{"id":793,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=793"},"modified":"2022-04-20T04:29:43","modified_gmt":"2022-04-20T04:29:43","slug":"les-subventions-de-linea","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=793","title":{"rendered":"Les subventions de l\u2019INEA"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"793\" class=\"elementor elementor-793\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6f8c930 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6f8c930\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fb426d7\" data-id=\"fb426d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9649b0e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9649b0e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>\u00c7<\/strong><strong>a ne co\u00fbte rien, c\u2019est l\u2019Europe qui paye\u00a0!<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-16248ef elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"16248ef\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-feef25e\" data-id=\"feef25e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-899a6ec elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"899a6ec\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;C&#8217;est l&#8217;Etat qui paye&#8221;<\/p><p>Fran\u00e7ois Hollande \u2013 TF1 &#8211; 6 novembre 2014<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8e7163d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8e7163d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6984c2c\" data-id=\"6984c2c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c6c639c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c6c639c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Nos politiciens locaux ressassent en permanence ce mantra issu d\u2019une phrase de l\u2019ancien Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Fran\u00e7ois Hollande, d\u00e9tourn\u00e9e de son contexte pour justifier le financement. Ce n\u2019est pas le contribuable n\u00e9o-aquitain qui paiera la r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais l\u2019Europe, tout au moins en partie.<\/p><p>L\u2019honneur est sauf, ce n\u2019est donc pas au contribuable creusois ou landais que reviendra de financer le co\u00fbt exorbitant de la r\u00e9habilitation puis de l\u2019exploitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais au Danois de Copenhague, \u00e0 l\u2019Irlandais du comt\u00e9 de Monaghan, \u00e0 l\u2019Allemand de Basse-Saxe, au Hongrois du J\u00e1sz-Nagykun-Szolnok, au Grec de l\u2019\u00eele de Rhodes, etc\u2026 Apr\u00e8s tout, c\u2019est bien normal, puisque cette ligne nous est vendue comme une &#8220;ligne internationale&#8221; qui transportera touristes et marchandises de l\u2019Europe enti\u00e8re, voire de la Terre enti\u00e8re, tout en contribuant \u00e0 &#8220;Sauver la plan\u00e8te&#8221;\u00a0! A se poser la question si l\u2019on ne devrait pas aussi faire contribuer les Martiens \u00e0 son financement\u00a0!<\/p><p>Effectivement l\u2019Europe finance une partie des \u00e9tudes, mais \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, ce financement est en trompe-l\u2019\u0153il et est avant tout symbolique et caricatural.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse les subventions de l\u2019Europe au travers de l\u2019INEA. En face des subventions cons\u00e9quentes de plusieurs centaines de millions d\u2019euros des grandes infrastructures ferroviaires des corridors europ\u00e9ens, les deux malheureuses subventions allou\u00e9es \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour les \u00e9tudes font p\u00e2le figure. L\u2019article cherche \u00e0 expliquer comment un projet qualifi\u00e9 &#8220;immature&#8221; et de &#8220;mauvaise qualit\u00e9&#8221; en 2013 a pu recevoir ces deux subventions. La r\u00e9alit\u00e9 se cache certainement dans le concept flou et subjectif des &#8220;liaisons manquantes et prometteuses&#8221;, de l\u2019influence de l\u2019eurod\u00e9put\u00e9 allemand Michael Cramer et du lobbying actif et co\u00fbteux de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. Pourtant, d\u2019autres subventions obtenues en Nouvelle-Aquitaine de montants similaires n\u2019ont pas demand\u00e9 autant d\u2019\u00e9gard si ce n\u2019est de simplement monter le dossier.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 8 septembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 26 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>L\u2019INEA<\/strong><\/p><p>C\u2019est l\u2019INEA (Innovation and Networks Executive Agency) qui a la charge de subventionner les \u00e9tudes et travaux des grandes infrastructures europ\u00e9ennes transfrontali\u00e8res li\u00e9es au programme TEN-T (Trans-European Transport Network). A noter que l\u2019INEA fait d\u00e9sormais place \u00e0 la CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency) depuis le 31 mars 2021. L\u2019INEA finance des projets dans les domaines de t\u00e9l\u00e9communication, de l\u2019\u00e9nergie et des transports.