{"id":786,"date":"2022-02-19T17:48:35","date_gmt":"2022-02-19T17:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=786"},"modified":"2022-04-19T05:50:58","modified_gmt":"2022-04-19T05:50:58","slug":"voyageurs-de-demain-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=786","title":{"rendered":"Voyageurs de demain"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"786\" class=\"elementor elementor-786\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-60d1594 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"60d1594\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-60fb182\" data-id=\"60fb182\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9263fb4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9263fb4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Quelle fr\u00e9quentation de voyageurs envisageable<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0?<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cc85f24 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cc85f24\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5e1e551\" data-id=\"5e1e551\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58aab2e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"58aab2e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;L\u2019avenir, fant\u00f4me aux mains vides<\/p><p>Qui promet tout et qui n\u2019a rien !&#8221;<\/p><p>Victor Hugo (1802-1885) &#8211; Sunt lacrym\u00e6 rerum VII &#8211; Les voix int\u00e9rieures &#8211; 1837<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-38cb307 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"38cb307\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-713e1d1\" data-id=\"713e1d1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-76d29d3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"76d29d3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Pour \u00e9viter de tout promettre \u00e0 l\u2019avenir et finalement de n\u2019avoir rien, c\u2019est-\u00e0-dire aucun voyageur, il est avant tout n\u00e9cessaire de bien \u00e9tudier la chalandise qui serait susceptible d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. La fr\u00e9quentation actuelle est d\u00e9j\u00e0 bien maigre, \u00e0 la limite de l\u2019ind\u00e9cence et de l\u2019indignit\u00e9. Selon les partisans de la r\u00e9ouverture, l\u2019explication est toute simple\u00a0: s\u2019il n\u2019y a personne dans les trains, c\u2019est parce que les trains ne vont pas jusqu\u2019\u00e0 Canfranc et Saragosse\u00a0; rouvrons la ligne et les voyageurs iront dans les trains. Aujourd\u2019hui, vu les investissements mis en jeu, on ne cr\u00e9e plus de ligne ferroviaire en se disant que tant mieux s\u2019il y a des voyageurs et tant pis sinon. Il n\u2019y aura r\u00e9ouverture de la ligne que si un trafic de voyageurs cons\u00e9quent est envisageable. Quelle peut donc \u00eatre la chalandise sur une telle ligne\u00a0?<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article recense les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de voyageurs envisageables \u00e0 l\u2019avenir en cas de r\u00e9ouverture compl\u00e8te de la ligne : abonn\u00e9s du quotidien pour le travail, frontaliers, abonn\u00e9s du quotidien scolaire, \u00e9tudiants, voyageurs d\u2019affaires, occasionnels de Pau \u00e0 Saragosse, touristes pour le fort du Portalet, touristes pour le futur h\u00f4tel de Canfranc, skieurs pour les stations de Candanchu, d\u2019Ast\u00fan et du Somport, touristes pour Saragosse, p\u00e8lerins pour Lourdes. L\u2019\u00e9tude de chaque cat\u00e9gorie de voyageurs montre que le trafic restera toujours faible et ne d\u00e9collera jamais, tout comme ce fut le cas pour le car Toulouse \u2013 Saragosse \u2013 Madrid op\u00e9r\u00e9 par Flixbus en 2018 et abandonn\u00e9 moins de deux ann\u00e9es plus tard faute de voyageurs et tout comme ce fut le cas pour la liaison TGV de Toulouse \u00e0 Barcelone op\u00e9r\u00e9e par la SNCF et la RENFE en 2014 et abandonn\u00e9e en 2019 faute de voyageurs.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 14 octobre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 11 mars 2022<\/span><\/p><p><strong>Les abonn\u00e9s du quotidien pour le travail <\/strong><\/p><p>Les abonn\u00e9s du quotidien pour le travail (salari\u00e9s, travailleurs ind\u00e9pendants\u2026) repr\u00e9sentent une fr\u00e9quentation int\u00e9ressante car elle est constante tout au long de l\u2019ann\u00e9e, except\u00e9 durant certaines p\u00e9riodes de vacances. C\u2019est une client\u00e8le captive, cependant exigeante car elle demande de la fiabilit\u00e9 pour \u00e9viter d\u2019arriver en retard au travail. Actuellement, le total des abonn\u00e9s repr\u00e9sente environ 200 voyageurs dont une grande majorit\u00e9 d\u2019abonn\u00e9s pour le travail. La tr\u00e8s grande partie de ces abonn\u00e9s se d\u00e9placent entre les gares d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Bidos, Ogeu-les-Bains, Buzy-en-B\u00e9arn et Pau.