{"id":789,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=789"},"modified":"2022-04-19T05:56:51","modified_gmt":"2022-04-19T05:56:51","slug":"tous-les-chemins-menent-a-canfranc-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=789","title":{"rendered":"Tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"789\" class=\"elementor elementor-789\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0663dd7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0663dd7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-381bbfe\" data-id=\"381bbfe\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ded6eb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ded6eb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc,<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>mais pas de la m\u00eame fa\u00e7on\u00a0!<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7b7e07f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7b7e07f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1b0bf52\" data-id=\"1b0bf52\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a3cbb2c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a3cbb2c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Mille viae ducunt homines per saecula Romam<\/p><p>Qui Dominum toto quaerere corde volunt.&#8221;<\/p><p>Alanus ab Insulis (1116-1202) \u2013 Liber parabolarum<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c0d2e66 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c0d2e66\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8485113\" data-id=\"8485113\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b858d0c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b858d0c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Comme le dit si bien Alain de Lille par ces vers mieux connus en fran\u00e7ais sous la sentence &#8220;Tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Rome&#8221;, il est bien de se poser la question de savoir si tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc. En th\u00e9orie, oui, mais le chemin est sem\u00e9 de tellement d\u2019embuches et de difficult\u00e9s qu\u2019il est souvent pr\u00e9f\u00e9rable de passer son chemin et d\u2019en prendre un autre.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse tous les chemins possibles pour aller des diff\u00e9rentes r\u00e9gions d\u2019Espagne et du Portugal vers les diff\u00e9rentes r\u00e9gions de France et dans les pays limitrophes. Il examine toutes les difficult\u00e9s qui limitent le passage par Canfranc : diff\u00e9rence d\u2019\u00e9cartement report\u00e9e \u00e0 Saragosse, perte de l\u2019intermodalit\u00e9 \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Goya, rebroussement en gare de Pau, bouchon ferroviaire de Bordeaux, encombrement de la Grande Ceinture, bouchon ferroviaire de Toulouse, rampe de Capvern, VFCEA inachev\u00e9e\u2026 Le passage c\u00f4t\u00e9 Oc\u00e9an Atlantique par Irun et Hendaye sera facilit\u00e9 avec l\u2019ach\u00e8vement du Y Basque en 2023. Les passages c\u00f4t\u00e9 Mer M\u00e9diterran\u00e9e par Portbou et le tunnel du Perthus sont loin d\u2019\u00eatre satur\u00e9s et seront encore plus sollicit\u00e9s lorsque LNMP sera reli\u00e9e \u00e0 CNM et au couloir rhodanien. Except\u00e9 un hypoth\u00e9tique Toulouse \u2013 Saragosse \u2013 Delicias pour les voyageurs, et un hypoth\u00e9tique Pau \u2013 Saragosse Plaza ou TMZ pour les marchandises, les liaisons existantes par les couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en restent et resteront toujours les plus adapt\u00e9es et les plus simples.