{"id":6450,"date":"2024-01-06T07:41:53","date_gmt":"2024-01-06T07:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6450"},"modified":"2025-01-24T04:24:58","modified_gmt":"2025-01-24T04:24:58","slug":"actualites-2024","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6450","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s 2024"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6450\" class=\"elementor elementor-6450\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3c692d7d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3c692d7d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4db01986\" data-id=\"4db01986\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f817f9e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f817f9e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span class=\"elementor-heading-title elementor-size-large elementor-inline-editing pen\" contenteditable=\"true\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>Les actualit\u00e9s 2024 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4fd3bfa elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4fd3bfa\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ecb73e6\" data-id=\"ecb73e6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-118056d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"118056d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-db7576b\" data-id=\"db7576b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7979d56 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7979d56\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 janvier 2025 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2024 en quelques chiffres significatifs et en trois diapositives qui font mal<\/strong><\/p><p><strong>\u00a0<\/strong>L\u2019ann\u00e9e 2024 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements en tous genres sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Retour donc sur cette ann\u00e9e 2024 en quelques chiffres significatifs et en trois diapositives :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de fois o\u00f9 Renaud Lagrave, Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine en charge des transports et des mobilit\u00e9s, a honor\u00e9 de sa pr\u00e9sence les r\u00e9unions et tables rondes de la concertation\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de fonctionnaire de la DGITM qui ont assist\u00e9 aux r\u00e9unions et tables rondes de la concertation\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de fonctionnaire de la DG MOVE, de la CINEA et de l\u2019Agence de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour les Chemins de Fer qui ont assist\u00e9 aux r\u00e9unions et tables rondes de la concertation\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de repr\u00e9sentants des op\u00e9rateurs ferroviaires tels que SNCF Voyageurs, Inoui, Ouigo, RENFE, Trenitalia, Proxima, Le Train, Kevin Speed, Transdev, K\u00e9olis, RATPDev,\u2026 qui ont assist\u00e9 aux r\u00e9unions et tables rondes de la concertation (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de journalistes nationaux ou de t\u00e9l\u00e9vision qui se sont d\u00e9plac\u00e9s en vall\u00e9e d\u2019Aspe lors de la concertation, la preuve que SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion font tout pour \u00e9viter de porter ce projet au niveau national et de le garder au plus petit niveau local ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de syndicats de cheminots de la SNCF qui ont indiqu\u00e9 \u00eatre favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc durant la phase de concertation ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de fois o\u00f9 les trois futurs ambassadeurs de la ligne ferroviaire, \u00e0 savoir les sportifs Antoine Dupont, Tony Estanguet et Zinedine Zidane, ont honor\u00e9 de leurs pr\u00e9sences les r\u00e9unions et tables rondes de la concertation\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de r\u00e9unions et tables rondes qui se sont d\u00e9roul\u00e9es hors du B\u00e9arn et de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, ce qui est un comble pour une ligne qui se dit \u00eatre \u00e0 vocation internationale (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le montant en euros que l\u2019Europe financera en 2025 au titre des projets du r\u00e9seau global auquel appartient la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse (voir article du 16 octobre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le montant en euros affect\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation des lignes ferroviaires Bayonne \u2013 Puyoo et Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes dans le volet Mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027, \u00e0 rapprocher des 25M\u20ac pr\u00e9vus pour la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous (voir article du 15 juin 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour la maturit\u00e9 du projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Les-Forges-d\u2019Abel pr\u00e9sent\u00e9 lors de la phase de concertation, o\u00f9 de trop nombreuses inconnues ont d\u00e9montr\u00e9 l\u2019incomp\u00e9tence et le niveau intellectuel et technique faible de ceux qui ont concoct\u00e9 ce projet malgr\u00e9 les 25M\u20ac d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9pens\u00e9es (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le niveau professionnel du Pr\u00e9sident de SNCF R\u00e9seau, Matthieu Chabanel, qui a os\u00e9 venir lui-m\u00eame se ridiculiser et ridiculiser son entreprise dans ce pitoyable projet\u00a0lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>\u00a0: pour le nombre de stand consacr\u00e9 \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse lors du salon Connecting Europe Days \u00e0 Bruxelles alors que la R\u00e9gion avait lou\u00e9 un stand d\u00e9mesur\u00e9 au pr\u00e9c\u00e9dent salon \u00e0 Lyon en juin 2022 (voir article du 6 avril 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">1<\/span>\u00a0: pour le nombre de personne qui a le pouvoir et souhaite la r\u00e9ouverture de la section ferroviaire Bedous \u2013 Canfranc, \u00e0 savoir le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et lui seul (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2<\/span>\u00a0: pour le nombre de fonctionnaires de l\u2019Etat pr\u00e9sents aux r\u00e9unions et tables rondes de la concertation, \u00e0 savoir les deux gendarmes pr\u00e9sents \u00e0 la r\u00e9union du 11 d\u00e9cembre \u00e0 Eysus lors de l\u2019atelier sur les retomb\u00e9es socio-\u00e9conomiques ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2<\/span>\u00a0: pour le nombre de traits noirs entre Bordeaux \u2013 Artix et Artix \u2013 Saragosse-Plaza dessin\u00e9s sur une diapositive qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre et qui est symptomatique de la maturit\u00e9 faible de ce projet et de l\u2019incomp\u00e9tence et du niveau intellectuel et technique faible de ceux qui ont concoct\u00e9 ce projet (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2<\/span>\u00a0: pour le nombre des entreprises d\u2019Oloron-Sainte-Marie que l\u2019on peut biffer de la liste des entreprises int\u00e9ress\u00e9es par le ferroutage, \u00e0 savoir Lindt &amp; Spr\u00fcngli et Safran Landing Systems qui ont compris que la r\u00e9ouverture de cette ligne ferroviaire ne leur apporterait strictement aucune plus-value (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">3<\/span>\u00a0: pour la triple peine qui attend les habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe lorsque la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc sera effective avec les nuisances des bruits et des vibrations des trains de marchandises, l\u2019exploitation des TER encore plus catastrophique et les nuisances des poids-lourds sur la RN 134 qui seront toujours aussi nombreux\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">7<\/span>\u00a0: pour le nombre de nouveaux agents de conduite mut\u00e9s au d\u00e9p\u00f4t de Pau et affect\u00e9s \u00e0 la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, ce qui n\u2019emp\u00eache pas les tr\u00e8s nombreuses annulations de circulations pour &#8220;Conditions de d\u00e9part non r\u00e9unies&#8221;\u00a0(voir article du 28 mai 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">10<\/span>\u00a0: pour le nombre de mois de retard des travaux entre Huesca et Canfranc d\u00e9but\u00e9s le 19 juin 2023 et cens\u00e9s se terminer le 20 mai 2024 mais qui sont d\u00e9sormais pr\u00e9vus de se terminer le 31 mars 2025 voire plus tard, auquel l\u2019on peut rajouter une explosion des co\u00fbts passant de 100,1M\u20ac \u00e0 200M\u20ac voire encore plus (voir article du 16 juillet 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">10<\/span> \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">15<\/span>\u00a0: pour le pourcentage r\u00e9aliste de poids-lourds qui seraient susceptibles d\u2019\u00eatre report\u00e9s de la RN 134 \u00e0 l\u2019autoroute ferroviaire, soit 60 \u00e0 90 poids-lourds par jour tout au mieux\u00a0(voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">25<\/span>\u00a0: pour le co\u00fbt en euros du livre &#8220;Henri Emmanuelli vu par\u2026&#8221; dont Renaud Lagrave faisait la promotion pendant que se d\u00e9roulait la concertation, on comprend mieux qu\u2019elles furent ses priorit\u00e9s\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">37<\/span>\u00a0: pour le pourcentage approch\u00e9 de circulations annul\u00e9es en 2024 sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, malgr\u00e9 la reprise en mains de cette ligne par Delphine Biscay, qui a apport\u00e9 beaucoup de changements et une volont\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la situation lors de la r\u00e9union de concertation du mai 2024, m\u00eame la promesse de pr\u00e9voir 4 bus de substitution garantis n\u2019est pas toujours tenue\u00a0; force est de constater que le mal est plus profond et que cette ligne est impossible \u00e0 g\u00e9rer ce qui fait vraiment craindre le pire si par malheur sa prolongation jusqu\u2019\u00e0 Canfranc \u00e9tait act\u00e9e avec diff\u00e9rents op\u00e9rateurs ferroviaires qui se feraient concurrence\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">55<\/span>\u00a0: pour le pourcentage de prise en charge des co\u00fbts des travaux de r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc par l\u2019Europe selon la R\u00e9gion,\u00a0ce qui en ferait une participation jamais vue pour un projet appartenant au r\u00e9seau global et au niveau des projets les plus importants du r\u00e9seau central comme Rail Baltica, le tunnel du Brenner ou le tunnel du Mont-Cenis (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">70<\/span>\u00a0: pour le co\u00fbt du passage en euros du tunnel ferroviaire du Perthus depuis le 15 d\u00e9cembre 2024, la baisse de prix du p\u00e9age soudaine de 700\u20ac \u00e0 70\u20ac a eu un effet imm\u00e9diat avec une forte augmentation des circulations de trains de marchandises dans ce tunnel depuis cette date\u00a0; preuve que le seul argument qui compte pour les chargeurs est le prix et uniquement le prix du transport, la d\u00e9carbonation et le sauvetage de la plan\u00e8te ne sont que des mots et surtout avec un tel prix, on ne voit pas comment la ligne Artix \u2013 Saragosse-Plaza pourrait devenir comp\u00e9titive\u00a0(voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">89<\/span>\u00a0: pour la nombre moyen d\u2019usagers par jour sur la section Oloron \u2013 Bedous en 2023, toujours bien loin des pr\u00e9visions de 201 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9&#8221; et de 321 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario optimiste&#8221; (voir article du 7 ao\u00fbt 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">100<\/span>\u00a0: pour la contribution en euros de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e0 la coop\u00e9rative Railcoop qui sont partis en fum\u00e9e lors de la liquidation de cette coop\u00e9rative (voir article du 16 avril 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">112<\/span>\u00a0: pour le nombre de questions du CROC pos\u00e9s \u00e0 la DGITM par l\u2019interm\u00e9diaire de SNCF R\u00e9seau dans son rapport d\u00e9pos\u00e9 sur le site de la concertation (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">180<\/span>\u00a0: pour le nombre de contributions du CROC et de ses membres d\u00e9pos\u00e9s sur le site de la concertation, soit 35% du total des contributions (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">300<\/span> \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">350<\/span>\u00a0: pour le nombre de kilom\u00e8tres minimum pour qu\u2019une autoroute ferroviaire soit rentable selon la vice-pr\u00e9sidente du groupe Lohr, ce qui fait que l\u2019autoroute ferroviaire Artix \u2013 Saragosse-Plaza ne sera jamais rentable (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">340<\/span>\u00a0: pour le nombre de jours qu\u2019il a fallu attendre pour que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion rencontre enfin le Pr\u00e9sident du Gouvernement d\u2019Aragon \u00e0 Canfranc le 16 juillet apr\u00e8s de nombreuses tentatives avort\u00e9es (voir article du 25 juillet 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">350<\/span>\u00a0: pour le nombre de questions du CROC pos\u00e9s \u00e0 SNCF R\u00e9seau dans son rapport d\u00e9pos\u00e9 sur le site de la concertation (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">397<\/span>\u00a0: pour le nombre d\u2019usagers par jour de la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin qui risque de fermer en d\u00e9cembre 2025, soit plus que les 348 usagers par jour de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous annonc\u00e9s lors du comit\u00e9 de ligne en mai 2023 (voir article du 3 mai 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">480<\/span>\u00a0: pour le co\u00fbt estim\u00e9 en euros d\u2019un aller-retour d\u2019un voyage entre Pau et Canfranc par un op\u00e9rateur ferroviaire agissant en Service Librement Organis\u00e9 une fois que la r\u00e9ouverture sera effective et \u00e0 la condition de trouver un op\u00e9rateur assez fou pour exploiter une telle ligne\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">538<\/span> ou <span style=\"color: #ff0000;\">700<\/span> ou <span style=\"color: #ff0000;\">850<\/span> : pour l\u2019estimation de la fr\u00e9quentation journali\u00e8re de Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en 2023, de 538 usagers selon les chiffres officiels de SNCF Gares &amp; Connexions disponibles sur internet, de 700 usagers selon SNCF Voyageurs et la R\u00e9gion annonc\u00e9 lors du comit\u00e9 de ligne et de 850 usagers selon le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion annonc\u00e9 lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation, donc plus l\u2019on monte en hi\u00e9rarchie, plus la fr\u00e9quentation augmente, on devrait donc demander au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ou au Pape leurs estimations de fr\u00e9quentation qui seront certainement autour de quelques dizaines de milliers d\u2019usagers journaliers ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">502<\/span>\u00a0: pour la r\u00e9f\u00e9rence de la d\u00e9lib\u00e9ration de la Commission Permanente du 25 mars 2024 dont l\u2019annexe contient la demande de subvention envoy\u00e9e \u00e0 la CINEA du projet europ\u00e9en 22-EU-TG-PCZ 2022, ainsi des informations class\u00e9es &#8220;sensible&#8221; se retrouvent sur internet, la CINEA appr\u00e9ciera \u00e0 sa fa\u00e7on la mani\u00e8re dont la confidentialit\u00e9 est trait\u00e9e par la R\u00e9gion (voir article du 16 avril 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">1\u00a0314<\/span>\u00a0: pour le nombre d\u00e9finitif de signataires \u00e0 la pitoyable p\u00e9tition de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture\u00a0(voir article du 16 mars 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2\u00a0800<\/span> \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">2\u00a0900<\/span>\u00a0: pour le salaire en euros du petit jeune juste embauch\u00e9 par la R\u00e9gion et qui a eu la lourde t\u00e2che d\u2019\u00eatre la voix de son ma\u00eetre, ce qui a eu pour cons\u00e9quence directe de le ridiculiser lors des diff\u00e9rentes tables rondes et r\u00e9unions de la concertation et pour cons\u00e9quence indirecte de le griller d\u00e9finitivement de tout avenir professionnel dans la fonction publique\u00a0territoriale (voir article du 6 f\u00e9vrier 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">5\u00a0000<\/span>\u00a0: pour le capital social en euros de la soci\u00e9t\u00e9 qui a concoct\u00e9 le nouveau business-plan de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec ferroutage entre Artix et Saragosse-Plaza, liaison voyageurs Bordeaux \u2013 Saragosse et train touristique en vall\u00e9e d\u2019Aspe, base du projet pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la concertation\u00a0(voir article du 7 juin 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">14\u00a0001<\/span>\u00a0: pour la r\u00e9f\u00e9rence de la norme ISO pour laquelle SNCF R\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 audit\u00e9e le 5 juin, norme s\u2019int\u00e9ressant au management environnemental ce qui est un comble pour une ligne sur laquelle circulent des automotrices X73500 qui sont le facteur le plus important de la pollution en vall\u00e9e d\u2019Aspe (voir article du 28 mai 2024) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">25\u00a0000\u00a0000<\/span>\u00a0: pour le montant en euros des \u00e9tudes des projets 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022\u00a0qui ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la poubelle car ces \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 que le seul transport de voyageurs de Pau \u00e0 Saragosse n\u2019\u00e9tait pas viable, d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de faire de nouvelles \u00e9tudes pour int\u00e9grer le ferroutage entre Artix et Saragosse-Plaza (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">25\u00a0000\u00a0000<\/span>\u00a0: pour le montant en euros affect\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous dans le volet Mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027, \u00e0 rapprocher au 0\u20ac pr\u00e9vu pour les lignes Bayonne \u2013 Puyoo et Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes (voir article du 15 juin 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">171\u00a0500\u00a0000<\/span>\u00a0: pour le montant en euros des travaux estim\u00e9s par le CROC et que devra payer la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine afin de rendre le tunnel ferroviaire du Somport apte au ferroutage et \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification (voir article des 28 septembre et 7 octobre 2024)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">450\u00a0000\u00a0000<\/span> ou <span style=\"color: #ff0000;\">800\u00a0000\u00a0000<\/span> ou <span style=\"color: #ff0000;\">1\u00a0400\u00a0000\u00a0000<\/span>\u00a0: pour le co\u00fbt en euros du projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc en comptant l\u2019\u00e9lectrification et les travaux dans le tunnel ferroviaire, de 450M\u20ac selon SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion, de 800M\u20ac selon Bernard Uthurry annonc\u00e9 \u00e0 la rencontre du 16 juillet \u00e0 Canfranc et de 1\u00a0400M\u20ac selon les calculs et estimations du CROC (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et pour finir, trois diapositives r\u00e9v\u00e9latrices<\/span>\u00a0:<\/p><ul><li>la diapositive qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre avec les deux traits noirs (voir article du 27 d\u00e9cembre 2024)\u00a0:<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b9fc23c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b9fc23c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7656bb2\" data-id=\"7656bb2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-57348b9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"57348b9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"735\" height=\"389\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Deux-traits-noirs.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" 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elementor-element-df5c034 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"df5c034\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul><li>la diapositive qui montre que l\u2019Europe financera 0\u20ac en 2025 au titre des projets du r\u00e9seau global auquel appartient la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse (voir article du 16 octobre 2024)\u00a0:<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bdc078b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bdc078b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5827a47\" data-id=\"5827a47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d8420f9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"d8420f9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_09-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_09-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_09-300x169.jpg 300w, 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elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"39e5d8f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-734049f\" data-id=\"734049f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a8ad8c4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a8ad8c4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"468\" height=\"343\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Volet-Mobilite-CPER-2023-2027.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" 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class=\"elementor-element elementor-element-2a40c53 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a40c53\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>27 d\u00e9cembre 2024 : un premier bilan de ces trois mois de concertation<\/strong><\/p><p>Il est d\u00e9sormais temps de se poser et de faire le <span style=\"color: #ff0000;\">bilan de ces 3 mois de concertation<\/span> en attendant le rapport final des garants qui devrait \u00eatre publi\u00e9 vers le 20 janvier 2005 et des r\u00e9ponses de SNCF R\u00e9seau qui devraient \u00eatre publi\u00e9es vers le 20 mars 2025.<\/p><p>Les <span style=\"color: #ff0000;\">certitudes\u00a0<\/span>qui n\u2019ont cess\u00e9es de se confirmer de jours en jours :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le projet ne tient qu\u2019\u00e0 une personne\u00a0et \u00e0 une seule<\/span> au point que \u00e7a en devient maladif et que la psychiatrie devrait se pencher sur ce cas d\u2019esp\u00e8ce : le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional et lui seul qui emm\u00e8ne derri\u00e8re lui une \u00e9quipe tout \u00e0 sa botte\u00a0: Philippe Laurin de la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles, et les fonctionnaires territoriaux de la R\u00e9gion Luc Federman, Nathalie Fran\u00e7ois, Jonathan Vilches, et accessoirement tous leurs coll\u00e8gues d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 la repr\u00e9sentation de la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Bruxelles\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le divorce avec Renaud Lagrave est d\u00e9sormais act\u00e9<\/span>, mais aussi potentiellement avec de nombreux <span style=\"color: #ff0000;\">conseillers r\u00e9gionaux qui, en coulisses, ne comprennent pas l\u2019ent\u00eatement de leur Pr\u00e9sident<\/span> et sont alors bien embarrass\u00e9s d\u2019aller expliquer \u00e0 leurs \u00e9lecteurs que la ligne ferroviaire en face de chez eux utile \u00e0 des milliers d\u2019usagers ne sera pas r\u00e9nov\u00e9e et risque m\u00eame de fermer, alors que la ligne Pau \u2013 Bedous qui ne voit quasiment aucun passager sera prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Canfranc\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019embarras de l\u2019Etat <\/span>: seule la sous-pr\u00e9f\u00e8te pr\u00e9sente \u00e0 la r\u00e9union de cl\u00f4ture et qui n\u2019a rien dit et deux gendarmes pr\u00e9sents \u00e0 la r\u00e9union d\u2019Eysus furent les seules pr\u00e9sences notables de l\u2019Etat, mais <span style=\"color: #ff0000;\">que faire en face d\u2019un \u00e9lectron libre qui n\u2019en fait qu\u2019\u00e0 sa t\u00eate\u00a0<\/span>et qui risque de rallumer une guerre dans la vall\u00e9e entre pro et anti, vall\u00e9e qui a d\u00e9j\u00e0 bien souffert de cette guerre il y a plus de 20 ans et dont les plaies ne sont toujours pas cicatris\u00e9es, que peut donc faire l\u2019Etat :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>attendre d\u00e9j\u00e0 que le sous-directeur des infrastructures ferroviaires \u00e0 la DGITM, sur le d\u00e9part, soit remplac\u00e9\u00a0par une personne qui n\u2019ait pas d\u2019affinit\u00e9 avec le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion ;<\/li><li>puis encore <span style=\"color: #ff0000;\">attendre patiemment<\/span> et compter sur le vieux vers de Corneille &#8220;Et le combat cessa faute de combattants&#8221; pour enterrer d\u00e9finitivement le projet\u00a0;<\/li><li>au besoin, <span style=\"color: #ff0000;\">sortir quelques cartouches de sa poche pour retarder le projet le plus longtemps possible<\/span> puis revenir au point pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0: et les cartouches ne manquent pas comme la suppression des passages \u00e0 niveau, la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel du Somport, les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 dans les autres tunnels, le refus de pr\u00e9senter le dossier de subventions \u00e0 la CINEA et bien d\u2019autres encore\u2026 autant de sujets qui peuvent potentiellement retarder le projet de quelques ann\u00e9es\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">La faillite de l\u2019Etat<\/span> : ce projet est aussi r\u00e9v\u00e9lateur de la faillite de notre Etat actuellement au bord du gouffre et qui est incapable d\u2019opposer un contre-pouvoir \u00e0 sa politique de d\u00e9centralisation, il est quand m\u00eame triste de voir des oppositions pouvoir s\u2019opposer au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, voire aller jusqu\u2019\u00e0 la censure du Gouvernement, mais incapables de s\u2019opposer \u00e0 des Pr\u00e9sidents de R\u00e9gion\u00a0qui, au final, ont des pr\u00e9rogatives bien sup\u00e9rieures au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019embarras des maires\u00a0de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et d\u2019ailleurs<\/span> :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>les maires favorables tels Henri Bellegarde de Bedous et Bernard Uthurry d\u2019Oloron-Sainte-Marie, et qui profitent du retour de balancier de la part de la R\u00e9gion\u00a0;<\/li><li>les <span style=\"color: #ff0000;\">maires d\u00e9favorables tel Marc Oxibar d\u2019Ogeu, mais aussi Catherine Garc\u00e8s d\u2019Herr\u00e8re<\/span> qui a affirm\u00e9 que \u00ab\u00a0les habitants de nos communes seront soumis \u00e0 des nuisances qu\u2019ils n\u2019ont pas actuellement et que le fret ferroviaire n\u2019emp\u00eachera pas la circulation des camions sur la RN 134, c\u2019est double peine pour nos communes\u00a0\u00bb\u00a0;<\/li><li>les <span style=\"color: #ff0000;\">autres tr\u00e8s discrets<\/span>, except\u00e9s pour d\u00e9fendre un passage \u00e0 niveau par-ci, un passage \u00e0 niveau par-l\u00e0, il faut dire que se prononcer pour ou contre sur ce sujet clivant, c\u2019est se mettre la moiti\u00e9 de sa population \u00e0 dos, voire la R\u00e9gion et son Pr\u00e9sident\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019absence d\u2019avis de la municipalit\u00e9 d\u2019Artix<\/span>: le maire est certes conseiller r\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine et appartient \u00e0 la majorit\u00e9, mais que va faire ce maire en face d\u2019un projet qui va consid\u00e9rablement bouleverser sa commune avec la pr\u00e9sence d\u2019un terminal de transbordement qui sera parmi les plus vastes d\u2019Europe, une activit\u00e9 incessante de nuit avec des gros projecteurs qui vont illuminer le quartier de la gare, une route \u00e0 r\u00e9aliser depuis la gare jusqu\u2019\u00e0 la sortie 9 de l\u2019A64, des poids-lourds qui circuleront en permanence sur cette route de jour et de nuit\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019absence d\u2019avis de la municipalit\u00e9 de Pau<\/span>: le maire est d\u00e9sormais Premier Ministre, est pourtant, aucune r\u00e9ponse de sa part et de la municipalit\u00e9 malgr\u00e9 l\u2019appel du pied de ses opposants \u00e9cologistes Jean-Louis Blanco et Julien Brunel \u00e0 s\u2019engager [1], ici aussi, ce projet va bouleverser tout le quartier de la gare avec des man\u0153uvres incessantes de jour et de nuit pour d\u00e9placer les locomotives en raison du rebroussement, ici aussi, il y aura une activit\u00e9 incessante de nuit avec des gros projecteurs qui vont illuminer le quartier de la gare et rendre la vue depuis le Boulevard des Pyr\u00e9n\u00e9es nettement moins attrayante\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019abandon total des cheminots de la SNCF \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne<\/span> :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>aucune pr\u00e9sence d\u2019un quelconque syndicat de cheminots de SNCF R\u00e9seau, SNCF Voyageurs ou Fret SNCF aux ateliers et tables rondes\u00a0;<\/li><li>aucune contribution d\u2019un quelconque syndicat de cheminots de SNCF R\u00e9seau, SNCF Voyageurs ou Fret SNCF sur le site internet\u00a0;<\/li><li>\u00e0 part quelques retrait\u00e9s de la SNCF nostalgiques des ann\u00e9es 1950, les cheminots ont compl\u00e8tement abandonn\u00e9 cette ligne ferroviaire\u00a0\u00e0 son triste sort alors qu\u2019ils \u00e9taient pourtant les moteurs de la r\u00e9ouverture dans les ann\u00e9es 1970 et 1980 ;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le ferroutage incontournable si ce projet devait se faire<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>les \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques du projet 2016-EU-TA-0210-S ont \u00e9t\u00e9 intraitables\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">le projet n\u2019est pas viable avec le seul transport de voyageurs<\/span>;<\/li><li>il faut donc lui adjoindre le transport de marchandises dont le ferroutage\u00a0: si le ferroutage s\u2019av\u00e8re impossible \u00e0 mettre en place, alors pas de projet\u00a0;<\/li><li>et pourtant, Marie-Jos\u00e9 Navarre, la vice-pr\u00e9sidente du groupe Lohr, a bien indiqu\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">le ferroutage n\u2019\u00e9tait rentable qu\u2019\u00e0 partir d\u2019un minimum de 300 \u00e0 350km d\u2019autoroute ferroviaire<\/span>;<\/li><li>et pire, <span style=\"color: #ff0000;\">le transport de voyageurs par TER risque de s\u2019effacer devant le ferroutage\u00a0!