que le projet est de priorit\u00e9 moindre en ce sens, compar\u00e9 aux projets situ\u00e9s sur le &#8220;r\u00e9seau central&#8221; du RTE-T dont la date d&#8217;objectif de r\u00e9alisation est de 2030, date qui s\u2019approche tr\u00e8s rapidement. Maintenant, \u00e0 propos de la premi\u00e8re requ\u00eate sur la r\u00e9alisation du RTE-T entre l&#8217;Espagne et la France, <span style=\"color: #ff0000;\">les priorit\u00e9s sont les connexions du &#8220;r\u00e9seau central&#8221;, \u00e0 savoir le GPSO, le Grand Projet du Sud-Ouest, et sur le corridor atlantique notamment la section de Dax \u00e0 Bayonne, et la section Montpellier \u2013 Perpignan jusqu\u2019\u00e0 Barcelone sur le corridor m\u00e9diterran\u00e9en.<\/span> Concernant la seconde requ\u00eate, la proposition de la Commission CEF III inclut d\u00e9j\u00e0 dans son annexe des projets indicatifs ayant un aspect transfrontalier telles que les trois connexions entre l&#8217;Espagne et la France, <span style=\"color: #ff0000;\">deux connexions sur le &#8220;r\u00e9seau central&#8221; qui sont Bordeaux \u2013 Burgos sur le corridor atlantique, et Montpellier \u2013 Perpignan \u2013 Barcelone \u2013 Valence sur le corridor m\u00e9diterran\u00e9en, et une connexion sur le &#8220;r\u00e9seau global&#8221; qui est Pau \u2013 Canfranc<\/span>. Nous voudrions simplement faire quelques consid\u00e9rations pour terminer. <span style=\"color: #ff0000;\">Nous soulignons que la liste dans l&#8217;annexe de la proposition de la Commission CEF III est purement indicative et n&#8217;\u00e9tablit pas de priorit\u00e9 pour l\u2019attribution des subventions du CEF pour le futur.<\/span> Vous devez savoir qu\u2019\u00e0 la suite de la proposition de la Commission, le Conseil a adopt\u00e9 en d\u00e9cembre 2025, ce qu&#8217;ils appellent une approche partielle et g\u00e9n\u00e9rale concernant la proposition de la Commission. Ceci constitue simplement le mandat du Conseil pour les n\u00e9gociations avec le Parlement Europ\u00e9en qui sont actuellement en cours. Le Conseil a approuv\u00e9 quelques modifications limit\u00e9es \u00e0 la proposition de la Commission, mais l\u2019annexe actuelle n&#8217;inclut pas le projet de Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es. Comme je l\u2019ai dit, des discussions sont en cours entre le Conseil, le Parlement et la Commission et dans le processus de d\u00e9cision, <span style=\"color: #ff0000;\">le Parlement Europ\u00e9en sera susceptible de contribuer \u00e0 la proposition finale du texte du R\u00e8glement du MIE et, si n\u00e9cessaire, peut proposer ce projet de Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 l&#8217;annexe du R\u00e8glement du MIE.<\/span> Merci Pr\u00e9sident. \u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5bc3397 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5bc3397\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-83b1278\" data-id=\"83b1278\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-acc2d30 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"acc2d30\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 mai 2026 : Le magazine des cheminots, La Vie du Rail, qualifie la r\u00e9ouverture de plusieurs sections ferroviaires dont Oloron \u2013 Bedous de \u00ab ratages complets \u00bb<\/strong><\/p><p>C\u2019est suffisamment rare pour \u00eatre soulign\u00e9 mais le magazine des cheminots, <span style=\"color: #ff0000;\">La Vie du Rail dans son n\u00b04094 du 22 mai, classe dans la cat\u00e9gorie des \u00ab ratages complets \u00bb la r\u00e9ouverture de la section ferroviaire Oloron \u2013 Bedous<\/span> \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des r\u00e9ouvertures de Chartres \u2013 Voves, Avignon \u2013 Pont-Saint-Esprit et Epinal \u2013 Saint-Di\u00e9-des-Vosges [1]. C\u2019est assez \u00e9tonnant pour ce magazine qui est plut\u00f4t pro-r\u00e9ouverture et qui se veut la courroie de transmission de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture. <br \/>Ainsi, dans son n\u00b04082 du 27 f\u00e9vrier [2], <span style=\"color: #ff0000;\">ce magazine avait publi\u00e9 sur une page enti\u00e8re la propagande de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture, propagande o\u00f9 cette association annon\u00e7ait l\u2019enqu\u00eate publique \u00ab pour le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026 \u00bb.<\/span> Encore rat\u00e9 pour cette association qui accumule les bourdes et fake-news en tout genre. Pas \u00e9vident d\u2019ailleurs que l\u2019enqu\u00eate publique se d\u00e9roule m\u00eame en 2026, il faudra d\u00e9j\u00e0 refaire une deuxi\u00e8me concertation MECDU ce qui va prendre encore quelques mois (voir article du 27 mai 2026).<br \/>Pour revenir au magazine n\u00b04094 du 22 mai de La Vie du Rail, la journaliste analyse le contenu d\u2019un rapport d\u2019\u00e9tudes publi\u00e9 par la FNAUT (F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Associations d\u2019Usagers des Transports) qui liste l\u2019ensemble des lignes ferroviaires de France susceptibles d\u2019\u00eatre rouvertes [3]. Ce rapport est quelque peu pr\u00e9somptueux car il consid\u00e8re comme d\u00e9j\u00e0 acquis la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. Pour comprendre la raison de se positionnement, il suffit de voir le nom des auteurs de ce rapport pour constater que nombreux sont ceux qui supportent la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, dont certains qui appartiennent \u00e0 l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture, ce qui explique d\u2019ailleurs le peu de cr\u00e9dit que l\u2019on peut apporter \u00e0 ce rapport. Pour la petite histoire, ce rapport propose de rouvrir les sections ferroviaires suivantes en Nouvelle-Aquitaine : Angoul\u00eame \u2013 Saillat-Chassenon (\u2013 Limoges), Villeneuve-sur-Lot \u2013 Penne-d\u2019Agenais (\u2013 Agen), Blaye \u2013 Saint-Mariens, Thouars \u2013 Niort. <span style=\"color: #ff0000;\">A l\u2019heure o\u00f9 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine envisage s\u00e9rieusement de fermer des sections ferroviaires comme Agen \u2013 P\u00e9rigueux, Limoges \u2013 Ussel, Brive \u2013 Ussel, Bordeaux \u2013 Le Verdon et certainement d\u2019autres, est-ce bien raisonnable de proposer la r\u00e9ouverture de sections ferroviaires actuellement ferm\u00e9es ?<\/span> Ne serait-il pas plus opportun de p\u00e9renniser l\u2019existant et d\u2019\u00e9viter de fermer de nouvelles sections ferroviaires ? Une fois de plus, cette F\u00e9d\u00e9ration, surtout sa d\u00e9l\u00e9gation de Nouvelle-Aquitaine, se ridiculise. Elle ne repr\u00e9sente d\u2019ailleurs qu\u2019elle-m\u00eame et surtout pas les usagers des TER qui ont pris l\u2019habitude depuis bien longtemps de s\u2019organiser sans elle mais au travers des r\u00e9seaux sociaux.<\/p><p>[1] : Les 49 liaisons ferroviaires prioritaires \u00e0 relancer selon la Fnaut \u2013 Sylvie Andreau \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b04094, 22 mai 2026 <br \/>[2] : Le Canfranc, chemin de fer d\u2019avenir \u2013 Alain Cazenave-Piarrot \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b04082, 27 f\u00e9vrier 2026<br \/>[3] : Propositions pour un \u00ab Plan National de R\u00e9ouvertures de Lignes ferroviaires \u00bb \u2013 F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Associations d\u2019Usagers des Transports \u2013 novembre 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3d84eb3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3d84eb3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8f1a1ed\" data-id=\"8f1a1ed\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-51b5a5f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"51b5a5f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>27 mai 2026 : Disparition de notre ami et militant de la premi\u00e8re heure J\u00e9sus Pardo, vous avez aim\u00e9 la concertation MECDU 2025, vous aimerez la concertation MECDU 2026<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est avec beaucoup de tristesse que le CROC vient d\u2019apprendre la disparition de J\u00e9sus Pardo \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 85 ans.<\/span> J\u00e9sus \u00e9tait un militant de la premi\u00e8re heure qui \u00e9tait de tous les combats depuis 2013. N\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 la R\u00e9gion et \u00e0 son Pr\u00e9sident, J\u00e9sus n\u2019\u00e9tait pas riverain de la ligne ferroviaire comme d\u2019ailleurs de nombreux militants du CROC, ce qui ne l\u2019emp\u00eachait pas de d\u00e9noncer la gabegie de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Canfranc. D\u2019origine aragonaise, il n\u2019avait pas son pareil pour mentionner les diff\u00e9rences de mentalit\u00e9s des Aragonais, Basques et Catalans qui expliquaient l\u2019origine et les turpitudes de cette ligne ferroviaire. Il ne comptait pas ses heures pour fabriquer et d\u00e9ployer banderoles, participer aux r\u00e9unions et diverses manifestations, compter les passagers des trains vides. Il avait assist\u00e9 \u00e0 quasiment tous les ateliers et r\u00e9unions de la concertation de l\u2019automne 2024 et faisait syst\u00e9matiquement un compte-rendu qui servait de base aux articles de ce site internet. Il a \u00e9crit \u00e9galement de nombreuses contributions \u00e0 la concertation de l\u2019automne 2024 dont voici la plus embl\u00e9matique en date du 20 d\u00e9cembre 2024 sous forme de po\u00e8me et de testament :<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Ah ! Nostalgie quand tu nous tiens<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">La nostalgie de la jeunesse<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">c&#8217;est la douleur de la vieillesse<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">dans les souvenirs du pass\u00e9<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">les efforts fessaient plaisir<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">aujourd\u2019hui, vieux<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">\u00e0 quoi m&#8217;accrocher<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Vieux grincheux que je suis ?<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Au train \u00e0 vapeur pardi !<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Et \u00e0 l&#8217;ombre de sa fum\u00e9e blanche<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">par la montagne r\u00e9fl\u00e9chie<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Des trous dans les monts<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">en Suisse font l\u00e9gion<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">pour laisser passer des trains<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">des quels on ne voit rien<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">o\u00f9 est la fum\u00e9e blanche ?<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Ni dans les tunnels ni dans la montagne<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">et dans l\u2019automne de ma vie<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">je regarde le soleil par les vitres<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">de poussi\u00e8re jaunies<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">et je pense aux souvenirs<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">qu&#8217;une fois pour toutes<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">ils vont, ils vont partir<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">plus de fum\u00e9e blanche<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">plus d\u2019\u00e9cho dans les montagnes<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">du sifflet endormi<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">et au repos, assoupi<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">larmes, souvenirs et nostalgie<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">dispara\u00eetront avec mon dernier soupir<\/span><\/p><p>Il \u00e9tait \u00e9galement apparu dans le reportage du journal de 20h de TF1 du 14 avril 2019 \u00ab Le Train Fant\u00f4me \u00e0 100M\u20ac \u00bb devenu c\u00e9l\u00e8bre car tr\u00e8s discut\u00e9 lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional le 6 mai 2019. Dans ce reportage, il avait prononc\u00e9 cette phrase pleine de bon sens : <span style=\"color: #0000ff;\">\u00ab C\u2019est un non-sens de d\u00e9penser des millions pour \u00e7a ! Ils disent que c\u2019est d\u2019utilit\u00e9 publique. Mais o\u00f9 est-elle l\u2019utilit\u00e9 publique quand l\u2019utilit\u00e9 n\u2019y est pas ? \u00bb<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b8c414c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b8c414c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a63a067\" data-id=\"a63a067\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3073558 elementor-aspect-ratio-169 elementor-widget elementor-widget-video\" data-id=\"3073558\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;video_type&quot;:&quot;hosted&quot;,&quot;controls&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;aspect_ratio&quot;:&quot;169&quot;}\" data-widget_type=\"video.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-video .elementor-widget-container{overflow:hidden;-webkit-transform:translateZ(0);transform:translateZ(0)}.elementor-widget-video .elementor-open-inline .elementor-custom-embed-image-overlay{position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;-webkit-background-size:cover;background-size:cover;background-position:50%}.elementor-widget-video .elementor-custom-embed-image-overlay{cursor:pointer;text-align:center}.elementor-widget-video .elementor-custom-embed-image-overlay:hover .elementor-custom-embed-play i{opacity:1}.elementor-widget-video .elementor-custom-embed-image-overlay img{display:block;width:100%}.elementor-widget-video .e-hosted-video .elementor-video{-o-object-fit:cover;object-fit:cover}<\/style>\t\t<div class=\"e-hosted-video elementor-wrapper elementor-fit-aspect-ratio elementor-open-inline\">\n\t\t\t\t\t<video class=\"elementor-video\" src=\"http:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2019-04-14-Le-train-fantome-a-100-millions-deuros-\u2013-TF1-Journal-de-20h.mp4\" controls=\"\" controlsList=\"nodownload\"><\/video>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-60a0561 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"60a0561\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7931c5e\" data-id=\"7931c5e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e31839 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e31839\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Les membres du CROC adressent \u00e0 son \u00e9pouse Martine et \u00e0 sa fille Sophie leurs sinc\u00e8res condol\u00e9ances.