{"id":7223,"date":"2024-09-22T05:53:53","date_gmt":"2024-09-22T05:53:53","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7223"},"modified":"2025-04-03T22:06:37","modified_gmt":"2025-04-03T22:06:37","slug":"concertation-2024","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7223","title":{"rendered":"Concertation 2024"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"7223\" class=\"elementor elementor-7223\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-382c7dc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"382c7dc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a16ce76\" data-id=\"a16ce76\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a17fe4a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a17fe4a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>La concertation 2024 sur la r\u00e9ouverture de la ligne de Pau aux Forges-d&#8217;Abel<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-10bc4d0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"10bc4d0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b2d34d8\" data-id=\"b2d34d8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58c3dff elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"58c3dff\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Contribution de l&#8217;association CROC \u00e0 la consultation sur le projet de r\u00e9ouverture Pau &#8211; Canfranc<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Notre association CROC qui s&#8217;oppose \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse a publi\u00e9 le 13 d\u00e9cembre 2024 sa contribution en version 01 sur le site internet de SNCF R\u00e9seau d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la concertation. Une version compl\u00e9t\u00e9e en version 02 de 271 pages a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e au ma\u00eetre d&#8217;ouvrage le 20 d\u00e9cembre 2024, dernier jour de la concertation.\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: #0000ff; font-size: 1rem;\">Vous trouverez dans le lien ci-dessous le rapport de notre association en version 02 ainsi que les traductions en langue anglaise et espagnole faites par un traducteur automatique et non v\u00e9rifi\u00e9es par la suite : des fautes de syntaxe ou de compr\u00e9hension peuvent donc appara\u00eetre.<\/span><\/p><p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/drive\/folders\/1riLdTVnQjlHU6hXhzbzkKKWUhE2x2PEj?usp=sharing\">https:\/\/drive.google.com\/drive\/folders\/1riLdTVnQjlHU6hXhzbzkKKWUhE2x2PEj?usp=sharing<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4bbad2c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4bbad2c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7d87ba2\" data-id=\"7d87ba2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-317ce00 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"317ce00\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 avril 2025 : une date de r\u00e9ouverture de 2032 de plus en plus intenable<\/strong><strong> et de moins en moins cr\u00e9dible<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s le milliard d\u2019euros en lieu et place des 450 millions d\u2019euros, c\u2019est d\u00e9sormais la date de r\u00e9ouverture de 2032 qui devient de plus en plus intenable et de moins en moins cr\u00e9dible.<\/span> En effet, le Minist\u00e8re des Transports espagnol vient d\u2019attribuer les \u00e9tudes de projet de r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport \u00e0 un consortium form\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s TYPSA et INGEROP pour un budget de 2,1M\u20ac. <span style=\"color: #ff0000;\">Ces \u00e9tudes de projet sont pr\u00e9vues de se d\u00e9rouler sur une dur\u00e9e de 3 ann\u00e9es et 6 mois<\/span>, ce qui, en admettent qu\u2019elles d\u00e9butent d\u00e8s maintenant, permettrait d\u2019avoir le r\u00e9sultat des \u00e9tudes pour octobre 2028.<\/p><p>Par la suite, il s\u2019agira de r\u00e9aliser <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux dans le tunnel dont la dur\u00e9e a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9e \u00e0 4 ann\u00e9es et 4 mois<\/span> par l\u2019\u00e9tude d\u2019avant-projet de TYPSA [2], ce qui m\u00e8nerait alors \u00e0 une fin des travaux et \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">une r\u00e9ouverture pour f\u00e9vrier 2033 dans le cas le plus id\u00e9al<\/span>. Le planning est tr\u00e8s tendu et tout cela n\u2019est possible qu\u2019\u00e0 la condition qu\u2019aucun accroc ne vienne retarder les \u00e9tudes et les travaux.<\/p><p>Sauf qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">un accroc de taille remet clairement en cause cette r\u00e9ouverture en f\u00e9vrier 2033<\/span>. En effet, tout cela \u00e9tait possible jusqu\u2019\u00e0 ce que <span style=\"color: #ff0000;\">la Commission Intergouvernementale du tunnel routier du Somport vienne faire ses observations<\/span> [3]. La Commission Intergouvernementale a en effet r\u00e9alis\u00e9 un rapport assez acerbe sur la fa\u00e7on dont TYPSA pense possible de r\u00e9aliser les futurs travaux dans le tunnel ferroviaire. <span style=\"color: #ff0000;\">La Commission Intergouvernementale remet en cause l\u2019id\u00e9e de TYPSA de r\u00e9aliser les travaux d\u2019excavation sur 7 fronts simultan\u00e9s<\/span> dispers\u00e9s sur toute la longueur du tunnel, arguant que ce syst\u00e8me ne permettra pas l\u2019utilisation du tunnel ferroviaire comme voie d\u2019\u00e9vacuation du tunnel routier. Il s\u2019av\u00e8re donc d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 impossible d\u2019avoir ces 7 fronts de travail simultan\u00e9s, ce qui obligera \u00e0 avoir moins de fronts de travail et allongera en cons\u00e9quence la dur\u00e9e des travaux. De m\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">la Commission Intergouvernementale remet en cause les travaux de transformation des galeries d&#8217;\u00e9vacuation en refuges du tunnel ferroviaire<\/span>, ce qui demandera de trouver une solution acceptable, certainement plus compliqu\u00e9e, donc plus longue et difficile \u00e0 r\u00e9aliser. A tout cela s\u2019ajoutent d\u2019autres remarques de moindre importances mais qui montrent que TYPSA n\u2019a pas daign\u00e9 consulter pr\u00e9alablement la Commission Intergouvernementale\u00a0! Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e0 la lecture de ce rapport, l\u2019on peut s\u2019\u00e9tonner des manquements flagrants de l\u2019\u00e9tude de TYPSA [2] qui a ainsi fait preuve d\u2019un certain amateurisme<\/span>.<\/p><p>Les futures \u00e9tudes de projet permettront de prendre en compte les remarques de la Commission Intergouvernementale et de pr\u00e9ciser le planning pr\u00e9cis des travaux. <span style=\"color: #ff0000;\">Il est cependant d\u00e9sormais acquis qu\u2019une r\u00e9ouverture pour 2032 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est absolument impossible.<\/span><\/p><p>[1] : El proyecto de reforma del t\u00fanel de Canfranc estar\u00e1 listo en 2027 &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 26 de marzo de 2025<br \/>[2] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[3] : Rapport suite \u00e0 l\u2019analyse de la documentation pr\u00e9sent\u00e9e \u2013 Philippe Junquet \u2013 Commission Intergouvernementale du tunnel routier du Somport \u2013 13 novembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a130ebf elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a130ebf\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bb5ec87\" data-id=\"bb5ec87\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c4fc792 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c4fc792\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 mars 2025 : de nouvelles r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau aux contributeurs de la concertation <\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Les derni\u00e8res r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau aux contributions ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es les 15 et 16 mars 2025<\/span> sur le site internet de la concertation. Selon son rapport [1] page 28, SNCF R\u00e9seau ne r\u00e9pondra plus aux questions, si bien que <span style=\"color: #ff0000;\">la Recommandation n\u00b01 des garants n\u2019est ainsi pas respect\u00e9e<\/span> [2] page 8. De toute fa\u00e7on, il ne fallait pas s\u2019attendre \u00e0 un miracle et il y a d\u00e9sormais 314 contributions sur 518 qui ont une r\u00e9ponse, soit 60,6% au total. Qui plus est,<span style=\"color: #ff0000;\"> les r\u00e9ponses sont tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre satisfaisantes<\/span>, certaines ne sont que de simples remerciements, d\u2019autres ne sont que des redites de r\u00e9ponses d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9es auparavant, et toutes manquent de pr\u00e9cision et de pertinence. Mais, \u00e0 quoi pouvait-t-on s\u2019attendre de la part d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 dont la mystification est la premi\u00e8re des valeurs\u00a0?<\/p><p>N\u00e9anmoins, parmi toutes les r\u00e9ponses, l\u2019on peut noter quelques points importants\u00a0:<\/p><ul><li>Commen\u00e7ons cette liste avec ce <span style=\"color: #ff0000;\">v\u00e9ritable coup de th\u00e9\u00e2tre qui vient d\u2019\u00eatre annonc\u00e9 par SNCF R\u00e9seau concernant le financement de l\u2019Europe<\/span>, initialement et selon la fiche th\u00e9matique pr\u00e9sent\u00e9e lors de la concertation [3] page 3, il \u00e9tait pr\u00e9vu de demander une premi\u00e8re subvention en 2026-2027 dans le cadre du MIE 2022-2027, certes la date limite de d\u00e9p\u00f4t du dossier de demande de subventions fix\u00e9e au 19 janvier 2027 est serr\u00e9e vue le timing mais n\u00e9anmoins jouable, maintenant on apprend avec stup\u00e9faction que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau renonce \u00e0 demander cette subvention en 2026-2027 et attendra le prochain MIE 202<\/span>8, &#8220;Il n&#8217;y aura pas de demandes de subventions avant le prochain MIE en 2028. La ligne appartenant au RTE-T global et \u00e9tant transfrontali\u00e8re, elle r\u00e9pond \u00e0 aux crit\u00e8res g\u00e9n\u00e9raux de participation aux appels \u00e0 projets. Il est pr\u00e9matur\u00e9 de pr\u00e9dire si le projet sera retenu ou non lors de sa prochaine inscription.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), sauf que <span style=\"color: #ff0000;\">personne ne sait actuellement si un nouvel MIE sera mis en \u0153uvre en 2028 en raison des nouvelles politiques actuelles de l\u2019Europe<\/span> d\u00e9sormais orient\u00e9es vers le secteur de la D\u00e9fense, il y aura certainement un nouvel MIE mais peut-\u00eatre en 2029 ou 2030 ou 2031 ou jamais\u2026 donc comme le CROC l\u2019a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, <span style=\"color: #ff0000;\">il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis que l\u2019Europe financera la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<\/span> ;<\/li><li>Concernant les <span style=\"color: #ff0000;\">trains touristiques<\/span>, ils circuleront sous le r\u00e9gime du Service Librement Organis\u00e9, &#8220;Le train touristique sera organis\u00e9 en SLO (Service Librement Organis\u00e9), aussi ce seront les entreprises volontaires pour proposer ce type de circulations qui devront acqu\u00e9rir le mat\u00e9riel roulant.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), on en d\u00e9duit donc qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y aura jamais de trains touristiques<\/span> car aucun op\u00e9rateur ferroviaire ne sera assez fou pour exploiter un train touristique en fond d\u2019une vall\u00e9e et donc sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat avec une concurrence tr\u00e8s rude face au train d\u2019Artouste, au train de la Rhune et au Train Jaune\u00a0;<\/li><li>Idem pour <span style=\"color: #ff0000;\">la relation internationale entre Pau et Saragosse<\/span>, &#8220;N\u00e9anmoins, les circulations longues distances seront g\u00e9r\u00e9es en SLO (Service Librement Organis\u00e9) et ce seront les entreprises volontaires pour proposer ce type de circulations qui devront acqu\u00e9rir le mat\u00e9riel roulant.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), on peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre certain qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">aucun op\u00e9rateur ferroviaire ne se risquera \u00e0 faire circuler des trains durant 5 heures \u00e0 des horaires malais\u00e9s et \u00e0 des vitesses de 40 \u00e0 60km\/h pour une chalandise potentiellement tr\u00e8s faible<\/span>\u00a0;<\/li><li>Concernant le service TER, <span style=\"color: #ff0000;\">les actuelles automotrices thermiques X73500 ne devraient plus \u00eatre utilis\u00e9es mais des R\u00e9giolis les remplaceront<\/span>, &#8220;La ligne \u00e9tant pr\u00e9vue d&#8217;\u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9e, il n&#8217;est pas envisag\u00e9 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine de maintenir des X73500 en circulation apr\u00e8s la r\u00e9ouverture de la ligne. Nos hypoth\u00e8ses envisagent du mat\u00e9riel de type R\u00e9giolis mais les \u00e9tudes \u00e9tant encore en cours et il est encore pr\u00e9matur\u00e9 de confirmer le type de mat\u00e9riel roulant qui sera propos\u00e9.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), sauf que <span style=\"color: #ff0000;\">les R\u00e9giolis 4 caisses en possession de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine font 72m de longueur donc seront dans l\u2019impossibilit\u00e9 de s\u2019arr\u00eater aux haltes pr\u00e9vues avec des quais de 60m de longueur<\/span>, il y a bien la solution des R\u00e9giolis 3 caisses de 56m de longueur mais aucun n\u2019a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et en commander aujourd\u2019hui sera difficile depuis que CAF a repris la production \u00e0 Reichshoffen et a annonc\u00e9 une fin de fabrication de ce mat\u00e9riel roulant en 2027 ;<\/li><li>Tout cela conforte <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019id\u00e9e initiale du CROC que la ligne Pau \u2013 Canfranc sera d\u2019abord et avant tout destin\u00e9e au transport des marchandises<\/span>, &#8220;Toutefois l&#8217;absence d&#8217;op\u00e9rateur longue distance ne remettrait pas en cause l&#8217;opportunit\u00e9 du projet.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 19 et 20 d\u00e9cembre 2024), m\u00eame si l\u2019op\u00e9rateur de ferroutage devra prendre en compte les investissements au terminal de transbordement d\u2019Artix &#8220;Notre projet pr\u00e9voit de r\u00e9habiliter une infrastructure tout le long de la ligne entre Pau et Canfranc, qui serait capable de recevoir des circulations de type ferroutage. N\u00e9anmoins le cr\u00e9ation de la plateforme de ferroutage n&#8217;entre pas dans son p\u00e9rim\u00e8tre.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), ce qui ne sera pas de nature \u00e0 attirer des op\u00e9rateurs ferroviaires, avec finalement <span style=\"color: #ff0000;\">le risque que le TER s\u2019efface peu \u00e0 peu ce qui, au passage, arrangera bien SNCF Voyageurs qui se montre toujours incapable d\u2019exploiter correctement cette ligne depuis 2016<\/span> ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau persiste et signe \u00e0 vouloir utiliser l\u2019ERTMS<\/span>, &#8220;L&#8217;utilisation de l&#8217;ERTMS est une obligation du fait des STI (Sp\u00e9cifications Techniques d&#8217;Interop\u00e9rabilit\u00e9) qui s&#8217;imposent \u00e0 un projet de r\u00e9ouverture de ligne internationale, financ\u00e9e par CINEA. Selon l&#8217;\u00e9volution des technologies il sera possible de mettre en \u0153uvre l&#8217;ERTMS 2 \u00e0 la place de l&#8217;ERTMS 1.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 19 d\u00e9cembre 2024), &#8220;De plus le syst\u00e8me de signalisation en place serait de l&#8217;ERTMS 2 permettant plus de fluidit\u00e9 dans les circulations.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 19 d\u00e9cembre 2024) alors que <span style=\"color: #ff0000;\">ce syst\u00e8me n\u2019apporte strictement aucun int\u00e9r\u00eat et aucune plus-value<\/span>, SNCF R\u00e9seau va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 proposer le niveau 2 qui n\u2019apporte rien de plus que le niveau 1 sur une voie unique \u00e0 cantons longs, il serait en effet n\u00e9cessaire de passer au niveau 3 o\u00f9 le syst\u00e8me des cantons mobiles permettrait d\u2019augmenter le d\u00e9bit, on comprend surtout que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019utilisation de l\u2019ERTMS est un simple pr\u00e9texte pour obtenir des financements de l\u2019Europe, \u00e0 la condition qu\u2019ils soient accord\u00e9s, ce qui est loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident\u00a0!<\/span><\/li><li>Concernant les passages \u00e0 niveau et apr\u00e8s l\u2019avoir envisag\u00e9 lors de l\u2019atelier th\u00e9matique n\u00b02 du 17 octobre 2024 \u00e0 Lescun [4], <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a enfin compris qu\u2019il sera interdit de refaire en SAL 2 le PN 66 qui permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 l\u2019usine Toyal et au village de Lescun<\/span> et qu\u2019il sera alors n\u00e9cessaire de r\u00e9aliser une d\u00e9nivellation, &#8220;Afin de suivre les pr\u00e9conisations de l&#8217;EPSF, SNCF R\u00e9seau examine la suppression de tous les passages \u00e0 niveau dans la partie actuellement non exploit\u00e9e.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), <span style=\"color: #ff0000;\">il aura fallu le r\u00e9p\u00e9ter plusieurs fois pour que SNCF R\u00e9seau comprenne enfin la signification des exigences de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019EPSF\u00a0!<\/span><\/li><li>SNCF R\u00e9seau informe que<span style=\"color: #ff0000;\"> les tunnels c\u00f4t\u00e9 France seront mis au gabarit GB1 en faisant quelques excavations<\/span>, ce qui permettra de circuler avec des remorques de poids-lourds de hauteur P400 sur des wagons Modalhor, en revanche <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ne sait rien du gabarit en Espagne\u00a0!<\/span> &#8220;Il est toutefois d\u00e9j\u00e0 possible d&#8217;indiquer que les ouvrages entre Pau et Artix sont compatibles LGP400. Chaque partenaire ayant la responsabilit\u00e9 des travaux sur son p\u00e9rim\u00e8tre, la question du gabarit est instruite par la partie espagnole concernant la partie de la ligne implant\u00e9e sur son territoire.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), ainsi les tunnels n\u2019\u00e9tant pas au bon gabarit c\u00f4t\u00e9 Espagne, les espagnols devront donc se d\u00e9brouiller seuls pour \u00e9largir tous les tunnels sachant qu\u2019ils viennent d\u00e9j\u00e0 d\u2019investir 200M\u20ac dans la r\u00e9habilitation de la voie entre Huesca et Canfranc, <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019est donc pas \u00e9vident que le gouvernement de Jorge Azc\u00f3n accepte de rajouter plusieurs dizaines de millions d\u2019euros pour faire les travaux suppl\u00e9mentaires de mise au gabarit GC,<\/span> avec l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une situation ubuesque o\u00f9 le ferroutage serait possible en France mais impossible en Espagne\u00a0!<\/li><li>SNCF R\u00e9seau continue dans son <span style=\"color: #ff0000;\">hypocrisie en refusant de faire le bilan de la r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous qui a co\u00fbt\u00e9 122M\u20ac pour un service d\u00e9plorable<\/span> &#8220;Le projet Pau-Canfranc porte sur la r\u00e9ouverture de la ligne entre Bedous et Canfranc ainsi que sa modernisation sur l&#8217;ensemble du parcours, au service d&#8217;une ambition de trafic international, sans \u00e9quivalent avec l&#8217;offre actuelle. Il ne revient pas sur les op\u00e9rations d&#8217;investissement pass\u00e9es.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), donc <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau s\u2019est totalement plant\u00e9e sur Oloron \u2013 Bedous mais continue les b\u00eatises sur Bedous \u2013 Canfranc et ce n\u2019est pas grave puisque ce sera le contribuable n\u00e9o-aquitain qui paiera<\/span>, bizarrement, lorsqu\u2019il s\u2019agit de faire la deuxi\u00e8me partie de la LGV Rhin \u2013 Rh\u00f4ne, SNCF R\u00e9seau refuse arguant que la premi\u00e8re partie de cette LGV n\u2019est pas un succ\u00e8s et n\u2019h\u00e9site ainsi pas \u00e0 revenir sur ses investissements pass\u00e9es, il faut surtout comprendre que le financement de cette LGV est de son fait, ce qui explique son attitude toute diff\u00e9rente\u2026<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ment lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019estimer le cout des travaux du tunnel ferroviaire du Somport \u00e0 106M\u20ac c\u00f4t\u00e9s France et Espagn<\/span>e, &#8220;L&#8217;estimation actuelle du co\u00fbt des travaux du tunnel est de 106 M\u20ac pour l&#8217;ensemble de l&#8217;ouvrage, qui sera \u00e0 r\u00e9partir entre les financeurs de chaque pays.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), &#8220;Concernant le tunnel du Somport, les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9es par le Minist\u00e8re des transports espagnol (MTMS) et \u00e9valuent le co\u00fbt des travaux \u00e0 106 M\u20ac r\u00e9partis proportionnellement entre le lin\u00e9aire fran\u00e7ais et le lin\u00e9aire espagnol.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), cependant ces 106M\u20ac correspondent uniquement \u00e0 la partie mat\u00e9rielle des travaux c\u00f4t\u00e9s France et Espagne, car si l\u2019on rajoute la gestion de projets, les frais divers, les marges et la TVA, l\u2019on arrive \u00e0 98,6M\u20ac c\u00f4t\u00e9 Espagne [5] et ceci sans \u00e9largissement du tunnel pour le ferroutage et sans installation des sous-stations \u00e9lectriques, <span style=\"color: #ff0000;\">le CROC a fait ses propres calculs et estime le co\u00fbt \u00e0 171,5M\u20ac c\u00f4t\u00e9 France<\/span> en prenant en compte les d\u00e9passements syst\u00e9matiques des co\u00fbts, les excavations suppl\u00e9mentaires pour d\u00e9gager le gabarit GC, l\u2019installation des sous-stations \u00e9lectriques, et la r\u00e9\u00e9valuation selon les indices ING et TP01\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau continue toujours et encore \u00e0 croire que l\u2019\u00e9lectrification sera r\u00e9alis\u00e9e de Canfranc \u00e0 Huesca et que les locomotives de fret seront toutes \u00e9lectriques<\/span> &#8220;Cette voie ferr\u00e9e est effectivement situ\u00e9e en montagne et son exploitation demandera d&#8217;utiliser du mat\u00e9riel adapt\u00e9. Nous pr\u00e9conisons l&#8217;utilisation de locomotives de type Euro 6000 ou \u00e9quivalentes en traction \u00e9lectrique dont les performances satisfont les besoins de la ligne.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions d\u2019un contributeur du 18 d\u00e9cembre 2024), &#8220;Le mat\u00e9riel roulant circulant devra effectivement disposer d&#8217;installations bi-courant (voire tri-courant) pour sortir de la ligne Pau-Canfranc.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 20 d\u00e9cembre 2024), pourtant <span style=\"color: #ff0000;\">rien n\u2019est acquis sur les travaux d\u2019\u00e9lectrification de Canfranc \u00e0 Huesca<\/span> et certainement qu\u2019il sera n\u00e9cessaire de changer de locomotives de marchandises \u00e0 Canfranc pour utiliser du mat\u00e9riel thermique en Espagne\u00a0; de toute fa\u00e7on, <span style=\"color: #ff0000;\">le choix du mat\u00e9riel roulant n\u2019est pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau<\/span>, &#8220;Aucun choix de mat\u00e9riel roulant n&#8217;a \u00e0 ce jour \u00e9t\u00e9 act\u00e9 et l&#8217;achat du mat\u00e9riel roulant ne fait pas partie du projet d&#8217;investissement dans l&#8217;infrastructure. En effet chaque entreprise ferroviaire pourra utiliser tout mat\u00e9riel qu&#8217;elle souhaiterait \u00e0 condition qu&#8217;il soit compatible avec les caract\u00e9ristiques de la ligne.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 19 d\u00e9cembre 2024), que les op\u00e9rateurs ferroviaires et la R\u00e9gion s\u2019en d\u00e9brouillent\u00a0!<\/li><li>SNCF R\u00e9seau commence, enfin \u00e0 \u00e9voquer<span style=\"color: #ff0000;\"> le co\u00fbt du projet par rapport \u00e0 son \u00e9ventuelle plus-value<\/span> &#8220;Le projet vise \u00e0 \u00e9quilibrer le rapport co\u00fbt b\u00e9n\u00e9fice. Aussi il n&#8217;est pas toujours possible d&#8217;am\u00e9liorer le temps de parcours tout en restant dans une enveloppe financi\u00e8re acceptable.&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 19 d\u00e9cembre 2024), mais ce que l\u2019on comprend avant tout, c\u2019est qu\u2019investir des euros suppl\u00e9mentaires pour am\u00e9liorer la vitesse et les performances de la ligne serait disproportionn\u00e9 par rapport aux b\u00e9n\u00e9fices retir\u00e9s, tr\u00e8s certainement car <span style=\"color: #ff0000;\">le bilan socio-\u00e9conomique est tellement catastrophique que toute tentative pour l\u2019am\u00e9liorer est consid\u00e9r\u00e9e comme vaine <\/span>;<\/li><li>Et enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau se retranche derri\u00e8re la R\u00e8gle d\u2019Or pour justifier son absence d\u2019investissement \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<\/span>, &#8220;En effet, l\u2019article L. 2111-10-1 modifi\u00e9 du code des transports interdit \u00e0 SNCF R\u00e9seau de participer au financement d\u2019investissements de d\u00e9veloppement tant que le ratio dette financi\u00e8re nette \/ marge op\u00e9rationnelle n&#8217;aura pas respect\u00e9 le plafond (r\u00e8gle d&#8217;or).&#8221; (r\u00e9ponse aux questions du CROC du 18 d\u00e9cembre 2024), ce sont donc bien<span style=\"color: #ff0000;\"> les contribuables de Nouvelle-Aquitaine qui financeront seuls les co\u00fbts faramineux de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau &#8211; Canfranc<\/span>.<\/li><\/ul><p>[1] : Bilan des ma\u00eetres d\u2019ouvrage \u2013 Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions \u2013 mars 2025<br \/>[2] : Bilan de la concertation \u2013 Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Richard Pasquet, Marion Thenet \u2013 la CNDP \u2013 17 janvier 2025<br \/>[3] : Fiche th\u00e9matique : les programmes d\u2019\u00e9tudes cofinanc\u00e9s par l\u2019Europe \u2013 SNCF R\u00e9seau \u2013 12 novembre 2024 <br \/>[4] : Compte-rendu Atelier th\u00e9matique n\u00b02 : passages \u00e0 niveau et franchissements de voie 17\/10\/2024, Lescun \u2013 SNCF R\u00e9seau \u2013 octobre 2024<br \/>[5] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a1f8f49 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a1f8f49\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7842fbe\" data-id=\"7842fbe\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-280f0be elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"280f0be\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>19 mars 2025 : les garants, pas du tout tendres avec SNCF R\u00e9seau, dans leur rapport du bilan de la concertation <\/strong><\/p><p>En cette veille du 20 mars 2025 o\u00f9 SNCF R\u00e9seau est cens\u00e9 mettre \u00e0 disposition sur la plateforme internet de la concertation son rapport final et les r\u00e9ponses aux questions des contributeurs, il s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire de <span style=\"color: #ff0000;\">commenter le rapport des deux garants de la CNDP [1]<\/span> mis en ligne le 20 janvier 2025 \u00e0 la fois sur la plate-forme internet de la concertation et sur le site de la CNDP. C\u2019est un document assez standardis\u00e9 de 87 pages comprenant quatre parties distinctes\u00a0:<\/p><ul><li>le travail pr\u00e9paratoire des garants\u00a0;<\/li><li>l\u2019avis sur le d\u00e9roulement de la concertation\u00a0;<\/li><li>la synth\u00e8se des arguments exprim\u00e9s\u00a0;<\/li><li>les demandes de pr\u00e9cisions et recommandations au responsable du projet.<\/li><\/ul><p>Cependant, en annexe de ce rapport est int\u00e9gr\u00e9e <span style=\"color: #ff0000;\">une note qui a \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e \u00e0 SNCF R\u00e9seau le 28 ao\u00fbt 2025 [1] pages 86-87<\/span>. Dans cette note, les garants demandent\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">de la transparence, de l&#8217;objectivit\u00e9 dans les informations ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">la publication des \u00e9tudes<\/span>, ou au moins la date de publication des \u00e9tudes en cours\u00a0;<\/li><li>plus d&#8217;information sur les travaux dans le tunnel ferroviaire du Somport\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">une meilleure estimation du montant des travaux avec le d\u00e9tail des principaux postes ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l&#8217;estimation des co\u00fbts d&#8217;exploitation<\/span> et le montant des aides publiques n\u00e9cessaires pour obtenir un \u00e9quilibre financier \u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">les donn\u00e9es li\u00e9es au trafic de marchandises actuel et futur ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">la description du mat\u00e9riel ferroviaire envisag\u00e9 ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">le d\u00e9tail des projets envisag\u00e9s sur les couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en ;<\/span><\/li><li>la prise en compte des mesures pour encourager le report modal et le ferroutage\u00a0;<\/li><li>une explication sur les projets territoriaux connexes.<\/li><\/ul><p>Force est de constater que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau \u00e9tait bien au courant des points durs<\/span> sur lesquels les citoyens allaient l\u2019interroger et porter leurs contributions. Cependant, malgr\u00e9 la demande insistante des garants, SNCF R\u00e9seau a refus\u00e9 de fournir les \u00e9tudes d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9es, a cach\u00e9 sciemment de nombreuses informations, a \u00e9t\u00e9 insinc\u00e8re sur le montant estim\u00e9 des travaux et sur les estimations de fr\u00e9quentation, a refus\u00e9 d\u2019aborder la probl\u00e9matique des engins de traction pour le transport des voyageurs et le transport des marchandises, a toujours cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9corr\u00e9ler la liaison Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse des couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en,\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">En clair, SNCF R\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 de mauvaise foi et a tromp\u00e9 la CNDP ainsi que les citoyens.<\/span><\/p><p>De plus, les garants ont propos\u00e9 des suggestions pour am\u00e9liorer le d\u00e9roul\u00e9 de la concertation\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">\u00e9largir la concertation hors du seul territoire du B\u00e9arn ;<\/span><\/li><li>plus de transparence et de la sinc\u00e9rit\u00e9\u00a0;<\/li><li>une concertation sur une p\u00e9riode de 3 mois\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">la publication des \u00e9tudes techniques r\u00e9alis\u00e9es depuis 2016<\/span>, pourtant seul le Livre Blanc a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">des petits-d\u00e9jeuners \u00e0 Pau, Bayonne, Bordeaux et Toulouse ;<\/span><\/li><li>l\u2019analyse des enjeux environnementaux et le bilan carbone.<\/li><\/ul><p>Ici \u00e9galement, except\u00e9e la dur\u00e9e de la concertation de 3 mois, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau n\u2019a pas donn\u00e9 satisfaction aux demandes des garants<\/span>. Bien au contraire, SNCF R\u00e9seau a tout fait pour restreindre la concertation \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Aspe, a donn\u00e9 le minimum d\u2019informations au public et a \u00e9t\u00e9 insinc\u00e8re \u00e0 de nombreuses reprises.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Qui plus est, le paroxysme de la mauvaise foi de SNCF R\u00e9seau est arriv\u00e9 avec le refus de dater l\u2019estimation du montant des travaux de 450M\u20ac et de retirer ce montant de tous les supports de communication alors qu\u2019il \u00e9tait inscrit au d\u00e9part, et ceci sans en informer les garants.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Les garants ont d\u2019ailleurs exprim\u00e9 leur m\u00e9contentement<\/span> sur\u00a0:<\/p><ul><li>le fait de n\u2019a pas avoir obtenu la publication des \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques et les \u00e9tudes sur les autres alternatives\u00a0;<\/li><li>l&#8217;absence de bilan socio-\u00e9conomique\u00a0;<\/li><li>les r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau sur la plateforme de concertation qui sont souvent incompl\u00e8tes\u00a0et n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 faites syst\u00e9matiquement ;<\/li><li>l\u2019absence de prise en compte du sc\u00e9nario de ne pas avoir de projet.<\/li><\/ul><p>SNCF R\u00e9seau indique que le bilan socio-\u00e9conomique est en cours d\u2019\u00e9laboration au premier trimestre 2025 et sera publi\u00e9 en pr\u00e9alable de l\u2019enqu\u00eate publique de la DUP.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">On comprend qu\u2019avec un tel positionnement en pr\u00e9alable de la concertation, les garants de la CNDP ne soient pas tendres avec SNCF R\u00e9seau dans leur rapport [1].<\/span><\/p><p>Sinon, les garants ont soulign\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises la contribution importante du CROC avec ses 114 contributions sur un total de 509 ainsi que l\u2019importante contribution de la Commission Internationale du Tunnel routier du Somport qui estime que la s\u00e9curit\u00e9 du tunnel routier ne sera pas garantie durant les travaux du tunnel ferroviaire du Somport. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est clairement un point dur dans la r\u00e9alisation des travaux envisag\u00e9s par ADIF et SNCF R\u00e9seau dans ce tunnel ferroviaire.<\/span><\/p><p>De leur travail, les garants de la CNDP ont obtenu quelques informations tr\u00e8s importantes de la part de SNCF R\u00e9seau. Ainsi, SNCF R\u00e9seau mentionne\u00a0:<\/p><ul><li>que le projet espagnol pr\u00e9voit l&#8217;\u00e9lectrification \u00e0 terme mais que <span style=\"color: #ff0000;\">des motrices bi-modes Stadler Euro9000 seront utilis\u00e9es temporairement\u00a0<\/span>;<\/li><li>que les tunnels en France sont aptes au ferroutage P400 bien que <span style=\"color: #ff0000;\">certains devront \u00eatre sur-creus\u00e9s<\/span> ;<\/li><li>que les trains de marchandises et de ferroutage auront 11 wagons et 2 motrices\u00a0;<\/li><li>qu\u2019elle ne conna\u00eet pas la r\u00e9partition des voies d&#8217;\u00e9vitement de 150m et 450m\u00a0;<\/li><li>qu\u2019elle confirme <span style=\"color: #ff0000;\">l&#8217;ensevelissement de la voie ferr\u00e9e \u00e0 Urdos<\/span> ;<\/li><li>qu\u2019elle confirme la concertation sur le terrain concernant les suppressions de PN\u00a0;<\/li><li>que les dur\u00e9es des trajets seront de 5h00 de Pau \u00e0 Saragosse pour les voyageurs et de 2h30 de Pau \u00e0 Canfranc pour les marchandises\u00a0;<\/li><li>que les travaux de Pau \u00e0 Oloron se feront de nuit\u00a0;<\/li><li>que les travaux de maintenance se feront sur 2 plages annuelles avec all\u00e8gement de l&#8217;offre en journ\u00e9e\u00a0;<\/li><li>que les \u00e9tudes de bruit et de vibration sont en cours au premier trimestre 2025\u00a0;<\/li><li>qu\u2019un financement des travaux \u00e0 l&#8217;Europe sera demand\u00e9\u00a0;<\/li><li>que <span style=\"color: #ff0000;\">l&#8217;interdiction des poids-lourds ou la mise en place d&#8217;un p\u00e9age sur la RN 134 d\u00e9pend d&#8217;un accord international entre Etats.<\/span><\/li><\/ul><p>Voici donc des informations suppl\u00e9mentaires soutir\u00e9es difficilement \u00e0 SNCF R\u00e9seau et qui ne vont clairement pas dans le sens souhait\u00e9 par la R\u00e9gion.<\/p><p>Au final, les garants de la CNDP demandent \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau d\u2019apporter des pr\u00e9cisions et des recommandations sur 8 th\u00e8mes<\/span>\u00a0:<\/p><ul><li>Th\u00e8me 1 : Le report modal des camions vers le train : 9 questions<\/li><li>Th\u00e8me 2 : Le service voyageurs : 5 questions<\/li><li>Th\u00e8me 3 : Co\u00fbt et financement du projet et des services : 7 questions<\/li><li>Th\u00e8me 4 : Les impacts sur la vie quotidienne : 5 questions<\/li><li>Th\u00e8me 5 : Impact environnemental : 5 questions<\/li><li>Th\u00e8me 6 : Infrastructure : 4 questions<\/li><li>Th\u00e8me 7 : Etudes et donn\u00e9es compl\u00e9mentaires : demande de fournir les \u00e9tudes<\/li><li>Th\u00e8me 8 : Questions concernant le territoire espagnol : 2 questions<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">10 recommandations sont faites \u00e0 SNCF R\u00e9seau<\/span> dont les plus notables sont les suivantes\u00a0:<\/p><ul><li>Recommandation 1 : <span style=\"color: #ff0000;\">r\u00e9pondre \u00e0 toutes les questions dont celles du CROC <\/span>;<\/li><li>Recommandation 2 : faire une r\u00e9union publique pour pr\u00e9ciser ses r\u00e9ponses et ses arguments\u00a0;<\/li><li>Recommandation 3-3 : cr\u00e9er des fiches th\u00e9matiques sur diff\u00e9rents sujets dont l&#8217;analyse socio-\u00e9conomique, la comparaison avec les couloirs m\u00e9diterran\u00e9en et atlantique, les comparaisons entre les diff\u00e9rents modes de transport, la comparaison entre les diff\u00e9rents types de propulsion,&#8230;<\/li><li>Recommandation 3-4 : <span style=\"color: #ff0000;\">publier les \u00e9tudes\u00a0sur le site internet de la concertation<\/span> ;<\/li><li>Recommandation 5 : faire des r\u00e9unions sur le bilan socio-\u00e9conomique, sur les PN, sur les trafics de voyageurs et marchandises, sur les nuisances sonores et vibratoires.<\/li><\/ul><p>Avec de telles demandes et en particulier la publication des \u00e9tudes, il est \u00e9vident que <span style=\"color: #ff0000;\">la vacuit\u00e9 de ce projet appara\u00eet au grand jour et \u00e0 la vue de tous<\/span>. On se doute que le R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau vont faire tout leur possible pour ne pas acc\u00e9der aux demandes des garants de la CNDP, au risque pour la R\u00e9gion de se retrouver avec cette phrase culte du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional du 27 mai 2016 \u00e0 propos de l\u2019\u00e9tude Rail Concept\u00a0:<span style=\"color: #ff0000;\"> &#8220;Si cette \u00e9tude, telle que l\u2019on me l\u2019explique, se balade partout, on va tuer le projet.&#8221;<\/span><\/p><p>Et enfin et pour finir, quelques extraits parmi les plus significatifs du rapport des garants [1]\u00a0:<\/p><ul><li>page 5 : &#8220;L\u2019Association Contre la R\u00e9ouverture Oloron Canfranc (Le CROC) a activement particip\u00e9 \u00e0 la concertation en d\u00e9posant 114 contributions sur la plateforme en ligne. Ces contributions ont \u00e9t\u00e9 compil\u00e9es dans un document remis \u00e0 la fin de la concertation. Dans ce document, l\u2019association exprime son avis d\u00e9favorable au projet et formule 350 questions adress\u00e9es au ma\u00eetre d\u2019ouvrage, ainsi que 112 questions destin\u00e9es \u00e0 la Direction G\u00e9n\u00e9rale des Transports (DGITM) du minist\u00e8re des Transports. Les interrogations et les avis s\u2019appuient sur une analyse d\u00e9taill\u00e9e de 35 documents officiels cit\u00e9s en r\u00e9f\u00e9rence.&#8221;<\/li><li>page 5 : &#8220;A l\u2019issue de cette concertation pr\u00e9alable, les garant.e.s demandent aux porteurs de projet de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble des questions pos\u00e9es par le public et qui sont rest\u00e9es sans r\u00e9ponse, ainsi qu\u2019aux recommandations des garant.e.s.&#8221;<\/li><li>page 8 : &#8220;Recommandation 1 : Les garant.e.s demandent de publier sur la plateforme toutes les r\u00e9ponses aux questions sans r\u00e9ponse \u00e0 la publication de ce bilan, notamment celles de l\u2019association Contre la R\u00e9ouverture Oloron-Canfranc.&#8221;<\/li><li>page 15 : &#8220;L\u2019\u00e9tude de contexte a confirm\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9largir le p\u00e9rim\u00e8tre de cette concertation, et ne pas la r\u00e9duire qu\u2019au trac\u00e9 de la voie ferr\u00e9e.&#8221;<\/li><li>page 19 : &#8220;Les garant.e.s avaient demand\u00e9 \u00e0 ce que toutes les \u00e9tudes disponibles soient publi\u00e9es en int\u00e9gralit\u00e9 sur le site accompagn\u00e9es d\u2019un r\u00e9sum\u00e9 non technique.&#8221;<\/li><li>page 22 : &#8220;Les garant.e.s ont demand\u00e9 \u00e0 ce que le maximum de r\u00e9sultats des \u00e9tudes, voire des rapports d\u2019\u00e9tudes lanc\u00e9s depuis 2016 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, soient mis \u00e0 disposition sur la plateforme avec la cr\u00e9ation de cette sous-rubrique \u00ab ressources compl\u00e9mentaires \u00bb. Au final, seul le \u00ab livre blanc \u00bb a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition sur la plateforme, aucune autre \u00e9tude n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e.&#8221;<\/li><li>page 23 : &#8220;Les garant.e.s avaient \u00e9galement recommand\u00e9 : &#8211; des \u00ab Petit-d\u00e9jeuners \u00bb sur d\u2019autres territoires : Pau, Bayonne, Bordeaux et Toulouse&#8221;<\/li><li>page 31 : &#8220;Concernant le dossier de concertation, le porteur de projet a int\u00e9gr\u00e9 une partie des demandes des garant.e.s. Malgr\u00e9 les demandes des garant.e.s, les informations concernant : le d\u00e9tail du co\u00fbt et du financement du projet, l\u2019analyse socio-\u00e9conomique, l\u2019analyse des enjeux environnementaux et le bilan carbone, sont rest\u00e9es sommaires. Bien que le dossier comporte un chapitre \u00ab Alternatives au projet \u00bb les garant.e.s n\u2019ont pas obtenu du ma\u00eetre d\u2019ouvrage de pr\u00e9senter et de comparer d\u2019autres alternatives et notamment des potentialit\u00e9s offertes par les corridors ferroviaires Ouest et Est pour atteindre Sarragosse avec le projet. Seuls les impacts directs de la non r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc sur la r\u00e9gion de Pau et la vall\u00e9e d\u2019Aspe ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s.&#8221;<\/li><li>page 31 : &#8220;Les garant.e.s avaient pr\u00e9conis\u00e9 la r\u00e9alisation de \u00ab petit-d\u00e9jeuners \u00bb avec les acteurs \u00e9conomiques sur Pau, Bayonne, Bordeaux et Toulouse afin de couvrir le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9largi. Cette modalit\u00e9 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenue par la ma\u00eetrise d\u2019ouvrage.&#8221;<\/li><li>page 32 : &#8220;N\u00e9anmoins, le dossier de concertation aurait pu \u00eatre plus complet. Le d\u00e9tail du co\u00fbt et du financement du projet, l\u2019analyse socio-\u00e9conomique, l\u2019analyse des enjeux environnementaux, les alternatives au projet et le bilan carbone auraient permis de mieux informer le public.&#8221;<\/li><li>page 32 : &#8220;Les garant.e.s ont beaucoup insist\u00e9 pour avoir notamment plus d\u2019informations concernant le co\u00fbt et le financement du projet. Cette partie est r\u00e9duite \u00e0 un paragraphe tr\u00e8s succinct en p 39 du dossier de concertation estimant le co\u00fbt du projet \u00e0 450 millions d\u2019euros. Les garant.e.s avaient demand\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises de dater l\u2019estimation, mais cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019effet. Il est \u00e0 noter que ce co\u00fbt estim\u00e9 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 dans la page \u00ab le projet en bref \u00bb en ouverture du dossier de concertation ainsi que dans tous les supports de communication. La ma\u00eetrise d\u2019ouvrage, sans concerter les garant.e.s a enlev\u00e9 l\u2019information concernant le co\u00fbt du projet au dernier moment, alors qu\u2019il \u00e9tait inscrit au d\u00e9part. Tout au long de la concertation, les garant.e.s ont bien insist\u00e9 aupr\u00e8s du porteur de projet pour qu\u2019il publie des \u00e9tudes finalis\u00e9es dans leur int\u00e9gralit\u00e9 accompagn\u00e9es de leur r\u00e9sum\u00e9 non technique, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019effet. Au final seul le \u00ab livre blanc \u00bb a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur la plateforme.&#8221;<\/li><li>page 52 : &#8220;La question de la possibilit\u00e9 et de l\u2019efficacit\u00e9 r\u00e9elle de la mise en place de mesures r\u00e9glementaires ou de p\u00e9ages sur la RN134 ou pour emprunter le Tunnel du Somport pour contraindre ou encourager les camions \u00e0 utiliser le service de ferroutage est pos\u00e9e par certain.e.s contributeurs et contributrices.&#8221;<\/li><li>page 55 : &#8220;Certaines contributions mettent en cause l\u2019apparente absence d\u2019\u00e9tude amont de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9alable \u00e0 la pr\u00e9sentation aux usagers. Elles se livrent \u00e0 une description des facteurs pris en compte par la SNCF pour d\u00e9terminer si un passage \u00e0 niveau doit \u00eatre ferm\u00e9 et se livrent \u00e0 une analyse des options de s\u00e9curisation retenues par la SNCF et qui sacrifient les \u00ab petits passages \u00e0 niveau \u00bb pour limiter les investissements.