{"id":6293,"date":"2024-01-04T20:31:12","date_gmt":"2024-01-04T20:31:12","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6293"},"modified":"2024-01-04T20:40:49","modified_gmt":"2024-01-04T20:40:49","slug":"citations-dominique-regis","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6293","title":{"rendered":"citations dominique r\u00e9gis"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6293\" class=\"elementor elementor-6293\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7ab7fccc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7ab7fccc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0ENSEIGNEMENTS<\/p><p>Quels enseignements pouvons-nous retirer des faits relatifs aux transpyr\u00e9n\u00e9ens pr\u00e9sent\u00e9s ainsi historiquement depuis 1855 jusqu&#8217;au moment o\u00f9 parait cette \u00e9tude ? C&#8217;est ce qui fera l&#8217;objet de ce chapitre dans lequel, en consid\u00e9rant les faits comme r\u00e9sultats de sentiments individuels ou collectifs, nous d\u00e9couvrirons les raisons psychologiques de l&#8217;histoire des chemins de fer \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es centrales.<\/p><p>Or n&#8217;est-on pas, tout d&#8217;abord, frapp\u00e9 par la date relativement tr\u00e8s recul\u00e9e (1855) o\u00f9 l&#8217;on pensa pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l&#8217;ex\u00e9cution de transpyr\u00e9n\u00e9ens (Simplon : 1851) ? Imm\u00e9diatement des relations officielles s&#8217;\u00e9tablissent entre France et Espagne ; dix projets sont \u00e9tudi\u00e9s dont chacun a ses irr\u00e9ductibles partisans ; aucune protestation ne s&#8217;\u00e9l\u00e8ve dans les milieux politiques et \u00e9conomiques pourtant bien susceptibles ; pas un des multiples rapports de fonctionnaires de la guerre, des travaux publics, des parlementaires, ou d&#8217;agents de l&#8217;administration r\u00e9gionale, n\u2019ose aborder le sujet sans de dithyrambiques \u00e9loges des lignes projet\u00e9es ; on voit m\u00eame l&#8217;inspecteur-g\u00e9n\u00e9ral Couche d\u00e9clarer d&#8217;une mani\u00e8re formelle que si les chemins de fer par Hendaye et par Perpignan devaient \u00eatre faits, ce n&#8217;\u00e9taient pas les lignes qu\u2019il convenait de construire d&#8217;abord en vue de servir le mieux possible les int\u00e9r\u00eats de l&#8217;Espagne et de la France ; les subventions affluent des r\u00e9gions int\u00e9ress\u00e9es ; d&#8217;ailleurs tous les moyens sont bons pour exciter l&#8217;enthousiasme, puisque l&#8217;on va jusqu&#8217;\u00e0 inventer de toutes pi\u00e8ces un enthousiasme plus grand en Espagne, \u00e9videment afin de faire honte \u00e0 la France : \u00ab l&#8217;Espagne s&#8217;occupe beaucoup de cette ligne ; la France n&#8217;a peut-\u00eatre pas \u00e9t\u00e9 aussi vite que nos voisins&#8230; \u00bb (M. Faure, rapporteur au conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne ; s\u00e9ance du 30 ao\u00fbt 1879). En un mot, du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais tout au moins, l&#8217;impression premi\u00e8re est un enthousiasme g\u00e9n\u00e9ral sans bornes.<\/p><p>Or, quel contraste ! en 1909, apr\u00e8s 54 ans, les Alpes sont travers\u00e9es par trois, bient\u00f4t par quatre tunnels en plein c\u0153ur, l\u00e0 o\u00f9 les monts d\u00e9passent de plus de 1 500 m\u00e8tres les plus hauts massifs des Pyr\u00e9n\u00e9es et celles-ci, vierges encore de toute ligne ferr\u00e9e, sentent \u00e0 peine les perforeuses mordre leurs flancs. Des trois lignes d\u00e9cid\u00e9es, deux sont encore en voie de construction, la troisi\u00e8me semble ajourn\u00e9e sine die. Si nous remontons le courant des \u00e9v\u00e9nements, nous voyons les relations officielles \u00e9chouer