{"id":6560,"date":"2024-01-09T22:21:53","date_gmt":"2024-01-09T22:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6560"},"modified":"2024-01-09T22:25:48","modified_gmt":"2024-01-09T22:25:48","slug":"les-travaux-de-reouverture-cote-espagne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6560","title":{"rendered":"Les travaux de r\u00e9ouverture c\u00f4t\u00e9 Espagne"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6560\" class=\"elementor elementor-6560\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-70ea9050 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"70ea9050\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3895def8\" data-id=\"3895def8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e7bb750 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e7bb750\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les travaux de r\u00e9ouverture c\u00f4t\u00e9 Espagne<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-11ec1cc8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"11ec1cc8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3700c60f\" data-id=\"3700c60f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-55716 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"55716\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse le contenu des travaux qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ou sont en phase d\u2019\u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en Espagne sur la section de Huesca \u00e0 Canfranc. Ces travaux cons\u00e9quents qu\u2019un co\u00fbt officiel initialement de 237M\u20ac sont en train de d\u00e9raper pour atteindre un niveau d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 estim\u00e9 \u00e0 au moins 298M\u20ac en attendant de conna\u00eetre de co\u00fbt d\u00e9finitif une fois tous les travaux termin\u00e9s. Cette situation est d\u2019autant plus consternante qu\u2019il n\u2019existe pas d\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique pour de tels projets en Espagne et que d\u00e9penser pr\u00e8s de 300M\u20ac pour transporter quelques dizaines de voyageurs chaque jour est vraiment cher pay\u00e9.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 9 janvier 2024<\/span><\/p><p><strong>Les exigences d\u00e9clin\u00e9es sur la section de Huesca \u00e0 Canfranc<\/strong><\/p><p>L\u2019\u00e9tude de l\u2019INECO sur la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et autres travaux de la section Huesca \u2013 Canfranc [1] [2] [3] [4] liste l\u2019ensemble des travaux \u00e0 r\u00e9aliser du c\u00f4t\u00e9 Espagne sur la section de Huesca \u00e0 Canfranc.<\/p><p>Sur cette section, sont d\u00e9clin\u00e9s les principes \u00e9dict\u00e9s par l\u2019\u00e9tude de convergence (lot 3 de la premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S), \u00e0 savoir\u00a0:<\/p><ul><li>\u00e9cartement UIC\u00a0;<\/li><li>gabarit GB uniforme\u00a0;<\/li><li>charge \u00e0 l\u2019essieu de 22,5t\u00a0;<\/li><li>signalisation ERTMS niveau 1 et ASFA\u00a0;<\/li><li>communication en GSM-R, voire en FRMCS\u00a0;<\/li><li>voies d\u2019\u00e9vitement de 450m\u00a0;<\/li><li>suppression de tous les passages \u00e0 niveau soit 35 passages \u00e0 niveau \u00e0 supprimer\u00a0;<\/li><li>pas d\u2019\u00e9lectrification dans un premier temps mais prise en compte de la contrainte d\u2019\u00e9lectrification dans la mesure du possible, sans pr\u00e9ciser la tension d\u2019\u00e9lectrification.<\/li><\/ul><p>Quelques travaux sont r\u00e9alis\u00e9s sur le tron\u00e7on de Saragosse \u00e0 Huesca en lien avec l\u2019am\u00e9lioration de la ligne nouvelle \u00e0 grande vitesse.