{"id":6163,"date":"2023-12-15T19:36:24","date_gmt":"2023-12-15T19:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6163"},"modified":"2025-05-06T06:01:14","modified_gmt":"2025-05-06T06:01:14","slug":"discussions-sur-pau-canfranc-au-parlement-europeen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6163","title":{"rendered":"discussions sur pau &#8211; Canfranc au parlement europ\u00e9en"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6163\" class=\"elementor elementor-6163\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-398d30af elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"398d30af\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1847f9b0\" data-id=\"1847f9b0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7f4f299c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7f4f299c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) 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elementor-element elementor-element-7065ed2f\" data-id=\"7065ed2f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-743a6ee5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"743a6ee5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\">&#8220;De temps \u00e0 autre, quelqu&#8217;un s&#8217;agace de la torpeur de l&#8217;Europe,<\/p><p style=\"text-align: center;\">et cela donne l&#8217;\u00e9lection du Parlement europ\u00e9en au suffrage universel.<\/p><p style=\"text-align: center;\">Quand l&#8217;Europe ouvre la bouche, c&#8217;est pour b\u00e2iller.&#8221;<\/p><p style=\"text-align: center;\">Fran\u00e7ois Mitterrand (1916-1996) \u2013 L\u2019Unit\u00e9, l\u2019hebdomadaire du parti socialiste \u2013 n\u00b0242 \u2013 18 au 24 mars 1977<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7c0292ba elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7c0292ba\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-37310049\" data-id=\"37310049\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-32f9b14 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"32f9b14\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de l&#8217;article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Ci-dessous quelques passages des comptes-rendus des s\u00e9ances pl\u00e9ni\u00e8res du Parlement Europ\u00e9en concernant la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse o\u00f9 les \u00e9cologistes, principalement, s\u2019excitent toujours quand on ose toucher \u00e0 cette ligne ferroviaire, pour finalement ne rien dire d&#8217;int\u00e9ressant.\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 15 d\u00e9cembre 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 6 mai 2025<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7c088e6f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7c088e6f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-79e3e1d8\" data-id=\"79e3e1d8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-715ab815 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"715ab815\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question for written answer E-001712\/2023\/rev.1 to the Commission Rule 138 Ana Miranda (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (30 May 2023)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Subject: Reopening of the Pau-Zaragoza railway line via Canfranc<\/strong><\/p><p>In February 2022, the Government of the Autonomous Community of Aragon, in Spain, and the metropolitan region of New Aquitaine, in France, signed a declaration on the reopening of the Pau-Zaragoza railway line via Canfranc and the creation of a European Economic Interest Grouping (EEIG). The draft plan is at the study phase, and one part has already received financing from Aragon and Spain, with EUR 82 million invested in upgrading the tracks, and another part is financed by New Aquitaine. It is estimated 29 000 passengers will travel on the line within France per year, along with some 174 000 international passengers, while freight will make up 6-11%. Despite this, in January the French Ministry of Transport published a report by its Advisory Council on Infrastructure, according to which it was not considering making any investment in the reopening in the near future. <br \/>In view of the above:<br \/>1. Will the European Commission intervene and hold the French Government accountable for its shelving tactics with regard to the project to reopen the Pau-Zaragoza railway line via Canfranc, which is of crucial importance to Aragon and New Aquitaine ?<br \/>2. Does the Commission expect to fund this stretch of railway as part of its short-term strategic planning ?<br \/>3. Does the Commission consider Aragon and New Aquitaine to be relevant interlocutors in choosing their future ?<\/p><p><strong>E-001712\/2023\/rev.1 Answer given by Ms V\u0103lean on behalf of the European Commission (21 November 2023)<\/strong><\/p><p>The railway section Pau-Canfranc-Zaragoza is a part of the trans-European transport (TEN-T) comprehensive network. It is therefore considered as an important cross border section that shall be completed according to the EU standards by 2050.