{"id":7847,"date":"2025-01-25T16:26:00","date_gmt":"2025-01-25T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7847"},"modified":"2026-01-11T21:17:26","modified_gmt":"2026-01-11T21:17:26","slug":"actualites-2025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7847","title":{"rendered":"Actualites 2025"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7847\" class=\"elementor elementor-7847\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b414d3e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b414d3e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4da13197\" data-id=\"4da13197\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6f5ac3c4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6f5ac3c4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span class=\"elementor-heading-title elementor-size-large elementor-inline-editing pen\" contenteditable=\"true\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>Les actualit\u00e9s 2025 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e297a05 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e297a05\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1aa99f5\" data-id=\"1aa99f5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fc2e160 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fc2e160\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>10 janvier 2026 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2025 en quelques chiffres significatifs et expressions symptomatiques<\/strong><\/p><p>L\u2019ann\u00e9e 2025 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements en tous genres sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Retour donc sur cette ann\u00e9e 2025 en quelques chiffres significatifs et en quelques expressions symptomatiques qui marqueront l\u2019ann\u00e9e :<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">-5<\/span> : pour le nombre d\u2019ann\u00e9es en arri\u00e8re que prend ce projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc en abandonnant le projet d\u00e9fini lors de la concertation de l\u2019automne 2024 et en retournant au projet initial des hypoth\u00e8ses de convergence d\u00e9finies en 2019 et 2020, sachant que ce projet initial avait \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9 \u00e0 la suite des &#8220;\u00e9valuations socio-\u00e9conomiques de Pau au tunnel du Somport&#8221; de 2022 (voir article du 26 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867413 Pau \u2013 Bedous du samedi 7 juin \u00e0 Bedous (voir article du 8 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867419 Pau \u2013 Bedous du samedi 25 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867427 Pau \u2013 Bedous du samedi 18 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867416 Bedous \u2013 Pau du lundi 13 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867426 Bedous \u2013 Pau du samedi 25 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867428 Bedous \u2013 Pau du samedi 18 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867442 Bedous \u2013 Pau du jeudi 23 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867419 Pau \u2013 Bedous du lundi 13 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867435 Pau \u2013 Bedous du dimanche 19 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867437 Pau \u2013 Bedous du jeudi 23 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1<\/span> : pour le nombre d\u2019usager pr\u00e9sent dans le TER n\u00b0867426 Bedous \u2013 Pau du lundi 13 janvier \u00e0 Bidos (voir article du 25 janvier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">3<\/span> : pour le nombre d\u2019\u00e9tudes socio-\u00e9conomiques faites successivement par la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau en raison des tergiversations et atermoiements de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau sur le devenir du transport de marchandises sur cette ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">4<\/span> : pour le nombre de couloirs militaires d\u00e9sormais strat\u00e9giques et prioritaires que la Commission Europ\u00e9enne va promouvoir dans le futur M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe 2028-2034, ceci bien \u00e9videmment au d\u00e9triment de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse (voir article du 6 septembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">5<\/span> : pour le nombre de lignes ferroviaires en Limousin qui risquent de fermer en raison de la nouvelle politique de la R\u00e9gion qui n\u2019interviendra plus pour financer les travaux d\u2019urgence de r\u00e9novation des lignes ferroviaires malades (voir article du 26 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">9<\/span> : pour le nombre de projets du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; qui sont inscrits dans le futur M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe 2028-2034, dont certains appartiennent \u00e0 l\u2019un des 4 couloirs militaires, et qui seront des s\u00e9rieux concurrents \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour obtenir des financements de la part de l\u2019Europe (voir articles du 6 septembre et du 20 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">15<\/span> : pour le nombre de mensonges au minimum it\u00e9r\u00e9s par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en cette ann\u00e9e 2025, \u00e0 savoir sur la voie ferr\u00e9e qui aurait tenu le choc des inondations du 6 septembre 2024, sur la fr\u00e9quentation Pau \u2013 Bedous qui serait de 850 usagers par jour en moyenne, sur le nombre de poids-lourds au tunnel routier du Somport qui serait de 1 000 les mardis et mercredis, sur l\u2019autoroute ferroviaire qui n\u2019en serait pas une car la ligne est \u00e0 voie unique, sur l\u2019opposition qui ne viendrait que de quelques personnes habitant pr\u00e8s de la voie ferr\u00e9e, sur l\u2019inscription de la ligne ferroviaire au patrimoine mondial de l\u2019Unesco qui serait une nouveaut\u00e9, sur Fran\u00e7ois Bayrou qui serait favorable \u00e0 la r\u00e9ouverture, sur des opposants qui auraient parl\u00e9 de 70 circulations par jour, sur des opposants qui auraient parl\u00e9 de trains de 700m de longueur, sur le nombre de poids-lourds qui vont doubler avec l\u2019ach\u00e8vement des autoroutes autour de Jaca, sur les co\u00fbts des travaux de la section ferroviaire Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous qui aurait co\u00fbt\u00e9 moins ch\u00e8re que pr\u00e9vu, sur les travaux de r\u00e9ouverture qui seront financ\u00e9s \u00e0 50% par l\u2019Europe, sur la pente maximale de la ligne ferroviaire qui serait de 25\u2030, sur le CROC qui ne serait qu\u2019une seule personne, sur la DG Move qui serait la premi\u00e8re \u00e0 d\u00e9fendre ce projet (voir articles du 5 mars, du 13 ao\u00fbt, du 30 novembre et du 26 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">16<\/span> : pour le num\u00e9ro de l\u2019Axe que souhaitent relancer l\u2019Aragon, l\u2019Estr\u00e9madure et le Portugal en r\u00e9activant le projet de Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es et en finan\u00e7ant de nouvelles \u00e9tudes \u00e0 ce sujet (voir article du 7 f\u00e9vrier 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">16<\/span> : pour le jour d\u2019avril 2025 o\u00f9 le Ministre des Transports fran\u00e7ais, Philippe Tabarot, a annonc\u00e9 \u00e0 son homologue espagnol, \u00d3scar Puente, que l\u2019Etat fran\u00e7ais ne mobiliserait pas de financement pour la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc (voir article du 22 avril 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">21<\/span> : pour l\u2019augmentation en pourcentage de la fr\u00e9quentation entre 2023 et 2024 sur Pau \u2013 Bedous selon SNCF Voyageurs alors que la fr\u00e9quentation a diminu\u00e9 d\u2019une moyenne de 700 usagers par jour en 2023 \u00e0 612 usagers par jour en 2024 (voir article du 19 avril 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">24<\/span> : pour le nombre de mois des travaux de r\u00e9novation de la section ferroviaire entre Huesca et Canfranc, sachant que le planning avait pr\u00e9vu initialement 11 mois de travaux, ce qui fait 13 mois de retard au final (voir articles du 5 mars et du 10 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">37<\/span> : pour le nombre de voix que Beno\u00eet Simian, chantre de la r\u00e9ouverture et ancien d\u00e9put\u00e9 du M\u00e9doc qui envisage s\u00e9rieusement de se pr\u00e9senter aux futures \u00e9lections l\u00e9gislatives dans la 4\u00e8me circonscription des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, a obtenu lors de l\u2019\u00e9lection l\u00e9gislative partielle de la 5\u00e8me circonscription des Fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9tranger, soit 0,18% des voix (voir article du 15 octobre 2025) ; <br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">102<\/span> : pour le nombre moyen d\u2019usagers au quotidien entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous, soit une fr\u00e9quentation toujours autant fam\u00e9lique et 3 \u00e0 7 fois moins importante que les objectifs de trafic assign\u00e9s lors de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique de 2013 (voir article du 18 juillet 2025) ; <br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">300<\/span> : voir plus, pour le nombre de participants dont les maires de Juran\u00e7on et de Gelos, lors de la r\u00e9union organis\u00e9e par l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun le vendredi 7 novembre \u00e0 Pau, soit bien plus que ce que les organisateurs attendaient, preuve que le sujet ne laisse plus indiff\u00e9rent en B\u00e9arn (voir article du 10 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1 500<\/span> : pour la possible tension en V de la future ligne \u00e9lectrifi\u00e9e Pau \u2013 Canfranc alors qu\u2019il \u00e9tait act\u00e9 par les documents de la concertation de l\u2019automne 2024 que cette tension serait de 25kV, ce qui constitue un nouveau r\u00e9trop\u00e9dalage dans ce projet (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1967<\/span> : pour l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 la dur\u00e9e des trajets de Canfranc \u00e0 Saragosse \u00e9tait identique \u00e0 l\u2019actuelle dur\u00e9e des trajets de Canfranc \u00e0 Saragosse suite \u00e0 la r\u00e9novation de la ligne ferroviaire effectu\u00e9e entre Huesca et Canfranc, soit 200M\u20ac de travaux pour retrouver une dur\u00e9e de trajet identique \u00e0 ce qui se faisait il y a 60 ans (voir article du 10 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1 975<\/span> : pour l\u2019\u00e2ge approximatif en ann\u00e9es de la soi-disant \u00e9pitre aux Philistins d\u00e9clam\u00e9e par le pr\u00e9sident de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture lors d\u2019une rencontre de d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens \u00e0 Canfranc le 26 f\u00e9vrier 2026, \u00e9p\u00eetre aux Philistins qui n\u2019a jamais exist\u00e9 et que notre pr\u00e9sident-g\u00e9ographe a piteusement confondu avec l\u2019Epitre aux Philippiens (voir article du 8 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">2027<\/span> : pour l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 les travaux de la ligne ferroviaire d\u00e9buteront selon SNCF R\u00e9seau et pour l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 les travaux de la ligne ferroviaire ne d\u00e9buteront pas selon SNCF R\u00e9seau, paradoxe qui montre bien que SNCF R\u00e9seau n\u2019est absolument pas cr\u00e9dible et sinc\u00e8re (voir article du 30 septembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">2 050<\/span> : pour la date estim\u00e9e au mieux de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, en r\u00e9ponse \u00e0 une lettre du d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en Borja Gim\u00e9nez, Commissaire Europ\u00e9en qui a \u00e9galement indiqu\u00e9 que les financements actuels pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc sont \u00e9puis\u00e9s (voir article du 8 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">2 000 000<\/span> : pour la ligne budg\u00e9taire en euros inscrite au budget 2026 de la R\u00e9gion pour faire de nouvelles \u00e9tudes sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, si bien que l\u2019on doit en \u00eatre pas tr\u00e8s loin de 30M\u20ac d\u2019\u00e9tudes en tout genre sur cette ligne ferroviaire depuis 2017 (voir article du 26 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">25 000 000<\/span> : pour le budget en euros pr\u00e9vus dans le volet mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027 pour la r\u00e9novation du pont polygonal de Gelos, budget bien insuffisant vus les travaux \u00e0 r\u00e9aliser pour r\u00e9nover ce pont, \u00e0 savoir d\u00e9truire et reconstruire totalement le tablier m\u00e9tallique, une cul\u00e9e et une pile du pont, renforcer l\u2019autre cul\u00e9e et trois autres piles du pont (voir article du 22 avril 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">50 000 000<\/span> : pour le co\u00fbt en euros qu\u2019il aurait fallu pour sauver la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin qui a ferm\u00e9 le 31 ao\u00fbt 2025, soit deux fois le co\u00fbt des \u00e9tudes engag\u00e9s pour la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc depuis 2017 (voir article du 9 mars 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">200 000 000<\/span> : pour le co\u00fbt en euros des travaux de r\u00e9novation de la ligne ferroviaire entre Huesca et Canfranc, sachant que ces co\u00fbts avaient \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vus \u00e0 100M\u20ac, ce qui fait un doublement du co\u00fbt des travaux (voir articles du 5 mars et du 10 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">360 000 000<\/span> : pour le co\u00fbt en euros des travaux de r\u00e9novation de la ligne ferroviaire entre Limoges et Angoul\u00eame, montant que le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion a indiqu\u00e9 ne pas disposer ce qui fait que cette ligne ferroviaire utile \u00e0 des milliers d\u2019usagers ne rouvrira jamais (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">1 000 000 000<\/span> : pour le co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon la s\u00e9natrice Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac et le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz (voir article du 15 mars 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">2 000 000 000<\/span> : pour le possible co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon le maire de Pau et ancien Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou qui a parl\u00e9 de &#8220;les milliards qu\u2019on \u00e9voque&#8221; (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">3 000 000 000<\/span> : pour le possible co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon le maire de Pau et ancien Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou qui a parl\u00e9 de &#8220;les milliards qu\u2019on \u00e9voque&#8221; (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">4 000 000 000<\/span> : pour le possible co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon le maire de Pau et ancien Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou qui a parl\u00e9 de &#8220;les milliards qu\u2019on \u00e9voque&#8221; (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">5 000 000 000<\/span> : pour le possible co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon le maire de Pau et ancien Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou qui a parl\u00e9 de &#8220;les milliards qu\u2019on \u00e9voque&#8221; (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">X 000 000 000<\/span> : pour le possible co\u00fbt en euros de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc selon le maire de Pau et ancien Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou qui a parl\u00e9 de &#8220;les milliards qu\u2019on \u00e9voque&#8221;, reste \u00e0 d\u00e9finir le nombre X (voir article du 30 novembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">AMBITION FRANCE TRANSPORTS<\/span> : pour le nom de la conf\u00e9rence sur l\u2019avenir des transports qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e cet \u00e9t\u00e9 et dont le Ministre des Transports, Philippe Tabarot, a dit durant la conf\u00e9rence de presse du 9 juillet \u00ab On ne peut plus se permettre des projets qui vont faire plaisir \u00e0 tel parlementaire ou tel \u00e9lu local \u00bb (voir article du 9 juillet 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">CAHIER D\u2019ACTEUR<\/span> : pour le nom du document \u00e9mis par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine dans le cadre de la conf\u00e9rence Ambition France Transports, qui demande \u00e0 l\u2019Etat d\u2019assurer ses responsabilit\u00e9s de propri\u00e9taire des infrastructures ferroviaires et qui annonce que la R\u00e9gion ne peut se substituer \u00e0 l\u2019Etat, discours de la R\u00e9gion qui, de fait, revient \u00e0 demander \u00e0 l\u2019Etat de g\u00e9rer l\u2019infrastructure de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et donc \u00e0 accepter que la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire ne se fasse jamais (voir article du 23 juin 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">CAPACITAIRE<\/span> : pour le concept auquel les opposants \u00e0 ce projet n\u2019auraient rien compris, puisque les 50 circulations par jour ne seraient que du capacitaire, et qu\u2019il y aura beaucoup moins de trains que cela, ou comment SNCF R\u00e9seau prend les gens pour des imb\u00e9ciles (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">COI<\/span> : pour le Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures, sinistre organisation pour la R\u00e9gion puisqu\u2019elle elle ne cesse de clamer son opposition et son intransigeance face \u00e0 la volont\u00e9 de la R\u00e9gion de rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, organisation qui vient d\u2019\u00eatre r\u00e9activ\u00e9e le 5 juillet par la conf\u00e9rence Ambition France Transports et dont les conclusions de son futur rapport ne font d\u00e9j\u00e0 pas de doutes (voir article du 12 ao\u00fbt 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">CR\u00c9DIBILIT\u00c9<\/span> : avec la sinc\u00e9rit\u00e9, pour les deux notions qui sont en jeu selon SNCF R\u00e9seau dans ce projet de r\u00e9ouverture, alors que ce gestionnaire d\u2019infrastructures est consid\u00e9r\u00e9 comme le moins cr\u00e9dible et le moins sinc\u00e8re en Europe (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">FERROSCOPE<\/span> : pour le nom des outils cr\u00e9\u00e9s par la conf\u00e9rence Ambition France Transports dont l\u2019objectif est de donner des notes aux diff\u00e9rentes Lignes de Desserte Fine du Territoire, sachant qu\u2019il est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 acquis que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc n\u2019obtiendra que des mauvaises notes (voir article du 12 ao\u00fbt 2025) ; <br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">PASSAGER INDISPONIBLE<\/span> : pour les deux chaises vides de deux passag\u00e8res indisponibles en raison de &#8220;Conditions de pr\u00e9sence non r\u00e9unies !&#8221; lors du comit\u00e9 de ligne des lignes ferroviaires de l\u2019\u00e9toile de Pau (voir article du 19 avril 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">PHILIZOT<\/span> : pour le nom du Pr\u00e9fet mandat\u00e9 par la conf\u00e9rence Ambition France Transports afin de r\u00e9aliser un nouveau rapport en 2026 sur les Lignes de Desserte Fine du Territoire, sachant qu\u2019il est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 acquis que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc sera d\u00e9zingu\u00e9e dans ce rapport (voir article du 12 ao\u00fbt 2025) ; <br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">SINC\u00c9RIT\u00c9<\/span> : avec la cr\u00e9dibilit\u00e9, pour les deux notions qui sont en jeu selon SNCF R\u00e9seau dans ce projet de r\u00e9ouverture, alors que ce gestionnaire d\u2019infrastructures est consid\u00e9r\u00e9 comme le moins cr\u00e9dible et le moins sinc\u00e8re en Europe (voir article du 7 d\u00e9cembre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">STD2<\/span> : pour la classification des lignes du r\u00e9seau structurant, dont certaines sont situ\u00e9es en Nouvelle-Aquitaine, qui sont menac\u00e9es de fermeture par SNCF R\u00e9seau si l\u2019Etat n\u2019abonde pas de quelques milliards d\u2019euros pour les sauver, ce qui fait que l\u2019Etat aura certainement d\u2019autres priorit\u00e9s que de participer au financement de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc (voir article du 2 octobre 2025) ;<br \/>\u2022 <span style=\"color: #ff0000;\">ULYSSE FRET<\/span> : pour le nom du plan \u00e9labor\u00e9 par SNCF R\u00e9seau et la DGITM qui vise \u00e0 augmenter le trafic de marchandises en lan\u00e7ant des \u00e9tudes et travaux jusqu\u2019en 2032, plan qui ne consid\u00e8re absolument pas la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et le terminal de transbordement d\u2019Artix (voir article du 8 avril 2025).<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9d81b83 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9d81b83\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c9651db\" data-id=\"c9651db\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-376caec elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"376caec\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>30 d\u00e9cembre 2025 : 2025, une ann\u00e9e difficile et en demi-teinte pour les autoroutes ferroviaires<\/strong><\/p><p>Mettons de c\u00f4t\u00e9 la future <span style=\"color: #ff0000;\">autoroute ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse qui se fera<\/span> si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re aux documents de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion \u00e9mis lors de la concertation de l\u2019automne 2024 [1] ou <span style=\"color: #ff0000;\">qui ne se fera pas<\/span> si l\u2019on \u00e9coute les derni\u00e8res d\u00e9clarations de Jean-Luc-Gary [2], directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, et de Bernard Uthurry [3], maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, le bilan 2025 des autoroutes ferroviaires en France et en Suisse est tr\u00e8s contrast\u00e9.<\/p><p>Premi\u00e8re mauvaise nouvelle : <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est termin\u00e9 pour l\u2019autoroute ferroviaire alpine Aiton \u2013 Orbassano<\/span> qui utilise la ligne ferroviaire de la vall\u00e9e de la Maurienne et le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis [4] [5]. Suite \u00e0 l\u2019\u00e9boulement de la Praz du 27 ao\u00fbt 2023 en vall\u00e9e de la Maurienne,<span style=\"color: #ff0000;\"> les chargeurs se sont tourn\u00e9s vers le transport routier<\/span>. Une fois la voie r\u00e9tablie en mars 2025, les Etats italien et fran\u00e7ais ne sont pas mis d\u2019accord sur l\u2019\u00e9puration des 4M\u20ac de passif de la soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re ce service et sur le financement futur de cette autoroute ferroviaire qui transportaient jusqu\u2019\u00e0 240 remorques de poids-lourds sur 4 aller-retours quotidiens. Faute d\u2019accord, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9e en septembre 2025 mettant au ch\u00f4mage une centaine d\u2019employ\u00e9s et remettant sur la route environ 48 000 remorques de poids-lourds par an. Il existe <span style=\"color: #ff0000;\">un maigre espoir que le service reprenne \u00e0 la demande de la Commission Europ\u00e9enne<\/span>, \u00e0 la condition que les Etats italien et fran\u00e7ais s\u2019entendent enfin sur son financement [6]. En effet, <span style=\"color: #ff0000;\">cette autoroute ferroviaire a un probl\u00e8me structurel, \u00e0 savoir sa non-viabilit\u00e9 sur une distance trop courte<\/span>, ce qui lui oblige \u00e0 recevoir des subventions \u00e9tatiques pour pouvoir \u00e9quilibrer ses budgets.<\/p><p>Deuxi\u00e8me mauvaise nouvelle : <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est \u00e9galement termin\u00e9 pour l\u2019autoroute ferroviaire alpine Fribourg-en-Brisgau \u2013 Novare<\/span> qui traverse la Suisse et les tunnels ferroviaires de base du L\u00f6tschberg et du Gothard [7] [8]. Pour cette autoroute ferroviaire ouverte en 2001, la situation qui m\u00e8ne \u00e0 sa fermeture est quelque peu diff\u00e9rente mais <span style=\"color: #ff0000;\">le probl\u00e8me structurel de viabilit\u00e9 est similaire<\/span>. Ce sont les nombreux travaux en Allemagne et en Suisse qui am\u00e8nent \u00e0 une suppression de 10 \u00e0 20% des trains de ferroutage, parfois \u00e0 la derni\u00e8re minute, et qui sont \u00e0 l\u2019origine des probl\u00e8mes financiers. L\u2019\u00e9quilibre financier de la soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re ce service est ainsi compromis et les subventions sont insuffisantes pour compenser les pertes si bien que les actionnaires ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 interrompre le service en d\u00e9cembre 2025. <span style=\"color: #ff0000;\">Une alternative \u00e0 base de transport combin\u00e9 de containers sera cr\u00e9\u00e9e pour remplacer le service<\/span>, mais il est d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9 que de nombreux chargeurs pr\u00e9f\u00e9reront se replier sur du transport routier.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Une lueur d\u2019espoir avec l\u2019autoroute ferroviaire Cherbourg \u2013 Mouguerre.<\/span> Cette autoroute ferroviaire op\u00e9r\u00e9e par Brittany Ferries a \u00e9t\u00e9 mise en service en juillet 2025 [9] avec 3 ann\u00e9es de retard [10]. <span style=\"color: #ff0000;\">La volont\u00e9 de Brittany Ferries est de prolonger le transport des poids-lourds depuis l\u2019Irlande et le Royaume-Uni par les ferries transmanche jusqu\u2019en Espagne.<\/span> Le ferroutage est effectu\u00e9 par des wagons surbaiss\u00e9s Modalohr permettant de transporter 42 remorques de poids-lourds sur des trains de 750m. L\u2019objectif est de transporter chaque ann\u00e9e de 25 000 \u00e0 30 000 remorques de poids-lourds d\u2019ici 2030, si bien qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">il ne s\u2019agira pas d\u2019un report des actuels poids-lourds qui se rendent en Espagne, mais plut\u00f4t d\u2019un nouveau service qui n\u2019existait pas auparavant<\/span>. Apr\u00e8s des d\u00e9buts assez difficiles, le mois de novembre 2025 a vu des remplissages satisfaisants de 25 remorques de poids-lourds sur chaque aller-retour quotidien 5 jours sur 7 [11], laissant penser que l\u2019objectif de 42 remorques de poids-lourds transport\u00e9es sur chaque aller-retour quotidien 6 jours sur 7 est atteignable d\u2019ici 2030. Afin d\u2019am\u00e9liorer le service, SNCF R\u00e9seau r\u00e9alise des travaux dans les tunnels situ\u00e9s entre Poitiers et Bordeaux afin d\u2019\u00e9viter le d\u00e9tour actuel par Niort et Saintes.<\/p><p>En parall\u00e8le, <span style=\"color: #ff0000;\">une nouvelle autoroute ferroviaire vient d\u2019\u00eatre mise en service entre Bettembourg et Mouguerre<\/span> passant par la Lorraine, la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, Narbonne et Bordeaux [12]. Actuellement, 2 aller-retours sont propos\u00e9s par semaine depuis le 15 octobre 2025, mais l\u2019op\u00e9rateur VIIA souhaite rapidement passer \u00e0 quatre aller-retours par semaine. Les trains sont des trains mixtes pouvant transporter 24 remorques de poids-lourds et 22 conteneurs. Il est trop t\u00f4t pour r\u00e9aliser un premier bilan mais tout porte \u00e0 croire que la r\u00e9ussite devrait \u00eatre au rendez-vous.<\/p><p>Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">ce sont les autoroutes ferroviaires sur des longues distances qui ont une v\u00e9ritable pertinence et connaissent un certain succ\u00e8s<\/span>. Il est \u00e9vident que les autoroutes ferroviaires sur de petites distances telles que Aiton \u2013 Orbassano avec 175km ou Fribourg-en-Brisgau \u2013 Novare avec 391km sont financi\u00e8rement d\u00e9ficitaires et ne peuvent exister que par des subventions cons\u00e9quentes de la part des puissances publiques. <span style=\"color: #ff0000;\">Cet \u00e9tat de fait est \u00e0 m\u00e9diter pour la future autoroute ferroviaire Artix \u2013 Saragosse-Plaza, qui avec 283km et si elle est mise en \u0153uvre, ne pourra survivre que par des subventions cons\u00e9quentes de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, sachant que cette collectivit\u00e9 sera seule \u00e0 financer ce service structurellement d\u00e9ficitaire.<\/span><\/p><p>[1] : Dossier de concertation, Concertation pr\u00e9alable du public du 23 novembre au 20 d\u00e9cembre 2024 \u2013 La CNPD, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 10 septembre 2024<br \/>[2] : R\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc : ce qu\u2019il faut retenir du grand d\u00e9bat organis\u00e9 par notre journal \u2013 Lucas Baillon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 d\u00e9cembre 2025<br \/>[3] : La R\u00e9gion promet &#8220;180 camions en moins sur la route&#8221; gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne de train entre Pau et Canfranc \u2013 ICI B\u00e9arn Bigorre \u2013 9 d\u00e9cembre 2025<br \/>[4] : &#8220;Il faut que les choses bougent rapidement&#8221; : menace sur l&#8217;autoroute ferroviaire alpine, seule ligne de ferroutage \u00e0 travers les Alpes \u2013 Fabrice Li\u00e9gard \u2013 France 3 Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes \u2013 20 avril 2025<br \/>[5] : Transport de marchandises : le service de ferroutage entre la France et l&#8217;Italie vacille \u2013 Marie Lyan \u2013 La Tribune \u2013 18 septembre 2025<br \/>[6] : L\u2019autoroute ferroviaire alpine pourrait reprendre du service \u00ab tr\u00e8s vite \u00bb \u2013 Valentin Dizier \u2013 Le Dauphin\u00e9 Lib\u00e9r\u00e9 \u2013 18 d\u00e9cembre 2025<br \/>[7] : L\u2019autoroute ferroviaire alpine italo-suisse sera ferm\u00e9e en d\u00e9cembre 2025 \u2013 Enrico Martial \u2013 Nos Alpes \u2013 4 d\u00e9cembre 2025<br \/>[8] : Autoroute roulante : la fin pr\u00e9matur\u00e9e de Fribourg &#8211; Novare \u2013 Sylvain Meillasson \u2013 Rail Passion \u2013 n\u00b0333 \u2013 juillet 2025 <br \/>[9] : L\u2019autoroute ferroviaire entre Cherbourg et Bayonne veut sortir 25 000 camions des routes par an \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juillet 2025<br \/>[10] : Brittany Ferries se diversifie et mise sur le projet d\u2019autoroute ferroviaire, 970 km entre Cherbourg et Bayonne\/Mouguerre \u2013 V\u00e9ronique Maignant \u2013 Bretagne Economie \u2013 29 juillet 2000 <br \/>[11] : La ligne de ferroutage s\u00e9duit de plus en plus \u2013 S\u00e9bastien Lucot \u2013 La Presse de la Manche \u2013 11 d\u00e9cembre 2025<br \/>[12] : Le premier train de fret s&#8217;\u00e9lance entre Bettembourg et Mouguerre \u2013 Ville, Rail &amp; Transports \u2013 31 octobre 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d19e066 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d19e066\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a2c0c1f\" data-id=\"a2c0c1f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ac490fb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ac490fb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>26 d\u00e9cembre 2025 : Ambiance houleuse \u00e0 la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine du 18 d\u00e9cembre 2025, le projet de r\u00e9ouverture fait un bond en arri\u00e8re de 5 ann\u00e9es et revient aux hypoth\u00e8ses de convergence de 2019 et 2020, la R\u00e9gion ne financera plus les travaux d\u2019urgence sur les lignes ferroviaires condamnant \u00e0 terme 5 lignes ferroviaires en Limousin<\/strong><\/p><p>Les 18 et 19 d\u00e9cembre 2025 a eu lieu \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux la derni\u00e8re s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine de l\u2019ann\u00e9e 2025. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette derni\u00e8re s\u00e9ance de l\u2019ann\u00e9e est traditionnellement consacr\u00e9e au budget de l\u2019ann\u00e9e suivante, et comme chaque ann\u00e9e appara\u00eet une ligne de financement des \u00e9tudes de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, de 2M\u20ac pour l\u2019ann\u00e9e 2026, et comme chaque ann\u00e9e, cette ligne budg\u00e9taire est soumise \u00e0 critique de la part des conseillers r\u00e9gionaux.<\/span><br \/>Cette ann\u00e9e, la critique a \u00e9t\u00e9 acerbe car ce ne sont pas moins de <span style=\"color: #ff0000;\">3 conseillers r\u00e9gionaux qui s\u2019y ont attel\u00e9e<\/span>, \u00e0 savoir respectivement Fran\u00e7ois Verri\u00e8re, Laurence Farreng et Marc Oxibar utilisant plus ou moins les m\u00eames arguments et faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019opposition actuelle au projet de r\u00e9ouverture. <span style=\"color: #ff0000;\">Le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion a utilis\u00e9 ses outils habituels, le mensonge et la mauvaise foi, pour justifier les bienfaits de son projet, auquel l\u2019on peut rajouter beaucoup de condescendance, un peu de misogynie et un proc\u00e8s de ses interlocuteurs en incomp\u00e9tence.<\/span> <br \/>On remarquera que Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des mobilit\u00e9s, n\u2019est pas intervenu, une fois de plus et cela devient une habitude sur ce sujet qui est pourtant au c\u0153ur de ses attributions.<\/p><p>Voici donc un petit floril\u00e8ge des mensonges d\u00e9clam\u00e9s une nouvelle fois par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les opposants parlent de 70 trains sur les tracts ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les trains seraient de 700m de longueur ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le CROC, c\u2019est une personne ! <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 3 trains de fret seulement qui arriveront \u00e0 Canfranc ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 l\u2019Europe finance 50% voire plus des \u00e9changes internationaux ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la voie a \u00e9t\u00e9 totalement pr\u00e9serv\u00e9e ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la desserte des 3 stations de ski du Somport, d\u2019Ast\u00fan et de Candanchu ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la DG Move sont les premiers \u00e0 d\u00e9fendre ce projet transfrontalier ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 70% du trafic se fait du B\u00e9arn en Espagne, il manque 10Mt de c\u00e9r\u00e9ales en Espagne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le patrimoine architectural de cette ligne ferroviaire ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 un aspirateur \u00e0 camions qui va arriver dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/p><p>L\u2019on voit que <span style=\"color: #ff0000;\">ses mensonges sont toujours les m\u00eames si bien que cela devient vraiment fatiguant de toujours et encore r\u00e9pondre point par<\/span> point \u00e0 toutes ses fake-news. Cette discussion s\u2019est termin\u00e9e par l\u2019intervention d\u2019Isabelle Larrouy qui n\u2019y connait strictement rien et raconte toujours les m\u00eames idioties comme \u00e0 son habitude. A noter que se d\u00e9roulera le 19 janvier 2026 une Commission Transport qui sera d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et qui devrait \u00eatre pr\u00e9sid\u00e9e par Renaud Lagrave, enfin !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ce que l\u2019on retient surtout des interventions du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, c\u2019est que le projet de ferroutage tel que pr\u00e9sent\u00e9 lors de la concertation de l\u2019automne 2024 [1] est mort et enterr\u00e9 et que la R\u00e9gion en revient aux hypoth\u00e8ses de convergence d\u00e9finies en 2019 et 2020 [2] [3].<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p>C\u2019est donc <span style=\"color: #ff0000;\">un grand bond en arri\u00e8re de 5 ann\u00e9es auquel l\u2019on assiste<\/span> avec le retour \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019Ineco sur les hypoth\u00e8ses de convergence qui date de juillet 2019 [2] puis pr\u00e9sent\u00e9e officiellement le 23 novembre 2020 par Jos\u00e9 Luis Soro, l\u2019ancien ministre de l\u2019Am\u00e9nagement du territoire de l\u2019Aragon [3] [4] [5]. Ces hypoth\u00e8ses de convergence avaient ensuite \u00e9t\u00e9 act\u00e9es le 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse lors de la r\u00e9union quadripartite par Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en charge des transports, et par Patrick Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9, Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral pour les Affaires R\u00e9gionales de Nouvelle-Aquitaine [6] [7]. Par la suite, une nouvelle \u00e9tude de l\u2019Ineco [8] avait pr\u00e9cis\u00e9 pour 2025 et 2050, les caract\u00e9ristiques compl\u00e8tes de la ligne ferroviaire avec le nombre pr\u00e9vu des circulations de voyageurs et marchandises, la dur\u00e9e des trajets, les horaires des circulations, le type de fret qui sera transport\u00e9\u2026 Voici, en r\u00e9sum\u00e9, les points les plus importants :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 La vitesse des trains en 2025 et 2050 sera identique, voire pire, que la vitesse actuelle sans les limitations temporaires ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Pour les voyageurs, le trajet de Saragosse \u00e0 Pau durera environ 5h00, il y aura 2 aller-retours par jour, il n\u2019y aura jamais de liaisons directes Saragosse \u2013 Toulouse, ou Saragosse \u2013 Bordeaux, ou Madrid \u2013 Saragosse &#8211; Toulouse \u2013 Paris \u2013 Bruxelles ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 La fr\u00e9quence des circulations et les dur\u00e9es des trajets de Pau \u00e0 Oloron et \u00e0 Bedous en 2025 et 2050 seront identiques \u00e0 actuellement : donc strictement aucune am\u00e9lioration des dessertes TER d\u2019ici 2050 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"> \u2022 Le trafic de marchandises vis\u00e9 est un trafic de containers et de c\u00e9r\u00e9ales entre Saragosse et Pau : il n\u2019y aura pas d\u2019autoroute ferroviaire, donc pas de report modal des camions de la RN 134 sur les trains ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 En 2025, il est pr\u00e9vu 2 trains de marchandises au maximum par jour avec des trajets de 9h ou 11h selon le sens de circulation ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"> \u2022 En 2050, il est pr\u00e9vu 6 trains de marchandises au maximum par jour avec des trajets de 8h ou 11h selon le sens de circulation ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Avec le programme de circulations pr\u00e9vues en 2025 et 2050, la ligne sera satur\u00e9e \u00e0 cause de la voie unique et des cantons longs ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u2022 L\u2019\u00e9lectrification sera en 25kVCA, normalement avant 2050, mais sans date pr\u00e9cise ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 La ligne sera aux meilleurs standards technologiques : ERTMS, GSM-R voire FRMCS, avec locomotive diesel Vossloh Euro 4000 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Tous les passages \u00e0 niveau devront \u00eatre supprim\u00e9s, m\u00eame ceux des chemins vicinaux ou priv\u00e9s qui ne voient passer que quelques v\u00e9hicules par semaine.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019\u00e9norme probl\u00e8me de ce projet issu des hypoth\u00e8ses de convergence est qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9 \u00e0 la suite des &#8220;\u00e9valuations socio-\u00e9conomiques de Pau au tunnel du Somport&#8221; de 2022, objet du lot 6 du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S.<\/span> Qui dit absence de viabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique, dit pas de signature du Pr\u00e9fet de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique, donc pas de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et tout s\u2019arr\u00eate !<\/p><p>Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion est alors cherch\u00e9 au fin fond de sa retraite, un ami qui fut directeur territorial de SNCF dans les ann\u00e9es 2000 \u2013 2010, Philippe Laurin, qui avec <span style=\"color: #ff0000;\">sa soci\u00e9t\u00e9 de conseil Territoires Mobiles a tout modifi\u00e9 durant l\u2019hiver 2023 \u2013 2024<\/span>. Ce nouveau projet tourne le dos aux hypoth\u00e8ses de convergence avec des objectifs totalement diff\u00e9rents :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le projet ne consid\u00e8re plus la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais la ligne ferroviaire Bordeaux \u2013 Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"> \u2022 l\u2019\u00e9lectrification de la section de Pau \u00e0 Canfranc voire jusqu\u2019\u00e0 Huesca serait r\u00e9alis\u00e9e en 25kVCA d\u00e8s la r\u00e9ouverture ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u2022 jusqu\u2019\u00e0 10 trains de marchandises par jour<\/span> seraient affr\u00e9t\u00e9s depuis le bassin de Lacq vers l\u2019Espagne dans les deux sens dont certains transportant des mati\u00e8res dangereuses ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u2022 ce transport de marchandises se ferait en transport combin\u00e9 et en ferroutage, le terminal de transbordement serait situ\u00e9 \u00e0 Artix ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 7 trains de voyageurs dans chaque sens, soit 14 trains au total, seraient mis en \u0153uvre entre Pau et Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 parmi ces 7 trains de voyageurs, 3 trains dans chaque sens, seraient au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Bordeaux ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u2022 une offre de train touristique serait envisag\u00e9e.<\/span><br \/>C\u2019est ce projet l\u00e9g\u00e8rement remani\u00e9 et adapt\u00e9 qui a fait la base du projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire de Pau \u00e0 Canfranc tel que pr\u00e9sent\u00e9 dans le dossier de concertation [1] de SNCF R\u00e9seau lors de la concertation de l\u2019automne 2024.<\/p><p>Donc, c\u2019est un au revoir au projet de Territoires Mobiles et de la concertation de l\u2019automne 2024, et c\u2019est un re-bonjour \u00e0 l\u2019ancien projet issu des hypoth\u00e8ses de convergence de 2019 et 2020. Se pose alors la question cruciale :<span style=\"color: #ff0000;\"> comment ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 comme non-viable d\u2019un point de vue socio-\u00e9conomique en 2022 pourrait \u00eatre d\u00e9montr\u00e9 comme viable d\u2019un point de vue socio-\u00e9conomique en 2026 ???<\/span><br \/>C\u2019est l\u00e0 que rentre en jeu le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion qui a d\u00e9sormais d\u00e9cid\u00e9 de g\u00e9rer tout seul son projet. S\u2019il faut caviarder la nouvelle \u00e9tude socio-\u00e9conomique pr\u00e9vue en 2026, il la caviardera pour lui faire dire que le projet sera viable d\u2019un point de vue socio-\u00e9conomique. S\u2019il faut utiliser des magouilles pour faire signer le Pr\u00e9fet, il utilisera des magouilles. S\u2019il faut faire virer le Pr\u00e9fet pour le remplacer par un Pr\u00e9fet plus conciliant [9] [10] [11], il fera virer le Pr\u00e9fet. S\u2019il faut mettre le couteau sous la gorge du Pr\u00e9fet pour qu\u2019il signe, il mettra le couteau sous la gorge du Pr\u00e9fet\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">On rentre d\u00e9sormais dans ce qu\u2019il y a de plus abject dans la politique, mais s\u2019il faut en passer par l\u00e0, il en passera par l\u00e0 et au diable l\u2019avarice\u2026 car tout est d\u00e9sormais bon pour arriver \u00e0 ses fins.<\/span><br \/>La bataille sera terrible, mais il est suffisamment connaisseur de la politique r\u00e9gionale et nationale pour aller l\u00e0 o\u00f9 il veut aller car, comme une b\u00eate saign\u00e9e, il n\u2019a plus rien \u00e0 perdre quitte \u00e0 s\u2019assoir sur ses propres convictions.<\/p><p>La r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc ne fut pas le seul sujet de cette s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re. <span style=\"color: #ff0000;\">Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion est revenu sur la d\u00e9cision de la R\u00e9gion de ne plus r\u00e9aliser de travaux d\u2019urgence sur les lignes ferroviaires malades.<\/span> Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, la R\u00e9gion intervenait hors comp\u00e9tences pour remplacer quelques traverses ou rails us\u00e9s par le temps pour \u00e9viter des limitations de vitesse ou des fermetures de lignes. Ce temps est r\u00e9volu, ce qui signifie que <span style=\"color: #ff0000;\">5 lignes du Limousin sont en sursis et devraient bient\u00f4t fermer si l\u2019Etat n\u2019intervient pas rapidement<\/span> [12]. Ces lignes en danger sont Limoges \u2013 Ussel, Montlu\u00e7on \u2013 Limoges, Limoges \u2013 Brive par Saint-Yrieix et Objat, Limoges \u2013 Saillat, Ussel \u2013 Brive.<\/p><p>Renaud Lagrave est \u00e9galement intervenu : non pour parler de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, mais pour parler de l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 de <span style=\"color: #ff0000;\">faire rouler sur la ligne ferm\u00e9e Blaye \u2013 Saint-Mariens des automotrices l\u00e9g\u00e8res Telli<\/span> actuellement en d\u00e9veloppement au Ferrocampus de Saintes. Son discours fut clair et il a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 ce que tout le monde savait d\u00e9j\u00e0 dans le secteur du ferroviaire : <span style=\"color: #ff0000;\">Telli ne sera pas magique et aura besoin de lignes r\u00e9nov\u00e9es pour circuler<\/span>. Ceux qui pensent encore que Telli passera partout, m\u00eame sur des voies ferr\u00e9es us\u00e9es et d\u00e9grad\u00e9es ou sur Pau \u2013 Canfranc, se trompent.<\/p><p>Enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave s\u2019est \u00e9nerv\u00e9 sur de nombreux sujets du ferroviaire en Nouvelle-Aquitaine<\/span> : le contrat de performance entre SNCF R\u00e9seau et l\u2019Etat, la loi-cadre sur les mobilit\u00e9s qui sera pr\u00e9sent\u00e9e au Conseil des Ministres en janvier 2025, le rapport du Pr\u00e9fet Philizot sur les Lignes de Desserte Fine du Territoire, les fermetures de lignes en Nouvelle-Aquitaine, les lignes ferroviaires qui ferment en Limousin, la liaison Bordeaux \u2013 Lyon par Massy\u2026 <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Son discours de dire que l\u2019Etat doit prendre ses responsabilit\u00e9s sur les Lignes de Desserte Fine du Territoire car la R\u00e9gion n\u2019a plus d\u2019argent alors que c\u2019est la R\u00e9gion qui financera seule et sans l\u2019aide de l\u2019Etat les milliards d\u2019euros n\u00e9cessaires pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est de plus en plus insupportable !<\/span><\/p><p>Voici les vid\u00e9os des interventions de cette s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re :<br \/><em>Jeudi 18 d\u00e9cembre matin :<\/em>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FZV373fiZxo\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FZV373fiZxo<\/a><br \/>Sur l\u2019abandon de l\u2019intervention de la R\u00e9gion sur les travaux ferroviaires d\u2019urgence :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 1h55\u201942\u2019\u2019 \u00e0 1h59\u201919\u2019\u2019<br \/>Sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Fran\u00e7ois Verri\u00e8re : 2h55\u201958\u2019\u2019 \u00e0 3h03\u201917\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 3h03\u201917\u2019\u2019 \u00e0 3h08\u201942\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Marc Oxibar : 3h08\u201942\u2019\u2019 \u00e0 3h08\u201947\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 3h08\u201947\u2019\u2019 \u00e0 3h08\u201958\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 3h15\u201943\u2019\u2019 \u00e0 3h20\u201925\u2019\u2019<\/p><p><em>Jeudi 18 d\u00e9cembre apr\u00e8s-midi :<\/em>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=K70BBmEkzFU\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=K70BBmEkzFU<\/a><br \/>Sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Laurence Farreng : 39\u201921\u2019\u2019 \u00e0 46\u201903\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 46\u201903\u2019\u2019 \u00e0 49\u201942\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Marc Oxibar : 49\u201942\u2019\u2019 \u00e0 53\u201954\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 53\u201954\u2019\u2019 \u00e0 56\u201902\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Isabelle Larrouy : 56\u201902\u2019\u2019 \u00e0 58\u201900\u2019\u2019<br \/>Sur la ligne ferroviaire \u00e0 rouvrir Blaye \u2013 Saint-Mariens et le train innovant Telli :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Daniel Dartigolles : 3h19\u201947\u2019\u2019 \u00e0 3h21\u201953\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Renaud Lagrave : 3h21\u201953\u2019\u2019 \u00e0 3h24\u201940\u2019\u2019<br \/>Sur le contrat de performance entre SNCF R\u00e9seau et l\u2019Etat, la loi-cadre sur les mobilit\u00e9s qui sera pr\u00e9sent\u00e9e au Conseil des Ministres en janvier 2025, le rapport du Pr\u00e9fet Philizot sur les Lignes de Desserte Fine du Territoire, les fermetures de lignes en Nouvelle-Aquitaine, les lignes ferroviaires qui ferment en Limousin, la liaison Bordeaux \u2013 Lyon par Massy :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Isabelle Taris : 6h01\u201935\u2019\u2019 \u00e0 6h02\u201948\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h02\u201948\u2019 \u00e0 6h03\u201926\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 S\u00e9bastien Delbosq : 6h03\u201926\u2019\u2019 \u00e0 6h05\u201901\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h05\u201901\u2019\u2019\u00e0 6h05\u201953\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Amandine Dewaele : 6h05\u201953\u2019\u2019 \u00e0 6h08\u201939\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Renaud Lagrave : 6h08\u201939\u2019\u2019 \u00e0 6h16\u201902\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h16\u201902\u2019\u2019 \u00e0 6h16\u201950\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Albin Freychet : 6h16\u201950\u2019\u2019 \u00e0 6h19\u201908\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h19\u201908\u2019\u2019 \u00e0 6h19\u201939\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Laurence Veyssi\u00e8re : 6h19\u201939\u2019\u2019 \u00e0 6h21\u201926\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h21\u201926\u2019\u2019 \u00e0 6h22\u201939\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Christine Seguinau : 6h22\u201939\u2019\u2019 \u00e0 6h23\u201940\u2019\u2019<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Pr\u00e9sident de R\u00e9gion : 6h23\u201940\u2019\u2019 \u00e0 6h23\u201953\u2019\u2019<\/p><p>[1] : Dossier de concertation, Concertation pr\u00e9alable du public du 23 novembre au 20 d\u00e9cembre 2024 \u2013 La CNPD, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 10 septembre 2024<br \/>[2] : Bridging missing links between France and Spain : Studies for the rehabilitation of the cross-border railway section Pau-Zaragoza \u2013 Activity 7 : pre-design studies for the upgrade and preparation for future operation in Zaragoza-Canfranc section \u2013 Documento de identificaci\u00f3n de las actuationes y tramitaciones necesarias para la actualizaci\u00f3n y preparaci\u00f3n para la futura operaci\u00f3n del tramo ferroviario Zaragoza-Canfranc \u2013 INECO \u2013 julio 2019 <br \/>[3] : Superando las conexiones perdidas entre Francia y Espa\u00f1a: Estudios para la rehabilitaci\u00f3n de la secci\u00f3n ferroviaria Transfronteriza Pau-Zaragoza &#8211; Presentaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis de convergencia &#8211; diciembre 2019<br \/>[4] : Soro describe c\u00f3mo ser\u00e1 la l\u00ednea internacional de Canfranc que se prev\u00e9 que est\u00e9 puesta en marcha en 2025 \u2013 Direcci\u00f3n de Comunicaci\u00f3n del Gobierno de Arag\u00f3n \u2013 Arag\u00f3n Hoy &#8211; 23 noviembre 2020<br \/>[5] : El Canfranc se reabrir\u00e1 en cinco a\u00f1os aunque sin electrificar la l\u00ednea \u2013 D. Chic \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n &#8211; 23 noviembre 2020<br \/>[6] : \u00ab Il y aura du fret sur la Pau-Canfranc \u00bb \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 2022<br \/>[7] : France et Espagne main dans la main pour rouvrir la ligne ferroviaire Pau-Saragosse \u2013 \u00c9tienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 f\u00e9vrier 2022<br \/>[8] : Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013 Antecedentes \u2013 Anejo 01 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<br \/>[9] : Lionel Beffre quitte la pr\u00e9fecture des Pyr\u00e9n\u00e9es Atlantiques \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 ao\u00fbt 2013<br \/>[10] : Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques : le pr\u00e9fet, Pierre-Andr\u00e9 Durand, prend ses fonctions \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 septembre 2013<br \/>[11] : Train Oloron &#8211; Bedous : le pr\u00e9fet va prendre la D\u00e9claration d&#8217;utilit\u00e9 publique \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 septembre 2013<br \/>[12] : Ferroviaire : la R\u00e9gion arr\u00eate de financer l&#8217;entretien des petites lignes, coup de gueule en Limousin \u2013 Zacharie Gaborit \u2013 ICI Limousin \u2013 18 d\u00e9cembre 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e2d07f4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e2d07f4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a743942\" data-id=\"a743942\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cb4cdf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cb4cdf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>20 d\u00e9cembre 2025 : Le long calvaire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc dans le futur MIE 2028 \u2013 2032 qui continue<\/strong><\/p><p>Le 15 d\u00e9cembre 2025, le Conseil de l\u2019Union Europ\u00e9enne, c\u2019est-\u00e0-dire le conseil des ministres des Etats membres de l\u2019Union Europ\u00e9enne, s\u2019est r\u00e9uni pour <span style=\"color: #ff0000;\">amender le projet du MIE 2028 \u2013 2032 (M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe)<\/span> qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en juillet 2025 par la Commission Europ\u00e9enne [1] (voir article du 6 septembre 2025).