{"id":787,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=787"},"modified":"2022-04-19T05:52:11","modified_gmt":"2022-04-19T05:52:11","slug":"trafic-de-marchandises-dhier-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=787","title":{"rendered":"Trafic de marchandises d\u2019hier"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"787\" class=\"elementor elementor-787\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-463e727 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"463e727\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-76689ab\" data-id=\"76689ab\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-416e036 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"416e036\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Trafic de marchandises d\u2019hier sur<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>la ligne Pau \u2013 Canfranc (1949-1969)<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-372b894 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"372b894\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-aef6907\" data-id=\"aef6907\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-da5449f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"da5449f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;C\u2019est la concurrence qui met un prix juste aux marchandises et<\/p><p>qui \u00e9tablit les vrais rapports entre elles.&#8221;<\/p><p>Montesquieu (1689-1755) &#8211; Chapitre IX &#8211; De l\u2019esprit des lois &#8211; 1748<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cc633b0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cc633b0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ef013b2\" data-id=\"ef013b2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5ccdc32 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5ccdc32\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Dans le prix des marchandises, il y a le prix du transport. Montesquieu ne s\u2019est pas tromp\u00e9, la concurrence qui donne le prix juste aux marchandises donne le prix juste au transport. Et c\u2019est ainsi que les rapports entre les transpyr\u00e9n\u00e9ens sont r\u00e9gis par le prix du transport. La ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec toutes ses difficult\u00e9s en a fait l\u2019am\u00e8re exp\u00e9rience.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article utilise les archives de la SNCF pour estimer le trafic de marchandises sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse de 1949 \u00e0 1969. Ainsi, avec au maximum de 226 000t en 1969, valeur certainement tr\u00e8s surestim\u00e9e, ce trafic n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9 contrairement au trafic aux extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 Irun et Portbou qui a cru d\u2019un facteur 6 \u00e0 7 \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque pour accaparer plus de 85% du trafic total des voyageurs au travers des 4 lignes ferroviaires existantes en 1969. Enfin, des publications, quelques articles de journaux ou de livres viennent consolider ces assertions.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 8 septembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 11 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>Les cartes de trafic annuel de marchandises de la SNCF<\/strong><\/p><p>\u00a0Le trafic de marchandises sur la ligne Pau \u2013 Canfranc de 1949 \u00e0 1969 post\u00e9rieure \u00e0 la fermeture de 1936 \u00e0 1948 et sur les autres lignes pyr\u00e9n\u00e9ennes jusqu\u2019en 1976 est connue par les archives de la SNCF qui fournit des cartes de trafic annuel de marchandises sur l\u2019ensemble de la France [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] ainsi que par la revue interne de la SNCF qui fournit le trafic annuel en 1953 et 1966 [10]. En reprenant les valeurs indiqu\u00e9es sur ces cartes, il est possible d\u2019en d\u00e9duire le trafic annuel de marchandises sur les diff\u00e9rentes lignes pyr\u00e9n\u00e9ennes, sur les quatre transpyr\u00e9n\u00e9ens, ainsi que la r\u00e9partition du trafic de marchandises sur ces quatre transpyr\u00e9n\u00e9ens. Cependant, autant les valeurs de trafic pour Hendaye et Cerb\u00e8re sont not\u00e9es explicitement, autant les valeurs pour les autres lignes ne sont pas not\u00e9es mais \u00e0 estimer \u00e0 l\u2019\u00e9paisseur du trait tellement le trafic est consid\u00e9r\u00e9 comme faible. Ces valeurs en tonnes sont des moyennes largement surestim\u00e9es et qui ne prennent pas en compte le point de passage \u00e0 la fronti\u00e8re mais tout le trafic de la ligne m\u00eame sans passage \u00e0 la fronti\u00e8re.