{"id":739,"date":"2022-02-19T05:41:26","date_gmt":"2022-02-19T05:41:26","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=739"},"modified":"2022-04-19T05:48:35","modified_gmt":"2022-04-19T05:48:35","slug":"frequentation-des-voyageurs-dhier","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=739","title":{"rendered":"Voyageurs d\u2019hier"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"739\" class=\"elementor elementor-739\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3bf86b0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3bf86b0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3788591\" data-id=\"3788591\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-418c63a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"418c63a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fr\u00e9quentation des voyageurs d\u2019hier sur<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>la ligne Pau \u2013 Canfranc (1935-1967)<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ba4b3ff elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ba4b3ff\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ae5a703\" data-id=\"ae5a703\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-599788c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"599788c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Fere enim ex his tristitia sequitur, si aut non successit aut successus pudet.&#8221;<\/p><p>&#8220;Necesse est autem leuius ad animum peruenire destitutae cupiditatis dolorem,<\/p><p>cui successum non utique promiseris.&#8221;<\/p><p>Lucius Annaeus Seneca (-4 \u2013 65) &#8211; De Tranquillitate animi XII 1, XIII 3<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5cd7464 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5cd7464\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-68d3ac7\" data-id=\"68d3ac7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e669975 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e669975\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\">Et pourtant, ils nous avaient promis le succ\u00e8s, tous ceux qui depuis 1840 souhaitaient la r\u00e9alisation de cette ligne ferroviaire, et au premier desquels Louis Barthou, infatigable promoteur de cette ligne. Comme d\u00e9crite par la suite, d\u00e8s l\u2019ouverture en 1928, la d\u00e9ception dut \u00eatre bien d\u00e9plaisante, vue les promesses de succ\u00e8s qui avaient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9dites, comme l\u2019attestent ces sentences du grand S\u00e9n\u00e8que \u00e9crites quasiment 19 si\u00e8cles avant l\u2019ouverture de la ligne.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article utilise les archives de la SNCF pour estimer le trafic des voyageurs sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse de 1935 \u00e0 1967. Ainsi, avec au maximum une centaine de voyageurs dans les ann\u00e9es 50 \u00e0 60, ce trafic n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9 contrairement au trafic aux extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 Irun et Portbou qui a cru d\u2019un facteur 7 \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque pour accaparer plus de 95% du trafic total des voyageurs au travers des 4 lignes ferroviaires existantes. Enfin, des publications, quelques articles de journaux ou de livres viennent consolider ces assertions.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 8 septembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 8 mars 2022 <\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Les cartes de fr\u00e9quentation journali\u00e8re de la SNCF<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\">La fr\u00e9quentation des voyageurs sur la ligne Pau \u2013 Canfranc de 1935 \u00e0 1967 est connue par les archives de la SNCF qui fournit des cartes de trafic journalier sur l\u2019ensemble de la France [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] ainsi que par la revue interne de la SNCF qui fournit le trafic annuel des ann\u00e9es 1960 \u00e0 1965 [9]. En reprenant les valeurs indiqu\u00e9es sur ces cartes, il est r\u00e9alisable d\u2019en d\u00e9duire la fr\u00e9quentation journali\u00e8re des voyageurs sur les diff\u00e9rentes lignes pyr\u00e9n\u00e9ennes, sur les quatre transpyr\u00e9n\u00e9ens, ainsi que la r\u00e9partition de la fr\u00e9quentation des voyageurs sur ces quatre transpyr\u00e9n\u00e9ens.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a37718 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a37718\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a1269d7\" data-id=\"a1269d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8e3dc30 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8e3dc30\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><table border=\"0\" width=\"936\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"><colgroup><col style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 8265; width: 170pt;\" width=\"226\" \/> <col style=\"width: 46pt;\" width=\"61\" \/> <col style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 8118; width: 167pt;\" width=\"222\" \/> <col style=\"width: 46pt;\" span=\"5\" width=\"61\" \/> <col style=\"width: 46pt;\" span=\"2\" width=\"61\" \/> <\/colgroup><tbody><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl86\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.75pt; width: 705pt;\" colspan=\"10\" width=\"936\" height=\"21\">Fr\u00e9quentation journali\u00e8re moyenne de voyageurs sur les lignes pyr\u00e9n\u00e9ennes<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl74\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1935<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1947<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1959<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1967<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl71\" style=\"height: 15.0pt;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-left: none;\">740<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-left: