{"id":788,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=788"},"modified":"2022-04-19T05:55:26","modified_gmt":"2022-04-19T05:55:26","slug":"trafic-de-marchandises-de-demain-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=788","title":{"rendered":"Trafic de marchandises de demain"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"788\" class=\"elementor elementor-788\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f8ba017 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f8ba017\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a2c15a1\" data-id=\"a2c15a1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2e4c8de elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2e4c8de\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Quel trafic de marchandises envisageable<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8ece7ef elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8ece7ef\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3703eaa\" data-id=\"3703eaa\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4519601 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4519601\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;\u05d0\u05b7\u05e9\u05c1\u05b0\u05e8\u05b5\u05d9 \u05d0\u05b8\u05d3\u05b8\u05dd, \u05de\u05b8\u05e6\u05b8\u05d0 \u05d7\u05b8\u05db\u05b0\u05de\u05b8\u05d4; \u05d5\u05b0\u05d0\u05b8\u05d3\u05b8\u05dd, \u05d9\u05b8\u05e4\u05b4\u05d9\u05e7 \u05ea\u05bc\u05b0\u05d1\u05d5\u05bc\u05e0\u05b8\u05d4<\/p><p>\u05db\u05bc\u05b4\u05d9 \u05d8\u05d5\u05b9\u05d1 \u05e1\u05b7\u05d7\u05b0\u05e8\u05b8\u05d4\u05bc, \u05de\u05b4\u05e1\u05bc\u05b0\u05d7\u05b7\u05e8-\u05db\u05bc\u05b8\u05e1\u05b6\u05e3; \u05d5\u05bc\u05de\u05b5\u05d7\u05b8\u05e8\u05d5\u05bc\u05e5, \u05ea\u05bc\u05b0\u05d1\u05d5\u05bc\u05d0\u05b8\u05ea\u05b8\u05d4\u05bc&#8221;<\/p><p style=\"margin-bottom: 0cm; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;\">14-13.3\u00a0 <\/span><span style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: #202124; background: white;\">\u05de\u05e9\u05dc\u05d9<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fc81aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fc81aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c4bfc00\" data-id=\"c4bfc00\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6e19596 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6e19596\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>N\u2019est-il pas encore temps de trouver la sagesse plut\u00f4t que de vouloir gagner de l\u2019argent \u00e0 tout prix, ou tout au moins esp\u00e9rer en gagner, en rouvrant au trafic de marchandises la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0? Ce proverbe doit inciter \u00e0 la sagesse, mais \u00e9galement \u00e0 la prudence et \u00e0 la raison. Comme d\u00e9crit par la suite, le potentiel de marchandises susceptibles d\u2019\u00eatre transport\u00e9es par la ligne ferroviaire reste bien faible et doit \u00eatre absolument confirm\u00e9s par les entreprises locales. Confirm\u00e9s non par un vague soutien de fa\u00e7ade, mais par des engagements fermes sur des volumes de marchandises et des quantit\u00e9s de circulation.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse la d\u00e9croissance r\u00e9guli\u00e8re du trafic de marchandises en France ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, ainsi que le faible trafic de marchandises par rail en Espagne qui reste marginal par rapport au trafic par mer et par route. Un ferroutage de type autoroute ferroviaire est abandonn\u00e9 par les \u00e9tudes actuelles d\u2019avant-projet en raison du faible gabarit des tunnels et de la n\u00e9cessit\u00e9 de les \u00e9quiper de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. Un transport combin\u00e9 de type caisses mobiles ou containers est peu probable en raison de l\u2019absence d\u2019\u00e9lectrification de la ligne et de l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019avoir des trains de 750m. Il reste donc un trafic de fret classique sous forme de coupons de wagons ou de wagons isol\u00e9s \u00e0 courte distance et de dimension locale. L\u2019article analyse l\u2019ensemble des entreprises locales susceptibles d\u2019utiliser la ligne pour leur transport de marchandises pour en conclure que seules 6 entreprises pourraient \u00e9ventuellement utilis\u00e9es cette ligne ferroviaire, et de mani\u00e8re \u00e9pisodique pour 4 d\u2019entre elles. Dans l\u2019\u00e9tat actuel des choses, il n\u2019existe certainement pas le potentiel pour transporter, ne serait-ce que 1Mt de marchandises chaque ann\u00e9e.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 14 octobre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 19 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>En France, un trafic de marchandises en constante d\u00e9croissance<\/strong><\/p><p>Malgr\u00e9 les volont\u00e9s politiques et les nombreux plans de relance successifs, force est de constater que le trafic de marchandises en France n\u2019est pas au beau fixe et est en d\u00e9croissance constante. Sa part de march\u00e9 est aujourd\u2019hui \u00e0 peine de 10%, il est loin le temps d\u2019avant le premier choc p\u00e9trolier o\u00f9 le rail trustait la moiti\u00e9 du trafic total de marchandises. Les raisons de ce d\u00e9clin sont multiples et connues\u00a0: fermetures des mines de charbon et de fer, d\u00e9clin de l\u2019industrie, manque de synergie avec les ports, p\u00e9ages \u00e9lev\u00e9s, manque de voies banalis\u00e9es, manque d\u2019itin\u00e9raires fret alternatifs, manque de voies \u00e9lectrifi\u00e9es, embranchements particuliers mal entretenus, gabarits restreints, plages travaux de nuit incessantes, mouvements sociaux fr\u00e9quents\u2026 L\u2019incident de Rastatt du 10 ao\u00fbt 2017 a d\u2019ailleurs montr\u00e9 l\u2019incapacit\u00e9 de la France a fourni des sillons alternatifs aux chargeurs d\u2019Europe du Nord et d\u2019Italie pour trouver un itin\u00e9raire de contournement. Tous ces facteurs ont pour effet de d\u00e9tourner les chargeurs du transport ferroviaire. L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence n\u2019a pas eu l\u2019effet souhait\u00e9, puisque certains op\u00e9rateurs ferroviaires de fret ont renonc\u00e9 au march\u00e9 fran\u00e7ais et les autres se positionnent uniquement sur les march\u00e9s \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e.