<\/span> Un dernier hommage lui sera rendu lors d\u2019une c\u00e9r\u00e9monie religieuse qui sera c\u00e9l\u00e9br\u00e9e le vendredi 29 mai 2026 \u00e0 15 heures en l&#8217;\u00e9glise de Bidos.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vous avez aim\u00e9 la concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025, vous aimerez la concertation MECDU de 2026. De l\u00e0-haut, J\u00e9sus doit se dire qu\u2019ils sont vraiment devenus fous \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et chez SNCF R\u00e9seau.<\/span> En effet, ce qui devait arriver est arriv\u00e9 : l\u2019adoption du nouveau Plan Local d\u2019Urbanisme intercommunal du Haut B\u00e9arn en f\u00e9vrier 2026 oblige \u00e0 refaire une nouvelle concertation MECDU ! <span style=\"color: #ff0000;\">Bingo !!! C\u2019est exactement ce que le CROC avait pronostiqu\u00e9 (voir article du 21 mars 2026).<\/span> En attendant les documents officiels \u00e0 para\u00eetre sur le site internet de SNCF R\u00e9seau, les membres du CROC pr\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 leurs contributions et il ne sera plus question pour SNCF R\u00e9seau de botter en touche en invoquant syst\u00e9matiquement les dispositions du code de l\u2019urbanisme afin de mettre \u00e0 la poubelle les contributions qui les d\u00e9rangent ! <br \/>On sait d\u00e9sormais \u00e0 quoi vont servir les 2M\u20ac provisionn\u00e9es au budget 2026 de la R\u00e9gion (voir articles du 16 janvier 2026 et du 26 d\u00e9cembre 2025). <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est SNCF R\u00e9seau, toujours et encore, qui se frotte les mains de tout cet argent facilement gagn\u00e9\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7d00347 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7d00347\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-65f67d0\" data-id=\"65f67d0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ae7df77 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ae7df77\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>21 mai 2026 : En Aragon, il est toujours bien pr\u00e9vu d\u2019utiliser du fret lourd sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/p><p>N\u2019en d\u00e9plaisent \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et \u00e0 SNCF R\u00e9seau qui voit encore sa sinc\u00e9rit\u00e9 et sa cr\u00e9dibilit\u00e9 mises \u00e0 mal (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025), <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est toujours et encore du fret lourd qui est pr\u00e9vu sur la ligne ferroviaire Pau- Canfranc \u2013 Saragosse selon le gouvernement d\u2019Aragon<\/span>.<br \/>Durant la concertation de l\u2019automne 2024, on se souvient qu\u2019apr\u00e8s avoir pr\u00e9vu 50 circulations journali\u00e8res de trains sur la ligne Pau \u2013 Canfranc dont 20 circulations de trains de marchandises, la plupart en ferroutage, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau avaient r\u00e9trop\u00e9dal\u00e9 en revenant aux hypoth\u00e8ses de convergence de 2020 et en expliquant que les opposants n\u2019avaient rien compris \u00e0 ce projet puisque ces 50 circulations \u00e9taient du CA-PA-CI-TAI-RE et qu\u2019il n\u2019y aurait que quelques trains de marchandises, \u00e0 savoir 6 \u00e0 10 au maximum par semaine en 2050 (voir article du 26 d\u00e9cembre 2025).<br \/>Pourtant, le 6 mai \u00e0 Bruxelles lors de la Conf\u00e9rence des R\u00e9gions et en pr\u00e9paration du futur MIE 2028-2034,<span style=\"color: #ff0000;\"> le Pr\u00e9sident de l\u2019Aragon, Jorge Azc\u00f3n, a r\u00e9affirm\u00e9 l\u2019importance que rev\u00eat la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans le d\u00e9veloppement logistique, industriel et territorial de l\u2019Aragon<\/span> [1] [2]. Il a rappel\u00e9 que le MIE est un outil indispensable pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9, la coh\u00e9rence territoriale et la r\u00e9silience strat\u00e9gique de l\u2019Union Europ\u00e9enne et que, <span style=\"color: #ff0000;\">dans ce cadre, l\u2019Aragon estimait comme essentielle la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span>. On comprend ainsi que l\u2019Aragon ne souhaite pas la r\u00e9ouverture de la section ferroviaire Bedous \u2013 Canfranc pour faire passer seulement quelques TER de voyageurs et un train de marchandises de temps \u00e0 autre, mais comme <span style=\"color: #ff0000;\">un axe primordial afin de faire transiter le maximum de trains de marchandises depuis Saragosse-Plaza vers toute l\u2019Europe<\/span>. On en revient toujours et encore \u00e0 la d\u00e9monstration claire et pr\u00e9cise de Miguel \u00c1ngel An\u00eda, directeur g\u00e9n\u00e9ral des transports en Aragon, lors de la table ronde sur le transport de marchandises et le report modal du 14 novembre 2024 \u00e0 Pau : <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e0 savoir d\u00e9velopper un troisi\u00e8me passage dans les Pyr\u00e9n\u00e9es pour permettre aux entreprises espagnoles et aux ports espagnols de Valence et d\u2019Alg\u00e9siras d\u2019exporter leurs marchandises vers l\u2019Europe<\/span> (voir article de la Concertation 2024 du 16 novembre 2024).<br \/>Ajoutons \u00e9galement que Jorge Azc\u00f3n a aussi plaid\u00e9 fortement pour<span style=\"color: #ff0000;\"> la r\u00e9inscription de la TCP (Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es) \u00e0 l\u2019agenda du MIE 2028\u20132032 comme connexion suppl\u00e9mentaire avec l\u2019Europe<\/span>, et ceci \u00e0 la suite du lobbying de l\u2019Alliance Corresdores.eu qui s\u2019\u00e9tait d\u00e9plac\u00e9e le 24 mars au Parlement Europ\u00e9en de Bruxelles pour d\u00e9fendre ce projet de TCP [3] [4]. Pour rappel, <span style=\"color: #ff0000;\">cette inscription de la TCP avait \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de la liste des projets europ\u00e9ens en octobre 2011 par la Commission Europ\u00e9enne<\/span>.<\/p><p>[1] : Azc\u00f3n vuelve a reclamar las conexiones ferroviarias con Europa \u2013 J.A. \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 7 de mayo de 2026 <br \/>[2] : Azc\u00f3n defiende en Bruselas el eje Pau-Canfranc-Zaragoza: &#8220;Se trata de un corredor con verdadero potencial log\u00edstico, industrial y territorial&#8221; \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 6 de mayo de 2026<br \/>[3] : D\u00eda clave para el transporte en Arag\u00f3n: Europa examina este martes la Traves\u00eda Central Pirenaica \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 24 de marzo de 2026<br \/>[4] : Destacan el \u201cvalor estrat\u00e9gico\u201d de la Traves\u00eda Central del Pirineo \u2013 D.A. &#8211; \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 25 de marzo de 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-275c072 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"275c072\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6683355\" data-id=\"6683355\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-87b87f9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"87b87f9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 mai 2026 : \u00ab\u00a0Dans un c\u0153ur troubl\u00e9 par le souvenir, il n&#8217;y a pas de place pour l&#8217;esp\u00e9rance.\u00a0\u00bb Alfred de Musset, Fr\u00e9d\u00e9ric et Bernerette, 1838<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est bien ainsi que le po\u00e8te Alfred de Musset aurait qualifi\u00e9 l\u2019\u00e9v\u00e8nement qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019H\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc le 21 avril 2026 [1] [2] [3].<\/span><\/p><p>Apr\u00e8s la signature du \u00ab\u00a0Pacte du Somport\u00a0\u00bb au col du Somport le 6 mars 1999, apr\u00e8s le bapt\u00eame de la ligne ferroviaire du nom de Goya \u00e0 Bedous le 5 novembre 2003, apr\u00e8s le bapt\u00eame d\u2019une automotrice du nom de \u00ab\u00a0Canfranc\u00a0\u00bb \u00e0 Oloron-Sainte-Marie le 17 f\u00e9vrier 2011, apr\u00e8s l\u2019exposition de 18 photographies \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux en juillet et ao\u00fbt 2011, apr\u00e8s l\u2019inauguration d\u2019une plaque comm\u00e9morant les 100 ans de la fin du percement du tunnel ferroviaire \u00e0 Canfranc le 13 octobre 2012, apr\u00e8s l\u2019inauguration d\u2019une exposition sur le centenaire de l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Bedous le 19 avril 2014, apr\u00e8s la signature du manifeste \u00ab Le train qui nous unit : les villes en faveur du rail \u00bb \u00e0 Saragosse le 24 juin 2016, apr\u00e8s l\u2019inauguration de la nouvelle gare de Canfranc le 15 avril 2021, apr\u00e8s l\u2019inauguration d\u2019une plaque \u00e0 la m\u00e9moire de Luis Granell \u00e0 Canfranc le 16 juillet 2022, apr\u00e8s l\u2019exposition photographique \u00ab\u00a0M\u00e9moire du Canfranc\u00a0\u00bb \u00e0 Oloron-Sainte-Marie en d\u00e9cembre 2022, apr\u00e8s l\u2019exposition de la maquette de la gare de Canfranc \u00e0 Saragosse en f\u00e9vrier 2024, voici une nouvelle inauguration pour entretenir la m\u00e9moire et le souvenir de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette fois-ci, c\u2019est la maquette d\u2019un pont au dixi\u00e8me fabriqu\u00e9e par des \u00e9l\u00e8ves du lyc\u00e9e technique et professionnel IES Miralbueno de Saragosse qui vient d\u2019\u00eatre inaugur\u00e9e sur l\u2019esplanade. Et pas n\u2019importe quel pont, puisque c\u2019est la maquette d\u2019un pont fran\u00e7ais\u00a0!<\/span><\/p><ul><li>Alors, est-ce un pont historique comme le sont le Pont du Gard\u00a0? le Pont Romain \u00e0 Vaison-la-Romaine\u00a0? le Pont de Saint-B\u00e9nezet \u00e0 Avignon\u00a0? le Pont Valentr\u00e9 \u00e0 Cahors\u00a0? le Pont Neuf \u00e0 Paris\u00a0? le Pont Neuf \u00e0 Toulouse\u00a0? Le Pont de Pierre \u00e0 Bordeaux\u00a0? le Pont Alexandre III \u00e0 Paris\u00a0? ou le Pegasus-Bridge \u00e0 B\u00e9nouville\u00a0?<\/li><li>Ou un pont moderne comme le sont le Pont de l\u2019Ile-de-R\u00e9\u00a0? le Pont de Normandie\u00a0? le Pont de Saint-Nazaire\u00a0? le Pont d\u2019Aquitaine \u00e0 Bordeaux\u00a0? le Viaduc de Millau\u00a0? ou le Pont de T\u00e9renez \u00e0 Land\u00e9vennec ?<\/li><li>Ou un pont ferroviaire comme le sont le Viaduc du Viaur \u00e0 Tauriac-de-Naucelle\u00a0? le Viaduc de Garabit\u00a0? le Pont de la Mari\u00e9e \u00e0 Guillaumes\u00a0? le Viaduc de Rouzat \u00e0 B\u00e8gues\u00a0? le Viaduc de Daoulas \u00e0 Saint-Urbain\u00a0? ou le Pont de Recouvrance \u00e0 Brest qui voit passer des tramways\u00a0?<\/li><li>Ou un pont des Pyr\u00e9n\u00e9es comme le sont le Pont Napol\u00e9on \u00e0 Luz-Saint-Sauveur\u00a0? le Vieux Pont d\u2019Orthez\u00a0? le Viaduc de Lanesp\u00e8de\u00a0? le Pont de la L\u00e9gende \u00e0 Sauveterre-de-B\u00e9arn\u00a0? le Pont S\u00e9journ\u00e9 \u00e0 Fontp\u00e9drouse\u00a0? le Viaduc de Carol \u00e0 Puigcerda\u00a0?<\/li><\/ul><p>Et bien non\u00a0! puisque nos \u00e9l\u00e8ves du lyc\u00e9e technique et professionnel IES Miralbueno de Saragosse n\u2019ont rien trouv\u00e9 de mieux que de <span style=\"color: #ff0000;\">repr\u00e9senter le pont de L&#8217;Estanguet, minuscule et horrible pont cage m\u00e9tallique totalement inconnu durant sa triste et courte existence puis disparu dans l\u2019indiff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale un matin de mars 1970<\/span> mais qui fit le bonheur de l\u2019entreprise Vivien d&#8217;Ivry-sur-Seine qui le d\u00e9coupa au chalumeau\u00a0pour en retirer la ferraille !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ne doutons pas que dans une poign\u00e9e de d\u00e9cennies, cette maquette, pourrie, rouill\u00e9e et oubli\u00e9e de tous, fera le bonheur d\u2019autres ferrailleurs\u2026<\/span><\/p><p>Souvenir, souvenir, quand tu nous tiens\u00a0!!!<\/p><p>[1] : Alumnos de FP del IES Miralbueno recrean el puente de l\u2019Estanguet para la estaci\u00f3n de Canfranc \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 7 de abril de 2026<br \/>[2] : Un jard\u00edn ferroviario repoblado con quince paradas alrededor de la estaci\u00f3n de Canfranc \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 23 de abril de 2026<br \/>[3] : En Aragon, une maquette du Pont de l\u2019Estanguet install\u00e9e \u00e0 Canfranc pour se rem\u00e9morer la ligne ferroviaire \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 avril 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a53272a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a53272a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-792089f\" data-id=\"792089f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-99b59c9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"99b59c9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>9 avril 2026 : publication du rapport 2025-2026 du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures qui concerne uniquement les grands projets<\/strong><\/p><p>La synth\u00e8se du nouveau rapport du COI (Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures) [1] vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e. Cette synth\u00e8se ne concerne que<span style=\"color: #ff0000;\"> les 18 grands projets d\u2019infrastructures de transport nouvelles. La ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc n\u2019est ainsi pas adress\u00e9e par ce rapport<\/span> alors qu\u2019elle l\u2019avait \u00e9t\u00e9 par les deux pr\u00e9c\u00e9dents [2] [3] [4]. Il y a quelques semaines, le CROC s\u2019\u00e9tait \u00e9tonn\u00e9 de voir dispara\u00eetre la mention de \u00ab Grand Projet \u00bb du site internet de SNCF R\u00e9seau concernant le ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc (voir article du 3 mars 2026). Tout s\u2019explique, <span style=\"color: #ff0000;\">en retirant cette notion de \u00ab Grand projet \u00bb pour son projet de r\u00e9ouverture, la R\u00e9gion s\u2019\u00e9vite une nouvelle humiliation de la part du COI<\/span> comme le furent les deux humiliations inflig\u00e9es \u00e0 cette ligne ferroviaire par le pass\u00e9. <br \/>Pour rappel, <span style=\"color: #ff0000;\">le premier rapport du COI [4] en page 95 avait \u00e9trill\u00e9 la r\u00e9ouverture par ces mots<\/span> : <span style=\"color: #0000ff;\">&#8220;La section Pau-Bedous a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ouverte \u00e0 la circulation le 1er juillet 2016 et le sujet est maintenant la r\u00e9ouverture de la section Bedous-Canfranc. M\u00eame si le projet pourrait pr\u00e9senter un int\u00e9r\u00eat en mati\u00e8re de fret ferroviaire avec la desserte de la plateforme de Saragosse (ce dont doutent toutefois certains membres du Conseil) et b\u00e9n\u00e9ficie de financements europ\u00e9ens au titre de son caract\u00e8re transfontalier, il s&#8217;agit avant tout d&#8217;une infrastructure d&#8217;int\u00e9r\u00eat local dont le caract\u00e8re prioritaire pour l&#8217;Etat n&#8217;appara\u00eet pas clairement au Conseil. Alors que les financements de l&#8217;Etat sont insuffisants pour satisfaire l&#8217;ensemble des besoins et apr\u00e8s analyse comparative des enjeux des diff\u00e9rents investissements qu&#8217;il a eu \u00e0 consid\u00e9rer, il ne consid\u00e8re pas utile \u00e0 ce stade de mobiliser des financements nationaux pour ce projet.