{"id":6393,"date":"2024-01-06T06:46:03","date_gmt":"2024-01-06T06:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6393"},"modified":"2024-01-06T06:46:22","modified_gmt":"2024-01-06T06:46:22","slug":"les-etudes-en-cours-premiere-etude-2016-eu-ta-0210-s","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6393","title":{"rendered":"Les \u00e9tudes en cours Premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6393\" class=\"elementor elementor-6393\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-30f13033 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"30f13033\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-77849770\" data-id=\"77849770\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7575d4f2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7575d4f2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les \u00e9tudes en cours financ\u00e9es par l\u2019Europe<\/strong><\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>La premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-34524224 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"34524224\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-64900064\" data-id=\"64900064\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48bbbc9a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"48bbbc9a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ffcc00;\">Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 6 janvier 2024<\/span><\/p><p><strong>R\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse<\/strong><\/p><p>Cette premi\u00e8re \u00e9tude est la plus importante. Elle concerne toute la liaison ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse except\u00e9 la r\u00e9habilitation du tunnel du Somport. Cette \u00e9tude est d\u00e9coup\u00e9e en plusieurs lots diff\u00e9rents dont la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre est assur\u00e9e par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, le gouvernement d\u2019Aragon, diff\u00e9rents minist\u00e8res espagnols, SNCF R\u00e9seau ou ADIF. Elle est th\u00e9oriquement financ\u00e9e \u00e0 50% par l\u2019INEA, mais en raison des nombreux avenants, le taux de financement de l\u2019INEA est d\u00e9sormais tomb\u00e9 \u00e0 48,7% et peut certainement encore diminuer avec la venue de nouveaux avenants qui ne manqueront pas de survenir en raison des retards accumul\u00e9s. Il est cependant de plus en plus difficile de conna\u00eetre les montants exacts de ces avenants tellement ils sont nombreux et noy\u00e9s entre les diff\u00e9rentes activit\u00e9s : l\u2019opacit\u00e9 des co\u00fbts est toujours plus pr\u00e9gnante.<\/p><p>La premi\u00e8re \u00e9tude est d\u00e9coup\u00e9e en 9 lots diff\u00e9rents.<\/p><ul><li>Lot 1 Gestion de projet : la gestion de projet a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 SETEC qui s\u2019est par la suite retir\u00e9, puis \u00e0 un consortium entre Transport SASU et TTK GmbH Lyon, ce lot accuse 2 ann\u00e9es de retard, si bien que deux avenants de 150k\u20ac et 55k\u20ac ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s, il est officiellement livr\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022 ce qui est quelque peu \u00e9tonnant puisque cette gestion de projet devrait se continuer en 2023 tant que tous les autres lots sont en cours ;<\/li><li>Lot 2 D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles : sous ce nom ronflant se d\u00e9couvre une action de lobbying effectu\u00e9e par le cabinet BET Eurotran situ\u00e9 \u00e0 Bruxelles et Strasbourg, et g\u00e9r\u00e9 par Dan Wolff, un lobbyiste du ferroviaire aupr\u00e8s de la Commission Europ\u00e9enne, un avenant suppl\u00e9mentaire de 40k\u20ac lui a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9, ce lot est livr\u00e9 \u00e0 99% au 31 d\u00e9cembre 2022 et consiste en la cr\u00e9ation du groupement europ\u00e9en d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique (GEIE) qui sera mis en place apr\u00e8s l\u2019obtention de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais ;<\/li><li>Lot 3 Etudes de convergence : ces \u00e9tudes de convergences faites par ADIF et INECO sont le pr\u00e9alable \u00e0 tous les avant-projets, ce lot a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en septembre 2020, un avenant de 160k\u20ac a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 ;<\/li><li>Lot 4 Etudes d\u2019avant-projet de Pau au tunnel du Somport : ces \u00e9tudes faites par SNCF R\u00e9seau et ses