{"id":6580,"date":"2024-01-16T21:50:31","date_gmt":"2024-01-16T21:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6580"},"modified":"2024-01-30T14:11:40","modified_gmt":"2024-01-30T14:11:40","slug":"gabegie-et-fiasco-les-couts-de-fonctionnement","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6580","title":{"rendered":"gabegie et fiasco &#8211; les co\u00fbts de fonctionnement"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6580\" class=\"elementor elementor-6580\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-165c4ec elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"165c4ec\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-26da39d9\" data-id=\"26da39d9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7234d6a5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7234d6a5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous <br \/><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les co\u00fbts de fonctionnement<br \/><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-15598a5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"15598a5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-11d889bd\" data-id=\"11d889bd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28a3ef50 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"28a3ef50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Le sens r\u00e9volutionnaire est un sens moral.<\/p><p>Le sentiment du droit, d\u00e9velopp\u00e9, d\u00e9veloppe le sentiment du devoir.<\/p><p>La loi de tous, c&#8217;est la libert\u00e9, qui finit o\u00f9 commence la libert\u00e9 d&#8217;autrui,<\/p><p>selon l&#8217;admirable d\u00e9finition de Robespierre.&#8221;<\/p><p>Victor Hugo (1802 &#8211; 1885) \u2013 Les Mis\u00e9rables \u2013 Argot qui pleure et argot qui rit \u2013<\/p><p>Quatri\u00e8me partie, Livre septi\u00e8me, Chapitre III \u2013 1862<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2aa9cfc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2aa9cfc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-176efbf8\" data-id=\"176efbf8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-381cb66e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"381cb66e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>En estimant la contribution de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine au fonctionnement de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, le CROC en arrive \u00e0 souhaiter une vraie r\u00e9volution au Conseil R\u00e9gional pour retrouver le sens moral et le sentiment du droit, seuls garants de la libert\u00e9 des contribuables n\u00e9o-aquitains de ne plus subventionner les co\u00fbts d\u2019exploitation ahurissants et hallucinants de cette ligne ferroviaire qui ne rencontre pas le succ\u00e8s escompt\u00e9 et qui ne le rencontrera jamais.<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019articl<span style=\"color: #0000ff;\">e<\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Malgr\u00e9 les demandes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du CROC, la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine s\u2019est toujours refus\u00e9e \u00e0 fournir les comptes de sa contribution au fonctionnement de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous et en particulier de la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous. Le CROC a donc d\u00e9cid\u00e9 de prendre sa calculette et de faire les calculs \u00e0 partir des informations issues des d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil R\u00e9gional.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Les r\u00e9sultats sont absolument sid\u00e9rants. En raison de la fr\u00e9quentation tr\u00e8s faible, la contribution de la R\u00e9gion est, pour chaque voyageur, de l\u2019ordre de<\/span><\/p><ul><li><span style=\"color: #0000ff;\">25 \u00e0 35\u20ac pour chaque trajet de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #0000ff;\">45 \u00e0 65\u20ac pour chaque trajet d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous\u00a0;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #0000ff;\">soit environ 70 \u00e0 100\u20ac pour chaque trajet de Pau \u00e0 Bedous.<\/span><\/li><\/ul><p><span style=\"color: #0000ff;\">Ainsi, un salari\u00e9, qui prend le train de Bedous \u00e0 Pau matin et soir pour aller travailler durant 218 jours par an, repr\u00e9sente une d\u00e9pense annuelle de la R\u00e9gion de 31 000 \u00e0 45 000\u20ac, soit quasiment l\u2019\u00e9quivalent de 2 \u00e0 3 fois le SMIC net annuel.