none;\">Hendaye-Plage &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">855<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">736<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">913<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">940<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">2 500<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">5 120<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-left: none;\">5 540<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Saint-Jean-Pied-de-Port<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">244<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Oss\u00e8s &#8211; Saint-Jean-Pied-de-Port<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">266<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">220<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">210<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">150<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">150<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">150<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">397<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Urdos &#8211; Forges d&#8217;Abel<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">34<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">31<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">146<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">80<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">120<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">160<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">130<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Eaux-Bonnes<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">137<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Bielle &#8211; Eaux-Bonnes<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">220<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">182<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">185<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">120<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">130<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">120<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Tarbes &#8211; Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">405<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Tarbes &#8211; Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1 150<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">995<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">633<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">530<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">570<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">430<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">390<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Montr\u00e9jeau &#8211; Bagn\u00e8res-de-Luchon<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">271<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Marignac &#8211; Bagn\u00e8res-de-Luchon<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">687<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">507<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">436<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">220<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">250<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">210<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Foix &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">466<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">241<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">186<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">187<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">80<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">220<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">240<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl68\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Elne &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">740<\/td><td class=\"xl68\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Cerb\u00e8re &#8211; Portbou<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">10<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">69<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">912<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">420<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">2 500<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3 240<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3 370<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td style=\"height: 15.75pt;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl86\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.75pt;\" colspan=\"10\" height=\"21\">Fr\u00e9quentation journali\u00e8re moyenne de voyageurs sur les transpyr\u00e9n\u00e9ens<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl74\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1935<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1947<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1959<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1967<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl71\" style=\"height: 15.0pt;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-left: none;\">740<\/td><td class=\"xl71\" style=\"border-left: none;\">Hendaye-Plage &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">855<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">736<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">913<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">940<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">2 500<\/td><td class=\"xl73\" style=\"border-left: none;\">5 120<\/td><td class=\"xl72\" style=\"border-left: none;\">5 540<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">397<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Urdos &#8211; Forges