par deux fois malgr\u00e9 leur solennit\u00e9 de commissions internationales ; chaque nation pr\u00e9sente \u00e0 dessein les lignes qu&#8217;elle sait devoir \u00eatre refus\u00e9es par l&#8217;autre : en France les pouvoirs publics, devenus tr\u00e8s circonspects vis-\u00e0-vis des projets pr\u00e9sent\u00e9s, exigent \u00e9tudes sur \u00e9tudes, t\u00e2chent d&#8217;obtenir, en mettant les lignes aux ench\u00e8res devant les conseils g\u00e9n\u00e9raux, les subventions les plus fortes qui se puissent. Les multiples rapports si \u00e9logieux en premi\u00e8re page, le sont beaucoup moins dans leur conclusion ; ainsi M. L. Janet dit dans son pr\u00e9ambule : \u00ab La France et l&#8217;Espagne ont toutes deux un grand int\u00e9r\u00eat \u00e0 ouvrir de nouvelles lignes internationales \u00e0 travers la chaine des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00bb, et dans ses derni\u00e8res pages : \u00ab La commission tient essentiellement \u00e0 dire qu&#8217;elle ne s&#8217;est nullement laiss\u00e9 prendre aux grandes esp\u00e9rances qu&#8217;a fait na\u00eetre dans certains esprits l&#8217;ouverture projet\u00e9e de trois transpyr\u00e9n\u00e9ens\u2026 \u00bb, \u00ab les trac\u00e9s transpyr\u00e9n\u00e9ens donneront probablement de tr\u00e8s petits b\u00e9n\u00e9fices d&#8217;exploitation tout \u00e0 fait insuffisants pour correspondre \u00e0 l&#8217;int\u00e9r\u00eat des capitaux engag\u00e9s&#8230; \u00bb, \u00ab mais il serait f\u00e2cheux de laisser encore sans solution une question pos\u00e9e depuis un demi-si\u00e8cle \u00bb ; les milieux politiques et \u00e9conomiques qu&#8217;int\u00e9resse la question, deviennent soudain froids et r\u00e9serv\u00e9s ; des faux-fuyants sont pr\u00e9sent\u00e9s au dernier moment pour ajourner encore des travaux auxquels on ne tient plus : tel celui de la substitution de la voie \u00e9troite \u00e0 la voie normale. En un mot, du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, \u00e0 l&#8217;enthousiasme g\u00e9n\u00e9ral viennent s&#8217;opposer des froideurs et des h\u00e9sitations qui, de lenteurs en lenteurs, ont cr\u00e9\u00e9 la situation presque ridicule, qu&#8217;en 1909, apr\u00e8s 54 ans d&#8217;\u00e9tudes et de r\u00e9solutions diverses, on en est encore \u00e0 attendre le jour, lointain sans aucun doute, o\u00f9 les deux versants des Pyr\u00e9n\u00e9es pourront communiquer entre eux autrement que par diligences.<\/p><p>L&#8217;Espagne s&#8217;est aussi laiss\u00e9 aller \u00e0 quelque enthousiasme ; mais d&#8217;abord cet enthousiasme s&#8217;est report\u00e9 sur une seule des lignes projet\u00e9es ; en second lieu, il dure encore. Quant aux autres lignes dont l&#8217;ex\u00e9cution est d\u00e9cid\u00e9e, nos voisins ont toujours montr\u00e9 beaucoup de froideur ; malgr\u00e9 les subventions allou\u00e9es et les avances faites, aucun concessionnaire s\u00e9rieux ne se pr\u00e9sente. L&#8217;impression se r\u00e9sume en un mauvais vouloir persistant pour les deux lignes de l&#8217;Est, en un d\u00e9sir tenace et des efforts continus pour la ligne occidentale.<\/p><p>Ces contradictions du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, cette froideur g\u00e9n\u00e9rale sauf pour un des projets de tous temps d\u00e9sir\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 espagnol, sont le r\u00e9sultat le plus clair que fournit l&#8217;analyse psychologique de l&#8217;historique des transpyr\u00e9n\u00e9ens ; reste \u00e0 les expliquer.