{"id":6401,"date":"2024-01-06T06:53:53","date_gmt":"2024-01-06T06:53:53","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6401"},"modified":"2024-10-07T20:13:11","modified_gmt":"2024-10-07T20:13:11","slug":"etudes-en-cours-la-deuxieme-etude-2019-eu-ta-0040-m","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6401","title":{"rendered":"Etudes en cours la deuxi\u00e8me \u00e9tude 2019-EU-TA-0040-M"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6401\" class=\"elementor elementor-6401\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-413423ca elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"413423ca\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-20dee3ad\" data-id=\"20dee3ad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2cbbe797 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2cbbe797\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) 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elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1d1708c6\" data-id=\"1d1708c6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-17ff4661 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"17ff4661\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 7 octobre 2024<\/span><\/p><p><strong>Aper\u00e7u g\u00e9n\u00e9ral du projet<\/strong><\/p><p>Ce deuxi\u00e8me projet concerne l\u2019\u00e9tude de r\u00e9habilitation du tunnel ferroviaire du Somport ainsi que les travaux du r\u00e9am\u00e9nagement des voies en gare de Canfranc et la construction du nouveau b\u00e2timent voyageurs dans cette m\u00eame gare.<\/p><p>Les lots de l\u2019\u00e9tude de r\u00e9habilitation du tunnel ferroviaire du Somport sont les suivants :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-46a0f2ab elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"46a0f2ab\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-24597599\" data-id=\"24597599\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24721fd2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"24721fd2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"957\"><tbody><tr><td width=\"392\">Estudio para la reapertura del tunel ferroviario de Somport<br \/>2019-EU-TA-0040-M<\/td><td width=\"231\">Ma\u00eetrise d&#8217;ouvrage<\/td><td width=\"107\">Ma\u00eetrise d&#8217;\u0153uvre<\/td><td width=\"107\">Date de fin de l&#8217;\u00e9tude<\/td><td width=\"120\">Co\u00fbt de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.1 Evaluaci\u00f3n ambiental del t\u00fanel\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">100 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.2 Procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental en Espa\u00f1a\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">100 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">4 Estudios sobre la situaci\u00f3n actual de la obra civil del t\u00fanel e infraestructura ferroviaria\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">500 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.1 Estudios preliminares para la reapertura del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">140 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.2 Gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">140 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.3 Implantaci\u00f3n de estructura organizativa conjunta del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">120 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e97456e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e97456e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a3bb1a6\" data-id=\"a3bb1a6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d699a38 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d699a38\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>En compl\u00e9ment de ces lots 3, 4 et 5, les lots 1, 2, 6 et 7 ne concernent pas l\u2019\u00e9tude sur le tunnel ferroviaire du Somport et sont enti\u00e8rement g\u00e9r\u00e9s par ADIF et RENFE :<\/p><ul><li>lots 1 et 2 : gestion de projet, coordination, diffusion et communication ;<\/li><li>lot 6 : projet de r\u00e9am\u00e9nagement des \u00e9l\u00e9ments d\u2019infrastructure ferroviaire de la gare internationale de Canfranc (\u00e9tudes et travaux) ;<\/li><li>lot 7 : projet de construction d\u2019un nouvel immeuble pour passagers \u00e0 la gare internationale de Canfranc.<\/li><\/ul><p>Le budget total du projet 2019-EU-TA-0040-M est estim\u00e9 \u00e0 8,95M\u20ac. Les parties engag\u00e9es ont demand\u00e9 une subvention de 3,745M\u20ac \u00e0 la CINEA mais n\u2019ont obtenu finalement que 2,854M\u20ac soit 31,9% du total.<\/p><p>Le budget se d\u00e9compose ainsi :<\/p><ul><li>lots 1 et 2 : environ 0,3M\u20ac ;<\/li><li>lots 3, 4 et 5 : 1,1M\u20ac ;<\/li><li>lots 6 et 7 : environ 7,5M\u20ac.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-47e5500 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"47e5500\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6fb8d1f\" data-id=\"6fb8d1f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-481b223 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"481b223\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019\u00e9tude sur la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport<\/strong><\/p><p>L\u2019\u00e9tude sur la r\u00e9habilitation du tunnel ferroviaire du Somport est d\u00e9coup\u00e9e en plusieurs lots diff\u00e9rents dont la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre est assur\u00e9e par le Ministerio de Tranportes, Movilidad Sostensible et dont la r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Grupo TYPSA (ex &#8211; T\u00e9cnicas y Proyectos). Elle est \u00e9tonnamment d\u00e9connect\u00e9e de la premi\u00e8re \u00e9tude, et est enti\u00e8rement g\u00e9r\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 espagnol, sans intervention de SNCF R\u00e9seau m\u00eame s\u2019il est demand\u00e9 de tenir compte des exigences r\u00e9glementaires fran\u00e7aises. Sa diffusion officielle intervient le 26 septembre 2024 par le Ministerio de Transportes, Movilidad Sostensible sur son site internet [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]. L\u2019\u00e9tude initialement pr\u00e9vue pour se terminer en novembre 2023 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en septembre 2024, donc avec 10 mois de retard. C\u2019est une \u00e9tude tr\u00e8s bien faite et compl\u00e8te et qui comprend 3 450 pages.