{"id":6648,"date":"2024-01-30T14:32:30","date_gmt":"2024-01-30T14:32:30","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6648"},"modified":"2024-01-30T15:00:55","modified_gmt":"2024-01-30T15:00:55","slug":"fiasco-et-gabegie-les-couts-dinvestissement-sur-oloron-bedous","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6648","title":{"rendered":"fiasco et gabegie les couts d&#8217;investissement sur Oloron Bedous"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6648\" class=\"elementor elementor-6648\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-110fc7dd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"110fc7dd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-40f4dbca\" data-id=\"40f4dbca\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-41e4678a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"41e4678a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous <\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les co\u00fbts d\u2019investissement de la r\u00e9habilitation Oloron &#8211; Bedous<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-28dfbc8e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"28dfbc8e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10e6ff4a\" data-id=\"10e6ff4a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6479fbf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6479fbf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;\u2026die Gewinne von heute sind die Investitionen von morgen<\/p><p>und die Arbeitspl\u00e4tze von \u00fcbermorgen.<span style=\"font-size: 16px;\">&#8220;<\/span><\/p><p>Helmut Schmidt (1918 \u2013 2015) \u2013 Th\u00e9or\u00e8me de Schmidt \u2013 1974<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-38fcdc79 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"38fcdc79\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4dba3629\" data-id=\"4dba3629\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-72948eee elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"72948eee\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Pauvre Helmut Schmidt ! Heureux pour vous que vous soyez d\u00e9c\u00e9d\u00e9s un an avant la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u2013 Bedous, car vous auriez eu la d\u00e9monstration par l\u2019absurde que votre c\u00e9l\u00e8bre th\u00e9or\u00e8me, dit th\u00e9or\u00e8me de Schmidt, s\u2019applique partout dans le monde, sauf en vall\u00e9e d\u2019Aspe !<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article essaie de r\u00e9pondre \u00e0 cette question : comment la r\u00e9habilitation de 25km de voies ferr\u00e9es ferm\u00e9es 30 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment et dont les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 initialement estim\u00e9s \u00e0 30M\u20ac avec mise en place d\u2019une signalisation automatique permettant d\u2019avoir des trains de marchandises et un cadencement des trains de voyageurs \u00e0 2 heures en heures creuses et 1 heure en heures de pointe, a-t-elle pu d\u00e9raper pour arriver \u00e0 des co\u00fbts de l\u2019ordre de 122M\u20ac, soit 4 fois plus cher, mais avec des travaux faits au rabais, sans signalisation automatique, sans trains de marchandises, sans cadencement, mais avec un syst\u00e8me de navettes ant\u00e9diluvien ne permettant que seulement 6 aller-retours par jour ?<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 30 janvier 2024<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f5fc6f6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f5fc6f6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-94bd014\" data-id=\"94bd014\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d6c85cc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d6c85cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><b style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"font-size:18.0pt;mso-bidi-font-size:14.0pt\">La\nr\u00e9habilitation d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous en 2014-2016<\/span><\/b><\/p><p align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0cm; line-height: normal;\"><b><span style=\"font-size:18.0pt;mso-bidi-font-size:14.0pt\"><o:p><\/o:p><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1d10337e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1d10337e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-564d3fe0\" data-id=\"564d3fe0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6d784b43 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6d784b43\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019histoire de cette