&#8221;<\/li><li>page 59 : &#8220;Lors de l\u2019atelier d\u00e9di\u00e9 aux impacts socio-\u00e9conomique, une partie du public a exprim\u00e9 le fait qu\u2019elle s\u2019attendait \u00e0 \u00e9changer sur un projet de bilan \u00e9conomique pr\u00e9sent\u00e9 par le Ma\u00eetre d\u2019ouvrage et s\u2019est \u00e9tonn\u00e9e que les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 ce stade dans le cadre des programmes financ\u00e9s par l\u2019Europe depuis 2016 n\u2019aient pas permis de l\u2019\u00e9tablir. Ce constat se retrouve aussi dans des contributions d\u00e9pos\u00e9es sur la plateforme internet.&#8221;<\/li><li>page 62 : &#8220;L\u2019estimation du co\u00fbt du projet pr\u00e9sent\u00e9 par le dossier de concertation suscite de la part de certain.e.s une demande de d\u00e9tail et de source de l\u2019estimation compte tenu de l\u2019int\u00e9gration r\u00e9cente d\u2019un objectif de mise en place d\u2019un service de ferroutage qui modifie le p\u00e9rim\u00e8tre et les caract\u00e9ristiques des infrastructures n\u00e9cessaires. Ils demandent si l\u2019estimation qui d\u00e9coulait des \u00e9tudes ant\u00e9rieures (Lot 6) a \u00e9t\u00e9 actualis\u00e9e pour prendre en compte les \u00e9volutions techniques et des prix entre-temps&#8221;<\/li><li>page 63 : &#8220;Certaines contributions se livrent \u00e0 une analyse des co\u00fbts d\u2019exploitation aff\u00e9rents aux diff\u00e9rentes offres de transport dans le contexte contraint par les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques et environnementales de la ligne. Elles posent la question de la soutenabilit\u00e9 des co\u00fbts et charges que devront supporter les futurs op\u00e9rateurs des \u00ab services en libre organisation \u00bb et, en cons\u00e9quence, de la probabilit\u00e9 de candidatures pour ces services. Elles alertent sur la n\u00e9cessit\u00e9, si le projet est maintenu, d\u2019obtenir des engagements pr\u00e9alables de la part d\u2019op\u00e9rateurs ferroviaires ainsi que d\u2019un candidat \u00e0 la r\u00e9alisation et \u00e0 la gestion de la plate-forme de ferroutage. De m\u00eame, elles posent la question du niveau de contribution financi\u00e8re de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 l\u2019exploitation annuelle du TER sur la nouvelle ligne par rapport au niveau moyen de contribution sur l\u2019ensemble des TER de la R\u00e9gion.&#8221;<\/li><li>page 63 : &#8220;Diverses contributions questionnent le manque d\u2019alternatives concr\u00e8tes pr\u00e9sent\u00e9es et analys\u00e9es dans le dossier de concertation, d\u2019informations sur les projets en cours, programm\u00e9s ou projet\u00e9s en mati\u00e8re de transport de fret international, notamment sur les deux extr\u00e9mit\u00e9s des Pyr\u00e9n\u00e9es ainsi que de comparaisons de temps de parcours et de co\u00fbt sur ces alternatives&#8221;<\/li><li>page 66: &#8220;Elle confirme que l\u2019emprise de la voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 ensevelie \u00e0 la suite de l\u2019\u00e9boulement de la RN134 \u00e0 Urdos mais qu\u2019une convention avec la DIRA garantit sa remise en \u00e9tat.&#8221;<\/li><li>page 67 : &#8220;Concernant la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir juridiquement une interdiction des camions en transit sur la RN 134 ou la mise en place d\u2019un p\u00e9age, le ma\u00eetre d\u2019ouvrage a pr\u00e9cis\u00e9 que cela ne pouvait se faire que dans un cadre international avec en particulier un accord des deux Etats.&#8221;<\/li><\/ul><p>[1]\u00a0: Bilan de la concertation \u2013 Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Richard Pasquet, Marion Thenet \u2013 la CNDP \u2013 17 janvier 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-60c2cb9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"60c2cb9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-03fa336\" data-id=\"03fa336\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2312408 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2312408\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>15 mars 2025 : 1 milliard d\u2019euros le chiffre est l\u00e2ch\u00e9, la r\u00e9union de restitution de la concertation annul\u00e9e au dernier moment<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1 milliard d\u2019euros, c\u2019est d\u00e9sormais le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture Pau &#8211; Canfranc<\/span> d\u00e9voil\u00e9e cette semaine suite \u00e0 la r\u00e9union de la s\u00e9natrice Fr\u00e9d\u00e9rique Espagnac, du d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz et de 4 repr\u00e9sentants des associations fran\u00e7aise et espagnole des partisans de la r\u00e9ouverture avec des repr\u00e9sentants du Cabinet du Premier Ministre le jeudi 6 mars 2025 [1]. <span style=\"color: #ff0000;\">On ne sait pas d\u2019o\u00f9 sort ce chiffre, mais sa publication a r\u00e9veill\u00e9 les esprits et a fait l\u2019effet d\u2019une bombe en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/span> Il faut dire que la posture de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion qui continuent \u00e0 d\u00e9fendre un montant de 450M\u20ac est absolument intenable. Rappelons que ce montant correspondait \u00e0 une estimation de 2019 non actualis\u00e9e et ne comprenant pas les co\u00fbts des travaux inh\u00e9rents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification, aux travaux suppl\u00e9mentaires de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, aux travaux du terminal de transbordement d\u2019Artix et aux travaux suppl\u00e9mentaires li\u00e9s au ferroutage. Le CROC estime le montant \u00e0 1,4 milliard d\u2019euros, on s\u2019en rapproche peu \u00e0 peu et il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner que le montant final soit encore plus \u00e9lev\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour revenir \u00e0 la r\u00e9union du 6 mars, les repr\u00e9sentants du Cabinet du Premier Ministre ont renvoy\u00e9 les partisans de la r\u00e9ouverture dans leur 22, une fois de plus, en invoquant le rapport du COI.<\/span> Le discours de l\u2019Etat est constant, que ce soit \u00e0 cette r\u00e9union ou lors de la r\u00e9union du comit\u00e9 de s\u00e9curisation de la RN 134 du 20 f\u00e9vrier o\u00f9 le Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques avait tenu un discours similaire.<\/p><p>Ce jeudi 13 mars \u00e0 Oloron-Sainte-Marie devait avoir lieu <span style=\"color: #ff0000;\">une r\u00e9union de restitution de la concertation de cet automne suivie d\u2019une d\u00e9marche d\u2019analyse de la valeur de la ligne ferroviaire<\/span>. Cette r\u00e9union \u00e9tait pr\u00e9vue en petit comit\u00e9 avec uniquement des personnes plut\u00f4t favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture, si bien qu\u2019aucune publicit\u00e9 n\u2019a \u00e9t\u00e9 faite. <span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC n\u2019a donc pas \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9union et a fait savoir son m\u00e9contentement de cette situation \u00e0 l\u2019organisateur.<\/span> Effet de cause \u00e0 effet ou non, la r\u00e9union a \u00e9t\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">annul\u00e9e la veille \u00ab en raison de circonstances impr\u00e9vues \u00bb<\/span>.<\/p><p>[1] : Transports : la ligne Pau-Canfranc en discussion \u00e0 Matignon \u2013 Sarah Duhieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 mars 2025 <br \/>[2] : Encendido debate en la Diputaci\u00f3n de Huesca sobre la TCP y el Canfranc con &#8216;savoir faire&#8217; final \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo N\u00fa\u00f1ez \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 14 de marzo 2025 <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3700fe7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3700fe7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-274a61c\" data-id=\"274a61c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1a5b361 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1a5b361\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 mars 2025 : le Pr\u00e9fet qui r\u00e9it\u00e8re le non-engagement de l\u2019Etat, les 3 mensonges du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion<\/strong><\/p><p>Le jeudi 20 f\u00e9vrier 2025 s\u2019est tenue <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9union annuelle du comit\u00e9 de s\u00e9curisation de la RN 134<\/span> sous la pr\u00e9sidence de la sous-pr\u00e9f\u00e8te d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Marion Aoustin-Roth. Etaient pr\u00e9sents \u00e0 cette r\u00e9union la plupart des maires de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, dont Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, mais aussi le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz qui est intervenu en visio-conf\u00e9rence. Chose rare qui n\u2019est pas pass\u00e9e inaper\u00e7ue, l<span style=\"color: #ff0000;\">e Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Marie Girier, s\u2019est invit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9union,<\/span> ce qui n\u2019est que rarement arriv\u00e9 les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. <span style=\"color: #ff0000;\">Son intervention a fait forte impression puisqu\u2019il a d\u00e9zingu\u00e9 le portique de Borce,<\/span> cher au d\u00e9put\u00e9 Echaniz, en expliquant qu\u2019une \u00e9cotaxe n\u2019aurait aucun impact sur la fr\u00e9quentation de la RN 134 par les poids-lourds, et <span style=\"color: #ff0000;\">surtout, il a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 le discours de l\u2019Etat qui n\u2019interviendra pas financi\u00e8rement sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, toujours en conformit\u00e9 avec le rapport du COI de d\u00e9cembre 2022 \u2013 janvier 2023<\/span>. L\u2019on s\u2019\u00e9tait \u00e9tonn\u00e9 de l\u2019absence de la pr\u00e9sence de l\u2019Etat durant la concertation de l\u2019automne 2024, <span style=\"color: #ff0000;\">on se doute que l\u2019intervention du Pr\u00e9fet a \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9command\u00e9e depuis le Minist\u00e8re des Transports et il aura fallu moins de deux mois pour que l\u2019Etat se rappelle \u00e0 son bon souvenir et mette les points sur les i.<\/span><\/p><p>On se souvient des <span style=\"color: #ff0000;\">2 mensonges it\u00e9r\u00e9s par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation<\/span> du 16 d\u00e9cembre 2024 \u00e0 Oloron-Sainte-Marie\u00a0:<\/p><ul><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">premier mensonge<\/span> concerne la voie ferr\u00e9e qui aurait tenu le choc des inondations du 6 septembre 2024\u00a0[1] : mensonge car il avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment inform\u00e9 par SNCF R\u00e9seau des d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 la voie ferr\u00e9e en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe\u00a0;<\/li><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">deuxi\u00e8me mensonge<\/span> concerne la fr\u00e9quentation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous qui serait de 850 usagers par jour en moyenne (valeur qui n\u2019a d\u2019ailleurs pas \u00e9t\u00e9 retranscrite dans le compte-rendu de r\u00e9union [1]\u00a0!)\u00a0: mensonge car cela repr\u00e9sente 150 usagers de plus que les estimations de ses propres services, sachant que les comptages de SNCF Gares &amp; Connexions font \u00e9tat de seulement 538 usagers par jour en moyenne.<\/li><\/ul><p>On pe<span style=\"color: #000000;\">ut rajouter d\u00e9sormais un troisi\u00e8me mensonge\u00a0:<\/span><\/p><ul><li>Le <span style=\"color: #ff0000;\">troisi\u00e8me mensonge concerne le nombre de poids-lourds en vall\u00e9e d\u2019Aspe qui serait de 1\u00a0000 poids-lourds les mardis et mercredis<\/span> [1]\u00a0: mensonge car les donn\u00e9es de la DIR Atlantique de 2024 qui viennent d\u2019\u00eatre publi\u00e9es [2] montrent que le trafic moyen journalier est de\u00a0:<ul><li>701 poids-lourds au Gabarn d\u2019Oloron-Sainte-Marie\u00a0;<\/li><li>393 poids-lourds \u00e0 Asasp\u00a0;<\/li><li>500 poids-lourds \u00e0 Sarrance\u00a0;<\/li><li>426 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 l\u2019Estanguet\u00a0;<\/li><li>336 poids-lourds estim\u00e9s aux Forges d\u2019Abel.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>En recoupant avec les donn\u00e9es Avatar de Bison Fut\u00e9 et les donn\u00e9es de fr\u00e9quentation dans le tunnel du Somport de l\u2019exploitant Matinsa, le nombre moyen de poids-lourds les mardis et mercredis est d\u2019environ 18% \u00e0 19% du total de la semaine, ce qui fait que le trafic moyen les mardis et mercredis est au maximum de\u00a0:<\/p><ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>932 poids-lourds estim\u00e9s au Gabarn d\u2019Oloron-Sainte-Marie\u00a0;<\/li><li>523 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 Asasp\u00a0;<\/li><li>665 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 Sarrance\u00a0;<\/li><li>567 poids-lourds estim\u00e9s \u00e0 l\u2019Estanguet\u00a0;<\/li><li>447 poids-lourds estim\u00e9s aux Forges d\u2019Abel.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">On est donc tr\u00e8s loin de 1 000 poids-lourds les mardis et mercredis en vall\u00e9e d\u2019Aspe !<span style=\"color: #000000;\"> A noter \u00e9galement que le trafic journalier moyen de poids-lourds au tunnel du Somport, apr\u00e8s avoir augment\u00e9 lin\u00e9airement de 180 \u00e0 340 poids-lourds de 2003 \u00e0 2018, se stabilise d\u00e9sormais autour de 320 \u00e0 370 poids-lourds depuis 2018.<\/span><\/span><\/p><p>[1] Compte-rendu R\u00e9union publique de cl\u00f4ture 16\/12\/2024, Oloron-Sainte-Marie \u2013 SNCF R\u00e9seau, SNCF Gares &amp; Connexions<br \/>[2] Ann\u00e9e 2024 : Recensement de la circulation sur le r\u00e9seau routier national Atlantique Trafic Moyen Journalier Annuel \u2013 Minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports, DIRA \u2013 24 janvier 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ca6805c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ca6805c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-44980e8\" data-id=\"44980e8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c65618 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4c65618\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 f\u00e9vrier 2025 : le retour en gr\u00e2ce de Renault Lagrave ???<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Miracle dans les Landes !<\/span> Apr\u00e8s 17 mois d\u2019attente, soit environ 520 jours, et des rails tous neufs bien corrod\u00e9es par la rouille, <span style=\"color: #ff0000;\">le premier train de marchandises a enfin circul\u00e9 ce lundi 3 f\u00e9vrier sur la section Laluque \u2013 Tartas<\/span> r\u00e9cemment r\u00e9habilit\u00e9e [1]. Pour rappel, cette section avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e en 2023 pour un budget de 16,6M\u20ac financ\u00e9 \u00e0 70% par la R\u00e9gion et 30% par l\u2019Etat. Mais comme toujours, la R\u00e9gion ne s\u2019est pas pos\u00e9e la question des entreprises susceptibles d\u2019utiliser cette voie ferr\u00e9e. Les entreprises int\u00e9ress\u00e9es se sont depuis longtemps tourn\u00e9es vers le transport routier et ne s\u2019en plaignent pas [2]. C\u2019est donc apr\u00e8s insistance de la R\u00e9gion que la coop\u00e9rative Ma\u00efsadour a accept\u00e9 de transporter une partie de sa production de ma\u00efs par cette voie ferr\u00e9e. <br \/>Avec cette premi\u00e8re circulation d\u2019un train de marchandises, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est le retour en gr\u00e2ce de Renaud Lagrave<\/span>. En effet, cette ligne ferroviaire, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">SON PROJET<\/span>. En tant que landais et Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en charge des Mobilit\u00e9s, c\u2019est lui qui a port\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">SON PROJET<\/span> depuis les origines, projet que toutes les personnes sens\u00e9es savaient depuis toujours qu\u2019il serait vou\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec. Avec ce premier train de marchandises sur cette ligne r\u00e9habilit\u00e9e, peut-\u00eatre reverrons-nous <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9habilitation de Renaud Lagrave sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span>, lui qui fut \u00e9tonnamment absent durant toute la concertation ?<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">A quand le deuxi\u00e8me train de marchandises ?<\/span> On verra peut-\u00eatre un train transportant le livre de Renaud Lagrave sur Henri Emmanuelli en millions d\u2019exemplaires qui prendraient alors la direction de toutes les librairies des Landes et de Nouvelle-Aquitaine, ou plus vraisemblablement la direction\u2026 de la d\u00e9chetterie.<\/p><p>[1] : Fret ferroviaire &#8211; R\u00e9ouverture de la voie entre Laluque etTartas \u2013 Les Annonces Landaises \u2013 5 f\u00e9vrier 2025<br \/>[2] : Landes : bient\u00f4t un retour des trains sur la ligne ferroviaire de fret entre Laluque et Tartas ? &#8211; Christopher Cordeiro \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 novembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3e14686 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3e14686\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f783727\" data-id=\"f783727\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-971280b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"971280b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>4 f\u00e9vrier 2025 : et si la v\u00e9rit\u00e9 venait de la bouche des enfants\u00a0?<\/strong><\/p><p>C\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">une rencontre qui est pass\u00e9e quasiment inaper\u00e7ue<\/span> durant la concertation. Il n\u2019y avait en effet, ni personnalit\u00e9s, ni politiques, ni gendarmes, ni partisans de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire. Pourtant, les participants \u00e0 cette rencontre sont ceux qui utilisent actuellement le plus la liaison ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, sont ceux qui devraient l\u2019utiliser jusqu\u2019\u00e0 Saragosse si le projet va \u00e0 son terme, et surtout sont ceux qui paieront l\u2019investissement puis les lourds d\u00e9ficits d\u2019exploitation durant de tr\u00e8s longues ann\u00e9es\u00a0! Eux, ce sont <span style=\"color: #ff0000;\">les lyc\u00e9ens internes du lyc\u00e9e Guynemer d\u2019Oloron-Sainte-Marie et les coll\u00e9giens du coll\u00e8ge d\u2019Aspe<\/span> que sont all\u00e9s rencontrer la cheffe de projet, Val\u00e9rie de la Fuente, et le responsable mobilit\u00e9 Sud-Aquitaine de la R\u00e9gion, Pierre Sigui\u00e9.<\/p><p>Au-del\u00e0 de l\u2019aspect qui semblerait anecdotique, <span style=\"color: #ff0000;\">les avis et points de vue de ces jeunes sont excessivement int\u00e9ressants et tranchent avec ce qui a \u00e9t\u00e9 vu et entendu durant les ateliers et tables rondes <span style=\"color: #000000;\">de cette concertation<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\">.<\/span> Voici quelques points notables qui peuvent \u00eatre relev\u00e9s de ces deux rencontres, telles qu\u2019elles ont \u00e9t\u00e9 retranscrites par le compte-rendu de SNCF R\u00e9seau.<\/p><p>Concernant les 28 lyc\u00e9ens internes :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">certains pensaient \u00eatre invit\u00e9s pour que SNCF leur annonce la fermeture de la ligne Pau \u2013 Oloron<\/span>, ce qui en dit long sur l\u2019image d\u00e9plorable que se font les lyc\u00e9ens de cette ligne ferroviaire qu\u2019ils sont amen\u00e9s \u00e0 utiliser\u00a0;<\/li><li>ils s\u2019inqui\u00e8tent de l\u2019\u00e9ventuelle fermeture de la ligne durant les travaux envisag\u00e9s pour la r\u00e9ouverture\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">beaucoup restent dubitatifs sur l\u2019int\u00e9r\u00eat de se rendre \u00e0 Saragosse en train,<\/span> ce qui vient en contradiction avec le discours permanent de la R\u00e9gion sur les liens suppos\u00e9s entre B\u00e9arn et Aragon\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">ils pl\u00e9biscitent avant tout la voiture<\/span> et aucun n\u2019a l\u2019id\u00e9e d\u2019utiliser le train pour ses loisirs ou ses vacances, ce qui montre que la voiture a encore un bel avenir devant elle ;<\/li><li>les trains sont bond\u00e9s de coll\u00e9giens et lyc\u00e9ens internes comme eux \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 ils utilisent ce service, \u00e0 savoir les vendredis apr\u00e8s-midis et les dimanches soirs et aimeraient bien pouvoir disposer d\u2019une rame double, on rappelle que <span style=\"color: #ff0000;\">les lyc\u00e9ens sont la terreur de Delphine Biscay<\/span>, directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques chez SNCF Voyageurs, et qui avait expliqu\u00e9 lors du comit\u00e9 de ligne 2024 que<span style=\"color: #ff0000;\"> la R\u00e9gion ne payait que pour avoir des rames simples<\/span> (voir article du 28 mai 2024) ;<\/li><li>ils ont <span style=\"color: #ff0000;\">beaucoup de difficult\u00e9s lorsque les trains sont supprim\u00e9s<\/span> ;<\/li><li>ils souhaiteraient des tarifs adapt\u00e9s \u00e0 leurs besoins.<\/li><\/ul><p>Concernant les 54 coll\u00e9giens :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">la plupart utilisent les bus de ramassage scolaire<\/span> pour se rendre \u00e0 leur coll\u00e8ge\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">aucun ne prend le train pour se rendre au coll\u00e8ge,<\/span> l\u2019un se rend \u00e0 Oloron le samedi pour son activit\u00e9 sportive et un autre utilise r\u00e9guli\u00e8rement le train pour aller jusqu\u2019\u00e0 Bayonne\u00a0;<\/li><li>ils ont tous eu l\u2019occasion de prendre le train pour leurs loisirs ou leurs vacances\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">tous connaissent bien le projet de r\u00e9ouverture et le per\u00e7oivent plut\u00f4t positivement,<\/span> ce qui montre qu\u2019ils sont bien inform\u00e9s par tradition familiale de l\u2019historique de cette ligne car habitants tous en vall\u00e9e d\u2019Aspe, au contraire des lyc\u00e9ens habitants au-del\u00e0 de Pau et bien peu r\u00e9ceptifs \u00e0 l\u2019aspect m\u00e9moriel ;<\/li><li>cependant, un coll\u00e9gien redoute l\u2019afflux des touristes et sugg\u00e8re de transf\u00e9rer la ligne en vall\u00e9e d\u2019Ossau\u00a0!<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">ils souhaitent une halte dans toutes les communes de la ligne<\/span> et pensent que les habitants de la vall\u00e9e s\u2019approprieront largement ce service, ainsi comme les adultes, les coll\u00e9giens se font une id\u00e9e id\u00e9aliste du futur du train, bien loin de la r\u00e9alit\u00e9 de ce projet\u00a0;<\/li><li>ils souhaitent des trains confortables, pratiques, s\u00e9curitaires et connect\u00e9s, pourtant les automotrices pourries X73500 seront encore pr\u00e9sentes de longues ann\u00e9es\u00a0;<\/li><li>ils souhaitent plus de train au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Bedous, preuve que la gestion des circulations par le syst\u00e8me de navette n\u2019est absolument pas pertinent\u00a0;<\/li><li>ils n\u2019ont pas conscience des d\u00e9sagr\u00e9ments \u00e0 venir avec la suppression des passages \u00e0 niveau\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">ils s\u2019inqui\u00e8tent du co\u00fbt du projet<\/span> car ayant bien compris que ce sont eux qui devront le payer durant de longues ann\u00e9es\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">comme les adultes, ils posent les questions qui d\u00e9rangent<\/span> sur le co\u00fbt futur du billet, la vitesse des trains, les nuisances sonores, le report modal, les mati\u00e8res dangereuses, l\u2019emplacement des terminaux de transbordement, l\u2019emplacement des futures haltes, la suppression des passages \u00e0 niveau\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">et comme les adultes, SNCF R\u00e9seau reste \u00e9vasif et refuse de fournir les bonnes r\u00e9ponses tellement elles sont d\u00e9rangeantes.<\/span><\/li><\/ul><p>Ainsi, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lyc\u00e9ens peu concern\u00e9s par le projet car habitants loin de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, les coll\u00e9giens sont beaucoup plus r\u00e9ceptifs au projet mais s\u2019en font une id\u00e9e bien loin de la r\u00e9alit\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">On retrouve tr\u00e8s bien le clivage entre les aspois favorables \u00e0 un projet qui ravive des souvenirs et qu\u2019ils envisagent identique \u00e0 ce que cette ligne fut dans le pass\u00e9, et des n\u00e9o-aquitains peu au courant du projet et ayant vraiment autre chose \u00e0 faire que de s\u2019en pr\u00e9occuper.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a067da7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a067da7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4a9ea2b\" data-id=\"4a9ea2b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-38d955a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"38d955a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>27 janvier 2025 : de nouvelles r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau aux contributeurs de la concertation<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Il faut \u00eatre patient, tr\u00e8s patient,<\/span> mais SNCF R\u00e9seau a apport\u00e9 de nouvelles r\u00e9ponses les 15 et 16 janvier 2025 aux contributions mises en ligne sur le site de la concertation. A noter qu\u2019il y a d\u00e9sormais 516 concertations au lieu de 515, une contribution du 30 octobre 2024 (la 133\u00e8me) sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat ayant \u00e9t\u00e9 bizarrement rajout\u00e9e. Cette fois-ci, SNCF R\u00e9seau y ait all\u00e9 fort avec 95 r\u00e9ponses le 15 janvier et 13 r\u00e9ponses le 16 janvier, ce qui fait que 209 contributions sur 516 ont d\u00e9sormais une r\u00e9ponse, soit 40,5% au total. L\u2019on est encore loin des 100%, mais l\u2019espoir fait vivre. Cependant, \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, <span style=\"color: #ff0000;\">41 r\u00e9ponses sont identiques et indiquent que les questions ne concernent pas SNCF R\u00e9seau ou SNCF Gares &amp; Connexions : elles ne recevront donc pas de r\u00e9ponses.<\/span> Ceci concerne en particulier toutes les questions du CROC \u00e0 la DGITM que SNCF R\u00e9seau est sens\u00e9 retransmettre \u00e0 cet organisme. <span style=\"color: #ff0000;\">Si SNCF R\u00e9seau persiste \u00e0 ne pas les retransmettre \u00e0 la DGITM, le CROC s\u2019en chargera t\u00f4t ou tard\u2026<\/span><\/p><p>Dans ces diff\u00e9rentes r\u00e9ponses, l\u2019on apprend que <span style=\"color: #ff0000;\">la DGITM a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e aux tables rondes et ateliers de la concertation<\/span> : &#8220;La DGITM a effectivement \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e \u00e0 participer aux diff\u00e9rentes rencontre de la concertation.&#8221; <span style=\"color: #ff0000;\">Qui a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 la DGITM ? Pourquoi personne ne s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 ? Que pense la DGITM de ce projet ? SNCF R\u00e9seau ne dit \u00e9videmment rien !<\/span> On peut d\u2019ailleurs \u00e9mettre quelques doutes sur le fait que la DGITM ait \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e ! <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ne reconna\u00eet toujours pas de r\u00f4les \u00e0 Zinedine Zidane, Tony Estanguet et Antoine Dupont<\/span>, pourtant pressentis comme ambassadeurs de la ligne ferroviaire [1] : &#8220;Les trois personnes cit\u00e9es n&#8217;ont pas de r\u00f4le dans la conduite de la concertation pr\u00e9alable au titre du projet ni en cons\u00e9quence dans les r\u00e9unions publiques.&#8221; Nous ne pourrons donc pas leur faire signer des autographes aux prochaines r\u00e9unions. <span style=\"color: #ff0000;\">Le seul et unique int\u00e9r\u00eat de la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire tombe donc \u00e0 l\u2019eau !<\/span> Quel dommage !<br \/>Comme par hasard, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau se garde bien de commenter la pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture qui n\u2019a r\u00e9uni que 1 314 soutiens<\/span> : &#8220;Concernant la p\u00e9tition r\u00e9alis\u00e9e de mai 2023 \u00e0 mars 2024, SNCF R\u00e9seau n\u2019y \u00e9tant pas associ\u00e9, nous ne sommes pas en mesure d\u2019en commenter les r\u00e9sultats.&#8221; Quel dommage car son avis aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s enrichissant !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau aurait limit\u00e9 la concertation \u00e0 Pau et \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Aspe en concertation avec les garants de la CNDP<\/span> : &#8220;Le p\u00e9rim\u00e8tre de la concertation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini avec eux pour aller \u00e0 la rencontre, informer, et recueillir les contributions de la population concern\u00e9e par le projet d\u2019infrastructure, le long du lin\u00e9aire.&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Ce n\u2019est pourtant pas ce que disent les garants<\/span> dans leur rapport [2] page 31 o\u00f9 ils signalent avoir propos\u00e9 de r\u00e9aliser des petit-d\u00e9jeuner \u00e0 Pau, Bayonne, Bordeaux et Toulouse avec les acteurs \u00e9conomiques, suggestion refus\u00e9e par SNCF R\u00e9seau. <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau est donc pris la main dans le sac du mensonge, une fois de plus.<\/span><br \/>SNCF R\u00e9seau annonce que <span style=\"color: #ff0000;\">les \u00e9tudes d\u2019avant-projet seront rendues publiques lorsqu\u2019elles seront termin\u00e9es<\/span> : &#8220;elles seront communiqu\u00e9es au public dans le cadre des phases ult\u00e9rieures en vue de l\u2019enqu\u00eate publique&#8221;. On conserve pr\u00e9cieusement cette assertion lorsque SNCF R\u00e9seau aura termin\u00e9 ses \u00e9tudes et qu\u2019elle refusera bien \u00e9videmment de les publier ! Quant aux \u00e9tudes des projets europ\u00e9ens 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022 et de l\u2019\u00e9tude d\u2019opportunit\u00e9 de Territoires Mobiles, SNCF R\u00e9seau refuse toujours de les publier. Cependant une porte s\u2019est entr\u2019ouverte car, selon SNCF R\u00e9seau, ces \u00e9tudes &#8220;ne sont pas disponibles \u00e0 la diffusion \u00e0 ce stade, la validation des subventions europ\u00e9ennes restant encore en examen.&#8221; Serait-ce qu\u2019il y aura un espoir de diffusion une fois que les subventions europ\u00e9ennes seront examin\u00e9es ?<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Les erreurs grossi\u00e8res du Livre Blanc, telle que la localisation du tunnel du L\u00f6tschberg en Allemagne, sont consid\u00e9r\u00e9es comme des &#8220;imperfections&#8221; par SNCF R\u00e9seau<\/span> et le Livre Blanc reste &#8220;un support de r\u00e9f\u00e9rence&#8221;. Les Suisses appr\u00e9cieront \u00e0 leur mani\u00e8re la notion d\u2019imperfection \u00e0 la fran\u00e7aise et l\u2019on peut \u00e9mettre quelques craintes d\u2019utiliser le Livre Blanc comme support de r\u00e9f\u00e9rence !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau reconna\u00eet que son projet n\u2019est absolument pas mature<\/span> : &#8220;La concertation pr\u00e9alable s\u2019inscrit dans une phase de d\u00e9finition d\u2019un projet qui n\u2019est pas fig\u00e9 et effectivement, pas encore \u00e0 maturit\u00e9.&#8221; Cependant, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ne donne toujours pas d\u2019explication \u00e0 ce \u00e0 quoi a servi le budget depuis 2017, de l\u2019ordre de 25M\u20ac c\u00f4t\u00e9 France<\/span>, des trois projets europ\u00e9ens successifs 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ment toujours, encore et encore, en expliquant que le co\u00fbt du projet \u00e0 date de septembre 2024 est de 450M\u20ac,<\/span> &#8220;le co\u00fbt estim\u00e9 des travaux de r\u00e9ouverture de la ligne Pau Canfranc (section fran\u00e7aise, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entr\u00e9e du tunnel du Somport) est de 450 millions d\u2019euros&#8221;, alors que cette valeur correspond \u00e0 un co\u00fbt de 2019 non actualis\u00e9 et ne comprenant pas les co\u00fbts des travaux inh\u00e9rents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification de la ligne ferroviaire, aux travaux suppl\u00e9mentaires de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, aux travaux du terminal de transbordement d\u2019Artix et aux travaux suppl\u00e9mentaires \u00e9voqu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles li\u00e9s au ferroutage. <span style=\"color: #ff0000;\">Ce mensonge \u00e9hont\u00e9 et ressass\u00e9 en permanence commence vraiment \u00e0 devenir p\u00e9nible.<\/span><br \/>SNCF R\u00e9seau reconna\u00eet que <span style=\"color: #ff0000;\">le co\u00fbt des p\u00e9ages sera un \u00e9l\u00e9ment de l\u2019\u00e9quilibre \u00e9conomique du projet<\/span> : &#8220;Le niveau du p\u00e9age est effectivement un des \u00e9l\u00e9ments importants pour la mod\u00e9lisation de l&#8217;\u00e9quilibre \u00e9conomique des futurs op\u00e9rateurs ferroviaires&#8221;. Indirectement, cela signifie que SNCF R\u00e9seau devra prendre en compte dans les alternatives au projet le p\u00e9age de 70\u20ac d\u00e9sormais instaur\u00e9 aux trains de marchandises pour circuler par le tunnel du Perthus. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019\u00e9quilibre \u00e9conomique du transport de marchandises Artix \u2013 Saragosse-Plaza est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis si bien que le risque qu\u2019aucun op\u00e9rateur ferroviaire ne se pr\u00e9sente est toujours aussi important.<\/span><br \/>SNCF R\u00e9seau reconna\u00eet que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019offre de transport entre Pau et Saragosse en Service Librement Organis\u00e9 pourrait ne pas se faire par manque d\u2019op\u00e9rateur<\/span> : &#8220;En cas d\u2019absence d\u2019offre de transport internationale Voyageurs\u2026 qui d\u00e9pend des futurs exploitants.&#8221; Cependant, SNCF R\u00e9seau estime que cette absence ne remettrait pas en cause le projet qui se justifie avant tout par le transport de marchandises et du TER : &#8220;celui-ci serait en capacit\u00e9 d\u2019\u00eatre maintenu en proposant une offre de transport de marchandises et de transport voyageurs TER&#8221;. De plus, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau n\u2019imagine pas que le transport de marchandises ne trouve pas d\u2019op\u00e9rateur,<\/span> car cela &#8220;remettrait en cause la viabilit\u00e9 financi\u00e8re du projet.&#8221; <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 relayer les arguments fallacieux du d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la R\u00e9gion<\/span> en expliquant que &#8220;le d\u00e9veloppement \u00e9conomique\u2026 est en rapport avec les opportunit\u00e9s cr\u00e9\u00e9es par le r\u00e9tablissement de la liaison internationale et la densification des dessertes locales jusqu&#8217;\u00e0 Pau, avec une meilleure accessibilit\u00e9 \u00e0 la vall\u00e9e et son potentiel touristique en particulier.&#8221; Il n\u2019y a toujours aucun retour d\u2019exp\u00e9rience, aucun argument et aucune justification pour \u00e9tayer toutes ces assertions. Qui peut encore croire qu\u2019une liaison vide de voyageurs avec des TER souvent supprim\u00e9s, que la desserte d\u2019une population de moins de 2 000 habitants, que des trains de marchandises toutes les 30 minutes qui transporteront des mati\u00e8res dangereuses\u2026 attireront les touristes et les investisseurs ?<\/p><p>SNCF R\u00e9seau informe que &#8220;longueur des voies d&#8217;\u00e9vitement n&#8217;est donc pas totalement arr\u00eat\u00e9e (et sera revue avec les caract\u00e9ristiques de mat\u00e9riels roulants envisag\u00e9s)&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour la toute premi\u00e8re fois, SNCF R\u00e9seau se pr\u00e9occupe enfin du mat\u00e9riel roulant et de sa longueur.<\/span> Pourra-t-on esp\u00e9rer des voies d\u2019\u00e9vitement de plus de 60m pour avoir un autre mat\u00e9riel roulant que des X73500 ?<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau met au conditionnel le remplacement des automotrices X73500 par la R\u00e9gion<\/span> : &#8220;le mat\u00e9riel roulant actuellement utilis\u00e9 sur la ligne (X73500 thermique) devrait \u00eatre remplac\u00e9 par un mat\u00e9riel \u00e9lectrique.&#8221; Cela signifie donc que SNCF R\u00e9seau s\u2019attend \u00e0 ce que les automotrices X73500 soient encore utilis\u00e9es quelques ann\u00e9es sur cette ligne lorsqu\u2019elle sera \u00e9lectrifi\u00e9e. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019on pourrait donc voir des automotrices thermiques circul\u00e9es sous cat\u00e9naire, ce serait alors un v\u00e9ritable scandale !<\/span><\/p><p>Enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a enfin confirm\u00e9 que la voie ferr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 fortement endommag\u00e9e par les inondations du 6 septembre 2024<\/span> : &#8220;Concernant les d\u00e9g\u00e2ts sur la voie suite au ph\u00e9nom\u00e8ne climatique exceptionnel, l&#8217;information a bien \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e aupr\u00e8s de la R\u00e9gion et son pr\u00e9sident : la crue du gave a effectivement emport\u00e9 une partie de la plateforme sur un tron\u00e7on. Des travaux de s\u00e9curisation sont en cours de pr\u00e9paration pour y rem\u00e9dier.&#8221; et &#8220;Concernant la ligne ferroviaire, elle a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9e par le ph\u00e9nom\u00e8ne climatique exceptionnel au droit de l&#8217;effondrement de la RN134, le glissement de terrain ayant recouvert la ligne, ainsi que sur un tron\u00e7on longeant le Gave d&#8217;Aspe dont la crue a emport\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de plateforme.&#8221; <span style=\"color: #ff0000;\">Le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion a donc bien \u00e9t\u00e9 tenu informer des d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 la voie ferr\u00e9e en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe par SNCF R\u00e9seau et l\u2019on en d\u00e9duit qu\u2019il n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 mentir lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation et lors de la c\u00e9r\u00e9monie de ses v\u0153ux [3].<\/span><\/p><p>[1] : Canfranc busca famosos del deporte y el arte como &#8220;embajadores de la reapertura&#8221; \u2013 Ram\u00f3n J. Campos \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 9 de noviembre 2023 <br \/>[2] : Bilan de la concertation \u2013 Projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Richard Pasquet, Marion Thenet \u2013 la CNDP \u2013 17 janvier 2025<br \/>[3] Nouvelle-Aquitaine : en 2025, Alain Rousset garde le pied sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u2013 Beno\u00eet Lasserre \u2013 Sud-Ouest \u2013 10 janvier 2025<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ba83869 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ba83869\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d7e5364\" data-id=\"d7e5364\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ebab530 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ebab530\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>5 janvier 2025 : selon le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional &#8220;La voie ferr\u00e9e a tenu, la route s\u2019est effondr\u00e9e&#8221;<\/strong><\/p><p>Pour tenir t\u00eate et tenir la drag\u00e9e haute \u00e0 notre Pr\u00e9sident qui en tient une couche mais que nous tenons en estime et qui a tenu ces propos \u00e0 la r\u00e9union de cl\u00f4ture du 16 d\u00e9cembre \u00e0 Oloron-Sainte-Marie, nous ne pouvons tenir notre langue, c\u2019est pourquoi nous souhaitons vous tenir au courant en diffusant ces quelques photos que nous tenons de source sure et <span style=\"color: #ff0000;\">qui tiennent de preuve comme quoi la voie ferr\u00e9e n\u2019a pas tenu le choc !<\/span><\/p><p>Sur les photos suivantes qui tiennent compte de l\u2019endroit o\u00f9 la RN 134 n\u2019a pas tenu, l\u2019on tient parole en tenant comme vrai que <span style=\"color: #ff0000;\">les milliers de m\u00e8tres cube de gravats qui tiennent la r\u00e9paration de la RN 134 ne permettent plus \u00e0 la voie ferr\u00e9e de tenir<\/span>. Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne, l\u2019on tient le bon bout puisqu\u2019il suffira de tenir compte de la r\u00e9alisation d\u2019un tunnel en tube d\u2019hyperloop Transpod sous les gravats pour que les trains tiennent leurs engagements de tenir leur r\u00f4le de trains touristiques. Gr\u00e2ce \u00e0 notre Pr\u00e9sident qui a tenu parole en nous tenant par la barbichette par son investissement \u00e0 Droux dans <span style=\"color: #ff0000;\">la piste d\u2019essais de Transpod o\u00f9 l\u2019on ne tient pas en place en attendant toujours sa r\u00e9alisation depuis 2018<\/span> [1] [2] [3] [4].<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-679a942 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"679a942\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9fa099a\" data-id=\"9fa099a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c376bb5 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"c376bb5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-1024x768.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-300x225.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-768x576.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25.jpg 2016w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-352a039\" data-id=\"352a039\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bb3ea25 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"bb3ea25\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/2-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-768x1024.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/2-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-768x1024.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/2-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-225x300.jpg 225w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/2-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/2-VoieFerree-et-RN-134-Urdos-01janv25-rotated.jpg 1512w\" sizes=\"auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c81e888 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c81e888\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3f760da\" data-id=\"3f760da\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d0cd4cc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d0cd4cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Un tien vaut mieux que deux tu l\u2019auras, voici donc d\u2019autres photos prises au pont Naudin, l\u2019on voit que<span style=\"color: #ff0000;\"> la voie ferr\u00e9e ne tient m\u00eame plus \u00e0 un fil<\/span>. Tient-elle par l\u00e9vitation ou tient-elle par l\u2019op\u00e9ration du Saint-Esprit, nous ne savons pas car il n\u2019y a pas de raisons qui tiennent. En voyant ces photos, nous ne pouvons tenir en place car c\u2019est v\u00e9ritablement une histoire \u00e0 ne pas tenir debout ! Pour tenir son rang de voie ferr\u00e9e internationale, il suffira de tenir compte des dirigeables Flying Whales que notre Pr\u00e9sident tient comme \u00e0 la prunelle de ses yeux et qui tiendront les trains du haut de leurs filins, le temps que les trains tenus par les dirigeables tiennent le coup du passage en l\u00e9vitation et puissent ainsi tenir le haut du pav\u00e9. Vous me direz que cette histoire ne tient pas debout, pourtant il faut tenir ferme contre tout ennemi et nous tenons le pari que les dirigeables tiendront leurs r\u00f4les car c\u2019est bien <span style=\"color: #ff0000;\">notre Pr\u00e9sident qui tient les cordons de la bourse de Flying Whales<\/span> [5] [6] [7] [8] !