<\/p><p><strong>Les financements de l\u2019INEA pour les t\u00e9l\u00e9communications et l\u2019\u00e9nergie<\/strong><\/p><p>Concernant les t\u00e9l\u00e9communications, les financements sont relativement peu nombreux et faibles. De 2014 \u00e0 2020, seulement 14,9M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 la France et 32,6M\u20ac \u00e0 l\u2019Espagne pour des projets li\u00e9s au cloud, au WiFi et autres syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9communications.<\/p><p>Concernant l\u2019\u00e9nergie, les projets sont plus importants puisqu\u2019ils atteignent 376M\u20ac pour la France et 235M\u20ac pour l\u2019Espagne, principalement pour la r\u00e9alisation de lignes \u00e9lectriques transfrontali\u00e8res. On peut noter deux projets qui int\u00e9ressent principalement nos r\u00e9gions. Tout d\u2019abord l\u2019interconnexion \u00e9lectrique Atlantique qui consiste \u00e0 r\u00e9aliser une liaison \u00e9lectrique sous-marine \u00e0 320kV dans le golfe de Gascogne pour relier la France et l\u2019Espagne et qui est en cours de d\u00e9ploiement. Les \u00e9tudes et travaux de cette infrastructure sont financ\u00e9s \u00e0 hauteur de 587M\u20ac par l\u2019INEA sur un total de 1\u00a0670M\u20ac, soit une subvention de l\u2019ordre de 35% (projets 2.7-0001-FRES-S-M-16, 2.7-0023-FRES-S-M-14, 2.7-0013-FRES-W-M-17). L\u2019autre projet concerne la liaison de gazoduc STEP (South Transit East Pyr\u00e9n\u00e9es) entre les Pyr\u00e9n\u00e9es-Orientales et la Catalogne dont la r\u00e9alisation est actuellement abandonn\u00e9e. Les \u00e9tudes de cette infrastructure ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es \u00e0 hauteur de 6M\u20ac par l\u2019INEA sur un total de 12M\u20ac, soit une subvention de l\u2019ordre de 50% (projets 5.5-0054-ESFR-S-M-15, 5.5-0011-ES-S-M-17, 5.5-0048-FR-S-M-15).<\/p><p><strong>Les financements de l\u2019INEA pour les transports a\u00e9riens, canaux, ports et routes<\/strong><\/p><p>Les transports concentrent la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des financements de l\u2019INEA. Ces financements concernent les diff\u00e9rents types de transport\u00a0: a\u00e9rien, canaux, ports, route et ferroviaire.<\/p><p>Pour le transport a\u00e9rien, la majeure partie des subventions est li\u00e9e au d\u00e9ploiement du syst\u00e8me SESAR d\u2019am\u00e9lioration de la gestion du trafic a\u00e9rien avec une subvention de 965M\u20ac \u00e0 hauteur de 45% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2015-EU-TM-0193-M, 2015-EU-TM-0196-M, 2015-EU-TM-0197-M, 2016-EU-TM-0117-M, 2016-EU-TMC-0113-M, 2017-EU-TM-0076-M).<\/p><p>Pour les canaux, le projet d\u2019\u00e9l\u00e9vation des ponts du canal Albert en Belgique re\u00e7oit une subvention de 86M\u20ac \u00e0 hauteur de 36% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-BE-TM-0054-M, 2017-BE-TM-0015-W). Le gigantesque projet Seine-Escaut re\u00e7oit \u00e9galement une subvention de 540M\u20ac \u00e0 hauteur de 43% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-EU-TM-0373-M).<\/p><p>Plus symptomatique est l\u2019am\u00e9lioration des acc\u00e8s au port de Rouen dont les travaux sont financ\u00e9s avec une subvention de 30M\u20ac \u00e0 hauteur de 40% (projet 2014-FR-TM-023-W). Pour les ports, les financements concernent les ports de Rijeka-Fiume en Croatie, les ports de Gdansk, Gdynia, Szczecin et \u015awinouj\u015bcie en Pologne, Bilbao en Espagne mais aussi les ports de Calais, La Rochelle et Bordeaux en France. Pour ce dernier, le financement concerne le projet Gironde XL avec une subvention de 3M\u20ac \u00e0 hauteur de 20% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-FR-TM-0007-M).<\/p><p>Pour les routes, les financements sont li\u00e9s \u00e0 la construction d\u2019autoroutes en Pologne et Hongrie, mais aussi de la suppression de deux passages \u00e0 niveau \u00e0 Cenon et Lagrave d\u2019Ambar\u00e8s avec une subvention de 3M\u20ac \u00e0 hauteur de 22% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-FR-TM-0625-W).