<\/span><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019enfer en vall\u00e9e d\u2019Aspe si ce projet devait se faire<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>il est clair que si ce projet va au bout, alors <span style=\"color: #ff0000;\">les riverains de la voie ferr\u00e9e vont d\u00e9guster jour et nuit<\/span> avec le bruit des freinages permanents des wagons qui utilisent toujours le vieux syst\u00e8me de frein \u00e0 semelle, les vibrations au passage des trains de marchandises, les bruits des sifflets (klaxons) en entr\u00e9e et sortie de chaque tunnel, les bonnes odeurs d\u2019ammoniaque et de produits chimiques, les embouteillages aux passages \u00e0 niveau, une quasi impossibilit\u00e9 de passer d\u2019un versant \u00e0 l\u2019autre de la vall\u00e9e sauf \u00e0 faire de longs kilom\u00e8tres pour trouver l\u2019un des rares passages \u00e0 niveau restants sur la ligne\u00a0;<\/li><li>les riverains peuvent d\u00e9j\u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir au triple vitrage de leurs habitations, aux protections phoniques qui leur g\u00e2chera le paysage, aux lits \u00e0 suspension pneumatique et aux boules Quies\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un report modal pourtant absolument insignifiant si ce<\/span> projet devait se faire:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>enfin, les aspois ont compris qu\u2019avec au mieux 35% des poids-lourds, soit 160 \u00e0 220 poids-lourds par jour, qui seraient retir\u00e9s de la RN 134 pour aller sur des trains ne changera strictement rien au quotidien de la RN 134\u00a0et ce sera donc la double peine ;<\/li><li>et 35% serait un v\u00e9ritable exploit, se contenter de 10 \u00e0 15%, soit 60 \u00e0 90 poids-lourds par jour retir\u00e9s de la RN 134, serait d\u00e9j\u00e0 une belle r\u00e9ussite\u00a0;<\/li><li>en clair, <span style=\"color: #ff0000;\">en moins de 10 ans, ce qui a \u00e9tait enlev\u00e9 \u00e0 la RN 134 reviendra t\u00f4t ou tard<\/span> par l\u2019accroissement naturel du transport routier et par la finalisation des travaux sur les autoroutes Jaca \u2013 Saragosse et Jaca \u2013 Pampelune\u00a0;<\/li><li>donc pour paraphraser Winston Churchill\u00a0: \u00ab\u00a0Vous aviez le choix entre les poids-lourds et les trains, vous avez choisi les trains, vous aurez les trains\u2026 et vous aurez les poids-lourds.\u00a0\u00bb<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">La fin \u00e0 terme du transport de voyageurs<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>avec une robustesse qui n\u2019est d\u00e9j\u00e0 actuellement pas fameuse, rajouter des trains de marchandises qui seront prioritaires sur une voie unique, et rajouter des circulations de plus de 5 heures entre Pau et Saragosse, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">la certitude que les usagers du quotidien des TER seront les grands perdants du projet<\/span> et compteront les trains passer devant eux sur les voies d\u2019\u00e9vitement durant de tr\u00e8s longues minutes d\u2019attente\u00a0;<\/li><li>mieux vaut que ces usagers du quotidien investissent d\u00e8s maintenant dans des voitures ou s\u2019organisent pour faire du covoiturage\u00a0;<\/li><li>et puis, la ligne de bus n\u00b0550 Bedous \u2013 Somport, le transport \u00e0 la demande et le covoiturage seront toujours pr\u00e9sents, faute de desserte fine du territoire par le TER\u00a0;<\/li><li>au final, tout cela pour \u00e7a\u00a0!<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">25M\u20ac d\u2019\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 jet\u00e9es directement \u00e0 la poubelle<\/span>: \u00e0 quoi ont servi les \u00e9tudes des projets 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022\u00a0?<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>manifestement \u00e0 rien puisque <span style=\"color: #ff0000;\">le projet pr\u00e9sent\u00e9 n\u2019a plus rien \u00e0 voir avec les hypoth\u00e8ses de convergence<\/span> de ces trois projets europ\u00e9ens, hypoth\u00e8ses qui ne pr\u00e9voyaient pas le ferroutage et l\u2019\u00e9lectrification\u00a0;<\/li><li>ce qui signifie aussi que les travaux en cours entre Huesca et Canfranc qui ont d\u00e9j\u00e0 pris une ann\u00e9e de retard et dont les budgets ont plus que doubl\u00e9 devront \u00eatre refaits dans quelques ann\u00e9es pour d\u00e9gager le gabarit GC des ponts et tunnels et pour \u00e9lectrifier la ligne\u00a0: il semblerait que le gouvernement d\u2019Aragon y r\u00e9fl\u00e9chisse d\u00e9j\u00e0\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">m\u00eame l\u2019\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaire pour justifier la suppression des passages \u00e0 niveau n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9<\/span> car SNCF R\u00e9seau a os\u00e9 venir vierge de tous documents \u00e0 la r\u00e9union sur les passages \u00e0 niveau et franchissements \u00e0 Lescun le 17 octobre\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Une maturit\u00e9 du projet absolument catastrophique<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>c\u2019est absolument affligeant de savoir que 25M\u20ac ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s en pures pertes et que rien, absolument rien, n\u2019est clair dans ce projet\u00a0;<\/li><li>il est quand m\u00eale <span style=\"color: #ff0000;\">inadmissible que SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion pr\u00e9sentent un projet si peu abouti<\/span> avec un dossier de concertation plein d\u2019erreurs grossi\u00e8res et d\u2019approximations\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les passages \u00e0 niveau supprim\u00e9s<\/span>: on ne sait toujours pas lesquels mais il y aura des r\u00e9unions avec les maires et riverains, sachant pourtant que c\u2019est l\u2019\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 qui fera foi et elle-seule\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les haltes de Urdos et \/ ou Etsaut<\/span>: on ne sait toujours pas, comme si un hochet avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans la foule, histoire d\u2019occuper les esprits alors que les hypoth\u00e8ses de convergence ne consid\u00e8rent que la halte d\u2019Urdos, et que rajouter une halte va complexifier fortement l\u2019exploitation\u00a0;<\/li><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">les expropriations<\/span>, oui mais o\u00f9\u00a0? combien\u00a0? chez qui\u00a0? aucune r\u00e9ponse et SNCF R\u00e9seau qui commence \u00e0 faire comprendre qu\u2019il y en aura plus qu\u2019initialement pr\u00e9vu\u00a0;<\/li><li>sur le nombre exact de trains de ferroutage\u00a0: on ne sait pas trop, cela d\u00e9pend des interlocuteurs de SNCF R\u00e9seau et du jour o\u00f9 la question a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">le comble du ridicule a \u00e9t\u00e9 atteint<\/span> lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre lorsqu\u2019une <span style=\"color: #ff0000;\">diapositive avec deux traits noirs<\/span> trac\u00e9s entre Bordeaux et Artix et entre Artix et Saragosse a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e\u00a0: que vont devenir les trains apr\u00e8s Bordeaux\u00a0? pas de r\u00e9ponses, comment vont s\u2019articuler les trains de marchandises \u00e0 Saragosse avec les futures autoroutes ferroviaires qui seront \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique\u00a0? toujours pas de r\u00e9ponses\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat total des op\u00e9rateurs ferroviaires pour ce projet<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>personne de SNCF Voyageurs n\u2019est venu s\u2019exprimer et le tout nouveau directeur territorial de SNCF Voyageurs, Bertrand Gosselin, s\u2019est fait remarquer par son absence\u00a0;<\/li><li>l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire OFP Sud-Ouest situ\u00e9 au port de Bayonne, un temps pressenti pour assurer la gestion du transport de marchandises, a \u00e9t\u00e9 totalement absent de la concertation\u00a0;<\/li><li>bien \u00e9videmment, les op\u00e9rateurs ferroviaires qui font du Service Librement Organis\u00e9 sur des LGV comme la RENFE, Inoui, Ouigo, Le Train, Proxima, Kevin Speed ne sont absolument pas int\u00e9ress\u00e9s pour assurer des circulations Pau \u2013 Saragosse sur cette ligne\u00a0;<\/li><li>idem pour les op\u00e9rateurs ferroviaires susceptibles de faire du TER en D\u00e9l\u00e9gation de Service Public comme SNCF Voyageurs, Keolis, Transdev, RATPDev ne sont absolument pas int\u00e9ress\u00e9s pour assurer des circulations Pau \u2013 Canfranc sur cette ligne\u00a0;<\/li><li>seul, le directeur adjoint des infrastructures d\u2019Europorte a montr\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre, reste \u00e0 savoir s\u2019il s\u2019est exprim\u00e9 \u00e0 titre personnel ou s\u2019il souhaite v\u00e9ritablement engager son entreprise dans cette aventure\u00a0?<\/li><li>dans tous les cas, <span style=\"color: #ff0000;\">tout cela n\u2019est pas rassurant sur la future exploitation du trafic de voyageurs \u00e0 l\u2019international et du trafic de marchandises<\/span> de cette future ligne ferroviaire\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un projet qui se dit international mais qui, en fait, ne concerne que la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>aucune r\u00e9union de concertation \u00e0 Bordeaux, Paris ou Toulouse\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">aucun article dans la presse nationale<\/span>, aucune \u00e9quipe de t\u00e9l\u00e9vision n\u2019a daign\u00e9 se d\u00e9placer, deux malheureux articles sans grand int\u00e9r\u00eat dans le magazine ferroviaire de r\u00e9f\u00e9rence La Vie Du Rail des 8 novembre et 6 d\u00e9cembre 2024 ;<\/li><li>pourquoi un projet qui est cens\u00e9 r\u00e9volutionner le transport de marchandises dans le grand Sud-Ouest, qui verra le plus grand trafic de marchandises de France sur voie unique, qui verra l\u2019un des plus grands terminaux de transbordement d\u2019Europe s\u2019installer \u00e0 Artix n\u2019int\u00e9resse personne\u00a0? il y a l\u00e0 une bonne question qui n\u2019a aucune r\u00e9ponse, certes la situation politique actuelle peut expliquer le d\u00e9tournement des journalistes de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, mais tout de m\u00eame\u00a0!<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">7 articles dans Sud-Ouest, 12 articles dans la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span>: cela fait aussi bien peu dans la presse locale\u00a0! Serait-ce que ces journaux se disent \u00e9galement que le sujet lasse et n\u2019int\u00e9resse plus beaucoup de personnes \u00e0 force de toujours raconter les m\u00eames choses depuis plus de 30 ans\u00a0?<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Un projet qui ne d\u00e9veloppera en rien l\u2019\u00e9conomie et le tourisme en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>pleins de bonnes intentions annonc\u00e9es qui apporteront joie et bonheur en vall\u00e9e d\u2019Aspe avec un d\u00e9ferlement d\u2019activit\u00e9 et plein de touristes\u00a0;<\/li><li>tout ceci confirm\u00e9 par Henri Bellegarde, maire de Bedous, qui a os\u00e9 dire que le quartier de la gare de Bedous s\u2019\u00e9tait d\u00e9velopp\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Bedous par l\u2019ouverture\u2026 d\u2019un seul h\u00f4tel-restaurant, tout cela pour \u00e7a\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">personne n\u2019est d\u00e9sormais dupe<\/span>, avec une r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous qui n\u2019a strictement rien apport\u00e9 \u00e0 la vall\u00e9e, avec un TER qui s\u2019arr\u00eatera uniquement \u00e0 Urdos et des trains constamment en retard, <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a strictement rien \u00e0 attendre du d\u00e9veloppement de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et de la fin de l\u2019exode rural<\/span>; \u00a0\u00a0<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le pragmatisme et le r\u00e9alisme qui commencent \u00e0 gagner les aspois\u00a0<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>beaucoup commencent \u00e0 comprendre que leurs imp\u00f4ts serviront surtout \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019\u00e9conomie espagnole, les ports de Valence, d\u2019Alg\u00e9siras et la plateforme logistique de Saragosse-Plaza\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 penser que le passage d\u2019un train de marchandises transportant des mati\u00e8res dangereuses toutes les demi-heures n\u2019est pas ce qui se fait de mieux pour attirer les touristes\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 se manifester en disant <span style=\"color: #ff0000;\">qu\u2019il faut peut-\u00eatre p\u00e9renniser l\u2019existant en faisant en sorte que les TER Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ne soient plus supprim\u00e9s<\/span> avant de s\u2019engager dans un prolongement jusqu\u2019\u00e0 Canfranc sans aucune certitude\u00a0;<\/li><li>beaucoup commencent \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">envier les voisins de la vall\u00e9e d\u2019Ossau et se disent que mettre une voie verte de Bedous \u00e0 Canfranc<\/span> comme celle en voie d\u2019ach\u00e8vement entre Buzy et Les Eaux-Bonnes attirera certainement plus de touristes que des trains toujours en retard ou supprim\u00e9s.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Les <span style=\"color: #ff0000;\">incertitudes, elles sont tr\u00e8s nombreuses<\/span> et sont encore plus incertaines le 23 d\u00e9cembre, jour de la r\u00e9union de cl\u00f4ture, que le 29 septembre, jour de la r\u00e9union d\u2019ouverture\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">Le projet se fera-t-il\u00a0?<\/span><ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>\u00e0 voir l\u2019attitude des op\u00e9rationnels de SNCF R\u00e9seau lors de la r\u00e9union d\u2019ouverture et \u00e0 voir les pr\u00e9cautions oratoires de ces m\u00eames op\u00e9rationnels au fil des r\u00e9unions qui ne cessaient de <span style=\"color: #ff0000;\">terminer leurs phrases par \u00ab\u00a0si le projet se fait\u00a0\u00bb<\/span>, on peut se demander si SNCF R\u00e9seau croit vraiment \u00e0 son projet\u00a0;<\/li><li>sauf que Jean-Luc Gary et Matthieu Chabanel ont pris les choses en mains \u00e0 la fin de la concertation pour \u00e9viter les \u00e9carts de langages de leurs subordonn\u00e9s\u00a0;<\/li><li>manifestement <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau, d\u00e9sormais soumis \u00e0 la R\u00e8gle d\u2019Or, a besoin de beaucoup d\u2019argent<\/span>, donc tout est bon pour ponctionner les contribuables n\u00e9o-aquitains sur les \u00e9tudes et les travaux de ce projet, mais aussi et surtout de tous les autres chantiers en Nouvelle-Aquitaine, et ils sont nombreux, qui devraient \u00eatre financ\u00e9s par SNCF R\u00e9seau, mais qui, de fait, seront financ\u00e9s par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, <span style=\"color: #ff0000;\">cela vaut bien de manger un plat de lentilles et d\u2019avaler quelques couleuvres<\/span> \u00e0 la table du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Les questions de fond n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 abord\u00e9es<\/span> et c\u2019est certainement une volont\u00e9 de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion de les \u00e9viter :<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019opportunit\u00e9 du projet, surtout pas rapport aux couloirs atlantique et m\u00e9diterran\u00e9en<\/span>, la seule r\u00e9ponse est de dire que la barri\u00e8re des Pyr\u00e9n\u00e9es fait 300km de longueur et qu\u2019il faut n\u00e9cessairement un passage central, pourtant g\u00e9rer 300km ne veut rien dire pour un train de marchandises, c\u2019est juste une question de gestion des flux ferroviaires pour que le train arrive en temps et en heure \u00e0 sa destination\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e9l\u00e9ment fondamental est arriv\u00e9 [2] [3] [4], mais malheureusement trop tard pour \u00eatre exploit\u00e9, \u00e9l\u00e9ment qui remet clairement en cause tous les discours de SNCF R\u00e9seau et de la R\u00e9gion<\/span>, c\u2019est la baisse drastique de 90% du co\u00fbt des p\u00e9ages du tunnel du Perthus en vigueur depuis le 15 d\u00e9cembre 2024 et qui va v\u00e9ritablement faire changer les choses dans le transport des marchandises entre la France et l\u2019Espagne, avec un p\u00e9age d\u00e9sormais de 70\u20ac pour la travers\u00e9e du tunnel du Perthus par un train de marchandises, on ne voit vraiment pas comment la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pourrait \u00eatre comp\u00e9titive ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">rien sur le co\u00fbt du projet\u00a0et les bilans socio-\u00e9conomiques<\/span> : ce sont les sujets tabous par excellence et pourtant tout le monde se rend bien compte que les 450M\u20ac de travaux sont tr\u00e8s largement sous-estim\u00e9s, mais la seule r\u00e9ponse de la R\u00e9gion est de dire que remettre des trains, surtout \u00e9lectrique, c\u2019est sauver la plan\u00e8te et que le sauvetage de la plan\u00e8te n\u2019a pas de prix, il faudra bien cependant que quelqu\u2019un paie t\u00f4t ou tard\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li>L\u2019int\u00e9r\u00eat ou <span style=\"color: #ff0000;\">le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat de l\u2019Europe<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>le mantra de l\u2019Europe qui va financer est toujours d\u2019actualit\u00e9 et <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 avancer le chiffre de 55% de participation de l\u2019Europe\u00a0ce qui serait du jamais vu pour un projet appartenant au r\u00e9seau global<\/span>, on attend toujours d\u2019avoir plus de pr\u00e9cisions sur ce financement, ici aussi, pas de r\u00e9ponses claires\u00a0;<\/li><li>on aurait pu esp\u00e9rer <span style=\"color: #ff0000;\">une petite visite ou un petit mot ou une petite pr\u00e9sence \u00e0 distance de Herald Ruijters<\/span> qui suit th\u00e9oriquement ce dossier \u00e0 la DG Move et qui \u00e9tait venu le 2 d\u00e9cembre 2017 visiter la gare de Canfranc sous la neige\u00a0et avait \u00e0 cette occasion annoncer la r\u00e9ouverture pour 2024 ou 2025 tout en faisant ce lapsus r\u00e9v\u00e9lateur \u00ab\u00a0Mais qu\u2019est-ce qu\u2019on peut faire avec \u00e7a\u00a0?\u00a0\u00bb et se reprenant comprenant sa b\u00e9vue \u00ab\u00a0dans le sens positif\u00a0\u00bb ;<\/li><li>dans le pire des cas, on se serait content\u00e9 d\u2019un mot de Magda Kopczy\u0144ska ou Maja Bakran Marcich de la DG Move, voire de Josef Doppelbauer de l\u2019Agence Europ\u00e9enne du Rail\u00a0;<\/li><li>d\u2019autant plus que Jorge Azcon a annonc\u00e9 avoir rencontr\u00e9 derni\u00e8rement le nouveau commissaire europ\u00e9en aux transports Apostolos Tzitzikostas\u00a0;<\/li><li>pourtant, avec une participation de 55% de 1\u00a0400M\u20ac de travaux estim\u00e9s par le CROC, cela fait <span style=\"color: #ff0000;\">770M\u20ac \u00e0 financer par l\u2019Europe, soit, et de tr\u00e8s loin, la plus importante subvention jamais accord\u00e9e \u00e0 un projet appartenant au r\u00e9seau global<\/span>, il n\u2019y a que quelques projets appartenant au r\u00e9seau central qui ont obtenu des subventions aussi importantes par le pass\u00e9 comme Rail Baltica, le tunnel du Brenner ou le tunnel du Mont-Cenis\u00a0;<\/li><li>\u00e0 ce niveau de financement, <span style=\"color: #ff0000;\">cela valait bien un petit aller-retour Bruxelles \u2013 Oloron<\/span> le 16 d\u00e9cembre pour rassurer tout son monde\u00a0;<\/li><li>pourtant <span style=\"color: #ff0000;\">rien, aucune info, aucun mot, le vide sid\u00e9ral des financeurs qui n\u2019est pas fait pour r\u00e9conforter<\/span> et qui est m\u00eame plut\u00f4t inqui\u00e9tant\u2026<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">Les entreprises int\u00e9ress\u00e9es par le ferroutage<\/span>: lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture, Henri Bellegarde, maire de Bedous, nous a encore sorti de son chapeau sa <span style=\"color: #ff0000;\">fameuse liste des entreprises int\u00e9ress\u00e9s par le transport de marchandises<\/span>\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>on aimerait bien la voir cette fameuse liste dont on nous rab\u00e2che les oreilles depuis plus de 20 ans, et ce n\u2019est pas faute d\u2019ent\u00eatement que Marc Oxibar r\u00e9clame cette fameuse liste sans succ\u00e8s\u00a0;<\/li><li>seule certitude, l\u2019on peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">biffer de cette liste les deux principales entreprises d\u2019Oloron-Sainte-Marie<\/span> qui se sont exprim\u00e9es lors de la table ronde sur le report modal \u00e0 Pau le 14 novembre\u00a0: Lindt &amp; Spr\u00fcngli qui a compris que ce serait bien plus co\u00fbteux de faire venir ses f\u00e8ves de cacao depuis le port de Barcelone par train de marchandises jusqu\u2019\u00e0 Pau ou Artix que par transport routier, Safran Landing Systems qui ne voit aucun int\u00e9r\u00eat de transporter ses trains d\u2019atterrissage d\u2019avions par poids-lourds jusqu\u2019aux gares de Pau et d\u2019Artix puis de les envoyer par train de marchandises \u00e0 Toulouse, Hambourg ou au Royaume-Uni\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019obligation pour les transporteurs \u00e0 utiliser le ferroutage<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>c\u2019est un argument qui revient souvent, contraindre les transporteurs \u00e0 mettre les remorques de poids-lourds sur les trains, <span style=\"color: #ff0000;\">en interdisant la RN 134 ou en mettant un p\u00e9age au tunnel routier du Somport<\/span>, sauf que cette solution est du ressort de l\u2019Etat et qu\u2019elle sera juridiquement tr\u00e8s difficile \u00e0 imposer au nom de la libre circulation des biens et des personnes ;<\/li><li>d\u2019autres \u00e9voquent la <span style=\"color: #ff0000;\">remise en service du portique \u00e9cotaxe de Borce<\/span>, pour rappel ce portique est toujours pr\u00e9sent car son d\u00e9mant\u00e8lement co\u00fbterait plus de 10k\u20ac, le r\u00e9activer rel\u00e8ve de la gageure, ses syst\u00e8mes \u00e9lectroniques doivent \u00eatre dans un triste \u00e9tat et noy\u00e9s sous l\u2019humidit\u00e9, la soci\u00e9t\u00e9 qui maintenait l\u2019\u00e9lectronique et les logiciels a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9e, il faudra beaucoup de courage et d\u2019argent pour le r\u00e9activer et le faire fonctionner, en clair il faut tout refaire et tout recr\u00e9er\u00a0;<\/li><li>de toute fa\u00e7on, <span style=\"color: #ff0000;\">toutes ces d\u00e9cisions sont du ressort de l\u2019Etat<\/span>, Etat qui a investi beaucoup d\u2019argent dans le tunnel routier du Somport et est li\u00e9 \u00e0 des accords internationaux avec l\u2019Espagne\u00a0;<\/li><li>et <span style=\"color: #ff0000;\">par cons\u00e9quence, un Etat qui ne fera certainement rien<\/span>;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li>L\u2019embarras des diff\u00e9rentes associations favorables \u00e0 la r\u00e9ouverture qui voit que le projet qu\u2019elles continuent \u00e0 d\u00e9fendre bec et ongles n\u2019est pas celui qu\u2019elles ont cherch\u00e9 \u00e0 promouvoir et les arguments manquent pour justifier ces trains de ferroutage\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>il ne leur reste que les arguments fallacieux du sauvetage de la plan\u00e8te, de la d\u00e9carbonation des transports et des 48\u00a0000 morts par an dus \u00e0 la pollution, tout le monde ne peut \u00eatre d\u2019accord avec de tels arguments mais pas au d\u00e9triment des nuisances que vont subir les aspois et qui vont se r\u00e9percuter sur leur sant\u00e9 et pas au d\u00e9triment des finances de la Nouvelle-Aquitaine o\u00f9 cet argent pourrait \u00eatre mieux investi ailleurs\u00a0;<\/li><li>et puis, sinc\u00e8rement, il serait bien qu\u2019ils arr\u00eatent de vouloir refaire le monde depuis la vall\u00e9e d\u2019Aspe, l\u2019actualit\u00e9 le d\u00e9montre suffisamment tous les jours\u2026<\/li><li>la contribution de la SEPANSO qui veut changer le syst\u00e8me et pas le climat et qui croit encore que le report des poids-lourds sur les trains sera massif est absolument lunaire\u00a0! cette association est bien silencieuse lorsqu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9noncer la pollution des automotrices thermiques X73500 qui n\u2019ont pas de catalyseurs \u00e0 l\u2019\u00e9chappement et lorsqu\u2019il s\u2019agissait de s\u2019opposer \u00e0 la d\u00e9rogation \u00e0 l\u2019interdiction de destruction d\u2019esp\u00e8ces animales prot\u00e9g\u00e9es lors des travaux de la falaise pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou\u00a0;<\/li><li>la contribution de la FNAUT Nouvelle-Aquitaine, ou plus exactement de son pr\u00e9sident, association qui ne repr\u00e9sente plus aucun usager, puisque ceux-ci s\u2019organisent d\u00e9sormais par le biais des r\u00e9seaux sociaux pour remonter leurs dol\u00e9ances aupr\u00e8s de la Nouvelle-Aquitaine et de SNCF Voyageurs, il serait bien que la FNAUT nationale se penche sur sa repr\u00e9sentation en Nouvelle-Aquitaine et fasse le m\u00e9nage pour avoir une d\u00e9l\u00e9gation qui d\u00e9fende les usagers et qui arr\u00eate de s\u2019inviter aux inaugurations organis\u00e9es par la R\u00e9gion pour se contenter de manger des petits fours\u00a0;<\/li><li>l\u2019absence de contribution officielle du CRELOC et dont le pr\u00e9sident n\u2019a plus comme argument que le &#8220;Reductio ad Hitlerum&#8221; lanc\u00e9 aux opposants de la r\u00e9ouverture (voir article du 23 d\u00e9cembre 2024)\u00a0;<\/li><li>les contributions de plusieurs membres du CRELOC qui pr\u00e9cisent qu\u2019ils s\u2019expriment hors de leur association, est-ce les pr\u00e9mices d\u2019une nouvelle scission dans cette association comme celle qui \u00e9tait intervenue en novembre 1990 lors de divergences entre ses membres \u00e0 propos du tunnel routier du Somport.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Et <span style=\"color: #ff0000;\">le bilan pour le CROC<\/span>\u00a0:<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">un bilan tr\u00e8s positif pour le CROC<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">participation de ses membres<\/span> \u00e0 quasiment toutes les r\u00e9unions et tables rondes\u00a0;<\/li><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">activit\u00e9 tr\u00e8s intense<\/span> avec de nombreuses r\u00e9unions internes\u00a0;<\/li><li>plus de <span style=\"color: #ff0000;\">180 contributions du CROC et de ses membres sur le site de la concertation<\/span>, soit 35% du total des contributions\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">84 r\u00e9ponses justifi\u00e9es et argument\u00e9es \u00e0 des questions provenant de nombreuses contributions<\/span> sur le site internet de la concertation, \u00e0 noter que SNCF R\u00e9seau ne s\u2019est content\u00e9e de fournir que 79 r\u00e9ponses, la plupart lacunaires et sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat, aux 515 contributions d\u00e9pos\u00e9es sur le site internet\u00a0;<\/li><li>une <span style=\"color: #ff0000;\">forte augmentation de la visibilit\u00e9 et de la consultation de son site internet<\/span> avec de 10 \u00e0 20 fois plus de consultations chaque jour pendant la consultation par rapport \u00e0 avant la consultation\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">des contacts pris avec de nombreux habitants de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> qui ouvrent enfin les yeux sur la r\u00e9alit\u00e9 du train en vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">la publication d\u2019un rapport de 271 pages<\/span> \u00e0 destination de SNCF R\u00e9seau\u00a0:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>envoy\u00e9 en une premi\u00e8re version 3 jours avant la r\u00e9union de cl\u00f4ture, histoire de pimenter un peu cette r\u00e9union\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">envoi qui a eu son petit effet<\/span> avec un Pr\u00e9sident de R\u00e9gion plut\u00f4t \u00e9nerv\u00e9 ce soir l\u00e0\u00a0;<\/li><li>un rapport qui a vocation \u00e0 s\u2019enrichir durant la concertation en continue et qui sera fourni aux diff\u00e9rents services de l\u2019Etat\u00a0;<\/li><li>un rapport dont le CROC attend avec impatience la fa\u00e7on dont il sera trait\u00e9 par les garants de la CNDP dans leur bilan\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">rapport qui contient 350 questions adress\u00e9es \u00e0 SNCF R\u00e9seau<\/span> et dont le CROC attend avec impatience les r\u00e9ponses\u00a0;<\/li><li>un <span style=\"color: #ff0000;\">rapport qui contient 112 questions adress\u00e9es \u00e0 la DGITM<\/span> et dont le CROC attend avec impatience de savoir si SNCF R\u00e9seau les retransmettra \u00e0 la DGITM\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">mais aussi des craintes<\/span>:<ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">des membres conspu\u00e9s et insult\u00e9s<\/span>;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">des attaques personnelles sur les r\u00e9seaux sociaux de plus en plus inqui\u00e9tantes<\/span>;<\/li><li>des partisans de la r\u00e9ouverture d\u00e9stabilis\u00e9s qui s\u2019av\u00e8rent de plus en plus virulents\u00a0;<\/li><li>un d\u00e9bat d\u00e9mocratique qui risque de l\u2019\u00eatre de moins en moins et de tourner au pugilat\u00a0: esp\u00e9rons que l\u2019on n\u2019en arrivera pas \u00e0 ces extr\u00e9mit\u00e9s.