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Est-ce moralement et socialement acceptable de continuer \u00e0 d\u00e9penser de l\u2019argent public \u00e0 un tel niveau de contribution alors qu\u2019il co\u00fbterait moins cher \u00e0 la R\u00e9gion, et donc en imp\u00f4ts des n\u00e9o-aquitains, d\u2019arr\u00eater l\u2019exploitation ferroviaire et de subventionner les voyageurs de quelques dizaines de milliers d\u2019euros afin qu\u2019ils restent chez eux\u00a0?<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Au total, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 4,5 \u00e0 5,3M\u20ac par an sur l\u2019ensemble de la ligne de Pau \u00e0 Bedous dont 1,2 \u00e0 1,4M\u20ac par an sur le seule section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous, soit 3 fois plus que ce que le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine estimait puisque celui-ci l\u2019\u00e9valuait \u00e0 moins de 0,5M\u20ac\u00a0!<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 16 janvier 2024, mise \u00e0 jour au 30 janvier 2024<\/span><\/p><p><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/strong><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Le mod\u00e8le de fonctionnement des TER en r\u00e9gions<\/strong><\/p><p>Le mod\u00e8le de fonctionnement et financement des TER en r\u00e9gions est tr\u00e8s sp\u00e9cifique. En effet, par l\u2019achat de son billet sous forme de billet simple, de billet avec r\u00e9duction ou d\u2019abonnement annuel, mensuel ou hebdomadaire, chaque voyageur finance g\u00e9n\u00e9ralement de l\u2019ordre de 24% du co\u00fbt de son voyage, les 76% restant sont financ\u00e9s par les R\u00e9gions au prestataire SNCF Voyageurs. C\u2019est une particularit\u00e9 du syst\u00e8me des TER o\u00f9 les R\u00e9gions financent, au titre de la D\u00e9l\u00e9gation de Service Public, SNCF Voyageurs afin que celle-ci puisse assurer le transport ferroviaire des voyageurs. Cette contribution de la R\u00e9gion est utilis\u00e9e par SNCF Voyageurs afin\u00a0:<\/p><ul><li>d\u2019assurer le transport ferroviaire en mettant \u00e0 disposition des agents de conduite et des agents d\u2019accompagnement\u00a0;<\/li><li>d\u2019entretenir le mat\u00e9riel roulant de la R\u00e9gion au sein de ses Technicentres\u00a0;<\/li><li>de financer les p\u00e9ages \u00e0 SNCF R\u00e9seau afin que cette soci\u00e9t\u00e9 puisse attribuer les sillons et assurer les circulations sur les voies en toute s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9alisant la maintenance et en fournissant le personnel permettant de g\u00e9rer les circulations\u00a0;<\/li><li>de financer SNCF Gares et Connexions afin d\u2019assurer le fonctionnement des gares et haltes ferroviaires.<\/li><\/ul><p>Il est \u00e0 noter \u00e9galement que la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine finance l\u2019achat des rames sur son budget propre qui est un budget diff\u00e9rent de la contribution \u00e0 SNCF Voyageurs. De m\u00eame, la R\u00e9gion finance \u00e9galement l\u2019entretien ou le renouvellement de certaines voies hors de son p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9glementaire, et ceci, devant le refus de SNCF R\u00e9seau d\u2019assumer enti\u00e8rement sa mission. Par choix politique, d\u2019autres r\u00e9gions se refusent \u00e0 se substituer \u00e0 SNCF R\u00e9seau au risque de voir des voies vieillir pr\u00e9matur\u00e9ment menant \u00e0 des limitations de vitesse ou \u00e0 des interdictions de circulation.<\/p><p><strong>L\u2019estimation de la contribution sur Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous<\/strong><\/p><p>A propos de la contribution totale de la R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine qui repr\u00e9sente annuellement plus de 300M\u20ac pour combler le d\u00e9ficit d\u2019exploitation de SNCF Voyageurs, le CROC a sollicit\u00e9 la R\u00e9gion \u00e0 plusieurs reprises afin qu\u2019elle publie le d\u00e9tail de sa contribution concernant la ligne Pau \u2013 Bedous, et en particulier la contribution sur la section rouverte en 2016 d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous.<\/p><p>La R\u00e9gion a toujours esquiv\u00e9 cette question en n\u2019y r\u00e9pondant pas ou en justifiant de la confidentialit\u00e9 de ces informations avec SNCF Voyageurs.