<\/p><p>Avec le prolongement de la ligne ferroviaire jusqu\u2019aux Forges d\u2019Abel, il ne faut pas s\u2019attendre \u00e0 une augmentation des abonn\u00e9s quotidiens pour le travail. Selon le recensement de 2018 [1], les communes travers\u00e9es de Bidos \u00e0 Bedous repr\u00e9sentent une population de 6\u00a0012 habitants, les communes travers\u00e9es de Bedous \u00e0 Urdos repr\u00e9sentent une population de 1 209 habitants, soit 5 fois moins. Avec une si faible population et sachant que les gares sont \u00e9loign\u00e9es des centres des villages, les habitants en \u00e2ge de travailler sont motoris\u00e9s, il est donc pr\u00e9visible qu\u2019il n\u2019y aura aucun abonn\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour le travail.<\/p><p>Eventuellement, le passage \u00e0 une signalisation de type block automatique ou ERTMS avec la cr\u00e9ation de voies d\u2019\u00e9vitement permettra d\u2019augmenter un peu le nombre de circulations, et donc \u00e9ventuellement de capter plus d\u2019abonn\u00e9s mais uniquement entre Pau et Oloron-Sainte-Marie. Les gares mal plac\u00e9es de Croix-du-Prince et de Gan, pourtant proches de Pau, ne permettront jamais d\u2019apporter un nombre d\u2019abonn\u00e9s cons\u00e9quent, sauf \u00e9ventuellement si ces gares rentrent dans le r\u00e9seau d\u2019abonnement Id\u00e9lis de l\u2019agglom\u00e9ration de Pau.<\/p><p><strong>Les frontaliers <\/strong><\/p><p>Il suffit d\u2019aller un matin en gares de Thionville, Sarreguemines, Lauterbourg, Mulhouse, Annemasse ou Bellegarde pour constater la quantit\u00e9 impressionnante de frontaliers prenant le train pour se rendre \u00e0 Luxembourg, Sarrebruck, Karlsruhe, B\u00e2le ou Gen\u00e8ve attir\u00e9s par le plein emploi et des salaires bien plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019en France.<\/p><p>Formellement, les niveaux de vie et les diff\u00e9rences de salaires entre la France et l\u2019Espagne ne justifient pas d\u2019avoir le statut de frontalier. De plus, l\u2019industrie et les services sont distantes de la fronti\u00e8re, Pau et Oloron-Sainte-Marie d\u2019un c\u00f4t\u00e9, Canfranc, Jaca, Huesca et Saragosse de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. Les villes sont bien trop \u00e9loign\u00e9es les unes des autres pour voir des frontaliers faire plusieurs heures de train matin et soir pour rejoindre leur travail. Il y aura peut-\u00eatre quelques fran\u00e7ais de la vall\u00e9e d\u2019Aspe travaillant au futur h\u00f4tel Barcel\u00f3 de Canfranc, ou quelques espagnols habitants entre Jaca et Canfranc qui iront travailler \u00e0 Oloron-Sainte-Marie.<\/p><p>Il n\u2019y a pas d\u2019embouteillages le matin et le soir au niveau du tunnel routier du Somport, rien \u00e0 voir avec les interminables embouteillages aux postes-fronti\u00e8res de Luxembourg, B\u00e2le ou Gen\u00e8ve. Il est donc tout \u00e0 fait envisageable que s\u2019il existe quelques frontaliers, ceux-ci utiliseront de mani\u00e8re privil\u00e9gier leurs v\u00e9hicules qui s\u2019av\u00e8reront bien plus rapide et flexible que le train.<\/p><p><strong>Les abonn\u00e9s du quotidien scolaires <\/strong><\/p><p>Tout comme les abonn\u00e9s du quotidien pour le travail, les abonn\u00e9s du quotidien scolaires (coll\u00e9giens et lyc\u00e9ens) repr\u00e9sentent \u00e9galement une fr\u00e9quentation int\u00e9ressante car constante tout au long de l\u2019ann\u00e9e, except\u00e9 durant les p\u00e9riodes de vacances. C\u2019est aussi une client\u00e8le exigeante car il n\u2019est pas envisageable d\u2019arriver constamment en retard en classe. Actuellement, les abonn\u00e9s scolaires sont tr\u00e8s peu nombreux et repr\u00e9sentent une petite partie des 200 abonn\u00e9s. Selon les partisans de la r\u00e9ouverture de la ligne, la faible quantit\u00e9 de scolaires s\u2019expliquerait par les horaires des TER \u00e0 Oloron-Sainte-Marie incompatibles avec les horaires des coll\u00e8ges et lyc\u00e9es. L\u2019explication est un peu facile, d\u2019autant plus que les horaires ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 partir du 4 f\u00e9vrier 2019. La raison est peut-\u00eatre \u00e0 chercher du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9loignement de la gare des coll\u00e8ges et lyc\u00e9es d\u2019Oloron-Sainte-Marie. Except\u00e9 le lyc\u00e9e professionnel du 4 septembre 1870, tous les coll\u00e8ges et lyc\u00e9es se situent de 1 \u00e0 2km de la gare. Pour les scolaires, il est plus tentant de prendre un car scolaire qui les emm\u00e8ne aux portes des coll\u00e8ges et lyc\u00e9es plut\u00f4t que de se rendre \u00e0 la gare d\u2019Oloron-Sainte-Marie pour terminer le trajet \u00e0 pied ou en bus urbain.<\/p><p>Avec le prolongement de la ligne ferroviaire jusqu\u2019aux Forges d\u2019Abel, il y aurait peut-\u00eatre quelques scolaires suppl\u00e9mentaires. Selon le recensement de 2018 [1], les habitants \u00e2g\u00e9s de 11 \u00e0 17 ans des communes travers\u00e9es de Bedous \u00e0 Urdos repr\u00e9sentent une population de 105 personnes. Il ne faut donc pas s\u2019attendre \u00e0 un afflux d\u2019abonn\u00e9s scolaires.