{"id":6177,"date":"2023-12-17T06:48:10","date_gmt":"2023-12-17T06:48:10","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6177"},"modified":"2025-11-19T21:11:44","modified_gmt":"2025-11-19T21:11:44","slug":"les-questions-du-croc","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6177","title":{"rendered":"les questions du CROC"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6177\" class=\"elementor elementor-6177\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-55830aa6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"55830aa6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6e97db66\" data-id=\"6e97db66\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45b957ab elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"45b957ab\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Questions du CROC aux comit\u00e9s de lignes de l&#8217;\u00e9toile de Pau<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>et autres comit\u00e9s de lignes<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1eda1b97 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1eda1b97\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-61e94765\" data-id=\"61e94765\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-64e32d2d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"64e32d2d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\">&#8220;La d\u00e9mocratie s\u2019arr\u00eate l\u00e0 o\u00f9 commence la raison d\u2019\u00e9tat.&#8221;<\/p><p>Charles Pasqua (1927 \u2013 2015) \u2013 TF1 \u2013 1987<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7090d426 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7090d426\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7a30d2f1\" data-id=\"7a30d2f1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45e97b6d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"45e97b6d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff9900; font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4);\">Version initiale du 16 d\u00e9cembre 2023, mise \u00e0 jour au 19 novembre 2025<\/span><\/p><p><strong>Les comit\u00e9s de ligne<\/strong><\/p><p>Chaque ann\u00e9e au printemps se d\u00e9roulent les comit\u00e9s de ligne pour chacune des lignes de TER de la Nouvelle-Aquitaine. A cette occasion et afin de r\u00e9pondre au concept tr\u00e8s moderne de d\u00e9mocratie participative, la R\u00e9gion permet aux usagers de poser des questions via un outil internet de concertation. Les r\u00e9ponses sont ensuite fournies par les services de la Nouvelle-Aquitaine souvent plusieurs mois apr\u00e8s. C\u2019est l\u2019occasion pour le CROC de poser les quelques questions qui f\u00e2chent. Bien \u00e9videmment, la d\u00e9mocratie participative a ses limites et les r\u00e9ponses donn\u00e9es sont avant tout tr\u00e8s politiques et diplomatiques.<br \/>Voici donc les questions pos\u00e9es par le CROC, les r\u00e9ponses fournies par les services de la Nouvelle-Aquitaine et quelques commentaires \u00e0 ces r\u00e9ponses.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a961607 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a961607\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6c572667\" data-id=\"6c572667\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5b94c068 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5b94c068\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne du mardi 15 avril 2025 au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1767c24 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1767c24\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4358603\" data-id=\"4358603\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e13225a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e13225a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Terribles travaux du pont polygonal de Gelos qui font froid dans le dos<\/strong><\/p><p>La liste des terribles travaux du pont polygonal de Gelos vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e et cette liste fait froid dans le dos. Il faudra d\u00e9truire et reconstruire totalement le tablier, une cul\u00e9e et une pile du pont. Il faudra renforcer l\u2019autre cul\u00e9e et trois autres piles du pont. C\u2019est pli\u00e9 : le budget de 25M\u20ac pr\u00e9vu dans le CPER sera bien insuffisant pour reconstruire ce pont. C\u2019est donc plusieurs dizaines de millions d\u2019euros qui vont \u00eatre d\u00e9pens\u00e9s pour Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ! Qui plus est, l\u2019interruption totale des circulations de Pau \u00e0 Oloron et Bedous durant plusieurs mois vont lui donner un coup fatal ! Tant d\u2019argent jet\u00e9 dans le gave de Pau pour tuer une ligne ferroviaire : quel g\u00e2chis !<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Les \u00e9tudes portant sur la r\u00e9novation du pont polygonal ne sont pas encore finalis\u00e9es et ne permettent pas de vous pr\u00e9ciser \u00e0 ce jour le programme pr\u00e9visionnel des travaux.<\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">SNCF R\u00e9seau s\u2019assure de la s\u00e9curit\u00e9 des circulations sur ce pont et ne pr\u00e9voit pas \u00e0 ce jour d\u2019interdiction des circulations.<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>R\u00e9ponses tr\u00e8s \u00e9tonnante puisque la d\u00e9lib\u00e9ration 2025.502.CP liste l\u2019ensemble des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sur ce pont et que les quelques \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires \u00e0 terminer ne changeront que peu de choses. Qui plus est, l\u2019ensemble des \u00e9tudes d\u00e9j\u00e0 faites devraient permettre de conna\u00eetre assez pr\u00e9cis\u00e9ment le budget des travaux.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>On ne doute pas que SNCF R\u00e9seau utilisera la menace de la s\u00e9curit\u00e9 des circulations sur ce pont avec un chantage \u00e0 la fermeture pour contraindre la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 faire des travaux \u00e9videmment tr\u00e8s co\u00fbteux histoire pour SNCF R\u00e9seau de s\u2019en mettre plein les poches sur le dos du contribuable n\u00e9o-aquitain.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Rapport final du groupe de travail annonc\u00e9 au comit\u00e9 de lignes 2025<\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion peut-elle fournir le rapport final qui sera disponible en juin 2025 du groupe de travail mis en place par SNCF Voyageurs avec InOui, Intercit\u00e9s, Hexafret, TER Nouvelle-Aquitaine et TER Occitanie sur la gestion et l\u2019exploitation des lignes du Sud-Aquitaine\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La R\u00e9gion n\u2019est pas associ\u00e9e \u00e0 ce rapport et ne peut donc pas le mettre \u00e0 disposition.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>La R\u00e9gion peut tout \u00e0 fait le demander \u00e0 SNCF R\u00e9seau et le diffuser. C\u2019est la moindre des choses pour comprendre les probl\u00e8mes sur les lignes ferroviaires de l\u2019\u00e9toile de Pau.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Coh\u00e9rence entre Mme Biscay du CL des Landes et l\u2019autre Mme Biscay du CL de l\u2019\u00e9toile de Pau<\/strong><\/p><p>Au comit\u00e9 de lignes des Landes du 27 mars 2025, une certaine Mme Biscay a annonc\u00e9 une fr\u00e9quentation moyenne de 3\u00a0300 voyages par jour sur la ligne 52 Bdx \u2013 Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes. Au comit\u00e9 de lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau du 15 avril 2025, une autre Mme Biscay a annonc\u00e9 une fr\u00e9quentation moyenne de 3\u00a0367 voyages par jour sur la ligne 52 Bdx \u2013 Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes avec des graphiques de voyageurs.km totalement diff\u00e9rents en 2022, 2023 et 2024. La R\u00e9gion pourrait-elle demander \u00e0 la Mme Biscay pr\u00e9sente au comit\u00e9 de lignes des Landes de se concerter avec la Mme Biscay pr\u00e9sente au comit\u00e9 de lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau afin de pr\u00e9senter des valeurs et des graphiques de fr\u00e9quentation identiques\u00a0sur la ligne 52 ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Petit stage de calcul pour apprendre \u00e0 calculer les pourcentages<\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion pourrait-elle offrir un petit stage de calcul des pourcentages \u00e0 Mme Biscay, M. Gosselin et M. Sigui\u00e9 afin que ceux-ci puissent enfin calculer correctement les pourcentages d\u2019augmentation et de diminution de la fr\u00e9quentation de la ligne 55. En effet, au comit\u00e9 de lignes de 2024, ceux-ci nous ont annonc\u00e9 que passer d\u2019une fr\u00e9quentation moyenne de 348 usagers par jour en 2022 \u00e0 700 usagers par jour en 2023 repr\u00e9sente une augmentation de +15,3%\u00a0! Puis, au comit\u00e9 de lignes de 2025, ceux-ci nous ont annonc\u00e9 que passer d\u2019une fr\u00e9quentation moyenne de 700 usagers par jour en 2023 \u00e0 612 usagers par jour en 2024 repr\u00e9sente une augmentation de +21,0%\u00a0!<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>&#8211;<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Comptages r\u00e9alis\u00e9s du 13 au 19 janvier 2025 sur la ligne Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p>Peut-on conna\u00eetre les r\u00e9sultats des comptages r\u00e9alis\u00e9s du 13 au 19 janvier 2025 sur la ligne 55\u00a0? Au m\u00eame moment, des membres du CROC ont r\u00e9alis\u00e9 des comptages \u00e0 la halte de Bidos. Les r\u00e9sultats sont purement catastrophiques\u00a0! 0 voyageur dans les trains 867419 867416 du 13 janvier, 867419 867426 du 25 janvier, 867427 867428 du 18 janvier, 867442 du 23 janvier\u00a0! De 1 \u00e0 3 voyageurs dans les trains 867419 867435 867426 du 13 janvier, 867435 du 19 janvier, 867437 du 23 janvier\u00a0! 8 \u00e0 11 voyageurs (uniquement des salari\u00e9s de Safran Landing Systems) dans les trains 867411 867438 du 13 janvier\u00a0! Jusqu\u2019\u00e0 quand cette gabegie va-t-elle continuer\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Ces comptages n\u2019ont pas vocation \u00e0 \u00eatre rendus publics et sont utilis\u00e9s \u00e0 des fins d\u2019analyses techniques<\/p><p>La fr\u00e9quentation de Bidos est effectivement port\u00e9e par la proximit\u00e9 avec l\u2019usine Safran qui draine plusieurs dizaines de voyageurs sur certaines circulations.<\/p><p>La fr\u00e9quentation de cette halte a par ailleurs augment\u00e9 lors des campagnes de comptages suivantes r\u00e9alis\u00e9es en 2025.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Bien \u00e9videmment, lorsqu\u2019il s\u2019agit de lignes ferroviaires tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es comme Bordeaux \u2013 Arcachon, la R\u00e9gion communique avec des chiffres pr\u00e9cis. Ici et comme chaque ann\u00e9e, aucune information. Remarquons \u00e9galement que la R\u00e9gion ne remet pas en cause les comptages du CROC\u00a0!<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Pire, la R\u00e9gion se f\u00e9licite de la fr\u00e9quentation de la halte de Bidos avec plusieurs dizaines de salari\u00e9s de l\u2019usine Safran, c\u2019est-\u00e0-dire quasiment personne au regard des effectifs de ce site industriel et toujours tr\u00e8s loin des objectifs assign\u00e9s en 2013.<\/p><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Bidouillage massif des chiffres de fr\u00e9quentation journali\u00e8re en 2023 sur la ligne Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p>Lors du comit\u00e9 de ligne 2024, la R\u00e9gion a annonc\u00e9 une fr\u00e9quentation moyenne de 700 voyageurs par jour sur la ligne 55. Lors de la r\u00e9union de cl\u00f4ture de la concertation du 16 d\u00e9cembre 2025, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion a annonc\u00e9 une fr\u00e9quentation moyenne de 850 voyageurs par jour. Les donn\u00e9es de SNCF Gares &amp; Connexions publi\u00e9es le 9 d\u00e9cembre 2024 indiquent une fr\u00e9quentation moyenne de 538 voyageurs par jour. Qui dit vrai et qui ment parmi la R\u00e9gion, le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion, SNCF Gares &amp; Connexions\u00a0? Comment sont calcul\u00e9es les valeurs annonc\u00e9es par la R\u00e9gion et le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La R\u00e9gion r\u00e9alise tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement des comptages sur cette ligne\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">permettant d\u2019avoir une vision plus pr\u00e9cise de sa fr\u00e9quentation.