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 14 d\u00e9cembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 8 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>De Canfranc \u00e0 Saragosse<\/strong><\/p><p>La mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de Canfranc \u00e0 Huesca et l\u2019utilisation d\u2019automotrices adapt\u00e9es \u00e0 cet \u00e9cartement exercera une influence n\u00e9gative sur le trafic des voyageurs car la gare de Saragosse &#8211; Delicias sera d\u00e9finitivement un terminus et il ne sera pas envisageable de r\u00e9aliser des liaisons directes au-del\u00e0 de Saragosse. De plus, les gares de Saragosse \u2013 Portillo, Saragosse \u2013 Goya et Saragosse \u2013 Miraflores ne seront plus desservies car inaptes \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC. Il sera donc impossible de r\u00e9aliser les correspondances urbaines directement \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Goya avec la ligne de tramway L1 en station Fernando El Cat\u00f3lico et avec les autres lignes de bus qui desservent ces trois gares. La gare de Saragosse \u2013 Delicias est excentr\u00e9e, \u00e9loign\u00e9e du centre-ville et n\u2019est pas desservie par le tramway L1. C\u2019est ainsi que le passage \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC sera une v\u00e9ritable r\u00e9gression pour les voyageurs d\u00e9sirant se rendre \u00e0 Saragosse. Il est v\u00e9ritablement inacceptable que l\u2019intermodalit\u00e9 actuelle soit sacrifi\u00e9e pour les voyageurs de Huesca \u00e0 Saragosse afin de privil\u00e9gier une mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC qui ne profitera qu\u2019aux quelques rares voyageurs venant de France.<\/p><p>Concernant le trafic des marchandises, la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC devrait th\u00e9oriquement permettre de rejoindre les lignes \u00e0 grande vitesse qui sont aptes au fret, mais en pratique, ces lignes sont fortement destin\u00e9es au trafic des voyageurs ce qui permet au trafic de marchandises de profiter de sillons suppl\u00e9mentaires sur le r\u00e9seau classique \u00e0 \u00e9cartement ib\u00e9rique. Ce r\u00e9seau classique est donc d\u00e9sormais privil\u00e9gi\u00e9 pour tout le trafic des marchandises interne \u00e0 l\u2019Espagne. Ainsi, il ne sera pas possible de relier directement sans transbordement la ligne de fret Saragosse \u2013 Madrid &#8211; Alg\u00e9siras. De m\u00eame, le passage par Tardienta pour rejoindre L\u00e9rida, Tarragone et Barcelone ne sera plus r\u00e9alisable. Ainsi, il sera impossible de rejoindre le terminal multimodal de Monzon, ce qui constitue \u00e9galement une v\u00e9ritable et inacceptable r\u00e9gression par rapport \u00e0 la situation actuelle.<\/p><p><strong>De Canfranc vers l\u2019Espagne et le Portugal<\/strong><\/p><p>La gare de Saragosse \u2013 Delicias devenant d\u00e9finitivement une station terminale, il ne sera pas concevable de faire des liaisons avec d\u2019autres villes espagnoles ou portugaises. En effet, il est difficile d\u2019imaginer que des automotrices \u00e0 \u00e9cartement UIC, qu\u2019elles soient thermiques ou \u00e9lectriques, utilisent les lignes nouvelles pour se rendre \u00e0 Madrid, Barcelone, Lisbonne ou ailleurs. De m\u00eame, une fois la section Huesca \u2013 Canfranc \u00e9lectrifi\u00e9e, il n\u2019est pas envisageable d\u2019utiliser des AVE ou des TGV sur cette section car ce mat\u00e9riel est inapte \u00e0 circuler sur des lignes avec des fortes d\u00e9clivit\u00e9s, des faibles rayons de courbure et des voies d\u2019\u00e9vitement courtes. Tout voyageur arrivant \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Delicias n\u2019aura pas d\u2019autre choix que de prendre une correspondance pour poursuivre son voyage.