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b66cf49 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b66cf49\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-84c9fe6\" data-id=\"84c9fe6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4f5cbe7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4f5cbe7\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><table border=\"0\" width=\"775\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"><colgroup><col style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 8265; width: 170pt;\" width=\"226\" \/> <col style=\"width: 46pt;\" span=\"6\" width=\"61\" \/> <col style=\"width: 46pt;\" span=\"3\" width=\"61\" \/> <\/colgroup><tbody><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl76\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.0pt; width: 584pt;\" colspan=\"10\" width=\"775\" height=\"20\">Trafic annuel moyen de marchandises sur les lignes pyr\u00e9n\u00e9ennes<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl73\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">\u00a0<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1958<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1966<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1969<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1972<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1976<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190 895<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">221 190<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">335 800<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">452 600<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">784 750<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 051 200<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 069 450<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 346 850<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 233 700<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Saint-Jean-Pied-de-Port<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">27 740<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">48 910<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">226 300<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Eaux-Bonnes<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">52 925<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Tarbes &#8211; Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">37 960<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">52 925<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Montr\u00e9jeau &#8211; Bagn\u00e8res-de-Luchon<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">69 715<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">64 970<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">33 945<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">25 550<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl67\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Perpignan &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">295 285<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">427 050<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">657 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">401 500<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">584 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 047 550<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 022 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 113 250<\/td><td class=\"xl68\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 113 250<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td style=\"height: 15.75pt;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl76\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.0pt;\" colspan=\"10\" height=\"20\">Trafic annuel moyen de marchandises sur les transpyr\u00e9n\u00e9ens<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl73\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">\u00a0<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1958<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1966<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1969<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1972<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1976<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190 895<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">221 190<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">335 800<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">452 600<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">784 750<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 051 200<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 069 450<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 346 850<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 233 700<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">48 910<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">226 300<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">33 945<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">25 550<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><td class=\"xl64\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18 250<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">109 500<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl67\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Perpignan &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">295 285<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">427 050<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">657 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">401 500<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">584 