<\/p><p><strong>Les financements de l\u2019INEA pour les transports ferroviaires<\/strong><\/p><p>Le ferroviaire capte la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des financements de l\u2019INEA et les subventions sont tr\u00e8s importantes pour certains projets structurants qui participent aux 9 corridors prioritaires d\u00e9finis dans le r\u00e9seau TEN-T. Dresser la liste de tous ces projets structurants serait beaucoup trop long. On y trouve n\u00e9anmoins\u00a0par ordre de d\u00e9croissance les subventions suivantes sup\u00e9rieures \u00e0 200M\u20ac :<\/p><ul><li>le tunnel de base du Brenner entre l\u2019Autriche et l\u2019Italie avec une subvention de 1 181M\u20ac \u00e0 hauteur de 42% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-EU-TM-0186-S, 2014-EU-TM-0190-W)\u00a0;<\/li><li>le projet Stuttgart 21 avec la ligne nouvelle Ulm\u2013Wendlingen et la nouvelle gare souterraine de Stuttgart avec une subvention de 1 023M\u20ac \u00e0 hauteur de 30% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-DE-TM-0163-M, 2014-DE-TM-0166-W)\u00a0;<\/li><li>le tunnel de base du Mont-Cenis entre la France et l\u2019Italie avec une subvention de 814M\u20ac \u00e0 hauteur de 42% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-EU-TM-0401-M)\u00a0;<\/li><li>la r\u00e9habilitation de la ligne Brasov \u2013 Simeria en Roumanie avec une subvention de 787M\u20ac \u00e0 hauteur de 83% pour les travaux (projets 2014-RO-TMC-0639-W, 2015-RO-TM-0362-W)\u00a0;<\/li><li>le tunnel Fehmarn Belt entre l\u2019Allemagne et le Danemark avec une subvention de 741M\u20ac \u00e0 hauteur de 35% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-DE-TM-0224-S, 2014-EU-TM-0221-W, 2017-DK-TM-0008-W)\u00a0;<\/li><li>la modernisation de la ligne ferroviaire E30 en Pologne avec une subvention de 712M\u20ac \u00e0 hauteur de 77% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2015-PL-TM-0001-W, 2015-PL-TM-0004-W, 2016-PL-TMC-0013-W, 2015-PL-TM-0081-S, 2016-PL-TMC-0105-W)\u00a0;<\/li><li>la modernisation de la ligne ferroviaire E59 en Pologne avec une subvention de 695M\u20ac \u00e0 hauteur de 64% pour les travaux (projets 2014-PL-TMC-0180-W, 2014-PL-TMC-0198-W, 2017-PL-TM-0054-W)\u00a0;<\/li><li>la mise en \u0153uvre de l\u2019\u00e9cartement UIC dans les pays baltes Estonie, Lettonie, Lituanie avec une subvention de 683M\u20ac \u00e0 hauteur de 83% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-DE-TM-0094-M)\u00a0;<\/li><li>la modernisation de la ligne ferroviaire E75 en Pologne avec une subvention de 605M\u20ac \u00e0 hauteur de 78% pour les travaux (projets 2014-PL-TMC-0182-W, 2015-PL-TM-0002-W, 2016-PL-TMC-0135-W)\u00a0;<\/li><li>la modernisation de la ligne ferroviaire E20 en Pologne avec une subvention de 432M\u20ac \u00e0 hauteur de 77% pour les travaux (projets 2014-PL-TMC-0185-W, 2015-PL-TM-0007-W)\u00a0;<\/li><li>la construction de la ligne \u00e0 grande vitesse Beira Alta de Pampilhosa-Vilar \u00e0 Formoso au Portugal avec une subvention de 378M\u20ac \u00e0 hauteur de 68% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-PT-TM-0628-S, 2015-PT-TM-0395-M)\u00a0;<\/li><li>le doublement de la ligne Karlsruhe \u2013 B\u00e2le en Allemagne avec une subvention de 315M\u20ac \u00e0 hauteur de 41% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2014-DE-TM-0094-M)\u00a0;<\/li><li>l\u2019am\u00e9lioration de la ligne Budapest, R\u00e1kos, Hatvan en Hongrie avec une subvention de 298M\u20ac \u00e0 hauteur de 85% pour les \u00e9tudes et les travaux (projet 2015-HU-TM-0158-M)\u00a0;<\/li><li>le Y Basque avec la construction de l\u2019infrastructure ferroviaire entre Bergara, San Sebastian et Bayonne entre l\u2019Espagne et la France avec une subvention de 245M\u20ac \u00e0 hauteur de 40% pour les travaux (projet 2014-EU-TM-0600-M)\u00a0;<\/li><li>la construction d\u2019une seconde voie entre Kri\u017eevc et Koprivnica en Croatie avec une subvention de 241M\u20ac \u00e0 hauteur de 85% pour les travaux (projet 2015-HR-TM-0106-W)\u00a0;<\/li><li>la finition de la ligne \u00e0 grande vitesse entre Tithorea, Lianonkladi et Domokos en Gr\u00e8ce avec une subvention de 236M\u20ac \u00e0 hauteur de 67% pour les travaux (projet 2014-EL-TMC-0651-W)\u00a0;<\/li><li>l\u2019am\u00e9lioration de la section Sz\u00e1zhalombatta \u00e0 Pusztaszabolcs en Hongrie avec une subvention de 232M\u20ac \u00e0 hauteur de 85% pour les travaux (projet 2015-HU-TM-0003-M)\u00a0;<\/li><li>la construction de la ligne \u00e0 grande vitesse Sines\/Elvas (Espagne) au Portugal avec une subvention de 218M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-PT-TM-0627-M, 2016-PT-TMC-0065-M, 2016-PT-TMC-0059-M).