<\/p><p>Les diff\u00e9rents lots attribu\u00e9s et le contenu des lots sont les suivants :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1ec9af9b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1ec9af9b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3ceffa1f\" data-id=\"3ceffa1f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-704f0611 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"704f0611\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1466\"><tbody><tr><td width=\"290\">Estudio para la reapertura del tunel ferroviario de Somport<br \/>2019-EU-TA-0040-M<\/td><td width=\"1176\">Objet de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.1 Evaluaci\u00f3n ambiental del t\u00fanel\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental para la reapertura del t\u00fanel constar\u00e1 de todos los tr\u00e1mites exigidos por la Directiva 2011\/92\/UE<br \/>El objetivo es realizar la caracterizaci\u00f3n del estado\u00a0 actual del medio ambiente en el entorno del t\u00fanel y los efectos ambientales previsibles durante la ejecuci\u00f3n de las obras de acondicionamiento para su apertura, y tras su reapertura al tr\u00e1fico ferroviario.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.2 Procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental en Espa\u00f1a\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental para la reapertura del t\u00fanel constar\u00e1 de todos los tr\u00e1mites exigidos por la Directiva 2011\/92\/UE<br \/>Se realizar\u00e1n las actividades y estudios necesarios para llevar a cabo los tr\u00e1mites preceptivos que indique la Ley de Evaluaci\u00f3n Ambiental espa\u00f1ola, as\u00ed como el \u00f3rgano ambiental correspondiente<br \/>En esta subactividad se atender\u00e1 especialmente a lo indicado en los art\u00edculos 49 y 50 de la Ley de Evaluaci\u00f3n Ambiental (21\/2013) en lo relativo a consultas transfronterizas.\u00a0<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">4 Estudios sobre la situaci\u00f3n actual de la obra civil del t\u00fanel e infraestructura ferroviaria\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El prop\u00f3sito de esta actividad es la investigaci\u00f3n sobre la obra civil del t\u00fanel y la infraestructura ferroviaria, inventariando, detallando y describiendo cada uno de los elementos de los mismos, analizando su estado actual, y detectando posibles problemas que pudieran existir para una futura puesta en funcionamiento del t\u00fanel.<br \/>Se elaborar\u00e1 un documento con al menos el siguiente contenido:<br \/>&#8211; Descripci\u00f3n del t\u00fanel<br \/>&#8211; Caracter\u00edsticas generales<br \/>&#8211; Funcionalidad actual del t\u00fanel y sus elementos (galer\u00edas y accesos). En particular se estudiar\u00e1 todo lo relacionado con la funcionalidad como galer\u00eda de evacuaci\u00f3n del t\u00fanel carretero y accesos a otras instalaciones existentes en t\u00fanel.<br \/>&#8211; S\u00edntesis de estudios anteriores sobre estado de conservaci\u00f3n <br \/>&#8211; Documentaci\u00f3n relativa al t\u00fanel carretero (instalaciones, planes de explotaci\u00f3n, planos, etc) y todos los documentos relativos a los trabajos de adecuaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario como instalaci\u00f3n de seguridad del t\u00fanel de carretera, en particular los de la ejecuci\u00f3n de las galer\u00edas de interconexi\u00f3n entre ambos t\u00faneles.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.1 Estudios preliminares para la reapertura del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">A nivel de estudio preliminar las actuaciones necesarias para la nueva puesta en marcha del t\u00fanel dentro de la l\u00ednea Zaragoza-Pau, considerando tanto las necesidades t\u00e9cnicas como de interoperabilidad y seguridad.<br \/>Se dedicar\u00e1 especial atenci\u00f3n al t\u00fanel carretero de Somport, para el cual el presente t\u00fanel sirve actualmente como galer\u00eda de emergencias, analizando la seguridad conjunta de ambos t\u00faneles.<br \/>Tambi\u00e9n se dar\u00e1n soluciones a los accesos a instalaciones existentes en el t\u00fanel, que se vean afectadas por la reapertura al servicio ferroviario.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.2 Gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">En esta subactividad se incluyen todas las tareas de an\u00e1lisis de los procedimientos y medios para garantizar la explotaci\u00f3n segura de la circulaci\u00f3n ferroviaria, con estricto cumplimiento de la seguridad operativa del t\u00fanel de carretera.<br \/>Todas ellas deber\u00e1n quedar recogidas en el:<br \/>&#8211; Manual de Explotaci\u00f3n del t\u00fanel<br \/>\u00a0&#8211; Plan de Autoprotecci\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.3 Implantaci\u00f3n de estructura organizativa conjunta del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">El objetivo de esta subactividad es llevar a cabo los estudios de implementaci\u00f3n de una estructura organizativa de cooperaci\u00f3n entre Francia y Espa\u00f1a para la explotaci\u00f3n, mantenimiento y seguridad del t\u00fanel ferroviario.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9eee8e4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9eee8e4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a7ac2c1\" data-id=\"a7ac2c1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f7ea75f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f7ea75f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cette \u00e9tude technique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur l&#8217;ensemble du tunnel, \u00e0 la fois sur la section espagnole (60% de la longueur totale du tunnel) que sur la section fran\u00e7aise (40% de la longueur totale du tunnel). Cependant, les proc\u00e9dures environnementales et sectorielles n\u00e9cessaires doivent \u00eatre effectu\u00e9es par chaque pays conform\u00e9ment aux l\u00e9gislations europ\u00e9enne et nationale applicables. L\u2019\u00e9tude comprend la d\u00e9finition technique des actions n\u00e9cessaires \u00e0 r\u00e9aliser pour la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire correspondant au territoire espagnol. Afin de rouvrir la partie fran\u00e7aise du tunnel, la France devra r\u00e9aliser et achever les proc\u00e9dures environnementales et sectorielles de sa partie, comme l&#8217;exige la l\u00e9gislation fran\u00e7aise. Il est donc possible que les proc\u00e9dures environnementales et sectorielles fran\u00e7aises am\u00e8nent \u00e0 la modification de certaines d\u00e9finitions techniques qui s\u2019appliqueraient sur la section fran\u00e7aise et \u00e9ventuellement sur la section espagnole.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-88038ff elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"88038ff\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0f66c99\" data-id=\"0f66c99\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7ad16f7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7ad16f7\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019analyse des \u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9dentes<\/strong><\/p><p>Le premier objectif de l\u2019\u00e9tude TYPSA est de reconsid\u00e9rer les \u00e9tudes faites par le pass\u00e9 sur la r\u00e9habilitation de ce tunnel et de regarder ce qui est toujours d\u2019actualit\u00e9 et ce qui a \u00e9volu\u00e9 depuis. Les \u00e9tudes prises en consid\u00e9ration sont les suivantes :<\/p><ul><li>2006 : \u00e9tude de r\u00e9ouverture du tunnel du Somport par AEPO [10] ;<\/li><li>2011 : \u00e9tude des exigences pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 dans le tunnel ferroviaire du Somport par INECO [11] [12] [13] ;<\/li><li>2019 : mise \u00e0 jour de l&#8217;\u00e9tude de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9ciproque des tunnels internationaux routier et ferroviaire du Somport par IDOM.