<\/p><p>Les trains de marchandises ne pourront \u00e9galement pas continuer leur trajet au-del\u00e0 de Saragosse et utiliser les lignes \u00e0 \u00e9cartement ib\u00e9rique. Diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s existent mais elles pr\u00e9sentent toutes des co\u00fbts d\u2019investissement et d\u2019exploitation suppl\u00e9mentaires. La premi\u00e8re possibilit\u00e9 est d\u2019utiliser des wagons poss\u00e9dant des bogies \u00e0 \u00e9cartement variable tels que les wagons Transfesa. La deuxi\u00e8me possibilit\u00e9 est d\u2019effectuer des transbordements de wagons \u00e0 wagons aux terminaux Saragosse-Plaza ou TMZ. La troisi\u00e8me possibilit\u00e9 demande l\u2019installation d\u2019un troisi\u00e8me rail sur plusieurs lignes ferroviaires reli\u00e9es \u00e0 Saragosse. Ainsi, un tel projet est pr\u00e9vu de Saragosse \u00e0 Teruel puis Sagonte, mais est constamment retard\u00e9 pour des raisons budg\u00e9taires. Finalement, installer l\u2019\u00e9cartement UIC de Canfranc \u00e0 Huesca consistera simplement \u00e0 d\u00e9placer la fronti\u00e8re ferroviaire de Canfranc \u00e0 Saragosse, ce qui n\u2019a absolument aucun int\u00e9r\u00eat.<\/p><p><strong>De Canfranc vers l\u2019ouest de la France et Paris<\/strong><\/p><p>Pour les voyageurs, le terminus c\u00f4t\u00e9 France restera certainement \u00e0 Pau car quitter Pau vers l\u2019ouest signifie effectuer un rebroussement en gare de Pau ce qui reste d\u00e9plaisant et repr\u00e9sente une perte de temps. De plus, tant que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne sera pas \u00e9lectrifi\u00e9e, seul du mat\u00e9riel bimode type BGC ou R\u00e9giolis serait apte \u00e0 circuler \u00e0 la fois en mode thermique et \u00e9lectrique, mat\u00e9riel qui est assez rare et on\u00e9reux. Enfin, relier une ligne de montagne \u00e0 la robustesse fragile \u00e0 une ligne de plaine circulant sur des sections charg\u00e9es entre Dax et Bordeaux est un risque de d\u00e9sorganisation des circulations qu\u2019un exploitant ne prendra nullement. Pour ces diverses raisons, il n\u2019existera donc certainement jamais de liaison directe de Bordeaux \u00e0 Saragosse et une rupture de charge avec correspondance \u00e0 Pau sera toujours pr\u00e9f\u00e9rable. De m\u00eame, toutes liaisons de jour ou de nuit depuis Paris ou Bordeaux par les lignes actuelles ou par les futures lignes \u00e0 grande vitesse sont absolument irr\u00e9alistes car les nombreuses contraintes techniques et environnementales depuis Saragosse sont trop importantes pour augurer d\u2019une exploitation robuste et fiable.<\/p><p>Le chemin vers l\u2019ouest de la France ou Paris par Bordeaux ne sera pas facile pour les trains de fret, sauf \u00e0 construire un nouveau pont ferroviaire sur le Gave de Pau dans une zone class\u00e9e Natura 2000 afin de shunter la gare de Pau. Faute de nouveau pont qui ne se fera certainement jamais, il faudra donc rebrousser \u00e0 Pau et en profiter pour accoupler une locomotive \u00e9lectrique, remonter vers Dax puis Bordeaux comme le font d\u00e9j\u00e0 les trains d\u2019origine Hendaye. L\u2019exploitation du fret est d\u00e9j\u00e0 complexe d\u2019Hendaye \u00e0 Paris avec une situation fortement satur\u00e9e au niveau du bouchon ferroviaire de Bordeaux sud et en arrivant \u00e0 la Grande Ceinture de Paris, une amorce du fret depuis Canfranc ne facilitera pas l\u2019exploitation et tout chargeur cherchera donc \u00e0 privil\u00e9gier une autre solution vers l\u2019est plus ais\u00e9e et pratique.<\/p><p><strong>De Canfranc vers Paris, le nord de la France, l\u2019Allemagne et la Belgique<\/strong><\/p><p>Pour les voyageurs, il sera th\u00e9oriquement possible de continuer vers l\u2019est sur la ligne Puyo\u00f4 \u2013 Toulouse jusqu\u2019\u00e0 Toulouse, voire plus loin jusqu\u2019\u00e0 Paris. Cependant, tant que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne sera pas \u00e9lectrifi\u00e9e, seul du mat\u00e9riel bimode type BGC ou R\u00e9giolis serait apte \u00e0 circuler \u00e0 la fois en mode thermique et \u00e9lectrique, mat\u00e9riel qui est assez rare et on\u00e9reux. Une fois m\u00eame \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 25kV comme