<\/p><p>Devant les refus permanents de la R\u00e9gion de fournir les d\u00e9tails de sa contribution, le CROC a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019estimer cette contribution sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en prenant en compte les informations mises \u00e0 la disposition du public par le biais des d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil R\u00e9gional traitant des rapports annuels d\u2019activit\u00e9 2016 \u00e0 2022 de la convention qui la lie avec SNCF Voyageurs.<\/p><p>Les r\u00e9f\u00e9rences des d\u00e9lib\u00e9rations sont les suivantes :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a5a5731 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a5a5731\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5dfdef2\" data-id=\"5dfdef2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9780e2c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9780e2c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"652\"><tbody><tr><td width=\"90\"><p>2017.2346.CP<\/p><\/td><td width=\"90\"><p>2018.2333.CP<\/p><\/td><td width=\"90\"><p>2019.2176.CP<\/p><\/td><td width=\"90\"><p>2020.2146.CP<\/p><\/td><td width=\"90\"><p>2021.2037.CP<\/p><\/td><td width=\"90\"><p>2022.2120.CP<\/p><\/td><td width=\"110\"><p>2023.2063.CP<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-75e7545 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"75e7545\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9a5536f\" data-id=\"9a5536f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ccb8fc9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ccb8fc9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>M\u00e9thodologie de calcul<\/strong><\/p><p>Ces diff\u00e9rentes d\u00e9lib\u00e9rations fournissent\u00a0:<\/p><ul><li>le montant de la contribution de la R\u00e9gion \u00e0 SNCF Voyageurs ;<\/li><li>la production de SNCF Voyageurs en trains.km\u00a0;<\/li><li>la production de SNCF Voyageurs en voyageurs.km.<\/li><\/ul><p>A partir de ces donn\u00e9es, il est ais\u00e9 d\u2019estimer la contribution de la R\u00e9gion par train, la contribution de la R\u00e9gion par voyageurs et le nombre moyen de voyageurs par train\u00a0en effectuant les ratios entre ces diff\u00e9rentes donn\u00e9es. Concernant les ann\u00e9es 2016 \u00e0 2018, la contribution concerne uniquement la R\u00e9gion Aquitaine\u00a0; depuis les ann\u00e9es 2019, la contribution concerne la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-acee7f2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"acee7f2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b3edc27\" data-id=\"b3edc27\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0378773 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0378773\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"981\"><tbody><tr><td width=\"109\">D\u00e9lib\u00e9ration<\/td><td width=\"109\">Ann\u00e9e<\/td><td width=\"109\">Contribution d&#8217;exploitation<\/td><td width=\"109\">trains.km R\u00e9gion Aquitaine ou NA<\/td><td width=\"109\">trains.km<br \/>Pau-Bedous<\/td><td width=\"109\">voyageurs.km\u00a0<\/td><td width=\"109\">Contribution par train et par km<\/td><td width=\"109\">Contribution par voyageur et km<\/td><td width=\"109\">Voyageurs par train<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2017.2346.CP<\/td><td width=\"109\">2016<\/td><td>145 078 000 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><td>567 831 540<\/td><td>&#8211;<\/td><td>0,26 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2018.2333.CP<\/td><td width=\"109\">2017<\/td><td>135 692 000 \u20ac<\/td><td>9 648 620<\/td><td>&#8211;<\/td><td>645 015 799<\/td><td>14,06 \u20ac<\/td><td>0,21 \u20ac<\/td><td>66,9<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2019.2176.CP<\/td><td width=\"109\">2018<\/td><td>163 225 000 \u20ac<\/td><td>9 379 597<\/td><td>&#8211;<\/td><td>695 219 000<\/td><td>17,40 \u20ac<\/td><td>0,23 \u20ac<\/td><td>74,1<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2020.2146.CP<\/td><td width=\"109\">2019<\/td><td>300 340 000 \u20ac<\/td><td>16 147 079<\/td><td>278 136<\/td><td>1 031 500 000<\/td><td>18,60 \u20ac<\/td><td>0,29 \u20ac<\/td><td>63,9<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2021.2037.CP<\/td><td width=\"109\">2020<\/td><td>315 500 000 \u20ac<\/td><td>13 614 416<\/td><td>279 156<\/td><td>662 600 000<\/td><td>23,17 \u20ac<\/td><td>0,48 \u20ac<\/td><td>48,7<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2022.2120.CP<\/td><td width=\"109\">2021<\/td><td>340 000 000 \u20ac<\/td><td>17 727 545<\/td><td>279 156<\/td><td>993 200 000<\/td><td>19,18 \u20ac<\/td><td>0,34 \u20ac<\/td><td>56,0<\/td><\/tr><tr><td>2023.2063.CP<\/td><td>2022<\/td><td>324 100 000 \u20ac<\/td><td>19 825 865<\/td><td>281 532<\/td><td>&#8211;<\/td><td>16,35 