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 047 550<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 022 000<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 113 250<\/td><td class=\"xl68\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 113 250<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td style=\"height: 15.75pt;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl76\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.0pt;\" colspan=\"10\" height=\"20\">Pourcentage de r\u00e9partition du trafic de marchandises sur les transpyr\u00e9n\u00e9ens<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl73\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">\u00a0<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1958<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1966<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1969<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1972<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1976<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">33,5%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">32,8%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">32,6%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">42,2%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">49,4%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">47,2%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">44,1%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">54,3%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">50,2%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">8,6%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1,8%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">10,2%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">6,9%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">4,9%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">9,3%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0,0%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0,0%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl65\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">6,0%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3,8%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1,8%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">10,2%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">6,9%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0,8%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">4,5%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0,7%<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">4,5%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl67\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Perpignan &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">51,9%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">63,4%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">63,8%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">37,4%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">36,8%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">47,0%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">42,1%<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">44,9%<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">45,3%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-69bf70c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69bf70c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b95847c\" data-id=\"b95847c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4a582a0 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4a582a0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"669\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marchandises-dhier-n\u00b02-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marchandises-dhier-n\u00b02-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marchandises-dhier-n\u00b02-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marchandises-dhier-n\u00b02-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marchandises-dhier-n\u00b02.png 1529w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bafb536 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bafb536\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4fa4ebb\" data-id=\"4fa4ebb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-09fd7b7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"09fd7b7\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, le trafic de marchandises sur la ligne Pau &#8211; Canfranc, et en particulier au tunnel ferroviaire du Somport est toujours rest\u00e9 tr\u00e8s faible. La moyenne est d\u2019environ 109\u00a0000t par an de 1958 \u00e0 1969 puis jusqu\u2019\u00e0 226\u00a0000t en 1969. Ces valeurs sont tr\u00e8s surestim\u00e9es car les cartes de la SNCF ne donnent pas de valeurs pr\u00e9cises et consid\u00e8rent tout le trafic de la ligne dont le trafic tr\u00e8s majoritaire de Buzy \u00e0 Bedous. La revue interne de la SNCF, qui est certainement tr\u00e8s bien renseign\u00e9e, indique un trafic au tunnel ferroviaire du Somport de 12\u00a0000t en 1953 et 65\u00a0000t en 1965 auquel l\u2019on peut rajouter 10\u00a0000 moutons de la transhumance en 1965 et 150 wagons de ma\u00efs par jour en f\u00e9vrier 1966 [10]. Un recalage permet de penser que les valeurs des tableaux sont donc vraisemblablement surestim\u00e9es de 40 \u00e0 60%. Ce qui est \u00e9galement notable, c\u2019est l\u2019importance du trafic de marchandises sur les deux transpyr\u00e9n\u00e9ens des extr\u00e9mit\u00e9s qui ne cesse d\u2019augmenter dans les ann\u00e9es 1950 et 1960 en progressant d\u2019environ 6 \u00e0 7 fois, au point d\u2019accaparer au moins plus de 85% de tout le trafic transfrontalier en 1969. Le trafic de marchandises sur le transpyr\u00e9n\u00e9en de la Tour-de-Carol n\u2019est gu\u00e8re plus brillant, du m\u00eame niveau que celui de la ligne Pau &#8211; Canfranc.