<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait surtout aim\u00e9 que la R\u00e9gion nous dise que son Pr\u00e9sident a honteusement menti plut\u00f4t que de ressortir une r\u00e9ponse bidon\u00a0!<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Toujours pas de chiffres de fr\u00e9quentation pr\u00e9cis et donc toujours du bidouillage massif des chiffres de fr\u00e9quentation.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : D\u00e9cennie ou si\u00e8cle o\u00f9 seront atteints les objectifs de fr\u00e9quentation de la section Oloron \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>Les donn\u00e9es de SNCF Gares &amp; Connexions publi\u00e9es le 9 d\u00e9cembre 2024 indiquent une fr\u00e9quentation moyenne de 89 voyageurs par jour sur la section Oloron \u2013 Bedous en 2023, tr\u00e8s loin des 201 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9&#8221; et de 321 voyageurs par jour dans le &#8220;sc\u00e9nario optimiste&#8221; qui avaient \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s dans les \u00e9tudes fournies pour le dossier de D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique en 2013. Dans quelle d\u00e9cennie ou dans quel si\u00e8cle, la R\u00e9gion pense-t-elle que ces objectifs en &#8220;sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9&#8221; et en &#8220;sc\u00e9nario optimiste&#8221; seront atteints\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Comme indiqu\u00e9 en Comit\u00e9 de lignes, la fr\u00e9quentation constat\u00e9e sur la ligne Pau-Oloron-Bedous en 2024 est de 612 voyages\/jour, en augmentation sur un an.<\/p><p>Si on se focalise sur les donn\u00e9es mises en ligne par l\u2019open data SNCF, la fr\u00e9quentation de la gare d\u2019Oloron \u00e9tait en 2024 de pr\u00e8s de 145\u00a0000 voyageurs soit une hausse de pr\u00e8s de 19% en 1 an.<\/p><p>A Bedous, la fr\u00e9quentation \u00e9tait de 25 212 voyageurs en 2025, en hausse de 11% sur un an.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>R\u00e9ponse de la R\u00e9gion absolument \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la question\u00a0! On pose la question sur Oloron \u2013 Bedous et la R\u00e9gion r\u00e9pond sur Pau \u2013 Oloron\u00a0!<\/p><p>L\u2019objet de la question n\u2019est pas la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous, ni la gare d\u2019Oloron, ni la gare de Bedous, mais le section Oloron \u2013 Bedous et surtout de sa fr\u00e9quentation au regard des objectifs assign\u00e9s lors des \u00e9tudes de la DUP. De m\u00eame, la R\u00e9gion r\u00e9pond toujours par des donn\u00e9es annuelles difficiles \u00e0 se repr\u00e9senter plut\u00f4t que par des donn\u00e9es journali\u00e8res beaucoup plus parlantes.<\/p><p>On ne sait donc toujours pas quand la section ferroviaire Oloron \u2013 Bedous aura des valeurs de fr\u00e9quentation conformes aux objectifs assign\u00e9s en 2013.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Devenir des 7 agents de conduite embauch\u00e9s par SNCF Voyageurs et affect\u00e9s \u00e0 la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>Lors du comit\u00e9 de ligne 2024 et pour rem\u00e9dier \u00e0 la r\u00e9gularit\u00e9 catastrophique de cette ligne avec 30% d\u2019annulations des circulations effectives en 2023, Mme Delphine Biscay a annonc\u00e9 l\u2019embauche et la mutation d\u2019un total de 7 agents de conduite sur la r\u00e9sidence de Pau pour assurer la conduite des automotrices X73500 de la ligne 55. Pourtant, force est de constater que la r\u00e9gularit\u00e9 est toujours autant catastrophique en 2024 avec 37% des circulations effectives annul\u00e9es. Que sont donc devenus ces 7 agents de conduite\u00a0?\u00a0\u00a0\u00a0<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La r\u00e9sidence de Pau dispose aujourd\u2019hui de l\u2019ensemble de ses effectifs.<\/p><p>Des recrutements ont bien \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s depuis 2024. Cependant, apr\u00e8s le recrutement, les agents doivent obtenir des habilitations avant d\u2019\u00eatre pleinement op\u00e9rationnels. Ces proc\u00e9dures durent g\u00e9n\u00e9ralement 1 an.<\/p><p>Cela peut expliquer certaines tensions relatives aux absences de conducteurs durant l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e.<\/p><p>D\u2019autres absences ont aussi entra\u00een\u00e9 cette situation : maladies, gr\u00e8ves\u2026<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Si l\u2019on comprend bien, il y a suffisamment d\u2019agents de conduite \u00e0 la r\u00e9sidence de Pau, mais le moindre grain de sable et c\u2019est la catastrophe. Il n\u2019y a donc aucune latitude en cas de probl\u00e8me avec un seul agent de conduite.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Les toujours nombreuses suppressions de circulations en 2025 montrent que la situation n\u2019est toujours pas stabilis\u00e9e.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Augmentation\u00a0 faible de la fr\u00e9quentation Pau \u2013 Bedous de 2022 \u00e0 2023 par rapport aux autres lignes du Sud-Aquitaine<\/strong><\/p><p>L\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est de +24% entre 2022 et 2023, l\u00e0 o\u00f9 elle est de +25% sur la ligne Bdx-Hendaye, +28% sur la ligne Bdx-Pau-Tarbes, +24% sur la ligne Bayonne-Pau et +65% sur la ligne Bayonne-Saint-Jean-Pied-de-Port (Bilan Annuel d\u2019Activit\u00e9 2023 TER NA p35). Comment expliquez-vous que malgr\u00e9 plusieurs dizaines de M\u20ac investis sur cette ligne 55, l\u2019augmentation de fr\u00e9quentation soit toujours autant inf\u00e9rieure aux autres lignes du Sud-Aquitaine\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La fr\u00e9quentation de la ligne Pau-Bedous augmente de fa\u00e7on sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne r\u00e9gionale et ce, malgr\u00e9 les dysfonctionnements constat\u00e9s sur la ligne et relev\u00e9s lors du comit\u00e9 de lignes.<\/p><p>Sur la p\u00e9riode 2023-2024, la fr\u00e9quentation continue d\u2019\u00e9voluer tr\u00e8s favorablement et m\u00eame de fa\u00e7on sup\u00e9rieure \u00e0 la plupart des lignes du\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Sud-Aquitaine.<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>G\u00e9nial\u00a0! la fr\u00e9quentation est sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne r\u00e9gionale. C\u2019est s\u00fbr qu\u2019en partant de tellement bas, quelques usagers de plus et c\u2019est tr\u00e8s vite une forte augmentation de fr\u00e9quence. Pourtant, les chiffres sont implacables\u00a0: l\u2019on est encore tr\u00e8s loin des objectifs assign\u00e9s en 2013.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Qualit\u00e9 per\u00e7ue sur Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p>Malgr\u00e9 vos r\u00e9ponses des ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 la m\u00eame question et vos nombreux plans d\u2019action mis en \u0153uvre, la qualit\u00e9 per\u00e7ue sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est toujours tr\u00e8s faible avec 85%, soit la 3<sup>\u00e8me<\/sup> plus faible des 32 lignes TER de Nouvelle-Aquitaine, seules les lignes Bordeaux \u2013 Le Verdon et Poitiers \u2013 Limoges font pires (voir Bilan Annuel d\u2019Activit\u00e9 2032 TER Nouvelle-Aquitaine en page 68). Comment expliquez vous cette tr\u00e8s faible qualit\u00e9 per\u00e7ue et quels sont les axes qui seront d\u00e9ploy\u00e9s par SNCF Voyageurs pour l\u2019am\u00e9liorer\u00a0? Merci d\u2019apporter une r\u00e9ponse plus convaincante que celles des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes !<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Les retards et suppressions malheureusement r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur cette ligne au cours des derniers mois ont suscit\u00e9 un fort m\u00e9contentement de la part des usagers qui ont pu le manifester au cours des enqu\u00eates de satisfaction r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 bord.<\/p><p>SNCF Voyageurs travaille sur des solutions pour am\u00e9liorer la situation comme une meilleure gestion des situations perturb\u00e9es en envisageant la mise en place de trains de secours \u00e0 certains points strat\u00e9giques. Par ailleurs, les conducteurs recrut\u00e9s l\u2019an dernier \u00e0 Pau auront bient\u00f4t termin\u00e9 leur p\u00e9riode de formation et d\u2019habilitation, leur permettant d\u2019\u00eatre pleinement disponibles pour la conduite des trains, ce qui devrait entra\u00eener une diminution des suppressions. Enfin, des plans d\u2019actions sont en cours pour am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 des trains en circulation sur la ligne et ainsi \u00e9viter certaines pannes.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Reconnaissons que la situation s\u2019am\u00e9liore au cours de l\u2019ann\u00e9e 2025, mais il existe encore des p\u00e9riodes o\u00f9 les suppressions sont syst\u00e9matiques durant plusieurs jours. Si l\u2019on peut esp\u00e9rer que les probl\u00e8mes de disponibilit\u00e9 des agents de conduite soient r\u00e9gl\u00e9es, c\u2019est d\u00e9sormais la faible fiabilit\u00e9 des automotrices X73500 qui vieillissent mal et qui va engendrer des suppressions des circulations.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : D\u00e9tail et dur\u00e9e des travaux du pont polygonal de G\u00e9los en sortie de la gare de Pau<\/strong><\/p><p>Lors du comit\u00e9 de ligne 2024 concernant la r\u00e9novation du pont polygonal de G\u00e9los, vous avez indiqu\u00e9 que &#8220;Le d\u00e9tail des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sera pr\u00e9cis\u00e9 ult\u00e9rieurement.&#8221; Pouvez-vous enfin pr\u00e9senter le d\u00e9tail des travaux \u00e0 r\u00e9aliser pour r\u00e9nover ou reconstruire ce pont, la dur\u00e9e, le planning et les cons\u00e9quences sur les circulations de la ligne 55 de ces travaux. Existe-t-il le risque que SNCF R\u00e9seau interdise les circulations sur ce pont si les conditions de s\u00e9curit\u00e9 venaient \u00e0 ne pas \u00eatre respect\u00e9es\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Les \u00e9tudes portant sur la r\u00e9novation du pont polygonal ne sont pas encore finalis\u00e9es et ne permettent pas de vous pr\u00e9ciser \u00e0 ce jour le programme pr\u00e9visionnel des travaux.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>SNCF R\u00e9seau s\u2019assure de la s\u00e9curit\u00e9 des circulations sur ce pont et ne pr\u00e9voit pas \u00e0 ce jour d\u2019interdiction des circulations.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Effectivement, les travaux du pont polygonal de Gelos sont report\u00e9es d\u2019ann\u00e9es en ann\u00e9es. Pourtant, il faudra les faire t\u00f4t ou tard.<\/p><p>L\u2019on peut soup\u00e7onner une strat\u00e9gie de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau de reporter ces travaux apr\u00e8s l\u2019obtention de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique de la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc pour cacher l\u2019\u00e9tat mis\u00e9rable de ce pont et \u00e9viter un nouveau scandale financier. En effet, ces travaux ne sont pas compt\u00e9s dans le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Co\u00fbt des travaux du pont polygonal de G\u00e9los en sortie de la gare de Pau<\/strong><\/p><p>Pouvez-vous enfin annoncer le co\u00fbt exact de ces travaux\u00a0pr\u00e9vus au CPER 2023\u20132027\u00a0? Pour rappel, le &#8220;Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire&#8221; sign\u00e9 en avril 2021 pr\u00e9voyait d\u00e9j\u00e0 ces travaux\u00a0! L\u2019ann\u00e9e 2027 et la fin du CPER 2023-2027 vont bient\u00f4t arriver\u00a0!<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Les \u00e9tudes portant sur la r\u00e9novation du pont polygonal ne sont pas encore finalis\u00e9es et ne permettent pas de vous pr\u00e9ciser \u00e0 ce jour le programme pr\u00e9visionnel des travaux.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>SNCF R\u00e9seau s\u2019assure de la s\u00e9curit\u00e9 des circulations sur ce pont et ne pr\u00e9voit pas \u00e0 ce jour d\u2019interdiction des circulations.