{"id":796,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=796"},"modified":"2022-04-20T04:38:34","modified_gmt":"2022-04-20T04:38:34","slug":"conference-sur-les-liaisons-ferroviaires-transfrontalieres","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=796","title":{"rendered":"Conf\u00e9rence sur les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"796\" class=\"elementor elementor-796\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fd475a3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fd475a3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ae33737\" data-id=\"ae33737\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e65841d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e65841d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Conf\u00e9rence &#8220;Liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res :<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><br \/>favoriser la coh\u00e9sion entre les r\u00e9gions et leurs citoyens&#8221;<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b1008df elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b1008df\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1e0b55e\" data-id=\"1e0b55e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1b30554 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1b30554\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de cet article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse la conf\u00e9rence des 10 et 11 juin 2021 sur les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res pour laquelle M. Federman intervenait au nom de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine afin de pr\u00e9senter le projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Les sujets trait\u00e9s durant ces deux jours montrent que cette ligne n\u2019a vraiment pas sa place et est anecdotique dans une conf\u00e9rence o\u00f9 l\u2019on discute de lignes ferroviaires beaucoup plus importantes et strat\u00e9giques. Finalement, seul le bel autoportrait de Goya sera retenu de la pr\u00e9sentation de M. Federman.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 14 d\u00e9cembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 8 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>L\u2019Ann\u00e9e Europ\u00e9enne du rail<\/strong><\/p><p>Les 10 et 11 juin 2021 a eu lieu par internet une conf\u00e9rence sur les &#8220;Liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res : favoriser la coh\u00e9sion entre les r\u00e9gions et leurs citoyens&#8221; \u00e0 laquelle la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a particip\u00e9 [1]. Cette conf\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre de l\u2019Ann\u00e9e Europ\u00e9enne du rail, et a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par le MOT (Mission Op\u00e9rationnelle Transfrontali\u00e8re) et l\u2019Eurodistrict PAMINA (Palatinat du Sud, Mittlerer Oberrhein, Nord de l&#8217;Alsace).<\/p><p>La conf\u00e9rence s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e sur deux journ\u00e9es durant lesquelles de tr\u00e8s nombreux intervenants de diff\u00e9rents pays ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs projets respectifs. La premi\u00e8re journ\u00e9e portait sur l\u2019impact de la crise sanitaire sur les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res. La seconde journ\u00e9e, bien plus int\u00e9ressante, portait sur les liaisons manquantes et sur les actions \u00e0 mener pour r\u00e9duire les fractures ferroviaires entre les \u00e9tats. C\u2019est durant la table ronde sur les liaisons manquantes anim\u00e9e par Patrice Harster, Directeur G\u00e9n\u00e9ral des Services de l\u2019Eurodistrict PAMINA, que Luc Federman, Directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint du P\u00f4le Transports Infrastructures Mobilit\u00e9s et Cadre de vie \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, est intervenu au nom de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine afin de pr\u00e9senter le projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p><strong>Une traduction simultan\u00e9e de mauvaise qualit\u00e9<\/strong><\/p><p>Bien que la plupart des intervenants soient fran\u00e7ais ou allemands et parlent souvent en fran\u00e7ais ou en allemand, la conf\u00e9rence est traduite simultan\u00e9ment en anglais et la traduction est de tr\u00e8s mauvaise qualit\u00e9 avec beaucoup de silences et donc des paroles potentiellement int\u00e9ressantes qui ne sont pas retranscrites. Malheureusement, uniquement la version anglaise est disponible en vid\u00e9o [2] [3]. Les retranscriptions ci-dessous sont refaites en fran\u00e7ais \u00e0 partir de l\u2019anglais et ne peuvent donc pas parfaitement refl\u00e9ter les propos exacts des intervenants. Seul, M. Chantraine a parl\u00e9 dans un bon anglais tr\u00e8s explicite et facile \u00e0 traduire.<\/p><p><strong>Intervention de Luc Federman<\/strong><\/p><p>L\u2019intervention de M. Federman est visible en vid\u00e9o de 00h47min23s \u00e0 01h03min10s [3], intervention que les plus magnanimes qualifieront de moyenne et que les plus s\u00e9v\u00e8res qualifieront de m\u00e9diocre. Tout d\u2019abord, M. Federman signale qu\u2019un vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine devait parler \u00e0 cette conf\u00e9rence mais est absent, absence justifi\u00e9e par les \u00e9lections r\u00e9gionales, et que c\u2019est donc lui qui le remplace au pied-lev\u00e9 et fait la pr\u00e9sentation \u00e0 sa place. On ne saura pas qui est ce vice-pr\u00e9sident qui devait intervenir, mais on comprend qu\u2019une \u00e9lection r\u00e9gionale est manifestement plus importante qu\u2019une heure de pr\u00e9sence \u00e0 cette conf\u00e9rence.<\/p><p>Dans son intervention, M. Federman montre que le support de l\u2019Union Europ\u00e9enne est financier, mais \u00e9galement politique. Il indique qu\u2019uniquement 3% du fret est transport\u00e9 par les trains entre la France et l\u2019Espagne ce qui reste faible par rapport \u00e0 la situation dans les pays alpins. D\u2019un point de vue \u00e9conomique, il souligne la possibilit\u00e9 de faire circuler des trains de fret reliant de nombreuses villes dont Barcelone. Sur l\u2019aspect environnemental, il explique qu\u2019il y a beaucoup de touristes \u00e0 Saragosse, mais aussi beaucoup de voitures et qu\u2019il serait bien de plus utiliser les trains pour favoriser le report modal. Il a l\u2019espoir de rouvrir la ligne pour 2027. Il annonce que la ligne de Canfranc \u00e0 Saragosse est l\u2019une des quatre lignes en Espagne \u00e0 exp\u00e9rimenter les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne ce qui fait un projet dans le projet. Il esp\u00e8re ainsi supprimer 200 poids-lourds par jour en basculant les marchandises sur le ferroviaire tout en reconnaissant que ce nombre reste objectivement faible, mais repr\u00e9sente une contribution importante pour une route de montagne. Comme \u00e0 l\u2019habitude, l\u2019intervention se termine sur l\u2019in\u00e9narrable couplet sur Francisco de Goya, qui doit bien se demander pourquoi l\u2019on cherche constamment \u00e0 l\u2019emmener dans cette gal\u00e8re.<\/p><p><strong>Support de pr\u00e9sentation<\/strong><\/p><p>La pr\u00e9sentation de M. Federman est en version fran\u00e7aise durant la conf\u00e9rence, mais le document disponible en t\u00e9l\u00e9chargement est en version anglaise [4]. On remarquera la qualit\u00e9 assez pi\u00e8tre de l\u2019anglais avec de nombreuses fautes de syntaxe et de grammaire ce qui rend la lecture malais\u00e9e voire tr\u00e8s vite p\u00e9nible. Tout ceci n\u2019\u00e9tonnera personne vu que le Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine est plus enclin \u00e0 d\u00e9velopper et promouvoir l\u2019occitan plut\u00f4t que l\u2019anglais\u00a0!