<\/p><p><strong>Le trafic de marchandises dans la litt\u00e9rature<\/strong><\/p><p>Ils furent nombreux, g\u00e9ographes, ing\u00e9nieurs et passionn\u00e9s du ferroviaire, a \u00e9tudi\u00e9 la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et beaucoup reconnaissent et d\u00e9plorent la faiblesse du trafic de marchandises d\u00e8s l\u2019ouverture de la ligne.<\/p><p>Ainsi Marcel Garau (1871-1939), polytechnicien et ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es, officier de la L\u00e9gion d\u2019Honneur \u00e9crit une publication technique [11] en 1930 dans laquelle il d\u00e9crit les caract\u00e9ristiques des diff\u00e9rents transpyr\u00e9n\u00e9ens et reconna\u00eet que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne remplit pas ses objectifs et explique ce d\u00e9sint\u00e9r\u00eat par la place pr\u00e9pond\u00e9rante du trafic maritime depuis les ports espagnols et par le manque d\u2019industries des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re. Au sujet du trafic de voyageurs et de marchandises par le tunnel du Somport, il \u00e9crit en page 324\u00a0: &#8220;Jusqu&#8217;ici, il faut reconna\u00eetre que le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport n&#8217;a pas donn\u00e9, apr\u00e8s un an et demi d&#8217;exploitation, tous les r\u00e9sultats que certains en avaient escompt\u00e9s. C&#8217;est que ce transpyr\u00e9n\u00e9en Pau &#8211; Saragosse relie deux r\u00e9gions peu industrielles tant en France qu&#8217;en Espagne et des pays de montagne ne donnant gu\u00e8re lieu \u00e0 des \u00e9changes de produits. Il y a lieu d&#8217;esp\u00e9rer n\u00e9anmoins que le trafic se d\u00e9veloppera peu \u00e0 peu.&#8221;<\/p><p>Puis, trois ann\u00e9es plus tard, en 1933, il remet \u00e0 jour son analyse dans une publication technique [12] en n\u2019ayant d\u2019ailleurs plus d\u2019espoir que le trafic se d\u00e9veloppe. Il \u00e9crit ainsi en page 470\u00a0: &#8220;Jusqu&#8217;ici, il faut reconna\u00eetre que le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport n&#8217;a pas donn\u00e9, apr\u00e8s plus de quatre ans d&#8217;exploitation, tous les r\u00e9sultats qu&#8217;on en avait escompt\u00e9s. C&#8217;est que ce transpyr\u00e9n\u00e9en Pau &#8211; Saragosse relie deux r\u00e9gions peu industrielles, tant en France qu&#8217;en Espagne et des pays de montagne, ne donnant gu\u00e8re lieu \u00e0 des exportations de fruits, primeurs ou vins.&#8221;<\/p><p>En 1936, Romain Pland\u00e9 (1898-1991), inspecteur g\u00e9n\u00e9ral de l&#8217;Instruction publique et ancien r\u00e9sistant FFI, \u00e9crit une publication plus abordable [13] dans laquelle il r\u00e9alise l\u2019historique des liaisons entre la France et l\u2019Espagne. Il reconna\u00eet que la ligne Pau \u2013 Canfranc reste une ligne secondaire par ses pentes, courbes, tunnels et viaducs avec une vitesse tr\u00e8s r\u00e9duite et des chargements de marchandises limit\u00e9s. Il estime que ces choix strat\u00e9giques entra\u00een\u00e8rent des cons\u00e9quences funestes sur la ville d&#8217;Oloron-Sainte-Marie par ces mauvais choix du ferroviaire. Il \u00e9crit en page 229\u00a0: &#8220;Mais, r\u00e9alis\u00e9 en 1928, le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport ne pouvait plus recueillir que les bribes d&#8217;un trafic ferroviaire, d\u00e9tourn\u00e9 par Bayonne-Irun depuis plus de soixante ans. Il apparut assez vite que les lois \u00e9conomiques qui avaient pu assurer aux sentiers de montagne, puis \u00e0 la route du Somport, une indiscutable sup\u00e9riorit\u00e9, ne convenaient pas au trafic par fer. Les voies ferr\u00e9es contournant aux deux extr\u00e9mit\u00e9s la cha\u00eene, avaient cr\u00e9\u00e9 les nouveaux courants d&#8217;\u00e9change.&#8221; Et toujours en page 229\u00a0: &#8220;La voie unique, les pentes, les courbes, font du transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport une ligne secondaire o\u00f9 circulent des trains \u00e0 vitesse r\u00e9duite et \u00e0 chargement vite limit\u00e9. Son influence est rest\u00e9e nulle sur le trafic \u00e0 longue distance et peu importante sur les \u00e9changes locaux. De propos d\u00e9lib\u00e9r\u00e9, on a refus\u00e9 \u00e0 la vall\u00e9e d&#8217;Aspe un chemin de fer d&#8217;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, et depuis 1928, tout a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre pour l&#8217;emp\u00eacher d&#8217;atteindre un modeste tonnage. La vall\u00e9e d&#8217;Aspe n&#8217;est plus une voie commerciale et la ville d&#8217;Oloron a subi les cons\u00e9quences funestes de cette d\u00e9cadence.