section<\/strong><\/p><p>La section de ligne Oloron &#8211; Bedous a \u00e9t\u00e9 mise en service le 21 avril 1914 et exploit\u00e9e originellement par la Compagnie du Midi en traction \u00e0 vapeur. La ligne enti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e en tension de 1\u00a0500V en avril 1928 puis exploit\u00e9e en traction \u00e9lectrique. Etant une ligne de faible int\u00e9r\u00eat, elle n\u2019a fait l\u2019objet tout au long du XX\u00e8me si\u00e8cle que de maintenance \u00e0 son niveau minimal et n\u2019a jamais connu de r\u00e9novation importante. Son exploitation au trafic voyageurs est arr\u00eat\u00e9e le 31 mai 1980 en raison d\u2019une fr\u00e9quentation tr\u00e8s faible de 10 \u00e0 15 voyageurs par train et d\u2019un d\u00e9ficit chronique de 2,5MF par an. Par la suite, le 24 janvier 1986, les derniers wagons de marchandises quittent la gare de Bedous, si bien que plus aucun train ne circule sur cette section Oloron \u2013 Bedous \u00e0 partir de cette date.<\/p><p><strong>Une r\u00e9habilitation \u00e0 la suite de la r\u00e9novation Pau &#8211; Oloron<\/strong><\/p><p>D\u00e8s 2000, la r\u00e9habilitation compl\u00e8te de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est inscrite dans le CPER 2000-2006 pour un budget de 340MF pour une exploitation en traction \u00e9lectrique 25kV. Aucune d\u00e9cision n\u2019est prise par la R\u00e9gion et le budget de 340MF du CPER 2000-2006 n\u2019est pas consomm\u00e9.<\/p><p>En 2007, une demande officielle est faite \u00e0 RFF de rouvrir la section Oloron \u2013 Bedous pour une exploitation en traction thermique des voyageurs et marchandises afin de desservir l\u2019usine Toyal d\u2019Accous qui serait susceptible d\u2019affr\u00e9ter 1\u00a0000t de marchandises chaque ann\u00e9e. L\u2019id\u00e9e de la R\u00e9gion est de profiter de la r\u00e9novation de la section Pau \u2013 Oloron pour r\u00e9habiliter &#8220;dans la foul\u00e9e&#8221; la section Oloron \u2013 Bedous.<\/p><p>Des \u00e9tudes d\u2019avant-projet sont lanc\u00e9es par RFF. Le co\u00fbt de cette r\u00e9habilitation est estim\u00e9 \u00e0 30M\u20ac et la r\u00e9ouverture est envisag\u00e9e pour 2010 simultan\u00e9ment avec la r\u00e9novation de la section Pau \u2013 Oloron. La R\u00e9gion Aquitaine financerait seule cet investissement tout en sollicitant une subvention europ\u00e9enne. Devant le peu d\u2019int\u00e9r\u00eat de la SNCF pour cette r\u00e9ouverture, l\u2019exploitation serait alors confi\u00e9e \u00e0 un autre op\u00e9rateur, si possible espagnol.<\/p><p>Le d\u00e9broussaillage a lieu de fin janvier \u00e0 avril 2008 pour 100k\u20ac pour permettre de d\u00e9roulement des \u00e9tudes d\u2019avant-projet. A la suite de ces \u00e9tudes d\u2019avant-projet, des \u00e9tudes de projet devraient \u00eatre lanc\u00e9es jusqu\u2019en 2009 pour un co\u00fbt de 2,1M\u20ac, l\u2019objectif \u00e9tant de r\u00e9aliser les 6 mois de travaux en 2010 pour une r\u00e9ouverture en fin d\u2019ann\u00e9e 2010. L\u2019Etat annonce d\u00e9finitivement son intention de ne pas participer au financement, la R\u00e9gion d\u00e9pose alors une subvention afin d\u2019obtenir des fonds europ\u00e9ens. L\u2019Europe d\u00e9cline la demande de subvention, le projet est bloqu\u00e9, les \u00e9tudes de projet ne d\u00e9butent pas.<\/p><p>En janvier 2009, RFF soul\u00e8ve la probl\u00e9matique de l\u2019application de la directive Bussereau sur les passages \u00e0 niveau \u00e0 supprimer ou \u00e0 d\u00e9niveler. Potentiellement, 25 passages \u00e0 niveau sont concern\u00e9s sur toute la section. A un co\u00fbt minimum de 2M\u20ac par passage \u00e0 niveau \u00e0 d\u00e9niveler, ce seraient 50M\u20ac \u00e0 rajouter aux 30M\u20ac pr\u00e9vus initialement. En effet, cette directive dat\u00e9e du 26 juin 2008 et \u00e9mise par le Secr\u00e9taire d\u2019Etat charg\u00e9 des Transports, Dominique Bussereau, exige dans sa mesure n\u00b020 de ne pas cr\u00e9er de nouveaux passages \u00e0 niveau sur des r\u00e9ouvertures de ligne aux voyageurs.<\/p><p>En juin 2009, la R\u00e9gion obtient une d\u00e9rogation \u00e0 l\u2019application stricte de la directive Bussereau aupr\u00e8s du Ministre de l\u2019Ecologie, Jean-Louis Borloo. Une \u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 permettra de justifier de la non-application de la suppression ou d\u00e9nivellation de certains passages \u00e0 niveau. Ces diff\u00e9rents contretemps m\u00e8nent \u00e0 un report de la r\u00e9ouverture \u00e0 2011, puis \u00e0 2012.