{"id":6622,"date":"2024-01-21T07:52:52","date_gmt":"2024-01-21T07:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6622"},"modified":"2024-01-30T14:20:25","modified_gmt":"2024-01-30T14:20:25","slug":"fiasco-et-gabegie-les-couts-dinvestissement-de-pau-oloron","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6622","title":{"rendered":"fiasco et gabegie les couts d&#8217;investissement de pau &#8211; oloron"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6622\" class=\"elementor elementor-6622\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-639492cf elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"639492cf\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1ef73a83\" data-id=\"1ef73a83\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-40fc89e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"40fc89e0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous <br \/><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les co\u00fbts d\u2019investissement de la r\u00e9novation Pau &#8211; Oloron<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3032b933 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3032b933\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-620d9fd1\" data-id=\"620d9fd1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7f5d37bd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7f5d37bd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Des investissements, c&#8217;est de l&#8217;argent.<\/p><p><br \/>De ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, \u00e7a ressemble pas mal \u00e0 des d\u00e9penses.&#8221;<\/p><p>Ronald Lavall\u00e9e \u2013 Tchipayuk ou le chemin du loup \u2013 1987<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-19223758 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"19223758\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-50a1c337\" data-id=\"50a1c337\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c50d84b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6c50d84b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>En hiver, il fait aussi froid dans le grand-nord canadien qu\u2019en vall\u00e9e d\u2019Aspe. Et pourtant, les indiens aspois ont bien loin d\u2019avoir la sagesse de leur cousins indiens du Canada, surtout lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019investir dans des infrastructures ferroviaires.<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019articl<span style=\"color: #0000ff;\">e<\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">En 2010 a lieu la r\u00e9novation de la ligne Pau &#8211; Oloron. Pour faire vivre son fantasme de la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Canfranc, la R\u00e9gion Aquitaine fait enlever la cat\u00e9naire et ach\u00e8te des vieilles automotrices diesel X73500. Associ\u00e9e \u00e0 l\u2019Etat et \u00e0 RFF, la R\u00e9gion investit ensuite 35M\u20ac pour avoir une r\u00e9gression dans les infrastructures, un bilan m\u00e9diocre et des usagers en col\u00e8re. Quel g\u00e2chis ! alors qu\u2019existait une solution tramway de Pau \u00e0 Bidos bien plus efficace\u2026<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 21 janvier 2024, mise \u00e0 jour au 30 janvier 2024<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ab3abf3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ab3abf3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-54985e16\" data-id=\"54985e16\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16bf6aa3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16bf6aa3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La r\u00e9novation de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie en 2010-2011<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1de989bf elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1de989bf\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d59f1e8\" data-id=\"d59f1e8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1f65433d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1f65433d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019histoire de cette section<\/strong><\/p><p>La section de ligne Pau \u2013 Oloron a \u00e9t\u00e9 mise en service en 1883 et exploit\u00e9e originellement par la Compagnie du Midi en traction \u00e0 vapeur. La ligne enti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 en tension de 1 500V en avril 1928 puis exploit\u00e9e en traction \u00e9lectrique. Etant une ligne de faible int\u00e9r\u00eat, elle n\u2019a fait l\u2019objet tout au long du XX\u00e8me si\u00e8cle que de maintenance \u00e0 son niveau minimal et n\u2019a jamais connu de r\u00e9novation importante. Son vieillissement implique de nombreuses Limitations Temporaires de Vitesse si bien qu\u2019une r\u00e9novation de grande ampleur est s\u00e9rieusement envisag\u00e9e d\u00e8s les ann\u00e9es 1990.