<br \/>On se souvient que ce texte faisait d\u00e9sormais <span style=\"color: #ff0000;\">la part belle aux quatre corridors militaires prioritaires<\/span> (Mer du Nord \u2013 Pologne \u2013 Baltique, Mer \u00c9g\u00e9e \u2013 Mer Noire, Nordique \u2013 Baltique, Rhin \u2013 Danube \u2013 Balkans) dont aucun ne concerne bien \u00e9videmment la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. Qui plus est, la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc appartient toujours au &#8220;r\u00e9seau global&#8221; si bien qu\u2019elle est loin d\u2019\u00eatre prioritaire par rapport aux lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et du &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221;, son inscription avait d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 obtenue par une haute lutte de la d\u00e9l\u00e9gation de la Nouvelle-Aquitaine situ\u00e9e \u00e0 Bruxelles. <br \/>Pr\u00e9cis\u00e9ment, concernant les lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;, ce texte repousse <span style=\"color: #ff0000;\">leur ach\u00e8vement \u00e0 une date non contraignante de 2050 et n\u2019attribue des financements que pour les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires<\/span>, \u00e0 la condition que les Etats et les R\u00e9gions s\u2019investissent pleinement dans le financement de ces projets. Tout cela n\u2019\u00e9tait pas de tr\u00e8s bon augure pour notre ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, qui se retrouve, qui plus est, <span style=\"color: #ff0000;\">accompagn\u00e9e de 5 projets ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; autrement plus strat\u00e9giques, surtout dans une configuration militaire<\/span> puisqu\u2019il s\u2019agit de : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Mons [BE] \u2013 Valenciennes [FR] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Groningue [NL] \u2013 Oldenbourg [DE] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Munich [DE] \u2013 Linz [AT] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Anvers [BE] \u2013 Venlo [NL] \u2013 M\u00f6nchengladbach [DE] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Wroc\u0142aw [PL] &#8211; Prague [CZ].<\/p><p>Le texte issu du Conseil de l\u2019Union Europ\u00e9enne n\u2019apporte que <span style=\"color: #ff0000;\">quelques ajustements \u00e0 la marge<\/span> si ce n\u2019est des interrogations de haut niveau sur le financement futur [2]. Mais surtout, <span style=\"color: #ff0000;\">ce texte ajoute de nombreuses lignes ferroviaires au &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et non des moindres<\/span> telles que Villach [AT] \u2013 Udine [IT] \u2013 Trieste [IT], Vienne [AT] \u2013 Budapest [HU], Bratislava [SK] \u2013 Budapest [HU], Bruxelles [BE] \u2013 Amsterdam [NL], Budapest [HU] \u2013 Cluj [RO] \u2013 Bucarest [RO], Stockholm [SE] \u2013 Turku [FI] \u2013 Helsinki [FI], G\u00f6teborg [SE] \u2013 Oslo [NO], Lule\u00e5 [SE] \u2013 Narvik [NO], Sofia [BG] \u2013 Skopje [MK].<br \/>Pire, <span style=\"color: #ff0000;\">ce texte rajoute 4 lignes ferroviaires aux 6 lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; qui, ici aussi, seront de s\u00e9rieuses concurrentes \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> puisqu\u2019il s\u2019agit de :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 S\u00e9ville [ES] \u2013 Faro [PT] : le projet consiste \u00e0 r\u00e9aliser une Ligne \u00e0 Grande Vitesse de S\u00e9ville \u00e0 Faro en passant par Huelva, permettant ainsi de relier Madrid et toute l\u2019Espagne \u00e0 l\u2019Algarve ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Thessalonique [GR] \u2013 Durr\u00ebs [AL] : le projet consiste \u00e0 relier la Gr\u00e8ce \u00e0 l\u2019Albanie en construisant une ligne ferroviaire d\u2019une centaine de kilom\u00e8tres entre Florina [GR] et Lin [AL] et indirectement relier les deux corridors militaires Rhin \u2013 Danube \u2013 Balkans et Mer \u00c9g\u00e9e \u2013 Mer Noire ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Florina [GR] \u2013 Veles [MK] : le projet consiste \u00e0 r\u00e9habiliter 15km de l\u2019ancienne section ferroviaire entre M\u00e9sov\u00e9si [GR] et Kremenitsa [MK] et indirectement relier les deux corridors militaires Rhin \u2013 Danube \u2013 Balkans et Mer \u00c9g\u00e9e \u2013 Mer Noire ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Sundsvall [SE] \u2013 Trondheim [NO] : le projet consiste \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019infrastructure de la ligne existante \u00e9lectrifi\u00e9e qui relie Trondheim [NO] \u00e0 Sundsvall [SE] en passant par \u00d6stersund [SE], ligne qui appartient au couloir militaire Nordique \u2013 Baltique.<\/p><p>Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">la part du g\u00e2teau susceptible d\u2019\u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par l\u2019Europe diminue de jour en jour<\/span> et cette ligne fait de moins en moins le poids face aux lignes ferroviaires strat\u00e9giques car appartenant \u00e0 des couloirs militaires.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Et le calvaire n\u2019est pas termin\u00e9 !<\/span> D\u2019ici \u00e0 ce que le texte du MIE 2028 \u2013 2032 soit d\u00e9finitivement promulgu\u00e9, il y aura d\u2019autres \u00e9tapes dont celle du Parlement Europ\u00e9en o\u00f9 des lignes ferroviaires seront rajout\u00e9es au &#8220;r\u00e9seau global&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Pauvre ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc qui fait de plus en plus figure de canard boiteux dans ce concert de lignes ferroviaires strat\u00e9giques pour le futur de l\u2019Europe\u2026<\/span><\/p><p>[1] : Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility for the period 2028-2034, amending Regulation (EU) 2024\/1679 and repealing Regulation (EU) 2021\/1153 \u2013 European Commission \u2013 16th of July 2025<br \/>[2] : 16451\/25 \u2013 Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility for the period 2028-2034, amending Regulation (EU) 2024\/1679 and repealing Regulation (EU) 2021\/1153 &#8211; Partial General Approach \u2013 Note &#8211; General Secretariat of the Council \u2013 10 December 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dbc20b8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dbc20b8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-335cb88\" data-id=\"335cb88\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b685bcb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b685bcb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 d\u00e9cembre 2025 : Le naufrage complet et total de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et de SNCF R\u00e9seau durant le d\u00e9bat de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es, un d\u00e9bat cens\u00e9 apporter des \u00e9claircissements mais qui apporte encore et toujours plus de flou au projet<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est \u00e0 un naufrage complet et total de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine repr\u00e9sent\u00e9e par Bernard Uthurry et de SNCF R\u00e9seau repr\u00e9sent\u00e9 par Jean-Luc Gary auquel l\u2019on a assist\u00e9 en direct ce 5 d\u00e9cembre 2025 durant le d\u00e9bat organis\u00e9 par la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et anim\u00e9 par le journaliste Bruno Robaly.<\/span><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.larepubliquedespyrenees.fr\/economie\/transports\/train\/notre-debat-en-video-liaison-pau-canfranc-la-peur-d-une-autoroute-ferroviaire-est-elle-justifiee-26983490.php\">https:\/\/www.larepubliquedespyrenees.fr\/economie\/transports\/train\/notre-debat-en-video-liaison-pau-canfranc-la-peur-d-une-autoroute-ferroviaire-est-elle-justifiee-26983490.php<\/a><\/p><p>A ce d\u00e9bat participaient :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie et conseiller r\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Michel Bernos, maire de Juran\u00e7on, vice-pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration Pau B\u00e9arn Pyr\u00e9n\u00e9es ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Andr\u00e9-Pierre Bonamy, copr\u00e9sident de l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun.<br \/>On peut remarquer que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e mais n\u2019a pas daign\u00e9e se d\u00e9placer<\/span>. Tant mieux, cela aura permis d\u2019\u00e9viter que le pr\u00e9sident de cette association ne traite Michel Bernos et Andr\u00e9-Pierre Bonamy de &#8220;<span style=\"color: #ff0000;\">populistes<\/span>&#8221; et de &#8220;<span style=\"color: #ff0000;\">p\u00e9tainistes<\/span>&#8221; comme il n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 le faire \u00e0 l\u2019encontre des opposants au projet lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du lundi 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie. Esp\u00e9rons \u00e9galement que cette association ne daignera pas envoyer un courrier \u00e0 la presse pour expliquer qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9s de s\u2019exprimer !<\/p><p>Que dire de ce d\u00e9bat : comme l\u2019a dit le journaliste Bruno Robaly, Jean-Luc Gary \u00e9tait l\u00e0 pour apporter des r\u00e9ponses (1\u201905\u2019\u2019) et pour permettre d\u2019\u00e9clairer le d\u00e9bat (2&#8217;48\u2019\u2019). <span style=\"color: #ff0000;\">Force est de constater qu\u2019\u00e0 l\u2019issue de ce d\u00e9bat, il y a toujours plus de flou et que Jean-Luc Gary n\u2019a absolument pas apport\u00e9 les r\u00e9ponses pourtant attendues.<\/span> <br \/>Ce dernier a fait r\u00e9f\u00e9rence aux deux garants ind\u00e9pendants de la CNDP (3\u201927\u2019\u2019) et Bernard Uthurry n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 dire que ces garants ont accr\u00e9dit\u00e9 la neutralit\u00e9 de la concertation (58\u201917\u2019\u2019). Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">aucun de ces deux intervenants n\u2019a expliqu\u00e9 que les garants avaient \u00e9t\u00e9 mis hors-jeu par la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau au pr\u00e9texte qu\u2019ils \u00e9taient beaucoup trop conciliants avec le public<\/span>. La communication est d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9e par SNCF R\u00e9seau, ce qui explique pourquoi elle est totalement verrouill\u00e9e et que rien ne sera connu sur le fond du projet. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Bernard Uthurry s\u2019est targu\u00e9 de bien conna\u00eetre ce projet,<\/span> qu\u2019il ne peut se permettre de dire des contre-v\u00e9rit\u00e9s et qu\u2019il n\u2019y aurait pas de v\u00e9rit\u00e9 cach\u00e9e (50\u201955\u2019\u2019). Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">le nombre de b\u00eatises qu\u2019il a dites durant ses interventions montre bien qu\u2019il ne ma\u00eetrise absolument pas son sujet.<\/span><\/p><p>Sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019enqu\u00eate publique, Jean-Luc Gary nous annonce qu\u2019elle aura lieu en plein \u00e9t\u00e9 et durant un mois seulement<\/span> (4\u201920\u2019\u2019), donc certainement du 15 juillet au 15 ao\u00fbt, puis suivra l\u2019avis du Pr\u00e9fet qui aura une ann\u00e9e pour se prononcer (4\u201950\u2019\u2019). Autant dire que tout est d\u00e9j\u00e0 en place pour brider la parole des opposants \u00e0 ce projet et que tout sera une question de jeu de pouvoir entre le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion, le Ministre des Transports et le Ministre de l\u2019Int\u00e9rieur. <span style=\"color: #ff0000;\">On se retrouve exactement dans la m\u00eame situation que lors de l\u2019enqu\u00eate publique de la ligne ferroviaire Oloron \u2013 Bedous en 2013 qui s\u2019\u00e9tait jou\u00e9e entre le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion et le Ministre de l\u2019Int\u00e9rieur Manuel Valls.<\/span> <br \/>Seul Michel Bernos, certainement trop candide car trop rompu au noble exercice du droit, croit encore que l\u2019enqu\u00eate publique n\u2019a de sens que quand on connait la nature du projet (58\u201955\u2019\u2019). <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est pourtant tout ce que cherchent \u00e0 faire la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau : cacher la vraie nature du projet.<\/span><\/p><p>Concernant les \u00e9tudes, Jean-Luc Gary nous apprend que SNCF R\u00e9seau en est toujours au stade AVP, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019avant-projet, et que les \u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es PRO, c\u2019est-\u00e0-dire de projet, restent \u00e0 mener (5\u201910\u2019\u2019). <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est absolument stup\u00e9fiant,<\/span> donc apr\u00e8s avoir mis environ 12M\u20ac dans les \u00e9tudes du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S puis environ 12M\u20ac suppl\u00e9mentaires dans les \u00e9tudes du projet europ\u00e9en 22-EU-TG-PCZ 2022, plus tous les avenants et co\u00fbts cach\u00e9s c<span style=\"color: #ff0000;\">e qui doit repr\u00e9senter un total d\u2019environ 25 \u00e0 30M\u20ac d\u2019\u00e9tudes, Jean-Luc Gary nous annonce que ces \u00e9tudes de niveau AVP ne sont toujours pas finies ce qui signifie qu\u2019il va certainement encore falloir mettre de l\u2019argent au pot !<\/span> Sachant que les \u00e9tudes de niveau PRO sont bien plus complexes que les \u00e9tudes de niveau AVP, on peut se demander si les 450M\u20ac de travaux initialement pr\u00e9vus ne suffiront qu\u2019\u00e0 couvrir les \u00e9tudes de niveau PRO, donc sans avoir donn\u00e9 un seul coup de pioche sur la ligne ferroviaire ! <span style=\"color: #ff0000;\">La strat\u00e9gie ex\u00e9crable de SNCF R\u00e9seau de s\u2019en mettre plein les poches fonctionne \u00e0 merveille !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Michel Bernos a clairement pos\u00e9 ses interrogations et, en bon juriste qu\u2019il est, s\u2019interroge sur les non-dits des documents de SNCF R\u00e9seau<\/span> (13\u201915\u2019\u2019). Il souhaite savoir ce qu\u2019est exactement ce projet (13\u201930\u2019\u2019) et savoir qui le finance (14\u201918\u2019\u2019). Malheureusement et ce d\u00e9bat l\u2019a encore d\u00e9montr\u00e9, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est exactement le type de questions auxquelles la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ne veulent pr\u00e9cis\u00e9ment pas r\u00e9pondre<\/span>. <br \/>A ce propos, il a rappel\u00e9 les demandes d\u2019information des maires faites aupr\u00e8s du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion (15\u201920\u2019\u2019) qui sont toujours sans r\u00e9ponse \u00e0 ce jour.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Est arriv\u00e9 le sujet de l\u2019autoroute ferroviaire. Bien \u00e9videmment, nous n\u2019aurions strictement rien compris \u00e0 ce sujet puisque Bernard Uthurry (18\u201920\u2019\u2019) puis Jean-Luc Gary (22\u201935\u2019\u2019) nous expliquent qu\u2019il est impossible de r\u00e9aliser une autoroute ferroviaire sur une voie unique.<\/span> Bernard Uthurry prend m\u00eame l\u2019exemple de la route de la soie (35\u201905\u2019\u2019) qui ne pourrait \u00e9videmment pas se faire sur une voie unique. Sauf qu\u2019il oublie de dire que la route ferroviaire de la soie de Wuhan \u00e0 Duisbourg et Lyon se fait sur le transsib\u00e9rien qui est\u2026 \u00e0 voie unique sur la majeure partie de son trajet, soit plusieurs milliers de kilom\u00e8tres ! <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est aussi pour Jean-Luc Gary un magnifique retournement de veste car c\u2019est bien lui qui avait expliqu\u00e9 et th\u00e9oris\u00e9 ce concept d\u2019autoroute ferroviaire<\/span> pendant plus de 30 minutes en commentant 10 diapositives \u00e0 ce sujet lors de l\u2019atelier sur le transport de marchandises le 14 novembre 2024 \u00e0 Pau [1] et en faisant intervenir Marie-Jos\u00e9 Navarre de Lohr qui a d\u00e9velopp\u00e9 le concept d\u2019autoroute ferroviaire selon cette soci\u00e9t\u00e9 ! <br \/>Ce m\u00eame Jean-Luc Gary qui nous explique qu\u2019il faut un march\u00e9 (24\u201943\u2019\u2019) et des entreprises qui veulent faire le trafic, et prend comme exemple l\u2019Autoroute Ferroviaire Alpine (24\u201953\u2019\u2019) qui n\u2019avait que 5 aller-retours par jour. <span style=\"color: #ff0000;\">On voit bien ici toute la perversion de SNCF R\u00e9seau qui n\u2019est responsable que des infrastructures et aucunement responsable de l\u2019exploitation.<\/span> Donc, si aucune entreprise ferroviaire n\u2019est int\u00e9ress\u00e9e par exploiter le trafic de voyageurs ou marchandises sur cette ligne, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau s\u2019en lave les mains et aura d\u00e9j\u00e0 empoch\u00e9 le jackpot.<\/span> <br \/>Enfin, pour bien montrer qu\u2019il ne maitrise rien du dossier, Bernard Uthurry est all\u00e9 s\u2019emp\u00eatrer en nous disant que le trafic est impossible la nuit en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 de faire la maintenance de la ligne (35\u201925\u2019\u2019). S\u2019il avait lu le dossier de concertation, il aurait vu qu\u2019il est bien pr\u00e9vu 14 circulations de trains de ferroutage durant la nuit.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Autre concept auquel nous n\u2019aurions strictement rien compris : le CA-PA-CI-TAI-RE !<\/span> En effet et de nombreuses fois, Bernard Uthurry et Jean-Luc Gary nous ont expliqu\u00e9s que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019offre envisag\u00e9e ne sera pas \u00e9gale au capacitaire de la ligne<\/span> (19\u201901\u2019\u2019 22\u201936\u2019\u2019 29\u201942\u2019\u2019). Il n\u2019y aura pas autant de trains qu\u2019esp\u00e9rer et m\u00eame peu de TER (24\u201925\u2019\u2019) au point que la R\u00e9gion fera son maximum pour en avoir le moins possible ! Nous qui pensions b\u00eatement que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau allaient faire le maximum possible de l\u2019infrastructure avec le maximum d\u2019argent pour mettre le maximum de trains. <span style=\"color: #ff0000;\">Eh bien non, nous aurons le maximum de l\u2019infrastructure avec le maximum d\u2019argent pour mettre le\u2026 minimum de trains ! Du jamais vu dans l\u2019histoire bi-s\u00e9culaire du chemin de fer et certainement une premi\u00e8re mondiale !!!<\/span><\/p><p>Pour r\u00e9sum\u00e9, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est donc un r\u00e9trop\u00e9dalage total car il n\u2019y aura plus de ferroutage, mais du transport de c\u00e9r\u00e9ales et du transport de vrac<\/span> selon Bernard Uthurry (35\u201955). Enfin, il y aura peut-\u00eatre quelques trains de ferroutage, mais l\u2019immense majorit\u00e9 des trains sera fait pour transporter des c\u00e9r\u00e9ales entre le B\u00e9arn et le Haut-Aragon. <span style=\"color: #ff0000;\">Donc, l\u2019on va d\u00e9penser 800M\u20ac au minimum pour transporter une dizaine de wagons de ma\u00efs et de c\u00e9r\u00e9ales chaque semaine. Cela va faire tr\u00e8s cher le grain de ma\u00efs !<\/span> <br \/>C\u2019est surtout un renversement de situation puisque ce type de transport avait \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9 en 2023 car non viable d\u2019un point de vue socio-\u00e9conomique. La R\u00e9gion avait alors mandat\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024 pour trouver une solution alternative. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette soci\u00e9t\u00e9 avait estim\u00e9 que seule la mise en place du ferroutage avec une plate-forme de transbordement \u00e0 Artix serait en mesure d\u2019apporter un bilan socio-\u00e9conomique positif,<\/span> d\u2019o\u00f9 cette volont\u00e9 de faire 8 aller-retours de ferroutage par jour et 2 aller-retours seulement de transport combin\u00e9 ou de transport de c\u00e9r\u00e9ales par jour. Ceci explique \u00e9galement pourquoi <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion va faire faire une nouvelle \u00e9tude socio-\u00e9conomique, la troisi\u00e8me, en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026<\/span> pour chercher \u00e0 justifier ce transport de c\u00e9r\u00e9ales.<\/p><p>Pour le montant des travaux, <span style=\"color: #ff0000;\">Jean-Luc Gary a conc\u00e9d\u00e9, du bout des l\u00e8vres, que le co\u00fbt des travaux ne serait pas de 450M\u20ac, mais compris entre 450 et 800M\u20ac<\/span> (48\u201940\u2019\u2019). Ces 800M\u20ac comprendraient les travaux dans la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire de Somport. Selon lui, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau \u00ab n\u2019a jamais \u00e9voqu\u00e9 un milliard \u00bb d\u2019euros<\/span>, d\u00e9mentant ainsi Fran\u00e7ois Bayrou qui avait \u00e9voqu\u00e9 des milliards d\u2019euros lors du Conseil communautaire de Pau \u2013 Agglom\u00e9ration du 24 novembre 2025. <span style=\"color: #ff0000;\">Voici donc un directeur territorial de SNCF R\u00e9seau qui contredit la parole d\u2019un ancien Premier Ministre : plut\u00f4t curieux !<\/span><\/p><p>Toujours selon Jean-Luc Gary, le projet est inscrit au RTE-T et <span style=\"color: #ff0000;\">la Commission Europ\u00e9enne \u00ab a dit son intention de financer la r\u00e9alisation des travaux \u00e0 hauteur de 50% \u00bb<\/span> (49\u201925\u2019\u2019), la R\u00e9gion finan\u00e7ant le reste. <span style=\"color: #ff0000;\">On aimerait savoir qui \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne a avanc\u00e9 une telle assertion<\/span> car le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a indiqu\u00e9 le 4 juin 2025 que l\u2019ach\u00e8vement de la ligne est pr\u00e9vu pour 2050 au mieux et que les financements europ\u00e9ens pour sa r\u00e9ouverture sont \u00e9puis\u00e9s [2]. <br \/>De m\u00eame, selon Bernard Uthurry, <span style=\"color: #ff0000;\">un Commissaire europ\u00e9en en charge de la mobilit\u00e9 aurait dit en 2022 ou 2023 \u00e0 Canfranc que \u00ab la poursuite de ce projet devait \u00eatre in\u00e9luctable \u00bb<\/span> (50\u201906\u2019\u2019) et que \u00ab personne ne l\u2019a d\u00e9menti au niveau de l\u2019Union Europ\u00e9enne \u00bb. On a cherch\u00e9 partout, on n\u2019a trouv\u00e9 aucune trace d\u2019un membre de la Commission ou de l\u2019administration europ\u00e9enne qui se soit d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Canfranc en 2022 ou 2023. Peut-\u00eatre veut-il parler de Herald Ruijters, ancien directeur \u00e0 la DG Move, qui s\u2019\u00e9tait d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Canfranc le 2 d\u00e9cembre 2017. Mais, \u00e0 notre connaissance, jamais il n\u2019a prononc\u00e9 une telle phrase [3].<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Merci \u00e0 Jean-Luc Gary et Bernard Uthurry d\u2019envoyer un petit message sympathique au CROC pour pr\u00e9ciser le nom de ces deux personnes car cela nous int\u00e9resse \u00e9norm\u00e9ment !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Autre flou et nouveau r\u00e9trop\u00e9dalage : l\u2019\u00e9lectrification !<\/span> Selon les hypoth\u00e8ses de convergence act\u00e9es en 2022, il \u00e9tait pr\u00e9vu et admis que l\u2019\u00e9lectrification serait du 25kVCA, m\u00eame si cela faisait un isolat de tension parmi l\u2019\u00e9lectrification du Sud-Ouest qui est en 1 500VCC. <span style=\"color: #ff0000;\">Jean-Luc Gary informe que l\u2019on est s\u00fbr de rien et que ce sont les \u00e9tudes en cours qui le d\u00e9cideront<\/span> (57\u201910\u2019\u2019). Au final, s\u2019il n\u2019y a que quelques TER et quelques trains de marchandises transportant des c\u00e9r\u00e9ales, la pertinence de l\u2019\u00e9lectrification se pose crument. <span style=\"color: #ff0000;\">Du mat\u00e9riel roulant diesel est largement suffisant pour un tel projet remodel\u00e9 de quelques circulations journali\u00e8res<\/span>, quitte \u00e0 s\u2019assoir sur Neo Terra. Ce ne serait pas une nouveaut\u00e9 puisque la R\u00e9gion s\u2019assoit bien sur Neo Terra sur la ligne ferroviaire Bordeaux \u2013 Le Verdon o\u00f9 elle fait circuler 75% de ses trains en diesel sous cat\u00e9naire.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dernier point et non des moindres, selon Jean-Luc Gary, la sinc\u00e9rit\u00e9 et la cr\u00e9dibilit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau (59\u201950\u2019\u2019) sont en jeu dans ce projet.<\/span> Ne dit-il pas : \u00ab Nous ne pouvons pas nous permettre de pr\u00e9senter un projet au d\u00e9bat public o\u00f9 SNCF R\u00e9seau serait accus\u00e9 d\u2019\u00eatre insinc\u00e8re \u00bb. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Comment ? Le pire gestionnaire d\u2019infrastructure d\u2019Europe qui a les p\u00e9ages les plus \u00e9lev\u00e9s et la qualit\u00e9 des sillons la plus mauvaise serait sinc\u00e8re et cr\u00e9dible !<\/span> Que Jean-Luc Gary aille dire cela aux op\u00e9rateurs ferroviaires europ\u00e9ens qui se plaignent tous de SNCF R\u00e9seau ! Que Jean-Luc Gary aille dire cela aux habitants de l\u2019ouest parisien et de Mantes-la-Jolie en particulier qui attendent depuis de longues ann\u00e9es la prolongation du RER E en raison des retards permanents d\u2019un gestionnaire d\u2019infrastructure incapable d\u2019effectuer la maitrise d\u2019\u0153uvre des syst\u00e8mes Nexteo et ATS+ !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">S\u2019il y a bien un point sur lequel personne ne croit : ce sont bien la sinc\u00e9rit\u00e9 et la cr\u00e9dibilit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau !<\/span><\/p><p>[1] : Compte-rendu Table ronde \u2013 Le transport de marchandises : le report modal, Pau \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 14 novembre 2024<br \/>[2] : El comisario de transportes de la UE recuerda que la financiaci\u00f3n para el Canfranc y la TCP se ha agotado \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 4 de junio de 2025<br \/>[3] : L\u2019UE officialise son soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire entre Pau et Canfranc \u2013 France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 2 d\u00e9cembre 2017<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-af9148c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"af9148c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5c9b991\" data-id=\"5c9b991\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-da76185 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"da76185\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 d\u00e9cembre 2025 : Quand le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion est piqu\u00e9 au vif et se f\u00e2che tr\u00e8s fort !<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Pas content, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion ! Et c\u2019est un euph\u00e9misme\u2026<\/span> Alors, il a convoqu\u00e9 les journalistes des deux journaux locaux pour leur faire passer ses messages [1] [2] et a mandat\u00e9 l\u2019un des deux pour faire de la p\u00e9dagogie sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc [3]. Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">ses paroles sont tr\u00e8s critiquables et il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 prof\u00e9rer des mensonges pour faire passer ses fausses v\u00e9rit\u00e9s<\/span>. Voici donc quelques commentaires \u00e0 ces deux articles.<\/p><p><em>\u00ab moins de 10 personnes qui ont des habitations, non pas des r\u00e9sidences principales mais secondaires, le long de la ligne entre Bedous et Canfranc \u00bb.<\/em> [1]<br \/>Pourtant, tout a d\u00e9but\u00e9 avec <span style=\"color: #ff0000;\">des habitants dont les r\u00e9sidences principales sont proches ou moins proches de la voie ferr\u00e9e et habitant principalement \u00e0 Pau ou Oloron-Sainte-Marie<\/span>. S\u2019il n\u2019y avait que les propri\u00e9taires de r\u00e9sidences secondaires entre Bedous et Canfranc, certainement que les p\u00e9titions et r\u00e9unions publiques n\u2019auraient pas rassembl\u00e9es autant de monde.<\/p><p><em>\u00ab J\u2019entends par exemple que l\u2019on pourrait faire rouler 70 trains de fret par jour \u00bb<\/em>. [1]<br \/><em>\u00ab c\u2019est bien entendu le nombre de trains et leur longueur. 70 trains par jour \u00bb<\/em> [2]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a dit cela ?<\/span> Dans les tracts et p\u00e9titions de Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun, il n\u2019est fait \u00e9tat que des 50 circulations d\u00e9finies par la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau dans leur dossier de la concertation [4]. En revanche, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e9voque bien 70 circulations par jour<\/span> dans son livre blanc [15] pages 24 et 54. Alors que le Pr\u00e9sident aille r\u00e9gler ses comptes avec ses amis, mais pas avec les opposants \u00e0 ce projet.\u00a0<\/p><p><em>\u00ab Et ils ne feront certainement pas 700 m\u00e8tres de long ! \u00bb<\/em> [1]<br \/><em>\u00ab c\u2019est bien entendu le nombre de trains et leur longueur. \u2026des trains de 700 m de long \u00bb<\/em> [2]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui a dit cela ?<\/span> idem, tout le monde a toujours parl\u00e9 de trains de 450m comme indiqu\u00e9 dans le dossier de la concertation [4]. En revanche, les subventions europ\u00e9ennes ne sont normalement attribu\u00e9es que sur les projets de lignes ferroviaires qui peuvent accueillir des trains de marchandises de 750m.<\/p><p><em>\u00ab Les d\u00e9tracteurs de la ligne craignent aussi que le futur trafic de fret ne serve aucunement les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques du territoire travers\u00e9 par la ligne. \u00bb<\/em> [1]<br \/><em>\u00ab Le flux entre l\u2019Espagne et la France par Canfranc, c\u2019est 70 % venant de France. Et l\u2019Espagne a 10 millions de tonnes de d\u00e9ficit de production de c\u00e9r\u00e9ales : \u00e7a vaut le coup de sortir des camions de la route ! \u00bb<\/em> [2]<br \/>C\u2019est pourtant <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9alit\u00e9 puisque cet axe transpyr\u00e9n\u00e9en est destin\u00e9 \u00e0 du ferroutage sur une autoroute ferroviaire et qui consiste \u00e0 transporter des remorques de poids-lourds sur des longues distances<\/span>, aucune entreprise locale qui r\u00e9alise du trafic local, et c\u2019est le cas du transport de c\u00e9r\u00e9ales, n\u2019aura d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 s\u2019emb\u00eater \u00e0 mettre ses remorques de poids-lourds sur des wagons pour seulement une centaine de kilom\u00e8tres.<\/p><p><em>\u00ab sous pr\u00e9texte que Saragosse est une plateforme ferroviaire, on imagine des trains de marchandises chinois qui arrivent en France par Canfranc \u00bb<\/em> [2]<br \/>Les trains de marchandises ne seront bien s\u00fbr pas chinois mais <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est bien l\u2019entreprise chinoise Cosco Shipping qui g\u00e8re les ports de Valence et Bilbao et le terminal ferroviaire de Saragosse-Plaza<\/span>, et ce sont bien les entreprises chinoises de batteries CATL et TDG Group qui vont s\u2019installer autour de Saragosse. Certes, ce ne seront pas des trains chinois qui rouleront, mais <span style=\"color: #ff0000;\">des trains fran\u00e7ais et espagnols qui transporteront toujours plus de marchandises chinoises<\/span> fabriqu\u00e9es en Espagne, en Chine ou ailleurs.<\/p><p><em>\u00ab C\u00f4t\u00e9 espagnol, il y a maintenant une 2&#215;2 voies. Si on ne rouvre pas la ligne ferroviaire, le nombre de camions va doubler \u00bb<\/em>. [1]<br \/>On nous sortait le m\u00eame argument en 1995 en pr\u00e9voyant de 1 806 \u00e0 3 216 poids-lourds en 2023 [5] alors qu\u2019il y a eu 335 poids-lourds au tunnel routier du Somport en moyenne journali\u00e8re durant l\u2019ann\u00e9e 2023. <span style=\"color: #ff0000;\">Le trafic routier de poids-lourds au tunnel routier du Somport stagne depuis 2021 et rien ne vient corroborer le doublement du trafic de poids-lourds avec la finalisation des 2&#215;2 voies autour de Jaca.<\/span><\/p><p><em>\u00ab 800 millions d\u2019euros selon la derni\u00e8re estimation \u00bb<\/em>. [1]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Donc, officiellement, le co\u00fbt ne serait plus de 450M\u20ac comme indiqu\u00e9 dans le dossier de la concertation [4], mais de 800M\u20ac !<\/span> Information tr\u00e8s int\u00e9ressante qui laisse \u00e0 penser que les estimations de Fran\u00e7ois Bayrou de plusieurs milliards d\u2019euros \u00e9nonc\u00e9es lors du conseil communautaire de Pau \u2013 Agglom\u00e9ration du 24 novembre 2025 sont tout \u00e0 fait plausibles et que <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9sident habitue d\u00e9j\u00e0 les esprits \u00e0 ce que le co\u00fbt final soit bien sup\u00e9rieur \u00e0 450M\u20ac<\/span>.<\/p><p><em>\u00ab On a parfois plus de 700 camions par jour qui passent sur une route tr\u00e8s fragile \u00bb<\/em>. [1]<br \/>Donc apr\u00e8s avoir parl\u00e9 lui-m\u00eame de 1 000 poids-lourds lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie, puis de 600 \u00e0 800 poids-lourds par jour les mercredis et jeudis, on en serait maintenant \u00e0 700 poids-lourds. <span style=\"color: #ff0000;\">Il serait bien qu\u2019il se renseigne une fois pour toute et apprendrait ainsi que la r\u00e9alit\u00e9 serait plut\u00f4t autour de 360 \u00e0 380 poids-lourds au tunnel routier du Somport en moyenne journali\u00e8re durant l\u2019ann\u00e9e 2024.<\/span><\/p><p><em>\u00ab Le pr\u00e9sident de la R\u00e9gion reconna\u00eet tout de m\u00eame que sans l\u2019instauration d\u2019une \u00e9cotaxe en vall\u00e9e d\u2019Aspe, l\u2019objectif de r\u00e9duction des camions semble vain. \u00bb<\/em> [1]<br \/>On serait curieux de savoir comment il va instaurer une \u00e9cotaxe en vall\u00e9e d\u2019Aspe et si cette \u00e9cotaxe sera suffisamment dissuasive pour emp\u00eacher les poids-lourds d\u2019emprunter le tunnel routier du Somport. <span style=\"color: #ff0000;\">Il se verra opposer un refus de l\u2019Espagne et aura beaucoup de mal \u00e0 l\u2019imposer puisqu\u2019il est juridiquement impossible de justifier un p\u00e9age routier pour financer une ligne ferroviaire.<\/span> Et m\u00eame s\u2019il devait r\u00e9ussir, ce ne serait que 40% au maximum des poids-lourds qui seraient retir\u00e9s de la RN 134 car les 60% restant r\u00e9alisent du transport de cabotage en vall\u00e9e sans aller jusqu\u2019au tunnel routier du Somport.<\/p><p><em>\u00ab Alain Rousset objecte que la r\u00e9ouverture de la portion Oloron-Bedous avait finalement co\u00fbt\u00e9 moins cher que pr\u00e9vu \u00bb<\/em> [1]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Formidable mensonge \u00e0 la Pinocchio puisque les estimations initiales de la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous \u00e9taient de 30M\u20ac pour subitement augment\u00e9es \u00e0 105M\u20ac puis 122M\u20ac<\/span> [6] [7] [8] [9] ! Le nez de notre Pr\u00e9sident vient de s\u2019allonger d\u2019un facteur 4 !!!<\/p><p><em>\u00ab On devrait plut\u00f4t souligner le courage de la R\u00e9gion de porter ce projet \u00e0 50 \/ 50 avec l\u2019Europe. \u00bb<\/em> [1]<br \/><em>\u00ab Le co\u00fbt brut de cette op\u00e9ration est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 450 M\u20ac, dont la moiti\u00e9 serait financ\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne, dans le cadre du M\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe (MIE). \u00bb<\/em> [3]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">On attend toujours que Magda Kopczy\u0144ska ou Maja Bakran Marcich de la DG Move, voire Oana Gherghinescu de l\u2019Agence Europ\u00e9enne du Rail se d\u00e9placent \u00e0 Pau ou Oloron-Sainte-Marie pour nous pr\u00e9senter l\u2019attestation d\u2019engagement de l\u2019Europe de mettre au minimum 400M\u20ac sur la table pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc.<\/span> En effet, jamais une subvention de l\u2019Europe pour une ligne du r\u00e9seau global n\u2019aura \u00e9t\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9e, puisque les projets ferroviaires du r\u00e9seau global obtiennent g\u00e9n\u00e9ralement des subventions de quelques dizaines de millions d\u2019euros, voire au maximum de 150M\u20ac pour la Wunderline Br\u00eame \u2013 Groningue qui est pourtant destin\u00e9e \u00e0 transporter 40 fois plus de voyageurs que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Si c\u2019est le voyage jusqu\u2019\u00e0 Oloron-Sainte-Marie qui rebutent ces dames en raison du risque de voir leur train Oloron \u2013 Pau du retour supprim\u00e9, on se contenterait d\u2019une visite de leur part \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux, ville pour laquelle l\u2019on peut faire l\u2019aller-retour sans probl\u00e8me dans la journ\u00e9e depuis Bruxelles ou Valenciennes. En tout cas, c\u2019est trop tard pour revoir Herald Ruijters, qui \u00e9tait venu le 2 d\u00e9cembre 2017 visiter la gare de Canfranc sous la neige et avait \u00e0 cette occasion annoncer la r\u00e9ouverture pour 2024 ou 2025, puisqu\u2019il a pris d\u2019autres fonctions \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne. <br \/>Mais certainement que <span style=\"color: #ff0000;\">ces personnes sont trop occup\u00e9es \u00e0 mettre en musique le futur MIE 2028 \u2013 2034 (M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe) demand\u00e9 par la Commission Europ\u00e9enne et qui privil\u00e9giera les quatre couloirs militaires est \u2013 ouest<\/span> (Mer du Nord \u2013 Pologne \u2013 Baltique, Mer \u00c9g\u00e9e \u2013 Mer Noire, Nordique \u2013 Baltique, Rhin \u2013 Danube \u2013 Balkans) au d\u00e9triment de toutes les autres lignes ferroviaires, en particulier celles du r\u00e9seau global auquel appartient la ligne Pau \u2013 Canfranc.<\/p><p><em>\u00ab cette ligne dont la pente est parfois de 25 pour 1 000 \u00bb<\/em> [2]<br \/>Pas de 25\u2030 mais 42\u2030 pour les rampes les plus s\u00e9v\u00e8res et cela change tout car l\u2019adh\u00e9rence rail \u2013 roue est tr\u00e8s mauvaise si bien que <span style=\"color: #ff0000;\">ces fortes rampes obligeront \u00e0 limiter la masse et le nombre de wagons qui peuvent \u00eatre tract\u00e9s, donc feront augmenter tr\u00e8s fortement les co\u00fbts d\u2019exploitation<\/span>. Ainsi, seules des subventions cons\u00e9quentes de la R\u00e9gion permettront d\u2019attirer des entreprises ferroviaires pour exploiter les services voyageurs de Pau \u00e0 Saragosse et marchandises d\u2019Artix \u00e0 Saragosse-Plaza.<\/p><p><em>\u00ab la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique pour le confort, pour faire circuler les \u00e9l\u00e8ves, les salari\u00e9s de Safran \u00e0 Bidos, pour ranimer la vall\u00e9e, la faire vivre\u2026 \u00bb<\/em> [2]<br \/><em>\u00ab le renouveau \u00e9conomique de la vall\u00e9e d\u2019Aspe \u00ab qui perd des habitants, des commerces, dont les h\u00f4tels sont en difficult\u00e9. \u00bb<\/em> [2]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Les m\u00eames arguments \u00e9taient utilis\u00e9s pour justifier la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous, ce qui n\u2019a pas permis un quelconque d\u00e9veloppement de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> [10]. La halte de Sarrance, faite pour permettre aux touristes de visiter le patrimoine culturel et religieux de ce village, ne voit que 1 \u00e0 3 usagers par jour [11] [12]. <span style=\"color: #ff0000;\">Il \u00e9tait m\u00eame envisag\u00e9 une p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises \u00e0 la gare de Bedous, p\u00e9pini\u00e8re qui n\u2019a jamais vu le jour<\/span> [13] ! Les autres services publics p\u00e2tissent d\u2019ailleurs de cette situation, puisque l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie accumule, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, les crises et les fermetures de services et la Poste de Bedous se r\u00e9organise avec une fermeture envisag\u00e9e de ses locaux [14].<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Comment peut-on encore croire \u00e0 de tels arguments aujourd\u2019hui ?<\/span><\/p><p><em>\u00ab Plut\u00f4t que de prendre la voiture, on prendra le train vers les stations de ski du Somport et d\u2019Ast\u00fan-Candanch\u00fa ou pour aller randonner \u00bb<\/em> [2]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui peut croire que des skieurs prendront le train pour aller au Somport, \u00e0 Candanchu ou \u00e0 Ast\u00fan ?<\/span><br \/>Il sera n\u00e9cessaire de monter dans le train avec les skis, chaussures et bagages, ce qui n\u2019est pas toujours tr\u00e8s facile pour arriver en gare de Canfranc o\u00f9 il n\u2019y a pas de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique pour rejoindre les stations. De toute fa\u00e7on, les horaires inadapt\u00e9s des correspondances \u00e0 Pau fait qu\u2019il sera toujours plus rapide de prendre sa voiture pour aller skier \u00e0 Hautacam, Cauterets ou Gourette depuis Bordeaux, et \u00e0 Saint-Lary, Ax 3 Domaines ou Peyragudes depuis Toulouse.<\/p><p><em>\u00ab je suis furieux \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la SNCF &#8211; pour les trains supprim\u00e9s entre Pau, Oloron et Bedous \u00bb<\/em> [2]<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Alors l\u00e0, c\u2019est vraiment l\u2019h\u00f4pital qui se moque de la charit\u00e9 !<\/span> <br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9s-\u00e9lectrifier la ligne Pau \u2013 Oloron en 2008 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas r\u00e9activer l\u2019\u00e9vitement de Buzy en 2010 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019acheter des automotrices X73500 pourries \u00e0 la R\u00e9gion Alsace en 2011 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas mettre de block automatique et d\u2019utiliser une gestion en navette sur Oloron \u2013 Bedous en 2012 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a demand\u00e9 au pr\u00e9fet de passer outre l\u2019avis n\u00e9gatif des commissaires-enqu\u00eateurs sur la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous en 2013 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de changer constamment les horaires pour une fois privil\u00e9gier les coll\u00e9giens et lyc\u00e9ens, une autre fois privil\u00e9gier les salari\u00e9s des entreprises et administrations\u2026 ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de retarder les investissements sur les lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau pour privil\u00e9gier la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc, ce qui oblige d\u00e9sormais SNCF Voyageurs \u00e0 prioriser les r\u00e9solutions de probl\u00e8mes sur les autres lignes et de laisser la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous \u00e0 l\u2019abandon ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9penser des sommes folles pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes sur des \u00e9tudes, du d\u00e9broussaillage sur du d\u00e9broussaillage pour la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc, argent qui aurait \u00e9t\u00e9 plus utile \u00e0 am\u00e9liorer les infrastructures de l\u2019\u00e9toile de Pau ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/>Qui a d\u00e9cid\u00e9 de mettre en \u0153uvre Optim\u2019TER en 2023 avec son augmentation de circulations sur Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes et Bordeaux \u2013 Pau \u2013 Tarbes, ce qui oblige SNCF Voyageurs \u00e0 privil\u00e9gier ces lignes au d\u00e9triment de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ? <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion \u00e0 la demande de son Pr\u00e9sident !<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est bien trop facile de reporter la responsabilit\u00e9 du marasme actuel des circulations de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous sur SNCF Voyageurs, alors que ce marasme n\u2019est que le r\u00e9sultat d\u2019une politique d\u00e9sastreuse de la R\u00e9gion concernant la gestion du ferroviaire sur l\u2019\u00e9toile de Pau, et plus g\u00e9n\u00e9ralement en Nouvelle-Aquitaine.<\/span><\/p><p>[1] : \u00ab L&#8217;\u00e9normit\u00e9 des mensonges me surprend \u00bb : Alain Rousset vole au secours de la Pau-Canfranc \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 d\u00e9cembre 2025<br \/>[2] : Alain Rousset sur la Pau-Canfranc : \u00ab Ce qui me choque moi, c&#8217;est l&#8217;\u00e9normit\u00e9 des mensonges qu&#8217;on entend \u00bb \u2013 Marie Berthoumieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es\u2013 4 d\u00e9cembre 2025<br \/>[3] : R\u00e9ouverture de Pau-Canfranc : ce que l&#8217;on sait du projet \u2013 Marie Berthoumieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 d\u00e9cembre 2025<br \/>[4] : Dossier de concertation, Concertation pr\u00e9alable du public du 23 novembre au 20 d\u00e9cembre 2024 \u2013 La CNPD, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 10 septembre 2024<br \/>[5] : Axe Pau &#8211; Somport Quel trafic de poids-lourds Le pr\u00e9vu et le probable \u2013 Andr\u00e9 Etch\u00e9l\u00e9cou \u2013 Universit\u00e9 de Pau et des Pays de l&#8217;Adour \u2013 1995<br \/>[6] : La ligne Oloron-Bedous lanc\u00e9e \u00ab en 2015, dernier carat \u00bb \u2013 Jacky Sanudo \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 septembre 2011<br \/>[7] : Pau-Canfranc et LGV: la R\u00e9gion acc\u00e9l\u00e8re en 2012 \u2013 Eric Normand \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 octobre 2011<br \/>[8] : Ligne Oloron-Bedous : RFF informe les riverains \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 f\u00e9vrier 2012<br \/>[9] : Oloron-Bedous : 200 voyageurs par jour pr\u00e9vus sur la ligne \u2013 S\u00e9bastien Lamarque \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 f\u00e9vrier 2012<br \/>[10] : Bedous et la vall\u00e9e d\u2019Aspe se pr\u00e9parent \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du train \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 juin 2016<br \/>[11] : Transports : les sept travaux de la ligne de train Oloron \u2013 Bedous \u2013 Julien Mallet, Sarah Rebouh \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 mars 2015<br \/>[12] : Ligne Oloron-Bedous : le train s\u2019arr\u00eatera \u00e0 Sarrance \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 d\u00e9cembre 2015<br \/>[13] : Pau-Canfranc : un signe d\u2019ouverture \u2013 Jacques Caubet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mai 2009<br \/>[14] : Bedous la r\u00e9organisation de la Poste interroge \u2013 Odile Isern \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 d\u00e9cembre 2021<br \/>[15] : Pau-Canfranc-Saragosse un chemin de fer d\u2019avenir \u2013 CRELOC &amp; CREFCO \u2013 2019<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bb57dbc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bb57dbc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c15e64a\" data-id=\"c15e64a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-de43814 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"de43814\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>30 novembre 2025 : Les maires et \u00e9lus locaux d\u00e9couvrent (enfin !!!) l\u2019eau chaude, la r\u00e9ouverture co\u00fbtera-t-elle plusieurs milliards d\u2019euros \u00e0 la R\u00e9gion comme l\u2019affirme Fran\u00e7ois Bayrou ? c\u2019est pli\u00e9, la R\u00e9gion n\u2019a pas d\u2019argent pour rouvrir la ligne ferroviaire Angoul\u00eame \u2013 Limoges<\/strong><\/p><p>Enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">il aura fallu une ann\u00e9e enti\u00e8re pour que les \u00e9lus locaux, dont ceux de Pau et son agglom\u00e9ration, comprennent la nature du projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> [1] [2]. Ce n\u2019est pourtant pas faute de les avoir avertis et pr\u00e9venus durant la concertation de l\u2019automne 2024. Il faut dire que la strat\u00e9gie de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et de SNCF R\u00e9seau \u00e9tait savamment r\u00e9fl\u00e9chie : tout restreindre \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Aspe, limiter les r\u00e9unions \u00e0 Pau, ne pas faire de r\u00e9unions \u00e0 Toulouse, Bordeaux et Paris comme le demandaient les garants de la CNDP, faire le moins de communication possible pour ne pas \u00e9veiller les soup\u00e7ons des \u00e9lus locaux, faire intervenir des partisans de la r\u00e9ouverture qui expliquaient tout le bien du petit train mignon et sympathique qui ira \u00e0 Canfranc pour acheter jambon, cigarettes et alcool.<br \/>Il aura fallu que<span style=\"color: #ff0000;\"> les maires de Juran\u00e7on et de Gelos se plongent dans les dossiers de SNCF R\u00e9seau cet \u00e9t\u00e9 pour s\u2019apercevoir de la vraie nature du projet<\/span> : r\u00e9aliser une autoroute ferroviaire d\u2019Artix \u00e0 Saragosse-Plaza avec du ferroutage de remorques de poids-lourds sur des wagons Modalohr. Adieu trains du quotidien et bienvenu dans le monde infernal du commerce international sans foi, ni loi.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est un v\u00e9ritable retournement de situation, surtout de la part de Fran\u00e7ois Bayrou, maire de Pau et ancien Premier Ministre !<\/span> Lorsque l\u2019on \u00e9coute ses propos de la r\u00e9union du conseil communautaire de Pau \u2013 Agglom\u00e9ration du 24 novembre 2025, il y a v\u00e9ritablement beaucoup de questions \u00e0 se poser. Voici un extrait de ses propos disponibles ici :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3iUNq6tGKRY\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3iUNq6tGKRY<\/a> sachant que la retranscription des propos de tous les \u00e9lus locaux est disponible ici\u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1667\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1667<\/a><\/p><p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;Mais je suis pour le Pau \u2013 Canfranc comme il est aujourd\u2019hui, c\u2019est-\u00e0-dire que je suis pour un Pau \u2013 Canfranc de mobilit\u00e9s des gens, et de fret mod\u00e9r\u00e9.&#8221; : <span style=\"color: #ff0000;\">il doit comprendre que son Pau \u2013 Canfranc tel qu\u2019il le souhaite ne fonctionne pas et ne fonctionnera jamais<\/span>, il suffit de voir l\u2019exploitation actuelle de SNCF Voyageurs sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous avec plus de 30% des circulations annul\u00e9es depuis trois ann\u00e9es, donc la seule issue possible est de faire du transport de marchandises, et surtout du ferroutage sur une autoroute ferroviaire avec le maximum de trains transportant des poids-lourds sur des wagons ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;tout cela serait d\u00e9raisonnable \u00e0 tel enseigne que je me demande, si ceux qui formulent ou propagent des projets de cet ordre, n\u2019auraient pas en r\u00e9alit\u00e9 comme id\u00e9es d\u2019emp\u00eacher que la voie se fasse parce que cela peut-\u00eatre une tactique.&#8221; : <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a rien de d\u00e9raisonnable et tout est r\u00e9fl\u00e9chi de la part de SNCF R\u00e9seau qui a bien compris tout l\u2019int\u00e9r\u00eat qu\u2019elle a \u00e0 rouvrir cette ligne<\/span>, afin de s\u2019en mettre plein les poches avec des travaux tr\u00e8s co\u00fbteux pour un client captif qui paiera sans sourciller, et afin d\u2019empocher les p\u00e9ages des exploitants ferroviaires, s\u2019il y en a, sachant qu\u2019elle ne sera aucunement responsable si cette r\u00e9ouverture est un \u00e9chec ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;Je suis en d\u00e9saccord avec ce dont on nous menace, c\u2019est-\u00e0-dire des trafics qui seraient d\u00e9raisonnables avec des tonnages d\u00e9raisonnables. Et ce que l\u2019on nous raconte pour la Chine, tout \u00e7a, n\u2019est pas de nature \u00e0 changer notre opinion sur ce sujet.&#8221; : pourtant, ce sont bien <span style=\"color: #ff0000;\">toutes les plateformes logistiques de l\u2019Aragon, comme l\u2019a expliqu\u00e9 Miguel \u00c1ngel An\u00eda lors de la table ronde sur le transport de marchandises et le report modal du 14 novembre 2024 \u00e0 Pau, qui profiteront de ce syst\u00e8me qu\u2019elles n\u2019auront pas financ\u00e9<\/span>, avec bien \u00e9videmment les entr\u00e9es de marchandises du monde entier vers la France puis l\u2019Europe ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;Vous nous avez expliqu\u00e9 que M. Rousset qui avez tout votre soutien, allait dans le bon sens. Je consid\u00e8re moi que non.&#8221; : donc, <span style=\"color: #ff0000;\">Fran\u00e7ois Bayrou serait d\u00e9sormais oppos\u00e9 au projet de r\u00e9ouverture de la R\u00e9gion, c\u2019est un \u00e9v\u00e8nement fondamental qui aura certainement des r\u00e9percussions \u00e0 un tr\u00e8s haut niveau<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;En tant que maire de Pau et Pr\u00e9sident de l\u2019Agglom\u00e9ration, je ne donnerai pas, je n\u2019accepterai pas et encore moins je ne donnerai un centime pour aller \u00e0 l\u2019encontre des int\u00e9r\u00eats de la totalit\u00e9 de cette agglom\u00e9ration, et je le crois aux int\u00e9r\u00eats de la France en tant que pays producteur et de l\u2019Europe en g\u00e9n\u00e9ral !&#8221; : <span style=\"color: #ff0000;\">ce projet n\u2019aura donc pas le soutien des \u00e9lus de Pau et de son agglom\u00e9ration, pourtant SNCF R\u00e9seau a tout pr\u00e9vu dans son sc\u00e9nario pervers et pernicieux<\/span>, c\u2019est-\u00e0-dire ne pas d\u00e9niveler les passages \u00e0 niveau n\u00b02, 3, 4 car beaucoup trop co\u00fbteux pour la R\u00e9gion, mais une fois que les riverains et automobilistes seront fatigu\u00e9s d\u2019attendre continuellement le passage continuel des trains, <span style=\"color: #ff0000;\">la pression sera forte sur les communes pour que celles-ci financent sur leur propre budget la d\u00e9nivellation de ces 3 passages \u00e0 niveau<\/span>, ce qui co\u00fbtera d\u2019ailleurs au minimum 15M\u20ac pour chacun d\u2019entre eux ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 En parlant du RER du pi\u00e9mont pyr\u00e9n\u00e9en, \u00ab c\u2019est \u00e7a le pendulaire qu\u2019il nous faut, le RER qu\u2019il nous faut, et cela ne nous co\u00fbte pas les milliards qu\u2019on \u00e9voque pour ce projet de Pau \u2013 Canfranc pharaonique \u00bb : <span style=\"color: #ff0000;\">les bras nous en tombent, le projet de r\u00e9ouverture co\u00fbterait donc des milliards d\u2019euros !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, voici le maire de Pau, ancien Premier Ministre du 13 d\u00e9cembre 2024 au 9 septembre 2025, donc durant la fin de la concertation 2024 et durant toute l\u2019ann\u00e9e 2025, qui explique qu\u2019il s\u2019oppose au projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc tel qu\u2019il est con\u00e7u par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et particuli\u00e8rement son Pr\u00e9sident.<\/span> Cela pose donc tr\u00e8s fortement question des teneurs des discussions qui ont eu lieu le mardi 15 avril 2025 \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Matignon entre ces deux hommes politiques. Selon le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, le Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou aurait r\u00e9affirm\u00e9 son soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc [3] [4]. Malheureusement, les services de Matignon se sont gard\u00e9s de toute communication \u00e0 ce sujet et il n\u2019y a donc pas la connaissance du point de vue du Premier Ministre. <span style=\"color: #ff0000;\">Cela signifie-t-il que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion aurait menti ?<\/span> Ce ne serait pas la premi\u00e8re fois que celui-ci nous ment sur ce dossier mais cette fois-ci, \u00e0 un niveau de gravit\u00e9 jamais vu car pr\u00eat\u00e9 des propos \u00e0 un Premier Ministre qu\u2019il n\u2019aurait pas tenus est inacceptable, voire r\u00e9pr\u00e9hensible de la part d\u2019un Pr\u00e9sident de R\u00e9gion !<br \/>De plus, <span style=\"color: #ff0000;\">Fran\u00e7ois Bayrou en tant que Premier Ministre poss\u00e8de des informations que personne d\u2019autres ne poss\u00e8de<\/span>. Les services du Premier Ministre et son conseiller transport, Vivien Chbicheb, communiquent en permanence avec la DGITM, et en particulier avec le service de Carole Bernady. Ces services connaissent tout de ce projet et donc l\u2019information d\u2019un co\u00fbt de plusieurs milliards d\u2019euros pour la r\u00e9ouverture est tout \u00e0 fait cr\u00e9dible venant de sa part. Ainsi, apr\u00e8s le co\u00fbt officiel de 450M\u20ac ass\u00e9n\u00e9 en permanence par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et SNCF R\u00e9seau et absolument irr\u00e9aliste, apr\u00e8s l\u2019\u00e9valuation de Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, de 800M\u20ac [5], apr\u00e8s l\u2019\u00e9valuation d\u2019Inaki Echaniz, d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, et Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac, s\u00e9natrice des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, d\u2019un milliard d\u2019euros [6], <span style=\"color: #ff0000;\">ce serait donc en fait un co\u00fbt de plusieurs milliards d\u2019euros selon l\u2019ancien Premier Ministre : 2 milliards, 3 milliards, 4 milliards, voire plus\u2026 nous n\u2019en saurons pas plus.