sous-traitants sont de tr\u00e8s loin les plus importantes avec 9M\u20ac de budget, mais \u00e9galement les plus attendues afin de conna\u00eetre le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de Bedous au tunnel du Somport, on se doute qu\u2019elle sont explosives et qu\u2019elle ne seront certainement pas diffus\u00e9es, leur livraison est pr\u00e9vue pour le 31 d\u00e9cembre 2022 avec un avancement de 98% \u00e0 cette date, la poursuite de ce lot th\u00e9oriquement jusqu&#8217;\u00e0 juillet 2025 fera l\u2019objet de la troisi\u00e8me \u00e9tude car les \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019il est n\u00e9cessaire de faire encore et toujours d\u2019autres \u00e9tudes et avec les deux ann\u00e9es de retard, il s&#8217;av\u00e8re \u00e9galement n\u00e9cessaire de recommencer \u00e0 d\u00e9broussailler la voie ;<\/li><li>Lot 5 Etude d\u2019impact environnemental : en lien avec le lot 4 et effectu\u00e9e par SNCF R\u00e9seau, ce lot de seulement 350k\u20ac accumule les retards avec un \u00e9tat d\u2019avancement de 50% au 31 d\u00e9cembre 2022, il devra donc \u00eatre prolong\u00e9 au moins jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9cembre 2023, voire mars 2025 ;<\/li><li>Lot 6 Evaluations socio-\u00e9conomiques de Pau au tunnel du Somport : ces \u00e9tudes faites par SNCF R\u00e9seau sont \u00e9galement tr\u00e8s attendues afin de conna\u00eetre les estimations de trafic voyageurs et marchandises, le BNA (Bilan Net Actualis\u00e9) et le TRI (Taux de Rentabilit\u00e9 Interne), on verra si elles sont r\u00e9alistes ou arrang\u00e9es comme le fut l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique qui a men\u00e9 \u00e0 la r\u00e9habilitation de la section Oloron \u00e0 Bedous, on se doute \u00e9galement qu\u2019elles ne seront certainement pas diffus\u00e9es, ce lot de seulement 230k\u20ac accumule \u00e9galement les retards avec un \u00e9tat d\u2019avancement de 60% au 31 d\u00e9cembre 2022, il devra donc \u00eatre prolong\u00e9 au moins jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9cembre 2023, voire d\u00e9cembre 2024 ;<\/li><li>Lot 7 Etudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse : ces \u00e9tudes sont faites par ADIF et INECO, la premi\u00e8re phase sur la planification et la d\u00e9finition a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en avril 2019, la deuxi\u00e8me phase sur l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9-conception des travaux du tron\u00e7on Huesca \u00e0 Canfranc a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en septembre 2022, la troisi\u00e8me phase sur l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9-conception de la plateforme de Saragosse Plaza accumule du retard avec un avancement de 85% au 31 d\u00e9cembre 2022, si bien que sa livraison est fix\u00e9e \u00e0 d\u00e9cembre 2023 ;<\/li><li>Lot 8 Etudes de conception d\u00e9taill\u00e9e pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration pour l\u2019exploitation future sur la section Saragosse \u2013 Canfranc : il s\u2019agit de la continuation du lot 7 et ces \u00e9tudes sont d\u00e9coup\u00e9es en 3 parties ; la premi\u00e8re partie concerne la mise \u00e0 niveau de la section Huesca \u2013 Canfranc, ce sous-lot est termin\u00e9 au 30 septembre 2022 ; la deuxi\u00e8me partie concerne la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de la section Huesca \u2013 Canfranc, ce sous-lot a \u00e0 peine d\u00e9but\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022, il est pr\u00e9vu d\u2019\u00eatre termin\u00e9 au 30 septembre 2023 ; la troisi\u00e8me partie concerne les \u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es sur la plateforme Saragosse \u2013 Plaza, ce sous-lot n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022 et ne peut \u00eatre effectu\u00e9, il est donc annul\u00e9 ;<\/li><li>Lot 9 Etudes pour mettre en place un acc\u00e8s direct \u00e0 PLHUS : ces \u00e9tudes consistent \u00e0 d\u00e9terminer l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la plateforme logistique PLHUS situ\u00e9e sur le tron\u00e7on ferroviaire nouvellement cr\u00e9\u00e9 et qui permet d\u2019\u00e9viter le rebroussement \u00e0 Huesca, ces \u00e9tudes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en 2020 mais n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1c58bd13 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1c58bd13\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c81af18\" data-id=\"3c81af18\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-250c4127 