<\/p><p>La cause de l&#8217;enthousiasme premier en France, nous la trouvons d&#8217;abord dans le caract\u00e8re national prompt \u00e0 accepter d&#8217;embl\u00e9e une id\u00e9e s\u00e9duisante sans l&#8217;approfondir : or quoi de plus s\u00e9duisant, alors que les chemins de fer transalpins, se d\u00e9battant dans les questions de concurrence internationale, sont d\u00e9tr\u00f4n\u00e9s avant m\u00eame leur construction par la rivalit\u00e9 des voies d&#8217;eau les plus consid\u00e9rables de l&#8217;Europe, que de relier deux nations telles que la consid\u00e9ration d&#8217;aucune autre ni d&#8217;aucun lien rival n\u2019interviendra ni au point de vue politique ni au point de vue \u00e9conomique ? Quel projet plus \u00e9l\u00e9gant que de relier les plaines m\u00e9ridionales de la France aux plaines septentrionales de la P\u00e9ninsule ib\u00e9rique si proches les unes des autres, s\u00e9par\u00e9es seulement par une cha\u00eene de montagnes ? Certes cette cha\u00eene est puissante, mais de plus puissantes ont \u00e9t\u00e9 vaincues, et la difficult\u00e9 m\u00eame de la r\u00e9alisation n&#8217;est-elle pas un excitant pour l&#8217;esprit fran\u00e7ais ? Nul individu ni groupement social n&#8217;a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 ce sentiment ; depuis les communes les plus modestes jusqu&#8217;aux plus hautes sommit\u00e9s de notre administration centrale, tous ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9duits par le projet de chemins de fer traversant les Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p><p>En second lieu, l&#8217;influence des int\u00e9r\u00eats locaux et r\u00e9gionaux n&#8217;a pas \u00e9t\u00e9 non plus pour peu de chose dans cet enthousiasme. L&#8217;on sait avec quelle \u00e2pret\u00e9 nos d\u00e9partements, nos cantons et nos communes se disputent les voies ferr\u00e9es que notre budget permet d&#8217;inscrire chaque ann\u00e9e \u00e0 la loi de finances. Elle est pourtant d\u00e9pass\u00e9e par la v\u00e9ritable fr\u00e9n\u00e9sie qu&#8217;ont mise les d\u00e9partements montagnards du Sud-Ouest \u00e0 obtenir le choix de leurs vall\u00e9es pour le passage des chemins de fer transpyr\u00e9n\u00e9ens ; ainsi nous voyons le rapporteur au conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne d\u00e9clarer : \u00ab Nulle autre \u0153uvre ne peut \u00eatre compar\u00e9e au point de vue de l&#8217;int\u00e9r\u00eat de notre d\u00e9partement et de la riche r\u00e9gion dont Toulouse est le centre et la capitale au percement des Pyr\u00e9n\u00e9es centrales par la vall\u00e9e de la Garonne \u00bb (s\u00e9ance du 7 avril 1880). Les offres de subvention \u00e9taient \u00e0 l&#8217;avenant. C&#8217;est que ces lignes sont consid\u00e9r\u00e9es comme autant de Pactoles ; le chemin de fer op\u00e8re, aux yeux de tous, le drainage de l&#8217;or vers leurs contr\u00e9es les plus pauvres, les plus d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9es. Et qui les contredira ? Qui ne comprendra qu&#8217;ainsi pourront \u00eatre exploit\u00e9es les richesses mini\u00e8res pyr\u00e9n\u00e9ennes st\u00e9riles faute de voies de communication ; que des milliers de touristes et de baigneurs viendront peupler chaque \u00e9t\u00e9 les villages de population fixe minime par suite de la faible \u00e9tendue des terres fertiles et de la rigueur des hivers ; que ces terres recherch\u00e9es comme terrain \u00e0 b\u00e2tir, propres aussi \u00e0 la culture maraich\u00e8re, vont d\u00e9cupler de valeur ? Ainsi ces robustes et sobres populations vont pouvoir faire valoir leur droit \u00e0 la jouissance, et si elles doivent y perdre leur antique vertu et leur force noueuse, du moins comme le reste de la France elles pourront jouir, prendre contact avec ce qu&#8217;engendre le luxe, et perdre dans une vie plus large et plus d\u00e9sirable la noblesse inconsciente de leur existence restreinte et dure.