<\/p><p><strong>Les \u00e9tudiants <\/strong><\/p><p>Les \u00e9tudiants mais \u00e9galement internes des coll\u00e8ges ou lyc\u00e9e repr\u00e9sentent une part importante de la fr\u00e9quentation des trains les vendredis soir, dimanches soir et lundis matin, au point que les trains affichent complets avec des voyageurs restant debout. Ces \u00e9tudiants se dirigent g\u00e9n\u00e9ralement vers Pau ou Saragosse, mais \u00e9galement Bayonne, Bordeaux, Toulouse, Barcelone, Bilbao, voire Paris ou Madrid ou d\u2019autres villes de France ou d\u2019Espagne.<\/p><p>La fr\u00e9quentation des \u00e9tudiants entre Pau et Saragosse sera plus importante, d\u2019autant que les universit\u00e9s de ces deux villes ont nou\u00e9 des partenariats depuis longtemps. Cependant, d\u00e8s qu\u2019un \u00e9tudiant espagnol souhaitera se rendre dans une autre ville universitaire que Pau, ou d\u00e8s qu\u2019un \u00e9tudiant fran\u00e7ais voudra se rendre dans une autre ville que Saragosse, alors les passages par Hendaye ou le tunnel du Perthus seront beaucoup plus pratiques. L\u2019on peut compter sur les universit\u00e9s de Pau et de Saragosse pour fortement accentuer leur partenariat une fois la ligne rouverte. Certes, il y aura plus d\u2019\u00e9tudiants, mais il ne faut cependant pas s\u2019attendre \u00e0 un afflux d\u2019\u00e9tudiants faisant des aller-retours constants entre Pau et Saragosse.<\/p><p><strong>Les voyageurs d\u2019affaires<\/strong><\/p><p>Les voyageurs qui se d\u00e9placent pour raison professionnelle sont une client\u00e8le int\u00e9ressante car pr\u00eate \u00e0 payer le prix fort pour avoir une flexibilit\u00e9 totale de ses d\u00e9parts et arriv\u00e9es sachant que, in fine, ce sont les entreprises qui payent les frais de d\u00e9placements. Le confort lui importe peu, cependant, elle a une exigence tr\u00e8s forte\u00a0: limiter les dur\u00e9es de d\u00e9placement et les nuits d\u2019h\u00f4tel quitte \u00e0 partir de chez soi tr\u00e8s t\u00f4t le matin et \u00e0 arriver chez soi tr\u00e8s tard le soir. La dur\u00e9e du trajet est donc primordiale.<\/p><p>Quels que soient les lieux de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e, la dur\u00e9e du trajet sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sera toujours r\u00e9dhibitoire par rapport \u00e0 la dur\u00e9e d\u2019un trajet en voiture. Il faut \u00eatre r\u00e9aliste, il n\u2019y aura strictement aucun voyageur se d\u00e9pla\u00e7ant pour raison professionnelle qui utilisera la ligne de bout en bout. Ces voyageurs utiliseront, soit des voitures de fonction, soit des voitures de location. Tout comme aujourd\u2019hui, il y a aura toujours quelques voyageurs pour raisons professionnelles qui feront les trajets Pau \u2013 Oloron-Sainte-Marie et Saragosse \u2013 Huesca dans la journ\u00e9e, mais rien de plus.<\/p><p><strong>Les occasionnels de Pau \u00e0 Saragosse<\/strong><\/p><p>Les voyageurs qui se d\u00e9placeraient de fa\u00e7on occasionnelle entre Pau et Saragosse sont les plus difficiles \u00e0 appr\u00e9hender. Et pourtant, c\u2019est cette client\u00e8le qui reste majoritaire sur ce type de ligne ferroviaire qui serait peu utilis\u00e9e par des abonn\u00e9s d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Huesca. Les occasionnels voyagent pour de multiples raisons toutes diff\u00e9rentes. Ce peut \u00eatre pour des raisons touristiques et de loisirs, des formalit\u00e9s administratives, des besoins li\u00e9s au travail ou \u00e0 la sant\u00e9, ou tous autres raisons diverses et vari\u00e9es.<\/p><p>De fa\u00e7on anecdotique, il existe le march\u00e9 de Bedous des jeudis matins qui serait \u00e0 lui seul une bonne raison de rouvrir la ligne selon les partisans de la r\u00e9ouverture. Mieux vaut ne pas avoir une grande famille, car rapporter fruits, l\u00e9gumes, boucherie, pains, fromages, v\u00eatements ou livres dans ses paniers par train, n\u2019est pas toujours des plus faciles. Quoiqu\u2019il en soit, justifier une r\u00e9ouverture par l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ce march\u00e9 des habitants de la haute Vall\u00e9e d\u2019Aspe et des Espagnols fait vraiment sourire, mais tout voyageur suppl\u00e9mentaire est toujours bon \u00e0 prendre\u00a0!<\/p><p>D\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Huesca, sur 193km, il y a peu de villes importantes donc peu d\u2019habitants, peu d\u2019activit\u00e9s, peu de services publics, peu d\u2019agriculture, peu d\u2019industries, peu de services, donc potentiellement peu de besoins de se d\u00e9placer d\u2019autant plus que les haltes et les villages sont souvent \u00e9loign\u00e9s des centres des villages. Reste le trajet complet de Pau \u00e0 Saragosse, mais except\u00e9 des d\u00e9placements pour des raisons touristiques et de loisirs, il n\u2019y a que bien peu de raisons de se d\u00e9placer entre les deux villes. Il y aura donc toujours quelques Fran\u00e7ais pour passer un week-end \u00e0 Saragosse ou quelques Espagnols pour passer un week-end \u00e0 Pau, mais au-del\u00e0 de ces voyageurs touristiques, la fr\u00e9quentation d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Huesca restera toujours bien faible.