envisag\u00e9 en 2040, il sera indispensable d\u2019avoir du mat\u00e9riel bi-tension apte au 1\u00a0500V et au 25kV. Une autre possibilit\u00e9 est d\u2019accepter de continuer \u00e0 utiliser les automotrices X73500 en fonctionnement en mode thermique sous cat\u00e9naire de Pau \u00e0 Toulouse, ce qui serait une v\u00e9ritable imposture \u00e9cologique. Dans tous les cas, la chalandise \u00e9tant toujours plus importante de Bayonne \u00e0 Toulouse, il est logique que cette ligne soit privil\u00e9gi\u00e9e \u00e0 la ligne de Saragosse \u00e0 Toulouse en ex\u00e9cutant une correspondance en gare de Pau pour les voyageurs venant de Saragosse. Par effet d\u2019annonce et pour vendre le projet de r\u00e9ouverture, il pourrait exister les premi\u00e8res ann\u00e9es une ligne directe entre Saragosse et Toulouse. Mais tr\u00e8s vite, et comme ce f\u00fbt le cas entre Toulouse et Barcelone, une telle ligne serait vite d\u00e9laiss\u00e9e puis \u00e9ventuellement abandonn\u00e9e faute de voyageurs. Il n\u2019existera donc certainement jamais de liaison directe et p\u00e9renne entre Toulouse et Saragosse et une rupture de charge avec correspondance \u00e0 Pau sera toujours favoris\u00e9e.<\/p><p>Le chemin vers Paris et le nord de la France par Toulouse ne sera \u00e9galement pas facile pour les trains de fret. Apr\u00e8s avoir accoupl\u00e9 une locomotive \u00e9lectrique, il faudra d\u2019abord vaincre la rampe de Capvern en utilisant une locomotive de pousse, puis il faudra passer le n\u0153ud ferroviaire de Toulouse. Plusieurs possibilit\u00e9s sont alors offertes depuis Toulouse\u00a0:<\/p><ul><li>soit rebrousser vers l\u2019est par Narbonne pour rejoindre le couloir rhodanien puis l\u2019est et le nord de la France, l\u2019Allemagne et la Belgique: trajet qui n\u2019apporte strictement aucune plus-value par rapport au trajet naturel et plus fonctionnel de Saragosse \u00e0 Narbonne par Barcelone, le tunnel du Perthus ou Portbou, puis Perpignan ;<\/li><li>soit prendre la direction du nord par le POLT (Paris \u2013 Orl\u00e9ans \u2013 Limoges \u2013 Toulouse) qui fait arriver :<ul><li>soit \u00e0 la Grande Ceinture de Paris qui est toujours encombr\u00e9e et surcharg\u00e9e, avec une continuit\u00e9 vers le nord de la France, l\u2019Allemagne et la Belgique ;<\/li><li>soit \u00e0 la VFCEA (Voie Ferr\u00e9e Centre Europe Atlantique) au niveau de Vierzon pour rejoindre l\u2019est et le nord de la France, l\u2019Allemagne et la Belgique, sachant que la section de Nevers \u00e0 Chagny n\u2019est toujours pas \u00e9lectrifi\u00e9e et modernis\u00e9e\u00a0; ce projet de terminer d\u00e9finitivement la VFCEA est constamment repouss\u00e9 sine die et confine au serpent de mer alors que ses premi\u00e8res esquisses datent de plus de 100 ans [1].<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Finalement, tant que la VFCEA ne sera pas op\u00e9rationnelle et l\u2019attente risque encore d\u2019\u00eatre tr\u00e8s longue, le trajet du trafic fret de Canfranc vers Paris, l\u2019est et le nord de la France, l\u2019Allemagne et la Belgique en passant par Toulouse n\u2019a que peu d\u2019int\u00e9r\u00eat pour les chargeurs. Cette probl\u00e9matique n\u2019est pas nouvelle puisqu\u2019elle s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 invit\u00e9e comme l\u2019un des points faibles de tous les projets de travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9nes, \u00e0 savoir que traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es est une bonne chose mais uniquement \u00e0 la condition de pouvoir continuer le trajet vers le nord en supprimant le bouchon ferroviaire de Toulouse et en se reliant \u00e0 un axe est \u2013 ouest europ\u00e9en qui serait la VFCEA et permettrait de contourner la r\u00e9gion parisienne par l\u2019est.