d&#8217;Abel<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">34<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">31<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">146<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">80<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">120<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">160<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">130<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Foix &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">466<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">241<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">186<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">187<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">80<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">220<\/td><td class=\"xl65\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">240<\/td><td class=\"xl67\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">190<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl68\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Elne &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">740<\/td><td class=\"xl68\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Cerb\u00e8re &#8211; Portbou<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">10<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">69<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">912<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">420<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">2 500<\/td><td class=\"xl70\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3 240<\/td><td class=\"xl69\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3 370<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td style=\"height: 15.75pt;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td class=\"xl63\">\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl86\" style=\"border-right: 1.0pt solid black; height: 15.75pt;\" colspan=\"10\" height=\"21\">Pourcentage de r\u00e9partition de la fr\u00e9quentation des voyageurs sur les transpyr\u00e9n\u00e9ens<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl84\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">\u00a0<\/td><td class=\"xl85\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1935<\/td><td class=\"xl74\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">\u00a0<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1947<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1949<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1952<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1955<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1959<\/td><td class=\"xl76\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1963<\/td><td class=\"xl75\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1967<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl79\" style=\"height: 15.0pt;\" height=\"20\">Bayonne &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl81\" style=\"border-left: none;\">31,6%<\/td><td class=\"xl79\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Hendaye-Plage &#8211; Hendaye<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">75,0%<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">72,0%<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">42,3%<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">61,8%<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">46,8%<\/td><td class=\"xl80\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">58,4%<\/td><td class=\"xl81\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">60,0%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Buzy &#8211; Canfranc<\/td><td class=\"xl77\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">17,0%<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Urdos &#8211; Forges d&#8217;Abel<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3,0%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">3,0%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">6,8%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">5,3%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">2,2%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1,8%<\/td><td class=\"xl77\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">1,4%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.0pt;\"><td class=\"xl66\" style=\"height: 15.0pt; border-top: none;\" height=\"20\">Foix &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl77\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">19,9%<\/td><td class=\"xl66\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Ax-les-Thermes &#8211; La Tour-de-Carol<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">21,2%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">18,2%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">8,7%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">5,3%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">4,1%<\/td><td class=\"xl82\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">2,7%<\/td><td class=\"xl77\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">2,1%<\/td><\/tr><tr style=\"height: 15.75pt;\"><td class=\"xl68\" style=\"height: 15.75pt; border-top: none;\" height=\"21\">Elne &#8211; Cerb\u00e8re<\/td><td class=\"xl78\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">31,6%<\/td><td class=\"xl68\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">Cerb\u00e8re &#8211; Portbou<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">0,8%<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">6,8%<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">42,3%<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">27,6%<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">46,8%<\/td><td class=\"xl83\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">37,0%<\/td><td class=\"xl78\" style=\"border-top: none; border-left: none;\">36,5%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d000753 