&#8221;<\/span><br \/>Le second rapport du COI [2] [3] avait insist\u00e9 sur la priorit\u00e9 de moderniser le r\u00e9seau ferr\u00e9 existant et de r\u00e9aliser les SERM m\u00e9tropolitains, \u00e0 savoir transporter des dizaines de milliers de voyageurs vite et fr\u00e9quemment. <span style=\"color: #ff0000;\">Le COI avait alors \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s virulent \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> en y consacrant enti\u00e8rement la page 77 et en concluant par : <span style=\"color: #0000ff;\">&#8220;Le COI confirme en l\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ments nouveaux la position prise par le COI2018 de ne pas mobiliser de financements nationaux pour ce projet.&#8221;<\/span> (voir article du 24 f\u00e9vrier 2023).<br \/>En l\u2019\u00e9tat, l\u2019on peut consid\u00e9rer que<span style=\"color: #ff0000;\"> la position du COI reste invariante, \u00e0 savoir que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est une ligne d\u2019int\u00e9r\u00eat local qui ne m\u00e9rite pas d\u2019attention et de financement de la part de l\u2019Etat<\/span>. En parall\u00e8le du rapport du COI sur les grands projets d\u2019infrastructures de transport nouvelles, la conf\u00e9rence Ambition France Transport avait \u00e9galement confi\u00e9e au pr\u00e9fet Fran\u00e7ois Philizot la r\u00e9daction d\u2019un rapport sur les LDFT (Lignes de Desserte Fines du Territoire) et la cr\u00e9ation d\u2019un ferroscope notant les lignes ferroviaires selon diff\u00e9rents crit\u00e8res (voir article du 12 ao\u00fbt 2025). <span style=\"color: #ff0000;\">Rapport du pr\u00e9fet Philizot et ferroscope se font toujours attendre. Une fois ces documents publi\u00e9s, certainement que l\u2019on en saura plus sur le devenir de cette ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc de la part de l\u2019Etat ?<\/span><\/p><p>[1] : Grands projets : le temps des choix, Rapport de synth\u00e8se \u2013 sous la direction de David Valence \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 avril 2026 <br \/>[2] : Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport de synth\u00e8se : strat\u00e9gie 2023-2042 et propositions de programmation \u2013 sous la pr\u00e9sidence de David Valence \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 d\u00e9cembre 2022<br \/>[3] : Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport annexe : compl\u00e9ments sur les programmes et revue de projets \u2013 sous la pr\u00e9sidence de David Valence \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 janvier 2023<br \/>[4] : Mobilit\u00e9s du Quotidien, R\u00e9pondre aux urgences et pr\u00e9parer l&#8217;avenir \u2013 sous la pr\u00e9sidence de Philippe Duron \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 janvier 2018<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-203fa6c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"203fa6c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2c3159f\" data-id=\"2c3159f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-51630f6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"51630f6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>1er avril 2026 : c\u2019est le 1er avril, le jour pour le CROC de s\u2019accorder quelques fantaisies<\/strong><\/p><p>C\u2019est aujourd\u2019hui le 1er avril 2026 et cette journ\u00e9e est l\u2019occasion de faire quelques fac\u00e9ties qui changent de l\u2019ordinaire. Le CROC se propose donc de vous faire rire et sourire avec quelques questions et leurs r\u00e9ponses toujours d\u2019actualit\u00e9.<\/p><p><em>Premi\u00e8re question :<\/em><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a dit ? \u00ab Vous avez vu le patrimoine naturel de cette vall\u00e9e, cette vall\u00e9e qui va \u00e0 la fois \u00eatre d\u00e9fendue tout en permettant la mobilit\u00e9 de nos concitoyens et des marchandises. \u00bb<\/span> [1]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>L\u2019auteur de cette d\u00e9claration a sa r\u00e9sidence principale \u00e0 Pessac et une r\u00e9sidence secondaire \u00e0 Lescun, on le voit aussi souvent parader dans un bel immeuble \u00e0 Bordeaux.<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">On ne vous donnera pas la bonne r\u00e9ponse car l\u2019on sait que vous l\u2019avez avant m\u00eame d\u2019avoir fini de lire la question et son indice !<\/span><\/p><p><em>Deuxi\u00e8me question :<\/em><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a dit ? que \u00ab les succ\u00e8s commerciaux sont au rendez-vous \u00e0 chaque fois que l\u2019on r\u00e9am\u00e9nage une ligne touristique. \u00bb<\/span> [2]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>L\u2019auteur de cette d\u00e9claration est le m\u00eame que celui de la premi\u00e8re question.<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">On ne vous donnera pas la bonne r\u00e9ponse car l\u2019on sait que vous l\u2019avez avant m\u00eame d\u2019avoir fini de lire la question et son indice !<\/span><\/p><p><em>Troisi\u00e8me question :<\/em><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a dit ? \u00ab Si la baisse des \u00e9l\u00e8ves est li\u00e9e \u00e0 une probl\u00e9matique nationale de faible natalit\u00e9, nous sommes en mesure de dynamiser l\u2019attractivit\u00e9 des villages du Haut-B\u00e9arn, en am\u00e9liorant leur accessibilit\u00e9. Cela passe par une politique ambitieuse en terme de transports : l\u2019am\u00e9lioration de la RN134 et la construction de la voie ferr\u00e9e Pau-Canfranc vont dans ce sens. \u00bb<\/span> [3]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>L\u2019auteur de cette d\u00e9claration a \u00e9t\u00e9 maire jusqu\u2019\u00e0 ce mois de mars 2026 dans une ville qui a fait beaucoup parler d\u2019elle \u00e0 l\u2019occasion de ces \u00e9lections municipales puisque le r\u00e9sultat final s\u2019est jou\u00e9 \u00e0 une seule voie de diff\u00e9rence entre la liste gagnante et la liste perdante. <br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">On ne vous donnera pas la bonne r\u00e9ponse car l\u2019on sait que vous l\u2019avez avant m\u00eame d\u2019avoir fini de lire la question et son indice !<\/span><\/p><p><em>Quatri\u00e8me question :<\/em><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quel \u00e9lu envisageait d\u2019installer une p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises pr\u00e8s de la gare terminale d\u2019une ligne ferroviaire qui a co\u00fbt\u00e9 plus de 120M\u20ac de travaux lors de sa r\u00e9ouverture ?<\/span> [4]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>L\u2019\u00e9lu qui envisageait cette p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises et qui n\u2019a jamais vu le jour est un maire qui entame son quatri\u00e8me mandat dans un village dont la route d\u2019entr\u00e9e est enlaidie par d\u2019horribles palissades et dont une falaise a \u00e9t\u00e9 totalement massacr\u00e9e pour l\u2019installation de filets sans qu\u2019aucune association environnementale ne s\u2019en \u00e9meuve. <br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">On ne vous donnera pas la bonne r\u00e9ponse car l\u2019on sait que vous l\u2019avez avant m\u00eame d\u2019avoir fini de lire la question et son indice !<\/span><\/p><p><em>Cinqui\u00e8me question :<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a estim\u00e9 par calcul la fr\u00e9quentation \u00e0 200 passagers par jour sur les quatre aller-retours entre Oloron et Bedous et les deux allers-retours en heures de pointe entre Oloron et Bidos ?<\/span> [5]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>C\u2019est l\u2019anc\u00eatre de SNCF R\u00e9seau dont le directeur territorial en Nouvelle-Aquitaine, Jean-Luc Gary, ne cesse de vanter la sinc\u00e9rit\u00e9 et la cr\u00e9dibilit\u00e9.<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France<\/span><\/p><p><em>Sixi\u00e8me question :<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Est-ce un poisson d\u2019avril de dire que le service de chirurgie et le bloc op\u00e9ratoire de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie vont fermer durant les week-ends \u00e0 partir de mi-ao\u00fbt 2026 ?<\/span> [6]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>A la suite des premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me, quatri\u00e8me et cinqui\u00e8me questions, on penche \u00e9videmment pour un poisson d\u2019avril de tr\u00e8s mauvais go\u00fbt\u2026<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Et non, ce n\u2019est pas un poisson d\u2019avril, mais la triste r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui pourtant bien pr\u00e9visible !<\/span><\/p><p><em>Septi\u00e8me question :<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Est-ce un poisson d\u2019avril de dire que l\u2019inspection d\u2019acad\u00e9mie de Nouvelle-Aquitaine envisage de fermer une classe de l\u2019\u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire de Bidos \u00e0 la rentr\u00e9e de septembre 2026 ?<\/span> [7]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>A la suite des premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me, quatri\u00e8me et cinqui\u00e8me questions, on penche \u00e9videmment pour un poisson d\u2019avril de tr\u00e8s mauvais go\u00fbt\u2026<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Et non, ce n\u2019est pas un poisson d\u2019avril, mais la triste r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui pourtant bien pr\u00e9visible !<\/span><\/p><p><em>Huiti\u00e8me question :<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Est-ce un poisson d\u2019avril de dire que l\u2019inspection d\u2019acad\u00e9mie de Nouvelle-Aquitaine envisage de fermer une classe du RPI d\u2019Asap-Arros, d\u2019Escot et de Lurbe-Saint-Christau \u00e0 la rentr\u00e9e de septembre 2026 ?<\/span> [8]<br \/><em>Indice :<\/em> <br \/>A la suite des premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me, quatri\u00e8me et cinqui\u00e8me questions, on penche \u00e9videmment pour un poisson d\u2019avril de tr\u00e8s mauvais go\u00fbt\u2026<br \/><em>R\u00e9ponse :<\/em> <br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Et non, ce n\u2019est pas un poisson d\u2019avril, mais la triste r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui pourtant bien pr\u00e9visible !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">On esp\u00e8re que le CROC vous a fait rire et sourire avec ses fac\u00e9ties, car nous, au CROC, ces 8 questions et leurs r\u00e9ponses ne nous font ni rire, ni sourire, 1er avril ou pas !!!<\/span><\/p><p>[1] : Enqu\u00eates de R\u00e9gion : SNCF : des trains \u00e0 deux vitesses ? \u2013 France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 18 janvier 2018<br \/>[2] : Coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re : Pau &#8211; Canfranc sur les rails \u2013 Jacques Ripoche \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 mars 2013<br \/>[3] : Comment le Haut-B\u00e9arn s\u2019adapte \u00e0 la baisse du nombre d\u2019\u00e9coliers \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 avril 2016<br \/>[4] : Pau-Canfranc : un signe d\u2019ouverture \u2013 Jacques Caubet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mai 2009<br \/>[5] : Oloron-Bedous 200 voyageurs par jour pr\u00e9vus sur la ligne \u2013 S\u00e9bastien Lamarque \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 f\u00e9vrier 2012<br \/>[6] : La chirurgie doit bien fermer lors des week-ends d\u00e8s le mois d\u2019ao\u00fbt \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 mars 2026<br \/>[7] : Bidos, Parents d\u2019\u00e9l\u00e8ves et \u00e9lus mobilis\u00e9s contre la fermeture d\u2019une classe \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er avril 2026<br \/>[8] : Asap-Arros, Le projet de suppression d\u2019une classe ne passe pas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er avril 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-657f7c3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"657f7c3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b15fc64\" data-id=\"b15fc64\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3c4ba16 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3c4ba16\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>21 mars 2026 : publication du bilan de la concertation MECDU, un document (non dat\u00e9 !!!) qui confirme l\u2019attitude abjecte et \u00e0 vomir de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le bilan de la concertation MECDU qui s\u2019est tenue du 20 novembre au 20 d\u00e9cembre 2025 vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e<\/span> [1]. Vues les r\u00e9ponses aux tr\u00e8s nombreuses contributions de SNCF R\u00e9seau sur son site internet, l\u2019on ne pouvait pas attendre grand-chose de ce document (non dat\u00e9 !!!), et c\u2019est effectivement le cas. D\u2019ailleurs, qui a \u00e9crit ce document (non dat\u00e9 !!!) ? :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 SNCF R\u00e9seau et SNCF Gares &amp; Connexions selon la premi\u00e8re page de garde ?