<\/span><br \/>Lors de cette m\u00eame r\u00e9union du conseil communautaire, Pascal Mora, maire de Gelos, a indiqu\u00e9 avoir envoy\u00e9 un courrier au Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion le 10 octobre et n\u2019a toujours re\u00e7u aucune r\u00e9ponse en date du 24 novembre. <span style=\"color: #ff0000;\">Il est temps que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau communiquent et disent une fois pour toute la r\u00e9alit\u00e9 de ce projet<\/span> : quelle est sa vraie teneur ? qui va profiter de cette ligne ferroviaire ? combien va co\u00fbter la r\u00e9ouverture ? qui va payer ? qui va exploiter les liaisons de voyageurs, de marchandises et de ferroutage ? en quoi consistera le terminal de transbordement d\u2019Artix ? etc, etc\u2026<br \/>Il est temps \u00e9galement que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau r\u00e9pondent aux pr\u00e9conisations des garants de la CNDP qui demandaient &#8220;d\u2019organiser des \u00e9v\u00e9nements th\u00e9matiques permettant de poursuivre les \u00e9changes avec le public sur des questions de fond insuffisamment d\u00e9battues lors de la concertation pr\u00e9alable, du fait notamment de l\u2019absence de r\u00e9sultats tangibles \u00e0 ce moment-l\u00e0. Il s\u2019agit en particulier :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 des \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques (notamment dans le domaine du tourisme, mais pas uniquement),<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 de la qualit\u00e9 des diff\u00e9rents services propos\u00e9s,<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 des perspectives de d\u00e9veloppement du fret ferroviaire.&#8221;<br \/>Il s\u2019av\u00e8re d\u00e9sormais n\u00e9cessaire que <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau fournissent les \u00e9tudes faites cette ann\u00e9e du business-plan sur le ferroutage et le train touristique r\u00e9alis\u00e9e par SYSTRA France et l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique r\u00e9alis\u00e9e par Rail Concept<\/span>, ainsi qu\u2019elle s\u2019explique sur les raisons de refaire une nouvelle \u00e9tude socio-\u00e9conomique qui est pr\u00e9vue pour le d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026.<\/p><p>Dans le m\u00eame temps, <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion vient d\u2019annoncer ce 24 novembre 2025 que la R\u00e9gion ne poss\u00e8de pas les 360M\u20ac n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Limoges \u2013 Angoul\u00eame<\/span> [7] [8]. Il estime en effet que cette somme est trop importante pour la R\u00e9gion et a dit : &#8220;Aujourd\u2019hui, on n\u2019est pas capable de le financer. C\u2019est un projet \u00e0 plus de 200 millions d\u2019euros. Je ne peux pas dans les quatre \u00e0 cinq ann\u00e9es qui viennent. J\u2019ajoute que c\u2019est une comp\u00e9tence de l\u2019\u00c9tat&#8221;. On le comprend car lorsque l\u2019on cherche plusieurs milliards d\u2019euros dans les quatre \u00e0 cinq ann\u00e9es qui viennent pour rouvrir Pau \u2013 Canfranc qui n\u2019int\u00e9resse personne, on ne dilapide pas b\u00eatement 360M\u20ac pour une ligne ferroviaire en Limousin, surtout si cette ligne ferroviaire pourrait \u00eatre utile \u00e0 plusieurs milliers d\u2019usagers. Pour toute excuse, il explique cette situation par l\u2019absence de financement de l\u2019Etat. Heureusement sur Pau \u2013 Canfranc, ce probl\u00e8me n\u2019aura pas lieu car ni l\u2019Etat, ni l\u2019Europe ne financeront ! <span style=\"color: #ff0000;\">Il faut donc \u00e9conomiser sur toutes les lignes ferroviaires et sur la r\u00e9novation des lyc\u00e9es pour permettre \u00e0 la R\u00e9gion de trouver les milliards d\u2019euros n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<\/span> <br \/>Les idiots utiles dans cette histoire sont les Limousins, et en particulier les adh\u00e9rents de l\u2019association Angoulim dont leur Pr\u00e9sident, qui croient toujours le discours du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, \u00e0 savoir que tout cela est de la faute de l\u2019Etat. Le jour o\u00f9 ils comprendront que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion n\u2019en a strictement rien \u00e0 faire de leur ligne ferroviaire et n\u2019utilise l\u2019argument de l\u2019Etat que comme mauvaise excuse pour avoir les mains libres sur son projet de rouvrir Pau \u2013 Canfranc, alors peut-\u00eatre que les choses changeront et qu\u2019ils obtiendront gain de cause\u2026<\/p><p>[1] : Agglo de Pau : les \u00e9lus n\u2019embarquent pas dans la Pau-Canfranc \u2013 Florence Chevalier \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 novembre 2025<br \/>[2] : Agglom\u00e9ration de Pau : lev\u00e9e de boucliers des maires contre le m\u00e9gaprojet ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Gabriel Blaise \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 novembre 2025<br \/>[3] : El Primer ministro de Francia se muestra favorable a la reapertura del Canfranc \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 16 de abril de 2025<br \/>[4] : Ligne Pau-Canfranc : \u00ab ce ne sera pas une autoroute du fret ferroviaire \u00bb, assure Alain Rousset \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 avril 2025<br \/>[5] : La ligne sur les rails d&#8217;une r\u00e9ouverture en 2030 \u2013 Lo\u00efs Hamard \u2013 Sud-Ouest \u2013 18 juillet 2024<br \/>[6] : Transports : la ligne Pau-Canfranc en discussion \u00e0 Matignon \u2013 Sarah Duhieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 mars 2025 <br \/>[7] : &#8220;On n&#8217;est pas capable de la financer&#8221; : cette ligne SNCF tr\u00e8s attendue ne reverra (toujours) pas le jour \u2013 Romain Tibbe \u2013 France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 27 novembre 2025<br \/>[8] : \u00ab On n\u2019est pas capable de le financer \u00bb : En visite \u00e0 Confolens, Alain Rousset met un coup de frein \u00e0 la ligne de train Angoul\u00eame-Limoges \u2013 Alexandre Coucaud \u2013 La Charente Libre \u2013 24 novembre 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-31b79f1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"31b79f1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d33b4ad\" data-id=\"d33b4ad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a3cc808 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a3cc808\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 novembre 2025 : Les tergiversations de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine de plus en plus lancinantes avec la publication d\u00e9concertante du dossier de concertation de la MECDU<\/strong><\/p><p>On se doutait que <span style=\"color: #ff0000;\">les choses tergiversaient de plus en plus au sein de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine concernant le dossier de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span>, mais la publication du dossier de concertation de la MECDU [1] ne fait que rajouter des interrogations sur la gestion de ce dossier au sein de cette administration.<br \/>Il faut dire que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019ann\u00e9e 2025 est quelque peu compliqu\u00e9e pour la R\u00e9gion<\/span>. Avec l\u2019opposition de plus en plus forte \u00e0 ce projet, ce sont <span style=\"color: #ff0000;\">ses chevilles ouvri\u00e8res qui prennent la poudre d\u2019escampette<\/span>. Ainsi, Luc Federman, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint aux transports, a fait valoir ses droits \u00e0 la retraite cet \u00e9t\u00e9. On ne le verra plus promouvoir l\u2019autoroute ferroviaire tel qu\u2019il le fit lors de la r\u00e9union du 14 novembre 2024 \u00e0 Pau [2]. De m\u00eame, Nathalie Fran\u00e7ois, directrice de la mission grands projets, a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 quitter le navire Pau \u2013 Canfranc pour rejoindre la m\u00e9tropole de Nice \u2013 C\u00f4te-d\u2019Azur. On ne la verra plus faire le tour des mairies en vall\u00e9e d\u2019Aspe pour convaincre les maires du bien-fond\u00e9 de ce projet. On peut rajouter Fran\u00e7ois Poupard, directeur g\u00e9n\u00e9ral des services, qui a rejoint Marseille depuis mars 2025 et qui n\u2019est toujours pas remplac\u00e9.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Dans ce document qui fait r\u00e9f\u00e9rence aux am\u00e9nagements incompatibles avec les plans d\u2019urbanisme, on ne parle d\u00e9sormais plus de ferroutage mais de report modal<\/span>, ceci afin de &#8220;permettre le report modal des poids lourds circulants dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe&#8221; ([1] page 4). Il est vrai que <span style=\"color: #ff0000;\">les expressions &#8220;ferroutage&#8221; et &#8220;autoroute ferroviaire&#8221; sont d\u00e9sormais prohib\u00e9es par la R\u00e9gion<\/span>. En parlant de report modal, l\u2019on ne sait plus si l\u2019on parle toujours de ferroutage ou de transport combin\u00e9, sachant que l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique concernant le transport combin\u00e9 et r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S a d\u00e9montr\u00e9 que ce transport combin\u00e9 n\u2019est pas viable. La R\u00e9gion s\u2019est alors tourn\u00e9e vers le ferroutage et a fait r\u00e9aliser cet \u00e9t\u00e9 une \u00e9tude socio-\u00e9conomique \u00e0 ce sujet. Mais <span style=\"color: #ff0000;\">marche arri\u00e8re cet automne, puisque la R\u00e9gion souhaite d\u00e9sormais r\u00e9aliser une nouvelle et troisi\u00e8me \u00e9tude socio-\u00e9conomique sur un service de transport combin\u00e9 rail \u2013 route entre l\u2019Aragon et le B\u00e9arn<\/span>, \u00e9tude qui sera lanc\u00e9e au printemps 2026. Ferroutage, autoroute ferroviaire, transport combin\u00e9, report modal, local, r\u00e9gional, national, international\u2026 ce projet ne sait plus sur quel pied danser ! Pire, l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 justifier que &#8220;c\u2019est le ma\u00efs qui va sauver le Canfranc&#8221; ([3] page 2), et l\u00e0, on se dit que l\u2019on touche vraiment le fond !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Concernant la desserte voyageurs en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, c\u2019est pli\u00e9 !<\/span> Il n\u2019y aura qu\u2019une halte qui sera situ\u00e9e \u00e0 Urdos ([1] page 12). Tous ceux qui croyaient encore au petit train mignon et sympathique qui s\u2019arr\u00eaterait dans toutes les haltes en sont pour leur compte ! <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ont bien jou\u00e9 durant la concertation 2024 en lan\u00e7ant une diversion en \u00e9voquant l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une halte \u00e0 Etsaut<\/span> [4] [5] [6] [7]. Pendant que tout le monde dissertait sur une halte \u00e0 Urdos ou \/ et \u00e0 Etsaut, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau avan\u00e7aient leurs pions sur un sc\u00e9nario qui \u00e9tait bien diff\u00e9rent.<br \/>Concernant le planning, <span style=\"color: #ff0000;\">le d\u00e9marrage des travaux serait d\u00e9cal\u00e9 d\u2019une ann\u00e9e pour d\u00e9buter en 2028, mais la date de r\u00e9ouverture reste inchang\u00e9e et est toujours fix\u00e9e \u00e0 2032<\/span> ([1] page 4). Qui peut croire que 5 ann\u00e9es seraient suffisantes pour faire de tels travaux ! Pire, 2028 est aussi la date fix\u00e9e pour les prochaines \u00e9lections r\u00e9gionales et <span style=\"color: #ff0000;\">si le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion actuel n\u2019est pas reconduit, c\u2019est tout le projet qui s\u2019effondrera !<\/span><\/p><p>[1] : Concertation de mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme (MECDU) Du 20 novembre au 20 d\u00e9cembre 2025 \u2013 Pau-Canfranc Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions, SYSTRA, Biotope, GAMBA \u2013novembre 2025<br \/>[2] : Compte-rendu Table ronde \u2013 Le transport de marchandises : le report modal, Pau \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 14 novembre 2024<br \/>[3] : Rapport moral \u2013 Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale Ordinaire du 27 09 25 \u2013 CRELOC \u2013 septembre 2025 <br \/>[4] : R\u00e9union de lancement 24 septembre 2024 Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions La CNDP \u2013 24 septembre 2024<br \/>[5] : Compte-rendu, r\u00e9union de lancement de la concertation, Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 24 septembre 2024<br \/>[6] : Atelier th\u00e9matique l\u2019offre de service voyageurs 08 octobre 2024 Salle des f\u00eates Accous \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions, La CNDP \u2013 8 octobre 2024<br \/>[7] : Compte-rendu, Atelier th\u00e9matique n\u00b01 : l\u2019offre de service voyageurs, Accous \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 8 octobre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b1d0353 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b1d0353\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d890354\" data-id=\"d890354\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-446c6c5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"446c6c5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>10 novembre 2025 : Une r\u00e9union d\u2019information de Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun qui fera date dans l\u2019opposition \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, la p\u00e9tition de l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun d\u00e9passe d\u00e9sormais les 1 000 signataires<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Enfin, les choses bougent et les consciences se r\u00e9veillent ! La r\u00e9union du vendredi 7 novembre 2025 \u00e0 Pau marquera un vrai tournant dans l\u2019opposition au projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse [1] [2] [3] [4].<\/span> Nos concitoyens commencent \u00e0 comprendre que le projet du petit train mignon et sympathique pr\u00e9sent\u00e9 par la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau cache un r\u00e9el bien diff\u00e9rent.<br \/>Premi\u00e8re chose \u00e0 remarquer : l\u00e0 o\u00f9 les organisateurs s\u2019attendaient \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019une petite centaine de personnes dont une majorit\u00e9 d\u2019habitu\u00e9s, <span style=\"color: #ff0000;\">ce sont plus de 300 personnes qui sont venues s\u2019informer<\/span>, ce qui a pos\u00e9 un r\u00e9el probl\u00e8me d\u2019organisation.<br \/>Les organisateurs ont pass\u00e9 un reportage vid\u00e9o o\u00f9 l\u2019on a pu<span style=\"color: #ff0000;\"> voir l\u2019intervention de quelques membres du CROC<\/span>, puis ont expliqu\u00e9 les tenants et aboutissants de ce projet. Par la suite, une discussion s\u2019est engag\u00e9e avec le public sous forme de questions \u2013 r\u00e9ponses o\u00f9 il a particuli\u00e8rement \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 la question des marchandises et du ferroutage avec <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019implication de la Chine dans l\u2019exploitation de la plateforme logistique Plaza au sud de Saragosse. C\u2019est ainsi que la fameuse &#8220;nouvelle route de la soie \u4e1d\u7ef8\u4e4b\u8def\u7ecf\u6d4e\u5e26&#8221; a bien \u00e9t\u00e9 explicit\u00e9e.<\/span><br \/>La Conseill\u00e8re R\u00e9gionale Isabelle Larrouy est intervenue \u00e0 titre personnel pour d\u00e9noncer ce qu\u2019elle consid\u00e8re comme un combat malhonn\u00eate qui n\u2019a pas lieu d\u2019\u00eatre et qui serait destin\u00e9 \u00e0 faire peur \u00e0 la population\u2026 Elle pense, toujours et encore, qu\u2019il s\u2019agit du projet merveilleux avec la remise en route du train du quotidien mignon et sympathique qui permettra d\u2019aller acheter alcool, cigarettes et jambon \u00e0 Canfranc, tout en permettant de d\u00e9velopper le tourisme \u00e9cologique dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe. Elle devrait s\u2019adresser \u00e0 ceux qui pensaient la m\u00eame chose, il y a quelques ann\u00e9es, et qui <span style=\"color: #ff0000;\">passent d\u00e9sormais leurs temps \u00e0 aller chercher en voiture ou en mini-bus \u00e0 la gare de Pau les touristes coinc\u00e9s en raison des nombreuses suppressions et retards des trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Fait nouveau, les maires de Juran\u00e7on, Michel Bernos, et de Gelos, Pascal Mora, sont d\u00e9sormais vent debout contre ce projet et l\u2019ont fait savoir.<\/span><br \/>Le premier s\u2019oppose farouchement au projet et <span style=\"color: #ff0000;\">ne dig\u00e8re pas que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau n\u2019aient pas daign\u00e9 l\u2019avertir de la tenue de la concertation<\/span> de l\u2019automne 2024 alors qu\u2019il a pris connaissance de cette concertation par ses administr\u00e9s, sachant qu\u2019il est maire d\u2019une commune de plus de 8 000 habitants !<br \/>De m\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">le second a d\u00e9nonc\u00e9 un projet irr\u00e9aliste et fou<\/span> et a pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019il avait \u00e9crit au Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion le 10 octobre 2025 avec copie au Maire de Pau, Fran\u00e7ois Bayrou, et au Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier afin d\u2019avoir plus d\u2019explications sur ce projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Il attend toujours et encore la r\u00e9ponse du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion\u2026<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Beaucoup plus \u00e9tonnante fut la r\u00e9action de Jean Lacoste, troisi\u00e8me adjoint de la ville de Pau<\/span> et m\u00e9decin de profession. Il s\u2019est \u00e9galement positionn\u00e9 contre ce projet en soulignant les nuisances \u00e0 venir induites \u00e0 la population qui peuvent provoquer des troubles psychologiques. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, un adjoint proche de Fran\u00e7ois Bayrou s\u2019oppose \u00e0 cette r\u00e9ouverture alors que le Maire de Pau s\u2019est toujours prononc\u00e9 favorablement \u00e0 cette r\u00e9ouverture.<\/span> Qui plus est, suite au courrier du Maire de Gelos, Fran\u00e7ois Bayrou a \u00e9galement \u00e9crit au Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine pour demander plus d\u2019explications et se positionner ! <span style=\"color: #ff0000;\">Serait-ce que m\u00eame \u00e0 la mairie de Pau les choses bougent et que le navire commence \u00e0 tanguer ???<\/span><\/p><p>On trouvera sur ces liens les interrogations l\u00e9gitimes des Maires de Juran\u00e7on et G\u00e9los :<br \/><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392669349297434624\/\">https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392669349297434624\/<\/a><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392153388714721280\/\">https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392153388714721280\/<\/a><\/p><p><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392878839384866816\/\">https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7392878839384866816\/<\/a><\/p><p>[1] : L\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun organise une r\u00e9union sur la r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 Patricia Mey \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 novembre 2025<br \/>[2] : L&#8217;association Pyr\u00e9n\u00e9es bien commun invite \u00e0 une r\u00e9union sur le projet de r\u00e9ouverture \u2013 Sandrine Gaspard \u2013 Sud-Ouest \u2013 6 novembre 2025<br \/>[3] : Le grand public s&#8217;empare du projet de la ligne Pau-Canfranc \u2013 Florence Chevalier \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2025<br \/>[4] : Projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc : 300 personnes pr\u00e9sentes \u00e0 la premi\u00e8re r\u00e9union publique \u2013 ICI B\u00e9arn-Bigorre \u2013 9 novembre 2025<\/p><p>Co\u00efncidence ou pas, <span style=\"color: #ff0000;\">la p\u00e9tition de l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun &#8220;Non au corridor ferroviaire de fret intensif par le Pau-Canfranc&#8221; a franchi, le jour de la r\u00e9union, les 1 000 signataires<\/span> et le rythme ne cesse de s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer depuis ces derniers jours. Faute de visibilit\u00e9 dans la presse locale, le d\u00e9marrage avait \u00e9t\u00e9 assez laborieux car seules les quelques personnes au courant de ce projet l\u2019avaient sign\u00e9e. D\u00e9sormais et depuis la fin octobre 2025, le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re avec une forte hausse de signataires aid\u00e9s par les articles de la presse locale et l\u2019intervention des Maires de Juran\u00e7on et de Gelos.<\/p><p><a href=\"https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/non-au-corridor-ferroviaire-de-fret-intensif-par-le-pau-canfranc?share=a1d91003-f626-4733-b740-d93233cde454&amp;source=&amp;utm_medium=&amp;utm_source=\">https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/non-au-corridor-ferroviaire-de-fret-intensif-par-le-pau-canfranc?share=a1d91003-f626-4733-b740-d93233cde454&amp;source=&amp;utm_medium=&amp;utm_source=<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4c11322 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4c11322\" 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src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Petition-PBC-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Petition-PBC-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Petition-PBC-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Petition-PBC-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Petition-PBC.png 1523w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5e40727 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5e40727\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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les Actualit\u00e9s 2024). <span style=\"color: #ff0000;\">On attend avec impatience le croisement des courbes\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8ac2df6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8ac2df6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-628dde0\" data-id=\"628dde0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16344b1 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"16344b1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"669\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Comparaison-CRELOC-PBC-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Comparaison-CRELOC-PBC-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Comparaison-CRELOC-PBC-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Comparaison-CRELOC-PBC-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Comparaison-CRELOC-PBC.png 1523w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2c14ccc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2c14ccc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7cf0d91\" data-id=\"7cf0d91\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-89e01db elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"89e01db\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 novembre 2025 : Le Minist\u00e8re des Transports espagnol refuse de prolonger la ligne de trains de banlieue de Saragosse \u00e0 Huesca<\/strong><\/p><p>La r\u00e9cente r\u00e9novation de la voie entre Huesca et Canfranc <span style=\"color: #ff0000;\">monte \u00e0 la t\u00eate de certains politiciens locaux <span style=\"color: #000000;\">en Aragon<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\">,<\/span> et en particulier du <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9put\u00e9 d\u2019Aragon Jorge Pueyo<\/span>, le grand ami de Benoit Simian, l\u2019ancien d\u00e9put\u00e9 macroniste du M\u00e9doc o\u00f9 il est d\u00e9sormais compl\u00e8tement blacklist\u00e9. <br \/>En effet, Jorge Pueyo a propos\u00e9 de <span style=\"color: #ff0000;\">prolonger la ligne actuelle de trains de banlieue &#8220;Cercan\u00edas C1&#8221; entre Casetas et Saragosse-Miraflores jusqu\u2019\u00e0 Huesca<\/span> en permettant une fr\u00e9quence bien plus \u00e9lev\u00e9e [1].<br \/>L\u2019id\u00e9e \u00e9tant de chercher \u00e0 valoriser une ligne ferroviaire entre Saragosse, Huesca et Canfranc qui, malgr\u00e9 les travaux r\u00e9cents, peine \u00e0 d\u00e9coller en fr\u00e9quentation et en fr\u00e9quence des circulations. <br \/>Le Minist\u00e8re des Transports espagnol a donc r\u00e9alis\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">une \u00e9tude de viabilit\u00e9 de cr\u00e9ation de ce service de trains de banlieue \u00e9tendue \u00e0 Huesca. Le constat fut sans appel : demande trop faible et aucune chalandise suffisante pour justifier un tel prolongement !<\/span> <br \/>Il faut dire que la ligne actuelle &#8220;Cercan\u00edas C1&#8221; entre Casetas et Saragosse-Miraflores conna\u00eet une <span style=\"color: #ff0000;\">fr\u00e9quentation d\u00e9risoire<\/span>, la pire d\u2019Espagne avec moins de 900 usagers par jour en moyenne. C\u2019est 55 fois moins qu\u2019\u00e0 Valence, 40 fois moins qu\u2019\u00e0 Malaga, 35 fois moins qu\u2019\u00e0 Bilbao, 25 fois moins qu\u2019\u00e0 S\u00e9ville et 20 fois moins qu\u2019\u00e0 Saint S\u00e9bastien [3]. De plus, les derni\u00e8res valeurs connues de fr\u00e9quentation de 2019 montrent que <span style=\"color: #ff0000;\">la section de Saragosse \u00e0 Huesca n\u2019a rassembl\u00e9 qu\u2019environ 240 voyageurs par jour et la section de Saragosse \u00e0 Canfranc n\u2019a rassembl\u00e9 que 190 voyageurs par jour<\/span> [4]. Avec de telles valeurs de fr\u00e9quentation, pas la peine de faire une \u00e9tude de viabilit\u00e9 compliqu\u00e9e pour s\u2019apercevoir que l\u2019\u00e9chec serait au rendez-vous.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Une fois de plus et malgr\u00e9 les millions investis des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, rien ne fonctionne et ne fonctionnera de Pau en Saragosse quel que soit le type de liaison ferroviaire.<\/span><\/p><p>[1] : Puente descarta ampliar el cercan\u00edas a Huesca alegando que el estudio de viabilidad es &#8220;negativo&#8221; \u2013 Diario del AltoAragon \u2013 15 octubre 2025<br \/>[2] : \u00d3scar Puente descarta impulsar el cercan\u00edas Zaragoza-Huesca por una demanda &#8220;baj\u00edsima&#8221; \u2013 Laura Carnicero \u2013 El Periodico de Aragon \u2013 15 octubre 2025<br \/>[3] : Observatorio del Ferrocarril en Espa\u00f1a Informe 2023 \u2013 Gobierno de Espa\u00f1a, Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana \u2013 Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles \u2013 diciembre 2024<br \/>[4] : Revisi\u00f3n de los servicios p\u00fablicos de transporte ferroviario de viajeros, competencia de la administraci\u00f3n general del estado, declarados como obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico \u2013 Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible &#8211; ineco \u2013 26 septiembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-39b9b29 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"39b9b29\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6ef6bed\" data-id=\"6ef6bed\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2870a6f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2870a6f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>15 octobre 2025 : SNCF R\u00e9seau l\u00e8ve l\u2019anonymat des contributeurs de la concertation de l\u2019automne 2024, l\u2019ex-d\u00e9put\u00e9 du M\u00e9doc et chantre de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire se prend une veste m\u00e9morable \u00e0 l\u2019\u00e9lection l\u00e9gislative partielle de la 5\u00e8me circonscription des Fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9tranger<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">On se souvient du site internet de SNCF R\u00e9seau<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/travaux\/expressions\/nouvelle-aquitaine\/projet-reouverture-ligne-transfrontaliere-pau-canfranc-section-francaise\">https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/travaux\/expressions\/nouvelle-aquitaine\/projet-reouverture-ligne-transfrontaliere-pau-canfranc-section-francaise<\/a> o\u00f9 toute personne ou association a pu d\u00e9poser sa contribution durant la concertation de l\u2019automne 2024. <span style=\"color: #ff0000;\">Le sujet \u00e9tant sensible, certains contributeurs ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 d\u00e9poser leurs contributions de mani\u00e8re anonyme pour \u00e9viter d\u2019\u00e9ventuels d\u00e9sagr\u00e9ments.<\/span> Sauf que le 12 octobre 2025, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau est all\u00e9e farfouiller dans la base de donn\u00e9es des contributions et a lev\u00e9 l\u2019anonymat des contributeurs<\/span>. Les contributeurs qui ont souhait\u00e9 rester anonymes appr\u00e9cieront de voir leurs identit\u00e9s d\u00e9sormais appara\u00eetre \u00e0 la vue de tous !<br \/>Qu\u2019est donc all\u00e9e farfouiller SNCF R\u00e9seau dans cette base de donn\u00e9es des contributions 10 mois apr\u00e8s la fin de la concertation ? En plus de rajouter 3 contributions certainement oubli\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a remis en forme la plupart des contributions et des r\u00e9ponses avec des mises \u00e0 la ligne ce qui apporte beaucoup plus de clart\u00e9<\/span>. Toutes les contributions ? enfin presque, car les tr\u00e8s nombreuses contributions du CROC et des membres du CROC n\u2019ont pas eu droit \u00e0 ce traitement de faveur\u2026 <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC en a profit\u00e9 pour remettre \u00e0 jour son fichier de l\u2019ensemble des contributions de la concertation avec les r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau, mais aussi ses propres r\u00e9ponses.<\/span> Le fichier &#8220;00 Les 523+7+45 contributions et les r\u00e9ponses du CROC et de SNCF R\u00e9seau.pdf&#8221; est \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger ici :\u00a0<a href=\"https:\/\/drive.google.com\/drive\/folders\/1riLdTVnQjlHU6hXhzbzkKKWUhE2x2PEj?usp=sharing\">https:\/\/drive.google.com\/drive\/folders\/1riLdTVnQjlHU6hXhzbzkKKWUhE2x2PEj?usp=sharing<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">On se souvient tous de Beno\u00eet Simian, ancien d\u00e9put\u00e9 macroniste du M\u00e9doc o\u00f9 il est d\u00e9sormais compl\u00e8tement blacklist\u00e9, chantre des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne et de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> et pr\u00e9sent lors de la r\u00e9union de revendication du 20 juillet 2025 \u00e0 Canfranc (voir article du 25 septembre 2025). En pr\u00e9vision d\u2019une \u00e9ventuelle future candidature dans la 4\u00e8me circonscription des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques o\u00f9 vivaient ses anc\u00eatres, <span style=\"color: #ff0000;\">notre ex-d\u00e9put\u00e9 s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lection l\u00e9gislative partielle de la 5\u00e8me circonscription des Fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9tranger<\/span> qui regroupe les \u00e9lecteurs habitant en Espagne, au Portugal, \u00e0 Monaco et en Andorre. <span style=\"color: #ff0000;\">Le premier tour a eu lieu le 28 septembre 2025 et sur 20 568 votants, notre chantre de la r\u00e9ouverture a obtenu\u2026 37 voix, soit 0,18%.<\/span> Oui, vous avez bien lu : 37 voix dont 27 d\u2019Espagne, 9 du Portugal, 1 de Monaco, et 0 d\u2019Andorre. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec une telle veste, il est couvert pour plusieurs hivers dans les Pyr\u00e9n\u00e9es, singuli\u00e8rement en Andorre !<\/span> Cela en dit surtout tr\u00e8s long sur son insuffisance et son rejet par les \u00e9lecteurs car tout ce qu\u2019il repr\u00e9sente, dont la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, appartient \u00e0 un pass\u00e9 r\u00e9volu que personne ne regrette. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a34573 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a34573\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f82c30d\" data-id=\"f82c30d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11ac870 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"11ac870\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>2 octobre 2025 : une carte de France qui fait beaucoup parler d\u2019elle et qui \u00e9loigne encore plus le financement par l\u2019Etat de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est une carte noy\u00e9e dans un tr\u00e8s long rapport tr\u00e8s technique de 318 pages [1]<\/span>, rapport \u00e9labor\u00e9 en f\u00e9vrier 2024 mais tellement explosif qu\u2019il est rest\u00e9 confidentiel durant 19 mois avant d\u2019\u00eatre publi\u00e9 en ce mois de septembre 2025, et comme par hasard apr\u00e8s la fin de la conf\u00e9rence Ambition France Transport. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Depuis quelques jours, ce rapport fait beaucoup parler de lui, et en particulier sa carte 2 en introduction de l\u2019annexe II<\/span> situ\u00e9e en page 89. Cette carte repr\u00e9sente l\u2019importance des diff\u00e9rentes lignes ferroviaires du r\u00e9seau structurant en fonction d\u2019un classement interne \u00e9tabli par SNCF R\u00e9seau. Pour rappel, le r\u00e9seau structurant concerne les lignes ferroviaires g\u00e9n\u00e9ralement les plus importantes et dont la maintenance et la gestion restent sous la responsabilit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau. Ce r\u00e9seau ne doit pas \u00eatre confondu avec le r\u00e9seau des LDFT (Lignes de Desserte Fine du Territoire) qui comprennent la plupart des lignes r\u00e9gionales de peu d\u2019importance et dont fait partie la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous. <br \/>Dans ce r\u00e9seau structurant, SNCF R\u00e9seau a d\u00e9fini quatre niveaux d\u2019importance des lignes ferroviaires dans la l\u00e9gende de la carte. Les trois niveaux &#8220;MT&#8221;, &#8220;HP&#8221; et &#8220;Std1&#8221; concernent les lignes ferroviaires les plus circul\u00e9es. <span style=\"color: #ff0000;\">Mais SNCF R\u00e9seau a d\u00e9fini \u00e9galement le niveau &#8220;Std2&#8221; qui concerne les lignes ferroviaires les moins circul\u00e9es et donc en danger, c\u2019est-\u00e0-dire, selon SNCF R\u00e9seau, &#8220;quelques fractions du r\u00e9seau qui, en d\u00e9pit de leur appartenance au r\u00e9seau structurant, pr\u00e9sentent un int\u00e9r\u00eat national moins fort et pour lesquels des renoncements sont explicitement envisag\u00e9s si la contrainte financi\u00e8re le rendait n\u00e9cessaire.&#8221;<\/span> En clair, si l\u2019Etat n\u2019abonde pas SNCF R\u00e9seau de quelques milliards d\u2019euros dans les ann\u00e9es qui viennent, alors SNCF R\u00e9seau s\u2019autorisera \u00e0 fermer d\u00e9finitivement ces lignes ! <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d4fc831 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d4fc831\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-437a491\" data-id=\"437a491\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-754404d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"754404d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"923\" height=\"794\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/photo_3.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/photo_3.jpg 923w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/photo_3-300x258.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/photo_3-768x661.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 923px) 100vw, 923px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-301a269 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"301a269\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-44fcbab\" data-id=\"44fcbab\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1b8e1cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1b8e1cd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Parmi ces lignes classifi\u00e9es &#8220;Std2&#8221;, deux lignes concernent directement la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Coutras \u2013 Limoges sur laquelle circulent les TER Bordeaux \u2013 P\u00e9rigueux \u2013 Limoges et Bordeaux \u2013 P\u00e9rigueux \u2013 Brive \u2013 Ussel ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Puyoo \u2013 Bayonne sur laquelle circulent les TER Hendaye \u2013 Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes et les IC Toulouse \u2013 Tarbes \u2013 Hendaye.<\/p><p>On peut rajouter deux lignes qui concernent indirectement la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 La Rochelle \u2013 La Roche-Sur-Yon, qui vient d\u2019\u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e, et sur laquelle circulent les IC Bordeaux \u2013 Nantes ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Muret \u2013 Tarbes, qui vient d\u2019\u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e, et sur laquelle circulent les IC Toulouse \u2013 Tarbes \u2013 Hendaye.<\/p><p>On peut \u00e9galement rajouter une ligne qui concerne indirectement la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Auterive \u2013 Latour-de-Carol, ligne ferroviaire plus connue sous le nom de Transpyr\u00e9n\u00e9en oriental.<\/p><p>La situation est grave et c\u2019est donc un v\u00e9ritable couteau que met SNCF R\u00e9seau sous la gorge de l\u2019Etat. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, on n\u2019imagine pas une seconde que l\u2019Etat investisse dans la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc tout en laissant simultan\u00e9ment fermer Hendaye \u2013 Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes, Toulouse \u2013 Tarbes \u2013 Hendaye, le Transpyr\u00e9n\u00e9en oriental et sans parler des autres lignes ferroviaires qui desservent P\u00e9rigueux, Limoges, Brive, Ussel et Nantes depuis Bordeaux !<\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Il faut se faire une raison : comme l\u2019a constamment dit l\u2019Etat, l\u2019Etat ne financera jamais la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc !!!<\/span><\/strong><\/p><p>[1] : Tarification et financement du r\u00e9seau ferr\u00e9 national \u2013 Vincent Lidsky, Valentine Verzat, Basile Pfeiffer, Valentin Melot, Alain Sauvant, Olivier Milan, Cl\u00e9mentine Pesret \u2013 Inspection G\u00e9n\u00e9rale des Finances, Inspection G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Environnement et du D\u00e9veloppement Durable \u2013 f\u00e9vrier 2024\u00a0 \u00a0\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/www.igedd.developpement-durable.gouv.fr\/tarification-de-l-usage-et-financement-du-reseau-a4265.html\">https:\/\/www.igedd.developpement-durable.gouv.fr\/tarification-de-l-usage-et-financement-du-reseau-a4265.html<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0270bb5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0270bb5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9a03fa3\" data-id=\"9a03fa3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-518df59 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"518df59\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>30 septembre 2025 : un mensonge de plus de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, les travaux de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc ne d\u00e9buteront pas en 2027<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et voil\u00e0 un nouveau mensonge de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine<\/span> : un de plus tellement les uns et les autres mentent du matin au soir. L\u2019on avait d\u00e9j\u00e0 eu le mensonge de l\u2019autoroute ferroviaire qui n\u2019en serait pas une (article du 13 ao\u00fbt 2025), les soi-disant 1 000 poids-lourds chaque jour en vall\u00e9e d\u2019Aspe (article du 5 mars 2025), la premi\u00e8re fois de l\u2019inscription de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc au patrimoine mondial de l\u2019Unesco (article du 13 ao\u00fbt 2025), les 450 millions d\u2019euros de travaux (article du 15 mars 2025), le plan Ulysse fret qui oublie Pau \u2013 Canfranc et le terminal de transbordement d\u2019Artix (article du 8 avril 2025), la voie ferr\u00e9e qui aurait tenu le choc des inondations du 6 septembre 2024 (articles des 25 janvier et 5 mars 2025), la fr\u00e9quentation qui serait de 850 usagers par jour (article du 5 mars 2025)\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et c\u2019est ainsi qu\u2019un document de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine [1] publi\u00e9 ce 25 septembre 2025 vient \u00e0 l\u2019encontre complet du dossier de concertation [2].<\/span> En effet, il est clairement \u00e9crit dans le dossier de concertation ([2] pages 5, 29 et 38) que <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux de r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc d\u00e9buteront en 2027<\/span>. Ceci a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 lors de la r\u00e9union de lancement de la concertation ([3] page 11), puis rappel\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises par Olivier Marty, directeur r\u00e9gional adjoint de SNCF R\u00e9seau, ([4] page 9, [6] page 9, [8] page 6) et par Val\u00e9rie de la Fuente, cheffe de projet de SNCF R\u00e9seau, ([5] page 10, [7] page 7) lors des diff\u00e9rents ateliers et tables rondes.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Et bien non !<\/span> neuf mois apr\u00e8s avoir rem\u00e9mor\u00e9 le planning des travaux \u00e0 la derni\u00e8re r\u00e9union \u00e0 Eysus en d\u00e9cembre 2024, SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine viennent d\u2019annoncer que <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux ne d\u00e9buteront pas en 2027 !!!<\/span> On ne sait d\u2019ailleurs pas quand ils commenceront. Certes, la carte 2027 ci-dessous est un \u00ab document provisoire \u00bb, mais <span style=\"color: #ff0000;\">on n\u2019imagine pas un instant que le chantier ferroviaire de Nouvelle-Aquitaine le plus important, le plus co\u00fbteux et attendu depuis plus de 50 ans ait \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 sur cette carte<\/span> sachant qu\u2019il transformera compl\u00e8tement le trafic de marchandises dans le Grand Sud-Ouest et qu\u2019il fera du terminal de transbordement d\u2019Artix l\u2019un des plus vastes d\u2019Europe. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019avait expliqu\u00e9 Renaud Lagrave lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du 19 d\u00e9cembre 2024 en parlant de Pau \u2013 Canfranc comme de la premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-91a5a78 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"91a5a78\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1db1d42\" data-id=\"1db1d42\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9ecbc19 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"9ecbc19\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"727\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-10-02-09_13_09-Carte-travaux-Nouvelle-Aquitaine-2027-.jpg-\u200e-Photos-727x1024.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-10-02-09_13_09-Carte-travaux-Nouvelle-Aquitaine-2027-.jpg-\u200e-Photos-727x1024.png 727w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-10-02-09_13_09-Carte-travaux-Nouvelle-Aquitaine-2027-.jpg-\u200e-Photos-213x300.png 213w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-10-02-09_13_09-Carte-travaux-Nouvelle-Aquitaine-2027-.jpg-\u200e-Photos-768x1082.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/2025-10-02-09_13_09-Carte-travaux-Nouvelle-Aquitaine-2027-.jpg-\u200e-Photos.png 887w\" sizes=\"auto, (max-width: 727px) 100vw, 727px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-783ec63 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"783ec63\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-663847a\" data-id=\"663847a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9adf470 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9adf470\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Pire, en observant bien le cartouche en bas \u00e0 gauche, l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que cette carte 2027 a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e en avril 2024, donc au moment de la pr\u00e9paration de la concertation de l\u2019automne 2024 de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc! <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, au moment o\u00f9 des collaborateurs de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine pr\u00e9paraient la concertation de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc pour des travaux d\u00e9butant en 2027, d\u2019autres collaborateurs de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine pr\u00e9paraient les futurs travaux 2027 en Nouvelle-Aquitaine sans consid\u00e9rer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Tout cela en devient risible et path\u00e9tique !!!<\/span><\/strong><\/p><p>[1] : Carte des principaux chantiers 2025, 2026 et 2027 en Nouvelle-Aquitaine \u2013 Gouvernement, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, SNCF R\u00e9seau \u2013 24 septembre 2025<br \/><a href=\"https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/cartes\/nouvelle-aquitaine\/carte-principaux-chantiers-2025-2026-et-2027-en-nouvelle-aquitaine\">https:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/cartes\/nouvelle-aquitaine\/carte-principaux-chantiers-2025-2026-et-2027-en-nouvelle-aquitaine<\/a><br \/>[2] : Dossier de concertation, Concertation pr\u00e9alable du public du 23 novembre au 20 d\u00e9cembre 2024 \u2013 La CNPD, SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 10 septembre 2024<br \/>[3] : Compte-rendu, r\u00e9union de lancement de la concertation, Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 24 septembre 2024<br \/>[4] : Compte-rendu, Atelier th\u00e9matique n\u00b01 : l\u2019offre de service voyageurs, Accous \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 8 octobre 2024<br \/>[5] : Compte-rendu, Atelier th\u00e9matique n\u00b02 : passages \u00e0 niveau et franchissements de voie, Lescun \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 17 octobre 2024<br \/>[6] : Compte-rendu, Table ronde, Le transport de marchandises : le report modal, Pau \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 14 novembre 2024<br \/>[7] : Compte-rendu, Atelier th\u00e9matique n\u00b03 : les impacts environnementaux, Accous \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 19 novembre 2024<br \/>[8] : Compte-rendu, Atelier th\u00e9matique n\u00b04 : les retomb\u00e9es socio-\u00e9conomiques et dynamique du territoire, Eysus \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 10 d\u00e9cembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-549a5c3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"549a5c3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9fccd2a\" data-id=\"9fccd2a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d8c5682 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d8c5682\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>25 septembre 2025 : la terrible ann\u00e9e de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Rien ne va plus chez l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture !<\/span> Il faut dire que la concertation 2024 est pass\u00e9e par l\u00e0 et que la promesse du petit train mignon et sympathique qui s\u2019arr\u00eatera dans toutes les haltes de la haute-vall\u00e9e d\u2019Aspe et qui permettra d\u2019aller acheter jambon, cigarettes et alcool \u00e0 Canfranc n\u2019est qu\u2019une vaste mascarade qui cache un r\u00e9el bien diff\u00e9rent. <span style=\"color: #ff0000;\">A la place du petit train mignon et sympathique est envisag\u00e9e une noria de trains de marchandises transportant poids-lourds et mati\u00e8res dangereuses jour et nuit sur une voie transform\u00e9e en autoroute ferroviaire.<\/span><\/p><p>Tout avait pourtant bien commenc\u00e9, des membres de l\u2019association participaient syst\u00e9matiquement \u00e0 toutes les tables rondes et r\u00e9unions de la concertation et, comme par hasard, <span style=\"color: #ff0000;\">leur micro leur \u00e9tait toujours tendu afin de ressortir leur doxa sur le monde merveilleux du petit train mignon et sympathique Pau \u2013 Canfranc<\/span> qui, \u00e0 lui seul, allait r\u00e9soudre tous les probl\u00e8mes de ce monde. <br \/>Et puis, peu \u00e0 peu, tout a d\u00e9riv\u00e9. Il faut dire que les opposants au projet ne se sont pas laiss\u00e9s faire, et faute de pouvoir exprimer oralement leur point de vue, ils l\u2019ont exprim\u00e9 par \u00e9crit et se sont faits entendre diff\u00e9remment. C\u2019est \u00e0 partir de ce moment que <span style=\"color: #ff0000;\">le pr\u00e9sident de l\u2019association a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9raper en traitant les opposants au projet de &#8220;p\u00e9tainistes&#8221; et de &#8220;populistes&#8221;<\/span> lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 23 d\u00e9cembre 2024.<\/p><p>Et puis, l\u2019association avait annonc\u00e9 lors de son assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale 2024 qu\u2019elle allait apporter sa contribution \u00e0 la concertation, et le 20 d\u00e9cembre 2024 <span style=\"color: #ff0000;\">rien, absolument rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 post\u00e9 sur le site internet de SNCF R\u00e9seau\u2026<\/span> Pas de contribution, mais \u00e0 la place, quelques contributions sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat de certains de ses adh\u00e9rents. <span style=\"color: #ff0000;\">Serait-ce que le bureau de cette association s\u2019aper\u00e7oit peu \u00e0 peu de la vacuit\u00e9 de ses arguments et pr\u00e9f\u00e8re ne pas les exposer pour \u00e9viter de se ridiculiser ?<\/span><br \/>Tout a alors continu\u00e9 de pire en pire ! L\u2019on a m\u00eame appris qu\u2019un ancien pr\u00e9sident de cette association avait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 quitter le navire avant son naufrage fatal.<\/p><p>Le printemps est arriv\u00e9 et c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">le pr\u00e9sident, toujours lui et de plus en plus g\u00e2teux, qui s\u2019est ridiculis\u00e9 lors d\u2019une r\u00e9union \u00e0 Canfranc le 26 f\u00e9vrier 2025 devant une d\u00e9l\u00e9gation de d\u00e9put\u00e9s du Parlement Europ\u00e9en<\/span>. Lors de son intervention, il a en effet \u00e9voqu\u00e9 l\u2019Ep\u00eetre aux Philistins, qui n\u2019existe pas, \u00e0 la place de l\u2019Epitre aux Philippiens, pour justifier la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour quelqu\u2019un qui se dit g\u00e9ographe, cela ne fait pas tr\u00e8s s\u00e9rieux de faire une telle confusion.<\/span> <br \/>C\u2019est ensuite un autre ancien pr\u00e9sident qui est all\u00e9 \u00e9taler ses \u00e9tats d\u2019\u00e2me dans un journal local [1]. Il faut dire que c\u2019est en effet <span style=\"color: #ff0000;\">compliqu\u00e9 et paradoxal de d\u00e9fendre un projet hautement capitaliste synonyme de globalisation, de marchandisation et de mondialisation tout en promouvant le d\u00e9veloppement local, fraternel et solidaire en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/span><\/p><p>L\u2019espoir est alors revenu avec ce qui paraissait inesp\u00e9r\u00e9 : <span style=\"color: #ff0000;\">une rencontre avec le Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Matignon le 6 mars 2025 ! Sauf que de Premier Ministre, il n\u2019y en eu pas<\/span> car il se serait d\u00e9command\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re minute. A-t-il d\u2019ailleurs dit qu\u2019il allait \u00eatre pr\u00e9sent ? A la place, se furent quelques sous-fifres du cabinet minist\u00e9riel qui ont gentiment \u00e9cout\u00e9 les dol\u00e9ances dans le style <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Cause toujours&#8230; tu m&#8217;int\u00e9resses !&#8221; et en r\u00e9pondant que l\u2019Etat suivrait les recommandations du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures<\/span>. Donc, au final un coup d\u2019\u00e9p\u00e9e dans l\u2019eau et un bel aller-retour inutile en TGV jusqu\u2019\u00e0 Paris pour s\u2019entendre dire ce que tout le monde savait d\u00e9j\u00e0.<br \/>Ensuite est arriv\u00e9e <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019inauguration de la ligne r\u00e9nov\u00e9e Huesca \u2013 Canfranc le 9 juin 2025 et surprise, aucun repr\u00e9sentant du gouvernement d\u2019Aragon n\u2019\u00e9tait pr\u00e9sent<\/span> montrant que le gouvernement actuel et son Pr\u00e9sident Jorge Azc\u00f3n sont bien plus int\u00e9ress\u00e9s par le sujet de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es. Il faut dire qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">inaugurer une ligne ferroviaire qui a demand\u00e9 200M\u20ac de travaux au lieu de 100,1M\u20ac avec des travaux d\u2019une dur\u00e9e de 24 mois au lieu de 11 mois pour 2 malheureux aller-retours quotidiens entre Saragosse et Canfranc aux horaires inint\u00e9ressants et aux dur\u00e9es de trajets identiques aux ann\u00e9es 1960 n\u2019incite pas vraiment \u00e0 faire la f\u00eate !<\/span><\/p><p>Puis, <span style=\"color: #ff0000;\">tout a bascul\u00e9 lors de la r\u00e9union finale de restitution de la concertation le 24 juin 2025 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<\/span>. Les opposants se sont exprim\u00e9s fortement, c\u2019\u00e9tait en effet la premi\u00e8re fois qu\u2019une telle opportunit\u00e9 se pr\u00e9sentait. Certains maires de la vall\u00e9e sont de plus en plus sceptiques et n\u2019h\u00e9sitent plus \u00e0 le dire comme ce fut le cas du maire de Juran\u00e7on, Michel Bernos, lors de cette r\u00e9union. L\u2019association a alors diffus\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">un communiqu\u00e9 de presse du d\u00e9sespoir [2] dans lequel elle ose pr\u00e9tendre que ses repr\u00e9sentants ont \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9s de s\u2019exprimer !<\/span> La r\u00e9alit\u00e9 est tout autre puisque ses repr\u00e9sentants pr\u00e9sents n\u2019ont pas os\u00e9 se manifester voyant qu\u2019ils \u00e9taient d\u00e9sormais devenus minoritaires. <span style=\"color: #ff0000;\">La roue tourne\u2026<\/span><\/p><p>Puis est arriv\u00e9 l\u2019\u00e9t\u00e9, et tout le monde attendait avec impatience la traditionnelle lettre d\u2019\u00e9t\u00e9 de l\u2019association. Et bien, <span style=\"color: #ff0000;\">cette ann\u00e9e, pas de lettre d\u2019\u00e9t\u00e9\u2026 comme s\u2019il n\u2019y avait rien \u00e0 dire<\/span>. Pourtant, jamais l\u2019on a autant parl\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc dans les journaux ou dans la vall\u00e9e ! <span style=\"color: #ff0000;\">Et \u00e0 l\u2019instant o\u00f9 l\u2019on attend le point de vue de cette association : rien, absolument rien\u2026<\/span> <br \/>Au m\u00eame moment, le Minist\u00e8re des Transports organisait la conf\u00e9rence Ambition France Transports qui vise \u00e0 trouver des financements pour le d\u00e9veloppement du ferroviaire dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Le Minist\u00e8re invitait toutes les associations \u00e0 apporter leurs contributions pour alimenter le d\u00e9bat. Alors que notre association CROC et l\u2019association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun ont \u00e9mis leurs contributions, <span style=\"color: #ff0000;\">cette association n\u2019a rien transmis bien qu\u2019elle ne cesse de s\u2019enorgueillir en permanence d\u2019envoyer des lettres aux maires, d\u00e9put\u00e9s, s\u00e9nateurs et ministres du monde entier.