<\/p><p><strong>En Espagne, une situation bien pire <\/strong><\/p><p>La situation du trafic de marchandises est diff\u00e9rente et pire en Espagne. L\u2019Espagne est le pays o\u00f9 le trafic du fret ferroviaire est le moins d\u00e9velopp\u00e9 en Europe avec l\u2019Irlande et la Gr\u00e8ce. Moins de 2,5% des marchandises transitent par le rail. La d\u00e9croissance est constante depuis les ann\u00e9es 2000 et est pire que dans les autres pays europ\u00e9ens. L\u2019Espagne a fait le choix de privil\u00e9gier le trafic de marchandises par la route en d\u00e9veloppant consid\u00e9rablement ses infrastructures routi\u00e8res avec la construction de plus de 13\u00a0000km d\u2019autoroutes et de voies rapides pour la plupart gratuites.<\/p><p>Le fret ferroviaire se concentre principalement d\u2019Albacete \u00e0 Madrid, puis de Madrid \u00e0 Miranda de Ebro, de Cerb\u00e8re \u00e0 Barcelone puis Madrid, de Castejon \u00e0 Casetas puis Madrid. Le trafic reste faible avec souvent moins de 30 circulations par jour sur chacune de ces lignes. Le trafic avec le Portugal ne concerne qu\u2019une dizaine de circulations par jour. Le trafic avec la France reste marginal et passe principalement par Hendaye, Portbou avec pour chaque une vingtaine de circulations par jour et, dans une moindre mesure, par le tunnel du Perthus. Ces \u00e9changes transfrontaliers repr\u00e9sentent 3,6Mt\/an en 2017 et se font \u00e0 46,3% vers l\u2019Allemagne, 22,4% vers la Belgique et 18,1% vers la France [1]. Ainsi, une grande majorit\u00e9 des trains suivent le couloir rhodanien, la Franche-Comt\u00e9 et la Lorraine. Concernant la France, les \u00e9changes sont \u00e0 96% des exportations de la France vers l\u2019Espagne et \u00e0 seulement 4% des exportations de l\u2019Espagne vers la France [1]. Ces 3,6Mt\/an transport\u00e9s par rail au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es sont \u00e0 comparer avec les 109,4Mt\/an transport\u00e9s par la route et les 159,9Mt\/an transport\u00e9s par la voie maritime [1]. Cette faible proportion n\u2019encourage pas le gouvernement espagnol \u00e0 privil\u00e9gier le rail. On comprend qu\u2019il pr\u00e9f\u00e8re continuer \u00e0 d\u00e9velopper les routes et les infrastructures portuaires.<\/p><p><strong>Quel type de trafic de marchandises\u00a0?<\/strong><\/p><p>La volont\u00e9 initiale des partisans de la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est de mettre les poids-lourds sur des trains pour supprimer le trafic des poids-lourds sur la route nationale RN134. Ce projet de ferroutage ne peut se concevoir que sur des longues distances car r\u00e9aliser une autoroute ferroviaire avec toutes ses installations terminales pour une centaine de kilom\u00e8tres n\u2019a que peu d\u2019int\u00e9r\u00eat. Il s\u2019agirait d\u00e9j\u00e0 de trouver l\u2019espace n\u00e9cessaire pour \u00e9tablir les installations terminales de type CargoBeamer ou Modalohr \u00e0 Canfranc, Jaca, Huesca ou Saragosse et \u00e0 Bedous, Oloron-Sainte-Marie ou Pau. Relier cette autoroute ferroviaire vers la future autoroute ferroviaire Saragosse \u2013 Alg\u00e9siras demanderait une installation suppl\u00e9mentaire de transbordement \u00e0 Saragosse pour s\u2019affranchir de la diff\u00e9rence d\u2019\u00e9cartement des rails, ce qui augmenterait les co\u00fbts du transport. Relier cette autoroute ferroviaire vers la future autoroute ferroviaire Cherbourg \u2013 Mouguerre, projet port\u00e9 par Brittany Ferries et qui devrait aboutir en 2023, demanderait la construction d\u2019un pont suppl\u00e9mentaire sur le Gave de Pau pour s\u2019affranchir du rebroussement en gare de Pau, ce qui serait difficilement envisageable dans une zone class\u00e9e Natura 2000. Une autoroute ferroviaire demande de d\u00e9gager le gabarit GB1 dans tous les tunnels, des v\u00e9rifications s\u2019imposent pour s\u2019assurer de la compatibilit\u00e9 de tous les tunnels en prenant en compte les cat\u00e9naires en 25kV, la ventilation, le d\u00e9senfumage, le chemin pi\u00e9tonnier de secours, la rigole d\u2019\u00e9vacuation des fuites de liquide,\u2026 syst\u00e8mes qui devront \u00eatre mis en \u0153uvre selon les exigences r\u00e9glementaires. Des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaires adapt\u00e9s au ferroutage en raison de la moindre ma\u00eetrise des mati\u00e8res transport\u00e9es par les poids-lourds devront \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9vus. Toutes ces raisons expliquent certainement pourquoi les \u00e9tudes d\u2019avant-projet en cours ont abandonn\u00e9 cette hypoth\u00e8se d\u2019autoroute ferroviaire. Ainsi, les poids-lourds ne seront jamais transport\u00e9s par ferroutage en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/p><p>Le transport combin\u00e9 des caisses mobiles et containers est une option qui est th\u00e9oriquement faisable car tous les tunnels devraient \u00eatre compatibles au gabarit GA. Ce transport se fait g\u00e9n\u00e9ralement avec des trains \u00e9lectrifi\u00e9s et longs de 750m entre un port et son hinterland ou des terminaux multimodaux. Cependant les ports susceptibles d\u2019\u00eatre reli\u00e9s sont uniquement les ports de l\u2019Oc\u00e9an Atlantique et de la Mer M\u00e9diterran\u00e9e en France et en Espagne, donc ceux qui utilisent d\u00e9j\u00e0 les corridors existants aux extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es. Seul, un \u00e9ventuel trafic des terminaux de Saragosse-Plaza ou TMZ \u00e0 Toulouse-Saint-Jory pourrait \u00eatre envisag\u00e9, \u00e0 la condition que ce trafic puisse avoir un sens. En ajoutant les handicaps de la rampe de Capvern et ceux de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, il est bien peu probable qu\u2019un tel trafic de transport combin\u00e9 puisse \u00eatre s\u00e9rieusement consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019avenir.