<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui dit \u00eatre la seule responsable selon la deuxi\u00e8me page de garde ?<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 ou <span style=\"color: #ff0000;\">un jeune charg\u00e9 d\u2019\u00e9tudes environnementales de SYSTRA bas\u00e9 \u00e0 Nantes<\/span> suivant les propri\u00e9t\u00e9s du fichier pdf ?<br \/>On ne le saura pas. En revanche, <span style=\"color: #ff0000;\">on sait qui a pay\u00e9 ce document (non dat\u00e9 !!!) creux et foireux : les contribuables n\u00e9o-aquitains et europ\u00e9ens<\/span> car il est bien dit que ce document (non dat\u00e9 !!!) rentre dans le programme d\u2019\u00e9tudes 22-EU-TG-PCZ 2022 !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Un certain flou r\u00e8gne d\u00e9sormais dans les objectifs du projet<\/span> car plus aucune information n\u2019est d\u00e9sormais fournie en section 1.3 sur le nombre de trains de voyageurs et sur le nombre de trains de marchandises. Certainement que <span style=\"color: #ff0000;\">le retour aux hypoth\u00e8ses de convergence de 2020 et la notion de CA-PA-CI-TAI-RE incomprise des opposants au projet<\/span> a laiss\u00e9 des traces (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025). <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Un flou r\u00e8gne \u00e9galement sur la tension d\u2019\u00e9lectrification<\/span> puisque ce document (non dat\u00e9 !!!) parle bien de r\u00e9electrification sans indiquer la tension et en illustrant la page 9 avec une photo d\u2019une sous-station \u00e9lectrique de 1 500V. C\u2019est toujours la grande incertitude depuis le retour du projet aux hypoth\u00e8ses de convergence. Y aura-t-il \u00e9lectrification ? et si oui, cette \u00e9lectrification se fera-t-elle en 1 500V ou 25kV ? Ce sujet de l\u2019\u00e9lectrification est clairement un point dur de ce projet car toutes les solutions possibles sont des mauvaises solutions. <span style=\"color: #ff0000;\">Quelle moins mauvaise solution parmi toutes les mauvaises solutions sera choisie par SNCF R\u00e9seau ?<\/span> Voil\u00e0 une vraie question qui attend une r\u00e9ponse rapide !<\/p><p>Tout le chapitre 3 de ce document (non dat\u00e9 !!!) est constitu\u00e9e de l\u2019analyse des contributions d\u00e9pos\u00e9es sur le site internet ou \u00e9crite sur les registres papier en mairie. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est toujours le flou complet sur le nombre exact de contributions.<\/span> Selon SNCF R\u00e9seau, il y aurait eu 222 contributions, dont 200 contributions sur le site internet, l\u00e0 o\u00f9 le CROC en compte seulement 195. Mais entre les contributions en double, les contributions cach\u00e9es, les contributions non publiques et peut-\u00eatre aussi les contributions perdues, <span style=\"color: #ff0000;\">notre jeune charg\u00e9 d\u2019\u00e9tudes environnementales de SYSTRA bas\u00e9 \u00e0 Nantes a certainement eu bien du mal \u00e0 les compter<\/span>. Peut-\u00eatre est-ce lui qui avait r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019offre d\u2019emploi de SNCF Voyageurs qui cherchait une personne pour compter le nombre d\u2019usagers dans les trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en janvier 2025, <span style=\"color: #ff0000;\">emploi dont la seule comp\u00e9tence \u00e9tait de savoir compter jusqu\u2019\u00e0 10<\/span> (voir article du 25 janvier 2025). Ceci expliquerait cela !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Mais tout l\u2019objet de ce chapitre 3 est de chercher \u00e0 valoriser les 204 contributions que SNCF R\u00e9seau a mises directement \u00e0 la poubelle pour ne garder que les 18 contributions qui les int\u00e9ressent et qui ne sont pas pol\u00e9miques.<\/span> Bel exercice de style dont est coutumier SNCF R\u00e9seau nous disant tout et son contraire avec \u00ab le sujet a finalement peu mobilis\u00e9 \u00bb, mais tout en indiquant que \u00ab la participation du public a \u00e9t\u00e9 relativement importante sur le site internet \u00bb et que \u00ab cela traduit un int\u00e9r\u00eat pour le projet qui d\u00e9passe le seul p\u00e9rim\u00e8tre local \u00bb. <span style=\"color: #ff0000;\">A quoi bon faire toutes ces statistiques sur les modalit\u00e9s de contribution, la r\u00e9partition g\u00e9ographique des contributeurs, les th\u00e9matiques abord\u00e9es pour des contributions qui sont jet\u00e9es directement \u00e0 la poubelle.<\/span><br \/>Il aurait \u00e9t\u00e9 plus simple que SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine nous dise qu\u2019il allait mettre unilat\u00e9ralement toutes les contributions qui ne les int\u00e9resse pas directement \u00e0 la poubelle plut\u00f4t que de faire miroiter toute sa publicit\u00e9 sur la magnifique concertation MECDU, signe de la belle d\u00e9mocratie participative. <span style=\"color: #ff0000;\">Cela aurait aussi permis aux 97 contributeurs de ne pas perdre leur temps. Une fois encore, la sinc\u00e9rit\u00e9 et la cr\u00e9dibilit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau, d\u00e9clam\u00e9es par son directeur territorial Jean-Luc Gary, en prend un s\u00e9rieux coup (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) !<\/span><\/p><p>On peut noter aussi<span style=\"color: #ff0000;\"> le grand amateurisme de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine<\/span> sur deux points sensibles remont\u00e9s par les 18 contributions restantes :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022<span style=\"color: #ff0000;\"> le mic-mac sur la temporalit\u00e9 de cette MECDU avec le nouveau PLUi du Haut-B\u00e9arn<\/span> : pour le temps de quelques mois, SNCF R\u00e9seau aurait tout de m\u00eame pu attendre que le PLUi du Haut-B\u00e9arn soit d\u00e9finitivement fig\u00e9 avant de faire cette MECDU, car il existe le risque de refaire une nouvelle concertation MECDU ult\u00e9rieurement en cas d\u2019incompatibilit\u00e9 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">la volte-face sur le positionnement de l\u2019antenne GSM-R \u00e0 Juran\u00e7on<\/span> : SNCF R\u00e9seau se rend compte tr\u00e8s tardivement que positionner cette antenne dans un Espace Bois\u00e9 Class\u00e9 est mission impossible et cherche d\u00e9sormais un nouvel emplacement comme elle le dit dans la r\u00e9ponse \u00e0 la contribution n\u00b0608 qui a enfin eu sa r\u00e9ponse le 16 mars 2026 : &#8220;<span style=\"color: #0000ff;\">SNCF R\u00e9seau a connaissance de l&#8217;existence de l&#8217;enjeu environnemental que repr\u00e9sente un EBC sur le site envisag\u00e9 pour l&#8217;implantation des \u00e9quipements de t\u00e9l\u00e9communications n\u00e9cessaires au fonctionnement de l&#8217;exploitation ferroviaire. L&#8217;examen des conditions de d\u00e9placement de cette installation pour pr\u00e9server l&#8217;EBC est en cours. Au stade actuel d&#8217;avancement de la d\u00e9finition technique du projet, des marges de man\u0153uvre existent pour repositionner cette installation en dehors de l&#8217;EBC.<\/span>&#8221; <span style=\"color: #ff0000;\">Il est triste que SNCF R\u00e9seau ne se soit pas adress\u00e9e d\u00e8s l\u2019origine de son projet \u00e0 la municipalit\u00e9 de Juran\u00e7on, ce qui aurait permis d\u2019\u00e9viter la grosse col\u00e8re de son maire, Michel Bernos.<\/span><\/p><p>On peut enfin noter aussi <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019attitude abjecte de SNCF R\u00e9seau sur les expropriations des 141 parcelles<\/span> puisque SNCF R\u00e9seau attendra la signature de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique pour annoncer la liste des parcelles et des propri\u00e9taires qui auront la triste surprise de voir leurs terrains empi\u00e9t\u00e9s par la ligne ferroviaire. Et certainement qu\u2019il y aura bien plus de parcelles que les 141 annonc\u00e9es ! <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau se garde bien de fournir l\u2019emplacement de ces parcelles, histoire d\u2019\u00e9viter que les propri\u00e9taires concern\u00e9s ne viennent grossir le nombre toujours plus \u00e9lev\u00e9 d\u2019opposants \u00e0 ce projet.<\/span><\/p><p>Le CROC en a profit\u00e9 pour mettre d\u00e9finitivement \u00e0 jour son fichier avec les r\u00e9ponses sans int\u00e9r\u00eat de SNCF R\u00e9seau et les r\u00e9ponses pertinentes et int\u00e9ressantes du CROC. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>[1] : Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau- Canfranc, Mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme, BILAN DE LA CONCERTATION, 20 novembre au 20 d\u00e9cembre 2025 \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 (non dat\u00e9 !!!)<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9c104e4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9c104e4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9862220\" data-id=\"9862220\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-463ace8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"463ace8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>15 mars 2026 : 280 poids-lourds en moyenne chaque jour de 2025 aux Forges-d\u2019Abel, ils mentent, nous savons qu\u2019ils mentent, ils persistent \u00e0 mentir<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est une valeur qui vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e en f\u00e9vrier par le Minist\u00e8re des Transports et qui fait beaucoup r\u00e9agir.<\/span> La DIRA (Direction Interd\u00e9partementale des Routes Atlantique) vient de diffuser ses comptages annuels sur la densit\u00e9 de trafic en Nouvelle-Aquitaine. Selon ses mesures, il y a eu <span style=\"color: #ff0000;\">une moyenne journali\u00e8re de 280 poids-lourds en vall\u00e9e d\u2019Aspe en 2025<\/span> comptabilis\u00e9s au capteur situ\u00e9 aux Forges-d\u2019Abel [1], soit quelques centaines de m\u00e8tres avant le tunnel routier du Somport. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, sur ces 280 poids-lourds, 145 suivent la direction France \u2013 Espagne et 135 suivent la direction Espagne \u2013 France. Au point de comptage pr\u00e9c\u00e9dent situ\u00e9 \u00e0 Asap-Arros, ce sont 453 poids-lourds qui circulent en moyenne chaque jour de 2025, dont 231 dans la direction France \u2013 Espagne et 222 dans la direction Espagne \u2013 France.<br \/>Ce comptage de 280 poids-lourds en 2025 est la plus r\u00e9cente des valeurs publi\u00e9es en 2026. A noter que l\u2019OTP (Observatoire franco-espagnol des Transports dans les Pyr\u00e9n\u00e9es) vient \u00e9galement de publier ses estimations de trafic en 2024 au niveau du tunnel du Somport [2]. Ce sont en moyenne journali\u00e8re 265 poids-lourds qui ont travers\u00e9 le tunnel routier du Somport en 2024 sachant que la circulation sur la RN 134 a \u00e9t\u00e9 interrompue du 7 septembre au 20 d\u00e9cembre 2024, soit durant 104 jours. Sans cette interruption, la circulation aurait \u00e9t\u00e9 d\u2019environ 371 poids-lourds par jour en 2024 en corrigeant proportionnellement. D\u2019autres statistiques existent et permettent de conna\u00eetre la circulation sur la RN 134 mais \u00e9galement sur la N-330 en Espagne telles que les donn\u00e9es du Conseil D\u00e9partemental 64, l\u2019enqu\u00eate poids-lourds du CETE Sud-Ouest, les comptages de l\u2019op\u00e9rateur MATINSA qui g\u00e8re le tunnel routier du Somport, les donn\u00e9es Avatar du CEREMA, les donn\u00e9es du Minist\u00e8re des Transports espagnols. Toutes ces donn\u00e9es convergent et sont coh\u00e9rentes entre elles. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, \u00e0 partir d\u2019une moyenne journali\u00e8re de 200 poids-lourds \u00e0 l\u2019ouverture du tunnel routier du Somport en 2003, cette moyenne a progressivement augment\u00e9 jusqu\u2019en 2017, puis s\u2019est stabilis\u00e9e \u00e0 des valeurs comprises entre 320 et 380 poids-lourds de 2018 \u00e0 2024.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5cfdd3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5cfdd3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2d8e887\" data-id=\"2d8e887\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-422ae6d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"422ae6d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"668\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/4-1024x668.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/4-1024x668.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/4-300x196.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/4-768x501.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/4.jpg 1526w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fb57a55 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fb57a55\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-627c67a\" data-id=\"627c67a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1f26d10 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1f26d10\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">La diminution intervenue en 2025 est confirm\u00e9e par le ressenti de nombreux habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>, dont certains fins observateurs qui font leur propre comptage et ont bien not\u00e9 cette baisse sensible. Certainement que l\u2019interruption de la circulation sur la RN 134 durant l\u2019automne 2024 a men\u00e9 un certain nombre de transporteurs \u00e0 changer leurs habitudes et \u00e0 privil\u00e9gier d\u2019autres passages au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es. De plus, les op\u00e9rations de modernisation faits derni\u00e8rement sur l\u2019axe RD 173 \u2013 A-138 passant par le tunnel d\u2019Aragnouet-Bielsa ainsi que la mont\u00e9e en puissance de l\u2019industrie et des activit\u00e9s \u00e0 Tarbes et \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Tarbes Lourdes Pyr\u00e9n\u00e9es montrent que ce dernier axe prend de plus en plus d\u2019importance, ceci certainement au d\u00e9triment de la RN 134 et du tunnel routier du Somport.