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>[1] : EELV appelle Fran\u00e7ois Bayrou et l&#8217;Etat \u00e0 soutenir le projet ferroviaire vers l&#8217;Espagne \u2013 2024 10 24 \u2013 EELV appelle Fran\u00e7ois Bayrou et l&#8217;Etat \u00e0 soutenir le projet ferroviaire vers l&#8217;Espagne &#8211; Sud-Ouest &#8211; Sud-Ouest \u2013 24 octobre 2024<br \/>[2] : Freight trains benefit from reduced fees on Figueres-Perpignan high-speed line \u2013 Lubomir Cech \u2013 Rail Market News \u2013 17th of December 2024<br \/>[3] : Forte augmentation du nombre de trains de marchandise entre Figu\u00e8res et Perpignan \u2013 Fran\u00e7ois David \u2013 France Bleu Roussillon \u2013 18 d\u00e9cembre 2024<br \/>[4] : Transports de marchandises : France et Espagne cassent les prix des p\u00e9ages du tunnel du Perthus pour relancer le fret par rail \u2013 L\u2019Ind\u00e9pendant \u2013 19 d\u00e9cembre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d39b1a2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d39b1a2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-52c9306\" data-id=\"52c9306\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-35c012f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"35c012f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>16 novembre 2024 : rencontre impromptue \u00e0 Canfranc, une nouvelle confirmation que l\u2019Etat a d\u2019autres choses \u00e0 faire que de perdre son temps \u00e0 des projets inutiles, la pitoyable p\u00e9tition de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture aux oubliettes de l\u2019Histoire<\/strong><\/span><\/p><p>Le ministre espagnol des transports \u00d3scar Puente s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 le vendredi 25 octobre \u00e0 Canfranc pour discuter avec le pr\u00e9sident du gouvernement d\u2019Aragon Jorge Azc\u00f3n <span style=\"color: #ff0000;\">des infrastructures de transport en Aragon<\/span>. Il fut beaucoup question de la <span style=\"color: #ff0000;\">finalisation des \u00e9tudes et travaux des sections d\u2019autoroutes entre Huesca et Jaca et entre Pampelune et Jaca<\/span>, ainsi que de la r\u00e9ouverture de la RN 134. L\u2019on a \u00e9galement parl\u00e9 de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es et, accessoirement, de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. <br \/>C\u2019est alors que <span style=\"color: #ff0000;\">sont arriv\u00e9s pour le dessert des invit\u00e9s initialement pas pr\u00e9vus<\/span>, \u00e0 savoir le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine accompagn\u00e9 de Bernard Uthurry, maire d&#8217;Oloron, Philippe Vigneau, maire de Borce et Jonathan Vilches, chef de projet de la r\u00e9ouverture. La rencontre de notre Pr\u00e9sident fut chaleureuse avec le ministre espagnol puisque ce fut leur premi\u00e8re rencontre. A noter que <span style=\"color: #ff0000;\">cette rencontre est pass\u00e9e totalement inaper\u00e7ue c\u00f4t\u00e9 France puisqu\u2019au journal local ou national ne l\u2019a \u00e9voqu\u00e9e<\/span>. Il fut bien \u00e9videmment question de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et notre Pr\u00e9sident a fustig\u00e9 l\u2019absence de l\u2019Etat, et l\u2019attitude du gouvernement fran\u00e7ais qui ne veut pas financer les travaux et qui serait absent du d\u00e9bat. <span style=\"color: #ff0000;\">Il a m\u00eame indiqu\u00e9 que si l\u2019Etat ne subventionnait pas la r\u00e9ouverture alors la R\u00e9gion assumerait seule le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture.<\/span><\/p><p>Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">le gouvernement fran\u00e7ais n\u2019est absolument pas absent de ce d\u00e9bat<\/span> sur la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. En effet, trois jours auparavant, \u00e0 la question du D\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz lors de la Commission du d\u00e9veloppement durable du mardi 22 octobre 2024, le Ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 charg\u00e9 des transports, Fran\u00e7ois Durovray, a eu <span style=\"color: #ff0000;\">cette r\u00e9ponse polic\u00e9e mais aussi extr\u00eamement ferme \u00e0 propos de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<\/span> : &#8220;Vous avez pos\u00e9 aussi deux autres questions qui sont parfaitement l\u00e9gitimes. Celle de la travers\u00e9e ferroviaire qui est un projet au long cours pour lequel <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a aujourd\u2019hui pas d\u2019engagement de la part de l\u2019Etat<\/span> et je suis \u00e0 la disposition \u00e9videmment pour que l\u2019on puisse essayer de faire avancer cet objet.&#8221; Cette r\u00e9ponse n\u2019apporte pas d\u2019autres commentaires que celle toujours faite que l\u2019Etat a certainement d\u2019autres priorit\u00e9s que d\u2019investir dans une ligne ferroviaire sans voyageurs et sans marchandises. N\u2019oublions pas que M. Durovray est \u00e9lu local dans l\u2019Essonne dont Pr\u00e9sident du Conseil d\u00e9partemental, d\u00e9partement travers\u00e9 par <span style=\"color: #ff0000;\">les RER B et C qui ont bien besoin d\u2019investissements pour transporter dans de meilleures conditions leurs centaines de milliers de voyageurs quotidiens\u2026<\/span> <br \/>Ainsi, avec une telle position, la pr\u00e9sence de l\u2019Etat \u00e0 cette r\u00e9union improvis\u00e9e trois jours plus tard n\u2019aurait eu aucun int\u00e9r\u00eat si ce n\u2019est d\u2019apporter de la confusion. Pour rappel, le Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures avait fait une r\u00e9ponse similaire en janvier 2023, au moins ne peut-on pas reprocher \u00e0 l\u2019Etat de tergiverser sur cette question.<br \/>L\u2019Etat fran\u00e7ais <span style=\"color: #ff0000;\">fait d\u2019ailleurs avancer les choses malgr\u00e9 les difficult\u00e9s financi\u00e8res<\/span> : les travaux du projet Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan sont d\u00e9sormais confirm\u00e9s, le r\u00e9am\u00e9nagement de la gare d\u2019Hendaye est \u00e9galement confirm\u00e9, et<span style=\"color: #ff0000;\"> surprise agr\u00e9able, le tunnel du Perthus voit enfin sa fr\u00e9quentation augment\u00e9e<\/span>. Avec l\u2019ach\u00e8vement du Y basque et du couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e, ce sera, \u00e0 terme, la possibilit\u00e9 d\u2019augmenter le trafic France \u2013 Espagne aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises.<br \/>En revanche, si l\u2019on a perdu la trace de quelqu\u2019un, ce n\u2019est pas de l\u2019Etat fran\u00e7ais, mais de <span style=\"color: #ff0000;\">Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident aux transports de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, et d\u00e9sormais syst\u00e9matiquement absent de toute r\u00e9union li\u00e9e \u00e0 cette ligne ferroviaire !<\/span> Il s\u2019\u00e9tait pourtant rapprocher de Canfranc le 18 octobre lorsqu\u2019il \u00e9tait venu inaugurer la passerelle en gare de Pau. Si quelqu\u2019un pouvez enqu\u00eater pour retrouver sa trace\u2026<\/p><p>Pr\u00e9c\u00e9demment, l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture a fait sa traditionnelle assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale le 19 octobre. Comme chaque ann\u00e9e, cette association voit tous les voyants au vert\u2026 Comme chaque ann\u00e9e, cette association liste les personnalit\u00e9s rencontr\u00e9es qui sont toujours les m\u00eames : d\u00e9put\u00e9s, s\u00e9nateurs, pr\u00e9fet, sous-pr\u00e9fet\u2026 Comme chaque ann\u00e9e, cette association liste toutes les lettres envoy\u00e9es au bout du monde et qui n\u2019obtiennent jamais de r\u00e9ponses\u2026 <br \/>Sauf qu\u2019il y avait une nouveaut\u00e9 cette ann\u00e9e et, bizarrement, cette association s\u2019est bien gard\u00e9e de l\u2019\u00e9voquer dans ses rapports d\u2019activit\u00e9 : <span style=\"color: #ff0000;\">mais o\u00f9 est pass\u00e9e sa pitoyable p\u00e9tition qui n\u2019a rassembl\u00e9 que 1 314 soutiens ? Disparue ! Aux oubliettes !<\/span> Ce n\u2019est vraiment pas bien de cacher la v\u00e9rit\u00e9 aux membres lors d\u2019une assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0b6be85 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0b6be85\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0981fd2\" data-id=\"0981fd2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7aa344f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7aa344f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 octobre 2024 : un nouveau coup dur doubl\u00e9 d\u2019un coup double pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et GPSO avec la confirmation que l\u2019Europe ne financera pas les travaux en 2025<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Nouvel hasard du calendrier ou pas<\/span>, mais c\u2019est le 24 septembre, le jour o\u00f9 le petit jeune nouvellement embauch\u00e9 par la R\u00e9gion venait nous expliquer \u00e0 la r\u00e9union de lancement de la concertation que l\u2019Europe allait financer 55% des travaux de Pau aux Forges-d\u2019Abel que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Europe annon\u00e7ait qu\u2019elle n\u2019allait strictement rien financer en 2025<\/span> :\u00a0<a href=\"https:\/\/cinea.ec.europa.eu\/funding-opportunities\/calls-proposals\/2024-cef-transport-calls-proposals_en\">https:\/\/cinea.ec.europa.eu\/funding-opportunities\/calls-proposals\/2024-cef-transport-calls-proposals_en<\/a> .<br \/>C\u2019est un <span style=\"color: #ff0000;\">nouveau coup dur pour le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, mais aussi un coup double ! En effet, l\u2019Europe a annonc\u00e9 ce 24 septembre qu\u2019elle n\u2019allait pas financer en 2025 les travaux sur Pau \u2013 Les Forges-d\u2019Abel, mais aussi les travaux du GPSO<\/span> qui s\u2019appelle maintenant LNSO (Ligne Nouvelle du Sud-Ouest). Si on rajoute les 126M\u20ac que l\u2019Etat va sucrer \u00e0 la R\u00e9gion et sa mise en examen r\u00e9cente pour d\u00e9tournement de fonds publics, notre Pr\u00e9sident passe vraiment des mauvais moments actuellement.<\/p><p>C\u2019est le 2 octobre avec la r\u00e9union organis\u00e9e pour informer de l\u2019appel 2024 des projets 2025 que la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019enveloppe g\u00e9n\u00e9rale pour le r\u00e9seau central auquel appartient LNSO et pour le r\u00e9seau global auquel appartient Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sera de 0\u20ac<\/span>. Pour le r\u00e9seau global de l\u2019enveloppe de coh\u00e9sion qui concerne uniquement les Pays de l\u2019Est r\u00e9cemment rentr\u00e9s dans l\u2019Europe, l\u2019enveloppe n\u2019est que de 150M\u20ac. <span style=\"color: #ff0000;\">Donc, ce n\u2019est pas gagn\u00e9 pour se faire financer 55% des travaux de Pau \u2013 Les Forges-d\u2019Abel \u00e0 l\u2019avenir !!!<\/span><\/p><p>Voici donc quelques extraits des supports de pr\u00e9sentation faites par la CINEA et la DG Move de la Commission Europ\u00e9enne en ce 2 octobre \u00e0 Bruxelles\u00a0<a href=\"https:\/\/cinea.ec.europa.eu\/news-events\/events\/info-day-2024-cef-transport-calls-2024-10-02_en\">https:\/\/cinea.ec.europa.eu\/news-events\/events\/info-day-2024-cef-transport-calls-2024-10-02_en<\/a> :<\/p><p>Les diff\u00e9rents montants qui seront allou\u00e9s en 2025 :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b38c4f7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b38c4f7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bcaf515\" data-id=\"bcaf515\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ef7c6cf elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ef7c6cf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" 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elementor-top-section elementor-element elementor-element-79194b6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"79194b6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-eaf77ec\" data-id=\"eaf77ec\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-324af83 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"324af83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>La carte du r\u00e9seau central o\u00f9 l\u2019on voit bien que l\u2019Espagne et le Portugal sont de plus en plus couverts par les couloirs Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en, dont le couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e qui relie Bilbao \u2013 Vitoria \u2013 Saragosse \u2013 Tarragone \u2013 Barcelone :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7907e1c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7907e1c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5d04762\" data-id=\"5d04762\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a253854 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a253854\" data-element_type=\"widget\" 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class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Les restrictions budg\u00e9taires qui font qu\u2019il n\u2019y aura aucun budget en 2025 allou\u00e9 \u00e0 l\u2019enveloppe g\u00e9n\u00e9rale pour les r\u00e9seaux central et global :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ac1f617 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ac1f617\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c7077d9\" data-id=\"c7077d9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a37db4d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a37db4d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_11-1024x576.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_11-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_11-300x169.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_11-768x432.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/02-CEF-Transport-InfoDay2024-Policy_Page_11-1536x864.jpg 1536w, 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elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e0318c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>La demande de la CINEA de faire les \u00e9tudes en 2 \u00e0 3 ann\u00e9es maximum et les travaux en 4 \u00e0 5 ann\u00e9es maximum. Rappelons que le projet 2016-EU-TA-0210-S a dur\u00e9 6,5 ann\u00e9es et a \u00e9t\u00e9 interrompu pr\u00e9matur\u00e9ment, le projet 2019-EU-TA-0040-M a dur\u00e9 3,5 ann\u00e9es et vient juste de se terminer, le projet 22-EU-TG-PCZ 2022 parti pour durer 3 ann\u00e9es a d\u00e9j\u00e0 pris 6 mois de retard. On comprend le peu de cr\u00e9dibilit\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et du Gouvernement d\u2019Aragon aupr\u00e8s de la CINEA car incapables de tenir les d\u00e9lais :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c63e41c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c63e41c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-eb98c22\" data-id=\"eb98c22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4739c21 elementor-widget elementor-widget-image\" 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elementor-widget-text-editor\" data-id=\"961c7d2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Voici quelques autres supports de pr\u00e9sentation qui concernent les \u00e9valuations en fonction des Priorit\u00e9, Maturit\u00e9, Qualit\u00e9, Impact, Effet catalyseur et o\u00f9 l\u2019on voit qu\u2019aucun des crit\u00e8res ne peut \u00eatre correctement not\u00e9 pour les travaux de Pau aux Forges-d\u2019Abel :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9552200 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9552200\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column 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Groupo TYPSA pour un montant de 1,1M\u20ac<\/span>, objet des lots 3, 4 et 5 du projet 2019-EU-TA-0040-M.<br \/>Cette \u00e9tude, qui est tr\u00e8s bien faite et compl\u00e8te, comprend 3 450 pages ! Devant cette masse de 82 documents et 3 450 pages, les membres et sympathisants du CROC ont d\u00e9cid\u00e9 de se partager le travail de relecture, chacun prenant 50 pages \u00e0 sa charge. Tout ceci afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer un peu cette relecture, puis de faire une synth\u00e8se compl\u00e8te qui vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e \u00e0 la rubrique &#8220;La deuxi\u00e8me \u00e9tude 2019-EU-TA-0040-M&#8221; <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6401\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6401<\/a>.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Cette \u00e9tude est donc la quatri\u00e8me du genre apr\u00e8s les trois suivantes :<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 2006 : \u00e9tude de r\u00e9ouverture du tunnel du Somport par AEPO ;<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 2011 : \u00e9tude des exigences pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel ferroviaire du Somport par INECO ;<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 2019 : mise \u00e0 jour de l&#8217;\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9ciproque des tunnels internationaux routier et ferroviaire du Somport par IDOM.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La premi\u00e8re \u00e9tude d\u2019AEPO \u00e9tait celle qui faisait r\u00e9f\u00e9rence et qui a servi de base pour les deux \u00e9tudes suivantes.<\/span> Ces trois \u00e9tudes prenaient en compte <span style=\"color: #ff0000;\">un gabarit GB1 permettant le ferroutage \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel<\/span>, des cat\u00e9naires filaires, une \u00e9lectrification en 25kV, un chemin pi\u00e9tonnier, du drainage et la ventilation. Pour cela, il n\u2019\u00e9tait pas n\u00e9cessaire de modifier la structure du tunnel, si ce n\u2019est d\u2019assurer<span style=\"color: #ff0000;\"> l\u2019imperm\u00e9abilit\u00e9 du rev\u00eatement en appliquant un g\u00e9otextile sur les parois<\/span>. L\u2019axe des voies ferr\u00e9es \u00e9tait d\u00e9cal\u00e9 de 40cm par rapport au centre du tunnel, ce qui laissait la place \u00e0 un chemin pi\u00e9tonnier d\u2019\u00e9vacuation de 1m de largeur. <span style=\"color: #ff0000;\">Le co\u00fbt des travaux \u00e9tait plut\u00f4t raisonnable, de l\u2019ordre de 32M\u20ac.<\/span> La coupe du tunnel apr\u00e8s r\u00e9novation devait \u00eatre celle-ci :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8102b39 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8102b39\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6dd35e7\" data-id=\"6dd35e7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d7fc8bf elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"d7fc8bf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"454\" height=\"420\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-AEPO.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-AEPO.png 454w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-AEPO-300x278.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 454px) 100vw, 454px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1f61731 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1f61731\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c6da57b\" data-id=\"c6da57b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-975cde9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"975cde9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Pour cette nouvelle \u00e9tude de tr\u00e8s bonne facture faite par TYPSA, la r\u00e9novation propos\u00e9e est compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/span> En effet, TYPSA a revu l\u2019ensemble des normes, dont celles mises \u00e0 jour derni\u00e8rement, et en a d\u00e9duit que l\u2019espace dans le tunnel est insuffisant pour pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 ces normes, que l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement actuel ne permettrait vraisemblablement pas d\u2019accepter de nouvelles charges (support de la ventilation et des cat\u00e9naires) et qu\u2019il existait des incertitudes quant \u00e0 son comportement en cas d\u2019incendie. <span style=\"color: #ff0000;\">TYPSA propose donc de supprimer la couche actuelle de 40cm de rev\u00eatement sur les parois pour \u00e9largir le tunnel<\/span> et permettre d\u2019installer une voie sur dalle, une cat\u00e9naire rigide, une \u00e9lectrification en 25kV, un chemin pi\u00e9tonnier, du drainage et la ventilation. L\u2019armement est donc plut\u00f4t g\u00e9n\u00e9reux, moderne et facilitera la maintenance, m\u00eame si la cat\u00e9naire rigide va quelque peu fatiguer les pantographes du mat\u00e9riel roulant. On aurait aussi pu croire que le gabarit aurait \u00e9t\u00e9 plus g\u00e9n\u00e9reux, du type GC pour faciliter le ferroutage, eh bien non ! Souhaitant \u00eatre conforme aux hypoth\u00e8ses de convergence du projet 2016-EU-TA-0210-S, <span style=\"color: #ff0000;\">TYPSA a pr\u00e9vu le gabarit GB limite, donc insuffisant pour le ferroutage de poids-lourds P400 !<\/span> Il ne reste plus qu\u2019au vieux copain du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion de trouver une quinzaine d\u2019hectares proche des Forges-d\u2019Abel pour installer sa plate-forme de ferroutage telle qu\u2019il la souhaite (voir article du 7 juin 2024). Mais TYPSA a anticip\u00e9 le probl\u00e8me en pr\u00e9voyant la possibilit\u00e9 d\u2019excaver une partie suppl\u00e9mentaire de la masse rocheuse si le besoin \u00e9tait exprim\u00e9 d\u2019avoir un gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux. On comprend donc que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau va exiger une telle excavation sur toute la longueur du tunnel pour obtenir un gabarit GC et qui, non pr\u00e9vue dans le chiffrage actuel, devra alors \u00eatre financ\u00e9e\u2026 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine<\/span>.<br \/>A cela, on peut rajouter que supprimer le rev\u00eatement actuel est excessivement risqu\u00e9 car les roches autour du tunnel pourraient se d\u00e9comprimer rendant alors les travaux impossibles ou hors de prix. Il est toujours tr\u00e8s p\u00e9rilleux de vouloir modifier ou \u00e9largir un tunnel et c\u2019est une op\u00e9ration normalement rarement r\u00e9alis\u00e9e surtout sur des tunnels anciens. L\u2019on fait cependant confiance \u00e0 TYPSA qui semble avoir bien \u00e9tudi\u00e9 tout cela et pris en compte un tel risque vu les nombreuses analyses, carottages, topographie 3D qu\u2019ils ont effectu\u00e9s sur toute la longueur du tunnel. Ici, l\u2019axe des voies ferr\u00e9es est l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9centr\u00e9 de 16cm, ce qui laisse toujours la place \u00e0 un chemin pi\u00e9tonnier d\u2019\u00e9vacuation de 1m de largeur. La coupe du tunnel apr\u00e8s r\u00e9novation est alors celle-ci :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-df5b442 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"df5b442\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c072631\" data-id=\"c072631\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4d3dcc9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4d3dcc9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"377\" height=\"420\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA.png 377w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA-269x300.png 269w\" sizes=\"auto, (max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-41f09be elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"41f09be\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5cc6ba2\" data-id=\"5cc6ba2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5ef6ac8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5ef6ac8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Avec toutes ces modifications, <span style=\"color: #ff0000;\">le co\u00fbt des travaux s\u2019en fait forc\u00e9ment ressentir car il explose \u00e0 98,6M\u20ac c\u00f4t\u00e9 Espagne donc sur 60% de la longueur du tunnel, soit 5 fois plus cher que le co\u00fbt estim\u00e9 par l\u2019\u00e9tude AEPO<\/span>. Qui plus est, les actuelles m\u00e9saventures de la r\u00e9novation des sections ferroviaires de Canfranc \u00e0 Huesca avec un doublement des co\u00fbts font craindre le pire (voir article du 16 juillet 2024). Comme 40% du lin\u00e9aire du tunnel est situ\u00e9 en France, ce serait donc <span style=\"color: #ff0000;\">une facture r\u00e9aliste de l\u2019ordre de 131,4M\u20ac d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la r\u00e9novation de ce tunnel qui s\u2019ajouterait aux travaux de Pau aux Forges-d\u2019Abel. De plus, s\u2019il s\u2019av\u00e9rait n\u00e9cessaire de r\u00e9aliser une excavation suppl\u00e9mentaire sur toute la longueur du tunnel pour d\u00e9gager le gabarit GC ainsi que d\u2019installer les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9lectronique de puissance pour alimenter les cat\u00e9naires rigides en 25kV, le budget estim\u00e9 des travaux \u00e0 effectuer c\u00f4t\u00e9 France serait donc de l\u2019ordre de 171,5M\u20ac<\/span>. <br \/>Tout ceci \u00e0 la condition que la DGTIM et l\u2019EPSF acceptent le contenu de l\u2019\u00e9tude de TYPSA car cette \u00e9tude, bien que prenant en compte les normes fran\u00e7aises, ne r\u00e9pond pas \u00e0 certaines exigences fran\u00e7aises en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Il existe vraiment une \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s sur tout le projet de r\u00e9ouverture au cas o\u00f9 la DGTIM exigerait que la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel soit au moins \u00e9quivalente \u00e0 celle des tunnels les plus r\u00e9cents<\/span> tel que le tunnel de base du Mont-Cenis actuellement en construction. Il n\u2019y aurait alors pas d\u2019autres solutions que de faire une cinqui\u00e8me \u00e9tude qui conduirait \u00e0 la conclusion de <span style=\"color: #ff0000;\">construire un tunnel qui soit bi-tube, chaque tube ayant un diam\u00e8tre de 8m,<\/span> ce qui permettrait indirectement d\u2019avoir un gabarit GC apte au ferroutage !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4c2ab1e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4c2ab1e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3fb4db6\" data-id=\"3fb4db6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c3dea54 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c3dea54\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>9 septembre 2024 : d\u00e9solation en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, enfin des dates des r\u00e9unions de la concertation sur la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Un d\u00e9luge de pluie s\u2019est abattu sur la haute vall\u00e9e d\u2019Aspe dans la nuit du vendredi 6 au samedi 7 septembre grossissant les gaves et les ruisseaux qui ont tout d\u00e9truit sur leur passage.<\/span> De nombreuses infrastructures, maisons et voitures ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es mais heureusement, aucune victime n\u2019est \u00e0 d\u00e9plorer. La route RN 134 n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 au d\u00e9sastre et un trou b\u00e9ant s\u2019est form\u00e9 au sud d\u2019Urdos coupant tout passage vers l\u2019Espagne et demandant des lourds travaux qui ne seront pas termin\u00e9s avant 6 mois. Ce qui reste des ruines de la voie ferr\u00e9e ont \u00e9galement souffert, puisqu\u2019une partie a \u00e9t\u00e9 submerg\u00e9e par les eaux : <span style=\"color: #ff0000;\">on pr\u00e9f\u00e8re ne pas imaginer ce qui se serait pass\u00e9 si un train de marchandises transportant des mati\u00e8res dangereuses avait eu l\u2019id\u00e9e de circuler en pleine nuit vers Canfranc : un argument de plus pour ne pas rouvrir cette section au trafic de voyageurs et de marchandises.