&#8221;<\/p><p>C\u2019est ensuite Jean Sermet (1907-2003), professeur \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Toulouse le Mirail dans une publication traitant des diff\u00e9rents aspects de l\u2019industrie ferroviaire en Espagne [14] de souligner en en 1950 en page 238\u00a0: &#8220;A vrai dire, le tr\u00e8s faible trafic enregistr\u00e9 sur les deux transpyr\u00e9n\u00e9ens de Canfranc et de Puigcerd\u00e1 (auquel certaines man\u0153uvres int\u00e9ress\u00e9es ne sont pas \u00e9trang\u00e8res) n&#8217;incitait pas \u00e0 ouvrir une nouvelle ligne d\u00e9ficitaire. Aussi, bien que tous les travaux soient termin\u00e9s entre Saint-Girons et Oust et que seule y manque la pose des rails, il ne faut pas compter que l&#8217;on proc\u00e8de jamais \u00e0 celle-ci.&#8221;<\/p><p>Sa coll\u00e8gue et amie Raymonde Caralp-Landon (1919 &#8211; 2009), g\u00e9ographe et sp\u00e9cialiste des transports \u00e0 l&#8217;Universit\u00e9 de Picardie d\u00e9crit la situation des chemins de fer espagnols en 1954 \u00e0 la sortie de la guerre civile [15]. Elle explique que le probl\u00e8me du transport ferroviaire en Espagne est li\u00e9 \u00e0 un manque d&#8217;\u00e9quipement et \u00e0 une situation tr\u00e8s difficile des chemins de fer avec des voies demandant de gros travaux, la complexit\u00e9 du relief, des d\u00e9clivit\u00e9s importantes, des voies uniques, peu d&#8217;\u00e9lectrification et des vitesses faibles. Elle souligne que 90% du transport de marchandises \u00e0 l&#8217;international est fait par le transport maritime. Elle \u00e9crit en page 253\u00a0: &#8220;La nouvelle soci\u00e9t\u00e9, avec une technique perfectionn\u00e9e, effectue des changements d&#8217;essieux \u00e0 Hendaye et \u00e0 Cerb\u00e8re, qui deviennent les deux grandes gares de transit vers la France : La Tour de Carol et Canfranc n&#8217;ont vu passer en 1953 que 1 p. 100 du trafic des marchandises. C&#8217;est un exemple de d\u00e9tour pour \u00e9viter de trop mauvais profils, tant sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais que sur le r\u00e9seau espagnol, bien que les lignes aboutissant \u00e0 La Tour de Carol soient \u00e9lectrifi\u00e9es, alors que les lignes r\u00e9unies \u00e0 Cerb\u00e8re ne le sont pas.&#8221;<\/p><p>Lors du deuxi\u00e8me Congr\u00e8s international d&#8217;Etudes pyr\u00e9n\u00e9ennes qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 \u00e0 Luchon et Pau du 21 au 25 septembre 1954, Jean Sermet produit une longue publication sur les chemins de fer transpyr\u00e9n\u00e9ens [16]. Il refait l\u2019historique de la construction des lignes entre l\u2019Espagne et la France par Cerb\u00e8re et Irun et l\u2019historique des lignes p\u00e9n\u00e9trantes dans les Pyr\u00e9n\u00e9es. Il consid\u00e8re que d\u00e8s l\u2019origine, les transpyr\u00e9n\u00e9en centraux \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme ayant un &#8220;r\u00f4le \u00e9conomique plus modeste&#8221; et que le trac\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 par la politique uniquement, et m\u00eame la petite politique. Il fut l\u2019un des premiers \u00e0 \u00e9voquer la construction d&#8217;un nouveau transpyr\u00e9n\u00e9en central incluant un tunnel de base. Concernant la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, il \u00e9crit en page 134 : &#8220;Mme Caralp ayant relev\u00e9 qu&#8217;en 1953 les deux gares de Canfranc et Latour-de-Carol n&#8217;ont vu passer que 1% du trafic marchandises franco-espagnol, on les comprend un peu.&#8221; Puis en page 180 : &#8220;Quand au surplus, les deux lignes centrales existantes, de Puigcerd\u00e1 et m\u00eame de Canfranc sont manifestement sans vie, du moins autre que celle impos\u00e9e par les trait\u00e9s ou les relations locales internes.&#8221; Et enfin en page 182 : &#8220;Mais en France, elle d\u00e9bouche sur une vall\u00e9e accident\u00e9e et longue: elle n&#8217;atteint m\u00eame pas Pau directement, puisqu&#8217;elle fait \u00e0 partir d&#8217;Oloron un grand d\u00e9tour par Buzy; et \u00e0 Pau elle est mal rattach\u00e9e aux grandes lignes fran\u00e7aises.&#8221;<\/p><p>Philippe Delas, professeur agr\u00e9g\u00e9, r\u00e9alise un tr\u00e8s bon descriptif [17] en 1973 de l\u2019historique et des caract\u00e9ristiques de la ligne Pau \u2013 Canfranc, de la question de l&#8217;utilit\u00e9 et de la rentabilit\u00e9 de la ligne, de l&#8217;hostilit\u00e9 initiale de la Compagnie du Midi. \u00a0Il souligne en page 244 : &#8220;L&#8217;exploit technique ayant \u00e9t\u00e9 salu\u00e9, il fallut pourtant d\u00e9chanter. Le trafic ne fut jamais \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances et en 1969 le Somport repr\u00e9sentait 4,8 % du trafic ferroviaire et 3,7 % de l&#8217;ensemble du trafic par voie terrestre entre les deux pays.