<br \/>Il est difficile de dire si cette diminution observ\u00e9e en 2025 sera durable et se confirmera les ann\u00e9es futures. <span style=\"color: #ff0000;\">Dans tous les cas, il semble bien que le trafic se stabilise depuis 2018 et ne d\u00e9passera vraisemblablement jamais les 400 poids-lourds au tunnel routier du Somport.<\/span> <br \/>A noter que par rapport aux nombres de poids-lourds comptabilis\u00e9s au Gabarn d\u2019Oloron-Sainte-Marie, ce sont environ 45% des poids-lourds qui rejoignent l\u2019Espagne, les 55% restants r\u00e9alisent du trafic de cabotage \u00e0 Oloron-Sainte-Marie ou en vall\u00e9e d\u2019Aspe comme l\u2019on peut l\u2019observer sur le graphique suivant. Ce sont donc environ 380 poids-lourds dont la marchandise ne pourra jamais \u00eatre transport\u00e9e par un train.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-009e389 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"009e389\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-740fe9c\" data-id=\"740fe9c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4906314 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4906314\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"668\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/3-1024x668.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/3-1024x668.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/3-300x196.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/3-768x501.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/3.jpg 1526w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-682ed5b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"682ed5b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3a1e40e\" data-id=\"3a1e40e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3fc7603 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3fc7603\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Pourtant, d\u2019autres ne veulent pas voir la r\u00e9alit\u00e9 en face et persistent dans leurs d\u00e9nis et leurs mensonges, et particuli\u00e8rement depuis la concertation de l\u2019automne 2024. Ainsi, le <span style=\"color: #ff0000;\">Pr\u00e9sident de R\u00e9gion d\u00e9clame r\u00e9guli\u00e8rement que le trafic est bien sup\u00e9rieur<\/span> puisqu\u2019il n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 parler de :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1 000 poids-lourds les mardis et mercredis<\/span> lors de la r\u00e9union de fin de concertation du 16 d\u00e9cembre 2024 [3] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1 000 poids-lourds les mardi 15 et mercredi 16 avril 2025<\/span> comptabilis\u00e9s au Somport lors de de son interview \u00e0 la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es du 22 avril 2025 [4] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">600 \u00e0 800 poids-lourds les mercredis et jeudis<\/span> lors de son interview \u00e0 la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es du 12 ao\u00fbt 2025 [5] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">parfois plus de 700 poids-lourds<\/span> lors de son interview \u00e0 Sud-Ouest le 4 d\u00e9cembre 2025 [6].<br \/>De m\u00eame, Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, n\u2019h\u00e9site pas parler de :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">600 poids-lourds<\/span> dans une interview \u00e0 ICI B\u00e9arn-Bigorre du 9 d\u00e9cembre 2025 [7].<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">pr\u00e8s de 1 000 poids-lourds<\/span> dans une interview \u00e0 Sud-Ouest du 15 f\u00e9vrier 2026 [8].<br \/>Enfin, SNCF R\u00e9seau n\u2019h\u00e9site pas \u00e9crire :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">500 poids-lourds<\/span> au tunnel routier du Somport chaque jour de 2023 en page 12 de son Bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage de mars 2025 [9].<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-681793d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"681793d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f4c8b87\" data-id=\"f4c8b87\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bca96ef elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"bca96ef\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"668\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2-1024x668.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2-1024x668.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2-300x196.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2-768x501.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2.jpg 1526w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-43ba9dd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"43ba9dd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-53ab370\" data-id=\"53ab370\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b147454 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b147454\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Mais le pire mensonge reste bien \u00e9videmment cette \u00e9tude faite en 1995 par un chercheur du CNRS de l\u2019Universit\u00e9 de Pau et des Pays de l\u2019Adour<\/span> [10], chercheur lui-m\u00eame partisan de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette \u00e9tude, totalement bidonn\u00e9e et dont le seul objectif \u00e9tait de faire peur et de justifier la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, pr\u00e9voyait de 1 806 \u00e0 3 216 poids-lourds<\/span> au tunnel du Somport 20 ann\u00e9es apr\u00e8s son ouverture, soit en 2023. En son temps, cette \u00e9tude a beaucoup marqu\u00e9 les esprits et <span style=\"color: #ff0000;\">a mis dans la t\u00eate de nombreux \u00e9lus que seule la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et le ferroutage pouvaient arr\u00eater cette d\u00e9ferlante de poids-lourds<\/span>. Il est triste et affligeant que de l\u2019argent public ait servi \u00e0 promouvoir une id\u00e9ologie en travestissant sciemment la r\u00e9alit\u00e9 pour faire la promotion d\u2019id\u00e9es mortif\u00e8res.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9b23b09 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9b23b09\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-91fdc6e\" data-id=\"91fdc6e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1b25b58 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"1b25b58\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"613\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1-1024x613.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1-1024x613.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1-300x180.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1-768x460.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1-1536x920.jpg 1536w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1.jpg 1658w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-138128c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"138128c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d4a3b1e\" data-id=\"d4a3b1e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b3dbf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3b3dbf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, l\u2019on ne peut pas ne pas rappeler la formidable citation d\u2019Alexandre Soljenitsyne (1918 \u2013 2008) qui s\u2019applique compl\u00e8tement \u00e0 ces menteurs inv\u00e9t\u00e9r\u00e9s : <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Nous savons qu&#8217;ils mentent. Ils savent qu&#8217;ils mentent. Ils savent que nous savons qu&#8217;ils mentent. Nous savons qu&#8217;ils savent que nous savons qu&#8217;ils mentent. Et, pourtant, ils persistent \u00e0 mentir.&#8221;<\/span><\/p><p>[1] : Ann\u00e9e 2025 Recensement de la circulation sur le r\u00e9seau routier national Atlantique Trafic Moyen Journalier Annuel \u2013 DIR Atlantique \u2013 18 f\u00e9vrier 2026 <br \/>[2] : Chiffres-cl\u00e9s 2022-2024 \u2013 Observatoire franco-espagnol des Transports dans les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 DREAL Occitanie, Cerema \u2013 \u00e9dition 2025<br \/>[3] : Compte-rendu R\u00e9union publique de cl\u00f4ture 16\/12\/2024, Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions <br \/>[4] : Ligne Pau-Canfranc : \u00ab ce ne sera pas une autoroute du fret ferroviaire \u00bb, assure Alain Rousset \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 avril 2025<br \/>[5] : \u00ab Je souhaite inscrire la ligne Pau &#8211; Canfranc au patrimoine mondial de l\u2019Unesco \u00bb \u2013 Eric Normand \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 ao\u00fbt 2025 <br \/>[6] : \u00ab L&#8217;\u00e9normit\u00e9 des mensonges me surprend \u00bb : Alain Rousset vole au secours de la Pau-Canfranc \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 d\u00e9cembre 2025 <br \/>[7] : La R\u00e9gion promet &#8220;180 camions en moins sur la route&#8221; gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne de train entre Pau et Canfranc \u2013 ICI B\u00e9arn Bigorre \u2013 9 d\u00e9cembre 2025 <br \/>[8] : Un projet chiffr\u00e9 \u00e0 plusieurs centaines de millions d\u2019euros \u2013 Yann Saint-Sernin \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 f\u00e9vrier 2026 <br \/>[9] : Concertation pr\u00e9alable volontaire, Bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage, Pau-Canfranc, projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 Mars 2025<br \/>[10] : Axe Pau-Somport Quel trafic de poids-lourds ? \u2013 Andr\u00e9 Etchelecou \u2013 Unit\u00e9 de recherche CNRS 911 \u2013 Soci\u00e9t\u00e9, Environnement, Territoire \u2013 Universit\u00e9 de Pau et des Pays de l\u2019Adour \u2013 1995<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c35f4e7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c35f4e7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9bb1d01\" data-id=\"9bb1d01\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-96fdfb8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"96fdfb8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 mars 2026 : Sont-ils en train de retourner leurs vestes ?<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Les \u00e9lections municipales ont du bon !<\/span> C\u2019est l\u2019occasion pour les citoyens de poser les questions qui f\u00e2chent aux candidats. C\u2019est ce qui s\u2019est pass\u00e9 ce vendredi 6 mars \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9union publique organis\u00e9e par la liste &#8220;Oser Oloron Ensemble&#8221; dans le quartier Sainte-Marie d\u2019Oloron-Sainte-Marie<\/span>. Les participants principaux \u00e0 cette liste, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019actuelle adjointe au maire et conseill\u00e8re d\u00e9partementale Marie-Lyse Bistu\u00e9, l\u2019actuel maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie et conseiller r\u00e9gional <span style=\"color: #ff0000;\">Bernard Uthurry et le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz, auraient commenc\u00e9 \u00e0 retourner leurs vestes en admettant que le projet actuel de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc ne serait pas acceptable en l\u2019\u00e9tat<\/span>. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Il semblerait m\u00eame que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau seraient en train de pr\u00e9parer un projet diff\u00e9rent<\/span> et que des mesures seraient prises pour tenter de diminuer la fr\u00e9quentation des poids-lourds sur la RN 134. Rappelons pourtant que la r\u00e9ouverture n\u2019est socio-\u00e9conomiquement viable uniquement par le passage de nombreux trains de marchandises et que la seule desserte de quelques usagers en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe ne peut justifier \u00e0 lui seul l\u2019investissement de plusieurs centaines de millions d\u2019euros. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Alors, r\u00e9el retournement de veste ou posture \u00e9lectoraliste \u00e0 l\u2019approche des \u00e9lections municipales ? L\u2019avenir le dira, mais les choses semblent bouger\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8cc313c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8cc313c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-78370b9\" data-id=\"78370b9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dfd2361 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dfd2361\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 mars 2026 (correction minime au 6 mars 2026): l\u2019attitude abjecte et \u00e0 vomir de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est fait !<\/span> SNCF R\u00e9seau vient de r\u00e9pondre \u00e0 193 des 194 contributions sur son site internet concernant la concertation de la MECDU (pas de r\u00e9ponse \u00e0 la contribution n\u00b0608). Ou plus exactement, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau vient de botter en touche comme on pouvait s\u2019y attendre et trouve tous les mauvais pr\u00e9textes pour \u00e9viter de parler du fond de ce projet<\/span>. En clair, ce sont 181 contributions qui ont toutes re\u00e7u cette m\u00eame r\u00e9ponse :<br \/><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8220;Bonjour, <\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #0000ff;\">Nous vous remercions pour votre participation \u00e0 la concertation organis\u00e9e au titre du Code de l\u2019Urbanisme. Votre implication t\u00e9moigne de l\u2019int\u00e9r\u00eat port\u00e9 au d\u00e9bat public et \u00e0 l\u2019avenir du territoire.