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Effectivement, les travaux du pont polygonal de Gelos sont report\u00e9es d\u2019ann\u00e9es en ann\u00e9es. Pourtant, il faudra les faire t\u00f4t ou tard.<\/p><p>L\u2019on peut soup\u00e7onner une strat\u00e9gie de la R\u00e9gion et de SNCF R\u00e9seau de reporter ces travaux apr\u00e8s l\u2019obtention de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique de la r\u00e9ouverture Pau \u2013 Canfranc pour cacher l\u2019\u00e9tat mis\u00e9rable de ce pont et \u00e9viter un nouveau scandale financier. En effet, ces travaux ne sont pas compt\u00e9s dans le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Certification ISO 14001 de SNCF Voyageurs \u00e0 la r\u00e9sidence de Pau et automotrices polluantes sur Pau \u2013 Bedous <\/strong><\/p><p>Lors du comit\u00e9 de ligne 2024, Mme Delphine Biscay a indiqu\u00e9 que SNCF Voyageurs \u00e0 la r\u00e9sidence de Pau allait \u00eatre audit\u00e9 le 5 juin 2024 sur la norme ISO 14001 qui concerne le management environnemental. Comment est-il possible d\u2019\u00eatre certifi\u00e9 ISO 14001 lorsque l\u2019on fait circuler des automotrices thermiques X73500 pourries sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous qui consomment all\u00e8grement de 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km et qui rejettent une \u00e9norme quantit\u00e9 de polluants en vall\u00e9e d\u2019Aspe car ces automotrices ne sont pas pourvues d\u2019un catalyseur \u00e0 l\u2019\u00e9chappement\u00a0?\u00a0<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La R\u00e9gion travaille sur des solutions pour verdir ses trains en utilisant des \u00e9nergies moins polluantes (GNV, biocarburant, trains \u00e0 batteries\u2026) permettant de r\u00e9pondre aux objectifs de d\u00e9dieselisation qu\u2019elle a fix\u00e9s\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">sans n\u00e9cessairement \u00e9lectrifier toutes les lignes.<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>A la vue de la r\u00e9ponse faite par la R\u00e9gion, l\u2019on peut comprendre que les automotrices X73500 diesel tr\u00e8s polluantes seront encore pr\u00e9sentes plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Volet Mobilit\u00e9s du CPER 2021-2027\u00a0: 0\u20ac pour\u00a0 Bayonne \u2013 Puyoo et Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes, 25M\u20ac de pr\u00e9vu pour Pau \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>Lors de la pr\u00e9sentation du CPER 2021-2027 le 13 juin 2024 \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux, Renaud Lagrave a annonc\u00e9 que 0\u20ac est pr\u00e9vu pour les lignes Bayonne \u2013 Puyoo et Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes et 25M\u20ac sont pr\u00e9vus pour la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous. Comment la R\u00e9gion explique-t-elle cette diff\u00e9rence de traitement entre les lignes du Sud-Aquitaine ? Pourquoi les lignes\u00a0 Bayonne \u2013 Puyoo et Dax \u2013 Pau \u2013 Tarbes autrement plus capacitaires que Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous n\u2019ont-elles droit \u00e0 strictement aucun \u00e9gard\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Les sections de lignes Bayonne \u2013 Puyo\u00f4 et Dax-Pau-Tarbes sont int\u00e9gr\u00e9es dans le r\u00e9seau dit \u00ab structurant \u00bb pour lequel l\u2019Etat et SNCF\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">R\u00e9seau se sont engag\u00e9s \u00e0 financer 100% des travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration quand cela est n\u00e9cessaire. La R\u00e9gion n\u2019investit donc pas dans la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de ces deux lignes.<\/span><\/p><p>La ligne Pau-Bedous est une ligne dite de \u00ab desserte fine du territoire \u00bb pour laquelle la R\u00e9gion s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 financer certains travaux, conform\u00e9ment au Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Certes, les lignes du r\u00e9seau structurant sont du ressort de l\u2019Etat et de SNCF R\u00e9seau. Mais comme l\u2019un et l\u2019autre n\u2019ont plus d\u2019argent, c\u2019est bien \u00e9videmment la R\u00e9gion qui sera sollicit\u00e9e pour r\u00e9aliser les travaux.<\/p><p>Dans tous les cas, les 25M\u20ac pr\u00e9vus au CPER pour la ligne Pau \u2013 Bedous seront bien insuffisants pour r\u00e9aliser les travaux du pont polygonal de Gelos.<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-183fed6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"183fed6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7c8917d\" data-id=\"7c8917d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4966345 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4966345\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne de l\u2019\u00e9toile de Limoges du jeudi 3 avril 2025 \u00e0 Limoges :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e306d46 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e306d46\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3d7e564\" data-id=\"3d7e564\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-25662ae elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"25662ae\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : 450 millions d\u2019euros, voire plus d\u2019un milliards d\u2019euros pour Pau \u2013 Canfranc, 0 euro pour Angoul\u00eame &#8211; Limoges<\/strong><\/p><p>Limoges\u00a0et agglom\u00e9ration : 186\u00a0000 habitants<\/p><p>Angoul\u00eame\u00a0et agglom\u00e9ration : 110\u00a0000 habitants<\/p><p>Entre les deux villes\u00a0: 40\u00a0000 habitants<\/p><p>Haute vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0de Bedous aux Forges-d\u2019Abel : 2\u00a0000 habitants<\/p><p>La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle saura trouver 450 millions d\u2019euros, mais certainement plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour desservir 2\u00a0000 habitants en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, alors qu\u2019elle est incapable de trouver 250 millions d\u2019euros pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer Angoul\u00eame \u2013 Limoges\u00a0qui pourrait desservir jusqu\u2019\u00e0 340\u00a0000 habitants ? La R\u00e9gion peut-elle expliquer sa politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0?<\/p><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle.<\/p><p>Pour Angoul\u00eame\u2013Limoges, la situation est diff\u00e9rente : il s\u2019agit d\u2019un axe structurant relevant du r\u00e9seau principal, donc de la responsabilit\u00e9 partag\u00e9e entre l\u2019\u00c9tat et SNCF R\u00e9seau. La R\u00e9gion ne peut \u00e0 elle seule assumer un tel niveau d\u2019investissement, d\u2019autant plus que cette ligne n\u00e9cessite une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lourde. C\u2019est pourquoi un engagement fort de l\u2019\u00c9tat est indispensable pour avancer sur ce dossier.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>O\u00f9 est le fort enjeu europ\u00e9en de Pau \u2013 Canfranc\u00a0? Pourquoi cette mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle\u00a0? Pourquoi l\u2019Etat n\u2019intervient-il pas\u00a0?<\/p><p>\u00a0<\/p><p>En revanche, pour les lignes qui n\u2019int\u00e9ressent pas la R\u00e9gion, on ressort l\u2019excuse bidon de l\u2019Etat qui n\u2019intervient pas\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : 25 millions d\u2019euros d\u2019\u00e9tudes \u00e0 la poubelle pour Pau \u2013 Canfranc repr\u00e9sentant 10% du co\u00fbt Angoul\u00eame \u2013 Limoges<\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion a d\u00e9pens\u00e9 25 millions d\u2019euros c\u00f4t\u00e9 France dans les \u00e9tudes 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022 pour la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Ces \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 la poubelle pour la r\u00e9alisation d\u2019un autre projet de ferroutage \u00e0 l\u2019international entre Artix et Saragosse d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles. N\u2019aurait-il pas \u00e9t\u00e9 plus intelligent de ne pas faire ces 3 \u00e9tudes et de consacrer ces 25 millions d\u2019euros \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne Angoul\u00eame \u2013 Limoges, ce qui correspond \u00e0 10% du total n\u00e9cessaire ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle.<\/p><p>Pour Angoul\u00eame\u2013Limoges, la situation est diff\u00e9rente : il s\u2019agit d\u2019un axe structurant relevant du r\u00e9seau principal, donc de la responsabilit\u00e9 partag\u00e9e entre l\u2019\u00c9tat et SNCF R\u00e9seau. La R\u00e9gion ne peut \u00e0 elle seule assumer un tel niveau d\u2019investissement, d\u2019autant plus que cette ligne n\u00e9cessite une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lourde. C\u2019est pourquoi un engagement fort de l\u2019\u00c9tat est indispensable pour avancer sur ce dossier.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : la mauvaise excuse de la non-participation de l\u2019Etat pour ne pas rouvrir Angoul\u00eame \u2013 Limoges<\/strong><\/p><p>Lors de l\u2019\u00e9mission \u00ab Dimanche en politique &#8211; Limousin \u00bb \u00ab L\u2019avenir des TER en Limousin \u00bb du 2 mars 2025 sur France 3 Nouvelle-Aquitaine, le repr\u00e9sentant d\u2019AngouLim a entendu de la part de Jean-Luc Gary et Renaud Lagrave que c\u2019est \u00e0 cause de l\u2019Etat qui ne veut pas financer que Angoul\u00eame \u2013 Limoges ne rouvrira pas. Pourtant, lorsque la R\u00e9gion a d\u00e9pens\u00e9 seule 122 millions d\u2019euros pour rouvrir Oloron \u2013 Bedous qui a une fr\u00e9quentation de 89 voyageurs par jour en 2023 et lorsqu\u2019il s\u2019agira de rouvrir Bedous \u2013 Canfranc pour 450 millions d\u2019euros, voire plus d\u2019un milliard d\u2019euros, la R\u00e9gion se dispensera de l\u2019aide de l\u2019Etat. Pouvez-vous nous expliquer ce paradoxe\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle.<\/p><p>Pour Angoul\u00eame\u2013Limoges, la situation est diff\u00e9rente : il s\u2019agit d\u2019un axe structurant relevant du r\u00e9seau principal, donc de la responsabilit\u00e9 partag\u00e9e entre l\u2019\u00c9tat et SNCF R\u00e9seau. La R\u00e9gion ne peut \u00e0 elle seule assumer un tel niveau d\u2019investissement, d\u2019autant plus que cette ligne n\u00e9cessite une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lourde. C\u2019est pourquoi un engagement fort de l\u2019\u00c9tat est indispensable pour avancer sur ce dossier.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Pau \u2013 Canfranc premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/strong><\/p><p>Lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional du 19 d\u00e9cembre 2024, Renaud Lagrave a expliqu\u00e9 que Pau \u2013 Canfranc est la premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. Les N\u00e9o-Aquitains, et les Limousins en particulier qui voient ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e leurs lignes ferroviaires ferm\u00e9es, ne comprennent pas vraiment cette politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. La R\u00e9gion peut-elle expliciter sa strat\u00e9gie\u00a0et expliquer pourquoi le Limousin \u00e0 moins de consid\u00e9ration que le B\u00e9arn ? La R\u00e9gion envisage-t-elle de faire \u00e9migrer les Limousins vers la vall\u00e9e d\u2019Aspe pour que les trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0ne circulent plus vides de voyageurs ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Concernant le Limousin, la R\u00e9gion est pleinement consciente des besoins importants en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. De nombreux efforts ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es (r\u00e9novation d\u2019axes, renforts d\u2019offre, modernisation des gares), mais certains projets, comme la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne<\/p><p>Angoul\u00eame\u2013Limoges, n\u00e9cessitent un cofinancement de l\u2019\u00c9tat, car ils rel\u00e8vent du r\u00e9seau structurant. La R\u00e9gion continue de plaider pour que le Limousin b\u00e9n\u00e9ficie de la m\u00eame attention que les autres territoires. Il ne s\u2019agit en aucun cas de privil\u00e9gier une zone au d\u00e9triment d\u2019une autre, mais d\u2019avancer selon les leviers financiers et techniques disponibles pour chaque projet.