<\/p><p>Reste donc le fret classique constitu\u00e9 des pond\u00e9reux, vrac, produits chimiques, voitures neuves, produits sur palettes, transports exceptionnels&#8230; qui est r\u00e9alis\u00e9 par des wagons b\u00e2ch\u00e9s, des wagons-plats, des wagons-tombereaux, des wagons-citernes, des wagons porte-automobiles\u2026 Ce fret est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9, soit sous forme de trains d\u00e9di\u00e9s, soit de trains form\u00e9s de coupons de wagons, soit de wagons isol\u00e9s. Cependant, les caract\u00e9ristiques de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse obligent \u00e0 scinder les trains de 750m en deux ou trois trains courts, \u00e0 utiliser des locomotives de pousse et \u00e0 prendre en compte le rebroussement en gare de Pau, si bien que seuls des trains courts form\u00e9s de coupons de wagons ou de wagons isol\u00e9s seraient adapt\u00e9s, excluant de ce fait les trains longs et d\u00e9di\u00e9s. Il s\u2019ensuit que, tout comme le transport combin\u00e9, le transport sur longue distance sera exclu, les chargeurs pr\u00e9f\u00e9rant toujours les corridors atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en situ\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es. C\u2019est donc un trafic fret de courte distance, de dimension locale et constitu\u00e9 principalement de wagons isol\u00e9s qui serait le plus susceptible d\u2019\u00eatre en ad\u00e9quation avec les caract\u00e9ristiques de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Ce type de fret est en concurrence directe avec le transport routier qui sera toujours plus flexible et plus rapide, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s de circuler sur la RN134. Les handicaps de la ligne ferroviaire, \u00e0 savoir la traction en mode thermique en attendant une \u00e9ventuelle \u00e9lectrification, le rebroussement \u00e0 Pau, les d\u00e9clivit\u00e9s, la longueur et la lenteur du trajet font que le transport de marchandises par rail ne sera comp\u00e9titif qu\u2019\u00e0 la condition d\u2019\u00eatre tr\u00e8s fortement subventionn\u00e9.<\/p><p><strong>Quelles entreprises pour un transport de marchandises uniquement local\u00a0?<\/strong><\/p><p>C\u2019est donc un transport de marchandises uniquement local qui serait susceptible d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Le &#8220;Livre Blanc&#8221; [2] \u00e9dit\u00e9 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le Gouvernement d\u2019Aragon ne s\u2019est pas tromp\u00e9 en listant la liste des entreprises locales susceptibles d\u2019utiliser cette ligne pour leur transport de marchandises. Malheureusement, cette liste ne pr\u00e9cise pas le niveau d\u2019engagement de ces entreprises en mati\u00e8re de transport de marchandises sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en pr\u00e9vision d\u2019une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture. Il est cependant possible d\u2018avoir une premi\u00e8re approche au cas par cas du transport de marchandises par rail de chacune de ces entreprises.<\/p><p><strong>D\u00e9cathlon\u00a0:<\/strong><\/p><p>D\u00e9cathlon ne poss\u00e8de pas d\u2019usines sp\u00e9cifiques en France et en Espagne, mais fait sous-traiter sa production par des entreprises dont certaines sont situ\u00e9es en Espagne. Pour sa distribution des produits depuis les diff\u00e9rentes usines de ses sous-traitants vers ses magasins, elle utilise comme point central son centre logistique de Dourges qui permet de transborder les marchandises \u00e0 la fois par rail depuis la Chine et par navires porte-containers depuis l\u2019Asie. Ces navires transportent ensuite les produits dans ses gigantesques entrep\u00f4ts situ\u00e9s dans les ports de S\u00e9ville et de Barcelone qui se chargent de distribuer en Europe du Sud et en Afrique du Nord. Dans cette organisation logistique tr\u00e8s bien ma\u00eetris\u00e9e et qui fonctionne en juste-\u00e0-temps, il est tr\u00e8s peu probable que D\u00e9cathlon fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses produits.<\/p><p><strong>Groupe Daniel :<\/strong><\/p><p>Le Groupe Daniel est une entreprise de mat\u00e9riaux de construction pr\u00e9sente dans les Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, les Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es et les Landes o\u00f9 elle poss\u00e8de des carri\u00e8res, des gravi\u00e8res, des centrales \u00e0 b\u00e9ton, des usines de fabrication et un r\u00e9seau de distribution. Son implantation est locale et elle a certainement tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9velopper son implantation dans le Sud-Ouest plut\u00f4t que de chercher \u00e0 s\u2019installer en Espagne o\u00f9 d\u2019autres acteurs sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents. Eventuellement, il pourrait \u00eatre possible d\u2019utiliser des carri\u00e8res en Espagne situ\u00e9es le long de la section de Canfranc \u00e0 Saragosse \u00e0 partir de laquelle elle pourrait transf\u00e9rer des granulats vers la France. Cependant, le Groupe Daniel ne poss\u00e8de aucun embranchement particulier et r\u00e9alise tous ses transports par transport routier. Il serait donc tout d\u2019abord n\u00e9cessaire de revoir compl\u00e8tement sa logistique pour s\u2019embrancher au R\u00e9seau Ferr\u00e9 National, ce qui pr\u00e9suppose une politique de ses transports totalement diff\u00e9rente de l\u2019actuelle et synonyme d\u2019une implantation nationale plut\u00f4t que r\u00e9gionale. Dans l\u2019\u00e9tat actuel, il semble peu probable que le Groupe Daniel fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses granulats et mat\u00e9riaux de construction.