<\/p><p><strong>De Canfranc vers l\u2019est de la France, l\u2019Italie, la Suisse, l\u2019Allemagne, la Belgique<\/strong><\/p><p>De nombreux projets de liaisons voyageurs entre l\u2019Espagne, la France, l\u2019Italie, la Suisse et l\u2019Allemagne foisonnent \u00e0 l\u2019heure actuelle. Ces projets se feraient avec du mat\u00e9riel type AGV ou TGV sur les lignes \u00e0 grande vitesse qui sont d\u00e9sormais toutes interop\u00e9rables avec le m\u00eame \u00e9cartement, la m\u00eame tension d\u2019alimentation, le m\u00eame syst\u00e8me de signalisation normalis\u00e9 ETCS et qui passeraient par le tunnel du Perthus. Inutile de dire que la malheureuse ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec tous ses d\u00e9fauts r\u00e9dhibitoires n\u2019a absolument aucun avenir dans ce foisonnement de projets. Il ne faut donc jamais s\u2019attendre \u00e0 voir des liaisons internationales de voyageurs pass\u00e9es par Canfranc vers ces diff\u00e9rents pays.<\/p><p>Comme vu pr\u00e9c\u00e9demment, aucun train de marchandises ne passera par Canfranc, Toulouse et Narbonne pour rejoindre le couloir rhodanien et desservir tous les pays \u00e0 l\u2019est de la France. Ce trajet n\u2019a strictement aucun int\u00e9r\u00eat par rapport au trajet naturel et fonctionnel de Saragosse \u00e0 Narbonne par Barcelone, le tunnel du Perthus ou Portbou, puis Perpignan.<\/p><p><strong>L\u2019autre passage \u00e0 l\u2019ouest des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/strong><\/p><p>Il existe un autre franchissement c\u00f4t\u00e9 Oc\u00e9an Atlantique bien plus pratique qui permet de joindre l\u2019ouest, le centre, le sud de l\u2019Espagne, le Portugal avec l\u2019ouest de la France et Paris. Le passage par Irun et Hendaye reste encore aujourd\u2019hui et depuis sa cr\u00e9ation l\u2019un des passages les plus ais\u00e9s pour relier la France et l\u2019Espagne. Ceci est d\u2019autant plus vrai que les travaux du Y Basque avancent et devraient \u00eatre d\u00e9finitivement achev\u00e9s en 2023. A cette date, il sera possible d\u2019avoir une continuit\u00e9 \u00e0 \u00e9cartement UIC avec un troisi\u00e8me rail entre Hendaye et Astigarraga puis une ligne nouvelle jusqu\u2019\u00e0 Vitoria. Il ne restera plus qu\u2019\u00e0 r\u00e9aliser la ligne nouvelle ou rajouter un troisi\u00e8me rail \u00e0 la ligne actuelle entre Vitoria et Burgos pour avoir une continuit\u00e9 UIC vers toute l\u2019Espagne. A ces projets imm\u00e9diats s\u2019ajoute la r\u00e9alisation du corridor Cantabrie M\u00e9diterran\u00e9e permettant de rejoindre Saragosse \u00e0 plus longue \u00e9ch\u00e9ance. Des travaux d\u2019am\u00e9nagement sont encore n\u00e9cessaires en gare d\u2019Hendaye pour accueillir le troisi\u00e8me rail, revoir le plan de voies et r\u00e9aliser une cat\u00e9naire commutable entre 1\u00a0500 et 3\u00a0000V, travaux certes co\u00fbteux mais sans commune mesure avec les co\u00fbts d\u2019une r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p>M\u00eame si les fronti\u00e8res ferroviaires li\u00e9es aux diff\u00e9rences d\u2019\u00e9cartement et aux diff\u00e9rences de tension continueront d\u2019exister, le passage c\u00f4t\u00e9 Oc\u00e9an Atlantique restera pour longtemps le passage privil\u00e9gi\u00e9 qui permettra d\u2019avoir des liaisons voyageurs et fret entre Toulouse, Bordeaux, Saint S\u00e9bastien, Bilbao, Vitoria avec correspondances pour Saragosse, Madrid ou Lisbonne.