<\/p><p>Il est difficile \u00e9galement de croire que cette ligne de Pau \u00e0 Saragosse sera un itin\u00e9raire alternatif entre l\u2019Espagne et la France pour des voyageurs occasionnels. Aller de Valence, Barcelone, Valladolid, S\u00e9ville, Madrid vers Bordeaux, Toulouse, Lyon ou Paris sera toujours plus facile et rapide par Hendaye ou le tunnel du Perthus et sans rupture de charge une fois que le Y Basque sera op\u00e9rationnel. Except\u00e9 100km autour de Saragosse ou 100km autour de Pau, tout trajet en train sera plus facile et rapide par Hendaye, Portbou ou le tunnel du Perthus. Ainsi, le caract\u00e8re international se limite \u00e0 la France et l\u2019Espagne, il n\u2019y aura jamais de trafic significatif des voyageurs au-del\u00e0 de Pau et Saragosse.<\/p><p><strong>Les touristes pour le fort du Portalet<\/strong><\/p><p>C\u2019est une volont\u00e9 majeure du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine et des collectivit\u00e9s locales\u00a0: am\u00e9nager le fort du Portalet et le chemin de la m\u00e2ture pour y permettre de faire l\u2019un des sites touristiques majeurs des Pyr\u00e9n\u00e9es et permettre l\u2019acc\u00e8s depuis la gare d\u2019Urdos. C\u2019est un axe fort du &#8220;levier tourisme&#8221; promu par le Livre Blanc dans le cadre du train touristique qui serait d\u00e9nomm\u00e9 &#8220;Train des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221; [2]. Le projet est louable mais tr\u00e8s ambitieux. Les travaux d\u2019am\u00e9nagement sont en cours et la premi\u00e8re passerelle himalayenne de 35m reliant les deux sites est install\u00e9e et op\u00e9rationnelle. D\u2019autres passerelles et am\u00e9nagement sont pr\u00e9vus \u00e0 l\u2019avenir pour s\u00e9curiser et faciliter l\u2019acc\u00e8s au site car il est pr\u00e9vu pas moins de 60\u00a0000 visiteurs par an [3] [4].<\/p><p>Le fort du Portalet avec ses 250 marches et le chemin de la m\u00e2ture avec son \u00e0-pic sur le vide ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour des militaires et des travailleurs de force. Ames sensibles, personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, familles avec jeunes enfants ou poussettes s\u2019abstenir car ce type de visites s\u2019adresse plut\u00f4t \u00e0 des jeunes ou adultes plut\u00f4t sportifs. Il existe d\u2019autres sites dans les Pyr\u00e9n\u00e9es bien plus accessibles et tout autant majestueux\u00a0tels que le Pic du Midi de Bigorre, le Cirque de Gavarnie ou le Col d\u2019Aspin et d\u2019autres trains touristiques bien plus int\u00e9ressants qu\u2019un \u00e9ventuel &#8220;Train des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221;\u00a0: train d\u2019Artouste, train de la Rhune, train jaune de Cerdagne.<\/p><p>Il y aura certainement des randonneurs ou p\u00e8lerins vers Saint-Jacques-de-Compostelle dispos\u00e9s \u00e0 utiliser le train jusqu\u2019\u00e0 la gare d\u2019Urdos et r\u00e9aliser la visite \u00e0 pied. Il ne faut cependant pas s\u2019attendre \u00e0 des trains bond\u00e9s en \u00e9t\u00e9 de touristes partant de Pau ou de Saragosse pour acc\u00e9der au site. L\u2019estimation de la fr\u00e9quentation de ce &#8220;Train des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221;\u00a0est difficile \u00e0 faire. Au moins, il faut esp\u00e9rer que la visite du fort du Portalet et du chemin de la m\u00e2ture soit un succ\u00e8s et que l\u2019objectif de 60\u00a0000 visiteurs soit atteint, histoire de ne pas avoir fait tous ces investissements pour rien. La r\u00e9ouverture compl\u00e8te du site devrait \u00eatre effective en 2023, la fr\u00e9quentation durant les premi\u00e8res ann\u00e9es d\u2019exploitation sera rapidement connue et il sera alors envisageable d\u2019estimer la fr\u00e9quentation d\u2019un \u00e9ventuel &#8220;Train des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221;.<\/p><p><strong>Les touristes pour le futur h\u00f4tel de Canfranc<\/strong><\/p><p>L\u2019am\u00e9nagement de la gare historique de Canfranc en h\u00f4tel 5 \u00e9toiles est en cours. C\u2019est heureux que ce b\u00e2timent riche d\u2019histoire soit d\u00e9finitivement sauv\u00e9 de la ruine. Les investissements financ\u00e9s enti\u00e8rement par le gouvernement d\u2019Aragon sont cons\u00e9quents, puisque ce ne sont pas moins d\u2019environ 10M\u20ac qui sont investis dans la transformation de cette gare historique en h\u00f4tel de 104 chambres et qui font suite aux 11M\u20ac d\u00e9pens\u00e9s depuis 2005 dans la conservation du lieu, dans un projet plus global estim\u00e9 de 40 \u00e0 50M\u20ac [5] [6]. A noter que l\u2019Europe n\u2019apporte strictement aucune subvention pour la restauration de ce b\u00e2timent. Les quelques subventions apport\u00e9es par l\u2019Europe concernent uniquement la r\u00e9alisation du nouveau b\u00e2timent voyageurs construit derri\u00e8re la gare historique.