<\/p><p>Dans sa pr\u00e9sentation, M. Federman ass\u00e8ne quelques contre-v\u00e9rit\u00e9s dont la premi\u00e8re consistant \u00e0 dire que ce projet est soutenu par les \u00e9tats, dont l\u2019\u00e9tat fran\u00e7ais, au travers d\u2019un &#8220;projet partenarial fort&#8221; ce qui n\u2019est pas vraiment le cas \u00e0 moins que l\u2019on ne nous prouve le contraire. Il ose \u00e9galement affirmer que cette ligne &#8220;r\u00e9pond au besoin d\u2019interconnexion de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique avec le reste de l\u2019Europe&#8221; et que cette ligne est &#8220;le trajet le plus direct&#8221;. Force est de constater que M. Federman n\u2019a jamais utilis\u00e9 les couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en, auquel cas il saurait que le trajet le plus direct n\u2019est certainement pas par Canfranc. A se demander m\u00eame si M. Ferderman est d\u00e9j\u00e0 all\u00e9 en Espagne\u00a0?<\/p><p>Il indique que la r\u00e9ouverture est &#8220;compatible avec la cr\u00e9ation d\u2019une autoroute ferroviaire de courte distance, de type alpin&#8221;. Tout d\u2019abord, les autoroutes ferroviaires alpines ne sont pas de courte distance. Except\u00e9e l\u2019autoroute ferroviaire entre Aiton et Orbassano de 175km, les autres autoroutes ferroviaires font plusieurs centaines de kilom\u00e8tres. Ensuite, la cr\u00e9ation d\u2019une autoroute ferroviaire sur l\u2019axe Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est loin d\u2019\u00eatre acquise, les probl\u00e9matiques de gabarit et de s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels condamnent actuellement la possibilit\u00e9 de ce type de trafic. D\u2019autre part, il estime \u00e0 &#8220;2 millions de tonnes de marchandises captables&#8221; et &#8220;160 \u00e0 220 poids-lourds \/ jour pouvant basculer sur le ferroviaire&#8221; ce qui constitue un &#8220;report modal massif&#8221;. Le tour de passe-passe s\u00e9vit encore car ces valeurs sont tr\u00e8s vite et trop vite extrapol\u00e9es du &#8220;Livre Blanc&#8221; [5] en page 29, o\u00f9 il est pourtant indiqu\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit du &#8220;volume total des marchandises potentiellement captives, obtenu via la somme des volumes de trafic d\u00e9clar\u00e9 par les acteurs interrog\u00e9s&#8221;. En clair et une fois de plus, l\u2019on confond le trafic potentiel issu de sondages aupr\u00e8s d\u2019entreprises locales avec l\u2019\u00e9ventuelle r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un trafic de marchandises qui sera certainement bien inf\u00e9rieur \u00e0 ces 2Mt\/an.<\/p><p><strong>S\u00e9ance de questions r\u00e9ponses<\/strong><\/p><p>A cette pr\u00e9sentation, suit une s\u00e9ance de questions r\u00e9ponses de 01h03min20s \u00e0 01h10min10s entre M. Harster et M. Federman\u00a0dont la retranscription suit\u00a0:<\/p><ul><li>Patrice Harster\u00a0: \u00ab\u00a0Vous avez d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u des fonds europ\u00e9ens, int\u00e9ressant de savoir pour nous comment TEN-T sera revu, le probl\u00e8me est de convaincre les Etats Membres, dites-nous comment vous allez le faire\u00a0?