<\/p><p>La liste des travaux \u00e0 effectuer est cons\u00e9quente\u00a0: il faut refaire la plateforme sur 70cm de profondeur et la voie, assainir cette voie, remettre du ballast neuf et des traverses neuves, reprendre et r\u00e9habiliter tous les ouvrages d\u2019art, retravailler tous les ouvrages en terre, installer une signalisation de type Block Automatique, refaire les points d\u2019arr\u00eats de Bidos, Lurbe-Saint-Christau et Bedous, supprimer ou d\u00e9niveler les passages \u00e0 niveau, poser des art\u00e8res-c\u00e2bles et des filets de d\u00e9tection de chutes de pierres&#8230; et tout cela avec des difficult\u00e9s d\u2019acc\u00e8s au chantier et dans des zones class\u00e9es Natura 2000. En d\u00e9cembre 2009, est \u00e9voqu\u00e9e une r\u00e9ouverture pour 2013, mais le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional exige de tenir la date de 2012.<\/p><p>En mars 2010, le report de la r\u00e9ouverture \u00e0 2013 est confirm\u00e9 et est expliqu\u00e9 par le retard induit par l\u2019application de la directive Bussereau. En novembre 2010, d\u00e9butent enfin les \u00e9tudes de projet.<\/p><p><strong>Une explosion des co\u00fbts de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p>En f\u00e9vrier 2011, un v\u00e9ritable coup de tonnerre se produit\u00a0! La n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9niveler 6 passages \u00e0 niveau et le r\u00e9ajustement des co\u00fbts des travaux font passer l\u2019estimation des co\u00fbts de la r\u00e9ouverture de 30M\u20ac \u00e0 122M\u20ac\u00a0! La R\u00e9gion annonce qu\u2019elle ne pourra pas financer seule la r\u00e9ouverture, elle fait de nouveau appel \u00e0 l\u2019Etat et \u00e0 l\u2019Europe et envisage s\u00e9rieusement de s\u2019appuyer sur un financement priv\u00e9. Pour couronner le tout, le co\u00fbt des \u00e9tudes de projet est r\u00e9ajust\u00e9 de 2,6M\u20ac \u00e0 4,7M\u20ac.<\/p><p>Apr\u00e8s n\u00e9gociation, la R\u00e9gion obtient de ne d\u00e9niveler que 3 passages \u00e0 niveau au lieu de 6, les co\u00fbts sont alors r\u00e9ajust\u00e9s \u00e0 105M\u20ac. L\u2019inflation globale s\u2019explique par le caract\u00e8re mouvement\u00e9 du relief et les nombreux ouvrages d\u2019art \u00e0 refaire enti\u00e8rement.<\/p><p>Finalement, la R\u00e9gion accepte de financer seule les 105M\u20ac. Sur les 27 passages \u00e0 niveau, 13 seront supprim\u00e9s, 11 seront automatis\u00e9s et 3 seront d\u00e9nivel\u00e9s. La date de la r\u00e9ouverture est repouss\u00e9e \u00e0 2015.<\/p><p><strong>Le d\u00e9broussaillage d\u00e9bute, des oppositions au projet se font jour<\/strong><\/p><p>Enfin, en novembre 2011, le d\u00e9broussaillage de grande ampleur pr\u00e9alable aux travaux d\u00e9butent. Avec lui, les premi\u00e8res oppositions se font entendre\u00a0: des habitants de la r\u00e9sidence la Baline en sortie du tunnel d\u2019Oloron, des riverains, le maire de Bidos,\u2026 tous d\u00e9noncent l\u2019explosion des co\u00fbts pour un projet non rentable qui consiste \u00e0 remplacer un bus qui transporte quelques personnes par un train qui transportera toujours aussi peu de personnes. Personne ne croit aux estimations des 200 voyageurs par jour et des 200 salari\u00e9s de Messier-Dowty \u00e0 Bidos qui seraient int\u00e9ress\u00e9s par utiliser le train quotidiennement.<\/p><p>C\u2019est d\u2019autant plus vrai que la confusion r\u00e8gne sur les co\u00fbts de la r\u00e9ouverture. En f\u00e9vrier 2012, RFF annonce d\u00e9sormais un co\u00fbt de 122M\u20ac\u00a0au lieu de 105M\u20ac ! Qui plus est, pour limiter encore ces co\u00fbts, l\u2019installation de la signalisation de type Block Automatique est abandonn\u00e9e au profit d\u2019une exploitation de type navette. Cette exploitation ant\u00e9diluvienne sans signalisation n\u2019autorise qu\u2019un et un seul unique train \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sent sur la voie entre Oloron et Bedous. Avec un tel syst\u00e8me, la circulation des trains de marchandises est exclue, et le nombre d\u2019aller-retours des trains de voyageurs est fortement limit\u00e9. Ce seront donc uniquement 4 aller-retours qui seront effectu\u00e9s d\u2019Oloron \u00e0 Bedous et 2 aller-retours suppl\u00e9mentaire d\u2019Oloron \u00e0 Bidos, bien loin des objectifs initiaux de la R\u00e9gion d\u2019appliquer le cadencement aux 2 heures en heures creuses et \u00e0 1 heure en heures de pointe.<\/p><p><strong>Les leurres pour apaiser les esprits<\/strong><\/p><p>L\u2019annonce du r\u00e9ajustement \u00e0 122M\u20ac font l\u2019effet d\u2019une bombe aupr\u00e8s des aquitains et des politiciens locaux, la R\u00e9gion doit donc r\u00e9trop\u00e9daler en expliquant que le co\u00fbt est de 100M\u20ac aux conditions \u00e9conomiques de 2010, mais r\u00e9ajust\u00e9 \u00e0 120M\u20ac aux conditions \u00e9conomiques de 2012.