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>La R\u00e9gion ne se soucie pas du Limousin et de ses lignes ferroviaires\u00a0! Les travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s sont ridicules compar\u00e9s aux sommes gigantesques mises sur Pau \u2013 Canfranc.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Les leviers financiers existent\u00a0! Il suffit de les fl\u00e9cher sur les lignes du Limousin plut\u00f4t que sur Pau \u2013 Canfranc\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-08b6301 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"08b6301\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2bd10a4\" data-id=\"2bd10a4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fe4c1bb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fe4c1bb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne des lignes de la Creuse du lundi 12 mai 2025 \u00e0 Gu\u00e9ret :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-98e3185 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"98e3185\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-991512c\" data-id=\"991512c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-029d64b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"029d64b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Terribles travaux du pont polygonal de Gelos sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>La liste des terribles travaux du pont polygonal de Gelos en sortie de gare de Pau vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e et cette liste fait froid dans le dos. C\u2019est pli\u00e9 : le budget de 25M\u20ac pr\u00e9vu dans le CPER sera bien insuffisant pour reconstruire ce pont et il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner que le co\u00fbt final avoisine les 50M\u20ac, soit le co\u00fbt n\u00e9cessaire pour r\u00e9nover Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin. La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle pr\u00e9f\u00e8re r\u00e9nover un seul pont sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous plut\u00f4t que de r\u00e9nover la ligne enti\u00e8re \u00a0Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle, en accord avec l\u2019\u00c9tat.<\/p><p>La R\u00e9gion ne peut toutefois \u00e0 elle seule assumer un tel niveau d\u2019investissement, d\u2019autant plus que la ligne de Busseau \u00e0 Felletin n\u00e9cessite une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lourde, c\u2019est pourquoi un engagement fort de l\u2019\u00c9tat est indispensable pour avancer sur ce dossier.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>O\u00f9 est le fort enjeu europ\u00e9en de Pau \u2013 Canfranc\u00a0? Pourquoi cette mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle\u00a0? Pourquoi l\u2019Etat n\u2019intervient-il pas\u00a0?<\/p><p>\u00a0<\/p><p>En revanche, pour les lignes qui n\u2019int\u00e9ressent pas la R\u00e9gion, on ressort l\u2019excuse bidon de l\u2019Etat qui n\u2019intervient pas\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : un milliard d\u2019euros voire plus pour Pau \u2013 Canfranc, 0 euro pour Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin<\/strong><\/p><p>Gu\u00e9ret\u00a0et agglom\u00e9ration : 14 000 habitants<\/p><p>Aubusson : 3\u00a0000 habitants<\/p><p>Felletin\u00a0: 1\u00a0500 habitants<\/p><p>Entre ces villes\u00a0: 5\u00a0000 habitants<\/p><p>Haute vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0de Bedous aux Forges-d\u2019Abel : 2\u00a0000 habitants<\/p><p>La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle saura trouver plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour desservir 2\u00a0000 habitants en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, alors qu\u2019elle est incapable de trouver 50 millions d\u2019euros pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin qui pourrait desservir jusqu\u2019\u00e0 24\u00a0000 habitants ? La R\u00e9gion peut-elle expliquer sa politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0?<\/p><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La section de ligne de Busseau-sur-Creuse \u00e0 Felletin fait face \u00e0 une d\u00e9gradation avanc\u00e9e de l\u2019infrastructure. La R\u00e9gion a plaid\u00e9 pour un engagement financier de l\u2019\u00c9tat, mais n\u2019a pas obtenu de r\u00e9ponse suffisante. La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine reste ouverte \u00e0 des solutions de r\u00e9ouverture conditionn\u00e9es \u00e0 un cofinancement, dans la continuit\u00e9 des engagements financiers qu\u2019elle a port\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment sur cette ligne : travaux d\u2019urgence en 2022, pour un montant de 3,5M\u20ac (financ\u00e9s \u00e0 75% par la R\u00e9gion, soit 2,7M\u20ac), \u00e9tude de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">pour un montant de 2,5M\u20ac (75% de part R\u00e9gion).<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Pitoyable r\u00e9ponse de la R\u00e9gion qui explique avoir d\u00e9pens\u00e9 3,5 + 2,5M\u20ac pour des travaux d\u2019urgence, soit bien peu devant la d\u00e9bauche d\u2019argent sur Pau \u2013 Canfranc (\u00e9tudes, travaux sur le tablier du pont de Lescoud\u00e9, travaux sur la falaise pr\u00e8s de Bedous, d\u00e9penses d\u2019exploitation\u2026).<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : 25 millions d\u2019euros d\u2019\u00e9tudes \u00e0 la poubelle pour Pau \u2013 Canfranc repr\u00e9sentant 50% du co\u00fbt Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson &#8211; Felletin<\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion a d\u00e9pens\u00e9 25 millions d\u2019euros c\u00f4t\u00e9 France dans les \u00e9tudes 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022 pour la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Ces \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 la poubelle pour la r\u00e9alisation d\u2019un autre projet de ferroutage \u00e0 l\u2019international entre Artix et Saragosse d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles. N\u2019aurait-il pas \u00e9t\u00e9 plus intelligent de ne pas faire ces 3 \u00e9tudes et de consacrer ces 25 millions d\u2019euros \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson &#8211; Felletin, ce qui correspond \u00e0 50% du total n\u00e9cessaire ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle, en accord avec l\u2019\u00c9tat.<\/p><p>La R\u00e9gion ne peut toutefois \u00e0 elle seule assumer un tel niveau d\u2019investissement, d\u2019autant plus que la ligne de Busseau \u00e0 Felletin n\u00e9cessite une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lourde, c\u2019est pourquoi un engagement fort de l\u2019\u00c9tat est indispensable pour avancer sur ce dossier.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : la mauvaise excuse de la non-participation de l\u2019Etat pour fermer Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin<\/strong><\/p><p>Lors de l\u2019\u00e9mission \u00ab Dimanche en politique &#8211; Limousin \u00bb \u00ab L\u2019avenir des TER en Limousin \u00bb du 2 mars 2025 sur France 3 Nouvelle-Aquitaine, les t\u00e9l\u00e9spectateurs ont entendu de la part de Jean-Luc Gary et Renaud Lagrave que c\u2019est \u00e0 cause de l\u2019Etat qui ne veut pas financer que Gu\u00e9ret \u2013 Aubusson \u2013 Felletin devra fermer. Pourtant, lorsque la R\u00e9gion a d\u00e9pens\u00e9 seule 122 millions d\u2019euros pour rouvrir Oloron \u2013 Bedous qui a une fr\u00e9quentation de 89 voyageurs par jour en 2023 et lorsqu\u2019il s\u2019agira de rouvrir Bedous \u2013 Canfranc pour plus d\u2019un milliard d\u2019euros, la R\u00e9gion se dispensera de l\u2019aide de l\u2019Etat. Pouvez-vous nous expliquer ce paradoxe\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Chaque projet ferroviaire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s, tant sur le plan technique que territorial. La ligne Oloron\u2013Bedous s\u2019inscrit dans une logique transfrontali\u00e8re, avec un fort enjeu europ\u00e9en et pyr\u00e9n\u00e9en, ce qui justifie une mobilisation r\u00e9gionale exceptionnelle. De plus, les engagements ont \u00e9t\u00e9 pris dans un contexte diff\u00e9rent, dans le cadre de l\u2019ancienne r\u00e9gion Aquitaine, et dans une d\u00e9marche de co-construction avec l\u2019\u00c9tat et l\u2019Union Europ\u00e9enne.<\/p><p>La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine n\u2019est pas rest\u00e9e inactive pour le maintien du ferroviaire en Creuse : travaux d\u2019urgence en 2022, pour un montant de 3,5M\u20ac (financ\u00e9s \u00e0 75% par la R\u00e9gion, soit 2,7M\u20ac), \u00e9tude de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne pour un montant de 2,5M\u20ac (75% de part R\u00e9gion).<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Pau \u2013 Canfranc premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/strong><\/p><p>Lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional du 19 d\u00e9cembre 2024, Renaud Lagrave a expliqu\u00e9 que Pau \u2013 Canfranc est la premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. Les N\u00e9o-Aquitains, et les Limousins en particulier qui voient ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e leurs lignes ferroviaires ferm\u00e9es, ne comprennent pas vraiment cette politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. La R\u00e9gion peut-elle expliciter sa strat\u00e9gie\u00a0et expliquer pourquoi le Limousin \u00e0 moins de consid\u00e9ration que le B\u00e9arn ? La R\u00e9gion envisage-t-elle de faire \u00e9migrer les Creusois vers la vall\u00e9e d\u2019Aspe pour que les trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0ne circulent plus vides de voyageurs ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La section de ligne de Busseau-sur-Creuse \u00e0 Felletin fait face \u00e0 une d\u00e9gradation avanc\u00e9e de l\u2019infrastructure. La R\u00e9gion a plaid\u00e9 pour un engagement financier de l\u2019\u00c9tat, mais n\u2019a pas obtenu de r\u00e9ponse suffisante. La suspension est regrett\u00e9e mais n\u00e9cessaire pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. La R\u00e9gion reste ouverte \u00e0 des solutions de r\u00e9ouverture conditionn\u00e9es \u00e0 un cofinancement pour permettre une reprise du trafic TER jusqu\u2019\u00e0 Felletin.<\/p><p>La R\u00e9gion a investi pour maintenir la ligne de Busseau \u00e0 Felletin ces derni\u00e8res ann\u00e9es : travaux d\u2019urgence en 2022, pour un montant de\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">3,5M\u20ac (financ\u00e9s \u00e0 75% par la R\u00e9gion, soit 2,7M\u20ac), \u00e9tude de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne pour un montant de 2,5M\u20ac (75% de part R\u00e9gion).<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fa9c9e2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fa9c9e2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-75e59d8\" data-id=\"75e59d8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-085d950 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"085d950\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne du bassin de Brive du lundi 26 mai 2025 \u00e0 Brive-la-Gaillarde :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-991e995 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"991e995\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0035812\" data-id=\"0035812\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a7cf90d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a7cf90d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Terribles travaux du pont polygonal de Gelos sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>La liste des terribles travaux du pont polygonal de Gelos en sortie de gare de Pau vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e et cette liste fait froid dans le dos. C\u2019est pli\u00e9 : le budget de 25M\u20ac pr\u00e9vu dans le CPER sera bien insuffisant pour reconstruire ce pont et il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner que le co\u00fbt final avoisine les 50M\u20ac, soit 63% du co\u00fbt n\u00e9cessaire pour r\u00e9nover Limoges &#8211; Saint-Yrieix &#8211; Brive. La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle pr\u00e9f\u00e8re r\u00e9nover un seul pont sur Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous plut\u00f4t que de r\u00e9nover la ligne enti\u00e8re Limoges &#8211; Saint-Yrieix &#8211; Brive ?