<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #0000ff;\">Apr\u00e8s analyse, il appara\u00eet que votre contribution ne rel\u00e8ve pas directement des th\u00e9matiques soumises \u00e0 la concertation, lesquelles portent sp\u00e9cifiquement sur la mise en compatibilit\u00e9 du projet avec les documents d&#8217;urbanisme en vigueur. <\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #0000ff;\">Conform\u00e9ment aux dispositions du code de l\u2019urbanisme, seules les observations en lien avec ces sujets peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es au registre et prises en compte dans le bilan de la concertation. <\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #0000ff;\">Vos remarques seront prises en compte dans le cadre de l&#8217;\u00e9laboration du dossier d&#8217;Enqu\u00eate publique Pr\u00e9alable \u00e0 la D\u00e9claration d&#8217;Utilit\u00e9 Publique au sein duquel les donn\u00e9es consolid\u00e9es du projet seront pr\u00e9cis\u00e9es et mises \u00e0 la disposition du public lors de l\u2019enqu\u00eate publique.&#8221;<\/span><\/em><br \/>et 12 contributions qui ont re\u00e7u des r\u00e9ponses sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat si ce n\u2019est aucun int\u00e9r\u00eat (n\u00b0717, 710, 709, 610, 607, 606, 568, 567, 560, 559, 557, 556) except\u00e9 que les propri\u00e9taires concern\u00e9s par des expropriations seront inform\u00e9s des expropriations apr\u00e8s l\u2019obtention de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique (n\u00b0560 et 557). <span style=\"color: #ff0000;\">Les propri\u00e9taires concern\u00e9s appr\u00e9cieront cette m\u00e9thode inf\u00e2me et m\u00e9prisante de SNCF R\u00e9seau !<\/span> Mais \u00e0 quoi pouvez-t-on s\u2019attendre de ce gestionnaire d\u2019infrastructure consid\u00e9r\u00e9 comme le plus nul et le plus mauvais d\u2019Europe. Pire et malheureusement pour nous, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est certainement la direction territoriale de Nouvelle-Aquitaine qui est la plus abjecte et la plus \u00e0 vomir de France<\/span>. Au mois, les Languedociens, Normands, et Franciliens ont eu droit \u00e0 des r\u00e9ponses intelligentes dans leurs concertations sur les projets de la \u00ab Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan \u00bb, la \u00ab Ligne Nouvelle Paris \u2013 Normandie \u00bb, de l\u2019\u00ab Optimisation de l\u2019avant-gare de Paris Saint-Lazare \u00bb, et la \u00ab R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du viaduc ferroviaire de Bonneville \u00bb Donc, pour la sinc\u00e9rit\u00e9 et la cr\u00e9dibilit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine, on repassera\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Derni\u00e8re chose, le site internet qualifiait de \u00ab Grand Projet \u00bb la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. Cette d\u00e9nomination a d\u00e9sormais disparu ce qui est tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9lateur.<\/span><\/p><p>Voici donc le fichier remis \u00e0 jour avec les r\u00e9ponses sans int\u00e9r\u00eat de SNCF R\u00e9seau et les r\u00e9ponses pertinentes et int\u00e9ressantes du CROC. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3e0a398 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3e0a398\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6e296ed\" data-id=\"6e296ed\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ba88752 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ba88752\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>1er mars 2026 : on a retrouv\u00e9 19 contributions de la concertation MECDU de d\u00e9cembre 2025 mais il en manque encore<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a encore bidouill\u00e9 la base de donn\u00e9es de la concertation de la MECDU dans son coin et sans rien dire.<\/span> Ce sont d\u00e9sormais 19 contributions suppl\u00e9mentaires (n\u00b0581, 590, 592, 598, 599, 600, 601, 603, 607, 613, 614, 617, 618, 626, 691, 697, 699, 708, 712) venant de contributeurs anonymes dont aucune favorable au projet qui ont \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9es en plus des 27 contributions qui avaient myst\u00e9rieusement disparues et qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9int\u00e9gr\u00e9es (voir article du 11 janvier 2026). Cela fait donc d\u00e9sormais <span style=\"color: #ff0000;\">un total de 194 contributions<\/span> sur le site internet de SNCF R\u00e9seau concernant la concertation de la MECDU. Pourtant, la lettre du projet n\u00b02 [1] parle de 229 contributions (voir article du 23 f\u00e9vrier 1016). <span style=\"color: #ff0000;\">Il en manque donc encore 35<\/span>, peut-\u00eatre vont-elles r\u00e9appara\u00eetre un jour ou un autre ! <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Bien \u00e9videmment, toujours aucune r\u00e9ponse de la R\u00e9gion et de la SNCF R\u00e9seau \u00e0 ces 194 contributions. Vont-ils un jour daigner r\u00e9pondre ? On peut d\u00e9sormais en douter !<\/span><br \/>Faute de r\u00e9ponses de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau, le CROC a rajout\u00e9 quelques r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs dans le fichier joint. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>Voici les statistiques mises \u00e0 jour qui peuvent \u00eatre faites sur ces 194 contributions.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-071302a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"071302a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-232bd2e\" data-id=\"232bd2e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3ffa2af elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3ffa2af\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"121\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"116\"><p><strong>Avis positifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"117\"><p><strong>Avis n\u00e9gatifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"117\"><p><strong>Avis neutres<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Sans question<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>28<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>37<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>5<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>524 525 528 529 530 531 533 537 538 539 541 542 543 545 547 548 550 555 565 573 575 576 582 591 696 702 704 711<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>532 534 535 536 544 549 552 558 561 564 574 577 589 592 594 595 599 602 604 605 607 612 614 691 693 697 698 699 700 701 706 707 708 713 714 715 716<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>540 546 578 581 597<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Avec questions<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>115<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>9<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>551 556 557 559 560 563 566 567 568 569 570 571 572 579 580 583 584 585 586 587 588 590 593 596 598 600 601 603 606 608 609 611 613 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 627 \u00e0 690 692 694 695 703 705 712 717<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>526 527 553 554 562 610 626 709 710<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Total<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>28<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>152<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>14<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>14,4%<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>78,4%<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>7,2%<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e326ffd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e326ffd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4563c40\" data-id=\"4563c40\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7ad721f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7ad721f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Le nombre des avis n\u00e9gatifs \u00e0 ce projet est toujours largement plus \u00e9lev\u00e9 que le nombre des avis positifs.<\/span> SNCF R\u00e9seau ne pourra toujours pas dire que son projet a re\u00e7u \u00ab un accueil globalement favorable, mais nuanc\u00e9 \u00bb et qu\u2019il y a eu \u00ab une opposition marginale, mais affirm\u00e9e \u00bb [2].<\/p><p>[1] : R\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc, Lettre du projet, Edition n\u00b02, janvier 2026 \u2013 R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, SNCF R\u00e9seau \u2013 29 janvier 2026<br \/>[2] : Concertation pr\u00e9alable volontaire, Bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage \u2013 Pau \u2013 Canfranc, Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions, la CNDP \u2013 Mars 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2af8269 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2af8269\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-855ba5c\" data-id=\"855ba5c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-086f2ad elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"086f2ad\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 f\u00e9vrier 2026 : deux mois sont pass\u00e9es et toujours pas de r\u00e9ponses de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau aux questions des contributeurs de la concertation MECDU<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Cela fait maintenant 2 mois que la concertation MECDU s\u2019est termin\u00e9e. A la date d\u2019aujourd\u2019hui, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau n\u2019ont toujours apport\u00e9 aucune r\u00e9ponse<\/span> aux 175 contributions post\u00e9es par les contributeurs dont de tr\u00e8s nombreuses questions sur le fondement de ce projet. Comme lors de la concertation de l\u2019automne 2024 et malgr\u00e9 l\u2019engagement de SNCF R\u00e9seau aupr\u00e8s des garants de la CNDP, <span style=\"color: #ff0000;\">la promesse de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau de r\u00e9pondre aux questions pos\u00e9es sur le site internet n\u2019est toujours pas tenue.<\/span> La R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau se sont simplement content\u00e9es de fournir la lettre n\u00b02 du projet [1], <span style=\"color: #ff0000;\">lettre dont le contenu est totalement creux et sans aucun int\u00e9r\u00eat<\/span>, et donc qui n\u2019apporte strictement aucune r\u00e9ponse aux nombreuses attentes des contributeurs, des concitoyens et des \u00e9lus locaux. <span style=\"color: #ff0000;\">Il \u00e9tait pourtant dit dans l\u2019agenda en premi\u00e8re page de cette lettre que les ma\u00eetres d\u2019ouvrages allaient r\u00e9pondre aux contributions en janvier 2026. Une fois de plus, il n\u2019en est rien et la cr\u00e9dibilit\u00e9 et la sinc\u00e9rit\u00e9 ch\u00e8res au directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, Jean-Luc Gary, sont de nouveau mises \u00e0 mal.<\/span> Tout cela d\u00e9montre une fois de plus que ces concertations ne sont que des mascarades de d\u00e9mocratie participative. Cette lettre nous apprend cependant que ce seraient 229 contributions qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises l\u00e0 o\u00f9 le CROC en compte seulement 175 ! O\u00f9 sont pass\u00e9es les 54 contributions invisibles qui se rajoutent aux 27 disparues ? De plus, cette lettre a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e en 2 versions : la premi\u00e8re version parue le 27 janvier parle de 7 contributions qui ont trait \u00e0 la concertation MECDU ; la seconde version parue le 29 janvier parle de 16 contributions qui ont trait \u00e0 la concertation MECDU. <span style=\"color: #ff0000;\">Cela signifie-t-il que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau se contenteront de r\u00e9pondre uniquement \u00e0 ces 16 contributions, rejetant les autres comme n\u2019\u00e9tant pas directement li\u00e9es \u00e0 la MECDU : dans leur ignominie, ils en sont capables !<\/span><br \/>Rappelons que le CROC a r\u00e9pondu aux questions les plus pertinentes des contributeurs dans le fichier joint. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>Sinon, <span style=\"color: #ff0000;\">le site internet du projet de r\u00e9ouverture dont l\u2019administration est faite par SNCF R\u00e9seau n\u2019est toujours pas mis \u00e0 jour<\/span>. L\u2019on attend toujours et encore <span style=\"color: #ff0000;\">le compte-rendu et la vid\u00e9o de la r\u00e9union houleuse du 24 juin 2025<\/span>. De plus, dans la rubrique \u00ab Projet \u00bb, il est toujours indiqu\u00e9 que la ligne permettra \u00ab un trafic ferroviaire cumul\u00e9 de 50 trains par jour \u00bb et qu\u2019elle \u00ab sera en capacit\u00e9 d\u2019accueillir 10 allers-retours de trains de fret par jour, dont 8 trains de fret affect\u00e9s au ferroutage. \u00bb <span style=\"color: #ff0000;\">Ce site internet ne refl\u00e8te donc pas la nouvelle orientation du projet d\u00e9sormais voulue par la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau<\/span> qui souhaitent revenir aux hypoth\u00e8ses de convergence de 2020, o\u00f9 il n\u2019est pas pr\u00e9vu d\u2019\u00e9lectrification et o\u00f9 le trafic de marchandises serait simplement de 1 aller-retour maximum par jour \u00e0 la r\u00e9ouverture pour monter \u00e0 3 aller-retours maximum par jour en 2050. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour la cr\u00e9dibilit\u00e9 et la sinc\u00e9rit\u00e9 de ce projet ch\u00e8res au directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, Jean-Luc Gary, il serait bien que SNCF R\u00e9seau mette \u00e0 jour son site internet avec ses nouvelles hypoth\u00e8ses.<\/span><\/p><p>[1] : R\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc, Lettre du projet, Edition n\u00b02, janvier 2026 \u2013 R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, SNCF R\u00e9seau \u2013 29 janvier 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e681e47 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e681e47\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6148d04\" data-id=\"6148d04\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-611ec1b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"611ec1b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>15 f\u00e9vrier 2026 : le site internet du CROC a les honneurs de servir de source \u00e0 deux pages enti\u00e8res dans Sud-Ouest consacr\u00e9es \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, le vent tourne sur ce dossier<\/strong><\/p><p>Ce dimanche 15 f\u00e9vrier 2026, Sud-Ouest consacre deux pages enti\u00e8res sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc dans toutes ses \u00e9ditions d\u00e9partementales [1] [2] et <span style=\"color: #ff0000;\">surprise, le journaliste fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 votre site internet pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 comme origine de ses sources ! C\u2019est un v\u00e9ritable honneur et une cons\u00e9cration pour notre site internet<\/span> g\u00e9r\u00e9 par plusieurs b\u00e9n\u00e9voles qui ne comptent pas leurs heures pour vous apporter informations sourc\u00e9es et dossiers sur tout ce qui tourne autour de cette ligne ferroviaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0455581 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0455581\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-56681f9\" data-id=\"56681f9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a29788f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a29788f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"813\" height=\"216\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Source-Sud-Ouest.