<\/p><p>A partir de l\u2019hiver 2022, le groupe Barcel\u00f3 exploitera cet h\u00f4tel consid\u00e9r\u00e9 comme un h\u00f4tel 5 \u00e9toiles de luxe. Il est n\u00e9cessaire d\u2019\u00eatre attentif au qualificatif &#8220;luxe&#8221; pour cet h\u00f4tel. Il ne s\u2019agit nullement d\u2019un h\u00f4tel de prestige et il ne s\u2019agit heureusement pas de faire de Canfranc une station de prestige \u00e0 l\u2019image de Meg\u00e8ve, Saint-Moritz, Zermatt ou Gstaad car l\u2019\u00e9chec aurait \u00e9t\u00e9 cinglant. Le qualificatif de 5 \u00e9toiles se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 un h\u00f4tel de bon standing tel que les h\u00f4tels Montecastillo Golf \u00e0 Jerez de la Frontera ou Torre de Madrid \u00e0 Madrid g\u00e9r\u00e9s par Barcel\u00f3.<\/p><p>Il s\u2019agira alors au groupe Barcel\u00f3 de remplir au maximum les 104 chambres de cet h\u00f4tel en toutes saisons, et cela ne risque pas d\u2019\u00eatre une mince affaire car l\u2019on ne passe pas une semaine de vacances \u00e0 Canfranc except\u00e9 si l\u2019on est passionn\u00e9 de randonn\u00e9e ou de cyclisme. Il ne faudra pas trop compter sur une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour remplir l\u2019h\u00f4tel. Il y aurait certainement beaucoup de ferrovipathes qui seraient susceptibles de faire l\u2019excursion &#8220;train + h\u00f4tel&#8221;, mais \u00e0 part eux, bien peu de voyageurs viendront en train d\u2019autant plus qu\u2019\u00e0 part la randonn\u00e9e ou le cyclisme, il n\u2019y strictement rien \u00e0 faire \u00e0 Canfranc si l\u2019on ne dispose pas d\u2019une voiture pour se d\u00e9placer aux alentours.<\/p><p><strong>Les skieurs pour les stations de Candanchu, d\u2019Ast<\/strong><strong>\u00fa<\/strong><strong>n et du Somport<\/strong><\/p><p>C\u2019est une autre volont\u00e9 majeure du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine d\u2019utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour alimenter en skieurs les stations de ski espagnoles de Candanchu et d\u2019Ast\u00fan et la station de ski de fond fran\u00e7aise du Somport. Cependant, l\u2019absence de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00e0 partir de la gare de Canfranc et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019utiliser des cars pour monter aux stations ne faciliteront pas l\u2019utilisation du train par des skieurs. Pour des skieurs venant de Pau, Oloron-Sainte-Marie, Jaca, Huesca ou Saragosse, il sera n\u00e9cessaire de monter dans le train avec les skis, chaussures et bagages, ce qui n\u2019est pas toujours tr\u00e8s facile. Pour les skieurs venant de plus loin, il sera n\u00e9cessaire d\u2019arriver en train \u00e0 Pau ou Saragosse, puis de changer de quai avec tout le mat\u00e9riel pour rejoindre le train qui les emm\u00e8nera \u00e0 Canfranc. Arriv\u00e9 \u00e0 Canfranc, il faudra transporter son mat\u00e9riel dans le car qui montera en station. Il n\u2019est pas acquis que des skieurs, population g\u00e9n\u00e9ralement plut\u00f4t ais\u00e9e, choisisse le train avec tous ses inconv\u00e9nients \u00e0 la voiture avec toutes ses facilit\u00e9s o\u00f9 il suffit de mettre le mat\u00e9riel dans la voiture \u00e0 son domicile pour le ressortir en station.<\/p><p>Le couple train et station de ski fonctionnera uniquement si un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique permet de rejoindre directement Candanchu, Ast\u00fan ou le Somport depuis la gare de Canfranc. C\u2019est ainsi que revient l\u2018antique id\u00e9e de relier les stations de Candanchu, Ast\u00fan, le Somport et Formigal par des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques pour faire ce qui serait alors l\u2019un des plus grands domaines skiables des Pyr\u00e9n\u00e9es en concurrence directe avec Baqueira-Beret et Grandvalira. Le gouvernement d\u2019Arag\u00f3n a la volont\u00e9 politique de faire \u00e9voluer la situation en pr\u00e9voyant une liaison par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique entre Candanchu et Ast\u00fan pour 9,3M\u20ac puis une autre liaison par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d\u2019Ast\u00fan \u00e0 Formigal pour 40M\u20ac [7]. Il est urgent de r\u00e9activer ce projet car ces stations ont \u00e9t\u00e9 mises en difficult\u00e9s financi\u00e8res particuli\u00e8rement celle de Candanchu par leur fermeture administrative durant l\u2019hiver 2020-2021 en raison de la crise sanitaire. \u00a0Cependant, dans le projet du gouvernement d\u2019Arag\u00f3n, il n\u2019est pas pr\u00e9vu de liaison par t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de la gare de Canfranc \u00e0 Candanchu.<\/p><p>C\u2019est pourtant \u00e0 cette derni\u00e8re condition d\u2019un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique depuis la gare de Canfranc puis au regroupement des stations de ski qu\u2019une offre conjointe de transport par train peut \u00eatre int\u00e9ressante. Sans cela, il est fort \u00e0 parier que le train n\u2019int\u00e9ressera que bien peu de skieurs.