<\/p><p>Aussi, \u00e0 l&#8217;ench\u00e8re propos\u00e9e par les pouvoirs publics, la r\u00e9ponse est-elle brillante : les conseils g\u00e9n\u00e9raux vident avec une prodigalit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent le bas de laine des montagnards devant les repr\u00e9sentants \u00e9tonn\u00e9s du pouvoir central. Et cela non plus n&#8217;a pas peu contribu\u00e9 \u00e0 l&#8217;enthousiasme g\u00e9n\u00e9ral qui accueillit les projets de transpyr\u00e9n\u00e9ens.<\/p><p>Reste \u00e0 expliquer la seconde phase psychologique toute d&#8217;h\u00e9sitation et de lenteurs.<\/p><p>Aux constitutions r\u00e9volutionnaires a succ\u00e9d\u00e9 l&#8217;Empire ; \u00e0 l&#8217;enthousiasme que d\u00e9cha\u00een\u00e8rent les conceptions humanitaires des \u00ab ann\u00e9es quarante \u00bb, le ridicule o\u00f9 s&#8217;effondra la timide exp\u00e9rience qu&#8217;on en fit ; si l&#8217;esprit fran\u00e7ais est facile \u00e0 enthousiasmer par une id\u00e9e, il est encore plus facile \u00e0 d\u00e9courager par un contact avec sa r\u00e9alisation quand celle-ci pr\u00e9sente de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s : c&#8217;est ce qui arriva pour les transpyr\u00e9n\u00e9ens ; \u00e0 mesure que l\u2019on poussait plus avant l&#8217;\u00e9tude des diverses lignes, les difficult\u00e9s techniques, le faible int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique national refroidissaient l&#8217;enthousiasme, et c&#8217;est \u00e9videmment par amour-propre, pour ne pas avouer la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de leur premier sentiment, que les rapporteurs qui mettent en doute en fin d&#8217;\u00e9tude le moindre int\u00e9r\u00eat des lignes \u00e0 construire, commencent toutefois par de fougueux \u00e9loges de ces m\u00eames lignes.<\/p><p>Car on fut bien oblig\u00e9 de reconna\u00eetre que bien restreinte serait la zone de trafic des lignes transpyr\u00e9n\u00e9ennes ; il fallait en rabattre ; Paris-Madrid emprunterait peut-\u00eatre toujours les lignes de Hendaye et Irun ; Paris-Barcelone toujours celles de Cerb\u00e8re et Port-Bou ; quant \u00e0 Paris-Carthag\u00e8ne, qui en userait, sinon quelques fonctionnaires fran\u00e7ais, craignant le mal de mer, rejoignant leurs postes d&#8217;Alg\u00e9rie ? On s&#8217;aper\u00e7ut que l&#8217;Espagne et la France que l&#8217;on voulait relier l&#8217;\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 et fort bien ; sur la carte, une ligne droite de Paris \u00e0 Madrid passe par Irun ; de Paris \u00e0 Barcelone, entre Bourg-Madame et Port-Bou. Tant d&#8217;efforts d\u00e9pens\u00e9s en pi\u00e8ces administratives \u00e9taient donc d\u00e9pens\u00e9s dans le vide ; et tant de sacrifices financiers allaient avoir pour seul r\u00e9sultat de relier les maigres vall\u00e9es fran\u00e7aises des Pyr\u00e9n\u00e9es, le Languedoc et l&#8217;Armagnac aux sauvages vall\u00e9es d&#8217;Espagne, la Catalogne occidentale, la plus pauvre, et l&#8217;Aragon, de si haute r\u00e9putation \u00e9conomique, mais en r\u00e9alit\u00e9 si primitive. Certes ces contr\u00e9es s&#8217;enrichiraient et se civiliseraient, mais quand ? Et cela valait-il des lignes organis\u00e9es en vue du grand transit international ? M\u00eame dans le cas o\u00f9 l&#8217;on admettait l&#8217;hypoth\u00e8se la plus favorable et des relations d&#8217;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral \u00e9tablies entre France et Espagne par les transpyr\u00e9n\u00e9ens, quelle diff\u00e9rence avec les chemins de fer analogues \u00e0 travers les Alpes ! Ici, le centre \u00e9conomique de l&#8217;Europe par o\u00f9 passent les diam\u00e8tres dont les extr\u00e9mit\u00e9s sont France et Autriche ; Angleterre et Allemagne-Italie, nations de puissance \u00e9conomique