<\/p><p><strong>CELSA France :<\/strong><\/p><p>CELSA France est une aci\u00e9rie qui produit des billettes d\u2019acier de diff\u00e9rents grades \u00e0 partir de r\u00e9sidus d\u2019acier et de d\u00e9riv\u00e9s du fer. Elle est situ\u00e9e \u00e0 Boucau et est l\u2019entreprise la plus importante du port de Bayonne. C\u2019est une filiale du Groupe CELSA install\u00e9 \u00e0 Barcelone, elle fournit en acier d\u2019autres usines du groupe dont l\u2019usine CELSA de Laracha dans la province de la Corogne. Sa proximit\u00e9 du port de Bayonne la destine \u00e0 utiliser majoritairement le transport maritime pour son approvisionnement et la livraison de ses clients. Elle est cependant reli\u00e9e au r\u00e9seau ferr\u00e9 et pourrait utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour exporter ses produits finis vers les aci\u00e9ries du groupe CELSA en Catalogne. Cependant, le trajet le plus pratique, le plus simple et certainement le plus \u00e9conomique consiste \u00e0 passer par Hendaye, Saint S\u00e9bastien, Pampelune, Saragosse, Tarragone puis Barcelone. Except\u00e9 la diff\u00e9rence d\u2019\u00e9cartement \u00e0 la fronti\u00e8re, ce trajet est enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9, sans aucun rebroussement, et sans d\u00e9clivit\u00e9s importantes demandant des locomotives de pousse. Dans ses relations avec les diff\u00e9rentes aci\u00e9ries du Groupe CELSA, il est donc peu probable que CELSA France fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses produits finis.<\/p><p><strong>Euralis :<\/strong><\/p><p>Euralis est une coop\u00e9rative agricole et agroalimentaire fortement ancr\u00e9e dans le Sud-Ouest mais qui s\u2019\u00e9tend \u00e9galement \u00e0 l\u2019international. Son si\u00e8ge social est situ\u00e9 \u00e0 Lescar et elle poss\u00e8de de tr\u00e8s nombreux sites de productions, de stockage et de transformation en France et particuli\u00e8rement dans le Sud-Ouest. L\u2019une de ses principales activit\u00e9s est la commercialisation du ma\u00efs grain produit par les agriculteurs. A ce titre, elle vend des semences, des c\u00e9r\u00e9ales et du ma\u00efs \u00e0 Silos Canfranc qui se charge des exp\u00e9ditions dans toute l\u2019Espagne. Silos Canfranc utilisait le fret ferroviaire sur la section Canfranc \u2013 Saragosse depuis Canfranc jusqu\u2019\u00e0 Barcelone, mais ce transport de marchandises par fer est \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis d\u00e9cembre 2019 en raison de la d\u00e9fection de son chargeur [3]. En attendant de trouver un nouveau chargeur, Silos Canfranc utilise d\u00e9sormais le transport routier pour exp\u00e9dier ses produits. D\u2019autre part, les trains de c\u00e9r\u00e9ales et de ma\u00efs sont des trains lourds qui devront affronter les fortes d\u00e9clivit\u00e9s de Bedous \u00e0 Canfranc, ce qui rench\u00e9rira d\u2019autant plus le co\u00fbt du transport. Enfin, vouloir d\u00e9velopper le transport ferroviaire de c\u00e9r\u00e9ales ou de ma\u00efs stock\u00e9s par Euralis signifie \u00e9galement r\u00e9activer ou cr\u00e9er des embranchements particuliers reli\u00e9s \u00e0 ses entrep\u00f4ts de stockage mais aussi rouvrir les lignes ferroviaires entre Mont-de-Marsan, Eauze et Tarbes et entre Auch et Agen afin de bien desservir tous les entrep\u00f4ts de stockage d\u2019Euralis. Ainsi, une fois que toutes ces r\u00e9habilitations seront r\u00e9alis\u00e9es, il semble tout \u00e0 fait envisageable qu\u2019Euralis fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses c\u00e9r\u00e9ales et de son ma\u00efs.<\/p><p><strong>GIP Chemparc :<\/strong><\/p><p>Le GIP Chemparc et un groupement d\u2019int\u00e9r\u00eat public dont l\u2019objectif est la revitalisation \u00e9conomique du bassin de Lacq. Ce GIP rassemble les diff\u00e9rents industriels locaux et accompagne toute nouvelle entreprise d\u00e9sirant s\u2019installer sur ce bassin. Les activit\u00e9s actuelles englobent la chimie industrielle, la chimie fine, les polym\u00e8res, les \u00e9nergies renouvelables\u2026 Ces diff\u00e9rentes entreprises sont donc susceptibles d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour leurs activit\u00e9s de transport, d\u2019autant plus qu\u2019il existe des embranchements particuliers reli\u00e9s directement \u00e0 la ligne ferroviaire de Puyo\u00f4 \u00e0 Pau. A titre d\u2019exemple, un p\u00f4le hydrog\u00e8ne est actuellement en d\u00e9veloppement \u00e0 Huesca et est susceptible d\u2019\u00e9tablir des relations avec certaines entreprises du bassin de Lacq. Il y aura n\u00e9cessit\u00e9 cependant d\u2019adapter les installations ferroviaires et les tunnels en particulier aux exigences du transport de mati\u00e8res dangereuses. Ainsi, il semble tout \u00e0 fait envisageable que les entreprises membres du GIP Chemparc fassent appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de leurs diff\u00e9rents produits.