<\/p><p><strong>Les touristes pour Saragosse<\/strong><\/p><p>Saragosse est une ville int\u00e9ressante avec un certain charme. Le centre-ville ancien est \u00e0 visiter avec la Basilique du Pilar, la Cath\u00e9drale de la Seo, le Palais de l\u2019Aljaferia et quelques mus\u00e9es de qualit\u00e9. Cependant, il faut \u00eatre r\u00e9aliste, Saragosse n\u2019est pas Madrid, Tol\u00e8de, Barcelone, Saint Jacques de Compostelle, Salamanque, Valence, S\u00e9ville, Cordoue ou Grenade. On y passe une ou deux journ\u00e9es, et c\u2019est largement suffisant pour d\u00e9couvrir la ville et son patrimoine. Sachant que le trajet en train depuis Pau, Bordeaux ou Toulouse durera une bonne demi-journ\u00e9e avec des correspondances certainement peu pratiques \u00e0 Pau, il est impossible pour des touristes de faire la visite dans la journ\u00e9e et il est difficilement envisageable de passer deux demi-journ\u00e9es de voyage afin de passer seulement une journ\u00e9e \u00e0 r\u00e9aliser la visite.<\/p><p>De plus, la volont\u00e9 de modifier en \u00e9cartement UIC la section de Canfranc \u00e0 Huesca aura pour cons\u00e9quence la suppression d\u00e9finitive de la desserte des trains \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Goya qui permet de se rendre directement au centre-ville et d\u2019assurer l\u2019intermodalit\u00e9 avec le tramway L1 \u00e0 la station Fernando El Cat\u00f3lico. La descente des voyageurs se fera en gare de Saragosse \u2013 Delicias qui est excentr\u00e9e et \u00e9loign\u00e9e du centre-ville et n\u00e9cessitera des touristes qu\u2019ils se d\u00e9placent en bus ou en taxi. Ainsi, la meilleure fa\u00e7on de se rendre \u00e0 Saragosse pour une visite d\u2019une ou deux journ\u00e9es consiste en fait \u00e0 utiliser une voiture, d\u2019autant plus que la circulation automobile est plut\u00f4t facile et pratique avec de larges avenues et de nombreux parcs de stationnement.<\/p><p><strong>Les p\u00e8lerins pour Lourdes<\/strong><\/p><p>Voici un trafic tr\u00e8s int\u00e9ressant de voyageurs puisque le sanctuaire de Lourdes est plac\u00e9 id\u00e9alement entre Pau et Tarbes, donc th\u00e9oriquement tr\u00e8s facilement accessible depuis l\u2019Espagne par la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et sans rebroussement \u00e0 Pau. L\u2019intuition des fr\u00e8res Pereire fut donc la bonne en faisant passer la ligne ferroviaire de Pau \u00e0 Tarbes par Lourdes, ce qui n\u2019\u00e9tait initialement pas pr\u00e9vu dans les premi\u00e8res \u00e9tudes. C\u2019est ainsi que depuis son ouverture en 1867, plusieurs centaines de trains am\u00e8nent chaque ann\u00e9e des p\u00e8lerins de toute l\u2019Europe, principalement de France, d\u2019Italie et d\u2019Allemagne. Il est difficile de juger de l\u2019avenir des p\u00e8lerinages \u00e0 Lourdes dont la fr\u00e9quentation est plut\u00f4t en diminution, cependant il existe un vrai potentiel susceptible d\u2019\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9. Malheureusement, la situation risque de ne pas \u00eatre aussi simple.<\/p><p>En effet, d\u2019ici 2040, la ligne n\u2019est pas pr\u00e9vue d\u2019\u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9e. Les p\u00e8lerins arriveraient de toute l\u2019Espagne et du Portugal soit par rames \u00e9lectrifi\u00e9es de type AVE ou TGV en \u00e9cartement UIC, soit par rames \u00e9lectrifi\u00e9es ou thermiques en \u00e9cartement ib\u00e9rique. Il sera alors n\u00e9cessaire de les faire changer de trains \u00e0 Saragosse ou Huesca pour utiliser des automotrices thermiques en \u00e9cartement UIC. Cette rupture de charge est absolument inenvisageable pour des p\u00e8lerins transportant de lourds bagages et dont certains sont malades et ne peuvent se d\u00e9placer qu\u2019avec difficult\u00e9.<\/p><p>Apr\u00e8s 2040, la ligne devrait \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9e. Il faudra alors faire venir les p\u00e8lerins de toute l\u2019Espagne et du Portugal par des rails \u00e0 \u00e9cartement UIC, donc par les lignes nouvelles. Ce seront donc des rames de type AVE ou TGV qui les transporteront. Il est loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident que ce type de rames puissent \u00eatre autoris\u00e9es \u00e0 circuler sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. En effet, le caract\u00e8re ind\u00e9formable de ces rames, leurs circulations en unit\u00e9s multiples, leur aptitude \u00e0 red\u00e9marrer en rampe risquent de ne pas \u00eatre compatibles avec les d\u00e9clivit\u00e9s, les rayons de courbure et les longueurs des voies d\u2019\u00e9vitement de cette ligne.