<\/li><\/ul><p>L&#8217;analyse des informations disponibles dans ces trois \u00e9tudes permet de tirer les conclusions suivantes :<\/p><ul><li>la structure du tunnel est apparemment en bon \u00e9tat, et ne n\u00e9cessite que des r\u00e9parations mineures de surface localis\u00e9es ;<\/li><li>des renforcements structurels ne seraient n\u00e9cessaires qu&#8217;aux jonctions avec les galeries construites pour le tunnel routier ;<\/li><li>des interstices entre le rev\u00eatement de ma\u00e7onnerie et le sol ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s ;<\/li><li>la pathologie principale est due \u00e0 la pr\u00e9sence d&#8217;humidit\u00e9 et d\u2019infiltrations d&#8217;eau.<\/li><\/ul><p>En conclusion, ces trois \u00e9tudes estiment qu\u2019une r\u00e9vision du syst\u00e8me d&#8217;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est n\u00e9cessaire.<\/p><p>Pour l&#8217;exploitation de la ligne internationale, ces \u00e9tudes d\u00e9montrent la n\u00e9cessit\u00e9 d&#8217;adapter le syst\u00e8me de voies en gare de Canfranc, en prolongeant la voie g\u00e9n\u00e9rale jusqu&#8217;\u00e0 l&#8217;entr\u00e9e du tunnel ferroviaire, ainsi que de pr\u00e9voir une ou plusieurs voies d&#8217;\u00e9vitement d&#8217;une longueur minimale de 450m. De m\u00eame, l&#8217;\u00e9ventuel changement de syst\u00e8me de voie, de la voie sur ballast \u00e0 la voie sur dalle, n\u00e9cessite une longueur de transition qui doit \u00eatre prise en compte.<\/p><p>D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les pr\u00e9conisations issues de ces trois \u00e9tudes devront \u00eatre align\u00e9es sur les hypoth\u00e8ses de convergence issues du lot 3 du projet 2016-EU-TA-0210-S.<\/p><p>Les estimations du budget de ces trois \u00e9tudes pour r\u00e9habiliter le tunnel ferroviaire sont les suivantes :<\/p><ul><li>2006 : \u00e9tude AEPO : 36M\u20ac ;<\/li><li>2011 : \u00e9tude INECO : 40M\u20ac ;<\/li><li>2019 : mise \u00e0 jour IDOM : 48M\u20ac.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cb09436 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cb09436\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b3b52e0\" data-id=\"b3b52e0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ee1efcb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ee1efcb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les normes applicables<\/strong><\/p><p>Cette \u00e9tude TYPSA prend en consid\u00e9ration la norme europ\u00e9enne et les deux normes nationales s\u2019appliquant aux tunnels ferroviaires :<\/p><ul><li>norme europ\u00e9enne sur la sp\u00e9cification technique d&#8217;interop\u00e9rabilit\u00e9 relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels ferroviaires 1303\/2014 [14] ;<\/li><li>norme fran\u00e7aise d\u2019instruction technique interminist\u00e9rielle relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels ferroviaires n\u00b098 300 [15] ;<\/li><li>norme espagnole relative aux missions et statuts de l\u2019Etablissement de S\u00e9curit\u00e9 Ferroviaire n\u00b02006-369 [16] ;<\/li><\/ul><p>Bien que l\u2019\u00e9tude des normes ait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en 2019 par IDOM et semble \u00eatre \u00e0 jour, l\u2019\u00e9tude TYPSA v\u00e9rifie les \u00e9ventuels changements intervenus depuis 2019 qui pourraient affecter les conclusions et qui devraient alors \u00eatre pris en compte.<\/p><p>Il est \u00e0 noter que la norme fran\u00e7aise [15] est en cours de r\u00e9vision et devra \u00eatre reconsid\u00e9r\u00e9e une fois sa mise \u00e0 jour termin\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d51f458 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d51f458\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-929bed5\" data-id=\"929bed5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d456321 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d456321\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La situation actuelle du tunnel<\/strong><\/p><p>L\u2019\u00e9tude compl\u00e8te de la situation actuelle du tunnel a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en 2022 par TYPSA. Pour ce faire, une campagne de recherche a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e, consistant en une visite technique, une \u00e9tude topographique, et enfin un \u00e9chantillonnage et un test des mat\u00e9riaux des \u00e9l\u00e9ments du tunnel. Le contenu de chaque campagne est la suivante :<\/p><ul><li>visite technique du tunnel : il s\u2019agit de r\u00e9aliser une analyse visuelle avec photographies et un inventaire exhaustif de tous les \u00e9l\u00e9ments du tunnel ferroviaire et de leur \u00e9tat de conservation avec une liste de contr\u00f4le pour chaque section, chaque galerie, chaque portail, l&#8217;infrastructure ferroviaire et chaque installation existante ;<\/li><li>\u00e9tude topographique : il s\u2019agit d\u2019une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e de toute la g\u00e9om\u00e9trie du tunnel pour servir de base \u00e0 l&#8217;analyse des gabarits et des fonctionnalit\u00e9s par r\u00e9alisation d\u2019un nuage de points avec un niveau laser ;<\/li><li>\u00e9chantillonnage et essais de mat\u00e9riaux des \u00e9l\u00e9ments du tunnel : il s\u2019agit de critiquer les informations d\u00e9taill\u00e9es d\u00e9j\u00e0 disponibles comme donn\u00e9es initiales, en termes de caract\u00e9risation g\u00e9otechnique des diff\u00e9rentes formations de la masse rocheuse et du rev\u00eatement existant du tunnel par des sondages verticaux et horizontaux, des \u00e9chantillonnages dans la vo\u00fbte, des puits d&#8217;essai, des profils g\u00e9ophysiques.<\/li><\/ul><p>Un mod\u00e8le 3D de l&#8217;ensemble du tunnel permet d\u2019ex\u00e9cuter une analyse d\u00e9taill\u00e9e de toute la longueur du tunnel afin de valider les diff\u00e9rentes actions \u00e0 entreprendre durant les travaux.<\/p><p>Le bon \u00e9tat structurel du tunnel a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 lors de l&#8217;inspection visuelle confirmant qu&#8217;aucune nouvelle pathologie n&#8217;est apparue par rapport aux derni\u00e8res inspections r\u00e9alis\u00e9es 10 ann\u00e9es auparavant. Les tron\u00e7ons pr\u00e9sentant des d\u00e9sordres ou des anomalies repr\u00e9sentent moins de 6% de la longueur totale du tunnel. Il s&#8217;agit en g\u00e9n\u00e9ral de dommages l\u00e9gers ou mod\u00e9r\u00e9s ne pr\u00e9sentant aucun signe d&#8217;instabilit\u00e9 ou de situation pr\u00e9caire n\u00e9cessitant une intervention \u00e0 court terme. Les sections avec la plus grande concentration d&#8217;anomalies sont situ\u00e9es dans les premiers 1 200m par rapport au c\u00f4t\u00e9 Espagne, et en particulier entre le PK0+750 \u00e0 1+250 et entre le PK7+300 \u00e0 7+350. La section dans laquelle la plus grande affection a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e est situ\u00e9e entre le PK1+200 \u00e0 1+225, pr\u00e8s de la connexion avec la galerie n\u00b015.