<\/li><\/ul><p>On pourrait \u00eatre offusqu\u00e9 en voyant la hauteur de ces subventions. Et pourtant, les projets financ\u00e9s sont fondamentaux et strat\u00e9giques. Le tunnel du Brenner permettra enfin de rejoindre facilement l\u2019Autriche \u00e0 l\u2019Italie et de permettre une transversale Nord \u2013 Sud de l\u2019Europe. Le tunnel Fehmarn Belt permettra de relier directement Hambourg \u00e0 Copenhague, et ainsi de permettre aux danois et scandinaves de traverser l\u2019Europe en passant par la Nouvelle-Aquitaine, en achetant des produits dans la Creuse et en se pr\u00e9lassant sur les plages des Landes. Le projet Stuttgart 21 est attendu depuis si longtemps pour r\u00e9am\u00e9nager la gare de Stuttgart actuellement en impasse et de supprimer ce n\u0153ud ferroviaire qui bloque toute la partie ouest de l\u2019Allemagne. La r\u00e9habilitation des lignes ferroviaires en Pologne, Hongrie, Croatie, Roumanie, Gr\u00e8ce, le doublement de l\u2019axe Karlsruhe \u2013 B\u00e2le, la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC des r\u00e9seaux des pays baltes faciliteront la communication des voyageurs et des marchandises, et ceci avec des trafics consid\u00e9rables, bien loin des trafics suppos\u00e9s de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p>Pour l\u2019Espagne et le Portugal, les financements concernent les couloirs Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en dont le Y Basque. Clairement, l\u2019Europe y croit et n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 apporter les financements pour faire avancer les sections de lignes \u00e0 grande vitesse :<\/p><ul><li>le Y Basque avec la construction de l\u2019infrastructure ferroviaire entre Bergara, San Sebastian et Bayonne entre l\u2019Espagne et la France avec une subvention de 245M\u20ac \u00e0 hauteur de 40% pour les travaux (projet 2014-EU-TM-0600-M)\u00a0;<\/li><li>la section de ligne \u00e0 grande vitesse du Y Basque de Bilbao \u00e0 Vitoria avec une subvention de 11M\u20ac \u00e0 hauteur de 20% pour les travaux (projet 2014-ES-TM-0440-W)\u00a0;<\/li><li>le corridor Atlantique de Aveiro, Salamanque \u00e0 Medina del Campo avec une subvention de 19M\u20ac \u00e0 hauteur de 40% pour les travaux (projet 2014-ES-TM-0400-W)\u00a0;<\/li><li>le d\u00e9veloppement du couloir Atlantique destin\u00e9 au fret avec une subvention de 3M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2014-EU-TM-0050-S)\u00a0;<\/li><li>la construction de la section de la ligne \u00e0 grande vitesse de Sines \u00e0 Elvas (Espagne) au Portugal avec une subvention de 220M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-PT-TM-0627-M, 2015-PT-TM-0382-S, 2016-PT-TMC-0065-M, 2016-PT-TMC-0059-M)\u00a0;<\/li><li>la construction de la ligne \u00e0 grande vitesse Beira Alta au Portugal avec une subvention de 378M\u20ac \u00e0 hauteur de 68% pour les \u00e9tudes et les travaux (projets 2014-PT-TM-0628-S, 2015-PT-TM-0395-M)\u00a0;<\/li><li>la mise en \u0153uvre de l\u2019\u00e9cartement UIC sur le corridor M\u00e9diterran\u00e9en avec une subvention de 158M\u20ac \u00e0 hauteur de 29% pour les travaux (projets 2014-ES-TM-0438-W, 2017-ES-TM-0063-W)\u00a0;<\/li><li>le nouvel acc\u00e8s au port de Barcelone avec une subvention de 5M\u20ac \u00e0 hauteur de 30% pour les travaux (projet 2014-ES-TM-0481-W).<\/li><\/ul><p>Pour la France, les financements concernent \u00e9galement les couloirs Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en mais aussi divers projets de m\u00e9tro, de fret ferroviaire ou de d\u00e9ploiement de l\u2019ERTMS dont voici les plus significatifs :<\/p><ul><li>l\u2019am\u00e9lioration des services fret entre Bordeaux et Dax avec une subvention de 8M\u20ac \u00e0 hauteur de 20% pour les travaux (projet 2016-FR-TA-0144-W)\u00a0;<\/li><li>les \u00e9tudes pour l\u2019autoroute ferroviaire Atlantique avec une subvention de 5M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2016-EU-TA-0193-S)\u00a0;<\/li><li>la cr\u00e9ation d\u2019installations de contre-sens entre Gazinet et Dax avec une subvention de 2M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2014-FR-TA-0458-S)\u00a0;<\/li><li>les \u00e9tudes pour la suppression du n\u0153ud ferroviaire au sud de Bordeaux avec une subvention de 9M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2016-FR-TM-0180-S)\u00a0;<\/li><li>la connexion ferroviaire au port de Bordeaux avec une subvention de 6M\u20ac \u00e0 hauteur de 23% pour les travaux (projet 2014-FR-TA-0506-W)\u00a0;<\/li><li>les \u00e9tudes pour la liaison LNMP entre Montpellier et Perpignan avec une subvention de 12M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2014-FR-TM-0476-S)\u00a0;<\/li><li>la construction de la route multimodale de Barcelone \u00e0 Paris avec une subvention de 25M\u20ac \u00e0 hauteur de 20% pour les travaux (projet 2018-EU-TM-0110-W)\u00a0;<\/li><li>la suppression du bouchon ferroviaire de Strasbourg avec une subvention de 25M\u20ac \u00e0 hauteur de 31% pour les \u00e9tudes et travaux (projet 2014-FR-TM-0499-M)\u00a0;<\/li><li>la modernisation