<\/span><\/p><p>Depuis le mois d&#8217;avril que l\u2019on nous en parle, <span style=\"color: #ff0000;\">la concertation sur la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc va enfin d\u00e9buter<\/span>. Cette concertation organis\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e par SNCF R\u00e9seau et sous l\u2019\u00e9gide des deux garants de la CNDP, Mme Marion Thenet et M. Richard Pasquet, <span style=\"color: #ff0000;\">aura lieu du 23 septembre au 20 d\u00e9cembre 2024<\/span>. On rappelle que SNCF R\u00e9seau souhaitait une concertation au mois de juin uniquement, mais que les garants ont exig\u00e9 une concertation plus longue sur 3 mois. Les dates des r\u00e9unions sont donc les suivantes :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 24 septembre, 18h : r\u00e9union publique d&#8217;ouverture \u00e0 l&#8217;Espace J\u00e9liote, Oloron-Sainte-Marie<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 3 octobre, 10h : march\u00e9 de Bedous<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 8 octobre, 18h : atelier sur l&#8217;offre de transport voyageurs \u00e0 la salle des F\u00eates \u00e0 Accous<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 17 octobre, 18h : atelier sur les passages \u00e0 niveau et franchissement de voie \u00e0 la salle du Lauzart \u00e0 Lescun<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 20 octobre, 11h : foire d&#8217;Automne d&#8217;Arudy<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 26 octobre, 10h : gare de Pau<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 14 novembre, 18h : table ronde sur le transport des marchandises au P\u00f4le Laherr\u00e8re \u00e0 Pau<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 19 novembre, 18h : atelier sur les impacts environnementaux du projet au ch\u00e2teau Fenart \u00e0 Bedous<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 10 d\u00e9cembre, 18h : atelier sur les retomb\u00e9es socio-\u00e9conomiques du projet \u00e0 la salle Beziat \u00e0 Eysus<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 16 d\u00e9cembre, 18h : r\u00e9union publique de cl\u00f4ture au Alysson H\u00f4tel \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<br \/>On remarquera que cette concertation qui consid\u00e8re la r\u00e9ouverture d\u2019une ligne internationale ne d\u00e9passera pas les fronti\u00e8res de Pau. Les suggestions des garants de faire des r\u00e9unions \u00e0 Bordeaux, Paris et m\u00eame en Espagne n\u2019auront donc pas \u00e9t\u00e9 suivies par SNCF R\u00e9seau : <span style=\"color: #ff0000;\">pour la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau, il est bien \u00e9videmment pr\u00e9f\u00e9rable de rester dans l\u2019entre-soi et d\u2019\u00e9viter de trop \u00e9voquer ce sujet au niveau national. C\u2019est d\u2019autant plus vrai que la conjecture politique ne porte pas \u00e0 l\u2019optimisme pour les partisans de la r\u00e9ouverture.<\/span> Eux qui voyaient d\u00e9j\u00e0 leurs amis aux postes de Premier Ministre et Ministre des Transports, c\u2019est rat\u00e9 au moins pour le premier. La nomination attendue du deuxi\u00e8me ne fait gu\u00e8re de doute : <span style=\"color: #ff0000;\">son positionnement politique et les finances de l\u2019Etat n\u2019inciteront pas \u00e0 investir dans des projets dispendieux sans aucun int\u00e9r\u00eat.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a8c8d3e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a8c8d3e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b911cf8\" data-id=\"b911cf8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-399ffee elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"399ffee\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 ao\u00fbt 2024 : publication des fr\u00e9quentations en gare par SNCF Gares &amp; Connexions, toujours une situation catastrophique sur la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous<\/strong><\/p><p>SNCF Gares &amp; Connexions vient de <span style=\"color: #ff0000;\">publier le 2 ao\u00fbt les chiffres de fr\u00e9quentation de toutes les gares de France<\/span>. Comme chaque ann\u00e9e, le CROC refait les calculs de fr\u00e9quentation de Pau \u00e0 Bedous et en profite pour mettre \u00e0 jour sa rubrique sur les \u00ab Voyageurs d\u2019aujourd\u2019hui \u00bb\u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=785<\/a> .<br \/>Une fois de plus, il n\u2019y a pas eu de surprise, <span style=\"color: #ff0000;\">la fr\u00e9quentation est toujours autant catastrophique d\u2019Oloron \u00e0 Bedous<\/span>. Le CROC a donc r\u00e9alis\u00e9 un <span style=\"color: #ff0000;\">communiqu\u00e9 de presse<\/span> qu\u2019il s\u2019est empress\u00e9 d\u2019envoyer au journal local. Plut\u00f4t que de publier int\u00e9gralement le communiqu\u00e9, le journaliste l\u2019a transmis \u00e0 l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture afin que ceux-ci r\u00e9agissent ! <span style=\"color: #ff0000;\">M\u00e9thode quelque peu \u00e9tonnante\u2026<\/span> Le journaliste a ensuite publi\u00e9 une synth\u00e8se des r\u00e9actions des deux associations dans son article [1]. <span style=\"color: #ff0000;\">Remercions-le cependant d\u2019avoir pris en consid\u00e9ration le communiqu\u00e9 du CROC dont voici le contenu :<\/span><\/p><p><em>Suite aux donn\u00e9es de fr\u00e9quentation 2023 en gares fournies par SNCF Gares &amp; Connexions ce 2 ao\u00fbt 2024, le CROC (association Contre la R\u00e9ouverture Oloron \u2013 Canfranc, site internet www.croc-aspe.com) se f\u00e9licite de l\u2019augmentation de voyageurs d\u2019environ +16% sur la Ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, augmentation en conformit\u00e9 avec les autres lignes TER du Sud-Aquitaine (+17% sur Bayonne \u2013 Pau \u2013 Tarbes et +11% sur Bayonne \u2013 Saint-Jean-Pied-de-Port). Le CROC continue cependant de constater que la fr\u00e9quentation d\u2019Oloron \u00e0 Bedous est toujours autant catastrophique avec une moyenne d\u2019environ 89 voyageurs par jour, tr\u00e8s en-de\u00e7\u00e0 des objectifs mentionn\u00e9s dans le dossier de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique qui sont de 201 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9 et de 321 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario optimiste. Suite \u00e0 8 ann\u00e9es d\u2019exploitation infructueuses, devant la constatation de l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019obtenir une fr\u00e9quentation conforme au moins au sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9 et devant la constatation de trains dont certains circulent toujours quasiment vides de voyageurs, le CROC sugg\u00e8re \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine de prendre une d\u00e9cision sage telle que vient de prendre la R\u00e9gion Normandie. En effet, devant l\u2019\u00e9chec de la r\u00e9ouverture de la ligne Serqueux \u2013 Gisors aux voyageurs apr\u00e8s 3 ann\u00e9es d\u2019exploitation, ligne dont la fr\u00e9quentation est du m\u00eame ordre qu\u2019Oloron \u2013 Bedous mais avec un d\u00e9ficit d\u2019exploitation moindre, la R\u00e9gion Normandie a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 arr\u00eater les frais en transf\u00e9rant l\u2019exploitation entre ces deux villes \u00e0 des autocars d\u00e8s le 22 juillet 2024. Ainsi, dans une perspective de ma\u00eetrise de ses d\u00e9penses publiques mais \u00e9galement pour en finir avec les tr\u00e8s polluantes automotrices X73500 qui participent grandement au r\u00e9chauffement climatique en vall\u00e9e d\u2019Aspe, la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine s\u2019honorerait en transf\u00e9rant \u00e9galement l\u2019exploitation Oloron \u2013 Bedous \u00e0 un service d\u2019autocars et en stoppant le projet dispendieux et inutile de prolongation de la ligne ferroviaire jusqu\u2019\u00e0 Canfranc.<\/em><\/p><p>[1] : Train : 16% de voyageurs en plus sur la ligne Pau-Bedous \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 ao\u00fbt 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1895414 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1895414\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-dbfb01c\" data-id=\"dbfb01c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-edf27e5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"edf27e5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>25 juillet 2024 : incompr\u00e9hension totale et compl\u00e8te sur la nouvelle strat\u00e9gie de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, l\u2019Europe vient de d\u00e9finitivement l\u00e2cher la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, clap de fin pour le service voyageur entre Serqueux et Gisors, l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture publie un nouvel opuscule rempli de b\u00eatises et d\u00e9j\u00e0 obsol\u00e8te<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Enfin, notre cher Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a rencontr\u00e9 son homologue aragonais, Jorge Azc\u00f3n apr\u00e8s plein de tentatives rat\u00e9es<\/span> (voir articles des 6 janvier 2024 et 6 f\u00e9vrier 2024) ! Il aura donc fallu toute l\u2019intelligence et la subtilit\u00e9 du conseiller r\u00e9gional Mathieu Berg\u00e9, \u00e0 savoir int\u00e9grer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire dans la convention de coop\u00e9ration entre les deux r\u00e9gions (voir article du 16 d\u00e9cembre 2023), pour que <span style=\"color: #ff0000;\">ces deux hommes politiques qui n\u2019ont strictement rien en commun puissent se rencontrer plus d\u2019un an apr\u00e8s l\u2019\u00e9lection de Jorge Azc\u00f3n<\/span>.<br \/>La rencontre, rapide et vite \u00e9vacu\u00e9e, a donc eu lieu \u00e0 Canfranc ce mardi 16 juillet au matin en pr\u00e9sence de nombreux maires et personnages politiques dont Bernard Uthurry et Mathieu Berg\u00e9, l\u2019artisan de cette convention de coop\u00e9ration. Etaient \u00e9galement pr\u00e9sents, les deux fonctionnaires territoriaux en charge des infrastructures et mobilit\u00e9s dans leurs r\u00e9gions respectives, \u00e0 savoir Luc Federman de la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et Miguel \u00c1ngel An\u00eda de la province d\u2019Aragon. <span style=\"color: #ff0000;\">On sugg\u00e9rera d\u2019ailleurs \u00e0 Mathieu Berg\u00e9 de pousser la convention de coop\u00e9ration \u00e0 son paroxysme en r\u00e9alisant des \u00e9changes de fonctionnaires territoriaux durant quelques ann\u00e9es<\/span>, comme par exemple, envoyer \u00e0 Saragosse notre incomp\u00e9tent et nullissime directeur r\u00e9gional adjoint en charge du p\u00f4le transports infrastructures mobilit\u00e9 et cadre de vie, et r\u00e9cup\u00e9rer \u00e0 Bordeaux leur excellent directeur g\u00e9n\u00e9ral des transports. <br \/>On aura surtout remarqu\u00e9 l\u2019absence incompr\u00e9hensible d\u2019un acteur cl\u00e9 de la r\u00e9ouverture : non pas Marc Oxibar qui ne sera certainement plus invit\u00e9 \u00e0 de telles rencontres vue ses attitudes \u00e0 Ayerbe le 15 mars 2023 et \u00e0 la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional le 12 d\u00e9cembre 2023 (voir article du 16 d\u00e9cembre 2023), mais Renaud Lagrave ! <span style=\"color: #ff0000;\">Mais pourquoi donc Renaud Lagrave, pr\u00e9sent deux jours auparavant \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie du 14 juillet \u00e0 Mont-de-Marsan et tr\u00e8s actif durant les \u00e9lections l\u00e9gislatives, a-t-il \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9 de cette r\u00e9union ?<\/span> <br \/>La r\u00e9ponse \u00e0 cette question est arriv\u00e9e quelques minutes plus tard de la bouche de notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion. En effet, celui-ci a expliqu\u00e9 qu\u2019il souhaitait d\u00e9sormais <span style=\"color: #ff0000;\">une r\u00e9ouverture d\u2019abord au trafic de marchandises avec la r\u00e9alisation d\u2019une autoroute ferroviaire, puis au trafic des voyageurs<\/span> [1] [2] [3] ! C\u2019est donc <span style=\"color: #ff0000;\">un nouveau changement de strat\u00e9gie complet et total impuls\u00e9 par son vieux copain<\/span> (voir article du 7 juin 2024) avec <span style=\"color: #ff0000;\">un co\u00fbt d\u00e9sormais estim\u00e9 \u00e0 800M\u20ac selon Bernard Uthurry [4], soit quasiment le double des 450M\u20ac annonc\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment<\/span>. Pire, notre Pr\u00e9sident veut d\u00e9sormais une nouvelle r\u00e9union du groupe quadripartite afin de revoir en profondeur les hypoth\u00e8ses de convergence [1] [4]. Ainsi, ces hypoth\u00e8ses de convergence pr\u00e9sent\u00e9es par Jos\u00e9 Luis Soro le 23 novembre 2020 \u00e0 Saragosse, puis confirm\u00e9es par Renaud Lagrave le 28 f\u00e9vrier 2022 lors de la derni\u00e8re r\u00e9union quadripartite \u00e0 Saragosse sont totalement remises en cause. Pourtant, elles sont \u00e0 l\u2019origine des trois subventions de l\u2019Europe au travers de la CINEA pour un total de 17M\u20ac. <span style=\"color: #ff0000;\">Ce sont donc plus de 37M\u20ac d\u2019\u00e9tudes dont 17M\u20ac venant de l\u2019Europe qui sont mis \u00e0 la poubelle !<\/span> Plus de trains de voyageurs dans un premier temps, certainement pour prendre en compte les difficult\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 faire circuler un train de voyageurs dans le tunnel ferroviaire du Somport, mais une autoroute ferroviaire pour transporter des remorques de poids-lourds : il faut donc tout recommencer depuis une feuille blanche. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec cette nouvelle strat\u00e9gie, c\u2019est tout le projet port\u00e9 par Renaud Lagrave depuis 2020, et Renaud Lagrave lui-m\u00eame qui sont sur un si\u00e8ge \u00e9jectable. On comprend mieux son absence, voulue ou subie, \u00e0 Canfranc ce 16 juillet 2024\u2026<\/span> C\u2019est aussi en filigrane, la d\u00e9ch\u00e9ance d\u2019un vieux compagnon de route qui ambitionnait pourtant de prendre la succession de son mentor en 2028\u2026<br \/>A noter \u00e9galement une d\u00e9cision qui va certainement demander quelques explications : c\u2019est l\u2019ADIF, le gestionnaire d\u2019infrastructures ferroviaires espagnol, qui devrait r\u00e9aliser les travaux de la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport [2]. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re va r\u00e9aliser des \u00e9tudes et travaux ferroviaires, dont certains directement li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des circulations, sur le territoire fran\u00e7ais. C\u2019est certainement une premi\u00e8re et on attend instamment avec impatience les points de vue de la DGITM et de l\u2019EPSF car il y a manifestement un flou juridique \u00e0 ce sujet<\/span>. Pour prendre un exemple r\u00e9cent, les travaux sur la partie fran\u00e7aise du L\u00e9man Express ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par SNCF R\u00e9seau et non par les CFF.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Enfin derni\u00e8re ignominie, le pauvre Francisco de Goya a une fois de plus \u00e9tait d\u00e9terr\u00e9 de son sommeil profond pour se rappeler aux bons souvenirs de notre Pr\u00e9sident<\/span>, lui qui persiste et signe pour appeler cette ligne ferroviaire du nom de ce grand peintre qui n\u2019a pourtant jamais vu une locomotive pour la simple raison qu\u2019il est mort plus de 10 ann\u00e9es avant les d\u00e9buts du chemin de fer [1] [2] [3] [4] !\u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1361\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1361<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Les 17M\u20ac de subventions jet\u00e9es \u00e0 la poubelle n\u2019ont pas d\u00fb \u00eatre beaucoup appr\u00e9ci\u00e9es \u00e0 Bruxelles.<\/span> Les r\u00e9actions ne se sont donc pas faites attendre. Pour preuve, la liste des projets qui seront financ\u00e9s au titre du CEF 2023 vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e le 17 juillet [5] et <span style=\"color: #ff0000;\">aucun projet ne concerne de pr\u00e8s ou de loin la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. C\u2019est d\u00e9sormais une \u00e9vidence, l\u2019Europe l\u00e2che d\u00e9finitivement la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire.<\/span> <br \/>Les principaux projets retenus sont toujours les m\u00eames :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le tunnel du Brenner avec plusieurs subventions de 18,0M\u20ac et 68,9M\u20ac (projets 23-AT-TG-BrennerNorthAccessAT et 23-IT-TG-FPG II Phase) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le tunnel du Fehmarnbelt avec plusieurs subventions de 49,1M\u20ac et 159,5M\u20ac (projets 23-DE-TG-FBQ PFA 6 et 23-EU-TG-Fehmarnbelt Tunnel)<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la Wundeline avec une nouvelle subvention de 52,0M\u20ac (projet 23-DE-TG-Wunderline23) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le projet Rail Baltica avec plusieurs subventions de 741,7M\u20ac, 446,2M\u20ac et 223,1M\u20ac (projets 23-EU-TC- RBGP Part IX C, 23-EU-TG- RBGP PART IX G et23-PL-TG-Bialystok &#8211; Osowiec) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le canal Seine \u2013 Nord Europe avec une subvention de 300M\u20ac (projet 23-EU-TG- SEINE-ESCAUT 2.3) ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le tunnel de base Mont-Cenis avec plusieurs subventions de 700M\u20ac et 64,6M\u20ac (projets 23-EU-TG-TELT et 23-FR-TG- AFLT-APD ) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les lignes nouvelles Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Dax du GPSO avec une subvention de 19,5M\u20ac (projet 23-FR-TG-GPSO-prep) ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan et l\u2019am\u00e9lioration du terminal de Port-Bou avec plusieurs subventions de 22,5M\u20ac et 4,5M\u20ac (projets 23-FR-TG- LNMP-CPDD1- CRD2 et 23-FR-TG-RRT_LB_Rail_Studies).<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine se console en obtenant une petite subvention de 19,5M\u20ac pour les \u00e9tudes du GPSO.<\/span> C\u2019est moins qu\u2019attendu mais c\u2019est mieux que rien. Il faut dire aussi que les mensonges r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de notre Pr\u00e9sident sur l\u2019acceptation de ce projet passent de moins en moins \u00e0 Bruxelles o\u00f9 l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que ce projet tergiverse en permanence. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019avait rappel\u00e9 Carlo Secci \u00e0 notre Pr\u00e9sident le 30 janvier dernier (voir article du 6 f\u00e9vrier).<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">On remarque surtout que l\u2019Europe l\u00e2che Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et mise d\u00e9sormais sur la ligne nouvelle Montpellier \u2013 Perpignan et le terminal ferroviaire de Port-Bou, ce qui permettra d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les acc\u00e8s au couloir m\u00e9diterran\u00e9en et ainsi de booster la fr\u00e9quentation du tunnel du Perthus.<\/span><br \/>De m\u00eame, <span style=\"color: #ff0000;\">la Wunderline entre Groningue et Br\u00eame re\u00e7oit une nouvelle subvention<\/span> de 52,0M\u20ac pour les travaux de la phase 2, apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u 8,3M\u20ac en 2014 pour les \u00e9tudes, puis 12,5M\u20ac en 2019 pour les travaux de la phase 1. Rappelons que ces subventions sont sup\u00e9rieures \u00e0 ce qu\u2019attendait le projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Il faut dire que la r\u00e9habilitation de cette liaison transfrontali\u00e8re est consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019exemple \u00e0 suivre de la part de la Commission Europ\u00e9enne. Ici encore, la comparaison est cruelle avec la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/span> Voici deux projets tr\u00e8s similaires qui ont d\u00e9but\u00e9 en m\u00eame temps leurs \u00e9tudes. <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019un est en phase d\u2019ach\u00e8vement pour une r\u00e9ouverture pr\u00e9vue en 2026, l\u2019autre accumule des \u00e9tudes qui ne m\u00e8nent \u00e0 rien et v\u00e9g\u00e8te en permanence.<\/span> C\u2019est clair que l\u2019Europe a pris son parti : elle voit d\u00e9j\u00e0 que ses 17M\u20ac de subventions partent \u00e0 la poubelle, elle ne va donc pas rajouter au pot pour de nouvelles \u00e9tudes ou des travaux qui ne m\u00e8neront \u00e0 rien !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion Normandie et son pr\u00e9sident Herv\u00e9 Morin ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019arr\u00eater les frais en fermant au service voyageurs la liaison entre les villes de Gisors et Serqueux<\/span> [6] [7]. Cette ligne avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9e en 2021 par SNCF R\u00e9seau au trafic de marchandises afin de r\u00e9aliser un itin\u00e9raire alternatif au trajet par Rouen pour le transport des containers entre le port du Havre et la Grande Ceinture de Paris. Il y a donc environ 25 circulations de trains de marchandises durant chaque nuit. La R\u00e9gion Normandie en avait profit\u00e9 pour <span style=\"color: #ff0000;\">rouvrir la ligne au trafic voyageurs en mars 2021 en affr\u00e9tant 4 allers-retours chaque jour entre les deux villes en s\u2019appuyant sur une \u00e9tude pr\u00e9voyant 100 voyageurs par jour<\/span>. La fr\u00e9quentation n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9 avec <span style=\"color: #ff0000;\">une moyenne de 6 voyageurs par train et un d\u00e9ficit d\u2019exploitation annuel de 1,7M\u20ac en 2023<\/span>. Apr\u00e8s trois ann\u00e9es d\u2019exploitation, le service voyageurs est arr\u00eat\u00e9 au 22 juillet 2024 et est remplac\u00e9 par des bus. Une fois de plus, <span style=\"color: #ff0000;\">la comparaison avec la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u2013 Bedous est cruelle<\/span>. Pour un nombre de voyageurs par train et un d\u00e9ficit d\u2019exploitation quasiment similaires, voire pire, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine s\u2019ent\u00eate depuis 2016 et persiste \u00e0 continuer l\u2019exploitation d\u2019une ligne qui n\u2019a strictement aucun int\u00e9r\u00eat car d\u00e9sert\u00e9e par les voyageurs et aux co\u00fbts d\u2019exploitation et de maintenance monumentaux.<\/span><br \/>A noter \u00e9galement que, depuis la r\u00e9ouverture de Serqueux \u2013 Gisors, <span style=\"color: #ff0000;\">les riverains du Val-d\u2019Oise se plaignent du bruit durant la nuit des 25 circulations de trains de marchandises<\/span> [8] [9]. Comme notre Pr\u00e9sident vient d\u2019annoncer \u00e0 Canfranc qu\u2019il souhaite faire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc une autoroute ferroviaire [1] [2] [3], <span style=\"color: #ff0000;\">le CROC souhaite de bonnes nuits aux riverains de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc qui auront la joie d\u2019\u00eatre r\u00e9veill\u00e9s plusieurs fois par nuit si ce sinistre projet devait aller \u00e0 son terme.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Comme chaque \u00e9t\u00e9, l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture cherche \u00e0 exister et \u00e0 faire parler d\u2019elle.<\/span> D\u2019habitude, elle \u00e9dite une lettre sans grand int\u00e9r\u00eat dans laquelle elle \u00e9gr\u00e8ne une liste \u00e0 la Pr\u00e9vert de toutes les personnalit\u00e9s qu\u2019elle a rencontr\u00e9es ou \u00e0 qui elle a envoy\u00e9 des courriers. Courriers qui, bien \u00e9videmment, restent sans r\u00e9ponse, voire la font tourner en ridicule comme lorsqu\u2019elle s\u2019adresse \u00e0 Marc Oxibar (voir article du 16 d\u00e9cembre 2023). Nouvelle strat\u00e9gie cette ann\u00e9e 2024 avec <span style=\"color: #ff0000;\">la publication d\u2019un &#8220;opuscule&#8221; expliquant l\u2019\u00e9tat du projet de r\u00e9ouverture<\/span> [10]. Bien \u00e9videmment et il fallait s\u2019en douter, except\u00e9 la liste des b\u00eatises, mensonges, bobards et fantasmes habituels pour lesquels ils sont coutumiers, l\u2019on n\u2019apprend rien de nouveau dans ce document d\u00e9j\u00e0 obsol\u00e8te \u00e0 peine publi\u00e9 et qui m\u00e9rite d\u00e9j\u00e0 une mise \u00e0 jour.<br \/>Dans la longue liste des b\u00eatises, mensonges et bobards qui montrent <span style=\"color: #ff0000;\">le manque de s\u00e9rieux de leur document et de leur association<\/span>, l\u2019on trouve :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de Bedous aux Forges-d&#8217;Abel serait de 400M\u20ac (page 12) alors que Bernard Uthurry vient d\u2019annoncer que l\u2019addition sera au moins le double, soit 800M\u20ac [4] ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de Plasencia del Monte \u00e0 Ayerbe serait de 19,1M\u20ac (page 13), alors que les derni\u00e8res estimations sont de 23,2M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation d\u2019Ayerbe \u00e0 Caldearenas serait de 51,5M\u20ac (= 35M\u20ac + 16,5M\u20ac) (page 13), alors que les derni\u00e8res estimations sont de 58,0M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de Jaca \u00e0 Canfranc serait de 31M\u20ac (page 13), alors que les derni\u00e8res estimations sont de 45,6M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 que les partenaires se seraient rendus au tunnel du L\u00f6tschberg en Suisse (page 12), alors qu\u2019ils n\u2019y sont jamais all\u00e9s mais se sont rendus aux tunnels de l\u2019Arlberg en Autriche le 23 juin 2022 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que les \u00e9tudes doivent \u00eatre finalis\u00e9es pour 2024 (page 12) alors qu\u2019elles ne seront pas termin\u00e9es avant avril 2026 au minimum ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que l\u2019enqu\u00eate publique aura lieu en fin 2024 (page 12), alors qu\u2019il n\u2019est m\u00eame pas s\u00fbr qu\u2019elle d\u00e9bute en 2025 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le choix du courant 1,5kVCC serait d\u00fb \u00e0 un d\u00e9cret du 19 ao\u00fbt 1920 (page 14), alors qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une d\u00e9cision minist\u00e9rielle du 29 ao\u00fbt 1920. <br \/>Et dans la longue liste de leurs fantasmes, l\u2019on trouve :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la volont\u00e9 d\u2019\u00e9lectrifier d\u00e8s la r\u00e9ouverture en 2028 (pages 14 \u00e0 16) : que l\u2019\u00e9lectrification soit d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9e sur Nevers \u2013 Chagny pour terminer l\u2019\u00e9lectrification de la VFCEA, ce serait certainement bien plus utile ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la volont\u00e9 d\u2019\u00e9lectrifier en 25kVCA avec m\u00eame une proposition farfelue d\u2019une nouvelle tension inconnue de 9kVCC (page 15) qui n\u2019a aucune chance de voir le jour : l\u2019on a d\u00e9j\u00e0 deux tensions diff\u00e9rentes en France ce qui pose bien des soucis, pas la peine de rajouter une troisi\u00e8me tension pour complexifier les choses ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la volont\u00e9 d\u2019avoir des voies d\u2019\u00e9vitement de 450m \u00e0 Buzy, Oloron-Sainte-Marie, Lurbe-Saint-Christau, Bedous et Urdos (pages 16 \u00e0 18), ainsi que des voies doubles dans les plaines d\u2019Escout-Pr\u00e9cilhon et d\u2019Eysus (page 18) : mais quand liront ils les \u00e9tudes en cours pour comprendre qu\u2019il n\u2019est pr\u00e9vu qu\u2019une voie unique et aucune voie d\u2019\u00e9vitement de 450m entre Pau et Canfranc ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la volont\u00e9 de rouvrir au trafic fret les lignes ferm\u00e9es de Mont-de-Marsan \u00e0 Tarbes et d&#8217;Auch \u00e0 Agen, ainsi qu\u2019accompagner le d\u00e9veloppement de la ligne de fret r\u00e9cemment rouverte de Laluque \u00e0 Tartas et qui n\u2019est pas un franc succ\u00e8s (page 26) : il serait certainement mieux d\u2019\u00e9viter la fermeture de la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin et de rouvrir les lignes ferm\u00e9es d\u2019Angoul\u00eame \u2013 Limoges et de Limoges \u2013 Nexon \u2013 Brive ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la volont\u00e9 de r\u00e9aliser du cadencement (page 22) : alors qu\u2019au contraire, la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Saragosse rendra la ligne tr\u00e8s peu robuste emp\u00eachant tout cadencement possible entre Pau et Oloron-Sainte-Marie avec des horaires en pointe moins int\u00e9ressants que les horaires actuels.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Au final, le seul int\u00e9r\u00eat de ce document sera de servir de papier toilette \u00e0 tous les touristes qui le r\u00e9cup\u00e9reront au march\u00e9 de Bedous du jeudi matin.<\/span><\/p><p>[1] : Los Gobiernos de Arag\u00f3n y Nueva Aquitania reclaman el mayor apoyo posible al Canfranc \u2013 Europa Press \u2013 16 de julio de 2024<br \/>[2] : Arag\u00f3n y Nueva Aquitania reclamar\u00e1n en Madrid, Par\u00eds y Bruselas la reapertura dela l\u00ednea del Canfranc \u2013 Fabi\u00e1n Sim\u00f3n \u2013 Arag\u00f3n Hoy \u2013 16 de julio de 2024<br \/>[3] : Spanish region wants Zaragoza-Pau reopening to turn it into a rolling highway \u2013 Marco Raimondi \u2013 RailFreight \u2013 17th of july 2024<br \/>[4] : La ligne sur les rails d&#8217;une r\u00e9ouverture en 2030 \u2013 Lo\u00efs Hamard \u2013 Sud-Ouest \u2013 18 juillet 2024<br \/>[5] : EU invests record \u20ac7 billion in sustainable, safe and smart transport infrastructure \u2013 European Commission \u2013 17th of july 2024<br \/>[6] : Terminus pour la ligne de passagers Serqueux-Gisors la R\u00e9gion Normandie arr\u00eate l\u2019exploitation &#8211; S\u00e9bastien Aliome \u2013 L&#8217;Eclaireur La D\u00e9p\u00eache \u2013 19 juillet 2024<br \/>[7] : Fermeture d\u00e9finitive pour la ligne voyageurs Serqueux-Gisors \u2013 Patricia Lionnet \u2013 Paris-Normandie \u2013 20 juillet 2024<br \/>[8] : Dans le Val-d&#8217;Oise, \u00e9lus et riverains veulent stopper le bruit du fret ferroviaire \u2013 Fabrice Cahen \u2013 La Gazette Val-d\u2019Oise \u2013 28 mars 2024<br \/>[9] : Serqueux-Gisors : les vibrations des convois de marchandises empoisonnent les nuits des riverains \u2013 Marie Persidat \u2013 Le Parisien \u2013 27 janvier 2023<br \/>[10] : Pau-Canfranc-Saragosse 2024 : \u00e9tat de la question \u2013 CR\u00c9LOC &amp; CREFCO \u2013 2\u00e8me trimestre 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-22e1a87 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"22e1a87\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7ce6bb1\" data-id=\"7ce6bb1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0848c8a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0848c8a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>16 juillet 2024 : En Aragon, les travaux prennent d\u2019\u00e9normes retards et des \u00e9tudes sont lanc\u00e9es dans toutes les directions <\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est un naufrage total et complet qui se d\u00e9roule en Aragon comme on en a rarement vu.