<\/p><p>Des sondages horizontaux ou des pr\u00e9l\u00e8vements dans la vo\u00fbte ont permis d&#8217;observer des cavit\u00e9s dans sa paroi arri\u00e8re et d&#8217;extraire des mat\u00e9riaux qui apparaissent parfois d\u00e9grad\u00e9s et d\u00e9pourvus de matrice cimentaire. L&#8217;\u00e9tat du rev\u00eatement soul\u00e8ve donc des doutes quant \u00e0 son comportement en cas de nouvelles charges, telles que celles transmises par les nouvelles installations, notamment les \u00e9l\u00e9ments de ventilation, les supports de cat\u00e9naires, les effets du passage d&#8217;une composition ferroviaire, etc&#8230; Il existe \u00e9galement des incertitudes quant au comportement en cas d&#8217;incendie \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du tunnel.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0f3e8c4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0f3e8c4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6c1cff4\" data-id=\"6c1cff4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e1f8fb4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e1f8fb4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les choix techniques<\/strong><\/p><p>Les choix techniques \u00e0 envisager sur le tunnel ferroviaire doivent \u00eatre identiques aux syst\u00e8mes utilis\u00e9s sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse par les \u00e9tudes de convergence. Il en est ainsi du syst\u00e8me ERTMS niveau 1 et de l\u2019\u00e9lectrification en 25kV avec utilisation de cat\u00e9naires rigides pour des vitesses maximales de 70km\/h permettant de r\u00e9duire les exigences de hauteur du tunnel jusqu&#8217;\u00e0 60cm. En outre, ce syst\u00e8me est plus facile \u00e0 assembler et n\u00e9cessite moins d&#8217;entretien qu&#8217;un syst\u00e8me de cat\u00e9naires filaires.<br \/>Le tunnel sera consid\u00e9r\u00e9 comme un canton unique, \u00e9tant donn\u00e9 la faible fr\u00e9quence pr\u00e9vue des circulations qui n\u2019affectera pas la capacit\u00e9 de la ligne.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-367d0bf elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"367d0bf\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9c2cd69\" data-id=\"9c2cd69\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5063685 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5063685\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les exigences li\u00e9es \u00e0 la ventilation<\/strong><\/p><p>En fonctionnement normal, le syst\u00e8me de ventilation doit \u00eatre capable d&#8217;\u00e9vacuer les produits de combustion diesel des trains de marchandises et voyageurs pendant les premi\u00e8res ann\u00e9es o\u00f9 les trains seront propuls\u00e9s par des moteurs thermiques jusqu&#8217;\u00e0 l&#8217;\u00e9lectrification de la ligne pr\u00e9vue pour 2040. Des convois de marchandises constitu\u00e9s de mati\u00e8res dangereuses peuvent \u00e9galement circuler.<br \/>Il est essentiel que le syst\u00e8me soit capable d&#8217;\u00e9liminer les produits de la combustion diesel afin de pr\u00e9venir les risques de pollution \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du tunnel en cas d&#8217;\u00e9vacuation ult\u00e9rieure d\u2019un train. Les concentrations de gaz tels que le CO, le NOx et le CO2 doivent \u00eatre ramen\u00e9es \u00e0 des valeurs acceptables, ce qui permet de maintenir un environnement s\u00fbr tout au long de l&#8217;exploitation normale, y compris durant les plages de maintenance.<br \/>Pour le dimensionnement du syst\u00e8me de ventilation m\u00e9canique en cas d&#8217;urgence, il est tenu compte de la r\u00e9alisation des objectifs dans la survenue d&#8217;un incendie d\u2019un train de passagers, \u00e9tant le seul mat\u00e9riel roulant pr\u00e9sent dans le tunnel.<br \/>Du point de vue de l&#8217;\u00e9vacuation, un incendie dans un train de marchandises n&#8217;est pas consid\u00e9r\u00e9 comme le pire des sc\u00e9narios, car l\u2019agent de conduite, qui conna\u00eet les galeries d&#8217;\u00e9vacuation et les op\u00e9rations d&#8217;urgence, serait la seule personne \u00e0 devoir \u00e9vacuer le train.<\/p><p>Suite \u00e0 analyses et simulations, le syst\u00e8me de ventilation m\u00e9canique du tunnel sera r\u00e9alis\u00e9 avec des ventilateurs de type &#8220;acc\u00e9l\u00e9rateur de jet&#8221; d&#8217;un diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 900mm, situ\u00e9s individuellement dans la section principale du tunnel au-dessus du chemin d&#8217;\u00e9vacuation, \u00e0 raison d&#8217;un ventilateur tous les 100m, soit un total de 60 ventilateurs sur l&#8217;ensemble du tunnel.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2b2d750 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2b2d750\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-81a6e1f\" data-id=\"81a6e1f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-830af0f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"830af0f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les exigences li\u00e9es au gabarit<\/strong><\/p><p>Conform\u00e9ment aux hypoth\u00e8ses de convergence et en ad\u00e9quation avec le gabarit des tunnels de Canfranc \u00e0 Huesca, le gabarit GB limite est retenu sur toute la longueur du tunnel ferroviaire. Ce gabarit GB limite permet le transport combin\u00e9 mais ne permet pas le ferroutage (autoroute ferroviaire) de transport de poids-lourds de type P400 charg\u00e9s sur des wagons plats.<br \/>L&#8217;application d&#8217;un gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux de type GC permettant le ferroutage entra\u00eenerait un co\u00fbt \u00e9conomique plus \u00e9lev\u00e9 pour les travaux, une plus grande complexit\u00e9 et un impact environnemental plus important. De plus, ce gabarit GC ne garantirait le passage de trains plus grands uniquement dans le tunnel ferroviaire du Somport et non dans les autres tunnels de la ligne de Canfranc \u00e0 Huesca. Pour la partie inf\u00e9rieure, le gabarit de r\u00e9f\u00e9rence GI2 est retenu conform\u00e9ment aux hypoth\u00e8ses de convergence, sachant que ce gabarit GI2 ne permet \u00e9galement pas le ferroutage.<\/p><p>Cependant, si un souhait de gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux de type GC \u00e9tait exprim\u00e9 et \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il faudra excaver une partie du tunnel pour son agrandissement, il reste toujours possible en phase de travaux d\u2019accro\u00eetre l\u2019excavation de la masse rocheuse afin de pouvoir d\u00e9gager ce gabarit GC. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-01e7f9f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"01e7f9f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5ad0b3b\" data-id=\"5ad0b3b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-80bb362 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"80bb362\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Le projet final envisag\u00e9<\/strong><\/p><p>Suite \u00e0 l\u2019\u00e9tude Typsa de la situation actuelle du tunnel r\u00e9alis\u00e9e en 2022 pour d\u00e9terminer l&#8217;\u00e9tat du tunnel, en tenant compte des exigences ferroviaires (conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation, interop\u00e9rabilit\u00e9 et fonctionnalit\u00e9 ferroviaire, gabarits, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et drainage, \u00e9lectrification, communications, signalisation, etc.) et des exigences de s\u00e9curit\u00e9 (installations d&#8217;\u00e9vacuation et de s\u00e9curit\u00e9, issues de secours, ventilation, etc.), ainsi qu\u2019en maintenant la fonctionnalit\u00e9 d&#8217;\u00e9vacuation du tunnel routier, les actions g\u00e9n\u00e9rales suivantes ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9es n\u00e9cessaires pour la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire :<\/p><ul><li>\u00e9largissement de la section transversale du tunnel afin de respecter l&#8217;\u00e9cartement r\u00e9glementaire des rails et d&#8217;accueillir les installations ;<\/li><li>suppression du ballast sous la voie existante et mise en place d&#8217;une nouvelle infrastructure de voie sur dalle, compatible avec la circulation des v\u00e9hicules routiers en cas d&#8217;\u00e9vacuation d&#8217;urgence du tunnel routier ;<\/li><li>mise en place des installations n\u00e9cessaires pour la ventilation, l&#8217;\u00e9lectrification, la communication et les \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9.<\/li><\/ul><p>Afin de d\u00e9finir la section transversale du tunnel minimale pour r\u00e9pondre aux exigences actuelles des normes ferroviaires et de s\u00e9curit\u00e9, une \u00e9tude des alternatives d&#8217;\u00e9largissement de la section transversale du tunnel a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. Trois alternatives diff\u00e9rentes ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es :<\/p><ul><li>alternative 0, ou pas d&#8217;action ;<\/li><li>alternative 1, consistant en l&#8217;\u00e9largissement de la section existante avec l&#8217;enl\u00e8vement pr\u00e9alable du rev\u00eatement existant et la construction d&#8217;un nouveau rev\u00eatement ;<\/li><li>alternative 2, consistant \u00e0 \u00e9largir la section existante en abaissant la dalle, tout en conservant le rev\u00eatement actuel.<\/li><\/ul><p>L&#8217;analyse effectu\u00e9e a permis de conclure que la meilleure alternative est l&#8217;alternative 1 (suppression du rev\u00eatement actuel, agrandissement de la section et de la cavit\u00e9 creus\u00e9e dans la roche et construction d&#8217;un nouveau rev\u00eatement) en raison de la s\u00e9curit\u00e9 structurelle offerte par le nouveau rev\u00eatement par rapport au manque de garanties offert par le maintien du rev\u00eatement actuel. Cette alternative donne \u00e9galement la possibilit\u00e9 d&#8217;adapter la solution \u00e0 un gabarit plus important qui pourrait \u00eatre pris en compte dans les phases de conception ult\u00e9rieures et avant la construction de ce dernier. Le facteur d\u00e9terminant dans le choix de l\u2019alternative 1 a ainsi \u00e9t\u00e9 la faible capacit\u00e9 structurelle du rev\u00eatement existant et le bon \u00e9tat pr\u00e9sum\u00e9 de la masse rocheuse qui, sauf en des points localis\u00e9s, semble en mesure de fournir une capacit\u00e9 portante plus significative.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c1d0a24 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c1d0a24\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-68ba8e5\" data-id=\"68ba8e5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0a93d44 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"0a93d44\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"377\" height=\"420\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA.png 377w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Tunnel-renove-TYPSA-269x300.png 269w\" sizes=\"auto, (max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-04b80b3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"04b80b3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-34c25dd\" data-id=\"34c25dd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bab01e1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bab01e1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>L\u2019alternative 1 permet de d\u00e9gager le gabarit GB limite conform\u00e9ment aux \u00e9tudes de convergence. Cependant, une fois le rev\u00eatement actuel enlev\u00e9, il est possible d&#8217;obtenir une section transversale r\u00e9pondant \u00e0 des exigences de gabarit plus important de type GC moyennant une excavation plus importante de la masse rocheuse sur toute la longueur du tunnel.<\/p><p>Selon les hypoth\u00e8ses de convergence, le trafic journalier pr\u00e9vu dans le tunnel serait de 7 mouvements de trafic dans chaque sens \u00e0 l\u2019horizon 2050, soit 14 circulations journali\u00e8res. La vitesse des trains dans le tunnel sera limit\u00e9e \u00e0 70 ou 80km\/h selon le type de mat\u00e9riel roulant.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-accb8c1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"accb8c1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f202ebc\" data-id=\"f202ebc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a33ee8b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a33ee8b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les travaux envisag\u00e9s dans le tunnel<\/strong><\/p><p>Les actions n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire sont, en r\u00e9sum\u00e9, les suivantes :<\/p><ul><li>d\u00e9molition du rev\u00eatement existant et restauration de la masse rocheuse en contact avec celui-ci ;<\/li><li>excavation de la masse rocheuse pour l&#8217;extension de la cavit\u00e9 du tunnel d&#8217;origine ;<\/li><li>r\u00e9alisation du nouveau rev\u00eatement en b\u00e9ton projet\u00e9 ;<\/li><li>enl\u00e8vement du gravier recouvrant les voies existantes ;<\/li><li>levage et enl\u00e8vement de la voie originale sous la couche de gravier existante ;<\/li><li>enl\u00e8vement du ballast de la voie d&#8217;origine ;<\/li><li>r\u00e9novation du syst\u00e8me de drainage et de collecte des d\u00e9chets dangereux ;<\/li><li>montage de la voie sur une voie sur dalle ;<\/li><li>construction de conduites longitudinales et de passages souterrains de c\u00e2bles pour les installations de s\u00e9curit\u00e9 du tunnel et pour le syst\u00e8me de signalisation et de communication ;<\/li><li>construction de la passerelle d&#8217;\u00e9vacuation de 1m de large sur toute la longueur du tunnel, avec acc\u00e8s aux galeries de liaison du tunnel routier ;<\/li><li>assemblage d&#8217;un syst\u00e8me de cat\u00e9naires rigides ;<\/li><li>adaptation des galeries d&#8217;\u00e9vacuation existantes pour l\u2019exploitation de chaque