<\/p><p>En novembre 1997, la R\u00e9gion Aquitaine et le D\u00e9partement des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques annoncent vouloir des\u00e9lectrifier la ligne pour limiter les co\u00fbts de maintenance et remplacer les automotrices \u00e9lectriques Z2 par des automotrices diesel X2200 malgr\u00e9 un co\u00fbt d\u2019exploitation plus \u00e9lev\u00e9 en traction thermique. Le projet n\u2019aboutit pas, en effet, toute op\u00e9ration sur cette section est intimement li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture totale de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p><strong>Des \u00e9tudes pour une r\u00e9novation en traction \u00e9lectrique 25kV<\/strong><\/p><p>A la suite de l\u2019\u00e9lection d\u2019Alain Rousset comme Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine en mars 1998, la politique \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse change radicalement. En 1999, la R\u00e9gion mandate le cabinet d\u2019\u00e9tudes JLR\/SYSTRA pour r\u00e9aliser l\u2019&#8221;Etude Oloron \u2013 Canfranc par JLR \/ SYSTRA 1999-2000&#8243;. Ce bureau d\u2019\u00e9tudes propose la r\u00e9novation totale de la ligne en \u00e9lectrifiant \u00e0 la tension de 25kV et en permettant une exploitation pour les voyageurs et les marchandises. Il estime le co\u00fbt de la r\u00e9novation compl\u00e8te de la section de Pau \u2013 Oloron en traction \u00e9lectrique 25kV \u00e0 40M\u20ac.<\/p><p>A la suite d\u2019\u00e9tudes plus approfondies par RFF, un budget de 340M\u20ac est inscrit au CPER 2000-2006 dont 52M\u20ac pour la r\u00e9novation de la seule section de Pau \u2013 Oloron en traction \u00e9lectrique 25kV.<\/p><p>Devant ces diff\u00e9rences de co\u00fbts de r\u00e9novation, la R\u00e9gion mandate le bureau d\u2019\u00e9tudes TTK pour r\u00e9aliser en 2004 l\u2019&#8221;Audit Phase 1 des \u00e9tudes SNCF et SYSTRA \/ EPYPSA par TTK 2004-2006&#8243;. En reprenant et optimisant les \u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9dentes, TTK estime d\u00e9sormais le co\u00fbt de la r\u00e9novation de Pau \u2013 Oloron en traction \u00e9lectrique 25kV \u00e0 45M\u20ac.<\/p><p>Aucune d\u00e9cision n\u2019est prise par la R\u00e9gion et le budget de 340M\u20ac du CPER 2000-2006 n\u2019est pas consomm\u00e9.<\/p><p>En attendant, la ligne continue de vieillir, et en juin 2007, RFF r\u00e9alise des travaux d\u2019un co\u00fbt de 300k\u20ac pour supprimer un ralentissement qui allonge la dur\u00e9e du trajet de 3 minutes.<\/p><p><strong>La des\u00e9lectrification<\/strong><\/p><p>Un \u00e9v\u00e9nement important se produit en 2006. L\u2019entreprise Messier-Dowty, aujourd\u2019hui Safran Landing Systems, annonce vouloir agrandir ses locaux de Bidos. Pour cela, il s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire de r\u00e9cup\u00e9rer le foncier de la sous-station \u00e9lectrique 1\u00a0500V de RFF. Dans un premier temps, La R\u00e9gion pr\u00e9voit de d\u00e9placer cette sous-station de quelques centaines de m\u00e8tres.<\/p><p>Devant les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des travaux estim\u00e9s \u00e0 2,7M\u20ac, la R\u00e9gion envisage alors une autre solution\u00a0: supprimer cette sous-station de Bidos, puis \u00e9lectrifier toute la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en 25kV, ce qui impliquerait l\u2019installation d\u2019une seule sous-station sur tout le lin\u00e9aire de la ligne, sous-station qui serait situ\u00e9e loin de Bidos, ainsi qu\u2019un passage provisoire en traction thermique le temps des travaux de r\u00e9ouverture compl\u00e8te de la ligne pr\u00e9vue en 2015.<\/p><p>Voyant l\u2019entourloupe se profiler, 200 cheminots de la SNCF sont furieux et le font savoir au Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine en d\u00e9placement \u00e0 Oloron-Sainte-Marie le 25 ao\u00fbt 2008. Ce dernier fait alors le serment que la des\u00e9lectrification sera provisoire, le temps d\u2019\u00e9lectrifier toute la ligne en 25kV. La R\u00e9gion mandate et finance RFF afin de supprimer cette sous-station \u00e9lectrique de Bidos en septembre 2008 pour un co\u00fbt de 180k\u20ac.<\/p><p>D\u00e8s le 1<sup>er<\/sup> septembre 2008, des automotrices diesel X2200 remplacent les automotrices \u00e9lectriques Z2 avec un surco\u00fbt d\u2019exploitation de 380k\u20ac par an. Le mal est fait, plus de 15 ann\u00e9es plus tard, la solution provisoire s\u2019\u00e9ternise et devient d\u00e9sormais permanente.