<\/span> Les travaux entre Huesca et Canfranc qui ont d\u00e9but\u00e9 le 19 juin 2023 et qui \u00e9taient cens\u00e9s se terminer le 20 mai 2024 auront du retard, beaucoup du retard. L&#8217;ADIF est tellement mal \u00e0 l\u2019aise qu\u2019il a beaucoup tard\u00e9 pour communiquer sur ce retard. Les premiers bruits ont couru en fin avril que les travaux se termineraient le 30 septembre 2024, puis vers mi-mai, l&#8217;ADIF a annonc\u00e9 une fin des travaux pour le 30 d\u00e9cembre 2024. <span style=\"color: #ff0000;\">Cependant, des sources bien inform\u00e9es parlent d\u00e9sormais d\u2019une date de fin au 30 mars 2025, soit 10 mois de retard pour des travaux qui devaient durer initialement 11 mois.<\/span> Les explications sont peu claires, mais l\u2019on peut noter un manque d\u2019anticipation sur la difficult\u00e9 du travail comme de nombreuses infiltrations d\u2019eau dans les tunnels, les changements dans le d\u00e9roul\u00e9 du projet initial avec la volont\u00e9 d\u2019adapter certains tunnels \u00e0 une future \u00e9lectrification, ainsi que la pr\u00e9sence d\u2019abondantes pluies. <span style=\"color: #ff0000;\">Pourtant, d\u00e8s le premier mois, seuls 3,7km de voie avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9s, ce qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s loin de l\u2019objectif et aurait d\u00fb alerter les autorit\u00e9s, mais l&#8217;ADIF a manifestement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 masquer l\u2019ampleur du d\u00e9sastre.<\/span> <br \/>Ceci n\u2019est pas sans cons\u00e9quence sur les pr\u00e9visions de trafic sur cette ligne. Le syst\u00e8me des bus de substitution devra \u00eatre prolong\u00e9 ce qui pose des probl\u00e8mes \u00e0 l\u2019autocariste Monbus qui avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu son plan de transport pour cet \u00e9t\u00e9. Silos de Canfranc qui \u00e9tait tout heureux d\u2019annoncer lors de la XXI\u00e8me Rencontre des op\u00e9rateurs nationaux \u00e0 Saragosse le 15 f\u00e9vrier 2024 qu\u2019il allait rouvrir en mai 2024 la liaison ferroviaire de transport de ma\u00efs de Canfranc \u00e0 Manresa (Catalogne) ferm\u00e9e depuis 4 ans devra patienter une ann\u00e9e de plus. L\u2019op\u00e9rateur touristique Alsa qui pr\u00e9voyait de faire circuler un train touristique en 2024 devra \u00e9galement patienter une ann\u00e9e de plus.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Qui dit retard des travaux, dit \u00e9galement explosion des co\u00fbts. Et l\u00e0, c\u2019est v\u00e9ritablement la B\u00e9r\u00e9zina !<\/span> D\u00e9j\u00e0, les travaux qui avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment entre Huesca et Plasencia del Monte et entre Caldearenas et Jaca avaient vu leurs co\u00fbts largement d\u00e9pass\u00e9s. Maintenant les travaux actuels de r\u00e9habilitation entre Plasencia del Monte et Ayerbe, entre Ayerbe et Caldeareas, entre Jaca et Canfranc ainsi que l\u2019installation de la signalisation avec block automatique command\u00e9e en CTC, compteur d\u2019essieux et communication GSM-R sont en train d\u2019exploser :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 en novembre 2022, ces travaux \u00e9taient estim\u00e9s \u00e0 100,1M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 puis lors de la rencontre \u00e0 Ayerbe le 15 mars 2023, le co\u00fbt \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 revu \u00e0 144,2M\u20ac ; <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 puis en juin 2023, le co\u00fbt montait \u00e0 155,2M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 puis une ann\u00e9e plus tard en juin 2024, l\u2019on parle d\u00e9sormais de 180M\u20ac ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 et maintenant 200M\u20ac annonc\u00e9s lors de la rencontre du 16 juillet 2024 \u00e0 Canfranc.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Tout cela en attendant le co\u00fbt final en 2025 qui sera certainement deux \u00e0 trois fois plus \u00e9lev\u00e9 que les estimations initiales de novembre 2022.<\/span><br \/>Qui plus est, <span style=\"color: #ff0000;\">ces travaux se font dans l\u2019improvisation compl\u00e8te si bien que les autorit\u00e9s s\u2019aper\u00e7oivent apr\u00e8s coup de toutes les incoh\u00e9rences de ce projet et accumulent les \u00e9tudes pour corriger les b\u00eatises.<\/span><br \/>Premi\u00e8re aberration, la volont\u00e9 de convertir la section de Canfranc \u00e0 Huesca \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC obligera les trains de voyageurs \u00e0 passer par la ligne \u00e0 grande vitesse dans le tunnel urbain de Saragosse. Probl\u00e8me, cette ligne \u00e0 grande vitesse n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour permettre aux trains de s\u2019arr\u00eater dans les gares de Saragosse \u2013 Portillo, Saragosse \u2013 Miraflores et Saragosse \u2013 Goya. C\u2019est donc une v\u00e9ritable r\u00e9gression qui s\u2019annonce pour les voyageurs qui ne pourront plus s\u2019arr\u00eater dans ces gares tr\u00e8s pratiques et en particulier en gare de Saragosse \u2013 Goya qui assure la correspondance avec la ligne de tramway \u00e0 la station Fernando El Cat\u00f3lico. En plus, le trafic est appel\u00e9 \u00e0 augmenter dans ce tunnel urbain en raison du report des liaisons Saragosse \u2013 Huesca \u2013 Canfranc sur cette voie \u00e0 \u00e9cartement UIC si bien que cette ligne atteindra vite sa limite de capacit\u00e9. Pour corriger cette aberration, <span style=\"color: #ff0000;\">le gouvernement espagnol vient de lancer une \u00e9tude \u00e0 732k\u20ac afin de quantifier les travaux \u00e0 r\u00e9aliser sur le n\u0153ud ferroviaire de Saragosse et en particulier dans ce tunnel urbain.<\/span> Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude attribu\u00e9e \u00e0 Idom Consulting sont attendus pour juillet 2025. <br \/>Deuxi\u00e8me aberration, la volont\u00e9 de convertir la section de Canfranc \u00e0 Huesca \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC ne permettra plus aux trains de marchandises de rejoindre le port de Barcelone et la Catalogne. Il est donc n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer une solution pour convertir certaines voies actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique vers l\u2019\u00e9cartement UIC, ou bien \u00e0 cr\u00e9er de nouvelles voies \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC. Actuellement, trois solutions sont envisag\u00e9es, la question centrale \u00e9tant de savoir si ces trains de marchandises doivent passer par Saragosse dont le n\u0153ud ferroviaire est d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9. Pour corriger cette autre aberration,<span style=\"color: #ff0000;\"> le gouvernement espagnol vient donc de lancer une \u00e9tude \u00e0 512k\u20ac afin de choisir le trajet le plus pertinent et quantifier les travaux \u00e0 r\u00e9aliser.<\/span> Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude sont \u00e9galement attendus pour juillet 2025.<br \/>Il faut rajouter \u00e0 ces deux \u00e9tudes, <span style=\"color: #ff0000;\">une \u00e9tude suppl\u00e9mentaire \u00e0 556k\u20ac pour analyser la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9ciproque des tunnels ferroviaires et routiers du Somport<\/span> et <span style=\"color: #ff0000;\">une \u00e9tude \u00e0 2,8M\u20ac pour mesurer l&#8217;impact environnemental ainsi que la gestion et l&#8217;exploitation du tunnel ferroviaire du Somport.<\/span><br \/>Toutes ces \u00e9tudes font la joie des bureaux d\u2019\u00e9tudes qui n\u2019en demandent pas tant. Pour se d\u00e9douaner, le gouvernement espagnol ne cesse de proclamer que ces \u00e9tudes sont financ\u00e9es par l\u2019Europe. Certes, l\u2019Europe finance les \u00e9tudes mais jamais \u00e0 plus de 50%, et au final c\u2019est toujours le contribuable qui paye. <span style=\"color: #ff0000;\">Quelque part, si la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019existait pas, il faudrait l\u2019inventer tellement elle profite \u00e0 quelques privil\u00e9gi\u00e9s qui s\u2019engraissent bien \u00e0 nos d\u00e9pends.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-749d10a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"749d10a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cc8ed13\" data-id=\"cc8ed13\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-20e46d3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"20e46d3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>15 juin 2024 : 25M\u20ac suppl\u00e9mentaires pour la r\u00e9novation de Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous !\u00a0<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est \u00e0 peine croyable, mais ce sont encore 25M\u20ac qui vont \u00eatre affect\u00e9s \u00e0 la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous dans le volet Mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027 [1] dont 17,5M\u20ac de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et 7,5M\u20ac de l\u2019Etat.<\/span> Apr\u00e8s avoir investi 35M\u20ac en 2012 pour la r\u00e9novation de Pau \u2013 Oloron, puis 122M\u20ac pour la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u2013 Bedous, puis investi r\u00e9guli\u00e8rement quelques millions d\u2019\u20ac tous les ans pour r\u00e9parer talus, ouvrages d\u2019art et falaises qui s\u2019effondrent, puis provisionn\u00e9 15M\u20ac pour r\u00e9nover le pont polygonal de G\u00e9los sur le gave de Pau [2], <span style=\"color: #ff0000;\">ce sont donc 25M\u20ac suppl\u00e9mentaires que Renaud Lagrave vient d\u2019annoncer lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle Aquitaine ce jeudi 13 juin 2024 \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux<\/span>. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ces 25M\u20ac seront consacr\u00e9s \u00e0 la r\u00e9novation des ouvrages d\u2019art entre Pau et Bedous<\/span> alors que le Pr\u00e9sident de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019h\u00e9sitait pas \u00e0 dire derni\u00e8rement [3] que \u00ab Avancer sans sourciller que les infrastructures, en particulier les ouvrages d\u2019art, sont \u00ab en piteux \u00e9tat \u00bb rel\u00e8ve de la d\u00e9sinformation. Chacun s\u2019accorde, en effet, \u00e0 souligner leur qualit\u00e9. Seul le tunnel du Peilhou en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe pose probl\u00e8me. Mais plusieurs solutions possibles pour sa remise en \u00e9tat existent. Les parements des ouvrages et des murs de sout\u00e8nement, les ouvrages m\u00e9talliques r\u00e9alis\u00e9s en acier au nickel n\u2019ont pas subi d\u2019atteintes significatives. Leur remise en \u00e9tat sera ais\u00e9e. Il suffit de constater ce qui est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 entre Oloron et Bedous. \u00bb. Quoiqu\u2019en pense cette association, <span style=\"color: #ff0000;\">cette ligne est compl\u00e8tement pourrie et est en piteux \u00e9tat, les travaux de r\u00e9novation et de r\u00e9ouverture ont \u00e9t\u00e9 fait au rabais<\/span>. Heureusement que ses membres et son Pr\u00e9sident ne sont pas architectes ou ing\u00e9nieurs en g\u00e9nie civil, car toutes leurs r\u00e9alisations s\u2019effondreraient au moindre coup de vent. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est une v\u00e9ritable honte de d\u00e9penser autant d\u2019argent pour des infrastructures qui ne voient passer quasiment aucun usager alors que d\u2019autres lignes en Nouvelle-Aquitaine sont menac\u00e9es de fermeture !<\/span> Combien de temps va continuer cette gabegie ? Quand arr\u00eatera-t-on d\u2019investir dans ce puits sans fond ? <span style=\"color: #ff0000;\">Un jour, il sera n\u00e9cessaire de faire le bilan financier complet de cette ligne ferroviaire et de demander des comptes \u00e0 ceux qui sont \u00e0 l\u2019origine de cette forfaiture !<\/span> <br \/>Voici donc la carte du Sud-Aquitaine issue de la pr\u00e9sentation de Renaud Lagrave diffus\u00e9e \u00e0 cette s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re et facilement consultable sur le site internet de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=U__kDnmlSqA\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=U__kDnmlSqA <\/a>de 3h20&#8217;40&#8221; \u00e0 3h21&#8217;00&#8221;) <\/span><span style=\"color: #000000;\">. <span style=\"color: #ff0000;\">On remarquera qu\u2019il y a 0\u20ac de pr\u00e9vu pour Bayonne \u2013 Puyoo et 0\u20ac de pr\u00e9vu pour Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes !<\/span> Il est peut-\u00eatre temps de redevenir s\u00e9rieux et de revoir les priorit\u00e9s.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c0c3d42 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c0c3d42\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8bdcd19\" data-id=\"8bdcd19\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-31ecaa4 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"31ecaa4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"468\" height=\"343\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Volet-Mobilite-CPER-2023-2027.png\" class=\"attachment-2048x2048 size-2048x2048\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Volet-Mobilite-CPER-2023-2027.png 468w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Volet-Mobilite-CPER-2023-2027-300x220.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 468px) 100vw, 468px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-00c59bd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"00c59bd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-53a874f\" data-id=\"53a874f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-84a8f1a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"84a8f1a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>[1] : Avenant n\u00b01 au contrat de plan Etat-R\u00e9gion 2021-2027 Volet Mobilit\u00e9 \u2013 Pr\u00e9fet de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u2013 29 mai 2024<br \/>[2] : Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire \u2013 Minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports, R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u2013 22 avril 2021<br \/>[3] : Ligne Pau-Canfranc-Saragosse : cartes sur table avec le CRELOC \u2013 Alain Cazenave-Piarrot \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 mai 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b676aa6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b676aa6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8454b7d\" data-id=\"8454b7d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6fd3feb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6fd3feb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 juin 2024 : la R\u00e9gion qui ne cesse de toucher le fond avec une nouvelle \u00e9tude aussi caricaturale que ridicule d\u2019un vieux copain du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion\u00a0<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion se rend bien compte que son train Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne tient pas la route puisque personne n\u2019en veut et que les \u00e9tudes financ\u00e9es par l\u2019Europe qui ont co\u00fbt\u00e9 37M\u20ac ne m\u00e8nent \u00e0 rien, si ce n\u2019est \u00e0 d\u00e9montrer que le bilan socio-\u00e9conomique est catastrophique et que l\u2019Europe ne financera pas les travaux.<\/span> <br \/>Alors, apr\u00e8s mure r\u00e9flexion, il est all\u00e9 ressortir du placard <span style=\"color: #ff0000;\">un vieux copain qui a offici\u00e9 il y a bien longtemps \u00e0 la SNCF<\/span>, du temps o\u00f9 celle-ci ne s\u2019appelait pas SNCF Voyageurs (pas du temps de la Compagnie du Midi, mais presque). Charge au vieux copain, reconverti en consultant certainement grassement r\u00e9tribu\u00e9, de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 un syst\u00e8me permettant de r\u00e9unir les conditions de l\u2019adh\u00e9sion et du succ\u00e8s.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le vieux copain, aid\u00e9 de son fr\u00e8re, a donc \u00e9labor\u00e9 un plan plut\u00f4t d\u00e9tonnant et qui frise souvent le caricatural.<\/span> Pour les voyageurs, on ne parle plus de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais de <span style=\"color: #ff0000;\">Bordeaux \u2013 Saragosse avec au minimum 3 aller-retours par jour entre ces deux villes<\/span>. A croire que l\u2019on va bient\u00f4t ressortir le projet de l\u2019ancien s\u00e9nateur du Jura, Victor B\u00e9rard (1864 \u2013 1931), qui voulait cr\u00e9er une liaison ferroviaire directe de Vladivostok \u00e0 Tombouctou par Moscou, Berlin, Paris, Bordeaux, Canfranc, Saragosse, Madrid et Alg\u00e9siras. Pour les marchandises, <span style=\"color: #ff0000;\">le vieux copain envisage du ferroutage et du transport de marchandises, dont des mati\u00e8res dangereuses, depuis le bassin de Lacq jusqu\u2019en Espagne<\/span> sur une ligne enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e, avec cr\u00e9ation de nouveaux embranchements et avec obligation pour les entreprises d\u2019utiliser le train et d\u2019abandonner les poids-lourds sous peine d\u2019envoyer leurs patrons en prison, mais pas de crainte, la R\u00e9gion subventionnera grassement le manque \u00e0 gagner pour ces entreprises. <br \/>Les habitants d\u2019Etsaut et d\u2019Oloron-Sainte-Marie, frontaliers de la ligne ferroviaire, auront de plus la joie de sentir la bonne odeur d\u2019ammoniac et autres produits chimiques d\u00e9gag\u00e9s par les trains de mati\u00e8res dangereuses. Enfin, pour clore le tout, <span style=\"color: #ff0000;\">une offre de train touristique en vall\u00e9e d\u2019Aspe pour les touristes sera propos\u00e9e.<\/span> <br \/>Faire Bordeaux \u2013 Saragosse pour les voyageurs, cela signifie un long voyage de 07h30 au minimum sur un itin\u00e9raire tr\u00e8s peu robuste entre Dax et Saragosse et avec un rebroussement \u00e0 Pau, donc le risque \u00e9lev\u00e9 d\u2019engendrer des retards et des perturbations de toutes les circulations entre ces villes. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que cherchent \u00e0 \u00e9viter aujourd\u2019hui les exploitants qui privil\u00e9gient, au contraire, des trajets courts avec des correspondances ad\u00e9quates. De plus, qui croire que l\u2019on va \u00e9lectrifier plus de 300km de voie unique en 25kVCA pour seulement quelques circulations de marchandises chaque semaine. Clairement, il y a d\u2019autres priorit\u00e9s, aussi bien en France qu\u2019en Espagne, que d\u2019\u00e9lectrifier de Pau \u00e0 Huesca\u2026<br \/>Derni\u00e8re chose, et non des moindres. <span style=\"color: #ff0000;\">Il serait bien de pr\u00e9venir les autorit\u00e9s espagnoles et aragonaises afin qu\u2019elles arr\u00eatent de suite les travaux actuellement en cours entre Canfranc et Huesca car ces travaux sont absolument incompatibles avec le sch\u00e9ma envisag\u00e9 par le vieux copain.<\/span> Mais, faire et d\u00e9faire, c\u2019est toujours travaill\u00e9, surtout quand c\u2019est la R\u00e9gion qui paye.<br \/>Quoi qu\u2019il en soit, <span style=\"color: #ff0000;\">tout cela monte \u00e0 la t\u00eate de notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion qui a d\u00e9cid\u00e9 de faire faire un business-plan sur le ferroutage et sur l\u2019offre de train touristique en plein mois d\u2019ao\u00fbt et septembre 2024<\/span> puis de lancer une \u00e9tude de trafic de septembre \u00e0 d\u00e9cembre 2024 puis un calcul du bilan socio-\u00e9conomique de janvier \u00e0 avril 2025.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, les \u00e9tudes de trafic et de bilan socio-\u00e9conomique du projet 2016-EU-TA-0210-S qui ont mis plusieurs ann\u00e9es \u00e0 \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es et qui ont co\u00fbt\u00e9 tr\u00e8s ch\u00e8res sont mises \u00e0 la poubelle et remplac\u00e9es par des \u00e9tudes qui vont \u00eatre faite en l\u2019espace de 8 mois sous la supervision du vieux copain.<\/span> On ne sait pas trop ce que seront les r\u00e9sultats de ces \u00e9tudes vite faites, et aussi certainement mal faites, mais tout cela presse, la concertation va bient\u00f4t d\u00e9buter et l\u2019enqu\u00eate publique est toujours pr\u00e9vue pour 2025, m\u00eame si personne ne croit \u00e0 ce planning intenable.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5cabc98 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5cabc98\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-07293aa\" data-id=\"07293aa\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c3bcb73 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c3bcb73\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>28 mai 2024 : comit\u00e9 de suivi 2024 des lignes ferroviaires de l&#8217;\u00e9toile de Pau, r\u00e8glement de compte \u00e0 OK Corral entre repr\u00e9sentants de la R\u00e9gion et des entit\u00e9s de la SNCF, les m\u00e9chants jeunes responsables de tous les soucis de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron, bidouillage massif des valeurs de fr\u00e9quentation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0<\/strong><\/p><p>Le comit\u00e9 de ligne 2024 de l\u2019\u00e9toile de Pau, toujours tr\u00e8s attendu, a eu lieu ce jeudi 23 mai au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau comme l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e. Et comme chaque ann\u00e9e, ce comit\u00e9 de ligne r\u00e9serve son lot de surprises. Ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est Florent Lacarr\u00e8re, conseiller r\u00e9gional socialiste, qui a pr\u00e9sid\u00e9 les d\u00e9bats<\/span> en l\u2019absence de Renaud Lagrave, retenu \u00e0 la derni\u00e8re minute pour raisons personnelles. On s\u2019est alors souvenu du comit\u00e9 de ligne 2022 o\u00f9 Florent Lacarr\u00e8re tenait l\u2019assembl\u00e9e avec brio, fougue et sous un rythme endiabl\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Sauf que le Florent Lacarr\u00e8re de 2024 s\u2019est bien assagi par rapport au Florent Lacarr\u00e8re de 2022. Est-ce l\u2019effet jeunesse qui s\u2019est estomp\u00e9 avec le temps car il f\u00fbt beaucoup question de la jeunesse durant ce comit\u00e9 de ligne ? Ou est-ce l\u2019ambiance plomb\u00e9e par les relations compliqu\u00e9es voire d\u00e9testables entre la R\u00e9gion, SNCF Voyageurs et SNCF R\u00e9seau ?<\/span> En effet, le fait marquant de ce comit\u00e9 de ligne, ce f\u00fbt la propension \u00e0 renvoyer constamment la patate chaude \u00e0 son voisin, ceci s\u2019expliquant par une relation &#8220;client &#8211; fournisseur difficile&#8221; et une &#8220;gestion qualit\u00e9&#8221; pas toujours \u00e0 la hauteur. Car <span style=\"color: #ff0000;\">en plus des jeunes, il fut en effet beaucoup question de client, de fournisseur et de qualit\u00e9<\/span>. G\u00e9n\u00e9ralement, les intervenants sur l\u2019estrade font bloc avec un esprit de solidarit\u00e9 pour r\u00e9pondre aux questions ardues et souvent perfides des usagers. Cette ann\u00e9e, ce fut chacun pour soi et sus sur son client ou son fournisseur. <span style=\"color: #ff0000;\">Manifestement, les cinq assis \u00e0 l\u2019estrade ne sont pas all\u00e9s diner ensemble en fin de r\u00e9union !<\/span> <br \/>Outre Florent Lacarr\u00e8re, \u00e9taient pr\u00e9sents <span style=\"color: #ff0000;\">Delphine Biscay directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques chez SNCF Voyageurs<\/span>, Jean-Luc Gary directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau et qui avait snob\u00e9 le comit\u00e9 de ligne du 2 mai \u00e0 La Souterraine histoire de ne pas avoir \u00e0 aborder la question d\u00e9licate de la future fermeture de la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin, Vincent Labaste responsable territorial de SNCF Gares et Connexions, et<span style=\"color: #ff0000;\"> l\u2019in\u00e9narrable Pierre Sigui\u00e9 responsable de secteur mobilit\u00e9 Sud-Ouest \u00e0 la R\u00e9gion, toujours fid\u00e8le au poste, pauvre de lui,<\/span> et qui au final recevait les coups port\u00e9s conjointement par les trois contradicteurs pr\u00e9c\u00e9dents. Dans la salle, environ 30 personnes dont Isabelle Larrouy, conseill\u00e8re r\u00e9gionale PCF et Jean-Michel La\u00ef\u00e7arrague, soutien et ami du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional. En ligne, environ 35 personnes, ce qui est vraiment beaucoup, dont le d\u00e9put\u00e9 socialiste Inaki Echaniz, le maire de Montaut Alain Caperet, le conseiller d\u00e9partemental des Landes Damien Delavoie, Christian Broucaret de la FNAUT Nouvelle-Aquitaine, Madeleine Cras de la R\u00e9gion Occitanie, et surtout <span style=\"color: #ff0000;\">tout le ban et l\u2019arri\u00e8re ban de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine en charge de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec plein de petits jeunes,<\/span> toujours eux, qui viennent d\u2019\u00eatre embauch\u00e9s par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine pour s\u2019occuper de ce dossier br\u00fblant.<\/p><p>Apr\u00e8s un joli petit film concoct\u00e9 par le service communication de la R\u00e9gion et les quelques banalit\u00e9s d\u2019usage, Florent Lacarr\u00e8re revient sur les co\u00fbts de r\u00e9paration du d\u00e9blai de l\u2019Araou de 2,3M\u20ac, montant auquel bien \u00e9videmment personne ne croit.<\/p><p>Delphine Biscay est ensuite entr\u00e9e en jeu pour nous <span style=\"color: #ff0000;\">d\u00e9montrer par un grand num\u00e9ro d\u2019esbroufe en communication que les retards et annulations sont la faute des autres, surtout de SNCF R\u00e9seau,<\/span> mais pas d\u2019elle et que tout ce qui d\u00e9pend d\u2019elle va s\u2019arranger. En effet, elle dispose de deux nouveaux agents de conduite arriv\u00e9s en avril 2024, auquel s\u2019ajoutent deux agents de conduite venus de Fret SNCF arriv\u00e9s en f\u00e9vrier et juin 2024, ainsi que deux mutations en cours. Mais comme cela ne suffit pas et <span style=\"color: #ff0000;\">pour \u00e9viter &#8220;la qualit\u00e9 de service de fa\u00e7on d\u00e9plorable sur la ligne Pau \u2013 Bedous \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier&#8221;, elle est \u00e0 la recherche d\u2019un agent de conduite suppl\u00e9mentaire<\/span> pour assurer les circulations durant l\u2019\u00e9t\u00e9 : avis aux amateurs.<br \/>La m\u00eame Delphine Biscay explique que la r\u00e9gularit\u00e9 sur Pau \u2013 Bedous est quasiment identique aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et que <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;c\u2019est une ligne qui fonctionne bien en r\u00e9gularit\u00e9, m\u00eame tr\u00e8s tr\u00e8s bien !&#8221;<\/span>, except\u00e9 les 6 automotrices X73500 en panne et en attente de r\u00e9paration. Quant aux suppressions, c\u2019est \u00e0 cause des gr\u00e8ves, des travaux et du manque d\u2019agents de conduite. Mais gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019embauche des agents de conduite qu\u2019elle vient de r\u00e9aliser, tout va s\u2019arranger. Merci Delphine !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Puis est arriv\u00e9 le moment le plus ahurissant de ce comit\u00e9 de ligne.<\/span> Delphine Biscay, toujours elle, explique que <span style=\"color: #ff0000;\">la fr\u00e9quentation de Pau \u2013 Bedous a augment\u00e9 de +15,3% entre 2022 et 2023, ce qui fait que l\u2019on est pass\u00e9 de 348 usagers par jour en 2022 \u00e0 700 usagers par jour en 2023<\/span> sachant que les trains \u00e9taient remplis de 22 usagers par jour en 2022 et qu\u2019ils sont remplis de 27 usagers par jour en 2023. Il fut un temps o\u00f9 SNCF recrutait ses ing\u00e9nieurs et cadres dans les meilleures des grandes \u00e9coles fran\u00e7aises, \u00e0 savoir l\u2019Ecole Polytechnique, l\u2019Ecole Centrale Paris, l\u2019Ecole des Ponts-et-Chauss\u00e9es\u2026 Mais \u00e7a, c\u2019\u00e9tait avant\u2026 Car aujourd\u2019hui, <span style=\"color: #ff0000;\">avoir une directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques qui explique benoitement que passer de 348 usagers par jour \u00e0 700 usagers par jour repr\u00e9sente une augmentation de 15,3%, c\u2019est du niveau grande section d\u2019\u00e9cole maternelle, et encore\u2026<\/span><br \/>Donc, apr\u00e8s avoir eu 348 usagers par jour en 2022, la pire fr\u00e9quentation depuis le premier comit\u00e9 de ligne en 2009, voici les 700 usagers par jour en 2023, la meilleure fr\u00e9quentation depuis le premier comit\u00e9 de ligne en 2009. <span style=\"color: #ff0000;\">A croire qu\u2019une tribune d\u2019un membre du CROC dans un journal local fait plus pour l\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation de Pau \u2013 Bedous que tous les efforts conjoints de la R\u00e9gion et de SNCF Voyageurs ! Comment donc croire \u00e0 ces chiffres de fr\u00e9quentation tous bidouill\u00e9s et arrang\u00e9s !<\/span><br \/>Et puis, selon Delphine Biscay, il y a le pic saisonnier du train qui permet d\u2019aller au march\u00e9 de Bedous. <span style=\"color: #ff0000;\">Le fameux march\u00e9 de Bedous connu de la Terre enti\u00e8re et que le monde entier nous envie !<\/span> A lui seul, il justifie l\u2019investissement de 122M\u20ac ! Mais pourquoi ne pas faire ce march\u00e9 de Bedous tous les jours de l\u2019ann\u00e9e matin et soir et pas uniquement les jeudis matins, la fr\u00e9quentation exploserait en cons\u00e9quence !