<\/p><\/td><td width=\"31%\">&#8211;<\/td><td width=\"34%\"><p>Toujours pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion au 19 novembre 2025, soit 6 mois apr\u00e8s la r\u00e9union\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : un milliard d\u2019euros voire plus pour Pau \u2013 Canfranc, 0 euro pour Limoges &#8211; Saint-Yrieix \u2013 Brive<\/strong><\/p><p>Limoges et agglom\u00e9ration : 186 000 habitants<\/p><p>Objat: 3 700 habitants<\/p><p>Saint-Yrieix : 7 000 habitants<\/p><p>Brive et agglom\u00e9ration : 76 000 habitants<\/p><p>Haute vall\u00e9e d\u2019Aspe de Bedous aux Forges-d\u2019Abel : 2 000 habitants<\/p><p>La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle saura trouver plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour desservir 2 000 habitants en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, alors qu\u2019elle est incapable de trouver 80 millions d\u2019euros pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer Limoges &#8211; Saint-Yrieix &#8211; Brive qui pourrait desservir jusqu\u2019\u00e0 280 000 habitants ? La R\u00e9gion peut-elle expliquer sa politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire ?<\/p><\/td><td width=\"31%\">&#8211;<\/td><td width=\"34%\"><p>Toujours pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion au 19 novembre 2025, soit 6 mois apr\u00e8s la r\u00e9union\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : 25 millions euros d\u2019\u00e9tudes \u00e0 la poubelle pour Pau \u2013 Canfranc repr\u00e9sentant 31% du co\u00fbt Limoges &#8211; Saint-Yrieix -Brive<\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion a d\u00e9pens\u00e9 25 millions d\u2019euros c\u00f4t\u00e9 France dans les \u00e9tudes 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022 pour la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Ces \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 la poubelle pour la r\u00e9alisation d\u2019un autre projet de ferroutage \u00e0 l\u2019international entre Artix et Saragosse d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Territoires Mobiles. N\u2019aurait-il pas \u00e9t\u00e9 plus intelligent de ne pas faire ces 3 \u00e9tudes et de consacrer ces 25 millions d\u2019euros \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne Limoges &#8211; Saint-Yrieix &#8211; Brive, ce qui correspond \u00e0 31% du total n\u00e9cessaire ?<\/p><\/td><td width=\"31%\">&#8211;<\/td><td width=\"34%\"><p>Toujours pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion au 19 novembre 2025, soit 6 mois apr\u00e8s la r\u00e9union\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Pau \u2013 Canfranc premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/strong><\/p><p>Lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional du 19 d\u00e9cembre 2024, Renaud Lagrave a expliqu\u00e9 que Pau \u2013 Canfranc est la premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. Les N\u00e9o-Aquitains, et les Limousins en particulier qui voient ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e leurs lignes ferroviaires ferm\u00e9es, ne comprennent pas vraiment cette politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. La R\u00e9gion peut-elle expliciter sa strat\u00e9gie et expliquer pourquoi le Limousin \u00e0 moins de consid\u00e9ration que le B\u00e9arn ? La R\u00e9gion envisage-t-elle de faire \u00e9migrer les Brivistes vers la vall\u00e9e d\u2019Aspe pour que les trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous ne circulent plus vides de voyageurs ?<\/p><\/td><td width=\"31%\">&#8211;<\/td><td width=\"34%\"><p>Toujours pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion au 19 novembre 2025, soit 6 mois apr\u00e8s la r\u00e9union\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8833914 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8833914\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-386d1df\" data-id=\"386d1df\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0f52c37 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0f52c37\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne sur les lignes du RER M du lundi 5 mai 2025 \u00e0 l\u2019H\u00f4tel de R\u00e9gion de Bordeaux :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c8b869a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c8b869a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9f5db9d\" data-id=\"9f5db9d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4904351 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4904351\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Simple r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du BAL sur Bordeaux \u2013 Lamothe et installation de l\u2019ERTMS niveau 2 sur Pau &#8211; Canfranc<\/strong><\/p><p>Pourquoi SNCF R\u00e9seau va-t-elle se contenter de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer simplement le BAL entre Bordeaux et Lamothe alors que SNCF R\u00e9seau pr\u00e9voit d\u2019installer de l\u2019ERTMS niveau 2 sur Pau \u2013 Canfranc ? Il serait bien plus logique de mettre de l\u2019ERTMS sur Bordeaux \u2013 Lamothe que sur Pau \u2013 Canfranc !!! Cette diff\u00e9rence d\u2019appr\u00e9ciation est absolument incompr\u00e9hensible !!! Est-ce parce que Bordeaux \u2013 Lamothe appartient au r\u00e9seau structurant et que c\u2019est SNCF R\u00e9seau qui paye alors que sur Pau \u2013 Canfranc, c\u2019est une LDFT et donc la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui paye ? SNCF R\u00e9seau aurait-elle bien compris que la R\u00e9gion est pr\u00eate \u00e0 payer tr\u00e8s ch\u00e8re les folies de son Pr\u00e9sident sur Pau \u2013 Canfranc ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La ligne Bordeaux-Lamothe sera \u00e0 terme d\u00e9charg\u00e9e d\u2019une partie de son trafic lors de la mise en service de la ligne \u00e0 grande vitesse Bordeaux-Dax. Transformer une ligne existante pour installer la signalisation ERTMS pr\u00e9sente beaucoup de contraintes et ne pourra pas se faire avant plusieurs ann\u00e9es. L\u2019ensemble des trains circulant sur la ligne doivent \u00eatre compatibles ERTMS, ce qui n\u2019est pas le cas aujourd\u2019hui et repr\u00e9sente un investissement tr\u00e8s important. A ce jour, une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en BAL appara\u00eet suffisante pour g\u00e9rer les flux de circulations envisag\u00e9s.<\/p><p>Sur le projet Pau-Canfranc, l\u2019ERTMS est une obligation europ\u00e9enne d\u00e9sormais impos\u00e9e pour rouvrir une ligne ferroviaire transfrontali\u00e8re afin de s\u2019assurer de la bonne compatibilit\u00e9 des syst\u00e8mes de signalisation\u00a0<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">embarqu\u00e9s.<\/span><\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Lamentable r\u00e9ponse de la R\u00e9gion\u00a0! Donc, sur Bordeaux \u2013 Lamothe, on met du BAL car les trains ne seraient pas compatibles avec l\u2019ERTMS, alors que les R\u00e9gio2N et R\u00e9giolis sont compatibles. Sur Pau \u2013 Canfranc, on met de l\u2019ERTMS alors que les automotrices X73500 ne sont pas compatibles\u00a0!<\/p><p>\u00a0<\/p><p>L\u2019obligation europ\u00e9enne de l\u2019ERTMS ne se justifie que si l\u2019Europe finance la ligne, ce qui n\u2019est toujours pas pr\u00e9vu\u00a0!<\/p><p>De plus, l\u2019obligation europ\u00e9enne sur la longueur des trains de marchandises est de 750m alors que sur Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, il n\u2019est pr\u00e9vu que des trains de 450m\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Pau \u2013 Canfranc premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire<\/strong><\/p><p>Lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional du 19 d\u00e9cembre 2024, Renaud Lagrave a expliqu\u00e9 que Pau \u2013 Canfranc est la premi\u00e8re des lignes \u00e0 rouvrir en Nouvelle-Aquitaine en raison de la politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. Les habitants de Haute-Gironde qui souhaitent la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Saint-Mariens \u2013 Blaye qui aurait \u00e9norm\u00e9ment de succ\u00e8s ne comprennent pas vraiment cette politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire. La R\u00e9gion peut-elle expliciter sa strat\u00e9gie\u00a0et expliquer pourquoi la Haute-Gironde \u00e0 moins de consid\u00e9ration que le B\u00e9arn ? La R\u00e9gion envisage-t-elle de faire \u00e9migrer les Blayais vers la vall\u00e9e d\u2019Aspe pour que les trains Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous\u00a0ne circulent plus vides de voyageurs ?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire repose sur un \u00e9quilibre entre besoins locaux, faisabilit\u00e9 technique et partenariats financiers. Chaque projet est \u00e9tudi\u00e9 en fonction de sa maturit\u00e9, son co\u00fbt et son utilit\u00e9. La demande de r\u00e9ouverture de Saint-Mariens\u2013Blaye reste \u00e0 l\u2019\u00e9tude, sans opposition de principe.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>Tant pis pour les milliers de Girondins qui auraient aim\u00e9 voir la ligne Saint-Mariens \u2013 Blaye et tant mieux pour les Chinois qui attendent avec impatience la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc pour y faire passer leurs marchandises\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : un milliard d\u2019euros voire plus pour Pau \u2013 Canfranc, 0\u20ac pour la ligne du M\u00e9doc<\/strong><\/p><p>Le Verdon\u00a0: 1\u00a0400 habitants<\/p><p>Soulac-sur-Mer\u00a0: 3\u00a0000 habitants<\/p><p>Lesparre-M\u00e9doc\u00a0: 5\u00a0900 habitants<\/p><p>Pauillac\u00a0: 5\u00a0200 habitants<\/p><p>Blanquefort\u00a0: 17\u00a0000 habitants<\/p><p>Le Bouscat\u00a0: 25\u00a0000 habitants<\/p><p>Haute vall\u00e9e d\u2019Aspe\u00a0de Bedous aux Forges-d\u2019Abel : 2\u00a0000 habitants<\/p><p>La R\u00e9gion peut-elle expliquer pourquoi elle saura trouver plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour desservir 2\u00a0000 habitants en haute vall\u00e9e d\u2019Aspe, alors qu\u2019elle est incapable de trouver 150 millions d\u2019euros pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer la ligne du M\u00e9doc qui pourrait desservir jusqu\u2019\u00e0 60\u00a0000 habitants ? La R\u00e9gion peut-elle expliquer sa politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>La politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire repose sur un \u00e9quilibre entre besoins locaux, faisabilit\u00e9 technique et partenariats financiers. Il n\u2019y a pas de concurrence entre les territoires, des \u00e9tudes sont toujours en cours pour d\u00e9finir les actions \u00e0 entreprendre sur la ligne du M\u00e9doc.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>La ligne du M\u00e9doc et ses milliers de voyageurs attendront encore longtemps sa modernisation. Il y a manifestement d\u2019autres priorit\u00e9s \u00e0 la R\u00e9gion\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p><strong>Association CROC (croc-aspe.com) : Terribles travaux du pont polygonal de Gelos sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/strong><\/p><p>La liste des terribles travaux du pont polygonal de Gelos en sortie de gare de Pau vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e et cette liste fait froid dans le dos. C\u2019est pli\u00e9 : le budget de 25M\u20ac pr\u00e9vu dans le CPER sera bien insuffisant pour reconstruire ce pont et il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner que le co\u00fbt final avoisine les 50M\u20ac. En raisons des baisses de dotations de l\u2019Etat, la R\u00e9gion va-t-elle donner la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation de ce pont plut\u00f4t que d\u2019autres travaux pr\u00e9vus dans le CPER comme la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la voie et la modernisation de la ligne du M\u00e9doc\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"31%\"><p>Il n\u2019y a pas de concurrence entre les territoires, des \u00e9tudes sont toujours en cours pour d\u00e9finir les actions \u00e0 entreprendre sur la ligne du M\u00e9doc et sur le pont polygonal \u00e0 la sortie de Pau.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p>On aurait aim\u00e9 une r\u00e9ponse diff\u00e9rente de la r\u00e9ponse pr\u00e9c\u00e9dente et plus d\u2019explications.