<\/span><\/p><p>Le mois de juillet est aussi le mois de l\u2019anniversaire de la mise en service de la ligne ferroviaire. C\u2019est l\u2019occasion de faire des f\u00eates, des activit\u00e9s de propagande et des conf\u00e9rences \u00e0 la gloire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec tous les politiques et associations de soutien \u00e0 Canfranc. Sauf que cette ann\u00e9e, <span style=\"color: #ff0000;\">la rencontre des autorit\u00e9s aragonaises et fran\u00e7aises avec toast au champagne pr\u00e9vue le vendredi 18 juillet 2025 a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e faute de combattants !<\/span><br \/>Puis, lors de la r\u00e9union de revendication du 20 juillet 2025, les repr\u00e9sentants du gouvernement d\u2019Aragon et de Nouvelle-Aquitaine \u00e9taient toujours absents.<span style=\"color: #ff0000;\"> Seuls Henri Bellegarde, maire de Bedous, et Beno\u00eet Simian, ancien maire de Ludon-M\u00e9doc et ancien d\u00e9put\u00e9 du M\u00e9doc, ont fait acte de pr\u00e9sence au c\u00f4t\u00e9 de seulement 200 personnes.<\/span><br \/>Quelle surprise se fut de retrouver <span style=\"color: #ff0000;\">Benoit Simian, d\u00e9sormais compl\u00e8tement black-list\u00e9 dans son M\u00e9doc natal en raison de ses frasques diverses et vari\u00e9es et qui cherche certainement \u00e0 se refaire une virginit\u00e9 en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>, au cas o\u00f9 une dissolution de l\u2019Assembl\u00e9e Nationale devait arriver\u2026 Ce fut alors l\u2019occasion de relire son rapport de 2018 sur les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne [3] et de voir <span style=\"color: #ff0000;\">comment cet ex-d\u00e9put\u00e9 s\u2019est compl\u00e9tement plant\u00e9 sur toute la ligne.<\/span> Pour info, il voyait d\u00e9j\u00e0 les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne circuler en France en 2022, alors que l\u2019on parle d\u00e9sormais de 2028, 2029 voire jamais\u2026 [4] [5] Si l\u2019on doit compter sur lui pour nous mettre en train \u00e0 hydrog\u00e8ne sur Pau \u2013 Bedous, l\u2019on peut \u00eatre s\u00fbr que ce sera un rat\u00e9 complet. Avec un tel rigolo, les actuelles automotrices Diesel pourries X73500 ont un long et bel avenir en vall\u00e9e d\u2019Aspe avec toute la pollution qui l\u2019accompagne\u2026<\/p><p>C\u2019est alors qu\u2019est arriv\u00e9e <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019ignominie supr\u00eame \u00e0 laquelle personne ne s\u2019attendait: un tract abject et inf\u00e2me [6] distribu\u00e9 par les membres de cette association au march\u00e9 de Bedous<\/span> les jeudis de cet \u00e9t\u00e9. Que l\u2019on soit inquiet et m\u00e9content de la situation est une chose, mais que l\u2019on traite ses opposants \u00e0 coups de &#8220;arguments fallacieux&#8221;, &#8220;vocif\u00e9rations des anti-trains&#8221;, &#8220;empoisonnent le d\u00e9bat&#8221;, &#8220;raccourcis aussi sid\u00e9rants qu\u2019agressifs&#8221;, &#8220;phras\u00e9ologie pseudo-radicale&#8221;, &#8220;arguments d\u00e9l\u00e9t\u00e8res qui m\u00e8nent nationalisme,\u2026 complotisme,\u2026 populisme,\u2026 pinc\u00e9e de pass\u00e9isme&#8221; est autre chose qui ne grandit vraiment pas cette association.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-17ea254 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"17ea254\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-668e340\" data-id=\"668e340\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a8ff968 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a8ff968\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-07-01-Tract-au-marche-de-Bedous-du-jeudi-720x1024.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-07-01-Tract-au-marche-de-Bedous-du-jeudi-720x1024.jpg 720w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-07-01-Tract-au-marche-de-Bedous-du-jeudi-211x300.jpg 211w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-07-01-Tract-au-marche-de-Bedous-du-jeudi-768x1093.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-07-01-Tract-au-marche-de-Bedous-du-jeudi.jpg 866w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cf3a7db elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cf3a7db\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c2a54ed\" data-id=\"c2a54ed\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-761ff2f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"761ff2f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Si encore les arguments dans ce tract \u00e9taient fond\u00e9s, mais une fois de plus, il y a beaucoup de mensonges et d\u2019approximations\u00a0dans leurs affirmations :<\/span><\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Z\u00e9ro camion international en Aspe&#8221;\u00a0: qu\u2019ils le prouvent\u00a0!<\/span> car tous les observateurs s\u00e9rieux estiment que supprimer 10% des poids-lourds qui passent au tunnel routier du Somport, soit une trentaine en moyenne par jour, serait d\u00e9j\u00e0 un bel exploit sachant que plus de la moiti\u00e9 des poids-lourds en vall\u00e9e d\u2019Aspe font du trafic local et ne vont m\u00eame pas en Espagne\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Transports harmonieux des voyageurs&#8221;\u00a0: certainement pas,<\/span> la situation actuelle des circulations Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre harmonieuse\u00a0; quand sera-t-il lorsque des trains de marchandises forc\u00e9ment prioritaires se m\u00ealeront \u00e0 des trains de voyageurs\u00a0sur une voie unique ? certainement que les trains de voyageurs devront attendre de longues minutes en gare pour laisser passer les trains de marchandises, ce qui est tout sauf harmonieux\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;S\u00e9curit\u00e9 accrue pour les \u00e9changes de mati\u00e8res dangereuses&#8221;\u00a0: certes mais pas assur\u00e9,<\/span> l\u2019occurrence d\u2019un accident ferroviaire est tr\u00e8s faible mais la gravit\u00e9 pourrait \u00eatre bien plus importante pour des trains de mati\u00e8res dangereuses qui traversent des villes et villages comme le fut l\u2019accident d\u2019un train de marchandises \u00e0 Lac-M\u00e9gantic au Qu\u00e9bec en juillet 2013 et qui fit 47 morts\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Protection des \u00e9cosyst\u00e8mes montagnards&#8221;\u00a0: tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident,<\/span> la faune fuira une vall\u00e9e d\u00e9sormais tr\u00e8s bruyante et o\u00f9 il sera impossible pour les animaux d\u2019aller d\u2019un versant \u00e0 l\u2019autre, le tourisme p\u00e2tira de la pr\u00e9sence des trains transportant des mati\u00e8res dangereuses, l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019aller d\u2019un versant \u00e0 l\u2019autre dissuadera l\u2019installation des agriculteurs et p\u00e9nalisera tous les habitants\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Infrastructure d\u00e9j\u00e0 existante, donc faible emprunte passag\u00e8re&#8221;\u00a0: absolument faux,<\/span> car toute la ligne ferroviaire devra \u00eatre retravaill\u00e9e ou refaite entre Pau et Canfranc, des routes d\u2019acc\u00e8s \u00e0 certains tunnels devront \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es pour permettre une \u00e9vacuation en cas de probl\u00e8mes, les protections contre les chutes de pierres et les palissades enlaidiront le paysage, les passages \u00e0 niveau supprim\u00e9s n\u00e9cessiteront de construire des routes de d\u00e9lestage, et pire, il faudra peut-\u00eatre rajouter une voie entre Artix et Pau car l\u2019infrastructure est d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9e sur cette section de ligne ferroviaire\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Il ne s\u2019agit pas d\u2019une autoroute, m\u00eame \u00ab\u00a0ferroviaire\u00a0\u00bb, car la ligne est \u00e0 voie unique&#8221;\u00a0: absolument faux,<\/span> car il s\u2019agira bien d\u2019une autoroute ferroviaire puisque le ferroutage se fait sur une autoroute ferroviaire qui est un terme li\u00e9 au gabarit des tunnels et des ponts et non au nombre de voies ; c\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019a soulign\u00e9 Olivier Marty, directeur territorial adjoint de SNCF R\u00e9seau, \u00e0 plusieurs reprises lors des r\u00e9unions de concertation du 24 septembre 2024, du 8 octobre 2024, du 10 octobre 2024 et du 16 octobre 2024, et qui plus est, Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, et Luc Federman, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint aux transports de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, ont expliqu\u00e9 et th\u00e9oris\u00e9 ce concept d\u2019autoroute ferroviaire pendant plus de 30 minutes en commentant 10 diapositives \u00e0 ce sujet lors de l\u2019atelier sur le transport de marchandises le 14 novembre 2024 \u00e0 Pau [7] et en faisant intervenir Marie-Jos\u00e9 Navarre de Lohr qui a d\u00e9velopp\u00e9 le concept d\u2019autoroute ferroviaire selon cette soci\u00e9t\u00e9 ; c\u2019est aussi le titre de la mission que la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a confi\u00e9 \u00e0 l\u2019entreprise Systra en lui demandant de faire un &#8220;business plan autoroute ferroviaire&#8221; ; enfin, l\u2019autoroute ferroviaire Cherbourg \u2013 Mouguerre qui vient juste d\u2019\u00eatre mise en service en juin 2025 est \u00e0 voie unique de Lusignan \u00e0 Saint-Maixent-l\u2019Ecole et de Niort \u00e0 Saintes ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Le bruit n\u2019est plus un probl\u00e8me avec les nouveaux types de rails longs soud\u00e9s&#8221;\u00a0: certes, mais aussi faux<\/span> car le bruit viendra surtout du freinage des wagons de marchandises et de ferroutage qui poss\u00e8dent des freins \u00e0 semelle tr\u00e8s bruyants et qui seront actionn\u00e9s en permanence lors des descentes\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Les passages \u00e0 niveaux g\u00eanants seront remplac\u00e9s par des passages inf\u00e9rieurs (comme \u00e0 Escot) ou sup\u00e9rieurs (comme \u00e0 H\u00e9rr\u00e8re)&#8221;\u00a0: absolument faux,<\/span> puisque SNCF R\u00e9seau n\u2019envisage pas de supprimer les passages \u00e0 niveaux tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s tels que les passages n\u00b02, 3, 4, 20, 33, 34, 58, 60 car trop co\u00fbteux \u00e0 d\u00e9niveler mais envisage de supprimer des passages tr\u00e8s peu fr\u00e9quent\u00e9s et surtout tr\u00e8s utiles aux riverains et agriculteurs tels que les passages n\u00b019, 22, 62, 63, 65, 67 et beaucoup d\u2019autres o\u00f9 il suffit de mettre une simple barri\u00e8re pour les supprimer d\u00e9finitivement\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Raisonnements avec des raccourcis aussi sid\u00e9rants qu\u2019agressifs\u2026&#8221;\u00a0: absolument faux,<\/span> puisqu\u2019il suffit de r\u00e9\u00e9couter le discours tr\u00e8s clair et en fran\u00e7ais de Miguel \u00c1ngel An\u00eda, directeur g\u00e9n\u00e9ral des transports en Aragon, lors de l\u2019atelier sur le transport de marchandises le 14 novembre 2024 \u00e0 Pau [7]\u00a0; celui-ci a en effet distinctement d\u00e9montr\u00e9 que la ligne ferroviaire servira \u00e0 d\u00e9velopper un troisi\u00e8me passage dans les Pyr\u00e9n\u00e9es pour permettre aux entreprises espagnoles et aux ports espagnols de Valence et d\u2019Alg\u00e9siras d\u2019exporter leurs marchandises vers l\u2019Europe en attendant la r\u00e9alisation de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es\u00a0; \u00e0 cela, il a rajout\u00e9 le d\u00e9veloppement envisag\u00e9 des plateformes logistiques de l\u2019Aragon comme celles de Plaza, tmZ et JCV \u00e0 Saragosse, Platea \u00e0 Teruel, Plhus \u00e0 Huesca, le Terminal intermodal de Monzon et PLFraga \u00e0 Fraga afin d\u2019augmenter le trafic avec l\u2019Europe via Canfranc\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;NIMBY\u00a0: not in my back-yard et basta\u00a0!&#8221;\u00a0: pas uniquement les riverains de la ligne,<\/span> beaucoup d\u2019habitants de Nouvelle-Aquitaine s\u2019inqui\u00e8tent de la priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire dont les budgets exorbitants mettraient les finances de la R\u00e9gion en p\u00e9ril\u00a0; beaucoup d\u2019usagers de la ligne actuelle pr\u00e9f\u00e9rerait p\u00e9renniser l\u2019existant plut\u00f4t que de se lancer dans une aventure qui ne leur apportera que des retards et annulations suppl\u00e9mentaires\u00a0; et l\u2019on peut rajouter les nombreux conseillers r\u00e9gionaux qui, en coulisses, ne comprennent pas l\u2019ent\u00eatement de leur Pr\u00e9sident et sont alors bien embarrass\u00e9s d\u2019aller expliquer \u00e0 leurs \u00e9lecteurs que la ligne ferroviaire en face de chez eux utile \u00e0 des milliers d\u2019usagers ne sera pas r\u00e9nov\u00e9e et risque m\u00eame de fermer, alors que la ligne Pau \u2013 Bedous qui ne voit quasiment aucun passager sera prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Canfranc.<\/li><\/ul><p>[1]\u00a0: Des hauts d\u00e9bats\u2026 et des hauts b\u00e9arnais \u2013 le Mouton Noir n\u00b015 \u2013 Avril-Mai 2025<\/p><p>[2]\u00a0: CRELOC\u00a0: Pr\u00e9sent au d\u00e9bat, emp\u00each\u00e9 de s\u2019exprimer \u2013 CRELOC \u2013 30 juin 2025<\/p><p>[3]\u00a0: Le verdissement des mat\u00e9riels roulants du transport ferroviaire en France, Comment r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de la sortie du Diesel et se tenir \u00e0 la pointe de l\u2019innovation technologique pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique \u2013 Beno\u00eet Simian, d\u00e9put\u00e9 \u2013 novembre 2018<\/p><p>[4]\u00a0: Le train \u00e0 hydrog\u00e8ne est encore loin du quai de la gare d&#8217;Auxerre \u2013 Antoine Compigne \u2013 L\u2019Yonne R\u00e9publicaine \u2013 10 mars 2025<\/p><p>[5]\u00a0: Des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne, ce n\u2019est pas pour demain en France \u2013 Florine Gal\u00e9ron, Guillaume Fischer \u2013 La Tribune \u2013 28 mai 2025<\/p><p>[6]\u00a0: Aspe, stop \u00e0 l\u2019enfumage anti-train\u00a0! \u2013 CRELOC \u2013 2025<\/p><p>[7]\u00a0: Compte-rendu Table ronde \u2013 Le transport de marchandises : le report modal, Pau \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 14 novembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3060671 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3060671\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e56e97d\" data-id=\"e56e97d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-752e594 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"752e594\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 septembre 2025 : quand la mention Pau \u2013 Canfranc dans un document de la Commission Europ\u00e9enne enflamme la communication de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le journal Sud-Ouest<\/strong><\/p><p><em>Article tr\u00e8s long mais qui m\u00e9rite une lecture compl\u00e8te car le sujet est complexe et lorsqu\u2019il s\u2019agit de l\u2019Europe, le diable se cache souvent dans les d\u00e9tails ! Surprise : en toute fin de l&#8217;article, la solution du CROC pour enfin reconstruire cette maudite ligne ferroviaire !<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La Commission Europ\u00e9enne vient de publier ses propositions pour \u00e9tablir un nouveau MIE (M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe) sur la p\u00e9riode 2028-2034<\/span> \u00e0 la suite des MIE successifs 2014-2020 et 2021-2027 [1]. Cette proposition doit \u00eatre amend\u00e9e et modifi\u00e9e par le Parlement Europ\u00e9en pour \u00eatre ensuite promulgu\u00e9e et appliqu\u00e9e. <span style=\"color: #ff0000;\">Dans ce document [1], apparait en toute derni\u00e8re page la mention de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> comme appartenant au &#8220;r\u00e9seau global&#8221; et s\u00e9lectionn\u00e9e pour obtenir des financements. Il n\u2019en a pas fallu plus pour que la R\u00e9gion publie un communiqu\u00e9 de presse [2] et que le journal Sud-Ouest fasse un article dithyrambique [3] sur le futur financement de 50% des travaux de reconstruction par l\u2019Europe.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">On se doute que cette mention a \u00e9t\u00e9 obtenue par une haute lutte de la d\u00e9l\u00e9gation de la Nouvelle-Aquitaine situ\u00e9e \u00e0 Bruxelles<\/span> et compos\u00e9e d\u2019une dizaine de personnes dont la quasi-unique mission est de faire le lobbying de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse aupr\u00e8s de la Commission Europ\u00e9enne et du Parlement Europ\u00e9en. Ainsi, le journal Sud-Ouest nous apprend que <span style=\"color: #ff0000;\">ce lobbying de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est quasiment l\u2019unique activit\u00e9 de la directrice de cette d\u00e9l\u00e9gation, Marie-Pierre Mespl\u00e8de, depuis 26 ans !<\/span> Ajoutons \u00e0 cette d\u00e9l\u00e9gation, les soci\u00e9t\u00e9s de lobbying, telles que Eurotran Conseil, Europeanne, SynappCity et beaucoup d\u2019autres, grassement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es par la R\u00e9gion et charg\u00e9es de faire le m\u00eame lobbying de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. <span style=\"color: #ff0000;\">Il sera n\u00e9cessaire, t\u00f4t ou tard, de faire le bilan financier de ce lobbying qui co\u00fbte tr\u00e8s cher aux contribuables n\u00e9o-aquitains, pour au final, pas grand chose.<\/span><br \/>Surtout, en \u00e9tudiant le document complet de la Commission Europ\u00e9enne [1], l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que le financement des travaux de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est toujours tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre assur\u00e9, comme l\u2019a toujours affirm\u00e9 le CROC, et que l\u2019optimisme de la R\u00e9gion est surtout de la communication qui ne repose que sur peu de choses.<\/p><p>Mais avant d\u2019expliquer les raisons, il est n\u00e9cessaire de faire un petit retour en arri\u00e8re. L\u2019Europe a d\u00e9fini initialement deux r\u00e9seaux : le &#8220;r\u00e9seau central&#8221; auquel appartient les 9 grands corridors ferroviaires du TEN-T tels que les corridors atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en et <span style=\"color: #ff0000;\">le &#8220;r\u00e9seau global&#8221; auquel appartiennent des lignes ferroviaires transfrontali\u00e8res de bien moindre importance telle que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span>. L\u2019objectif de l\u2019Europe est de terminer les lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau central&#8221; pour 2030 et les lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; pour 2050. Derni\u00e8rement, un &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221; a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 contenant d\u2019autres lignes ferroviaires de moyenne importance reli\u00e9es au &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et dont l\u2019ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour 2040. <span style=\"color: #ff0000;\">La d\u00e9l\u00e9gation de Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles a fait un \u00e9norme lobbying pour faire passer Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; au &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221;, mais sans succ\u00e8s.<\/span> En effet, il faut \u00eatre r\u00e9aliste, l\u2019Europe ne s\u2019int\u00e9resse que tr\u00e8s peu aux lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; qui n\u2019ont que de petites subventions, et souvent uniquement pour les \u00e9tudes. Seules des lignes ferroviaires d\u2019importance moyenne du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; telles que Groningue [NL] \u2013 Br\u00eame [DE] (ligne appel\u00e9e Wunderline) re\u00e7oivent des subventions cons\u00e9quentes. <br \/>La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine avec l\u2019Aragon ont obtenu une premi\u00e8re subvention 2016-EU-TA-0210-S du MIE 2014-2020. Cette subvention a permis de financer 50% des \u00e9tudes qui ont d\u00e9fini, entre autres, les hypoth\u00e8ses de convergence. Ces hypoth\u00e8ses de convergence ne pr\u00e9voient que du transport combin\u00e9 de marchandises et du transport de voyageurs, donc pas de ferroutage. C\u2019est sur cette base que les travaux de Huesca \u00e0 Canfranc d\u2019un co\u00fbt de 200M\u20ac viennent d\u2019\u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en Aragon. Une subvention suppl\u00e9mentaire 2019-EU-TA-0040-M du MIE 2014-2020 a permis de r\u00e9aliser les \u00e9tudes de mise en conformit\u00e9 du tunnel ferroviaire du Somport. <span style=\"color: #ff0000;\">S\u2019apercevant que le bilan socio-\u00e9conomique de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est catastrophique, la R\u00e9gion a d\u00e9cid\u00e9 de changer de plan en s\u2019asseyant sur les hypoth\u00e8ses de convergence et en mettant en \u0153uvre le ferroutage<\/span>, une nouvelle subvention 22-EU-TG-PCZ 2022 du MIE 2021-2027 a \u00e9t\u00e9 obtenue pour r\u00e9aliser de nouvelles \u00e9tudes dans ce sens.<br \/>Durant la concertation de l\u2019automne 2024, SNCF R\u00e9seau a indiqu\u00e9 vouloir d\u00e9poser un dossier en 2026-2027 dans le cadre du MIE 2021-2027 [4], sauf que le planning est tr\u00e8s tendu et que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Europe a annonc\u00e9 que les budgets du MIE 2021-2027 pour les projets du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; sont consomm\u00e9s et qu\u2019il n\u2019y aura donc aucune subvention de 2025 \u00e0 2027<\/span> ([1] page 7 : &#8220;The last funds were allocated in the beginning of 2024, leaving no resources for the four remaining years of the current MFF.&#8221; et aussi page 39). La R\u00e9gion a donc renonc\u00e9 \u00e0 d\u00e9poser un dossier et il ne lui reste que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019espoir d\u2019un nouveau MIE pour d\u00e9poser un dossier<\/span> afin de financer les travaux de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<\/p><p>Sauf que la situation politique en Europe a bien chang\u00e9 depuis 2021 et les propositions de la Commission Europ\u00e9enne [1] pour ce nouveau MIE 2028-2034 s\u2019en ressentent avec<span style=\"color: #ff0000;\"> une intention toute particuli\u00e8re faite au domaine militaire, \u00e0 savoir assurer le transport de troupes et de convois militaires vers l\u2019Europe de l\u2019Est au travers de quatre corridors militaires prioritaires<\/span> (Mer du Nord \u2013 Pologne \u2013 Baltique, Mer \u00c9g\u00e9e \u2013 Mer Noire, Nordique \u2013 Baltique, Rhin \u2013 Danube \u2013 Balkans) ([1] page 3 : &#8220;The EU has identified four priority multimodal military mobility corridors covering rail, road, rivers, sea and air, that need substantial and urgent investments to facilitate the movement of troops and military equipment.&#8221; et aussi pages 5, 25, 41). La conf\u00e9rence Ambition France Transport a d\u2019ailleurs bien anticip\u00e9 ce probl\u00e8me dans son rapport en soulignant la concurrence difficile d\u2019acc\u00e8s aux financements qui sera engendr\u00e9e par ces couloirs militaires ([5] page 116 : &#8220;Cependant, une concurrence accrue sur l\u2019acc\u00e8s aux financements MIE est \u00e0 pr\u00e9voir, notamment en raison de la mont\u00e9e en puissance des besoins li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 militaire ouest-est.&#8221;)\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">Bien \u00e9videmment, aucun de ces quatre corridors militaires ne passent par l\u2019Espagne.<\/span> Donc, sauf si l\u2019Espagne venait \u00e0 d\u00e9clarer la guerre au Portugal, ou vice-versa, on ne voit pas trop l\u2019utilit\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans la circulation de convois militaires.<br \/>Ce document [1] est ainsi tr\u00e8s riche d\u2019enseignements. Ainsi, l\u2019ach\u00e8vement du &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et du &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221; est toujours pr\u00e9vu pour, respectivement, 2030 et 2040, mais <span style=\"color: #ff0000;\">la date de 2050 pour l\u2019ach\u00e8vement du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; devient une simple vis\u00e9e non contraignante<\/span> ([1] page 4 : &#8220;In the transport sector, the CEF contributes to the EU\u2019s long-term objectives for the completion of the TEN-T core network by 2030, the completion of the extended core network by 2040, and where relevant, progress towards the completion of the TEN-T comprehensive network by 2050 through preparatory studies.&#8221; et aussi pages 2, 16, 38, 39). Ceci rejoint les propos du 4 juin 2025 du Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas qui a expliqu\u00e9 que l\u2019ach\u00e8vement de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est pr\u00e9vu pour 2050 au mieux [6]. <span style=\"color: #ff0000;\">Pire, les projets des lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; n\u2019auraient droit qu\u2019\u00e0 des subventions uniquement pour les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires. Si cette assertion se confirme, ce serait alors dire adieu au financement des travaux de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par l\u2019Europe !<\/span><br \/>Ce qui ressort \u00e9galement tr\u00e8s fortement de ce document de la Commission Europ\u00e9enne [1], c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">la n\u00e9cessit\u00e9 pour les Etats et les R\u00e9gions de s\u2019investir pleinement dans le financement des projets<\/span> ([1] page 41 : &#8220;Member States investments in the TEN-T network under their National and Regional Partnership Plans should complement CEF investments, in particular on national sections which connect to the cross-border links indicated in the CEF annex&#8221; et aussi page 49). Ainsi, sans implication des Etats et des R\u00e9gions, l\u2019Europe ne s\u2019impliquera pas et ne financera pas. Une fois de plus, le refus de l\u2019Etat fran\u00e7ais de s\u2019investir dans la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, refus qui sera confirm\u00e9 par le futur rapport du COI (Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures) attendu en 2026, est une difficult\u00e9 majeure et s\u00e9v\u00e8re. Sans implication de l\u2019Etat comme ce fut le cas pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion risque de se retrouver seule \u00e0 financer la ligne Pau \u2013 Canfranc, ce qui serait insoutenable pour ses finances.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le budget total qui sera attribu\u00e9 au MIE 2028-2034 est bien sup\u00e9rieur aux budgets des deux pr\u00e9c\u00e9dents MIE.<\/span> Les budgets Transport et Energie subiront une tr\u00e8s forte augmentation et un budget sp\u00e9cifique au Militaire est cr\u00e9\u00e9. Ces trois budgets sont li\u00e9s et sont \u00e0 mettre en perspective avec l\u2019orientation militaire prise par l\u2019Union Europ\u00e9enne \u00e0 la demande de l\u2019OTAN et au retrait progressif de l\u2019intervention des USA dans la d\u00e9fense de l\u2019Europe. On comprend que <span style=\"color: #ff0000;\">les postes Transport et Militaire vont \u00eatre tr\u00e8s orient\u00e9s vers les quatre couloirs militaires<\/span> cr\u00e9\u00e9s r\u00e9cemment. Tout cela se fera bien \u00e9videmment au d\u00e9triment des projets pour la France et l\u2019Espagne et <span style=\"color: #ff0000;\">certainement que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en p\u00e2tira<\/span>.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-235a255 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"235a255\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-111a92a\" data-id=\"111a92a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-493063f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"493063f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"39%\"><p>\u00a0Budgets MIE en milliards d\u2019euros (G\u20ac)<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>MIE 2014-2020<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>MIE 2021-2027<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>MIE 2028-2034<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>Transport<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>24,20<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>25,80<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>33,86<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Attribu\u00e9 \u00e0 la France<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>1,95<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Attribu\u00e9 \u00e0 l&#8217;Espagne<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>1,08<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>Militaire<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0&#8211;<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0&#8211;<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>17,65<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>Energie<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>4,80<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>5,84<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>29,91<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>Telecom<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>1,05<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>2,07<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>\u00a0&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"39%\"><p>Total<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>30,05<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>33,70<\/p><\/td><td width=\"20%\"><p>81,43<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-442cba7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"442cba7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-eaf7933\" data-id=\"eaf7933\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-64458d9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"64458d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Dans l\u2019actuel MIE 2021-2027, la r\u00e9partition du budget Transport de 25,8G\u20ac est la suivante :<\/p><ul><li>12,8G\u20ac sont pr\u00e9vus pour l\u2019enveloppe g\u00e9n\u00e9rale\u00a0;<\/li><li>11,3G\u20ac sont pr\u00e9vus pour l\u2019enveloppe de coh\u00e9sion, c\u2019est-\u00e0-dire un surplus pour les pays r\u00e9cemment entr\u00e9s dans l\u2019UE afin de combler leur retard en infrastructures de transport, la France et l\u2019Espagne ne sont donc pas concern\u00e9es\u00a0;<\/li><li>1,7G\u20ac sont pr\u00e9vus pour les projets militaires.<\/li><\/ul><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Dans les 12,8G\u20ac qui concernent tous les pays dont la France et l\u2019Espagne, 7,68G\u20ac sont pr\u00e9vus pour les nouvelles lignes ferroviaires et 5,12G\u20ac pour la modernisation de lignes existantes. Sur les 7,68G\u20ac, 6,53G\u20ac sont pr\u00e9vus pour les lignes du &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et 1,15G\u20ac sont pr\u00e9vus pour les lignes du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, les subventions qui concernent Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sont \u00e0 piocher dans ces 1,15G\u20ac, soit 4,5% du total de 25,8G\u20ac.<\/span><br \/>Il est beaucoup trop t\u00f4t pour connaitre la future r\u00e9partition des budgets pour le MIE 2028-2034. Cependant, \u00e0 la lecture de la proposition de la Commission Europ\u00e9enne, on comprend que le &#8220;r\u00e9seau global&#8221; est quasiment abandonn\u00e9 avec une date d\u2019ach\u00e8vement \u00e0 2050 \u00ab au mieux \u00bb. En faisant un ratio avec le MIE 2021-2027, ce serait un montant de 4,5%*33,86\u20ac = 1,5G\u20ac attribu\u00e9 aux projets du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;. Donc, 1,5G\u20ac serait une estimation haute \u00e0 se partager entre 6 projets au moins car certainement que d\u2019autres se grefferont plus tard. Parmi ces 6 projets, certains sont bien plus importants que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et se relient aux couloirs militaires. <span style=\"color: #ff0000;\">Obtenir 10% de ces 1,5G\u20ac pour les travaux sur Pau \u2013 Canfranc, soit 150M\u20ac, serait d\u00e9j\u00e0 un bel exploit : on est toujours tr\u00e8s loin des 55% de subventions de l\u2019Europe ass\u00e9n\u00e9s en permanence par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine.<\/span><\/span><\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Pour revenir \u00e0 la mention Pau \u2013 Canfranc inscrite en derni\u00e8re page de ce document ([1] page 63) comme le premier des 6 projets consid\u00e9r\u00e9s dans le &#8220;r\u00e9seau global&#8221;, beaucoup de choses sont \u00e0 mentionner. Ce qui frappe tout d\u2019abord, c\u2019est <\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: #ff0000;\">la forte r\u00e9duction du nombre de projets ferroviaires frontaliers du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;, passant de 24 dans la pr\u00e9c\u00e9dente liste ([7] pages 38, 39) \u00e0 seulement 6 dans cette nouvelle liste<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">. Certainement que le Parlement Europ\u00e9en amendera cette nouvelle liste et rajoutera des projets ferroviaires frontaliers issus de l\u2019ancienne liste ou de nouveaux projets.<\/span><\/p><p>En attendant, voici ce qui peut \u00eatre dit des 24 projets ferroviaires frontaliers de l\u2019ancienne liste et des 6 projets ferroviaires frontaliers de la nouvelle liste.<\/p><p>Voici la liste des projets ferroviaires frontaliers achev\u00e9s ou en voie d\u2019ach\u00e8vement\u00a0:\u00a0<\/p><ul><li>Heerlen [NL] \u2013 Aix-la-Chapelle [DE]\u00a0: ligne \u00e9lectrifi\u00e9e remise en service par Eygelshoven Markt [NL] ;<\/li><li>Gallarate [IT] \/ Sesto Calende [IT] \u2013 fronti\u00e8re Suisse [CH]\u00a0: ligne \u00e9lectrifi\u00e9e d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9e dans le RER TiLo de Lombardie [IT] \u2013 Tessin\u00a0[CH] ;<\/li><li>Horka [DE] \u2013 Wroc\u0142aw [PL] : ligne d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e ;<\/li><li>Pivka [SI] \u2013 Rijeka [HR] : ligne d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e ;<\/li><li>Pilsen [CZ] \u2013 \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice [CZ] \u2013 Vienne [AT] : ligne d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e ;<\/li><li>Graz [AT] \u2013 Celld\u00f6m\u00f6lk [HU] \u2013 Gy\u0151r [HU] : la ligne existe, son \u00e9lectrification et sa modernisation sont en cours entre Graz [AT] et Szentgotth\u00e1rd [HU], l\u2019\u00e9lectrification entre Celld\u00f6m\u00f6lk [HU] et Gy\u0151r [HU] est en projet ;<\/li><li>Corridor de l&#8217;Ambre [PL] [SK] [HU]\u00a0: il reste des travaux \u00e0 r\u00e9aliser pour obtenir une uniformit\u00e9 de cette ligne destin\u00e9e au trafic de marchandises.<\/li><\/ul><p>Voici la liste des projets ferroviaires frontaliers ajourn\u00e9s ou report\u00e9s :\u00a0<\/p><ul><li>Lyon [FR] \u2013 fronti\u00e8re Suisse [CH]\u00a0: actuellement ajourn\u00e9 car la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes ne souhaite pas investir et son avenir d\u00e9pend d\u2019une \u00e9ventuelle prolongation de la ligne 6 du L\u00e9man Express\u00a0de Bellegarde [FR] \u00e0 Culoz [FR] ;<\/li><li>Athus [BE] \u2013 Mont-Saint-Martin [FR]\u00a0: le trafic de marchandises existe sur cette ligne \u00e9lectrifi\u00e9e, mais le passage au trafic de voyageurs d\u2019Arlon [BE] \u00e0 Longuyon [FR] demande une modernisation c\u00f4t\u00e9 France qui n\u2019est pas envisag\u00e9e actuellement ;<\/li><li>Br\u00e9da [NL] \u2013 Venlo [NL] \u2013 Viersen [DE] \u2013 Duisbourg [DE]\u00a0: une quarantaine de circulations de trains de voyageurs existent chaque jour mais avec changement \u00e0 Venlo [NL], faute de rames bi-tension disponibles, la situation sera am\u00e9lior\u00e9e lorsque l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire utilisera des rames bi-tension et acceptera de r\u00e9aliser la liaison directe de Br\u00e9da [NL] \u00e0 Duisbourg\u00a0[DE] ;<\/li><li>Stuttgart [DE] \u2013 fronti\u00e8re Suisse [CH] : le projet qui consiste \u00e0 \u00e9lectrifier les 13km de la section Singen [DE] \u2013 Rielasingen [DE] \u2013 Ramsen [CH] \u2013 Etzwilen [CH] est ajourn\u00e9 faute de demande tangible ;<\/li><li>Prague [CZ] \u2013 Linz [AT]\u00a0: la ligne \u00e9lectrifi\u00e9e existe et le projet qui consiste \u00e0 achever la ligne directe de Prague [CZ] \u00e0 Linz [AT]\u00a0\u00e9ventuellement prolong\u00e9e \u00e0 Salzbourg [AT] n\u2019est toujours pas r\u00e9alis\u00e9 car un changement de train \u00e0 \u010cesk\u00e9 Budejovice [CZ] est toujours obligatoire ;<\/li><li>Faro [PT] \u2013 Huelva [ES]\u00a0: le projet qui consiste \u00e0 reconstruire le pont sur la rivi\u00e8re Guadiana est ajourn\u00e9 car remplac\u00e9 par une Ligne \u00e0 Grande Vitesse qui reliera Faro [PT] \u00e0 Huelva [ES]\u00a0;<\/li><li>Svilengrad [BG] \u2013 Pithio [GR]\u00a0: le projet concerne actuellement le trafic de marchandises pour relier les ports bulgares et grecs, il n\u2019est actuellement pas pr\u00e9vu de l\u2019adapter au trafic de voyageurs.<\/li><\/ul><p>Voici la liste des projets ferroviaires frontaliers du &#8220;r\u00e9seau global&#8221; qui sont promus dans le &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et seront ainsi mieux financ\u00e9s par l\u2019Europe :\u00a0<\/p><ul><li>Gand [BE] \u2013 Terneuse [NL]\u00a0: appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Mer du Nord \u2013 Rhin \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e, il reste \u00e0 l\u2019\u00e9lectrifier, l\u2019adapter aux voyageurs et r\u00e9tablir le fonctionnement de deux gares\u00a0;<\/li><li>Berlin [DE] \u2013 Rzepin [PL] : appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Mer du Nord \u2013 Baltique comme partie de la ligne Berlin [DE] \u2013 Francfort-sur-l\u2019Oder [DE] \u2013 Poznan [PL], la voie est \u00e9lectrifi\u00e9e mais doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e ;<\/li><li>Villach [AT] \u2013 Ljubljana [SI]\u00a0: appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Balkans occidentaux \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e orientale, il reste d\u00e9sormais \u00e0 construire un deuxi\u00e8me tube au tunnel ferroviaire des Karawanken (7\u00a0976m) qui est actuellement en voie unique\u00a0;<\/li><li>Vienne [AT] \u2013 Gy\u0151r [HU]\u00a0: appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Mer Baltique \u2013 Mer Adriatique comme partie de la ligne Vienne [AT] \u2013 Bratislava [SK] \u2013 Budapest [HU];<\/li><li>Porto [PT] \u2013 Vigo [ES]\u00a0: appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Atlantique comme partie de la ligne Porto [PT] \u2013 Vigo [ES] \u2013 La Corogne [ES] ;<\/li><li>San Giorgo [RO] \u2013 Varna [BG]\u00a0: appartient d\u00e9sormais au corridor ferroviaire Mer Baltique \u2013 Mer Noire \u2013 Mer Eg\u00e9e comme partie de la ligne Bucarest [BG] \u2013 San Giorgio [RO] \u2013 Rouss\u00e9 [BG] \u2013 Varna [BG], il reste \u00e0 l\u2019\u00e9lectrifier du c\u00f4t\u00e9 Roumanie.<\/li><\/ul><p>Voici la liste des projets ferroviaires frontaliers de l\u2019ancienne liste et toujours pr\u00e9sents dans la nouvelle liste :\u00a0<\/p><ul><li>Pau [FR] \u2013 Canfranc [ES]\u00a0: ligne recens\u00e9e sous la d\u00e9nomination Pau [FR] \u2013 Huesca [ES] dans l\u2019ancienne liste\u00a0et qui fait toujours autant t\u00e2che ;<\/li><li>Mons [BE] \u2013 Valenciennes [FR]\u00a0: sujet qui est un serpent de mer depuis de nombreuses ann\u00e9es entre la France et la Belgique, le projet consiste \u00e0 reconstruire 1,9km de ligne ferroviaire entre Blanc-Misseron [FR] et Qui\u00e9vrain [BE]\u00a0et \u00e0 moderniser la ligne c\u00f4t\u00e9 France ;<\/li><li>Groningue [NL] \u2013 Oldenbourg [DE]\u00a0: ligne recens\u00e9e sous la d\u00e9nomination Groningue [NL] \u2013 Br\u00eame [DE] dans l\u2019ancienne liste, le projet consiste \u00e0 r\u00e9aliser la troisi\u00e8me phase de cette ligne appel\u00e9e &#8220;Wunderline&#8221;, la modernisation et la mise en service prochaine du pont Friesenbr\u00fccke reconstruit en fait d\u00e9j\u00e0 un succ\u00e8s en terme de fr\u00e9quentation, la troisi\u00e8me phase consiste \u00e0 terminer l\u2019\u00e9lectrification et \u00e0 supprimer le changement de train\u00a0\u00e0 Leer [DE] afin d\u2019obtenir une liaison directe de Groningue [NL] \u00e0 Br\u00eame [DE] ;<\/li><li>Munich [DE] \u2013 Linz [AT] : ligne recens\u00e9e sous la d\u00e9nomination Neumarkt-Kallham [AT] \u2013 M\u00fchldorf [DE] dans l\u2019ancienne liste et qui appartient \u00e0 l\u2019un des quatre corridors militaires, le projet est strat\u00e9gique car la ligne principale Munich [DE] \u2013 Rosenheim [DE] \u2013 Salzbourg [AT] \u2013 Linz [AT] \u2013 Vienne [AT] est totalement satur\u00e9e, le projet permettrait alors d\u2019avoir une seconde ligne reliant Munich [DE] \u00e0 Vienne [AT] ce qui n\u00e9cessite une modernisation et de terminer l\u2019\u00e9lectrification qui est en cours de Markt Schwaben [DE] \u00e0 Neumarkt-Kallham [AT] ;<\/li><li>Anvers [BE] \u2013 Venlo [NL] \u2013 M\u00f6nchengladbach [DE] : ligne recens\u00e9e sous la d\u00e9nomination Anvers [BE] \u2013 Duisbourg [DE] dans l\u2019ancienne liste et connue sous la d\u00e9nomination de &#8220;Rhin de fer&#8221;, le projet consiste \u00e0 rouvrir cette ligne en voie unique non-\u00e9lectrifi\u00e9e au trafic de marchandises afin de permettre la liaison directe entre le port d\u2019Anvers [BE] et la Rhur [DE] en r\u00e9habilitant la section Roermond [NL] \u2013 Dalheim [DE].<\/li><\/ul><p>Voici l\u2019unique projet ferroviaire frontalier non pr\u00e9sent dans l\u2019ancienne liste et d\u00e9sormais pr\u00e9sent dans la nouvelle liste :\u00a0<\/p><ul><li>Wroc\u0142aw [PL] &#8211; Prague [CZ] : ligne qui appartient \u00e0 l\u2019un des quatre corridors militaires et qui est strat\u00e9gique car permettant de rejoindre l\u2019Ukraine depuis la Tch\u00e9quie et l\u2019Allemagne, l\u2019\u00e9lectrification est en cours de Jarom\u011b\u0159 [CZ] \u00e0 Ku\u017anice [PL].<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">De ces diff\u00e9rents projets, l\u2019on remarque qu\u2019il s\u2019agit souvent de lignes ferroviaires existantes ou dont une courte partie frontali\u00e8re a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Les travaux consistent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 moderniser, \u00e9lectrifier ou \u00e9viter les changements de trains aux points-fronti\u00e8res.<\/span> Une fois que la modernisation est effectu\u00e9e, le succ\u00e8s est au rendez-vous aussi bien pour le trafic de voyageurs que pour le trafic de marchandises. G\u00e9n\u00e9ralement, le budget allou\u00e9 \u00e0 la modernisation n\u2019est que de quelques dizaines ou centaines de millions d\u2019euros. De plus, vient d\u00e9sormais s\u2019ajouter l\u2019aspect militaire des lignes ferroviaires avec la cr\u00e9ation des quatre corridors militaires qui permettront d\u2019irriguer les pays de l\u2019Europe de l\u2019Est avec les troupes et mat\u00e9riels militaires issus des pays de l\u2019Ouest de l\u2019Europe. <span style=\"color: #ff0000;\">Les travaux, les budgets allou\u00e9s mais \u00e9galement la dimension militaire sont g\u00e9n\u00e9ralement sans commune mesure avec la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc qui fait t\u00e2che avec ses travaux cons\u00e9quents, son budget pr\u00e9visionnel de plusieurs centaines de millions d\u2019euros et son aspect militaire absolument inexistant.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Donc au final\u00a0:<\/span><\/p><ul><li>Si le Parlement Europ\u00e9en confirme la proposition de la Commission Europ\u00e9enne\u00a0;<\/li><li>Si le Parlement Europ\u00e9en ne rajoute pas de nouvelles lignes ferroviaires au &#8220;r\u00e9seau global&#8221;\u00a0;<\/li><li>Si le Parlement Europ\u00e9en accepte, en plus des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires, que les travaux des lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;\u00a0soient financ\u00e9s par l\u2019Europe ;<\/li><li>Si le Parlement Europ\u00e9en accepte que le financement des travaux des lignes ferroviaires du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;\u00a0aille jusqu\u2019\u00e0 50% du budget\u00a0total ;<\/li><li>Si la promulgation du texte final par le Parlement Europ\u00e9en ne prend pas de retard\u00a0;<\/li><li>Si la guerre entre l\u2019Ukraine et la Russie se termine\u00a0;<\/li><li>Si la Russie arr\u00eate de mettre la pression sur les pays de l\u2019Europe de l\u2019Est\u00a0;<\/li><li>Si les 4 couloirs militaires s\u2019av\u00e8rent \u00eatre inutiles\u00a0;<\/li><li>Si les lignes utiles aux voyageurs et marchandises et envisag\u00e9es depuis si longtemps telles que Mons [BE] \u2013 Valenciennes [FR], Groningue [NL] \u2013 Oldenbourg [DE], Munich [DE] \u2013 Linz [AT], Anvers [BE] \u2013 Venlo [NL] \u2013 M\u00f6nchengladbach [DE] sont enfin pleinement op\u00e9rationnelles\u00a0;<\/li><li>Si toutes les lignes ferroviaires des projets du &#8220;r\u00e9seau central&#8221; et du &#8220;r\u00e9seau central \u00e9tendu&#8221; sont financ\u00e9s, en travaux\u00a0et en voie d\u2019ach\u00e8vement ;<\/li><li>Si l\u2019Europe accepte de financer des travaux \u00e0 hauteur de 500M\u20ac pour une seule et unique ligne ferroviaire du &#8220;r\u00e9seau global&#8221;\u00a0;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Alors il serait envisageable que les travaux pour la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, en plus des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires, soient financ\u00e9s \u00e0 50% par l\u2019Europe.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Cela fait beaucoup de si, mais comme le dit si bien le proverbe, &#8220;avec des si, on mettrait Canfranc en bouteille !&#8221;.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Existerait-il une autre solution plus pragmatique, r\u00e9aliste et bien plus efficace pour reconstruire cette maudite ligne ferroviaire ?<\/span> L\u2019ex\u00e9cutif de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine pourrait demander \u00e0 Marie-Pierre Mespl\u00e8de et \u00e0 son \u00e9quipe de la d\u00e9l\u00e9gation \u00e0 Bruxelles, qui ne font manifestement pas grand-chose de concret depuis 26 ans, d\u2019infiltrer les services secrets russes pr\u00e9sents \u00e0 Bruxelles, puis de leur sugg\u00e9rer tout le bien qu\u2019aurait la Russie d\u2019envahir et de soumettre le Portugal afin d\u2019\u00e9tablir une t\u00eate de pont pro-russe en Europe occidentale. A n\u2019en pas douter, l\u2019Europe cr\u00e9erait un nouveau corridor militaire au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es et l\u2019OTAN r\u00e9agirait en massant des troupes et du mat\u00e9riel militaire de ce c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es. Qui de mieux que l\u2019a\u00e9roport de Pau-Pyr\u00e9n\u00e9es pour \u00e9tablir une base arri\u00e8re, loin des couloirs Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en plus vuln\u00e9rables aux sous-marins russes ? De l\u00e0, ces troupes bas\u00e9es \u00e0 Pau pourraient intervenir en territoire espagnol pour harceler les troupes russes pr\u00e9sentes au Portugal. <span style=\"color: #ff0000;\">Et quel serait le meilleur moyen pour transporter les troupes et le mat\u00e9riel militaire de France vers l\u2019Espagne ? Par la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse !!! Voil\u00e0 alors une bonne raison de r\u00e9habiliter cette ligne ferroviaire et de faire financer 50% de ses travaux par l\u2019Europe !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Marie-Pierre, \u00e0 toi de jouer et enfin d\u00e9montrer que ton travail \u00e0 Bruxelles peut servir \u00e0 quelque chose\u2026<\/span><\/p><p>[1]\u00a0: Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility for the period 2028-2034, amending Regulation (EU) 2024\/1679 and repealing Regulation (EU) 2021\/1153 \u2013 European Commission \u2013 16th of July 2025<\/p><p>[2]\u00a0: Communiqu\u00e9 de presse\u00a0\/ M\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe : la ligne ferroviaire Pau-Canfranc retenue par la Commission europ\u00e9enne dans les projets d\u2019int\u00e9r\u00eat commun \u00e0 dimension transfrontali\u00e8re \u2013 R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u2013 25 ao\u00fbt 2025<\/p><p>[3]\u00a0: Ligne Pau-Canfranc : le cofinancement par l\u2019Europe est en bonne voie \u2013 Pierre Larquier \u2013 Sud-Ouest \u2013 30 ao\u00fbt 2025<\/p><p>[4] : Fiche th\u00e9matique : les programmes d\u2019\u00e9tudes cofinanc\u00e9s par l\u2019Europe \u2013 SNCF R\u00e9seau \u2013 12 novembre 2024<\/p><p>[5]\u00a0: Rapport Ambition France Transports, Financer l\u2019avenir des mobilit\u00e9s \u2013 Gouvernement \u2013 Juillet 2025<\/p><p>[6] : El comisario de transportes de la UE recuerda que la financiaci\u00f3n para el Canfranc y la TCP se ha agotado \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 4 de junio de 2025<\/p><p>[7]\u00a0: R\u00e8glement (UE) 2021\/1153 du Parlement Europ\u00e9en et du Conseil du 7 juillet 2021 \u00e9tablissant le m\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe et abrogeant les r\u00e8glements (UE) n\u00b0 1316\/2013 et (UE) n\u00b0 283\/2014 &#8211; Journal officiel de l\u2019Union europ\u00e9enne \u2013 14 juillet 2021<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-80f72eb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"80f72eb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ff4ff5a\" data-id=\"ff4ff5a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f944e10 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f944e10\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>13 ao\u00fbt 2025 : la propagande \u00e9hont\u00e9e de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es dans deux articles de son \u00e9dition du 12 ao\u00fbt 2025<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Comme tous les \u00e9t\u00e9s, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine prend quelques jours de repos dans sa bergerie de Lescun. Et comme tous les \u00e9t\u00e9s, c\u2019est l\u2019occasion pour un journaliste de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es de venir faire une interview sans que l\u2019on sache exactement qui invite qui [1]. Cette interview, toujours tr\u00e8s complaisante, traite de sujets consensuels et n\u2019aborde jamais les sujets qui f\u00e2chent.<\/span> On aurait aim\u00e9 que le Pr\u00e9sident soit interrog\u00e9 sur sa mise en examen r\u00e9cente pour d\u00e9tournement de fonds publics, sur la plainte d\u2019Anticor pour prise ill\u00e9gale d\u2019int\u00e9r\u00eats, sur le futur de l\u2019usine Flying Whales de Laruscade, sur la piste d\u2019essais de l\u2019hyperloop \u00e0 Droux qui ne voit toujours pas le jour, sur la situation du non-remplacement du directeur des services qui s\u2019\u00e9ternise \u00e0 la suite du d\u00e9part de Fran\u00e7ois Poupard \u00e0 Marseille\u2026 De tout cela, ce sera pour une autre fois et surtout avec un autre journaliste et un autre journal\u2026<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019on a donc eu droit \u00e0 une interview toute simple sur la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc<\/span> et sur la ligne nouvelle Bordeaux \u2013 Dax. Et pourtant, ces seuls sujets ont \u00e9t\u00e9 suffisants pour que ses propos fournissent beaucoup d\u2019approximations et de mensonges. <span style=\"color: #ff0000;\">Voici donc un petit floril\u00e8ge de ses approximations et mensonges.<\/span><\/p><p><em>&#8220;Il est \u00e9vident que l\u2019on ne va pas faire une autoroute ferroviaire, comme certains le pr\u00e9tendent, tout simplement parce qu\u2019il n\u2019y a qu\u2019une seule voie et que c\u2019est donc impossible.&#8221;<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le ferroutage qu\u2019il envisage sur Pau \u2013 Canfranc se fait sur une autoroute ferroviaire, qu\u2019il le veuille ou non.<\/span> C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019a soulign\u00e9 Olivier Marty, directeur territorial adjoint de SNCF R\u00e9seau, \u00e0 plusieurs reprises lors des r\u00e9unions de concertation du 24 septembre 2024, du 8 octobre 2024, du 10 octobre 2024 et du 16 octobre 2024. Qui plus est, Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, et Luc Federman, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint aux transports de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, ont expliqu\u00e9 et th\u00e9oris\u00e9 ce concept d\u2019autoroute ferroviaire pendant plus de 30 minutes en commentant 10 diapositives \u00e0 ce sujet lors de l\u2019atelier sur le transport de marchandises le 14 novembre 2024 \u00e0 Pau [2]. Ils ont m\u00eame fait intervenir Marie-Jos\u00e9 Navarre de Lohr pour expliquer le concept d\u2019autoroute ferroviaire selon cette soci\u00e9t\u00e9. Le terme d\u2019autoroute ferroviaire n\u2019a donc rien \u00e0 voir avec le nombre de voies mais avec le gabarit des tunnels et des ponts qui doivent \u00eatre suffisamment larges pour permettre le passage des remorques de poids-lourds sur des wagons Modalohr. C\u2019est aussi le titre de la mission que la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a confi\u00e9 \u00e0 l\u2019entreprise Systra en lui demandant de faire un &#8220;business plan autoroute ferroviaire&#8221;. A ce propos, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019autoroute ferroviaire Cherbourg \u2013 Mouguerre qui vient juste d\u2019\u00eatre mise en service en juin 2025 est \u00e0 voie unique de Lusignan \u00e0 Saint-Maixent-l\u2019Ecole et de Niort \u00e0 Saintes<\/span>. Comme quoi l\u2019on peut avoir une autoroute ferroviaire sur une voie unique.<\/p><p><em>&#8220;Enfin, l\u2019opposition vient de quelques personnes qui habitent pr\u00e8s de la voie.&#8221;<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Certes, une opposition virulente vient de nombreux riverains de la voie, mais pas seulement.<\/span> D\u2019autres n\u00e9o-aquitains s\u2019inqui\u00e8tent vraiment de voir un d\u00e9ferlement de moyens sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc alors que les lignes ferroviaires pr\u00e8s de chez eux se meurent \u00e0 petit feu sans que cela ne mobilise les moyens de la R\u00e9gion. Ainsi, la ligne ferroviaire Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin va fermer le 31 ao\u00fbt prochain et la ligne ferroviaire Agen \u2013 P\u00e9rigueux sera la suivante \u00e0 fermer sans que cela ne semble beaucoup l\u2019\u00e9mouvoir. Plus grave et plus g\u00e9nant, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019opposition vient aussi du Ministre des Transports actuel et du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures<\/span> qui vient d\u2019\u00eatre r\u00e9activ\u00e9 et va r\u00e9aliser un nouveau rapport en 2026.<\/p><p><em>&#8220;Les gendarmes m\u2019ont indiqu\u00e9 que le mercredi et le jeudi, on avait chaque jour entre 600 et 800 camions.&#8221;<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Etonnant et pris \u00e0 son propre pi\u00e8ge car il avait parl\u00e9 lui-m\u00eame de 1 000 camions lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation<\/span> du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie. Comme quoi, il dit tout et son contraire ! Quoiqu\u2019il en soit, <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a pas 600 \u00e0 800 camions par jour les mercredis et jeudis, mais environ 447 camions en 2024<\/span> selon les chiffres de la DIR Atlantique disponibles sur son site internet, recoup\u00e9s avec les donn\u00e9es Avatar de Bison Fut\u00e9 et les donn\u00e9es de fr\u00e9quentation dans le tunnel du Somport de l\u2019exploitant Matinsa (voir article du 5 mars 2025).<\/p><p><em>&#8220;Un ouvrage assez incroyable que j\u2019envisage de faire inscrire au patrimoine mondial de l\u2019Unesco.