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"250c4127\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"957\"><tbody><tr><td width=\"392\">Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse<br \/>2016-EU-TA-0210-S<\/td><td width=\"231\">Ma\u00eetrise d&#8217;ouvrage<\/td><td width=\"107\">Ma\u00eetrise d&#8217;\u0153uvre<\/td><td width=\"107\">Date de fin de l&#8217;\u00e9tude avec avenants<\/td><td width=\"120\">Co\u00fbt de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">1. Gestion du projet, coordination et communication<\/td><td width=\"231\"><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine,<\/p><p>\u00a0SNCF-R, Ministerio de<br \/>Fomento, Gobierno de Arag\u00f3n, ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\"><p>SETEC<\/p><p>Interface Transport SASU<br \/>TTK GmbH Lyon<\/p><\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">940 000 \u20ac<br \/>+<br \/>150 000 + 55 000 \u20ac<br \/>+<br \/>210 000\u20ac<br \/>+<br \/>50 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">2. D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles adapt\u00e9s<\/td><td width=\"231\"><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine,<\/p><p>SNCF-R, Ministerio de<br \/>Fomento, Gobierno de Arag\u00f3n, ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\">BET EUROTRAN<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">230 000 \u20ac<br \/>+<br \/>39 840 \u20ac<br \/>+<br \/>20 000\u20ac<br \/>+<br \/>50 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3. \u00c9tudes de convergence pour garantir l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 du trafic frontalier<\/td><td width=\"231\"><p>Ministerio de Fomento,<\/p><p>SNCF-R<\/p><\/td><td width=\"107\">ADIF<br \/>INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Mars 2018<\/p><p>Septembre 2018<\/p><p>Septembre 2020<\/p><\/td><td width=\"120\">1 040 000 \u20ac<br \/>+<br \/>160 232 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">4. \u00c9tudes d\u2019Avant-Projet (AVP) pour le tron\u00e7on Pau \u2013 Somport<\/td><td width=\"231\"><p>SNCF-R,<\/p><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/p><\/td><td width=\"107\">SNCF-R et sous-traitants<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>Mars 2023<\/p><p>Juillet 2025<\/p><\/td><td width=\"120\">9 020 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>187 500\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>360 800\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5. Etude d\u2019impact environnemental du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"231\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>Mars 2025<\/p><\/td><td width=\"120\">350 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>24 500\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">6. Evaluations socio-\u00e9conomiques du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"231\"><p>SNCF-R,<\/p><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/p><\/td><td width=\"107\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">230 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>14 950\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\"><p>7. Etudes d\u2019AVP pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Phase 1 : Etude de planification et de d\u00e9finition<br \/>Phase 2 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Phase 3 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Saragosse &#8211; Plaza<\/p><\/td><td width=\"231\"><p>Ministerio de Fomento,<\/p><p>ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\">INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Phase 1 : avril 2019<\/p><p>Phase 2 : mars 2022<\/p><p>Phase 2: septembre 2022<\/p><p>Phase 3 : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Phase 3: d\u00e9cembre 2023<\/p><\/td><td width=\"120\">700 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\"><p>8. Etudes Projet pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Premi\u00e8re partie : conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisatioon sur le tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Deuxi\u00e8me partie : \u00e9tudes de conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC<br \/>Troisi\u00e8me partie : \u00e9tude de conception pour l&#8217;acc\u00e8s aux marchandises de Saragosse -Plaza<\/p><\/td><td width=\"231\">ADIF<\/td><td width=\"107\">ADIF<br \/>INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Premi\u00e8re partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Premi\u00e8re partie : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : septembre 2023<\/p><p>Troisi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Troisi\u00e8me partie : Annul\u00e9e\u00a0<\/p><\/td><td width=\"120\">2 080 000\u20ac<br \/>&#8211; <br \/>300 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">9. Etudes Projet pour la mise en place d\u2019un acc\u00e8s direct \u00e0 la plateforme logistique de Huesca PLHUS<\/td><td width=\"231\"><p>Gobierno de Arag\u00f3n,<\/p><p>Plataforma Log\u00edstica de Huesca \u201cPLHUS\u201d<\/p><\/td><td width=\"107\">SERS, Consultores en Ingenier\u00eda y Arquitectura<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2018<\/p><p>Mai 2020<\/p><\/td><td width=\"120\">120 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>47 500\u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-694b0471 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"694b0471\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5ff94a6f\" data-id=\"5ff94a6f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5c24880 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5c24880\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Quelques rares informations qui filtrent permettent d\u2019avoir d\u00e9j\u00e0 une connaissance du contenu des \u00e9tudes\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3924e4d3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3924e4d3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-17b57e00\" data-id=\"17b57e00\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48a10a93 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"48a10a93\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1466\"><tbody><tr><td width=\"290\">Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse<br \/>2016-EU-TA-0210-S<\/td><td width=\"1176\">Objet de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">1. Gestion du projet, coordination et communication<\/td><td width=\"1176\">100 000 \u20ac pour SNCF-R : interventions men\u00e9es par SNCF R\u00e9seau en tant qu\u2019organisme d\u2019ex\u00e9cution pour le compte du Minist\u00e8re de la Transition Ecologique et Solidaire<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">2. D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles adapt\u00e9s<\/td><td width=\"1176\">Travail de r\u00e9flexion par des \u00e9changes r\u00e9guliers dans le but de pr\u00e9ciser les modalit\u00e9s les plus appropri\u00e9es pour la cr\u00e9ation d&#8217;un structure organisationnelle qui dirigera une partie des activit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation du projet.<br \/>Choix d&#8217;un groupement europ\u00e9en d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique (GEIE) lors de la r\u00e9union quadripartite du 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse.<br \/>La cr\u00e9ation du GEIE d\u00e9pend de l&#8217;obtention de la D\u00e9claration d&#8217;Utilit\u00e9 Publique du projet c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, y compris la partie du tunnel ferroviaire international du Somport situ\u00e9e en France.<br \/>Compte tenu des d\u00e9lais d&#8217;autorisations r\u00e9glementaires c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, les partenaires ont choisi de reporter la date de cr\u00e9ation de la structure organisationnelle apr\u00e8s l&#8217;obtention de toutes les autorisations administratives fran\u00e7aises. La cr\u00e9ation de la structure ne sera pas achev\u00e9e d&#8217;ici fin 2022.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3. \u00c9tudes de convergence pour garantir l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 du trafic frontalier<\/td><td width=\"1176\"><p>D\u00e9finir en concertation avec les R\u00e9gions respectives (Aragon et Nouvelle-Aquitaine), les conditions d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 de la ligne, en particulier en mati\u00e8re de: signalisation, trafic voyageurs et fret, conditions d\u2019exploitation, \u00e9lectrification ult\u00e9rieure, etc<\/p><p>Ecartement UIC<br \/>Gabarit GB<br \/>Charge \u00e0 l&#8217;essieu de 22,5t<br \/>ERTMS<br \/>Electrification 25kV<br \/>Train de fret de 450m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">4. \u00c9tudes d\u2019Avant-Projet (AVP) pour le tron\u00e7on Pau \u2013 Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Deux\u00a0 op\u00e9rations\u00a0 :\u00a0 4.1 investigations\u00a0 techniques\u00a0 pr\u00e9alables\u00a0 aux\u00a0 \u00e9tudes AVP (3 690 000 \u20ac puis 4 431 000 \u20ac), et 4.2 \u00e9tudes AVP (4 589 000 \u20ac)<\/p><p>Section de ligne entre Bedous et les Forges d\u2019Abel avec les caract\u00e9ristiques suivantes :<br \/>-Lin\u00e9aire total : 25 km <br \/>-Lin\u00e9aire de plateforme : 18,3 km <br \/>-Passages \u00e0 Niveau : 9 <br \/>-Halte : 6 <br \/>-Pont Route : 1<\/p><p>2018.1433.CP_annexe : Les hypoth\u00e8ses ayant fait l\u2019objet d\u2019un accord de principe entre les partenaires sont les suivantes: <br \/>-ligne apte \u00e0 la circulation de trains de voyageurs et de fret d\u00e8s la r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse;<br \/>&#8211; suppression des 9 PN existants entre la gare de Bedous et l\u2019entr\u00e9e du tunnel international du Somport, avec les cons\u00e9quences en mati\u00e8re de foncier hors emprises du RFN;<br \/>&#8211; am\u00e9nagement\u00a0\u00a0 de\u00a0\u00a0 certains\u00a0\u00a0 PN\u00a0\u00a0 entre\u00a0\u00a0 Pau\u00a0\u00a0 et\u00a0\u00a0 la\u00a0\u00a0 gare\u00a0\u00a0 de\u00a0\u00a0 Bedous,\u00a0\u00a0 dont\u00a0\u00a0 le\u00a0\u00a0 PN n\u00b053 \u00abtranshumance\u00bb de Sarrance;<br \/>&#8211; obligation\u00a0 de respect\u00a0 des\u00a0 r\u00e9glementations\u00a0 europ\u00e9enne\u00a0 (STI\u00a0 tunnel)\u00a0 et\u00a0 fran\u00e7aise\u00a0 (ITI\u00a0 98-300) de mise aux normes de la s\u00e9curit\u00e9 des tunnels;<br \/>&#8211; infrastructure apte \u00e0 la charge \u00e0 l\u2019essieu de 22,5 tonnes sur l\u2019ensemble de la ligne; <br \/>&#8211; maintien du gabarit existant des ouvrages souterrains et des ponts-route situ\u00e9s sur le territoire fran\u00e7ais,\u00a0 sauf\u00a0 si\u00a0 le\u00a0 respect\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 STI\u00a0 tunnel\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 mesures\u00a0 conservatoires\u00a0 pour\u00a0 une \u00e9lectrification \u00e0 terme n\u00e9cessitent des modifications des sections d\u2019air des tunnels;<br \/>&#8211; signalisation ERTMS d\u00e8s la mise en service;<br \/>&#8211; prise en compte d\u2019une \u00e9lectrificationen 25 kV au plus tard en 2050;<br \/>&#8211; le gabarit n\u00e9cessaire pour faire passer les diff\u00e9rents types de trains de marchandises(a priori GB)<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur la section fran\u00e7aise et d&#8217;identifier les besoins compl\u00e9mentaires pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5. Etude d\u2019impact environnemental du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Les\u00a0 \u00e9tudes\u00a0 de\u00a0 l\u2019impact\u00a0 du\u00a0 projet\u00a0 au\u00a0 stade\u00a0 de\u00a0 l\u2019avant-projet\u00a0 comprendront\u00a0 notamment\u00a0 les\u00a0 \u00e9l\u00e9ments\u00a0 suivants : <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude acoustique et vibratoire ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 investigations de terrain compl\u00e9mentaires vis-\u00e0-vis des enjeux pour la faune et flore, coupl\u00e9es avec\u00a0 des\u00a0 visites\u00a0 sp\u00e9cifiques\u00a0 de\u00a0 suivi\u00a0 des\u00a0 mesures\u00a0 mises\u00a0 en\u00a0 \u0153uvre\u00a0 pendant\u00a0 les\u00a0 phases\u00a0 de\u00a0 d\u00e9broussaillages et d\u2019investigations pr\u00e9alables ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude\u00a0 pr\u00e9alable\u00a0 agricole\u00a0 (conform\u00e9ment\u00a0 au\u00a0 D\u00e9cret\u00a0 n\u00b0\u00a0 2016-1190\u00a0 du\u00a0 31\u00a0 ao\u00fbt\u00a0 2016\u00a0 relatif\u00a0 \u00e0\u00a0 l&#8217;\u00e9tude pr\u00e9alable et aux mesures de compensation pr\u00e9vues \u00e0 l&#8217;article L. 112-1-3 du code rural et de la p\u00eache maritime) ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 bilan\u00a0 carbone\u00a0 (\u00e9valuation\u00a0 des\u00a0 \u00e9missions\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 phase\u00a0 de\u00a0 conception\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 chantier\u00a0 et\u00a0 \u00e9valuation des \u00e9missions \u00e9vit\u00e9es par la mise en \u0153uvre du projet) et \u00e9valuation des incidences du projet sur le climat et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du projet au changement climatique ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude \u00e9nerg\u00e9tique ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude sp\u00e9cifique aux continuit\u00e9s \u00e9cologiques ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude paysag\u00e8re et d\u2019insertion architecturale ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 analyse des risques environnementaux et technologiques.