de la ligne de fret de Serqueux \u00e0 Gisors en Normandie avec une subvention de 71M\u20ac \u00e0 hauteur de 31% pour les \u00e9tudes et travaux (projet 2014-FR-TM-0534-M)\u00a0;<\/li><li>l\u2019am\u00e9lioration de la ligne transfrontali\u00e8re de Strasbourg, Lauterbourg \u00e0 W\u00f6rth entre la France et l\u2019Allemagne avec une subvention de 4M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2019-FR-TA-0046-S)\u00a0;<\/li><li>le syst\u00e8me ARMIS des lignes 14, 17 et 18 du m\u00e9tro du Grand Paris avec une subvention de 31M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2014-FR-TM-0266-S)\u00a0;<\/li><li>la troisi\u00e8me ligne de m\u00e9tro de Toulouse avec une subvention de 10M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2015-FR-TM-0368-S).<\/li><\/ul><p>Pour les Pays-Bas et l\u2019Allemagne, la ligne Wunderline est tr\u00e8s ressemblante \u00e0 Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse :<\/p><ul><li>l\u2019am\u00e9lioration de la ligne Wunderline de Groningue \u00e0 Br\u00eame entre les Pays-Bas et l\u2019Allemagne avec une subvention de 21M\u20ac \u00e0 hauteur de 30% pour les \u00e9tudes et les travaux de la premi\u00e8re phase (projets 2014-EU-TA-0122-S, 2019-EU-TA-0003-W).<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e9f8419 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e9f8419\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a19d248\" data-id=\"a19d248\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ae2ad4d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ae2ad4d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Et la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0???<\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-40090ec elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"40090ec\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-51abf60\" data-id=\"51abf60\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-94e92b6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"94e92b6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Bien entendu, on peut sauter sur sa chaise comme un cabri en disant l&#8217;Europe ! l&#8217;Europe ! l&#8217;Europe !&#8230;\u00a0<\/p><p>mais cela n&#8217;aboutit \u00e0 rien et cela ne signifie rien&#8221;<\/p><p>G\u00e9n\u00e9ral De Gaulle &#8211; Conf\u00e9rence de presse &#8211; 14 d\u00e9cembre 1965<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f84a0de elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f84a0de\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9c2978e\" data-id=\"9c2978e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9785b36 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9785b36\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>On peut le dire clairement, devant cette d\u00e9bauche de financement, les deux petites subventions attribu\u00e9es \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse font p\u00e2le figure, sont bien insignifiantes et restent surtout symboliques. La premi\u00e8re subvention concerne les \u00e9tudes pour la r\u00e9habilitation de la ligne transfrontali\u00e8re Pau &#8211; Saragosse avec un financement de 7,4M\u20ac \u00e0 hauteur de 50% pour les \u00e9tudes (projet 2016-EU-TA-0210-S). Cette subvention concerne les \u00e9tudes de convergence qui devaient initialement se terminer en d\u00e9cembre 2020. En raison de la crise politique en Espagne et de la pand\u00e9mie de Covid-19 et certainement d\u2019autres raisons moins avouables, la fourniture des \u00e9tudes serait pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2022. La seconde subvention concerne les \u00e9tudes pour la r\u00e9ouverture du tunnel du Somport et les travaux de la nouvelle gare de Canfranc inaugur\u00e9e en avril 2021 avec une subvention de 2,7M\u20ac \u00e0 hauteur de 32% (projet 2019-EU-TA-0040-M). A noter que cette derni\u00e8re subvention ne concerne absolument pas la r\u00e9habilitation de la gare historique de Canfranc, au contraire de ce qui peut \u00eatre dit ou \u00e9crit, car celle-ci est enti\u00e8rement financ\u00e9e par la province d\u2019Aragon.<\/p><p><strong>L\u2019historique de ces subventions<\/strong><\/p><p>Il a fallu un long chemin pour obtenir ces subventions d\u2019autant plus que la premi\u00e8re demande de subventions s\u2019est sold\u00e9e par un cuisant \u00e9chec. En effet, la sollicitation en 2013 par le gouvernement d\u2019Aragon de 4M\u20ac sur un total de 7,9M\u20ac de budget pour les \u00e9tudes a \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9e par le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports Siim Kallas au motif que le projet \u00e9tait &#8220;immature&#8221; et de &#8220;mauvaise qualit\u00e9&#8221; [1] [2]. Ce refus a alors incit\u00e9 la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 financer sur son propre budget la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous.<\/p><p>La situation a chang\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e de Violeta Bulc en 2014 comme Commissaire Europ\u00e9en aux Transports. La Commission Europ\u00e9enne de Jean-Claude Juncker a alors eu la volont\u00e9 de r\u00e9activer les liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res entre les \u00e9tats qui, pour des raisons historiques, sont souvent sources de complication au niveau technique avec diff\u00e9rentes infrastructures et diff\u00e9rents syst\u00e8mes d\u2019exploitation. A cet effet, la Commission Europ\u00e9enne a recens\u00e9 les 365 connexions ferroviaires transfrontali\u00e8res \u00e0 travers l\u2019Europe appel\u00e9es &#8220;cha\u00eenons manquants&#8221; (&#8220;missing links&#8221;) [3].<\/p><p>Par la suite, un mod\u00e8le bas\u00e9 sur les densit\u00e9s de population et le nombre de frontaliers permet d\u2019estimer le potentiel de voyageurs de chaque ligne ferroviaire. Un seuil minimal de voyageurs journaliers est \u00e9tabli pour consid\u00e9rer la r\u00e9activation de la liaison comme digne d\u2019int\u00e9r\u00eat. L\u2019objectif est de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019assertion du document [3] en section 3.2\u00a0: &#8220;La construction d\u2019une nouvelle infrastructure ou une mise \u00e0 niveau cons\u00e9quente ne peut se justifier que si des r\u00e9sultats sont perceptibles en termes de trafic. De m\u00eame, il n\u2019y a aucun b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique, social ou environnemental \u00e0 faire circuler des trains vides, m\u00eame sur des lignes efficientes.&#8221; (&#8220;The construction of entirely new infrastructure or major upgrades can only be justified when it results in relevant level of traffic. Similarly, there is no economic, social or environmental benefit from running empty trains even on operational lines.&#8221;) Au final, ce sont 38 infrastructures ferroviaires qui sont retenues dont 6 en France qui concernent uniquement des liaisons avec la Belgique. Inutile de dire qu\u2019avec un seuil de voyageurs minimal fix\u00e9 \u00e0 980 par jour entre la France et l\u2019Espagne et une telle assertion, la liaison Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenue.<\/p><p>Suite \u00e0 cette \u00e9tude &#8220;descendante&#8221; faite sur des simulations et des crit\u00e8res objectifs, une autre \u00e9tude de type &#8220;ascendante&#8221; a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir des remont\u00e9es du terrain, \u00e0 savoir les institutions locales, les op\u00e9rateurs ferroviaires, les associations\u2026 sur des crit\u00e8res tr\u00e8s subjectifs\u00a0: renforcement de la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re des travailleurs, am\u00e9lioration du maillage des corridors TEN-T, att\u00e9nuation des effets structurels territoriaux, promotion de la mobilit\u00e9 durable et respectueuse de l\u2019environnement. C\u2019est ainsi que 48 lignes ferroviaires transfrontali\u00e8res appel\u00e9es &#8220;liaisons manquantes et prometteuses&#8221; (&#8220;potentially most beneficial&#8221;) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es. Parmi ces 48 liaisons se trouve la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Par la suite, une \u00e9valuation de ces 48 lignes a \u00e9t\u00e9 faite et la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse a \u00e9t\u00e9 retenue comme digne d\u2019int\u00e9r\u00eat malgr\u00e9 une appr\u00e9ciation peu favorable et certainement sur\u00e9valu\u00e9e\u00a0: importance moyenne au regard des r\u00e9gions transfrontali\u00e8res, importance moyenne au regard des pays concern\u00e9s, importance faible au regard du r\u00e9seau TEN-T [4] page 339. Une fois de plus, ce sont les arguments tr\u00e8s discutables de l\u2019aspect touristique et de son potentiel d\u2019utilisation par des trains de marchandises qui ont \u00e9t\u00e9 pris en compte [5] page 131.<\/p><p><strong>L\u2019influence pr\u00e9pond\u00e9rante de Michael Cramer<\/strong><\/p><p>L\u2019eurod\u00e9put\u00e9 allemand Michael Cramer, membre du parti \u00e9cologiste Die Gr\u00fcnen et ancien vice-pr\u00e9sident de la Commission Transport et Tourisme du Parlement Europ\u00e9en, a certainement exerc\u00e9 une influence non n\u00e9gligeable sur la d\u00e9cision d\u2019allouer des subventions de l\u2019INEA aux \u00e9tudes de r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse. En effet, celui-ci a promu 15 liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res \u00e0 r\u00e9habiliter dont la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse [6]. Parmi ces 15 liaisons ferroviaires, 8 liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 prises en consid\u00e9ration et ont obtenu des subventions nationales ou europ\u00e9ennes en vue de leur r\u00e9ouverture [7].