<\/p><p><strong>L\u2019autre passage \u00e0 l\u2019est des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/strong><\/p><p>Il existe deux autres franchissements c\u00f4t\u00e9 Mer M\u00e9diterran\u00e9e bien plus pratiques qui permettent de joindre l\u2019est, le centre, le sud de l\u2019Espagne avec l\u2019est de la France, Paris, l\u2019Italie, la Suisse, l\u2019Allemagne et la Belgique. Les passages par Portbou et le tunnel du Perthus restent encore aujourd\u2019hui et depuis leurs cr\u00e9ations deux des passages les plus ais\u00e9s pour relier la France et l\u2019Espagne. Le passage par le tunnel du Perthus est d\u00e9sormais utilis\u00e9 pour les trains de voyageurs, le passage par Portbou est plut\u00f4t utilis\u00e9 pour le trafic des marchandises m\u00eame si le tunnel du Perthus est apte \u00e0 recevoir des trains de marchandises. A l\u2019avenir, la LNMP (Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan), actuellement en projet, devrait permettre de relier le CNM (Contournement de N\u00eemes et Montpellier) puis de rejoindre les lignes ferroviaires de la rive gauche et de la rive droite du Rh\u00f4ne. Une interrogation subsiste sur la mixit\u00e9 voyageurs et fret de la LNMP, sachant que le CNM est d\u00e9j\u00e0 mixte voyageurs et fret. C\u00f4t\u00e9 espagnol, la liaison entre Tarragone et Castell\u00f3 est sur le point d\u2019\u00eatre migr\u00e9e en voie \u00e0 \u00e9cartement UIC.<\/p><p>Le tunnel du Perthus est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre satur\u00e9, si bien qu\u2019il existe encore un \u00e9norme potentiel pour utiliser \u00e0 son optimum les capacit\u00e9s des lignes \u00e0 grande vitesse existantes pour le trafic des voyageurs et des marchandises. A l\u2019horizon 2040 et 2050, une fois que les travaux de LNMP et l\u2019ach\u00e8vement des diverses sections en Espagne non pourvues en lignes \u00e0 grande vitesse seront termin\u00e9es, il sera peut-\u00eatre alors utile d\u2019\u00e9voquer une liaison suppl\u00e9mentaire entre la France et l\u2019Espagne et qui pourrait prendre la forme d\u2019une travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p><p><strong>Conclusion<\/strong><\/p><p>Certes, tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc, mais except\u00e9 un hypoth\u00e9tique Toulouse \u2013 Saragosse \u2013 Delicias pour les voyageurs, et un hypoth\u00e9tique Pau \u2013 Saragosse Plaza ou TMZ pour les marchandises, les liaisons existantes par les couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en restent et resteront toujours les plus adapt\u00e9es et les plus simples. Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas un hasard si tous les investissements sont actuellement concentr\u00e9s sur ces deux couloirs qui sont encore loin d\u2019\u00eatre satur\u00e9s, et en particulier le tunnel du Perthus qui ne demande qu\u2019\u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 son optimum. A l\u2019avenir, avec tout ce r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse et \u00e0 \u00e9cartement UIC en fonctionnement optimal, force sera de constater que la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne sera m\u00eame pas \u00e9voqu\u00e9e tellement elle appara\u00eetra comme une incongruit\u00e9.<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: Suisse-Oc\u00e9an par les ports de la Loire \u2013 Louis Villat &#8211; Annales de G\u00e9ographie, Tome 27, n\u00b0150, pages 461 \u00e0 463 &#8211; 1918<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc, mais pas de la m\u00eame fa\u00e7on\u00a0! &#8220;Mille viae ducunt homines per saecula Romam Qui Dominum toto quaerere corde volunt.&#8221; Alanus ab Insulis (1116-1202) \u2013 Liber parabolarum Comme le dit si bien Alain de Lille par ces vers mieux connus en fran\u00e7ais sous la sentence &#8220;Tous les chemins m\u00e8nent &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=789\"> <span class=\"screen-reader-text\">Tous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Canfranc<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-789","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=789"}],"version-history":[{"count":39,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3501,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/789\/revisions\/3501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}