<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les investigations techniques et environnementales r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur le tron\u00e7on fran\u00e7ais et d&#8217;identifier les besoins<br \/>compl\u00e9mentaires d&#8217;\u00e9tudes techniques et d&#8217;investigations environnementales associ\u00e9es pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action, telles que la mod\u00e9lisation hydraulique et l&#8217;investigation compl\u00e9mentaire autour du Tron\u00e7on fran\u00e7ais du tunnel du Somport, ex.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">6. Evaluations socio-\u00e9conomiques du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Les\u00a0\u00a0 \u00e9tudes\u00a0\u00a0 d\u2019avant-projet\u00a0\u00a0 relatives\u00a0\u00a0 aux\u00a0\u00a0 \u00e9tudes\u00a0\u00a0 d\u2019\u00e9valuation\u00a0\u00a0 socio-\u00e9conomique\u00a0\u00a0 comprendront\u00a0\u00a0 notamment les \u00e9l\u00e9ments suivants : <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9tudes\u00a0 du\u00a0 trafic\u00a0 de\u00a0 passagers\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 marchandises\u00a0 au\u00a0 stade\u00a0 AVP\u00a0 de\u00a0 d\u00e9finition\u00a0 du\u00a0 projet\u00a0 :\u00a0 l&#8217;objectif\u00a0 de\u00a0 cette\u00a0 sous-activit\u00e9\u00a0 est\u00a0 d&#8217;\u00e9tablir\u00a0 des\u00a0 pr\u00e9visions\u00a0 pour\u00a0 le\u00a0 trafic\u00a0 de\u00a0 passagers\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 marchandises sur les 50 ann\u00e9es suivant la r\u00e9ouverture de la ligne. Les r\u00e9sultats serviront de base \u00e0 l\u2019analyse de l&#8217;impact socio\u00e9conomique du projet global et \u00e0 d\u00e9finir les mesures qui en d\u00e9couleront. Les missions principales comprendront : <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 la mod\u00e9lisation des pr\u00e9visions de transport de marchandises pour le projet, y compris des\u00a0 pr\u00e9visions\u00a0 sp\u00e9cifiques\u00a0 par\u00a0 origine\u00a0 et\u00a0 destination,\u00a0 positionnement\u00a0 horaire,\u00a0 report\u00a0 modal\u00a0 et\u00a0 type\u00a0 de\u00a0 marchandises,\u00a0 en\u00a0 tenant\u00a0 compte\u00a0 de\u00a0 l&#8217;environnement\u00a0 physique\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 sp\u00e9cificit\u00e9s\u00a0 techniques\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 ligne\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 r\u00e9sultats\u00a0 des\u00a0 \u00e9tudes\u00a0 de\u00a0 convergence\u00a0 (Activit\u00e9 3 du Grant agreement) ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 la mod\u00e9lisation des pr\u00e9visions de transport de personnes pour le projet, y compris des pr\u00e9visions\u00a0 par\u00a0 type\u00a0 de\u00a0 service,\u00a0 arr\u00eats,\u00a0 positionnement\u00a0 horaire\u00a0 et\u00a0 report\u00a0 modal,\u00a0 en\u00a0 tenant compte de l&#8217;environnement physique et des sp\u00e9cificit\u00e9s techniques de la ligne et des r\u00e9sultats des \u00e9tudes de convergence (Activit\u00e9 3 du Grant agreement) ;<br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9valuation\u00a0 socio\u00e9conomique\u00a0 :\u00a0 elle\u00a0 a\u00a0 pour\u00a0 objectif\u00a0 d&#8217;\u00e9valuer\u00a0 l&#8217;impact\u00a0 socio\u00e9conomique\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 r\u00e9ouverture de la ligne au vu de l&#8217;enqu\u00eate publique requise par les proc\u00e9dures d&#8217;autorisation. Les missions principales comprendront :\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0 l&#8217;analyse,\u00a0 sous\u00a0 forme\u00a0 d&#8217;un\u00a0 rapport,\u00a0 des\u00a0 dynamiques\u00a0 territoriales\u00a0 telles\u00a0 que\u00a0 les\u00a0 tendances\u00a0 d\u00e9mographiques\u00a0 et\u00a0 sociales\u00a0 et\u00a0 la\u00a0 croissance\u00a0 \u00e9conomique\u00a0 par\u00a0 secteur\u00a0 (agriculture et \u00e9levage, industrie, secteur tertiaire, tourisme) ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 l&#8217;analyse des impacts attendus sur la croissance, l&#8217;emploi et les activit\u00e9s \u00e9conomiques et sociales dans les zones concern\u00e9es par le projet global ; o\u00a0\u00a0\u00a0 une\u00a0 analyse\u00a0 co\u00fbts-avantages\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 r\u00e9ouverture\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 