<\/p><p>Le serment du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 tenu, ce qui constitue un nouveau mensonge de sa part.\u00a0<\/p><p><strong>Les travaux de r\u00e9novation<\/strong><\/p><p>Les travaux de r\u00e9novation en traction thermique sont d\u00e9sormais estim\u00e9s \u00e0 35M\u20ac. Le budget est inscrit dans le CPER 2007-2013 et est partag\u00e9 entre la R\u00e9gion Aquitaine pour 37,5%, soit 13,125M\u20ac, l\u2019Etat pour 37,5%, soit 13,125M\u20ac, et RFF pour 25%, soit 8,75M\u20ac. Les objectifs sont ambitieux puisqu\u2019il s\u2019agit de r\u00e9nover une ligne pour les 40 prochaines ann\u00e9es et destin\u00e9e au trafic des voyageurs et des marchandises pour desservir les entreprises Lindt et Messier-Dowty.<\/p><p>Il est envisag\u00e9 d\u2019augmenter le nombre d\u2019aller-retours de 7 \u00e0 9, puis \u00e0 10 en d\u00e9cembre 2011 avec un cadencement aux 2 heures en heures creuses et \u00e0 1 heure en heures de pointe en r\u00e9activant l\u2019\u00e9vitement de Buzy. A cet effet, la signalisation doit \u00eatre modernis\u00e9e pour abandonner le vieux Cantonnement T\u00e9l\u00e9phonique d\u2019origine et le remplacer par du Block Automatique. De plus, pour tenir ces objectifs, la R\u00e9gion Aquitaine ach\u00e8te, en d\u00e9cembre 2009, 6 automotrices X73500 d\u2019occasion \u00e2g\u00e9es de 9 ans pour la somme de 5,4M\u20ac, soit 900k\u20ac l\u2019unit\u00e9, \u00e0 la R\u00e9gion Alsace. Selon le Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine en charge des Transports, Bernard Uthurry, ces automotrices X73500 ont un niveau de confort \u00e9quivalent \u00e0 celui des TGV.<\/p><p>Les \u00e9tudes d\u00e9butent en 2008 pour 16 mois, la R\u00e9gion accepte d\u2019avancer la part du financement de l\u2019Etat pour que RFF puisse ex\u00e9cuter les travaux. Ces travaux r\u00e9alis\u00e9s par Colas Rail d\u00e9butent le 1<sup>er<\/sup> juillet 2010 pour officiellement 3 \u00e0 4 mois. Ils consistent \u00e0 remplacer le ballast, les traverses, les vieux rails double-champignon, ceci afin de supprimer les Limitations Temporaires de Vitesse et de revenir aux performances initiales de la ligne sans am\u00e9lioration de ces performances. Les c\u00e2bles de la cat\u00e9naire 1\u00a0500V sont enlev\u00e9s, les ouvrages d\u2019art sont r\u00e9par\u00e9s, les platelages de 26 passages \u00e0 niveau sont refaits, les quais des haltes sont mis \u00e0 la hauteur standard. Mais comme le budget de 35M\u20ac est bien insuffisant, des sacrifices doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. La plateforme, vieille de pr\u00e8s de 130 ans, est \u00e0 peine retravaill\u00e9e. La signalisation de type Block Automatique n\u2019est pas install\u00e9e, la signalisation d\u2019origine de type Cantonnement T\u00e9l\u00e9phonique est conserv\u00e9e, RFF se contente uniquement de lui adjoindre le Cantonnement Assist\u00e9 Par Informatique.<\/p><p>La r\u00e9ouverture de la ligne est effectu\u00e9e le 24 janvier 2011 apr\u00e8s 7 mois de travaux soit deux fois plus que pr\u00e9vu initialement. L\u2019inauguration officielle a lieu le 17 f\u00e9vrier 2017, et \u00e0 cette occasion, une rame X73500 est baptis\u00e9e &#8220;Canfranc&#8221;.<\/p><p><strong>Tr\u00e8s vite, la d\u00e9ception et des travaux faits au rabais<\/strong><\/p><p>La d\u00e9ception est inversement proportionnelle \u00e0 l\u2019espoir suscit\u00e9 par cette r\u00e9novation. L\u2019\u00e9vitement de Buzy n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9 faute de Block Automatique, le trajet dure toujours 35 minutes, le cadencement ne peut pas \u00eatre mis en \u0153uvre faute d\u2019\u00e9vitement \u00e0 Buzy, le nombre d\u2019allers-retours reste toujours \u00e0 8, aucun train de marchandises ne circule sur la ligne, les soci\u00e9t\u00e9s Lindt et Messier-Dowty n\u2019y voient strictement aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser ce moyen.<\/p><p>En raison d\u2019un budget limit\u00e9, les travaux ont \u00e9t\u00e9 faits au rabais et les probl\u00e8mes d\u2019infrastructure ne tardent pas \u00e0 arriver. Un fontis s\u2019effondre \u00e0 Buzy en octobre 2012, un ralentissement est alors \u00e9tabli et le temps de trajet est allong\u00e9 de 3 minutes. Les travaux de consolidation seront effectu\u00e9s deux ann\u00e9es plus tard en 2014.<\/p><p>Le 15 avril 2014, un affaissement de terrain au Haut-de-Gan oblige \u00e0 arr\u00eater l\u2019exploitation ferroviaire et \u00e0 la remplacer par des bus de substitution. La mise en place d\u2019un ouvrage de stabilisation permet le retour des circulations ferroviaires le 21 juillet 2014.