incomparable ; l\u00e0, une extr\u00e9mit\u00e9 de l&#8217;Europe dont s&#8217;\u00e9carte tout transit (1) et o\u00f9 deux nations seulement se trouvent en pr\u00e9sence, dont la plus int\u00e9ress\u00e9e sort \u00e0 peine d&#8217;une l\u00e9thargie \u00e9conomique compl\u00e8te. Aussi les \u00e9valuations du trafic probable donnaient de bien faibles chiffres. On rabattait de 50% sur les premi\u00e8res \u00e9valuations faites au petit bonheur. En un mot, tant en qualit\u00e9 qu\u2019en quantit\u00e9, le trafic des lignes projet\u00e9es paraissait tr\u00e8s al\u00e9atoire : leur faible int\u00e9r\u00eat r\u00e9el suffirait \u00e0 expliquer les retards et la quasi-indiff\u00e9rence qui succ\u00e8dent aux premiers \u00e9lans d&#8217;enthousiasme.<\/p><p>Nous en trouvons une seconde raison dans le fait que les deux nations en pr\u00e9sence ont des vues divergentes sur la question qu&#8217;elles traitent en commun. Jetons en effet un coup d&#8217;\u0153il sur la carte de l&#8217;Europe : nous voyons imm\u00e9diatement que la France et l&#8217;Espagne sont loin d&#8217;\u00eatre plac\u00e9es sur le m\u00eame axe ; une ligne \u00e0 peu pr\u00e8s droite qui passerait par Carthag\u00e8ne, Libourne et Caen aurait presque toute la France \u00e0 l&#8217;Est et presque toute l&#8217;Espagne \u00e0 l&#8217;Ouest. D\u00e8s lors, il est bien \u00e9vident que l&#8217;Espagne d\u00e9sirant voir desservie sa partie centrale et son centre g\u00e9ographique et administratif, Madrid, et non sa pointe Est, aura tendance \u00e0 rejeter ses projets transpyr\u00e9n\u00e9ens vers l&#8217;oc\u00e9an Atlantique.<\/p><p>La France, au contraire, et pour des raisons inversement semblables, tiendra surtout \u00e0 ses projets orientaux. Ajoutons \u00e0 cela que pour des raisons de reconnaissance politique, l&#8217;Espagne tient \u00e0 favoriser l&#8217;Aragon, et que pour des raisons d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique, la France tient \u00e0 multiplier et am\u00e9liorer ses relations avec la Catalogne et Barcelone, v\u00e9ritable centre et capitale industrielle de l&#8217;Espagne. Cette divergence dans les vues des deux nations est la cause de bien des lenteurs ; elle a surtout eu pour r\u00e9sultat l&#8217;adoption de plusieurs lignes et non une seule comme il en avait \u00e9t\u00e9 question au d\u00e9but, et aussi que pour chaque nation il est une ligne pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e qui n&#8217;est pas celle que pr\u00e9f\u00e8re l&#8217;autre, en sorte que chaque nation a bien une ligne fort avanc\u00e9e et quasi-pr\u00eate \u00e0 \u00eatre mise en exploitation, mais ce n&#8217;est justement pas celle que l&#8217;autre a dans ce m\u00eame \u00e9tat.<\/p><p>Cette divergence de vues est nuisible aux int\u00e9r\u00eats fran\u00e7ais comme aux int\u00e9r\u00eats espagnols, puisqu&#8217;elle a emp\u00each\u00e9 jusqu&#8217;ici qu&#8217;aucun d&#8217;eux ait encore re\u00e7u satisfaction ; avec elle, nous avons termin\u00e9 l&#8217;\u00e9tude des cours de l&#8217;\u00e9tat psychologique en France. Etudions maintenant le point de vue espagnol. Il se r\u00e9sume, nous le savons, en une indiff\u00e9rence parfaite, sauf pour la ligne dite en Espagne \u00ab de Canfranc \u00bb, du nom de la vall\u00e9e o\u00f9 passe le chemin de fer d&#8217;Oloron \u00e0 Saragosse. Nous en avons vu les causes dans la diff\u00e9rence d&#8217;axes des deux nations et dans la dette politique que le gouvernement espagnol a contract\u00e9e envers les populations aragonaises. Quant \u00e0 l&#8217;indiff\u00e9rence qui entoure les autres lignes, elle a ses causes dans la pauvret\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du pays, dans la vue fort nette qu&#8217;ont eue les autorit\u00e9s espagnoles de la faible productivit\u00e9 des lignes projet\u00e9es, enfin dans les difficult\u00e9s techniques consid\u00e9rables que pr\u00e9sente leur ex\u00e9cution, difficult\u00e9s provenant de ce que les Pyr\u00e9n\u00e9es qui s&#8217;affaissent brusquement sur le versant fran\u00e7ais et laissent venir la plaine \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres de la cr\u00eate, se multiplient vers le Sud \u00e0 l&#8217;infini et reculent \u00e0 150 kilom\u00e8tres la plaine de l&#8217;Ebre.