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3012958 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3012958\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3cca47e\" data-id=\"3cca47e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap 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class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>[1] Transpod raccourcit son projet de piste d&#8217;hyperloop en Haute-Vienne et attend des fonds canadiens \u2013 Jean-Louis Mercier \u2013 Le Populaire du Centre \u2013 13 d\u00e9cembre 2023<br \/>[2] Abandonn\u00e9, le projet d&#8217;une ligne hyperloop Paris-Limoges r\u00e9duit \u00e0 une piste d&#8217;essai encore inexistante \u2013 Olivier Cognasse \u2013 L\u2019Usine Nouvelle \u2013 22 septembre 2023<br \/>[3] Hyperloop au nord de Limoges : un wagon de retard pour le train du futur \u2013 Nina Santi, Franck Petit \u2013 France 3 Nouvelle-Aquitaine \u2013 11 juillet 2023<br \/>[4] Train du futur : le projet Hyperloop suscite enthousiasme et scepticisme \u00e0 Droux, en Haute-Vienne \u2013 J\u00e9r\u00f4me Ostermann \u2013 France Bleu \u2013 9 ao\u00fbt 2018<\/p><p>[5] Dirigeables Flying Whales : le projet girondin interroge, son directeur g\u00e9n\u00e9ral r\u00e9pond aux critiques \u2013 Pascal Rabiller \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 septembre 2024<br \/>[6] Flying Whales : 90 millions d&#8217;euros d\u2019argent public investis et toujours aucun prototype de dirigeable \u2013 Marjolaine Koch \u2013 Radio France \u2013 3 mai 2024<br \/>[7] Un investissement douteux de Qu\u00e9bec dans les ballons dirigeables \u2013 J\u00e9r\u00f4me Beaugrand-Champagne \u2013 Le Devoir \u2013 8 f\u00e9vrier 2020<br \/>[8] Flying Whales: le gouvernement caquiste a investi 30 M$ dans des dirigeables rejet\u00e9s par des experts \u2013 Patrick Bellerose, Jean-Fran\u00e7ois Gibeault \u2013 Le Journal de Qu\u00e9bec \u2013 4 f\u00e9vrier 2020<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-729bbdd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"729bbdd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5b8dca0\" data-id=\"5b8dca0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2dfebc0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2dfebc0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>27 d\u00e9cembre 2024 : un premier bilan de ces trois mois de concertation<\/strong><\/p><p>Il est d\u00e9sormais temps de se poser et de faire le <span style=\"color: #ff0000;\">bilan de ces 3 mois de concertation<\/span> en attendant le rapport final des garants qui devrait \u00eatre publi\u00e9 vers le 20 janvier 2025 et des r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau qui devraient \u00eatre publi\u00e9es vers le 20 mars 2025.<\/p><p>Les <span style=\"color: #ff0000;\">certitudes\u00a0<\/span>qui n\u2019ont cess\u00e9 de se confirmer de jours en jours :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le projet ne tient qu\u2019\u00e0 une personne\u00a0et \u00e0 une seule<\/span> au point que \u00e7a en devient maladif et que la psychiatrie devrait se pencher sur ce cas d\u2019esp\u00e8ce : le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional et lui seul qui emm\u00e8ne derri\u00e8re lui une \u00e9quipe tout \u00e0 sa botte\u00a0: Philippe Laurin de la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles, et les fonctionnaires territoriaux de la R\u00e9gion Luc Federman, Nathalie Fran\u00e7ois, Jonathan Vilches, et accessoirement tous leurs coll\u00e8gues d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 la repr\u00e9sentation de la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le divorce avec Renaud Lagrave est d\u00e9sormais act\u00e9<\/span>, mais aussi potentiellement avec de nombreux <span style=\"color: #ff0000;\">conseillers r\u00e9gionaux qui, en coulisses, ne comprennent pas l\u2019ent\u00eatement de leur Pr\u00e9sident<\/span> et sont alors bien embarrass\u00e9s d\u2019aller expliquer \u00e0 leurs \u00e9lecteurs que la ligne ferroviaire en face de chez eux utile \u00e0 des milliers d\u2019usagers ne sera pas r\u00e9nov\u00e9e et risque m\u00eame de fermer, alors que la ligne Pau \u2013 Bedous qui ne voit quasiment aucun passager sera prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Canfranc\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019embarras de l\u2019Etat <\/span>: seule la sous-pr\u00e9f\u00e8te pr\u00e9sente \u00e0 la r\u00e9union de cl\u00f4ture et qui n\u2019a rien dit et deux gendarmes pr\u00e9sents \u00e0 la r\u00e9union d\u2019Eysus furent les seules pr\u00e9sences notables de l\u2019Etat, mais <span style=\"color: #ff0000;\">que faire en face d\u2019un \u00e9lectron libre qui n\u2019en fait qu\u2019\u00e0 sa t\u00eate\u00a0<\/span>et qui risque de rallumer une guerre dans la vall\u00e9e entre pro et anti, vall\u00e9e qui a d\u00e9j\u00e0 bien souffert de cette guerre il y a plus de 20 ans et dont les plaies ne sont toujours pas cicatris\u00e9es, que peut donc faire l\u2019Etat :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>attendre d\u00e9j\u00e0 que le sous-directeur des infrastructures ferroviaires \u00e0 la DGITM, sur le d\u00e9part, soit remplac\u00e9\u00a0par une personne qui n\u2019ait pas d\u2019affinit\u00e9 avec le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion ;<\/li><li>puis encore <span style=\"color: #ff0000;\">attendre patiemment<\/span> et compter sur le vieux vers de Corneille &#8220;Et le combat cessa faute de combattants&#8221; pour enterrer d\u00e9finitivement le projet\u00a0;<\/li><li>au besoin, <span style=\"color: #ff0000;\">sortir quelques cartouches de sa poche pour retarder le projet le plus longtemps possible<\/span> puis revenir au point pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0: et les cartouches ne manquent pas comme la suppression des passages \u00e0 niveau, la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel du Somport, les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 dans les autres tunnels, le refus de pr\u00e9senter le dossier de subventions \u00e0 la CINEA et bien d\u2019autres encore\u2026 autant de sujets qui peuvent potentiellement retarder le projet de quelques ann\u00e9es\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">La faillite de l\u2019Etat<\/span> : ce projet est aussi r\u00e9v\u00e9lateur de la faillite de notre Etat actuellement au bord du gouffre et qui est incapable d\u2019opposer un contre-pouvoir \u00e0 sa politique de d\u00e9centralisation, il est quand m\u00eame triste de voir des oppositions pouvoir s\u2019opposer au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, voire aller jusqu\u2019\u00e0 la censure du Gouvernement, mais incapables de s\u2019opposer \u00e0 des Pr\u00e9sidents de R\u00e9gion\u00a0qui, au final, ont des pr\u00e9rogatives bien sup\u00e9rieures au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019embarras des maires\u00a0de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et d\u2019ailleurs<\/span> :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>les maires favorables tels Henri Bellegarde de Bedous et Bernard Uthurry d\u2019Oloron-Sainte-Marie, et qui profitent du retour de balancier de la part de la R\u00e9gion\u00a0;<\/li><li>les <span style=\"color: #ff0000;\">maires d\u00e9favorables tel Marc Oxibar d\u2019Ogeu, mais aussi Catherine Garc\u00e8s d\u2019Herr\u00e8re<\/span> qui a affirm\u00e9 que \u00ab\u00a0les habitants de nos communes seront soumis \u00e0 des nuisances qu\u2019ils n\u2019ont pas actuellement et que le fret ferroviaire n\u2019emp\u00eachera pas la circulation des camions sur la RN 134, c\u2019est double peine pour nos communes\u00a0\u00bb\u00a0;<\/li><li>les <span style=\"color: #ff0000;\">autres tr\u00e8s discrets<\/span>, except\u00e9s pour d\u00e9fendre un passage \u00e0 niveau par-ci, un passage \u00e0 niveau par-l\u00e0, il faut dire que se prononcer pour ou contre sur ce sujet clivant, c\u2019est se mettre la moiti\u00e9 de sa population \u00e0 dos, voire la R\u00e9gion et son Pr\u00e9sident\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019absence d\u2019avis de la municipalit\u00e9 d\u2019Artix<\/span>: le maire est certes conseiller r\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine et appartient \u00e0 la majorit\u00e9, mais que va faire ce maire en face d\u2019un projet qui va consid\u00e9rablement bouleverser sa commune avec la pr\u00e9sence d\u2019un terminal de transbordement qui sera parmi les plus vastes d\u2019Europe, une activit\u00e9 incessante de nuit avec des gros projecteurs qui vont illuminer le quartier de la gare, une route \u00e0 r\u00e9aliser depuis la gare jusqu\u2019\u00e0 la sortie 9 de l\u2019A64, des poids-lourds qui circuleront en permanence sur cette route de jour et de nuit\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019absence d\u2019avis de la municipalit\u00e9 de Pau<\/span>: le maire est d\u00e9sormais Premier Ministre, est pourtant, aucune r\u00e9ponse de sa part et de la municipalit\u00e9 malgr\u00e9 l\u2019appel du pied de ses opposants \u00e9cologistes Jean-Louis Blanco et Julien Brunel \u00e0 s\u2019engager [1], ici aussi, ce projet va bouleverser tout le quartier de la gare avec des man\u0153uvres incessantes de jour et de nuit pour d\u00e9placer les locomotives en raison du rebroussement, ici aussi, il y aura une activit\u00e9 incessante de nuit avec des gros projecteurs qui vont illuminer le quartier de la gare et rendre la vue depuis le Boulevard des Pyr\u00e9n\u00e9es nettement moins attrayante\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019abandon total des cheminots de la SNCF \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne<\/span> :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>aucune pr\u00e9sence d\u2019un quelconque syndicat de cheminots de SNCF R\u00e9seau, SNCF Voyageurs ou Fret SNCF aux ateliers et tables rondes\u00a0;<\/li><li>aucune contribution d\u2019un quelconque syndicat de cheminots de SNCF R\u00e9seau, SNCF Voyageurs ou Fret SNCF sur le site internet\u00a0;<\/li><li>\u00e0 part quelques retrait\u00e9s de la SNCF nostalgiques des ann\u00e9es 1950, les cheminots ont compl\u00e8tement abandonn\u00e9 cette ligne ferroviaire\u00a0\u00e0 son triste sort alors qu\u2019ils \u00e9taient pourtant les moteurs de la r\u00e9ouverture dans les ann\u00e9es 1970 et 1980 ;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le ferroutage incontournable si ce projet devait se faire<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>les \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques du projet 2016-EU-TA-0210-S ont \u00e9t\u00e9 intraitables\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">le projet n\u2019est pas viable avec le seul transport de voyageurs<\/span>;<\/li><li>il faut donc lui adjoindre le transport de marchandises dont le ferroutage\u00a0: si le ferroutage s\u2019av\u00e8re impossible \u00e0 mettre en place, alors pas de projet\u00a0;<\/li><li>et pourtant, Marie-Jos\u00e9 Navarre, la vice-pr\u00e9sidente du groupe Lohr, a bien indiqu\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">le ferroutage n\u2019\u00e9tait rentable qu\u2019\u00e0 partir d\u2019un minimum de 300 \u00e0 350km d\u2019autoroute ferroviaire<\/span>;<\/li><li>et pire, <span style=\"color: #ff0000;\">le transport de voyageurs par TER risque de s\u2019effacer devant le ferroutage\u00a0!<\/span><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019enfer en vall\u00e9e d\u2019Aspe si ce projet devait se faire<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>il est clair que si ce projet va au bout, alors <span style=\"color: #ff0000;\">les riverains de la voie ferr\u00e9e vont d\u00e9guster jour et nuit<\/span> avec le bruit des freinages permanents des wagons qui utilisent toujours le vieux syst\u00e8me de frein \u00e0 semelle, les vibrations au passage des trains de marchandises, les bruits des sifflets (klaxons) en entr\u00e9e et sortie de chaque tunnel, les bonnes odeurs d\u2019ammoniaque et de produits chimiques, les embouteillages aux passages \u00e0 niveau, une quasi impossibilit\u00e9 de passer d\u2019un versant \u00e0 l\u2019autre de la vall\u00e9e sauf \u00e0 faire de longs kilom\u00e8tres pour trouver l\u2019un des rares passages \u00e0 niveau restants sur la ligne\u00a0;<\/li><li>les riverains peuvent d\u00e9j\u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir au triple vitrage de leurs habitations, aux protections phoniques qui leur g\u00e2chera le paysage, aux lits \u00e0 suspension pneumatique et aux boules Quies\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un report modal pourtant absolument insignifiant si ce<\/span> projet devait se faire:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>enfin, les aspois ont compris qu\u2019avec au mieux 35% des poids-lourds, soit 160 \u00e0 220 poids-lourds par jour, qui seraient retir\u00e9s de la RN 134 pour aller sur des trains ne changera strictement rien au quotidien de la RN 134\u00a0et ce sera donc la double peine ;<\/li><li>et 35% serait un v\u00e9ritable exploit, se contenter de 10 \u00e0 15%, soit 60 \u00e0 90 poids-lourds par jour retir\u00e9s de la RN 134, serait d\u00e9j\u00e0 une belle r\u00e9ussite\u00a0;<\/li><li>en clair, <span style=\"color: #ff0000;\">en moins de 10 ans, ce qui a \u00e9tait enlev\u00e9 \u00e0 la RN 134 reviendra t\u00f4t ou tard<\/span> par l\u2019accroissement naturel du transport routier et par la finalisation des travaux sur les autoroutes Jaca \u2013 Saragosse et Jaca \u2013 Pampelune\u00a0;<\/li><li>donc pour paraphraser Winston Churchill\u00a0: \u00ab\u00a0Vous aviez le choix entre les poids-lourds et les trains, vous avez choisi les trains, vous aurez les trains\u2026 et vous aurez les poids-lourds.\u00a0\u00bb<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">La fin \u00e0 terme du transport de voyageurs<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>avec une robustesse qui n\u2019est d\u00e9j\u00e0 actuellement pas fameuse, rajouter des trains de marchandises qui seront prioritaires sur une voie unique, et rajouter des circulations de plus de 5 heures entre Pau et Saragosse, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">la certitude que les usagers du quotidien des TER seront les grands perdants du projet<\/span> et compteront les trains passer devant eux sur les voies d\u2019\u00e9vitement durant de tr\u00e8s longues minutes d\u2019attente\u00a0;<\/li><li>mieux vaut que ces usagers du quotidien investissent d\u00e8s maintenant dans des voitures ou s\u2019organisent pour faire du covoiturage\u00a0;<\/li><li>et puis, la ligne de bus n\u00b0550 Bedous \u2013 Somport, le transport \u00e0 la demande et le covoiturage seront toujours pr\u00e9sents, faute de desserte fine du territoire par le TER\u00a0;<\/li><li>au final, tout cela pour \u00e7a\u00a0!<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">25M\u20ac d\u2019\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 jet\u00e9es directement \u00e0 la poubelle<\/span>: \u00e0 quoi ont servi les \u00e9tudes des projets 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022\u00a0?<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>manifestement \u00e0 rien puisque <span style=\"color: #ff0000;\">le projet pr\u00e9sent\u00e9 n\u2019a plus rien \u00e0 voir avec les hypoth\u00e8ses de convergence<\/span> de ces trois projets europ\u00e9ens, hypoth\u00e8ses qui ne pr\u00e9voyaient pas le ferroutage et l\u2019\u00e9lectrification\u00a0;<\/li><li>ce qui signifie aussi que les travaux en cours entre Huesca et Canfranc qui ont d\u00e9j\u00e0 pris une ann\u00e9e de retard et dont les budgets ont plus que doubl\u00e9 devront \u00eatre refaits dans quelques ann\u00e9es pour d\u00e9gager le gabarit GC des ponts et tunnels et pour \u00e9lectrifier la ligne\u00a0: il semblerait que le gouvernement d\u2019Aragon y r\u00e9fl\u00e9chisse d\u00e9j\u00e0\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">m\u00eame l\u2019\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaire pour justifier la suppression des passages \u00e0 niveau n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9<\/span> car SNCF R\u00e9seau a os\u00e9 venir vierge de tous documents \u00e0 la r\u00e9union sur les passages \u00e0 niveau et franchissements \u00e0 Lescun le 17 octobre\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Une maturit\u00e9 du projet absolument catastrophique<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>c\u2019est absolument affligeant de savoir que 25M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s en pures pertes et que rien, absolument rien, n\u2019est clair dans ce projet\u00a0;<\/li><li>il est quand m\u00eale <span style=\"color: #ff0000;\">inadmissible que SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion pr\u00e9sentent un projet si peu abouti<\/span> avec un dossier de concertation plein d\u2019erreurs grossi\u00e8res et d\u2019approximations\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les passages \u00e0 niveau supprim\u00e9s<\/span>: on ne sait toujours pas lesquels mais il y aura des r\u00e9unions avec les maires et riverains, sachant pourtant que c\u2019est l\u2019\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 qui fera foi et elle-seule\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les haltes de Urdos et \/ ou Etsaut<\/span>: on ne sait toujours pas, comme si un hochet avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans la foule, histoire d\u2019occuper les esprits alors que les hypoth\u00e8ses de convergence ne consid\u00e8rent que la halte d\u2019Urdos, et que rajouter une halte va complexifier fortement l\u2019exploitation\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les expropriations<\/span>, oui mais o\u00f9\u00a0? combien\u00a0? chez qui\u00a0? aucune r\u00e9ponse et SNCF R\u00e9seau qui commence \u00e0 faire comprendre qu\u2019il y en aura plus qu\u2019initialement pr\u00e9vu\u00a0;<\/li><li>sur le nombre exact de trains de ferroutage\u00a0: on ne sait pas trop, cela d\u00e9pend des interlocuteurs de SNCF R\u00e9seau et du jour o\u00f9 la question a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">le comble du ridicule a \u00e9t\u00e9 atteint<\/span> lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre lorsqu\u2019une <span style=\"color: #ff0000;\">diapositive avec deux traits noirs<\/span> trac\u00e9s entre Bordeaux et Artix et entre Artix et Saragosse a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e\u00a0: que vont devenir les trains apr\u00e8s Bordeaux\u00a0? pas de r\u00e9ponses, comment vont s\u2019articuler les trains de marchandises \u00e0 Saragosse avec les futures autoroutes ferroviaires qui seront \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique\u00a0? toujours pas de r\u00e9ponses\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat total des op\u00e9rateurs ferroviaires pour ce projet<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>personne de SNCF Voyageurs n\u2019est venu s\u2019exprimer et le tout nouveau directeur territorial de SNCF Voyageurs, Bertrand Gosselin, s\u2019est fait remarquer par son absence\u00a0;<\/li><li>l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire OFP Sud-Ouest situ\u00e9 au port de Bayonne, un temps pressenti pour assurer la gestion du transport de marchandises, a \u00e9t\u00e9 totalement absent de la concertation\u00a0;<\/li><li>bien \u00e9videmment, les op\u00e9rateurs ferroviaires qui font du Service Librement Organis\u00e9 sur des LGV comme la RENFE, Inoui, Ouigo, Le Train, Proxima, Kevin Speed ne sont absolument pas int\u00e9ress\u00e9s pour assurer des circulations Pau \u2013 Saragosse sur cette ligne\u00a0;<\/li><li>idem pour les op\u00e9rateurs ferroviaires susceptibles de faire du TER en D\u00e9l\u00e9gation de Service Public comme SNCF Voyageurs, Keolis, Transdev, RATPDev ne sont absolument pas int\u00e9ress\u00e9s pour assurer des circulations Pau \u2013 Canfranc sur cette ligne\u00a0;<\/li><li>seul, le directeur adjoint des infrastructures d\u2019Europorte a montr\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre, reste \u00e0 savoir s\u2019il s\u2019est exprim\u00e9 \u00e0 titre personnel ou s\u2019il souhaite v\u00e9ritablement engager son entreprise dans cette aventure\u00a0?<\/li><li>dans tous les cas, <span style=\"color: #ff0000;\">tout cela n\u2019est pas rassurant sur la future exploitation du trafic de voyageurs \u00e0 l\u2019international et du trafic de marchandises<\/span> de cette future ligne ferroviaire\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un projet qui se dit international mais qui, en fait, ne concerne que la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>aucune r\u00e9union de concertation \u00e0 Bordeaux, Paris ou Toulouse\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">aucun article dans la presse nationale<\/span>, aucune \u00e9quipe de t\u00e9l\u00e9vision n\u2019a daign\u00e9 se d\u00e9placer, deux malheureux articles sans grand int\u00e9r\u00eat dans le magazine ferroviaire de r\u00e9f\u00e9rence La Vie Du Rail des 8 novembre et 6 d\u00e9cembre 2024 ;<\/li><li>pourquoi un projet qui est cens\u00e9 r\u00e9volutionner le transport de marchandises dans le grand Sud-Ouest, qui verra le plus grand trafic de marchandises de France sur voie unique, qui verra l\u2019un des plus grands terminaux de transbordement d\u2019Europe s\u2019installer \u00e0 Artix n\u2019int\u00e9resse personne\u00a0? il y a l\u00e0 une bonne question qui n\u2019a aucune r\u00e9ponse, certes la situation politique actuelle peut expliquer le d\u00e9tournement des journalistes de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, mais tout de m\u00eame\u00a0!<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">7 articles dans Sud-Ouest, 12 articles dans la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span>: cela fait aussi bien peu dans la presse locale\u00a0! Serait-ce que ces journaux se disent \u00e9galement que le sujet lasse et n\u2019int\u00e9resse plus beaucoup de personnes \u00e0 force de toujours raconter les m\u00eames choses depuis plus de 30 ans\u00a0?<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un projet qui ne d\u00e9veloppera en rien l\u2019\u00e9conomie et le tourisme en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>pleins de bonnes intentions annonc\u00e9es qui apporteront joie et bonheur en vall\u00e9e d\u2019Aspe avec un d\u00e9ferlement d\u2019activit\u00e9 et plein de touristes\u00a0;<\/li><li>tout ceci confirm\u00e9 par Henri Bellegarde, maire de Bedous, qui a os\u00e9 dire que le quartier de la gare de Bedous s\u2019\u00e9tait d\u00e9velopp\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Bedous par l\u2019ouverture\u2026 d\u2019un seul h\u00f4tel-restaurant, tout cela pour \u00e7a\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">personne n\u2019est d\u00e9sormais dupe<\/span>, avec une r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous qui n\u2019a strictement rien apport\u00e9 \u00e0 la vall\u00e9e, avec un TER qui s\u2019arr\u00eatera uniquement \u00e0 Urdos et des trains constamment en retard, <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a strictement rien \u00e0 attendre du d\u00e9veloppement de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et de la fin de l\u2019exode rural<\/span>; \u00a0\u00a0<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le pragmatisme et le r\u00e9alisme qui commencent \u00e0 gagner les aspois\u00a0<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>beaucoup commencent \u00e0 comprendre que leurs imp\u00f4ts serviront surtout \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019\u00e9conomie espagnole, les ports de Valence, d\u2019Alg\u00e9siras et la plateforme logistique de Saragosse-Plaza\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 penser que le passage d\u2019un train de marchandises transportant des mati\u00e8res dangereuses toutes les demi-heures n\u2019est pas ce qui se fait de mieux pour attirer les touristes\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 se manifester en disant <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019il faut peut-\u00eatre p\u00e9renniser l\u2019existant en faisant en sorte que les TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ne soient plus supprim\u00e9s<\/span> avant de s\u2019engager dans un prolongement jusqu\u2019\u00e0 Canfranc sans aucune certitude\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">envier les voisins de la vall\u00e9e d\u2019Ossau et se disent que mettre une voie verte de Bedous \u00e0 Canfranc<\/span> comme celle en voie d\u2019ach\u00e8vement entre Buzy et Les Eaux-Bonnes attirera certainement plus de touristes que des trains toujours en retard ou supprim\u00e9s.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Les <span style=\"color: #ff0000;\">incertitudes, elles sont tr\u00e8s nombreuses<\/span> et sont encore plus incertaines le 23 d\u00e9cembre, jour de la r\u00e9union de cl\u00f4ture, que le 29 septembre, jour de la r\u00e9union d\u2019ouverture\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le projet se fera-t-il\u00a0?<\/span><ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>\u00e0 voir l\u2019attitude des op\u00e9rationnels de SNCF R\u00e9seau lors de la r\u00e9union d\u2019ouverture et \u00e0 voir les pr\u00e9cautions oratoires de ces m\u00eames op\u00e9rationnels au fil des r\u00e9unions qui ne cessaient de <span style=\"color: #ff0000;\">terminer leurs phrases par \u00ab\u00a0si le projet se fait\u00a0\u00bb<\/span>, on peut se demander si SNCF R\u00e9seau croit vraiment \u00e0 son projet\u00a0;<\/li><li>sauf que Jean-Luc Gary et Matthieu Chabanel ont pris les choses en mains \u00e0 la fin de la concertation pour \u00e9viter les \u00e9carts de langages de leurs subordonn\u00e9s\u00a0;<\/li><li>manifestement <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau, d\u00e9sormais soumis \u00e0 la R\u00e8gle d\u2019Or, a besoin de beaucoup d\u2019argent<\/span>, donc tout est bon pour ponctionner les contribuables n\u00e9o-aquitains sur les \u00e9tudes et les travaux de ce projet, mais aussi et surtout de tous les autres chantiers en Nouvelle-Aquitaine, et ils sont nombreux, qui devraient \u00eatre financ\u00e9s par SNCF R\u00e9seau, mais qui, de fait, seront financ\u00e9s par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, <span style=\"color: #ff0000;\">cela vaut bien de manger un plat de lentilles et d\u2019avaler quelques couleuvres<\/span> \u00e0 la table du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Les questions de fond n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 abord\u00e9es<\/span> et c\u2019est certainement une volont\u00e9 de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion de les \u00e9viter :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019opportunit\u00e9 du projet, surtout pas rapport aux couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en<\/span>, la seule r\u00e9ponse est de dire que la barri\u00e8re des Pyr\u00e9n\u00e9es fait 300km de longueur et qu\u2019il faut n\u00e9cessairement un passage central, pourtant g\u00e9rer 300km ne veut rien dire pour un train de marchandises, c\u2019est juste une question de gestion des flux ferroviaires pour que le train arrive en temps et en heure \u00e0 sa destination\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e9l\u00e9ment fondamental est arriv\u00e9 [2] [3] [4], mais malheureusement trop tard pour \u00eatre exploit\u00e9, \u00e9l\u00e9ment qui remet clairement en cause tous les discours de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion<\/span>, c\u2019est la baisse drastique de 90% du co\u00fbt des p\u00e9ages du tunnel du Perthus en vigueur depuis le 15 d\u00e9cembre 2024 et qui va v\u00e9ritablement faire changer les choses dans le transport des marchandises entre la France et l\u2019Espagne, avec un p\u00e9age d\u00e9sormais de 70\u20ac pour la travers\u00e9e du tunnel du Perthus par un train de marchandises, on ne voit vraiment pas comment la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pourrait \u00eatre comp\u00e9titive ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">rien sur le co\u00fbt du projet\u00a0et les bilans socio-\u00e9conomiques<\/span> : ce sont les sujets tabous par excellence et pourtant tout le monde se rend bien compte que les 450M\u20ac de travaux sont tr\u00e8s largement sous-estim\u00e9s, mais la seule r\u00e9ponse de la R\u00e9gion est de dire que remettre des trains, surtout \u00e9lectrique, c\u2019est sauver la plan\u00e8te et que le sauvetage de la plan\u00e8te n\u2019a pas de prix, il faudra bien cependant que quelqu\u2019un paie t\u00f4t ou tard\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li>L\u2019int\u00e9r\u00eat ou <span style=\"color: #ff0000;\">le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat de l\u2019Europe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>le mantra de l\u2019Europe qui va financer est toujours d\u2019actualit\u00e9 et <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 avancer le chiffre de 55% de participation de l\u2019Europe\u00a0ce qui serait du jamais vu pour un projet appartenant au r\u00e9seau global<\/span>, on attend toujours d\u2019avoir plus de pr\u00e9cisions sur ce financement, ici aussi, pas de r\u00e9ponses claires\u00a0;<\/li><li>on aurait pu esp\u00e9rer <span style=\"color: #ff0000;\">une petite visite ou un petit mot ou une petite pr\u00e9sence \u00e0 distance de Herald Ruijters<\/span> qui suit th\u00e9oriquement ce dossier \u00e0 la DG Move et qui \u00e9tait venu le 2 d\u00e9cembre 2017 visiter la gare de Canfranc sous la neige\u00a0et avait \u00e0 cette occasion annoncer la r\u00e9ouverture pour 2024 ou 2025 tout en faisant ce lapsus r\u00e9v\u00e9lateur \u00ab\u00a0Mais qu\u2019est-ce qu\u2019on peut faire avec \u00e7a\u00a0?\u00a0\u00bb et se reprenant comprenant sa b\u00e9vue \u00ab\u00a0dans le sens positif\u00a0\u00bb ;<\/li><li>dans le pire des cas, on se serait content\u00e9 d\u2019un mot de Magda Kopczy\u0144ska ou Maja Bakran Marcich de la DG Move, voire de Josef Doppelbauer de l\u2019Agence Europ\u00e9enne du Rail\u00a0;<\/li><li>d\u2019autant plus que Jorge Azcon a annonc\u00e9 avoir rencontr\u00e9 derni\u00e8rement le nouveau commissaire europ\u00e9en aux transports Apostolos Tzitzikostas\u00a0;<\/li><li>pourtant, avec une participation de 55% de 1\u00a0400M\u20ac de travaux estim\u00e9s par le CROC, cela fait <span style=\"color: #ff0000;\">770M\u20ac \u00e0 financer par l\u2019Europe, soit, et de tr\u00e8s loin, la plus importante subvention jamais accord\u00e9e \u00e0 un projet appartenant au r\u00e9seau global<\/span>, il n\u2019y a que quelques projets appartenant au r\u00e9seau central qui ont obtenu des subventions aussi importantes par le pass\u00e9 comme Rail Baltica, le tunnel du Brenner ou le tunnel du Mont-Cenis\u00a0;<\/li><li>\u00e0 ce niveau de financement, <span style=\"color: #ff0000;\">cela valait bien un petit aller-retour Bruxelles \u2013 Oloron<\/span> le 16 d\u00e9cembre pour rassurer tout son monde\u00a0;<\/li><li>pourtant <span style=\"color: #ff0000;\">rien, aucune info, aucun mot, le vide sid\u00e9ral des financeurs qui n\u2019est pas fait pour r\u00e9conforter<\/span> et qui est m\u00eame plut\u00f4t inqui\u00e9tant\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Les entreprises int\u00e9ress\u00e9es par le ferroutage<\/span>: lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture, Henri Bellegarde, maire de Bedous, nous a encore sorti de son chapeau sa <span style=\"color: #ff0000;\">fameuse liste des entreprises int\u00e9ress\u00e9s par le transport de marchandises<\/span>\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>on aimerait bien la voir cette fameuse liste dont on nous rab\u00e2che les oreilles depuis plus de 20 ans, et ce n\u2019est pas faute d\u2019ent\u00eatement que Marc Oxibar r\u00e9clame cette fameuse liste sans succ\u00e8s\u00a0;<\/li><li>seule certitude, l\u2019on peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">biffer de cette liste les deux principales entreprises d\u2019Oloron-Sainte-Marie<\/span> qui se sont exprim\u00e9es lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre\u00a0: Lindt &amp; Spr\u00fcngli qui a compris que ce serait bien plus co\u00fbteux de faire venir ses f\u00e8ves de cacao depuis le port de Barcelone par train de marchandises jusqu\u2019\u00e0 Pau ou Artix que par transport routier, Safran Landing Systems qui ne voit aucun int\u00e9r\u00eat de transporter ses trains d\u2019atterrissage d\u2019avions par poids-lourds jusqu\u2019aux gares de Pau et d\u2019Artix puis de les envoyer par train de marchandises \u00e0 Toulouse, Hambourg ou au Royaume-Uni\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019obligation pour les transporteurs \u00e0 utiliser le ferroutage<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>c\u2019est un argument qui revient souvent, contraindre les transporteurs \u00e0 mettre les remorques de poids-lourds sur les trains, <span style=\"color: #ff0000;\">en interdisant la RN 134 ou en mettant un p\u00e9age au tunnel routier du Somport<\/span>, sauf que cette solution est du ressort de l\u2019Etat et qu\u2019elle sera juridiquement tr\u00e8s difficile \u00e0 imposer au nom de la libre circulation des biens et des personnes ;<\/li><li>d\u2019autres \u00e9voquent la <span style=\"color: #ff0000;\">remise en service du portique \u00e9cotaxe de Borce<\/span>, pour rappel ce portique est toujours pr\u00e9sent car son d\u00e9mant\u00e8lement co\u00fbterait plus de 40k\u20ac, le r\u00e9activer rel\u00e8ve de la gageure, ses syst\u00e8mes \u00e9lectroniques doivent \u00eatre dans un triste \u00e9tat et noy\u00e9s sous l\u2019humidit\u00e9, la soci\u00e9t\u00e9 qui maintenait l\u2019\u00e9lectronique et les logiciels a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9e, il faudra beaucoup de courage et d\u2019argent pour le r\u00e9activer et le faire fonctionner, en clair il faut tout refaire et tout recr\u00e9er\u00a0;<\/li><li>de toute fa\u00e7on, <span style=\"color: #ff0000;\">toutes ces d\u00e9cisions sont du ressort de l\u2019Etat<\/span>, Etat qui a investi beaucoup d\u2019argent dans le tunnel routier du Somport et est li\u00e9 \u00e0 des accords internationaux avec l\u2019Espagne\u00a0;<\/li><li>et <span style=\"color: #ff0000;\">par cons\u00e9quence, un Etat qui ne fera certainement rien<\/span>;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li>L\u2019embarras des diff\u00e9rentes associations favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture qui voit que le projet qu\u2019elles continuent \u00e0 d\u00e9fendre bec et ongles n\u2019est pas celui qu\u2019elles ont cherch\u00e9 \u00e0 promouvoir et les arguments manquent pour justifier ces trains de ferroutage\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>il ne leur reste que les arguments fallacieux du sauvetage de la plan\u00e8te, de la d\u00e9carbonation des transports et des 48\u00a0000 morts par an dus \u00e0 la pollution, tout le monde ne peut \u00eatre d\u2019accord avec de tels arguments mais pas au d\u00e9triment des nuisances que vont subir les aspois et qui vont se r\u00e9percuter sur leur sant\u00e9 et pas au d\u00e9triment des finances de la Nouvelle-Aquitaine o\u00f9 cet argent pourrait \u00eatre mieux investi ailleurs\u00a0;<\/li><li>et puis, sinc\u00e8rement, il serait bien qu\u2019ils arr\u00eatent de vouloir refaire le monde depuis la vall\u00e9e d\u2019Aspe, l\u2019actualit\u00e9 le d\u00e9montre suffisamment tous les jours\u2026<\/li><li>la contribution de la SEPANSO qui veut changer le syst\u00e8me et pas le climat et qui croit encore que le report des poids-lourds sur les trains sera massif est absolument lunaire\u00a0! cette association est bien silencieuse lorsqu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9noncer la pollution des automotrices thermiques X73500 qui n\u2019ont pas de catalyseurs \u00e0 l\u2019\u00e9chappement et lorsqu\u2019il s\u2019agissait de s\u2019opposer \u00e0 la d\u00e9rogation \u00e0 l\u2019interdiction de destruction d\u2019esp\u00e8ces animales prot\u00e9g\u00e9es lors des travaux de la falaise pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou\u00a0;<\/li><li>la contribution de la FNAUT Nouvelle-Aquitaine, ou plus exactement de son pr\u00e9sident, association qui ne repr\u00e9sente plus aucun usager, puisque ceux-ci s\u2019organisent d\u00e9sormais par le biais des r\u00e9seaux sociaux pour remonter leurs dol\u00e9ances aupr\u00e8s de la Nouvelle-Aquitaine et de SNCF Voyageurs, il serait bien que la FNAUT nationale se penche sur sa repr\u00e9sentation en Nouvelle-Aquitaine et fasse le m\u00e9nage pour avoir une d\u00e9l\u00e9gation qui d\u00e9fende les usagers et qui arr\u00eate de s\u2019inviter aux inaugurations organis\u00e9es par la R\u00e9gion pour se contenter de manger des petits fours\u00a0;<\/li><li>l\u2019absence de contribution officielle du CRELOC et dont le pr\u00e9sident n\u2019a plus comme argument que le &#8220;Reductio ad Hitlerum&#8221; lanc\u00e9 aux opposants de la r\u00e9ouverture (voir article du 23 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li>les contributions de plusieurs membres du CRELOC qui pr\u00e9cisent qu\u2019ils s\u2019expriment hors de leur association, est-ce les pr\u00e9mices d\u2019une nouvelle scission dans cette association comme celle qui \u00e9tait intervenue en novembre 1990 lors de divergences entre ses membres \u00e0 propos du tunnel routier du Somport.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Et <span style=\"color: #ff0000;\">le bilan pour le CROC<\/span>\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">un bilan tr\u00e8s positif pour le CROC<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">participation de ses membres<\/span> \u00e0 quasiment toutes les r\u00e9unions et tables rondes\u00a0;<\/li><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">activit\u00e9 tr\u00e8s intense<\/span> avec de nombreuses r\u00e9unions internes\u00a0;<\/li><li>plus de <span style=\"color: #ff0000;\">180 contributions du CROC et de ses membres sur le site de la concertation<\/span>, soit 35% du total des contributions\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">84 r\u00e9ponses justifi\u00e9es et argument\u00e9es \u00e0 des questions provenant de nombreuses contributions<\/span> sur le site internet de la concertation, \u00e0 noter que SNCF R\u00e9seau ne s\u2019est content\u00e9e de fournir que 79 r\u00e9ponses, la plupart lacunaires et sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat, aux 515 contributions d\u00e9pos\u00e9es sur le site internet\u00a0;<\/li><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">forte augmentation de la visibilit\u00e9 et de la consultation de son site internet<\/span> avec de 10 \u00e0 20 fois plus de consultations chaque jour pendant la consultation par rapport \u00e0 avant la consultation\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">des contacts pris avec de nombreux habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> qui ouvrent enfin les yeux sur la r\u00e9alit\u00e9 du train en vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">la publication d\u2019un rapport de 271 pages<\/span> \u00e0 destination de SNCF R\u00e9seau\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>envoy\u00e9 en une premi\u00e8re version 3 jours avant la r\u00e9union de cl\u00f4ture, histoire de pimenter un peu cette r\u00e9union\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">envoi qui a eu son petit effet<\/span> avec un Pr\u00e9sident de R\u00e9gion plut\u00f4t \u00e9nerv\u00e9 ce soir l\u00e0\u00a0;<\/li><li>un rapport qui a vocation \u00e0 s\u2019enrichir durant la concertation en continue et qui sera fourni aux diff\u00e9rents services de l\u2019Etat\u00a0;<\/li><li>un rapport dont le CROC attend avec impatience la fa\u00e7on dont il sera trait\u00e9 par les garants de la CNDP dans leur bilan\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">rapport qui contient 350 questions adress\u00e9es \u00e0 SNCF R\u00e9seau<\/span> et dont le CROC attend avec impatience les r\u00e9ponses\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">rapport qui contient 112 questions adress\u00e9es \u00e0 la DGITM<\/span> et dont le CROC attend avec impatience de savoir si SNCF R\u00e9seau les retransmettra \u00e0 la DGITM\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">mais aussi des craintes<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">des membres conspu\u00e9s et insult\u00e9s<\/span>;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">des attaques personnelles sur les r\u00e9seaux sociaux de plus en plus inqui\u00e9tantes<\/span>;<\/li><li>des partisans de la r\u00e9ouverture d\u00e9stabilis\u00e9s qui s\u2019av\u00e8rent de plus en plus virulents\u00a0;<\/li><li>un d\u00e9bat d\u00e9mocratique qui risque de l\u2019\u00eatre de moins en moins et de tourner au pugilat\u00a0: esp\u00e9rons que l\u2019on n\u2019en arrivera pas \u00e0 ces extr\u00e9mit\u00e9s.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>[1] : EELV appelle Fran\u00e7ois Bayrou et l&#8217;Etat \u00e0 soutenir le projet ferroviaire vers l&#8217;Espagne \u2013 2024 10 24 \u2013 EELV appelle Fran\u00e7ois Bayrou et l&#8217;Etat \u00e0 soutenir le projet ferroviaire vers l&#8217;Espagne &#8211; Sud-Ouest &#8211; Sud-Ouest \u2013 24 octobre 2024<br \/>[2] : Freight trains benefit from reduced fees on Figueres-Perpignan high-speed line \u2013 Lubomir Cech \u2013 Rail Market News \u2013 17th of December 2024<br \/>[3] : Forte augmentation du nombre de trains de marchandise entre Figu\u00e8res et Perpignan \u2013 Fran\u00e7ois David \u2013 France Bleu Roussillon \u2013 18 d\u00e9cembre 2024<br \/>[4] : Transports de marchandises : France et Espagne cassent les prix des p\u00e9ages du tunnel du Perthus pour relancer le fret par rail \u2013 L\u2019Ind\u00e9pendant \u2013 19 d\u00e9cembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-da44595 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"da44595\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c621848\" data-id=\"c621848\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f0e5e3d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f0e5e3d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>26 d\u00e9cembre 2024 : le retour de Renaud Lagrave\u2026 totalement \u00e0 l\u2019ouest\u00a0!<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">On l\u2019a retrouv\u00e9\u00a0!!!<\/span> Le vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des mobilit\u00e9s de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ressort enfin de son placard o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 enferm\u00e9 durant les trois mois de la concertation. Ce fut \u00e0 la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du 19 d\u00e9cembre \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux qu\u2019il a fait parler de lui. Et franchement, <span style=\"color: #ff0000;\">il aurait mieux fait de rester dans son placard<\/span> et de continuer \u00e0 faire la promotion de son livre sur Henri Emmanuelli \u00e9tant donn\u00e9 toutes les absurdit\u00e9s qu\u2019il a os\u00e9 dire.<\/p><p>En r\u00e9ponse \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">des amendements d\u00e9pos\u00e9s par les conseillers r\u00e9gionaux Fran\u00e7ois Verri\u00e8re et Marc Oxibar sur le gel et la suppression de cr\u00e9dits 2025<\/span> concernant la ligne Pau \u2013 Canfranc, notre cher vice-pr\u00e9sident a quand m\u00eame sorti comme absurdit\u00e9s\u00a0:<\/p><ul><li>que la concertation avait dur\u00e9 1 mois\u00a0!<\/li><li>que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc serait consid\u00e9r\u00e9e par la Commission Europ\u00e9enne comme la travers\u00e9e centrale et qu\u2019il met des documents \u00e0 disposition pour le prouver\u00a0;<\/li><li>que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est une des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine et qu\u2019il s\u2019agit, comme par hasard, de la premi\u00e8re \u00e0 consid\u00e9rer en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0;<\/li><li>que l\u2019Etat fran\u00e7ais n\u2019aurait toujours pas compris l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette ligne\u00a0;<\/li><li>que la fr\u00e9quentation serait bien meilleure lorsque la ligne sera prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Canfranc\u00a0;<\/li><li>qu\u2019il existerait deux entreprises internationales qui envisageraient de s\u2019installer \u00e0 Laluque pour pouvoir utiliser les lignes ferroviaires Bordeaux \u2013 Hendaye et Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0;<\/li><li>qu\u2019il faut absolument conserver une ligne ferroviaire qui transporte une moyenne de moins de 27 usagers par trains.<\/li><\/ul><p>Plut\u00f4t que de dire toutes ces absurdit\u00e9s, on aurait aim\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019il d\u00e9pose sur le site internet de la concertation<\/span> les documents de la Commission Europ\u00e9enne, les raisons pour lesquelles l\u2019Etat fran\u00e7ais n\u2019a toujours pas compris, les estimations de la fr\u00e9quentation de voyageurs jusqu\u2019\u00e0 Canfranc et Saragosse, les engagements fermes des deux soci\u00e9t\u00e9s internationales \u00e0 utiliser la ligne ferroviaire avec volumes et co\u00fbts, du co\u00fbt pour la R\u00e9gion de transporter une moyenne de 27 usagers par train.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5671534 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5671534\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-20e33e5\" data-id=\"20e33e5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9c6dfbd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9c6dfbd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 d\u00e9cembre 2024 : compte-rendu de la r\u00e9union de cl\u00f4ture. La soir\u00e9e des mensonges, honte \u00e0 SNCF R\u00e9seau et \u00e0 M. Chabanel, le &#8220;Reductio ad Hitlerum&#8221; des partisans de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p>Apr\u00e8s quasiment 3 mois, la concertation touche \u00e0 sa fin. La r\u00e9union de cl\u00f4ture a eu lieu \u00e0 la salle Palas, tout juste r\u00e9nov\u00e9e, d\u2019Oloron-Sainte-Marie ce lundi 16 d\u00e9cembre de 19h00 \u00e0 21h30. Il semblerait que bizarrement, le nombre de participants ait \u00e9t\u00e9 plus faible qu\u2019\u00e0 la r\u00e9union de lancement. Pourtant, il y avait <span style=\"color: #ff0000;\">du beau monde \u00e0 cette r\u00e9union<\/span>. Dans l\u2019ordre de pr\u00e9s\u00e9ance : Marion Aoustin-Roth, sous-pr\u00e9f\u00e8te d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Jorge Azcon, chef du gouvernement d\u2019Aragon, Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Alain Rousset, pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine, Matthieu Chabanel, pr\u00e9sident-directeur-g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau, Jean-Luc Gary, directeur territorial SNCF R\u00e9seau, Olivier Marty, adjoint au directeur territorial SNCF R\u00e9seau, Val\u00e9rie de la Fuente, cheffe de projet SNCF R\u00e9seau et Florent Kunc, directeur territorial SNCF Gares &amp; Connexions.