<\/p><p><strong>L\u2019allocation des subventions<\/strong><\/p><p>La premi\u00e8re question qui se pose est li\u00e9e \u00e0 l\u2019allocation des subventions. Les liaisons transfrontali\u00e8res passant par des tunnels tel que tunnel de base du Brenner entre l\u2019Autriche et l\u2019Italie, le tunnel de base du Mont-Cenis entre la France et l\u2019Italie, le tunnel Fehmarn Belt entre l\u2019Allemagne et le Danemark re\u00e7oivent d\u2019\u00e9normes subventions pour les \u00e9tudes et les travaux. Pourquoi donc la r\u00e9habilitation du tunnel du Somport qui est une liaison transfrontali\u00e8re entre la France et l\u2019Espagne n\u2019a pas droit au m\u00eame \u00e9gard\u00a0? De m\u00eame, la mise en \u0153uvre de l\u2019\u00e9cartement UIC dans les pays baltes Estonie, Lettonie, Lituanie, ainsi que la mise en \u0153uvre de l\u2019\u00e9cartement UIC sur le corridor M\u00e9diterran\u00e9en de l\u2019Espagne re\u00e7oivent \u00e9galement d\u2019importantes subventions. Pourquoi donc la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC des voies entre Canfranc et Huesca n\u2019a \u00e9galement pas droit au m\u00eame \u00e9gard\u00a0? Il n\u2019y a certainement nul oubli ou nulle diff\u00e9rentiation de la part de l\u2019INEA, mais d\u2019un c\u00f4t\u00e9 des investissements d\u2019avenir qui engagent le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et soci\u00e9tal de tous les europ\u00e9ens, et de l\u2019autre un investissement sans avenir qui ne servira m\u00eame pas au d\u00e9veloppement \u00e9conomique local.<\/p><p><strong>Le montant des subventions<\/strong><\/p><p>La deuxi\u00e8me question qui se pose est li\u00e9e aux montants des subventions. La diff\u00e9rence est flagrante avec les centaines de millions allou\u00e9es pour la poursuite des corridors Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en, que ce soit pour le Y Basque, les lignes \u00e0 grande vitesse au Portugal et en Espagne, les couloirs fret, la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC\u2026 De m\u00eame, Pologne, Hongrie, Croatie et Roumanie re\u00e7oivent des subventions consid\u00e9rables \u00e0 hauteur de plus de 75% pour remettre \u00e0 niveau leurs lignes ferroviaires certainement en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat alors que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est \u00e9galement dans un \u00e9tat d\u00e9plorable. De plus, hors des corridors, de nombreux projets re\u00e7oivent des subventions importantes, ainsi la ligne de fret de Serqueux \u00e0 Gisors qui a directement re\u00e7u 71M\u20ac pour les \u00e9tudes et les travaux, les m\u00e9tros du Grand Paris avec 31M\u20ac pour les \u00e9tudes, la troisi\u00e8me ligne du m\u00e9tro de Toulouse avec 10M\u20ac pour les \u00e9tudes\u2026 Ces projets seront tous des succ\u00e8s \u00e0 n\u2019en pas douter, ils reposent sur des pr\u00e9visions r\u00e9alistes et justifi\u00e9es. C\u2019est tout l\u2019inverse de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour laquelle l\u2019INEA n\u2019envisage s\u00e9rieusement pas une r\u00e9ussite. Elle a une vue globale de tous les projets et elle s\u2019appuie sur des techniciens comp\u00e9tents ce qui explique certainement sa r\u00e9ticence \u00e0 accorder des financements importants.<\/p><p><strong>Des subventions uniquement pour les \u00e9tudes<\/strong><\/p><p>La troisi\u00e8me question qui se pose est de savoir pourquoi les subventions ne concernent pas les travaux, puisque ceux-ci sont d\u00e9j\u00e0 estim\u00e9s \u00e0 450M\u20ac au minimum. Il aurait \u00e9t\u00e9 logique de directement allouer un pourcentage \u00e0 cette partie dite de phase 1, puis d\u2019ajuster par la suite si n\u00e9cessaire lors des phases suivantes. C\u2019est ainsi le cas pour de nombreuses lignes des corridors europ\u00e9ens, de la ligne de fret de Serqueux \u00e0 Gisors, mais \u00e9galement de la suppression du bouchon ferroviaire de Strasbourg. Certainement que l\u2019INEA n\u2019a strictement aucune confiance sur la r\u00e9alisation des travaux. Elle attend d\u2019abord le r\u00e9sultat des \u00e9tudes, le positionnement des \u00e9tats fran\u00e7ais et espagnols et de leurs gestionnaires d\u2019infrastructure ferroviaire sur ce dossier avant d\u2019engager d\u2019\u00e9ventuelles autres subventions.