<\/p><p><strong>Safran Landing Systems :<\/strong><\/p><p>Safran Landing Systems produit des trains d\u2019atterrissages pour tous types d\u2019avions civils et militaires. Cette entreprise situ\u00e9e \u00e0 Bidos travaille principalement pour Airbus, ATR, Boeing, Dassault si bien que ses produits sont \u00e0 destination des sites des constructeurs a\u00e9ronautiques situ\u00e9s en France ou \u00e0 l\u2019\u00e9tranger dont le site d\u2019Airbus \u00e0 S\u00e9ville qui re\u00e7oit les trains d\u2019atterrissages de l\u2019A400M. Cependant, la production a\u00e9ronautique est consid\u00e9r\u00e9e comme de la petite s\u00e9rie, voire de la moyenne s\u00e9rie et ne justifie pas l\u2019utilisation du ferroviaire pour son transport. Ainsi, l\u2019A400M est assembl\u00e9 \u00e0 une dizaine d\u2019exemplaires chaque ann\u00e9e, si bien que l\u2019option d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour le transport des trains d\u2019atterrissage vers S\u00e9ville est nulle. De m\u00eame, le peu de fournisseurs espagnols de Safran Landing Systems ne justifie pas l\u2019utilisation de cette ligne ferroviaire. Il est donc tr\u00e8s peu probable que Safran Landing Systems ou ses fournisseurs fassent appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de leurs produits.<\/p><p><strong>Ogeu Groupe :<\/strong><\/p><p>Ogeu Groupe est un embouteilleur d\u2019eaux min\u00e9rales situ\u00e9 \u00e0 Ogeu-les-Bains. Il exploite plusieurs sources d\u2019eaux min\u00e9rales situ\u00e9es en France et produit de la bi\u00e8re \u00e0 Bayonne \u00e0 destination du march\u00e9 du Sud-Ouest. Toutes ses activit\u00e9s sont situ\u00e9es en France et sont principalement destin\u00e9es \u00e0 la grande distribution avec distribution exclusive en France. Il exporte \u00e9galement en Asie, Afrique, Russie ou Etats-Unis, mais pas en Espagne. A moins qu\u2019Ogeu Groupe n\u2019ach\u00e8te une source d\u2019eau min\u00e9rale en Espagne, il existe peu de raison pour que cette soci\u00e9t\u00e9 se d\u00e9veloppe en Espagne o\u00f9 le march\u00e9 des eaux min\u00e9rales est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s concurrentiel. Il est donc tr\u00e8s peu probable qu\u2019Ogeu Groupe fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses produits.<\/p><p><strong>Total :<\/strong><\/p><p>Total poss\u00e8de des importants centres scientifique et technique \u00e0 Pau et Lacq. Il n\u2019y a pas de production dans ces centres mais uniquement de la recherche et du d\u00e9veloppement. Except\u00e9 quelques livraisons de produits divers et vari\u00e9s, le besoin en transport reste faible et marginal. Aucun transport ferroviaire n\u2019est sp\u00e9cifiquement identifi\u00e9 vers l\u2019Espagne et la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne sera strictement d\u2019aucune utilit\u00e9 pour cette entreprise. Il est donc tr\u00e8s peu probable que Total fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour un quelconque transport.<\/p><p><strong>BSH Hausger\u00e4te GmbH et Balay :<\/strong><\/p><p>BSH Hausger\u00e4te GmbH et sa filiale espagnole Balay produisent des appareils \u00e9lectro-m\u00e9nagers dans leurs usines de Saragosse et de Navarre. Ces appareils sont principalement destin\u00e9s \u00e0 la consommation int\u00e9rieure espagnole mais \u00e9galement export\u00e9s dans toute l\u2019Europe et le monde entier. Les exportations vers les centres logistiques d\u2019Allemagne font que le transport ferroviaire privil\u00e9gie d\u2019abord le couloir m\u00e9diterran\u00e9en. Il n\u2019est cependant pas exclu que quelques exportations vers la France ou que quelques importations d\u2019\u00e9quipements depuis la France puissent se faire par la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Cependant, pour d\u2019\u00e9videntes raisons \u00e9conomiques, les importations et exportations par les extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es resteront toujours majoritaires. Ainsi, il semble peu envisageable que BSH Hausger\u00e4te GmbH et sa filiale espagnole Balay fassent appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de leurs appareils d\u2019\u00e9lectro-m\u00e9nager et, dans un tel cas, seul un transport ferroviaire entre Saragosse et la France serait probable.<\/p><p><strong>Stellantis :<\/strong><\/p><p>Stellantis poss\u00e8de une usine d\u2019assemblage situ\u00e9e \u00e0 Figueruelas \u00e0 25km de Saragosse. Dans cette usine sont mont\u00e9es principalement des voitures de marque Opel mais \u00e9galement de marques Peugeot et Citro\u00ebn. Les liaisons avec les autres sites d\u2019Opel de R\u00fcsselsheim am Main, d\u2019Eisenach ou de Stellantis se font principalement par les ports de Valence, Barcelone mais aussi Vigo o\u00f9 se situe l\u2019une des plus grandes usines de Stellantis en Europe. Les \u00e9ventuels transports ferroviaires \u00e0 partir de l\u2019usine de Figueruelas se feraient principalement par le couloir m\u00e9diterran\u00e9en car les autres sites de Stellantis et de ses fournisseurs se situent principalement dans l\u2019est de la France, en Allemagne et en Europe de l\u2019Est. Ainsi, except\u00e9 \u00e9ventuellement la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9aliser du transport ferroviaire avec les usines Stellantis de Rennes &#8211; La Janais ou Poissy, il est donc tr\u00e8s peu probable que Stellantis ou ses fournisseurs fassent appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport des voitures et \u00e9quipements.<\/p><p><strong>Grupo Pikolin :<\/strong><\/p><p>Grupo Pikolin est l\u2019un des leaders europ\u00e9ens de la fabrication de matelas, sommiers, oreillers et lits. Il est tr\u00e8s pr\u00e9sent et leader sur son march\u00e9 en Espagne, au Portugal et en France. Son si\u00e8ge social et deux de ses usines sont situ\u00e9es \u00e0 Saragosse, une autre est situ\u00e9e \u00e0 Valence. Il poss\u00e8de \u00e9galement quatre usines en France dans la Sarthe, l\u2019Eure, la Haute-Sa\u00f4ne et la Haute-Vienne. Chaque pays est relativement ind\u00e9pendant si bien que les produits fabriqu\u00e9s sont peu destin\u00e9s \u00e0 passer les fronti\u00e8res m\u00eame s\u2019il est toujours possible que des produits fabriqu\u00e9s en Espagne soient exp\u00e9di\u00e9s en France ou vice-versa. Ainsi, il semble peu envisageable que Grupo Pikolin fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses produits entre Saragosse et ses usines de la Sarthe, de l\u2019Eure, de la Haute-Sa\u00f4ne ou de la Haute-Vienne.