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d000753\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e7c5ba4\" data-id=\"e7c5ba4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7aaafb3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7aaafb3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"669\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Voyageurs-dhier-n\u00b04-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Voyageurs-dhier-n\u00b04-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Voyageurs-dhier-n\u00b04-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Voyageurs-dhier-n\u00b04-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Voyageurs-dhier-n\u00b04.png 1527w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9fe2c21 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9fe2c21\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9295723\" data-id=\"9295723\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1c2790b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1c2790b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, la fr\u00e9quentation des voyageurs sur la ligne de Pau &#8211; Canfranc, et en particulier au tunnel ferroviaire du Somport est toujours rest\u00e9e tr\u00e8s faible avec une fr\u00e9quentation maximale de 160 voyageurs par jour en 1963, fr\u00e9quentation confirm\u00e9e par la revue interne de la SNCF qui \u00e9voque 25\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 voyageurs par an de 1960 \u00e0 1965 dont deux trains de p\u00e8lerins chaque ann\u00e9e pour Lourdes, soit une moyenne journali\u00e8re de 140 \u00e0 165 passagers [9]. Dans le m\u00eame temps, la fr\u00e9quentation sur les deux transpyr\u00e9n\u00e9ens des extr\u00e9mit\u00e9s ne cessait d\u2019augmenter dans les ann\u00e9es 1950 et 1960 en augmentant d\u2019environ 7 fois, au point d\u2019accaparer plus de 96% de tout le trafic transfrontalier en 1967. La fr\u00e9quentation sur le transpyr\u00e9n\u00e9en de la Tour-de-Carol n\u2019est gu\u00e8re plus brillante, et a m\u00eame \u00e9t\u00e9 toujours plus importante que sur la ligne de Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse.<\/p><p>\u00a0Ainsi, avec une cinquantaine de voyageurs par jour avant-guerre, puis une trentaine apr\u00e8s-guerre, pour arriver \u00e0 une bonne centaine dans les ann\u00e9es 50 et 60, la fr\u00e9quentation transfrontali\u00e8re au niveau du tunnel du Somport est toujours rest\u00e9e anecdotique, surtout compar\u00e9e aux fr\u00e9quentations sur les lignes d\u2019Hendaye et de Portbou qui accaparent \u00e0 elles seules plus de 95% du trafic ferroviaire de voyageurs entre la France et l\u2019Espagne.<\/p><p><strong>\u00a0La fr\u00e9quentation journali\u00e8re dans la litt\u00e9rature<\/strong><\/p><p>\u00a0Ils furent nombreux, g\u00e9ographes, ing\u00e9nieurs et passionn\u00e9s du ferroviaire, a \u00e9tudi\u00e9 la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et beaucoup reconnaissent et d\u00e9plorent la faiblesse du trafic voyageurs d\u00e8s l\u2019ouverture de la ligne.<\/p><p>\u00a0Ainsi Marcel Garau (1871-1939), polytechnicien et ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es, officier de la L\u00e9gion d\u2019Honneur \u00e9crit une publication technique [10] en 1930 dans laquelle il d\u00e9crit les caract\u00e9ristiques des diff\u00e9rents transpyr\u00e9n\u00e9ens et \u00e9voque la ligne envisag\u00e9e d&#8217;Ax-les-Themes \u00e0 Barcelone par une voie \u00e0 \u00e9cartement normal en remplacement de la voie \u00e0 \u00e9cartement ib\u00e9rique. Au sujet du trafic par le tunnel du Somport, il \u00e9crit en page 324\u00a0: &#8220;Jusqu&#8217;ici, il faut reconna\u00eetre que le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport n&#8217;a pas donn\u00e9, apr\u00e8s un an et demi d&#8217;exploitation, tous les r\u00e9sultats que certains en avaient escompt\u00e9s. C&#8217;est que ce transpyr\u00e9n\u00e9en Pau &#8211; Saragosse relie deux r\u00e9gions peu industrielles tant en France qu&#8217;en Espagne et des pays de montagne ne donnant gu\u00e8re lieu \u00e0 des \u00e9changes de produits. Il y a lieu d&#8217;esp\u00e9rer n\u00e9anmoins que le trafic se d\u00e9veloppera peu \u00e0 peu.&#8221;<\/p><p>Puis, trois ann\u00e9es plus tard, en 1933, il remet \u00e0 jour son analyse dans une publication technique [11] en n\u2019ayant d\u2019ailleurs plus d\u2019espoir que le trafic se d\u00e9veloppe. Il \u00e9crit ainsi en page 470\u00a0: &#8220;Jusqu&#8217;ici, il faut reconna\u00eetre que le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport n&#8217;a pas donn\u00e9, apr\u00e8s plus de quatre ans d&#8217;exploitation, tous les r\u00e9sultats qu&#8217;on en avait escompt\u00e9s. C&#8217;est que ce transpyr\u00e9n\u00e9en Pau &#8211; Saragosse relie deux r\u00e9gions peu industrielles, tant en France qu&#8217;en Espagne et des pays de montagne, ne donnant gu\u00e8re lieu \u00e0 des exportations de fruits, primeurs ou vins.&#8221;<\/p><p>\u00a0En 1936, Romain Pland\u00e9 (1898-1991), inspecteur g\u00e9n\u00e9ral de l&#8217;Instruction publique et ancien r\u00e9sistant FFI, \u00e9crit une publication plus abordable [12] dans laquelle il r\u00e9alise l\u2019historique des liaisons entre la France et l\u2019Espagne. Il reconna\u00eet que la ligne Pau \u2013 Canfranc reste une ligne secondaire par ses pentes, courbes, tunnels et viaducs avec une vitesse tr\u00e8s r\u00e9duite. Il estime que son influence est nulle pour le trafic \u00e0 longue distance et peu importante sur les \u00e9changes locaux. Il estime que ces choix strat\u00e9giques entra\u00een\u00e8rent des cons\u00e9quences funestes sur la ville d&#8217;Oloron-Sainte-Marie par ces mauvais choix du ferroviaire. Il \u00e9crit en page 229\u00a0: &#8220;Mais, r\u00e9alis\u00e9 en 1928, le transpyr\u00e9n\u00e9en du Somport ne pouvait plus recueillir que les bribes d&#8217;un trafic ferroviaire, d\u00e9tourn\u00e9 par Bayonne-Irun depuis plus de soixante ans. Il apparut assez vite que les lois \u00e9conomiques qui avaient pu assurer aux sentiers de montagne, puis \u00e0 la route du Somport, une indiscutable sup\u00e9riorit\u00e9, ne convenaient pas au trafic par fer. Les voies ferr\u00e9es contournant aux deux extr\u00e9mit\u00e9s la cha\u00eene, avaient cr\u00e9\u00e9 les nouveaux courants d&#8217;\u00e9change.