<\/p><p><strong>Les efforts qu\u2019il a fallu r\u00e9aliser<\/strong><\/p><p>La quatri\u00e8me question est li\u00e9e aux efforts qu\u2019il a fallu r\u00e9aliser pour obtenir ces subventions pour un projet qualifi\u00e9 en 2013 d\u2019&#8221;immature&#8221; et de &#8220;mauvaise qualit\u00e9&#8221; et qui l\u2019est toujours aujourd\u2019hui\u00a0: lobbying, nombreux d\u00e9placements \u00e0 Bruxelles des politiciens locaux, influence de Michael Cramer, pr\u00e9sence de la repr\u00e9sentation de la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles. On serait tent\u00e9 de dire, tout cela pour \u00e7a, alors que les autres subventions ont \u00e9t\u00e9 obtenues aupr\u00e8s de l\u2019INEA avec quasiment aucun effort, si ce n\u2019est de r\u00e9aliser le dossier. Serait-ce par mansu\u00e9tude, pour faire plaisir \u00e0 nos politiciens locaux et \u00e0 Michael Cramer que l\u2019INEA a finalement accept\u00e9 de fournir ces deux subventions, qui restent cependant une goutte d\u2019eau parmi l\u2019ensemble des subventions\u00a0?<\/p><p><strong>En conclusion<\/strong><\/p><p>Pourtant, nos politiciens locaux ne cessent de nous le rappeler en permanence\u00a0que &#8220;l\u2019Europe finance le Canfranc\u00a0!&#8221; et l\u2019affichent m\u00eame dans le document interne [8] page 16 consacr\u00e9 au bureau de la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles. A croire que l\u2019essentiel de l\u2019activit\u00e9 de recherche de subventions de ce bureau ne concerne que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Pourtant, tous sont beaucoup moins diserts sur les autres subventions obtenues par la R\u00e9gion et ne le crient pas en permanence sur les toits. Les \u00e9tudes pour la suppression du bouchon ferroviaire au sud de Bordeaux, pour l\u2019autoroute ferroviaire Atlantique, pour les installations de contre-sens de Gazinet \u00e0 Dax, pour le projet maritime Gironde XL et pour la suppression de deux passages \u00e0 niveaux \u00e0 Cenon et Lagrave d\u2019Ambar\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es pour respectivement 9, 5, 2, 3 et 3M\u20ac par l\u2019INEA. Cependant, personne n\u2019en parle, il n\u2019a manifestement pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de faire un lobbying intense pour obtenir ces subventions. N\u2019est-ce pas la preuve qu\u2019il existe deux poids et deux mesures selon que l\u2019on parle de ce projet &#8220;immature&#8221; et de &#8220;mauvaise qualit\u00e9&#8221; et des autres infrastructures de transport\u00a0?<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1] : Europa no financiar\u00e1 el Canfranc por ser un proyecto &#8220;inmaduro&#8221; \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 28 noviembre 2013<\/p><p>[2] : Nuages noirs sur la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 d\u00e9cembre 2013<\/p><p>[3] : Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders \u2013 Final report \u2013 KCW \u2013 march 2018<\/p><p>[4] : Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders \u2013 Annex 3 : Fact-sheets of each cross-border rail connection \u2013 KCW \u2013 march 2018<\/p><p>[5] : Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders \u2013 Annex 6 : Expanded fact-sheets for each border section \u2013 KCW \u2013 march 2018<\/p><p>[6] : Die L\u00fccke muss weg! \u2013 15 Projekte f\u00fcr das Zusammenwachsen Europas auf der Schiene \u2013 Michael Cramer \u2013 2. Auflage \u2013 November 2015<\/p><p>[7] : Die L\u00fccke muss weg! \u2013 Neue Entwicklungen \u2013 Michael Cramer \u2013 1. Auflage \u2013 Oktober 2018<\/p><p>[8] : Mag interne de la Nouvelle-Aquitaine \u2013 Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine \u2013 n\u00b04 \u2013 automne 2020<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 \u00c7a ne co\u00fbte rien, c\u2019est l\u2019Europe qui paye\u00a0! &#8220;C&#8217;est l&#8217;Etat qui paye&#8221; Fran\u00e7ois Hollande \u2013 TF1 &#8211; 6 novembre 2014 Nos politiciens locaux ressassent en permanence ce mantra issu d\u2019une phrase de l\u2019ancien Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Fran\u00e7ois Hollande, d\u00e9tourn\u00e9e de son contexte pour justifier le financement. Ce n\u2019est pas le contribuable n\u00e9o-aquitain qui &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=793\"> <span class=\"screen-reader-text\">Les subventions de l\u2019INEA<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-793","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=793"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/793\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3537,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/793\/revisions\/3537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}