\u00a0\u00bb<\/li><li>Luc Federman\u00a0:\u00a0 \u00ab\u00a0je dirais que c\u2019est une lutte, et pour r\u00e9ussir, il faut s\u2019engager dans la bataille et pers\u00e9v\u00e9rer, \u2026 est environ \u00e0 1\u00a0000km de Paris, o\u00f9 les d\u00e9cisions politiques sont prises au niveau national et ils ne sont pas au courant de ce qui se passe dans les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es, il n\u2019y a pas de formule magique, vous devez vous engager au bon niveau, les inviter, allez les voir, une chose qui nous a aid\u00e9 c\u2019est que cette sorte de zone morte dans les montagnes et l\u2019attractivit\u00e9 de l\u2019Espagne et du Portugal au moins jusqu\u2019\u00e0 la crise, il y avait beaucoup de croissance dans ces pays, et le trafic ne venait pas seulement d\u2019Espagne et du Portugal, mais aussi d\u2019Afrique du Nord, il y a beaucoup de marchandises depuis l\u2019Afrique du Nord, qui passent par les ports d\u2019Espagne et du Portugal, d\u2019o\u00f9 cet aspect \u00e9conomique. En 2013, nous avons g\u00e9r\u00e9 une license de TEN-T, nous avons fait un dossier tr\u00e8s professionnel, et ce n\u2019est pas une priorit\u00e9 dans la politique des transports nationaux, nous ne sommes pas \u00e0 la fin de notre bataille, nous avons toujours besoin de r\u00e9ussir \u00e0 obtenir les fonds pour la construction, la bataille n\u2019est pas encore gagn\u00e9e, mais nous avons fait un bon travail de fond et la coop\u00e9ration France Espagne sur ce sujet est tr\u00e8s bonne et tr\u00e8s forte, tous les 3 mois nous avons une r\u00e9union de travail, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 nous conna\u00eetre et je commence \u00e0 me faire conna\u00eetre aupr\u00e8s des instances de la Commission Europ\u00e9enne, c\u2019est aussi une question de cr\u00e9dibilit\u00e9 pour vendre un projet cr\u00e9dible\u00a0\u00bb<\/li><li>Patrice Harster\u00a0: \u00ab\u00a0Une question finale, vous vous positionnez dans un r\u00e9seau global, vous avez particuli\u00e8rement parl\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrification de la ligne, est-ce une exigence pour recevoir des fonds europ\u00e9ens, ou cela peut-il se faire progressivement ou plus tard\u00a0?\u00a0\u00bb<\/li><li>Luc Federmann\u00a0: \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre que les repr\u00e9sentants de la Commission Europ\u00e9enne seraient les mieux plac\u00e9s pour en parler, mais je vais dire ce que je sais, selon les r\u00e8gles europ\u00e9ennes, TEN-T exige l\u2019\u00e9lectrification pour 2050, nous pensons que 2050 est trop tard, les \u00e9tudes faites par la SNCF et l\u2019ADIF disent que ce n\u2019est pas r\u00e9aliste, et c\u2019est pourquoi nous avons opt\u00e9 pour 2040 et nous esp\u00e9rons le faire plus t\u00f4t, et nous recherchons d\u2019autres types d\u2019\u00e9nergie qui soient environnementales, comme les batteries rechargeables, le bio-gaz, l\u2019hydrog\u00e8ne, donc nous recherchons activement toutes sortes d\u2019options alternatives, et il y a une opportunit\u00e9 car il y a en Espagne un plan ambitieux d\u2019hydrog\u00e8ne et quatre lignes ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es, dont la ligne Saragosse &#8211; Canfranc, la ligne de Canfranc qui se situe aux deux-tiers en Espagne, nous allons faire rouler des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne, nous comptons sur cela, il y a une unit\u00e9 d\u2019hydrog\u00e8ne pr\u00e8s de Huesca, tr\u00e8s proche de la ligne, nous pensons donc que 2040 serait un bon compromis, mais si nous pouvons aller plus vite nous le ferons\u00a0\u00bb<\/li><li>Patrice Harster\u00a0: \u00ab\u00a0Tr\u00e8s bien,\u2026\u00a0\u00bb<\/li><\/ul><p>On en d\u00e9duit aux r\u00e9ponses de M. Federman qu\u2019il a fallu un lobbying fort et intense qui frise \u00e0 la corruption pour obtenir les subventions de l\u2019INEA, qu\u2019il n\u2019y a eu aucune aide du gouvernement fran\u00e7ais et que les subventions ont \u00e9t\u00e9 obtenues de justesse. Comme d\u2019habitude est ressorti l\u2019argument facile, \u00e9cul\u00e9 et absolument fallacieux du jacobinisme de &#8220;Paris&#8221; qui ne comprendrait rien \u00e0 ce qui se passe en Province. De plus, faute d\u2019\u00e9lectrification qui arrivera bien tardivement, il n\u2019y a pas d\u2019autres solutions que de vendre \u00e0 l\u2019INEA une traction \u00e0 hydrog\u00e8ne et batteries. On demande \u00e0 voir car tracter une automotrice ou un train de marchandises avec des batteries ou une pile \u00e0 combustible sur une ligne avec des d\u00e9clivit\u00e9s de 43\u2030 corrig\u00e9es \u00e0 46,5\u2030 n\u2019est pas encore acquis.