<br \/>Et comme \u00e0 chaque fois, <span style=\"color: #ff0000;\">toujours l\u2019\u00e9ternel grand absent de cette concertation qui n\u2019a particip\u00e9 \u00e0 aucune r\u00e9union et aucune table ronde, \u00e0 savoir Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des mobilit\u00e9s en Nouvelle-Aquitaine<\/span>. C\u2019est bien dommage qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 absent, car il aurait pu en profiter pour faire la promotion de son livre sur Henri Emmanuelli et d\u00e9dicacer quelques ouvrages. Pour ceux qui seraient int\u00e9ress\u00e9s, voici o\u00f9 il peut \u00eatre achet\u00e9 au prix de 25\u20ac :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/Henri-Emmanuelli-par-Renaud-Lagrave\/dp\/2846231699\">https:\/\/www.amazon.fr\/Henri-Emmanuelli-par-Renaud-Lagrave\/dp\/2846231699<\/a>\u00a0<br \/>Toujours <span style=\"color: #ff0000;\">pas de nouvelles des fonctionnaires de la DGITM en tant que repr\u00e9sentants de l\u2019Etat<\/span>, mais pr\u00e9sence de la sous-pr\u00e9f\u00e8te qui ne ma\u00eetrise absolument pas le dossier et qui est juste venue pour le symbole.<br \/>Toujours <span style=\"color: #ff0000;\">pas de nouvelles des fonctionnaires de l\u2019Europe<\/span> qui devront pourtant d\u00e9bourser plusieurs centaines de millions d\u2019euros pour un projet qui sera l\u2019un des plus importants en financement europ\u00e9en pour la p\u00e9riode 2027 &#8211; 2032.<\/p><p>Sur le fond, <span style=\"color: #ff0000;\">cette r\u00e9union fut tout autant d\u00e9cevante que la r\u00e9union de lancement<\/span>. Ce fut une r\u00e9union pol\u00e9mique o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 impossible de s\u2019extirper de quelques cas personnels et o\u00f9 il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 permis d\u2019aborder le fond du probl\u00e8me et prendre de la hauteur, \u00e0 savoir l\u2019opportunit\u00e9 du projet, son co\u00fbt et sa rentabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique. <br \/>La seule chose que l\u2019on aura appris du pr\u00e9sident Jorge Azcon est que sa fille a fait ses \u00e9tudes \u00e0 Pau et \u00e0 Rennes et parle tr\u00e8s bien le fran\u00e7ais. Il a h\u00e9rit\u00e9 de cette ligne ferroviaire du pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement d\u2019Aragon et se sent donc oblig\u00e9 de la continuer surtout pour suivre son opinion publique en Aragon, mais ce qui l\u2019int\u00e9resse, c\u2019est toujours de relancer le projet de TCP.<\/p><p>Une certitude, <span style=\"color: #ff0000;\">le pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional croit dur comme fer \u00e0 son projet et en fait une affaire personnelle : \u00ab Est-ce qu\u2019Alain Rousset arrivera \u00e0 rouvrir cette voie, il le r\u00e9ussira ! \u00bb et gare \u00e0 tous ceux qui le contredisent comme Vanessa Lemaistre : \u00ab Vive les camions, Madame ! Vive la pollution ! \u00bb<\/span>. Et pour justifier son projet, il ne trouve rien de mieux que de raconter tout un ensemble de mensonges et de bobards :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;et il faut noter, je ne le fais pas avec malice, la voie ferr\u00e9e a tenu, la route s\u2019est effondr\u00e9e&#8221; face aux intemp\u00e9ries du 6 septembre : manifestement, il ne veut pas voir <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9alit\u00e9 des rails qui pendent au-dessus du gave<\/span> depuis cette terrible nuit ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la R\u00e9gion aurait fait une bonne affaire avec une r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u2013 Bedous qui aurait co\u00fbt\u00e9 100M\u20ac au lieu de 120M\u20ac, sauf <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019il oublie de dire que les premi\u00e8res estimations \u00e9taient de 30M\u20ac<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 il y aurait eu &#8220;plus de 850 personnes par jour&#8221; en 2023 sur Pau \u2013 Bedous, donc 150 de plus que les estimations de ses propres services, sachant que les comptages de SNCF Gares &amp; Connexions font \u00e9tat de seulement 538 usagers par jour ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 concernant la route ou &#8220;autoroute, mais qu\u2019il est impossible de faire quand elle passe entre deux rochers ou le long du gave&#8221;, pourtant <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e0 Foix et \u00e0 Saint-B\u00e9at, il a bien \u00e9t\u00e9 possible de creuser des tunnels r\u00e9cemment entre les rochers !<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les trains seraient bond\u00e9s en heures de pointe, oubliant de dire que les automotrices X73500 n\u2019ont que 70 places assises et <span style=\"color: #ff0000;\">que les trains sont surtout supprim\u00e9s en heures de pointe<\/span> ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 &#8220;Accous et Bedous, les communes en bout de ligne ont d\u00e9velopp\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de projets touristiques, \u00e9conomiques et culturels&#8221; : on ne sait pas trop lesquels mais <span style=\"color: #ff0000;\">on sait seulement que des classes d\u2019\u00e9cole, le bureau de poste et la tr\u00e9sorerie sont toujours en sursis.<\/span><\/p><p>Il est aid\u00e9 dans ses bobards par Henri Bellegarde, maire de Bedous qui explique beno\u00eetement le &#8220;fait positif apport\u00e9 par la r\u00e9ouverture et la remise en circulation du train entre Oloron et Bedous depuis 2016 avec le d\u00e9veloppement du quartier de la gare o\u00f9 a pu s\u2019installer un bel \u00e9tablissement, l\u2019h\u00f4tel- restaurant&#8221;. <span style=\"color: #ff0000;\">Un h\u00f4tel-restaurant, c\u2019est tout ce qu\u2019un investissement de 122M\u20ac a apport\u00e9 \u00e0 Bedous ! Cela fait cher le plat de garbure !<\/span> On aimerait surtout savoir ce qu\u2019est devenue la promesse de ce maire de cr\u00e9er une p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises autour de sa gare ?<\/p><p>Mais <span style=\"color: #ff0000;\">la grande d\u00e9ception vient de Matthieu Chabanel, pr\u00e9sident-directeur-g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau<\/span>. On savait que ce haut-fonctionnaire avait \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la place de Luc Lallemand \u00e0 la demande des pr\u00e9sidents de r\u00e9gions afin de les satisfaire mais on n\u2019aurait jamais pens\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau serait tomb\u00e9e si bas sous sa pr\u00e9sidence et en serait arriv\u00e9e \u00e0 faire les poches des r\u00e9gions pour payer tous les errements de ses projets<\/span> dont aucun ne se d\u00e9roule correctement comme Eole, la r\u00e9novation du POLT, le saut-de-mouton de la gare Saint-Lazare, la LNPN, la LNMP, le contournement sud en LGV, la virgule Poissy-Picardie, la VFCEA, les gares du GPE et bien d\u2019autres encore. On aurait pu attendre un peu plus de hauteur de vue de la part de ce dirigeant de grande entreprise, mais lui aussi est all\u00e9 justifier Pau \u2013 Canfranc \u00e0 coup de mystifications et contre-v\u00e9rit\u00e9s :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 pour lui \u00e9galement, Pau \u2013 Canfranc, &#8220;c\u2019est un projet majeur pour SNCF R\u00e9seau \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale&#8221; : <span style=\"color: #ff0000;\">les franciliens appr\u00e9cieront ses priorit\u00e9s<\/span> quelques jours apr\u00e8s qu\u2019il ait annonc\u00e9 que le prolongement d\u2019Eole \u00e0 Mantes-la-Jolie prendra 3 ann\u00e9es de retard et 2 milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la ligne serait dans un \u00e9tat de &#8220;grande qualit\u00e9 constructive&#8221; et &#8220;les ing\u00e9nieurs en g\u00e9nie civil d\u2019aujourd\u2019hui sont encore impressionn\u00e9s par ce qu\u2019ont construit leurs anciens&#8221; :<span style=\"color: #ff0000;\"> il serait peut-\u00eatre bien qu\u2019il lise les rapports r\u00e9alis\u00e9s par ses \u00e9quipes<\/span> car lorsque l\u2019on voit l\u2019ensemble des ouvrages d\u2019art tels que les ponts-routes, les tunnels, les murs de sout\u00e8nement, les longerons, les ouvrages hydrauliques\u2026 qui devront \u00eatre d\u00e9truits puis reconstruits, cela donne le tournis et pose des questions sur la qualit\u00e9 de fabrication des ouvrages anciens ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que 2016 fut &#8220;une \u00e9tape importante de l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Bedous et on se r\u00e9jouit de voir la croissance du trafic&#8221; : <span style=\"color: #ff0000;\">il devrait consulter son pr\u00e9d\u00e9cesseur Guillaume P\u00e9py qui faisait la t\u00eate des mauvais jours le jour de l\u2019inauguration<\/span> car ayant bien compris que cet investissement allait tourner au fiasco ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 concernant le projet, &#8220;on n\u2019est pas sur un projet qui serait d\u2019une complexit\u00e9 technique jamais vue&#8221; : on va bien rire lorsqu\u2019il s\u2019agira d\u2019\u00e9lectrifier, de mettre l\u2019ERTMS ou de r\u00e9nover les ouvrages d\u2019art sur cette ligne de montagne, surtout lorsque l\u2019on voit comment <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau se vautre compl\u00e8tement avec NExTEO sur Eole<\/span>, mais on va surtout pleurer, comme les franciliens qui doivent payer les errements de SNCF R\u00e9seau sur Eole, lorsqu\u2019il faudra <span style=\"color: #ff0000;\">payer les surcouts d\u2019installation de ces syst\u00e8mes pas du tout adapt\u00e9s \u00e0 une ligne de montagne<\/span>.<br \/>En effet, on a bien compris qu\u2019en face d\u2019un pr\u00e9sident de r\u00e9gion pr\u00eat \u00e0 payer cher ses bouts de rails et ses folies, ce dirigeant ne va pas se g\u00eaner pour <span style=\"color: #ff0000;\">sucer l\u2019argent des contribuables n\u00e9o-aquitains jusqu\u2019au sang afin de rembourser les errements et incomp\u00e9tences de sa soci\u00e9t\u00e9<\/span>. On aurait aim\u00e9 aussi qu\u2019il ne prenne pas ses interlocuteurs dans le public pour des demeur\u00e9s en parlant de rails de 18m. Alors, oui, <span style=\"color: #ff0000;\">honte \u00e0 ce dirigeant, honte \u00e0 SNCF R\u00e9seau<\/span> qui viennent se fourvoyer dans un projet d\u00e9lirant ! Clairement, <span style=\"color: #ff0000;\">ce gestionnaire d\u2019infrastructure commence vraiment \u00e0 poser probl\u00e8me !<\/span> Il va falloir r\u00e9ellement r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 le d\u00e9manteler car on ne peut pas continuer \u00e0 avoir les p\u00e9ages les plus \u00e9lev\u00e9s d\u2019Europe avec la qualit\u00e9 des sillons la plus faible d\u2019Europe. <span style=\"color: #ff0000;\">Que ce dirigeant s\u2019occupe des probl\u00e8mes du r\u00e9seau ferr\u00e9 national et laisse \u00e0 d\u2019autres les d\u00e9lires des r\u00e9gions !<\/span> Que de regrets peut-on avoir que Luc Lallemand ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9 comme un malpropre \u00e0 la demande des r\u00e9gions. Lui au moins, n\u2019aurait jamais accept\u00e9 d\u2019aller se ridiculiser dans ce projet de bouffons.<\/p><p>Comme a l\u2019habitude, <span style=\"color: #ff0000;\">la parole a \u00e9t\u00e9 longuement donn\u00e9e \u00e0 l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture<\/span>. Le vice-pr\u00e9sident a indiqu\u00e9 que cette ligne ferroviaire &#8220;c\u2019est Notre-Dame de Paris \u00e0 nous&#8221;. Pour rappel, la reconstruction de Notre-Dame de Paris a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e exclusivement par des dons priv\u00e9s. <span style=\"color: #ff0000;\">Que cette association demande \u00e0 ses membres de financer les travaux et fasse appel \u00e0 des dons priv\u00e9s ! On les soutiendra dans cette initiative\u2026<\/span><br \/>Puis le pr\u00e9sident de cette m\u00eame association a rejou\u00e9 la carte de la nostalgie \u00e9voquant le philosophe Jacques Ellul (1912 \u2013 1994), philosophe totalement pass\u00e9 aux oubliettes de l\u2019Histoire et dont ne reste qu\u2019une m\u00e9diath\u00e8que portant son nom \u00e0\u2026 Pessac : comme quoi, la boucle est boucl\u00e9e ! Puis, <span style=\"color: #ff0000;\">ce m\u00eame pr\u00e9sident a compl\u00e8tement perdu les p\u00e9dales<\/span> en parlant des opposants \u00e0 ce projet et \u00e9voquant &#8220;les tristesses avec relents p\u00e9tainistes et populistes comme on l\u2019a aussi entendus&#8221; ! Donc, <span style=\"color: #ff0000;\">il aura fallu moins de 3 mois pour que ce projet atteigne d\u00e9j\u00e0 le point Godwin et que le &#8220;Reductio ad Hitlerum&#8221; soit jet\u00e9 comme anath\u00e8me aux opposants de ce projet !<\/span><\/p><p>Il para\u00eet que la vieillesse est un naufrage. Cette r\u00e9union de cl\u00f4ture l\u2019a une fois de plus d\u00e9montr\u00e9e\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c92209 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5c92209\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4d053a9\" data-id=\"4d053a9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ffb12bd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ffb12bd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 d\u00e9cembre 2024 : un grand merci \u00e0 Benjamin Roullier et \u00e0 Sud-Ouest<\/strong><\/p><p>Ce n\u2019est pas tous les jours que le CROC a les faveurs des journalistes. Ce lundi 16 d\u00e9cembre, <span style=\"color: #ff0000;\">Benjamin Roullier a \u00e9crit un article \u00e9logieux \u00e0 notre encontre dans l\u2019\u00e9dition &#8220;B\u00e9arn et Soule&#8221; du quotidien r\u00e9gional Sud-Ouest<\/span> de ce lundi 16 d\u00e9cembre 2024 en page 21. Il a ainsi mentionn\u00e9 notre contribution \u00e0 la concertation et a soulign\u00e9 les 339 questions pos\u00e9es \u00e0 SNCF R\u00e9seau et les 105 questions pour la DGITM. <span style=\"color: #ff0000;\">Merci \u00e0 Benjamin Roullier et \u00e0 Sud-Ouest !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-34e8866 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"34e8866\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-47b2c3a\" data-id=\"47b2c3a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cd1ce97 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cd1ce97\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>14 d\u00e9cembre 2024 : apr\u00e8s avoir patin\u00e9 la concertation commence vraiment \u00e0 d\u00e9railler, les gendarmes pr\u00e9sents pour r\u00e9tablir le calme, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 27 novembre et le 11 d\u00e9cembre)<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La concertation continue et les esprits s\u2019\u00e9chauffent de plus en plus.<\/span> SNCF R\u00e9seau avait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 un mauvais quart-d\u2019heure \u00e0 la r\u00e9union du 19 novembre \u00e0 Accous. A Eysus, le 11 d\u00e9cembre lors de l\u2019atelier sur les retomb\u00e9es socio-\u00e9conomiques, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">un d\u00e9but de vent de fronde qui s\u2019est lev\u00e9 !<\/span> Le quart-d\u2019heure syst\u00e9matique pass\u00e9 \u00e0 pr\u00e9senter le r\u00f4le de la CNDP puis la demi-heure syst\u00e9matique pass\u00e9e \u00e0 pr\u00e9senter le projet sont tr\u00e8s longs pour des participants qui connaissent d\u00e9j\u00e0 bien le projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Le discours du repr\u00e9sentant de la R\u00e9gion sur l\u2019avenir radieux et le monde merveilleux qu\u2019apportera le train en vall\u00e9e d\u2019Aspe passe de moins en moins bien.<\/span> Ce que veulent les participants, c\u2019est aller \u00e0 l\u2019essentiel et avoir des r\u00e9ponses pr\u00e9cises \u00e0 leurs questions pr\u00e9cises. Et il aura fallu attendre une heure pour y parvenir : les questions fusent alors de toute part. Heureusement, le repr\u00e9sentant de SNCF R\u00e9seau sait garder son flegme et <span style=\"color: #ff0000;\">r\u00e9pond de son mieux aux questions en pr\u00e9cisant constamment \u00ab si le projet se fait \u00bb<\/span>. L\u2019atelier destin\u00e9 \u00e0 endormir le public n\u2019a pas eu lieu, les participants pr\u00e9f\u00e9rant continuer sur le principe des questions \u2013 r\u00e9ponses.<\/p><p>Et puis, stupeurs et tremblements dans l\u2019assembl\u00e9e \u00e0 l\u2019heure de la sortie : <span style=\"color: #ff0000;\">deux gendarmes observaient les participants depuis le fond de la salle !<\/span> Serait-ce que des membres du Front de Lib\u00e9ration de la Vall\u00e9e d\u2019Aspe pr\u00e9sents dans la salle envisageraient de plastiquer ce qui reste de la voie ferr\u00e9e ou serait-ce <span style=\"color: #ff0000;\">la crainte d\u2019une nouvelle intervention muscl\u00e9e des membres de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture qui ont voulu faire le coup de force \u00e0 la gare de Pau<\/span> lors de la rencontre mobile du 26 octobre o\u00f9, selon le compte-rendu de SNCF R\u00e9seau, &#8220;l\u2019association\u2026 a fait part \u00e0 l\u2019animatrice de son insatisfaction quant \u00e0 l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la rencontre, jug\u00e9 moins pertinent qu\u2019au sein m\u00eame de la gare&#8221; ??? Cela promet lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture du 16 d\u00e9cembre : le pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional, le pr\u00e9sident du gouvernement d\u2019Aragon et le pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau ont annonc\u00e9 leur venue, <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9fet va-t-il d\u00e9p\u00eacher un escadron de gendarmes mobiles \u00e0 Oloron pour calmer les esprits ?<\/span><\/p><p>Enfin, <span style=\"color: #ff0000;\">apr\u00e8s un long mois d\u2019attente, le compte-rendu de la r\u00e9union du 14 novembre sur le transport de marchandises et le report modal a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9<\/span> sur le site internet le 13 d\u00e9cembre. On peut remarquer que ce sont les partisans de la r\u00e9ouverture qui font les r\u00e9ponses aux questions des intervenants, avec des r\u00e9ponses souvent approximatives, voire fantaisistes, et sans aucune contradiction de la part de SNCF R\u00e9seau. Rien de plus \u00e0 dire que ce que l\u2019article ci-dessous du 16 novembre a retranscrit de cette r\u00e9union, si ce n\u2019est la r\u00e9ponse faite \u00e0 l\u2019intervenant 24 qui a pos\u00e9 une question tr\u00e8s int\u00e9ressante, mais aussi tr\u00e8s d\u00e9rangeante, \u00e0 la responsable RSE de Lindt &amp; Spr\u00fcngli : <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a pas eu de r\u00e9ponse car la responsable RSE avait quitt\u00e9 la r\u00e9union pr\u00e9c\u00e9demment !<\/span> Croyez-vous que SNCF R\u00e9seau va la relancer ?<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a d\u00e9sormais abdiqu\u00e9 dans sa volont\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions des contributeurs.<\/span> Les derni\u00e8res r\u00e9ponses, d\u00e9j\u00e0 lacunaires, datent du 26 novembre. La fin de la concertation approche et il semble bien peu probable que SNCF R\u00e9seau apporte des r\u00e9ponses suppl\u00e9mentaires. Au final, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est tout aussi bien car entre se taire et parler pour ne rien dire, autant se taire\u2026<\/span><\/p><p>En attendant, voici quelques nouvelles r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Des sources d\u2019\u00e9nergie et de trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sur Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/strong><\/span><br \/>Un contributeur s\u2019interroge sur l\u2019\u00e9lectrification et la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sur la ligne : &#8220;voici une question sur la source d\u2019\u00e9nergie choisie sur la future ligne Pau Saragosse. La SNCF pr\u00e9voit d\u2019\u00e9lectrifier la ligne avec des cat\u00e9naires jusqu\u2019au Somport. Or c\u00f4t\u00e9 espagnol, la ligne est en cours de r\u00e9novation, mais semble-t-il sans cat\u00e9naires, avec une hypoth\u00e8se de trains \u00e0 hydrog\u00e8ne : voir les essais r\u00e9cents d\u2019un autorail \u00e0 hydrog\u00e8ne de l\u2019entreprise CAF entre Saragosse et Canfranc.&#8221;<br \/>L\u2019\u00e9lectrification en Europe a d\u00e9but\u00e9 au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle. L\u2019Allemagne a \u00e9t\u00e9 pionni\u00e8re en instaurant l\u2019\u00e9lectrification en 15kVCA \u00e0 la fr\u00e9quence de 16,67Hz et cette tenson est toujours utilis\u00e9e aujourd\u2019hui en Allemagne, mais aussi en Suisse, Autriche, Su\u00e8de et Norv\u00e8ge. En France, la Compagnie du Midi a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 installer l\u2019\u00e9lectrification dans son r\u00e9seau du Sud-Ouest en 12kVCA \u00e0 la fr\u00e9quence de 16,67Hz. Malheureusement, une d\u00e9cision minist\u00e9rielle du 29 ao\u00fbt 1920 a fait le choix de privil\u00e9gier le 1 500VCC en France et a donc intim\u00e9 \u00e0 la Compagnie du Midi de migrer son syst\u00e8me d\u2019\u00e9lectrification vers cette tension continue qui est toujours en vigueur en Nouvelle-Aquitaine. Cette tension faible ne pose que des probl\u00e8mes avec des sous-stations complexes, de nombreuses pertes en ligne et des difficult\u00e9s \u00e0 capter le courant lors des \u00e9pisodes de givre, ce qui explique les tr\u00e8s nombreuses annulations de trains en hiver et au printemps en Nouvelle-Aquitaine. On peut consid\u00e9rer que cette d\u00e9cision minist\u00e9rielle fut la pire d\u00e9cision prise en France en mati\u00e8re de ferroviaire et continue, 100 ann\u00e9es plus tard, de co\u00fbter tr\u00e8s cher et certainement pour tr\u00e8s longtemps.<br \/>Dans les ann\u00e9es 1950, la SNCF fait le choix de la tension de 25kVCA \u00e0 la fr\u00e9quence de 50Hz, ce qui permet d\u2019avoir des sous-stations simples et d\u2019\u00e9viter tous les probl\u00e8mes inh\u00e9rents \u00e0 la tension de 1 500VCC. C\u2019est avec cette tension que tout le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais au nord d\u2019une ligne Quimper \u2013 Mulhouse ainsi que les LGV sont \u00e9lectrifi\u00e9s. M\u00eame si la migration du r\u00e9seau 1 500VCC vers le 25kVCA a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 par le pass\u00e9, il n\u2019est plus envisag\u00e9 de faire cette migration car beaucoup trop co\u00fbteuse et complexe \u00e0 r\u00e9aliser, si bien que deux syst\u00e8mes d\u2019\u00e9lectrification cohabitent en France.<br \/>Sur le projet de r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc, SNCF R\u00e9seau pr\u00e9voit l\u2019\u00e9lectrification en 25kVCA, il n\u2019y aura donc plus de probl\u00e8mes tels que ceux pos\u00e9s par le givre en hiver et au printemps. En revanche, il sera n\u00e9cessaire d\u2019utiliser du mat\u00e9riel roulant qui soit bi-tension pour fonctionner \u00e0 la fois sous 1 500VCC et 25kVCA. De plus, comme la ligne Canfranc \u2013 Huesca n\u2019est pas \u00e9lectrifi\u00e9e, il faudra que le mat\u00e9riel roulant soit bimode et bitension, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il puisse rouler en thermique et en \u00e9lectrique aux tensions de 1 500VCC et 25kVCA. Ce mat\u00e9riel roulant est tr\u00e8s rare et co\u00fbteux, ce qui n\u00e9cessitera de commander du mat\u00e9riel sp\u00e9cifique aux constructeurs ferroviaires et rench\u00e9rira les co\u00fbts d\u2019exploitation. <br \/>Devant le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectrification des lignes ferroviaires, plusieurs solutions sont envisag\u00e9es comme les trains \u00e0 batterie ou les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne. Les premiers consistent \u00e0 utiliser des batteries Li-Ion et \u00e0 recharger ces batteries en gares ou par cat\u00e9naires. Les seconds sont des trains \u00e0 batteries Li-Ion auxquels l\u2019on rajoute une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne pour recharger en ligne les batteries. Les trains \u00e0 batteries sont d\u00e9j\u00e0 en fonctionnement et le retour est plut\u00f4t positif. La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine commence \u00e0 faire migrer ses BGC qui sont bi-modes thermique et \u00e9lectrique vers des BGC \u00e9lectriques mais avec remplacement du moteur thermique par des batteries Li-Ion. Les premiers exemplaires devraient bient\u00f4t circuler sur la ligne Bordeaux \u2013 Mont-de-Marsan. La technologie des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne est encore tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre mature. L\u2019exp\u00e9rience actuelle des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne Alstom Coradia iLint en Allemagne tourne v\u00e9ritablement au fiasco avec un arr\u00eat de l\u2019exploitation de ces trains et des op\u00e9rateurs ferroviaires qui r\u00e9utilisent des trains classiques \u00e0 traction thermique. Le projet de recherche FCH2RAIL g\u00e9r\u00e9 par le DLR a permis de faire circuler une rame prototype CAF entre Canfranc et Saragosse. Ce projet reste un projet de recherche avec de l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 sous 350bar, alors que le besoin est de stocker sous 700bar, et avec des batteries Li-Ion et des bonbonnes d\u2019hydrog\u00e8ne qui occupent la moiti\u00e9 de l\u2019espace dans la rame. Les premi\u00e8res rames \u00e0 hydrog\u00e8ne en France seront les 12 rames Coradia \u00e0 hydrog\u00e8ne command\u00e9es par les r\u00e9gions Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, Grand Est et Occitanie. Tout le monde attend avec impatience le passage de la rampe des Sauvages \u00e0 Tarare pour juger de cette technologie et de son \u00e9ventuelle aptitude \u00e0 circuler sur Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des dur\u00e9es de passage des voyageurs de Bordeaux \u00e0 Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaiterait comparer les dur\u00e9es des diff\u00e9rents trajets entre Bordeaux et Saragosse pour un voyageur en train ou en voiture : &#8220;Quelles seraient,\u2026 , les dur\u00e9es compar\u00e9es d&#8217;un trajet Bordeaux-Saragosse, selon qu&#8217;il est effectu\u00e9 via Canfranc ou via Bayonne et le Pays Basque ? Variante du m\u00eame probl\u00e8me : quelle dur\u00e9e pouvez-vous annoncer pour un trajet Pau-Saragosse et un train de voyageur grandes lignes ?&#8221;. <br \/>Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses des dur\u00e9es des trajets d\u2019un voyageur pour ce contributeur :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Bordeaux \u00e0 Saragosse par Canfranc en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Bordeaux \u00e0 Pau : 02h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o attente \u00e0 Pau : environ 0h15<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Pau \u00e0 Saragosse : 04h58 \u00e0 05h17<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 07h43 \u00e0 08h02<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Bordeaux \u00e0 Saragosse par Canfranc en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o A62, A65, A64, D817, D509, D802, N134, N-330, A-23 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 06h20<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Bordeaux \u00e0 Saragosse par Saint-S\u00e9bastien en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o possible que lorsque la LGV Cantabrie &#8211; M\u00e9diterran\u00e9e sera r\u00e9alis\u00e9e<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o estimation bas\u00e9e sur des trajets similaires<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Bordeaux \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: environ 02h45<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o attente \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: environ 00h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Saint-S\u00e9bastien \u00e0 Saragosse : environ 01h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 04h45<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Bordeaux \u00e0 Saragosse par Ir\u00fan en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o A63, AP-1, N-121A, PA-30, PA-31, AP-15, A-68 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 05h40<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des dur\u00e9es de passage des voyageurs de Toulouse \u00e0 Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, voici les dur\u00e9es des trajets de Toulouse \u00e0 Saragosse. Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses des dur\u00e9es des trajets d\u2019un voyageur pour ce contributeur :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Toulouse \u00e0 Saragosse par Canfranc en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Toulouse \u00e0 Pau : 02h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o attente \u00e0 Pau : environ 0h15<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Pau \u00e0 Saragosse : 04h58 \u00e0 05h17<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 07h43 \u00e0 08h02<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Toulouse \u00e0 Saragosse par Canfranc en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o A64, D817, D802, N134, N-330, A-23<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 06h00<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Toulouse \u00e0 Saragosse par Saint-S\u00e9bastien en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o possible que lorsque la LGV Cantabrie &#8211; M\u00e9diterran\u00e9e sera r\u00e9alis\u00e9e<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o estimation bas\u00e9e sur des trajets similaires<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Toulouse \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: 04h45<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o attente \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: environ 00h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Saint-S\u00e9bastien \u00e0 Saragosse : environ 01h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 06h45<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Toulouse \u00e0 Saragosse par Vielha et Barbastro en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o A64, A645, N125, N-230, N-123, N-240, A-22, A-23<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 05h45<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des dur\u00e9es de passage des voyageurs de Pau \u00e0 Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, voici les dur\u00e9es des trajets de Pau \u00e0 Saragosse. Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses des dur\u00e9es des trajets d\u2019un voyageur pour ce contributeur :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Pau \u00e0 Saragosse par Canfranc en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Pau \u00e0 Saragosse : 04h58 \u00e0 05h17<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 04h58 \u00e0 05h17<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Pau \u00e0 Saragosse par Canfranc en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o N134, N-330, A-23 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 03h35<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Pau \u00e0 Saragosse par Saint-S\u00e9bastien en train : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o possible que lorsque la LGV Cantabrie &#8211; M\u00e9diterran\u00e9e sera r\u00e9alis\u00e9e<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o estimation bas\u00e9e sur des trajets similaires<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Pau \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: 02h25<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o attente \u00e0 Saint-S\u00e9bastien: environ 00h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o Saint-S\u00e9bastien \u00e0 Saragosse : environ 01h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o soit un total d\u2019environ 04h25<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet de Pau \u00e0 Saragosse par Ir\u00fan en voiture : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o A64, A63, AP-1, N-121A, PA-30, PA-31, AP-15, A-68 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0o environ 05h30<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des rames TGV sur la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Le m\u00eame contributeur se pose la question de la pr\u00e9sence de rames TGV sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse : &#8220;\u2026il est \u00e9voqu\u00e9 l&#8217;\u00e9ventuel passage de trains TGV\u2026 Quelles seraient, pour un tel TGV, les dur\u00e9es compar\u00e9es d&#8217;un trajet Bordeaux-Saragosse, selon qu&#8217;il est effectu\u00e9 via Canfranc ou via Bayonne et le Pays Basque ?&#8221;. <br \/>Il n\u2019y aura jamais de rames TGV sur Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour la simple raison qu\u2019une rame TGV fait 200m de longueur minimum et que les voies d\u2019\u00e9vitement seront d\u2019une longueur de 160m maximum.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e808fc1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e808fc1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-82c51d8\" data-id=\"82c51d8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5266467 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5266467\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>28 novembre 2024 : un vent mauvais tourne en vall\u00e9e d\u2019Aspe, la propre concertation de SNCF R\u00e9seau patine de plus en plus, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 13 novembre et le 26 novembre)<\/strong><\/p><p>La concertation continue et l\u2019on sent <span style=\"color: #ff0000;\">un certain flottement chez SNCF R\u00e9seau, voire un flottement certain<\/span>. Il faut dire que l\u2019intervention de Miguel \u00c1ngel An\u00eda, directeur g\u00e9n\u00e9ral des transports en Aragon, lors de la table ronde sur le transport de marchandises et le report modal \u00e0 Pau le 16 novembre 2024 a laiss\u00e9 des traces. Les habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe comprennent petit \u00e0 petit que le projet d\u2019un sympathique TER qui s\u2019arr\u00eaterait \u00e0 toutes les haltes avec des trains \u00e0 l\u2019heure et jamais supprim\u00e9s, ainsi qu\u2019un sympathique train touristique qui les prom\u00e8nerait les week-ends pour aller faire balades et randonn\u00e9es en haute vall\u00e9e est un leurre qui cache une v\u00e9rit\u00e9 bien moins prosa\u00efque. <br \/>A la place, <span style=\"color: #ff0000;\">nos amis espagnols nous promettent un d\u00e9ferlement de marchandises venant des ports de Valence et d\u2019Alg\u00e9siras, ainsi que des plateformes logistiques d\u2019Aragon pour inonder l\u2019Europe enti\u00e8re de leurs produits<\/span> : fini les TER et trains touristiques sympathiques, place au 20 circulations de trains de 450m de longueur transportant des poids-lourds avec leur lot de nuisances dues aux vibrations et au bruit. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Les vall\u00e9ens n\u2019auront que leurs yeux pour pleurer lorsqu\u2019ils seront coinc\u00e9s de longues minutes dans un TER oblig\u00e9 d\u2019attendre son tour \u00e0 une voie d\u2019\u00e9vitement<\/span> pour laisser passer les trains de marchandises qui seront prioritaires car aucune voie d\u2019\u00e9vitement de 450m n\u2019est pr\u00e9vue de Pau \u00e0 Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Les usagers se plaignent de l\u2019exploitation pitoyable actuelle, ce sera bien pire dans le futur !<\/span> Quant aux poids-lourds sur la RN 134, il y en aura toujours autant sachant que l\u2019instauration d\u2019un p\u00e9age ou d\u2019une interdiction de passage rel\u00e8ve de l\u2019Etat, donc avec certainement aucune chance d\u2019aboutir. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ce sera donc la triple peine : des nuisances, une exploitation des TER encore plus catastrophique et toujours autant de poids-lourds sur la RN 134.<\/span><\/p><p>Les partisans de la r\u00e9ouverture trustent les places aux r\u00e9unions de concertation mais ont bien du mal \u00e0 se faire entendre \u00e0 force de <span style=\"color: #ff0000;\">sortir des banalit\u00e9s auxquelles plus personne ne croit<\/span>. Les politiques sont aux abonn\u00e9s absents : que deviennent Renaud Lagrave, Fran\u00e7ois Bayrou, Jean-Jacques Lasserre, Jean Lassalle ? Ils sont bien silencieux et discrets. Seul Marc Oxibar continue de s\u2019exprimer et d\u2019\u00e9mettre des doutes, ce qui fait qu\u2019il est de plus en plus \u00e9cout\u00e9 par des personnes dont certaines parmi les plus inattendues.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La concertation patine chez SNCF R\u00e9seau : il n\u2019y a toujours pas de compte-rendu des r\u00e9unions des 14 et 19 novembre sur le site internet.<\/span> Il faut dire qu\u2019\u00e0 la r\u00e9union du 19 novembre \u00e0 Accous, SNCF R\u00e9seau a pass\u00e9 un mauvais quart-d\u2019heure : les questions des participants se font plus pressantes, les r\u00e9ponses sont consid\u00e9r\u00e9es comme confuses et insatisfaisantes, les garants demandent plus de pr\u00e9cision \u00e0 SNCF R\u00e9seau sans succ\u00e8s. Tout ceci s\u2019est termin\u00e9 par la r\u00e9flexion d\u2019une participante qui a bien r\u00e9sum\u00e9 le sentiment g\u00e9n\u00e9ral : <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab Tout ceci est flou, on n\u2019a pas confiance ! \u00bb<\/span>. On peut aussi se demander \u00e0 quoi ont pu servir les 25M\u20ac investis dans les \u00e9tudes depuis 2016 pour avoir un projet si peu mature.<br \/>De plus, apr\u00e8s avoir apport\u00e9 les 2 et 24 octobre des r\u00e9ponses aux contributeurs sur le site internet, SNCF R\u00e9seau a fourni de nouvelles r\u00e9ponses le 26 novembre. Les r\u00e9ponses des 2 et 24 octobre \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 peu pr\u00e9cises mais apportaient quelques informations sur une quinzaine de lignes, <span style=\"color: #ff0000;\">celles du 26 novembre sont totalement lacunaires, n\u00e9buleuses,<\/span> n\u2019apportent que peu d\u2019informations suppl\u00e9mentaires et tiennent sur seulement 5 lignes. <br \/>Seule information nouvelle et elle est d\u2019importance : ce seront des locomotives \u00e9lectriques Stadler Euro6000 qui op\u00e9reront du c\u00f4t\u00e9 France, et non des locomotives Stadler EuroDual qui sont bimodes thermique-\u00e9lectrique. <span style=\"color: #ff0000;\">Il sera donc n\u00e9cessaire de changer de locomotive \u00e0 Canfranc pour une locomotive thermique. L\u2019argument de la continuit\u00e9 de service avec la fin du transbordement \u00e0 Canfranc \u00e9tait bien un mensonge.<\/span> De plus, il sera n\u00e9cessaire de faire un centre de maintenance \u00e0 Pau ou Artix pour entretenir ces locomotives Stadler Euro6000 : encore une d\u00e9pense suppl\u00e9mentaire non pr\u00e9vue par SNCF R\u00e9seau.<\/p><p>En attendant, voici quelques nouvelles r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De r\u00e9aliser le projet de r\u00e9ouverture sans certitude de succ\u00e8s<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur a exprim\u00e9 ce que beaucoup de partisans de la r\u00e9ouverture souhaitent : &#8220;Beaucoup de si, sans doute, mais cela vaut la peine d&#8217;essayer, me semble-t-il !&#8221;. Cette d\u00e9claration est tr\u00e8s similaire aux souhaits de certains \u00e9lus comme les conseillers r\u00e9gionaux Mathieu Berg\u00e9 et Jean-Louis Blanco ou le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz. En clair, on y va quel qu\u2019en soit le co\u00fbt, et l\u2019on verra par la suite si \u00e7a marche. Si \u00e7a marche tant mieux, si \u00e7a ne marche pas, tant pis mais l\u2019on aura eu au moins le m\u00e9rite d\u2019essayer !<br \/>Dans la situation financi\u00e8re de la France et la Nouvelle-Aquitaine, mais \u00e9galement dans une optique d\u2019utilisation vertueuse de l\u2019argent public, il n\u2019est absolument pas envisageable de r\u00e9aliser ce projet sans certitude de succ\u00e8s et c\u2019est bien la raison d\u2019\u00eatre des \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques.<br \/>C\u2019est pour cela qu\u2019il est n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9tudier la situation pass\u00e9e pour enrichir les situations actuelle et future et r\u00e9pondre pr\u00e9alablement \u00e0 ces questions :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 pourquoi la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous en 2016 est un \u00e9chec ?<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 pourquoi la fr\u00e9quentation de la section Oloron \u2013 Bedous depuis 2016 est bien en de\u00e7\u00e0 des pr\u00e9visions faites lors des \u00e9tudes ?<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 pourquoi, d\u00e8s le lendemain de l\u2019ouverture de 1928, cette ligne n\u2019a eu aucun succ\u00e8s ?<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 pourquoi, malgr\u00e9 tous les efforts politiques r\u00e9alis\u00e9s d\u00e8s 1929, puis d\u00e8s 1948, n\u2019ont jamais port\u00e9 leurs fruits ?<br \/>L\u2019attitude de ces \u00e9lus rappelle l\u2019attitude du s\u00e9nateur du Jura, Victor B\u00e9rard (1864 &#8211; 1931), qui y voyait une \u0153uvre bienfaitrice \u00e0 l\u2019image du canal de Panama et imaginait d\u2019interminables lignes ferroviaires traversant l\u2019Afrique, l\u2019Espagne puis la France par le tunnel du Somport, se continuant par Paris, Berlin, Moscou, Vladivostok puis Tokyo.<br \/>On a bien vu ce que cela a donn\u00e9 par la suite\u2026<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des trains mixtes voyageurs et marchandises<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur qui devrait pourtant \u00eatre connaisseur de la chose ferroviaire s\u2019interroge sur la possibilit\u00e9 de m\u00e9langer dans le m\u00eame train des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises ou de ferroutage : &#8220;Elle ne doit pas favoriser un axe plus qu&#8217;un autre : la ligne a besoin de toutes les sources de trafic. En ce sens, le fret et le voyageurs devront cohabiter. L\u00e0 encore, pourquoi ne pas mutualiser les ressources avec des navettes mixtes voyageurs \/ fret ? La fr\u00e9quence primera sur le volume, et cela lissera les contraintes pour le mode routier habitu\u00e9 \u00e0 beaucoup d&#8217;autonomie dans sa gestion.&#8221; Cette solution est absolument impossible \u00e0 la fois d\u2019un point de vue technique que d\u2019un point de vue s\u00e9curitaire.<br \/>Techniquement, il serait n\u00e9cessaire d\u2019avoir une locomotive capable de tracter les voitures et les wagons. Aujourd\u2019hui, il n\u2019existe quasiment plus de rames tract\u00e9es pour voyageurs puisqu\u2019elles sont remplac\u00e9es progressivement par des TGV, des automotrices Oxyg\u00e8ne, Coradia liner ou Omneo Premium. La facilit\u00e9 d\u2019utilisation des automotrices fait que les rames tract\u00e9es seront probablement destin\u00e9es \u00e0 dispara\u00eetre \u00e0 terme. Aujourd\u2019hui, il n\u2019existe plus que les VB2N du Transilien en Ile-de-France tract\u00e9es par des locomotives Alstom Prima et quelques trains de voitures Corail tract\u00e9es par des Sybic. Malgr\u00e9 leur confort et leur charme, les voitures Corail seront mises au rebut assez rapidement.<br \/>S\u00e9curitairement, il est absolument inenvisageable de faire circuler dans des tunnels des voitures de voyageurs m\u00e9lang\u00e9es avec des wagons susceptibles de transporter des mati\u00e8res dangereuses ou des wagons de ferroutage transportant des poids-lourds qui eux-m\u00eames transportent des mati\u00e8res dangereuses. Jamais l\u2019Etablissement Public de S\u00e9curit\u00e9 Ferroviaire et donc l\u2019Etat ne donneront leur agr\u00e9ment pour de telles compositions. A titre personnel, l\u2019auteur de ces lignes tient \u00e0 sa vie et n\u2019accepterait jamais de monter dans un tel train ! Quant \u00e0 imaginer r\u00e9-agencer les trains de marchandises en excluant les wagons ou poids-lourds transportant des mati\u00e8res dangereuses afin de faire des compositions de trains mixtes de voyageurs et de marchandises sans mati\u00e8res dangereuses, c\u2019est difficilement envisageable car trop complexe \u00e0 imaginer et n\u00e9cessitant des contr\u00f4les pour s\u2019assurer qu\u2019aucune mati\u00e8re dangereuse ne soit pr\u00e9sente dans la composition. Pour information, dans le tunnel du Mont-Cenis qui est un tunnel monotube \u00e0 double voie et o\u00f9 passe l\u2019autoroute ferroviaire alpine, il est interdit d\u2019avoir au m\u00eame moment dans le tunnel un train de voyageurs et un train de marchandises, que ce dernier transporte des mati\u00e8res dangereuses ou pas. Il est d\u2019ailleurs possible que ne soit autoris\u00e9 \u00e0 terme qu\u2019un seul train dans le tunnel \u00e0 chaque instant pour \u00e9viter tout croisement des trains.