<\/p><p>Il n\u2019est d\u00e9sormais plus envisag\u00e9 d\u2019\u00e9lectrifier en 25kV<sub>CA<\/sub> pour 2040, l\u2019\u00e9tude se contentant de dire que l\u2019\u00e9lectrification doit \u00eatre faite \u00e0 un &#8220;horizon post\u00e9rieur&#8221; mais avant l\u2019ann\u00e9e 2050 pour se conformer au r\u00e8glement europ\u00e9en 1315\/2013 [1] page 80, mais expliquant d\u2019autre part que la locomotive S-335 est aussi puissante en mode thermique qu\u2019en mode \u00e9lectrique [2] page 10. L\u2019on sent d\u2019ailleurs une certaine g\u00eane des auteurs de cette \u00e9tude \u00e0 aborder ce sujet, se contentant de dire que c\u2019est possible tout en repoussant \u00e0 une date ind\u00e9termin\u00e9e cette \u00e9lectrification et en proposant une option 2 sur les tunnels \u00e0 laquelle ils ne semblent pas y croire eux-m\u00eames.<\/p><p>Les traverses polyvalentes seront compatibles pour l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique et UIC, si bien que tous les travaux seront effectu\u00e9s avec l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique et le changement en \u00e9cartement UIC se fera une fois que l\u2019ensemble de la ligne sera pr\u00eat et par simple d\u00e9placement du rail sur ces traverses polyvalentes. Il n\u2019est pas pr\u00e9vu de rectification de courbes ou de modifier la g\u00e9om\u00e9trie de la voie si bien que la vitesse sera de 60 \u00e0 85km\/h sur les sections anciennes et de 110 \u00e0 160km\/h sur les sections nouvellement cr\u00e9\u00e9es.<\/p><p>Les tunnels sont l\u2019un des points bloquant de cette \u00e9tude. Le gabarit GB uniforme doit \u00eatre pris en compte. 10 des 29 tunnels, repr\u00e9sentant une longueur totale de 2 545m, devront \u00eatre retravaill\u00e9s pour \u00eatre compatibles au gabarit GB uniforme. Deux options sont pr\u00e9vues\u00a0:<\/p><ul><li>Option 1\u00a0: agrandissement de la section de ces 10 tunnels pour le gabarit GB en mode thermique uniquement (abaissement de la plateforme au sol)\u00a0;<\/li><li>Option 2\u00a0: agrandissement de la section de ces 10 tunnels pour le gabarit GB en mode \u00e9lectrique en prenant en compte le pantographe (abaissement de la plateforme au sol et grattage de la voute sup\u00e9rieure) pour la future \u00e9lectrification.<\/li><\/ul><p>L\u2019option 2 est une option qui permet de r\u00e9aliser les modifications en une seule fois, et donc sans n\u00e9cessit\u00e9 de recommencer le travail sur ces 10 tunnels lorsque l\u2019\u00e9lectrification devra \u00eatre install\u00e9e. A noter que les 19 autres tunnels, repr\u00e9sentant une longueur totale de 5 248m, ne sont pas compatibles au gabarit GB en mode \u00e9lectrique, il faudra donc agrandir leurs sections pour \u00e9lectrifier dans tous les cas. Il est donc dommage que cette option 2 ne prenne pas directement en compte l\u2019agrandissement de tous les 29 tunnels au gabarit GB en mode \u00e9lectrique. Ce qui prouve une fois de plus que l\u2019\u00e9lectrification ne se fera certainement jamais et est un simple leurre pour obtenir des subventions de la CINEA.<\/p><p>Une d\u00e9ficience appara\u00eet \u00e9galement sur les chemins pi\u00e9tonniers d\u2019\u00e9vacuation des tunnels de plus de 500m. Pour les tunnels r\u00e9nov\u00e9s, la r\u00e9glementation UE n\u00b01303\/2014 modifi\u00e9e par 2016\/912 et 2019\/776 ne demande pas d\u2019installer des chemins pi\u00e9tonniers de 80cm de large pour l\u2019\u00e9vacuation des passagers en cas d\u2019incident. Cependant, il y a la norme et l\u2019esprit de la norme. Dans le cas de ces tunnels de montagne vieux et dangereux, la moindre des choses serait d\u2019\u00e9quiper ces tunnels de plus de 500m de chemins pi\u00e9tonniers. C\u2019est ainsi que l\u2019\u00e9tude propose d\u2019\u00e9quiper de chemins pi\u00e9tonniers deux des trois tunnels de plus de 500m, \u00e0 savoir les tunnels de Lecinar (524m) et Canfranc 1 (921m), mais uniquement dans l\u2019option 2. Pour l\u2019option 1, il n\u2019est pas pr\u00e9vu