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1bd0867 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1bd0867\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-270e47e\" data-id=\"270e47e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b6aaf3a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b6aaf3a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, hors ann\u00e9e 2020 li\u00e9e \u00e0 la crise sanitaire, la R\u00e9gion finance chaque circulation de train \u00e0 hauteur de 14 \u00e0 19\u20ac par kilom\u00e8tre parcouru. De m\u00eame, la R\u00e9gion finance chaque voyageur \u00e0 hauteur de 20 \u00e0 35 centimes d\u2019euros par kilom\u00e8tre parcouru. Cette \u00e9quation implique que chaque train soit rempli d\u2019une moyenne de 55 \u00e0 75 voyageurs.<\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><strong>L\u2019application de la m\u00e9thodologie sur la section de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<\/strong><\/p><p>En consid\u00e9rant les 34,82km de trajet de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et en estimant le nombre de voyageurs \u00e0 partir des donn\u00e9es de SNCF Gares et Connexions (voir article Fr\u00e9quentation des voyageurs d\u2019aujourd\u2019hui <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785<\/a>), il est possible d\u2019estimer la contribution annuelle pour un salari\u00e9 utilisant le train le matin et le soir durant 218 jours par an pour se rendre \u00e0 son travail. Devant le faible nombre de voyageurs par train, de l\u2019ordre de 20 \u00e0 25 en moyenne sachant que cette moyenne cache de fortes disparit\u00e9s, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 25 \u00e0 35\u20ac pour le trajet de chaque voyageur, ce qui repr\u00e9sente une contribution annuelle de la R\u00e9gion de 10\u00a0000 \u00e0 16 000\u20ac par voyageur, soit l\u2019\u00e9quivalent du SMIC net annuel.<\/p><p>Au total, et en consid\u00e9rant 16 circulations par jour, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 3,3 \u00e0 4,0M\u20ac par an sur cette section de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3d68d9c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3d68d9c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9e38594\" data-id=\"9e38594\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bb58131 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bb58131\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"981\"><tbody><tr><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td colspan=\"7\" width=\"763\">Pau \u00e0 Oloron 34,82km 16 circulations sur 365 jours<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">D\u00e9lib\u00e9ration<\/td><td width=\"109\">Ann\u00e9e<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt du train<\/td><td width=\"109\">Nombre moyen de voyageurs<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt moyen par voyageur<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel sur 218 allers-retours<\/td><td width=\"109\">SMIC net annuel<\/td><td width=\"109\">Ratio co\u00fbt annuel \/ SMIC net<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel de l&#8217;exploitation<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2017.2346.CP<\/td><td width=\"109\">2016<\/td><td>&#8211;<\/td><td>19,9<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><td>13 699 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2018.2333.CP<\/td><td width=\"109\">2017<\/td><td>489,69 \u20ac<\/td><td>19,8<\/td><td>24,70 \u20ac<\/td><td>10 768 \u20ac<\/td><td>13 818 \u20ac<\/td><td>0,8<\/td><td>2 859 767 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2019.2176.CP<\/td><td width=\"109\">2018<\/td><td>605,94 \u20ac<\/td><td>16,6<\/td><td>36,43 \u20ac<\/td><td>15 882 \u20ac<\/td><td>14 126 \u20ac<\/td><td>1,1<\/td><td>3 538 703 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2020.2146.CP<\/td><td width=\"109\">2019<\/td><td>647,66 \u20ac<\/td><td>21,8<\/td><td>29,66 \u20ac<\/td><td>12 930 \u20ac<\/td><td>14 450 \u20ac<\/td><td>0,9<\/td><td>3 782 342 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2021.2037.CP<\/td><td width=\"109\">2020<\/td><td>806,92 \u20ac<\/td><td>13,9<\/td><td>57,95 \u20ac<\/td><td>25 264 \u20ac<\/td><td>14 623 \u20ac<\/td><td>1,7<\/td><td>4 712 398 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2022.2120.CP<\/td><td width=\"109\">2021<\/td><td>667,82 \u20ac<\/td><td>19,5<\/td><td>34,33 \u20ac<\/td><td>14 968 \u20ac<\/td><td>14 850 \u20ac<\/td><td>1,0<\/td><td>3 900 066 