&#8221; Il \u00e9num\u00e8re les arguments de trafic potentiel de marchandises mis en avant en page 258 : &#8220;Pour le trafic local, l&#8217;\u00e9num\u00e9ration des diff\u00e9rentes richesses naturelles de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u00e9tait vraiment impressionnante : for\u00eats de h\u00eatres, carri\u00e8res de gypse, mines de houille et d&#8217;anthracite, carri\u00e8res de marbre, minerai de fer dans le vallon d&#8217;Accous. De quoi \u00e9tablir entre autres choses une v\u00e9ritable sid\u00e9rurgie. Naturellement, toutes ces richesses \u00e9taient recens\u00e9es sur simple ou\u00ef-dire et sans v\u00e9rifications.&#8221; Il revient sur les \u00e9valuations de trafic pr\u00e9c\u00e9demment r\u00e9alis\u00e9es en page 259\u00a0: &#8220;Les \u00e9valuations du trafic international \u00e9taient plus al\u00e9atoires encore. On comptait sur l&#8217;absorption de la Compagnie d&#8217;Almansa-Valence-Tarragone (A. V. T.) par la Compagnie du Norte pour que les agrumes du Levant, export\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment par Cerb\u00e8re, soient d\u00e9tourn\u00e9s vers le Somport.&#8221; Enfin, il souligne le r\u00e9alisme de la Compagnie du Midi, pas du tout enthousiasm\u00e9 par ce projet en page 260 : &#8220;Cet optimisme d\u00e9lirant n&#8217;\u00e9tait pas du tout partag\u00e9 par la Compagnie du Midi qui, plus r\u00e9aliste parce que directement int\u00e9ress\u00e9e, pr\u00e9voyait au contraire un important d\u00e9ficit d&#8217;exploitation (5 000 francs par kilom\u00e8tre sur le secteur Oloron-Bedous).&#8221;<\/p><p>Ch. A. Arnaud, Ing\u00e9nieur du CNRS et \u00e9conomiste \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Pau \u00e9crit en 1981 une publication sur la fermeture de ligne [18]. Il s\u2019interroge sur l\u2019utilit\u00e9 de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et souligne qu\u2019il n\u2019est possible de tracter que 480t de marchandises au maximum. Il mentionne la contribution importante des employ\u00e9s de la SNCF habitant dans la vall\u00e9e, et en particulier \u00e0 Bedous. Il fournit le trafic de marchandises dans les ann\u00e9es 1960 en page 390 : &#8220;De 1962 \u00e0 1969, dans le sens France-Espagne, on avait transport\u00e9 en moyenne 62.000 t. par an, et 1.700 t. dans le sens Espagne-France, soit un trafic tr\u00e8s d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9, ce qui ne favorise pas sa rentabilit\u00e9.&#8221;<\/p><p>Dans son livre sur les trains oubli\u00e9s [19], Jos\u00e9 Banaudo, professeur et vice-pr\u00e9sident du Groupe d&#8217;\u00e9tude pour les chemins de fer de Provence revient sur l\u2019historique de la ligne et d\u00e9crit ses caract\u00e9ristiques techniques et le mat\u00e9riel de traction. Concernant le trafic de marchandises, il \u00e9crit en page 109 : &#8220;Cette relation reste malgr\u00e9 tout relativement peu fr\u00e9quent\u00e9e, aussi bien \u00e0 cause des \u00e9v\u00e9nements politiques de l&#8217;Espagne qui accompagnent \u00e0 cette \u00e9poque la proclamation de la r\u00e9publique et la guerre civile, que par l&#8217;absence de correspondances pratiques \u00e0 Pau vers Bordeaux et la capitale. Le trafic marchandise est lui aussi assez r\u00e9duit, en raison des fortes rampes limitant la charge des trains. En 1929 par exemple, on enregistre 30.000 t \u00e0 l&#8217;exportation, repr\u00e9sent\u00e9es par des c\u00e9r\u00e9ales, des engrais et du coke, contre seulement 2.000 t \u00e0 l&#8217;importation.&#8221; Puis en page 110, : &#8220;Par la suite, les trois omnibus seront dissoci\u00e9s du trafic marchandises, achemin\u00e9 par un train ind\u00e9pendant jusqu&#8217;\u00e0 Canfranc pour assurer des exportations de ma\u00efs, d&#8217;orge et d&#8217;engrais vers l&#8217;Espagne, les importations restant toujours insignifiantes (1900t en 1969).&#8221; Et il explique les raisons du refus de la reconstruction du pont de l\u2019Estanguet en page 110 : &#8220;Au fil des mois, alors que l&#8217;ouvrage d\u00e9truit, de faible port\u00e9e, pourrait \u00eatre remplac\u00e9 sans grands probl\u00e8mes techniques, il appara\u00eet que cette situation risque de s&#8217;\u00e9terniser, la S.N.C.F. mettant pour condition au r\u00e9tablissement de la voie ferr\u00e9e la prise en charge de la majeure partie du d\u00e9ficit par les pouvoirs publics espagnols, ou le d\u00e9veloppement par le soin de ces derniers du trafic marchandises dans le sens Espagne &#8211; France, le seuil de rentabilit\u00e9 de 130.000 t par an \u00e9tant jusqu&#8217;alors loin d&#8217;\u00eatre atteint.&#8221;<\/p><p>L\u2019historien et certainement l\u2019un des meilleurs connaisseurs de la Compagnie du Midi, Christophe Bouneau, professeur d&#8217;histoire contemporaine \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Bordeaux Michel-de-Montaigne d\u00e9crit en 1987 l\u2019histoire de la Compagnie du Midi et sa relation avec la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse [20] consid\u00e9r\u00e9e comme un cadeau empoisonn\u00e9. Il explique que la Compagnie du Midi est hostile \u00e0 la construction des transpyr\u00e9n\u00e9ens mais que la d\u00e9cision de construction sera prise par son directeur Jean-Raoul Paul qui y voit l\u2019int\u00e9r\u00eat de promouvoir l\u2019\u00e9lectrification des lignes du Midi. Le trafic voyageurs et marchandises du transpyr\u00e9n\u00e9en occidental restera insignifiant, le trafic se concentrant avant tout sur les liaisons littorales, la