tunnel en tant que galerie d&#8217;\u00e9vacuation du tunnel voisin et cr\u00e9ation d&#8217;un vestibule pressuris\u00e9 et d&#8217;un abri \u00e0 l&#8217;extr\u00e9mit\u00e9 de la galerie c\u00f4t\u00e9 tunnel ferroviaire ;<\/li><li>r\u00e9alisation des installations de s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels :<ul><li>ventilation forc\u00e9e longitudinale au moyen d&#8217;acc\u00e9l\u00e9rateurs de jet inclus dans la section principale du tunnel ;<\/li><li>syst\u00e8me de d\u00e9tection des conditions ambiantes avec d\u00e9tection du CO, du NO<sub>2<\/sub> et de l&#8217;opacit\u00e9 ambiante ;<\/li><li>syst\u00e8me d&#8217;alimentation \u00e9lectrique \u00e0 moyenne tension ;<\/li><li>alimentation basse tension (locaux techniques) ;<\/li><li>points de lutte contre l&#8217;incendie, un au portail du tunnel et un ext\u00e9rieur avec un r\u00e9servoir d&#8217;eau de 100m<sup>3<\/sup> et un point de lutte contre l&#8217;incendie int\u00e9rieur reli\u00e9 aux portails par un tuyau en fonte ductile de 150mm de diam\u00e8tre ;<\/li><li>\u00e9clairage de secours dans les voies d&#8217;\u00e9vacuation ;<\/li><li>syst\u00e8me de d\u00e9tection d&#8217;incendie dans les tunnels ;<\/li><li>syst\u00e8me de vid\u00e9osurveillance dans les abris et les locaux techniques \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du tunnel ;<\/li><li>signalisation de l&#8217;\u00e9vacuation ;<\/li><li>communication d&#8217;urgence ;<\/li><li>r\u00e9seau de communication.<\/li><\/ul><\/li><li>zone de s\u00e9curit\u00e9 de 500m \u00e0 l&#8217;ext\u00e9rieur du portail du tunnel ;<\/li><li>b\u00e2timent du centre de contr\u00f4le ferroviaire.<\/li><\/ul><p>Un syst\u00e8me de cat\u00e9naire rigide occupant moins d&#8217;espace qu&#8217;un syst\u00e8me de cat\u00e9naire filaire est retenu afin de maximiser le d\u00e9gagement et de r\u00e9duire l&#8217;excavation. Cependant, en conformit\u00e9 avec les hypoth\u00e8ses de convergence qui pr\u00e9voient l\u2019\u00e9lectrification en 2040 au mieux, il sera possible d\u2019utiliser le tunnel en traction thermique gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019installation de ventilateurs puissants de 900mm de diam\u00e8tre.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-103489d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"103489d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b166d00\" data-id=\"b166d00\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cc26018 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cc26018\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les travaux attenants au LSC<\/strong><\/p><p>Le Laboratorio Subterr\u00e1neo de Canfranc (LSC) est un laboratoire de physique nucl\u00e9aire situ\u00e9 \u00e0 800m sous terre sous le mont Tobazo, creus\u00e9 entre le tunnel routier et le tunnel ferroviaire et proche de la fronti\u00e8re entre l&#8217;Espagne et la France en territoire espagnol. A cette profondeur, le flux de rayons cosmiques est r\u00e9duit d&#8217;un facteur de 60 000. Par cons\u00e9quent, le flux r\u00e9duit de muons cosmiques permet de rechercher des processus tr\u00e8s improbables li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9tection de la mati\u00e8re noire.<\/p><p>Ce laboratoire est compos\u00e9 de plusieurs entit\u00e9s. Le LAB780, install\u00e9 en 1985, est constitu\u00e9 de deux petits entrep\u00f4ts d&#8217;environ 10m de profondeur chacun situ\u00e9s \u00e0 780m de l\u2019entr\u00e9e du tunnel c\u00f4t\u00e9 Espagne. Le LAB2500, install\u00e9 en 1994, est constitu\u00e9 d\u2019une galerie vout\u00e9e de 100m\u00b2 de superficie situ\u00e9e \u00e0 2,5km de l\u2019entr\u00e9e du tunnel c\u00f4t\u00e9 Espagne. Le LAB2400, install\u00e9 en 2006 \u00e0 50m du LAB2500, est constitu\u00e9 de cinq zones distinctes d\u2019une superficie totale de plus de 1 000m\u00b2. Le LAB2400 est d\u00e9sormais le laboratoire principal du LSC. L\u2019entr\u00e9e des v\u00e9hicules se fait par le tunnel routier au niveau de la galerie n\u00b012 dans laquelle se situe un parking. Les v\u00e9hicules rejoignent ensuite la sortie en empruntant le tunnel ferroviaire. <\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-83e1a35 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"83e1a35\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8257519\" data-id=\"8257519\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ad0c554 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ad0c554\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ed9f1c8\" data-id=\"ed9f1c8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9e5801d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9e5801d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Les effets pr\u00e9visibles de la remise en service du tunnel ferroviaire sur le LSC sont les suivants :<\/p><ul><li>impossibilit\u00e9 d\u2019acc\u00e9der au LAB780 ;<\/li><li>impossibilit\u00e9 pour les v\u00e9hicules d\u2019emprunter le tunnel ferroviaire pour sortir ;<\/li><li>difficult\u00e9s pour acc\u00e9der au LAB2500 depuis le LAB2400 ;<\/li><li>vibrations dues au passage des trains ;<\/li><li>interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification ;<\/li><li>ventilation des laboratoires ;<\/li><li>entr\u00e9e de particules dans les laboratoires ;<\/li><li>perturbations durant les travaux.<\/li><\/ul><p>Pour g\u00e9rer ces effets, il est propos\u00e9 de :<\/p><ul><li>supprimer d\u00e9finitivement les entrep\u00f4ts du LAB780 et rapatrier leurs exp\u00e9riences dans les autres laboratoires ;<\/li><li>remodeler l\u2019acc\u00e8s au laboratoire LAB2400 en cr\u00e9ant une sortie routi\u00e8re, soit dans le sens Espagne \u2013 France avec demi-tour des v\u00e9hicules \u00e0 la sortie du tunnel c\u00f4t\u00e9 France, soit en cr\u00e9ant un tron\u00e7on de galerie permettant de rejoindre le tunnel routier dans le sens France \u2013 Espagne ;<\/li><li>\u00e9largir le tunnel ferroviaire entre le LAB2500 et le LAB2400 et cr\u00e9\u00e9 un passage d\u00e9di\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 et ventil\u00e9 pour le personnel souhaitant acc\u00e9der \u00e0 ces laboratoires ;<\/li><li>r\u00e9aliser la voie sur dalle avec installation d\u2019une semelle continue sous le patin du rail et d\u2019un \u00e9lastom\u00e8re composite encastrant le rail afin d\u2019en att\u00e9nuer les vibrations ;<\/li><li>installer un blindage de type &#8220;cage de Faraday&#8221; dans le tunnel ou dans le laboratoire constitu\u00e9 d&#8217;un rev\u00eatement en treillis m\u00e9tallique qui diminue les champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l&#8217;\u00e9lectrification ;<\/li><li>utiliser les syst\u00e8mes de pressurisation de chaque tunnel en coordonnant le syst\u00e8me de ventilation avec les p\u00e9riodes o\u00f9 aucun train ne circule ;<\/li><li>utiliser le syst\u00e8me de ventilation de chaque tunnel pour supprimer les particules en fonctionnement normal gr\u00e2ce aux capteurs d&#8217;opacit\u00e9 situ\u00e9s dans les tunnels ;<\/li><li>r\u00e9aliser tous les travaux pr\u00e9vus au LSC avant les travaux du tunnel ferroviaire pour minimiser les cons\u00e9quences des travaux du tunnel ferroviaire sur le LSC.