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Source-Sud-Ouest.png 813w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Source-Sud-Ouest-300x80.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Source-Sud-Ouest-768x204.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 813px) 100vw, 813px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f1fcea8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f1fcea8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-79429d3\" data-id=\"79429d3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-298898b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"298898b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Le vent tourne \u00e9galement !<\/span> D\u2019habitude, chaque article sur ce sujet a droit \u00e0 une interview d\u2019un membre de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture. Cette fois-ci, ce n\u2019est pas le cas et c\u2019est une nouveaut\u00e9. De plus, <span style=\"color: #ff0000;\">le ton de ces deux articles d\u00e9note par rapports aux articles pr\u00e9c\u00e9dents<\/span>, le journaliste de Sud-Ouest parle d\u00e9sormais [1] de \u00ab dossier qui se tra\u00eene \u00bb, \u00ab le nombre de ses partisans s\u2019amenuise au fil du temps \u00bb, \u00ab au prix d\u2019un chantier pharaonique \u00bb, \u00ab des \u00e9lus montent au cr\u00e9neau \u00bb, \u00ab rouvrir la Pau-Canfranc ne suffira pas \u00e0 soulager la route de ses camions \u00bb, \u00ab le chrono est lanc\u00e9 \u00bb, \u00ab une ann\u00e9e de plus dans la vue \u00bb \u00ab la mise en service en 2032 semble d\u00e9sormais frapp\u00e9e d\u2019hypoth\u00e8se \u00bb. <br \/>De m\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019article sur le co\u00fbt du projet \u00e9claire tr\u00e8s bien sur l\u2019opacit\u00e9 et l\u2019inflation des co\u00fbts<\/span> [2]. Ainsi, le journaliste n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 \u00e9crire \u00ab trois on\u00e9reuses \u00e9tudes lanc\u00e9es en 2016, 2019, 2022 \u00bb, \u00ab les 33 kilom\u00e8tres pour aller de Bedous \u00e0 Canfranc risquent de faire exploser la note\u2026 \u00bb, \u00ab \u00e0 ce stade, la R\u00e9gion n\u2019a pas communiqu\u00e9 d\u2019estimation actualis\u00e9e \u00bb, \u00ab le projet semble avoir les faveurs de l\u2019Union europ\u00e9enne dans le cadre de son m\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe. Restera \u00e0 s\u2019assurer de la p\u00e9rennit\u00e9 de ce soutien europ\u00e9en au moment d\u2019entrer dans le vif du sujet \u00bb. On notera simplement la petite erreur du journaliste concernant la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du pont polygonal de Gelos qui n\u2019a toujours pas eu lieu et qui co\u00fbtera certainement plus de 25M\u20ac !<\/p><p>Le journal Sud-Ouest est diffus\u00e9 dans une grande partie des d\u00e9partements de la Nouvelle-Aquitaine dont la Dordogne. Certainement que <span style=\"color: #ff0000;\">les P\u00e9rigourdins appr\u00e9cieront tr\u00e8s peu ces articles alors que les lignes autour de P\u00e9rigueux et celles pr\u00e8s de chez eux autour de Brive et Limoges sont menac\u00e9es de fermeture<\/span>. Dommage que Sud-Ouest ne soit pas diffus\u00e9 dans <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019ex-Limousin car les habitants auraient \u00e9t\u00e9 certainement tr\u00e8s furieux \u00e0 la lecture de ces articles<\/span>. Co\u00efncidence ou pas, est diffus\u00e9 ce m\u00eame jour un article de France 3 Nouvelle-Aquitaine qui revient sur la d\u00e9ch\u00e9ance des lignes ferroviaires en ex-Limousin [3].<\/p><p>[1] : R\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : le dossier qui se tra\u00eene \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 f\u00e9vrier 2026<br \/>[2] : Un projet chiffr\u00e9 \u00e0 plusieurs centaines de millions d\u2019euros \u2013 Yann Saint-Sernin \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 f\u00e9vrier 2026<br \/>[3] : &#8220;Le sentiment d&#8217;abandon dans le Limousin est tr\u00e8s fort aujourd&#8217;hui&#8221; : le d\u00e9sert du maillage SNCF en Limousin \u2013 Nicolas Chigot et C\u00e9cile Descubes \u2013 France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 15 f\u00e9vrier 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c1d0fa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c1d0fa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-86d8906\" data-id=\"86d8906\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2f52015 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2f52015\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 janvier 2026 : l\u2019op\u00e9ration s\u00e9duction de la R\u00e9gion aupr\u00e8s des \u00e9lus locaux, \u00ab la col\u00e8re des sans-trains de Nouvelle-Aquitaine et du Massif Central \u00bb \u00e0 Limoges<\/strong><\/p><p>Voyant que la contestation du projet gagne de plus en plus d\u2019\u00e9lus locaux, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine est partie en \u00ab op\u00e9ration d\u00e9bunkage \u00bb de son projet afin de convaincre ces \u00e9lus locaux<\/span> du bien-fond\u00e9 de son projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Sauf que les arguments avanc\u00e9s manquent de consistance et de r\u00e9alisme, si bien que \u00ab l\u2019op\u00e9ration d\u00e9bunkage \u00bb est en train de faire un flop.<\/span><\/p><p>Tout a commenc\u00e9 le 19 janvier avec <span style=\"color: #ff0000;\">une grande r\u00e9union exceptionnelle appel\u00e9e GIA Transports<\/span> (Groupe Inter Assembl\u00e9e) qui r\u00e9unit les conseillers r\u00e9gionaux membres de la Commission Transport et certains membres du CESER. Cette r\u00e9union enti\u00e8rement consacr\u00e9e \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux et a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sid\u00e9e par <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident en charge des mobilit\u00e9s, avec \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau<\/span>. Tout la pr\u00e9paration de cette r\u00e9union a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e par Emilie Debray, la nouvelle directrice de la Mission grands projets \u00e0 la R\u00e9gion et rempla\u00e7ante de Nathalie Fran\u00e7ois qui a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jeter l\u2019\u00e9ponge.<br \/>Le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019on a appris peu de choses nouvelles \u00e0 cette r\u00e9union<\/span>. Le projet de ferroutage sur une autoroute ferroviaire est totalement enterr\u00e9 confirmant ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 en novembre et d\u00e9cembre 2025 [1] [2]. A la place, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion parle de report modal pour d\u00e9sengorger la RN 134<\/span> et le justifie par la \u00ab strat\u00e9gie europ\u00e9enne de d\u00e9veloppement du fret ferroviaire \u00bb et par \u00ab la strat\u00e9gie nationale visant le doublement de la part modale du rail d\u2019ici 2030 \u00bb. Il est fait r\u00e9f\u00e9rence ici au plan Ulysse Fret de SNCF R\u00e9seau, alors que ce plan ne fait absolument pas appel \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et que la strat\u00e9gie nationale de d\u00e9veloppement du fret ferroviaire entre la France et l\u2019Espagne \u00e9labor\u00e9e par la DGITM est \u00e0 l\u2019oppos\u00e9e compl\u00e8te de la strat\u00e9gie de la R\u00e9gion ! <span style=\"color: #ff0000;\">Tout le transport de marchandises est d\u00e9sormais ax\u00e9 sur le transport de c\u00e9r\u00e9ales entre la Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Aragon avec un potentiel de 4 000t de c\u00e9r\u00e9ales par semaine, ce qui fait 210 000t par an, soit rien du tout.<\/span> De plus, la R\u00e9gion en revient bien aux hypoth\u00e8ses de convergence qui consid\u00e8rent uniquement 6 \u00e0 10 trains de marchandises chaque semaine. Donc, avec de telles quantit\u00e9s qui repr\u00e9sentent 105 poids-lourds de 38t chaque semaine, soit environ 15 poids-lourds par jour,<span style=\"color: #ff0000;\"> le report modal provenant de la RN 134 est absolument n\u00e9gligeable. 15 poids-lourds sur environ 380 poids-lourds qui traversent le tunnel du Somport chaque jour, c\u2019est-\u00e0-dire moins de 4% [3] !<\/span> Qui plus est, que sait-on de la production de c\u00e9r\u00e9ales en Nouvelle-Aquitaine et de l\u2019achat de c\u00e9r\u00e9ales par l\u2019Espagne dans le futur ? <span style=\"color: #ff0000;\">Faire reposer toute une activit\u00e9 de transport de marchandises sur un seul produit est tr\u00e8s risqu\u00e9.<\/span> Que se passe-t-il si les r\u00e9coltes sont mauvaises ? Que se passe-t-il si l\u2019Espagne d\u00e9cide de se fournir en c\u00e9r\u00e9ales ailleurs ? On remarque \u00e9galement que la R\u00e9gion ne parle pas d\u2019autres types de transport comme le transport combin\u00e9, le transport de voitures, le transport de produits chimiques venant de Lacq ou le transport de mati\u00e8res dangereuses, preuve que <span style=\"color: #ff0000;\">cette volte-face de l\u2019abandon du ferroutage met les services de la R\u00e9gion tr\u00e8s mal-\u00e0-l\u2019aise pour \u00e9laborer une nouvelle strat\u00e9gie<\/span>.<br \/>Concernant les aspects techniques, ce GIA Transports a apport\u00e9 quelques pr\u00e9cisions et nouveaut\u00e9s :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 l\u2019\u00e9lectrification serait bien mise en \u0153uvre, mais<span style=\"color: #ff0000;\"> il n\u2019y a toujours aucune pr\u00e9cision sur la tension choisie <\/span>: certainement que les services techniques de SNCF R\u00e9seau sont tr\u00e8s r\u00e9ticents \u00e0 installer une ligne en 25kV et pr\u00e9f\u00e9reraient certainement une tension de 1 500V compatible avec la tension utilis\u00e9e dans tout le Sud-Ouest, le choix d\u00e9finitif de la tension d\u2019\u00e9lectrification semble \u00eatre repouss\u00e9 aux \u00e9tudes de projet ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la vitesse de la ligne serait de 50 \u00e0 70km\/h \u00e0 partir de Bedous, donc m\u00eame avec des travaux aux standards les plus modernes, <span style=\"color: #ff0000;\">la vitesse de la ligne ne serait pas am\u00e9lior\u00e9e par rapport \u00e0 ce qui existait en 1928 et est donc outrageusement faible et ridicule<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y aura qu\u2019une halte au-del\u00e0 de Bedous<\/span>, et qui serait situ\u00e9e \u00e0 Urdos ou Etsaut, l\u2019hypoth\u00e8se des deux haltes est d\u00e9finitivement enterr\u00e9e ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la gare de Pau serait r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e pour permettre la cr\u00e9ation de voies de services afin de g\u00e9rer l\u2019exploitation des trains de marchandises ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019exploitation serait faite en ERTMS niveau 2 et c\u2019est une nouveaut\u00e9 !<\/span> en effet, il \u00e9tait pr\u00e9vu initialement une exploitation en ERTMS niveau 1 ; d\u00e9j\u00e0 que l\u2019on ne voyait pas l\u2019int\u00e9r\u00eat de mettre une exploitation en ERTMS niveau 1 sur une voie unique, on ne voit encore moins l\u2019int\u00e9r\u00eat de mettre de l\u2019ERTMS en niveau 2 d\u2019autant plus que l\u2019ERTMS en niveau 1 vient d\u2019\u00eatre install\u00e9e entre Huesca et Canfranc ; tout cela est certainement une technique d\u2019embrouille pour SNCF R\u00e9seau afin s\u2019en mettre encore plus dans les poches !<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 sur les passages \u00e0 niveau, sur les protections acoustiques, sur la s\u00e9curisation de la ligne : <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau fera ce qui est exig\u00e9 par les normes et rien de plus<\/span> ; il ne faut donc pas s\u2019attendre \u00e0 ce que SNCF R\u00e9seau suive l\u2019esprit des normes et fasse des efforts suppl\u00e9mentaires pour limiter les nuisances aux riverains ou am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des circulations sur cette ligne complexe et potentiellement dangereuse.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Surtout et ce qui fut le plus d\u00e9cevant, ce GIA Transports n\u2019a apport\u00e9 aucune pr\u00e9cision sur le co\u00fbt et sur la viabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique de ce projet. Pourtant, les \u00e9tudes faites par Systra et Rail Concept en 2025 ont fourni toute ces informations. On se doute que si la R\u00e9gion ne les communique pas, c\u2019est qu\u2019elles ne sont pas agr\u00e9ables \u00e0 entendre.<\/span><\/p><p>C\u2019est ensuite <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en personne qui, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019un d\u00e9placement \u00e0 Lacq le vendredi 30 janvier, a tent\u00e9 de convaincre les maires de Juran\u00e7on, Michel Bernos, de Gelos, Pascal Mora, et de Gan, Francis P\u00e9es [4]<\/span>. Peine perdue, ici encore, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion a pein\u00e9 \u00e0 apporter des r\u00e9ponses claires aux maires sur la finalit\u00e9 du projet, sur les exigences formul\u00e9es par les autorit\u00e9s espagnoles, sur les mesures de s\u00e9curit\u00e9 et sur les protections des populations, sur le financement du projet. Comme l\u2019a dit Michel Bernos dans son post, \u00ab nous constatons une divergence de fond sur la nature, les objectifs, et les cons\u00e9quences du projet de corridor ferroviaire Pau-Canfranc \u00bb.