voie maritime et les liaisons routi\u00e8res. Il explique en page 256 : &#8220;La situation \u00e9conomique du transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport s\u2019av\u00e8re encore plus intenable. Il fait figure de ligne secondaire, o\u00f9 circule des trains \u00e0 vitesse r\u00e9duite et \u00e0 chargement limit\u00e9. Son influence est rest\u00e9e insignifiante sur le trafic \u00e0 longue distance : il relie des r\u00e9gions trop peu industrielles et des pays de montagne ne donnant gu\u00e8re lieu \u00e0 des exportations de fruits, primeurs ou vins. C\u2019est toujours via Hendaye que s\u2019op\u00e8re la liaison Paris-Madrid. Le transpyr\u00e9n\u00e9en ne raccourcit en effet que de 27km le trajet, au prix d\u2019une perte de temps consid\u00e9rable, malgr\u00e9 la construction du tron\u00e7on Ayerbe-Zuera, qui \u00e9vite le d\u00e9tour de Huesca. Il n\u2019abr\u00e8ge vraiment les distances que de Bordeaux et Toulouse \u00e0 Saragosse, mais le Haut-Aragon n\u2019offre gu\u00e8re d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique. En outre, l\u2019absence de correspondances pratiques \u00e0 Pau vers Bordeaux et Paris se fait cruellement sentir.&#8221; Et en page 256 : &#8220;Au terme de cette analyse, nous voyons que le dilemme financier et commercial reste sans issue pour la Compagnie du Midi, dans le cas des Transpyr\u00e9n\u00e9ens. La majeure partie du trafic reste fid\u00e8le aux liaisons littorales. La disproportion est flagrante : en 1934, le mouvement des marchandises est de 308 000 tonnes \u00e0 Cerb\u00e8re et 248 000 tonnes \u00e0 Hendaye contre seulement 10 500 \u00e0 Canfranc et 3 100 \u00e0 Latour de Carol, dont les installations marchandes restent pratiquement inutilis\u00e9es, avec la non-application du d\u00e9cret du 17 juillet 1928. La rivalit\u00e9 toujours s\u00e9v\u00e8re avec la voie maritime, la concurrence toute nouvelle des liaisons routi\u00e8res, et le protectionnisme \u00e9troit des tarifs douaniers ajoutent encore \u00e0 cette l\u00e9thargie commerciale des Transpyr\u00e9n\u00e9ens.&#8221;<\/p><p>Louis Laborde-Balen (1923-2017), journaliste, dans son livre sur le Somport [21] explique en page 244, qu\u2019entre 1929 et 1936\u00a0: &#8220;D&#8217;embl\u00e9e, les tarifs de fret sont plus \u00e9lev\u00e9s que pour les voies c\u00f4ti\u00e8res, ce qui n&#8217;incite pas les exportateurs \u00e0 choisir la montagne. Aucun transitaire ne pourra s&#8217;installer durablement \u00e0 Canfranc.&#8221; Puis en page 247, il y eut le boom des oranges\u00a0qui restera temporaire : &#8220;Dans le domaine des marchandises d&#8217;abord : une importation assez importante d&#8217;agrumes espagnols se d\u00e9veloppe \u00e0 partir de 1954. Il ne dura pas.&#8221;<\/p><p>Enfin, Pascal Desmichel, g\u00e9ographe \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Blaise Pascal de Clermont-Ferrand refait l\u2019historique de la ligne en 2008 [22] avec les fermetures de 1936 \u00e0 1948 dues \u00e0 la situation politique interne \u00e0 l\u2019Espagne et revient sur la gare et sa possible transformation en h\u00f4tel international. Il \u00e9crit au paragraphe 11 : &#8220;Mises bout \u00e0 bout, les sections qui constituent l\u2019hypoth\u00e9tique art\u00e8re Limoges &#8211; Saragosse via la vall\u00e9e d\u2019Aspe repr\u00e9sentent en d\u00e9finitive une ligne aux caract\u00e9ristiques m\u00e9diocres dont la dimension internationale est d\u00e9j\u00e0 contestable, surtout en comparaison du trac\u00e9 via Bordeaux et Irun. Finalement, la gare de Canfranc n\u2019est-elle pas, d\u00e8s sa naissance, un modeste point de passage sur une ligne secondaire ?&#8221; et au paragraphe 14 : &#8220;Il faut une journ\u00e9e enti\u00e8re pour effectuer les 311 km s\u00e9parant Pau de Saragosse. Le trafic marchandise est assez r\u00e9duit, notamment en raison de la pauvret\u00e9 \u00e9conomique des territoires travers\u00e9s.&#8221;<\/p><p><strong>En conclusion<\/strong><\/p><p>Ainsi, avec un trafic de marchandises peu significatif et d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 par des exportations vers l\u2019Espagne bien plus importantes que les importations vers la France, le trafic sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne d\u00e9collera jamais et restera toujours tr\u00e8s insignifiant. Malgr\u00e9 des valeurs difficiles \u00e0 appr\u00e9hender, le pic de trafic s\u2019est situ\u00e9 de 1962 \u00e0 1969 avec des tonnages de l\u2019ordre de 65\u00a0000t. Durant ce temps, les lignes d\u2019Hendaye et de Portbou accaparaient \u00e0 elles seules plus de 85% du trafic de marchandises entre la France et l\u2019Espagne avec une croissance importante et constante depuis 1949.