<\/p><p><strong>Grupo SAMCA :<\/strong><\/p><p>Grupo SAMCA est un conglom\u00e9rat d\u2019entreprises assez h\u00e9t\u00e9roclites pr\u00e9sentes dans le secteur des minerais, des polym\u00e8res, des fibres synth\u00e9tiques, des c\u00e9ramiques, de l\u2019agro-alimentaire, de l\u2019agrochimie, des \u00e9nergies renouvelables, de la promotion immobili\u00e8re et de la logistique. Il a la sp\u00e9cificit\u00e9 de g\u00e9rer le terminal intermodal de Monzon situ\u00e9 entre Huesca et L\u00e9rida. Ce terminal traite les containers, le vrac, les c\u00e9r\u00e9ales, le frigorifique \u00e0 destination des ports de Pasajes, Bilbao, Tarragone, Barcelone, Castellon, Valence et des couloirs ferroviaires atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en. Sa localisation s\u2019explique par sa proximit\u00e9 avec une \u00e9ventuelle future Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es. Grupo SAMCA promeut et d\u00e9veloppe avec l\u2019autorit\u00e9 du port de Barcelone l\u2019utilisation des trains lourds et longs de 750m afin de rejoindre le port de Barcelone et le tunnel du Perthus. Il n\u2019est donc pas dit que Grupo SAMCA soit tr\u00e8s enthousiaste \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour ses activit\u00e9s. Ainsi, Il est donc peu probable que Grupo SAMCA fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour l\u2019une de ses diff\u00e9rentes activit\u00e9s industrielles.<\/p><p><strong>Saica :<\/strong><\/p><p>Saica est une entreprise qui fabrique des emballages en carton, des emballages flexibles et du papier. Son implantation est internationale avec de nombreuses usines en Espagne et en France et son si\u00e8ge social est situ\u00e9 \u00e0 Saragosse. Chaque usine est relativement ind\u00e9pendante si bien que les cartons et papiers fabriqu\u00e9s sont peu destin\u00e9s \u00e0 passer les fronti\u00e8res. N\u00e9anmoins, il est toujours possible que des produits fabriqu\u00e9s en Espagne soient exp\u00e9di\u00e9s en France ou vice-versa. Ainsi, il semble tout \u00e0 fait envisageable que Saica fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de ses produits entre Saragosse, Pampelune et ses usines de tout l\u2019ouest de la France.<\/p><p><strong>CAF\u00a0:<\/strong><\/p><p>CAF est une entreprise internationale de mat\u00e9riel ferroviaire qui fabrique des trains, locomotives, wagons, tramways, m\u00e9tros, autobus et syst\u00e8mes de signalisation ferroviaire. Son si\u00e8ge social et sa principale usine sont situ\u00e9s \u00e0 Beasain, elle poss\u00e8de \u00e9galement une importante usine \u00e0 Saragosse et a acquis en 2008 l\u2019ancienne usine ferroviaire Soul\u00e9 de Bagn\u00e8res-de-Bigorre. En premi\u00e8re approche, il pourrait \u00eatre \u00e9vident que les transports de syst\u00e8mes ferroviaires se fassent entre Saragosse et Bagn\u00e8res-de-Bigorre. Cependant, l\u2019usine fran\u00e7aise est exclusivement orient\u00e9e vers le march\u00e9 fran\u00e7ais et il est donc plus probable que les \u00e9changes se fassent entre Beasain et Bagn\u00e8res-de-Bigorre, donc par le couloir atlantique.\u00a0A noter cependant qu\u2019il est d\u2019abord n\u00e9cessaire de r\u00e9habiliter le tron\u00e7on ferroviaire entre Tarbes et Bagn\u00e8res-de-Bigorre, r\u00e9habilitation en cours car actuellement impuls\u00e9e par les politiciens locaux de la R\u00e9gion Occitanie qui ont une approche intelligente et pragmatique du ferroviaire en investissant l\u00e0 o\u00f9 le potentiel existe. Ainsi, il semble peu envisageable que CAF fasse appel \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211;\u00a0Saragosse pour le transport de son mat\u00e9riel ferroviaire, et si tel est le cas, ce transport se fera uniquement de Saragosse \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre.<\/p><p>Le classement critique des diff\u00e9rentes entreprises list\u00e9es par le &#8220;Livre Blanc&#8221; [2] comme susceptibles d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est le suivant\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fbb8ffa elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fbb8ffa\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 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border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Entreprises du bassin industriel de Lacq<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de produits issus de la chimie industrielle, de la chimie fine, des polym\u00e8res et des \u00e9nergies renouvelables<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de mati\u00e8res dangereuses<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Envisageable entre Lacq et l\u2019Aragon<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 2; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Euralis<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Si\u00e8ge social \u00e0 Lescar<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Sites de productions, de stockage et de transformation en France et dans tout le Sud-Ouest<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de c\u00e9r\u00e9ales et de ma\u00efs vers l\u2019Espagne<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Envisageable uniquement de la France vers l\u2019Espagne<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 3; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Saica<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Si\u00e8ge social \u00e0 Saragosse<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usines d\u2019emballage et de papiers \u00e0 Saragosse, Pampelune, et dans tout l\u2019ouest de la France<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports d\u2019emballages et de papiers d\u2019Espagne vers la France<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports d\u2019emballages et de papiers de France vers l\u2019Espagne<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu envisageable entre Saragosse et la France<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 4; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span lang=\"ES\" style=\"mso-ansi-language: ES;\">Grupo Pikolin<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Si\u00e8ge social \u00e0 Saragosse<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usines de matelas et sommiers \u00e0 Saragosse<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de matelas et sommiers d\u2019Espagne vers la France<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de matelas et sommiers de France vers l\u2019Espagne<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu envisageable entre Saragosse et la France<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 5; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">CAF<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Si\u00e8ge social \u00e0 Beasain<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usines \u00e0 Beasain, Saragosse et Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de mat\u00e9riel ferroviaire, d\u2019\u00e9quipements ou de sous-ensembles de Saragosse \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu envisageable entre Saragosse et Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 6; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\">BSH Hausger\u00e4te GmbH et Balay<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usines \u00e0 Saragosse et en Navarre<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport d\u2019\u00e9quipements depuis ses fournisseurs fran\u00e7ais<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Exportation d\u2019appareils \u00e9lectro-m\u00e9nagers vers la France<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport d\u2019\u00e9lectrom\u00e9nager vers ses entrep\u00f4ts d\u2019Allemagne et vers toute l\u2019Europe<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu envisageable entre Saragosse et la France<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 7; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Grupo SAMCA<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Si\u00e8ge social \u00e0 Saragosse<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usines en Aragon et terminal intermodal de Monzon<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de containers, vrac, c\u00e9r\u00e9ales, frigorifiques vers la France<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Liens avec les ports et corridors atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 8; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">CELSA France<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usine sid\u00e9rurgique \u00e0 Boucau situ\u00e9e dans le port de Bayonne<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de ferrailles depuis ses fournisseurs<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport d\u2019acier vers ses clients<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Utilisation du transport maritime et ferroviaire par le corridor atlantique<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 9; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Groupe Daniel<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Carri\u00e8res \u00e0 Asasp-Arros et Louvie-Juzon, centrale \u00e0 b\u00e9ton \u00e0 Lescar,\u2026<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de granulats de ses carri\u00e8res et gravi\u00e8res vers ses entrep\u00f4ts logistiques des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de ses mat\u00e9riaux de construction dans tout le Sud-Ouest Utilisation du transport routier<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 10; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Stellantis<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usine automobile Opel \u00e0 Figueruelas<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport d\u2019\u00e9quipements depuis ses fournisseurs<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de voitures vers le monde entier<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Utilisation du transport maritime par les ports de Valence, Barcelone et Vigo<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Tr\u00e8s peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 11; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Total<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Centres scientifiques et techniques p\u00e9trolier \u00e0 Pau et Lacq<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Faible car volume de marchandises restreint<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Tr\u00e8s peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 12; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Ogeu Groupe<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usine d\u2019embouteillage d\u2019eau \u00e0 Ogeu-les-Bains et de bi\u00e8res \u00e0 Bayonne<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Aucun car march\u00e9 exclusivement fran\u00e7ais et \u00e0 l\u2019exportation hors Espagne<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Tr\u00e8s peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 13; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">D\u00e9cathlon<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Magasins de sport et d\u2019habillement\u00a0: Laruns, Lescar, Tarbes, Orthez, Tudela, L\u00e9rida, Huesca, Saragosse<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transports de produits de ses usines de sous-traitants vers ses entrep\u00f4ts logistiques de S\u00e9ville et Barcelone<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Transport de ses produits depuis ses entrep\u00f4ts logistiques de S\u00e9ville et Barcelone vers ses magasins<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Utilisation du transport maritime<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Tr\u00e8s peu probable<\/p><\/td><\/tr><tr style=\"mso-yfti-irow: 14; mso-yfti-lastrow: yes; page-break-inside: avoid; height: 45.25pt;\"><td style=\"width: 18.72%; border: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Safran Landing Systems<\/p><\/td><td style=\"width: 25.