<\/p><p>Une autre solution consiste \u00e0 utiliser des rames tract\u00e9es, similaires aux trains de p\u00e8lerins venant actuellement d\u2019Italie, d\u2019Allemagne ou de Pologne. Ainsi, d\u00e8s 2025, il serait possible de faire venir les p\u00e8lerins de toute l\u2019Espagne et du Portugal par des rails \u00e0 \u00e9cartement UIC, donc par les lignes nouvelles. Il suffirait alors juste de changer de locomotives \u00e0 Saragosse ou Huesca, ou d\u2019utiliser des locomotives bi-modes. Cependant, ce sch\u00e9ma est confront\u00e9 \u00e0 deux probl\u00e8mes majeurs. Tout d\u2019abord, Il n\u2019est pas acquis que le gestionnaire d\u2019infrastructure ADIF accepte d\u2019utiliser des rames tract\u00e9es sur les lignes nouvelles en Espagne et au Portugal car ces lignes nouvelles ne sont pas pr\u00e9vues pour ce mat\u00e9riel et les diff\u00e9rences de vitesse poseraient des probl\u00e8mes d\u2019attribution des sillons et de robustesse. Ensuite, les rames tract\u00e9es ne sont plus fabriqu\u00e9es aujourd\u2019hui et de plus en plus r\u00e9form\u00e9es car remplac\u00e9es par des automotrices. Il serait donc n\u00e9cessaire de trouver des voitures d\u2019occasion, type Corail, donc \u00e2g\u00e9es de plus de 40 ann\u00e9es et tr\u00e8s co\u00fbteuses \u00e0 r\u00e9nover.<\/p><p>Une alternative existe. En passant par le tunnel du Perthus puis Perpignan et Toulouse, il est possible de convoyer les p\u00e8lerins depuis l\u2019Espagne et le Portugal sans rupture de charge dans des rames modernes et rapides. Dans quelques ann\u00e9es \u00e0 l\u2019ach\u00e8vement du Y Basque, il sera \u00e9galement possible de convoyer les p\u00e8lerins par Saint Sebastien et Bayonne encore plus rapidement.<\/p><p>Ainsi, utiliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour le transport des p\u00e8lerins \u00e0 Lourdes depuis l\u2019Espagne et le Portugal est techniquement possible. Ce sera difficile, laborieux, tr\u00e8s cher mais certainement faisable au prix de tr\u00e8s gros efforts. Cette possibilit\u00e9 sera alors en concurrence avec des alternatives beaucoup plus rapides, simples et bien moins ch\u00e8res par le Y Basque et le tunnel du Perthus.<\/p><p><strong>L\u2019exemple du car Toulouse \u2013 Saragosse \u2013 Madrid op\u00e9r\u00e9 par Flixbus<\/strong><\/p><p>A partir du 14 juin 2018, la ligne de car 748 op\u00e9r\u00e9e par la compagnie Flixbus desservait Toulouse \u00e0 Madrid par Tarbes, Pau, Oloron-Sainte-Marie, le tunnel routier de Somport et Saragosse avec un aller-retour quotidien. La dur\u00e9e du trajet de Toulouse \u00e0 Madrid \u00e9tait de 10h35min dont 04h10min de Pau \u00e0 Saragosse. Cette ligne de car n\u2019a jamais trouv\u00e9 son public et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en 2020 par une ligne de nuit directe de Toulouse \u00e0 Madrid passant par le tunnel de Vielha et Saragosse en 09h45min\u00a0\u00a0\u00a0<\/p><p>Le mercredi 30 janvier 2019, l\u2019un de ces cars s\u2019est renvers\u00e9 \u00e0 Ogeu-les-Bains \u00e0 la suite d\u2019un accident de circulation. Les articles de presse nous apprennent qu\u2019il y avait uniquement 3 passagers dans ce car [8] [9] [10]. Certes, le mois de janvier n\u2019est pas un mois touristique, mais 3 passagers dans un car susceptible d\u2019en transporter une cinquantaine montre bien le peu d\u2019int\u00e9r\u00eat que repr\u00e9sente une ligne de Toulouse \u00e0 Madrid par Pau et Saragosse. Si la compagnie Flixbus a arr\u00eat\u00e9 cette ligne pour la remplacer par une ligne directe plus rapide, c\u2019est que la demande \u00e0 Tarbes, Pau et Oloron pour se rendre \u00e0 Saragosse \u00e9tait bien faible. Preuve suppl\u00e9mentaire qu\u2019un train de Pau \u00e0 Saragosse ne risque pas d\u2019attirer beaucoup de voyageurs.<\/p><p><strong>L\u2019exemple du TGV Toulouse \u2013 Barcelone op\u00e9r\u00e9 par la SNCF et la RENFE<\/strong><\/p><p>A partir du 15 d\u00e9cembre 2013, une liaison journali\u00e8re aller-retour par TGV en 3h12min de Toulouse \u00e0 Barcelone a \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9e par la SNCF en coop\u00e9ration avec la RENFE [11]. Cette liaison utilisait le tunnel du Perthus et la nouvelle LGV de Perpignan \u00e0 Barcelone. En 2014 pour la premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019exploitation, la fr\u00e9quentation ne fut que de 36\u00a0000 voyageurs et l\u2019ann\u00e9e 2015 fut encore pire. Avec le changement des horaires d\u00e9sormais mieux adapt\u00e9s et une desserte uniquement d\u2019avril \u00e0 septembre, la fr\u00e9quentation a augment\u00e9e en 2016 avec 40\u00a0000 passagers puis a atteint son paroxysme en 2017 avec 55\u00a0000 passagers, soit en moyenne 300 passagers par jour [12]. Les printemps et \u00e9t\u00e9s 2018 et 2019 furent d\u00e9cevants. En raison de la crise sanitaire, la desserte a \u00e9t\u00e9 suspendue provisoirement en 2020 et 2021. L\u2019exploitation n\u2019a jamais repris, et le coup de gr\u00e2ce est arriv\u00e9 le 8 novembre 2021 avec l\u2019annonce de la d\u00e9cision d\u2019abandonner d\u00e9finitivement la liaison entre les deux m\u00e9tropoles [13].<\/p><p>Si Barcelone, avec son agglom\u00e9ration de 4 800 000 d\u2019habitants et qui est une m\u00e9tropole tr\u00e8s touristique et mondialement c\u00e9l\u00e8bre, n\u2019attire que 300 passagers journaliers par TGV depuis Toulouse, on voit mal comment Saragosse avec son agglom\u00e9ration de 680\u00a0000 habitants pourrait d\u00e9j\u00e0 attirer 50 passagers journaliers depuis Toulouse pour un voyage qui durerait au minimum 7h00. Il faut \u00eatre r\u00e9aliste, si une telle liaison venait \u00e0 exister depuis Canfranc, ce serait un \u00e9chec cuisant avec arr\u00eat de l\u2019exploitation apr\u00e8s une ou deux ann\u00e9es.