<\/em><br \/><em>C\u2019est la premi\u00e8re fois que vous nous parlez de cela\u2026<\/em><br \/><em>Oui mais cela fait longtemps que j\u2019ai cette id\u00e9e.&#8221;<\/em> <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ce n\u2019est pourtant pas la premi\u00e8re fois qu\u2019il parle de l\u2019inscription de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc au patrimoine mondial de l\u2019Unesco<\/span> puisqu\u2019il en a parl\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2003 [3], le 6 mai 2009 [4], le 26 septembre 2014 [5] et le 21 d\u00e9cembre 2022 [6]. Le Pr\u00e9sident a la m\u00e9moire courte, alors que cela fait plus de 22 ann\u00e9es qu\u2019il parle de cette inscription. <span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s tout, la ville du Havre, qui partage avec Lorient et Brest le podium des trois villes reconstruites d\u2019apr\u00e8s-guerre les plus laides de France, est bien inscrite au patrimoine mondial de l\u2019Unesco, alors pourquoi pas la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ?<\/span><\/p><p><em>&#8220;Mais c\u2019est aussi une grosse enveloppe, 450 millions d\u2019euros pour les travaux c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais. Et \u00e0 notre connaissance, la R\u00e9gion reste bien seule dans le tour de table\u2026<\/em><br \/><em>On verra comment la situation va \u00e9voluer. Mais \u00e0 un moment, il faut savoir investir.&#8221;<\/em><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Il serait bien que notre Pr\u00e9sident comprenne que l\u2019\u00e9valuation de 450 millions d\u2019euros est une \u00e9valuation qui date de 2019 non actualis\u00e9e<\/span> et ne comprenant pas les co\u00fbts des travaux inh\u00e9rents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification, aux travaux suppl\u00e9mentaires de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, aux travaux du terminal de transbordement d\u2019Artix et aux travaux suppl\u00e9mentaires li\u00e9s au ferroutage. <span style=\"color: #ff0000;\">Un montant de 1 milliard d\u2019euros avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 le 6 mars 2025<\/span> lors de la r\u00e9union de la s\u00e9natrice Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac et du d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz avec des repr\u00e9sentants du Cabinet du Premier Ministre [7]. Quant \u00e0 se tourner vers l\u2019Europe, il faut savoir que le 4 juin 2025, le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas a renvoy\u00e9 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans ses 22 en expliquant qu\u2019elle appartient au r\u00e9seau global et que <span style=\"color: #ff0000;\">son ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour 2050 au mieux<\/span>. Pire, il a indiqu\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">les financements europ\u00e9ens pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc sont \u00e9puis\u00e9s<\/span> [8].<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Il est enfin dommage que le journaliste n\u2019ait pas \u00e9voqu\u00e9 la conf\u00e9rence Ambition France Transports qui vient juste de se terminer le 15 juillet dernier<\/span> (voir article du 12 ao\u00fbt 2025). Suite \u00e0 cette conf\u00e9rence, le Ministre des Transports va demander au pr\u00e9fet Fran\u00e7ois Philizot un nouveau rapport sur les Lignes de Desserte Fine du Territoire, va mettre en place un outil d\u2019\u00e9valuation appel\u00e9 &#8220;ferroscope&#8221; et va r\u00e9activer le Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures afin de r\u00e9aliser un rapport pour prioriser les investissements : tout cela n\u2019augure rien de bon pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, toute demande d\u2019ouverture d\u2019une enqu\u00eate publique sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par le pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier, serait tr\u00e8s malvenue tant que ces \u00e9tudes ne seront pas d\u00e9finitivement publi\u00e9es.<\/span><\/p><p>Dans un ordre d\u2019id\u00e9e similaire, <span style=\"color: #ff0000;\">le m\u00eame journaliste a \u00e9crit un article sur la fr\u00e9quentation des lignes ferroviaires du B\u00e9arn et de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en particulier<\/span> [9]. Ce qui est assez accablant, c\u2019est que<span style=\"color: #ff0000;\"> le CROC avait envoy\u00e9 un communiqu\u00e9 de presse (voir ci-dessous) \u00e0 la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span> en reprenant les valeurs de fr\u00e9quentation annuelles et en les divisant pas 365 pour obtenir des fr\u00e9quentations moyennes journali\u00e8res. Le journaliste n\u2019a nullement pris en compte le communiqu\u00e9 de presse et \u00e0 conserver les valeurs de fr\u00e9quentation annuelles en calculant des \u00e9volutions relatives. Ainsi, il indique que la halte de la Croix-du-Prince a vu sa fr\u00e9quentation augment\u00e9e de +34% entre 2023 et 2024 passant de de 7 300 \u00e0 9 800 usagers, ce qui, \u00e0 premi\u00e8re vue, peut para\u00eetre consid\u00e9rable\u2026<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Mais personne ne con\u00e7oit vraiment ce que peuvent repr\u00e9senter 7 300 et 9 800 usagers ! En divisant par 365, la fr\u00e9quentation journali\u00e8re passe de 20 \u00e0 27 usagers, ce qui est nettement moins sexy !<\/span> En clair, il y a autant d\u2019usagers \u00e0 cette halte en une seule journ\u00e9e que de Juran\u00e7onnais dans un seul bus de la ligne T1, sachant qu\u2019un bus passe toutes les 6 \u00e0 10 minutes dans les deux sens entre Pau et Juran\u00e7on. <br \/>Pour Oloron-Sainte-Marie, la fr\u00e9quentation annuelle est de 144 000 usagers en 2024, soit une moyenne de 397 usagers pour 16 circulations par jour, soit 25 usagers par train en moyenne, ce qui fait <span style=\"color: #ff0000;\">bien peu pour une ville de 16 550 habitants situ\u00e9e \u00e0 35 minutes d\u2019une agglom\u00e9ration de 200 401 habitants<\/span>. <br \/>La situation est identique pour la section Oloron \u2013 Bedous, qui avec une moyenne de 102 usagers par jour, est encore <span style=\"color: #ff0000;\">tr\u00e8s loin des objectifs de trafic pr\u00e9visionnel de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique<\/span>, issus du rapport effectu\u00e9 par EGIS Rail en octobre 2010 (voir article du 18 juillet 2025).<br \/>Quant \u00e0 penser que ces hausses seraient dues uniquement \u00e0 &#8220;l\u2019\u00e9volution des mentalit\u00e9s que par l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre (plus de TER, retour du train de nuit)&#8221;, il y a peut-\u00eatre du vrai mais la r\u00e9alit\u00e9 est certainement aussi et surtout li\u00e9e <span style=\"color: #ff0000;\">aux embouteillages routiers pour acc\u00e9der ou sortir de Pau, aux co\u00fbts de plus en plus \u00e9lev\u00e9s de l\u2019utilisation d\u2019une voiture et \u00e0 la mont\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de la pr\u00e9carit\u00e9 qui emp\u00eache l\u2019investissement dans une voiture<\/span>.<\/p><p>[1]\u00a0: \u00ab Je souhaite inscrire la ligne Pau &#8211; Canfranc au patrimoine mondial de l\u2019Unesco \u00bb \u2013 Eric Normand \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 ao\u00fbt 2025<\/p><p>[2]\u00a0: Compte-rendu Table ronde \u2013 Le transport de marchandises : le report modal, Pau \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 14 novembre 2024<\/p><p>[3]\u00a0: Alain Rousset joue la locomotive \u2013 Jacques Caubet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 2003<\/p><p>[4]\u00a0: Pau-Canfranc : un signe d&#8217;ouverture \u2013 Jacques Caubet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mai 2009<\/p><p>[5]\u00a0: Pau-Canfranc : la renaissance \u00e0 petits pas \u2013 Odile Faure, Thomas Longu\u00e9, Marie Deshayes \u2013 Sud-Ouest \u2013 26 septembre 2014<\/p><p>[6]\u00a0: Un long chemin vers le classement Unesco de la ligne du Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 janvier 2023<\/p><p>[7]\u00a0: Transports : la ligne Pau-Canfranc en discussion \u00e0 Matignon \u2013 Sarah Duhieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 mars 2025<\/p><p>[8] : El comisario de transportes de la UE recuerda que la financiaci\u00f3n para el Canfranc y la TCP se ha agotado \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 4 de junio de 2025<\/p><p>[9]\u00a0: En B\u00e9arn, de plus en plus de voyageurs pr\u00e9f\u00e8rent le train \u2013 Eric Normand \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 ao\u00fbt 2025<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Voici le communiqu\u00e9 de l\u2019association CROC envoy\u00e9 le 12 juillet 2025 \u00e0 la r\u00e9daction de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es :<\/span><br \/><em>\u00ab Suite aux donn\u00e9es de fr\u00e9quentation 2024 en gares fournies par SNCF Gares &amp; Connexions ce 3 juillet 2025, le CROC (association Contre la R\u00e9ouverture Oloron \u2013 Canfranc, site internet www.croc-aspe.com) se f\u00e9licite de l\u2019augmentation de voyageurs d\u2019environ +19% sur la Ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous qui ressort ainsi \u00e0 une moyenne de 638 voyageurs par jour en 2024 par rapport \u00e0 une moyenne de 538 voyageurs par jour en 2023. Ces moyennes de 538 et 638 voyageurs par jour en 2023 et 2024 restent tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de la valeur de 850 voyageurs par jour en 2023 avanc\u00e9e par le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 16 d\u00e9cembre 2024. Cette fr\u00e9quentation de 850 voyageurs par jour \u00e9tait d\u2019ailleurs tellement mensong\u00e8re et fallacieuse que le compte-rendu officiel de SNCF R\u00e9seau a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 l\u2019occulter. Le CROC continue de constater que la fr\u00e9quentation d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous est toujours autant catastrophique avec une moyenne d\u2019environ 102 voyageurs par jour. Ces valeurs de fr\u00e9quentation sont tr\u00e8s en-de\u00e7\u00e0 des objectifs mentionn\u00e9s dans le dossier de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique qui sont de 201 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9 et de 321 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario optimiste. Qui plus est, corrig\u00e9s par l\u2019augmentation moyenne de la fr\u00e9quentation des TER en Nouvelle-Aquitaine, ces objectifs en sc\u00e9narios mod\u00e9r\u00e9 et optimiste ressortent \u00e0 respectivement 347 et 553 voyageurs par jour, il est donc d\u00e9sormais acquis que la fr\u00e9quentation entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous n\u2019atteindra jamais les objectifs assign\u00e9s en 2016. Suite \u00e0 9 ann\u00e9es d\u2019exploitation infructueuses, il existe toujours et encore des trains vides de voyageurs comme ce train du 7 juin 2025 qui est rentr\u00e9 en collision avec trois vaches dans un tunnel pr\u00e8s de Bedous. \u00bb<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-555b3b1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"555b3b1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4c952a0\" data-id=\"4c952a0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9d14b50 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9d14b50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 ao\u00fbt 2025 : conclusion de la conf\u00e9rence Ambition France Transports avec la mise en place d\u2019outils qui vont encore faire tr\u00e8s mal \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La conf\u00e9rence Ambition France Transports vient de se terminer mi-juillet 2025 avec la publication de son rapport final [1].<\/span> La suite devrait consister en un d\u00e9bat parlementaire cet automne suivi de la publication d\u2019une loi-cadre des investissements \u00e0 r\u00e9aliser dans le secteur des transports pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. En cons\u00e9quence et en fonction des grands projets recommand\u00e9s par le COI (Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures), une loi de programmation sera promulgu\u00e9e afin de fixer une trajectoire pr\u00e9cise des investissements. Ce rapport final [1] insiste notamment sur le &#8220;contexte d\u2019exigence accrue sur la bonne gestion des finances publiques qui doit conduire \u00e0 d\u00e9gager des priorit\u00e9s claires en mati\u00e8re d\u2019investissement&#8221;.\u00a0<br \/>Notons que <span style=\"color: #ff0000;\">notre association CROC a l\u2019honneur d\u2019\u00eatre mentionn\u00e9e en page 167 du rapport final [1] <\/span>comme ayant d\u00e9pos\u00e9 un cahier d\u2019acteur expliquant notre opposition \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc (voir article du 23 juin 2025). L\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019est pas mentionn\u00e9e car elle n\u2019a pas r\u00e9dig\u00e9 de cahier d\u2019acteur, pr\u00e9f\u00e9rant de ne pas se ridiculiser une fois de plus.<br \/>Au-del\u00e0 des aspects tr\u00e8s complexes de d\u00e9termination de solutions pour financer le transport ferroviaire en prolongeant les concessions autorouti\u00e8res, <span style=\"color: #ff0000;\">le rapport pr\u00e9conise trois outils<\/span> pour mieux appr\u00e9hender les futurs projets de transport ferroviaire \u00e0 r\u00e9aliser dans le futur. Avant de d\u00e9crire ces trois outils, <span style=\"color: #ff0000;\">il faut pr\u00e9ciser que la volont\u00e9 issue de cette conf\u00e9rence est tout d\u2019abord de p\u00e9renniser l\u2019existant en r\u00e9g\u00e9n\u00e9rant et modernisant les infrastructures existantes<\/span>\u00a0pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la performance des transports avant d\u2019envisager des cr\u00e9ations de nouvelles lignes ferroviaires ou de r\u00e9ouvertures de lignes ferroviaires pr\u00e9c\u00e9demment ferm\u00e9es.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le premier de ces outils sera la r\u00e9alisation d\u2019une \u00e9tude sur les LDFT (Lignes de Desserte Fine du Territoire) confi\u00e9e au pr\u00e9fet Fran\u00e7ois Philizot<\/span> \u00e0 la suite de l\u2019\u00e9tude tr\u00e8s succincte qu\u2019il avait lui-m\u00eame r\u00e9alis\u00e9e en 2019 et 2020 [2]. Cette fois-ci, il sera demand\u00e9 au pr\u00e9fet d\u2019entrer dans les d\u00e9tails de chaque LDFT, de les classifier et d\u2019exprimer les besoins en financement. A n\u2019en pas douter, la ligne Pau \u2013 Canfranc, qui est l\u2019une des LDFT de Nouvelle-Aquitaine avec les lignes Bayonne \u2013 Saint-Jean-Pied-de-Port, Morcenx \u2013 Mont-de-Marsan, Bordeaux \u2013 Le Verdon, Libourne \u2013 Bergerac \u2013 Sarlat et la plupart des lignes du Limousin et de Poitou-Charentes, <span style=\"color: #ff0000;\">sera certainement parmi celles qui seront les moins bien class\u00e9es avec sa fr\u00e9quentation fam\u00e9lique, ses suppressions op\u00e9rationnelles et non op\u00e9rationnelles de l\u2019ordre de 35% en 2023 et 2024 et ses co\u00fbts d\u2019exploitation exhorbitants<\/span>.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le deuxi\u00e8me de ces outils consiste en la mise en place de deux &#8220;ferroscopes<\/span>&#8220;, le premier pour hi\u00e9rarchiser les projets de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de modernisation, le second pour hi\u00e9rarchiser les projets de d\u00e9veloppement. Des crit\u00e8res de pond\u00e9ration seront mises en \u0153uvre pour pond\u00e9rer ces &#8220;ferroscopes&#8221; tels que la s\u00e9curit\u00e9, la v\u00e9tust\u00e9, la qualit\u00e9 de service, la r\u00e9silience au changement climatique, le potentiel de pr\u00e9servation ou de d\u00e9veloppement des trafics ou encore le potentiel d\u2019\u00e9conomie sur les co\u00fbts d\u2019exploitation. A n\u2019en pas douter, <span style=\"color: #ff0000;\">la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc qui coche bien peu de crit\u00e8res sera parmi les plus mal class\u00e9es dans ce &#8220;ferroscope&#8221;,<\/span> ce qui ne facilitera pas sa prise en compte dans les investissements prioritaires de l\u2019Etat.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le troisi\u00e8me de ces outils consiste en la r\u00e9activation du COI<\/span> qui sera en charge de formuler les crit\u00e8res de hi\u00e9rarchisation et de d\u00e9veloppement, d\u2019attribuer les notes des &#8220;ferroscopes&#8221;, d\u2019actualiser les co\u00fbts, de prioriser les grands projets de d\u00e9veloppement et de d\u00e9terminer les investissements \u00e0 r\u00e9aliser. Grande nouveaut\u00e9 \u00e9galement, le COI sera en charge de faire un appel \u00e0 des manifestations d\u2019int\u00e9r\u00eat en vue de possibles partenariats public-priv\u00e9. Le COI s\u2019est donc reconstitu\u00e9 ce 2 juillet 2025 avec de nouveaux membres, dont Michel Neugnot et Fran\u00e7ois Durovray, pour lesquels il n\u2019est pas injure de dire qu\u2019ils ne feront pas de cadeaux \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Sa pr\u00e9sidence sera toujours assur\u00e9e par David Valence, dont son opinion sur la r\u00e9ouverture fait qu\u2019il n\u2019est certainement pas particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 par l\u2019ex\u00e9cutif de la Nouvelle-Aquitaine.<\/span><br \/>Rappelons que les rapports successifs des COI de 2018 sous la pr\u00e9sidence de Philippe Duron [3] et de 2022 sous la pr\u00e9sidence de David Valence [4] [5] ont \u00e9t\u00e9 intransigeants sur la ligne Pau \u2013 Canfranc en demandant de ne pas mobiliser de financements nationaux pour ce projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Force est de constater que le COI ne va pas se g\u00eaner pour d\u00e9monter une fois de plus la ligne Pau \u2013 Canfranc !<\/span> Quant \u00e0 trouver des partenaires priv\u00e9s assez fous pour \u00e9tablir un partenariat public-priv\u00e9 sur Pau &#8211; Canfranc, il ne faut m\u00eame pas y penser\u2026<\/p><p>En conclusion, cette conf\u00e9rence Ambition France Transports <span style=\"color: #ff0000;\">montre la tr\u00e8s forte volont\u00e9 de l\u2019Etat de reprendre les choses en main, de ne plus laisser les R\u00e9gions et les \u00e9lus locaux faire n\u2019importe quoi, de prioriser les investissements en s\u2019appuyant sur des crit\u00e8res qualitatifs et surtout de p\u00e9renniser l\u2019existant<\/span>. Ces crit\u00e8res qualitatifs qui seront d\u00e9finis et appr\u00e9ci\u00e9s par le COI tout juste remis en place ne risquent donc pas d\u2019\u00eatre favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, toute demande d\u2019ouverture d\u2019une enqu\u00eate publique sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par le pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier, serait tr\u00e8s malvenue tant que l\u2019\u00e9tude du pr\u00e9fet Fran\u00e7ois Philizot, les rapports du COI et les \u00e9valuations des &#8220;ferroscopes&#8221; ne seront pas d\u00e9finitivement publi\u00e9s.<\/span><\/p><p>[1]\u00a0: Rapport Ambition France Transports, Financer l\u2019avenir des mobilit\u00e9s \u2013 Gouvernement \u2013 Juillet 2025<\/p><p>[2]\u00a0: Rapport Philizot\u00a0: Devenir des lignes de desserte fine du territoire \u2013 Minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique et solidaire \u2013 f\u00e9vrier 2020\u00a0<\/p><p>[3]\u00a0: Mobilit\u00e9s du Quotidien, R\u00e9pondre aux urgences et pr\u00e9parer l&#8217;avenir \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 janvier 2018<\/p><p>[4]\u00a0: Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport de synth\u00e8se : strat\u00e9gie 2023-2042 et propositions de programmation \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 D\u00e9cembre 2022<\/p><p>[5]\u00a0: Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport annexe : compl\u00e9ments sur les programmes et revue de projets \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 Janvier 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1070bfe elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1070bfe\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-042a92b\" data-id=\"042a92b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-395fb85 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"395fb85\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>18 juillet 2025 : parution des valeurs de fr\u00e9quentations par gares en 2024, c\u2019est mieux qu\u2019avant mais la fr\u00e9quentation est toujours autant catastrophique sur Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>C\u2019est ce 3 juillet 2025 que viennent d\u2019\u00eatre publi\u00e9es les valeurs de fr\u00e9quentation de toutes les gares et haltes de France pour l\u2019ann\u00e9e 2024. Le CROC en profite donc pour mettre \u00e0 jour sa longue rubrique sur l\u2019analyse de la fr\u00e9quentation des lignes ferroviaires Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous et Saragosse \u2013 Huesca \u2013 Canfranc :\u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785<\/a><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Pour la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, il n\u2019y a toujours pas de miracles !<\/span> C\u2019est mieux que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, mais l\u2019augmentation de fr\u00e9quentation suit, peu ou prou, la moyenne des augmentations de fr\u00e9quence des autres lignes de Nouvelle-Aquitaine, et <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e7a reste toujours autant catastrophique sur la section ferroviaire Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous<\/span>.<br \/>En terme de moyenne journali\u00e8re, la fr\u00e9quentation ressort \u00e0 638 voyageurs entre Pau et Bedous, ventil\u00e9s entre 536 usagers de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et 102 voyageurs d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019on est donc encore tr\u00e8s loin de la valeur mensong\u00e8re et fallacieuse de 850 voyageurs ass\u00e9n\u00e9e par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 16 d\u00e9cembre 2024 !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c6ee609 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c6ee609\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-be1a004\" data-id=\"be1a004\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8324855 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8324855\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1386\"><tbody><tr><td width=\"205\">\u00a0<\/td><td width=\"131\">\u00a0<\/td><td colspan=\"10\" width=\"1050\">Voyageurs par jour<\/td><\/tr><tr><td>Nom de la gare<\/td><td>Distance \u00e0 Pau<\/td><td>2015<\/td><td>2016<\/td><td>2017<\/td><td>2018<\/td><td>2019<\/td><td>2020<\/td><td>2021<\/td><td>2022<\/td><td>2023<\/td><td>2024<\/td><\/tr><tr><td>Pau<\/td><td>0,0<\/td><td>2 209<\/td><td>2 082<\/td><td>2 275<\/td><td>1 987<\/td><td>2 295<\/td><td>1 702<\/td><td>2 634<\/td><td>3 381<\/td><td>3 495<\/td><td>4 063<\/td><\/tr><tr><td>Croix du Prince<\/td><td>1,2<\/td><td>10<\/td><td>13<\/td><td>11<\/td><td>13<\/td><td>19<\/td><td>13<\/td><td>17<\/td><td>16<\/td><td>20<\/td><td>27<\/td><\/tr><tr><td>Gan<\/td><td>7,5<\/td><td>7<\/td><td>7<\/td><td>7<\/td><td>6<\/td><td>11<\/td><td>7<\/td><td>10<\/td><td>14<\/td><td>20<\/td><td>23<\/td><\/tr><tr><td>Buzy en B\u00e9arn<\/td><td>19,5<\/td><td>21<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td>19<\/td><td>26<\/td><td>19<\/td><td>25<\/td><td>32<\/td><td>39<\/td><td>50<\/td><\/tr><tr><td>Ogeu-les-Bains<\/td><td>24,3<\/td><td>21<\/td><td>20<\/td><td>23<\/td><td>19<\/td><td>25<\/td><td>17<\/td><td>24<\/td><td>32<\/td><td>35<\/td><td>40<\/td><\/tr><tr><td>Oloron-Sainte-Marie<\/td><td>34,8<\/td><td>257<\/td><td>255<\/td><td>256<\/td><td>210<\/td><td>269<\/td><td>167<\/td><td>236<\/td><td>302<\/td><td>334<\/td><td>397<\/td><\/tr><tr><td>Bidos<\/td><td>36,6<\/td><td>0<\/td><td>10<\/td><td>16<\/td><td>11<\/td><td>20<\/td><td>7<\/td><td>9<\/td><td>14<\/td><td>18<\/td><td>22<\/td><\/tr><tr><td>Lurbe-Saint-Christau<\/td><td>43,8<\/td><td>0<\/td><td>2<\/td><td>5<\/td><td>3<\/td><td>6<\/td><td>4<\/td><td>4<\/td><td>3<\/td><td>5<\/td><td>6<\/td><\/tr><tr><td>Sarrance<\/td><td>53,1<\/td><td>0<\/td><td>2<\/td><td>3<\/td><td>3<\/td><td>5<\/td><td>3<\/td><td>4<\/td><td>4<\/td><td>3<\/td><td>5<\/td><\/tr><tr><td>Bedous<\/td><td>59,6<\/td><td>1<\/td><td>44<\/td><td>49<\/td><td>35<\/td><td>46<\/td><td>34<\/td><td>45<\/td><td>45<\/td><td>62<\/td><td>69<\/td><\/tr><tr><td>Total sans Pau<\/td><td>\u00a0<\/td><td>318<\/td><td>377<\/td><td>391<\/td><td>318<\/td><td>426<\/td><td>270<\/td><td>373<\/td><td>463<\/td><td>538<\/td><td>638<\/td><\/tr><tr><td>Total de Pau \u00e0 Oloron<\/td><td>\u00a0<\/td><td>317<\/td><td>318<\/td><td>317<\/td><td>266<\/td><td>349<\/td><td>223<\/td><td>311<\/td><td>396<\/td><td>449<\/td><td>536<\/td><\/tr><tr><td>Total de Bidos \u00e0 Bedous<\/td><td>\u00a0<\/td><td>2<\/td><td>59<\/td><td>74<\/td><td>52<\/td><td>77<\/td><td>47<\/td><td>62<\/td><td>67<\/td><td>89<\/td><td>102<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fc6defb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fc6defb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-38ff6e6\" data-id=\"38ff6e6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58773d6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"58773d6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>De ces diff\u00e9rentes valeurs, il est possible d\u2019en d\u00e9duire les constations suivantes :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la fr\u00e9quentation est v\u00e9ritablement faible sur toute la ligne de l\u2019ordre de 300 \u00e0 650 voyageurs par jour ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 il faut comprendre que cette valeur de 300 \u00e0 650 voyageurs par jour repr\u00e9sente \u00e0 peine la quantit\u00e9 de voyageurs venant d\u2019Arcachon \u00e0 Bordeaux en une demi-heure aux heures de pointe sur des R\u00e9gio2N en UM2 (de l\u2019ordre de 662 voyageurs), ainsi que le tiers d\u2019une rame de RER en Ile-de-France passant toutes les 5 minutes aux heures de pointe (de l\u2019ordre de 1 300 \u00e0 1 500 voyageurs par rame) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 en clair, <span style=\"color: #ff0000;\">sur une journ\u00e9e entre Pau et Bedous, la fr\u00e9quentation est quasiment identique \u00e0 une demi-heure entre Arcachon et Bordeaux, et \u00e0 un tiers de la fr\u00e9quentation en 5 minutes d\u2019une rame de RER en Ile-de-France<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la fr\u00e9quentation d\u2019environ 250 \u00e0 400 voyageurs par jour \u00e0 Oloron-Sainte-Marie est indigne d\u2019une agglom\u00e9ration de 16 550 habitants situ\u00e9e \u00e0 35 minutes d\u2019une agglom\u00e9ration de 200 401 habitants, preuve que <span style=\"color: #ff0000;\">cette ligne TER n\u2019est absolument pas adapt\u00e9e \u00e0 ce type de desserte interurbaine<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la fr\u00e9quentation d\u2019environ 20 \u00e0 50 voyageurs par jour \u00e0 Buzy-en-B\u00e9arn est aussi indigne d\u2019une commune semi-rurale de 1 000 habitants situ\u00e9e \u00e0 seulement 20 minutes de Pau, alors que beaucoup d\u2019habitants pr\u00e9f\u00e8rent prendre leurs voitures faute de dessertes ferroviaires fiables et suffisantes ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les fr\u00e9quentations dans les gares de Croix-du-Prince et Gan avec une vingtaine de voyageurs par jour sont anecdotiques alors que ces gares sont situ\u00e9es dans les villes de Juran\u00e7on (7 098 habitants) et de Gan (5 565 habitants) en proche banlieue de Pau, mais mal plac\u00e9es en dehors des zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es et d\u00e9montrant \u00e9galement qu\u2019une desserte par TER n\u2019est pas adapt\u00e9e \u00e0 ce type de desserte interurbaine ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la fr\u00e9quentation est de 100 voyageurs par jour 8 ann\u00e9es apr\u00e8s la cr\u00e9ation de la section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous soit tr\u00e8s loin des soi-disant 200 \u00e0 250 voyageurs par jour en 2016 selon le Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine et les partisans de la r\u00e9ouverture ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la halte de Bidos ne rassemble qu\u2019une dizaine \u00e0 une vingtaine de voyageurs par jour alors que les horaires ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux salari\u00e9s de Safran Landing Systems depuis le 4 f\u00e9vrier 2019, 10 \u00e0 20 voyageurs pour 800 salari\u00e9es, soit de l\u2019ordre de 1 \u00e0 3% des salari\u00e9s, autant dire que <span style=\"color: #ff0000;\">la ligne TER n\u2019int\u00e9resse pas du tout les salari\u00e9s de Safran Landing Systems<\/span> alors qu\u2019un des arguments de la r\u00e9ouverture de la section Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous \u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment de desservir cette usine pour faciliter le report modal de la voiture vers le train ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la fr\u00e9quentation des gares de Lurbe-Saint-Christau et de Sarrance avec quelques voyageurs par jour qui se comptent sur les doigts d\u2019une main est absolument ind\u00e9cente ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 de m\u00eame, la desserte de la gare terminus de Bedous avec 40 \u00e0 70 voyageurs par jour est \u00e9galement ind\u00e9cente, sachant qu\u2019une bonne partie des voyageurs se d\u00e9placent le jeudi \u00e0 l\u2019occasion du march\u00e9 hebdomadaire, ce qui fait v\u00e9ritablement craindre le pire sur les autres journ\u00e9es.<\/p><p>Si l\u2019on consid\u00e8re les 16 circulations journali\u00e8res aller-retour de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et les 8 circulations journali\u00e8res aller-retour prolong\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 Bedous, il est possible d\u2019estimer le nombre de mont\u00e9es et descentes par train et donc d\u2019estimer l\u2019occupation de ces trains :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e30af9c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e30af9c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cda260d\" data-id=\"cda260d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f1be4df elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f1be4df\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1386\"><tbody><tr><td width=\"205\">\u00a0<\/td><td width=\"131\">\u00a0<\/td><td colspan=\"10\" width=\"1050\">Mont\u00e9es et descentes par train (16 jusqu&#8217;\u00e0 Oloron puis 8)<\/td><\/tr><tr><td>Nom de la gare<\/td><td>Distance \u00e0 Pau<\/td><td>2015<\/td><td>2016<\/td><td>2017<\/td><td>2018<\/td><td>2019<\/td><td>2020<\/td><td>2021<\/td><td>2022<\/td><td>2023<\/td><td>2024<\/td><\/tr><tr><td>Pau<\/td><td>0,0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr><td>Croix du Prince<\/td><td>1,2<\/td><td>0,6<\/td><td>0,8<\/td><td>0,7<\/td><td>0,8<\/td><td>1,2<\/td><td>0,8<\/td><td>1,0<\/td><td>1,0<\/td><td>1,3<\/td><td>1,7<\/td><\/tr><tr><td>Gan<\/td><td>7,5<\/td><td>0,4<\/td><td>0,4<\/td><td>0,4<\/td><td>0,4<\/td><td>0,7<\/td><td>0,5<\/td><td>0,7<\/td><td>0,9<\/td><td>1,2<\/td><td>1,4<\/td><\/tr><tr><td>Buzy en B\u00e9arn<\/td><td>19,5<\/td><td>1,3<\/td><td>1,4<\/td><td>1,4<\/td><td>1,2<\/td><td>1,6<\/td><td>1,2<\/td><td>1,5<\/td><td>2,0<\/td><td>2,5<\/td><td>3,1<\/td><\/tr><tr><td>Ogeu-les-Bains<\/td><td>24,3<\/td><td>1,3<\/td><td>1,2<\/td><td>1,4<\/td><td>1,2<\/td><td>1,5<\/td><td>1,1<\/td><td>1,5<\/td><td>2,0<\/td><td>2,2<\/td><td>2,5<\/td><\/tr><tr><td>Oloron-Sainte-Marie<\/td><td>34,8<\/td><td>16,1<\/td><td>16,0<\/td><td>16,0<\/td><td>13,1<\/td><td>16,8<\/td><td>10,4<\/td><td>14,7<\/td><td>18,9<\/td><td>20,9<\/td><td>24,8<\/td><\/tr><tr><td>Bidos<\/td><td>36,6<\/td><td>0,0<\/td><td>1,3<\/td><td>2,0<\/td><td>1,4<\/td><td>2,5<\/td><td>0,9<\/td><td>1,1<\/td><td>1,8<\/td><td>2,3<\/td><td>2,7<\/td><\/tr><tr><td>Lurbe-Saint-Christau<\/td><td>43,8<\/td><td>0,0<\/td><td>0,3<\/td><td>0,6<\/td><td>0,4<\/td><td>0,7<\/td><td>0,5<\/td><td>0,5<\/td><td>0,4<\/td><td>0,6<\/td><td>0,8<\/td><\/tr><tr><td>Sarrance<\/td><td>53,1<\/td><td>0,0<\/td><td>0,2<\/td><td>0,4<\/td><td>0,3<\/td><td>0,6<\/td><td>0,3<\/td><td>0,5<\/td><td>0,5<\/td><td>0,4<\/td><td>0,6<\/td><\/tr><tr><td>Bedous<\/td><td>59,6<\/td><td>0,2<\/td><td>5,5<\/td><td>6,2<\/td><td>4,3<\/td><td>5,8<\/td><td>4,2<\/td><td>5,7<\/td><td>5,7<\/td><td>7,8<\/td><td>8,6<\/td><\/tr><tr><td>Total de Pau \u00e0 Oloron<\/td><td>\u00a0<\/td><td>19,8<\/td><td>19,9<\/td><td>19,8<\/td><td>16,6<\/td><td>21,8<\/td><td>13,9<\/td><td>19,5<\/td><td>24,8<\/td><td>28,1<\/td><td>33,5<\/td><\/tr><tr><td>Total d&#8217;Oloron \u00e0 Bedous<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0,2<\/td><td>7,3<\/td><td>9,2<\/td><td>6,5<\/td><td>9,6<\/td><td>5,9<\/td><td>7,8<\/td><td>8,3<\/td><td>11,1<\/td><td>12,7<\/td><\/tr><tr><td>Total sans Pau<\/td><td>\u00a0<\/td><td>40,0<\/td><td>27,2<\/td><td>29,0<\/td><td>23,1<\/td><td>31,5<\/td><td>19,8<\/td><td>27,2<\/td><td>33,1<\/td><td>39,2<\/td><td>46,2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-063f340 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"063f340\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b5526ec\" data-id=\"b5526ec\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4568936 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4568936\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Si l\u2019on peut s\u2019attendre \u00e0 une moyenne journali\u00e8re d\u2019une quinzaine \u00e0 une trentaine de voyageurs par train entre Pau et Oloron-Sainte-Marie, cette moyenne diminue \u00e0 moins de 15 voyageurs par train entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous. Bien \u00e9videmment cette moyenne cache des disparit\u00e9s avec <span style=\"color: #ff0000;\">des trains plus charg\u00e9s les vendredis soir et lundis matin et donc, par voie de cons\u00e9quence, tr\u00e8s peu fr\u00e9quent\u00e9s voire vides en pleine journ\u00e9e<\/span> et sp\u00e9cialement d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous. Ainsi, lors d\u2019une collision entre une automotrice est un troupeau de vaches le 7 juin 2025 dans un tunnel pr\u00e8s de Bedous, le train \u00e9tait un &#8220;train sans voyageur&#8221;, donc vide.<\/p><p>Les objectifs de trafic pr\u00e9visionnel de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique, issus du rapport effectu\u00e9 par EGIS Rail en octobre 2010, sont les suivants :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 201 usagers par jour en &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221; ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 321 usagers par jour en &#8220;niveau optimiste&#8221;.<br \/>En r\u00e9\u00e9valuant ces objectifs en fonction de l\u2019augmentation du trafic moyen en Nouvelle-Aquitaine, les trafics par rapport \u00e0 ces objectifs sont alors les suivants :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b0ccf2f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b0ccf2f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0c60552\" data-id=\"0c60552\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d2c7821 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d2c7821\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1386\"><tbody><tr><td width=\"205\">Nom de la gare<\/td><td width=\"131\">\u00a0<\/td><td width=\"105\">2015<\/td><td width=\"105\">2016<\/td><td width=\"105\">2017<\/td><td width=\"105\">2018<\/td><td width=\"105\">2019<\/td><td width=\"105\">2020<\/td><td width=\"105\">2021<\/td><td width=\"105\">2022<\/td><td width=\"105\">2023<\/td><td width=\"105\">2024<\/td><\/tr><tr><td>Total de Bidos \u00e0 Bedous<\/td><td>\u00a0<\/td><td>2<\/td><td>59<\/td><td>74<\/td><td>52<\/td><td>77<\/td><td>47<\/td><td>62<\/td><td>67<\/td><td>89<\/td><td>102<\/td><\/tr><tr><td>Evolution annuelle en %<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>25,9%<\/td><td>-29,9%<\/td><td>49,0%<\/td><td>-38,6%<\/td><td>31,8%<\/td><td>7,3%<\/td><td>32,9%<\/td><td>14,7%<\/td><\/tr><tr><td>Objectif en niveau mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><td>201<\/td><\/tr><tr><td>Objectif en niveau optimiste<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><td>321<\/td><\/tr><tr><td>Voyageurs en Nouvelle-Aquitaine (millions de voy.km)<\/td><td>\u00a0<\/td><td>880<\/td><td>832<\/td><td>918<\/td><td>941<\/td><td>1 032<\/td><td>661<\/td><td>991<\/td><td>1 261<\/td><td>1 335<\/td><td>1 434<\/td><\/tr><tr><td>Evolution annuelle en %<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>10,4%<\/td><td>2,5%<\/td><td>9,6%<\/td><td>-35,9%<\/td><td>49,9%<\/td><td>27,2%<\/td><td>5,9%<\/td><td>7,4%<\/td><\/tr><tr><td>Objectif r\u00e9\u00e9valu\u00e9 en niveau mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>201<\/td><td>222<\/td><td>227<\/td><td>249<\/td><td>160<\/td><td>240<\/td><td>305<\/td><td>323<\/td><td>347<\/td><\/tr><tr><td>Objectif r\u00e9\u00e9valu\u00e9 en niveau optimiste<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>321<\/td><td>354<\/td><td>363<\/td><td>398<\/td><td>255<\/td><td>383<\/td><td>487<\/td><td>515<\/td><td>553<\/td><\/tr><tr><td>Trafic journalier r\u00e9el par rapport aux objectifs en niveau mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>29%<\/td><td>33%<\/td><td>23%<\/td><td>31%<\/td><td>30%<\/td><td>26%<\/td><td>22%<\/td><td>28%<\/td><td>29%<\/td><\/tr><tr><td>Trafic journalier r\u00e9el par rapport aux objectifs en niveau optimiste<\/td><td>\u00a0<\/td><td>0<\/td><td>18%<\/td><td>21%<\/td><td>14%<\/td><td>19%<\/td><td>19%<\/td><td>16%<\/td><td>14%<\/td><td>17%<\/td><td>18%<\/td><\/tr><tr><td>Rapport entre l&#8217;objectif en niveau mod\u00e9r\u00e9 et la r\u00e9alit\u00e9<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>3,4<\/td><td>3,0<\/td><td>4,4<\/td><td>3,2<\/td><td>3,4<\/td><td>3,8<\/td><td>4,6<\/td><td>3,6<\/td><td>3,4<\/td><\/tr><tr><td>Rapport entre l&#8217;objectif en niveau optimiste et la r\u00e9alit\u00e9<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>5,5<\/td><td>4,8<\/td><td>7,0<\/td><td>5,2<\/td><td>5,4<\/td><td>6,1<\/td><td>7,3<\/td><td>5,8<\/td><td>5,4<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3a9c3fc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3a9c3fc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-965a4c7\" data-id=\"965a4c7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c59deb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2c59deb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi,<span style=\"color: #ff0000;\"> la fr\u00e9quentation r\u00e9elle d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous est d\u2019environ 30% de l\u2019objectif de trafic \u00e0 un &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221; et d\u2019environ 20% de l\u2019objectif de trafic \u00e0 un &#8220;niveau optimiste&#8221;<\/span>. A noter \u00e9galement que la fr\u00e9quentation pr\u00e9visionnelle de la halte de Bidos a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s fortement surestim\u00e9e. Autant dire que le trafic r\u00e9el entre Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous est de 3 \u00e0 7 fois moins important que les objectifs de trafic assign\u00e9s lors de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019\u00e9tude d\u2019EGIS Rail est donc compl\u00e8tement discr\u00e9dit\u00e9e et la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique faite au pr\u00e9alable des travaux est totalement fauss\u00e9e. La r\u00e9ouverture de cette section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous a donc \u00e9t\u00e9 faite sur des pr\u00e9visions de trafic absolument irr\u00e9alistes, voire mensong\u00e8res.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-be89528 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"be89528\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-69b921d\" data-id=\"69b921d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d631b3e elementor-widget 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\/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0fefad0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0fefad0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2c7dea3\" data-id=\"2c7dea3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-22a92c0 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"22a92c0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"667\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Voyageurs-daujourdhui-n\u00b022-1024x667.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Voyageurs-daujourdhui-n\u00b022-1024x667.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Voyageurs-daujourdhui-n\u00b022-300x195.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Voyageurs-daujourdhui-n\u00b022-768x500.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Voyageurs-daujourdhui-n\u00b022.png 1524w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-67eb39e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"67eb39e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5c80422a\" data-id=\"5c80422a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5fb2d6c5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5fb2d6c5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Le dossier complet est donc \u00e0 retrouver ici\u00a0: <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785<\/a><\/p><p><strong>9 juillet 2025 : \u00ab On ne peut plus se permettre des projets qui vont faire plaisir \u00e0 tel parlementaire ou tel \u00e9lu local \u00bb<\/strong><\/p><p>Voil\u00e0 donc la phrase que le Ministre des Transports, Philippe Tabarot, a prononc\u00e9 ce mercredi 9 juillet 2025 \u00e0 une conf\u00e9rence de presse en rapport avec la conf\u00e9rence Ambition France Transports : <strong><span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab On ne peut plus se permettre des projets qui vont faire plaisir \u00e0 tel parlementaire ou tel \u00e9lu local \u00bb<\/span><\/strong> [1].<br \/>Le message est clair : on ne doute pas que le ministre visait le d\u00e9put\u00e9 de la 4\u00e8me circonscription des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques et le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine. En esp\u00e9rant qu&#8217;ils aient compris le message !<\/p><p>[1] : Les concessions d\u2019autoroutes vont avoir un \u00ab cadre plus exigeant \u00bb, assure le ministre des transports \u2013 Le Monde avec AFP \u2013 9 juillet 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-de31750 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"de31750\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-74e314c\" data-id=\"74e314c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a61ad0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a61ad0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>4 juillet 2025 : la fronde s\u2019organise en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/strong><\/p><p>Les \u00ab\u00a0Indiens de la vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0\u00bb, chers au Directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau, Jean-Luc Gary, ont d\u00e9cid\u00e9 de sortir de leur r\u00e9serve et de d\u00e9terrer la hache de guerre. C\u2019est donc une<span style=\"color: #ff0000;\"> association d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab\u00a0Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun\u00a0\u00bb<\/span> qui vient de se cr\u00e9er et est constitu\u00e9e de trois comit\u00e9s situ\u00e9s \u00e0 Pau, \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et en Aspe. Leur cr\u00e9do est de pr\u00e9server le caract\u00e8re sp\u00e9cifique de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et d\u2019\u00e9viter d\u2019en faire un couloir ferroviaire international de transports de marchandises qui profiterait \u00e0 l\u2019Espagne et aux industriels chinois qui investissent dans les infrastructures portuaires espagnoles. Ils \u00e9taient nombreux \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sents lors de la r\u00e9union du 24 juin \u00e0 Oloron-Sainte-Marie. Des r\u00e9unions sont organis\u00e9es et des tracts commencent \u00e0 circuler. En attendant avec impatience leur site internet actuellement en construction, voici une p\u00e9tition lanc\u00e9e par cette association que le CROC vous invite \u00e0 signer au plus vite :\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/non-au-corridor-ferroviaire-de-fret-intensif-par-le-pau-canfranc?share=a1d91003-f626-4733-b740-d93233cde454&amp;source=&amp;utm_medium=&amp;utm_source\">https:\/\/agir.greenvoice.fr\/petitions\/non-au-corridor-ferroviaire-de-fret-intensif-par-le-pau-canfranc?share=a1d91003-f626-4733-b740-d93233cde454&amp;source=&amp;utm_medium=&amp;utm_source<\/a><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">=<\/span><\/p><p>Certains citoyens de la vall\u00e9e d\u2019Aspe prennent leur meilleure plume pour \u00e9crire des articles tr\u00e8s bien document\u00e9s sur le futur soit disant radieux du transport de voyageurs et de marchandises en vall\u00e9e d\u2019Aspe. <span style=\"color: #ff0000;\">On retrouve ces articles sur les pages facebook de &#8220;Oloron-Sainte-Marie &#8230; j&#8217;y vis !&#8221; et de &#8221; Tu sais que tu aimes la Vall\u00e9e d&#8217;Aspe quand&#8230;&#8221;<\/span><\/p><p>Enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">le blog \u00ab\u00a0Le canard enchant\u00e9\u00a0\u00bb<\/span> dans ses diff\u00e9rentes rubriques est constitu\u00e9 de quelques articles qui relatent le d\u00e9roulement des r\u00e9unions de la concertation et de la ligne ferroviaire en g\u00e9n\u00e9ral. Leur lecture vaut vraiment la peine\u00a0:<\/p><ul><li>Sur la r\u00e9union finale de la concertation du lundi 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie\u00a0:\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Le-%C2%AB%C2%A0Pau---Canfranc%C2%A0%C2%BB-rate-sa-concertation-lecanardenchante-blog-113.html\">https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Le-%C2%AB%C2%A0Pau&#8212;Canfranc%C2%A0%C2%BB-rate-sa-concertation-lecanardenchante-blog-113.html<\/a><\/li><\/ul><ul><li>Sur la r\u00e9union finale de restitution de la concertation du mardi 24 juin \u00e0 Oloron-Sainte-Marie\u00a0:\u00a0\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Le-%C2%AB%C2%A0Pau---Canfranc%C2%A0%C2%BB-rate-sa-concertation--2--lecanardenchante-blog-129.html\">https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Le-%C2%AB%C2%A0Pau&#8212;Canfranc%C2%A0%C2%BB-rate-sa-concertation&#8211;2&#8211;lecanardenchante-blog-129.html<\/a><\/li><\/ul><ul><li>Sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc :\u00a0\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Pau-Canfranc%2C-la-voie-sacree-des-Pyrenees-lecanardenchante-blog-43.html\">https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/Pau-Canfranc%2C-la-voie-sacree-des-Pyrenees-lecanardenchante-blog-43.html<\/a><\/li><\/ul><ul><li>Sur les associations des opposants et partisans :\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: #f3f9fb;\" href=\"https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/CRELOC-et-CROC-s-entrecroquent-lecanardenchante-blog-102.html\">https:\/\/www.lecanardenchante.fr\/CRELOC-et-CROC-s-entrecroquent-lecanardenchante-blog-102.html<\/a><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-668fef1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"668fef1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f8fdc4b\" data-id=\"f8fdc4b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f7ff18 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5f7ff18\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>29 juin 2025 : la triste r\u00e9alit\u00e9 du train Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous au quotidien, compte-rendu succinct de la r\u00e9union finale de restitution de la concertation, la contribution \u00e0 la conf\u00e9rence Ambition France Transports du d\u00e9put\u00e9 Peio Dufau en tant que pr\u00e9sident de la mission d\u2019information sur le r\u00f4le du transport ferroviaire dans le d\u00e9senclavement du territoire<\/strong><\/p><p>Avant de d\u00e9briffer quelque peu de la r\u00e9union finale de restitution de la concertation o\u00f9 l\u2019on parle de d\u00e9carbonation, enjeu europ\u00e9en, transport international, relocalisation,\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">il est bon de revenir \u00e0 la dure et triste r\u00e9alit\u00e9 du TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>. Voici deux t\u00e9moignages de mamans recueillis sur la page facebook &#8220;Oloron-Sainte-Marie &#8230; j&#8217;y vis !&#8221;, t\u00e9moignages qui n\u2019appellent \u00e0 aucun commentaire tellement la r\u00e9alit\u00e9 du quotidien est \u00e0 mille lieux de celle de nos \u00e9lus et d\u00e9cideurs\u00a0de SNCF R\u00e9seau :<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">T\u00e9moignage d\u2019Elodie :<\/span><br \/>&#8220;Ce vendredi 27 juin, 2 classes de primaire (CP \/ CE1 \/ CE2) devaient prendre le train en gare d&#8217;Oloron afin de se rendre \u00e0 Pau pour une sortie culturelle au ch\u00e2teau de Pau.<br \/>Billets enfants et accompagnateurs dans la poche, tout est nickel. Un parent se joint au groupe et ach\u00e8te ses billets, 3mn apr\u00e8s la transaction un mail lui est envoy\u00e9 pour lui signifier l&#8217;annulation du trajet du matin. Il contacte une des enseignante pour lui faire part de la situation. Le parent se rend \u00e0 la gare d&#8217;oloron pour en savoir plus.<br \/>La personne au guichet n&#8217;\u00e9tait pas au courant de l&#8217;annulation, elle en prend acte et en informe le service &#8220;groupe&#8221;. Un bus est alors propos\u00e9 aux enseignantes&#8230;. le d\u00e9part est \u00e0 6h55 !!!!!!!!! Pour un d\u00e9part en train qui devait \u00eatre \u00e0 7h55 !<br \/>Ce sont des enfants en 5 et 8 ans !<br \/>Le voyage \u00e9tait pr\u00e9vu depuis plusieurs semaines !<br \/>Bref, trouver en catastrophe un transporteur disponible pour affr\u00e9ter les enfants \u00e0 Pau vendredi au pied du funiculaire et pour leur permettre de faire leur voyage de fin d&#8217;ann\u00e9e.&#8221;<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">T\u00e9moignage de Marie :<\/span><br \/>&#8220;Pareil hier (24 juin) pour la sortie de l&#8217;\u00e9cole d&#8217;Escou..<br \/>Mon fils devait prendre le train pour la m\u00eame sortie, et aller\/retour annul\u00e9, avec remplacement par bus..<br \/>Il \u00e9tait tr\u00e8s d\u00e9\u00e7u&#8230; Il se faisait une joie de prendre le train pour la premi\u00e8re fois, et en plus avec ces copains.. \ud83d\ude41&#8221;<\/p><p>La raison officielle de l\u2019annulation du train n\u00b0867416 du 27 juin est\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab\u00a0L&#8217;agent requis pour le d\u00e9part du train est absent et n&#8217;a pas pu \u00eatre remplac\u00e9.\u00a0\u00bb<\/span> Donc, le 25 juin, SNCF Voyageurs savait d\u00e9j\u00e0 qu\u2019un agent (un conducteur\u00a0? un contr\u00f4leur\u00a0? un agent-circulation\u00a0?) \u00e9tait absent le 27 juin et a annul\u00e9 le train en cons\u00e9quence sans m\u00eame cherch\u00e9 \u00e0 trouver un agent de remplacement. Certainement qu\u2019il s\u2019agit du m\u00eame agent absent le 24 juin pour la sortie scolaire des enfants d\u2019Escou. <span style=\"color: #ff0000;\">En conclusion, un agent malade ou en cong\u00e9s ou pour une toute autre raison durant une semaine, et c\u2019est tout un ensemble de cons\u00e9quences pour les activit\u00e9s du quotidien, scolaires, \u00e9conomiques, touristiques\u2026 qui impacte potentiellement plusieurs milliers de citoyens. <br \/><span style=\"color: #000000;\">Si SNCF Voyageurs est incapable de g\u00e9rer l\u2019absence d\u2019un agent aux lourdes cons\u00e9quences sur la gestion d\u2019une ligne ferroviaire, on voit mal comment SNCF Voyageurs ou tout autre op\u00e9rateur serait capable de g\u00e9rer des TER, des trains internationaux, des trains de marchandises sur une infrastructure \u00e0 voie unique, complexe, difficile et peu robuste.<\/span><br \/><\/span><\/p><p>Pour revenir \u00e0 la r\u00e9union houleuse du mardi 24 juin \u00e0 Oloron-Sainte-Marie, i<span style=\"color: #ff0000;\">l est manifeste que SNCF R\u00e9seau et le maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Bernard Uthurry, ne s\u2019attendaient pas \u00e0 une telle opposition.<\/span> Maintenant que les garants de la CNDP, trop conciliants avec le public, ont \u00e9t\u00e9 mis hors-jeu,<span style=\"color: #ff0000;\"> SNCF R\u00e9seau va d\u00e9sormais ma\u00eetriser et verrouiller la communication<\/span>. Ainsi, Paloma Gil, la directrice de la communication de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine, a indiqu\u00e9 que la r\u00e9union serait film\u00e9e puis disponible sur le site internet de la concertation\u00a0: au 29 juin, il n\u2019en est toujours rien et s<span style=\"color: #ff0000;\">eul un petit article relate l\u2019existence de cette concertation<\/span>. De m\u00eame, la pr\u00e9sentation projet\u00e9e en s\u00e9ance n\u2019est toujours pas disponible. <br \/>Une chose est ressortie de cette r\u00e9union : <span style=\"color: #ff0000;\">aucune information suppl\u00e9mentaire ne sera fournie aux citoyens,<\/span> c\u2019est-\u00e0-dire que les business-plans, \u00e9tudes de trafic, bilan socio-\u00e9conomiques et autres \u00e9tudes dont certaines sont pourtant termin\u00e9es resteront confidentielles. Seul un petit r\u00e9sum\u00e9 succinct sera disponible dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019enfumage des maires, riverains et agriculteurs continuera avec des r\u00e9unions de terrain pour expliquer et n\u00e9gocier alors que rien n\u2019est n\u00e9gociable en s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire.<\/span> <br \/>A lire et \u00e9couter ce reportage r\u00e9alis\u00e9 par France 3 Nouvelle-Aquitaine :<\/p><p><a href=\"https:\/\/france3-regions.franceinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/pau\/on-a-vraiment-l-impression-de-se-faire-spolier-notre-vallee-la-future-liaison-ferroviaire-pau-canfranc-ne-fait-pas-l-unanimite-3178050.html\">https:\/\/france3-regions.franceinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/pyrenees-atlantiques\/pau\/on-a-vraiment-l-impression-de-se-faire-spolier-notre-vallee-la-future-liaison-ferroviaire-pau-canfranc-ne-fait-pas-l-unanimite-3178050.html<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ce refus de fournir les \u00e9tudes est d\u2019ailleurs \u00e9voqu\u00e9e dans l\u2019analyse des garants de la CNDP au bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage.<\/span> Cette r\u00e9ponse doit \u00eatre \u00e9galement disponible sur le site internet de la concertation mais ne l\u2019est toujours pas. Elle est disponible sur le site internet de la CNDP\u00a0: <a href=\"https:\/\/www.debatpublic.fr\/sites\/default\/files\/2025-06\/Courrier%20retour%20garants%20r%C3%A9ponse%20au%20bilan.pdf\">https:\/\/www.debatpublic.fr\/sites\/default\/files\/2025-06\/Courrier%20retour%20garants%20r%C3%A9ponse%20au%20bilan.pdf<\/a><\/p><p>Les garants de la CNDP rejoignent les attentes du public et notent\u00a0: &#8220;vous ne pr\u00e9voyez pas, contrairement \u00e0 notre recommandation, d\u2019organiser des \u00e9v\u00e9nements th\u00e9matiques permettant de poursuivre les \u00e9changes avec le public sur des questions de fond insuffisamment d\u00e9battues lors de la concertation pr\u00e9alable, du fait notamment de l\u2019absence de r\u00e9sultats tangibles \u00e0 ce moment-l\u00e0. Il s\u2019agit en particulier :<\/p><ul><li>des \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques (notamment dans le domaine du tourisme, mais pas uniquement),<\/li><li>de la qualit\u00e9 des diff\u00e9rents services propos\u00e9s,<\/li><li>des perspectives de d\u00e9veloppement du fret ferroviaire.&#8221;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Attendons encore quelque temps, mais tout porte \u00e0 croire que plus rien n\u2019\u00e9manera de SNCF R\u00e9seau.