de chemins pi\u00e9tonniers. Pourtant, que ce soit pour l\u2019option 1 ou pour l\u2019option 2, l\u2019esprit de la norme demande d\u2019\u00e9quiper au minimum les trois tunnels de plus de 500m, \u00e0 savoir Lecinar (524m), Caracol (868m) et Canfranc 1 (921m). Ici \u00e9galement, l\u2019on sent une certaine g\u00eane des auteurs de cette \u00e9tude sur ce sujet, coinc\u00e9 entre la n\u00e9cessit\u00e9 de faire un projet s\u00e9rieux en ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9 et la n\u00e9cessit\u00e9 de faire un projet au rabais pour limiter les co\u00fbts au maximum.<\/p><p>Quelques op\u00e9rations sur les tabliers et dalles des ponts ainsi que le drainage complet de la voie devront \u00eatre effectu\u00e9es.<\/p><p>Un budget important est allou\u00e9 \u00e0 l\u2019installation de la signalisation de type ERTMS niveau 1. Il sera n\u00e9cessaire d\u2019installer le c\u00e2blage pour la signalisation lat\u00e9rale \u00e0 LED, d\u2019installer les balises de d\u00e9tection, de modifier les appareils de voie, de cr\u00e9er des b\u00e2timents d\u00e9di\u00e9s et d\u2019amener l\u2019alimentation \u00e9lectrique n\u00e9cessaire sur toute la longueur de la ligne\u2026<\/p><p>Toutes les gares auront des quais de 450m de long et seront mises en accessibilit\u00e9 PMR, elles devront disposer de voies d\u2019\u00e9vitement \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC.\u00a0 Concernant la gare de Canfranc, deux options du plan de voie sont prises en compte\u00a0:<\/p><ul><li>Option\u00a0A\u00a0: solution minimaliste\u00a0;<\/li><li>Option B\u00a0: solution adapt\u00e9e pour un trafic cons\u00e9quent de voyageurs et marchandises.<\/li><\/ul><p>Finalement, le co\u00fbt de tous les travaux [4] en incluant les taxes serait de\u00a0:<\/p><ul><li>Tunnels Option 1\u00a0:<ul><li>Gare de Canfranc Option A\u00a0: 227M\u20ac<\/li><li>Gare de Canfranc Option B\u00a0: 229M\u20ac<\/li><\/ul><\/li><li>Tunnels Option 2\u00a0:<ul><li>Gare de Canfranc Option A\u00a0: 235M\u20ac<\/li><li>Gare de Canfranc Option B\u00a0: 237M\u20ac<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>A la suite de l\u2019enqu\u00eate publique, le Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana annonce que le choix se porte sur la solution maximale, \u00e0 savoir la solution 2B, ainsi que la conversion en \u00e9cartement mixte des voies 3 \u00e0 6 de la gare de Huesca [5] et que le co\u00fbt total des travaux s\u2019\u00e9l\u00e8vera \u00e0 environ 230M\u20ac [6] [7].<\/p><p><strong>Les travaux \u00e0 r\u00e9aliser de Huesca \u00e0 Canfranc<\/strong><\/p><p>Les travaux sont effectu\u00e9s sous la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre d\u2019ADIF en plusieurs tron\u00e7ons. Le premier tron\u00e7on \u00e0 \u00eatre trait\u00e9 est celui de Plasencia del Monte \u00e0 Ayerbe sur 20,7km du 2 ao\u00fbt au 16 d\u00e9cembre 2022. Par la suite, deux autres tron\u00e7ons sont trait\u00e9s simultan\u00e9ment d\u2019Ayerbe \u00e0 Caldeareas sur 37,0km et de Jaca \u00e0 Canfranc sur 24,1km du 19 juin 2023 \u00e0 fin mai 2024. Durant ces travaux, les circulations ferroviaires sont enti\u00e8rement neutralis\u00e9es et interrompues, si bien que des autobus de substitution sont mis en place entre Saragosse et Canfranc.