<\/p><p>Apr\u00e8s que Pierre Sigui\u00e9, pauvre de lui, ait expliqu\u00e9 comme chaque ann\u00e9e qu\u2019il n\u2019y aurait pas de cr\u00e9ation de circulations suppl\u00e9mentaires en raison de la voie unique, la parole a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e \u00e0 quelques personnes du public pr\u00e9sentes en salle et en ligne.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Un usager quotidien s\u2019exprimant &#8220;sans animosit\u00e9&#8221; a ainsi fourni les statistiques de ses trains en heure de pointe qui ne recoupent pas du tout les chiffres de fr\u00e9quentation bidouill\u00e9s et arrang\u00e9s de la R\u00e9gion et de SNCF Voyageurs.<\/span> C\u2019est ainsi qu\u2019il a relev\u00e9 un taux de suppression aux 1er, 2\u00e8me, 3\u00e8me et 4\u00e8me trimestres 2023 de respectivement 42%, 24%, 14% et 30%, puis un taux de suppression aux 1er et 2\u00e8me trimestres 2024 de respectivement 14% et 6% ce qui ne lui permet pas de se rendre \u00e0 son travail \u00e0 Pau en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. De plus, il a insist\u00e9 sur la qualit\u00e9 de transport en bus plut\u00f4t mauvaise. Et comme il le dit lui-m\u00eame,<span style=\"color: #ff0000;\"> il n\u2019a &#8220;pas besoin de trains en plus, mais des trains \u00e0 l\u2019heure tous les jours et fiables&#8221;<\/span>. Il souligne \u00e9galement le probl\u00e8me des jeunes, lyc\u00e9ens et \u00e9tudiants, qui portent de lourdes valises encombrantes les lundis matins et vendredis soirs. <br \/>Delphine Biscay est pass\u00e9e tr\u00e8s rapidement et est rest\u00e9e assez confuse dans ses justifications sur les taux de suppressions renvoyant aux automotrices X73500 en maintenance \u00e0 Limoges et <span style=\"color: #ff0000;\">en expliquant que les clients (les usagers) de son client (la R\u00e9gion) ne pouvaient pas voyager confortablement car son client (la R\u00e9gion) ne payait que pour avoir des rames simples et qu\u2019en tant que fournisseur (SNCF Voyageurs), elle allait devoir ren\u00e9gocier le co\u00fbt de sa prestation de fournisseur (SNCF Voyageurs) avec son client (la R\u00e9gion) afin que les clients (les usagers) de son client (la R\u00e9gion) puissent voyager dans des rames doubles du fournisseur (SNCF Voyageurs) de son client (la R\u00e9gion)<\/span>. <br \/>En revanche, elle a vite rebondi et a invectiv\u00e9 dans un long monologue <span style=\"color: #ff0000;\">les m\u00e9chants jeunes qui ne lui posent que des probl\u00e8mes avec leurs lourdes valises et incivilit\u00e9s et surtout qui ach\u00e8tent leurs billets deux minutes avant le d\u00e9part !<\/span> Ainsi, notre directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques d\u00e9couvre en 2024 avec effroi que l\u2019on peut acheter des billets de trains au dernier moment, car il est bien \u00e9vident que tout voyageur normalement constitu\u00e9 ach\u00e8te ses billets quelques mois voire quelques ann\u00e9es \u00e0 l\u2019avance. <span style=\"color: #ff0000;\">M\u00e9chants jeunes qui n\u2019achetez pas vos billets 10 ann\u00e9es \u00e0 l\u2019avance, Madame la directrice vous sermonne !<\/span> <br \/>Un autre usager, enseignant \u00e0 la cit\u00e9 scolaire Jules Supervielle d\u2019Oloron-Sainte-Marie depuis septembre 2023, a donc donn\u00e9 la langue au chat \u00e0 Madame la directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques : l<span style=\"color: #ff0000;\">es jeunes ach\u00e8tent leurs billets \u00e0 la derni\u00e8re minute tout simplement parce qu\u2019ils ne veulent pas acheter des billets aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s pour des trains qui sont supprim\u00e9s !<\/span><\/p><p>Ce m\u00eame usager a partag\u00e9 sa triste exp\u00e9rience lorsqu\u2019il s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 ses \u00e9l\u00e8ves en tant que nouvel enseignant : <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Quand j\u2019ai dit \u00e0 l\u2019assembl\u00e9e pl\u00e9ni\u00e8re, o\u00f9 il y avait 150 personnes, en me pr\u00e9sentant que j\u2019allais prendre le train Pau \u2013 Oloron, il y a eu un brouhaha dans la salle, des rires, des commentaires\u2026&#8221;<\/span>. Puis <span style=\"color: #ff0000;\">il a d\u00e9gomm\u00e9 indirectement la politique N\u00e9o Terra de la R\u00e9gion<\/span> en disant tout haut ce que tout le monde pense tout bas dans la salle et en ligne : &#8220;Il faut arr\u00eater avec les discours qui disent qu\u2019il faut penser \u00e0 l\u2019\u00e9cologie, on va mettre une rame qui est bio, ce n\u2019est pas pertinent car les gens qui prennent le train tous les jours veulent en effet des trains qui soient l\u00e0. On veut des trains qui soient pr\u00e9sents\u2026. Et cette ligne, quand on regarde le nombre moyen de personnes par rame, il est tr\u00e8s bas.&#8221; Une fois de plus, <span style=\"color: #ff0000;\">que de regrets que le dogmatisme de nos \u00e9lus les ait emp\u00each\u00e9s de choisir une solution tramway rural \u00e9lectrique cadenc\u00e9 aux 30 minutes entre Pau et Bidos en reprenant les emprises de la ligne ferroviaire<\/span>, tramway qui aurait eu un succ\u00e8s fou vu le besoin de desserte dans cette vall\u00e9e. Qui plus est, si la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Canfranc devait avoir lieu, les retards et annulations seraient bien pires car les moindres retards sur les TGV entre Madrid et Barcelone se r\u00e9percuteront jusqu\u2019\u00e0 Pau et Oloron. <br \/>Delphine Biscay et Pierre Sigui\u00e9, pauvre de lui, ont essay\u00e9 de faire bonne figure devant de tels t\u00e9moignages sachant qu\u2019il n\u2019existe aucune autre solution pour am\u00e9liorer les choses hors de la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et c\u2019est ainsi que sont intervenus le d\u00e9put\u00e9 Inaki Echaniz et d\u2019autres usagers sur la question de la r\u00e9activation de cet \u00e9vitement \u00e0 Buzy. On a senti sur l\u2019estrade une g\u00eane certaine \u00e0 cette question, les t\u00eates des intervenants ayant une propension \u00e0 regarder ailleurs.<\/span> Florent Lacarr\u00e8re a bien essay\u00e9 de trouver du secours du c\u00f4t\u00e9 de SNCF R\u00e9seau et de SNCF Voyageurs mais sans succ\u00e8s. C\u2019est donc une fois de plus <span style=\"color: #ff0000;\">Pierre Sigui\u00e9, pauvre de lui, qui a d\u00fb s\u2019y coller et expliquer de mani\u00e8re confuse pour noyer le poisson que c\u2019est un &#8220;dossier qui tra\u00eene un peu&#8221; et qu\u2019il y a &#8220;des \u00e9tudes qui suivent leur cours mais pour lesquelles j\u2019ai peu d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 vous fournir en s\u00e9ance.&#8221;<\/span> Fermer le ban\u2026 et on sugg\u00e8rera \u00e0 notre d\u00e9put\u00e9 de ne plus poser de telles questions g\u00eanantes \u00e0 l\u2019avenir\u2026 <br \/>On se souvient des premiers comit\u00e9s de ligne des ann\u00e9es 2010 o\u00f9 la question r\u00e9currente des usagers portait sur la dur\u00e9e des trajets de 35 minutes entre Pau et Oloron en souhaitant revenir \u00e0 une dur\u00e9e plus acceptable de 30 minutes telle qu\u2019elle \u00e9tait en vigueur en 1969. A force de noyer le poisson ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, SNCF a r\u00e9ussi \u00e0 faire accepter cette dur\u00e9e de 35 minutes et m\u00eame de 36 minutes actuellement sans que d\u00e9sormais personne ne s\u2019en \u00e9meuve. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec un peu de temps et d\u2019obstination, SNCF arrivera bien \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre \u00e0 faire accepter aux usagers que l\u2019\u00e9vitement de Buzy ne se fera jamais.<\/span><\/p><p>Puis il a \u00e9t\u00e9 beaucoup question de <span style=\"color: #ff0000;\">la qualit\u00e9 du service avec un usager qui manifestement connait bien son sujet et qui aurait depuis longtemps mis \u00e0 la porte un fournisseur comme SNCF Voyageurs<\/span>. Mais, ouf ! notre directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques sera audit\u00e9e le 5 juin prochain sur les normes qualit\u00e9 ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001 : nous sommes sauv\u00e9s d\u2019autant plus qu\u2019elle vient d\u2019\u00eatre qualifi\u00e9e championne du RSE au niveau Expert. <span style=\"color: #ff0000;\">On se demande d\u2019ailleurs comment SNCF Voyageurs peut \u00eatre certifi\u00e9 ISO 14001 sur Pau \u2013 Bedous avec des automotrices X73500 qui consomment de 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km et qui rejettent all\u00e8grement des quantit\u00e9s ph\u00e9nom\u00e9nales de polluants<\/span> puisque l\u2019\u00e9chappement de ces automotrices n\u2019est pas d\u00e9pollu\u00e9 par des catalyseurs. Comme les chiffres de fr\u00e9quentation, tout cela sent encore la bidouille et l\u2019arrangement entre amis\u2026<\/p><p>Pour finir, <span style=\"color: #ff0000;\">Isabelle Larrouy, conseill\u00e8re r\u00e9gionale du PCF et qui vit dans le monde des Bisounours<\/span> a fait son petit couplet politique sans grand int\u00e9r\u00eat sur les futurs trains de marchandises, trains touristiques et trains internationaux jusqu\u2019en Espagne. Elle est m\u00eame all\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 demander des haltes pour la Fromagerie des Chaumes et la cave de Gan-Juran\u00e7on ainsi que le cadencement pour 2026 ou 2027. <span style=\"color: #ff0000;\">On se demande s\u2019il faut en rire ou en pleurer tellement tout cela est affligeant. Pierre Sigui\u00e9, pauvre de lui, s\u2019est gentiment content\u00e9 de lui dire que tous ses fantasmes \u00e9taient simplement impossibles \u00e0 satisfaire.<\/span><\/p><p>PS : <span style=\"color: #ff0000;\">un m\u00e9chant jeune, membre du CROC<\/span> et peut-\u00eatre futur ing\u00e9nieur de l\u2019Ecole Polytechnique, de l\u2019Ecole Centrale Paris ou de l\u2019Ecole des Ponts-et-Chauss\u00e9es et qui ne travaillera donc pas pour la SNCF, a repris les chiffres de fr\u00e9quentation de SNCF Voyageurs et <span style=\"color: #ff0000;\">a compris la subtilit\u00e9<\/span>. En fait, les 348 usagers par jour en 2022 sont comptabilis\u00e9s du lundi au vendredi, alors que les 700 usagers par jour en 2023 sont comptabilis\u00e9s du lundi au dimanche :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Soit x le nombre moyen d\u2019usagers des samedis et dimanches en 2022,<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 On a donc 700 = (348*5\/7 + x*2\/7) * (1+15,3%)<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Soit x = 7\/2 * (700 \/ (1+15,3%) \u2013 348*5\/7)<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 x = 1 255 <br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Il y a donc eu 1 255 usagers en moyenne les samedis et dimanches en 2022<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 1 255*(1+15,3%) = 1 447<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Il y a donc eu 1 447 usagers en moyenne les samedis et dimanches en 2023, soit 121 passagers par train en comptabilisant une moyenne de 12 circulations par jour chaque samedi et dimanche. Tout s\u2019explique !<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Madame la directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques a bien raison.<\/span> Ce ne sont pas les lundis matins et vendredis soirs que les trains sont surcharg\u00e9s, mais les samedis et dimanches o\u00f9 l\u2019on a une moyenne de 121 passagers par train pour une capacit\u00e9 des automotrices X73500 d\u2019environ 80 passagers, d\u2019o\u00f9 <span style=\"color: #ff0000;\">la quarantaine de passagers que l\u2019on peut voir sur les toits des automotrices X73500 entre Pau et Bedous chaque samedi et dimanche, exactement comme en Inde et au Bangladesh !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-021e4a0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"021e4a0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9596575\" data-id=\"9596575\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-308d494 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"308d494\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>4 mai 2024 : Calmos M. le Pr\u00e9sident ! Calmos !<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mais quelle mouche a donc piqu\u00e9 le Pr\u00e9sident de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture ?<\/span> En r\u00e9ponse \u00e0 une tribune dans un journal local d\u2019un membre du CROC, voil\u00e0 que ce Pr\u00e9sident perd ses nerfs et r\u00e9affirme son engagement \u00e0 la r\u00e9ouverture dans une longue tribune o\u00f9 l\u2019on attend toujours des faits sourc\u00e9s et justifi\u00e9s [1]. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est tr\u00e8s bien de vouloir mettre &#8220;cartes sur table&#8221;, mais encore faut-il qu\u2019il y ait quelque chose d\u2019\u00e9crit sur les cartes. Car en effet, \u00e0 part des incantations et des v\u0153ux pieux, il n\u2019y a pas grand-chose de concret dans cette tribune.<\/span><br \/>C\u2019est bien de nous dire que l\u2019on peut tracter 1 000t de marchandises avec 2 locomotives Stadler Euro 9000, ce serait mieux de nous dire o\u00f9 l\u2019on trouve ces 1 000t de marchandises et quel prix co\u00fbtera ce transport car personne ne croit que ce transport sera comp\u00e9titif face au transport routier.<br \/>C\u2019est bien de nous dire que la traction thermique sera provisoire et que la ligne sera \u00e9lectrifi\u00e9e avant 2040, ce serait mieux de nous dire quels seront les co\u00fbts et le planning de cette \u00e9lectrification, car personne ne croit que l\u2019on rouvrira la ligne ferroviaire en traction thermique en 2030 pour tout casser et \u00e9lectrifier en 2040. Pour information, on rappelle que selon le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine, la d\u00e9s\u00e9lectrification de la section Pau \u2013 Oloron en 2010 devait aussi \u00eatre provisoire. Cela fait maintenant 14 ann\u00e9es que ce provisoire dure !<br \/>C\u2019est bien de nous dire que l\u2019\u00e9nergie hydraulique des vall\u00e9es pyr\u00e9n\u00e9ennes sera utilis\u00e9e pour la traction des trains, ce serait mieux de nous expliquer comment les centrales hydro\u00e9lectriques de la SHEM seront d\u00e9branch\u00e9es du r\u00e9seau RTE pour \u00eatre affect\u00e9es uniquement \u00e0 la ligne 63kV de la vall\u00e9e d\u2019Aspe.<br \/>C\u2019est bien de nous dire que les vall\u00e9es seront d\u00e9barrass\u00e9es de la &#8220;noria mortif\u00e8re des camions&#8221;, ce serait mieux de nous expliquer comment avec un aller-retour par jour de train de marchandises \u00e0 la r\u00e9ouverture, on supprimera les 750 ou 350 poids-lourds qui passent respectivement tous les jours \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et aux Forges d\u2019Abel.<br \/>C\u2019est bien de nous dire qu\u2019il y aura des trains de voyageurs entre &#8220;Bordeaux, Toulouse, Paris et Saragosse, Valence et Madrid&#8221;, ce serait mieux de nous expliquer comment ces trains circuleront avec les graphiques d\u2019exploitation envisag\u00e9s par les \u00e9tudes de convergence et selon des caract\u00e9ristiques d\u2019infrastructures si diff\u00e9rentes telles que l\u2019\u00e9cartement des rails, le type de traction, la tension \u00e9lectrique, la signalisation\u2026<br \/>C\u2019est bien de nous dire que la r\u00e9ouverture, &#8220;c\u2019est la mise en r\u00e9seau de toute une palette de sites et de paysages touristiques&#8221;, ce serait mieux de nous expliquer pourquoi toutes les activit\u00e9s touristiques mises en \u0153uvre autour de la liaison Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous comme le G\u00e9otrain n\u2019ont jamais rencontr\u00e9 le succ\u00e8s.<br \/>C\u2019est bien de nous dire que &#8220;la ligne\u2026 appartient au corpus m\u00e9moriel des populations qu\u2019elle traverse\u2026&#8221; car sinc\u00e8rement, \u00e0 part les groupies de cette ligne, tout le monde se fout compl\u00e8tement du corpus m\u00e9moriel.<br \/>C\u2019est bien de nous expliquer que dire que les infrastructures sont en mauvais \u00e9tat &#8220;rel\u00e8ve de la d\u00e9sinformation&#8221;, ce serait mieux de nous \u00e9noncer l\u2019ensemble des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sur tous les ouvrages d\u2019art, et pas seulement sur le tunnel du Peilhou. Cette association ne le sait peut-\u00eatre pas, mais le CROC le sait, documents du gestionnaire d\u2019infrastructure \u00e0 l\u2019appui. Pour information, on rappelle que les m\u00eames arguments avaient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous en 2013, et que tout cela s\u2019est termin\u00e9 par le b\u00e9tonnage hideux de Pont-Suzon, de 6 mois d\u2019interruption des circulations pour la r\u00e9paration du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude, et des travaux sur la falaise en sortie du tunnel de l\u2019Araou.<br \/>C\u2019est bien de nous expliquer que souligner le faible nombre de voyageurs, c\u2019est &#8220;se permet[tre] de dauber&#8221;, ce serait mieux de nous apporter des v\u00e9ritables valeurs de fr\u00e9quentation, car ceux qu\u2019apportent le CROC, ce ne sont ni plus ni moins que ceux fournis officiellement par la R\u00e9gion et par SNCF Voyageurs.<br \/>C\u2019est bien de nous dire \u00e0 propos des probl\u00e8mes de l\u2019exploitant qu\u2019il &#8220;suffit de lire la presse&#8221;, ce serait mieux de nous expliquer pourquoi la fr\u00e9quentation de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est si faible et pourquoi l\u2019\u00e9volution d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e est bien inf\u00e9rieure aux autres lignes de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et aux autres lignes en France.<br \/>C\u2019est bien de nous dire que &#8220;l\u2019Union europ\u00e9enne\u2026 participera au financement d\u2019une partie des travaux&#8221;, ce serait mieux de nous expliquer comment cela se concr\u00e9tisera en particulier avec le nouveau texte du RTE-E (voir article du 3 mai 2024) et la fin du MIE 2021-2027, car actuellement le financement de l\u2019Europe est vraiment tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre assur\u00e9 d\u2019autant plus que beaucoup de d\u00e9cideurs \u00e0 La D\u00e9fense et \u00e0 Bruxelles sont bien loin de voir un avenir \u00e0 cette ligne ferroviaire.<br \/>C\u2019est bien de nous dire que &#8220;les rumeurs malveillantes, les assertions erron\u00e9es ou les statistiques falsifi\u00e9es n\u2019ont ici aucune place&#8221;, ce serait mieux d\u2019apporter des \u00e9l\u00e9ments factuels et sourc\u00e9s car le CROC, \u00e0 la diff\u00e9rence de cette association, justifie tous ses arguments. <br \/>C\u2019est bien de nous dire &#8220;\u2026 nous continuons le combat&#8221;, car <span style=\"color: #ff0000;\">pour cette association des partisans de la r\u00e9ouverture, ce sera bient\u00f4t &#8220;Et le combat cessa faute de combattants&#8221;<\/span> pour paraphraser le po\u00e8te normand Corneille dans le Cid.<\/p><p>[1] : Ligne Pau-Canfranc-Saragosse : cartes sur table avec le CRELOC \u2013 Alain Cazenave-Piarrot \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 mai 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-95d946f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"95d946f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4f78f21\" data-id=\"4f78f21\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-704c955 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"704c955\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>3 mai 2024 : coup de tonnerre au comit\u00e9 des lignes de la Creuse avec la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin menac\u00e9e de fermeture, l\u2019Europe qui mise d\u2019abord sur Saint-S\u00e9bastien \/ Bilbao \u2013 Saragosse \u2013 Barcelone, les travaux entre Canfranc et Huesca qui tournent au ridicule en Aragon<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est un coup de tonnerre auquel personne ne s\u2019attendait qui a eu lieu ce 2 mai 2024 au comit\u00e9 des lignes de la Creuse \u00e0 La Souterraine.<\/span> Les cheminots pr\u00e9sents en salle ont annonc\u00e9 qu\u2019ils avaient \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s le matin m\u00eame par leur direction que<span style=\"color: #ff0000;\"> la ligne ferroviaire Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson\u00a0<\/span><span style=\"color: #ff0000; background-color: var(--ast-global-color-4); font-size: 1rem;\">\u2013<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">\u00a0Felletin \u00e9tait clairement en danger de fermeture<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">. Cette fois-ci, ce n\u2019est plus une question d\u2019ann\u00e9es, mais de mois, voire de semaines, voire de jours en raison de l\u2019\u00e9tat d\u00e9plorable de son infrastructure. En l\u2019absence de Renaud Lagrave et de Jean-Luc Gary, le conseiller r\u00e9gional Etienne Lejeune et le repr\u00e9sentant de SNCF R\u00e9seau Oliver Marty, manifestement pas au courant de cette nouvelle, ont essay\u00e9 tant bien que mal de sauver les apparences et d\u2019expliquer que cette ligne n\u2019allait pas fermer. Mais <\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">personne ne fut dupe dans l\u2019assistance<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">, car apr\u00e8s Limoges \u2013 Brive par Nexon et Limoges \u2013 Angoul\u00eame, c\u2019est une nouvelle ligne de l\u2019ex-r\u00e9gion Limousin qui est menac\u00e9e de fermeture.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Pourtant, selon les donn\u00e9es de ce comit\u00e9 de ligne, cette liaison Montlu\u00e7on \/ Gu\u00e9ret \u2013 Felletin \u2013 Limoges voit passer 397 usagers par jour, soit plus que les 348 usagers par jour de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous annonc\u00e9s lors du comit\u00e9 de ligne en mai 2023.<\/span> Il ne reste donc plus que deux solutions pour sauver cette ligne : soit la R\u00e9gion renonce \u00e0 perfuser en permanence Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous et \u00e0 son pharamineux et co\u00fbteux projet de r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc afin de financer le renouvellement des infrastructures de Busseau-sur-Creuse \u00e0 Felletin, soit la R\u00e9gion organise l\u2019\u00e9migration des Creusois en vall\u00e9e d\u2019Aspe. La premi\u00e8re solution \u00e9tant bien \u00e9videmment inenvisageable, il ne reste plus que la deuxi\u00e8me solution\u2026 <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quoique ! il existe peut-\u00eatre une troisi\u00e8me solution\u2026<\/span> Si les Creusois se cotisaient pour offrir \u00e0 notre Pr\u00e9sident de R\u00e9gion une gentilhommi\u00e8re dans la vall\u00e9e de la Creuse o\u00f9 <span style=\"color: #ff0000;\">il pourrait s\u2019adonner \u00e0 ses plaisirs simples de p\u00eache, de chasse et de champignons,<\/span> peut-\u00eatre que la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Felletin pourrait \u00eatre sauv\u00e9e.<\/p><p>Le Parlement Europ\u00e9en a d\u00e9finitivement vot\u00e9 ce 24 avril 2024 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 le nouveau texte P9_TA(2024)0317 concernant le RTE-T [1]. Ce texte abroge le pr\u00e9c\u00e9dent texte 1315\/2013 et modifie les r\u00e8glements 2021\/1153 et 913\/2010. La grande nouveaut\u00e9 de ce texte est <span style=\"color: #ff0000;\">la cr\u00e9ation d\u2019un nouveau r\u00e9seau appel\u00e9 r\u00e9seau central \u00e9tendu<\/span>, qui s\u2019intercale entre le r\u00e9seau central et le r\u00e9seau global et qui doit \u00eatre achev\u00e9 pour 2040. <span style=\"color: #ff0000;\">La d\u00e9l\u00e9gation de la R\u00e9gion situ\u00e9e \u00e0 Bruxelles a pass\u00e9 ses derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 faire un lobbying intense et co\u00fbteux afin que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragose sous la d\u00e9nomination Pau \u2013 Huesca puisse int\u00e9grer ce r\u00e9seau central \u00e9tendu, ceci sans succ\u00e8s.<\/span> Pau \u2013 Huesca restera bien dans le r\u00e9seau global avec comme objectif th\u00e9orique un ach\u00e8vement pour 2050. Th\u00e9oriquement, car l\u2019ach\u00e8vement de ce r\u00e9seau global n\u2019int\u00e9resse strictement personne \u00e0 Bruxelles, toutes les actions et d\u00e9cisions sont d\u2019abord orient\u00e9es vers le r\u00e9seau central. <br \/>Ceci est d\u2019autant plus vrai qu\u2019est apparue une nouveaut\u00e9 dans les annexes de ce texte :<span style=\"color: #ff0000;\"> la liaison Saint-S\u00e9bastien \/ Bilbao \u2013 Saragosse \u2013 Barcelone dite &#8220;couloir Cantabrie \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e&#8221; est directement int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau central<\/span> alors qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment pas consid\u00e9r\u00e9e par les anciens r\u00e8glements. <span style=\"color: #ff0000;\">Tous les efforts de l\u2019Europe en Arag\u00f3n vont d\u00e9sormais se concentrer sur cette ligne nouvelle \u00e0 grande vitesse<\/span> qui doit \u00eatre achev\u00e9 pour 2030 et dont une partie des tron\u00e7ons sont en construction. Avec l\u2019ach\u00e8vement imminent du Y Basque, <span style=\"color: #ff0000;\">il sera \u00e0 terme plus rapide de faire Pau \u2013 Saragosse par Hendaye, Saint-S\u00e9bastien et Pampelune que par Canfranc<\/span>.<\/p><p>C\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">un nouveau coup dur pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span> avec le retard que prennent les travaux sur 61 km de tron\u00e7on de la section Huesca \u2013 Canfranc en Espagne [2]. La fin des travaux initialement pr\u00e9vue en mai 2024 est d\u00e9sormais repouss\u00e9e en d\u00e9cembre 2024, si bien \u00e9videmment d\u2019autres retards ne sont pas attendus d\u2019ici l\u00e0. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est \u00e0 peine croyable, mais ce sont 7 mois de retard pour des travaux pr\u00e9vus initialement sur 11 mois !<\/span> Cela pose probl\u00e8me pour les usagers car les bus de remplacement pr\u00e9vus jusqu\u2019en mai risquent de ne pas \u00eatre disponibles cet \u00e9t\u00e9, si bien que les usagers se retrouveront sans moyen de transport. En plus, on peut clairement se poser des questions sur la comp\u00e9tence et le s\u00e9rieux du gestionnaire d\u2019infrastructures ADIF qui s\u2019av\u00e8re incapable de g\u00e9rer un projet classique de renouvellement voie ballast. <span style=\"color: #ff0000;\">Avec ces retards, c\u2019est aussi le budget qui va exploser et on attend avec impatience la facture finale de ces travaux<\/span> qui n\u2019apporteront strictement aucune plus-value aux usagers espagnols. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Quand on pense que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e9voque r\u00e9guli\u00e8rement de faire appel \u00e0 ADIF pour r\u00e9aliser les travaux de Bedous \u00e0 Canfranc en lieu et place de SNCF R\u00e9seau, cela fait vraiment tr\u00e8s peur !<\/span><\/p><p>[1] : P9_TA(2024)0317 R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport R\u00e9solution l\u00e9gislative du Parlement europ\u00e9en du 24 avril 2024 sur la proposition de r\u00e8glement du Parlement europ\u00e9en et du Conseil sur les orientations de l\u2019Union pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport, modifiant le r\u00e8glement (UE) 2021\/1153 et le r\u00e8glement (UE) n\u00ba 913\/2010 et abrogeant le r\u00e8glement (UE) n\u00ba 1315\/2013 (COM(2021)0812 \u2013 C9-0472\/2021 \u2013 2021\/0420(COD)) \u2013 Parlement europ\u00e9en \u2013 2019-2024<br \/>[2] : Las obras de Adif en la l\u00ednea de Canfranc se retrasan: es imposible finalizarlas en mayo &#8211; David L\u00f3pez \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n &#8211;<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6689f70 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6689f70\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e3bd8b9\" data-id=\"e3bd8b9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8e1af41 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8e1af41\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>28 avril 2024 : Karima-ci, Karima-l\u00e0, mais Karima dehors<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s avoir pr\u00each\u00e9 la bonne parole \u00e0 Bruxelles lors des Connecting Europe Days le 3 avril 2024<\/span> en nous expliquant que le futur du ferroviaire passe par l\u2019\u00e9lectrification, les terminaux multimodaux et les trains de nuit, voil\u00e0 que <span style=\"color: #ff0000;\">notre amie Karima Delli s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e ce samedi 27 avril \u00e0 Oloron-Sainte-Marie pour pr\u00eacher une autre parole<\/span> afin de promouvoir une ligne ferroviaire qui ne sera pas \u00e9lectrifi\u00e9e, qui n\u2019aura pas de terminal multimodal et qui sera ferm\u00e9e la nuit pour cause de maintenance. Comprenne qui pourra\u2026 Mais quel cr\u00e9dit accord\u00e9 \u00e0 celle qui est pr\u00e9sent\u00e9e comme la Pr\u00e9sidente de la Commission Transport et Tourisme au Parlement Europ\u00e9en alors que toute activit\u00e9 au Parlement Europ\u00e9en est termin\u00e9e depuis ce jeudi 25 avril et qu\u2019elle ne sera pas reconduite car absente de la liste EELV aux prochaines \u00e9lections europ\u00e9ennes. <span style=\"color: #ff0000;\">En clair, comme Javier Lamb\u00e1n et Jos\u00e9 Luis Soro en juillet 2023, Karima Delli c\u2019est dehors en juin 2024 !<\/span> Tous les \u00e9lus locaux et associations souhaitant la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire ou la r\u00e9activation du portique \u00e9cotaxe de Borce et qui ont fait appel \u00e0 ses services ce samedi en seront pour leur frais et auront simplement donner un coup d\u2019\u00e9p\u00e9e dans l\u2019eau.