<\/span><\/p><p>Le d\u00e9put\u00e9 de la 6\u00e8me circonscription des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, <span style=\"color: #ff0000;\">Peio Dufau, est \u00e9galement le Pr\u00e9sident de la mission d\u2019information de l\u2019Assembl\u00e9e Nationale sur le r\u00f4le du transport ferroviaire dans le d\u00e9senclavement des territoires.<\/span> C\u2019est \u00e0 ce titre qu\u2019il a d\u00e9pos\u00e9 une contribution \u00e0 la conf\u00e9rence Ambition France Transports au nom de la mission d\u2019information. Cette contribution est tr\u00e8s int\u00e9ressante car elle souligne les difficult\u00e9s auxquelles fera face le transport ferroviaire dans les ann\u00e9es \u00e0 venir li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9gradation des infrastructures du r\u00e9seau ferr\u00e9 national. Il explique que le r\u00e9seau structurant repr\u00e9sente un peu plus de la moiti\u00e9 du lin\u00e9aire ferroviaire et concentre 90% du trafic ferroviaire total. Ce qui fait que <span style=\"color: #ff0000;\">les LDFT (lignes de desserte fine du territoire) repr\u00e9sentent 42% du lin\u00e9aire ferroviaire et seulement 10% du trafic ferroviaire total<\/span>. La mission informe que &#8220;le gestionnaire de r\u00e9seau anticipe que d\u00e8s 2028, pr\u00e8s de 4 000km de lignes seraient concern\u00e9es par l\u2019effondrement irr\u00e9versible de la qualit\u00e9 de service&#8221;, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019environ <span style=\"color: #ff0000;\">le tiers des LDFT sont en danger de fermeture<\/span>. C\u2019est bien \u00e9videmment le cas en Nouvelle-Aquitaine o\u00f9 il est de notori\u00e9t\u00e9 publique que la ligne ferroviaire P\u00e9rigueux \u2013 Agen sera la prochaine ligne \u00e0 fermer apr\u00e8s Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin qui fermera ce 31 aout 2025.<br \/>Plus grave, <span style=\"color: #ff0000;\">la mission explique que &#8220;la mont\u00e9e en comp\u00e9tence des r\u00e9gions en mati\u00e8re ferroviaire, le risque d\u2019un morcellement voire d\u2019une \u00ab archip\u00e9lisation \u00bb du syst\u00e8me ferroviaire est soulign\u00e9 par l\u2019ensemble des parties prenantes auditionn\u00e9es&#8221;<\/span>. C\u2019est typiquement le cas avec la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc o\u00f9 la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine fait sa tambouille dans son coin sans se pr\u00e9occuper des cons\u00e9quences financi\u00e8res pour les autres lignes ferroviaires de la r\u00e9gion. <br \/>Concernant le financement,<span style=\"color: #ff0000;\"> la mission indique que &#8220;le cadre budg\u00e9taire contraint n\u00e9cessitera des arbitrages difficiles mais hautement n\u00e9cessaires pour s\u00e9curiser les ressources indispensables \u00e0 la pr\u00e9servation du patrimoine ferroviaire et \u00e0 son d\u00e9veloppement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.&#8221;<\/span> Idem, il existe donc le risque que tous les budgets soient orient\u00e9s vers la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc au d\u00e9triment des autres besoins pourtant cons\u00e9quents en Nouvelle-Aquitaine.<br \/><strong><span style=\"color: #ff0000;\">En d\u00e9finitive et surtout, la mission estime n\u00e9cessaire de &#8220;Privil\u00e9gier l\u2019entretien et la modernisation du r\u00e9seau existant et de ses infrastructures plut\u00f4t que le lancement de nouveaux projets d\u2019ampleur co\u00fbteux et ne r\u00e9pondant qu\u2019au besoin d\u2019une partie de la population&#8221;.<\/span><\/strong> Esp\u00e9rons que ce message soit entendu et que le projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc soit stopp\u00e9 au plus vite afin que les investissements soient concentr\u00e9s sur les lignes qui en ont un besoin urgent comme Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes, P\u00e9rigueux \u2013 Agen ou Bordeaux \u2013 P\u00e9rigueux \u2013 Limoges. C\u2019est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 trop tard pour Limoges \u2013 Angoul\u00eame, Limoges \u2013 Brive par Objat et Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin. <br \/>Un autre point annexe abord\u00e9 par la mission est le financement du mat\u00e9riel roulant neuf : <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;La production de mat\u00e9riel roulant, dont va d\u00e9pendre le d\u00e9veloppement de l\u2019offre ferroviaire des ann\u00e9es \u00e0 venir, fait face aujourd\u2019hui \u00e0 une perte de visibilit\u00e9 et \u00e0 un morcellement de la demande avec l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Les industriels CAF et Alstom, auditionn\u00e9s par la mission, alertent ainsi sur l\u2019absence d\u2019anticipation des besoins \u00e0 compter de 2030\/2032 faute d\u2019une gouvernance et d\u2019une programmation adapt\u00e9es. Or, pour r\u00e9pondre aux besoins de 2030 \u00e0 2032, les commandes de mat\u00e9riels devraient \u00eatre pass\u00e9es d\u00e8s cette ann\u00e9e ou au plus tard en 2026.&#8221;<\/span> Ici \u00e9galement, la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine doit anticiper au plus vite le besoin en mat\u00e9riel roulant li\u00e9 \u00e0 la r\u00e9forme progressive des automotrices thermiques X72500 et X73500. Malheureusement, le mat\u00e9riel roulant \u00e0 provisionner sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc sera un mat\u00e9riel ferroviaire tr\u00e8s sp\u00e9cifique en raisons des fortes contraintes techniques de la ligne. Ce d\u00e9veloppement de mat\u00e9riel ferroviaire sp\u00e9cifique se fera au d\u00e9triment de l\u2019achat du mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour les autres lignes de la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. Ces lignes ferroviaires risquent alors de se retrouver sans mat\u00e9riel disponible, ce qui se traduira alors par une diminution de l\u2019offre ferroviaire au d\u00e9triment de nombreux usagers de Nouvelle-Aquitaine.<br \/><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Esp\u00e9rons que le message de Peio Dufau, ancien cheminot connu pour \u00eatre perplexe et dubitatif \u00e0 la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc, se propage jusqu\u2019au Conseil R\u00e9gional de Nouvelle Aquitaine et \u00e0 SNCF R\u00e9seau !<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La contribution de la mission d\u2019information de l\u2019Assembl\u00e9e Nationale sur le r\u00f4le du transport ferroviaire dans le d\u00e9senclavement des territoires est disponible ici :<\/span><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><br \/><\/span><\/strong><\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/D%C3%A9put%C3%A9s%20P.Dufau%20B.Cernon%20O.%20Givernet%20-%20MI%20ferroviaire%20CDDAT%20AN.docx\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/D%C3%A9put%C3%A9s%20P.Dufau%20B.Cernon%20O.%20Givernet%20-%20MI%20ferroviaire%20CDDAT%20AN.docx<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0d14427 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0d14427\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e3e3912\" data-id=\"e3e3912\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-88561ec elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"88561ec\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 juin 2025 : r\u00e9union finale de restitution de la concertation, allez-y en cars de substitution et profitez du monde merveilleux de SNCF Voyageurs<\/strong><\/p><p>Demain <span style=\"color: #ff0000;\">mardi 24 juin aura lieu la r\u00e9union publique \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<\/span> pour pr\u00e9senter les conclusions de la concertation pr\u00e9alable. <span style=\"color: #ff0000;\">N\u2019y allez surtout pas en train car vous risquez de rester sur le quai et de devoir prendre un car de substitution lent et inconfortable.<\/span> <br \/>En effet les trains de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie num\u00e9ros 867419, 867429, 867433, 867437 et les trains d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Pau num\u00e9ros 867416, 867426, 867430, 867442 sont annul\u00e9s. <span style=\"color: #ff0000;\">Donc, pour l\u2019usager, cela fait, ni plus ni moins, 50% des circulations en train annul\u00e9es.<\/span> Mais pas pour SNCF Voyageurs qui a pr\u00e9vu des cars de substitutions depuis la veille avant 17h00 et remplit donc son r\u00f4le de transporteur. Donc, <span style=\"color: #ff0000;\">pour SNCF Voyageurs, ce sera 0% de circulations annul\u00e9es dans ses statistiques qui seront pr\u00e9sent\u00e9es au prochain comit\u00e9 de lignes<\/span> : elle n\u2019est pas belle la vie dans le monde merveilleux de SNCF Voyageurs !!!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-244517e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"244517e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5916743\" data-id=\"5916743\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5e93124 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5e93124\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 juin 2025 : les cahiers d\u2019acteur de la conf\u00e9rence Ambition France Transports dont celle du CROC, la contribution de la Nouvelle-Aquitaine enti\u00e8rement approuv\u00e9e par le CROC, les nombreuses contributions demandant l\u2019\u00e9cotaxe en vall\u00e9e d\u2019Aspe d\u00e9mont\u00e9es par la contribution du Comit\u00e9 de D\u00e9fense des Gurmen\u00e7onnais et des Communes Riveraines<\/strong><\/p><p>Devant le mur de financements n\u00e9cessaires pour la r\u00e9novation des lignes ferroviaires et routi\u00e8res, le Gouvernement organise actuellement <span style=\"color: #ff0000;\">une concertation d\u00e9nomm\u00e9e Ambition France Transports<\/span> et souhaite ainsi &#8220;r\u00e9unir l\u2019ensemble des parties prenantes de l\u2019\u00e9co-syst\u00e8me pour b\u00e2tir un nouveau mod\u00e8le de financement des transports qui r\u00e9ponde \u00e0 nos besoins de moyen terme&#8221;. Toutes les associations, soci\u00e9t\u00e9s, collectivit\u00e9s locales ou autres ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9es \u00e0 partager leurs contributions en fournissant un document d\u00e9nomm\u00e9 &#8220;cahier d\u2019acteur&#8221;. La conf\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le 5 mai \u00e0 Marseille par le Premier Ministre, Fran\u00e7ois Bayrou, r\u00e9union \u00e0 laquelle participait Renaud Lagrave pour la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. <span style=\"color: #ff0000;\">Mi-juillet 2025, la conf\u00e9rence se terminera avec les conclusions et les pistes envisag\u00e9es par le Gouvernement pour assurer le financement futur des infrastructures ferroviaires et routi\u00e8res.<\/span> Au total, environ 210 cahiers d\u2019acteur ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s. Il est fort \u00e0 parier que tout ce processus accouche d\u2019une souris, \u00e0 savoir la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle taxe\u00a0!<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC s\u2019est saisi de cette opportunit\u00e9 pour publier son propre carnet d\u2019acteur.<\/span> Les th\u00e9matiques qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es s\u2019articulent autour de la n\u00e9cessit\u00e9\u00a0:<\/p><ul><li>pour <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Etat de reprendre la main sur le d\u00e9veloppement des infrastructures ferroviaires<\/span> et de ne plus laisser les R\u00e9gions faire ce qu\u2019elles souhaitent\u00a0;<\/li><li>pour <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Etat de recadrer le gestionnaire d\u2019infrastructures ferroviaires, SNCF R\u00e9seau<\/span> ;<\/li><li>pour <span style=\"color: #ff0000;\">le gestionnaire d\u2019infrastructures ferroviaires, SNCF R\u00e9seau, de se tenir \u00e0 la politique impuls\u00e9e et d\u00e9finie par l\u2019Etat<\/span> et de ne plus se permettre de prendre des initiatives \u00e0 la demande des R\u00e9gions qui seraient en contradiction avec la politique de l\u2019Etat ou m\u00eame avec sa propre politique.<\/li><\/ul><p>Bien \u00e9videmment, la r\u00e9ouverture de la section ferroviaire Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous et le projet de r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc ont \u00e9t\u00e9 pris comme exemples \u00e0 ne plus jamais suivre.<\/p><p>Le cahier d\u2019acteur du CROC est disponible ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/Contre%20la%20R%C3%A9ouverture%20Oloron%20Canfranc_Ambition%20France%20Transports_cahier%20d%27acteur.pdf\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/Contre%20la%20R%C3%A9ouverture%20Oloron%20Canfranc_Ambition%20France%20Transports_cahier%20d%27acteur.pdf<\/a><\/p><p>La <span style=\"color: #ff0000;\">r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a \u00e9galement d\u00e9pos\u00e9 son cahier d\u2019acteur<\/span> qui a fait l\u2019objet d\u2019un vote lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional le 16 juin 2025. <span style=\"color: #ff0000;\">Etonnamment, le CROC souscrit enti\u00e8rement aux propositions de ce cahier d\u2019acteur.<\/span> Ainsi, il est \u00e9crit\u00a0:<\/p><ul><li>page 1\u00a0: \u00ab\u00a0Cela passe par\u00a0: \u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Le plein exercice par l\u2019\u00c9tat de ses responsabilit\u00e9s de propri\u00e9taire des infrastructures ferroviaires,<\/span> incluant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des lignes de desserte fine du territoire (cat\u00e9gories UIC 7 \u00e0 9 AV), et du r\u00e9seau routier national.\u00a0\u00bb\u00a0;<\/li><li>page 2\u00a0: \u00ab\u00a0\u2026 SNCF R\u00e9seau pour assurer ses 3 missions que sont la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, la modernisation et le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau\u00a0\u00bb\u00a0;<\/li><li>page 2\u00a0: \u00ab\u00a0\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">la Nouvelle-Aquitaine, plus vaste r\u00e9gion fran\u00e7aise, ne peut se substituer \u00e0 l\u2019\u00c9tat !<\/span>\u00bb\u00a0;<\/li><li>page 2\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019\u00c9tat doit pleinement exercer ses responsabilit\u00e9s de propri\u00e9taire des infrastructures ferroviaires, incluant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des lignes de desserte fine du territoire (cat\u00e9gories UIC 7 \u00e0 9 AV)\u2026\u00a0\u00bb.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ces assertions ne sont, ni plus ni moins et sous une forme diff\u00e9rente, celles que le CROC a adress\u00e9 dans son cahier d\u2019acteur\u00a0!<\/span> Cependant, la R\u00e9gion se rend elle compte qu\u2019en exigeant ce plein exercice par l\u2019Etat, <span style=\"color: #ff0000;\">elle accepte que l\u2019Etat s\u2019occupe de la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc avec \u00e9videmment un arr\u00eat imm\u00e9diat et d\u00e9finitif du projet\u00a0?<\/span><\/p><p>Le cahier d\u2019acteur de la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine est disponible ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/Nouvelle-Aquitaine_Ambition%20France%20Transports_cahier%20acteur_legalis%C3%A9.pdf\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/Nouvelle-Aquitaine_Ambition%20France%20Transports_cahier%20acteur_legalis%C3%A9.pdf<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"color: #000000;\">Except\u00e9e<\/span> la tr\u00e8s int\u00e9ressante et pertinente contribution de la nouvelle association Pyr\u00e9n\u00e9es Bien Commun, aucune autre contribution n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc,<\/span> en particulier par les associations des partisans de la r\u00e9ouverture qui s\u2019enorgueillissent pourtant d\u2019\u00e9crire \u00e0 tous les \u00e9lus de la r\u00e9gion. Serait-ce qu\u2019ils n\u2019ont plus aucun argument valable \u00e0 exprimer\u00a0?<\/p><p>En revanche, <span style=\"color: #ff0000;\">de nombreux \u00e9lus et maires ont d\u00e9pos\u00e9 un cahier d\u2019acteur demandant la mise en place d\u2019une \u00e9cotaxe pour les poids-lourds sur la RN 134<\/span>. C\u2019est le cas du d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz et de la s\u00e9natrice Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac, des maires d\u2019Agnos, de Bedous, de Borce, de Cette-Eygun, de Lourdios-Ich\u00e8re, d\u2019Oloron-Sainte-Marie, de Pr\u00e9chac-Josbaig, de Sarrance et de la Communaut\u00e9 de Communes du Haut-B\u00e9arn. Pour ce dernier cas, manifestement la contribution n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9battue en s\u00e9ance et a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e sans tenir compte des avis des diff\u00e9rents maires. <span style=\"color: #ff0000;\">Toutes ces contributions, except\u00e9e celles des maires de Borce et de Cette-Eygun, sont strictement similaires et identiques dans leur forme et sur le fond.<\/span> Elles demandent la mise en place d\u2019une \u00e9cotaxe pour les poids-lourds du trafic international sur la RN 134.<\/p><p>Tous ces cahiers d\u2019acteur sont \u00e0 retrouver ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/cahiers-dacteur-deposes\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/cahiers-dacteur-deposes<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Malheureusement pour eux, est arriv\u00e9e le cahier d\u2019acteur du Comit\u00e9 de D\u00e9fense des Gurmen\u00e7onnais et des Communes Riveraines qui, chiffres et \u00e9tudes tr\u00e8s pr\u00e9cises et s\u00e9rieuses \u00e0 l\u2019appui, d\u00e9montre qu\u2019une \u00e9cotaxe pour les poids-lourds sur la RN 134 n\u2019aurait strictement aucun effet sur la baisse du trafic des poids-lourds.<\/span> En prenant l\u2019exemple d\u2019un trajet de Vitoria-Gasteiz \u00e0 Toulouse, ce cahier d\u2019acteur d\u00e9montre que \u00ab\u00a0Le passage par la vall\u00e9e d\u2019Aspe g\u00e9n\u00e8re une \u00e9conomie de seulement 20 \u20acuros qui n\u00e9cessite de parcourir 60kms suppl\u00e9mentaires dans des conditions de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9es pour une dur\u00e9e de trajet suppl\u00e9mentaire de 2h30.\u00a0\u00bb par rapport au passage par Ir\u00fan et Hendaye.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ce cahier d\u2019acteur insiste sur le besoin de r\u00e9aliser les d\u00e9viations Gabarn \u2013 Porte d\u2019Aspe et des villages situ\u00e9s entre Oloron et le tunnel routier du Somport.<\/span> Avec comme argument, \u00ab\u00a0La mise en service de la d\u00e9viation d\u2019Oloron s\u2019inscrit dans cette dynamique, et \u00e0 cet effet, nous avons pu d\u00e9terminer au travers de plusieurs sc\u00e9narios de d\u00e9lestage, qu\u2019une diminution de 45 \u00e0 55%\/des \u00e9missions de GES sera possible gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau trac\u00e9 de 3.6 kms, par rapport \u00e0 celles actuellement \u00e9mises par le trafic actuellement constat\u00e9 sur les 9.8 kms de la RD6 de plus ponctu\u00e9 de 15 carrefours giratoires.\u00a0\u00bb.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Il faut rappeler que la situation de la RD6 et de ses 15 carrefours giratoires est due \u00e0 la mise en place du plan de circulation d\u2019Oloron-Sainte-Marie d\u00e9cid\u00e9 en octobre 1986, la municipalit\u00e9 de l\u2019\u00e9poque ayant argument\u00e9 sur l\u2019arriv\u00e9e rapide du contournement Gabarn \u2013 Porte d\u2019Aspe pour faire accepter ses 15 carrefours giratoires, position que n\u2019assume plus la municipalit\u00e9 actuelle d\u2019Oloron-Sainte-Marie, pourtant de sensibilit\u00e9 politique similaire \u00e0 celle de 1986\u00a0!<\/span><\/p><p>Le cahier d\u2019acteur du Comit\u00e9 de D\u00e9fense des Gurmen\u00e7onnais et des Communes Riveraines est disponible ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/CDGCR_Gurmen%C3%A7on_Ambition_France_Transports_cahier_d_acteur..pdf\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/sites\/default\/files\/documents\/CDGCR_Gurmen%C3%A7on_Ambition_France_Transports_cahier_d_acteur..pdf<\/a><\/p><p>A noter<span style=\"color: #ff0000;\"> les tr\u00e8s nombreuses contributions qui d\u00e9fendent la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan<\/span> qui, lorsqu\u2019elle sera en service, permettra d\u2019augmenter radicalement le trafic sur le couloir m\u00e9diterran\u00e9en et sera <span style=\"color: #ff0000;\">un nouveau coup dur pour l\u2019\u00e9ventuel trafic de marchandises de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0<\/span>: d\u00e9partement de l\u2019Aude, B\u00e9ziers, Grand Narbonne, Perpignan M\u00e9diterran\u00e9e M\u00e9tropole, Communaut\u00e9 d\u2019Agglom\u00e9ration H\u00e9rault M\u00e9diterran\u00e9e, CCI de l\u2019H\u00e9rault, CCI des Pyr\u00e9n\u00e9es-Orientales, port de S\u00e8te, port de Port-la-Nouvelle, Eurosud Team, alerte LGV sur Thau, et le gestionnaire du tunnel du Perthus, L\u00ednea Figueras Perpignan S.A.<\/p><p>Tous ces cahiers d\u2019acteur sont \u00e0 retrouver ici\u00a0:<\/p><p><a href=\"https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/cahiers-dacteur-deposes\">https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/cahiers-dacteur-deposes<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cf65b41 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cf65b41\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d9e640a\" data-id=\"d9e640a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e2f0e3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0e2f0e3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>22 juin 2025 : c\u2019est le grand jour pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Montr\u00e9jeau \u2013 Luchon, la contribution de la fameuse auto-proclam\u00e9e pseudo-historienne de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/strong><\/p><p>C\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">le grand jour pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Montr\u00e9jeau \u2013 Luchon<\/span> apr\u00e8s plus de 10 ann\u00e9es de fermeture [1]. Aujourd\u2019hui, c\u2019est la f\u00eate \u00e0 Luchon avec une Carole Delga toute heureuse de l\u2019aboutissement de son projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Mais plus dure sera la chute pour les contribuables d\u2019Occitanie !<\/span> Retour donc sur plus de 10 ann\u00e9es de tergiversations, controverses et travaux pour obtenir la r\u00e9ouverture.<br \/>La ligne Montr\u00e9jeau \u2013 Luchon, ouverte en 1873, en voie unique puis \u00e9lectrifi\u00e9e mais pas ou peu fr\u00e9quent\u00e9e, ferme en novembre 2014 pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 suite \u00e0 des intemp\u00e9ries qui ont endommag\u00e9 la voie. <br \/>D\u00e8s 2016, la r\u00e9gion Occitanie se prononce pour sa r\u00e9ouverture. Il est alors envisag\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">un sc\u00e9nario de r\u00e9ouverture \u00e0 36M\u20ac pr\u00e9voyant du bloc automatique, une correspondance avec un train de nuit, des trains de marchandises en particulier pour desservir les Eaux de Luchon et les carri\u00e8res environnantes, 2 aller-retours quotidiens avec Toulouse, une estimation de 370 voyageurs de jour et 35 de nuit<\/span>. Certains vont m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 r\u00eaver de dessertes directes avec Paris !<br \/>En 2022, les \u00e9tudes concluent \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">un sc\u00e9nario de r\u00e9ouverture \u00e0 80M\u20ac pr\u00e9voyant une exploitation en navettes, donc pas de trains de marchandises et pas de trains de nuit, 1 seul aller-retour par jour avec Toulouse et 128 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario de r\u00e9f\u00e9rence&#8221; soit une moyenne de 12 voyageurs maximum par train, et jusqu\u2019\u00e0 171 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario optimiste&#8221;<\/span> soit une moyenne de 16 voyageurs par train donc un taux de remplissage des R\u00e9giolis de 5 \u00e0 7%. Le report modal am\u00e8nerait \u00e0 supprimer 40 voitures sur les 5 400 voitures qui circulent quotidiennement sur la route parall\u00e8le, soit rien du tout. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour chaque voyage, il est estim\u00e9 que la r\u00e9gion paiera 37,9\u20ac en exploitation et en maintenance, le voyageur 1,12\u20ac soit seulement 3% du prix de son voyage.<\/span> Dans un premier temps, l\u2019exploitation serait assur\u00e9e par des R\u00e9giolis bimode diesel-\u00e9lectrique de 220 places, puis par des R\u00e9giolis \u00e0 hydrog\u00e8ne : les quelques voyageurs se sentiront bien seuls dans ces grandes rames capacitaires !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le bilan socio-\u00e9conomique est purement catastrophique avec une VAN-SE \u00e0 -246M\u20ac et un TRI tellement mauvais qu\u2019il est consid\u00e9r\u00e9 comme incalculable.<\/span> SNCF R\u00e9seau conclut elle-m\u00eame : \u00ab Il ressort de l\u2019\u00e9valuation socio-\u00e9conomique que le projet de r\u00e9ouverture de la ligne Montr\u00e9jeau &#8211; Luchon n\u2019est pas cr\u00e9ateur de valeur pour la collectivit\u00e9, avec une VAN-SE n\u00e9gative \u00bb. Malgr\u00e9 cela, le commissaire-enqu\u00eateur donne un avis favorable \u00e0 ce projet de r\u00e9ouverture dont la mise en service est pr\u00e9vue pour fin 2023 !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">En avril 2023, SNCF R\u00e9seau transf\u00e8re la gestion de la ligne \u00e0 la r\u00e9gion Occitanie, ce qui est une premi\u00e8re. C\u2019est donc la r\u00e9gion qui d\u00e9sormais assurera l\u2019entretien et la maintenance de la ligne et on lui souhaite bien du courage\u2026<\/span> Les travaux de r\u00e9novation d\u00e9butent en f\u00e9vrier 2024 pour arriver \u00e0 la r\u00e9ouverture d\u2019aujourd\u2019hui. <span style=\"color: #ff0000;\">Bizarrement, les co\u00fbts de r\u00e9ouverture estim\u00e9s \u00e0 80M\u20ac ne sont plus officiellement que de 67M\u20ac sans que personne ne puisse dire o\u00f9 sont pass\u00e9s les 13M\u20ac manquants.<\/span> Bien \u00e9videmment, ni l\u2019Etat, ni l\u2019Europe n\u2019ont particip\u00e9 au financement. Ce sont donc les contribuables d\u2019Occitanie qui paieront seuls cette gabegie.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">La r\u00e9ouverture s\u2019est donc faite \u00e0 l\u2019identique et au minimum<\/span> avec des vitesses de 80 \u00e0 90km\/h, une exploitation en navette, des horaires inint\u00e9ressants, une rupture de charge \u00e0 Montr\u00e9jeau, des dur\u00e9es de trajet entre Toulouse et Luchon de 01h45 \u00e0 02h08 \u00e0 comparer avec 01h41 par la route, des R\u00e9giolis \u00e0 hydrog\u00e8ne au co\u00fbt exorbitant de 17,3M\u20ac et qui poseront \u00e9norm\u00e9ment de probl\u00e8mes d\u2019exploitation, l\u2019utilisation de rails de r\u00e9emploi qui s\u2019av\u00e9reront vite d\u00e9ficients, la suppression de nombreuses ancienne haltes\u2026 en clair<span style=\"color: #ff0000;\"> tous les ingr\u00e9dients pour que l\u2019exploitation s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s vite une catastrophe.<\/span><br \/>Laissons passer les mois d\u2019\u00e9t\u00e9 qui seront peut-\u00eatre euphoriques pour voir ce qui se passe cet automne. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019exp\u00e9rience montre qu\u2019il est fort peu probable que le &#8220;sc\u00e9nario de r\u00e9f\u00e9rence&#8221; de 128 voyageurs par jour ne soit une r\u00e9alit\u00e9.<\/span> Se contenter de 80 voyageurs par jour serait d\u00e9j\u00e0 une belle r\u00e9ussite.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Bien \u00e9videmment, toute ressemblance avec la r\u00e9ouverture r\u00e9cente d\u2019une section ferroviaire pyr\u00e9n\u00e9enne ne serait que pure co\u00efncidence.<\/span> L\u2019histoire est un \u00e9ternel recommencement\u2026<\/p><p>Les ma\u00eetres d\u2019ouvrage <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau et SNCF Gares &amp; Connexions viennent d\u2019ajouter le 18 juin 2025 deux contributions aux 518 contributions pr\u00e9c\u00e9dentes de la concertation.<\/span> Bien \u00e9videmment, les ma\u00eetres d\u2019ouvrage n\u2019ont eu <span style=\"color: #ff0000;\">aucun scrupule \u00e0 rajouter ces deux contributions tr\u00e8s favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture<\/span> alors qu\u2019ils avaient pourtant annonc\u00e9 que la date limite de d\u00e9p\u00f4t des contributions \u00e9tait fix\u00e9e au 20 d\u00e9cembre 2024. Parmi ces deux contributions, il faut retenir celle de <span style=\"color: #ff0000;\">R\u00e9gine P\u00e9hau-Gerbet, la fameuse auto-proclam\u00e9e pseudo-historienne de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>. Celle-ci nous indique qu\u2019elle \u00ab partage tous les arguments \u00e9nonc\u00e9s par le Cr\u00e9loc \u00bb, sauf que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019on ne conna\u00eet pas les arguments du CRELOC puisque cette association n\u2019a \u00e9mis aucune contribution \u00e0 la concertation !<\/span> S\u2019il s\u2019agit des arguments \u00e9dict\u00e9s dans leur pitoyable p\u00e9tition de mai 2023 qui n\u2019a rassembl\u00e9 que 1 314 soutiens durant ses 10 mois d\u2019agonie, alors on repassera tellement <span style=\"color: #ff0000;\">ces arguments \u00e9taient ridicules et tenaient plus des bobards, mensonges, mystifications, conneries, bouffonneries, contrev\u00e9rit\u00e9s, fake-news et autres artifices grossiers\u2026<\/span><br \/>Ensuite, notre fameuse auto-proclam\u00e9e pseudo-historienne de la vall\u00e9e d\u2019Aspe nous explique par de grandes envol\u00e9es lyriques que la construction de la ligne fut &#8220;une grande aventure technique et humaine&#8221;, avec &#8220;une \u00e9pop\u00e9e de plus de 2000 hommes&#8221;, &#8220;qui ont b\u00e2ti, pour la plupart de leurs mains, et au p\u00e9ril de leur vie&#8221; et patati, et patata\u2026 et &#8220;dimension patrimoniale et m\u00e9morielle&#8221; et autres fadaises. <span style=\"color: #ff0000;\">Il serait temps pour notre fameuse auto-proclam\u00e9e pseudo-historienne de la vall\u00e9e d\u2019Aspe qu&#8217;elle revienne \u00e0 la dure r\u00e9alit\u00e9 de 2025 et arr\u00eate de vivre dans la nostalgie d\u2019un temps pass\u00e9 et r\u00e9volu.<\/span><\/p><p>[1] : Une ligne de train rouvre dans les Pyr\u00e9n\u00e9es :un exemple \u00e0 suivre pour celle entre Bedous et Canfranc ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juin 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6d5d789 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6d5d789\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9455086\" data-id=\"9455086\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ab8bf6a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ab8bf6a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 juin 2025 : la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es prise la main dans le pot de confiture de la censure, la situation qui redevient &#8220;normale&#8221; sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, l\u2019ADIF qui envisage de faire les travaux sur la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, le Premier Ministre hors-jeu<\/strong><\/p><p>On se souvient de l\u2019article de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es du 7 juin 2025 [1] contant la mort de 3 vaches percut\u00e9es par un TER dans un tunnel pr\u00e8s de Bedous. <span style=\"color: #ff0000;\">Finalement et tristement, l\u2019information la plus importante de cet article n\u2019\u00e9tait pas la mort de ces 3 pauvres b\u00eates, mais le fait que le TER soit vide de voyageurs.<\/span> S\u2019en sont suivis <span style=\"color: #ff0000;\">7 commentaires assez caustiques et moqueurs sur cette situation<\/span>. Seul 1 commentaire d\u2019un aficionado de la ligne tentait d\u2019expliquer que le train \u00e9tait vide en raison du manque de mise en r\u00e9seau des lignes ferroviaires de l\u2019\u00e9toile de Pau et que la future r\u00e9ouverture fera venir plein de monde, arguments dont personne n\u2019est dupe.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019ordre du Grand Patron n\u2019a pas tard\u00e9 \u00e0 arriver : le lundi 9 juin au soir, les commentaires \u00e9taient tous supprim\u00e9s ! C\u2019est pas beau de censurer\u2026<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019\u00e9tait trop beau pour \u00eatre vrai<\/span>, depuis qu\u2019un usager de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous avait publi\u00e9 un message explicite sur les r\u00e9seaux sociaux et repris par la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es [2], Renaud Lagrave avait tap\u00e9 du poing sur la table lors du comit\u00e9 de lignes du 15 avril 2025 et avait demand\u00e9 officiellement \u00e0 SNCF Voyageurs de ne plus supprimer de trains sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous. La demande n\u2019a m\u00eame pas tenu un printemps. <span style=\"color: #ff0000;\">Depuis d\u00e9but juin, la situation est redevenue &#8220;normale&#8221; sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, c\u2019est-\u00e0-dire que les &#8220;Conditions de d\u00e9part non-r\u00e9unies&#8221; sont de retour<\/span>, ce qui se traduit par environ 30% de suppressions op\u00e9rationnelle et non-op\u00e9rationnelle des circulations.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">ADIF envisagerait de faire les travaux dans la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, en lieu et place de SNCF R\u00e9seau<\/span> [3] [4]. Cette situation serait tr\u00e8s \u00e9tonnante et certainement <span style=\"color: #ff0000;\">une premi\u00e8re en France o\u00f9 un gestionnaire d\u2019infrastructure \u00e9tranger viendrait r\u00e9aliser des travaux sur le RFN<\/span>. Par exemple, dans le cas r\u00e9cent du L\u00e9man Express mis en service en 2019, c\u2019est bien le gestionnaire d\u2019infrastructure fran\u00e7ais, et non les CFF, qui a r\u00e9alis\u00e9 les travaux c\u00f4t\u00e9 France. Cette situation est d\u2019autant plus \u00e9tonnante que <span style=\"color: #ff0000;\">ADIF en tant que gestionnaire d\u2019infrastructure ne dispose pas d\u2019un agr\u00e9ment en cours de validit\u00e9 de l\u2019Etablissement Public de S\u00e9curit\u00e9 Ferroviaire<\/span> lui permettant d\u2019exercer des activit\u00e9s ferroviaires au sein du RFN. Pire, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019accord de coop\u00e9ration ferroviaire entre la France et l\u2019Espagne ne prend pas en compte la section ferroviaire des Forges-d\u2019Abel \u00e0 Canfranc<\/span>. Ensuite, des questionnements se poseront sur <span style=\"color: #ff0000;\">la fa\u00e7on dont la d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 GAME sera effectu\u00e9e par ADIF<\/span>. Cette d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 typique \u00e0 la r\u00e9glementation fran\u00e7aise est un point d\u2019attention car un nouveau tunnel ferroviaire doit avoir des caract\u00e9ristiques au moins \u00e9quivalentes en terme de s\u00e9curit\u00e9 aux tunnels derni\u00e8rement cr\u00e9\u00e9s, tel que le tunnel de base du Mont-Cenis sur la liaison Lyon-Turin, voire le tunnel sous la Manche. Le tunnel ferroviaire du Somport est consid\u00e9r\u00e9 comme un nouveau tunnel d\u2019un point de vue r\u00e9glementaire car inutilis\u00e9 depuis plus de 10 ann\u00e9es. <span style=\"color: #ff0000;\">La d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 devra donc prendre en compte les techniques utilis\u00e9es dans les autres tunnels nouvellement r\u00e9alis\u00e9s et il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis que les travaux envisag\u00e9s par ADIF r\u00e9pondent \u00e0 cette exigence.<\/span><br \/>Donc, au-del\u00e0 des effets d\u2019annonce, il reste <span style=\"color: #ff0000;\">de nombreuses \u00e9tapes et emb\u00fbches<\/span> avant que les travaux d\u2019ADIF ne d\u00e9bouchent aux Forges-d\u2019Abel.<\/p><p>Un d\u00e9cret publi\u00e9 au Journal Officiel <span style=\"color: #ff0000;\">demande au Premier Ministre, Fran\u00e7ois Bayrou, de ne pas s\u2019impliquer dans les affaires li\u00e9es de pr\u00e8s ou de loin \u00e0 ses mandants locaux<\/span> [5]. La r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse fait typiquement partie des sujets concern\u00e9s. Sur le principe, <span style=\"color: #ff0000;\">rien ne s\u2019oppose \u00e0 ce qu\u2019il s\u2019implique officieusement dans la r\u00e9ouverture en laissant officiellement ce sujet \u00e0 la num\u00e9ro 2 du gouvernement, \u00e0 savoir Elisabeth Borne<\/span>. Sauf qu\u2019Elisabeth Borne n\u2019a jamais montr\u00e9 un tr\u00e8s grand enthousiasme \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne. Ce fut le cas lors de sa visite \u00e0 Pau le 26 avril 2019 lorsqu\u2019elle \u00e9tait Ministre des Transports o\u00f9 elle avait rappel\u00e9 que la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne faisait pas partie des priorit\u00e9s de l\u2019Etat [6]. Ce fut le cas \u00e9galement de 1997 \u00e0 2002 lorsqu\u2019elle \u00e9tait conseill\u00e8re technique aux transports aupr\u00e8s du Premier Ministre, Lionel Jospin. C\u2019est \u00e9galement elle qui a r\u00e9ceptionn\u00e9 le rapport du COI le 1er f\u00e9vrier 2018, ce rapport \u00e9tant tr\u00e8s sceptique envers la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire soulignant que &#8220;Le projet de r\u00e9ouverture de la ligne Bedous-Canfranc est \u00e0 un stade d\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire mais appara\u00eet peu susceptible de capter un trafic de fret et voyageurs significatif. M\u00eame si le projet pourrait b\u00e9n\u00e9ficier de financements europ\u00e9ens au titre de son caract\u00e8re transfrontalier, il s\u2019agit avant tout d\u2019une d\u00e9marche d\u2019int\u00e9r\u00eat local dont le caract\u00e8re prioritaire pour l\u2019Etat n\u2019apparait pas clairement au Conseil.&#8221;<br \/>Malgr\u00e9 la visite du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion au Premier Ministre ce mardi 15 avril \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Matignon, <span style=\"color: #ff0000;\">on voit mal la num\u00e9ro 2 du gouvernement accepter de se fourvoyer \u00e0 la demande du Premier Ministre dans ce projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span>.<\/p><p>[1] : Un train percute un troupeau de vaches \u00e0 Bedous : deux b\u00eates tu\u00e9es, la troisi\u00e8me euthanasi\u00e9e \u2013 Gr\u00e9gory Letort \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 juin 2025<br \/>[2] : Les nombreuses suppressions de trains \u00e0 Oloron font r\u00e9agir \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 avril 2025<br \/>[3] : Adif se ofrece a reparar el lado franc\u00e9s del Somport y recuperar la conexi\u00f3n por ferrocarril \u2013 Sergio H. Valga\u00f1\u00f3n \u2013 El Periodico de Arag\u00f3n \u2013 9 de junio de 2025<br \/>[4] : Et si l&#8217;Espagne se chargeait de tous les travaux, m\u00eame c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Pierre-Olivier Julien \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 juin 2025<br \/>[5] : Pourquoi le Premier ministre Fran\u00e7ois Bayrou est-il d\u00e9charg\u00e9 de tout sujet relatif \u00e0 Pau, dont il est le maire \u2013 Romain Bely \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 juin 2025<br \/>[6] : Pau-Canfranc et le train de nuit : l\u2019avis de la ministre \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 avril 2019<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-efb394e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"efb394e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cb5a80d\" data-id=\"cb5a80d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ab0ab91 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ab0ab91\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>10 juin 2025 : apr\u00e8s 2 ann\u00e9es de travaux et 200M\u20ac, la ligne ferroviaire r\u00e9nov\u00e9e entre Huesca et Canfranc voit ses premiers voyageurs, on retrouve d\u00e9sormais les dur\u00e9es des trajets telle qu\u2019elles \u00e9taient dans les ann\u00e9es 1960 !<\/strong><\/p><p>La ligne ferroviaire Huesca \u2013 Canfranc tout juste r\u00e9nov\u00e9e vient d\u2019\u00eatre rouverte aux circulations de voyageurs en ce 9 juin 2025. <span style=\"color: #ff0000;\">Que ce f\u00fbt long ! Que ce f\u00fbt cher ! Et tout cela pour 2 malheureux aller-retours quotidiens entre Saragosse et Canfranc aux horaires inint\u00e9ressants et aux dur\u00e9es de trajets identiques aux ann\u00e9es 1960 !<\/span> Quelle honte et quelle forfaiture ! Tout cet argent gaspill\u00e9 pour seulement quelques usagers quotidiens. C\u2019est un naufrage total et complet qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sous nos yeux en Arag\u00f3n comme on en a rarement vu. On peut aussi clairement se poser des questions sur la comp\u00e9tence et le s\u00e9rieux du gestionnaire d\u2019infrastructures ADIF qui s\u2019av\u00e8re incapable de g\u00e9rer un projet classique de renouvellement voie ballast. Heureusement que toute l\u2019Espagne n\u2019agit pas comme l\u2019Arag\u00f3n et l\u2019ADIF car l\u2019Espagne serait depuis longtemps en faillite. <span style=\"color: #ff0000;\">Quand on pense que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e9voque r\u00e9guli\u00e8rement de faire appel \u00e0 ADIF pour r\u00e9aliser les travaux de Bedous \u00e0 Canfranc en lieu et place de SNCF R\u00e9seau, cela fait vraiment tr\u00e8s peur !<\/span><\/p><p>Pour rappel, les travaux d\u00e9but\u00e9s le 19 juin 2023 et qui \u00e9taient cens\u00e9s se terminer le 20 mai 2024, se terminent donc le 8 juin 2025 : au final, <span style=\"color: #ff0000;\">des travaux pr\u00e9vus pour 11 mois auront dur\u00e9 24 mois, soit un d\u00e9passement de 13 mois !<\/span> Qui plus est, tout cela ne fut possible qu\u2019en acc\u00e9l\u00e9rant les travaux ces derniers mois avec des activit\u00e9s qui se sont d\u00e9roul\u00e9es de nuit et les samedis et dimanches.<br \/>On comprend alors l\u2019explosion des co\u00fbts avec <span style=\"color: #ff0000;\">un budget initialement pr\u00e9vu \u00e0 100,1M\u20ac mais dont la facture finale serait de 200M\u20ac, soit un joli d\u00e9passement de 100%<\/span>. Enfin, on ne sait plus trop car pour \u00e9viter un nouveau scandale, le Minist\u00e8re de l\u2019Equipement avance, soit une valeur de 155M\u20ac [1] [2], soit une valeur de 180M\u20ac [3]. On sent une esbroufe similaire \u00e0 celle de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous o\u00f9 le co\u00fbt officieux de 122M\u20ac a subitement diminu\u00e9 pour un co\u00fbt officiel de 102M\u20ac.<br \/>Mais comme toujours en Espagne, la v\u00e9rit\u00e9 adviendra dans deux ou trois ann\u00e9es o\u00f9 le co\u00fbt final sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9 et sera certainement bien plus \u00e9lev\u00e9 que 200M\u20ac. A ce propos, <span style=\"color: #ff0000;\">la justice espagnole s\u2019int\u00e9resse de pr\u00e8s au co\u00fbt de r\u00e9novation de la gare de Canfranc qui s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 37,9M\u20ac au lieu des 26,9M\u20ac initialement pr\u00e9vus, et au tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux contrat accord\u00e9 au groupe Barcel\u00f3<\/span> pour exploiter l\u2019H\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc. On \u00e9voque d\u00e9j\u00e0 de la corruption au sein de l\u2019ancienne \u00e9quipe qui g\u00e9rait le gouvernement d\u2019Aragon [4] [5].<br \/>Tout cela est d\u2019autant plus d\u00e9solant qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">il faudra refaire 2 \u00e0 3 ann\u00e9es de travaux d\u00e8s 2028 pour pouvoir mettre en service l\u2019autoroute ferroviaire pr\u00e9vue entre Artix et Saragosse-Plaza<\/span>. En effet, cette autoroute ferroviaire demande le gabarit GC et l\u2019\u00e9lectrification pour permettre le ferroutage de poids-lourds de hauteur P400. Il faudra donc<span style=\"color: #ff0000;\"> \u00e9largir tous les tunnels, d\u00e9truire et reconstruire tous les ponts au-dessus de la voie de Canfranc \u00e0 Saragosse, \u00e9lectrifier en 25kVCA de Canfranc \u00e0 Huesca<\/span> et \u00e9ventuellement passer en FRMCS pour remplacer le GSM-R qui vient tout juste d\u2019\u00eatre install\u00e9. Les usagers du quotidien peuvent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 reprendre leurs abonnements aux bus de substitution.<\/p><p>Les travaux r\u00e9alis\u00e9s entre Huesca et Canfranc permettent ainsi de supprimer toutes les limitations temporaires de vitesse qui se sont accumul\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <span style=\"color: #ff0000;\">Les vitesses maximales possibles entre ces deux villes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es et redeviennent identiques \u00e0 celles qu\u2019elles \u00e9taient apr\u00e8s la r\u00e9ouverture de 1948.<\/span> La dur\u00e9e du trajet entre Saragosse et Canfranc est d\u00e9sormais de 03h19 \u00e0 03h28 au lieu des 03h50 avant les travaux, soit un gain de 22 \u00e0 30 minutes. On retrouve ainsi les dur\u00e9es des trajets des ann\u00e9es 1960 lorsque le raccourcissement de Zuera \u2013 Turu\u00f1ana \u00e9tait en service. <span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi en 1967, le train qui partait de Canfranc \u00e0 11h55 et arrivait \u00e0 Saragosse \u00e0 15h25 avait un trajet de 03h30, soit seulement 2 minutes de plus que le train qui part de Canfranc \u00e0 18h19 et qui arrive \u00e0 Saragosse \u00e0 21h47.<\/span> On se dit que mettre 200M\u20ac de travaux pour retrouver les dur\u00e9es des trajets telles qu\u2019elles \u00e9taient il y a plus de 60 ans fait tout de m\u00eame tr\u00e8s cher la minute gagn\u00e9e !<\/p><p>Voici donc les horaires peu int\u00e9ressants mis en place par la RENFE \u00e0 partir de ce 9 juin 2025 et qui ne permettent pas de faire un aller-retour d\u00e9cent dans la journ\u00e9e :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-66efae1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"66efae1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-88da7c6\" data-id=\"88da7c6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e8cc256 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e8cc256\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;\"><b><span style=\"font-size:14.0pt;\nmso-bidi-font-size:11.0pt\">2025 : Horaires Saragosse \u2013 Canfranc<o:p><\/o:p><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7488b5f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7488b5f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e025c4a\" data-id=\"e025c4a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ddee52b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ddee52b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div align=\"center\">\n\n<table class=\"Grilledutableau1\" border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"59%\" style=\"width: 59.4%; border-collapse: collapse; border-width: initial; border-style: none; border-color: initial;\">\n <tbody><tr>\n  <td width=\"25%\" rowspan=\"2\" style=\"width: 25.76%; border-width: 1pt; border-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Gares<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"74%\" colspan=\"4\" valign=\"top\" style=\"width: 74.24%; border-top-width: 1pt; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Heures de\n  d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"37%\" colspan=\"2\" valign=\"top\" style=\"width: 37.32%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Lundi au\n  Vendredi<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"36%\" colspan=\"2\" valign=\"top\" style=\"width: 36.92%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Samedi et\n  Dimanche<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.76%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Saragosse<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">08h43<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">16h20<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">06h48<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.44%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">16h20<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.76%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Huesca<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">09h46<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">17h28<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">07h50<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.44%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">17h28<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.76%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Jaca<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">11h31<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">19h17<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">09h40<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.44%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">19h17<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.76%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Canfranc<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">12h02<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">19h48<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">10h11<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.44%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">19h48<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.76%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">Dur\u00e9e du trajet<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h19<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h23<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h23<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.44%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h23<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n<\/tbody><\/table>\n\n<\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0f683bc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0f683bc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7f7b953\" data-id=\"7f7b953\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bd4eb57 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bd4eb57\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;\"><b><span style=\"font-size:14.0pt;\nmso-bidi-font-size:11.0pt\">2025 : Horaires Canfranc \u2013 Saragosse<o:p><\/o:p><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c15674b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c15674b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-993479c\" data-id=\"993479c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fe083a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fe083a6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div align=\"center\">\n\n<table class=\"Grilledutableau1\" border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"59%\" style=\"width: 59.4%; border-collapse: collapse; border-width: initial; border-style: none; border-color: initial;\">\n <tbody><tr>\n  <td width=\"25%\" rowspan=\"2\" style=\"width: 25.74%; border-width: 1pt; border-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Gares<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"74%\" colspan=\"4\" valign=\"top\" style=\"width: 74.26%; border-top-width: 1pt; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Heures de\n  d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"37%\" colspan=\"2\" valign=\"top\" style=\"width: 37.32%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Lundi au\n  Vendredi<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"36%\" colspan=\"2\" valign=\"top\" style=\"width: 36.94%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Samedi et\n  Dimanche<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.74%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Canfranc<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">06h35<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">18h19<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">08h42<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">18h19<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.74%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Jaca<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">07h04<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">18h48<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">09h11<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">18h48<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.74%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Huesca<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">08h46<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">20h34<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">10h56<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">20h34<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.74%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">Saragosse<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">09h55<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">21h47<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">12h05<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><span style=\"font-size:9.0pt\">21h47<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n <tr>\n  <td width=\"25%\" valign=\"top\" style=\"width: 25.74%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:\n  justify;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">Dur\u00e9e du trajet<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"19%\" valign=\"top\" style=\"width: 19.3%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h20<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.02%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h28<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h23<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n  <td width=\"18%\" valign=\"top\" style=\"width: 18.46%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\">\n  <p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;\n  text-align:center;line-height:normal\"><i><span style=\"font-size:9.0pt\">03h28<o:p><\/o:p><\/span><\/i><\/p>\n  <\/td>\n <\/tr>\n<\/tbody><\/table>\n\n<\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3b56b1c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3b56b1c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b18b5ce\" data-id=\"b18b5ce\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-edf7148 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"edf7148\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>A noter que la RENFE s\u2019attendant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une fr\u00e9quentation fam\u00e9lique a mis en place le service d\u2019arr\u00eat \u00e0 la demande dans toutes les petites haltes situ\u00e9es entre Huesca et Canfranc.