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ces trois maires r\u00e9it\u00e8rent ainsi leur \u00ab opposition \u00e0 ce projet tel qu\u2019il est aujourd\u2019hui envisag\u00e9 \u00bb.<\/span><br \/>Le post de Michel Bernos est \u00e0 lire ici :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/michel.bernos\">https:\/\/www.facebook.com\/michel.bernos<\/a><\/p><p>Pendant ce temps, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est une toute autre histoire qui se passe en Limousin<\/span> pourtant situ\u00e9 dans la m\u00eame r\u00e9gion que les Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques : pas de GIA Transports exceptionnel, pas de d\u00e9placement du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, mais des simples citoyens qui se font appeler les <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab sans-trains de Nouvelle-Aquitaine et du Massif Central \u00bb<\/span> et qui vont manifester ce samedi 31 janvier \u00e0 la gare de Limoges. Eux, <span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"color: #000000;\">ils ne demandent pas des milliards pour r\u00e9habiliter 36km de voies ferr\u00e9es,<\/span> ils demandent un tout petit peu d\u2019argent pour \u00e9viter la fermeture de leurs lignes ferroviaires et pour rouvrir quelques lignes ferm\u00e9es ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es et utiles \u00e0 des milliers d\u2019usagers.<\/span><br \/>La trag\u00e9die est \u00e9loquente et il suffit de lire cet article du m\u00e9dia ind\u00e9pendant Facto pour s\u2019en rendre compte :<br \/><a href=\"https:\/\/www.facto-media.fr\/index.php\/2026\/01\/29\/ter-en-limousin-un-demenagement-du-territoire\/?fbclid=IwY2xjawPpidVleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFHWGZqSGkwTkRwZzNweTR2c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHhXqocZdrZMnWARc958_sv0GvzlwaT6RM_ynnozMuQXViEZ2yKZapKQPcitR_aem_MgeVTWiDWI_oQihCwo12yQ\">https:\/\/www.facto-media.fr\/index.php\/2026\/01\/29\/ter-en-limousin-un-demenagement-du-territoire\/?fbclid=IwY2xjawPpidVleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFHWGZqSGkwTkRwZzNweTR2c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHhXqocZdrZMnWARc958_sv0GvzlwaT6RM_ynnozMuQXViEZ2yKZapKQPcitR_aem_MgeVTWiDWI_oQihCwo12yQ<\/a><\/p><p>[1] : R\u00e9ouverture de Pau-Canfranc : ce que l&#8217;on sait du projet \u2013 Marie Berthoumieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 d\u00e9cembre 2025<br \/>[2] : Ce qu&#8217;il faut retenir du grand d\u00e9bat organis\u00e9 par notre journal &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 d\u00e9cembre 2025<br \/>[3] : La R\u00e9gion promet 180 camions en moins sur la route gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9ouverture \u2013 ICI \u2013 9 d\u00e9cembre 2025<br \/>[4] : Les maires de l\u2019agglo de Pau oppos\u00e9s \u00e0 la Pau-Canfranc ont rencontr\u00e9 Alain Rousset \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 janvier 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-34bfd67 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"34bfd67\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-81b75b9\" data-id=\"81b75b9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e6a7d6a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e6a7d6a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 janvier 2026 : Avec la fermeture prochaine de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie, une formidable opportunit\u00e9 se pr\u00e9sente pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc avec le transport sanitaire<\/strong><\/p><p>Apr\u00e8s le transport de marchandises par ferroutage ou pas d\u2019Artix \u00e0 Saragosse-Plaza, le transport de voyageurs de Bordeaux \u00e0 Saragosse, le transport touristique en vall\u00e9e d\u2019Aspe, voil\u00e0 une nouvelle et formidable opportunit\u00e9 de valoriser la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc avec un nouveau type de transport : <span style=\"color: #ff0000;\">le transport sanitaire par train !<\/span> <br \/>A n\u2019en pas douter que <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion va vite valoriser cette opportunit\u00e9 avec la perspective de fermeture prochaine de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie<\/span> telle que le rapporte son personnel [1]. D\u00e9j\u00e0, la maternit\u00e9 de l\u2019h\u00f4pital avait ferm\u00e9 en 2017 [2] ce qui a laiss\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">la formidable opportunit\u00e9 aux jeunes maman d\u2019aller accoucher \u00e0 Pau en prenant le TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>, \u00e0 la condition bien \u00e9videmment de ne pas d\u00e9cider d\u2019accoucher lorsque les circulations sont annul\u00e9es ! De m\u00eame, les urgences de l\u2019h\u00f4pital sont en situation tendue [3] [4], surtout l\u2019\u00e9t\u00e9 o\u00f9 elles peuvent fermer durant plusieurs semaines, ce qui a laiss\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">la formidable opportunit\u00e9 aux bless\u00e9s graves d\u2019aller se faire soigner aux urgences de Pau en prenant le TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>, \u00e0 la condition bien \u00e9videmment de ne pas se blesser lorsque les circulations sont annul\u00e9es !<br \/>Qui plus est, avec la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc, c\u2019est l\u2019espoir de r\u00e9activer le vieux projet de Victor B\u00e9rard (1864-1931) qui souhaitait r\u00e9aliser une ligne ferroviaire de Vladivostok en Extr\u00eame-Orient russe au Cap en Afrique du Sud tout en passant par Canfranc. Ce sera ainsi<span style=\"color: #ff0000;\"> la formidable opportunit\u00e9 pour les Oloronais et les Aspois de se faire soigner dans les meilleurs h\u00f4pitaux de Moscou, Berlin, Bruxelles, Paris, Saragosse, Madrid, Rabat, Abidjan, Luanda, Le Cap en prenant le train sanitaire j<\/span>uste en bas de chez eux.<br \/>Alors, le 20 janvier 2026 \u00e0 17h30, venez manifester devant l\u2019h\u00f4pital, venez accompagner les membres de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture et pr\u00e9parez vos formidables banderoles : <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab OUI A LA FERMETURE DE L\u2019HOPITAL D\u2019OLORON ! \u2013 OUI A LA REOUVERTURE DE PAU-CANFRANC ! \u2013 OUI AU TRANSPORT SANITAIRE JUSQU\u2019A MOSCOU ET AU CAP ! \u00bb<\/span><\/p><p>Bien \u00e9videmment, tout <span style=\"color: #ff0000;\">cet article d\u2019un tr\u00e8s mauvais go\u00fbt laisse une saveur am\u00e8re<\/span> tant la situation actuelle de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie donne envie de vomir. <br \/>Quand l\u2019on pense que 2M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 provisionn\u00e9es au budget 2026 de la R\u00e9gion pour de nouvelles \u00e9tudes, quand l\u2019on pense que le montant total des \u00e9tudes depuis 2017 doit osciller entre 25 et 30M\u20ac, quand l\u2019on pense que la r\u00e9ouverture va co\u00fbter plusieurs centaines de millions d\u2019euros, <span style=\"color: #ff0000;\">on se dit que cet argent pourrait \u00eatre beaucoup mieux utilis\u00e9 ailleurs. Mais comme l\u2019a dit \u00e0 plusieurs reprises Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie : ce ne sont pas les m\u00eames budgets !!!<\/span><\/p><p>[1] : \u00ab L\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron est en train de mourir \u00bb : la CGT lance un cri d\u2019alerte et invite \u00e0 un rassemblement le 20 janvier \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 janvier 2026<br \/>[2] : Fermeture de la maternit\u00e9 d&#8217;Oloron : l\u2019arr\u00eat\u00e9 sign\u00e9 par le directeur de l\u2019ARS \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 octobre 2017<br \/>[3] : En manque de m\u00e9decins, les urgences d&#8217;Oloron tirent la sonnette d&#8217;alarme \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 octobre 2020<br \/>[4] : Les urgences d\u2019Oloron vont \u00e0 nouveau fonctionner en \u00ab mode d\u00e9grad\u00e9 \u00bb cette semaine \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 mai 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-82aeb37 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"82aeb37\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-37cd4e3\" data-id=\"37cd4e3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7b71b79 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7b71b79\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>11 janvier 2026 : toujours pas de r\u00e9ponses de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau aux 175 contributions post\u00e9es sur le site internet de la concertation MECDU, les r\u00e9ponses du CROC \u00e0 ces contributions<\/strong><\/p><p>Les vacances de No\u00ebl se prolongent manifestement \u00e0 la R\u00e9gion et chez SNCF R\u00e9seau. Cela fait 21 jours maintenant que la concertation MECDU est termin\u00e9e. Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau n\u2019ont toujours pas daign\u00e9 apporter une quelconque r\u00e9ponse aux 175 contributions<\/span> post\u00e9es par des contributeurs sur le site internet de la concertation MECDU. Le site internet lui-m\u00eame est quelque peu \u00e9tonnant car ce ne sont pas moins de 27 contributions qui ont disparu. Reviendront-elles un jour ? Dans tous les cas, le CROC les a pr\u00e9cieusement conserv\u00e9es dans son fichier, ce sont celles dont le num\u00e9ro d\u2019identification est en vert italique.<\/p><p>Comme lors de la concertation de l\u2019automne 2024, <span style=\"color: #ff0000;\">la promesse de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau de r\u00e9pondre aux questions pos\u00e9es sur le site internet n\u2019est absolument pas tenue<\/span>. Alors, comme la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ne r\u00e9pondent pas, <span style=\"color: #ff0000;\">le CROC va r\u00e9pondre<\/span>. Voici donc quelques r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs dans le fichier joint. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link\">https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1gmcFPZIG6Mil4zdAquU93PiT9phBlWkM\/view?usp=drive_link<\/a><\/p><p>Voici quelques statistiques qui peuvent \u00eatre faites sur ces contributions.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1845aa6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1845aa6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9770bd5\" data-id=\"9770bd5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b6aad20 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b6aad20\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"121\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"116\"><p><strong>Avis positifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"117\"><p><strong>Avis n\u00e9gatifs<\/strong><\/p><\/td><td width=\"117\"><p><strong>Avis neutres<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Sans question<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>28<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>29<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>4<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>524 525 528 529 530 531 533 537 538 539 541 542 543 545 547 548 550 555 565 573 575 576 581 589 681 685 687 693<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>532 534 535 536 544 549 552 558 561 564 574 577 588 591 592 595 596 597 603 678 682 683 684 689 690 694 695 696 697<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>540 546 578 594<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Avec questions<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>106<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>8<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>551 556 557 559 560 563 566 567 568 569 570 571 572 579 580 582 583 584 585 586 587 590 593 598 599 600 602 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 \u00e0 676 677 679 680 686 688 698<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>526 527 553 554 562 601 691 692<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\" width=\"121\"><p><strong>Total<\/strong><\/p><\/td><td width=\"116\"><p>28<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>135<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>12<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"116\"><p>16,0%<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>77,1%<\/p><\/td><td width=\"117\"><p>6,9%<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f21d30f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f21d30f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d3a3d3d\" data-id=\"d3a3d3d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9365896 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9365896\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">On remarque que le nombre des avis n\u00e9gatifs \u00e0 ce projet est largement plus \u00e9lev\u00e9 que le nombre des avis positifs.<\/span> Cette fois-ci, SNCF R\u00e9seau ne pourra pas dire que son projet a re\u00e7u \u00ab un accueil globalement favorable, mais nuanc\u00e9 \u00bb et qu\u2019il y a eu \u00ab une opposition marginale, mais affirm\u00e9e \u00bb comme elle a os\u00e9 le dire dans son bilan [1] \u00e0 propos des contributions de la concertation de l\u2019automne 2024.<br \/>De m\u00eame, tous les avis positifs se font sans aucune question et donc sans aucune critique du projet, ce qui signifie que les partisans de la r\u00e9ouverture sont pr\u00eats \u00e0 toutes les compromissions pour arriver \u00e0 leur fin. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les actualit\u00e9s 2026 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse 20 juillet 2026 : path\u00e9tique c\u00e9r\u00e9monie \u00e0 Canfranc symbolique du naufrage en cours C\u2019est une bien triste c\u00e9r\u00e9monie qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Canfranc ce 19 juillet \u00e0 midi [1] [2] [3]. 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