<br \/>Pour revenir \u00e0 cette <span style=\"color: #ff0000;\">conf\u00e9rence organis\u00e9e par l\u2019association \u00e9cologiste b\u00e9arnaise &#8220;Les Pieds sur Terre&#8221;<\/span>, le plus marquant reste <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019intervention de Jean-Fran\u00e7ois Blanco, conseiller r\u00e9gional EELV \u00e0 la Nouvelle-Aquitaine, qui, dans une d\u00e9monstration assez tarabiscot\u00e9e, a affirm\u00e9 qu\u2019il fallait rouvrir Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse quelles qu\u2019en soient les conditions et quel qu\u2019en soit le prix, en partant du principe que l\u2019on \u00e9valuera son avenir une fois que celle-ci sera rouverte<\/span>. En clair, on fait les travaux, si c\u2019est un succ\u00e8s tant mieux, et si c\u2019est un \u00e9chec, pas grave, l\u2019important \u00e9tant la r\u00e9ouverture \u00e0 tout prix&#8230; On ressent tr\u00e8s fortement cette rh\u00e9torique actuellement au niveau de<span style=\"color: #ff0000;\"> la R\u00e9gion qui est pr\u00eate d\u00e9sormais \u00e0 passer en force sans se pr\u00e9occuper des \u00e9tudes qui pr\u00e9disent d\u00e9j\u00e0 l\u2019\u00e9chec de cette r\u00e9ouverture<\/span>.<br \/>Bernard Uthurry, maire d\u2019Oloron et conseiller r\u00e9gional, a fait un bref passage avec attelle et b\u00e9quilles, pour expliquer qu\u2019il est d\u2019accord avec tout ce qui est dit par les \u00e9cologistes, histoire de se mettre dans la poche ces m\u00eames \u00e9cologistes lors des prochaines \u00e9lections municipales.<br \/>Tout se passait donc pour le mieux entre gens qui cultivent l\u2019entre-soi, jusqu\u2019\u00e0 la derni\u00e8re question pos\u00e9e par <span style=\"color: #ff0000;\">Georges Manaut, notre Pr\u00e9sident, qui est revenu sur les travaux qui ne pr\u00e9voient pas l\u2019\u00e9lectrification de la ligne et sur l\u2019Europe qui ne financera pas les travaux<\/span>. L\u2019ambiance s\u2019est alors quelque peu refroidie chez Karima Delli et chez les \u00e9cologistes, tout comme le r\u00e9chauffement climatique en cette fin du mois d\u2019avril\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1b5d993 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1b5d993\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4bbc256\" data-id=\"4bbc256\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-49abb03 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"49abb03\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 avril 2024 : une d\u00e9lib\u00e9ration contenant des informations sensibles et confidentielles, une concertation d\u2019une dur\u00e9e d\u2019un mois seulement, la coop\u00e9rative Railcoop est d\u00e9finitivement liquid\u00e9e, notre ambassadeur de la ligne en partance pour le Bayern de Munich, et Champagne \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion !<\/strong><\/p><p>C\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">une d\u00e9lib\u00e9ration du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine assez surprenante<\/span> qui a \u00e9t\u00e9 vot\u00e9e en Commission Permanente le 25 mars 2024. La d\u00e9lib\u00e9ration 2024.502.CP en elle-m\u00eame ne pr\u00e9sente que peu d\u2019int\u00e9r\u00eat, car elle traite uniquement de la r\u00e9partition d\u2019une avance de l\u2019Europe attribu\u00e9e par la CINEA li\u00e9e \u00e0 la subvention de 9,094M\u20ac du projet 22-EU-TG-PCZ 2022. Ce qui est tr\u00e8s int\u00e9ressant et assez surprenant, c\u2019est l\u2019annexe de cette d\u00e9lib\u00e9ration. <span style=\"color: #ff0000;\">En effet, cette annexe n\u2019est, ni plus ni moins, que le dossier de demande de subvention envoy\u00e9e \u00e0 la CINEA traduit en fran\u00e7ais par Google Translate (!!!). Voici donc un dossier de 129 pages qui comprend des informations class\u00e9es &#8220;sensible&#8221; qui se retrouve sur internet : on y trouve les descriptions des t\u00e2ches et des travaux, les plannings, les co\u00fbts, les r\u00e9partitions entre contributeurs, les r\u00e9sultats des \u00e9tudes de convergence,\u2026 Tout y est ! La CINEA appr\u00e9ciera \u00e0 sa fa\u00e7on la mani\u00e8re dont la confidentialit\u00e9 est trait\u00e9e par la R\u00e9gion !<\/span> En effet, la jurisprudence est claire \u00e0 ce sujet, toute information disponible sur internet perd toute notion de confidentialit\u00e9. Avant que cette annexe ne soit retir\u00e9e de la base de donn\u00e9es des d\u00e9lib\u00e9rations de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, le CROC l\u2019a archiv\u00e9e et la conserve bien pr\u00e9cieusement pour la ressortir en temps voulu. Pour ceux qui veulent la consulter, il suffit de chercher 2024.502.CP dans le moteur de recherche des d\u00e9lib\u00e9rations de la Nouvelle-Aquitaine : <br \/><a href=\"https:\/\/deliberations.nouvelle-aquitaine.fr\">https:\/\/deliberations.nouvelle-aquitaine.fr<\/a><\/p><p>Que trouve t\u2019on dans cette annexe ? L\u2019objet ici n\u2019est pas de tout pr\u00e9senter, mais d\u2019aller \u00e0 l\u2019essentiel. Ainsi, :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u2022 les \u00e9tudes du projet 22-EU-TG-PCZ 2022 sont pr\u00e9vues de se terminer le 31 juillet 2026 ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">\u2022 les \u00e9tudes concernant la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique sont pr\u00e9vues de se terminer le 31 janvier 2026, on voit donc mal comment la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique pourrait \u00eatre sign\u00e9e en d\u00e9cembre 2025 ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les \u00e9tudes concernant le tunnel ferroviaire du Somport sont pr\u00e9vues de se terminer le 28 f\u00e9vrier 2026 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"> \u2022 le trafic de marchandises est estim\u00e9 \u00e0 700kt\/an<\/span>, soit bien loin des 1,5Mt \u00e0 2,0Mt\/an de marchandises ass\u00e9n\u00e9es en permanence par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la r\u00e9ouverture de la ligne serait pr\u00e9vue pour le 1er janvier 2030 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<span style=\"color: #ff0000;\"> \u2022 il est pr\u00e9vu 2 aller-retours de voyageurs entre Pau et Saragosse ;<\/span><br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 il est pr\u00e9vu 7 aller-retours de voyageurs en trafic local en Espagne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u2022 les trains ne s\u2019arr\u00eateront plus dans la gare de Saragosse-Goya,<\/span> ce qui constitue une vraie r\u00e9gression pour les usagers qui ne pourront plus acc\u00e9der directement au tramway et au centre-ville de Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0\u2022 il n\u2019est pas pr\u00e9vu de ferroutage, mais uniquement un trafic de c\u00e9r\u00e9ales et de containers avec \u00e0 terme, 7 \u00e0 9 aller-retours de train de marchandises par semaine,<\/span> mais \u00e0 la condition qu\u2019un syst\u00e8me de transfert de charge soit construit \u00e0 Saragosse Plaza ou qu\u2019une voie \u00e0 \u00e9cartement UIC soit cr\u00e9\u00e9e entre Saragosse et la Catalogne, en clair, le probl\u00e8me de transfert de charge \u00e0 Canfranc est simplement report\u00e9 \u00e0 Saragosse avec les m\u00eames probl\u00e9matiques entre voies \u00e0 \u00e9cartement UIC et ib\u00e9rique ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <span style=\"color: #ff0000;\">\u2022 les \u00e9tudes concernant la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel ferroviaire du Somport et sa r\u00e9ouverture sont &#8220;un d\u00e9fi de taille&#8221;<\/span> et ne sont donc toujours pas termin\u00e9es ! ce qui constitue un \u00e9norme risque projet car g\u00e9rer la s\u00e9curit\u00e9 dans ce tunnel est le point fondamental de tout ce projet.<br \/>Au final, ce document est tr\u00e8s utile car il confirme et synth\u00e9tise les informations dont disposent le CROC depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p><p>Vous pouvez \u00eatre s\u00fbr que le CROC n\u2019h\u00e9sitera pas \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">ressortir ce document lors des d\u00e9bats organis\u00e9s par la CNDP ou dans le cadre de la DUP<\/span>. Ceci est d\u2019autant plus vrai que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau pr\u00e9voit de faire une concertation sur une dur\u00e9e d\u2019un mois seulement, dur\u00e9e qui surprend m\u00eame le pr\u00e9sident de la CNDP, Marc Papinutti,<\/span> qui \u00e9crit dans la lettre de mission aux deux garants : \u00ab Par ailleurs, le MO envisage une concertation pr\u00e9alable d\u2019une dur\u00e9e d\u2019un mois ce qui est difficilement compatible avec des d\u00e9lais raisonnables permettant au public de prendre connaissance du projet et de formuler des observations et des propositions pour un projet d\u2019une telle ampleur et d\u2019une telle complexit\u00e9. \u00bb<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Railcoop, c\u2019est fini ou presque!<\/span> La date fatidique est repouss\u00e9e au 29 avril apr\u00e8s d\u00e9lib\u00e9ration du tribunal de commerce de Cahors. Cette coop\u00e9rative qui voulait refaire le monde, mais qui a surtout tourn\u00e9 en ridicule l\u2019industrie ferroviaire va ainsi d\u00e9finitivement mettre la cl\u00e9 sur la porte. <span style=\"color: #ff0000;\">On peut remercier la R\u00e9gion, et en particulier Renaud Lagrave qui a toujours refus\u00e9 de c\u00e9der aux sir\u00e8nes<\/span> qui lui demandaient de mettre de l\u2019argent au pot. Ce n\u2019est pas le cas de nombreuses collectivit\u00e9s locales qui n\u2019ont plus que leurs yeux pour pleurer ! <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est le cas aussi de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture qui n\u2019a trouv\u00e9 rien de mieux que de donner 100\u20ac \u00e0 Railcoop en 2020.<\/span> Tout porte \u00e0 croire que certains de ces membres ont \u00e9galement abond\u00e9 \u00e0 titre personnel. <span style=\"color: #ff0000;\">Les contribuables d\u2019Oloron-Sainte-Marie et de Bedous appr\u00e9cieront tr\u00e8s peu que leurs conseillers municipaux aient attribu\u00e9 des subventions \u00e0 cette association pour que celle-ci dilapide l\u2019argent public dans un projet ridicule et insens\u00e9 !<\/span> Qui plus est, le r\u00eave de cette association que Railcoop puisse \u00eatre l\u2019op\u00e9rateur qui g\u00e8re la future ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse tombe \u00e0 l\u2019eau. Il faudra aller voir d\u2019autres op\u00e9rateurs : on peut toujours leur sugg\u00e9rer d\u2019aller voir Le Train et Kevin Speed, mais l\u2019accueil risque d\u2019\u00eatre moins chaleureux.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Un malheur n\u2019arrivant jamais seul, voil\u00e0 que notre futur ambassadeur de la ligne Zinedine Zidane [1], serait en partance pour devenir le futur entra\u00eeneur du Bayern de Munich.<\/span> Mettons-nous \u00e0 la place de cette grande figure du sport qui va devoir <span style=\"color: #ff0000;\">faire un choix terriblement corn\u00e9lien :<\/span> soit devenir ambassadeur de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, soit devenir le futur entra\u00eeneur du Bayern de Munich ! Dans le premier cas, le poste rel\u00e8ve du b\u00e9n\u00e9volat, dans le second cas, le poste est r\u00e9tribu\u00e9 au minimum 1M\u20ac par mois. A sa place, nous ne saurions que choisir et nous comprenons son terrible dilemme\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">A moins que la R\u00e9gion ne s\u2019aligne sur le salaire et lui propose 2M\u20ac par mois.<\/span> La R\u00e9gion peut bien rajouter 24M\u20ac d\u2019investissement par an pour cette ligne ferroviaire, si c\u2019est le prix pour qu\u2019une dizaine de voyageurs suppl\u00e9mentaires par jour puissent emprunter le TER afin d\u2019avoir une photo d\u00e9dicac\u00e9e de Zizou, l\u2019investissement en vaut vraiment la peine. <span style=\"color: #ff0000;\">Allons tous au prochain comit\u00e9 de ligne pr\u00e9vu le 23 mai prochain au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau pour r\u00e9clamer \u00e0 Renaud Lagrave qu\u2019il rench\u00e9risse sur la proposition du Bayern de Munich !!!<\/span><\/p><p>Mais la R\u00e9gion s\u2019est vite consol\u00e9e en lisant <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019article du Parisien sur les trains du quotidien malades [2].<\/span> En effet, Le Parisien a recens\u00e9 les 40 pires lignes r\u00e9gionales de France et <span style=\"color: #ff0000;\">surprise,\u2026 Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ne fait pas partie de cette liste. Le Champagne a d\u00fb coul\u00e9 \u00e0 flots ce samedi 13 avril \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion : enfin une bonne nouvelle qui justifie les dizaines de millions d\u2019euros investis !<\/span> On passera sur les 7 lignes de Nouvelle-Aquitaine qui apparaissent dans ce classement. Les usagers des TER de Bayonne \u2013 Tarbes, de Bordeaux \u2013 Sarlat, de Bordeaux \u2013 Pau, de Poitiers \u2013 Limoges, de Bordeaux \u2013 Limoges, de Bordeaux \u2013 Hendaye et de La Rochelle \u2013 Bordeaux n\u2019ont qu\u2019\u00e0 s\u2019en prendre \u00e0 eux-m\u00eames. <span style=\"color: #ff0000;\">S\u2019ils voyageaient sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, ils n\u2019auraient pas tous ces retards et toutes ces annulations ! Tant pis pour eux, tant mieux pour les aspois !<\/span><\/p><p>[1] : Canfranc busca famosos del deporte y el arte como &#8220;embajadores de la reapertura&#8221; \u2013 Ram\u00f3n J. Campos \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 9 novembre 2023<br \/>[2] : Ces trains du quotidien malades \u2013 Marie-Christine Tabet, Victor Tassel, Cyril Michaud \u2013 Le Parisien \u2013 13 avril 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bd4eff3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bd4eff3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a0d1405\" data-id=\"a0d1405\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fca25fc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fca25fc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 avril 2024 : une absence remarqu\u00e9e \u00e0 Bruxelles, la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique d\u00e9sormais pr\u00e9vue pour 2025, la Commission Nationale sur le D\u00e9bat Public se m\u00eale de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Grosse surprise \u00e0 Bruxelles la semaine du 2 au 5 avril 2024 ! La r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019\u00e9tait pas au menu des Connecting Europe Days<\/span>, la grand-messe de l\u2019Europe sur les grandes infrastructures de transport qui a lieu tous les deux ans. Souvenez-vous, <span style=\"color: #ff0000;\">en juin 2022 \u00e0 Lyon, la R\u00e9gion n\u2019avait pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 sortir le grand jeu avec un stand aussi grand<\/span> que les stands du tunnel du Brenner, du tunnel Fehmarnbelt, de la Wunderline et du canal Seine \u2013 Nord Europe ainsi qu\u2019\u00e0 faire d\u00e9placer Jos\u00e9 Luis Soro et toute la clique de l\u2019Aragon et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. Cette ann\u00e9e, toujours le tunnel du Brenner, toujours le tunnel Fehmarnbelt, toujours la Wunderline, toujours le canal Seine \u2013 Nord Europe,\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">mais pas de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et encore moins de Jos\u00e9 Luis Soro qui a \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9 \u00e0 ses ch\u00e8res \u00e9tudes !<\/span> On a beau \u00eatre all\u00e9 chercher partout dans les coins et recoins de l\u2019Exhibition, du MarketPlace, du Grand Hall et du Palais d\u2019Egmont, rien, absolument rien !!! On a juste trouv\u00e9 la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest qui faisait la promotion du GPSO et de la LNMP en ces termes : &#8220;En traversant les Pyr\u00e9n\u00e9es, ils \u00e9tabliront une liaison transversale efficace entre les corridors m\u00e9diterran\u00e9en et atlantique. Ils forment une unit\u00e9 coh\u00e9rente qui facilitera la cr\u00e9ation de nouvelles liaisons ferroviaires favorisant un nouveau trafic de passagers et de marchandises sur les lignes existantes.&#8221; <span style=\"color: #ff0000;\">Que d\u2019ingratitude de la SGP Sud-Ouest envers Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais on les comprend, ils ne jouent vraiment pas dans la m\u00eame cour.<\/span><\/p><p>D\u2019ailleurs, c\u2019est mieux comme cela car <span style=\"color: #ff0000;\">ce qui a \u00e9t\u00e9 dit l\u2019apr\u00e8s-midi du 3 avril lors de la conf\u00e9rence &#8220;Lancement de la mise en \u0153uvre du r\u00e8glement RTE-T r\u00e9vis\u00e9&#8221; ne va vraiment pas dans la sens de la r\u00e9ouverture<\/span> de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Karima Delli, parlementaire fran\u00e7aise EELV au Parlement Europ\u00e9en, a insist\u00e9 sur <span style=\"color: #ff0000;\">la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019aligner le RTE-T sur les objectifs du climat li\u00e9 au Green Deal, sur les trains de nuit, sur l\u2019\u00e9lectrification et sur les terminaux multimodaux<\/span> : avec des \u00e9tudes de convergence qui consid\u00e8rent la traction diesel, la neutralisation de la ligne de 22h00 \u00e0 06h00 pour les travaux de maintenance et le renoncement au ferroutage, c\u2019est rat\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Judith Engel, membre du Conseil des Infrastructures de l\u2019\u00d6BB en Autriche, a insist\u00e9 sur <span style=\"color: #ff0000;\">le co\u00fbt du transport ferroviaire qui doit \u00eatre ma\u00eetris\u00e9<\/span> : avec des co\u00fbts d\u2019investissements, d\u2019exploitation et de maintenance qui d\u00e9rapent, c\u2019est encore rat\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Minna Arve, maire de Turku en Finlande, a insist\u00e9 sur <span style=\"color: #ff0000;\">la durabilit\u00e9 du transport ferroviaire<\/span> : avec des automotrices X73500 qui consomment 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km, ce qui se traduit par des \u00e9missions de CO2, rapport\u00e9es \u00e0 chaque usager, de 1,7 \u00e0 2,7 fois plus qu\u2019une voiture thermique, voire 6,5 \u00e0 8,1 fois plus qu\u2019une voiture hybride rechargeable, et ceci sans compter l\u2019\u00e9mission de polluants par ces automotrices ne disposant pas de catalyseurs \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, c\u2019est toujours rat\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 Oscar Puente Santiago, Ministre des Transports d\u2019Espagne, a soulign\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir l\u2019\u00e9cartement UIC, mais uniquement sur les Lignes \u00e0 Grande Vitesse<\/span> : c\u2019est encore rat\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 Judith Engel, membre du Conseil des Infrastructures de l\u2019\u00d6BB en Autriche, a insist\u00e9 sur <span style=\"color: #ff0000;\">la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir beaucoup de fonds pour les investissements et la maintenance<\/span> : avec le refus de l\u2019Etat fran\u00e7ais de financer la r\u00e9ouverture, c\u2019est toujours rat\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p>Et puis, soyons r\u00e9alistes, \u00e0 cette grand-messe, il n\u2019a \u00e9t\u00e9 question que du r\u00e9seau central, \u00e0 savoir les 9 corridors centraux dont les corridors Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en. <span style=\"color: #ff0000;\">A aucun moment, les 24 lignes ferroviaires du r\u00e9seau global, parmi lesquelles se trouvent Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sous la d\u00e9nomination Pau \u2013 Huesca, n\u2019ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es.<\/span> A ce propos, le nouveau r\u00e8glement RTE-E introduit un nouveau r\u00e9seau, le r\u00e9seau central \u00e9tendu qui constitue un ensemble de lignes ferroviaire d\u2019une certaine importance directement reli\u00e9es au r\u00e9seau central. La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a fait tout un lobbying \u00e0 coups d\u2019amendements et de propositions afin que Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse puisse int\u00e9grer ce r\u00e9seau central \u00e9tendu (amendement 472 du 15 d\u00e9cembre 2021). <span style=\"color: #ff0000;\">Peine perdu, Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse restera bien dans le r\u00e9seau global ! <\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s cela, on comprend que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019a vraiment plus sa place aux futurs Connecting Europe Days en 2026, 2028, 2030, 2032\u2026<\/span> Ceci est d\u2019autant plus vrai que le blog Oloronblog, g\u00e9r\u00e9 par Jo\u00ebl Adam et toujours tr\u00e8s bien renseign\u00e9, nous apprend que <span style=\"color: #ff0000;\">la tenue de l\u2019enqu\u00eate publique se d\u00e9roulera au premier semestre 2025 avec l\u2019espoir que le projet soit d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique avant la fin d\u00e9cembre 2025<\/span>. C\u2019est donc encore une ann\u00e9e de retard suppl\u00e9mentaire et <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019impression que la R\u00e9gion souhaite passer en force<\/span>. En effet, on se demande comment l\u2019on peut d\u00e9clarer un projet d\u2019utilit\u00e9 publique sans avoir tous les \u00e9l\u00e9ments en main puisque les \u00e9tudes sont pr\u00e9vues de se terminer en 2026 ou 2027. <br \/><a href=\"https:\/\/oloronblog.fr\/2024\/03\/14\/la-reouverture-de-la-ligne-pau-canfranc-cote-francais-declaree-dutilite-publique-avant-la-fin-2025\/\">https:\/\/oloronblog.fr\/2024\/03\/14\/la-reouverture-de-la-ligne-pau-canfranc-cote-francais-declaree-dutilite-publique-avant-la-fin-2025\/<\/a><\/p><p>Entre temps, <span style=\"color: #ff0000;\">une concertation organis\u00e9e par la Commission Nationale du D\u00e9bat Public doit avoir lieu<\/span>. Deux garants viennent d\u2019\u00eatre nomm\u00e9s \u00e0 cet effet. Ce type de concertation est g\u00e9n\u00e9ralement un ersatz de &#8220;d\u00e9mocratie participative&#8221; o\u00f9 l\u2019on fait parler les citoyens pour que, <span style=\"color: #ff0000;\">au final, la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau ne retiennent rien et balaient tout d\u2019un revers de main<\/span>. On verra bien ce qu\u2019il en adviendra, mais le CROC a bien l\u2019intention de se faire entendre lors des d\u00e9bats. On peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 remarquer que <span style=\"color: #ff0000;\">le &#8220;mensonge sous toutes ses formes&#8221; sera le leitmotiv de cette concertation<\/span> puisque le site internet de la CNDP concernant ce projet nous informe :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 que la concertation ne comprend pas le tunnel ferroviaire du Somport, ce qui est tout de m\u00eame inadmissible car la probl\u00e9matique s\u00e9curitaire de ce tunnel est un \u00e9l\u00e9ment primordial ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 qu\u2019il serait pr\u00e9vu la cr\u00e9ation d\u2019une halte ferroviaire, l\u2019\u00e9lectrification, des embranchements, du ferroutage alors que les travaux c\u00f4t\u00e9 France ne pr\u00e9voient pas de haltes suppl\u00e9mentaires et d\u2019embranchements et que les \u00e9tudes de convergence ne pr\u00e9voient pas l\u2019\u00e9lectrification \u00e0 la r\u00e9ouverture et que le gabarit au maximum GB en Espagne ne permet pas le ferroutage ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 qu\u2019il est pr\u00e9vu 8 trains par jour entre Pau et Saragosse et 16 \u00e0 28 trains par jour entre Pau et Oloron, alors que les graphiques d\u2019exploitation ne pr\u00e9voient que 4 trains par jour entre Pau et Saragosse et 20 trains par jour entre Pau et Oloron ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 qu\u2019il est pr\u00e9vu une offre de train touristique alors que les graphiques d\u2019exploitation ne le pr\u00e9voient pas ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 que le co\u00fbt est &#8220;actuellement estim\u00e9 \u00e0 plus de 450M\u20ac (\u00e0 pr\u00e9ciser)&#8221;, alors que ce co\u00fbt sera certainement plus proche du milliard d\u2019euros.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion cherche donc \u00e0 refaire le coup d\u2019esbroufe de la r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous o\u00f9 la R\u00e9gion Aquitaine avait promis la r\u00e9habilitation de 25km de voies ferr\u00e9es pour un co\u00fbt de 30M\u20ac avec mise en place d\u2019une signalisation automatique permettant d\u2019avoir des trains de marchandises et un cadencement des trains de voyageurs \u00e0 2 heures en heures creuses et \u00e0 1 heure en heures de pointe.<\/span> Finalement, pour un d\u00e9rapage des co\u00fbts de l\u2019ordre de 122M\u20ac, soit 4 fois plus cher et avec des travaux faits au rabais, on a eu droit \u00e0 aucune signalisation automatique, aucun train de marchandises, aucun cadencement, mais un syst\u00e8me de navettes ant\u00e9diluvien qui ne permet que seulement 6 aller-retours par jour.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b8c6c69 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b8c6c69\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-773e160\" data-id=\"773e160\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-44439b1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"44439b1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 mars 2024 : la mort subite et pr\u00e9matur\u00e9e de la pitoyable p\u00e9tition de l&#8217;association des partisans de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC a le triste regret de vous annoncer la mort subite et pr\u00e9matur\u00e9e intervenue entre le 8 et le 14 mars 2024 de la pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture apr\u00e8s 10 mois d\u2019une longue agonie qui nous a tous tenu en haleine. Le CROC pr\u00e9sente ses plus sinc\u00e8res condol\u00e9ances pour cette perte inestimable \u00e0 l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture et \u00e0 leurs 1 314 soutiens. Le CROC compatit \u00e0 leur douleur d\u2019avoir compl\u00e8tement rat\u00e9 leur initiative. Le CROC s\u2019excuse de ne pas avoir pu assister aux obs\u00e8ques de cette p\u00e9tition, l\u2019avis de d\u00e9c\u00e8s n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur les deux quotidiens locaux, au contraire de l\u2019avis de naissance qui avait eu droit \u00e0 une page enti\u00e8re dans chacun de ces deux quotidiens locaux les 5 et 6 mai 2023 [1] [2].<\/span><br \/>La naissance se pr\u00e9sentait pourtant sous les meilleurs hospices : en effet, \u00e0 coup de bobards, mensonges, mystifications, conneries, bouffonneries, contrev\u00e9rit\u00e9s, fake-news et autres artifices grossiers, cette association cherchait \u00e0 apitoyer le citoyen ignare afin que celui-ci puisse compatir \u00e0 sa cause et signer sans en conna\u00eetre les enjeux. Voici une liste de ces bobards, p\u00eale-m\u00eale, ainsi que les arguments de leur d\u00e9bunkage :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b7dad36 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b7dad36\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a42215e\" data-id=\"a42215e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-556be41 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"556be41\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"307\">&#8220;axe majeur de desserte de nombreux territoires&#8221;<\/td><td width=\"307\">Quels territoires \u00e0 part Pau et les vall\u00e9es d\u00e9sertiques d\u2019Aspe et d\u2019Aragon\u00a0? Tous les autres territoires passeront par les passages Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;permettre aux locomotives de reprendre leur effort de traction&#8221;<\/td><td width=\"307\">Une locomotive n\u2019est pas un humain et ne se repose pas entre deux efforts\u00a0!<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;tracter des trains de 1\u00a0000 tonnes, \u00e0 50km\/h, sur les rampes de 4,3%\u00a0maximum&#8221;<\/td><td width=\"307\">Commen\u00e7ons d\u00e9j\u00e0 par 300t, ce sera d\u00e9j\u00e0 bien, d\u2019autant plus qu\u2019il sera bien difficile de trouver 1\u00a0000t de marchandises \u00e0 transporter<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;au point de vue \u00e9conomique la liaison ferroviaire captera le fret \u00e0 plusieurs \u00e9chelles&#8221;<\/td><td width=\"307\">D\u2019un point de vue \u00e9conomique, la liaison ne sera jamais comp\u00e9titive face aux passages Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en, \u00e0 moins que la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ne subventionne \u00e0 coups de millions d\u2019euros\u00a0!