<\/p><p>Remarquons encore que, tandis qu&#8217;en France l&#8217;Etat se charge de la plus grande partie des frais de construction et garantit un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s acceptable aux capitaux engag\u00e9s, en Espagne c&#8217;est le concessionnaire qui assume la charge de fournir les capitaux et de les r\u00e9mun\u00e9rer, aid\u00e9 seulement par de m\u00e9diocres subventions et avances ; il est bien \u00e9vident que les concessionnaires risquant et risquant beaucoup montreront toujours une extr\u00eame r\u00e9serve jusqu&#8217;au jour o\u00f9 de s\u00e9rieux calculs feront pr\u00e9voir un gros revenu. Or jusqu&#8217;ici ils n&#8217;ont donn\u00e9 que de maigres r\u00e9sultats, d&#8217;o\u00f9 la froideur dont ne s&#8217;est jamais d\u00e9partie l&#8217;Espagne pour les deux lignes orientales que lui impose la Convention de 1904.<\/p><p>Apr\u00e8s ces grands enseignements de l&#8217;historique des transpyr\u00e9n\u00e9ens, nous ne pouvons passer sous silence certains d\u00e9tails psychologiques tr\u00e8s int\u00e9ressants. Ainsi voyons-nous ici, mieux que nulle part ailleurs, la tendance des int\u00e9r\u00eats particuliers \u00e0 fausser l&#8217;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral ; dans la s\u00e9ance du 26 avril 1879 du conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne, il est dit en effet : \u00ab Nous devons tout faire pour que les chemins de Chaum \u00e0 la fronti\u00e8re espagnole et de Saint-Girons \u00e0 Seix soient ex\u00e9cut\u00e9s aussit\u00f4t que possible et qu&#8217;ils aient la pr\u00e9f\u00e9rence sur tous les autres chemins pyr\u00e9n\u00e9ens ou sous-pyr\u00e9n\u00e9ens ; il n&#8217;en est pas de plus int\u00e9ressants pour notre d\u00e9partement. \u00bb Du reste, second d\u00e9tail non moins int\u00e9ressant, l&#8217;Etat se sert de cette tendance pour obtenir la plus grande aide qui se puisse, des d\u00e9partements int\u00e9ress\u00e9s ; c&#8217;est ainsi que le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du minist\u00e8re des travaux publics dit au pr\u00e9sident du conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne que si le d\u00e9partement consent \u00e0 fournir une subvention, ce sera un moyen sur d&#8217;assurer et de h\u00e2ter la construction du chemin ; de plus le ministre des travaux publics \u00e9crit m\u00eame une lettre engageant d\u00e9partements, communes et particuliers \u00e0 se joindre \u00e0 l&#8217;Etat pour les frais et bient\u00f4t la subvention par le d\u00e9partement est consid\u00e9r\u00e9e comme condition sine qua non de la d\u00e9claration d&#8217;utilit\u00e9 publique ; enfin le ministre va jusqu&#8217;\u00e0 indiquer le montant de la subvention d\u00e9sir\u00e9e par l&#8217;Etat, ce qui fait dire \u00e0 M. Pujos (s\u00e9ance du 7 avril 1880 du conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute-Garonne) : \u00ab Tout parait assez \u00e9trange dans celle affaire, jusqu&#8217;\u00e0 la mani\u00e8re presque comminatoire dont la question est pos\u00e9e : le d\u00e9partement paiera une somme de&#8230; ou n&#8217;aura pas de chemin de fer. Il y a comme une sorte d&#8217;ench\u00e8re