<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1] : Trafic marchandises de la SNCF \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en tonnage utile \u2013 ann\u00e9e 1949 \u2013 SNCF Service Technique de la Direction G\u00e9n\u00e9rale Statistique<\/p><p>[2] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes utiles \u2013 ann\u00e9e 1952 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[3] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es par sens de circulation \u2013 ann\u00e9e 1955 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[4] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u2013 ann\u00e9e 1958 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[5] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u2013 ann\u00e9e 1963 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[6] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u20131966 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[7] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u20131969 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[8] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier moyen par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u2013 1972 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[9] : Trafic marchandises \u2013 D\u00e9bit journalier moyen par section de ligne en milliers de tonnes transport\u00e9es \u2013 1976 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistique<\/p><p>[10] : En Vall\u00e9e d&#8217;Aspe La ligne du Somport \u2013 Notre Trafic \u2013 SNCF \u2013 n\u00b0248 \u2013 ao\u00fbt septembre 1966<\/p><p>[11] : La question des transpyr\u00e9n\u00e9ens et celle de la p\u00e9n\u00e9tration de la voie europ\u00e9enne en Espagne &#8211; Marcel Garau &#8211; Revue g\u00e9n\u00e9rale des chemins de fer &#8211; n\u00b04 &#8211; avril 1930 \u2013 pages 301 \u00e0 324<\/p><p>[12] : Les Transpyr\u00e9n\u00e9ens &#8211; La p\u00e9n\u00e9tration de la voie d&#8217;\u00e9cartement europ\u00e9en en Espagne \u2013 Marcel Garau &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 4, fascicule 4 \u2013 1933 \u2013 pages 449 \u00e0 471<\/p><p>[13] : La circulation dans les vall\u00e9es pyr\u00e9n\u00e9ennes de l&#8217;Adour et des Gaves &#8211; Romain Pland\u00e9 &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 7, fascicule 3 \u2013 1936 \u2013 pages 213 \u00e0 237<\/p><p>[14] : Du nouveau sur les chemins de fer espagnols &#8211; Jean Sermet &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 22, fascicule 4 \u2013 1950 \u2013 pages 233 \u00e0 259<\/p><p>[15]\u00a0: Les transports espagnols &#8211; Raymonde Caralp-Landon &#8211; Annales de G\u00e9ographie &#8211; LXIII<sup>\u00e8me<\/sup> ann\u00e9e, n\u00b0338 &#8211; juillet ao\u00fbt 1954 \u2013 pages 241 \u00e0 254<\/p><p>[16]\u00a0: Communications pyr\u00e9n\u00e9ennes et transpyr\u00e9n\u00e9ennes, Les chemins de fer transpyr\u00e9n\u00e9ens, Actes du deuxi\u00e8me Congr\u00e8s international d&#8217;Etudes pyr\u00e9n\u00e9ennes (Luchon-Pau, 21-25 septembre 1954) &#8211; Jean Sermet &#8211; Imprimerie Privat, Toulouse Tome 7, section VI La fronti\u00e8re Franco-Espagnole \u2013 1962 \u2013 pages 127 \u00e0 142<\/p><p>[17] : Le passage international du Somport : le grand r\u00eave des transpyr\u00e9n\u00e9ens &#8211; Philippe Delas &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 45, fascicule 3 \u2013 1974 \u2013 pages 234 \u00e0 270<\/p><p>[18]\u00a0: La voie ferr\u00e9e Pau-Canfranc : d\u00e9raison d&#8217;une fermeture &#8211; Ch. A. Arnaud &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest, Tome 52, fascicule 4 \u2013 1981 \u2013 pages 385 \u00e0 402<\/p><p>[19]\u00a0: Trains oubli\u00e9s Le PO-Le Midi &#8211; Jos\u00e9 Banaudo &#8211; Editions du Cabri,\u00a0\u00a0\u00a0 Tome 3 \u2013 1982 \u2013 pages 108 \u00e0 111<\/p><p>[20]\u00a0: Les Transpyr\u00e9n\u00e9ens ferroviaires : un dilemme pour la Compagnie du Midi &#8211; Christophe Bouneau- Actes du XXXVIII<sup>\u00e8me<\/sup> Congr\u00e8s tenu \u00e0 Pau les 5 et 6 octobre 1985, F\u00e9d\u00e9ration historique du Sud-Ouest, Les relations entre le Sud-Ouest et la P\u00e9ninsule Ib\u00e9rique &#8211; Soci\u00e9t\u00e9 des Sciences Lettres et Arts de Pau et du B\u00e9arn, Le Sud-Ouest et la P\u00e9ninsule Ib\u00e9rique \u2013 1987 \u2013 pages 243 \u00e0 259<\/p><p>[21] : Somport, des Romains au tunnel \u2013 Louis Laborde-Balen &#8211; J&amp;D Editions \u2013 1996 \u2013 pages 227 \u00e0 258<\/p><p>[22]\u00a0: La gare monumentale de Canfranc \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des temps. Grandeur et d\u00e9cadence d\u2019un patrimoine ferroviaire de la montagne aragonaise (Espagne) &#8211; Pascal Desmichel &#8211; Cybergeo : European Journal of Geography, Am\u00e9nagement, Urbanisme \u2013 2008 &#8211; Document 420<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Trafic de marchandises d\u2019hier sur la ligne Pau \u2013 Canfranc (1949-1969) &#8220;C\u2019est la concurrence qui met un prix juste aux marchandises et qui \u00e9tablit les vrais rapports entre elles.&#8221; Montesquieu (1689-1755) &#8211; Chapitre IX &#8211; De l\u2019esprit des lois &#8211; 1748 Dans le prix des marchandises, il y a le prix du transport. Montesquieu &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=787\"> <span class=\"screen-reader-text\">Trafic de marchandises d\u2019hier<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-787","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=787"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3495,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/787\/revisions\/3495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}