<\/p><p><strong>Intervention de Philippe Voiry<\/strong><\/p><p>Philippe Voiry est ambassadeur pour les connections transfrontali\u00e8res au sein du Minist\u00e8re Fran\u00e7ais pour l\u2019Europe et les Affaires Etrang\u00e8res. Son intervention est visible en vid\u00e9o de 01h43min00s \u00e0 02h01min10s [3]. A 01h44min21s, il pr\u00e9sente la carte du r\u00e9seau ferr\u00e9 europ\u00e9en qui connecte tous les territoires en disant &#8220;Je pense que vous connaissez cette carte par c\u0153ur, il s\u2019agit de la carte des corridors europ\u00e9ens&#8221;. Cette carte oublie all\u00e8grement la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et manifestement, M. Federman ne l\u2019a pas encore apprise par c\u0153ur\u00a0!<\/p><p><strong>Intervention de Philippe Chantraine<\/strong><\/p><p>Philippe Chantraine est en charge des questions ferroviaires au sein de la Commission Europ\u00e9enne \u00e0 Bruxelles. Son intervention est visible en vid\u00e9o de 02h01min11s \u00e0 02h21min54s [3]. Il explique en quoi consiste la politique en faveur du chemin de fer au travers du programme TEN-T. L\u2019objectif est de faire un meilleur r\u00e9seau en Europe avec 4 axes\u00a0:<\/p><ul><li>Coh\u00e9sion : toutes les r\u00e9gions sont connect\u00e9es entre elles\u00a0;<\/li><li>Efficacit\u00e9 : r\u00e9seau efficace (prendre l\u2019exemple de l\u2019incident de Rastatt comme contre-exemple), param\u00e8tres techniques standards, interop\u00e9rabilit\u00e9\u00a0;<\/li><li>Durabilit\u00e9 : r\u00e9seau en coh\u00e9rence avec l\u2019Accord de Paris sur le Climat\u00a0;<\/li><li>B\u00e9n\u00e9ficiaire aux usagers et aux industries.<\/li><\/ul><p>Du syst\u00e8me TEN-T, le Core Network est le plus important, la politique est revue en 2023 et certainement plus t\u00f4t en raison du Green Deal. Sur ces corridors, l\u2019objectif est d\u2019augmenter le trafic de marchandises et la haute vitesse de 50% d\u2019ici 2030 et de 100% d\u2019ici 2050. Pour le Comprehensive Network, auquel appartient la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, les objectifs sont pour 2050.<\/p><p>Clairement, dans tout son discours de tr\u00e8s haut niveau, la malheureuse ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse n\u2019a vraiment pas sa place !<\/p><p><strong>Intervention de Ren\u00e9-Laurent Ballaguy<\/strong><\/p><p>Ren\u00e9-Laurent Ballaguy a la charge de la Banque Europ\u00e9enne d\u2019Investissement (European Investment Bank) \u00e0 Luxembourg. Son intervention est visible en vid\u00e9o de 02h22min23s \u00e0 02h31min15s [3]. Il explique la politique en faveur du chemin de fer au travers du programme TEN-T. Il indique que les futurs projets financ\u00e9s doivent \u00eatre en accord avec l\u2019Accord de Paris sur le Climat, ce qui pose un probl\u00e8me avec la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse qui ne sera pas \u00e9lectrifi\u00e9e. Il montre qu\u2019en 2020, 1.7% des fonds sont all\u00e9s \u00e0 la France, 15,0% \u00e0 l\u2019Espagne et 18,0% \u00e0 l\u2019Italie qui sont les trois pays \u00e0 avoir re\u00e7u le plus de pr\u00eats. Il n\u2019y a pas beaucoup de projets ferroviaires financ\u00e9s \u00e0 l\u2019heure actuelle, except\u00e9 le projet franco-italien de plateforme ferroviaire entre Turin et Nice qui doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9.