<\/p><p>Le 16 juillet 2018, une coul\u00e9e de boue provoqu\u00e9e par de fortes pluies pr\u00e8s de la gare de Buzy oblige \u00e0 stopper toutes les circulations le temps de r\u00e9parer la voie sur une vingtaine de m\u00e8tres. Le retour \u00e0 la normale a lieu le 31 juillet 2018 avec la mise en place de ralentissements.<\/p><p>En l\u2019ann\u00e9e 2020, la crise sanitaire a un effet d\u00e9l\u00e9t\u00e8re sur la circulation des trains entre Pau et Bedous. D\u00e9j\u00e0 soumise \u00e0 de fortes annulations depuis d\u00e9cembre 2019 en raison de nombreux mouvements sociaux, la ligne est ferm\u00e9e d\u00e8s le mois de mars et ne rouvre que le 11 mai 2020 sur la section de Pau \u00e0 Oloron.<\/p><p>Le passage \u00e0 niveau d\u2019Herr\u00e8re doit \u00eatre supprim\u00e9, ce qui sera finalement fait en 2021 pour un co\u00fbt de plus de 8M\u20ac.<\/p><p>Le 24 octobre 2022, des travaux sur une ligne \u00e9lectrique \u00e0 hauteur de Bizanos oblige \u00e0 couper la ligne ferroviaire jusqu\u2019au 13 novembre 2022, des bus de substitution sont mis en place.<\/p><p>De f\u00e9vrier \u00e0 la mi-mars 2023, un premier chantier de r\u00e9novation du pont polygonal en sortie de gare de Pau est effectu\u00e9 de nuit sans coupure des circulations. Ce chantier consiste \u00e0 changer toutes les traverses et n\u2019est rien \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du chantier d\u2019ampleur qui devra \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 terme sur ce pont. Ce chantier d\u2019un co\u00fbt de 500k\u20ac est financ\u00e9 pour 330k\u20ac par la R\u00e9gion et 170k\u20ac par l\u2019Etat.<\/p><p>De nouvelles \u00e9tudes sont faites en 2011 puis en 2020 pour remettre en service l\u2019\u00e9vitement de Buzy, ce qui obligerait \u00e0 modifier la signalisation pour installer du Block Automatique.<\/p><p>La col\u00e8re gronde chez les usagers. Lors d\u2019une r\u00e9union avec la FNAUT le 18 septembre 2015, les usagers ne comprennent pas que 35M\u20ac ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9es pour de si pi\u00e8tres prestations. Ils se plaignent du confort m\u00e9diocre des automotrices X73500 qui vieillissent mal et qui sont bien loin du confort des TGV, de la dur\u00e9e du trajet qui n\u2019a pas diminu\u00e9, des nombreux retards et annulations et de l\u2019absence du cadencement. L\u2019exploitation est calamiteuse avec respectivement 480, 1\u00a0672 et 723 suppressions des circulations en 2011, 2014 et 2015. La fr\u00e9quentation stagne de 400 \u00e0 450 voyageurs par jour, soit une moyenne de 20 \u00e0 25 voyageurs par circulation. Devant tant de difficult\u00e9s, de nombreux usagers renoncent et reprennent leurs v\u00e9hicules personnels pour se d\u00e9placer.<\/p><p><strong>Tout cela pour \u00e7a\u00a0!<\/strong><\/p><p>Tout cela pour \u00e7a, serait-on tent\u00e9 de dire\u00a0! Car il y avait une autre solution\u00a0bien plus efficace : transformer la voie unique en voie double adapt\u00e9e aux tramways\u00a0de Pau \u00e0 Bidos. Une vitesse moindre et un temps de trajet plus long, certes, mais des dessertes des centres-villes, un cadencement aux 15 \u00e0 30 minutes, des services t\u00f4t le matin et tard le soir, le confort du mat\u00e9riel \u00e9lectrique, pas de n\u00e9cessit\u00e9 de supprimer le passage \u00e0 niveau d\u2019Herr\u00e8re, une plus grande robustesse et fiabilit\u00e9\u2026<\/p><p>Que de regrets !\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=798\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=798<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous Les co\u00fbts d\u2019investissement de la r\u00e9novation Pau &#8211; Oloron &#8220;Des investissements, c&#8217;est de l&#8217;argent. De ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, \u00e7a ressemble pas mal \u00e0 des d\u00e9penses.&#8221; Ronald Lavall\u00e9e \u2013 Tchipayuk ou le chemin du loup \u2013 1987 En hiver, il fait aussi froid dans le grand-nord canadien qu\u2019en vall\u00e9e &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6622\"> <span class=\"screen-reader-text\">fiasco et gabegie les couts d&#8217;investissement de pau &#8211; oloron<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6622","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6622"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6647,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6622\/revisions\/6647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}