<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-02544bc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"02544bc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a0b10ab\" data-id=\"a0b10ab\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bed53e3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bed53e3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne du jeudi 23 mai 2024 au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-10e1d0c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"10e1d0c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0d1aea5\" data-id=\"0d1aea5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0f2da06 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0f2da06\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p><strong>Admissibilit\u00e9 de d\u00e9penser l\u2019\u00e9quivalent de 2 SMIC net pour transporter des voyageurs de Bedous \u00e0 Pau<\/strong><\/p><p>En raison de sa tr\u00e8s faible fr\u00e9quentation et de la d\u00e9pense de fonctionnement des TER de 324,1M\u20ac en 2022 pour 19\u00a0825 865 trains.km, le co\u00fbt moyen par voyageur r\u00e9alisant le trajet Bedous &#8211; Pau ou vice-versa est estim\u00e9 \u00e0 71,34\u20ac. Un salari\u00e9 faisant 218 aller-retours sur ce trajet co\u00fbte donc 31 103\u20ac par an \u00e0 la R\u00e9gion.<\/p><p>La R\u00e9gion confirme t\u2019elle ces valeurs\u00a0? Sinon, peut-elle fournir les montants issus de ses propres calculs\u00a0? Est-ce admissible d\u2019apporter une contribution de la R\u00e9gion pour transporter des voyageurs qui soit presque 2 fois sup\u00e9rieure \u00e0 ce que ces voyageurs obtiennent comme salaire, s\u2019ils sont au SMIC, en se d\u00e9pla\u00e7ant matin et soir depuis Bedous pour se rendre \u00e0 leur travail \u00e0 Pau ?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Les donn\u00e9es que vous demandez rel\u00e8vent du secret des affaires entre la R\u00e9gion et SNCF Voyageurs et ne peuvent pas faire l\u2019objet d\u2019une communication publique.<\/p><\/td><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\">Comme l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e, toujours la r\u00e9ponse classique et facile de celui qui ne veut pas donner les co\u00fbts tellement ceci sont tr\u00e8s certainement effrayants.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Etude surprenante sur Bordeaux \u2013 Saragosse et \u00e9lectrification de Pau &#8211; Saragosse<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">A la demande de la R\u00e9gion, un ancien cadre SNCF a fait une \u00e9tude \u00e9tonnante qui consiste \u00e0 r\u00e9aliser des Bordeaux-Saragosse en 7h30 pour les voyageurs et \u00e0 \u00e9lectrifier la ligne de Pau \u00e0 Saragosse pour r\u00e9aliser du transport de mati\u00e8res dangereuses depuis Lacq vers l\u2019Espagne. Combien a co\u00fbt\u00e9 cette \u00e9tude\u00a0\u00e0 la R\u00e9gion ? Quand est-il de la r\u00e9alisation d\u2019une nouvelle \u00e9tude qui concernerait l\u2019\u00e9lectrification ? Quel est le co\u00fbt envisag\u00e9 pour cette \u00e9tude\u00a0? Est-ce n\u00e9cessaire de faire une \u00e9tude suppl\u00e9mentaire et de d\u00e9penser encore de l\u2019argent du contribuable n\u00e9o-aquitain pour une ligne et une \u00e9lectrification qui ne verront jamais le jour\u00a0?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Une enqu\u00eate publique sera organis\u00e9e dans les prochains mois concernant le projet Pau-Canfranc-Saragosse. Vous pourrez y faire part de vos remarques et de vos interrogations qui seront analys\u00e9es par des commissaires-enqu\u00eateurs ind\u00e9pendants.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Soit et tr\u00e8s bien\u00a0! On posera ce type de questions \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique et on ne fera pas de cadeaux au ma\u00eetre d\u2019ouvrage\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Gros mensonge de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur la capacit\u00e9 de transport fret de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">Lors de la r\u00e9union au Royal Hideaway de Canfranc le 07\/11\/2023, le directeur des transports du Gouvernement d\u2019Aragon, Miguel \u00c1ngel An\u00eda, a vendu la m\u00e8che en disant que les \u00e9tudes de convergence montraient que la capacit\u00e9 maximale de fret \u00e9tait de 750 000t\/an, valeur confirm\u00e9e par la d\u00e9lib\u00e9ration 2024.502.CP annexe en page 100 qui parle de 700\u00a0000t\/an, soit tr\u00e8s loin donc des 1,5Mt\/an, voire 2,2Mt\/an du Livre Blanc et scand\u00e9s en permanence par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional\u00a0! Quand allez-vous arr\u00eater de mentir et nous dire la v\u00e9rit\u00e9\u00a0sur cette capacit\u00e9 de fret ? (El Economista du 08\/11\/2023, Diairo del Alto Aragon du 07\/11\/2023, Heraldo de Aragon du 07\/11\/2023, Europa Press du 07\/11\/2023 )<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Une enqu\u00eate publique sera organis\u00e9e dans les prochains mois concernant le projet Pau-Canfranc-Saragosse. Vous pourrez y faire part de vos remarques et de vos interrogations qui seront analys\u00e9es par des commissaires-enqu\u00eateurs ind\u00e9pendants.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Soit et tr\u00e8s bien\u00a0! On posera ce type de questions \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique et on ne fera pas de cadeaux au ma\u00eetre d\u2019ouvrage\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Faible augmentation de la fr\u00e9quentation Pau \u2013 Bedous de +11% entre 2021 et 2022<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">L\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation sur la 55 n\u2019est que de +11% entre 2021 et 2022, l\u00e0 o\u00f9 elle est de +30% sur la plupart des lignes de NA, voire +43% sur Bdx \u2013 MdM, +50% sur Angoul\u00eame \u2013 Limoges, +76% sur Angoul\u00eame \u2013 Saintes \u2013 Royan, et m\u00eame +107% sur P\u00e9rigueux \u2013 Agen (Bilan Annuel d\u2019Activit\u00e9 2022 TER NA p31). Comment expliquez-vous que malgr\u00e9 plusieurs dizaines de M\u20ac investis sur cette ligne 55, la fr\u00e9quentation soit toujours autant fam\u00e9lique\u00a0? Pourquoi la CCHB doit elle investir dans un syst\u00e8me de Transport \u00e0 la Demande pour 183k\u20ac et subventionner le covoiturage\u00a0Klaxit pour 48k\u20ac, faisant des aspois certainement les citoyens les plus subventionn\u00e9s de France en mati\u00e8re de transport ?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Entre 2022 et 2023, la fr\u00e9quentation de la ligne 55 a augment\u00e9 d\u2019environ +16% alors que la tendance sur l\u2019ensemble de la R\u00e9gion \u00e9tait de +6%. Entre 2018 et 2023, la ligne a connu une hausse moyenne de +9%\/an. La ligne voit donc sa fr\u00e9quentation cro\u00eetre de fa\u00e7on significative. Les difficult\u00e9s de production rencontr\u00e9es en 2022 ont pu ralentir cette hausse, mais celle-ci reste continue en 5 ans (sauf 2020).<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>\u00c7a augmente, certes pas vite, mais \u00e7a augmente et c\u2019est d\u00e9j\u00e0 un bon d\u00e9but\u00a0! Mais en 2023, avec une estimation de 89 voyageurs par jour en moyenne sur Oloron \u2013 Bedous, la fr\u00e9quentation est tr\u00e8s en de\u00e7\u00e0 des objectifs mentionn\u00e9s dans le dossier de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique qui \u00e9taient de 201 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9 et de 321 voyageurs par jour dans le sc\u00e9nario optimiste.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Qualit\u00e9 per\u00e7ue sur Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">Malgr\u00e9 votre r\u00e9ponse de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 la m\u00eame question, la qualit\u00e9 per\u00e7ue sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est toujours tr\u00e8s faible avec 89%, soit la 4<sup>\u00e8me<\/sup> plus faible des 34 lignes TER de Nouvelle-Aquitaine, \u00e0 comparer avec les 100% de Bayonne \u2013 Cambo-les-Bains (voir Bilan Annuel d\u2019Activit\u00e9 2022 TER Nouvelle-Aquitaine en page 64). Comment expliquez vous cette tr\u00e8s faible qualit\u00e9 per\u00e7ue et quels sont les axes qui seront d\u00e9ploy\u00e9s par SNCF Voyageurs pour l\u2019am\u00e9liorer\u00a0? Merci d\u2019apporter une r\u00e9ponse plus convaincante que celle de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re\u00a0!<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Les nombreuses suppressions rencontr\u00e9es sur cette ligne et les d\u00e9sagr\u00e9ments indirects occasionn\u00e9s par cela ont pu impacter ces r\u00e9sultats de qualit\u00e9 per\u00e7ue.<\/p><p>Des plans d\u2019actions ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre pour limiter le nombre de suppressions (en baisse depuis la fin 2022) : recrutement de nouveaux conducteurs permettant de limiter les tensions au niveau des effectifs ; am\u00e9lioration de la maintenance des rames. Des animations sont \u00e9galement propos\u00e9es \u00e0 bord durant la saison estivale pour agr\u00e9menter le trajet. Ces actions doivent permettre de proposer une exp\u00e9rience clients plus satisfaisante.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Reconnaissons que Delphine Biscay, directrice des lignes Landes Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques chez SNCF Voyageurs, a pris la situation \u00e0 bras le corps et cherche \u00e0 am\u00e9liorer la situation, l\u00e0 o\u00f9 son pr\u00e9d\u00e9cesseur Christian Feyssaguet n\u2019a pas fait beaucoup d\u2019efforts.<\/p><p>Il n\u2019emp\u00eache que le vieillissement des automotrices X73500 commence vraiment \u00e0 poser probl\u00e8me et que l\u2019exploitation en navette ne facilite pas les choses.<\/p><p>Il est fort \u00e0 parier que les retards et annulations seront toujours aussi nombreux, malgr\u00e9 la bonne volont\u00e9 affich\u00e9e.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Travaux du pont polygonal en sortie de la gare de Pau<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">Quels sont les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude d\u2019avant-projet lanc\u00e9e en mars 2023 par SNCF R\u00e9seau sur la r\u00e9novation du pont polygonal de Pau\u00a0? Faudra-t-il changer uniquement la partie m\u00e9tallique du pont ou faudra-t-il changer \u00e9galement les piles en pierres, c\u2019est-\u00e0-dire refaire enti\u00e8rement le pont\u00a0? Quel sera le co\u00fbt des travaux\u00a0? Quand et sur quelle dur\u00e9e seront-ils effectu\u00e9s\u00a0?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Des cr\u00e9dits ont \u00e9t\u00e9 inscrits au volet mobilit\u00e9 du CPER 2023-2027 pour ce projet. Le d\u00e9tail des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sera pr\u00e9cis\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Le &#8220;Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire&#8221; sign\u00e9 en avril 2021 pr\u00e9voyait d\u00e9j\u00e0 des travaux pour la somme de 10M\u20ac sur la p\u00e9riode 2023-2027 puis 5M\u20ac sur la p\u00e9riode 2028-2032.<\/p><p>Le CPER 2021-2027 Volet Mobilit\u00e9s sign\u00e9 en mai 2024 pr\u00e9voit donc 25M\u20ac pour la r\u00e9novation de ce pont polygonal. On ne sait pas si ces 25M\u20ac viennent en plus ou en remplacement des 15M\u20ac.<\/p><p>Quoiqu\u2019il en soit, il va falloir se d\u00e9p\u00eacher \u00e0 faire les travaux sur ce pont polygonal, car SNCF R\u00e9seau est tout \u00e0 fait capable, suite \u00e0 une inspection, d\u2019interdire toute circulation sur ce pont, et donc entre Pau et Bedous.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Une nouvelle \u00e9tude pour la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy\u00a0?<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">O\u00f9 en est le cadencement pr\u00e9vu par les documents de 2012 de la DUP de la r\u00e9ouverture Oloron \u2013 Bedous, cadencement li\u00e9 \u00e0 la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy\u00a0?<\/p><p style=\"text-align: center;\">Peut-on conna\u00eetre les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude de 2020 concernant la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy, \u00e9tude qui a co\u00fbt\u00e9 3M\u20ac et dont l\u2019existence a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e au comit\u00e9 de ligne du 3 novembre 2020\u00a0?