<\/p><p>Qui plus est, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion annonce qu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e, la soci\u00e9t\u00e9 canadienne SNC Lavalin, est dispos\u00e9e \u00e0 financer en partie la ligne \u00e0 condition d\u2019en prendre la gestion pour y faire circuler des trains de marchandises et un train touristique. Il faut dire que cette soci\u00e9t\u00e9 g\u00e8re d\u00e9j\u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Tarbes-Lourdes et lorgne fortement sur celui de Pau-Pyr\u00e9n\u00e9es dont la d\u00e9l\u00e9gation doit \u00eatre renouvel\u00e9e en 2015. Bien \u00e9videmment, tout cela n\u2019est qu\u2019un leurre suppl\u00e9mentaire qui n\u2019a pas pour objectif d\u2019aboutir, mais pour uniquement calmer les esprits qui s\u2019\u00e9chauffent.<\/p><p>Ceci est d\u2019autant plus vrai que l\u2019Autorit\u00e9 Environnementale en charge de faire des prescriptions non contraignantes, \u00e9met son rapport en d\u00e9cembre 2012 et soul\u00e8ve le risque tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 d\u2019une non-rentabilit\u00e9 pour une ligne qui remplace un autocar qui transporte seulement 5 passagers en moyenne.<\/p><p><strong>L\u2019enqu\u00eate publique<\/strong><\/p><p>Le 8 avril 2013 d\u00e9bute l\u2019enqu\u00eate publique. Le dossier mentionne un projet non-rentable d\u2019un co\u00fbt de 122M\u20ac et une estimation du nombre de voyageurs \u00e0 200 \u00e0 un niveau mod\u00e9r\u00e9 et de 330 \u00e0 un niveau optimiste. Une nouvelle embrouille appara\u00eet au niveau des co\u00fbts de la r\u00e9ouverture. Les 100M\u20ac aux conditions \u00e9conomiques de 2010 diminuent \u00e0 90,5M\u20ac aux conditions \u00e9conomiques de 2011, ce qui correspondrait \u00e0 102M\u20ac actualis\u00e9 en juillet 2013. Tout cela n\u2019inspire pas la confiance et fait penser \u00e0 de grosses entourloupes et magouilles g\u00e9r\u00e9es directement par la R\u00e9gion.<\/p><p>De plus, la R\u00e9gion revient \u00e0 la charge aupr\u00e8s de l\u2019Europe pour obtenir une subvention de 30% des travaux, soit 30,6M\u20ac, dans le cadre du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau europ\u00e9en de transport RTE-E. Bien \u00e9videmment, cette subvention ne sera jamais accord\u00e9e.<\/p><p>Tout cela ne fait plus vraiment tr\u00e8s s\u00e9rieux, alors pour noyer le poisson, un autre projet farfelu sort du chapeau en avril 2013. Il s\u2019agirait maintenant de cr\u00e9er une usine d\u2019embouteillage d\u2019eau de source \u00e0 Bedous ou Urdos, bouteilles qui seraient ensuite achemin\u00e9es par train de marchandises depuis Bedous jusqu\u2019aux ports de Bassens, Fos-sur-Mer ou Barcelone puis envoyer par containers en Asie\u00a0! Tout cela restera bien \u00e9videmment lettre-morte mais tout est bon pour faire diversion.<\/p><p>Le 17 juillet 2013 et apr\u00e8s 3 mois d\u2019enqu\u00eate publique, les trois commissaires-enqu\u00eateurs d\u00e9posent leur rapport avec un avis d\u00e9favorable \u00e0 la r\u00e9ouverture, ce qui \u00e9tait une \u00e9vidence pour tout le monde d\u00e8s le d\u00e9part. Bien \u00e9videmment, les partisans de la r\u00e9ouverture fulminent et en particulier le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 d\u00e9nigrer personnellement les trois commissaires-enqu\u00eateurs en expliquant qu\u2019ils n\u2019ont strictement rien compris car le co\u00fbt des travaux n\u2019est que de 100M\u20ac et que le d\u00e9ficit annuel n\u2019est que de 0,5M\u20ac.<\/p><p><strong>Coup d\u2019\u00e9tat chez les pr\u00e9fets des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques<\/strong><\/p><p>La r\u00e9habilitation de la section Oloron \u2013 Bedous est clairement en danger\u00a0!<\/p><p>Qui plus est, le pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques Lionel Beffre, ancien collaborateur de Nicolas Sarkozy et Dominique de Villepin, n\u2019est pas du tout enclin \u00e0 signer une D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique \u00e0 la vue d\u2019un tel rapport si d\u00e9favorable \u00e0 la r\u00e9ouverture.<\/p><p>La R\u00e9gion et son Pr\u00e9sident se doivent donc d\u2019agir\u2026<\/p><p>C\u2019est alors qu\u2019arrive le coup d\u2019\u00e9tat du 21 ao\u00fbt 2013\u00a0: en plein \u00e9t\u00e9 et alors que tout le monde revient de vacances, le pr\u00e9fet Lionel Beffre est promptement d\u00e9barqu\u00e9 de son poste par Manuel Valls, ministre de l\u2019Int\u00e9rieur, apr\u00e8s seulement 18 mois de pr\u00e9sence dans les Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques et est envoy\u00e9 au bout du monde en Polyn\u00e9sie Fran\u00e7aise.