ligne,\u00a0 conform\u00e9ment\u00a0 \u00e0\u00a0 la\u00a0 l\u00e9gislation\u00a0 fran\u00e7aise,\u00a0 tenant\u00a0 compte\u00a0 des\u00a0 b\u00e9n\u00e9fices\u00a0 pour\u00a0 la\u00a0 communaut\u00e9\u00a0 et\u00a0 les\u00a0 diff\u00e9rents\u00a0 acteurs\u00a0 tels\u00a0 que\u00a0 les\u00a0 autorit\u00e9s\u00a0 publiques,\u00a0 les\u00a0 voyageurs,\u00a0 les\u00a0 exploitants\u00a0 ferroviaires, les affr\u00e9teurs et les gestionnaires d&#8217;infrastructures ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 les\u00a0 r\u00e9sultats\u00a0 de\u00a0 l&#8217;analyse\u00a0 co\u00fbts-avantages\u00a0 rassembl\u00e9s\u00a0 dans\u00a0 un\u00a0 rapport\u00a0 d&#8217;\u00e9valuation\u00a0 socio\u00e9conomique comprenant notamment les indicateurs standardis\u00e9s suivants :\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 l&#8217;investissement,\u00a0\u00a0\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 les co\u00fbts d&#8217;entretien et d&#8217;exploitation, <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 la valeur actuelle nette (VAN), <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 le taux de profit par euro, <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 le taux de profit par euro public.<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur le tron\u00e7on fran\u00e7ais et d&#8217;identifier les besoins compl\u00e9mentaires d&#8217;\u00e9tudes socio-\u00e9conomiques pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action, telles que l&#8217;analyse du march\u00e9 du fret et l&#8217;int\u00e9gration de MCE 2019-EU- Les r\u00e9sultats de l&#8217;action TA-0040-M (&#8220;Bridging Missing Links between FR&amp;SP: Transborder Railway Section Pau-Zaragoza. Somport Railway Tunnel Reopening&#8221;) \u00e0 l&#8217;analyse socio-\u00e9conomique du projet, par ex.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\"><p>7. Etudes d\u2019AVP pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Phase 1 : Etude de planification et de d\u00e9finition<br \/>Phase 2 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Phase 3 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Saragosse &#8211; Plaza<\/p><\/td><td width=\"1176\"><p>Phase 1<br \/>Etude de planification et de d\u00e9finition<\/p><p>Phase 2<br \/>Etablissement de crit\u00e8res communs<br \/>Donn\u00e9es relatives \u00e0 la ligne Saragosse &#8211; Pau<\/p><p>De Saragosse \u00e0 Huesca pour 2025<br \/>Seconde voie UIC en gare de Tardiena<br \/>Voie UIC \u00e0 la plateforme PLHUS de Huesca<br \/>Acc\u00e8s \u00e0 la plateforme Saragosse-Plaza<br \/>ERTMS et GSM-R<\/p><p>De Huesca \u00e0 Canfranc pour 2025<br \/>Vitesse de 60km\/h<br \/>4 voies d&#8217;\u00e9vitement de 450m<br \/>Passage en \u00e9cartement UIC de Huesca \u00e0 Canfranc<br \/>Charge \u00e0 l&#8217;essieu de 22,5t<br \/>Modification de 10 tunnels au gabarit GB<br \/>Adaptations des tunnels aux normes de s\u00e9curit\u00e9<br \/>Passage pi\u00e9tonnier de 80cm pour 2 tunnels de plus de 500m de long<br \/>Suppression des 35 passages \u00e0 niveau<br \/>ERTMS niveau 1 et ASFA, communication en GSM-R<br \/>Adaptation des gares avec quai de 450m et accessibilit\u00e9 PMR<br \/>Op\u00e9rations sur tabliers des ponts<br \/>Drainage de la voie<\/p><p>De Huesca \u00e0 Canfranc pour 2040<br \/>Modification de 29 tunnels au gabarit GB avec pantographe<br \/>Electrification en 25kV et 2 nouvelles sous-stations<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : le programme technique des \u00e9tudes (pour les tunnels notamment) doit \u00eatre adapt\u00e9 pour la prise en compte future de l&#8217;\u00e9lectrification, et pour l&#8217;int\u00e9gration des diff\u00e9rents sch\u00e9mas fonctionnels du ferroviaires de la gare internationale de Canfranc qui a pris plus de temps que pr\u00e9vu<\/p><p>Phase 3<br \/>Adaptation de la plateforme de Saragosse &#8211; Plaza<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : L&#8217;\u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Zaragoza-Plaza ne sera pas achev\u00e9e \u00e0 100 % fin 2022 car elle doit \u00eatre soumise \u00e0 l&#8217;information du public et \u00e0 l&#8217;\u00e9valuation environnementale avant son approbation d\u00e9finitive. L&#8217;information publique devrait \u00eatre lanc\u00e9e au troisi\u00e8me trimestre 2022. L&#8217;exp\u00e9rience des partenaires du projet et notamment du MITMA (chef de file de l&#8217;activit\u00e9) sur ces d\u00e9marches administratives (information publique + \u00e9valuation environnementale) r\u00e9v\u00e8le qu&#8217;environ 1 an sera n\u00e9cessaire pour les<br \/>mener \u00e0 bien.