<\/p><p style=\"text-align: center;\">Peut-on conna\u00eetre les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude de 2022 concernant la r\u00e9activation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy, \u00e9tude qui a aussi co\u00fbt\u00e9 3M\u20ac et dont l\u2019existence a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e au comit\u00e9 de ligne du 11 mai 2022\u00a0?<\/p><p style=\"text-align: center;\">Est-il pr\u00e9vu de faire une \u00e9ni\u00e8me \u00e9tude sur l\u2019\u00e9vitement de Buzy, afin de d\u00e9penser encore quelques M\u20ac en pure perte\u00a0?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Une enqu\u00eate publique sera organis\u00e9e dans les prochains mois concernant le projet Pau-Canfranc-Saragosse. Vous pourrez y faire part de vos remarques et de vos interrogations qui seront analys\u00e9es par des commissaires-enqu\u00eateurs ind\u00e9pendants.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Soit et tr\u00e8s bien\u00a0! On posera ce type de questions \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique et on ne fera pas de cadeaux au ma\u00eetre d\u2019ouvrage\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\"><strong>Co\u00fbt r\u00e9el du confortement de la falaise en sortie du tunnel de l\u2019Araou<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\">Officiellement, les travaux de confortement de la falaise en sortie du tunnel de l\u2019Araou en 2023-2024 ont co\u00fbt\u00e9 2,3M\u20ac, ce qui para\u00eet tr\u00e8s faible, limite \u00e9quivoque, vu l\u2019ampleur du travail r\u00e9alis\u00e9 durant 5 mois par des entreprises de haute technicit\u00e9 dans les travaux acrobatiques. Une partie de ces travaux a-t-elle \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre de la convention de maintenance liant la R\u00e9gion \u00e0 SNCF R\u00e9seau. Si oui, pour quel montant\u00a0? Cela s\u2019est-il fait au d\u00e9triment de la maintenance sur d\u2019autres lignes\u00a0?<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\"><p>Le co\u00fbt de ces travaux n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9 depuis le vote de la convention de financement par le Conseil r\u00e9gional.<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p>Les 2,3M\u20ac correspondent bien \u00e0 la convention de financement sign\u00e9e entre la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau et sont donc confirm\u00e9s.<\/p><p>Un tel montant laisse vraiment dubitatif\u2026<\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"text-align: center;\" width=\"34%\"><p><strong>Comit\u00e9 de soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse pr\u00e9sid\u00e9 par Zin\u00e9dine Zidane <\/strong><\/p><p>Quand va-t-on pouvoir faire signer des autographes \u00e0 Zizou, mais aussi \u00e0 Tony Estanguet et Antoine Dupont \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Transhumance &amp; Cie de Bedous avec Henri Bellegarde, Bernard Uthurry, Renaud Lagrave et bien \u00e9videmment Alain Rousset \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s. N\u2019oubliez pas d\u2019inviter Marc Oxibar, lui aussi aimerait \u00eatre sur la photo\u00a0! En revanche, pas la peine d\u2019inviter Jorge Azc\u00f3n et Octavio L\u00f3pez, Pr\u00e9sident et Ministre des Transport d\u2019Aragon car ils n\u2019en ont rien \u00e0 faire de vos ambassadeurs et de la r\u00e9ouverture de votre ligne ferroviaire (voir article \u201cCanfranc busca famosos del deporte y el arte como embajadores de la reapertura\u201d du Heraldo de Arag\u00f3n du 09\/11\/2023)<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" width=\"31%\">\u00a0<\/td><td width=\"34%\"><p style=\"text-align: center;\">Pas de r\u00e9ponse de la R\u00e9gion\u00a0! On ne pourra donc pas r\u00e9server notre chambre \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de celle de Zinedine Zidane et on ne pourra donc pas avoir d\u2019autographes\u00a0! Encore une bonne id\u00e9e de la R\u00e9gion qui tombe \u00e0 l\u2019eau\u00a0! Quel dommage\u00a0!!!<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2cc84af elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2cc84af\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3836d24\" data-id=\"3836d24\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1c2f9a1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1c2f9a1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne du mardi 30 mai 2023 au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f6018a3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f6018a3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-92302a2\" data-id=\"92302a2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fdfedd3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fdfedd3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"33%\"><p><strong>R\u00e9ponses de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"33%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Co\u00fbt de fonctionnement par train, par voyageur et par km des sections Pau \u2013 Oloron et Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p>La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a d\u00e9pens\u00e9 340\u00a0000 000\u20ac en 2021 pour 19\u00a0892\u00a0912 trains.km et 993\u00a0200\u00a0000 voyageurs.km (d\u00e9lib\u00e9ration 2022.2120.CP), soit un co\u00fbt moyen de 17,09\u20ac par train et par km et de 0,34\u20ac par voyageur et par km. Quelle est la ventilation du co\u00fbt par train par km et du co\u00fbt par voyageurs par km sur les sections Pau \u2013 Oloron et Oloron \u2013 Bedous\u00a0? Question \u00e0 rapprocher du d\u00e9ficit d&#8217;exploitation de 1,29M\u20ac par an relev\u00e9 par les magistrats de la Cour des comptes en 2019 pour Oloron \u2013 Bedous, quels sont les d\u00e9ficits d\u2019exploitation pour les ann\u00e9es 2020, 2021 et 2022\u00a0sur la section Oloron \u2013 Bedous ?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Ces donn\u00e9es rel\u00e8vent de la relation contractuelle entre la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et SNCF Voyageurs et sont confidentielles. Elles ne peuvent donc pas faire l\u2019objet d\u2019une communication sp\u00e9cifique.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>La r\u00e9ponse classique et facile de celui qui ne veut pas donner les co\u00fbts tellement ceci sont certainement effrayants.<\/p><p>Il est cependant possible de se faire une id\u00e9e. Avec 19\u00a0892\u00a0912 trains.km et 993\u00a0200\u00a0000 voyageurs.km, l\u2019on a donc environ 50 voyageurs par train en moyenne sur toutes les lignes de Nouvelle-Aquitaine (=993200000\/19892912).<\/p><p>Or, sur Pau \u2013 Oloron, l\u2019on est plut\u00f4t autour d\u2019une moyenne de 20 voyageurs par train, soit un co\u00fbt moyen de 43\u20ac par train et par km et de 0,85\u20ac par voyageur et par km, donc de 1\u00a0495\u20ac par train et 30\u20ac par voyageur pour 35km de trajet.<\/p><p>Sur Oloron \u2013 Bedous, l\u2019on est plut\u00f4t autour d\u2019une moyenne de 5 voyageurs par train, soit un co\u00fbt moyen de 171\u20ac par train et par km et de 3,4\u20ac par voyageur et par km, donc de 4\u00a0273\u20ac par train et 85\u20ac par voyageur pour 25km de trajet.<\/p><p>Les chiffres sont effectivement effrayants\u00a0!<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Co\u00fbt r\u00e9el de la r\u00e9novation du viaduc de Lescoude<\/strong><\/p><p>Officiellement, les travaux de r\u00e9novation du viaduc de Lescoude en 2022 ont co\u00fbt\u00e9 2,2M\u20ac, ce qui para\u00eet tr\u00e8s faible vu l\u2019ampleur du travail r\u00e9alis\u00e9. Une partie de ces travaux a-t-elle \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre de la convention de maintenance liant la R\u00e9gion \u00e0 SNCF R\u00e9seau. Si oui, pour quel montant\u00a0? Cela s\u2019est-il fait au d\u00e9triment de la maintenance sur d\u2019autres lignes\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Les travaux de r\u00e9paration du perr\u00e9 du Viaduc de Sarrance ont fait l\u2019objet d\u2019une convention de financement travaux sp\u00e9cifique entre la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau vot\u00e9e par la commission permanente du Conseil r\u00e9gional le 7 novembre 2022. Le montant des travaux est de 2,2M\u20ac, financ\u00e9 par la R\u00e9gion sur fonds propres.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Les 2,2M\u20ac correspondent bien \u00e0 la convention de financement sign\u00e9e entre la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau.<\/p><p>Mais, il \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu d\u2019aller piocher dans le budget annuel de maintenance. Certainement que cela a \u00e9t\u00e9 fait, sans que l\u2019on puisse conna\u00eetre, m\u00eame \u00e0 l\u2019avenir, le co\u00fbt exact du budget de maintenance utilis\u00e9. On se doute que rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 trac\u00e9\u2026<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Qualit\u00e9 per\u00e7ue sur Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous <\/strong><\/p><p>La qualit\u00e9 per\u00e7ue sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous est de 87%, soit la plus faible de toutes les lignes TER de Nouvelle-Aquitaine, \u00e0 comparer avec les 100% de Bayonne &#8211; Saint-Jean-Pied-de-Port (voir Bilan Annuel d\u2019Activit\u00e9 2021 TER Nouvelle-Aquitaine en page 60). Comment expliquer cette tr\u00e8s faible qualit\u00e9 per\u00e7ue et quels sont les axes qui seront d\u00e9ploy\u00e9s par SNCF Voyageurs pour l\u2019am\u00e9liorer\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Lorsque les derni\u00e8res enqu\u00eates de satisfaction ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es en 2022, la qualit\u00e9 de service propos\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas au rendez-vous avec une section de ligne interrompue entre Oloron et Bedous et beaucoup de suppressions li\u00e9es au manque de personnel et aux probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 sur certains trains.<\/p><p>Des actions correctives ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es : recrutement de nouveaux agents de conduite, plan de fiabilisation du mat\u00e9riel roulant. Par ailleurs, plusieurs r\u00e9unions de concertation ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es avec les repr\u00e9sentants d\u2019usagers, la R\u00e9gion et SNCF Voyageurs pour \u00e9changer sur les besoins propres \u00e0 cette ligne (horaires, qualit\u00e9 de service) et pr\u00e9senter les difficult\u00e9s recens\u00e9es mais aussi les pistes d\u2019am\u00e9liorations en cours.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Malheureusement, la crise actuelle de recrutement au sein de SNCF Voyageurs, le vieillissement pr\u00e9matur\u00e9 des automotrices X73500 et l\u2019exploitation en navette font craindre que cette qualit\u00e9 per\u00e7ue ne risque pas de s\u2019am\u00e9liorer \u00e0 l\u2019avenir.<\/p><p>On peut rajouter \u00e9galement les mouvements sociaux qui se multiplieront en raison de l\u2019\u00e9quation intenable pour SNCF Voyageurs, \u00e0 savoir r\u00e9pondre favorablement \u00e0 la R\u00e9gion qui veut toujours plus de trains et pour moins cher, et donc avec moins de personnel.<\/p><p>Il est fort \u00e0 parier que les retards et annulations seront toujours aussi nombreux, voire plus nombreux \u00e0 l\u2019avenir.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Futurs travaux du pont polygonal de Pau <\/strong><\/p><p>Le pont polygonal construit en 1883 en sortie de la gare de Pau devra \u00eatre compl\u00e8tement r\u00e9habilit\u00e9 avec des travaux manifestement plus importants que ce qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu. Combien co\u00fbteront ces travaux\u00a0? Quand seront-ils effectu\u00e9s\u00a0? Durant combien de temps les circulations seront-elles interrompues entre Pau &#8211; Oloron et Bedous\u00a0?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Des \u00e9tudes pr\u00e9cises sur la r\u00e9habilitation de ce pont devront prochainement \u00eatre lanc\u00e9es. Le calendrier pr\u00e9cis de ces travaux ainsi que leur impact sur les circulations ne sont pas connus pour le moment.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Les derni\u00e8res rumeurs montrent que l\u2019on s\u2019achemine vers 2 options\u00a0: soit remplacer le tablier et garder les piles du pont, soit remplacer le tablier et les piles du pont.