<\/p><p>Dans l\u2019ensemble, les travaux sont conformes au contenu des \u00e9tudes de l\u2019INECO [1] [2] [3] [4] et consistent principalement \u00e0 r\u00e9aliser les activit\u00e9s suivantes\u00a0:<\/p><ul><li>Assainissement de la plate-forme\u00a0;<\/li><li>Renouvellement de la voie\u00a0;<\/li><li>Changement des aiguilles\u00a0;<\/li><li>Modernisation des installations d\u2019assainissement, remplacement ou cr\u00e9ation d\u2019ouvrages de drainage\u00a0;<\/li><li>Suppression des limitations de vitesse existantes\u00a0;<\/li><li>Augmentation des rayons de courbure dans l\u2019emprise de la voie actuelle\u00a0;<\/li><li>Agrandissement et adaptation des quais dans les gares et les haltes\u00a0;<\/li><li>Cr\u00e9ation de voies d\u2019\u00e9vitement \u00e0 Hoya de Huesca\u00a0;<\/li><li>Entretien, consolidation, r\u00e9paration et isolation des tunnels\u00a0;<\/li><li>Suppression ou adaptation des passages \u00e0 niveau\u00a0;<\/li><li>\u2026<\/li><\/ul><p><strong>Les autres travaux \u00e0 r\u00e9aliser<\/strong><\/p><p>D\u2019autres travaux sont effectu\u00e9s de Saragosse \u00e0 Canfranc [8]. Au niveau de Zuera, des modifications sont op\u00e9r\u00e9es sur la ligne nouvelle \u00e0 grande vitesse afin d\u2019accomplir des adaptations pour permettre d\u2019am\u00e9liorer les circulations ferroviaires de Saragosse \u00e0 Canfranc. Ces travaux sont r\u00e9alis\u00e9s en ao\u00fbt 2022 pour un co\u00fbt de 14M\u20ac.<\/p><p>Une \u00e9tude d\u2019un co\u00fbt de 847k\u20ac est r\u00e9alis\u00e9e d\u2019octobre 2022 \u00e0 juillet 2023 par le groupement d\u2019entreprises Meta Engineering et Subterra Engineering afin d\u2019\u00e9laborer le projet d&#8217;implantation de l&#8217;\u00e9cartement UIC, d\u2019\u00e9tudier la mise en place du syst\u00e8me ERTMS et d\u2019\u00e9tudier la modification des ouvrages d\u2019art [9].<\/p><p>Il est \u00e9galement pr\u00e9vu de r\u00e9aliser \u00e0 terme l\u2019installation du syst\u00e8me de contr\u00f4le des trains ERTMS, du syst\u00e8me de communication GSM-R, du syst\u00e8me de Contr\u00f4le de Trafic Centralis\u00e9e et de la signalisation par LED [10]. Le co\u00fbt total de l\u2019installation de ces syst\u00e8mes est estim\u00e9 \u00e0 28,4M\u20ac.<\/p><p><strong>L\u2019inflation et le d\u00e9rapage des co\u00fbts des travaux<\/strong><\/p><p>Les diff\u00e9rents travaux d\u00e9crits ci-dessus repr\u00e9sentent une d\u00e9pense totale de 126M\u20ac sur l\u2019enveloppe budg\u00e9taire globale pr\u00e9vue de 237M\u20ac. Mais tr\u00e8s vite, les co\u00fbts des travaux d\u00e9rapent. C\u2019est ainsi que les co\u00fbts sur le tron\u00e7on de Plasencia del Monte \u00e0 Ayerbe initialement pr\u00e9vus \u00e0 12,0M\u20ac [11], passent \u00e0 19,1M\u20ac [8], puis \u00e0 20,7M\u20ac [10] pour terminer finalement \u00e0 23,2M\u20ac [12]. De m\u00eame, les co\u00fbts sur le tron\u00e7on de Ayerbe \u00e0 Caldeareas initialement pr\u00e9vus \u00e0 47,9M\u20ac [13], passent \u00e0 53,8M\u20ac [10], puis \u00e0 58,0M\u20ac [12]. Enfin, les co\u00fbts sur le tron\u00e7on de Jaca \u00e0 Canfranc initialement pr\u00e9vus \u00e0 37,7M\u20ac [14], passent \u00e0 41,3M\u20ac [10], puis \u00e0 45,6M\u20ac [12]. Pour ces deux derniers tron\u00e7ons, il faudra attendre la fin compl\u00e8te des travaux pr\u00e9vue en mai 2024 pour en conna\u00eetre les co\u00fbts d\u00e9finitifs.<\/p><p>Ainsi, pour l\u2019ensemble de ces travaux d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9s ou en cours de r\u00e9alisation, le co\u00fbt initial de 126M\u20ac est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9\u00e9valu\u00e9 \u00e0 158M\u20ac, soit une augmentation de +26%. On peut donc en d\u00e9duire que la note finale de tous ces travaux ne sera pas de 237M\u20ac mais d\u2019au moins 298M\u20ac. Cela fait vraiment tr\u00e8s cher pour une ligne ferroviaire qui ne transportera que quelques dizaines de passagers chaque jour de Huesca \u00e0 Canfranc. Malheureusement en Espagne, aucune enqu\u00eate socio-\u00e9conomique n\u2019est exig\u00e9e pour justifier de la r\u00e9alisation d\u2019un projet d\u2019infrastructure, si bien que des travaux peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sans aucune certitude d\u2019avoir un retour sur investissement \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-167761d4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"167761d4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1fdc6da6\" data-id=\"1fdc6da6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-36b3db08 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"36b3db08\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[2]\u00a0: Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Antecedentes \u2013 Anejo 01 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[3]\u00a0: Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 An\u00e1lisis funcional \u2013 Anejo 02 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[4]\u00a0: Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Documento n\u00b01. Valoraci\u00f3n \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[5] : 4111 Anuncio de la Subdirecci\u00f3n General de Planificaci\u00f3n Ferroviaria sobre la aprobaci\u00f3n del expediente de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia y la aprobaci\u00f3n definitiva del Estudio Informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013 Bolet\u00edn oficial des Estado N\u00fam. 35 Sec. V-B. P\u00e1g. 6348 \u2013 10 de febrero de 2023<\/p><p>[6] : La implantaci\u00f3n del ancho europeo costar\u00e1 230 millones y contempla seis v\u00edas de tren en Canfranc \u2013 H.A. \u2013 Heraldo De Arag\u00f3n \u2013 10 febrero 2023<\/p><p>[7] : 230 millions d&#8217;euros pour adapter la ligne Huesca Canfranc aux standards europ\u00e9ens \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 f\u00e9vrier 2023<\/p><p>[8] : El autob\u00fas sustituir\u00e1 al tren desde este lunes entre Zaragoza y Canfranc &#8211; Diario de Alto Arag\u00f3n \u2013 29 julio 2022<\/p><p>[9] : Adif adjudica la redacci\u00f3n para implantar el ancho est\u00e1ndar Huesca-Canfranc &#8211; Diario del Alto Arag\u00f3n \u2013 23 septiembre 2022<\/p><p>[10] : Avanzan las conexiones ferroviarias con el Pirineo y Francia con la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea Zaragoza-Huesca-Canfranc &#8211; Aragon Hoy \u2013 15 marzo 2023<\/p><p>[11] : Adjudican por 12 millones la primera fase de la modernizaci\u00f3n pendiente del Canfranc &#8211; Ruben Dario Nu\u00f1ez &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 28 febrero 2022<\/p><p>[12] : Las obras en la l\u00ednea ferroviaria entre Zaragoza y Canfranc interrumpir\u00e1n el servicio durante 11 meses &#8211; El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 3 junio 2023<\/p><p>[13] : Comienzan los trabajos de mejora en el tramo Plasencia del Monte-Ayerbe &#8211; Diario de Alto Arag\u00f3n \u2013 2 agosto 2022<\/p><p>[14] : El Gobierno autoriza un contrato de 37 millones para modernizar la v\u00eda del tren de Jaca a Canfranc &#8211; Mar\u00eda Jos\u00e9 Villanueva &#8211; Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 29 marzo 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Les travaux de r\u00e9ouverture c\u00f4t\u00e9 Espagne R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019article Cet article analyse le contenu des travaux qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ou sont en phase d\u2019\u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en Espagne sur la section de Huesca \u00e0 Canfranc. Ces travaux cons\u00e9quents qu\u2019un co\u00fbt officiel initialement de 237M\u20ac sont en train de d\u00e9raper pour atteindre un niveau d\u2019ores &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6560\"> <span class=\"screen-reader-text\">Les travaux de r\u00e9ouverture c\u00f4t\u00e9 Espagne<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6560","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6560"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6564,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6560\/revisions\/6564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}