<\/p><p>Que s\u2019est-il pass\u00e9 en ce mois d\u2019ao\u00fbt 2013\u00a0entre la rue Fran\u00e7ois de Sourdis \u00e0 Bordeaux et la place Beauvau \u00e0 Paris: seuls les fant\u00f4mes le savent\u2026 On rappellera simplement que le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional et Manuel Valls furent tr\u00e8s actifs lors de la campagne pr\u00e9sidentielle de Fran\u00e7ois Hollande en 2012, que Manuel Valls viendra soutenir le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional \u00e0 Poitiers le 25 novembre 2015 pour les \u00e9lections r\u00e9gionales, et que le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional appellera \u00e0 voter pour Manuel Valls lors de la primaire du Parti Socialiste le 22 janvier 2017.<\/p><p>Quoi qu\u2019il en soit, le 16 septembre 2013, le nouveau pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Pierre-Andr\u00e9 Durand, arrive \u00e0 Pau et annonce d\u2019embl\u00e9e et sans embarras qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pour signer la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique et qu\u2019il va la signer. Les maires de Bidos, Gurmen\u00e7on et d\u2019Asasp-Arros sont furieux d\u2019\u00eatre mis devant le fait accompli d\u2019une d\u00e9cision prise sans concertation et qui va \u00e0 l\u2019encontre des valeurs d\u00e9mocratiques les plus \u00e9l\u00e9mentaires.<\/p><p>Comme il s\u2019y \u00e9tait engag\u00e9 aupr\u00e8s de son Ministre et de ses amis, le pr\u00e9fet Pierre-Andr\u00e9 Durand signe la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique le 19 f\u00e9vrier 2014. Un recours devant le tribunal administratif sera aussit\u00f4t d\u00e9pos\u00e9 par le CROC sans beaucoup d\u2019espoir. Le recours est effectivement rejet\u00e9 sur la forme le 19 juin 2014 puis sur le fond le 21 avril 2017.<\/p><p><strong>Les travaux d\u00e9butent, puis s\u2019arr\u00eatent puis repartent<\/strong><\/p><p>Rien ne s\u2019oppose alors aux travaux qui d\u00e9butent le 26 septembre 2014 avec la c\u00e9r\u00e9monie d\u2019ouverture qui rassemblent tous les acteurs de ce projet. A partir de ce moment, la communication de la R\u00e9gion est verrouill\u00e9e\u00a0: le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture est d\u00e9finitivement fix\u00e9 \u00e0 102M\u20ac, quels que soient les travaux ou avenants suppl\u00e9mentaires. Plus question d\u2019avoir des co\u00fbts qui oscillent entre 90M\u20ac et 122M\u20ac et qui ajoutent de la confusion \u00e0 la confusion, au d\u00e9triment des partisans de la r\u00e9ouverture\u00a0!<\/p><p>Quelques jours apr\u00e8s la r\u00e9ouverture, les travaux sont stopp\u00e9s en deux endroits diff\u00e9rents en raison de la pr\u00e9sence d\u2019une plante, l\u2019\u0153illet magnifique, Dianthus superbus. Il faudra attendre l\u2019autorisation de la DREAL pour les reprendre.<\/p><p>En f\u00e9vrier 2015, la commune de Sarrance sollicite la mise en place d\u2019une halte ferroviaire sur ses hauteurs pour permettre aux touristes et p\u00e8lerins du chemin de Saint-Jacques d\u2019acc\u00e9der au riche patrimoine architectural de son \u00e9glise et de son monast\u00e8re. Les \u00e9tudes de RFF avaient pourtant d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019une telle halte n\u2019aurait pas beaucoup de succ\u00e8s. La R\u00e9gion acc\u00e8de cependant \u00e0 cette demande et enjoint SNCF R\u00e9seau de r\u00e9aliser la halte. Le co\u00fbt de cette digression ne sera jamais connu et communiqu\u00e9 par SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion. Ce qui sera connu en revanche, c\u2019est le nombre d\u2019usagers qui s\u2019arr\u00eateront \u00e0 Sarrance\u00a0par la suite : 1 \u00e0 2 en moyenne par jour. M\u00eame pas suffisant pour c\u00e9l\u00e9brer dans l\u2019\u00e9glise et son monast\u00e8re un Te Deum \u00e0 la gloire de la ligne ferroviaire !<\/p><p>En mars 2015 et \u00e0 la suite d\u2019un \u00e9boulement arriv\u00e9 en janvier pr\u00e9c\u00e9demment, une \u00e9norme complication apparait au Pont-Suzon \u00e0 Sarrance au carrefour des routes RN134, D214 et de la voie ferr\u00e9e. Toute la falaise menace d\u00e9sormais de s\u2019effondrer. Il n\u2019y a pas d\u2019autre choix que de couler des tonnes et des tonnes de b\u00e9ton pour stabiliser le relief et cr\u00e9er des murs de 8m de hauteur, et ceci sans aucune remontrance des associations \u00e9cologiques pr\u00eates \u00e0 fermer les yeux devant toutes ces aberrations et cette v\u00e9ritable verrue environnementale. En raison de ce chantier monumental, les travaux devront \u00eatre faits et refaits en 2015, 2016 et 2017. Ici aussi, le co\u00fbt de cette digression ne sera jamais connu et communiqu\u00e9 par SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion.<\/p><p><strong>Un contrat de plan tr\u00e8s trouble<\/strong><\/p><p>Le 23 juillet 2015, le CPER 2015-2020 est sign\u00e9 entre la R\u00e9gion Aquitaine et l\u2019Etat. Alors que les aspects financiers ont \u00e9t\u00e9 normalement r\u00e9gl\u00e9s entre la R\u00e9gion, l\u2019Etat et SNCF R\u00e9seau, ce contrat de plan ajoute encore de la confusion \u00e0 la confusion. Ce CPER mentionne un co\u00fbt des travaux de la r\u00e9ouverture de 96M\u20ac qui seraient la part de la R\u00e9gion et de l\u2019Europe. Il r\u00e9int\u00e8gre les co\u00fbts des suppressions du passage \u00e0 niveau 50 d\u2019Escot pour 6M\u20ac pour arriver au total officiel de 102M\u20ac. Au final, la R\u00e9gion ne financerait que 73M\u20ac, le D\u00e9partement 3,8M\u20ac et l\u2019Europe 19,2M\u20ac. Une fois de plus, l\u2019on cherche \u00e0 faire croire que l\u2019Europe financera alors qu\u2019elle ne financera strictement rien. De plus, la suppression du passage \u00e0 niveau d\u2019Herr\u00e8re pour 8,1M\u20ac sort du volet ferroviaire pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans le volet routier car financer \u00e0 50% par l\u2019Etat.<\/p><p><strong>Des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/strong><\/p><p>RFF puis SNCF R\u00e9seau et SNCF Voyageurs n\u2019ont jamais cach\u00e9 leur hostilit\u00e9 \u00e0 ce projet, elles ne veulent donc pas en assurer les d\u00e9ficits et font donc payer tr\u00e8s chers \u00e0 la R\u00e9gion tous les \u00e0-c\u00f4t\u00e9s de l\u2019exploitation de la ligne. C\u2019est ainsi que les aspects suivants font l\u2019objet de contrats avec la R\u00e9gion\u00a0:<\/p><ul><li>mise en place de 9 afficheurs l\u00e9gers dans chaque gare de Pau \u00e0 Bedous et 3 en gare d\u2019Oloron pour un co\u00fbt d\u2019exploitation de 18\u00a0664\u20ac par an \u00e0 prendre en charge par la R\u00e9gion\u00a0;<\/li><li>prise en charge par la R\u00e9gion du d\u00e9ficit d\u2019exploitation de la section Oloron \u2013 Bedous\u00a0estim\u00e9 \u00e0 1,29M\u20ac par an, \u00e0 r\u00e9ajuster toutes les 5 ann\u00e9es ;<\/li><li>prise en charge par la R\u00e9gion des charges d\u2019entretien de la section Oloron \u2013 Bedous estim\u00e9 \u00e0 1,2M\u20ac par an, \u00e0 r\u00e9ajuster toutes les 5 ann\u00e9es\u00a0;<\/li><li>cr\u00e9dits suppl\u00e9mentaires de 5,1M\u20ac en 2019 pour solder les travaux et installer de la t\u00e9l\u00e9surveillance sur 17 passages \u00e0 niveau.<\/li><\/ul><p>Et le plus extraordinaire et le plus incroyable\u00a0: la participation de la R\u00e9gion \u00e0 hauteur de 35%, soit 46k\u20ac pour la construction d\u2019un abribus en gare de Canfranc dont le co\u00fbt total est de 140k\u20ac\u00a0!<\/p><p><strong>Ici aussi, la d\u00e9ception et des travaux faits au rabais<\/strong><\/p><p>Apr\u00e8s 21 mois de travaux acharn\u00e9s, la section Oloron \u2013 Bedous est rouverte le 26 juin 2016 et l\u2019inauguration officielle en pr\u00e9sence des officiels de la R\u00e9gion et de la SNCF se d\u00e9roule le 1<sup>er<\/sup> juillet 2016. M\u00eame le Pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume P\u00e9py, sera du voyage. Manifestement tr\u00e8s g\u00ean\u00e9 par les questions des journalistes sur le r\u00f4le pas tr\u00e8s glorieux de RFF puis de SNCF R\u00e9seau dans cette gabegie, il \u00e9ludera gentiment les questions des journalistes pour ramener constamment les responsabilit\u00e9s \u00e0 l\u2019Etat et \u00e0 la R\u00e9gion et r\u00e9utilisera les poncifs \u00e9cul\u00e9s du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional comme justification de la r\u00e9ouverture.<\/p><p>Pass\u00e9 les premiers jours euphoriques, il faut tr\u00e8s vite se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, la fr\u00e9quentation est un v\u00e9ritable flop. Et cela pose un probl\u00e8me, non sur les co\u00fbts d\u2019investissements et d\u2019exploitation, car ce sont les contribuables qui paieront la facture, mais sur la cr\u00e9dibilit\u00e9 du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional. Il doit en effet se rendre \u00e0 Bruxelles le 18 octobre 2016 pour qu\u00e9mander des subventions afin de financer 40% des \u00e9tudes et des travaux de la prolongation de la ligne ferroviaire jusqu\u2019\u00e0 Canfranc pour achever d\u00e9finitivement l\u2019axe Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Pas question pour lui de passer pour un bouffon et un menteur\u00a0!