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-008a56c elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"008a56c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"357\" height=\"203\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/LSC.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/LSC.png 357w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/LSC-300x171.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 357px) 100vw, 357px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a33b53a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a33b53a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-01ecf87\" data-id=\"01ecf87\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3755ca0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3755ca0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les portails historiques d\u2019entr\u00e9e<\/strong><\/p><p>La modification g\u00e9om\u00e9trique de la section transversale du tunnel affecte \u00e9galement les portails historiques aux deux entr\u00e9es. Le portail c\u00f4t\u00e9 Espagne ne b\u00e9n\u00e9ficie d&#8217;aucun type de protection patrimoniale, il sera d\u00e9plac\u00e9 vers un lieu \u00e0 d\u00e9terminer. Il n\u2019est pas dit de ce que deviendra le portail c\u00f4t\u00e9 France.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e7a3adf elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e7a3adf\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f3835e4\" data-id=\"f3835e4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-42704c0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"42704c0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Le d\u00e9roulement envisag\u00e9 des travaux<\/strong><\/p><p>Devant l\u2019impossibilit\u00e9 technique d\u2019utiliser un tunnelier pour \u00e9largir le tunnel, la proc\u00e9dure de construction la plus favorable est une proc\u00e9dure non m\u00e9canis\u00e9e avec sept fronts de travail simultan\u00e9s :<\/p><ul><li>cette m\u00e9thode fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l&#8217;utilisation de moyens conventionnels d&#8217;excavation et de rev\u00eatement (machines de creusement, machines de grenaillage, machines de forage, boulonneuses, etc\u2026) ;<\/li><li>cette m\u00e9thode s&#8217;appuie sur une technologie et des machines conventionnelles dont les performances et la r\u00e9ponse \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements impr\u00e9vus sont bien connus ;<\/li><li>cette m\u00e9thode utilise des moyens d&#8217;ex\u00e9cution simples et tr\u00e8s flexibles, capables de se d\u00e9placer de mani\u00e8re autonome et de s&#8217;adapter \u00e0 des circonstances impr\u00e9vues sur le terrain et sur le chantier ;<\/li><li>le volume d&#8217;excavation est adapt\u00e9 au besoin strictement n\u00e9cessaire ;<\/li><li>cette m\u00e9thode est compatible avec les fonctions d&#8217;\u00e9vacuation du tunnel routier en cas de danger ;<\/li><li>cette m\u00e9thode permet d&#8217;effectuer le travail de mani\u00e8re ind\u00e9pendante dans les deux pays ;<\/li><li>la possibilit\u00e9 de travailler sur sept fronts simultan\u00e9s et les rendements attendus par front permettent une p\u00e9riode de construction qui, bien que longue en raison de la longueur du tunnel, reste acceptable.<\/li><\/ul><p>Sur la base de l&#8217;exp\u00e9rience acquise avec ce type de m\u00e9thode et en se concentrant sur l&#8217;option de sept fronts simultan\u00e9s, les rendements r\u00e9alisables pourraient \u00eatre de 1,6m par jour et par front de taille. La surexcavation est estim\u00e9e \u00e0 12,6m<sup>3<\/sup>\/m soit environ 100 000m<sup>3<\/sup> de volume de d\u00e9blais. Ainsi, avec un nombre de sept fronts simultan\u00e9s, le d\u00e9lai des travaux peut \u00eatre estim\u00e9 \u00e0 40 mois. Avec la mise en place des installations ferroviaires, la dur\u00e9e totale estim\u00e9e des travaux serait de 52 mois, soit 4 ann\u00e9es et 4 mois.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-890e0c4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"890e0c4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-188c03a\" data-id=\"188c03a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d9e5714 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d9e5714\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Le co\u00fbt estim\u00e9 des travaux<\/strong><\/p><p>L&#8217;\u00e9valuation des travaux \u00e0 effectuer c\u00f4t\u00e9 Espagne, soit sur 60% de la longueur du tunnel, a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e par Typsa en janvier 2023. Cette \u00e9valuation pour mettre en \u0153uvre l\u2019ensemble des actions est r\u00e9sum\u00e9e dans le tableau suivant :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a3293d8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a3293d8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-97cb9bd\" data-id=\"97cb9bd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-08f66a7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"08f66a7\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"331\"><p><strong>Chapitres<\/strong><\/p><\/td><td width=\"141\"><p><strong>Montants<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Travaux civils<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>40 011 730,43<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Installation non ferroviaires<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>10 375 092,53<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Installations ferroviaires<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>7 074 016,27<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Autres<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>7 125 165,00<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Budget total<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>64 586 004,23<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>13% frais g\u00e9n\u00e9raux<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>8 396 180,55<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>6% b\u00e9n\u00e9fice industriel<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>3 875 160,25<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Budget total de l\u2019appel d\u2019offres de base hors TVA<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>75 857 345,03<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>TVA de 21%<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>16 140 042,46<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Total du budget de l\u2019appel d\u2019offres de base<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>92 997 387,49<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Contr\u00f4le et supervision des travaux (5%)<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>3 842 