<\/p><p><strong>Conclusion<\/strong><\/p><p>Quoique l\u2019on puisse penser de l\u2019intervention de M. Federman, la pr\u00e9sence de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec ses 500 passagers par jour au maximum dont 30 \u00e0 50 \u00e0 Canfranc \u00e9tait quelque peu anecdotique et faisait t\u00e2che dans une conf\u00e9rence o\u00f9 l\u2019on discutait de lignes autrement plus importantes comme le L\u00e9man Express (30\u00a0000 \u00e0 32\u00a0000 voyageurs par jour), Belfort \u2013 Bienne, Gy\u00f6r \u2013 Ebenfurth, Trieste \u2013 Ljubljana, Berlin \u2013 Szczecin, Berlin \u2013 Poznan, Berlin \u2013 Breslau, Colmar \u2013 Fribourg (hypoth\u00e8se de 3\u00a0490 \u00e0 5\u00a0880 voyageurs par jour), Karlsruhe &#8211; Rastatt &#8211; Haguenau \u2013 Obermoden \u2013 Saarbr\u00fccken (hypoth\u00e8se basse de 6\u00a0000 voyageurs par jour). On se consolera en se disant que cette conf\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 peu suivie et est rest\u00e9e assez confidentielle. Finalement, on retiendra de la pr\u00e9sentation de M. Federman le bel autoportrait de Goya, n\u2019est-ce pas cela le plus important\u00a0?<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1] : Conf\u00e9rence &#8220;Liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res : favoriser la coh\u00e9sion entre les r\u00e9gions et leurs citoyens&#8221; &#8211; Ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail &#8211; <a href=\"http:\/\/www.espaces-transfrontaliers.org\/conference-eyr-06-2021-fr\/\">http:\/\/www.espaces-transfrontaliers.org\/conference-eyr-06-2021-fr\/<\/a> &#8211; MOT, Eurodistrict PAMINA, Comit\u00e9 europ\u00e9en des R\u00e9gions &#8211; 10 et 11 juin 2021, en ligne<\/p><p>[2]\u00a0: Cross-border rail connections Day 1 &#8211; <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JQsWEP1TXuI\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JQsWEP1TXuI<\/a> \u2013 10 juin 2021<\/p><p>[3] : Cross-border rail connections Day 2 &#8211; <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=5lmfjB7e10M\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=5lmfjB7e10M<\/a> \u2013 11 juin 2021<\/p><p>[4] : Reopening of the Pau-Canfranc-Zaragoza cross-border rail line &#8211; European year of rail 2021 Cross-border rail connections: fostering cohesion between regions and their citizens &#8211; Nouvelle-Aquitaine Region \u2013 10<sup>th<\/sup> and 11<sup>th<\/sup> of June, 2021<\/p><p>[5]\u00a0: Livre Blanc \u2013 Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Avec le projet Canfraneus \u2013 Fundacion Transpirenaica, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, Interreg POCTEFA, Gobierno de Aragon &#8211; d\u00e9cembre 2019<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Conf\u00e9rence &#8220;Liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res : favoriser la coh\u00e9sion entre les r\u00e9gions et leurs citoyens&#8221; R\u00e9sum\u00e9 de cet article Cet article analyse la conf\u00e9rence des 10 et 11 juin 2021 sur les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res pour laquelle M. Federman intervenait au nom de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine afin de pr\u00e9senter le projet de r\u00e9ouverture de la &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=796\"> <span class=\"screen-reader-text\">Conf\u00e9rence sur les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-796","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/796","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=796"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3546,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/796\/revisions\/3546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}