<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;les tunnels de la ligne sont au gabarit B+&#8221;<\/td><td width=\"307\">Les tunnels en France, peut-\u00eatre\u00a0; mais aucun en Espagne et c\u2019est bien pour cela que les travaux c\u00f4t\u00e9 Espagne consistent \u00e0 abaisser le radier de certains tunnels pour les mettre au gabarit GB (m\u00eame pas GB+), et pas tous, il en restera donc toujours 19 qui ne seront pas au gabarit GB<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;des liaisons intercit\u00e9s entre Paris, Toulouse et Bordeaux au nord, Saragosse, Valence et Madrid au sud&#8221;<\/td><td width=\"307\">Il faut arr\u00eater de r\u00eaver, d\u00e9j\u00e0 les 2 aller-retours pr\u00e9vus entre Pau et Saragosse seront vides de voyageurs, alors pas de raisons d\u2019aller faire des liaisons entre villes si \u00e9loign\u00e9es\u00a0surtout avec le rebroussement \u00e0 Pau ; d\u2019ailleurs, les \u00e9tudes de convergence ne le pr\u00e9voient pas<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;il faut y ajouter les trains de nuit&#8221;<\/td><td width=\"307\">Selon les \u00e9tudes de convergence, durant la nuit de 23h00 \u00e0 06h00 selon les secteurs, la voie est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la maintenance\u00a0; de plus, ces \u00e9tudes de convergence ne pr\u00e9voient pas de trains la nuit (except\u00e9 1 train de marchandises \u00e0 partir de 2050)<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;la capacit\u00e9 de la ligne devrait offrir une capacit\u00e9 quotidienne de 50 trains&#8221;<\/td><td width=\"307\">Selon les \u00e9tudes de convergence, la capacit\u00e9 de la ligne sera au maximum avec 42 trains de voyageurs (dont 4 \u00e0 l\u2019international, 18 d\u00e9di\u00e9 au trafic local Espagne, 20 d\u00e9di\u00e9 au trafic local France) et 5 trains de marchandises par jour, soit 47 trains<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;objectif annuel \u00e0 terme 300 000 voyageurs et 1,5 M de tonnes de marchandises&#8221;<\/td><td width=\"307\">Selon les \u00e9tudes de convergence, il n\u2019est pr\u00e9vu que 700kt de marchandises par an<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;les deux passages de l\u2019Est (Cerb\u00e8re\u2013Port-Bou) et de l\u2019Ouest (Hendaye-Irun) sont fragiles&#8221;<\/td><td width=\"307\">Il y a un troisi\u00e8me passage, le tunnel de Perthus, qui est largement sous-utilis\u00e9 et qui est \u00e0 lui seul suffisant pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de voyageurs et marchandises entre la France et l\u2019Espagne<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;la ligne utilisera l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique produite de part et d\u2019autre du trac\u00e9 (centrales hydro\u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es, \u00e9olien, photovolta\u00efque)&#8221;<\/td><td width=\"307\">Les \u00e9tudes de convergence pr\u00e9voient de la traction thermique\u00a0; de plus, si la traction devait \u00eatre \u00e9lectrique, ce serait avec de l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire\u00a0: qu\u2019en pense Michel Rodes\u00a0?<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;ouvrages d\u2019art bien conserv\u00e9s&#8221;<\/td><td width=\"307\">Tous les ouvrages d\u2019art sont dans un \u00e9tat pitoyable\u00a0: de Pau \u00e0 Canfranc, il faut d\u00e9molir et reconstruire 14 ponts et tunnels, remplacer les tabliers de 16 ponts, remettre en \u00e9tat 18 ponts et tunnels, mettre des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sur 18 tunnels, restaurer 141 murs de sout\u00e8nements<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;l\u2019imaginaire pyr\u00e9n\u00e9ens qu\u2019ils soient aquitains, occitans ou aragonais&#8221;<\/td><td width=\"307\">Il faut arr\u00eater de vivre dans l\u2019imaginaire et revenir sur Terre\u00a0!<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;\u00e9lectrification, signalisation, croisements ad\u00e9quats, gestion centralis\u00e9e, op\u00e9rateur unique&#8221;<\/td><td width=\"307\">Les \u00e9tudes de convergence pr\u00e9voient de la traction thermique\u00a0; l\u2019ERTMS niveau 1 n\u2019a aucun int\u00e9r\u00eat par rapport au KVB fran\u00e7ais et \u00e0 l\u2019ASFA espagnol\u00a0; il n\u2019est pas pr\u00e9vu de voies d\u2019\u00e9vitement suppl\u00e9mentaires\u00a0; bon courage pour trouver un op\u00e9rateur unique pr\u00eat \u00e0 se lancer dans cette aventure folle et d\u00e9ficitaire<\/td><\/tr><tr><td width=\"307\">&#8220;la mobilisation du plus large \u00e9ventail d\u2019acteurs -fran\u00e7ais, espagnols ou venus de la vaste UE-, repr\u00e9sentant le monde des entreprises, des m\u00e9dias, de la science, de la politique ou de la vie associative&#8221;<\/td><td width=\"307\">On attend toujours le comit\u00e9 de soutien pr\u00e9sid\u00e9 par Antoine Dupont, Tony Estanguet et Zinedine Zidane<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4b5d6d8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4b5d6d8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2d5cc7e\" data-id=\"2d5cc7e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-001f56c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"001f56c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Le d\u00e9part fut alors fulgurant la premi\u00e8re semaine<\/span> : quasiment tous les jours, ce furent une centaine de signatures par jour, laissant penser \u00e0 quelques dizaines de milliers de signataires \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Mais tr\u00e8s vite, le r\u00eave tourna au cauchemar pass\u00e9e la deuxi\u00e8me semaine<\/span> et il faut alors 33 jours pour arriver \u00e0 1 000 signataires le 5 juin d\u00e9montrant que seuls les membres de cette association, leurs familles, amis et voisins ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s. <span style=\"color: #ff0000;\">D\u00e8s le 7 juin 2023, le CROC avait alors d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9dit que cette p\u00e9tition ne d\u00e9passerait pas les 1 319 signataires !<\/span><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Le calvaire et la longue agonie ne faisaient que commencer<\/span> : il aura alors fallu 25 jours suppl\u00e9mentaires pour atteindre les 1 100 signataires le 30 juin, puis 77 jours suppl\u00e9mentaires pour atteindre les 1 200 signataires le 15 septembre, puis 132 jours suppl\u00e9mentaires pour atteindre les 1 300 signataires le 25 janvier.<br \/>\u00c7a en \u00e9tait trop et <span style=\"color: #ff0000;\">environ 45 jours plus tard, l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture d\u00e9cidait de l\u2019euthanasier <span style=\"color: #000000;\">entre le 8 et le 14 mars 2024<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"> (nous<\/span> ne passons pas nos soir\u00e9es \u00e0 regarder son \u00e9volution !) sans publicit\u00e9 et en toute discr\u00e9tion. <br \/>Il ne reste d\u00e9sormais plus qu\u2019\u00e0 lui d\u00e9poser quelques fleurs et \u00e0 lire ses 75 commentaires toujours plein de ridicule ici :<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.change.org\/p\/pyr%C3%A9n%C3%A9es-rouvrir-la-ligne-pau-saragosse\">https:\/\/www.change.org\/p\/pyr%C3%A9n%C3%A9es-rouvrir-la-ligne-pau-saragosse<\/a><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ce sont donc 1 314 signataires qui auront permis \u00e0 cette association de &#8220;compter leurs soutiens&#8221; [1]<\/span>. Quant \u00e0 &#8220;mobiliser, au nord comme au sud des Pyr\u00e9n\u00e9es, toutes les forces politiques, \u00e9conomiques et associatives&#8221; [2], <span style=\"color: #ff0000;\">on remarque avec d\u00e9pit que nos trois futurs ambassadeurs de notre ligne ferroviaire, \u00e0 savoir les sportifs Antoine Dupont, Tony Estanguet et Zinedine Zidane, n\u2019ont pas daign\u00e9 signer cette p\u00e9tition<\/span> : \u00e7a commence vraiment mal pour leur nouvelle initiative qui risque de faire encore un terrible flop ! <br \/>On peut donc avoir des doutes que ce manifeste ait atteint &#8220;l\u2019objectif que les hommes et les femmes politiques locaux se positionnent clairement.&#8221; [1]. <span style=\"color: #ff0000;\">On sugg\u00e9rera aussi \u00e0 l\u2019association de mieux choisir son pseudo-ing\u00e9nieur charg\u00e9 des questions techniques<\/span> car celui-ci a tout de m\u00eame os\u00e9 dire : &#8220;Cette ligne n\u2019est pas viable en traction diesel ou hydrog\u00e8ne&#8221; alors que la traction thermique diesel est pr\u00e9cis\u00e9ment envisag\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture. <br \/>Avec 1 317 signataires, on est donc bien loin des p\u00e9titions des ann\u00e9es pass\u00e9es :<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 4 500 signatures en juin 1977 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 3 501 signatures de juin 2016 \u00e0 avril 2017 par la D.U.T. Aquitaine Grand Pau ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 4 427 signatures de septembre 2017 \u00e0 juin 2018 par une p\u00e9tition c\u00f4t\u00e9 Espagne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 12 000 signatures en octobre 2017 pour la relance de la TCP par une p\u00e9tition c\u00f4t\u00e9 Espagne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u2022 et m\u00eame 1 917 signatures en septembre 2018 pour la fin du transport des mati\u00e8res dangereuses en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">La messe est dite, c\u2019est promis, le CROC n\u2019en parlera plus et c\u2019est bien dommage car cette petite digression nous a bien tenu en haleine et nous a bien amus\u00e9 tout au long de l\u2019ann\u00e9e 2023 !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-83d6830 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"83d6830\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c1284c8\" data-id=\"c1284c8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0510bd9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"0510bd9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"945\" height=\"617\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Petition-10-mois.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Petition-10-mois.png 945w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Petition-10-mois-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Petition-10-mois-768x501.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 945px) 100vw, 945px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2916b6e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2916b6e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a4e7b52\" data-id=\"a4e7b52\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-09f3a70 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"09f3a70\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>[1] : Ligne Pau-Canfranc, Les d\u00e9fenseurs du train veulent compter leurs soutiens \u2013 Thibault Seurin \u2013 Sud-Ouest \u2013 5 mai 2023<br \/>[2] : Ligne ferroviaire Pau-Canfranc\u00a0: les partisans (re)passent \u00e0 l\u2019offensive \u2013 Luc Salles-Cazeaux \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 mai 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8cf0887 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8cf0887\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-673404d\" data-id=\"673404d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-77b6bf3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"77b6bf3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 f\u00e9vrier 2024 : ils y \u00e9taient presque mais encore rat\u00e9 ! \u00e0 la recherche du premier venu pour l\u2019emploi de charg\u00e9 de mission de la ligne ferroviaire, quelques r\u00e9flexions sur les a\u00e9roports de Huesca et de Barcelone, le coup de gueule du maire d\u2019Asasp-Arros<\/strong><\/p><p>On a vraiment cru que <span style=\"color: #ff0000;\">la rencontre entre nos deux Pr\u00e9sidents allait enfin avoir lieu<\/span>, et cette fois, dans un lieu neutre et consensuel \u00e0 Bruxelles ! <span style=\"color: #ff0000;\">Caramba ! Encore rat\u00e9 \u00e0 quelques heures pr\u00e8s !<\/span> <br \/>En effet, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine s\u2019est rendu le <span style=\"color: #ff0000;\">mardi 30 janvier \u00e0 Bruxelles<\/span> pour ses v\u0153ux confidentiels dans la repr\u00e9sentation diplomatique de la R\u00e9gion qui nous co\u00fbte un bras. L\u00e0, <span style=\"color: #ff0000;\">il s\u2019est fait s\u00e8chement rappel\u00e9 \u00e0 l\u2019ordre par Carlo Secchi<\/span>, coordonnateur europ\u00e9en du Corridor Atlantique, qui accepte mal que la mise en service de la ligne nouvelle Bordeaux \u2013 Dax soit repouss\u00e9e \u00e0 2037. <br \/>Quant \u00e0 Jorge Azc\u00f3n, il s\u2019est rendu les <span style=\"color: #ff0000;\">mercredi 31 janvier et jeudi 1er f\u00e9vrier \u00e0 Bruxelles<\/span> pour discuter avec le <span style=\"color: #ff0000;\">Vice-Pr\u00e9sident de la Commission Europ\u00e9enne, Margaritis Schinas<\/span>, de la reconsid\u00e9ration de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es ! Voici ce qu\u2019il a dit \u00e0 la presse apr\u00e8s sa rencontre avec Margaritis Schinas qui en r\u00e9f\u00e8re directement \u00e0 la Pr\u00e9sidente de la Commission Ursula von der Leyen: <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Nous devons remettre la TCP au centre du d\u00e9bat, car non seulement l\u2019Arag\u00f3n est int\u00e9ress\u00e9e, mais aussi l\u2019Espagne et l\u2019Europe. Ce qui \u00e9tait inclus dans le R\u00e9seau de Transport Prioritaire de 2004 \u00e0 2011, et jusqu&#8217;\u00e0 ce que le gouvernement Zapatero le supprime, doit redevenir une revendication fondamentale. Cette Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es est synonyme de richesse.&#8221;<\/span><br \/>Finalement, c\u2019est plut\u00f4t une bonne chose que nos deux Pr\u00e9sidents ne se soient pas rencontr\u00e9s \u00e0 Bruxelles.<\/p><p>La R\u00e9gion a encore lanc\u00e9 une nouvelle <span style=\"color: #ff0000;\">offre d\u2019emploi pour trouver son &#8220;Charg\u00e9 de mission Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse&#8221;<\/span> et le fait savoir en lan\u00e7ant sa recherche sur tous les sites d\u2019offres d\u2019emploi. Comme elle n\u2019a pu pouvoir le poste en 2023, elle a d\u00e9cid\u00e9 de diminuer ses exigences \u00e0 la baisse : <span style=\"color: #ff0000;\">le premier venu ferra l\u2019affaire<\/span> quel que soit son dipl\u00f4me, plus besoin de comp\u00e9tences compliqu\u00e9es, le candidat devra uniquement savoir ce qu\u2019est un train, savoir utiliser un ordinateur et \u00eatre gentiment aux ordres de la Directrice Mission Grand Projet. <span style=\"color: #ff0000;\">Pour le salaire, ce sera de 2 800 \u00e0 2 900\u20ac brut par mois, une pacotille par rapport \u00e0 ce que co\u00fbte mensuellement la section Oloron \u2013 Bedous en maintenance, travaux et fonctionnement !<\/span><\/p><p>L\u2019actualit\u00e9 est \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 Huesca et Barcelone avec deux articles tr\u00e8s int\u00e9ressants sur la concurrence avec le transport ferroviaire. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019a\u00e9roport de Huesca-Pirineos [1] qui a co\u00fbt\u00e9 60M\u20ac et qui ne cesse de toucher le fond avec uniquement 174 passagers<\/span> de janvier \u00e0 octobre 2023, soit parmi les plus bas depuis sa mise en service en avril 2007. A part quelques vols d\u2019aviation priv\u00e9e, des \u00e9coles de pilotage, des a\u00e9roclubs et de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re de la Garde Civile, plus personne n\u2019est vraiment int\u00e9ress\u00e9 par utiliser cette structure qui est d\u00e9sormais devenue une coquille vide. Pourtant, <span style=\"color: #ff0000;\">les \u00e9tudes faites avant sa cr\u00e9ation, estimaient la fr\u00e9quentation \u00e0 245 000 passagers en 2023<\/span>. Cela en dit long sur toutes ses \u00e9tudes prospectives qui surestiment largement la fr\u00e9quentation pour faire plaisir aux d\u00e9cideurs politiques : <span style=\"color: #ff0000;\">il est malheureusement \u00e0 craindre que le m\u00eame \u00e9tat de fait se produira sur une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec des estimations de voyageurs bien au-del\u00e0 du raisonnable.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">A Barcelone, c\u2019est tout le contraire<\/span> : le sp\u00e9cialiste belge des transports ferroviaires, Fr\u00e9d\u00e9ric de Kemmeter, tente d\u2019expliquer dans son blog [2] pourquoi <span style=\"color: #ff0000;\">la liaison ferroviaire \u00e0 grande vitesse entre la France et l\u2019Espagne par le tunnel du Perthus ne fonctionne pas<\/span>. C\u2019est ainsi que l\u2019a\u00e9roport international d\u2019El Prat en profite au-del\u00e0 de toute esp\u00e9rance. En consid\u00e9rant un simple dimanche de janvier 2024, cet a\u00e9roport accueille 48 vols avec Londres, 40 vols avec Paris, 26 vols avec Amsterdam, 12 vols avec Francfort et 12 vols avec Munich. Rien que pour la France, ce sont 70 vols depuis Paris, B\u00e2le-Mulhouse, Nantes, Lyon, Marseille, Bordeaux, Lille et Strasbourg pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 9 200 passagers. Difficile d\u2019expliquer le rat\u00e9 du ferroviaire, car except\u00e9 le tron\u00e7on de Perpignan \u00e0 Montpellier, il est possible de venir depuis Paris ou Londres en grande vitesse. La m\u00e9fiance r\u00e9ciproque entre la SNCF et la RENFE peut \u00eatre une explication \u00e0 cet \u00e9tat de fait, la mise en service de la LGV Montpellier \u2013 Perpignan, repouss\u00e9e \u00e0 2040, ne facilite \u00e9galement pas les choses. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est ailleurs : <span style=\"color: #ff0000;\">les op\u00e9rateurs ferroviaires jurent d\u2019abord par le national, Barcelone \u2013 Madrid pour la RENFE et Montpellier \u2013 Paris pour la SNCF, avant de s\u2019attaquer au march\u00e9 international<\/span>, cause de soucis et de rentabilit\u00e9 \u00e9conomique. C\u2019est donc un tunnel du Perthus vide de train qui voit passer les avions au-dessus de lui.<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Barcelone est donc un exemple \u00e0 m\u00e9diter pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Si les liaisons ferroviaires entre Barcelone, autrement plus attractive que Pau ou Saragosse, et le reste de l\u2019Europe ne fonctionnent pas, comment voulez-vous que des liaisons ferroviaires entre Saragosse et le reste de l\u2019Europe par Canfranc puissent fonctionner ?<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est un coup de gueule comme on en voit rarement ! Roland Laperne, maire de la commune d\u2019Asasp-Arros, <\/span>a pris sa plus belle plume pour dire tout le mal qu\u2019il pense de la situation actuelle de la RN 134 et de la ligne ferroviaire Oloron \u2013 Bedous [3]. Tout y passe : l\u2019impossibilit\u00e9 de mettre tous les camions sur les trains, le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de la ligne, l\u2019impossible \u00e9lectrification, la fr\u00e9quentation actuelle pitoyable, les annulations fr\u00e9quentes\u2026 Il fustige surtout le refus des \u00e9cologistes d\u2019accepter les d\u00e9viations des villages, mais leur acceptation de &#8220;modifier le paysage en l\u2019affublant de falaises de b\u00e9ton piquet\u00e9es de tuyaux bleus et y ajouter des kilom\u00e8tres de hautes palanqu\u00e9es de planches surmont\u00e9es de ferrailles et de c\u00e2bles tendus qui prot\u00e8geront la voie ferr\u00e9e des chutes de pierres (mais pas la route !)&#8221;. Enfin, il est exasp\u00e9r\u00e9 de tous les efforts faits pour prot\u00e9ger la faune et la flore pr\u00e8s de la voie ferr\u00e9e, alors que les riverains ne sont m\u00eame pas prot\u00e9g\u00e9s par des trottoirs dans la travers\u00e9e des villages de la vall\u00e9e. <br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Alors, hommage \u00e0 M. le Maire d&#8217;Asasp-Arros qui ose dire tout haut ce que tout le monde pense tout bas ! Voici un maire qui fait honneur \u00e0 sa fonction. Pas comme d&#8217;autres politiciens locaux \u00e0 Oloron-Sainte-Marie, Mont-de-Marsan ou Bordeaux&#8230;<\/span><\/p><p>[1] : El aeropuerto de Huesca roza m\u00ednimos hist\u00f3ricos de uso 15 a\u00f1os despu\u00e9s del primer vuelo comercial \u2013 Rub\u00e9n Dar\u00edo Nu\u00f1ez \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 10 de diciembre 2023<br \/>[2] : Comment le train a rat\u00e9 Barcelone \u2013 Fr\u00e9d\u00e9ric de Kemmeter \u2013 Mediarail \u2013 7 janvier 2024<br \/>[3] : RN134 un riverain \u00e0 bout &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 f\u00e9vrier 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-10abb0b6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"10abb0b6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5d62287b\" data-id=\"5d62287b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-74a89136 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"74a89136\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 janvier 2024: les meilleurs v\u0153ux du CROC aux utilisateurs de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, une vrai D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique qui d\u00e9bute en Normandie, mais quand vont-ils se rencontrer ?<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC souhaite tous ses v\u0153ux de bonheur et de r\u00e9ussite \u00e0 tous ses fid\u00e8les lecteurs de son site internet, toujours plus nombreux de jour en jour.<\/span> Il pense aussi \u00e0 tous les usagers quotidiens de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, car les voyages sont tr\u00e8s compliqu\u00e9s depuis la rentr\u00e9e de septembre 2023 entre les travaux pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou, les mouvements sociaux, les maladies et cong\u00e9s des agents de conduite et tous les autres disfonctionnements quotidiens\u2026 Il faut vraiment avoir les nerfs solides et les \u00e9paules larges pour utiliser cette ligne ferroviaire. Alors <span style=\"color: #ff0000;\">le CROC souhaite des v\u0153ux de bonne route \u00e0 tous ces usagers<\/span>, non des v\u0153ux pour que les circulations ferroviaires s\u2019am\u00e9liorent, car cela ne sert \u00e0 rien de faire des v\u0153ux dont l\u2019on sait pertinemment qu\u2019ils sont irr\u00e9alistes, mais <span style=\"color: #ff0000;\">des v\u0153ux pour que les bus de substitution mis en place par SNCF Voyageurs partent et arrivent \u00e0 l\u2019heure<\/span>.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p><p>C\u2019est en effet la grande nouveaut\u00e9 de ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2024\u00a0sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous : SNCF Voyageurs garantit d\u00e9sormais la mise en place de quatre bus de substitution en cas d\u2019annulations des circulations ferroviaires. Ou plus officieusement, <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF Voyageurs remplace peu \u00e0 peu les trains par des bus et utilisera les trains uniquement lorsque les &#8220;conditions de d\u00e9part sont r\u00e9unies&#8221;, c\u2019est-\u00e0-dire quasiment jamais. Quel g\u00e2chis et quel d\u00e9gout\u00a0!<\/span> mais cette situation \u00e9tait malheureusement pr\u00e9visible et ce n\u2019est pas la faute au CROC de l\u2019avoir signal\u00e9e d\u00e8s sa cr\u00e9ation en 2013.<\/p><p>Doit-on souhaiter des v\u0153ux pour que la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique \u00e0 la r\u00e9ouverture de la section Bedous \u2013 Canfranc se r\u00e9alise en 2024 ? Cela ne sert \u00e0 rien puisque les \u00e9tudes sont reparties pour plusieurs ann\u00e9es. N\u00e9anmoins, l\u2019on peut souhaiter des v\u0153ux \u00e0 une D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique, une vraie celle-ci et non pas des fantoches comme celle de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous de 2013 et comme celle que l\u2019on nous pr\u00e9pare pour la r\u00e9ouverture de Bedous \u00e0 Canfranc, qui doit se d\u00e9rouler en 2024 et qui concerne <span style=\"color: #ff0000;\">la troisi\u00e8me ligne de tramway du Havre<\/span> <a href=\"https:\/\/www.tramwaylehavremetro.fr\/fr\/\">https:\/\/www.tramwaylehavremetro.fr\/fr\/<\/a>. En effet, cette troisi\u00e8me ligne de tramway consiste \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">remplacer la ligne ferroviaire \u00e0 voie unique Le Havre \u2013 Rolleville par une ligne de tramway \u00e0 double voie du Havre \u00e0 Montivilliers. <\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est exactement ce qu\u2019il aurait fallu faire de Pau \u00e0 Bidos d\u00e8s 2010 en passant par le pont du 14 Juillet, et ce qui n\u2019aurait eu que des avantages :<\/span><\/p><ul><li><span style=\"font-size: 16px;\">dessertes des centres-villes de Gan, Juran\u00e7on et des villages\u00a0proches de la ligne ;<\/span><\/li><li>cadencement aux 15 \u00e0 30 minutes\u00a0;<\/li><li>services t\u00f4t le matin et tard le soir\u00a0;<\/li><li>confort du mat\u00e9riel \u00e9lectrique\u00a0;<\/li><li>pas de n\u00e9cessit\u00e9 de supprimer le passage \u00e0 niveau d\u2019Herr\u00e8re\u00a0;<\/li><li>pas de besoin de faire une plate-forme apte \u00e0 une charge \u00e0 l\u2019essieu de 22,5t\u00a0;<\/li><li>plus grande robustesse et fiabilit\u00e9\u00a0;<\/li><li>pas de n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9nover le pont polygonal de Pau\u2026<\/li><\/ul><p>C\u2019est en effet une autre grande interrogation de l\u2019ann\u00e9e 2024, <span style=\"color: #ff0000;\">quels seront les co\u00fbts des travaux de r\u00e9novation du pont polygonal sur le gave de Pau\u00a0: 5M\u20ac, 10M\u20ac, 20M\u20ac, voire plus\u00a0???<\/span> Que de regrets peut-on avoir \u00e0 la vue d\u2019une telle situation !<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Le B\u00e9arn est d\u00e9cidemment f\u00e2ch\u00e9 avec la Normandie\u00a0!<\/span> Faut-il y voir une r\u00e9surgence de la lutte entre les Plantagen\u00eat, ducs de Normandie et d\u2019Aquitaine, avec les Seigneurs du B\u00e9arn\u00a0? D\u00e9j\u00e0, en <span style=\"color: #ff0000;\">mars 1970, alors que le monde entier avait les yeux tourn\u00e9s vers la Normandie \u00e0 d\u00e9couvrir les turbotrains \u00e9quip\u00e9s des turbines Turbom\u00e9ca con\u00e7ues et fabriqu\u00e9es \u00e0 Bordes,<\/span> les b\u00e9arnais pr\u00e9f\u00e9raient regarder vers la vall\u00e9e d\u2019Aspe o\u00f9 avait lieu un triste accident de chemin de fer, pourtant sans aucune cons\u00e9quence humaine, sur une ligne pourrie qui n\u2019int\u00e9ressait personne \u00e0 par eux (voir la Revue de presse de 1970 \u00e0 1989 <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5377\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5377<\/a>).<\/p><p>54 ans plus tard, alors que la France enti\u00e8re du ferroviaire se tourne une fois de plus vers la Normandie, <span style=\"color: #ff0000;\">les b\u00e9arnais continuent de regarder ailleurs et de soutenir cette m\u00eame ligne pourrie \u00e0 coups de millions d\u2019euros en exploitation, en maintenance, en \u00e9tudes et en travaux. Quelle tristesse\u00a0!<\/span><\/p><p>L\u2019autre question qui taraude actuellement la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine est celle-ci : <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;mais quand vont-ils se rencontrer\u00a0?&#8221;<\/span> Nous voulons parler bien \u00e9videmment de la rencontre entre le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine et le nouveau Pr\u00e9sident du Gouvernement d\u2019Arag\u00f3n, Jorge Azc\u00f3n, \u00e9lu lors des \u00e9lections de mai 2023. Notre Pr\u00e9sident avait pourtant tent\u00e9 de forcer la rencontre \u00e0 plusieurs reprises\u00a0:<\/p><ul><li>Tout d\u2019abord en allant \u00e0 la f\u00eate du fromage \u00e0 Canfranc le 30 juillet 2023\u00a0: Jorge Azc\u00f3n ne s\u2019\u00e9tait pas d\u00e9plac\u00e9 pour cet \u00e9v\u00e8nement anodin, il n\u2019avait d\u2019ailleurs pas \u00e9t\u00e9 invit\u00e9\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">premier rat\u00e9<\/span> ;<\/li><li>Ensuite, en esp\u00e9rant qu\u2019il soit pr\u00e9sent \u00e0 la r\u00e9union du 7 novembre 2023 \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc, pas de chance, Jorge Azc\u00f3n avait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 le fonctionnaire territorial Miguel \u00c1ngel An\u00eda pour le repr\u00e9senter : <span style=\"color: #ff0000;\">encore rat\u00e9 <\/span>;<\/li><li>Enfin, en se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 la session de la Communaut\u00e9 de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 Busturia le 27 novembre 2023, encore pas de chance, Jorge Azc\u00f3n avait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 sa Ministre Tomasa Hern\u00e1ndez pour le repr\u00e9senter\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">toujours rat\u00e9<\/span>.<\/li><\/ul><p>Mais notre Pr\u00e9sident a plus d\u2019un tour dans son sac. Pour forcer la main et coincer son homologue aragonais, il n\u2019a rien trouv\u00e9 de mieux que de <span style=\"color: #ff0000;\">refourguer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse dans la convention de coop\u00e9ration entre la Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Arag\u00f3n<\/span> (d\u00e9lib\u00e9ration 2023.2111.SP). On se rappelle que ce tour de passe-passe fut l\u2019objet du courroux de Marc Oxibar lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du 12 d\u00e9cembre 2023 (voir article du 16 d\u00e9cembre 2023 <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5235\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5235<\/a> et la retranscription textuelle de cette s\u00e9ance <a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2780\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2780<\/a>). Et comme cette convention doit \u00eatre sign\u00e9e par Jorge Azc\u00f3n, on se doute que ce sera l\u2019occasion de la rencontre tant attendue ! Cependant, Jorge Azc\u00f3n pourrait exiger de rajouter la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es dans cette convention, car l\u2019une de ses ambitions \u00e0 la pr\u00e9sidence de l\u2019Arag\u00f3n est de r\u00e9activer cette TCP. <span style=\"color: #ff0000;\">Apr\u00e8s les trois lettres de l\u2019acronyme du COI qui ont emp\u00each\u00e9 notre Pr\u00e9sident de dormir en 2023, voil\u00e0 trois autres lettres qui pourraient l\u2019emp\u00eacher de dormir en 2024\u2026\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les actualit\u00e9s 2024 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse 12 janvier 2025 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2024 en quelques chiffres significatifs et en trois diapositives qui font mal \u00a0L\u2019ann\u00e9e 2024 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements en tous genres sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. 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