propos\u00e9e aux d\u00e9partements int\u00e9ress\u00e9s, de telle sorte que le trac\u00e9 semble devoir \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 non pas en vue de l&#8217;int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, mais d&#8217;apr\u00e8s la part contributive que le d\u00e9partement prendra dans la d\u00e9pense, et que l&#8217;on verra, chose singuli\u00e8re, et anormale, un modeste d\u00e9partement avec un budget plus modeste encore, subventionner l&#8217;Etat dont le budget est si gros. \u00bb Mais il y a mieux encore, car nous voyons l&#8217;Etat laisser croire aux d\u00e9partements qu&#8217;il a le choix de la ligne \u00e0 construire, que la construction sera une \u00ab faveur \u00bb accord\u00e9e par lui \u00e0 qui il lui plaira, afin de les exciter aux larges subventions, alors qu&#8217;en r\u00e9alit\u00e9 le choix est bilat\u00e9ral et qu&#8217;il se fixe pour des motifs de politique g\u00e9n\u00e9rale, de strat\u00e9gie, d&#8217;\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale, d&#8217;influences politiques. Malgr\u00e9 cela les conseils g\u00e9n\u00e9raux s&#8217;y sont tous laiss\u00e9 prendre, et s&#8217;ils ont pens\u00e9 \u00e0 l&#8217;Espagne c&#8217;est pour croire qu&#8217;elle est aux ordres du ministre des travaux publics fran\u00e7ais (Voyez s\u00e9ance du 7 avril 1880 du conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Haute\u00adGaronne).<\/p><p>(1) Pour les relations mondiales de l&#8217;Europe, l\u2019Espagne est un point mort, dit M. Redelsperger. On a souvent compar\u00e9 l&#8217;Espagne \u00e0 la Norv\u00e8ge et \u00e0 la Su\u00e8de, quant \u00e0 sa situation ext\u00e9rieure au centre \u00e9conomique europ\u00e9en.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0CONCLUSION<\/p><p>Notre \u00e9tude n&#8217;est que le premier chapitre d&#8217;un ouvrage complet sur les transpyr\u00e9n\u00e9ens.<\/p><p>Nous avons vu, des transpyr\u00e9n\u00e9ens, d&#8217;abord les causes naturelles, c&#8217;est-\u00e0-dire physiques et \u00e9conomiques, et ce fut notre introduction ; nous avons vu ensuite les causes humaines, c&#8217;est-\u00e0-dire politiques et sociales, nous en avons fait la psychologie, et ce fut le corps principal de cette \u00e9tude : l&#8217;historique et ses enseignements. Dans le chapitre \u00ab l&#8217;Etat actuel \u00bb, nous avons d\u00e9termin\u00e9 la situation respective des deux nations int\u00e9ress\u00e9es, leurs obligations et les moyens dont elles disposent pour y faire face.<\/p><p>Nous le savons, cet \u00e9tat actuel des choses se r\u00e9sume dans la p\u00e9riode d&#8217;ex\u00e9cution des voies. Sommes-nous arriv\u00e9s \u00e0 la fin de l&#8217;\u00e9tude qu&#8217;on en peut faire ? Apr\u00e8s avoir fouill\u00e9 le pass\u00e9, pr\u00e9cis\u00e9 le pr\u00e9sent, sommes-nous arr\u00eat\u00e9s par l&#8217;ignorance compl\u00e8te de l&#8217;avenir ? Les actes humains sont-ils \u00e0 ce point impr\u00e9visibles qu\u2019il faille engager des capitaux presque fabuleux sans pouvoir ni peu ni prou pr\u00e9juger le b\u00e9n\u00e9fice qu&#8217;ils cr\u00e9eront ?<\/p><p>L&#8217;\u00e9conomie politique nous r\u00e9pond n\u00e9gativement ; elle ne vit pas seulement de constatations, de faits acquis, mais aussi de raisonnements ; si elle a des affinit\u00e9s profondes avec l&#8217;histoire, elle se r\u00e9clame aussi des sciences d\u00e9ductives ; elle a ses lois, \u00e9tant soumise \u00e0 la logique qui d\u00e9couvre les rapports n\u00e9cessaires d\u00e9rivant de la nature des ph\u00e9nom\u00e8nes qui la composent. En ce sens elle est susceptible de pr\u00e9visions s\u00fbres et pr\u00e9cises sinon d\u00e9taill\u00e9es : l&#8217;avenir lui appartient donc dans une certaine