867,25<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Conservation du patrimoine (1,5%)<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>1 152 860,18<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Occupations temporaires et permanentes<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>632 283,35<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"331\"><p>Budget total<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>98 625 398,30<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7c7ccba elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7c7ccba\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4d20fe7\" data-id=\"4d20fe7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7d763b6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7d763b6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Il est \u00e0 noter que cette \u00e9valuation est une estimation pr\u00e9alable au budget du projet de construction qui devra \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour la d\u00e9finition d\u00e9taill\u00e9e, la passation des march\u00e9s et l&#8217;ex\u00e9cution des travaux.<\/p><p>Afin d\u2019estimer le co\u00fbt des travaux \u00e0 effectuer c\u00f4t\u00e9 France, soit sur 40% de la longueur du tunnel, les param\u00e8tres suivants sont pris en compte :<\/p><ul><li>base de 98,6M\u20ac sur 60% de la longueur du tunnel, correspondant \u00e0 65,7M\u20ac sur 40% de la longueur du tunnel ;<\/li><li>sous-\u00e9valuation des travaux d\u2019un facteur 2 en raison des d\u00e9passements du co\u00fbt des travaux en cours sur la section Canfranc \u2013 Huesca, soit 65,7M\u20ac suppl\u00e9mentaires ;<\/li><li>excavations suppl\u00e9mentaires afin de d\u00e9gager le gabarit GC que l\u2019on peut estimer \u00e0 15,2M\u20ac pour 60% de la longueur du tunnel en se basant sur le co\u00fbt des excavations de 11,4M\u20ac actuellement, soit 25,3M\u20ac au total pour toute la longueur du tunnel ;<\/li><li>installation des sous-stations de transformation \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019alimentation 25kV que l\u2019on peut estimer \u00e0 4,0M\u20ac pour 60% de la longueur du tunnel en se basant sur le co\u00fbt des syst\u00e8mes \u00e9lectriques de 6,3M\u20ac actuellement, soit 6,6M\u20ac au total pour toute la longueur du tunnel ;<\/li><li>r\u00e9\u00e9valuation en fonction des indices ING et TP01 estim\u00e9e \u00e0 5% entre janvier 2023 et janvier 2027.<\/li><\/ul><p>Le budget estim\u00e9 des travaux \u00e0 effectuer c\u00f4t\u00e9 France serait donc de : (65,7*2 + 25,3 + 6,6)*1,05 = 171,5M\u20ac.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c67e749 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c67e749\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f05ffe9\" data-id=\"f05ffe9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-41761c6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"41761c6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences :<\/strong><\/p><p>[1] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento no t\u00e9cnico \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[2] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[3] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 1 Antecedentes \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[4] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 2 Situaci\u00f3n actual del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[5] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 3 Estudio de alternativas para la ampliaci\u00f3n de la secci\u00f3n transversal del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[6] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 4 Estudios t\u00e9cnicos para la reapertura del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[7] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 5 An\u00e1lisis ambiental \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[8] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 6 Ocupaciones temporales y definitivas \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[9] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b03 Valoraci\u00f3n econ\u00f3mica \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<br \/>[10] : Proyecto de Construcci\u00f3n para la reapertura del t\u00fanel internacional de la l\u00ednea f\u00e9rrea Zaragoza \u2013 Pau y remodelaci\u00f3n de la playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n de Canfranc (Fases 1 y 2) \u2013 AEPO \u2013 2006<br \/>[11] : Estudio de las actuaciones para garantizar la seguridad en el t\u00fanel ferroviario de Canfranc \u2013 2. Examen pericial de la situaci\u00f3n actual del t\u00fanel \u2013 ineco \u2013 noviembre 2011<br \/>[12] : Estudio de las actuaciones para garantizar la seguridad en el t\u00fanel ferroviario de Canfranc \u2013 5. An\u00e1lisis de la funcionalidad y explotaci\u00f3n conjunta del t\u00fanel carretero y el t\u00fanel ferroviario \u2013 ineco \u2013 noviembre 2011<br \/>[13] : Estudio de las actuaciones para garantizar la seguridad en el t\u00fanel ferroviario de Canfranc \u2013 6.2. Manual de explotaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario de Canfranc Documento 1: Condiciones de explotaci\u00f3n \u2013 ineco \u2013 noviembre 2011<br \/>[14] : R\u00e8glement (UE) n\u00b0 1303\/2014 de la commission du 18 novembre 2014 concernant la sp\u00e9cification technique d&#8217;interop\u00e9rabilit\u00e9 relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels ferroviaires du syst\u00e8me ferroviaire de l&#8217;Union europ\u00e9enne &#8211; 02014R1303 \u2014 16 juin 2019<br \/>[15] : Instruction technique interminist\u00e9rielle relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels ferroviaires n\u00b098 300 \u2013 Minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur, Minist\u00e8re de l\u2019Equipement, des transports et du Logement \u2013 8 juillet 1998<br \/>[16] : Decreto n\u00b02006-369 relativo a las misiones y estatutos del Establecimiento de Seguridad Ferroviaria P\u00fablica \u2013 28 de marzo de 2006<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Les \u00e9tudes en cours financ\u00e9es par l\u2019Europe \u00a0 La deuxi\u00e8me \u00e9tude 2019-EU-TA-0040-M Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 7 octobre 2024 Aper\u00e7u g\u00e9n\u00e9ral du projet Ce deuxi\u00e8me projet concerne l\u2019\u00e9tude de r\u00e9habilitation du tunnel ferroviaire du Somport ainsi que les travaux du r\u00e9am\u00e9nagement des voies en gare de Canfranc &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6401\"> <span class=\"screen-reader-text\">Etudes en cours la deuxi\u00e8me \u00e9tude 2019-EU-TA-0040-M<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6401","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6401"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6401\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7302,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6401\/revisions\/7302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}