<\/p><p>Dans une perspective de ligne internationale vant\u00e9e par la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le Gouvernement d\u2019Aragon, voici les horaires de Bordeaux \u00e0 Saragosse en ce mois de juin 2025. Certains horaires n\u00e9cessitent la r\u00e9servation d\u2019une nuit d\u2019h\u00f4tel \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc, pr\u00e9voir un budget suppl\u00e9mentaire d\u2019au minimum 250\u20ac sur le prix des billets. A noter qu\u2019il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de pr\u00e9voir des solutions de repli \u00e0 Pau, Oloron et Bedous en cas de retard ou d\u2019annulation d\u2019un train, situation au demeurant tr\u00e8s fr\u00e9quente en Nouvelle-Aquitaine :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0617efe elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0617efe\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-06af49d\" data-id=\"06af49d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4be75be elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4be75be\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;\"><b><span style=\"font-size:14.0pt;\nmso-bidi-font-size:11.0pt\">2025 : Horaires Ligne internationale de voyageurs\nSaragosse \u2013 Bordeaux<o:p><\/o:p><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9a633e6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9a633e6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-09b02db\" data-id=\"09b02db\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-63096ed elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"63096ed\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div align=\"center\"><table class=\"Grilledutableau2\" style=\"width: 72.02%; border-collapse: collapse; border: initial none initial;\" border=\"1\" width=\"72%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"><tbody><tr><td style=\"width: 25.96%; border-width: 1pt; border-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" rowspan=\"2\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Gares<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 74.04%; border-top-width: 1pt; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left: none; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"4\" width=\"74%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Heures de<br \/>d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 36.98%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"36%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Lundi au<br \/>Vendredi<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 37.06%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Samedi et<br \/>Dimanche<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Saragosse<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">08h43<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">16h20<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">06h48<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">16h20<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Canfranc (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h02<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h48<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">10h11<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h48<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Canfranc (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">14h20<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">11h24<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">14h20<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">08h30<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bedous (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h16<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h04<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h16<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">09h13<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bedous (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h52<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h09<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h45<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h09<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Pau (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">16h57<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h19<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h54<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h19<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Pau (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h23<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h17<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h16<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">14h25<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bordeaux<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h42<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h40<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">21h38<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">16h43<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Dur\u00e9e du trajet<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">10h59<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">25h20<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">14h50<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">24h23<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8bfbdc8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8bfbdc8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-07a4b1d\" data-id=\"07a4b1d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b1ff1ac elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b1ff1ac\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;\"><b><span style=\"font-size:14.0pt;\nmso-bidi-font-size:11.0pt\">2025 : Horaires Ligne internationale de voyageurs\nBordeaux \u2013 Saragosse<o:p><\/o:p><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ac72d79 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ac72d79\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2861446\" data-id=\"2861446\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-68e2f64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"68e2f64\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div align=\"center\"><table class=\"Grilledutableau2\" style=\"width: 72.02%; border-collapse: collapse; border: initial none initial;\" border=\"1\" width=\"72%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"><tbody><tr><td style=\"width: 25.96%; border-width: 1pt; border-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" rowspan=\"2\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Gares<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 74.04%; border-top-width: 1pt; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left: none; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"4\" width=\"74%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Heures de<br \/>d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 36.98%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"36%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Lundi au<br \/>Vendredi<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 37.06%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"37%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Samedi et<br \/>Dimanche<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bordeaux <\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h24<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">08h18<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">11h19<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">11h19<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Pau (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h42<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">10h44<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h38<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h38<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Pau (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h38<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h03<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h38<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">14h33<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bedous (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h44<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h09<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h44<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h39<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Bedous (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h56<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h10<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h56<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">16h40<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Canfranc (arriv\u00e9e)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h36<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">15h53<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">19h36<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">17h23<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Canfranc (d\u00e9part)<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">06h35<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h19<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">08h42<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">18h19<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Saragosse<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" valign=\"top\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">09h55<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">21h47<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">12h05<\/span><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><span style=\"font-size: 9.0pt;\">21h47<\/span><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"width: 25.96%; border-right-width: 1pt; border-bottom-width: 1pt; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-bottom-color: windowtext; border-left-color: windowtext; border-top: none; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"25%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: justify; line-height: normal;\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">Dur\u00e9e du trajet<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.48%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">20h31<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.5%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">13h29<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.54%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">24h46<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><td style=\"width: 18.52%; border-top: none; border-left: none; border-bottom-width: 1pt; border-bottom-color: windowtext; border-right-width: 1pt; border-right-color: windowtext; padding: 0cm 5.4pt;\" width=\"18%\"><p class=\"MsoNormal\" style=\"margin-bottom: .0001pt; text-align: center; line-height: normal;\" align=\"center\"><strong><i><span style=\"font-size: 9.0pt;\">10h28<\/span><\/i><\/strong><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-69ce23d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69ce23d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a1e6234\" data-id=\"a1e6234\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2cdd38e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2cdd38e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Par d\u00e9cence envers la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le Gouvernement d\u2019Aragon, nous n\u2019indiquerons pas la dur\u00e9e des trajets en voiture<\/span> d\u2019autant plus que cette dur\u00e9e sera r\u00e9duite de 12 \u00e0 15 minutes avec la mise en service prochaine du contournement routier de Sabi\u00f1\u00e1nigo en attendant l&#8217;ultime tron\u00e7on autoroutier de Lanave a Sabi\u00f1\u00e1nigo\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Bon voyage ferroviaire \u00e0 vos risques et p\u00e9rils\u2026<\/span><\/p><p>[1] : A la venta los billetes del Canfranero d\u00f3nde comprar para ir de Zaragoza a Huesca y Canfranc &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 27 de maio de 2025<br \/>[2] : Espana y Francia todavia deben invertir 770 millones para reabri el Canfranc &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez \u2013 2 de junio de 2025<br \/>[3] : El Canfranc estrena una inversi\u00f3n de 180 millones que marca un &#8220;hito ferroviario&#8221; en Espa\u00f1a \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 9 de junio de 2025<br \/>[4] : VOX pide una comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n por sus sospechas de corrupci\u00f3n &#8211; Diario de Huesca \u2013 11 de marzo de 2025<br \/>[5] : Vox propone una comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n en las Cortes por el sobrecoste de la Estaci\u00f3n de Canfranc &#8211; Diario del AltoAragon \u2013 11 de marzo de 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0ebdc43 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0ebdc43\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-975fd28\" data-id=\"975fd28\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ae7cbe elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ae7cbe\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>8 juin 2025 : encore un coup dur pour le financement de la ligne Pau \u2013 Canfranc par l\u2019Europe mais les trains transporteront des chars Leclerc et des missiles M51 \u00e0 t\u00eates nucl\u00e9aires par Canfranc, le sacrifice inutile de trois vaches pr\u00e8s de Bedous dans un train vide de voyageurs<\/strong><\/p><p>On se souvient qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">une d\u00e9l\u00e9gation de d\u00e9put\u00e9s du Parlement Europ\u00e9en s\u2019\u00e9tait d\u00e9plac\u00e9e en Aragon du 24 au 26 f\u00e9vrier<\/span> dernier pour discuter des transports en Aragon (voir article du 5 mars 2025). Les journaux aragonais en avaient d\u2019ailleurs fait <span style=\"color: #ff0000;\">un large \u00e9cho dans de tr\u00e8s nombreux articles et une grande table ronde avait eu lieu \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc<\/span> o\u00f9 Renaud Lagrave, Jonathan Vilches et les repr\u00e9sentants des associations des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e9taient invit\u00e9s. Le pr\u00e9sident de l\u2019association fran\u00e7aise des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019avait d\u2019ailleurs pas manqu\u00e9 de se ridiculiser, une fois de plus, en pensant ressortir un texte \u00e9crit il y a presque 2000 ans, l<span style=\"color: #ff0000;\">\u2019Ep\u00eetre aux Philistins de Paul<\/span>, pour justifier la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. <span style=\"color: #ff0000;\">Sauf que l\u2019Ep\u00eetre aux Philistins n\u2019existe pas, et qu\u2019il a certainement confondu avec l\u2019Ep\u00eetre aux Philippiens !<\/span> Il devrait s\u2019appliquer \u00e0 lui-m\u00eame les verbes &#8220;vouloir&#8221; et &#8220;faire&#8221; du verset 2-13 dans les expressions &#8220;vouloir se taire&#8221; et &#8220;faire des conneries&#8221; car pour quelqu\u2019un qui se dit g\u00e9ographe, cela ne fait pas tr\u00e8s s\u00e9rieux de confondre la Palestine avec la ville de Philippes en Gr\u00e8ce.<br \/>Maintenant, on apprend ce 4 juin 2025 dans <span style=\"color: #ff0000;\">un tout petit article du Heraldo de Arag\u00f3n<\/span> [1], que le d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en \u00e0 l\u2019origine de cette visite, Borja Gim\u00e9nez, a enfin re\u00e7u la r\u00e9ponse du Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas. Rappelons que Jorge Azc\u00f3n l\u2019avait rencontr\u00e9 le 20 novembre 2024 pour discuter de la r\u00e9inscription de la TCP comme axe prioritaire du RTE-T. Eh bien <span style=\"color: #ff0000;\">le Commissaire Europ\u00e9en aux Transports a renvoy\u00e9 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans ses 22<\/span> en expliquant qu\u2019elle appartient au r\u00e9seau global et que son ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour 2050 au mieux, <span style=\"color: #ff0000;\">une mani\u00e8re polic\u00e9e et diplomatique pour ce Grec de dire que la r\u00e9ouverture est renvoy\u00e9e aux calendes grecques<\/span>. Pire, il a indiqu\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">les financements europ\u00e9ens actuels pour la TCP et la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sont \u00e9puis\u00e9s<\/span>. <br \/>Ainsi et comme le CROC l\u2019a toujours dit, <span style=\"color: #ff0000;\">les financements europ\u00e9ens pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc sont tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis<\/span> et ce seront donc les contribuables de Nouvelle-Aquitaine et eux seuls qui devront r\u00e9gler la facture si la r\u00e9ouverture devait se faire !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Devant ce constant sans appel qui remet tout en cause<\/span>, une autre voie se dessine [2] : <span style=\"color: #ff0000;\">utiliser les maigres fonds europ\u00e9ens du FEDER pour faire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse un axe strat\u00e9gique dans le transport d\u2019armement<\/span>, en particulier pour soutenir l\u2019effort de guerre de l\u2019Ukraine face \u00e0 la Russie, et <span style=\"color: #ff0000;\">un axe \u00e9nerg\u00e9tique pour \u00e9viter des coupures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/span> comme celle qu\u2019a connue la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique le 28 avril dernier. Quelle cr\u00e9dibilit\u00e9 peut-on voir dans le transport d\u2019armement entre la France et l\u2019Espagne ? <span style=\"color: #ff0000;\">Verra-t-on un jour des chars Leclerc ou des missiles M51 \u00e0 t\u00eates nucl\u00e9aires sur des wagons passaient par le tunnel ferroviaire du Somport ?<\/span> Tout cela est absolument ridicule !!! Jusqu\u2019\u00e0 quand toucherons-nous le fond ???<\/p><p>Devant la perspective de subir le transit des chars Leclerc et des missiles M51 \u00e0 t\u00eates nucl\u00e9aires, <span style=\"color: #ff0000;\">des vaches ont manifest\u00e9 dans un tunnel pr\u00e8s de Bedous pour exprimer leur refus de voir passer 50 circulations ferroviaires par jour entre Pau et Canfranc<\/span>. Malheureusement, la manifestation de ce samedi 7 juin a tourn\u00e9 au tragique puisque 3 d\u2019entre elles ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es lors d\u2019une collision avec le TER Pau \u2013 Bedous partant de Pau \u00e0 07h06 et arrivant \u00e0 Bedous \u00e0 08h12. Mais ce que nous apprend l\u2019article de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es [3], c\u2019est que <span style=\"color: #ff0000;\">leur sacrifice n\u2019a servi \u00e0 rien puisqu\u2019il n\u2019y avait aucun voyageur dans ce TER !<\/span> Certainement qu\u2019elles croyaient qu\u2019elles allaient d\u00e9ranger plein de voyageurs dont pleins de randonneurs et que leur message porterait ses fruits jusqu\u2019aux extr\u00e9mit\u00e9s de la France et m\u00eame de la Terre enti\u00e8re. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est rat\u00e9, leur terrible sacrifice n\u2019aura donc servi \u00e0 rien\u2026<\/span><\/p><p>[1] : El comisario de transportes de la UE recuerda que la financiaci\u00f3n para el Canfranc y la TCP se ha agotado \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 4 de junio de 2025<br \/>[2] : La estrategia militar de la UE abre una oportunidad para financiar la reapertura del Canfranc \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n &#8211; 7 de junio de 2025<br \/>[3] : Un train percute un troupeau de vaches \u00e0 Bedous : deux b\u00eates tu\u00e9es, la troisi\u00e8me euthanasi\u00e9e \u2013 Gr\u00e9gory Letort \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 juin 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fd03200 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fd03200\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cf4f68a\" data-id=\"cf4f68a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cd8cfff elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cd8cfff\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>10 mai 2025 : on a retrouv\u00e9 l\u2019in\u00e9narrable Pierre Sigui\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 on ne l\u2019attendait pas<\/strong><\/p><p>L\u2019in\u00e9narrable Pierre Sigui\u00e9 qui est en charge des lignes ferroviaires maudites de l\u2019\u00e9toile de Pau depuis 5 ann\u00e9es pour la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, pauvre de lui, <span style=\"color: #ff0000;\">serait-il en phase d\u2019\u00eatre remplac\u00e9 et d\u2019avoir une belle promotion ?<\/span> C\u2019est la question qui peut \u00eatre pos\u00e9e suite au comit\u00e9 de lignes du RER m\u00e9tropolitain de Bordeaux qui a eu lieu le 5 mai 2025 \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion. C\u2019est \u00e0 ce comit\u00e9 de lignes, pr\u00e9sid\u00e9 par le conseiller r\u00e9gional Mathieu Hazouard en l\u2019absence de Renaud Lagrave parti \u00e0 Marseille d\u00e9fendre la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse au forum de lancement d\u2019Ambition France Transports, que l\u2019on a eu <span style=\"color: #ff0000;\">la surprise de voir Pierre Sigui\u00e9 en tant que repr\u00e9sentant de la R\u00e9gion pour la gestion de la ligne Libourne \u2013 Arcachon<\/span>. Il est s\u00fbr que de passer de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, la ligne la plus malsaine avec ses automotrices pourries et l\u2019une des moins fr\u00e9quent\u00e9es de Nouvelle-Aquitaine, \u00e0 la ligne la plus fr\u00e9quent\u00e9e, aux belles automotrices Regio2N toutes neuves et sur laquelle tous les d\u00e9veloppements sont consacr\u00e9s, repr\u00e9sente une tr\u00e8s belle promotion. Malheureusement, il s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 comme<span style=\"color: #ff0000;\"> charg\u00e9 de cette ligne Libourne \u2013 Arcachon &#8220;temporairement&#8221;<\/span> (voir retransmission \u00e0 02min50s). M\u00eame si cette situation est temporaire, qu\u2019il profite bien de ce poste pour se ressourcer avant de retourner dans les affres des suppressions, retards et probl\u00e8mes r\u00e9currents sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous.<br \/>A noter \u00e0 ce comit\u00e9 de lignes la longue intervention de 5 minutes d\u2019un usager du RER M passablement \u00e9nerv\u00e9 de voir tous les moyens orient\u00e9s vers la ligne Pau \u2013 Canfranc au d\u00e9triment des autres lignes de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine (voir retransmission \u00e0 1h32min36s). La pitoyable r\u00e9ponse de Mathieu Hazouard fut digne de celle d\u2019un petit chien qui ob\u00e9it aux injonctions de son ma\u00eetre (voir retransmission \u00e0 1h37min40s).<br \/>La retransmission est ici :\u00a0<a href=\"https:\/\/participez.nouvelle-aquitaine.fr\/processes\/TER-2025-RER-M\/f\/531\/\">https:\/\/participez.nouvelle-aquitaine.fr\/processes\/TER-2025-RER-M\/f\/531\/<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6abc81c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6abc81c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ddc8d35\" data-id=\"ddc8d35\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b279620 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b279620\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>22 avril 2025 : on en sait d\u00e9sormais plus sur les terribles travaux de la r\u00e9novation du pont de Gelos en sortie de la gare de Pau, la rencontre du Pr\u00e9sident de R\u00e9gion et du Premier Ministre \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Matignon le 15 avril, la rencontre des Ministres des Transports fran\u00e7ais et espagnol \u00e0 Madrid le 16 avril<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La liste des terribles travaux du pont polygonal de Gelos en sortie de la gare de Pau vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e et cette liste fait froid dans le dos.<\/span> Cette liste demand\u00e9e \u00e0 maintes reprises par le CROC est issue des documents [1] li\u00e9s \u00e0 l\u2019annexe de la d\u00e9lib\u00e9ration 2025.502.CP vot\u00e9e lors de la Commission permanente du 7 avril 2025 et qui accorde 540k\u20ac de subventions pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes g\u00e9ologiques suppl\u00e9mentaires sur les fondations des piles de ce pont.<br \/>Voici donc cette liste de travaux qui fait vraiment froid dans le dos. Il faudra donc <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9truire et reconstruire totalement le tablier m\u00e9tallique, une cul\u00e9e et une pile du pont<\/span>. Il faudra \u00e9galement <span style=\"color: #ff0000;\">renforcer l\u2019autre cul\u00e9e et trois autres piles du pont<\/span>. Et ce n\u2019est que le d\u00e9but, peut-\u00eatre que les \u00e9tudes qui vont se d\u00e9rouler cet automne demanderont de faire encore plus de travaux, ce qui serait une nouvelle aubaine pour SNCF R\u00e9seau qui s\u2019en mettra encore plus dans les poches. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est donc pli\u00e9 : le budget de 25M\u20ac pr\u00e9vu dans le volet Mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027 sera bien insuffisant pour r\u00e9nover ce pont.<\/span> Ce sont encore plusieurs dizaines de millions d\u2019euros qui vont \u00eatre d\u00e9pens\u00e9s pour la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ! Et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but, Renaud Lagrave vient d\u2019annoncer au comit\u00e9 de lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau que le volet Mobilit\u00e9s de ce CPER est gel\u00e9 en raison de la baisse des dotations de l\u2019Etat. <span style=\"color: #ff0000;\">Le co\u00fbt des travaux va donc augmenter du fait de l\u2019\u00e9volution des indices TP01 et ING au grand bonheur de SNCF R\u00e9seau qui va voir sa cagnotte croitre de mois en mois\u2026<\/span> C\u2019est d\u2019autant plus cynique que SNCF R\u00e9seau a un \u00e9norme moyen de pression sur la R\u00e9gion pour toucher le gros lot : menacer d\u2019interdire les circulations sur ce pont pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Rien que cette menace suffira \u00e0 la R\u00e9gion pour accepter le devis sur-gonfl\u00e9 de SNCF R\u00e9seau. <span style=\"color: #ff0000;\">On comprend mieux la venue de M. Chabanel, le PDG de SNCF R\u00e9seau, \u00e0 la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation quand on voit le pognon de dingue que lui rapporte ces 95km de voies ferr\u00e9es pourries.<\/span> Et qui plus est, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019interruption totale des circulations de Pau \u00e0 Oloron et Bedous durant plusieurs mois vont donner un coup fatal \u00e0 cette ligne ferroviaire au grand bonheur de SNCF Voyageurs qui n\u2019aura plus \u00e0 g\u00e9rer cette ligne ing\u00e9rable !<\/span> <br \/>Tant d\u2019argent jet\u00e9 dans le gave de Pau pour tuer une ligne ferroviaire : quel g\u00e2chis !<\/p><p>Le Premier Ministre, Fran\u00e7ois Bayrou, et le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion se sont rencontr\u00e9s ce mardi 15 avril dans l\u2019apr\u00e8s-midi pour un entretien d\u2019une petite heure \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Matignon. <span style=\"color: #ff0000;\">Il semblerait que le Premier Ministre ait r\u00e9affirm\u00e9 son soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc.<\/span> En tout cas, c\u2019est ce qu\u2019a affirm\u00e9 notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion [2] car les services de Matignon se sont bien gard\u00e9s de toute communication \u00e0 ce sujet. On comprend qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">une annonce officielle de jeter \u00e0 la poubelle plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour le bon plaisir d\u2019un Pr\u00e9sident de R\u00e9gion ne ferait pas tr\u00e8s s\u00e9rieux <span style=\"color: #000000;\">lorsque l\u2019on cherche \u00e0 diminuer les d\u00e9penses de l\u2019Etat<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"> d\u2019au mo<\/span>ins 40 milliards d\u2019euros en 2026. Et puis, le Premier Ministre n\u2019est certainement pas le mieux plac\u00e9 pour venir donner des le\u00e7ons de transports en commun au monde entier : il suffit de regarder le fiasco de ses bus \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 Pau, premi\u00e8re mondiale certes mais \u00e9norme b\u00eatise locale qui va plomber les finances de la ville de Pau durant de longues ann\u00e9es.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Patatras le lendemain!<\/span> Effectivement, le lendemain de cette rencontre, les ministres des transport espagnols, \u00d3scar Puente, et fran\u00e7ais, <span style=\"color: #ff0000;\">Philippe Tabarot<\/span>, se sont rencontr\u00e9s \u00e0 Madrid pour discuter des diff\u00e9rentes connexions transfrontali\u00e8res entre les deux pays [3]. La question de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse a bien \u00e9videmment \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e par le ministre espagnol au ministre fran\u00e7ais. <span style=\"color: #ff0000;\">La r\u00e9ponse du ministre fran\u00e7ais fut cinglante et constante en annon\u00e7ant que l\u2019Etat fran\u00e7ais ne mobiliserait pas de financement pour cette ligne ferroviaire.<\/span> Mais \u00e0 quoi pouvait donc s\u2019attendre le ministre espagnol comme autre r\u00e9ponse de son homologue fran\u00e7ais qui fut membre du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures ?<\/p><p>[1] : Convention Relative au financement des acquisitions de donn\u00e9es g\u00e9otechniques pr\u00e9alables aux \u00e9tudes de projet en vue du remplacement du pont polygonal de PAU (ligne 664000 de Pau \u00e0 Canfranc) \u2013 SNCF R\u00e9seau \u2013 17 avril 2025<br \/>[2] : El Primer ministro de Francia se muestra favorable a la reapertura del Canfranc \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 16 de abril de 2025<br \/>[3] : Espa\u00f1a y Francia reactivan los contactos para reabrir la l\u00ednea ferroviaria del Canfranc \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 17 de abril de 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-be0056a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"be0056a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ab49c75\" data-id=\"ab49c75\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-723844c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"723844c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>19 avril 2025 : comit\u00e9 de suivi 2025 des lignes ferroviaires de l&#8217;\u00e9toile de Pau, que c\u2019est triste Pau au temps d\u2019un comit\u00e9 de lignes mortes !<\/strong><\/p><p>Il n\u2019y a pas que <span style=\"color: #ff0000;\">Venise qui est triste au temps des amours mortes<\/span>, Pau aussi \u00e9tait tr\u00e8s triste ce soir du 15 avril 2025 pour le comit\u00e9 de lignes mortes de l\u2019\u00e9toile de Pau. <span style=\"color: #ff0000;\">Rarement et certainement jamais un comit\u00e9 de lignes n\u2019avait \u00e9t\u00e9 aussi triste et path\u00e9tique.<\/span> Il y avait dans la salle, mais aussi sur l\u2019estrade, un gout de fatalit\u00e9 et de r\u00e9signation : <span style=\"color: #ff0000;\">jamais on n\u2019y arrivera sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous !<\/span> C\u2019\u00e9tait tellement triste que personne n\u2019a os\u00e9 parler du prolongement jusqu\u2019\u00e0 Canfranc tellement la question aurait paru ind\u00e9cente \u00e0 l\u2019\u00e9gard des parents d\u2019\u00e9l\u00e8ves et enseignants d\u00e9munis de voir<span style=\"color: #ff0000;\"> leurs enfants laiss\u00e9s \u00e0 l\u2019abandon sur cette ligne ferroviaire<\/span>.<\/p><p>Ce comit\u00e9 de lignes \u00e9tait <span style=\"color: #ff0000;\">pr\u00e9sid\u00e9 par Renaud Lagrave, ce qui n\u2019aide d\u2019ailleurs pas \u00e0 d\u00e9tendre l\u2019atmosph\u00e8r<\/span>e. On aurait bien aim\u00e9 que Florent Lacarr\u00e8re prenne la place de la pr\u00e9sidence comme l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, mais ce dernier est rest\u00e9 bien sagement assis dans la salle sans dire mot. Sur l\u2019estrade \u00e9taient pr\u00e9sents Bertrand Gosselin, le nouveau directeur r\u00e9gional de SNCF Voyageurs, Delphine Biscay, responsable de SNCF Voyageurs pour le Sud-Aquitaine, l\u2019in\u00e9narrable Pierre Sigui\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, pauvre de lui, et qui n\u2019arrivera jamais \u00e0 trouver un pigeon pour lui succ\u00e9der afin de s\u2019occuper de ces lignes maudites de l\u2019\u00e9toile de Pau, Florent Kunc, directeur r\u00e9gional de SNCF Gares et Connexions, et enfin, Jean-Luc Gary, directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau, qui semblait toujours ailleurs mais s\u2019est quand m\u00eame risqu\u00e9 \u00e0 faire son habituelle blagounette de b\u00e9arnais sur la girouette d\u2019Edgar Faure qui n\u2019a fait rire personne et m\u00eame pas lui. <span style=\"color: #ff0000;\">Serait-ce qu\u2019il angoisse \u00e0 la perspective du comit\u00e9 de lignes de la Creuse pr\u00e9vu le 12 mai prochain o\u00f9 il devra<\/span> <span style=\"color: #ff0000;\">s\u2019expliquer sur sa d\u00e9cision de fermer la ligne ferroviaire Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin ?<\/span> Dans la salle, bien peu de monde avec une vingtaine de personnes, si ce n\u2019est les conseillers r\u00e9gionaux Florent Lacarr\u00e8re et Fran\u00e7ois Verri\u00e8re, le maire-adjoint de Lescar Jean-Michel Baleix ainsi que quelques enseignants et proviseurs des lyc\u00e9es de Pau et d\u2019Oloron-Sainte-Marie. En ligne \u00e9taient pr\u00e9sents la s\u00e9natrice Denise Saint-P\u00e9, le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz qui a essay\u00e9 de prendre la parole sans succ\u00e8s, le conseiller r\u00e9gional Didier Damestoy, ainsi que de nombreux salari\u00e9s de la SNCF et de la R\u00e9gion.<\/p><p>Et surtout, dans la salle \u00e0 la premi\u00e8re rang\u00e9e et bien en face du vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, il y avait <span style=\"color: #ff0000;\">deux chaises vides de deux passag\u00e8res indisponibles de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous pour cause de &#8220;Conditions de pr\u00e9sence non r\u00e9unies !&#8221;<\/span> Certainement que ces deux passag\u00e8res devaient trouver une solution alternative pour rentrer \u00e0 Oloron-Sainte-Marie en raison de l\u2019annulation de leur TER pour &#8220;Conditions de d\u00e9part non r\u00e9unies&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Rien de mieux pour plomber une ambiance\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8c8e3cb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8c8e3cb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1866566\" data-id=\"1866566\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-53ebf62 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"53ebf62\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"551\" height=\"543\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/sdsq-1.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/sdsq-1.png 551w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/sdsq-1-300x296.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 551px) 100vw, 551px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4a2f4f7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4a2f4f7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e60f7a0\" data-id=\"e60f7a0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9917e2a elementor-aspect-ratio-169 elementor-widget elementor-widget-video\" data-id=\"9917e2a\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;video_type&quot;:&quot;hosted&quot;,&quot;controls&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;aspect_ratio&quot;:&quot;169&quot;}\" data-widget_type=\"video.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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Renaud Lagrave insiste sur les finances tendues de la R\u00e9gion en raison de la baisse des dotations de l\u2019Etat aux R\u00e9gions, ce qui a pour cons\u00e9quence de <span style=\"color: #ff0000;\">geler le volet mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027<\/span>. Cette d\u00e9cision a une lourde cons\u00e9quence pour la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous puisque <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9novation du pont polygonal de G\u00e9los pr\u00e9vue pour 25M\u20ac au minimum prendra du retard, au risque de voir toutes les circulations interdites pour cause de s\u00e9curit\u00e9<\/span>. La r\u00e9novation lourde de ce pont est donc remise \u00e0 plus tard.<\/p><p>Sont ensuite pr\u00e9sent\u00e9s par Bertrand Gosselin les tableaux de qualit\u00e9 de service avec &#8220;Trains \u00e0 l\u2019heure&#8221; et &#8220;Offre supprim\u00e9e&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Ces tableaux sont d\u2019ailleurs absolument incompr\u00e9hensibles et n\u2019apportent que confusion et chaos<\/span>, et c\u2019est d\u2019ailleurs certainement voulu pour cacher les vraies causes du sinistre de ces lignes ferroviaires. La seule chose que l\u2019on aura retenu de Bertrand Gosselin est que <span style=\"color: #ff0000;\">la &#8220;Tendance \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration se poursuit&#8221;\u00a0: l\u2019espoir fait vivre<\/span>.<\/p><p>Intervient ensuite Delphine Biscay, bien moins flamboyante que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Il faut dire que toutes ses bonnes intentions \u00e9mises l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, dont les embauches de 7 agents de conduite, sont tomb\u00e9es \u00e0 l\u2019eau. Cette ann\u00e9e, elle retrouvera 4 agents de conduite suppl\u00e9mentaires, enfin 2 dont un d\u00e9but avril et un fin avril, enfin on ne sait pas trop, et peut-\u00eatre finalement aucun. <span style=\"color: #ff0000;\">On a surtout compris que les 65 agents de conduite qu\u2019elle g\u00e8re en Sud-Aquitaine lui rendent la vie difficile et ne lui font pas de cadeaux<\/span> avec une &#8220;grogne des conducteurs&#8221; permanente, un &#8220;dialogue long&#8221; et toujours &#8220;quelques sujets de d\u00e9saccord&#8221;. Elle annonce surtout qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">un groupe de travail national va se mettre en place pour &#8220;regarder ce qui se passe&#8221; sur les lignes du Sud-Aquitaine<\/span> entre TGV inOui, Hexafret, Intercit\u00e9s, R\u00e9gions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie\u2026 Les r\u00e9sultats de ce groupe de travail sont attendus pour fin juin. Pour la ligne 52 Bordeaux \u2013 Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes, elle souligne une &#8220;\u00e9volution positive qui nous permet d\u2019am\u00e9liorer les choses&#8221;. Pour la ligne 53 Hendaye \u2013 Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes avec seulement 76% de trains \u00e0 l\u2019heure en janvier et f\u00e9vrier 2025, elle note que c\u2019est &#8220;imparfait mais un peu mieux&#8221; et que la &#8220;production de la semaine derni\u00e8re est moins brillante&#8221;. On se rassure comme l\u2019on peut\u2026<\/p><p>Pour <span style=\"color: #ff0000;\">la ligne 55 Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>, elle se satisfait de &#8220;r\u00e9sultats de r\u00e9gularit\u00e9 au-dessus des deux autres lignes&#8221; avec 94,7% de trains \u00e0 l\u2019heure et qu\u2019il y a &#8220;tr\u00e8s peu de sujets R\u00e9seau, tr\u00e8s peu de sujets externes&#8221; mais que <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;l\u00e0 on n\u2019est vraiment pas au rendez-vous, c\u2019est le taux de suppression&#8221;<\/span> avec officiellement 18,7% de trains supprim\u00e9s en 2024 selon les comptes de SNCF Voyageurs, et environ 37% selon les comptes de certains usagers. <span style=\"color: #ff0000;\">Le sujet qui f\u00e2che et qui explique les deux chaises vides.<\/span><\/p><p>Pourtant, la fr\u00e9quentation est en hausse sur les trois lignes du Sud-Aquitaine\u00a0: +16% sur la ligne 52, +27% sur la ligne 53 et plus +21% sur la ligne 55. <span style=\"color: #ff0000;\">Et c\u2019est l\u00e0 que l\u2019on ne comprend plus rien du tout.<\/span> Au comit\u00e9 de ligne de 2024, il \u00e9tait annonc\u00e9 sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, une moyenne de 700 usagers par jour du lundi au dimanche avec 27 usagers par train, au comit\u00e9 de ligne de cette ann\u00e9e, c\u2019est une moyenne de 612 usagers par jour du lundi au dimanche, avec 24 usagers par train. Et pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">passer de 700 \u00e0 612 usagers par jour et de 27 \u00e0 24 usagers par train repr\u00e9senterait une augmentation de +21% !!! Comprenne qui pourra\u2026 <span style=\"color: #000000;\">Pire, les graphiques des valeurs mensuelles de voyageurs.km des ann\u00e9es 2022 et 2023 pour les trois lignes 52, 53 et 55 sont diff\u00e9rents des graphiques qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s au comit\u00e9 de ligne 2024 pour ces ann\u00e9es 2022 et 2023 !<\/span> En plus de ne pas indiquer les axes des ordonn\u00e9es, ces graphiques sont en plus compl\u00e8tement bidouill\u00e9s et \u00e9voluent d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre.<\/span><\/p><p>On n\u2019insistera pas sur ces valeurs de fr\u00e9quentation \u00e0 qui l\u2019on fait dire ce que l\u2019on veut pour passer aux <span style=\"color: #ff0000;\">questions des personnes pr\u00e9sentes dans la salle<\/span>. La premi\u00e8re question provient d\u2019un enseignant du lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau qui regrette que depuis deux ann\u00e9es le premier train venant d\u2019Orthez et de l\u2019ouest de Pau ne permet pas aux lyc\u00e9ens, enseignants et \u00e9tudiants d\u2019arriver aux lyc\u00e9es et \u00e0 l\u2019universit\u00e9 \u00e0 8 heures le matin, ce qui l\u2019oblige personnellement \u00e0 utiliser la voiture. L\u2019explication donn\u00e9e par Delphine Biscay et Pierre Sigui\u00e9, pauvre de lui, est simple\u00a0: la R\u00e9gion a d\u00e9sormais privil\u00e9gi\u00e9 le d\u00e9part d\u2019Orthez vers Bayonne au d\u00e9triment de Pau. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est donc au choix, soit Bayonne, soit Pau, mais pas les deux. Quelle tristesse\u00a0!<\/span><\/p><p>Puis le p\u00e8re d\u2019une jeune fille scolaris\u00e9e au lyc\u00e9e professionnel public d\u2019Hendaye pour y suivre une formation de CAP de Coiffure <span style=\"color: #ff0000;\">explique son abattement de voir sa fille faire, le tiers du temps, un trajet de 6 heures pour rejoindre Hendaye depuis Oloron-Sainte-Marie<\/span>. Il y avait, dans les mots et le ton de ce p\u00e8re, <span style=\"color: #ff0000;\">tout le d\u00e9sarroi et tout le d\u00e9sespoir que vivent les usagers de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>. C\u2019\u00e9tait \u00e0 la fois touchant et path\u00e9tique\u2026 Mais que croyez-vous que Renaud Lagrave fit\u00a0? Demander \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous et sur Pau \u2013 Bayonne \u2013 Hendaye\u00a0? <span style=\"color: #ff0000;\">Que nenni, Renaud Lagrave va chercher \u00e0 comprendre pourquoi il n\u2019y a pas de formation de CAP Coiffure dans un lyc\u00e9e professionnel public de Pau\u00a0!<\/span> Quant \u00e0 Delphine Biscay, <span style=\"color: #ff0000;\">elle aurait vraiment pu s\u2019abstenir d\u2019intervenir<\/span>. On savait d\u00e9j\u00e0 depuis le comit\u00e9 de ligne de 2024 qu\u2019elle n\u2019aimait pas les jeunes, mais l\u00e0, c\u2019est vraiment le summum. <span style=\"color: #ff0000;\">Elle soup\u00e7onne les jeunes d\u2019attendre sciemment en gare et de rater leur train pour avoir un mot de retard<\/span>\u00a0: &#8220;on attend le train, on aura le mot de retard, comme \u00e7a on arrivera en retard au lyc\u00e9e&#8221;. Qu\u2019elle s\u2019occupe plut\u00f4t de ses agents de conduite toujours absents et en retard plut\u00f4t que des jeunes qui subissent les suppressions et retards des trains\u00a0!<\/p><p>Interviennent ensuite le proviseur du lyc\u00e9e du IV Septembre et un professeur du lyc\u00e9e Jules Supervielle d\u2019Oloron-Sainte-Marie, le m\u00eame que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Ce qu\u2019il y a de plus terrible dans leurs interventions, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est leur abn\u00e9gation devant la situation\u00a0: ils constatent et n\u2019ont pas d\u2019autres choix que d\u2019accepter cette situation catastrophique<\/span>. Pas de questions, pas de suggestions, pas de propositions, en clair, plus aucun espoir de voir les choses s\u2019am\u00e9liorer. Et ce professeur de dire\u00a0: &#8220;\u00e9videmment r\u00e9gularit\u00e9, fiabilit\u00e9, c\u2019est une catastrophe sur cette ligne, \u00e9norm\u00e9ment de suppressions de trains, ce qui d\u00e9goute un nombre de passagers\u2026 moi, je connais beaucoup de gens qui se d\u00e9go\u00fbtent de ce train et qui prennent leur voiture tous les jours\u2019\u2019 et de <span style=\"color: #ff0000;\">proposer une nouvelle fois la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy<\/span>.<\/p><p>Ces interventions furent la goutte d\u2019eau qui fit d\u00e9border le vase de <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave qui explique avoir demand\u00e9 officiellement \u00e0 SNCF Voyageurs de ne plus supprimer de trains sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>. Donc si on ne supprime plus les trains sur cette ligne, on les supprimera sur d\u2019autres lignes, exactement le m\u00eame choix de privil\u00e9gier Bayonne \u00e0 Pau depuis Orthez\u00a0! Puis s\u2019ensuivit <span style=\"color: #ff0000;\">une longue tirade d\u2019un ton tr\u00e8s col\u00e9reux<\/span> sur le budget de la R\u00e9gion, sur le r\u00f4le de l\u2019Etat qui n\u2019investit pas assez, sur le Contrat de Performance en cours de discussion entre l\u2019Etat et SNCF R\u00e9seau, sur Busseau \u2013 Felletin qui va fermer et sur Agen \u2013 P\u00e9rigueux qui fermera certainement plus tard, etc&#8230;<\/p><p>Apr\u00e8s ce gros coup de col\u00e8re de Renaud Lagrave qui ne fait pas vraiment avancer les choses, quelques questions furent pos\u00e9es dont celle de Jean-Michel Baleix, adjoint au maire de Lescar, sur le RER Pyr\u00e9n\u00e9en. <span style=\"color: #ff0000;\">Avant de s\u2019engager sur un futur bien incertain, il serait d\u00e9j\u00e0 bien de p\u00e9renniser l\u2019existant\u2026<\/span><\/p><p><span style=\"font-size: 16px;\">Puis la s\u00e9ance se termina sans m\u00eame une d\u00e9dicace de Renaud Lagrave de <span style=\"color: #ff0000;\">son livre sur Henri Emmanuelli toujours disponible dans les bonnes librairies au prix de 25\u20ac<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-531b2f1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"531b2f1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0e33128\" data-id=\"0e33128\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48d4ea2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"48d4ea2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>8 avril 2025 : mais de qui se moque SNCF R\u00e9seau, et en particulier son PDG M. Chabanel\u00a0?<\/strong><\/p><p>On se souvient de l<span style=\"color: #ff0000;\">a pr\u00e9sence de Matthieu Chabanel, pr\u00e9sident-directeur-g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau, \u00e0 la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<\/span> (voir article du 23 d\u00e9cembre 2024 dans la rubrique Concertation 2024). <span style=\"color: #ff0000;\">M. Chabanel avait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9cevant en se montrant enthousiaste \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<\/span> et de la future autoroute ferroviaire et en le qualifiant ainsi &#8220;c\u2019est un projet majeur pour SNCF R\u00e9seau \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale&#8221;. On pouvait m\u00eame mettre en doute sa comp\u00e9tence lorsqu\u2019il estimait que la ligne \u00e9tait dans un \u00e9tat de &#8220;grande qualit\u00e9 constructive&#8221; et &#8220;les ing\u00e9nieurs en g\u00e9nie civil d\u2019aujourd\u2019hui sont encore impressionn\u00e9s par ce qu\u2019ont construit leurs anciens&#8221;, alors que ses propres services avaient fait la liste saisissante de tous les ouvrages d\u2019art dans un \u00e9tat pitoyable qui doivent \u00eatre d\u00e9truits et reconstruits.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Rebelote cette fois ci mais \u00e0 un niveau bien plus \u00e9lev\u00e9.<\/span> SNCF R\u00e9seau vient de publier en mars 2025 <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019ensemble des travaux d\u2019infrastructure envisag\u00e9s de 2023 \u00e0 2032<\/span> pour assurer le d\u00e9veloppement du transport de marchandises en France\u00a0[1] [2] [3] [4] [5]. <span style=\"color: #ff0000;\">Et surprise\u00a0! Rien, absolument rien pour Pau \u2013 Canfranc et le terminal de transbordement d\u2019Artix\u00a0!<\/span> Ce PDG se ridiculise une fois de plus et ne daigne m\u00eame pas donner ses consignes \u00e0 ses \u00e9quipes, ou bien ses \u00e9quipes se moquent \u00e9perdument de leur PDG et n\u2019en font qu\u2019\u00e0 leur t\u00eate en oubliant cette verrue ferroviaire de Pau \u2013 Canfranc.<\/p><p>Pire, pendant que ce PDG promeut l\u2019autoroute ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, <span style=\"color: #ff0000;\">ses \u00e9quipes d\u00e9finissent les travaux \u00e0 r\u00e9aliser pour am\u00e9liorer les passages par les couloirs m\u00e9diterran\u00e9en et atlantique<\/span>. Sont ainsi pr\u00e9vus\u00a0:<\/p><ul><li>L\u2019orientation n\u00b01 ([1] page 18)\u00a0: &#8220;Absorber la croissance du trafic sur l\u2019axe HdF-GE-IdF\/ Sud-Est notamment en provenance d\u2019Espagne dans l\u2019attente de LNMP puis du contournement du n\u0153ud lyonnais. La massification est un levier important retenu sur cet axe.&#8221;;<\/li><li>L\u2019orientation n\u00b05 ([1] page 18)\u00a0: &#8220;Franchir des \u00e9tapes dans l\u2019am\u00e9lioration de la performance de l\u2019axe Atlantique (banalisation au Sud de Bordeaux, gare traversante d\u2019Hendaye&#8230;)&#8221;\u00a0;<\/li><li>850 m Bettembourg-Perpignan ([2] page 2, [3] pages 2-9)\u00a0: l\u2019objectif est de permettre la circulation des convois de trains de ferroutage et de transport combin\u00e9 de 850m de longueur\u00a0;<\/li><li>IPCS Lamothe Morcenx ([2] page 2, [3] pages 2 70-73)\u00a0: l\u2019objectif est de r\u00e9aliser des itin\u00e9raires de contre-sens pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande d\u2019augmentation des circulations li\u00e9es au SERM de Bordeaux et \u00e0 l\u2019ouverture prochaine du Y basque\u00a0;<\/li><li>850m Valenton Hendaye ([2] page 2, [3] pages 2 84-86)\u00a0: l\u2019objectif est de permettre la circulation des convois de trains de ferroutage et de transport combin\u00e9 de 850m de longueur\u00a0;<\/li><li>Cr\u00e9ation du Terminal AF de Mouguerre ([2] page 6)\u00a0<\/li><li>Extension du terminal de Perpignan ([2] page 6, [4] pages 131-133)\u00a0<\/li><li>Extension des terminaux existants de Mouguerre \u2013 Novatrans ([2] page 6, [4] pages 121-125) avec un triplement de la capacit\u00e9\u00a0d\u2019ici 2027 et pour permettre d\u2019accueillir des trains de 750m de longueur ;<\/li><li>Extension des terminaux existants de Mouguerre \u2013 Ambrogio ([2] page 6, [4] pages 121-125)\u00a0avec un triplement de la capacit\u00e9 d\u2019ici 2027 et pour permettre d\u2019accueillir des trains de 750m de longueur ;<\/li><li>Modernisation du terminal d&#8217;Hourcade ([2] page 6)\u00a0<\/li><li>Cr\u00e9ation d&#8217;un nouveau terminal au nord de Bordeaux ([2] page 6)\u00a0;<\/li><li>Gare traversante d\u2019Hendaye ([5] pages 2 16-18)\u00a0: l\u2019objectif est de r\u00e9pondre \u00e0 la demande d\u2019augmentation des circulations li\u00e9e \u00e0 l\u2019ouverture prochaine du Y basque\u00a0;<\/li><li>Extension du terminal du Boulou ([2] page 6, [4] pages 115-117)\u00a0afin de doubler le trafic d\u2019ici 2030 et de d\u00e9velopper les dessertes aller\/retour entre l\u2019Est de la France \/ l\u2019Angleterre \/ Luxembourg et l\u2019Espagne\u00a0;<\/li><li>Banalisation Gazinet Lamothe ([5] pages 2 19-22)\u00a0: l\u2019objectif est de r\u00e9aliser des itin\u00e9raires de contre-sens pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande d\u2019augmentation des circulations li\u00e9es au SERM de Bordeaux et \u00e0 l\u2019ouverture prochaine du Y basque.\u00a0<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">La DGITM qui a r\u00e9alis\u00e9 le document [4] en octobre 2024, donc juste au moment o\u00f9 avait lieu la concertation sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, oublie all\u00e8grement cette ligne ferroviaire.<\/span> Sa vision du d\u00e9veloppement du trafic de marchandises entre la France et l\u2019Espagne est \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 complet de la vision de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ([4] pages 38-41). Ainsi, l\u2019on peut noter ces expressions parmi tant d\u2019autres\u00a0:<\/p><ul><li>Concernant la Nouvelle-Aquitaine ([4] page 69)\u00a0: &#8220;<span style=\"color: #ff0000;\">Les projets identifi\u00e9s et les r\u00e9ouvertures de plateformes permettent de r\u00e9pondre \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 des besoins sur la R\u00e9gion. L\u2019ensemble des op\u00e9rations autour de Mouguerre (terminal AF, extension des terminaux existants) permet de couvrir les besoins \u00e0 proximit\u00e9 de la fronti\u00e8re espagnole.<\/span> Le d\u00e9veloppement des flux autour de la m\u00e9tropole de Bordeaux met en avant le besoin d\u20191 nouveau terminal \u00e0 moyen terme. Sa taille, a priori r\u00e9duite, pourrait d\u00e9pendre de plusieurs facteurs : la r\u00e9ouverture effective du terminal de Cognac, la compl\u00e9mentarit\u00e9 avec le site existant d\u2019Hourcade au regard des origines-destinations, des disponibilit\u00e9s des sillons pour franchir la gare du Bordeaux et des typologies de trafic (conteneur maritime \/ trafic continental). Ainsi, un positionnement au nord de la Garonne permettrait pour les circulations venant du nord de ne pas traverser la gare de Bordeaux. Le projet port\u00e9 par le Grand Port Maritime de Bordeaux (GPMB) \u00e0 Bassens peut repr\u00e9senter une opportunit\u00e9. &#8220;<\/li><li>Concernant l\u2019Occitanie ([4] pages 69-70)\u00a0: &#8220;<span style=\"color: #ff0000;\">Les projections de trafic montrent un tr\u00e8s fort dynamisme depuis et vers les g\u00e9n\u00e9rateurs situ\u00e9s en Occitanie et sur la fa\u00e7ade m\u00e9diterran\u00e9enne de l\u2019Espagne. Ces trafics sont essentiellement port\u00e9s par le report modal de flux transpyr\u00e9n\u00e9ens.<\/span> Malgr\u00e9 des projets ambitieux en termes de d\u00e9veloppement de trafic sur Le Boulou et S\u00e8te et des r\u00e9serves de capacit\u00e9 disponibles sur Perpignan, un d\u00e9ficit de 130\u00a0000 manutentions appara\u00eet, correspondant \u00e0 un besoin de 3 nouveaux terminaux suppl\u00e9mentaires. Pour autant, la granulom\u00e9trie de l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9figuration du sch\u00e9ma directeur ne permet pas de dissocier finement les trafics g\u00e9n\u00e9r\u00e9s depuis les plateformes des Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales et des plateformes catalanes. Dans cette perspective et au regard des projets consid\u00e9r\u00e9s en base, il apparait le besoin d\u20191 nouveau terminal moyen en Occitanie centr\u00e9 autour de Toulouse. Le mod\u00e8le de trafic en cours de d\u00e9veloppement pour la phase 2 de la pr\u00e9sente \u00e9tude (horizon 2042) devra permettra de juger de la pertinence de besoins suppl\u00e9mentaires en Languedoc-Roussillon. <span style=\"color: #ff0000;\">En fonction de l\u2019\u00e9volution des trafics sur les plateformes du Boulou, de Perpignan et de S\u00e8te et des plateformes espagnoles, la question de la cr\u00e9ation d\u2019un terminal suppl\u00e9mentaire en Occitanie pourrait \u00e9ventuellement se poser autour de 2032.<\/span>&#8220;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">En conclusion, la DGITM et SNCF R\u00e9seau r\u00e9alisent, au moment de la concertation 2024, l\u2019ensemble des projections \u00e0 horizon 2032 des \u00e9tudes et travaux<\/span> pour augmenter la capacit\u00e9 du transport de marchandises en France. Parmi ces \u00e9tudes et travaux, on peut noter\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures du couloir m\u00e9diterran\u00e9en<\/span> avec la possibilit\u00e9 de faire circuler des trains de 850m de long et l\u2019augmentation de capacit\u00e9 des terminaux de transbordement du Boulou et de Perpignan,<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures du couloir atlantique<\/span> avec la possibilit\u00e9 de faire circuler des trains de 850m de long, la banalisation des voies entre Bordeaux et Hendaye et l\u2019augmentation de capacit\u00e9 des terminaux de transbordement d\u2019Hourcade, de Mouguerre er d\u2019Hendaye.