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Usine de fabrication de trains d\u2019atterrissage \u00e0 Bidos<\/p><\/td><td style=\"width: 37.56%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Fourniture des trains d\u2019atterrissage A400M \u00e0 Airbus S\u00e9ville<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\">Petite production export\u00e9e par transport maritime, routier et a\u00e9rien<\/p><\/td><td style=\"width: 18.7%; border-top: none; border-left: none; border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-right: solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height: 45.25pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\">Tr\u00e8s peu probable<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5637bd1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5637bd1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d943b9a\" data-id=\"d943b9a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f2e1f8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5f2e1f8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>M\u00eame les marchandises les plus farfelues\u00a0!<\/strong><\/p><p>En 2013 est apparu un projet assez ahurissant de captage d\u2019eau de source \u00e0 Bedous ou Urdos, eau de source qui serait ensuite exp\u00e9di\u00e9e en Chine et en Inde par containers depuis les ports de Bassens, Fos-sur-Mer ou Barcelone [4]. La condition de mise en \u0153uvre du projet fut bien \u00e9videmment li\u00e9e \u00e0 la remise en service de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour transporter les containers jusqu\u2019aux ports. Nos politiciens locaux en ont \u00e9videmment conclu que ce projet allait d\u00e9senclaver la vall\u00e9e d\u2019Aspe et qu\u2019il fallait au plus vite rouvrir la ligne. Il est inutile de dire que ce projet \u00e0 fait pschitt comme une bouteille d\u2019eau gazeuse, ce qui n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 nos politiciens locaux d\u2019y croire tellement ils sombrent dans toutes les folies d\u00e8s que l\u2019on \u00e9voque la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p><strong>Conclusion<\/strong><\/p><p>Les caract\u00e9ristiques de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse font que le ferroutage et le transport combin\u00e9 ne seront pas possibles, et que seul du fret ferroviaire classique constitu\u00e9 de coupons de wagons ou de wagons isol\u00e9s pourra y circuler. De plus, bien peu d\u2019entreprises seraient susceptibles d\u2019utiliser cette ligne ferroviaire pour leur transport de marchandises. Sur les 14 entreprises locales identifi\u00e9es par le &#8220;Livre Blanc&#8221; [2], seules 6 pourraient \u00e9ventuellement utilis\u00e9es cette ligne ferroviaire, et de mani\u00e8re \u00e9pisodique pour 4 d\u2019entre elles. Ainsi, avant toute r\u00e9ouverture, il est absolument n\u00e9cessaire de r\u00e9aliser un \u00e9tude socio-\u00e9conomique s\u00e9rieuse et de demander \u00e0 ces entreprises des engagements fermes sur des volumes de marchandises et quantit\u00e9s de circulation avant d\u2019investir dans une r\u00e9ouverture hasardeuse. En effet, dans l\u2019\u00e9tat actuel des choses, il n\u2019existe certainement pas le potentiel pour transporter, ne serait-ce que 1Mt de marchandises chaque ann\u00e9e.<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: Observatorio hispano-franc\u00e9s de Tr\u00e1fico en los Pirineos &#8211; Documento n\u00b09 &#8211; Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Minist\u00e8re de la Transition Ecologique et Solidaire \u2013 diciembre 2020<\/p><p>[2]\u00a0: Livre Blanc \u2013 Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Avec le projet Canfraneus \u2013 Fundacion Transpirenaica, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, Interreg POCTEFA, Gobierno de Aragon &#8211; d\u00e9cembre 2019<\/p><p>[3]\u00a0: Silos de Canfranc negocia para recuperar el tren del ma\u00edz \u2013 Ramon J. Campo \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 2 marzo 2020<\/p><p>[4]\u00a0: De l\u2019eau des Pyr\u00e9n\u00e9es pour l\u2019Asie ? \u2013 Jean Testemale \u2013 Sud-Ouest \u2013 26 avril 2013<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Quel trafic de marchandises envisageable sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0? &#8220;\u05d0\u05b7\u05e9\u05c1\u05b0\u05e8\u05b5\u05d9 \u05d0\u05b8\u05d3\u05b8\u05dd, \u05de\u05b8\u05e6\u05b8\u05d0 \u05d7\u05b8\u05db\u05b0\u05de\u05b8\u05d4; \u05d5\u05b0\u05d0\u05b8\u05d3\u05b8\u05dd, \u05d9\u05b8\u05e4\u05b4\u05d9\u05e7 \u05ea\u05bc\u05b0\u05d1\u05d5\u05bc\u05e0\u05b8\u05d4 \u05db\u05bc\u05b4\u05d9 \u05d8\u05d5\u05b9\u05d1 \u05e1\u05b7\u05d7\u05b0\u05e8\u05b8\u05d4\u05bc, \u05de\u05b4\u05e1\u05bc\u05b0\u05d7\u05b7\u05e8-\u05db\u05bc\u05b8\u05e1\u05b6\u05e3; \u05d5\u05bc\u05de\u05b5\u05d7\u05b8\u05e8\u05d5\u05bc\u05e5, \u05ea\u05bc\u05b0\u05d1\u05d5\u05bc\u05d0\u05b8\u05ea\u05b8\u05d4\u05bc&#8221; 14-13.3\u00a0 \u05de\u05e9\u05dc\u05d9 N\u2019est-il pas encore temps de trouver la sagesse plut\u00f4t que de vouloir gagner de l\u2019argent \u00e0 tout prix, ou tout au moins esp\u00e9rer en gagner, en &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=788\"> <span class=\"screen-reader-text\">Trafic de marchandises de demain<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-788","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=788"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3498,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/788\/revisions\/3498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}