&#8221;<\/p><p>\u00a0C\u2019est ensuite Jean Sermet (1907-2003), professeur \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Toulouse le Mirail dans une publication de 1950 traitant des diff\u00e9rents aspects de l\u2019industrie ferroviaire en Espagne [13] de souligner en page 238\u00a0: &#8220;A vrai dire, le tr\u00e8s faible trafic enregistr\u00e9 sur les deux transpyr\u00e9n\u00e9ens de Canfranc et de Puigcerd\u00e1 (auquel certaines man\u0153uvres int\u00e9ress\u00e9es ne sont pas \u00e9trang\u00e8res) n&#8217;incitait pas \u00e0 ouvrir une nouvelle ligne d\u00e9ficitaire. Aussi, bien que tous les travaux soient termin\u00e9s entre Saint-Girons et Oust et que seule y manque la pose des rails, il ne faut pas compter que l&#8217;on proc\u00e8de jamais \u00e0 celle-ci.&#8221;<\/p><p>\u00a0Philippe Delas, professeur agr\u00e9g\u00e9, r\u00e9alise un tr\u00e8s bon descriptif [14] en 1973 de l\u2019historique et des caract\u00e9ristiques de la ligne Pau \u2013 Canfranc, de la question de l&#8217;utilit\u00e9 et de la rentabilit\u00e9 de la ligne, de l&#8217;hostilit\u00e9 initiale de la Compagnie du Midi. \u00a0Il souligne en page 244 : &#8220;L&#8217;exploit technique ayant \u00e9t\u00e9 salu\u00e9, il fallut pourtant d\u00e9chanter. Le trafic ne fut jamais \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances et en 1969 le Somport repr\u00e9sentait 4,8 % du trafic ferroviaire et 3,7 % de l&#8217;ensemble du trafic par voie terrestre entre les deux pays.&#8221;<\/p><p>\u00a0Enfin, Louis Laborde-Balen (1923-2017), journaliste, dans son livre sur le Somport [15] explique en page 244, qu\u2019entre 1929 et 1936, il n\u2019y avait pas plus de 54 voyageurs quotidiens et en page 247, qu\u2019il fallut attendre 1958 avec le centi\u00e8me anniversaire des apparitions \u00e0 Lourdes pour voir 46 trains sp\u00e9ciaux franchir le tunnel ferroviaire du Somport entre avril et octobre.<\/p><p><strong>\u00a0Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>\u00a0[1] : Chemins de fer des grands r\u00e9seaux fran\u00e7ais \u2013 1935 \u2013 Traffic voyageurs (en milliers)<\/p><p>[2] : Trafic voyageurs \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en voyageurs \u2013 mois de f\u00e9vrier et de juillet 1947 \u2013 SNCF Service Technique de la Direction G\u00e9n\u00e9rale Statistique<\/p><p>[3] : Trafic voyageurs \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de voyageurs \u2013 ann\u00e9e 1949 \u2013 SNCF Service Technique de la Direction G\u00e9n\u00e9rale Statistique<\/p><p>[4] : Trafic voyageurs \u2013 D\u00e9bit journalier par section de ligne en milliers de voyageurs \u2013 ann\u00e9e 1952 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistiques<\/p><p>[5] : Trafic voyageurs grandes lignes \u2013 D\u00e9bit journalier en milliers de voyageurs \u2013 ann\u00e9e 1955 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistiques<\/p><p>[6] : Trafic voyageurs grandes lignes \u2013 D\u00e9bit journalier en milliers de voyageurs \u2013 ann\u00e9e 1959 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistiques<\/p><p>[7] : Trafic voyageurs grandes lignes \u2013 D\u00e9bit journalier en milliers de voyageurs \u2013 ann\u00e9e 1963 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistiques<\/p><p>[8] : Trafic voyageurs \u2013 D\u00e9bit journalier en milliers de voyageurs \u2013 1967 \u2013 SNCF Direction G\u00e9n\u00e9rale Etudes G\u00e9n\u00e9rales Statistiques<\/p><p>[9] : En Vall\u00e9e d&#8217;Aspe La ligne du Somport \u2013 Notre Trafic \u2013 SNCF \u2013 n\u00b0248 \u2013 ao\u00fbt septembre 1966<\/p><p>[10] : La question des transpyr\u00e9n\u00e9ens et celle de la p\u00e9n\u00e9tration de la voie europ\u00e9enne en Espagne &#8211; Marcel Garau &#8211; Revue g\u00e9n\u00e9rale des chemins de fer &#8211; n\u00b04 &#8211; avril 1930 \u2013 pages 301 \u00e0 324<\/p><p>[11] : Les Transpyr\u00e9n\u00e9ens &#8211; La p\u00e9n\u00e9tration de la voie d&#8217;\u00e9cartement europ\u00e9en en Espagne \u2013 Marcel Garau &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 4, fascicule 4 \u2013 1933 \u2013 pages 449 \u00e0 471<\/p><p>[12] : La circulation dans les vall\u00e9es pyr\u00e9n\u00e9ennes de l&#8217;Adour et des Gaves &#8211; Romain Pland\u00e9 &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 7, fascicule 3 \u2013 1936 \u2013 pages 213 \u00e0 237<\/p><p>[13] : Du nouveau sur les chemins de fer espagnols &#8211; Jean Sermet &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 22, fascicule 4 \u2013 1950 \u2013 pages 233 \u00e0 259<\/p><p>[14] : Le passage international du Somport : le grand r\u00eave des transpyr\u00e9n\u00e9ens &#8211; Philippe Delas &#8211; Revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-Ouest &#8211; Tome 45, fascicule 3 \u2013 1974 \u2013 pages 234 \u00e0 270<\/p><p>[15] : Somport, des Romains au tunnel \u2013 Louis Laborde-Balen &#8211; J&amp;D Editions \u2013 1996 \u2013 pages 227 \u00e0 258<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Fr\u00e9quentation des voyageurs d\u2019hier sur la ligne Pau \u2013 Canfranc (1935-1967) &#8220;Fere enim ex his tristitia sequitur, si aut non successit aut successus pudet.&#8221; &#8220;Necesse est autem leuius ad animum peruenire destitutae cupiditatis dolorem, cui successum non utique promiseris.&#8221; Lucius Annaeus Seneca (-4 \u2013 65) &#8211; De Tranquillitate animi XII 1, XIII 3 Et &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=739\"> <span class=\"screen-reader-text\">Voyageurs d\u2019hier<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-739","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=739"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3486,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/739\/revisions\/3486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}