<\/p><p>Il semblerait que SNCF R\u00e9seau se dirige vers la seconde option. Il faudra donc s\u2019attendre \u00e0 plusieurs mois d\u2019interruption des circulations et \u00e0 un co\u00fbt des travaux de plusieurs dizaines de millions d\u2019euros pour remplacer le pont polygonal.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Scandale des horaires de 2025 \u00e0 2050 de la future ligne Pau &#8211; Canfranc \u2013 Saragosse relev\u00e9 par le Heraldo de Aragon<\/strong><\/p><p>Dans son \u00e9dition du 27\/02\/2023, le Heraldo de Aragon rel\u00e8ve le scandale des futurs horaires lorsque la section Bedous \u2013 Canfranc sera rouverte. Il n\u2019y aura plus de train depuis Pau vers Oloron de 07h03 \u00e0 10h18 et de 13h28 \u00e0 16h30, plus de train depuis Oloron vers Pau de 07h42 \u00e0 10h55 et de 16h35 \u00e0 18h15 en raison de la pr\u00e9sence de trains de marchandises. Est-ce acceptable de d\u00e9penser plus de 750 millions d\u2019euros, voire 1 milliard d\u2019euros (chiffrage de la r\u00e9ouverture en attente), pour une desserte aussi fam\u00e9lique et une r\u00e9gression de l\u2019offre entre Pau et Oloron ?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>A ce jour, les horaires des trains qui circuleront sur la liaison Pau-Canfranc ne sont pas arr\u00eat\u00e9s et font l\u2019objet d\u2019\u00e9tudes qui devront \u00eatre compl\u00e9t\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne. N\u00e9anmoins, la R\u00e9gion sera attentive \u00e0 ce que la desserte TER continue de r\u00e9pondre aux besoins de d\u00e9placements du quotidien.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>M\u00eame commentaire que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La R\u00e9gion refuse toujours de lire les \u00e9tudes de convergence. Pourtant, celles-ci indiquent clairement les horaires des futures circulations et elles seront immuables puisque la RENFE r\u00e9alise actuellement les travaux entre Huesca et Canfranc conform\u00e9ment \u00e0 ces \u00e9tudes.<\/p><p>Il n\u2019y aura donc strictement aucune latitude pour la R\u00e9gion de modifier ces horaires car sinon les cons\u00e9quences se r\u00e9percuteront jusqu\u2019au n\u0153ud ferroviaire de Saragosse. Une modification des horaires de Pau \u00e0 Oloron signifiera la n\u00e9cessit\u00e9 de modifier les horaires des TGV de Madrid \u00e0 Barcelone\u00a0: chose absolument inconcevable.<\/p><p>C\u2019est donc \u00e0 une r\u00e9gression de l\u2019offre sur Pau \u2013 Oloron \u00e0 laquelle il faut s\u2019attendre lors de la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Saragosse.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"33%\"><p><strong>Fr\u00e9quentation 2022<\/strong><\/p><p>L\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation est relativement importante, sauf sur la ligne 55 Pau-Bedous. Pour rappel des pr\u00e9c\u00e9dents comit\u00e9s de ligne concernant le nombre de voyageurs de 2018 \u00e0 2022 : 500 en 2018, 500 en 2019, 432 en 2020, 450 en 2021, 450 en 2022. Pourquoi cette baisse \u00e0 348 par jour cette ann\u00e9e ?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Les comptages pr\u00e9sent\u00e9s sur la ligne 55 correspondent au printemps 2022, p\u00e9riode durant laquelle la ligne \u00e9tait interrompue entre Oloron\/Bidos et Bedous, ce qui peut expliquer cette baisse. Le trafic est stable sur l&#8217;ensemble de l&#8217;ann\u00e9e sur cette ligne.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Il est difficile \u00e0 croire qu\u2019une baisse de 450 \u00e0 348 voyageurs entre 2023 et 2022 soit due uniquement au trafic entre Oloron et Bedous.<\/p><p>L\u2019expression de \u00ab\u00a0le trafic est stable\u00a0\u00bb ne veut absolument rien dire. De toute fa\u00e7on, l\u2019opacit\u00e9 la plus totale r\u00e8gne sur les chiffres exacts de la fr\u00e9quentation des voyageurs\u00a0: on ne sait pas comment ces chiffres sont calcul\u00e9s et sur quelle base et l\u2019on a l\u2019impression que SNCF Voyageurs dit ce qu\u2019il a envie de dire.<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-35ba9abe elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"35ba9abe\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6df93783\" data-id=\"6df93783\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6d91fe6c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6d91fe6c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Comit\u00e9 de ligne du mercredi 11 mai 2022 au lyc\u00e9e professionnel Andr\u00e9 Campa \u00e0 Juran\u00e7on :<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6deed001 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6deed001\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e4475ad\" data-id=\"e4475ad\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-87b36d8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"87b36d8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td width=\"32%\"><p><strong>Questions du CROC<\/strong><\/p><\/td><td width=\"33%\"><p><strong>R\u00e9ponse de la Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><\/td><td width=\"33%\"><p><strong>Commentaires du CROC<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"32%\"><p><strong>Viaduc de Lescoude, date de remise en service, co\u00fbt des travaux, financement des r\u00e9parations, s\u00e9curit\u00e9 des circulations<\/strong><\/p><p>Quel sera le co\u00fbt des r\u00e9parations du mur de sout\u00e8nement du viaduc ? Qui financera les travaux (SNCF R\u00e9seau ou R\u00e9gion NA) ? Quelle est la date pr\u00e9vue de remise en service d\u2019Oloron\u2013Bedous ? Inqui\u00e9tude de circuler \u00e0 10km\/h d\u00e8s mi-mai sur ce viaduc fragilis\u00e9 par les inondations et la destruction du mur de sout\u00e8nement. Quelles sont les justifications qui permettent de dire que les circulations se feront en toute s\u00e9curit\u00e9 ?<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Ce co\u00fbt n\u2019est actuellement pas connu tout comme les modalit\u00e9s de financement des travaux.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>SNCF R\u00e9seau autorisera de nouveau les circulations dans le respect de toutes les normes de s\u00e9curit\u00e9 en vigueur avec un ralentissement \u00e0 10 km\/h, \u00e0 partir du 2 juillet, avant un retour \u00e0 la vitesse normale pr\u00e9vue apr\u00e8s d\u2019autres travaux cet automne.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Deux mois avant la fin des travaux, la R\u00e9gion ne connait toujours pas le co\u00fbt de ces travaux. De qui se moque-t-on\u00a0? Il est donc clair que le financement des travaux fera l\u2019objet de magouilles entre la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"32%\"><p><strong>Justification des 10M\u20ac pour 2023-2027 puis 5M\u20ac pour 2028-2032 pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de Pau- Bedous<\/strong><\/p><p>Quelles sont les raisons qui obligent \u00e0 investir pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne 55 Pau \u2013 Bedous, les sommes de 10M\u20ac sur la p\u00e9riode 2023-2027 puis 5M\u20ac sur la p\u00e9riode 2028-2032 sur une ligne r\u00e9nov\u00e9e en 2010 puis 2016 et qui a d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 120M\u20ac ? (voir &#8220;Protocole d\u2019accord entre l\u2019Etat et la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sur l\u2019avenir des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire&#8221;)<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Des investissements sont inscrits pour la ligne Pau-Bedous dans les documents de contractualisation avec l\u2019Etat, notamment pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du Pont polygonal \u00e0 la sortie de la gare de Pau et pour la modernisation de la signalisation entre Pau et Oloron afin d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 de la ligne. Ces investissements sont n\u00e9cessaires pour renforcer les liaisons existantes entre Pau et Oloron\/Bedous et ainsi r\u00e9pondre aux besoins exprim\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement par les usagers tout en garantissant la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures ferroviaires.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Certainement que 10M\u20ac + 5M\u20ac seront bien insuffisants pour remplacer le pont polygonal et installer l\u2019ERTMS.<\/p><p>Pour le pont polygonal, le ticket d\u2019entr\u00e9e sera plut\u00f4t de 20M\u20ac et certainement plus en fonction de l\u2019ampleur des travaux.<\/p><p>Pour l\u2019ERTMS, il s\u2019agira de la premi\u00e8re fois que l\u2019on installe un syst\u00e8me si complexe tel que l\u2019ERTMS sur une ligne de montagne et l\u2019on peut donc s\u2019attendre \u00e0 \u00e9norm\u00e9ment de probl\u00e8mes de mise au point \u00e0 r\u00e9gler. 10M\u20ac seront donc bien un minimum et il faudra pr\u00e9voir certainement beaucoup plus.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"32%\"><p><strong>Horaires de 2025 \u00e0 2050 issus des \u00e9tudes de convergence de la future ligne Pau &#8211; Canfranc \u2013 Saragosse <\/strong><\/p><p>A partir de 2025, plus de train depuis Pau vers Oloron de 07h03 \u00e0 10h18 et de 13h28 \u00e0 16h30, plus de train depuis Oloron vers Pau de 07h42 \u00e0 10h55 et de 16h35 \u00e0 18h15 en raison de la pr\u00e9sence de trains de marchandises. Est-ce acceptable de d\u00e9penser plusieurs centaines de millions d\u2019euros pour une desserte aussi fam\u00e9lique et une r\u00e9gression de l\u2019offre entre Pau et Oloron ?<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Les horaires de 2025 \u00e0 2050 sont disponibles dans les annexes des documents issus des \u00e9tudes de convergence : &#8220;Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013 Antecedentes \u2013 Anejo 01 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021&#8221; et &#8220;Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013 An\u00e1lisis funcional \u2013 Anejo 02 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021&#8221;.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>Les horaires des trains \u00e0 l\u2019horizon 2025 ne sont pas connus aujourd\u2019hui. Lors de la r\u00e9ouverture de la section Bedous-Canfranc, des adaptations horaires seront n\u00e9cessaires et font actuellement l\u2019objet de r\u00e9flexions. Une attention particuli\u00e8re sera port\u00e9e au niveau d\u2019offre propos\u00e9 entre Pau et Oloron. La R\u00e9gion souhaite notamment lancer une \u00e9tude sur l\u2019accroissement capacitaire de la ligne int\u00e9grant la question de la signalisation ainsi que la r\u00e9activation du croisement de Buzy. Cela permettrait \u00e0 terme d\u2019engager plus de trains qu\u2019actuellement entre Pau et Oloron.<\/p><\/td><td width=\"33%\"><p>La R\u00e9gion refuse toujours de lire les \u00e9tudes de convergence. Pourtant, celles-ci indiquent clairement les horaires des futures circulations et elles seront immuables. C\u2019est donc \u00e0 une r\u00e9gression de l\u2019offre sur Pau \u2013 Oloron \u00e0 laquelle il faut s\u2019attendre lors de la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Saragosse.<\/p><p>Cela fait plus de 10 ann\u00e9es que la R\u00e9gion promet la r\u00e9activation du croisement de Buzy avec toujours aucun r\u00e9sultat. Pourtant, lors des \u00e9tudes sur la r\u00e9novation de Pau \u2013 Oloron, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu la r\u00e9activation de ce croisement et d\u2019avoir des dur\u00e9es de trajet inf\u00e9rieures \u00e0 30 minutes. Plus de 10 apr\u00e8s, nous en sommes toujours au m\u00eame point.<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Questions du CROC aux comit\u00e9s de lignes de l&#8217;\u00e9toile de Pau et autres comit\u00e9s de lignes &#8220;La d\u00e9mocratie s\u2019arr\u00eate l\u00e0 o\u00f9 commence la raison d\u2019\u00e9tat.&#8221; Charles Pasqua (1927 \u2013 2015) \u2013 TF1 \u2013 1987 Version initiale du 16 d\u00e9cembre 2023, mise \u00e0 jour au 19 novembre 2025 Les comit\u00e9s de ligne Chaque ann\u00e9e au &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6177\"> <span class=\"screen-reader-text\">les questions du CROC<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6177","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6177"}],"version-history":[{"count":58,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8520,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6177\/revisions\/8520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}