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2023.2063.CP<\/td><td>2022<\/td><td>569,21 \u20ac<\/td><td>24,8<\/td><td>22,97 \u20ac<\/td><td>10 016 \u20ac<\/td><td>15 629 \u20ac<\/td><td>0,6<\/td><td>3 324 210 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c492a9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c492a9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-807a12f\" data-id=\"807a12f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a9a521f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a9a521f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019application de la m\u00e9thodologie sur la section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous<\/strong><\/p><p>En consid\u00e9rant les 24,70km de trajet d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous et en estimant le nombre de voyageurs \u00e0 partir des donn\u00e9es de SNCF Gares et Connexions (voir article Fr\u00e9quentation des voyageurs d\u2019aujourd\u2019hui <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785<\/a>), il est possible d\u2019estimer la contribution annuelle pour un salari\u00e9 utilisant le train le matin et le soir durant 218 jours par an pour se rendre \u00e0 son travail. Devant le tr\u00e8s faible nombre de voyageurs par train, de l\u2019ordre de 6 \u00e0 9 en moyenne sachant que cette moyenne cache de fortes disparit\u00e9s, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 45 \u00e0 65\u20ac pour le trajet de chaque voyageur, ce qui repr\u00e9sente une contribution annuelle de la R\u00e9gion de 20 000 \u00e0 29 000\u20ac par voyageur, soit l\u2019\u00e9quivalent de 1,3 \u00e0 2,1 fois le SMIC net annuel.<\/p><p>Au total, et en consid\u00e9rant 8 circulations par jour, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 1,2 \u00e0 1,4M\u20ac par an sur cette section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous.<\/p><p>A noter que cette estimation est coh\u00e9rente avec les \u00e9valuations de la Chambre r\u00e9gionale des comptes de Nouvelle-Aquitaine qui avait \u00e9valu\u00e9 le co\u00fbt de fonctionnement d\u2019Oloron \u00e0 Bedous \u00e0 1,291M\u20ac pour l\u2019ann\u00e9e 2018 [1]. Cette estimation est aussi 3 fois plus \u00e9lev\u00e9e que ce que le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine estimait puisque celui-ci l\u2019\u00e9valuait \u00e0 moins de 0,5M\u20ac [2]\u00a0: un mensonge de plus de sa part\u00a0!<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ffbbfdd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ffbbfdd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6bcf265\" data-id=\"6bcf265\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-434e72b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"434e72b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"981\"><tbody><tr><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td colspan=\"7\" width=\"763\">Oloron \u00e0 Bedous 24,70km 8 circulations sur 365 jours<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">D\u00e9lib\u00e9ration<\/td><td width=\"109\">Ann\u00e9e<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt du train<\/td><td width=\"109\">Nombre moyen de voyageurs<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt moyen par voyageur<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel sur 218 allers-retours<\/td><td width=\"109\">SMIC net annuel<\/td><td width=\"109\">Ratio co\u00fbt annuel \/ SMIC net<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel de l&#8217;exploitation<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2017.2346.CP<\/td><td width=\"109\">2016<\/td><td>&#8211;<\/td><td>7,3<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><td>13 699 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2018.2333.CP<\/td><td width=\"109\">2017<\/td><td>347,36 \u20ac<\/td><td>9,2<\/td><td>37,71 \u20ac<\/td><td>16 442 \u20ac<\/td><td>13 818 \u20ac<\/td><td>1,2<\/td><td>1 014 306 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2019.2176.CP<\/td><td width=\"109\">2018<\/td><td>429,83 \u20ac<\/td><td>6,5<\/td><td>66,56 \u20ac<\/td><td>29 018 \u20ac<\/td><td>14 126 \u20ac<\/td><td>2,1<\/td><td>1 255 111 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2020.2146.CP<\/td><td width=\"109\">2019<\/td><td>459,43 \u20ac<\/td><td>9,6<\/td><td>47,75 \u20ac<\/td><td>20 821 \u20ac<\/td><td>14 450 \u20ac<\/td><td>1,4<\/td><td>1 341 526 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2021.2037.CP<\/td><td width=\"109\">2020<\/td><td>572,40 \u20ac<\/td><td>5,9<\/td><td>96,94 \u20ac<\/td><td>42 267 \u20ac<\/td><td>14 623 \u20ac<\/td><td>2,9<\/td><td>1 671 399 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2022.2120.CP<\/td><td width=\"109\">2021<\/td><td>473,73 \u20ac<\/td><td>7,8<\/td><td>60,88 \u20ac<\/td><td>26 544 \u20ac<\/td><td>14 850 \u20ac<\/td><td>1,8<\/td><td>1 383 280 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2023.2063.CP<\/td><td>2022<\/td><td>403,78 \u20ac<\/td><td>8,3<\/td><td>48,37 \u20ac<\/td><td>21 088 \u20ac<\/td><td>15 629 \u20ac<\/td><td>1,3<\/td><td>1 179 035 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e2a68c8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e2a68c8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0448f5d\" data-id=\"0448f5d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ec63676 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ec63676\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019application de la m\u00e9thodologie sur la totalit\u00e9 du trajet de Pau \u00e0 Bedous<\/strong><\/p><p>En additionnant ces valeurs sur la totalit\u00e9 du trajet de Pau \u00e0 Bedous, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 70 \u00e0 100\u20ac pour le trajet de chaque voyageur, ce qui repr\u00e9sente une contribution annuelle de la R\u00e9gion de 31 000 \u00e0 45 000\u20ac par voyageur, soit l\u2019\u00e9quivalent de 2 \u00e0 3 fois le SMIC net annuel.<\/p><p>Au total, la contribution de la R\u00e9gion est de l\u2019ordre de 4,5 \u00e0 5,3M\u20ac par an sur l\u2019ensemble de la ligne de Pau \u00e0 Bedous.<\/p><p>A noter qu\u2019il existe une autre m\u00e9thode de calculer cette contribution annuelle d\u2019exploitation en prenant en compte uniquement la donn\u00e9e des trains.km de Pau \u00e0 Bedous, soit de l\u2019ordre de 279\u00a0000 trains.km, et en appliquant une simple r\u00e8gle de trois. Cette m\u00e9thode permet d\u2019estimer la contribution de la R\u00e9gion de l\u2019ordre de 4,6 \u00e0 5,3M\u20ac. Cette seconde m\u00e9thode de calcul est donc coh\u00e9rente avec la premi\u00e8re m\u00e9thode et valide ainsi l\u2019ensemble des calculs et hypoth\u00e8ses prises pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e526737 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e526737\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e63ab88\" data-id=\"e63ab88\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ac7eb15 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ac7eb15\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"872\"><tbody><tr><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td width=\"109\">\u00a0<\/td><td colspan=\"6\" width=\"654\">Pau \u00e0 Bedous<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">D\u00e9lib\u00e9ration<\/td><td width=\"109\">Ann\u00e9e<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt moyen par voyageur<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel sur 218 allers-retours<\/td><td width=\"109\">SMIC net annuel<\/td><td width=\"109\">Ratio co\u00fbt annuel \/ SMIC net<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel de l&#8217;exploitation<\/td><td width=\"109\">Co\u00fbt annuel de l&#8217;exploitation<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2017.2346.CP<\/td><td width=\"109\">2016<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><td>13 699 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2018.2333.CP<\/td><td width=\"109\">2017<\/td><td>62,41 \u20ac<\/td><td>27 210 \u20ac<\/td><td>13 818 \u20ac<\/td><td>2,0<\/td><td>3 874 073 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2019.2176.CP<\/td><td width=\"109\">2018<\/td><td>102,98 \u20ac<\/td><td>44 900 \u20ac<\/td><td>14 126 \u20ac<\/td><td>3,2<\/td><td>4 793 814 \u20ac<\/td><td>&#8211;<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2020.2146.CP<\/td><td width=\"109\">2019<\/td><td>77,41 \u20ac<\/td><td>33 751 \u20ac<\/td><td>14 450 \u20ac<\/td><td>2,3<\/td><td>5 123 868 \u20ac<\/td><td>5 173 404 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2021.2037.CP<\/td><td width=\"109\">2020<\/td><td>154,89 \u20ac<\/td><td>67 532 \u20ac<\/td><td>14 623 \u20ac<\/td><td>4,6<\/td><td>6 383 797 \u20ac<\/td><td>6 469 151 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"109\">2022.2120.CP<\/td><td width=\"109\">2021<\/td><td>95,21 \u20ac<\/td><td>41 512 \u20ac<\/td><td>14 850 \u20ac<\/td><td>2,8<\/td><td>5 283 346 \u20ac<\/td><td>5 353 987 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>2023.2063.CP<\/td><td>2022<\/td><td>71,34 \u20ac<\/td><td>31 103 \u20ac<\/td><td>15 629 \u20ac<\/td><td>2,0<\/td><td>4 503 245 \u20ac<\/td><td>4 602 297 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b109c2e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b109c2e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-497283a\" data-id=\"497283a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a56c769 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a56c769\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Est-ce moralement et socialement acceptable\u00a0de continuer ainsi ?