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">O\u00f9 est pass\u00e9e la ligne Pau \u2013 Canfranc<\/span> dont le transport par ferroutage avec des trains de 450m de longueur pr\u00e9vu en 2032 en ferait le plus important trafic de marchandises sur une voie unique de France ?<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">O\u00f9 est pass\u00e9 le terminal de transbordement d\u2019Artix<\/span> dont la capacit\u00e9 pr\u00e9vue en 2032 en ferait le plus important terminal de transbordement de France avec 14 circulations de nuit, soit une toutes les demies-heures ?<\/p><p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">M. Chabanel, des explications s\u2019il vous plait\u2026<\/span><\/strong><\/p><p>[1] : Strat\u00e9gie Nationale pour le D\u00e9veloppement du Fret Ferroviaire, Programme d\u2019investissements pour le fret ferroviaire 2023-2032, Ulysse fret \u2013 4F, Minist\u00e8re de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire et de la D\u00e9centralisation, SNCF R\u00e9seau \u2013 Mars 2025<br \/>[2] : Annexe I, Calendrier pr\u00e9visionnel des projets \u2013 4F, Minist\u00e8re de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire et de la D\u00e9centralisation, SNCF R\u00e9seau \u2013 Mars 2025<br \/>[3] : Annexe II, Fiches projets \u2013 4F, Minist\u00e8re de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire et de la D\u00e9centralisation, SNCF R\u00e9seau \u2013 Mars 2025<br \/>[4] : Annexe III, Sch\u00e9ma directeur du transport combin\u00e9, Mesure 46 de la Strat\u00e9gie Nationale pour le D\u00e9veloppement du Fret Ferroviaire \u2013 Minist\u00e8re du Partenariat avec les Territoires et de la D\u00e9centralisation \u2013 version 2 \u2013 24 octobre 2024<br \/>[5] : Annexe IV, Fiches projets mixtes \u2013 4F, Minist\u00e8re de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire et de la D\u00e9centralisation, SNCF R\u00e9seau \u2013 Mars 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-415fd53 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"415fd53\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8c3566c\" data-id=\"8c3566c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-272c7dd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"272c7dd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 avril 2025 : une date de r\u00e9ouverture de 2032 de plus en plus intenable<\/strong><strong> et de moins en moins cr\u00e9dible<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s le milliard d\u2019euros en lieu et place des 450 millions d\u2019euros, c\u2019est d\u00e9sormais la date de r\u00e9ouverture de 2032 qui devient de plus en plus intenable et de moins en moins cr\u00e9dible.<\/span> En effet, le Minist\u00e8re des Transports espagnol vient d\u2019attribuer les \u00e9tudes de projet de r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport \u00e0 un consortium form\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s TYPSA et INGEROP pour un budget de 2,1M\u20ac. <span style=\"color: #ff0000;\">Ces \u00e9tudes de projet sont pr\u00e9vues de se d\u00e9rouler sur une dur\u00e9e de 3 ann\u00e9es et 6 mois<\/span>, ce qui, en admettent qu\u2019elles d\u00e9butent d\u00e8s maintenant, permettrait d\u2019avoir le r\u00e9sultat des \u00e9tudes pour octobre 2028.<\/p><p>Par la suite, il s\u2019agira de r\u00e9aliser <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux dans le tunnel dont la dur\u00e9e a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9e \u00e0 4 ann\u00e9es et 4 mois<\/span> par l\u2019\u00e9tude d\u2019avant-projet de TYPSA [2], ce qui m\u00e8nerait alors \u00e0 une fin des travaux et \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">une r\u00e9ouverture pour f\u00e9vrier 2033 dans le cas le plus id\u00e9al<\/span>. Le planning est tr\u00e8s tendu et tout cela n\u2019est possible qu\u2019\u00e0 la condition qu\u2019aucun accroc ne vienne retarder les \u00e9tudes et les travaux.<\/p><p>Sauf qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">un accroc de taille remet clairement en cause cette r\u00e9ouverture en f\u00e9vrier 2033<\/span>. En effet, tout cela \u00e9tait possible jusqu\u2019\u00e0 ce que <span style=\"color: #ff0000;\">la Commission Intergouvernementale du tunnel routier du Somport vienne faire ses observations<\/span> [3]. La Commission Intergouvernementale a en effet r\u00e9alis\u00e9 un rapport assez acerbe sur la fa\u00e7on dont TYPSA pense possible de r\u00e9aliser les futurs travaux dans le tunnel ferroviaire. <span style=\"color: #ff0000;\">La Commission Intergouvernementale remet en cause l\u2019id\u00e9e de TYPSA de r\u00e9aliser les travaux d\u2019excavation sur 7 fronts simultan\u00e9s<\/span> dispers\u00e9s sur toute la longueur du tunnel, arguant que ce syst\u00e8me ne permettra pas l\u2019utilisation du tunnel ferroviaire comme voie d\u2019\u00e9vacuation du tunnel routier. Il s\u2019av\u00e8re donc d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 impossible d\u2019avoir ces 7 fronts de travail simultan\u00e9s, ce qui obligera \u00e0 avoir moins de fronts de travail et allongera en cons\u00e9quence la dur\u00e9e des travaux. De m\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">la Commission Intergouvernementale remet en cause les travaux de transformation des galeries d&#8217;\u00e9vacuation en refuges du tunnel ferroviaire<\/span>, ce qui demandera de trouver une solution acceptable, certainement plus compliqu\u00e9e, donc plus longue et difficile \u00e0 r\u00e9aliser. A tout cela s\u2019ajoutent d\u2019autres remarques de moindre importances mais qui montrent que TYPSA n\u2019a pas daign\u00e9 consulter pr\u00e9alablement la Commission Intergouvernementale\u00a0! Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e0 la lecture de ce rapport, l\u2019on peut s\u2019\u00e9tonner des manquements flagrants de l\u2019\u00e9tude de TYPSA [2] qui a ainsi fait preuve d\u2019un certain amateurisme<\/span>.<\/p><p>Les futures \u00e9tudes de projet permettront de prendre en compte les remarques de la Commission Intergouvernementale et de pr\u00e9ciser le planning pr\u00e9cis des travaux. <span style=\"color: #ff0000;\">Il est cependant d\u00e9sormais acquis qu\u2019une r\u00e9ouverture pour 2032 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est absolument impossible.<\/span><\/p><p>[1] : El proyecto de reforma del t\u00fanel de Canfranc estar\u00e1 listo en 2027 &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 26 de marzo de 2025<br \/>[2] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[3] : Rapport suite \u00e0 l\u2019analyse de la documentation pr\u00e9sent\u00e9e \u2013 Philippe Junquet \u2013 Commission Intergouvernementale du tunnel routier du Somport \u2013 13 novembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-177b22b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"177b22b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fac4208\" data-id=\"fac4208\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cb7fe04 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cb7fe04\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>15 mars 2025 : 1 milliard d\u2019euros le chiffre est l\u00e2ch\u00e9, la r\u00e9union de restitution de la concertation annul\u00e9e au dernier moment, du rififi en Aragon au Conseil Provincial de Huesca<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1 milliard d\u2019euros, c\u2019est d\u00e9sormais le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture Pau &#8211; Canfranc<\/span> d\u00e9voil\u00e9e cette semaine suite \u00e0 la r\u00e9union de la s\u00e9natrice Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac, du d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz et de 4 repr\u00e9sentants des associations fran\u00e7aise et espagnole des partisans de la r\u00e9ouverture avec des repr\u00e9sentants du Cabinet du Premier Ministre le jeudi 6 mars 2025 [1]. <span style=\"color: #ff0000;\">On ne sait pas d\u2019o\u00f9 sort ce chiffre, mais sa publication a r\u00e9veill\u00e9 les esprits et a fait l\u2019effet d\u2019une bombe en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/span> Il faut dire que la posture de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion qui continuent \u00e0 d\u00e9fendre un montant de 450M\u20ac est absolument intenable. Rappelons que ce montant correspondait \u00e0 une estimation de 2019 non actualis\u00e9e et ne comprenant pas les co\u00fbts des travaux inh\u00e9rents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification, aux travaux suppl\u00e9mentaires de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, aux travaux du terminal de transbordement d\u2019Artix et aux travaux suppl\u00e9mentaires li\u00e9s au ferroutage. Le CROC estime le montant \u00e0 1,4 milliard d\u2019euros, on s\u2019en rapproche peu \u00e0 peu et il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner que le montant final soit encore plus \u00e9lev\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour revenir \u00e0 la r\u00e9union du 6 mars, les repr\u00e9sentants du Cabinet du Premier Ministre ont renvoy\u00e9 les partisans de la r\u00e9ouverture dans leur 22, une fois de plus, en invoquant le rapport du COI.<\/span> Le discours de l\u2019Etat est constant, que ce soit \u00e0 cette r\u00e9union ou lors de la r\u00e9union du comit\u00e9 de s\u00e9curisation de la RN 134 du 20 f\u00e9vrier o\u00f9 le Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques avait tenu un discours similaire.<\/p><p>Ce jeudi 13 mars \u00e0 Oloron-Sainte-Marie devait avoir lieu <span style=\"color: #ff0000;\">une r\u00e9union de restitution de la concertation de cet automne suivie d\u2019une d\u00e9marche d\u2019analyse de la valeur de la ligne ferroviaire.<\/span> Cette r\u00e9union \u00e9tait pr\u00e9vue en petit comit\u00e9 avec uniquement des personnes plut\u00f4t favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture, si bien qu\u2019aucune publicit\u00e9 n\u2019a \u00e9t\u00e9 faite. <span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC n\u2019a donc pas \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9union et a fait savoir son m\u00e9contentement de cette situation \u00e0 l\u2019organisateur.<\/span> Effet de cause \u00e0 effet ou non, la r\u00e9union a \u00e9t\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">annul\u00e9e la veille \u00ab en raison de circonstances impr\u00e9vues \u00bb<\/span>.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La TCP attise les passions en Aragon<\/span> en raison de la volont\u00e9 du gouvernement de r\u00e9activer ce projet et de lancer des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires au risque de <span style=\"color: #ff0000;\">relayer la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse au second plan<\/span>. Devant cette crainte, le parti socialiste PSOE, sous l\u2019impulsion du maire de Canfranc, Fernando S\u00e1nchez Morales, a souhait\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e9mettre une motion \u00e0 la s\u00e9ance du 13 mars 2025 au Conseil Provincial de Huesca<\/span> pour rappeler la priorit\u00e9 qui doit \u00eatre donn\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture par Canfranc [2]. <span style=\"color: #ff0000;\">Le dialogue avec Ricardo Oliv\u00e1n Bellosta, vice-pr\u00e9sident du Conseil Provincial et premier adjoint \u00e0 la ville de Huesca est succulent<\/span> ! (voir la vid\u00e9o\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZfknfPkB6NU\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZfknfPkB6NU<\/a> de 1h43min02s \u00e0 2h08min01s et de 2h39min14s \u00e0 2h41min43s). Fernando S\u00e1nchez Morales explique que le gouvernement de Pedro S\u00e1nchez remet en cause le passage par Canfranc pour \u00e9viter de froisser les ind\u00e9pendantistes catalans. Il explique qu\u2019il faut donner la priorit\u00e9 au Canfranc plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 la TCP car <span style=\"color: #ff0000;\">parler de la TCP pourrait nuire \u00e0 l\u2019\u00e9tude publique en France<\/span>. Il souhaite que la TCP se concr\u00e9tise par le tunnel de base pr\u00e9vu en 1900 entre Bedous et Villan\u00faa et \u00e9nonce que le Canfranc pourrait faire passer 2Mt\/an de marchandises en reprenant les vieux chiffres de l\u2019\u00e9tude CESA de 2009 [3] et de la th\u00e8se de J\u00fcrg Suter de 2007 [4]. Pour rappel, J\u00fcrg Suter consid\u00e9rait qu\u2019il \u00e9tait possible de faire circuler les trains dans le tunnel ferroviaire du Somport \u00e0 160km\/h !!! Ricardo Oliv\u00e1n Bellosta r\u00e9torque en disant que le passage par Canfranc ne peut absorber que 0,7Mt\/an, bien loin de <span style=\"color: #ff0000;\">la TCP qui pourrait r\u00e9pondre aux objectifs de l\u2019Europe de transporter 50Mt\/an de marchandises en 2050<\/span>. Il revient \u00e9galement sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019\u00e9tude strat\u00e9gique du Minist\u00e8re de la D\u00e9fense de 2022<\/span> [5] qui pr\u00e9conisait la TCP pour des raisons g\u00e9opolitiques en raison de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des passages c\u00f4tiers. Il estime que promouvoir <span style=\"color: #ff0000;\">la TCP permet de regarder vers l\u2019avenir alors que le Canfranc appartient au pass\u00e9<\/span>. Enfin, il parle avec d\u00e9dain de ceux qui <span style=\"color: #ff0000;\">regardent le Canfranc avec un &#8220;prisme romantique&#8221;<\/span> comme les associations des partisans de la r\u00e9ouverture. Lors du vote, il n\u2019y a pas eu de surprise : <span style=\"color: #ff0000;\">la motion a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e<\/span> par 14 votes contres (ceux du PP) contre 11 votes pour (ceux du PSOE). De quoi semer le doute chez les partisans de la r\u00e9ouverture en Aragon\u2026<\/p><p>[1] : Transports : la ligne Pau-Canfranc en discussion \u00e0 Matignon \u2013 Sarah Duhieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 mars 2025 <br \/>[2] : Encendido debate en la Diputaci\u00f3n de Huesca sobre la TCP y el Canfranc con &#8216;savoir faire&#8217; final \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 14 de marzo 2025 <br \/>[3] : Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc &#8211; 2009 &#8211; Ingenieria y Economia del Transporte, INECO SA, Robert Claraco Consulting &#8211; 29 noviembre 2009 &#8211; p\u00e1ginas 1-198<br \/>[4] : Inwertsetzung einer internationalen Bahnlinie durch die zentralen Pyren\u00e4en, Bed\u00fcrfnis- und Umsetzungsstudie f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr auf der Linie Zaragoza &#8211; Canfranc &#8211; Pau \u2013 J\u00fcrg Suter \u2013 2007 \u2013 Universit\u00e4t Bern \u2013 Zeiten 1-138<br \/>[5] : Cuadernos de Estrategia 210, Redes transeuropeas: vectores vertebradores de la Espa\u00f1a del siglo XXI &#8211; Sous la direction de Carlos R. Fern\u00e1ndez Liesa &#8211; 2022 &#8211; Ministerio de Defensa, Instituto Espa\u00f1ol de Estudios Estrat\u00e9gicos &#8211; enero 2022 &#8211; p\u00e1ginas 1-194<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-168b73e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"168b73e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4d74a69\" data-id=\"4d74a69\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b221cfd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b221cfd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>9 mars 2025 : l\u2019hypocrisie insupportable de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau<\/strong><\/p><p>C\u2019est une \u00e9mission du dimanche 2 mars 2025 sur France 3 Nouvelle-Aquitaine [1] qui donne vraiment <span style=\"color: #ff0000;\">envie de vomir tellement la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau sont m\u00e9prisables et d\u00e9testables<\/span>. Dans cette \u00e9mission consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019Avenir des TER en Limousin, <span style=\"color: #ff0000;\">Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau, n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 verser des pseudo-larmes de crocodile<\/span> pour expliquer qu\u2019il devait prendre la d\u00e9cision de fermer la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin le 31 ao\u00fbt prochain et n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 expliquer que l\u2019Etat, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ont cherch\u00e9 des solutions mais n\u2019en ont pas trouv\u00e9es ! <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave nous a refait le coup de la R\u00e9gion qui n\u2019est responsable en rien et l\u2019Etat responsable en tout car propri\u00e9taire des lignes.<\/span> <br \/>Pourtant, quand il s\u2019agissait de mettre <span style=\"color: #ff0000;\">122M\u20ac pour rouvrir Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous sans l\u2019Etat pourtant propri\u00e9taire de la ligne, cela n\u2019a pas pos\u00e9 de probl\u00e8mes<\/span>. De m\u00eame, lorsqu\u2019il s\u2019agira de mettre <span style=\"color: #ff0000;\">plusieurs centaines de millions d\u2019euros pour prolonger jusqu\u2019\u00e0 Canfranc, on se dispensera aussi de l\u2019argent de l\u2019Etat !<\/span> <br \/>Pourtant selon le repr\u00e9sentant de la CGT, <span style=\"color: #ff0000;\">il suffirait de 50M\u20ac pour sauver la ligne<\/span>. Soit deux fois le co\u00fbt des \u00e9tudes de la r\u00e9ouverture de Pau \u00e0 Canfranc 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022 qui ont \u00e9t\u00e9 mises directement \u00e0 la poubelle. Quant au Pr\u00e9sident de l\u2019association AngouLim qui milite pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Limoges \u2013 Angoul\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">il a bien compris que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau n\u2019en ont strictement rien \u00e0 faire de la r\u00e9ouverture de sa ligne <span style=\"color: #000000;\">ferm\u00e9e depuis 2018\u2026<\/span><\/span> Pourtant, avec 450 passagers en 2016 avant la mise en place de limitations de vitesse [2], cette ligne faisait autant, si ce n\u2019est mieux en fr\u00e9quentation que Pau \u2013 Oloron-Sainte-Marie depuis 2016. <br \/>Adieu Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin, c\u2019est d\u00e9sormais termin\u00e9 !!! Cela fait maintenant <span style=\"color: #ff0000;\">la troisi\u00e8me ligne en Limousin qui ferme<\/span> depuis la fusion des R\u00e9gions en 2015. Les Limousins peuvent avoir beaucoup de regrets que leur R\u00e9gion ait \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9e par l\u2019Aquitaine\u2026<\/p><p>[1] : \u00ab Dimanche en politique &#8211; Limousin \u00bb \u00ab L\u2019avenir des TER en Limousin \u00bb &#8211; France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 2 mars 2025<br \/><a href=\"https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/programmes\/france-3_nouvelle-aquitaine_dimanche-en-politique-limousin?id=6949363\">https:\/\/france3-regions.francetvinfo.fr\/nouvelle-aquitaine\/programmes\/france-3_nouvelle-aquitaine_dimanche-en-politique-limousin?id=6949363<\/a><br \/>[2] : \u00ab La lente et inexorable agonie d\u2019une ligne ferroviaire de Charente \u00bb &#8211; Fr\u00e9d\u00e9ric Potet \u2013 Le Monde \u2013 3 novembre 2018<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1b5bd97 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1b5bd97\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3b881a6\" data-id=\"3b881a6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e1ad578 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e1ad578\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 mars 2025 : le Pr\u00e9fet qui r\u00e9it\u00e8re le non-engagement de l\u2019Etat, l\u2019excitation avec la visite de parlementaires europ\u00e9ens en Aragon, le Pr\u00e9sident Trump qui justifierait la r\u00e9ouverture, les travaux qui n\u2019en finissent pas en Aragon, les 3 mensonges du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion<\/strong><\/p><p>Le jeudi 20 f\u00e9vrier 2025 s\u2019est tenue la <span style=\"color: #ff0000;\">r\u00e9union annuelle du comit\u00e9 de s\u00e9curisation de la RN 134<\/span> sous la pr\u00e9sidence de la sous-pr\u00e9f\u00e8te d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Marion Aoustin-Roth. Etaient pr\u00e9sents \u00e0 cette r\u00e9union la plupart des maires de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, dont Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, mais aussi le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz qui est intervenu en visio-conf\u00e9rence. Chose rare qui n\u2019est pas pass\u00e9e inaper\u00e7ue, <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier, s\u2019est invit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9union,<\/span> ce qui n\u2019est que rarement arriv\u00e9 les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. <span style=\"color: #ff0000;\">Son intervention a fait forte impression puisqu\u2019il a d\u00e9zingu\u00e9 le portique de Borce,<\/span> cher au d\u00e9put\u00e9 Echaniz, en expliquant qu\u2019une \u00e9cotaxe n\u2019aurait aucun impact sur la fr\u00e9quentation de la RN 134 par les poids-lourds, et <span style=\"color: #ff0000;\">surtout, il a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 le discours de l\u2019Etat qui n\u2019interviendra pas financi\u00e8rement sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, toujours en conformit\u00e9 avec le rapport du COI de d\u00e9cembre 2022 \u2013 janvier 2023.<\/span> L\u2019on s\u2019\u00e9tait \u00e9tonn\u00e9 de l\u2019absence de la pr\u00e9sence de l\u2019Etat durant la concertation de l\u2019automne 2024, <span style=\"color: #ff0000;\">on se doute que l\u2019intervention du Pr\u00e9fet a \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9command\u00e9e depuis le Minist\u00e8re des Transports et il aura fallu moins de deux mois pour que l\u2019Etat se rappelle \u00e0 son bon souvenir et mette les points sur les i.<\/span><\/p><p>Une <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9l\u00e9gation de d\u00e9put\u00e9s du Parlement Europ\u00e9en emmen\u00e9e par le vice-pr\u00e9sident Robert Zile s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e en Aragon du 24 au 26 f\u00e9vrier<\/span> dernier pour discuter des transports en Aragon. A noter qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">aucun parlementaire fran\u00e7ais ne s\u2019\u00e9tait joint \u00e0 cette d\u00e9l\u00e9gation.<\/span> Les parlementaires ont un peu discut\u00e9 de la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais <span style=\"color: #ff0000;\">beaucoup de de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span> [1] au point que les parlementaires ont act\u00e9 le financement de nouvelles \u00e9tudes pour d\u00e9terminer l\u2019emplacement de cette future liaison [2]. Un nouvel argument a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour justifier la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9sident Trump et sa d\u00e9rive isolationniste<\/span> qui justifierait un passage permettant \u00e0 l\u2019armement de l\u2019OTAN de traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es [3]\u00a0! Il fallait y penser\u00a0! A noter que lors de la r\u00e9union pl\u00e9ni\u00e8re \u00e0 l\u2019h\u00f4tel de Canfranc le 26 f\u00e9vrier, <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave a fait une apparition remarqu\u00e9e<\/span>\u00a0: fier du succ\u00e8s de la r\u00e9ouverture de la section Laluque \u2013 Tartas, son <span style=\"color: #ff0000;\">PROJET<\/span>, il a pu enfin sortir de son placard dor\u00e9 et refaire parler de lui. \u00a0<\/p><p>Les <span style=\"color: #ff0000;\">travaux de r\u00e9novation de la voie entre Huesca et Canfranc devraient bient\u00f4t se terminer<\/span> et la ligne ferroviaire sera alors rendue aux circulations cet \u00e9t\u00e9 [4]. Pour rappel, les travaux avaient d\u00e9but\u00e9 le 19 juin 2023 et devaient se terminer le 20 mai 2024. Les dates de fin de travaux n\u2019ont cess\u00e9 d\u2019\u00eatre repouss\u00e9es\u00a0: 30 septembre 2024, puis 30 d\u00e9cembre 2024, puis 31 mars 2025\u2026 Maintenant l\u2019on parle de l\u2019\u00e9t\u00e9 2025 sans plus de pr\u00e9cisions\u2026 L\u2019on table d\u00e9sormais sur <span style=\"color: #ff0000;\">13 mois de retard au minimum pour des travaux qui devaient durer initialement 11 mois\u00a0!<\/span> Et pour \u00e9viter le pire, les travaux se d\u00e9roulent \u00e9galement de nuit ainsi que les samedis et dimanches. <span style=\"color: #ff0000;\">Bel exploit de la gestion de projet en Aragon qui s\u2019accompagne d\u2019une explosion des co\u00fbts<\/span> mais de cela personne ne pr\u00e9f\u00e8re parler. Les derni\u00e8res informations \u00e9taient d\u2019un <span style=\"color: #ff0000;\">doublement du budget passant de 100,1M\u20ac \u00e0 200M\u20ac en attendant certainement plus.<\/span> Ce n\u2019est vraisemblablement que dans quelques ann\u00e9es que la facture finale sera \u00e9tablie puisqu\u2019un tel cas vient de se produire en Aragon. Une indiscr\u00e9tion vient en effet de r\u00e9v\u00e9ler que les co\u00fbts de r\u00e9novation de la gare de Canfranc ont \u00e9t\u00e9 de 37,9M\u20ac au lieu des 26,9M\u20ac initialement pr\u00e9vus, ce qui fait un joli d\u00e9passement de 41% [5].<\/p><p>On se souvient des <span style=\"color: #ff0000;\">2 mensonges it\u00e9r\u00e9s par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation<\/span> du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie\u00a0:<\/p><ul><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">premier mensonge<\/span> concerne la voie ferr\u00e9e qui aurait tenu le choc des inondations du 6 septembre 2024\u00a0[6] : mensonge car il avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment inform\u00e9 par SNCF R\u00e9seau des d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 la voie ferr\u00e9e en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe\u00a0;<\/li><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">deuxi\u00e8me mensonge<\/span> concerne la fr\u00e9quentation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous qui serait de 850 usagers par jour en moyenne (valeur qui n\u2019a d\u2019ailleurs pas \u00e9t\u00e9 retranscrite dans le compte-rendu de r\u00e9union [6]\u00a0!)\u00a0: mensonge car cela repr\u00e9sente 150 usagers de plus que les estimations de ses propres services, sachant que les comptages de SNCF Gares &amp; Connexions font \u00e9tat de seulement 538 usagers par jour en moyenne.<\/li><\/ul><p>On peut rajouter d\u00e9sormais un troisi\u00e8me mensonge\u00a0:<\/p><ul><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">troisi\u00e8me mensonge concerne le nombre de poids-lourds en vall\u00e9e d\u2019Aspe qui serait de 1\u00a0000 poids-lourds les mardis et mercredis<\/span> [6]\u00a0: mensonge car les donn\u00e9es de la DIR Atlantique de 2024 qui viennent d\u2019\u00eatre publi\u00e9es [7] montrent que le trafic moyen journalier est de\u00a0:<ul><li>701 poids-lourds au Gabarn d\u2019Oloron-Sainte-Marie\u00a0;<\/li><li>393 poids-lourds \u00e0 Asasp\u00a0;<\/li><li>500 poids-lourds \u00e0 Sarrance\u00a0;<\/li><li>426 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 l\u2019Estanguet\u00a0;<\/li><li>336 poids-lourds estim\u00e9s aux Forges d\u2019Abel.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>En recoupant avec les donn\u00e9es Avatar de Bison Fut\u00e9 et les donn\u00e9es de fr\u00e9quentation dans le tunnel du Somport de l\u2019exploitant Matinsa, le nombre moyen de poids-lourds les mardis et mercredis est d\u2019environ 18% \u00e0 19% du total de la semaine, ce qui fait que le trafic moyen les mardis et mercredis est au maximum de\u00a0:<\/p><ul><li>932 poids-lourds estim\u00e9s au Gabarn d\u2019Oloron-Sainte-Marie\u00a0;<\/li><li>523 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 Asasp\u00a0;<\/li><li>665 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 Sarrance\u00a0;<\/li><li>567 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 l\u2019Estanguet\u00a0;<\/li><li>447 poids-lourds estim\u00e9s aux Forges d\u2019Abel.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">On est donc tr\u00e8s loin de 1 000 poids-lourds les mardis et mercredis en vall\u00e9e d\u2019Aspe ! <span style=\"color: #000000;\">A noter \u00e9galement que le trafic journalier moyen de poids-lourds au tunnel du Somport, apr\u00e8s avoir augment\u00e9 lin\u00e9airement de 180 \u00e0 340 poids-lourds de 2003 \u00e0 2018, se stabilise d\u00e9sormais autour de 320 \u00e0 370 poids-lourds depuis 2018.<\/span><\/span><\/p><p>[1] Azc\u00f3n ve una &#8220;alta receptividad&#8221; para que la Traves\u00eda Central Pirenaica &#8220;vuelva a ser una realidad&#8221; \u2013 Diario del AltoAragon \u2013 26 de febrero 2025<br \/>[2] El Parlamento Europeo respalda un estudio para implementar la Traves\u00edaCentral del Pirineo \u2013 Diario del AltoAragon \u2013 27 de febrero 2025<br \/>[3] Arag\u00f3n reivindica el Canfranc y la Traves\u00eda Central Pirenaica para &#8220;rearmar&#8221;Europa ante la &#8220;deriva aislacionista&#8221; de EEUU \u2013 Laura Carnicero \u2013 El Periodico de Aragon \u2013 26 de febrero 2025<br \/>[4] El Gobierno prev\u00e9 retomar este verano el tr\u00e1fico ferroviario Huesca-Canfranc &#8211; Ricardo Grasa \u2013 Diario del AltoAragon \u2013 27 de febrero 2025 <br \/>[5] La reforma de la estaci\u00f3n de Canfranc tuvo un sobrecoste del 41%, unos 11millones de euros &#8211; Sergio H. Valga\u00f1\u00f3n \u2013 El Periodico de Aragon \u2013 17 de febrero 2025<br \/>[6] Compte-rendu R\u00e9union publique de cl\u00f4ture 16\/12\/2024, Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions<br \/>[7] Ann\u00e9e 2024 : Recensement de la circulation sur le r\u00e9seau routier national Atlantique Trafic Moyen Journalier Annuel \u2013 Minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports, DIRA \u2013 24 janvier 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-997bd52 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"997bd52\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-90ebf6d\" data-id=\"90ebf6d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-94869b3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"94869b3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 f\u00e9vrier 2025 : et pendant ce temps en Espagne, la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es revient \u00e0 l\u2019ordre du jour<\/strong><\/p><p>Pendant qu\u2019au nord des Pyr\u00e9n\u00e9es, l\u2019on continue de <span style=\"color: #ff0000;\">discuter du sexe des anges<\/span>, \u00e0 savoir s\u2019il faut 1 ou 2 haltes \u00e0 Urdos et \/ ou Etsaut, s\u2019il y aura 8 ou 10 trains de marchandises la nuit, et toutes autres foutaises sans beaucoup int\u00e9r\u00eat ; <span style=\"color: #ff0000;\">en Espagne, les discussions sont d\u2019un tout autre niveau<\/span>. En effet, depuis plusieurs mois et surtout depuis l\u2019\u00e9lection de Jorge Azc\u00f3n, <span style=\"color: #ff0000;\">le sujet de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es TCP, connue aussi sous le nom d\u2019Axe 16, redevient \u00e0 l\u2019ordre du jour<\/span>. Ce n\u2019est plus uniquement l\u2019Aragon qui pousse, mais aussi le Portugal et l\u2019Estr\u00e9madure, \u00e0 la fois pour des raisons civiles mais aussi militaires [1] avec comme objectif de finaliser le tunnel et le projet pour 2050. Ainsi, en compl\u00e9ment du corridor Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e, <span style=\"color: #ff0000;\">la finalisation de l\u2019Axe 16 permettrait de relier les ports de Valence, Alg\u00e9siras et Sines avec Saragosse, Toulouse et Paris<\/span> [2]. D\u00e9j\u00e0, le 20 novembre 2024, Jorge Azc\u00f3n avait rencontr\u00e9 le nouveau Commissaire Europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, afin de discuter de la r\u00e9inscription de la TCP comme axe prioritaire du RTE-T [3]. Depuis,<span style=\"color: #ff0000;\"> la Fundaci\u00f3n Transpirenaica est relanc\u00e9e avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle directrice, Cristina Garc\u00eda<\/span>, qui a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 embauch\u00e9 deux permanents au sein de la fondation [4].<br \/>Entre temps, l\u2019Alliance Europ\u00e9enne pour le D\u00e9veloppement des Corridors Ferroviaires corredores.eu a \u00e9dit\u00e9 un rapport sur ce sujet [5] et a particip\u00e9 \u00e0 un colloque le 15 novembre 2024 \u00e0 Saragosse. Une \u00e9tude faite par des ing\u00e9nieurs et experts a \u00e9galement produit un rapport sur les am\u00e9liorations \u00e0 apporter dans le r\u00e9seau ferr\u00e9 autour de Saragosse [6]. L\u2019association a organis\u00e9 une journ\u00e9e enti\u00e8re \u00e0 la Chambre de Commerce de Saragosse le 13 d\u00e9cembre 2024 pour pr\u00e9senter ses travaux.<\/p><p>[1] : Eje 16: la v\u00eda para mercanc\u00edas enterrada por Zapatero y el independentismo que mantiene aislada a Extremadura \u2013 Ismael Poveda \u2013 El Mundo \u2013 12 de enero 2025 <br \/>[2] : Azc\u00f3n alude a la \u201cnecesidad\u201d de la Traves\u00eda Central el Pirineo \u2013 Diario del AltoAragon \u2013 8 de marzo de 2024<br \/>[2] : Azc\u00f3n reivindica el Canfranc y la TCP ante el pr\u00f3ximo comisario de Transporte de la UE \u2013 Jorge Alonso \u2013 21 de noviembre de 2024<br \/>[3] : Cristina Garc\u00eda asume la direcci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Transpirenaica \u2013 Jorge Alonzo \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 24 de enero de 2025<br \/>[4] : Fundamentos sobre las conexiones ferroviarias entre la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y el resto del Continente Europeo \u2013 corREDores.eu \u2013 abril 2024<br \/>[5] : Resumen ejecutivo propuesta de mejoras de la infraestructura ferroviaria de Zaragoza y su entorno \u2013 Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte \u2013 31 de agosto 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ab468e2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ab468e2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d271e1d\" data-id=\"d271e1d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e7874e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0e7874e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 f\u00e9vrier 2025 : le retour en gr\u00e2ce de Renault Lagrave ???<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Miracle dans les Landes !<\/span> Apr\u00e8s 17 mois d\u2019attente, soit environ 520 jours, et des rails tous neufs bien corrod\u00e9es par la rouille, le <span style=\"color: #ff0000;\">premier train de marchandises a enfin circul\u00e9 ce lundi 3 f\u00e9vrier sur la section Laluque \u2013 Tartas<\/span> r\u00e9cemment r\u00e9habilit\u00e9e [1]. Pour rappel, cette section avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e en 2023 pour un budget de 16,6M\u20ac financ\u00e9 \u00e0 70% par la R\u00e9gion et 30% par l\u2019Etat. Mais comme toujours, la R\u00e9gion ne s\u2019est pas pos\u00e9e la question des entreprises susceptibles d\u2019utiliser cette voie ferr\u00e9e. Les entreprises int\u00e9ress\u00e9es se sont depuis longtemps tourn\u00e9es vers le transport routier et ne s\u2019en plaignent pas [2]. C\u2019est donc apr\u00e8s insistance de la R\u00e9gion que la coop\u00e9rative Ma\u00efsadour a accept\u00e9 de transporter une partie de sa production de ma\u00efs par cette voie ferr\u00e9e. <br \/>Avec cette premi\u00e8re circulation d\u2019un train de marchandises, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est le retour en gr\u00e2ce de Renaud Lagrave<\/span>. En effet, cette ligne ferroviaire, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">SON PROJET<\/span>. En tant que landais et Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en charge des Mobilit\u00e9s, c\u2019est lui qui a port\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">SON PROJET<\/span> depuis les origines, projet que toutes les personnes sens\u00e9es savaient depuis toujours qu\u2019il serait vou\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec. Avec ce premier train de marchandises sur cette ligne r\u00e9habilit\u00e9e, peut-\u00eatre reverrons-nous <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9habilitation de Renaud Lagrave sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span>, lui qui fut \u00e9tonnamment absent durant toute la concertation ?<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">A quand le deuxi\u00e8me train de marchandises ?<\/span> On verra peut-\u00eatre un train transportant le livre de Renaud Lagrave sur Henri Emmanuelli en millions d\u2019exemplaires qui prendraient alors la direction de toutes les librairies des Landes et de Nouvelle-Aquitaine, ou plus vraisemblablement la direction\u2026 de la d\u00e9chetterie.<\/p><p>[1] : Fret ferroviaire &#8211; R\u00e9ouverture de la voie entre Laluque etTartas \u2013 Les Annonces Landaises \u2013 5 f\u00e9vrier 2025<br \/>[2] : Landes : bient\u00f4t un retour des trains sur la ligne ferroviaire de fret entre Laluque et Tartas ? &#8211; Christopher Cordeiro \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 novembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c48629d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c48629d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-53436c2\" data-id=\"53436c2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9ca63c1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9ca63c1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>25 janvier 2025 : 2025 comme 2024, un nouveau Premier Ministre partisan de la r\u00e9ouverture, un Pr\u00e9fet \u00e0 peine nomm\u00e9 et d\u00e9j\u00e0 sur un si\u00e8ge \u00e9jectable, les comptages en cours sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, SNCF R\u00e9seau confirme bien que la voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 fortement endommag\u00e9e par les inondations du 6 septembre 2024<\/strong><\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><span style=\"color: #ff0000;\">Une nouvelle ann\u00e9e d\u00e9bute et avec elle son lot d\u2019incertitude.<\/span> Une chose qui est certaine, malheureusement, c\u2019est que <span style=\"color: #ff0000;\">les usagers de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ne verront aucune am\u00e9lioration de la robustesse de cette ligne en 2025<\/span>. Avec 37% de suppression des circulations en 2024, c\u2019est un nouveau record de suppressions, et ce, malgr\u00e9 les efforts de la directrice de la ligne \u00e0 SNCF Voyageurs, Delphine Biscay, qui a pourtant accru les moyens pour am\u00e9liorer la situation.<\/p><p>La fin d\u2019ann\u00e9e 2024 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la nomination d\u2019un <span style=\"color: #ff0000;\">nouveau Premier Ministre, Fran\u00e7ois Bayrou, promoteur historique de la r\u00e9ouverture, mais pourtant bien silencieux<\/span> depuis quelques ann\u00e9es et en particulier durant la concertation. Au final, <span style=\"color: #ff0000;\">cette nomination est plut\u00f4t une bonne chose<\/span> pour la ligne ferroviaire car une parole de sa part \u00e0 ce sujet permettrait de <span style=\"color: #ff0000;\">placer le d\u00e9bat au niveau national<\/span>, ce que la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau cherchent \u00e0 \u00e9viter absolument. Notre nouveau Premier Ministre se fait d\u00e9j\u00e0 \u00e9triller par ses nombreux voyages entre Paris et Pau en Falcon de la R\u00e9publique, il vaudrait mieux qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">il \u00e9vite de se faire encore plus conspuer par son soutien \u00e0 un projet synonyme de gabegie et de gaspillage d\u2019argent public<\/span>\u00a0: il a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 cette place pr\u00e9cis\u00e9ment pour redresser les comptes de la France, pas pour se disperser dans un projet malsain et sans aucun int\u00e9r\u00eat.\u00a0<\/p><p>Cette fin d\u2019ann\u00e9e 2024 a aussi et surtout \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par la concertation, 2025 verra le projet peut-\u00eatre continuer avec une concertation en continue et la poursuite des \u00e9tudes. C\u2019est le <span style=\"color: #ff0000;\">nouveau Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier nomm\u00e9 le 25 novembre 2024, qui serait la personne d\u00e9cisionnaire de la continuation ou non du projet, et donc qui est d\u00e9j\u00e0 sur un si\u00e8ge \u00e9jectable<\/span>. Il va bien \u00e9videmment en r\u00e9f\u00e9rer au Ministre des Transports qui va lui-m\u00eame consulter son service de la DGITM, et en conclure \u00e9videmment d\u2019arr\u00eater au plus vite cette mascarade. <span style=\"color: #ff0000;\">Et c\u2019est l\u00e0 que la petite politique politicienne va rentrer en jeu, certains appelleront cela de la magouille.<\/span> On se doute bien que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion ne va pas en rester l\u00e0\u00a0! <span style=\"color: #ff0000;\">Va-t-il faire remplacer le nouveau et actuel Pr\u00e9fet par un autre Pr\u00e9fet plus conciliant<\/span> comme il l\u2019avait fait en 2013 en se r\u00e9f\u00e9rant au Ministre de l\u2019Int\u00e9rieur de l\u2019\u00e9poque, \u00e0 savoir Manuel Valls\u00a0? Ironie de l\u2019histoire, Manuel Valls se retrouve aujourd\u2019hui ministre du gouvernement de Fran\u00e7ois Bayrou, mais \u00e0 l\u2019Outre-Mer\u00a0! Il faudra donc s\u2019adresser \u00e0 l\u2019actuel Ministre de l\u2019Int\u00e9rieur, Bruno Retailleau et <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019on voit mal Bruno Retailleau se fourvoyer et accepter une telle demande\u00a0de la part d\u2019un pr\u00e9sident de r\u00e9gion socialiste !<\/span> Il faudra alors que notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion se tourne vers <span style=\"color: #ff0000;\">le Premier Ministre Fran\u00e7ois Bayrou pour faire les arbitrages<\/span>. Le Premier Ministre prendra-t-il le risque de se compromettre dans une affaire qui pourrait se traduire par <span style=\"color: #ff0000;\">un scandale suivi d\u2019une censure du gouvernement et d\u2019une fin de mandat pr\u00e9matur\u00e9e<\/span>. Wait and see\u2026<\/p><p>En attendant, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF Voyageurs a d\u00e9cid\u00e9 de faire quelques comptages de voyageurs<\/span> sur la ligne ferroviaire durant la semaine du 13 au 19 janvier 2025, histoire de <span style=\"color: #ff0000;\">prouver que la ligne ferroviaire voit passer 850 voyageurs par jour<\/span>, puisque c\u2019est ce que nous a rappel\u00e9 le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie. Deux agents de comptage se sont attel\u00e9s \u00e0 cette t\u00e2che pas tr\u00e8s compliqu\u00e9e qui demande comme <span style=\"color: #ff0000;\">seule comp\u00e9tence de savoir compter jusqu\u2019\u00e0 10<\/span>. Le CROC demandera lors du comit\u00e9 de lignes 2025 de l\u2019\u00e9toile de Pau que soit communiqu\u00e9s les r\u00e9sultats de ses comptages. Comme \u00e0 son habitude, la R\u00e9gion r\u00e9pondra que ces comptages sont confidentiels et ne peuvent \u00eatre publi\u00e9s et sortira une valeur de son chapeau de 900 voyageurs par jour. <span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC en a donc profit\u00e9 pour faire ses propres comptages \u00e0 la halte de Bidos et les r\u00e9sultats sont proprement catastrophiques<\/span>\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c63e189 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c63e189\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c565854\" data-id=\"c565854\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c2e66db elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c2e66db\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"25%\"><p><strong>Date du comptage<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>\u00a0lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>sam 25<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>sam 18<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>\u00a0dim 19<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>\u00a0lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>\u00a0jeu 23<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p><strong>Num\u00e9ro de train<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867411<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867419<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867419<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867427<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867435<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867435<\/strong><\/p><\/td><td width=\"10%\"><p><strong>867437<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>07h15<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>08h48<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>08h48<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>14h33<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>17h38<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>17h38<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>19h06<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>07h51<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h24<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h24<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>15h09<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h14<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h14<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>19h42<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Bidos<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>07h55<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h28<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h28<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>15h14<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h19<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h19<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>19h46<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h53<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>09h53<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>15h39<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h44<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>18h44<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>20h11<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Nombre de passagers dans le train (venant d\u2019Oloron)<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>11<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>3<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>3<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Nombre de passagers dans le train (allant vers Bedous)<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>1<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Nombre de mont\u00e9es \u00e0 Bidos<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"25%\"><p>Nombre de descentes \u00e0 Bidos<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>11<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>2<\/p><\/td><td width=\"10%\"><p>2<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1263a35 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1263a35\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5d5f553\" data-id=\"5d5f553\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-57e6465 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"57e6465\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"28%\"><p><strong>Date du comptage<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>\u00a0lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>\u00a0sam 25<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>\u00a0lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>sam 18<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>\u00a0lun 13<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>\u00a0jeu 23<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p><strong>Num\u00e9ro de train<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867416<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867426<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867426<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867428<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867438<\/strong><\/p><\/td><td width=\"11%\"><p><strong>867442<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>07h22<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>08h55<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>12h09<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>14h40<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>19h13<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Bidos<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>07h47<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>09h20<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>12h35<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>15h05<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>18h09<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>19h38<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>07h55<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>09h28<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>12h43<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>15h13<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>18h18<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>19h46<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>08h32<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>10h04<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>13h19<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>15h49<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>18h54<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>20h22<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Nombre de passagers dans le train (venant de Bedous)<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Nombre de passagers dans le train (allant vers Oloron)<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Nombre de mont\u00e9es \u00e0 Bidos<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"28%\"><p>Nombre de descentes \u00e0 Bidos<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"11%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9d7ef3f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9d7ef3f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5db8297\" data-id=\"5db8297\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3d5287f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3d5287f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>A part les quelques salari\u00e9s de Safran Landing Systems, toujours moins de 15 par jour, qui prennent le train entre leur domicile et leur travail, <span style=\"color: #ff0000;\">les automotrices sont quasiment vides de passagers<\/span>. Ainsi, l\u2019agent de conduite, l\u2019agent d\u2019accompagnement et le pr\u00e9pos\u00e9 au comptage sont souvent les seuls et uniques personnes pr\u00e9sentes dans l\u2019automotrice.<\/p><p>La <span style=\"color: #ff0000;\">pol\u00e9mique de ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e<\/span> est li\u00e9e \u00e0 la phrase du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion qu\u2019il a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0&#8220;La voie ferr\u00e9e a tenu, la route s\u2019est effondr\u00e9e&#8221;<\/span>. De nombreuses personnes sont all\u00e9es v\u00e9rifier sur place et ont bien vu que la voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 fortement endommag\u00e9e par les inondations du 6 septembre 2024. A partir d\u2019un texte du CROC et de quelques photos prises par des habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et Sud-Ouest ont fait des articles complets et sourc\u00e9s de ces informations<\/span> [1] [2]. Bien \u00e9videmment, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019a trouv\u00e9 rien de mieux que de se fendre d\u2019un communiqu\u00e9<\/span> [3] pour tenter de d\u00e9montrer l\u2019impossible en reconnaissant que la voie ferr\u00e9e n\u2019a pas tenue, mais qu\u2019elle a tenu quand m\u00eame, et que pour sauver la plan\u00e8te et nos finances publiques, il ne faut pas s\u2019arr\u00eater \u00e0 cela. Personne n\u2019est d\u00e9sormais dupe, et <span style=\"color: #ff0000;\">les tergiversations de cette association n\u2019int\u00e9ressent plus personne tellement elle perd d\u00e9sormais toute cr\u00e9dibilit\u00e9<\/span>.<\/p><p>La r\u00e9ponse et la fin de la pol\u00e9mique sont venus quelques jours plus tard de SNCF R\u00e9seau qui a r\u00e9pondu \u00e0 des contributeurs sur le site internet de la concertation. En r\u00e9ponse \u00e0 deux contributeurs, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a bien confirm\u00e9 que la voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 fortement endommag\u00e9e, que des travaux sont programm\u00e9s, et qu\u2019elle a bien pr\u00e9venu le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion de cette situation<\/span>\u00a0:<\/p><ul><li>en r\u00e9ponse \u00e0 une contribution du 17 d\u00e9cembre\u00a0: &#8220;Concernant les d\u00e9g\u00e2ts sur la voie suite au ph\u00e9nom\u00e8ne climatique exceptionnel, l&#8217;information a bien \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e aupr\u00e8s de la R\u00e9gion et son pr\u00e9sident : la crue du gave a effectivement emport\u00e9 une partie de la plateforme sur un tron\u00e7on. Des travaux de s\u00e9curisation sont en cours de pr\u00e9paration pour y rem\u00e9dier.&#8221;<\/li><li>en r\u00e9ponse \u00e0 une contribution du 9 d\u00e9cembre\u00a0: &#8220;Concernant la ligne ferroviaire, elle a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9e par le ph\u00e9nom\u00e8ne climatique exceptionnel au droit de l&#8217;effondrement de la RN134, le glissement de terrain ayant recouvert la ligne, ainsi que sur un tron\u00e7on longeant le Gave d&#8217;Aspe dont la crue a emport\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de plateforme.&#8221;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion a donc bien \u00e9t\u00e9 tenu informer des d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 la voie ferr\u00e9e en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe par SNCF R\u00e9seau et l\u2019on en d\u00e9duit qu\u2019il n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 mentir lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation et lors de la c\u00e9r\u00e9monie de ses v\u0153ux.<\/span><\/p><p>[1] : \u00ab La voie ferr\u00e9e n&#8217;a pas tenu \u00bb : le Croc r\u00e9pond \u00e0 Alain Rousset \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 janvier 2024<br \/>[2] : Pyr\u00e9n\u00e9es une portion du chemin de fer a d\u00e9gringol\u00e9 \u00e0 Urdos et menace de finir dans le gave \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 janvier 2024<br \/>[3] : La voie ferr\u00e9e de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe en \u00ab bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral \u00bb : le Creloc r\u00e9pond au Croc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 janvier 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les actualit\u00e9s 2025 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse 10 janvier 2026 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2025 en quelques chiffres significatifs et expressions symptomatiques L\u2019ann\u00e9e 2025 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements en tous genres sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Retour donc sur cette ann\u00e9e &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7847\"> <span class=\"screen-reader-text\">Actualites 2025<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-7847","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7847"}],"version-history":[{"count":583,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7847\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8673,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7847\/revisions\/8673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}