mesure. Or quelle question plus \u00e9conomique que celle des moyens de transport qui font l&#8217;objet de notre \u00e9tude ? Aussi devant nous s&#8217;offre un champ de travail nouveau. Nous pourrions interroger l&#8217;avenir des voies ferr\u00e9es \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es ; au moyen des tarifs des futures lignes, d\u00e9terminer quelles r\u00e9gions de France et d&#8217;Espagne auront int\u00e9r\u00eat \u00e0 les emprunter plut\u00f4t que de recourir aux anciennes voies : nous d\u00e9terminerions ainsi la zone de trafic, peut-\u00eatre assez exactement pour la fixer mat\u00e9riellement sur la carte g\u00e9ographique. Rentrant dans le domaine des constatations, nous \u00e9tudierions l&#8217;\u00e9tat \u00e9conomique de cette zone gr\u00e2ce aux nombreuses statistiques que notre \u00e9poque publie pour la plus grande utilit\u00e9 des \u00e9conomistes. Cela nous am\u00e8nerait \u00e0 appr\u00e9cier l&#8217;intensit\u00e9 du trafic probable dont seront susceptibles les transpyr\u00e9n\u00e9ens. Et nous terminerions l&#8217;\u00e9tude compl\u00e8te de notre sujet dans le pur domaine du raisonnement, cherchant quels bienfaits \u00e9conomiques peuvent na\u00eetre des transpyr\u00e9n\u00e9ens aux r\u00e9gions qu&#8217;ils traversent, bienfaits indubitables en principe, nous le savons.<\/p><p>Il ne nous appartient pas de mener \u00e0 bien nous-m\u00eame cet immense travail. Mais puisse-t-il \u00eatre bient\u00f4t entrepris, et puisse notre th\u00e8se servir de premier chapitre \u00e0 l&#8217;\u00e9tude compl\u00e8te des chemins de fer \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es centrales.&#8221;\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-148beca6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"148beca6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5beb5aff\" data-id=\"5beb5aff\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-465e5791 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"465e5791\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2ff67717\" data-id=\"2ff67717\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58d17db1 elementor-button-info elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"58d17db1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6278\" class=\"elementor-button-link elementor-button elementor-size-sm\" role=\"button\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">En savoir plus sur dominIQUE REGIS<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-38618fd5\" data-id=\"38618fd5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-34b87c17 elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"34b87c17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=3952\" class=\"elementor-button-link elementor-button elementor-size-sm\" role=\"button\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">retour aux personnages<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dominique R\u00e9gis (09\/09\/1887 Sor\u00e8ze &#8211; 12\/11\/1914 Mersburg) Deux derniers chapitres de sa th\u00e8se &#8220;Contribution \u00e0 l\u2019\u00e9tude des Transpyr\u00e9n\u00e9ens&#8221; \u00e9dit\u00e9e par la Librairie Nouvelle de Droit et de Jurisprudence, Arthur Rousseau Editeur, Paris, en 1910, pages 81 \u00e0 94 : &#8221;\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6293\"> <span class=\"screen-reader-text\">citations dominique r\u00e9gis<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6293","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6293"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6316,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6293\/revisions\/6316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}