<\/p><p>C\u2019est alors qu\u2019est mise en place une honteuse campagne de d\u00e9sinformation et de propagande par le Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine avec la complicit\u00e9 des partisans de la r\u00e9ouverture, des journaux locaux et des t\u00e9l\u00e9visions locales pour faire croire \u00e0 une fr\u00e9quentation au-del\u00e0 des esp\u00e9rances et pour sauver les apparences. Gare \u00e0 ceux qui osent mettre en cause la doxa officielle\u00a0! Le CROC l\u2019a appris \u00e0 ses d\u00e9pens\u00a0: ayant r\u00e9alis\u00e9 des comptages d\u00e9but octobre qui quantifient l\u2019ampleur du d\u00e9sastre, ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s le 18 octobre 2016 que les journaux locaux osent enfin \u00e9voquer ces comptages.<\/p><p>Mais d\u00e8s l\u2019automne 2016, les conditions d\u2019exploitation sont difficiles avec les feuilles mortes, les mouvements sociaux, les difficult\u00e9s de faire le plein des automotrices X73500, si bien que de nombreux voyageurs pr\u00e9f\u00e8rent d\u00e9finitivement renoncer \u00e0 leurs voyages.<\/p><p>En 2017, un ralentissement \u00e0 40km\/h et mis en place \u00e0 Lurbe-Saint-Christau en raison de la pr\u00e9sence d\u2019un rocher surplombant la voie et mena\u00e7ant de se d\u00e9crocher de la falaise. Entre septembre et d\u00e9cembre 2017, la moiti\u00e9 des circulations sont annul\u00e9es et remplac\u00e9es par des bus de substitution en raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, de la d\u00e9fectuosit\u00e9 du mat\u00e9riel et des mouvements sociaux.<\/p><p>Le 16 juillet 2018, une coul\u00e9e de boue provoqu\u00e9e par de fortes pluies pr\u00e8s de la gare de Buzy oblige \u00e0 stopper toutes les circulations le temps de r\u00e9parer la voie sur une vingtaine de m\u00e8tres. Le retour \u00e0 la normale a lieu le 31 juillet 2018 avec la mise en place de ralentissements.<\/p><p>En l\u2019ann\u00e9e 2020, la crise sanitaire a un effet d\u00e9l\u00e9t\u00e8re sur la circulation des trains entre Pau et Bedous. D\u00e9j\u00e0 soumise \u00e0 de fortes annulations depuis d\u00e9cembre 2019 en raison de nombreux mouvements sociaux, la ligne est ferm\u00e9e d\u00e8s le mois de mars et ne rouvre que le 11 mai 2020 sur la section de Pau \u00e0 Oloron puis le 9 juin 2020 sur la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous. Il faut dire qu\u2019un glissement de terrain survenu le 15 avril 2020 au niveau de la falaise de l\u2019Araou en entr\u00e9e de Bedous a demand\u00e9 des travaux de consolidation qui ont retard\u00e9 la r\u00e9ouverture.<\/p><p>Le 31 janvier 2022, le mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoud\u00e9 s\u2019effondre en raison des crues successives du gave. Ce potentiel probl\u00e8me avait \u00e9t\u00e9 initialement identifi\u00e9 lors de la r\u00e9habilitation de cette section mais n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 faute de budget. Les circulations sont d\u00e9finitivement interrompues entre Oloron et Bedous et ne reprennent que le 2 juillet 2022 mais avec une limitation de vitesse \u00e0 10km\/h. Entre temps, de lourds travaux de confortement sont effectu\u00e9s en mai et juin 2022 par SNCF R\u00e9seau en utilisant une grue de 350t, l\u2019une des plus performantes de France. Les travaux se poursuivent en septembre et octobre 2022 pour consolider l\u2019ensemble du mur et du viaduc et permettre la reprise des circulations \u00e0 la vitesse normale. Et pourtant, ce chantier hors norme r\u00e9alis\u00e9 avec du mat\u00e9riel de haute technicit\u00e9 n\u2019a officiellement co\u00fbt\u00e9 que 2,2M\u20ac, enti\u00e8rement pay\u00e9s par la R\u00e9gion, ce qui interroge vraiment\u00a0!<\/p><p>Le 24 octobre 2022, des travaux sur une ligne \u00e9lectrique \u00e0 hauteur de Bizanos obligent \u00e0 couper la ligne ferroviaire jusqu\u2019au 13 novembre 2022, des bus de substitution sont alors mis en place.<\/p><p>De f\u00e9vrier \u00e0 la mi-mars 2023, un premier chantier de r\u00e9novation du pont polygonal en sortie de la gare de Pau est effectu\u00e9 de nuit sans coupure des circulations. Ce chantier consiste \u00e0 changer toutes les traverses et n\u2019est rien \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du chantier d\u2019ampleur qui devra \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 terme sur ce pont. Ce chantier d\u2019un co\u00fbt de 500k\u20ac est financ\u00e9 pour 330k\u20ac par la R\u00e9gion et 170k\u20ac par l\u2019Etat.