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des haltes avec arr\u00eats \u00e0 la demande<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs proposent de rouvrir plusieurs haltes sur la ligne ferroviaire et de les rendre facultatives par le syst\u00e8me d\u2019arr\u00eat \u00e0 la demande comme exp\u00e9riment\u00e9 sur les haltes de Jassonneix, P\u00e9rols et Montaignac en Nouvelle-Aquitaine : &#8220;Des haltes avec des arr\u00eats facultatifs peuvent r\u00e9pondre \u00e0 une demande li\u00e9e aux loisirs, le mat\u00e9riel moderne disposant d\u00e9sormais de capacit\u00e9 d&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration \/ freinage permettant un impact minime sur le respect d&#8217;un temps de transport attractif.&#8221; et &#8220;Une solution existe pourtant, elle est employ\u00e9e en Corr\u00e8ze (points d&#8217;arr\u00eat de Jassonneix, P\u00e9rols et Montaignac) : le point d&#8217;arr\u00eat \u00e0 la demande. Si cette solution \u00e9tait retenue, il serait m\u00eame possible de cr\u00e9er un point d&#8217;arr\u00eat aux Forges d&#8217;Abel !&#8221;<br \/>Il est difficilement envisageable de cr\u00e9er des haltes avec arr\u00eat \u00e0 la demande sur la ligne Pau \u2013 Canfranc. M\u00eame avec des arr\u00eats facultatifs, il serait n\u00e9cessaire de construire les graphiques d\u2019exploitation en consid\u00e9rant un arr\u00eat syst\u00e9matique dans ces haltes. Dans le cas o\u00f9 le TER ne s\u2019arr\u00eaterait pas, le train se verrait obliger de marquer un temps d\u2019arr\u00eat prolong\u00e9 dans une halte comprenant une voie d\u2019\u00e9vitement. La trame horaire tr\u00e8s tendue entre Pau et Saragosse ne permettra pas cette flexibilit\u00e9. <br \/>Le cas est bien diff\u00e9rent entre Ussel et Limoges et entre Ussel et Brive o\u00f9 sont situ\u00e9es ces trois haltes avec arr\u00eat \u00e0 la demande puisqu\u2019il existe une certaine flexibilit\u00e9 avec des horaires bien moins contraints sur ces lignes.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des nuisances sonores et des vibrations des trains<\/span><\/strong><br \/>De nombreux contributeurs, et en particulier les riverains de la ligne ferroviaire, s\u2019inqui\u00e8tent des nuisances sonores et des vibrations qui seront g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le passage de 50 circulations ferroviaires de nuit et de jour : &#8220;je n&#8217;ai trouv\u00e9 aucune information sur l&#8217;\u00e9l\u00e9vation du niveau sonore g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le passage des trains&#8221;, &#8220;Afin de calmer l&#8217; inqui\u00e9tude des voisins Oloronais de la ligne qui redoutent un danger pour leur tranquillit\u00e9 et la mise en danger de leur vie, ne serait&#8217; il possible d&#8217; envisager un contournement ferroviaire de la ville&#8221;, &#8220;je m&#8217;inqui\u00e8te fortement des passages des trains sous ma maison, vibrations, tremblements, bruits&#8221;, &#8220;nous sommes pr\u00e9occup\u00e9s par les nuisances caus\u00e9es par des passages de trains r\u00e9p\u00e9t\u00e9s : bruit, vibrations&#8230;&#8221;. SNCF R\u00e9seau se veut rassurant en expliquant effectuer &#8220;des \u00e9tudes environnementales afin de pr\u00e9voir les am\u00e9nagements n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9duction du bruit et des vibrations sous le seuil l\u00e9gal&#8221;.<br \/>Il faudra \u00eatre tr\u00e8s attentif \u00e0 l\u2019\u00e9tude acoustique qui sera r\u00e9alis\u00e9e par SNCF R\u00e9seau. Comme la ligne est actuellement circul\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Bedous, la situation future sera fonction de la situation actuelle, dite de r\u00e9f\u00e9rence. Ainsi, l\u2019\u00e9tude sera r\u00e9alis\u00e9e sur du mat\u00e9riel fonctionnant \u00e0 la traction \u00e9lectrique, mais sera compar\u00e9e \u00e0 la situation actuelle des automotrices thermiques X73500. Le niveau acoustique devrait \u00eatre limit\u00e9 \u00e0 68dB de jour et 63dB de nuit. Ceci aura comme cons\u00e9quence que le bruit pourra rester \u00e9lev\u00e9, et serait \u00e0 des niveaux encore sup\u00e9rieurs si du mat\u00e9riel roulant thermique devait \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 la place de mat\u00e9riel roulant \u00e9lectrique. Il faut noter \u00e9galement que l\u2019obligation de siffler (le klaxon du train) sera toujours n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et sortie de chaque tunnel.<br \/>Comme le nombre de circulations sera de 50 par jour, il ne sera pas n\u00e9cessaire pour SNCF R\u00e9seau de r\u00e9aliser une Carte de Bruits Strat\u00e9giques et un plan de pr\u00e9vention du bruit. <br \/>SNCF R\u00e9seau devra \u00e9tablir une liste des Points Noirs du Bruit et les traiter, ceci ne concerne cependant que les b\u00e2timents construits avant 1978. Les b\u00e2timents construits post\u00e9rieurement ne seront pas concern\u00e9s.<br \/>Il sera \u00e9galement n\u00e9cessaire d\u2019\u00eatre vigilant sur le type de mat\u00e9riel roulant qui sera consid\u00e9r\u00e9 dans l\u2019\u00e9tude acoustique. Ainsi, le mat\u00e9riel roulant de la situation de r\u00e9f\u00e9rence serait l\u2019automotrice X73500, bien plus bruyante que le mat\u00e9riel qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019avenir pour les liaisons de Pau \u00e0 Saragosse tel que le R\u00e9giolis. Il faudra \u00e9galement s\u2019assurer que le bruit issu d\u2019un train de ferroutage, certainement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, sera bien pris en compte. <br \/>Les vibrations devront \u00eatre un point d\u2019attention car le passage de trains de marchandises et en particulier de trains de ferroutage engendrera des vibrations qui pourront \u00eatre cause de fissures des b\u00e2timents environnants.<br \/>Une situation tr\u00e8s similaire se pr\u00e9sente en Normandie depuis la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Serqueux \u2013 Gisors en 2021, les riverains du Val-d\u2019Oise s\u2019\u00e9meuvent d\u00e9sormais des nuisances li\u00e9es aux circulations de 25 trains de marchandises chaque nuit. Ce dont se plaignent les riverains de Chars, Brignancourt, Santeuil, Us, Ableiges, Montgeroult, Boissy-l\u2019Aillerie et Osny est avant tout les vibrations incessantes, puisque des protections acoustiques ont \u00e9t\u00e9 mises en place pour limiter le bruit. (Dans le Val-d&#8217;Oise, \u00e9lus et riverains veulent stopper le bruit du fret ferroviaire \u2013 Fabrice Cahen \u2013 La Gazette Val-d\u2019Oise \u2013 28 mars 2024 \/ Serqueux-Gisors : les vibrations des convois de marchandises empoisonnent les nuits des riverains \u2013 Marie Persidat \u2013 Le Parisien \u2013 27 janvier 2023). <br \/>Un contributeur propose de faire un contournement de la ligne ferroviaire \u00e0 l\u2019est d\u2019Oloron pour \u00e9viter la travers\u00e9e de cette ville avec mise en place d\u2019une gare \u00e0 Gurmen\u00e7on. Ce type de projet est absolument inenvisageable car trop co\u00fbteux et serait surtout fatal \u00e0 la fr\u00e9quentation de la ligne par les voyageurs car plus de 80% des usagers de la ligne ferroviaire montent ou descendent en gare d\u2019Oloron.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des dur\u00e9es de passage des poids-lourds<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaiterait comparer les dur\u00e9es des diff\u00e9rents trajets entre Artix et Saragosse pour un poids-lourds par ferroutage ou par la route : &#8220;indiquer les 4 dur\u00e9es minimales d&#8217;un trajet Artix-Saragosse pour un semi remorque selon qu&#8217;il est effectu\u00e9 : en ferroutage via le Pays Basque en ferroutage via Canfranc par la route via le Pays Basque par la route via le tunnel du Somport&#8221;. <br \/>Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses des dur\u00e9es de trajet d\u2019un poids-lourd pour ce contributeur :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet d\u2019Artix \u00e0 Saragosse par Canfranc en ferroutage : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o Artix \u00e0 Pau : 00h25<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o rebroussement \u00e0 Pau : environ 01h00<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o Pau \u00e0 Saragosse : 07h10 \u00e0 11h23<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o soit un total d\u2019environ 08h30 \u00e0 13h00<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet d\u2019Artix \u00e0 Saragosse par Canfranc en transport routier : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o A64, D281, D509, D802, N134, N-330, A-23 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o environ 04h30<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet d\u2019Artix \u00e0 Saragosse par Ir\u00fan en ferroutage : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o possible que lorsque la LGV Cantabrie &#8211; M\u00e9diterran\u00e9e sera r\u00e9alis\u00e9e<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o estimation bas\u00e9e sur des trajets similaires<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o Artix \u00e0 Ir\u00fan: 02h15<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o attente \u00e0 Ir\u00fan: environ 01h00<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o Ir\u00fan \u00e0 Saragosse : environ 03h00<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o soit un total d\u2019environ 06h15<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 trajet d\u2019Artix \u00e0 Saragosse par Ir\u00fan en transport routier : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o A64, A63, AP-1, N-121A, PA-30, PA-31, AP-15, A-68 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 o environ 06h30<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4eb6329 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4eb6329\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b204a17\" data-id=\"b204a17\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-276eddb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"276eddb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 novembre 2024 : compte-rendu de la table ronde sur le transport de marchandises et le report modal \u00e0 Pau. Tout pour l\u2019Espagne avec l\u2019argent du contribuable n\u00e9o-aquitain\u2026<\/strong><\/p><p>La table ronde sur le transport de marchandises et le report modal a eu lieu ce jeudi 14 novembre de 18h00 \u00e0 20h45 au p\u00f4le Laherr\u00e8re \u00e0 Pau. Une quarantaine de personnes \u00e9taient pr\u00e9sentes en salle dont les \u00e9ternels partisans de la r\u00e9ouverture et environ 25 personnes \u00e9taient connect\u00e9es en ligne. Sur les quatre tables hautes avaient pris place les deux garants, Olivier Marty, directeur territorial adjoint de SNCF R\u00e9seau, son chef <span style=\"color: #ff0000;\">Jean-Luc Gary, directeur territorial de SNCF R\u00e9seau qui comme \u00e0 son habitude est venu parler pour ne rien dire<\/span> durant un total de 12 minutes et 18 secondes, <span style=\"color: #ff0000;\">Luc Federman, directeur r\u00e9gional adjoint en charge du p\u00f4le transports infrastructures mobilit\u00e9 et cadre de vie de la R\u00e9gion qui comme \u00e0 son habitude a fait acte de pr\u00e9sence<\/span> tout en r\u00e9ussissant l\u2019exploit de parler durant 12 minutes et 36 secondes et surtout <span style=\"color: #ff0000;\">Miguel \u00c1ngel An\u00eda, directeur g\u00e9n\u00e9ral des transports en Aragon et qui a lui seul valait le d\u00e9placement.<\/span> Il faut dire que ce haut fonctionnaire, qui au demeurant parle tr\u00e8s bien la langue de Moli\u00e8re, n\u2019a pas sa langue dans sa poche et a clairement expos\u00e9 la vision de l\u2019Aragon et de l\u2019Espagne dans ce projet. L\u2019\u00e9cologiste Vanessa Lemaistre de l\u2019association Les Pyr\u00e9n\u00e9es Re-belles l\u2019a soulign\u00e9 en le remerciant en fin de r\u00e9union d\u2019avoir dit les choses avec transparence et sans langue de bois.<br \/>Une fois de plus, et \u00e7a devient d\u00e9sormais une habitude, <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave \u00e9tait absent, mais le conseiller r\u00e9gional Florent Lacarr\u00e8re nous a affirm\u00e9 qu\u2019il s\u2019\u00e9tait excus\u00e9 de cette absence<\/span>. En revanche, il ne nous n\u2019a pas indiqu\u00e9 s\u2019il avait \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 car l\u2019on peut avoir quelques doutes ! Ce ne sont pourtant pas les 80km entre Dax et Pau qui l\u2019ont emp\u00each\u00e9 de venir puisqu\u2019il a bien parcouru cette distance pour venir inaugurer la passerelle en gare de Pau le 18 octobre dernier. Il y a certainement derni\u00e8re tout cela <span style=\"color: #ff0000;\">d\u2019autres raisons moins avouables comme par exemple faire la promotion de son livre sur Henri Emmanuelli !<\/span><\/p><p>Les garants ont d\u00e9but\u00e9 la r\u00e9union en indiquant qu\u2019il fallait du temps pour que SNCF R\u00e9seau r\u00e9ponde aux questions des contributeurs, puisque les r\u00e9ponses doivent \u00eatre valid\u00e9es par le management de SNCF R\u00e9seau, puis la R\u00e9gion, puis les garants. Manifestement, <span style=\"color: #ff0000;\">certaines questions sont si d\u00e9rangeantes que le projet marche sur des \u0153ufs<\/span> et donc chaque r\u00e9ponse doit \u00eatre bien soupes\u00e9e avant d\u2019\u00eatre publi\u00e9e.<br \/>La r\u00e9union, pr\u00e9vue pour seulement deux heures, a d\u00e9but\u00e9 par une pr\u00e9sentation interminable du projet, pr\u00e9sentation mainte fois ressass\u00e9e et dont l\u2019unique ambition inavou\u00e9e est de limiter le temps consacr\u00e9 aux questions des participants. Cette pr\u00e9sentation a subitement \u00e9t\u00e9 interrompue par <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019intervention de la vice-pr\u00e9sidente du groupe Lohr, Marie-Jos\u00e9 Navarre, en direct de l\u2019a\u00e9roport de Pozna\u0144 et qui a fait la publicit\u00e9 de son syst\u00e8me Modalohr<\/span>. Il n\u2019y aura donc pas de surprise car c\u2019est tr\u00e8s certainement ce syst\u00e8me qui sera retenu pour l\u2019impl\u00e9mentation du ferroutage \u00e0 Artix. Malheureusement et par rapport \u00e0 la concurrence des technologies CargoBeamer et Helrom, le syst\u00e8me Modalohr est le plus co\u00fbteux en investissement des wagons, est celui qui requiert le plus d\u2019espace pour les terminaux de chargement, est celui qui est le plus lourd donc de la masse perdue \u00e0 transporter et est celui qui est le plus long en temps de chargement et d\u00e9chargement. De plus, Lohr a renonc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper un wagon sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique, ce qui fait que la technologie Modalhor ne sera pas retenue pour les futures autoroutes ferroviaires en Espagne. Il a n\u00e9anmoins un gros avantage par rapport \u00e0 ces concurrents : il est franco-fran\u00e7ais et m\u00eame s\u2019il a du mal \u00e0 s\u2019exporter, cela suffit \u00e0 la R\u00e9gion et \u00e0 SNCF R\u00e9seau pour le pl\u00e9bisciter. En tout cas, <span style=\"color: #ff0000;\">le gabarit pour l\u2019utiliser avec des remorques P400 est clair : c\u2019est GB1 + 3cm. On ne sait toujours pas comment l\u2019on d\u00e9gagera ce gabarit dans les tunnels en Espagne, d\u2019autant plus que M. An\u00eda a d\u00e9voil\u00e9 sur sa pr\u00e9sentation que le tunnel ferroviaire du Somport est dans l\u2019\u00e9tat incompatible au transport des remorques P400.<\/span> Malheureusement et malgr\u00e9 les questions sur ce sujet du gabarit, aucune r\u00e9ponse claire et pr\u00e9cise n\u2019a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e par les intervenants de SNCF R\u00e9seau. Ainsi, tout se passait pour le mieux jusqu\u2019\u00e0 ce que <span style=\"color: #ff0000;\">Mme Navarre fasse une premi\u00e8re grosse bourde bien involontaire en pr\u00e9cisant qu\u2019une autoroute ferroviaire n\u2019est rentable qu\u2019\u00e0 partir d\u2019un minimum de 300 \u00e0 350km.<\/span> Tout le monde a ainsi compris dans l\u2019assistance qu\u2019avec 330km, l\u2019autoroute ferroviaire Artix \u2013 Saragosse Plaza n\u2019allait certainement jamais \u00eatre rentable. Puis, <span style=\"color: #ff0000;\">Mme Navarre fit une deuxi\u00e8me grosse bourde bien involontaire en indiquant que l\u2019autoroute ferroviaire alpine ne tient que gr\u00e2ce aux subventions cons\u00e9quentes des \u00e9tats fran\u00e7ais et italiens.<\/span> Tout le monde a ainsi compris dans l\u2019assistance que le contribuable n\u00e9o-aquitain allait grassement financer sur ses propres deniers l\u2019exploitation de la future autoroute ferroviaire Artix \u2013 Saragosse-Plaza.<\/p><p>La suite ne fut <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019une longue liste d\u2019arguments pour tenter de justifier le transport ferroviaire de marchandises et le ferroutage<\/span> : sous-utilisation du ferroviaire dans les Pyr\u00e9n\u00e9es par rapport aux Alpes, n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un troisi\u00e8me passage dans les Pyr\u00e9n\u00e9es, augmentation du trafic des poids-lourds dans les Pyr\u00e9n\u00e9es, et enfin accidentologie sur la RN 134 o\u00f9 en regardant bien l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que <span style=\"color: #ff0000;\">seuls 6 poids-lourds ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans les 61 accidents corporels entre 2018 et 2023<\/span>. C\u2019est certainement trop, mais cela ne justifie pas d\u2019investir dans un outil qui changera peu les statistiques d\u2019accidentologie. <br \/>Sur une diapositive a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 la zone o\u00f9 sera install\u00e9e le terminal de transbordement \u00e0 la gare d\u2019Artix. Il faut esp\u00e9rer que l\u2019espace sera suffisant dans le faisceau de voies actuel car s\u2019il s\u2019av\u00e8re insuffisant, il sera n\u00e9cessaire de s\u2019agrandir sur les terres agricoles voisines dont certaines sont en terrain inondable. Autant dire que dans ce cas la date de r\u00e9ouverture en 2032 serait largement compromise.<br \/>Puis <span style=\"color: #ff0000;\">une autre diapositive a montr\u00e9 la liaison envisag\u00e9e entre la plateforme logistique Plaza de Saragosse et Bordeaux par Artix et Canfranc.<\/span> De nombreuses interrogations se posent \u00e0 la vue de cette diapositive. Comment sera g\u00e9r\u00e9 le rebroussement \u00e0 Pau ? Pourquoi faut-il passer par Artix et Canfranc pour rejoindre Pau depuis Saragosse et n\u2019est-ce pas plus simple et moins cher de passer par le complexe ferroviaire de Hendaye \/ Irun ? Comment pourra-t-on rajouter des trains de marchandises sur l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Bordeaux alors que le SERM bordelais utilise de plus en plus de sillons ? Faudra-t-il ressortir du placard le vieux projet du contournement fret de Bordeaux pourtant enterr\u00e9 depuis longtemps ? Comment s\u2019articulera cette liaison avec la future ligne \u00e0 grande vitesse entre Bordeaux et Dax ? Comment les trains de marchandises prendront la direction vers l\u2019est pour arriver dans les pays limitrophes ? Comment les trains de marchandises arriveront en Ile-de-France pour rejoindre puis sortir de la Grande Ceinture ? Bien \u00e9videmment, aucunes r\u00e9ponses ne furent apport\u00e9es \u00e0 ces questions, mais <span style=\"color: #ff0000;\">ces diapositives faites grossi\u00e8rement et \u00e0 la va-vite montrent bien le manque de maturit\u00e9 de ce projet et l\u2019amateurisme de ceux qui en sont les initiateurs.<\/span><\/p><p>C\u2019est ensuite en prenant longuement la parole que <span style=\"color: #ff0000;\">M. An\u00eda a d\u00e9voil\u00e9 les raisons cach\u00e9es de ce projet Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse : d\u00e9velopper un troisi\u00e8me passage dans les Pyr\u00e9n\u00e9es pour permettre aux entreprises espagnoles et aux ports espagnols de Valence et d\u2019Alg\u00e9siras d\u2019exporter leurs marchandises vers l\u2019Europe<\/span> en attendant la r\u00e9alisation de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es. A cela, on peut rajouter le d\u00e9veloppement des plateformes logistiques de l\u2019Aragon comme celles de Plaza, tmZ et JCV \u00e0 Saragosse, Platea \u00e0 Teruel, Plhus \u00e0 Huesca, le Terminal intermodal de Monzon et PLFraga \u00e0 Fraga qui ne demandent qu\u2019\u00e0 augmenter leur trafic avec l\u2019Europe via Canfranc. <span style=\"color: #ff0000;\">Le report modal des poids-lourds de la RN 134 sur une autoroute ferroviaire est donc bien un leurre pour faire accepter le projet par la population. Et en d\u00e9finitive, ce seront donc les contribuables n\u00e9o-aquitains qui paieront pour le d\u00e9veloppement des \u00e9conomies espagnole et aragonaise.<\/span><br \/>Marc Oxibar, maire d\u2019Ogeu-les-Bains et conseiller r\u00e9gional, ne s\u2019y est pas tromp\u00e9 en s\u2019interrogeant sur ce que ce projet rapportera au B\u00e9arn et \u00e0 la Nouvelle-Aquitaine : il y aura les contraintes et les d\u00e9sagr\u00e9ments et tr\u00e8s peu, si ce n\u2019est aucune, retomb\u00e9e \u00e9conomique. Sa cons\u0153ur Catherine Garc\u00e8s, maire d\u2019Herr\u00e8re, a abond\u00e9 dans son sens en \u00e9crivant ce post : \u00ab Je confirme que des habitants de nos communes seront soumis \u00e0 des nuisances qu\u2019ils n\u2019ont pas actuellement et que le fret ferroviaire n\u2019emp\u00eachera pas la circulation des camions sur la RN 134, c\u2019est double peine pour nos communes. \u00bb. On peut rajouter a tous ces d\u00e9sagr\u00e9ments la suppression des petits passages \u00e0 niveau qui handicaperont les agriculteurs et les riverains qui devront faire des kilom\u00e8tres pour passer d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre de la voie ferr\u00e9e. Donc pour paraphraser <span style=\"color: #ff0000;\">Winston Churchill : \u00ab Vous aviez le choix entre les poids-lourds et les trains, vous avez choisi les trains, vous aurez les trains\u2026 et vous aurez les poids-lourds. \u00bb<\/span><\/p><p>Apr\u00e8s plus de 1h15 d\u2019une tr\u00e8s longue attente, ce furent les questions des personnes en salle et en ligne avec l\u2019objectif pour les organisateurs de ne pas r\u00e9pondre aux questions qui d\u00e9rangent. Pour cela, les organisateurs ont utilis\u00e9 deux techniques d\u00e9sormais bien rod\u00e9es :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 d\u00e8s qu\u2019une personne pose une question d\u00e9rangeante, ne pas y r\u00e9pondre mais donner la parole \u00e0 d\u2019autres personnes pour couvrir la question pr\u00e9c\u00e9dente ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 donner le micro \u00e0 un partisan de la r\u00e9ouverture qui va monopoliser la parole et d\u00e9blat\u00e9rer des b\u00eatises durant trois minutes.<br \/>C\u2019est ainsi que <span style=\"color: #ff0000;\">les questions tr\u00e8s pertinentes et int\u00e9ressantes des repr\u00e9sentants de l\u2019association BAP attendent toujours des r\u00e9ponses pr\u00e9cises.<\/span> M. Marty a simplement r\u00e9pondu que ce qui est interdit sur la rampe de Capvern, la pousse attel\u00e9e, sera autoris\u00e9e de Pau \u00e0 Canfranc : le pourquoi et le comment de cette contradiction n\u2019ont pas re\u00e7u d\u2019explications.<br \/>Carole Larrey, la RSE de Lindt et Spr\u00fcngli a expliqu\u00e9 tout le bien qu\u2019elle pensait de la r\u00e9ouverture en expliquant que Lindt et Spr\u00fcngli allait sauver la plan\u00e8te avec ce projet. On attend toujours qu\u2019elle nous explique pourquoi sa soci\u00e9t\u00e9 n\u2019utilise pas d\u00e8s aujourd\u2019hui les facilit\u00e9s d\u2019une ligne \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 \u00e9cartement UIC depuis le port de Barcelone vers le tunnel du Perthus, Narbonne, Toulouse, Bordeaux, Dax et Pau pour livrer ses f\u00e8ves de cacao et sauver la plan\u00e8te. David Bosc, directeur d\u2019\u00e9tablissement de Safran Landing Systems, est bien int\u00e9ress\u00e9 par cette ligne ferroviaire, mais pour transporter les trains d\u2019atterrissages des Airbus vers Toulouse, Hambourg et la Grande-Bretagne ! Il fut aussi beaucoup question de trafic diffus, de wagons isol\u00e9s et d\u2019embranchements particuliers vers les entreprises d\u2019Oloron, ce pourquoi M. Federman a dit que la R\u00e9gion est plut\u00f4t favorable. <span style=\"color: #ff0000;\">On retourne ainsi de 40 ans en arri\u00e8re avec la volont\u00e9 de remettre en place la politique du wagon isol\u00e9,<\/span> politique qui, entre autres choses, a amen\u00e9 \u00e0 la d\u00e9liquescence de Fret SNCF. <br \/>Enfin, M. Gary a admis que cette ligne ne pourra pas tout faire et faire n\u2019importe quoi si bien que 8 \u00e0 10 trains de ferroutage par jour seraient d\u00e9j\u00e0 beaucoup. <span style=\"color: #ff0000;\">En clair, il y aura peut-\u00eatre des trains de ferroutage, il y en aura peut-\u00eatre pas. La v\u00e9rit\u00e9 commence petit \u00e0 petit \u00e0 transpara\u00eetre\u2026<\/span><\/p><p>Donc au final et une fois de plus, pas beaucoup de choses \u00e0 retenir de cette table ronde si ce n\u2019est que <span style=\"color: #ff0000;\">la folie des grandeurs monte de plus en plus \u00e0 la t\u00eate de nos dirigeants et que ce projet est de plus en plus d\u00e9lirant et tourne finalement au ridicule.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dfd4145 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dfd4145\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-697a636\" data-id=\"697a636\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6a6cffb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6a6cffb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 novembre 2024 : d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 28 octobre et le 11 novembre)<\/strong><\/p><p>Voici quelques nouvelles r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du retour d\u2019exp\u00e9rience sur le tunnel du Perthus<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur s\u2019interroge sur le retour d\u2019exp\u00e9rience du tunnel du Perthus et de la transposition de ce retour d\u2019exp\u00e9rience sur la future ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse : &#8220;Une LGV voyageurs\/fret a ouvert il y a quelques ann\u00e9es dans les Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales. Y a-t-il un retour d\u2019exp\u00e9rience sur cette ligne qui pourrait nourrir notre r\u00e9flexion en B\u00e9arn ? Par exemple, quelle nature et quelle quantit\u00e9 de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es de la route au rail ? Y a-t-il une baisse du nombre de camions sur les axes routiers transfrontaliers, depuis que cette ligne ferroviaire a ouvert ? Celle-ci conna\u00eet-elle aujourd\u2019hui le trafic qui fut \u00e0 l\u2019\u00e9poque estim\u00e9 dans le projet ? Bref, y a-t-il quelque part une \u00e9valuation du fret dans les Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales qui pourrait nourrir la r\u00e9flexion dans les Pyr\u00e9n\u00e9es Atlantiques ?&#8221;. <br \/>Le percement du tunnel du Perthus a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en 2004 afin de r\u00e9aliser une section de ligne nouvelle de 44,4km qui relie Perpignan \u00e0 Barcelone par Figueras. Il s\u2019agit d\u2019un tunnel bitube de 8,3km de longueur dimensionn\u00e9 pour accueillir 100 circulations journali\u00e8res. Les pr\u00e9visions initiales \u00e9taient de 34 circulations de TGV et de 25 trains de marchandises chaque jour. Apr\u00e8s de nombreuses vicissitudes, le tunnel ouvre en fin d\u2019ann\u00e9e 2009 en mode d\u00e9grad\u00e9 puis sa mise en service effective a lieu le 15 d\u00e9cembre 2013. Malheureusement, son insucc\u00e8s imm\u00e9diat mena son gestionnaire TP Ferro \u00e0 se d\u00e9clarer en faillite en d\u00e9cembre 2016 en raison d\u2019une dette de 400M\u20ac. L\u2019insucc\u00e8s est d\u00fb \u00e0 de nombreuses raisons, la premi\u00e8re concerne les TGV Paris \u2013 Barcelone qui sont fortement concurrenc\u00e9s par l\u2019avion avec des dur\u00e9es plus rapides et des billets moins chers. De plus, la liaison Toulouse \u2013 Barcelone en 3 heures par TGV n\u2019a jamais trouv\u00e9 son public malgr\u00e9 plusieurs changements d\u2019horaires. Elle s\u2019est d\u00e9finitivement termin\u00e9e le 8 novembre 2021 \u00e0 la suite de la crise sanitaire. L\u2019Occitanie et la Catalogne aimeraient relancer cette liaison sous forme de desserte r\u00e9gionale, mais rien de concret n\u2019est d\u00e9cid\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. <br \/>Concernant le transport de marchandises, le d\u00e9but fut difficile avec seulement 7 trains de marchandises par jour en 2015. La situation s\u2019am\u00e9liore actuellement gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place d\u2019un troisi\u00e8me rail qui permet aux convois d\u2019atteindre le port de Barcelone en \u00e9cartement UIC, et qui sera prolong\u00e9 \u00e0 terme jusqu\u2019au port de Valence, et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de locomotives Stadler Euro 6000 bitension par Captrain Espagne capables de franchir la pente de 18\u2030 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel. Actuellement, le trafic est d\u2019environ 9 trains par jour et de bonnes perspectives se font jour pour arriver \u00e0 13 trains par jour \u00e0 la fin 2025. Le trafic reste cependant au tiers des objectifs initiaux fix\u00e9s en 2004. Ce trafic est quasiment exclusivement du transport combin\u00e9. Les trains sont limit\u00e9s en longueur \u00e0 500 ou 550m en raison de la faible longueur des voies d\u2019\u00e9vitement en Espagne. Des \u00e9tudes sont en cours pour allonger ces voies d\u2019\u00e9vitement \u00e0 au moins 750m qui est le standard europ\u00e9en. De m\u00eame, la mise en \u0153uvre confirm\u00e9e de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan qui vient d\u2019ailleurs de recevoir une nouvelle subvention europ\u00e9enne devrait permettre de doper le trafic voyageurs et marchandises \u00e0 sa r\u00e9alisation.<br \/>Avec actuellement 9 trains par jour, on peut estimer une \u00e9quivalence \u00e0 un nombre de 270 poids-lourds, ce qui repr\u00e9sente une goutte d\u2019eau de 2,5% des 11 000 poids-lourds qui passent tous les jours sur l\u2019autoroute A9 au Boulou. Cette ligne ferroviaire n\u2019a donc strictement aucune incidence sur le trafic routier des poids-lourds circulant sur l\u2019autoroute A9.<br \/>Sur le retour d\u2019exp\u00e9rience, l\u2019on peut dire que le tunnel du Perthus cumule les handicaps suivants : pente forte de 18\u2030 obligeant \u00e0 utiliser des locomotives puissantes, vitesse limit\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel \u00e0 100km\/h, longueur des trains limit\u00e9e \u00e0 550m, r\u00e9seau ferroviaire espagnol pauvre en \u00e9cartement UIC. On s\u2019aper\u00e7oit ainsi que la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse cumule des handicaps encore pires : voie unique, pente tr\u00e8s forte de 43\u2030, vitesses tr\u00e8s faibles de 40km\/h, longueur des trains limit\u00e9e \u00e0 450m, cantons longs, attente longue aux voies d\u2019\u00e9vitement pour laisser passer les autres trains, rayons de courbure de 200m, pas de d\u00e9gagement du gabarit GC, robustesse forc\u00e9ment faible avec retards fr\u00e9quents, aucun d\u00e9bouch\u00e9 c\u00f4t\u00e9 France, pas de compatibilit\u00e9 avec les futures autoroutes ferroviaires en Espagne\u2026 <br \/>Autant dire que le transport de marchandises sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse court \u00e0 la catastrophe industrielle ! On ne pourra pas dire que le CROC n\u2019aura pas pr\u00e9venu et que l\u2019on ne savait pas\u2026<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du ferroutage et des futures autoroutes ferroviaires en Espagne<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur se r\u00e9jouit de la mise en place d\u2019une autoroute ferroviaire entre Artix et Saragosse qui permettra ensuite de se connecter aux sept futures autoroutes ferroviaires en cours de r\u00e9alisation en Espagne : &#8220;Cette liaison ferroviaire avec l&#8217;Espagne, tr\u00e8s attendue par nos voisins (n&#8217;en d\u00e9plaise \u00e0 ses d\u00e9tracteurs), serait rentabilis\u00e9e par un lien de ferroutage entre les autoroutes ferroviaires partant de Saragosse ( 7 directions) et celles qui transiteront par Bayonne ( en provenance de Cherbourg, la Belgique et L&#8217;Allemagne). L&#8217;am\u00e9nagement de points de chargement \u00e0 Artix et Huesca en renforceraient l&#8217;int\u00e9r\u00eat.&#8221;<br \/>Effectivement, le gouvernement Espagnol pr\u00e9voit dans un premier temps de r\u00e9aliser sept autoroutes ferroviaires qui seront : Alg\u00e9siras \u2013 Madrid \u2013 Saragosse, Huelva \u2013 Madrid \u2013 Saragosse, S\u00e9ville \u2013 Madrid \u2013 Saragosse, Madrid \u2013 Valence, Valence \u2013 Badajoz \u2013 Lisbonne, Madrid \u2013 Badajoz \u2013 Oporto \u2013 Lisbonne, Azuqueca \u2013 Saragosse \u2013 Tarragone. Puis, dans un deuxi\u00e8me temps mais rien n\u2019est act\u00e9 aujourd\u2019hui, six autoroutes ferroviaires suppl\u00e9mentaires : Tarragone \u2013 Barcelone, Madrid \u2013 Valladolid \u2013 Burgos \u2013 Vitoria, Murcie \u2013 Madrid, Cadix \u2013 Madrid, Tamarite de Litera \u2013 Portbou, Saragosse \u2013 Pampelune \u2013 Vitoria. Toutes ces autoroutes ferroviaires utiliseront le r\u00e9seau classique \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique qui est d\u00e9laiss\u00e9 par le r\u00e9seau voyageurs qui privil\u00e9gie d\u00e9sormais de plus en plus les Lignes \u00e0 Grande Vitesse \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC. Sauf que l\u2019autoroute ferroviaire Artix \u2013 Saragosse aura deux inconv\u00e9nients : un probl\u00e8me de gabarit entre Canfranc et Huesca et la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC : elle sera donc incompatible avec les futures autoroutes ferroviaires qui passeront par Saragosse ! Pas besoin d\u2019\u00eatre un d\u00e9tracteur de ce projet pour s\u2019apercevoir que c\u2019est encore rat\u00e9 pour le lien de ferroutage\u2026<br \/>Ceci est la cons\u00e9quence d\u2019un manque de coordination entre autorit\u00e9s espagnoles et fran\u00e7aises puisque la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a d\u00e9cid\u00e9 unilat\u00e9ralement de mettre en \u0153uvre cette future autoroute ferroviaire en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024. Il aurait mieux fallu r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 cette autoroute ferroviaire lors des \u00e9tudes de convergence, objet du lot 3 du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S et r\u00e9alis\u00e9es entre 2016 et 2020, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait. La logique aurait ainsi voulu de d\u00e9finir des gabarits compatibles au ferroutage en Espagne et de transformer la ligne Pau \u2013 Canfranc en la mettant \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique puis de rajouter un troisi\u00e8me rail entre Pau et Artix. Ainsi, avec un tel syst\u00e8me, il aurait \u00e9t\u00e9 possible de faire une autoroute ferroviaire d\u2019Artix \u00e0 Saragosse \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique compatible avec les futures autoroutes ferroviaires en Espagne : c\u2019est encore un loup\u00e9 magistral de ce projet, un de plus diront ses d\u00e9tracteurs !<br \/>Autre chose, ce contributeur parle de l\u2019autoroute ferroviaire Cherbourg \u2013 Mouguerre actuellement en cours de r\u00e9alisation. Cette autoroute ferroviaire, voulue et op\u00e9r\u00e9e par Brittany Ferries, n\u2019a de cesse d\u2019\u00eatre retard\u00e9e mais devrait normalement entrer en service en 2025. Il n\u2019y a strictement aucun plan pour prolonger cette autoroute ferroviaire vers la Belgique ou l\u2019Allemagne ! Certainement d\u2019ailleurs qu\u2019il n\u2019y en aura jamais, puisqu\u2019existent d\u00e9j\u00e0 les autoroutes ferroviaires Calais \u2013 Le Boulou et Bettembourg \u2013 Le Boulou qui relient la Belgique et l\u2019Allemagne avec l\u2019Espagne. C\u2019est encore un nouveau fantasme de ce projet, un de plus diront ses d\u00e9tracteurs !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4efbf70 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4efbf70\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5baf01b\" data-id=\"5baf01b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b17b0d8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b17b0d8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 novembre 2024 : d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 18 octobre et le 28 octobre)<\/strong><\/p><p>Voici quelques nouvelles r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De l\u2019entreprise Lindt &amp; Spr\u00fcngli susceptible d\u2019utiliser la ligne ferroviaire<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur prend l\u2019exemple de l\u2019entreprise Lindt &amp; Spr\u00fcngli comme utilisatrice potentielle de la ligne ferroviaire &#8220;des entreprises comme Lindt \u00e0 Oloron-Sainte- Marie&#8221; puisque, selon lui, &#8220;La ligne sera \u00e0 l&#8217;\u00e9cartement standard europ\u00e9en de bout en bout sans transbordements, ni de ruptures de charge.&#8221; Ce contributeur a parfaitement raison de dire que l\u2019entreprise Lindt &amp; Spr\u00fcngli serait int\u00e9ress\u00e9e par cette ligne ferroviaire puisque son directeur l\u2019a affirm\u00e9 lui-m\u00eame lors du centenaire de l\u2019entreprise (Lindt &amp; Spr\u00fcngli c\u00e9l\u00e8bre les 100 ans de la chocolaterie d\u2019Oloron \u2013 Etienne Czernecka \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 avril 2024). Elle pourrait ainsi faire acheminer ses f\u00e8ves de cacao jusqu\u2019\u00e0 Oloron depuis l\u2019a\u00e9roport et le port de Barcelone. <br \/>Mais se pose alors la question de savoir pourquoi cette soci\u00e9t\u00e9 ne le fait pas d\u00e8s maintenant ? Il lui suffirait de faire venir ses f\u00e8ves de cacao par l\u2019itin\u00e9raire UIC \u00e9lectrifi\u00e9 depuis Barcelone, en prenant le tunnel du Perthus, puis Narbonne, Toulouse, Bordeaux, Dax, Pau et Oloron. Une simple locomotive \u00e9lectrique bitension 1 500V \/ 25kV serait suffisante pour rejoindre Pau. Pourquoi doit-elle attendre la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pour envisager un tel transport ? <br \/>Qui plus est, lorsque la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sera rouverte \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC, il restera une rupture de charge \u00e0 Saragosse. Il faudra donc qu\u2019elle utilise une locomotive thermique \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique pour aller de Barcelone \u00e0 Saragosse, changer de locomotive thermique pour une locomotive \u00e9lectrique 25kV \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC, mais aussi transborder les f\u00e8ves de cacao de wagons \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique vers des wagons \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC.<br \/>Au final, le passage par Narbonne, Toulouse et Bordeaux est bien plus simple, int\u00e9ressant et certainement beaucoup moins cher ! Mais pourquoi ne le fait-elle donc pas d\u00e8s aujourd\u2019hui ? Serait-ce que le transport par poids-lourds serait moins co\u00fbteux ???<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la suppression des passages \u00e0 niveau<\/span><\/strong><br \/>Suite \u00e0 l\u2019atelier sur les passages \u00e0 niveau \u00e0 Lescun le 17 octobre 2024, des contributeurs s\u2019inqui\u00e8tent de la suppression de plusieurs passages \u00e0 niveau de Pau \u00e0 Urdos : &#8220;un tableau fourni par SNCF-R\u00e9seau nous a appris qu\u2019entre Bedous et Les Forges d\u2019Abel, la SNCF envisage de supprimer 7 passages \u00e0 niveau, auquel il faut ajouter un 8e situ\u00e9 \u00e0 la sortie sud d\u2019Etsaut. Or une v\u00e9rification sur le terrain montre que ces passages sont indispensables \u2026 Si SNCF-R\u00e9seau ferme effectivement ces 8 passages, des activit\u00e9s \u00e9conomiques et des services touristiques seront an\u00e9antis.&#8221; et &#8220;La suppression des petits passages \u00e0 niveaux aura des cons\u00e9quences importantes pour plusieurs exploitants agricoles ayant des b\u00e2timents des deux cot\u00e9s de la voie.&#8221; <br \/>La politique sur les passages \u00e0 niveau a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e suite \u00e0 l\u2019accident d\u2019un car bloqu\u00e9 sur un passage \u00e0 niveau \u00e0 Allinges en 2008 o\u00f9 7 coll\u00e9giens avaient trouv\u00e9 la mort. Le ministre des Transports de l\u2019\u00e9poque, Dominique Bussereau a ainsi \u00e9mis une circulaire dite &#8220;circulaire Bussereau&#8221; qui exigeait la suppression de tous les passages \u00e0 niveau sur les nouvelles lignes ferroviaires ou sur les lignes ferroviaires rouvertes. Cette directive tr\u00e8s contraignante a \u00e9t\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e suite au rapport de la d\u00e9put\u00e9e Laurence Gayt\u00e9 en 2019. D\u00e9sormais, toute r\u00e9ouverture de ligne doit r\u00e9pondre \u00e0 une \u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 faire ratifier par l\u2019EPSF (Etablissement Public de S\u00e9curit\u00e9 Ferroviaire). <br \/>Le document &#8220;M\u00e9thode d\u2019analyse des risques relatifs aux passages \u00e0 niveau&#8221; de l\u2019EPSF du 22 novembre 2023 explicite les exigences tr\u00e8s strictes qui doivent \u00eatre respect\u00e9es : <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le risque de d\u00e9c\u00e8s aux passages \u00e0 niveau doit \u00eatre dix fois plus faible que le risque constat\u00e9 sur les lignes ferroviaires \u00e9quivalentes ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le niveau de risque r\u00e9siduel de la ligne rouverte doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 3,3.10-4 d\u00e9c\u00e8s par an et par kilom\u00e8tre de ligne rouverte ; le niveau de risque r\u00e9siduel est la somme des niveaux de risque des passages \u00e0 niveau de la ligne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 chaque passage \u00e0 niveau ne doit pas pr\u00e9senter un niveau de risque sup\u00e9rieur \u00e0 5.10-3 d\u00e9c\u00e8s par an.<br \/>Rapport\u00e9e \u00e0 la ligne Pau \u2013 Canfranc, cela signifie que l\u2019on s\u2019autorise un d\u00e9c\u00e8s au maximum tous les 33 ans pour la ligne enti\u00e8re et un d\u00e9c\u00e8s au maximum tous les 200 ans pour chaque passage \u00e0 niveau. Comme le moment des passages \u00e0 niveau, c\u2019est-\u00e0-dire le nombre de v\u00e9hicules qui franchissent le passage \u00e0 niveau multipli\u00e9 par le nombre de circulations ferroviaires, sera multipli\u00e9 par un facteur 4,2 \u00e0 5,3 avec la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Canfranc, cette forte augmentation et ces exigences am\u00e8neront \u00e0 la suppression de tr\u00e8s nombreux passages \u00e0 niveau et \u00e0 la s\u00e9curisation d\u2019autres passages \u00e0 niveau avec r\u00e9alisation de passages routiers d\u00e9nivel\u00e9s. SNCF R\u00e9seau n\u2019a pas encore explicit\u00e9 dans le d\u00e9tail toutes les mesures qui seront prises, mais elles seront drastiques. <br \/>Au contraire de la r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous o\u00f9 une d\u00e9rogation avait \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e au Minist\u00e8re des Transports puis accord\u00e9e et avait ainsi permis de supprimer seulement 3 passages \u00e0 niveau parmi 27, il n\u2019y aura d\u00e9sormais aucune d\u00e9rogation possible, mais aussi aucune n\u00e9gociation possible avec les \u00e9lus, riverains, agriculteurs, bergers, artisans\u2026 Au final, l\u2019atelier de Lescun aura \u00e9t\u00e9 une mascarade, car ce sont les calculs scientifiques issus de l\u2019\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 et eux seuls qui d\u00e9termineront les passages \u00e0 niveau \u00e0 supprimer.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du co\u00fbt du transport de marchandises par train<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs estiment que cette ligne ferroviaire se justifierait par son exploitation moins ch\u00e8re que les lignes littorales : &#8220;Il est donc possible que le trajet par Canfranc ne soit pas plus couteux en mati\u00e8re de mat\u00e9riel de traction et d\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e, voire m\u00eame plus avantageux que le trajet par Irun.