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\"><p>8. Etudes Projet pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Premi\u00e8re partie : conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisatioon sur le tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Deuxi\u00e8me partie : \u00e9tudes de conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC<br \/>Troisi\u00e8me partie : \u00e9tude de conception pour l&#8217;acc\u00e8s aux marchandises de Saragosse -Plaza<\/p><\/td><td width=\"1176\">2022.1658.CP_annexe :<br \/>Les conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisation sur le tron\u00e7on Huesca Canfranc sont termin\u00e9es.<br \/>L&#8217;\u00e9tude de conception du tron\u00e7on Huesca-Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC d\u00e9pend enti\u00e8rement de la finalisation de l&#8217;activit\u00e9 7 (\u00e9tude d&#8217;avant-projet du tron\u00e7on Huesca-Canfranc), qui a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e comme expliqu\u00e9 ci-dessus. Le processus d&#8217;appel d&#8217;offres a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour cette \u00e9tude de conception. Des retards ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors du processus d&#8217;appel d&#8217;offres (offres re\u00e7ues anormalement basses), mais le processus d&#8217;appel d&#8217;offres devrait \u00eatre achev\u00e9 avant septembre 2022, lorsque l&#8217;\u00e9tude de pr\u00e9conception (Activit\u00e9 7) devrait \u00eatre achev\u00e9e \u00e0 100 %. Ensuite, 1 an de plus permettra de finaliser l&#8217;\u00e9tude de conception.<br \/>L&#8217;acc\u00e8s des marchandises au tron\u00e7on Huesca-Canfranc pour l&#8217;\u00e9tude de conception Saragosse-Plaza d\u00e9pend enti\u00e8rement de la finalisation de l&#8217;Activit\u00e9 7 (\u00e9tude de pr\u00e9conception<br \/>Saragosse-Plaza), qui a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e et ne sera finalis\u00e9e que d&#8217;ici la fin de 2023, comme expliqu\u00e9 avant de. Il ne sera pas possible de d\u00e9marrer cette \u00e9tude de conception avant celle-ci.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">9. Etudes Projet pour la mise en place d\u2019un acc\u00e8s direct \u00e0 la plateforme logistique de Huesca PLHUS<\/td><td width=\"1176\">\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7841997e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7841997e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1f499643\" data-id=\"1f499643\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-17c2e4c8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"17c2e4c8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Les &#8220;Etudes de convergence&#8221; objet du lot 3 et les &#8220;Etudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse&#8221; objet du lot 7 ont en partie \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Les \u00e9tudes de convergence livr\u00e9es en 2020 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es tellement le sujet est sensible et explosif. Cependant, les premi\u00e8res \u00e9tudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse livr\u00e9es en 2022 fournissent un r\u00e9sum\u00e9 des \u00e9tudes de convergence et de ce que sera la ligne ferroviaire de 2025 \u00e0 2050 avec ses horaires. L\u2019analyse sid\u00e9rante de ces \u00e9tudes est l\u2019objet de l\u2019article &#8220;Les \u00e9tudes de convergence et d\u2019avant-projet en cours&#8221; de ce site internet.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Les \u00e9tudes en cours financ\u00e9es par l\u2019Europe \u00a0 La premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 6 janvier 2024 R\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse Cette premi\u00e8re \u00e9tude est la plus importante. Elle concerne toute la liaison ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse except\u00e9 la r\u00e9habilitation &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6393\"> <span class=\"screen-reader-text\">Les \u00e9tudes en cours Premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6393","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6393"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6397,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6393\/revisions\/6397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}