<\/p><p>De septembre 2023 \u00e0 janvier 2024, des travaux de grande importance sont r\u00e9alis\u00e9s au niveau de la falaise sur 300m de long et 30m de hauteur en sortie du tunnel de l\u2019Araou et en entr\u00e9e de Bedous. Ces travaux consistent \u00e0 conforter la falaise en projetant du b\u00e9ton et \u00e0 installer des c\u00e2bles haute r\u00e9sistance et des grillages de protection pour \u00e9viter les \u00e9boulements et chutes de pierres. Le projet fait l\u2019objet d\u2019un arr\u00eat\u00e9 de d\u00e9rogation \u00e0 l\u2019interdiction de destructions d\u2019esp\u00e8ces animales prot\u00e9g\u00e9es, tellement les d\u00e9g\u00e2ts sur la faune et la flore sont importants, sans que les associations \u00e9cologistes ne s\u2019en offusquent. Les circulations sont interrompues en journ\u00e9es, ce qui rench\u00e9rit encore le co\u00fbt du chantier. Pourtant, ce chantier r\u00e9alis\u00e9 par des entreprises de haute technicit\u00e9 dans les travaux acrobatiques ne co\u00fbte officiellement que 2,3M\u20ac, enti\u00e8rement pay\u00e9s par la R\u00e9gion, ce qui, ici aussi, interroge vraiment\u00a0!<\/p><p><strong>Au final, quel co\u00fbt exact pour cette r\u00e9habilitation d\u2019Oloron \u00e0 Bedous ?<\/strong><\/p><p>Voici une question qui ne conna\u00eetra jamais de r\u00e9ponse\u00a0! ou bien la seule et unique r\u00e9ponse officielle\u00a0: 102M\u20ac\u00a0! Valeur qui ne convainc personne.<\/p><p>Alors est-on plus proche de 102M\u20ac, que de 122M\u20ac comme \u00e9crit dans la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique, voire plus\u00a0? La seule certitude est que le financement est apport\u00e9 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et elle-seule. De base, certainement que le co\u00fbt est plus proche de 122M\u20ac, mais auquel il faut rajouter\u00a0:<\/p><ul><li>la r\u00e9alisation de la halte de Sarrance\u00a0;<\/li><li>le b\u00e9tonnage massif de la falaise au Pont-Suzon.<\/li><\/ul><p>Mais \u00e9galement tous les travaux qui ont \u00e9t\u00e9 faits depuis la r\u00e9ouverture et dont certains avaient \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s mais non r\u00e9alis\u00e9s initialement par faute de budget. Les deux principaux travaux restent cependant\u00a0:<\/p><ul><li>le confortement du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoud\u00e9, dont le co\u00fbt officiel est de 2,2M\u20ac\u00a0;<\/li><li>le confortement de la falaise en sortie du tunnel de l\u2019Araou et en entr\u00e9e de Bedous, dont le co\u00fbt officiel est de 2,3M\u20ac.<\/li><\/ul><p>Il est difficile d\u2019avancer des valeurs r\u00e9alistes, mais ce sont certainement des millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires d\u00e9pens\u00e9s dans ces lourds travaux demandant l\u2019intervention d\u2019entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans des chantiers aux conditions difficiles.<\/p><p>Et ce n\u2019est pas termin\u00e9, le pont polygonal en sortie de la gare de Pau doit \u00eatre enti\u00e8rement refait\u00a0: le tablier m\u00e9tallique, mais aussi, et c\u2019est \u00e0 confirmer, les piles du pont. C\u2019est un \u00e9norme chantier qui a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 provisionn\u00e9 \u00e0 hauteur de 15M\u20ac en avril 2021 dans le &#8220;Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire&#8221;. Certainement que ces 15M\u20ac seront bien insuffisants s\u2019il faut changer les piles du pont\u00a0: voil\u00e0 un chantier qui interrompra les circulations durant plusieurs mois et dont l\u2019on n\u2019a pas fini d\u2019entendre parler\u2026<\/p><p>Pour le contribuable n\u00e9o-aquitain, la note devient, vraiment, mais vraiment tr\u00e8s sal\u00e9e\u00a0!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous Les co\u00fbts d\u2019investissement de la r\u00e9habilitation Oloron &#8211; Bedous &#8220;\u2026die Gewinne von heute sind die Investitionen von morgen und die Arbeitspl\u00e4tze von \u00fcbermorgen.&#8221; Helmut Schmidt (1918 \u2013 2015) \u2013 Th\u00e9or\u00e8me de Schmidt \u2013 1974 Pauvre Helmut Schmidt ! Heureux pour vous que vous soyez d\u00e9c\u00e9d\u00e9s un an &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6648\"> <span class=\"screen-reader-text\">fiasco et gabegie les couts d&#8217;investissement sur Oloron Bedous<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6648","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6648"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6662,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6648\/revisions\/6662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}