&#8221; et par son alternative aux lignes littorales : &#8220;Si la performance globale de la ligne ne pourra \u00eatre \u00e9gale \u00e0 celle de la travers\u00e9e c\u00f4t\u00e9 M\u00e9diterran\u00e9e, ou celle c\u00f4t\u00e9 Atlantique, de par sa conception ancienne et sinueuse, elle peut tout de m\u00eame compl\u00e9ter le r\u00e9seau fran\u00e7ais et espagnol, et proposer une alternative en cas de probl\u00e8mes sur les deux axes cit\u00e9s ci-dessus&#8221;. <br \/>Il faut d\u00e9sormais regarder les choses en face : avec la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019utiliser 2 locomotives bi-modes thermique et \u00e9lectrique ou de changer de locomotive \u00e0 Canfranc, avec l\u2019impossibilit\u00e9 de tracter des trains de marchandises de 740m de longueur, avec la vitesse tr\u00e8s faible des convois de marchandises qui se traduira par des dur\u00e9es de transit de Pau \u00e0 Saragosse de 07h10 \u00e0 11h23, cette ligne ne tiendra jamais la comparaison avec les lignes littorales. Qui plus est, la Ligne Nouvelle Montpellier \u2013 Perpignan sera t\u00f4t ou tard r\u00e9alis\u00e9e, le complexe ferroviaire d\u2019Irun \u2013 Hendaye est en voie de transformation pour \u00eatre plus capacitaire, le Y basque est en voie d\u2019ach\u00e8vement, le couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e est en travaux ou en \u00e9tudes. Ainsi, dans quelques ann\u00e9es, les couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en seront enti\u00e8rement op\u00e9rationnels et capacitaires avec des voies \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et tous \u00e9lectrifi\u00e9s en 25kV : la ligne Pau \u2013Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019aura alors plus aucun int\u00e9r\u00eat et sera compl\u00e8tement d\u00e9sert\u00e9e, quand bien m\u00eame aura-t-elle \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment. D\u2019ailleurs, il est \u00e0 noter que le tunnel du Perthus voit enfin sa fr\u00e9quentation d\u00e9coll\u00e9e avec 42 trains de marchandises en moyenne par semaine et le trafic pourrait encore augmenter de 30% d\u2019ici la fin 2025 avec une perspective de 65 trains par semaine.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De l\u2019\u00e9chec de la r\u00e9ouverture de plusieurs lignes rurales<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs estiment que la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pourrait \u00eatre un exemple pour la r\u00e9ouverture de lignes rurales, dites Lignes de Desserte Fine du Territoire : &#8220;la future r\u00e9ussite de ce projet servent d\u2019exemple \u00e0 toutes les r\u00e9gions fran\u00e7aises et que des projets de r\u00e9ouverture soient ensuite lanc\u00e9s pour toutes ces lignes rurales abandonn\u00e9es et qui pourtant seraient bien pratiques aujourd\u2019hui&#8221;, &#8220;il y avait celle de Charleville-M\u00e9zi\u00e8res \u00e0 Givet dans les Ardennes qui dessert une s\u00e9rie de communes o\u00f9 l&#8217;acc\u00e8s par la route est particuli\u00e8rement difficile notamment en hiver&#8221;, &#8220;tenir compte de l&#8217;int\u00e9r\u00eat touristique qu&#8217;apporte le voyage ferroviaire comme c&#8217;est le cas pour la ligne des Hirondelles entre Andelot et Saint-Claude dans le Jura, ligne emprunt\u00e9e par de nombreux groupes de touristes d\u00e8s qu&#8217;il fait beau&#8221;.<br \/>Malheureusement, les quelques lignes r\u00e9cemment rouvertes ne sont pas toujours un franc succ\u00e8s. Trois ann\u00e9es apr\u00e8s sa fermeture, la ligne Saint-Di\u00e9-des-Vosges \u2013 Epinal a \u00e9t\u00e9 rouverte en d\u00e9cembre 2021 avec seulement deux arr\u00eats interm\u00e9diaires et 9 aller-retours quotidiens. Certes, la fr\u00e9quentation est sup\u00e9rieure \u00e0 Pau \u2013 Bedous, mais c\u2019est tr\u00e8s loin un franc succ\u00e8s et en de\u00e7\u00e0 des estimations. <br \/>La ligne Serqueux \u2013 Gisors vient d\u2019\u00eatre transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 des autocars par la R\u00e9gion Normandie qui a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019arr\u00eater les frais le 22 juillet 2024 apr\u00e8s trois ann\u00e9es d\u2019exploitation infructueuse avec une fr\u00e9quentation similaire \u00e0 celle d\u2019Oloron \u2013 Bedous.<br \/>La ligne Belfort \u2013 Delle frontali\u00e8re entre la France et la Suisse a \u00e9t\u00e9 rouverte en d\u00e9cembre 2018. Malheureusement, les circulations jusqu\u2019\u00e0 Bienne se font depuis Belfort TGV uniquement et non Belfort-Ville, ce qui explique son \u00e9chec. Pire, la R\u00e9gion Bourgogne \u2013 Franche-Comt\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 unilat\u00e9ralement de limiter les trains \u00e0 Delle \u00e0 partir de 2026, ce qui enragent nos amis Suisses qui ont pay\u00e9 une partie des travaux. Il faut dire que le vice-pr\u00e9sident aux Transports de la R\u00e9gion Bourgogne \u2013 Franche-Comt\u00e9 est un certain Michel Neugnot qui est certainement ce qui existe de pire en mati\u00e8re de transport ferroviaire en France. Et oui, on peut encore trouver pire que notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion, on se console comme l\u2019on peut\u2026<br \/>Reste des succ\u00e8s mais pour des lignes avant tout urbaines : Cannes \u2013 Grasse rouverte en 2017 apr\u00e8s une ann\u00e9e de fermeture et un cadencement \u00e0 la demi-heure en heures de pointe et \u00e0 l\u2019heure en heures creuses, Besan\u00e7on &#8211; Devecey qui accueille des TGV pour Besan\u00e7on Viotte et des TER assurant la navette entre les deux gares, Avignon \u2013 Carpentras rouverte en 2015 avec 21 aller-retours par jour et une moyenne de 1 100 voyageurs par jour, Br\u00e9aut\u00e9 \u2013 F\u00e9camp rouverte en 2016 avec 7 aller-retours par jour et qui connait un succ\u00e8s modeste mais certain, surtout avec une majorit\u00e9 de circulations rejoignant directement Le Havre sans correspondance.<br \/>Quelles sont les raisons des \u00e9checs des r\u00e9ouvertures ? Des liaisons entre petites villes ou villages, des dessertes journali\u00e8res fam\u00e9liques, des trains lents et des dur\u00e9es de trajet non concurrentielles avec les trajets en voiture.<br \/>Quelles sont les raisons des succ\u00e8s des r\u00e9ouvertures ? Des liaisons entre villes moyennes ou m\u00e9tropoles, des dessertes journali\u00e8res nombreuses, des trains rapides permettant des trajets courts, une concurrence gagnante par rapport aux trajets en voiture.<br \/>Alors succ\u00e8s ou \u00e9chec de la future r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ? A vous de choisir en vous appuyant sur les exemples pr\u00e9c\u00e9dents. Nous, au CROC, on a notre petite id\u00e9e mais on la garde pour nous\u2026<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du choix du ferroutage plut\u00f4t que du transport combin\u00e9<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs s\u2019interrogent sur la raison prise par SNCF R\u00e9seau de privil\u00e9gier le ferroutage au transport combin\u00e9 puisque le ferroutage consiste \u00e0 transporter des remorques de poids-lourds donc beaucoup de masse inutile : &#8220;Parce que le fret ferroviaire, c&#8217;est d&#8217;abord et avant tout le transport de marchandises. J&#8217;avoue ne pas comprendre pourquoi on veut faire monter un ensemble routier complet (tracteur+remorque+marchandises).&#8221;, &#8220;Pourquoi faudrait-il gaspiller de l&#8217;\u00e9nergie (de plus en plus ch\u00e8re) pour le transit de poids morts (tracteur+remorque) ? Pourquoi ne pas envisager le seul transit de conteneurs, de tr\u00e9mies, de citernes ?&#8221;, &#8220;La charge utile transport\u00e9e par un train charg\u00e9 de containers doit \u00eatre sup\u00e9rieure d&#8217; environ 20% \u00e0 celle transport\u00e9e par ferroutage. ( poids mort nettement inf\u00e9rieur) D&#8217; o\u00f9 l&#8217; int\u00e9r\u00eat de d\u00e9velopper ce type de service d\u00e8s la mise en service de la ligne.&#8221; Ces contributeurs ont tout \u00e0 fait raison : transporter des remorques de poids-lourds, qui plus est avec leurs tracteurs, constitue un suppl\u00e9ment de masse, une perte d\u2019\u00e9nergie, une perte d\u2019efficacit\u00e9 et donc un suppl\u00e9ment en co\u00fbt du transport. <br \/>Il faut revenir \u00e0 l\u2019origine du projet pour bien comprendre pourquoi le ferroutage s\u2019est impos\u00e9 dans le projet de r\u00e9ouverture. Initialement, il \u00e9tait pr\u00e9vu uniquement du transport combin\u00e9 et du transport de c\u00e9r\u00e9ales. Les \u00e9tudes de convergence et les \u00e9valuations socio-\u00e9conomiques, objets des lots 3 et 6 du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S, ont montr\u00e9 que le potentiel de transport de marchandises \u00e9tait de seulement 700kt\/an, soit bien trop faible pour mener \u00e0 un bilan socio-\u00e9conomique positif. La R\u00e9gion a donc mandat\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024 pour trouver une solution alternative aux \u00e9tudes de convergences publi\u00e9es en novembre 2020. Cette soci\u00e9t\u00e9 a estim\u00e9 que seule la mise en place du ferroutage avec une plate-forme de transbordement \u00e0 Artix serait en mesure d\u2019apporter un bilan socio-\u00e9conomique positif : d\u2019o\u00f9 cette volont\u00e9 de faire 8 aller-retours de ferroutage par jour et 2 aller-retours seulement de transport combin\u00e9 ou de transport de c\u00e9r\u00e9ales par jour. Une nouvelle \u00e9tude socio-\u00e9conomique vient de d\u00e9buter. Elle est actuellement r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Rail Concept et devrait \u00eatre livr\u00e9e en juin 2025, on saura alors si le mod\u00e8le de ferroutage con\u00e7u par Territoires Mobiles aboutira \u00e0 un bilan socio-\u00e9conomique positif.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la dur\u00e9e du voyage de Pau \u00e0 Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur demande d\u2019avoir &#8220;une id\u00e9e de la dur\u00e9e d&#8217;un trajet aller Pau \/ Saragosse b\u00e9n\u00e9ficiant de cette r\u00e9ouverture.&#8221; Le CROC a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9pondu \u00e0 cette question dans l\u2019article du 22 octobre 2024 ci-dessous mais apporte ici quelques informations compl\u00e9mentaires. Pour rappel et selon les horaires issus des \u00e9tudes de convergence, la dur\u00e9e du trajet sera de 04h58 \u00e0 05h17 entre Pau et Saragosse. Les d\u00e9parts de Pau se feront \u00e0 05h16 et 15h04 et les d\u00e9parts de Saragosse se feront \u00e0 09h04 et 16h33. La vitesse du train entre Pau et Saragosse sera donc en moyenne de 59km\/h avec des disparit\u00e9s : 69km\/h de Pau \u00e0 Oloron, 53km\/h d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, 47km\/h de Bedous \u00e0 Canfranc, 48km\/h de Canfranc \u00e0 Jaca, 64km\/h de Jaca \u00e0 Sabinanigo, 57km\/h de Sabinanigo \u00e0 Huesca et 72km\/h de Huesca \u00e0 Saragosse. De quoi remonter plus de 100 ans en arri\u00e8re et retrouver la vitesse des trains d\u2019avant la Premi\u00e8re Guerre Mondiale ! On sera bien loin des vitesses de pointe des TGV de 320km\/h circulant entre Paris et Bordeaux !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7de4267 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7de4267\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d784fb4\" data-id=\"d784fb4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e68e469 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e68e469\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>30 octobre 2024 : enfin, SNCF R\u00e9seau daigne r\u00e9pondre aux questions des contributeurs, et disons-le clairement, ces r\u00e9ponses sont bien loin de rassurer<\/strong><\/p><p>Il aura fallu <span style=\"color: #ff0000;\">attendre le 24 octobre pour que les premi\u00e8res r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau soient publi\u00e9es sur le site internet<\/span> de la concertation. Clairement, il y a de quoi \u00eatre inquiet car <span style=\"color: #ff0000;\">ces r\u00e9ponses, tr\u00e8s politiques, tr\u00e8s diplomatiques et tr\u00e8s polic\u00e9es, sont bien loin de rassurer.<\/span> Premi\u00e8re chose \u00e0 noter : toutes les r\u00e9ponses que le CROC se permet de faire sur son site internet sont coh\u00e9rentes avec celles de SNCF R\u00e9seau, ce qui cr\u00e9dibilise une fois de plus le CROC et ses membres. Deuxi\u00e8me chose \u00e0 noter : SNCF R\u00e9seau r\u00e9pond prioritairement aux questions des membres du CROC, tant mieux, car les membres du CROC ne vont pas se g\u00eaner pour poser d\u00e9sormais de tr\u00e8s nombreuses questions.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Sur le fond, le constat est tr\u00e8s inqui\u00e9tant et la maturit\u00e9 du projet pose vraiment question ! A quoi ont donc servi toutes les \u00e9tudes financ\u00e9es par l\u2019Europe et engag\u00e9es depuis 2016 ?<\/span><\/p><p>SNCF nous apprend ainsi que le projet dans sa globalit\u00e9 ne serait viable que par le transport de marchandises &#8220;nous n&#8217;envisageons pas le projet sans offre de service de transport marchandises, et en cons\u00e9quence, l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc serait remise en question.&#8221; Il y a de quoi prendre peur car il s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire d\u2019investir dans l\u2019\u00e9lectrification avec le risque d\u2019un retour sur investissement nul en cas d\u2019absence d\u2019op\u00e9rateur, et donc <span style=\"color: #ff0000;\">un projet qui deviendrait, \u00e0 la fois pour sa composante marchandises et sa composante voyageurs, v\u00e9ritablement catastrophique.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Concernant le financement de l\u2019Europe, SNCF R\u00e9seau confirme qu\u2019il n\u2019y a aucune certitude<\/span>, ainsi &#8220;Le taux de financement des travaux sera d\u00e9cid\u00e9 par l&#8217;UE lors de l&#8217;instruction de cette phase du projet&#8221; : il y aura peut-\u00eatre des subventions, il n\u2019y en aura peut-\u00eatre pas. Ceci consolide bien ce que le CROC ne cesse de dire : <span style=\"color: #ff0000;\">il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis que l\u2019Europe financera le projet et si financement il y a, cela restera marginal et tr\u00e8s tr\u00e8s tr\u00e8s loin des 55% comme le mart\u00e8le la R\u00e9gion en permanence !<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le niveau de maturit\u00e9 du projet est tr\u00e8s faible<\/span> : inconnu du co\u00fbt global du projet pourtant n\u00e9cessaire pour la DUP de 2025, peu de connaissances sur les expropriations, peu de connaissances sur les nuisances sonores, rien sur les op\u00e9rateurs susceptibles d\u2019exploiter la ligne : il faut encore faire les \u00e9tudes acoustiques et vibratoires, attendre que soient r\u00e9alis\u00e9s le business-plan sur le ferroutage et le train touristique par SYSTRA France et l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique par Rail Concept. <span style=\"color: #ff0000;\">Il y a donc du souci \u00e0 se faire pour une r\u00e9ouverture en 2032 ! Il y a aussi le risque \u00e9norme d\u2019un flop complet de l\u2019exploitation ce qui serait alors un v\u00e9ritable scandale !<\/span><\/p><p>Pr\u00e9cis\u00e9ment, l\u2019exploitation du transport de marchandises et du transport international de voyageurs se fera bien sous le r\u00e9gime du Service Librement Organis\u00e9, donc sans aucune subvention de l\u2019Etat ou de la R\u00e9gion, ce qui confirme bien ce que le CROC ne cesse de dire : <span style=\"color: #ff0000;\">il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis que des op\u00e9rateurs ferroviaires acceptent de g\u00e9rer des circulations de marchandises et de voyageurs \u00e0 l\u2019international<\/span>. Le risque qu\u2019aucun op\u00e9rateur ne se pr\u00e9sente est \u00e9norme, et donc que tous les investissements consentis ne servent \u00e0 rien ! L\u2019exploitation des TER se fera sous le r\u00e9gime de la D\u00e9l\u00e9gation de Service Public et sera ouverte \u00e0 la concurrence en 2030 : ici aussi, <span style=\"color: #ff0000;\">le futur op\u00e9rateur risque d\u2019imposer ses conditions \u00e0 la R\u00e9gion pour ne prendre aucun risque financier, ce qui obligera la R\u00e9gion alors au pied du mur, \u00e0 subventionner ce TER au-del\u00e0 du raisonnable !<\/span> De toute fa\u00e7on, l\u2019exploitation future n\u2019est absolument pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau, que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent.<\/p><p>L\u2019\u00e9lectrification ne se justifie que pour le transport de marchandises &#8220;Sans la composante fret, l&#8217;\u00e9lectrification ne serait effectivement pas n\u00e9cessaire&#8221;. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">la traction thermique pourra toujours continuer pour le transport de voyageurs, ce qui signifie que les automotrices tr\u00e8s polluantes X73500 pourront circuler sous cat\u00e9naire jusqu\u2019\u00e0 leur mise au rebus pr\u00e9vue pour 2043.<\/span> Donc ce n\u2019est pas demain que l\u2019on s\u2019attaquera au changement climatique en vall\u00e9e d\u2019Aspe !<\/p><p>SNCF R\u00e9seau admet que <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux dans le tunnel ferroviaire du Somport seront cons\u00e9quents<\/span> : &#8220;le passage de la cat\u00e9naire, des syst\u00e8mes de communication et de signalisation modernes, ainsi que l&#8217;adaptation de la voute et d&#8217;autre part maintenir la possibilit\u00e9 d&#8217;\u00eatre parcouru par des v\u00e9hicules routiers avec une adaptation de la plateforme ferroviaire&#8221;, donc cela co\u00fbtera cher, tr\u00e8s cher et le chiffrage doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour 2025 ! On croit r\u00eaver et on prend vraiment peur sur le budget final\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le nombre de 352 poids-lourds susceptibles d\u2019\u00eatre transport\u00e9s par ferroutage est un calcul th\u00e9orique et est donc le nombre maximal possible, mais SNCF R\u00e9seau ne dit rien sur son objectif.<\/span> Quant \u00e0 l\u2019interdiction des poids-lourds sur la RN 134 ou la mise en place d\u2019un p\u00e9age pour les dissuader, SNCF R\u00e9seau renvoie vers l\u2019Etat puisque &#8220;il s\u2019agit l\u00e0 de pr\u00e9rogatives de l\u2019Etat&#8221;. Le CROC en d\u00e9duit donc qu\u2019il n\u2019y aura aucune interdiction et aucun p\u00e9age pour les poids-lourds roulant sur la RN 134 !<\/p><p>La R\u00e9gion aimerait bien une deuxi\u00e8me halte \u00e0 Etsaut en plus de la halte pr\u00e9vue \u00e0 Urdos par les hypoth\u00e8ses de convergence. Manifestement, ce n\u2019est pas gagn\u00e9 en raison de la difficult\u00e9 de rajouter un arr\u00eat dans les graphiques d\u2019exploitation tr\u00e8s tendus.<\/p><p>Enfin, comme conjectur\u00e9 par le CROC, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau admet qu\u2019il n\u2019y aura pas de train touristique !<\/span> Il y aura, \u00e9ventuellement, une rame TER am\u00e9nag\u00e9e avec des vitres panoramiques et qui circulera aux horaires du TER. C\u2019est encore une promesse de la R\u00e9gion, une de plus, qui tombe \u00e0 l\u2019eau !<\/p><p>D\u00e9cid\u00e9ment, <span style=\"color: #ff0000;\">la v\u00e9rit\u00e9 se fait jour apr\u00e8s jour, et elle n\u2019est vraiment pas bonne \u00e0 entendre et belle \u00e0 voir\u2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a6a17c7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a6a17c7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7331161\" data-id=\"7331161\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a8263cf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a8263cf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>22 octobre 2024 : d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 10 octobre et le 17 octobre)<\/strong><\/p><p>La concertation se continue avec le m\u00eame rythme o\u00f9 pas grand-chose ne se passe. Les contributions continuent, peu \u00e0 peu d\u2019\u00eatre publi\u00e9es dont beaucoup sans int\u00e9r\u00eat. Certains contributeurs rajoutent des fichiers attach\u00e9s, mais le site internet ne permet pas de les consulter ! <span style=\"color: #ff0000;\">A un niveau si caricatural, autant ne pas faire de site internet\u2026.<\/span><\/p><p>Voici donc quelques nouvelles r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des futurs horaires de la ligne ferroviaire et des temps de parcours<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur ne comprend pas que SNCF R\u00e9seau ne publie pas les futurs horaires de la ligne ferroviaire : &#8220;rien n&#8217;a \u00e9t\u00e9 dit sur les temps de parcours ni sur les horaires.&#8221; Ce contributeur pense m\u00eame que &#8220;c&#8217;est que l&#8217;on a d\u00e9j\u00e0 un premier aper\u00e7u des sillons qui seraient utilis\u00e9s et par l\u00e0 m\u00eame, des temps de parcours et des horaires \u2026 en admettant qu&#8217;\u00e0 ce stade des r\u00e9flexions, il ne pourra s&#8217;agir que d&#8217;approximations et non de fiches horaires d&#8217;ores et d\u00e9j\u00e0 valables pour &#8230; 2032 !&#8221; Ce contributeur devrait savoir que les horaires ont bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis lors des \u00e9tudes de convergence, sont immuables et ne pourront pas \u00eatre chang\u00e9s \u00e0 la r\u00e9ouverture. Bien \u00e9videmment, ces horaires n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9s officiellement, tellement ils montrent une r\u00e9gression par rapport \u00e0 l\u2019offre actuelle. Les hypoth\u00e8ses de convergence bas\u00e9es sur ces horaires ont ensuite servi \u00e0 d\u00e9finir les travaux actuellement en cours de Canfranc \u00e0 Huesca.<br \/>En effet, \u00e0 la diff\u00e9rence du XIX\u00e8me et du d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle, on ne fait plus une infrastructure b\u00eatement pour ensuite y mettre des trains puis s\u2019apercevoir qu\u2019aucun usager ne les fr\u00e9quente. Aujourd\u2019hui, l\u2019on d\u00e9finit d\u2019abord un service, \u00e0 partir de ce service l\u2019on d\u00e9finit les horaires des circulations, \u00e0 partir du service et des horaires l\u2019on d\u00e9finit l\u2019infrastructure qui doit y r\u00e9pondre, \u00e0 partir de l\u2019infrastructure l\u2019on d\u00e9finit les travaux \u00e0 r\u00e9aliser, \u00e0 partir de l\u2019infrastructure et du service l\u2019on d\u00e9finit le mat\u00e9riel roulant \u00e0 commander. C\u2019est ainsi qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis les horaires et les temps de parcours sur cette ligne ferroviaire. Il n\u2019y aura pas d\u2019am\u00e9lioration des vitesses de Pau \u00e0 Saragosse par rapport \u00e0 ce qui se faisait dans le pass\u00e9 proche, nonobstant la suppression des limitations temporaires de vitesse. Le trajet de Pau \u00e0 Saragosse durera donc de 04h58 \u00e0 05h17 suivant les circulations.<\/p><p>Voici les futurs horaires des TER entre Pau et Canfranc issus des \u00e9tudes de convergence :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0981021 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0981021\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9efbb4e\" data-id=\"9efbb4e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c9628b3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c9628b3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"15%\"><p>Gares<\/p><\/td><td colspan=\"10\" width=\"84%\"><p>Heures de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>06h11<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h03<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>10h18<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>11h40<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>13h28<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>16h30<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h37<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h09<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h04<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>20h41<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>06h48<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h41<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>10h56<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>12h17<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>14h07<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h08<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h14<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h46<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h41<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>21h16<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>08h12<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>11h23<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>12h46<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h36<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h43<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Urdos<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>08h32<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h56<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Canfranc<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>08h55<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h21<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p><em>Dur\u00e9e du trajet<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h37<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h52<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h05<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h06<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h51<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h10<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h37<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h37<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h35<\/em><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"15%\"><p>Gares<\/p><\/td><td colspan=\"10\" width=\"84%\"><p>Heures de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Canfranc<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>09h26<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h34<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Urdos<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>09h52<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h01<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h10<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>10h22<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>11h46<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h43<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h25<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>06h16<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h07<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h42<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>10h55<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>12h18<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>14h20<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>16h35<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h15<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h09<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h57<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>06h55<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>07h46<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>08h18<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>11h31<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>12h54<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>14h59<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>17h14<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>18h53<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>19h48<\/p><\/td><td width=\"8%\"><p>20h33<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"15%\"><p><em>Dur\u00e9e du trajet<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h08<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>02h05<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h08<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h10<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>00h39<\/em><\/p><\/td><td width=\"8%\"><p><em>01h59<\/em><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0af7975 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0af7975\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-19f90f1\" data-id=\"19f90f1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9204045 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9204045\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>A ces horaires, la R\u00e9gion souhaiterait prolonger jusqu\u2019\u00e0 Bedous l\u2019un des cinq aller-retours qui va jusqu\u2019\u00e0 Oloron, rajouter deux aller-retours jusqu\u2019\u00e0 Bedous et rajouter un aller-retour jusqu\u2019\u00e0 Canfranc. Sinc\u00e8rement, vus les graphiques d\u2019exploitation tr\u00e8s tendus, l\u2019on ne voit vraiment pas comment la R\u00e9gion va pouvoir ins\u00e9rer ces aller-retours suppl\u00e9mentaires !<\/p><p>Voici les futurs horaires des trains internationaux entre Pau et Saragosse issus des \u00e9tudes de convergence :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-71253f9d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"71253f9d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4f12aea6\" data-id=\"4f12aea6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e8fce2e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e8fce2e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><table width=\"45%\"><tbody><tr><td width=\"41%\"><p>Gares<\/p><\/td><td colspan=\"2\" width=\"58%\"><p>Heures de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>05h16<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>15h04<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>05h47<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>15h37<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Canfranc<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>07h08<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Jaca<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>07h38<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>17h15<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Sabinanigo<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>07h53<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>17h31<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Huesca<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>09h31<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>19h08<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Saragosse &#8211; Delicias<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>10h33<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>20h02<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p><em>Dur\u00e9e du trajet<\/em><\/p><\/td><td width=\"29%\"><p><em>05h17<\/em><\/p><\/td><td width=\"29%\"><p><em>04h58<\/em><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><p>\u00a0<\/p><table width=\"45%\"><tbody><tr><td width=\"41%\"><p>Gares<\/p><\/td><td colspan=\"2\" width=\"58%\"><p>Heures de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Saragosse &#8211; Delicias<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>09h04<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>16h33<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Huesca<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>10h10<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>17h40<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Sabinanigo<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>11h48<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>19h29<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Jaca<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>12h03<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>19h43<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Canfranc<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Bedous<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Oloron<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>13h40<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>21h19<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>14h08<\/p><\/td><td width=\"29%\"><p>21h48<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"41%\"><p><em>Dur\u00e9e du trajet<\/em><\/p><\/td><td width=\"29%\"><p><em>05h04<\/em><\/p><\/td><td width=\"29%\"><p><em>05h15<\/em><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0d36b45 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0d36b45\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3e3bd7d\" data-id=\"3e3bd7d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-43d3837 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"43d3837\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Il est \u00e0 noter que :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la trame horaire \u00e9tant tr\u00e8s tendue et avec aucune flexibilit\u00e9, la moindre perturbation se traduira par des longs retards ou des annulations de trains ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la mise en place de l\u2019\u00e9vitement de Buzy permettra de passer de 8 \u00e0 12 aller-retours quotidiens entre Pau et Oloron ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la dur\u00e9e du trajet entre Pau et Oloron ne sera pas raccourcie et sera au mieux de 35 minutes, ceci malgr\u00e9 les demandes r\u00e9currentes des usagers depuis 2010 d\u2019am\u00e9liorer cette dur\u00e9e ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 il y aura toujours des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Pau et Oloron (pas de train de 07h03 \u00e0 10h18 et de 13h28 \u00e0 16h30) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 il y aura toujours des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Oloron et Pau (pas de train de 07h42 \u00e0 10h55 et de 16h35 \u00e0 18h15).<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Du financement des travaux de Pau aux Forges-d\u2019Abel \u00e0 55% par l\u2019Europe<\/strong><\/span><br \/>Un contributeur se pose la question du financement par l\u2019Europe annonc\u00e9 \u00e0 hauteur de 55% lors de la r\u00e9union de lancement : &#8220;Une participation de l\u2019UE \u00e0 un financement \u00e0 hauteur de 55% a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e. La ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, qui reste au r\u00e9seau global du RTE-T, est-elle ou sera-t-elle \u00e9ligible pour obtenir un tel niveau de participation ?&#8221;. <br \/>Les subventions de l\u2019Europe sont allou\u00e9es par un organisme appel\u00e9 CINEA qui r\u00e9alise les appels \u00e0 projet dans le cadre du M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe (MIE). Il n\u2019y a plus d\u2019appels \u00e0 projet possible pour le MIE actuel 2021-2027, ce que vient d\u2019ailleurs de confirmer la CINEA pour l\u2019ann\u00e9e 2025 o\u00f9 m\u00eame le GPSO ne pourra pas obtenir de subventions. Comme les grandes infrastructures ferroviaires sont termin\u00e9es ou en cours d\u2019ach\u00e8vement, il n\u2019est pas encore act\u00e9 qu\u2019un nouveau MIE soit mis en \u0153uvre en 2028. Il ne peut donc pas \u00eatre obtenu de subventions de l\u2019Europe au titre du MIE avant 2029 au mieux.<br \/>Ensuite, il faut savoir que la d\u00e9l\u00e9gation de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine situ\u00e9e \u00e0 Bruxelles a pass\u00e9 ses derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 faire un lobbying intense et co\u00fbteux afin que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragose sous la d\u00e9nomination Pau \u2013 Huesca puisse int\u00e9grer le r\u00e9seau central \u00e9tendu, ceci sans succ\u00e8s. Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragose restera bien dans le r\u00e9seau global avec comme objectif th\u00e9orique un ach\u00e8vement pour 2050. Th\u00e9oriquement, car l\u2019ach\u00e8vement de ce r\u00e9seau global n\u2019int\u00e9resse strictement personne \u00e0 Bruxelles, toutes les actions et d\u00e9cisions sont d\u2019abord orient\u00e9es vers le r\u00e9seau central. <br \/>De plus, est apparue une nouveaut\u00e9 dans le texte du Parlement Europ\u00e9en que cite ce contributeur : la liaison Saint-S\u00e9bastien \/ Bilbao \u2013 Saragosse \u2013 Barcelone dite &#8220;couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e&#8221; est directement int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau central alors qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment pas consid\u00e9r\u00e9e par les anciens r\u00e8glements. Tous les efforts de l\u2019Europe en Aragon vont d\u00e9sormais se concentrer sur cette ligne nouvelle \u00e0 grande vitesse qui doit \u00eatre achev\u00e9e pour 2030 et dont une partie des sections est en construction.<br \/>Les projets du r\u00e9seau global ne sont donc pas prioritaires et ne sont donc pas beaucoup consid\u00e9r\u00e9s par l\u2019Europe. G\u00e9n\u00e9ralement, le budget qui \u00e9tait allou\u00e9 chaque ann\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures du r\u00e9seau global \u00e9tait de 250M\u20ac \u00e0 se partager entre tous les projets \u00e9ligibles, g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 40 projets, ce qui fait que chaque projet obtenait g\u00e9n\u00e9ralement moins de 20M\u20ac. Ainsi, obtenir 100M\u20ac pour Pau \u2013 Canfranc r\u00e9partis sur plusieurs ann\u00e9es serait d\u00e9j\u00e0 une tr\u00e8s belle r\u00e9ussite, donc bien loin des 55% promis lors de la r\u00e9union de lancement.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">D\u2019un train touristique en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur estime qu\u2019un train touristique sur la ligne Pau \u2013 Canfranc pourrait jouer un r\u00f4le important dans la fr\u00e9quentation de la ligne. La premi\u00e8re difficult\u00e9 sera de lui trouver des sillons et ce sera tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident. Il n\u2019y aura pas un d\u00e9part toutes les demi-heures comme pour les autres trains touristiques des Pyr\u00e9n\u00e9es, mais un ou deux d\u00e9parts les samedis et dimanche \u00e0 des horaires certainement malais\u00e9s. Pour appuyer son propos, ce contributeur cite des exemples tels que le train g\u00e9ologique des Pr\u00e9-Pyr\u00e9n\u00e9es et le G\u00e9otrain.<br \/>Le train g\u00e9ologique des Pr\u00e9-Pyr\u00e9n\u00e9es circule six dimanches par an et accueille au maximum 50 voyageurs, soit un total de 300 usagers au maximum par an. En fait, ce train n\u2019attire g\u00e9n\u00e9ralement qu\u2019une vingtaine de participants par sortie.<br \/>Le G\u00e9otrain, cr\u00e9\u00e9 en 2021 avec une inauguration pour laquelle 80 personnes ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9es, a vu une trentaine de visiteurs en 2022 sur quatre sorties dont une annul\u00e9e, moins de 20 visiteurs en 2023 dans quatre sorties dont deux annul\u00e9es, et une cinquantaine de visiteurs en 2024 dans six sorties.<br \/>Ce contributeur cite \u00e9galement les visites en gare de Canfranc ainsi que les panneaux g\u00e9ologiques de l\u2019association G\u00e9olval situ\u00e9s dans les haltes ferroviaires. Il parle \u00e9galement du passage d\u2019une trentaine de groupe du 3\u00e8me \u00e2ge en 2024, des groupes de scolaires pour des classes de g\u00e9ologie et d\u2019autres trains touristiques avec acteurs costum\u00e9s ou aventures diverses et vari\u00e9es. M\u00eame si ces usagers existent et utiliseront \u00e9ventuellement le train, cette fr\u00e9quentation n\u2019en reste pas moins tr\u00e8s marginale, voire insignifiante.<br \/>Il en faudra donc beaucoup plus pour qu\u2019un train touristique puisse attirer des usagers sur la ligne Pau \u2013 Canfranc. Pour rappel, chaque ann\u00e9e, le train d\u2019Artouste accueille environ 110 000 voyageurs, le train de la Rhune accueille environ 320 000 voyageurs et le Train Jaune accueille environ 260 000 voyageurs. Ces deux derniers trains accueillent donc plus de voyageurs chaque saison touristique que Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en une ann\u00e9e ! La concurrence sera rude et il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre assur\u00e9 qu\u2019un train touristique en vall\u00e9e d\u2019Aspe ait du succ\u00e8s\u2026<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la r\u00e9activation du portique Ecotaxe de Borce et du p\u00e9age des poids-lourds<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs estiment n\u00e9cessaire de faire un p\u00e9age sp\u00e9cifique pour les poids-lourds afin de les dissuader d\u2019utiliser la RN 134 : &#8220;Concernant le p\u00e9age sur la RN 134, il faut absolument qu&#8217; il soit \u00e9tabli&#8221;, &#8220;par le fret en taxant les poids lourds sur la route&#8221;, &#8220;J\u2019ai cru comprendre que la r\u00e9ouverture de la ligne et la mise en service du portique \u00e9cotaxe seraient la solution \u00e0 tous les maux&#8221;. Il est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis qu\u2019il soit envisageable de pr\u00e9lever une taxe sp\u00e9cifique aux poids-lourds qui circulent sur la RN 134 ou empruntent le tunnel routier du Somport. De nombreux obstacles juridiques existent comme la r\u00e9glementation sur la libre circulation des biens et des personnes et le fait d\u2019instituer un p\u00e9age sans contrepartie. Les autorit\u00e9s espagnoles s\u2019y opposeront arguant qu\u2019elles font des efforts en Aragon pour am\u00e9liorer le r\u00e9seau routier et pour supprimer des p\u00e9ages autoroutiers alors que l\u2019Etat fran\u00e7ais n\u2019a pas tenu sa parole de r\u00e9aliser les d\u00e9viations des villages et d\u2019am\u00e9liorer l\u2019\u00e9tat du trac\u00e9 de la RN 134. <br \/>Techniquement, il sera n\u00e9cessaire \u00e9galement de trouver une solution. En effet, le portique Ecotaxe de Borce, comme tous les autres portiques de ce type, est tr\u00e8s certainement irr\u00e9cup\u00e9rable. Plus entretenus depuis 10 ans mais co\u00fbtant 40k\u20ac pour \u00eatre d\u00e9mont\u00e9, ses syst\u00e8mes \u00e9lectroniques sont certainement tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9s, voire inutilisables. De plus, la soci\u00e9t\u00e9 Ecomouv\u2019 qui assurait la p\u00e9rennit\u00e9 des logiciels a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9e.<br \/>Il faudra scruter avec attention la volont\u00e9 de la Collectivit\u00e9 Europ\u00e9enne d&#8217;Alsace qui souhaite taxer les poids-lourds circulant sur les autoroutes A35 et A36 \u00e0 partir de 2027, malgr\u00e9 de tr\u00e8s fortes oppositions de la part des transporteurs et industriels. Les poids-lourds seraient factur\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 un suivi satellite et contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 l&#8217;aide de 7 portiques Ecotaxe. La gestion en serait effectu\u00e9e par un op\u00e9rateur utilisant le syst\u00e8me Viapass utilis\u00e9 actuellement en Belgique.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De Pau \u2013 Bedous qui serait la 17\u00e8me fr\u00e9quentation des 34 lignes de Nouvelle-Aquitaine<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur estime que la fr\u00e9quentation sur Pau \u2013 Bedous serait la 17\u00e8me fr\u00e9quentation des 34 lignes de Nouvelle-Aquitaine et estime ainsi qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un succ\u00e8s et d\u2019une r\u00e9ussite. Il serait bien que ce contributeur explicite ses sources car les chiffres de fr\u00e9quentation des lignes ferroviaires de Nouvelle-Aquitaine ne sont pas fournies par SNCF Voyageurs et la R\u00e9gion car consid\u00e9r\u00e9es comme confidentielles. Les seules valeurs fournies sont celles issues des comit\u00e9s de lignes et qui sont sujettes \u00e0 caution car calcul\u00e9es souvent de mani\u00e8re \u00e9tonnantes, qui plus est certaines se r\u00e9f\u00e9rant du lundi au vendredi et d\u2019autres se r\u00e9f\u00e9rant du lundi au dimanche. Ce contributeur fait d\u2019ailleurs une erreur en arguant qu\u2019il y aurait 34 lignes en Nouvelle-Aquitaine. Le nombre exact est de 30 car les lignes 15U, 41.2U, 42B et 43.2U sont des parties des lignes 15, 41.1U, 42A et 43.1U. En prenant les fr\u00e9quentations journali\u00e8res fournies aux comit\u00e9s de lignes, la ligne Pau \u2013 Bedous avec 700 usagers par jour arrive \u00e0 la 19\u00e8me des 30 lignes. Cependant, parmi les 3 lignes les moins fr\u00e9quent\u00e9es, les lignes 18 et 23 ont actuellement des sections centrales non-circul\u00e9es \u00e0 la demande de SNCF R\u00e9seau pour raison de s\u00e9curit\u00e9 donc sont anormalement peu fr\u00e9quent\u00e9es et doivent ainsi ne pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es. La ligne Pau \u2013 Bedous serait plut\u00f4t 19\u00e8me ligne sur 28. Il faut savoir \u00e9galement que le CROC remet fortement en cause la valeur de 700 usagers par jour annonc\u00e9e au comit\u00e9 de lignes 2024 de l\u2019\u00e9toile de Pau. Le CROC estime la fr\u00e9quentation autour de 538 usagers par jour, ce qui placerait la ligne Pau \u2013 Bedous \u00e0 la 22\u00e8me place sur 28. Dans tous les cas, avec une fr\u00e9quentation en voyageurs de 0,96% au mieux de tous les voyageurs de Nouvelle \u2013 Aquitaine, la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous reste marginale voire insignifiante et ne justifie pas tous les investissements r\u00e9alis\u00e9s pour sa r\u00e9ouverture !<br \/>Voici le tableau ordonn\u00e9 des valeurs de fr\u00e9quentation issues de tous les comit\u00e9s de lignes de Nouvelle-Aquitaine. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-552e603 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"552e603\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-19ec852\" data-id=\"19ec852\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fd511ed elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fd511ed\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"0\"><tbody><tr><td width=\"66\"><p><strong>N\u00b0 d&#8217;ordre<\/strong><\/p><\/td><td width=\"109\"><p><strong>N\u00b0 de ligne<\/strong><\/p><\/td><td width=\"251\"><p><strong>Libell\u00e9 Ligne<\/strong><\/p><\/td><td width=\"91\"><p><strong>Usagers \/ jour en 2023<\/strong><\/p><\/td><td width=\"80\"><p><strong>R\u00e9partition 2023<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>1<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>41.1U et 41.2U<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Arcachon &#8211; Bordeaux- Libourne\/Coutras\u00a0\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>13\u00a0300 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>18,22%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>2<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>44<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Agen\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>9\u00a0040 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>12,38%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>3<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>51<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Hendaye\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>6\u00a0400 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>8,77%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>4<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>15 et 15U<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>La Rochelle &#8211; Bordeaux\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>5\u00a0300 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>7,26%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>5<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>31<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Montlu\u00e7on\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>4\u00a0990 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>6,83%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>6<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>33<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Sarlat\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>3\u00a0800 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>5,20%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>7<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>14<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Poitiers &#8211; La Rochelle\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>3\u00a0200 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>4,38%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>16<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Angoul\u00eame &#8211; Saintes &#8211; Royan<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0900 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>3,97%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>9<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>52<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Tarbes\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0700 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>3,70%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>10<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>11<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Poitiers &#8211; Tours\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0500 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>3,42%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>11<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>12<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Poitiers &#8211; Angoul\u00eame\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0200 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>3,01%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>12<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>43.1U et 43.2U<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Langon &#8211; Bordeaux &#8211; Saint-Mariens\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0200 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>3,01%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>13<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>45<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Mont de Marsan<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0133 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>2,92%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>14<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>32<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux &#8211; Ussel\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>2\u00a0131 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>2,92%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>15<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>42A et 42B<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bordeaux\/Pessac &#8211; Pointe de Grave<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>1\u00a0760 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>2,41%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>16<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>13<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Angoul\u00eame &#8211; Bordeaux\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>1\u00a0500 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>2,05%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>17<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>53<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bayonne &#8211; Tarbes\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>1\u00a0300 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>1,78%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>18<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>17<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Niort &#8211; Saintes &#8211; Royan<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>700 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,96%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p><strong>19<\/strong><\/p><\/td><td width=\"109\"><p><strong>55<\/strong><\/p><\/td><td width=\"251\"><p><strong>Pau &#8211; Bedous\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p><\/td><td width=\"91\"><p><strong>700 LD<\/strong><\/p><\/td><td width=\"80\"><p><strong>0,96%<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>20<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>24<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Limoges &#8211; Poitiers\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>606 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,83%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>21<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>22<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Limoges &#8211; Brive via Uzerche<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>538 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,74%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>22<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>54<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bayonne &#8211; Saint-Jean-Pied-de-Port\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>500 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,68%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>23<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>27<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Brive &#8211; Ussel\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>490 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,67%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>24<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>21<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Ch\u00e2teauroux &#8211; Limoges\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>452 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,62%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>25<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>25<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Limoges &#8211; Gu\u00e9ret &#8211; Montlu\u00e7on\/Felletin<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>397 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,54%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>26<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>26<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Limoges &#8211; Ussel\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>381 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,52%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>27<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>34<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Agen &#8211; P\u00e9rigueux\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>343 LD<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,47%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p><em>28<\/em><\/p><\/td><td width=\"109\"><p><em>23<\/em><\/p><\/td><td width=\"251\"><p><em>Limoges &#8211; Brive via St Yrieix<\/em><\/p><\/td><td width=\"91\"><p><em>221 LD<\/em><\/p><\/td><td width=\"80\"><p><em>0,30%<\/em><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>29<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>10<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>Bressuire &#8211; Saumur<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>200 LV<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>0,27%<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p><em>30<\/em><\/p><\/td><td width=\"109\"><p><em>18<\/em><\/p><\/td><td width=\"251\"><p><em>Limoges &#8211; Angoul\u00eame\u00a0\u00a0 <\/em><\/p><\/td><td width=\"91\"><p><em>132 LD<\/em><\/p><\/td><td width=\"80\"><p><em>0,18%<\/em><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"66\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"109\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"251\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"91\"><p>73 014<\/p><\/td><td width=\"80\"><p>100,0%<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ad17958 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ad17958\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9c8d9c7\" data-id=\"9c8d9c7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-db9a517 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"db9a517\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du transport des v\u00e9los dans les rames<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs souhaitent qu\u2019une attention particuli\u00e8re soit faite \u00e0 l\u2019\u00e9gard des cyclistes afin que ceux-ci puissent embarquer leurs v\u00e9los dans les rames leur permettant de r\u00e9aliser des ballades dans les Pyr\u00e9n\u00e9es : &#8220;la prise en charge des v\u00e9los notamment pour les touristes (id\u00e9alement y compris les carioles, les longs-tails et autres v\u00e9los atypiques)&#8221;, &#8220;Tous les cyclistes connaissent les difficult\u00e9s \u00e0 associer v\u00e9lo et train.&#8221;, &#8220;pr\u00e9voyez-vous dans ce projet une solution (ambitieuse) pour les cyclistes?&#8221;. La Loi d\u2019Orientation sur les Mobilit\u00e9s de 2019 impose que le mat\u00e9riel roulant poss\u00e8de un nombre d\u2019emplacement pour transporter les v\u00e9los qui soit \u00e9gal au minimum \u00e0 2% du nombre de places assises. Le mat\u00e9riel moderne de type R\u00e9giolis ou Regio2N r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cette exigence avec 6 emplacements destin\u00e9s aux v\u00e9los, alors que la situation est plus disparate sur les mat\u00e9riels anciens du type AGC, BGC, X72500 et X73500.<br \/>Quel que soit le nombre d\u2019emplacement affect\u00e9s aux v\u00e9los, il arrive tr\u00e8s fr\u00e9quemment que les rames soient surcharg\u00e9es de v\u00e9los au-del\u00e0 du nombre d\u2019emplacement maximal, voire au-del\u00e0 du raisonnable. Il existe un v\u00e9ritable flou de la part de la R\u00e9gion qui laisse perdurer de telles situations en l\u2019encourageant tout en la condamnant.<br \/>La R\u00e9gion, mais \u00e9galement l\u2019op\u00e9rateur SNCF Voyageurs, sont dans l\u2019ill\u00e9galit\u00e9 en laissant persister une telle situation. En effet, il n\u2019est normalement pas acceptable d\u2019avoir un nombre de v\u00e9los sup\u00e9rieur aux emplacements prescrits pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. De m\u00eame, les v\u00e9los doivent normalement \u00eatre attach\u00e9s ou accroch\u00e9s afin d\u2019\u00e9viter des accidents. Le mat\u00e9riel roulant a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u puis homologu\u00e9 et certifi\u00e9 afin que tout accident ou incident n\u2019entrainent ni d\u00e9c\u00e8s, ni blessures graves des passagers. Tout au plus sont tol\u00e9r\u00e9es des blessures l\u00e9g\u00e8res aux passagers. <br \/>Un nombre de v\u00e9los pr\u00e9sents au-del\u00e0 de la prescription r\u00e9glementaire peut entacher ce principe. Ainsi, des v\u00e9los peuvent devenir de vrais dangers lors d\u2019un freinage d\u2019urgence, des v\u00e9los peuvent obstruer les couloirs centraux et l\u2019acc\u00e8s aux portes entra\u00eenant des difficult\u00e9s en cas d\u2019\u00e9vacuation d\u2019urgence de tous les passagers\u2026 Il est \u00e9vident qu\u2019\u00e0 terme, la R\u00e9gion n\u2019aura pas d\u2019autre choix que de s\u00e9vir et de limiter l\u2019acc\u00e8s des v\u00e9los au nombre d\u2019emplacement r\u00e9glementaire.<br \/>Ainsi, le mat\u00e9riel roulant affect\u00e9 sur Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019aura certainement pas plus de 6 emplacements disponibles pour les v\u00e9los. Il sera donc impossible d\u2019embarquer plus de 6 v\u00e9los ainsi que des v\u00e9los non conventionnels, il n\u2019est alors pas envisageable de promouvoir la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire comme un moyen d\u2019acc\u00e9der en v\u00e9lo \u00e0 des sites de ballades et de randonn\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-69ec663 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69ec663\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-390748d\" data-id=\"390748d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-af02cc3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"af02cc3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>13 octobre 2024 : une concertation bien faite vient de se terminer tandis que notre concertation pourrie continue de se vautrer dans le ridicule, quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs (contributions publi\u00e9es entre le 23 septembre et le 8 octobre)<\/strong><\/p><p>C\u2019en est termin\u00e9 depuis ce vendredi 11 octobre du d\u00e9p\u00f4t des contributions concernant <span style=\"color: #ff0000;\">la concertation du r\u00e9am\u00e9nagement de la gare de Bordeaux Saint-Jean<\/span>. Cette concertation de SNCF Gares et Connexions a \u00e9t\u00e9 en tous points remarquable, bien faite, bien organis\u00e9e, avec un site internet de qualit\u00e9 o\u00f9 les contributeurs pouvaient \u00e9crire leurs contributions en temps r\u00e9el et avec des rencontres organis\u00e9es par l\u2019\u00e9quipe en charge du projet et dont la chef de projets n\u2019a \u00e9lud\u00e9 aucune question et a toujours r\u00e9pondu m\u00eame si les r\u00e9ponses n\u2019\u00e9taient pas toujours agr\u00e9ables \u00e0 entendre.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Rien \u00e0 voir donc avec notre concertation pourrie de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire de Pau aux Forges-d\u2019Abel.<\/span> Le site internet est toujours aussi nul, les commentaires sont post\u00e9s quelques jours apr\u00e8s leur \u00e9criture, le compte-rendu de la r\u00e9union de lancement s\u2019est bien gard\u00e9 de retranscrire l\u2019insulte de &#8220;Technocrates&#8221; et les positions anticapitalistes de l\u2019extr\u00eame-gauche et des \u00e9cologistes. L\u2019atelier du 8 octobre \u00e0 Accous sur &#8220;l\u2019offre de service voyageurs&#8221; a tourn\u00e9 au ridicule avec cette propension \u00e0 refaire le monde depuis la vall\u00e9e d\u2019Aspe et \u00e0 voir des millions de voyageurs venant de la Terre enti\u00e8re pour prendre le train. En tout cas, <span style=\"color: #ff0000;\">si ces voyageurs ont une moyenne d\u2019\u00e2ge aussi \u00e9lev\u00e9e que les participants \u00e0 cet atelier, il va falloir se presser de rouvrir la ligne car, sinon, il n\u2019y aura bient\u00f4t plus aucuns voyageurs potentiels !<\/span><\/p><p>Ce qui est le plus choquant dans tout cela, c\u2019est que <span style=\"color: #ff0000;\">la promesse du ma\u00eetre d\u2019ouvrage faite \u00e0 la r\u00e9union de lancement de r\u00e9pondre aux questions pos\u00e9es sur le site internet n\u2019est absolument pas tenue.<\/span> Alors, comme le ma\u00eetre d\u2019ouvrage ne r\u00e9pond pas, le CROC va r\u00e9pondre. Voici donc quelques r\u00e9ponses aux questions les plus pertinentes des contributeurs. Ces r\u00e9ponses n\u2019engagent bien \u00e9videmment que le CROC !<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Du co\u00fbt financier du projet<\/strong><\/span><br \/>Des contributeurs s\u2019inqui\u00e8tent du co\u00fbt financier de ce projet : &#8220;Quel est le co\u00fbt financier exact du projet ? Plusieurs chiffres ont circul\u00e9 \u00e0 la r\u00e9union du 24 septembre : 450 millions, 600 millions, 1 milliard\u2026 Quel est en r\u00e9alit\u00e9 le budget d\u2019investissement du projet, cat\u00e9naires compris ?&#8221; ou &#8220;C\u2019est donc \u00e0 un montant de 637 millions d\u2019euros \u00e0 minima auquel il faut s\u2019attendre pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc.&#8221;<br \/>Il faut savoir que lors de la visite du COI (Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures) \u00e0 Bordeaux le 18 novembre 2021, la R\u00e9gion avait inform\u00e9 le COI des co\u00fbts envisag\u00e9s en ces termes : &#8220;Une premi\u00e8re estimation du co\u00fbt du projet, r\u00e9alis\u00e9e en 2020, s\u2019\u00e9tablit entre 360 et 480M\u20ac(2019), estimation non encore valid\u00e9e par les partenaires fran\u00e7ais qui s&#8217;attendent \u00e0 un montant sup\u00e9rieur. Le financement des am\u00e9nagements de s\u00e9curit\u00e9 concomitants du tunnel routier du Somport et du tunnel ferroviaire (qui en constitue l\u2019issue d\u2019\u00e9vacuation) constituera un point d&#8217;attention.&#8221; <br \/>Ainsi, cette valeur avanc\u00e9e de 450M\u20ac semble correspondre \u00e0 un co\u00fbt de 2019 non actualis\u00e9 et ne comprenant pas les co\u00fbts des travaux inh\u00e9rents \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification de la ligne ferroviaire, aux travaux suppl\u00e9mentaires de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 la s\u00e9curisation de la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport, et aux travaux suppl\u00e9mentaires souhait\u00e9s par la R\u00e9gion. En plus, selon les &#8220;partenaires fran\u00e7ais&#8221;, il semblerait que cette valeur de 450M\u20ac soit fortement minor\u00e9e.<br \/>Lors de la r\u00e9union du 16 juillet 2024 \u00e0 Canfranc entre Alain Rousset et Jorge Azcon, Bernard Uthurry a confi\u00e9 que le co\u00fbt de la remise en \u00e9tat de Pau \u00e0 Canfranc serait plut\u00f4t de 800M\u20ac sans pr\u00e9ciser exactement \u00e0 quoi correspond ce co\u00fbt. Il est donc tout \u00e0 fait envisageable qu\u2019en date de 2024, ce co\u00fbt soit plus proche de 800M\u20ac. Il ne faut pas oublier \u00e9galement que SNCF R\u00e9seau indexe syst\u00e9matiquement les co\u00fbts sur les indices TP01 et ING qui ont augment\u00e9 de plus de 20% depuis 2020. Il ne faudrait donc pas s\u2019\u00e9tonner qu\u2019une augmentation de 25% des co\u00fbts soit effective d\u2019ici que les travaux commencent.<br \/>Il est n\u00e9cessaire \u00e9galement d\u2019ajouter le co\u00fbt de l\u2019am\u00e9nagement du tunnel ferroviaire du Somport que le CROC estime \u00e0 171,5M\u20ac, le co\u00fbt du mat\u00e9riel roulant qui sera sp\u00e9cifique \u00e0 cette ligne et le co\u00fbt des ateliers de maintenance \u00e0 construire. Finalement, un co\u00fbt de 1 400M\u20ac pour la r\u00e9alisation de ce projet c\u00f4t\u00e9 France est tr\u00e8s certainement r\u00e9aliste et m\u00eame vraisemblablement sous-estim\u00e9.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du bilan socio-\u00e9conomique du projet<\/span><\/strong><br \/>Quant \u00e0 l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique, un contributeur veut &#8220;conna\u00eetre la rentabilit\u00e9 de cette probable future ligne me para\u00eet essentielle, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 notre pays cherche \u00e0 faire des \u00e9conomies. L\u2019\u00e9tude pr\u00e9alable a j\u2019imagine \u00e9t\u00e9 faite et elle doit \u00eatre communiqu\u00e9e aux contribuables que nous sommes&#8221;. Cette \u00e9tude socio-\u00e9conomique a bien \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e car objet du lot 6 du projet europ\u00e9en 2016-EU-TA-0210-S. Cependant, cette \u00e9tude effectu\u00e9e de 2017 \u00e0 2022 a \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9e pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 60% d\u2019avancement, certainement en raison du bilan socio-\u00e9conomique catastrophique puisqu\u2019elle se conformait aux hypoth\u00e8ses de convergence, c\u2019est-\u00e0-dire en consid\u00e9rant uniquement du transport combin\u00e9 et du transport de c\u00e9r\u00e9ales dont le potentiel total \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 700kt\/an, soit rien du tout. <br \/>Une nouvelle strat\u00e9gie a donc \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e par la R\u00e9gion en prenant en compte le ferroutage. C\u2019est ainsi qu\u2019un business-plan sur le ferroutage et le train touristique a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par la R\u00e9gion \u00e0 SYSTRA France pour 47k\u20ac et une nouvelle \u00e9tude socio-\u00e9conomique a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e par la R\u00e9gion \u00e0 Rail Concept pour 305k\u20ac, \u00e9tudes qui doivent se d\u00e9rouler d\u2019octobre 2024 \u00e0 juin 2025, soit en moins d\u2019une ann\u00e9e et apr\u00e8s la p\u00e9riode de concertation !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du financement de la France et de l\u2019Europe<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur s\u2019inqui\u00e8te du financement et estime que &#8220;le financement ( qui sera de plusieurs millions d&#8217;\u20ac ) doit venir AVANT TOUT , de l&#8217;Europe et des \u00e9tats fran\u00e7ais et espagnols. Les contribuables aquitains n&#8217;en peuvent mais!&#8221;. Il faut se faire une raison, cette r\u00e9ouverture estim\u00e9e par le CROC \u00e0 1 400M\u20ac sera financ\u00e9e uniquement par les contribuables n\u00e9o-aquitains, et pour quelques dizaines de millions d&#8217;\u20ac au mieux, par l\u2019Europe. Il est de notori\u00e9t\u00e9 publique que la France a autre chose \u00e0 faire actuellement que de financer une ligne ferroviaire sans aucun int\u00e9r\u00eat pour elle.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du ferroutage des poids-lourds depuis la RN 134<\/span><\/strong><br \/>De nombreux contributeurs souhaitent que tous les poids-lourds soient contraints \u00e0 utiliser le ferroutage afin, par exemple, d\u2019avoir une &#8220;obligation pour les Poids lourds d&#8217;utiliser le ferroutage&#8221; ou &#8220;d&#8217;arr\u00eater le trafic incessant, polluant et dangereux de camions sans cette vall\u00e9e accidentog\u00e8ne.&#8221; ou &#8220;une estimation pr\u00e9cise du nombre de camions qu\u2019il y aura en moins sur la RN 134&#8221; ou &#8220;quel sera le trafic r\u00e9siduel poids lourds sur la RN 134 ? Par ailleurs, la RN 134 sera-t-elle interdite au trafic poids lourds en transit quand la voie ferr\u00e9e rouvrira ?&#8221; ou &#8220;que tous les camions venant d\u2019Espagne empruntent la RN134 avec des cons\u00e9quences non n\u00e9gligeables sur la s\u00e9curit\u00e9&#8221; ou &#8220;augmenter ce trafic transfrontalier et europ\u00e9en pour le bien de l\u2019Economie en g\u00e9n\u00e9ral, la vitalit\u00e9 des R\u00e9gions donc des habitants. De plus les infrastructures existent et Gros Sacril\u00e8ges : en finir avec la pr\u00e9f\u00e9rence du camion&#8221;. Au nom de la libre circulation des personnes et des biens, il sera absolument impossible de contraindre les poids-lourds \u00e0 utiliser le ferroutage, s\u2019il devait \u00eatre mis en place.<br \/>Le dossier de concertation parle de 60 000 \u00e0 80 000 poids-lourds par an, soit 160 \u00e0 220 poids-lourds par jour, ce qui correspond \u00e0 environ 70% des poids-lourds li\u00e9s au trafic international. Les 30% restant et les poids-lourds li\u00e9s au trafic local repr\u00e9sentent environ 400 \u00e0 500 poids-lourds par jour. Il y aura une diminution mais qui n\u2019emp\u00eachera pas les probl\u00e8mes actuels de la RN 134 qui seront toujours pr\u00e9sents, tels que les accidents et les difficult\u00e9s de circulation. Dans tous les cas, et si les objectifs devaient \u00eatre tenus, ce qui est tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre acquis, ce ne serait au mieux que 35% des poids-lourds passant par Oloron qui seraient transf\u00e9r\u00e9s sur des trains par ferroutage. Ainsi, tenir un objectif de transf\u00e9rer au ferroutage 10 \u00e0 15% des poids-lourds qui passent par Oloron serait d\u00e9j\u00e0 une belle r\u00e9ussite.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du co\u00fbt du voyage jusqu\u2019\u00e0 Canfranc<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs s\u2019inqui\u00e8tent du &#8220;prix de la SNCF du train voyageur sur la portion Bedous-Canfranc ?&#8221; ou seraient &#8220;ravie de faire une excursion \u00e0 Canfranc en famille le week-end&#8221; et posent la question de &#8220;faire des prix plus bas&#8221;. Il faut d\u00e9j\u00e0 savoir que ce type de question ne concerne pas SNCF R\u00e9seau qui est uniquement ma\u00eetre d\u2019ouvrage des travaux et n\u2019est aucunement responsable de la future exploitation. Cette question concerne les futurs exploitants qui ne seront pas obligatoirement SNCF Voyageurs. <br \/>Pour le TER, le service sera op\u00e9r\u00e9 sous le r\u00e9gime de la D\u00e9l\u00e9gation de Service Public avec subvention de la R\u00e9gion, comme actuellement o\u00f9 cette subvention est certainement de plus de 90% du co\u00fbt r\u00e9el du billet. Cette d\u00e9l\u00e9gation sera soumise \u00e0 appel d\u2019offres, il n\u2019est donc pas acquis que le d\u00e9l\u00e9gataire du TER en Sud-Aquitaine accepte de prendre en charge cette ligne ferroviaire. Et s\u2019il devait accepter, certainement que de s\u00e9rieuses garanties seraient prises aupr\u00e8s de la R\u00e9gion pour que son bilan ne soit pas n\u00e9gatif, vues les difficult\u00e9s \u00e0 op\u00e9rer un service sur une ligne ferroviaire tr\u00e8s contrainte et peu robuste. <br \/>Pour les trajets jusqu\u2019en Espagne, le service sera op\u00e9r\u00e9 sous le r\u00e9gime du Service Librement Organis\u00e9, donc sans aucune subvention de la R\u00e9gion ou de l\u2019Etat. Un rapide calcul permet d\u2019estimer le co\u00fbt d\u2019un aller-retour \u00e0 480\u20ac entre Pau et Canfranc sans aucune subvention, soit 2 880\u20ac pour une famille de 6 personnes comme celle de ce contributeur. Il est donc loin d\u2019\u00eatre acquis que la R\u00e9gion puisse trouver un exploitant pour op\u00e9rer un service international jusqu\u2019\u00e0 Canfranc et Saragosse.<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Du rapport de la Cour des Comptes et de la fr\u00e9quentation actuelle d\u2019Oloron \u00e0 Bedous<\/strong><\/span><br \/>Un contributeur assez remont\u00e9 contre le rapport de la Cour R\u00e9gionale des Comptes en disant que &#8220;la COUR DES COMPTES s\u2019est d\u00e9cr\u00e9dibilis\u00e9e par des MENSONGES, DES FAKE-NEWS&#8221; et en expliquant se satisfaire de la fr\u00e9quentation actuelle de la section Oloron \u2013 Bedous : &#8220;Ainsi en 2023, a-t-on eu 32 408 voyageurs sur Bidos-Bedous, soit 89 par jour en moyenne&#8221;, &#8220;32 408 voyageurs (Nombre SNCF indiscutable devant n&#8217;importe quel tribunal) ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un bon r\u00e9sultat sauf bien-s\u00fbr par un lobby routier concurrent&#8221;. Il consid\u00e8re d\u2019ailleurs que &#8220;TOUT LE MONDE SUR PLACE ESTIME QUE C\u2019EST UNE REUSSITE !&#8221;. Effectivement, personne ne remet en doute la fr\u00e9quentation de 89 voyageurs par jour en 2023 puisque ces donn\u00e9es proviennent bien de SNCF Gares &amp; Connexions. On rappellera seulement \u00e0 ce contributeur que les objectifs lors de la DUP de 2013 \u00e9taient de :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 201 usagers par jour en &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221; ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 321 usagers par jour en &#8220;niveau optimiste&#8221;.<br \/>En corrigeant ces objectifs avec l\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation moyenne des TER en Nouvelle-Aquitaine, le trafic r\u00e9el entre Oloron et Bedous est de 3 \u00e0 7 fois moins important que les objectifs de trafic assign\u00e9s lors de la DUP. Libre \u00e0 ce contributeur de consid\u00e9rer ceci comme une r\u00e9ussite\u2026 Quant au CROC, il estime que cette fr\u00e9quentation est catastrophique, est un fiasco complet et est une v\u00e9ritable honte pour les contribuables n\u00e9o-aquitains.<br \/>De plus, \u00e0 partir des donn\u00e9es fournies par les d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil R\u00e9gional traitant des rapports annuels d\u2019activit\u00e9 2016 \u00e0 2022 de la convention qui la lie avec SNCF Voyageurs, le CROC estime que la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 1,2 \u00e0 1,4M\u20ac par an sur la section Oloron \u2013 Bedous, ce qui est coh\u00e9rent avec le rapport de la Cour R\u00e9gionale des Comptes. Ainsi, en consid\u00e9rant les 24,7km de trajet d\u2019Oloron \u00e0 Bedous et en estimant le nombre de voyageurs \u00e0 partir des donn\u00e9es de SNCF Gares &amp; Connexions, il est possible d\u2019estimer la contribution annuelle pour un salari\u00e9 utilisant le train le matin et le soir durant 218 jours par an pour se rendre \u00e0 son travail. Devant le tr\u00e8s faible nombre de voyageurs par train, de l\u2019ordre de 6 \u00e0 9 en moyenne sachant que cette moyenne cache de fortes disparit\u00e9s, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 45 \u00e0 65\u20ac pour le trajet de chaque voyageur, ce qui repr\u00e9sente une contribution annuelle de la R\u00e9gion de 20 000 \u00e0 29 000\u20ac par voyageur, soit l\u2019\u00e9quivalent de 1,3 \u00e0 2,1 fois le SMIC net annuel.<br \/>Derni\u00e8re information fournie \u00e0 la r\u00e9flexion de ce contributeur : pour un nombre de voyageurs quasiment \u00e9quivalent \u00e0 Oloron \u2013 Bedous et un d\u00e9ficit d\u2019exploitation de 1,7M\u20ac par an, la R\u00e9gion Normandie a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019arr\u00eater les frais de la liaison ferroviaire Serqueux \u2013 Gisors le 22 juillet 2024 apr\u00e8s trois ann\u00e9es d\u2019exploitation infructueuse et de transf\u00e9rer cette liaison ferroviaire \u00e0 des bus.<br \/>Que ce contributeur se rende \u00e0 l\u2019\u00e9vidence avant de s\u2019\u00e9nerver et d\u2019affirmer : &#8220;Evitons de reproduire les erreurs du pass\u00e9, si nous nous r\u00e9f\u00e9rons \u00e0 la ligne Oloron-Bedous, car la fiert\u00e9 co\u00fbte cher !\u2019\u2019 Quelle erreur ??? Qu\u2019est-ce que la fiert\u00e9 vient faire l\u00e0-dedans ? On parle de r\u00e9sultats commerciaux, de donn\u00e9es factuelles, pas de sentiments&#8221;.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la robustesse actuelle et future de la ligne ferroviaire<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur s\u2019inqui\u00e8te de la robustesse de la ligne en disant que &#8220;la ligne TER 55 ne fonctionne qu\u2019au ralenti avec de tr\u00e8s nombreux trains supprim\u00e9s, souvent remplac\u00e9s par des autocars&#8221; et pose ainsi la question : &#8220;La SNCF peut-elle faire en sorte que \u00ab les conditions soient r\u00e9unies \u00bb en 2032, avec un nombre de conducteurs suffisants, du mat\u00e9riel fiable et performant, pour \u00e9viter qu\u2019un investissement de plusieurs centaines de millions d\u2019euros ne s\u2019ach\u00e8ve par des alertes sur SNCF-Connect, puis des autocars de remplacement ?&#8221;.<br \/>Ici aussi, ce type de question ne concerne pas SNCF R\u00e9seau qui est uniquement ma\u00eetre d\u2019ouvrage des travaux et n\u2019est aucunement responsable de la future exploitation. N\u00e9anmoins, il faut que ce contributeur comprenne que la robustesse sera encore plus affect\u00e9e une fois la ligne rouverte jusqu\u2019\u00e0 Saragosse. En effet, la ligne en voie unique de Pau \u00e0 Huesca avec des cantons de plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres en Espagne sera tr\u00e8s contrainte et tr\u00e8s peu robuste. D\u00e9j\u00e0, il y aura des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Pau et Oloron avec aucun train de 07h03 \u00e0 10h18 et de 13h28 \u00e0 16h30 et aucun train d\u2019Oloron \u00e0 Pau de 07h42 \u00e0 10h55 et de 16h35 \u00e0 18h15. Qui plus est, le passage \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de Pau \u00e0 Huesca obligera les trains \u00e0 emprunter la voie \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC dans le tunnel urbain de Saragosse, voie actuellement utilis\u00e9e par les AVE Madrid \u2013 Saragosse \u2013 Barcelone. Tout retard d\u2019un AVE entre Madrid et Barcelone se traduira forc\u00e9ment par des retards et annulations sur toute la ligne de Pau \u00e0 Saragosse. Il suffira donc \u00e0 ce contributeur de regarder chaque matin les AVE en retard entre Madrid et Barcelone pour comprendre que les retards se propageront et s\u2019accumuleront toute la journ\u00e9e le long de cette voie unique pour se terminer par des annulations de TER entre Pau et Oloron en apr\u00e8s-midi et en soir\u00e9e.<br \/>Que ce contributeur se satisfasse de l\u2019exploitation actuelle, car ce sera pire une fois la r\u00e9ouverture r\u00e9alis\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Saragosse !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du projet qui exclut le tunnel ferroviaire du Somport<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur ne comprend pas que le p\u00e9rim\u00e8tre de cette concertation ne porte que sur la section de Pau aux Forges-d\u2019Abel en disant : &#8220;1) Pourquoi ne pas traiter la ligne dans son ensemble ? J\u2019ai bien compris que le tunnel transfrontalier serait \u00e0 la charge d\u2019autre(s) prestataire(s). Soit. Mais si tous les feux sont au vert jusqu\u2019aux forges d\u2019Abel, et que cela bloque au tunnel, n\u2019aura-t-on pas l\u00e0 un \u00e9norme gaspillage de moyens (humain et financier), sans parler du temps perdu ?&#8221;. Comme l\u2019Etat ne finance rien et n\u2019est absolument pas moteur, l\u2019objectif de la R\u00e9gion est donc :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 de rouvrir de Bedous aux Forges-d\u2019Abel dans un premier temps ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 de faire faire les travaux dans le tunnel ferroviaire du Somport par le gestionnaire d\u2019infrastructure espagnol ADIF dans un deuxi\u00e8me temps.<br \/>Et ainsi de mettre au pied du mur l\u2019Etat. Sauf qu\u2019avec cette strat\u00e9gie :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la R\u00e9gion devra financer 100% des travaux de Pau aux Forges-d\u2019Abel ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la R\u00e9gion devra financer 100% de l\u2019excavation suppl\u00e9mentaire dans le tunnel ferroviaire du Somport pour d\u00e9gager le gabarit GC et devra financer le syst\u00e8me \u00e9lectrique de fourniture du courant dans les cat\u00e9naires rigides ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 l\u2019Etat devra autoriser ADIF \u00e0 faire des travaux en France, car ce gestionnaire ne poss\u00e8de actuellement aucune licence de s\u00e9curit\u00e9 pour op\u00e9rer en France.<br \/>C\u2019est donc un co\u00fbt de 1 400M\u20ac estim\u00e9 par le CROC que la R\u00e9gion devra financer seule pour obtenir sa r\u00e9ouverture avec le risque r\u00e9el que les travaux ne soient pas r\u00e9alis\u00e9s dans le tunnel ferroviaire du Somport, ce qui se traduirait effectivement par un gaspillage de moyens humains et financiers.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du potentiel de scolaires internes \u00e0 emprunter la ligne ferroviaire<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur estime que le potentiel de scolaires internes \u00e0 voyager sur cette ligne serait consid\u00e9rable : &#8220;Scolaires Internes. &#8212;ceux qui passent la semaine sur Oloron en provenance de Pau \/du B\u00e9arn proche \/ de la C\u00f4te Basque, des Landes \/du Bordelais \/ de Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es. Ils envahissent les trains du Vendredi apr\u00e8s-midi (Trains au D d\u2019Oloron \u00e0 12.40 \/ 15.25 \/ 16.21 \/ 18.20), du Dimanche soir (essentiellement \u00e0 20.47 au D de Pau), des Lundis-matins (\u00e0 07.16, 09.20 et 12.00) . Vous pourrez les rencontrer \u00e0 bord de ces trains mais mieux encore dans les lyc\u00e9es o\u00f9 ils passent la semaine (LEP agricole de Soeix , LEP du IV Septembre 1870, Coll\u00e8ge et Lyc\u00e9e St-Joseph, LEP Guynemer, LEG Jules Supervielle).&#8221; Ce contributeur a effectivement et parfaitement raison !<br \/>Cependant, si ce contributeur avait suivi le Comit\u00e9 de Ligne 2024 de l\u2019\u00e9toile de Pau qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 le jeudi 23 mai 2024, il aurait compris pourquoi les scolaires ne veulent pas utiliser cette ligne ferroviaire. En raison des retards et annulations fr\u00e9quentes, ces scolaires ach\u00e8tent leur billet au dernier moment, ce qui a pour cons\u00e9quence d\u2019\u00e9nerver Mme Delphine Biscay, directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques chez SNCF Voyageurs, et surtout, ces scolaires font tout pour trouver une alternative au train. Avec la robustesse qui sera encore pire entre Pau et Saragosse, il faut s\u2019attendre \u00e0 encore plus de retards et d\u2019annulations, donc \u00e0 une faible fr\u00e9quentation de cette ligne par les scolaires.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">D\u2019une liaison directe de Paris \u00e0 Saragosse et Madrid par Canfranc<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs signalent que &#8220;Saragosse est en effet une capitale en pleine mutation avec des connexions ferroviaires vers Madrid et Barcelone qui peuvent avoir un effet positif pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de notre r\u00e9gion.&#8221; ou &#8220;Toutes les grandes villes europ\u00e9ennes sont atteignables en train depuis Paris (Milan, Gen\u00e8ve, Londres, Bruxelles, Amsterdam, Francfort\u2026). Il est temps que Madrid le soit \u00e9galement et le passage le plus direct, et le plus rapide, passe par Canfranc&#8221;. Il faut comprendre qu\u2019avec la finalisation du Y basque, la mise \u00e0 grande vitesse de la section entre Vitoria et Burgos et la finalisation du couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e, il sera bien plus facile et rapide de passer par Saint-S\u00e9bastien depuis Paris, Bordeaux, Toulouse ou Pau pour rejoindre Madrid, Saragosse et Barcelone. Quant au d\u00e9veloppement \u00e9conomique, il est quasiment insignifiant entre le B\u00e9arn et l\u2019Aragon aujourd\u2019hui, tout porte \u00e0 croire qu\u2019il sera toujours autant insignifiant \u00e0 l\u2019avenir.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la confusion sur le transport de marchandises et le ferroutage<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaite plus d\u2019explications sur les trains de marchandises qui seront susceptibles d\u2019utiliser la ligne : &#8220;\u00ab des trains de fret \u00bb ET \u00ab des trains de fret affect\u00e9s au ferroutage \u00bb. Comme, dans le d\u00e9bat public (et pas seulement celui la r\u00e9ouverture du Canfranc), il semble exister diff\u00e9rentes d\u00e9finitions du \u00ab ferroutage \u00bb&#8221;.<br \/>Quelques explications pour ce contributeur : il existe plusieurs variantes de transport de marchandises. La premi\u00e8re variante consiste \u00e0 transporter des marchandises classiques comme des pond\u00e9reux, des minerais, des c\u00e9r\u00e9ales, des voitures neuves, des produits chimiques ou tout autre sorte de vrac ou marchandises diverses sur des wagons b\u00e2ch\u00e9s, des wagons-plats, des wagons-tombereaux, des wagons-citernes, des wagons porte-automobiles\u2026. La deuxi\u00e8me variante consiste \u00e0 transporter des caisses mobiles et containers Equivalent Vingt Pouces : ce type de transport est appel\u00e9 transport combin\u00e9. La troisi\u00e8me variante consiste \u00e0 transporter des remorques de poids-lourds de hauteur P400, avec ou sans leur tracteur, sur des wagons sp\u00e9ciaux Modalhor ou CargoBeamer : ce type de transport est appel\u00e9 ferroutage ou autoroute ferroviaire. Chaque variante ne peut malheureusement pas circuler sur toutes les lignes ferroviaires de France et d\u2019Espagne en raison du gabarit des ponts et tunnels. Pour les premi\u00e8re et deuxi\u00e8me variantes, il est n\u00e9cessaire que la ligne soit au moins au gabarit GA avec des wagons surbaiss\u00e9s ou au gabarit GB. Pour la troisi\u00e8me variante, il est n\u00e9cessaire que la ligne soit au gabarit GB1 ou GC, sachant que le gabarit GB1 est sp\u00e9cifique \u00e0 la France et \u00e0 l\u2019Italie, donc inconnu en Espagne. Les travaux actuellement en cours en Espagne font que les tunnels sont \u00e9largis pour \u00eatre mis en conformit\u00e9 avec le gabarit GB. Comme de Pau \u00e0 Canfranc, le gabarit GB voire GB1 est de mise, \u00e0 v\u00e9rifier cependant pour chaque tunnel, il sera possible de faire passer du transport classique et du transport combin\u00e9 de Pau \u00e0 Saragosse. En revanche, le ferroutage ne sera possible que de Pau aux Forges-d\u2019Abel ou \u00e0 Canfranc \u00e0 condition que le gabarit GC soit d\u00e9gag\u00e9 dans le tunnel ferroviaire du Somport, ce qui n\u2019est normalement pas pr\u00e9vu, sauf si une excavation suppl\u00e9mentaire est faite \u00e0 la demande de la R\u00e9gion lors des travaux pr\u00e9vus dans ce tunnel. Ainsi, les remorques de poids-lourds charg\u00e9es \u00e0 Artix devront \u00eatre d\u00e9charg\u00e9es aux Forges-d\u2019Abel ou \u00e0 Canfranc. Dans le premier cas, il sera n\u00e9cessaire de trouver une dizaine d\u2019hectares pour construire le terminal de transbordement, ce qui est loin d\u2019\u00eatre acquis. Dans le deuxi\u00e8me cas, il sera n\u00e9cessaire de cr\u00e9er le terminal de transbordement en plein village de Canfranc-Estaci\u00f3n, ce qui risque de ne pas plaire \u00e0 la municipalit\u00e9 de Canfranc et au Groupe Barcel\u00f3 qui exploite l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway. Au contraire de ce que souhaite un contributeur, &#8220;une monumentale plateforme logistique \u00e0 Saragosse, j\u2019aime autant que les camions soient sur le rail plut\u00f4t que sur la route.&#8221;, les poids-lourds ne pourront pas aller de Pau \u00e0 Saragosse transport\u00e9s sur des trains.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du d\u00e9veloppement du tourisme en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs pensent que la r\u00e9ouverture pourra &#8220;d\u00e9velopper le tourisme de la vall\u00e9e et m\u00eame entre Pau et Saragosse&#8221;, ou pourra &#8220;developper economie hte vallee et acces facile station du Somport &#8221; et que &#8220;La gare de Canfranc est quasiment au pied des pistes de ski. \u00c7a pourrait permettre d&#8217;aller skier en train. Et l&#8217;\u00e9t\u00e9 \u00e7a permettra d&#8217;aller randonner dans des coins magnifiques&#8221;. Il suffit de voir ce qui se passe actuellement entre Oloron et Bedous o\u00f9 la r\u00e9ouverture n\u2019a eu strictement aucun effet sur le tourisme. Ainsi, un sondage r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre du projet de cr\u00e9ation du G\u00e9otrain (Le G\u00e9otrain Pyr\u00e9n\u00e9en, un objet g\u00e9otouristique complexe &#8211; Audrey Billerot \u2013 Universit\u00e9 de Pau et des Pays de l&#8217;Adour &#8211; 2019) aupr\u00e8s de plusieurs acteurs du tourisme a montr\u00e9 que, parmi les 15 r\u00e9ponses re\u00e7ues :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 2 acteurs du tourisme seulement estiment que la fr\u00e9quentation a augment\u00e9 avec la r\u00e9ouverture de la section ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 11 acteurs du tourisme n\u2019ont vu aucun changement ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 1 acteur du tourisme estime m\u00eame qu\u2019il y a eu diminution de l\u2019activit\u00e9.<br \/>La prolongation de la ligne jusqu\u2019\u00e0 Saragosse n\u2019aura donc pas plus d\u2019effet sur le tourisme et l\u2019\u00e9conomie. De plus, il sera impossible d\u2019aller faire du ski au Somport, \u00e0 Candanchu ou Astun ou de la randonn\u00e9e \u00e0 la journ\u00e9e en raison des horaires inadapt\u00e9s \u00e0 Pau entre les trains pour Canfranc et ceux venant de Toulouse et Bordeaux. De toute fa\u00e7on, il sera toujours plus rapide de prendre sa voiture pour aller skier \u00e0 Hautacam, Cauterets ou Gourette depuis Bordeaux, et \u00e0 Saint-Lary, Ax 3 Domaines ou Peyragudes depuis Toulouse.