<\/p><p><strong>En conclusion<\/strong><\/p><p>Il est bien difficile de s\u2019avancer sur des hypoth\u00e8ses de fr\u00e9quentation d\u2019une ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse r\u00e9ouverte. Passer d\u2019une fr\u00e9quentation journali\u00e8re actuelle de l\u2019ordre de 400 \u00e0 500 passagers dans une estimation haute \u00e0 plusieurs milliers de passagers dans une zone tr\u00e8s peu dens\u00e9ment peupl\u00e9e avec aucune activit\u00e9 industrielle et des hypoth\u00e9tiques activit\u00e9s touristiques, signifie s\u2019engager sur des hypoth\u00e8ses de travail bien peu r\u00e9alistes. Les \u00e9tudes officielles et officieuse tablent sur 500 \u00e0 1\u00a0400 voyageurs par jour, ce qui reste tr\u00e8s faible. Cette faible fr\u00e9quentation explique la volont\u00e9 des politiciens locaux de prendre en compte le trafic de marchandises pour tenter de justifier une r\u00e9ouverture de la ligne. Dans tous les cas, seule une \u00e9tude socio-\u00e9conomique de qualit\u00e9 sera capable de d\u00e9terminer un potentiel exact de voyageurs et ce type d\u2019\u00e9tude est un pr\u00e9alable \u00e0 toute d\u00e9cision quant \u00e0 une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse.\u00a0 \u00a0<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: INSEE &#8211; <a href=\"https:\/\/www.insee.fr\/fr\/statistiques\/5650720\">https:\/\/www.insee.fr\/fr\/statistiques\/5650720<\/a> &#8211; Recensement de la population &#8211; Base infracommunale (IRIS) &#8211; Population en 2018 &#8211; 21 octobre 2021<\/p><p>[2]\u00a0: Livre Blanc \u2013 Les leviers d\u2019optimisation du trafic de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Avec le projet Canfraneus \u2013 Fundacion Tranpirenaica, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, Interreg POCTEFA, Gobierno de Aragon &#8211; d\u00e9cembre 2019<\/p><p>[3]\u00a0: Vall\u00e9e d\u2019Aspe : la passerelle himalayenne sera bient\u00f4t livr\u00e9e, mais le fort du Portalet restera ferm\u00e9 \u2013 Luce Gard\u00e8res \u2013 Sud-Ouest \u2013 7 mai 2021<\/p><p>[4]\u00a0: Fort du Portalet : des relations transfrontali\u00e8res au beau fixe \u2013 Benjamin Roullier \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 septembre 2021<\/p><p>[5] : Arrancan las obras para convertir la estaci\u00f3n de Canfranc en un hotel de lujo \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo Nu\u00f1ez &#8211; Heraldo de Aragon \u2013 28 julio 2021<\/p><p>[6]\u00a0: Gare\u00a0de Canfranc : une premi\u00e8re pierre pour le futur h\u00f4tel cinq \u00e9toiles \u2013 Gabriel Blaise \u2013 Sud Ouest \u2013 29 juillet 2021<\/p><p>[7] : El Gobierno aragon\u00e9s avala la uni\u00f3n de estaciones de esqu\u00ed para asegurar su financiaci\u00f3n con fondos europeos \u2013 Jorge Alonso \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 2 noviembre 2021<\/p><p>[8] : Accident sur la RN134 \u00e0 Ogeu : un car renvers\u00e9, aucun bless\u00e9 n&#8217;est \u00e0 d\u00e9plorer \u2013 Gildas Boennec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 janvier 2019<\/p><p>[9]\u00a0: Ogeu (64) : un car de tourisme finit sur le flanc, dans le foss\u00e9 &#8211; Olivier Bonnefon, Marie-Claude Lasserre \u2013 Sud-Ouest \u2013 30 janvier 2019<\/p><p>[10]\u00a0: Un car se couche dans le foss\u00e9 sur la RN 134 \u00e0 Ogeu-les-Bains &#8211; Daniel Corsand, Axelle Labb\u00e9 \u2013 France Bleu \u2013 30 janvier 2019<\/p><p>[11]\u00a0: Toulouse \u00e0 3h de Barcelone en TGV \u2013 La D\u00e9p\u00eache \u2013 16 d\u00e9cembre 2013<\/p><p>[12]\u00a0: Occitanie\/Catalogne: une fronti\u00e8re tenace \u2013 VoieMidi &#8211; Actu TER Occitanie \u2013 9 mars 2020<\/p><p>[13] : La ligne TGV Toulouse-Barcelone bel et bien enterr\u00e9e \u2013 Mathieu Ferri &#8211; France Bleu Occitanie &#8211; 8 novembre 2021<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Quelle fr\u00e9quentation de voyageurs envisageable sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0? &#8220;L\u2019avenir, fant\u00f4me aux mains vides Qui promet tout et qui n\u2019a rien !&#8221; Victor Hugo (1802-1885) &#8211; Sunt lacrym\u00e6 rerum VII &#8211; Les voix int\u00e9rieures &#8211; 1837 Pour \u00e9viter de tout promettre \u00e0 l\u2019avenir et finalement de n\u2019avoir rien, c\u2019est-\u00e0-dire aucun &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=786\"> <span class=\"screen-reader-text\">Voyageurs de demain<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-786","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=786"}],"version-history":[{"count":37,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/786\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3492,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/786\/revisions\/3492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}