<\/strong><\/p><p>Devant ces valeurs \u00e0 proprement parler absolument sid\u00e9rantes, ahurissantes et hallucinantes, la question qui se pose est de savoir s\u2019il est acceptable de continuer \u00e0 financer une ligne ferroviaire au-del\u00e0 du raisonnable et en particulier sur la section nouvellement r\u00e9nov\u00e9e d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous.<\/p><p>Est-ce effectivement sens\u00e9 et avis\u00e9 d\u2019apporter une contribution de la R\u00e9gion pour transporter des voyageurs qui soit sup\u00e9rieure \u00e0 ce que ces voyageurs obtiennent comme salaire en se d\u00e9pla\u00e7ant matin et soir pour se rendre \u00e0 leur travail\u00a0?<\/p><p>Ne serait-il pas pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019adopter la strat\u00e9gie suivante\u00a0:<\/p><ul><li>arr\u00eater totalement l\u2019exploitation ferroviaire d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous\u00a0;<\/li><li>subventionner directement les quelques voyageurs concern\u00e9s \u00e0 hauteur de 1,3 fois le SMIC net, soit environ 20\u00a0000\u20ac par an.<\/li><\/ul><p>Une telle strat\u00e9gie n\u2019aurait que des avantages\u00a0:<\/p><ul><li>les voyageurs de Bedous auraient des revenus sup\u00e9rieurs \u00e0 ce qu\u2019ils ont actuellement en allant travailler\u00a0\u00e0 Oloron ou Pau s\u2019ils sont pay\u00e9s au niveau du SMIC ;<\/li><li>ces voyageurs n\u2019auraient pas besoin de se lever tous les matins pour aller travailler\u00a0;<\/li><li>ces voyageurs pourraient travailler depuis chez eux et augmenter encore leurs revenus\u00a0;<\/li><li>la contribution de la R\u00e9gion serait plus faible et donc les imp\u00f4ts des n\u00e9o-aquitains plus faibles.<\/li><\/ul><p>La question de l\u2019utilisation d\u2019une telle strat\u00e9gie se pose \u00e9galement sur la section de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie en affr\u00e9tant des bus plut\u00f4t que d\u2019utiliser des trains, quitte \u00e0 subventionner chaque voyageur de 10\u00a0000\u20ac chaque ann\u00e9e. La contribution de la R\u00e9gion serait donc bien inf\u00e9rieure et tous les n\u00e9o-aquitains seraient gagnants avec moins d\u2019imp\u00f4ts \u00e0 payer.<\/p><p>Remarquons d\u2019ailleurs que cette strat\u00e9gie est utilis\u00e9e tr\u00e8s souvent et unilat\u00e9ralement par SNCF Voyageurs qui suppriment de tr\u00e8s nombreuses circulations en train pour les remplacer par des bus ou des taxis. Malheureusement pour les voyageurs, cette substitution se r\u00e9alise sans leur verser chacun 10\u00a0000\u20ac par an\u00a0!<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1] : Rapport d&#8217;observations d\u00e9finitives R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine Enqu\u00eate inter-juridictions sur les transports express r\u00e9gionaux (TER) \u2013 sous la direction de Jean-Fran\u00e7ois Monteils \u2013 Chambre R\u00e9gional des Comptes Nouvelle-Aquitaine \u2013 mai 2019<\/p><p>[2]\u00a0: Ligne Oloron &#8211; Bedous : \u00e9lus et associations r\u00e9agissent \u2013 Odile Isern \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juillet 2013<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Fiasco et gabegie de Pau \u00e0 Bedous Les co\u00fbts de fonctionnement &#8220;Le sens r\u00e9volutionnaire est un sens moral. Le sentiment du droit, d\u00e9velopp\u00e9, d\u00e9veloppe le sentiment du devoir. La loi de tous, c&#8217;est la libert\u00e9, qui finit o\u00f9 commence la libert\u00e9 d&#8217;autrui, selon l&#8217;admirable d\u00e9finition de Robespierre.&#8221; Victor Hugo (1802 &#8211; 1885) \u2013 Les &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6580\"> <span class=\"screen-reader-text\">gabegie et fiasco &#8211; les co\u00fbts de fonctionnement<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6580","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6580"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6580\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6643,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6580\/revisions\/6643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}