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des futures haltes ferroviaires entre Bedous et Canfranc<\/span><\/strong><br \/>De nombreux contributeurs souhaiteraient plus de haltes ferroviaires et comprennent mal le choix d\u2019une halte entre Urdos et Etsaut en disant : &#8220;vous avez exclu tout arr\u00eat \u00e0 Cette-Eygun et Accous. Quant \u00e0 Etsaut et Urdos, ce ne sont que deux options, l\u2019une pouvant exclure l\u2019autre&#8221; et &#8220;qu\u2019un TER desserve Accous, Cette-Eygun, Etsaut et Urdos.&#8221;, ceci afin &#8220;que le futur TER assure une desserte fine de ce territoire.&#8221; Les graphiques d\u2019exploitation issus des hypoth\u00e8ses de convergence indiquent qu\u2019il n\u2019y aura qu\u2019une seule halte ferroviaire situ\u00e9e \u00e0 Urdos et qu\u2019elle permettra de prendre le train pour Pau \u00e0 09h52 et 19h01 et pour Canfranc \u00e0 08h32 et 17h56 seulement. Rajouter une halte ferroviaire perturbera toute la ligne et aura des fortes cons\u00e9quences sur la robustesse de la ligne. Il faut bien comprendre que cette ligne sera constamment satur\u00e9e \u00e0 quasiment 100% en raison de la voie unique et des cantons longs. Ainsi aucune latitude n\u2019est possible pour rajouter des haltes ferroviaires ou des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des trains \u00e0 tractions thermiques ou \u00e9lectriques et de la pousse attel\u00e9e<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs souhaitent de &#8220;Pr\u00e9voir un train qui n utilise pas une \u00e9nergie polluante&#8221; et que le ferroutage soit fait en traction \u00e9lectrique, car &#8220;Du ferroutage, avec des locomotives thermiques, n&#8217;aurait pas grand int\u00e9r\u00eat.&#8221; Malheureusement, en attendant l\u2019\u00e9lectrification de la ligne qui n\u2019est normalement pas pr\u00e9vue \u00e0 la r\u00e9ouverture selon les hypoth\u00e8ses de convergence, il faudra se contenter des automotrices thermiques X73500 actuelles et m\u00eame si la R\u00e9gion vient de changer d\u2019avis et souhaiterait de la traction \u00e9lectrique.<br \/>Pour rappel, ces automotrices X73500 consomment de 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km et rejettent all\u00e8grement des quantit\u00e9s ph\u00e9nom\u00e9nales de polluants puisque l\u2019\u00e9chappement de ces automotrices n\u2019est pas d\u00e9pollu\u00e9 par des catalyseurs. En raison de la fr\u00e9quentation catastrophique entre Oloron et Bedous, un voyageur qui utilise le train \u00e9met 1,7 \u00e0 2,7 fois de plus de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019en utilisant son v\u00e9hicule personnel. Si ce dernier est hybride rechargeable, alors le train repr\u00e9sente 6,5 \u00e0 8,1 fois plus d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Sachant que ce type de v\u00e9hicules se d\u00e9veloppera de plus en plus au d\u00e9triment de v\u00e9hicules plus anciens et que les automotrices X73500 ne seront pas renouvel\u00e9es d\u2019ici au moins 20 ann\u00e9es, l\u2019\u00e9cart ne cessera de se creuser en d\u00e9faveur de l\u2019automotrice.<br \/>On n\u2019en a donc pas fini avec ces tr\u00e8s polluantes automotrices X73500 qui participent grandement au r\u00e9chauffement climatique en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<br \/>De plus, comme le dit un des contributeurs, il faudra &#8220;utiliser le m\u00eame syst\u00e8me qu&#8217;en Maurienne : un syst\u00e8me de pousse attel\u00e9e. Cela permettra d&#8217;avoir + de puissance pour gravir les rampes de la ligne.&#8221; Cette pousse attel\u00e9e, absolument n\u00e9cessaire sur cette ligne, augmentera fortement le co\u00fbt du transport de marchandises et ferroutage pour les chargeurs. C\u2019est le cas de la liaison Pau \u2013 Toulouse que les chargeurs ont abandonn\u00e9 en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir une pousse attel\u00e9e pour franchir la rampe de Capvern.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la qualit\u00e9 pitoyable des ouvrages d\u2019art<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur indique que &#8220;les ouvrages d\u2019art construits par nos a\u00efeux qui sont encore debout apr\u00e8s tant d\u2019ann\u00e9es sans entretien doivent nous inspirer du respect et sont un mod\u00e8le pour l\u2019avenir&#8221;. L\u2019\u00e9tat des ouvrages d\u2019art est malheureusement tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre d\u00e9cent. Tous les ouvrages d\u2019art sont en piteux \u00e9tat et la liste d\u00e9taill\u00e9e des travaux \u00e0 r\u00e9aliser est tr\u00e8s longue, liste qui n\u2019est bien \u00e9videmment pas incluse dans le dossier de concertation. Il faudra aussi reprendre une partie des ouvrages d\u2019art entre Pau et Bedous. N\u2019oublions pas ce qui s\u2019est pass\u00e9 pour le mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescud\u00e9 et de la falaise en sortie du tunnel de l\u2019Araou, sachant que ces parties avaient pourtant \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es lors de la r\u00e9ouverture de 2016. A tout cela, il faut rajouter la r\u00e9novation du pont polygonal de G\u00e9los en sortie de la gare de Pau dont l\u2019on ne sait toujours pas s\u2019il faudra remplacer uniquement le tablier m\u00e9tallique ou le tablier m\u00e9tallique et toutes les piles du pont.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du processus de r\u00e9ouverture<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs souhaiteraient acc\u00e9l\u00e9rer le processus de r\u00e9ouverture en raccourcissant certaines proc\u00e9dures ou en d\u00e9butant certains travaux en avance de phase : &#8220;Maintenant que le principe de r\u00e9ouverture est acquis ne serait&#8217; il pas possible de mettre en place une proc\u00e9dure all\u00e9g\u00e9e de tout le travail administratif\u2026 Il serait \u00e9galement souhaitable que sans attendre la fin de la phase administrative tous les travaux annexes soient d\u00e9marr\u00e9s ( d\u00e9broussaillage, acc\u00e8s \u00e0 la voie, d\u00e9capage des ouvrages m\u00e9talliques, d\u00e9molitions, stockage de remblais et des rails, etc &#8230;.) avant la vraie mise en chantier&#8221;. Les processus sont immuables et r\u00e9pondent \u00e0 des r\u00e8gles tr\u00e8s strictes qui ne peuvent \u00eatre outrepass\u00e9es. Il serait possible de commencer certains travaux en avance de phase uniquement si ceux-ci \u00e9taient d\u00e9corr\u00e9l\u00e9s des travaux principaux. Ici, tous les travaux envisag\u00e9s sont li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, donc ne peuvent \u00eatre d\u00e9but\u00e9s tant que les proc\u00e9dures administratives ne seront pas termin\u00e9es. De plus, la r\u00e9ouverture, si elle devait se faire, est pr\u00e9vue \u00e0 l\u2019horizon 2032. Etant donn\u00e9 tous les travaux \u00e0 r\u00e9aliser, en particulier dans le tunnel ferroviaire du Somport, une r\u00e9ouverture en 2035 serait d\u00e9j\u00e0 un bel exploit.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la possibilit\u00e9 de faire l\u2019aller-retour de Pau \u00e0 Saragosse dans la journ\u00e9e<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaite &#8220;\u00e9tudier les horaires \u00e0 partir de Pau pour un A-R dans la journ\u00e9e.&#8221; Que ce contributeur soit rassur\u00e9, selon les graphiques d\u2019exploitation issus des hypoth\u00e8ses de convergence, il sera possible de faire l\u2019aller-retour Pau \u2013 Saragosse dans la journ\u00e9e en partant \u00e0 05h16 et en revenant \u00e0 21h48, ce qui permettra de rester 06h00 \u00e0 Saragosse. Dans le sens contraire, il sera possible de faire l\u2019aller-retour Saragosse &#8211; Pau dans la journ\u00e9e en partant \u00e0 09h04 et en revenant \u00e0 22h38, ce qui permettra de rester 02h22 \u00e0 Pau. Il faudra cependant toujours pr\u00e9voir un h\u00f4tel de secours vus les risques tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s d\u2019annulation des circulations.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du nombre de circulations entre Pau et Canfranc<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaite qu\u2019il y est plus que 3 aller-retours jusqu\u2019\u00e0 Canfranc en esp\u00e9rant &#8220;que le nombre de 3AR pour Canfranc sera revu \u00e0 la hausse !&#8221; Actuellement, les hypoth\u00e8ses de convergence pr\u00e9voient 4 aller-retours entre Pau et Canfranc en incluant les circulations Pau \u2013 Saragosse. La R\u00e9gion souhaite en rajouter un, ce qui ferait alors 5 aller-retours possibles par jour, \u00e0 condition que la ligne ne soit pas encore plus satur\u00e9e. Mais dans tous les cas, la robustesse sera fortement d\u00e9grad\u00e9e et le moindre retard d\u2019une circulation entre Pau et Saragosse se traduira par des annulations d\u2019autres circulations.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du GEIE comme gestionnaire d\u2019infrastructure et comme op\u00e9rateur ferroviaire<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur aimerait &#8220;savoir si ce futur GEIE deviendra, de fait, le gestionnaire de l&#8217;infrastructure. De Pau \u00e0 Canfranc ? De Pau \u00e0 Saragosse ? Est-ce que ce m\u00eame GEIE sera aussi l&#8217;op\u00e9rateur de cette ligne ? Ou bien cela rel\u00e8vera-t-il d&#8217;une autre structure ?&#8221; Un GEIE ne peut avoir des pr\u00e9rogatives autres que celles de ses contributeurs. Ce GEIE ne pourra donc \u00eatre ni le gestionnaire d\u2019infrastructure, ni l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire. SNCF R\u00e9seau et ADIF resteront gestionnaires d\u2019infrastructure en France et en Espagne. Quant \u00e0 l\u2019exploitant, ce pourra \u00eatre SNCF Voyageurs, Renfe, Transdev, K\u00e9olis ou un autre\u2026 Toute la difficult\u00e9 sera de trouver un op\u00e9rateur ferroviaire qui accepte d\u2019exploiter cette ligne difficile et qui ne verra quasiment aucun voyageur et aucun trafic de marchandises. Le vrai risque de cette ligne est donc, en fait, de ne trouver aucun exploitant\u2026<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la dimension m\u00e9morielle de la ligne ferroviaire<\/span><\/strong><br \/>De nombreux contributeurs insistent sur la dimension m\u00e9morielle de la ligne : &#8220;Les Espagnols allaient aux foires fran\u00e7aises \u00e9couler leur marchandise et inversement, les mariages franco-espagnols \u00e9taient nombreux et les r\u00e9seaux bien install\u00e9s.&#8221; M\u00eame si cette dimension m\u00e9morielle existe, ce n\u2019est certainement pas en d\u00e9pensant plus de 1 400M\u20ac selon l\u2019estimation du CROC et en rouvrant une ligne qui n\u2019aura strictement aucun succ\u00e8s que cette dimension m\u00e9morielle sera valoris\u00e9e. Il serait certainement mieux de faire un beau mus\u00e9e dans une ancienne gare pour valoriser ce patrimoine.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des voitures-restaurants et des voitures-jouets<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur veut &#8220;r\u00e9inventer le train&#8221; avec &#8220;des voitures restaurant et pourquoi pas des voitures o\u00f9 les enfants peuvent jouer&#8221;. A un moment, il faut redevenir s\u00e9rieux et pragmatique. Malheureusement, cette ligne est \u00e0 l\u2019origine de bien des fantasmes et des folies. D\u00e9j\u00e0 trouver un exploitant ne sera pas une chose facile&#8230;<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Des trains faisant des liaisons transpyr\u00e9n\u00e9ennes jusqu\u2019\u00e0 La Tour-de-Carol et Madrid<\/span><\/strong><br \/>Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, un contributeur souhaiterait &#8220;mettre en place des trains type intercit\u00e9s panoramiques grand confort \u00e0 grande vitesse en s inspirant des trains suisses (glacier express et Bernina express) ou nord am\u00e9ricain (trans canadien ou Californiea z\u00e9phyr). Des liaisons directes de ce type pourraient relier Canfranc \u00e0 La Tour De Carol en desservant au quotidien Oloron Pau Lourdes Tarbes Toulouse Foix et Ax d\u00e9nomm\u00e9 le transpyreneen.Un autre relierait Madrid a Luchon via Pau Lourdes et Tarbes avec un arr\u00eat \u00e0 Marignac pour desservir le Val D Aran.&#8221; Ici aussi, il faut vraiment arr\u00eater de r\u00eaver et revenir \u00e0 la triste r\u00e9alit\u00e9 du transport ferroviaire : au-del\u00e0 de d\u00e9penser b\u00eatement de l\u2019argent, mettre en place des circulations ferroviaires avec des trains vides n\u2019a strictement aucun int\u00e9r\u00eat !<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Du service Autotrain sur la ligne Pau &#8211; Saragosse<\/span><\/strong><br \/>Un contributeur souhaiterait &#8220;la reprise du service Autotrain. En effet cette ligne pourrait r\u00e9tablir une liaison de ce service g\u00e9nial vers l&#8217;Espagne.&#8221; Il faut se faire une raison et regarder la r\u00e9alit\u00e9 en face : le service Autotrain appartient d\u00e9finitivement au pass\u00e9. Comme le disait si bien Alphonse Daudet en 1887 dans le Secret de Ma\u00eetre Cornille : &#8220;Que voulez-vous, monsieur !\u2026 tout a une fin en ce monde, et il faut croire que le temps des moulins \u00e0 vent \u00e9tait pass\u00e9 comme celui des coches sur le Rh\u00f4ne, des parlements et des jaquettes \u00e0 grandes fleurs.&#8221; Il en est de m\u00eame pour le service Autotrain.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">De la r\u00e9ouverture d\u2019autres lignes ferroviaires en Nouvelle-Aquitaine<\/span><\/strong><br \/>Des contributeurs souhaitent \u00e9galement &#8220;la r\u00e9ouverture de ses autres lignes ferm\u00e9es (Angoul\u00eame-Limoges, Limoges-Brive, Felletin-Ussel !&#8221; ou &#8220;remettre en route en gironde saint andr\u00e9 de cubzac\/blaye&#8221;. Malheureusement, il faut faire des choix. La R\u00e9gion pr\u00e9f\u00e8re d\u00e9penser 1 400M\u20ac pour la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc, ce qui repr\u00e9sente plus ou moins le budget n\u00e9cessaire pour entretenir les Lignes de Desserte Fines du Territoire et rouvrir certaines lignes ferm\u00e9es de Nouvelle-Aquitaine. Il n\u2019y aura donc pas de r\u00e9ouverture de Angoul\u00eame \u2013 Limoges, Limoges \u2013 Brive par Nexon, Felletin \u2013 Ussel et Blaye \u2013 Saint-Mariens-Saint-Yzan. La R\u00e9gion ne le pr\u00e9voit d\u2019ailleurs pas. Qui plus est, la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin est pr\u00e9vue de fermer en d\u00e9cembre 2025 si aucune d\u00e9cision sur son avenir n\u2019est prise d\u2019ici l\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7695f0a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7695f0a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6605bea\" data-id=\"6605bea\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-08b5163 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"08b5163\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bcbacb5\" data-id=\"bcbacb5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f779f48 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f779f48\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>29 septembre 2024 : compte-rendu de la r\u00e9union d\u2019ouverture de la concertation \u00e0 Oloron. A projet pourri, r\u00e9union d\u2019ouverture pourrie et site internet pourri\u2026<\/strong><\/p><p>La r\u00e9union d\u2019ouverture de la concertation de SNCF R\u00e9seau a donc eu lieu \u00e0 l\u2019Espace J\u00e9liote d\u2019Oloron-Sainte-Marie ce mardi 24 septembre de 18h00 \u00e0 20h20. Les garants ont eu bien raison d\u2019exiger de SNCF R\u00e9seau de pr\u00e9voir une grande salle car la foule est venue en nombre, principalement des personnes issues de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, et c\u2019est bien ici tout le probl\u00e8me. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019on parle d\u2019une ligne internationale devant reli\u00e9e Paris \u00e0 Madrid, mais la fronti\u00e8re \u00e0 l\u2019international s\u2019arr\u00eate \u00e0 Pau !<\/span><\/p><p>Sur l\u2019estrade, ont pris place Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du petit jeune Jonathan Vilches nouvellement embauch\u00e9 \u00e0 la R\u00e9gion et charg\u00e9 de mission de ce projet ainsi que tout le personnel de SNCF R\u00e9seau en charge de ce projet sous la direction d\u2019Olivier Marty, directeur territorial adjoint de SNCF R\u00e9seau. Ce n\u2019est certainement pas un hasard si M. Marty a \u00e9t\u00e9 choisi pour animer cette r\u00e9union plut\u00f4t que Jean-Luc Gary. En effet, voyant que le sujet est tr\u00e8s pol\u00e9mique, SNCF R\u00e9seau a certainement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 envoyer une personne aguerrie \u00e0 ce genre de confrontation, puisque M. Marty a \u0153uvr\u00e9 longtemps \u00e0 la DRH de SNCF Voyageurs et, \u00e9tant souvent confront\u00e9 aux organisations syndicales, a toujours su garder son calme, son flegme et son sang-froid. C\u2019est aussi lui qui avait \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 au comit\u00e9 des lignes de la Creuse le 2 mai 2024 \u00e0 La Souterraine pour annoncer aux cheminots et usagers la prochaine fermeture de la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin d\u00e9sormais pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2025.<br \/>Au-del\u00e0 des personnes pr\u00e9sentes, <span style=\"color: #ff0000;\">ce sont surtout les personnes absentes qui se sont faites remarquer. Et en premier lieu, Renaud Lagrave qui a port\u00e9 \u00e0 bout de bras ce projet depuis longtemps et est d\u00e9sormais d\u00e9finitivement mis hors-jeu en raison de la nouvelle orientation donn\u00e9e cette ann\u00e9e par le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion.<\/span> D\u00e9j\u00e0, son absence avait surpris lors de la rencontre du mardi 16 juillet 2024 \u00e0 Canfranc entre les Pr\u00e9sidents de Nouvelle-Aquitaine et Aragon. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette fois, plus de doute, on ne le verra plus s\u2019occuper de ce projet.<\/span> Les autres personnes absentes sont bien \u00e9videmment les repr\u00e9sentants de l\u2019Etat. Non pas les seconds couteaux que sont le pr\u00e9fet et la sous-pr\u00e9f\u00e8te comme l\u2019a \u00e9voqu\u00e9s Bernard Uthurry, mais les repr\u00e9sentants du &#8220;Service des infrastructures ferroviaires&#8221; de la DGITM et de la &#8220;Division Infrastructure et Composants&#8221; de l\u2019EPSF. Avec <span style=\"color: #ff0000;\">le Ministre des Transports, ce sont eux et uniquement eux qui tiennent l\u2019avenir de cette ligne ferroviaire entre leurs mains.<\/span> Une d\u00e9cision et une seule, et s\u2019en est fini des r\u00eaves de m\u00e9galomanie de notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion.<\/p><p>Disons-le clairement d\u00e8s le d\u00e9but, <span style=\"color: #ff0000;\">il ne fallait pas attendre grand-chose de cette r\u00e9union<\/span>. Ce qui devait \u00eatre une discussion sur une future ligne ferroviaire internationale, s\u2019est transform\u00e9e en un meeting pr\u00e9-electoral des futures \u00e9lections municipales d\u2019Oloron. L\u2019extr\u00eame-gauche et les \u00e9cologistes se sont charg\u00e9s de moisir cette r\u00e9union \u00e0 coups d\u2019invectives et d\u2019injures allant jusqu\u2019\u00e0 traiter les repr\u00e9sentants de SNCF R\u00e9seau et les repr\u00e9sentants politiques de &#8220;Technocrates&#8221;. Quelle hypocrisie de ces gens qui ne veulent pas de train, pas de camion, pas de voitures, pas d\u2019Amazon, pas de Coca-Cola, pas de capitalisme, mais qui sont les premiers \u00e0 r\u00e9clamer de l\u2019argent pour leur vall\u00e9e !<br \/>A r\u00e9union d\u2019ouverture pourrie, projet pourri\u2026<\/p><p>Il revenait donc <span style=\"color: #ff0000;\">aux repr\u00e9sentants de SNCF R\u00e9seau, grande soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise de plus de 50 000 salari\u00e9s et au capital social de plus de 600M\u20ac, de d\u00e9fendre un projet concoct\u00e9 par deux fr\u00e8res \u00e0 la t\u00eate d\u2019une petite soci\u00e9t\u00e9 de conseil<\/span> de 5 000\u20ac de capital social ! Autant dire que <span style=\"color: #ff0000;\">les repr\u00e9sentants de SNCF R\u00e9seau ne croient pas du tout \u00e0 ce projet, et le pire, cela se voyait tr\u00e8s bien et trop bien sur l\u2019estrade !<\/span> Mais l\u2019hypocrisie du syst\u00e8me veut qu\u2019ils soient l\u00e0 pour la r\u00e9novation de la ligne et pour faire payer leur client captif au maximum. <span style=\"color: #ff0000;\">Le futur de la ligne avec le risque \u00e9norme de ne trouver aucune entreprise ferroviaire pour l\u2019exploitation, c\u2019est le dernier de leur probl\u00e8me.<\/span> Que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent\u2026<br \/>A soci\u00e9t\u00e9 de conseil pourrie, projet pourri\u2026<\/p><p>Seul, le petit jeune de la R\u00e9gion croit encore au projet, mais pour combien de temps ? En m\u00e9langeant les donn\u00e9es des hypoth\u00e8ses de convergence de 2020, avec le Livre Blanc de 2019 et les nouvelles orientations de &#8220;Territoires Mobiles&#8221; de 2024, \u00e7a d\u00e9raille sec. Ressortir les nombreuses inepties du Livre Blanc comme le transport par autocar de la soci\u00e9t\u00e9 Eurolines sachant que cette soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9e en 2020, le trafic potentiel de l\u2019industrie automobile et de l\u2019industrie chimique alors que les hypoth\u00e8ses de convergence n\u2019\u00e9voquent que du transport de c\u00e9r\u00e9ales et de conteneurs, les progressions du trafic de x3,5 en 2050 par rapport \u00e0 2025, date de r\u00e9ouverture envisag\u00e9e par les hypoth\u00e8ses de convergence\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">tout cela fait tr\u00e8s brouillon et tr\u00e8s amateur sachant que les \u00e9tudes ont d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 37M\u20ac dont 17M\u20ac subventionn\u00e9es par l\u2019Europe. Qu\u2019ont-ils fait de tout cet argent pour pr\u00e9senter un projet si peu abouti ?<\/span> <br \/>A Livre Blanc pourri, projet pourri\u2026<\/p><p>La pr\u00e9sentation n\u2019a aucunement \u00e9voqu\u00e9 le budget du projet qui serait de 450M\u20ac selon le dossier de concertation en page 39 et aucun intervenant sur l\u2019estrade ne s\u2019est risqu\u00e9 \u00e0 en parler. Il a fallu attendre l\u2019intervention du conseiller r\u00e9gional <span style=\"color: #ff0000;\">Marc Oxibar qui a avanc\u00e9 un co\u00fbt de 600M\u20ac<\/span>. Bizarrement, \u00e0 aucun moment <span style=\"color: #ff0000;\">Bernard Uthurry n\u2019a r\u00e9agi, alors que c\u2019est bien lui qui avait parl\u00e9 de 800M\u20ac<\/span> lors de la rencontre du mardi 16 juillet 2024 \u00e0 Canfranc ! Pourquoi ce silence ? Rien \u00e9galement sur l\u2019indexation des co\u00fbts sur les indices TP01 et ING qui ont augment\u00e9 de plus de 20% depuis 2020 et que SNCF R\u00e9seau va all\u00e8grement utiliser pour faire flamber le co\u00fbt du projet. <br \/>A budget pourri, projet pourri\u2026<\/p><p>Le petit jeune, bien briff\u00e9 par son mentor, a alors <span style=\"color: #ff0000;\">sorti la carte magique : l\u2019Europe qui financera les travaux \u00e0 hauteur de 55%<\/span> par le biais du MIE. Sauf, qu\u2019il a oubli\u00e9 de dire qu\u2019il n\u2019y a plus d\u2019appels \u00e0 projet possible pour le MIE actuel 2021-2027. Comme les grandes infrastructures ferroviaires sont termin\u00e9es ou en cours d\u2019ach\u00e8vement, il n\u2019est pas act\u00e9 qu\u2019un nouveau MIE soit mis en \u0153uvre en 2028. Qui plus est, cette ligne appartient au r\u00e9seau global malgr\u00e9 le lobbying intense de la R\u00e9gion pour la faire transf\u00e9rer au r\u00e9seau central \u00e9tendu. Les projets du r\u00e9seau global ne sont pas prioritaires et ne sont pas beaucoup consid\u00e9r\u00e9s par l\u2019Europe. G\u00e9n\u00e9ralement, le budget allou\u00e9 chaque ann\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures du r\u00e9seau global est de 250M\u20ac \u00e0 partager entre tous les projets \u00e9ligibles, g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 40 projets, ce qui fait que chaque projet obtient g\u00e9n\u00e9ralement moins de 20M\u20ac. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">obtenir 100M\u20ac r\u00e9partis sur plusieurs ann\u00e9es serait d\u00e9j\u00e0 une tr\u00e8s belle r\u00e9ussite.<\/span> Cela s\u2019est d\u2019ailleurs vu lorsque notre petit jeune a voulu demander confirmation \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">Bernard Uthurry, ce dernier n\u2019a pas pris le micro et a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 baisser la t\u00eate, tellement lui aussi n\u2019y croit pas.<\/span><br \/>A subventions europ\u00e9ennes pourries, projet pourri\u2026<\/p><p>Sur <span style=\"color: #ff0000;\">le projet en lui-m\u00eame, SNCF R\u00e9seau n\u2019a pas du tout \u00e9t\u00e9 clair.<\/span> On parle de mise au gabarit mais sans pr\u00e9ciser lequel : c\u2019est s\u00fbr que parler de gabarit GB1 en France apte au ferroutage alors que les travaux actuels en Espagne se font au gabarit GB incompatible au ferroutage, cela fait d\u00e9sordre. On parle de voies d\u2019\u00e9vitement mais sans pr\u00e9ciser leur longueur : c\u2019est s\u00fbr que dire qu\u2019il n\u2019y aura aucune voie d\u2019\u00e9vitement de 450m de Pau \u00e0 Canfranc, ce qui fait qu\u2019un train de marchandises sera prioritaire au d\u00e9triment des trains de voyageurs et diminuera alors leur robustesse, cela fait d\u00e9sordre. On parle d\u2019\u00e9lectrification mais sans parler de date de mise en \u0153uvre de cette \u00e9lectrification : c\u2019est s\u00fbr que dire qu\u2019il n\u2019y aura pas d\u2019\u00e9lectrification en Espagne d\u00e8s la r\u00e9ouverture, cela fait d\u00e9sordre. On parle de mise aux normes ERTMS sans dire quel sera le niveau d\u2019ERTMS : c\u2019est s\u00fbr que dire que l\u2019ERTMS sera de niveau 1 et ne servira \u00e0 rien car pas plus performant que le block automatique avec KVB sur une voie unique, cela fait d\u00e9sordre. On parle de terminal de ferroutage \u00e0 Artix mais sans pr\u00e9ciser o\u00f9 sera situ\u00e9 le terminal de ferroutage en Espagne : c\u2019est s\u00fbr que dire qu\u2019il ne pourra y avoir de terminal de ferroutage au-del\u00e0 de Canfranc, cela fait d\u00e9sordre. On ne parle pas de technicentres et de centres de maintenance pour entretenir le mat\u00e9riel roulant qui sera forc\u00e9ment sp\u00e9cifique, on ne parle pas des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curisation du tunnel h\u00e9lico\u00efdal de Sayerce, on exclut du projet le co\u00fbt de la r\u00e9novation du pont polygonal de G\u00e9los\u2026 histoire d\u2019avoir quelques petites extras \u00e0 rajouter \u00e0 la facture finale. <br \/>Alors on noie le poisson, en faisant croire qu\u2019il y aura une halte \u00e0 Urdos et \/ ou \u00e0 Etsaut, en discutant des passages \u00e0 niveau \u00e0 supprimer, en parlant d\u2019acc\u00e8s PMR aux diff\u00e9rentes haltes comme si l\u2019on pouvait encore discuter des modalit\u00e9s d\u2019un projet ficel\u00e9 depuis longtemps par les 37M\u20ac d\u2019\u00e9tudes d\u00e9j\u00e0 faites. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019objectif est clair : toujours rabaiss\u00e9 le projet \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Aspe et surtout ne pas le prendre dans sa globalit\u00e9.<\/span> De toute fa\u00e7on, l\u2019exploitation future n\u2019est absolument pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau, que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent.<br \/>A refus de traiter le projet dans sa globalit\u00e9, projet pourri\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Sur le transport de marchandises, on ressort les assertions invraisemblables et fantasmagoriques du Livre Blanc.<\/span> Ainsi, ce seraient 2,2Mt de marchandises par an sur 314 poids-lourds qui passent par le tunnel routier du Somport chaque jour. Et comme par hasard, il y aurait une capacit\u00e9 de ferroutage de 352 poids-lourds par jour, autant dire que tous les camions seraient supprim\u00e9s de la RN 134. Sauf que l\u2019annexe de la d\u00e9lib\u00e9ration d\u2019avril 2024 de la Commission Permanente de Nouvelle-Aquitaine 2024.502.CP en page 100 ne parle que d\u2019un potentiel de 700kt de marchandises par an qui pourraient passer par la ligne ferroviaire, sauf que le dossier de concertation en page 45 ne parle que de 160 \u00e0 220 poids-lourds par jour qui seraient transport\u00e9s par ferroutage, <span style=\"color: #ff0000;\">soit au mieux 35% seulement des poids-lourds qui passent \u00e0 Oloron.<\/span> On parle \u00e9galement de 10 aller-retours de trains de marchandises par jour, sauf que les graphiques d\u2019exploitation de l\u2019INECO ne pr\u00e9voient que 3 aller-retours de trains de marchandises par jour et de la maintenance durant la nuit. On parle de trafic automobile, sauf que l\u2019on ne pr\u00e9cise pas les noms des assembleurs et sous-traitants automobiles qui pourraient utiliser ce transport de marchandises car on aimerait bien les conna\u00eetre. <span style=\"color: #ff0000;\">On souhaiterait vraiment que SNCF R\u00e9seau nous montre les justifications de toutes ces assertions ainsi que les graphiques d\u2019exploitation<\/span> concoct\u00e9s par &#8220;Territoires Mobiles&#8221; pour nous sortir de ces contradictions. <br \/>A transport de marchandises pourri, projet pourri\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Sur le transport de voyageurs, on nous ressort les estimations totalement d\u00e9lirantes des hypoth\u00e8ses de convergence<\/span> avec une augmentation de x2,5 en 2030, puis x3 en 2040, puis x3,5 en 2050 par rapport \u00e0 2025 en nous refaisant le coup de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, o\u00f9 rappelons le, la DUP de 2013 pr\u00e9voyait de 201 usagers par jour en &#8220;niveau mod\u00e9r\u00e9&#8221; \u00e0 321 usagers par jour en &#8220;niveau optimiste&#8221; d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, sachant que l\u2019on en est encore loin apr\u00e8s 8 ann\u00e9es d\u2019exploitation avec seulement une moyenne de 89 usagers par jour d\u2019Oloron \u00e0 Bedous en 2023. <br \/>Bernard Uthurry justifie m\u00eame que l\u2019augmentation du nombre de voyageurs sera d\u00fb \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des fr\u00e9quences, au cadencement, aux nombreux croisements et \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des horaires et va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 dire que les correspondances \u00e0 Pau seront am\u00e9lior\u00e9es. Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">les graphiques d\u2019exploitation de l\u2019INECO sont formels et ne pourront pas subir de changement<\/span>. Les 2 aller-retours de Pau \u00e0 Saragosse auront des horaires inint\u00e9ressants avec des d\u00e9parts de Pau vers Saragosse \u00e0 05h16 et 15h04 et des d\u00e9parts de Saragosse vers Pau \u00e0 09h04 et 16h33. Il y aura \u00e9galement des creux de desserte de plusieurs heures aux heures de pointe entre Pau et Oloron avec aucun train de 07h03 \u00e0 10h18 et de 13h28 \u00e0 16h30 et aucun train d\u2019Oloron \u00e0 Pau de 07h42 \u00e0 10h55 et de 16h35 \u00e0 18h15. Qui plus est, le passage \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de Pau \u00e0 Huesca obligera les automotrices \u00e0 emprunter la voie \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC dans le tunnel urbain de Saragosse, voie actuellement utilis\u00e9e par les AVE Madrid \u2013 Saragosse \u2013 Barcelone. C\u2019est une \u00e9vidence <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019un unique retard d\u2019un AVE entre Madrid et Barcelone entra\u00eenera des retards et annulations en cascade durant plusieurs heures sur toute la ligne de Pau \u00e0 Saragosse. La robustesse sera une vraie catastrophe et la ligne sera ing\u00e9rable.<\/span> De toute fa\u00e7on, l\u2019exploitation future n\u2019est absolument pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau, que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent.<br \/>A transport de voyageurs pourri, projet pourri\u2026<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avec les enjeux socio-\u00e9conomiques est arriv\u00e9e la p\u00e9riode P\u00e8re No\u00ebl de cette r\u00e9union<\/span> avec trois mois d&#8217;avance. Toutes les b\u00eatises, \u00e2neries et stupidit\u00e9s issues du Livre Blanc y sont pass\u00e9es : cr\u00e9ations d\u2019emplois, attractivit\u00e9 du territoire, multi-modalit\u00e9, d\u00e9veloppement du tourisme,\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Manifestement, l\u2019exp\u00e9rience de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous n\u2019a servi \u00e0 rien.<\/span> On nous avait promis d\u00e9senclavement de la vall\u00e9e, cr\u00e9ations d\u2019emplois, p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises en gare de Bedous, revitalisation des villages, report modal des salari\u00e9s de Safran Landing Systems\u2026 Pourtant, la vall\u00e9e ne cesse de se d\u00e9peupler, les classes d\u2019\u00e9coles ferment ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, la p\u00e9pini\u00e8re d\u2019entreprises n\u2019a jamais vu le jour, le tourisme est toujours insignifiant par rapport aux autres vall\u00e9es pyr\u00e9n\u00e9ennes et les salari\u00e9s de Safran Landing Systems sont moins de 15 par jour \u00e0 utiliser cette ligne ferroviaire\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Comment penser qu\u2019en desservant les villages au-del\u00e0 de Bedous o\u00f9 habite un total de moins de 2 000 habitants, l\u2019on va encore croire \u00e0 tous ses fantasmes ?<\/span><br \/>A enjeux socio-\u00e9conomiques pourris, projet pourri\u2026<\/p><p>Pour finir, ce sont les intervenants en salle ou \u00e0 distance qui ont d\u00e9j\u00e0 fait leurs lettres au P\u00e8re No\u00ebl. Un intervenant en ligne \u00e0 proposer <span style=\"color: #ff0000;\">une liaison Paris \u2013 Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en train de nuit. Les ma\u00eetres d\u2019ouvrage ont esquiss\u00e9 des petits sourires moqueurs<\/span>, l\u2019un d\u2019eux disant qu\u2019il fallait d\u00e9j\u00e0 trouver un op\u00e9rateur pour les trains du quotidien en sugg\u00e9rant indirectement que jamais on ne trouverait un op\u00e9rateur assez fou pour exploiter une telle ligne. M. Marty a os\u00e9 \u00e9voquer l\u2019op\u00e9rateur autrichien Nightjet, oubliant de dire que celui-ci gal\u00e8re d\u00e9j\u00e0 avec ses liaisons fran\u00e7aises de Paris \u00e0 Berlin et \u00e0 Vienne. Si Nightjet devait ouvrir une liaison vers l\u2019Espagne, ce ne serait surement pas pour aller \u00e0 Saragosse o\u00f9 il n\u2019y a strictement rien \u00e0 faire, mais plut\u00f4t pour aller \u00e0 Barcelone depuis Vienne par le tunnel du Perthus. De toute fa\u00e7on, l\u2019exploitation future n\u2019est absolument pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau, que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent.<br \/>Bernard Uthurry en a alors profit\u00e9 pour \u00e9voquer le Trans-ib\u00e9rique ou le Trans-sib\u00e9rien, on ne sait pas trop, avec l\u2019id\u00e9e toujours vivante et vivace de ressusciter le projet de l\u2019ancien s\u00e9nateur du Jura, Victor B\u00e9rard (1864 \u2013 1931), qui voulait cr\u00e9er une liaison ferroviaire directe de Vladivostok \u00e0 Tombouctou par Moscou, Berlin, Paris, Bordeaux, Canfranc, Saragosse, Madrid et Alg\u00e9siras. <br \/>A train de nuit pourri, projet pourri\u2026<\/p><p>Un autre intervenant en ligne a \u00e9galement fait sa lettre au P\u00e8re No\u00ebl en estimant que &#8220;le TER du Haut-B\u00e9arn devra \u00eatre accessible financi\u00e8rement par le citoyen&#8221;. Si cet intervenant avait lu le dossier de concertation en page 27, <span style=\"color: #ff0000;\">il aurait remarqu\u00e9 que les TER sur cette ligne allaient \u00eatre mis en concurrence en 2030 et qu\u2019il est pr\u00e9vu de faire \u00e9galement du Service Librement Organis\u00e9<\/span>. Sachant que le TER actuellement sur cette ligne est subventionn\u00e9 \u00e0 au moins 90% par la R\u00e9gion, l\u2019usager ne paye que 10% du prix r\u00e9el. Par exemple, un Pau \u2013 Oloron qui co\u00fbte 18\u20ac aller-retour en plein tarif, co\u00fbterait alors 180\u20ac en Service Librement Organis\u00e9. On peut alors estimer qu\u2019un <span style=\"color: #ff0000;\">Pau \u2013 Canfranc en aller-retour co\u00fbterait au moins 480\u20ac<\/span>. Pas s\u00fbr qu\u2019il y ait beaucoup d\u2019amateurs pour voyager \u00e0 un tel prix et pas s\u00fbr qu\u2019il existe un op\u00e9rateur assez fou pour exploiter cette ligne. Quant au TER, les exploitants seront mis en concurrence et celui qui g\u00e8rera cette ligne, si l\u2019on en trouve un, monnaiera tr\u00e8s fort son exploitation, si bien que <span style=\"color: #ff0000;\">le contribuable n\u00e9o-aquitain n\u2019a pas fini de payer les \u00e9lucubrations de son Pr\u00e9sident de R\u00e9gion<\/span>. De toute fa\u00e7on, l\u2019exploitation future n\u2019est absolument pas le probl\u00e8me de SNCF R\u00e9seau, que la R\u00e9gion et ses contribuables s\u2019en d\u00e9brouillent.<br \/>A Service Librement Organis\u00e9 pourri, projet pourri\u2026<\/p><p>Un autre intervenant en salle a \u00e9galement fait sa lettre au P\u00e8re No\u00ebl en questionnant &#8220;Pourquoi ne pas envisager une halte\u2026 pour les passagers \u00e0 Cette-Eygun compte tenu de leur potentiel touristique certain notamment pour la randonn\u00e9e, les \u00e9v\u00e8nements, ou m\u00eame l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019Espace Somport de fa\u00e7on d\u00e9carbon\u00e9e\u2026&#8221;. Quel potentiel pour aller faire de la randonn\u00e9e depuis cette halte ? Qui ira faire du cyclisme sur la RN 134 ? Qui ira \u00e0 pied ou en bus avec ses skis sur les \u00e9paules depuis cette halte ou une autre jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Espace Somport ? On rappellera simplement \u00e0 cet intervenant que le m\u00eame discours avait \u00e9t\u00e9 tenu par le maire de Sarrance pour exiger une halte dans sa commune afin que les touristes puissent en visiter le patrimoine religieux et culturel. Malgr\u00e9 la r\u00e9ticence de SNCF R\u00e9seau, sa demande avait \u00e9t\u00e9 honor\u00e9e. <span style=\"color: #ff0000;\">Aujourd\u2019hui, la fr\u00e9quentation de la halte de Sarrance est en moyenne de 1 \u00e0 3 usagers par jour, sans commentaires\u2026<\/span><br \/>A halte ferroviaire pourrie, projet pourri\u2026<\/p><p>Et derni\u00e8re lettre au P\u00e8re No\u00ebl, celle de Bernard Uthurry qui est revenu sur <span style=\"color: #ff0000;\">son marronnier pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 du portique de Borce<\/span> : &#8220;Si la question du fret, le passage des camions en vall\u00e9e d\u2019Aspe sur la RN 134 dans le contournement d\u2019Oloron, les villages d\u2019Asap, de Gurmen\u00e7on, et les autres Cette-Eygun, Borce et surtout Urdos, est r\u00e9solu \u00e0 la fois par le fret ferroviaire et \u00e0 la fois par\u2026 la mise en route de ces portiques qui n\u2019ont jamais servi \u00e0 rien\u2026 Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que je l\u2019ai dit et je suis d\u00e9j\u00e0 all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Paris devant des ministres pour le d\u00e9fendre\u2026 Le probl\u00e8me se poserait moins si une alternative gratuite n\u2019\u00e9tait pas propos\u00e9e dans le franchissement des Pyr\u00e9n\u00e9es par la vall\u00e9e d\u2019Aspe aux trains qui vont d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de l\u2019Europe\u2026&#8221;. On peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 dire que <span style=\"color: #ff0000;\">notre maire n\u2019a pas fini de faire des aller-retours jusqu\u2019\u00e0 Paris pour demander la r\u00e9activation du portique de Borce<\/span>, tel Sisyphe poussant sa pierre au col du Somport et qui retombe constamment dans le gave. Au moins, voil\u00e0 un bon argument pour p\u00e9renniser la liaison a\u00e9rienne Pau \u2013 Orly\u2026<br \/>A portique de Borce pourri, projet pourri\u2026<\/p><p>Enfin, les garants de la CNDP nous ont expliqu\u00e9 que le site internet consacr\u00e9 \u00e0 la concertation allait \u00eatre disponible pour mettre les contributions et questions afin que le ma\u00eetre d\u2019ouvrage puisse y r\u00e9pondre une fois que le petit bug allait \u00eatre r\u00e9solu. Le bug est r\u00e9solu depuis le 25 septembre, mais toujours impossible de mettre ses contributions en direct puisqu\u2019elles sont bloqu\u00e9es depuis le 26 septembre. Qui plus est, <span style=\"color: #ff0000;\">malgr\u00e9 l\u2019engagement pris, aucune r\u00e9ponse du ma\u00eetre d\u2019ouvrage n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 faite.<\/span> Et pourtant, pour une autre concertation de SNCF R\u00e9seau qui se d\u00e9roule actuellement et au budget bien moins important, \u00e0 savoir le r\u00e9am\u00e9nagement de la gare Saint-Jean \u00e0 Bordeaux, le site internet est 100 fois mieux r\u00e9alis\u00e9 avec des contributions horodat\u00e9es, correctement mises en valeurs et des commentaires possibles.<br \/>A site internet pourri, projet pourri\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a9dd19a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a9dd19a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-76804f9\" data-id=\"76804f9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b79b4ad elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b79b4ad\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 septembre 2024 : Une concertation organis\u00e9e par SNCF R\u00e9seau sous l\u2019\u00e9gide de la CNDP<\/strong><\/p><p>D\u00e8s avril 2024, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a notifi\u00e9 \u00e0 la CNDP son souhait de r\u00e9aliser une concertation publique sur l\u2019opportunit\u00e9 de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau &#8211; Canfranc.<\/span> La CNDP a alors missionn\u00e9 deux garants, \u00e0 charge pour eux d\u2019animer les r\u00e9unions ateliers et d\u00e9bats dont l\u2019organisation et la publicit\u00e9 restent du ressort de SNCF R\u00e9seau.<\/p><p>Initialement, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau a souhait\u00e9 organiser la concertation sur le seul mois de juin 2024<\/span> si bien que le Pr\u00e9sident de la CNDP s\u2019en est \u00e9mu. A la suite de cette intervention, <span style=\"color: #ff0000;\">la dur\u00e9e de cette concertation a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 3 mois<\/span> et se d\u00e9roulera du 24 septembre au 20 d\u00e9cembre 2024.<\/p><p>Cependant, le CROC s\u2019interroge sur le planning de cette concertation alors que des \u00e9l\u00e9ments issus des \u00e9tudes en cours ne seront pas tous connus. Ainsi, l\u2019annexe de la d\u00e9lib\u00e9ration 2024.502.CP \u00e9nonce :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; en page 7, que les \u00e9tudes du projet 22-EU-TG-PCZ 2022 sont pr\u00e9vues de se terminer le 31 juillet 2026 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; en page 8, que les \u00e9tudes concernant la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique sont pr\u00e9vues de se terminer le 31 janvier 2026 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &#8211; en page 12, que les \u00e9tudes concernant le tunnel ferroviaire du Somport sont pr\u00e9vues de se terminer le 28 f\u00e9vrier 2026.<br \/>Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">cette concertation se d\u00e9roulera sans que tous les \u00e9l\u00e9ments soient connus<\/span>, ce qui ne permettra pas d\u2019aborder sereinement ce projet de r\u00e9ouverture.<\/p><p>Diff\u00e9rents ateliers et tables rondes sur diff\u00e9rentes th\u00e9matiques seront organis\u00e9es en vall\u00e9e d\u2019Aspe et pourront \u00eatre suivis par MS Teams pour certains d\u2019entre eux. Malgr\u00e9 la demande des garants, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau n\u2019organisera pas de r\u00e9unions ou d\u2019ateliers \u00e0 Bordeaux, \u00e0 Toulouse, \u00e0 Paris ou en Espagne<\/span>. De m\u00eame, il n\u2019y aura pas de traduction simultan\u00e9e en espagnol des r\u00e9unions.<\/p><p>Parmi les ateliers envisag\u00e9s, <span style=\"color: #ff0000;\">aucun atelier ne sera consacr\u00e9 \u00e0 la question de l\u2019opportunit\u00e9 du projet puisque tous consid\u00e8rent le projet comme \u00e9tant un fait acquis.<\/span> Ainsi, le CROC exigera de SNCF R\u00e9seau qu\u2019un tel atelier soit mis en place afin que SNCF R\u00e9seau puisse avancer et justifier tous ses arguments sur les bienfaits de la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La concertation 2024 sur la r\u00e9ouverture de la ligne de Pau aux Forges-d&#8217;Abel Contribution de l&#8217;association CROC \u00e0 la consultation sur le projet de r\u00e9ouverture Pau &#8211; Canfranc Notre association CROC qui s&#8217;oppose \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse a publi\u00e9 le 13 d\u00e9cembre 2024 sa contribution en version &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=7223\"> <span class=\"screen-reader-text\">Concertation 2024<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-7223","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7223"}],"version-history":[{"count":403,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7223\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8004,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7223\/revisions\/8004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}