<br \/>The negotiations between the French government and the Regions regarding the State-Region Contract-Plan are still ongoing. The plan is expected to outline the investments in transport infrastructure for the coming years. The Commission follows with great interest the ongoing discussions and is in close contact notably with the French and the Spanish governments as well as with the Nouvelle Aquitaine and Aragon regions. Moreover, it considers that the two regions are very valuable interlocutors for the projects on this section.<br \/>In this framework, underlining the attention the Commission pays to it, a project along the section has been retained for funding as result of the second set of Connecting Europe Facility (CEF) calls for proposals. In detail, EUR 9 million have been allocated to technical studies contributing to the reinforcement of the cross-border rail infrastructure in the region.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dce64bd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dce64bd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bc76ead\" data-id=\"bc76ead\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3768d8a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3768d8a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Objet: P\u00e9tition n\u00ba 0026\/2018, pr\u00e9sent\u00e9e par Patricio Oschlies Serrano, de nationalit\u00e9 espagnole, sur la ligne de chemin de fer reliant Canfranc et Oloron<\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">P\u00e9tition n\u00ba 0191\/2022, pr\u00e9sent\u00e9e par Salvador M. Galve Martin, de nationalit\u00e9 espagnole, au nom de l\u2019alliance europ\u00e9enne pour le d\u00e9veloppement de corridors ferroviaires (ALIANZA EUROPEA PARA EL DESARROLLO DE CORREDORES FERROVIARIOS), sur la connexion de la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique au reste de l\u2019Europe sur le r\u00e9seau ferroviaire transpyr\u00e9n\u00e9en \u00e0 haute capacit\u00e9 pour le transport de marchandises<\/span><\/strong><\/p><p><strong>1. R\u00e9sum\u00e9 de la p\u00e9tition n\u00ba 0026\/2018 <\/strong><br \/>Le p\u00e9titionnaire demande la r\u00e9ouverture de la ligne de chemin de fer principale qui traverse les Pyr\u00e9n\u00e9es entre Canfranc (en Espagne) et Oloron (en France), ce qui permettrait le transport de marchandises et de voyageurs entre Saragosse et Pau. La r\u00e9ouverture de cette ligne de chemin de fer stimulerait les activit\u00e9s en Aragon et dans les Pyr\u00e9n\u00e9es centrales et renforcerait les connexions avec la France.<\/p><p><strong>R\u00e9sum\u00e9 de la p\u00e9tition n\u00b0 0191\/2022 <\/strong><br \/>Le p\u00e9titionnaire fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 plusieurs \u00e9tudes men\u00e9es par les gouvernements fran\u00e7ais et espagnol pour les besoins de la construction pr\u00e9vue d\u2019une nouvelle ligne \u00e0 grande capacit\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9enne dans le cadre du projet prioritaire n\u00ba 16, la liaison ferroviaire Alg\u00e9sirasMadrid-Paris pour le transport de marchandises, qui fait partie du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport. Cela suppose la cr\u00e9ation d\u2019un groupement europ\u00e9en d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique (GEIE) compos\u00e9 de deux membres: l\u2019ADIF (qui g\u00e8re l\u2019infrastructure ferroviaire espagnole) et SNCF R\u00e9seau (qui g\u00e8re l\u2019infrastructure ferroviaire fran\u00e7aise). L\u2019Union europ\u00e9enne a octroy\u00e9 des fonds provenant de divers programmes pour financer des \u00e9tudes portant sp\u00e9cifiquement sur la construction d\u2019un tunnel \u00e0 faible altitude dans le but de cr\u00e9er une nouvelle ligne \u00e0 grande capacit\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9enne, permettant effectivement de r\u00e9duire les distances et d\u2019\u00e9courter les temps de transport ainsi que de r\u00e9duire les engorgements actuels dans le secteur du transport de marchandises transfronti\u00e8re par chemin de fer vers le reste de l\u2019Europe, et en particulier vers la France. Le p\u00e9titionnaire demande au gouvernement espagnol de prendre les mesures n\u00e9cessaires pour d\u00e9terminer de toute urgence l\u2019itin\u00e9raire le plus adapt\u00e9, de lancer une proc\u00e9dure d\u2019adjudication pour les projets de construction et de d\u00e9buter les travaux d\u2019infrastructures n\u00e9cessaires, conform\u00e9ment au consid\u00e9rant 19 du r\u00e8glement (UE) n\u00ba 1315\/2013, pour le d\u00e9veloppement de l\u2019alliance europ\u00e9enne pour les corridors ferroviaires reliant la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique avec le reste de l\u2019Europe.<\/p><p><strong>2. Recevabilit\u00e9<\/strong> <br \/>La p\u00e9tition n\u00ba 0026\/2018 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e recevable le 19 avril 2018. P\u00e9tition n\u00ba 0191\/2022 d\u00e9clar\u00e9e recevable le 7 juillet 2022. La Commission a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e \u00e0 fournir des informations (article 216, paragraphe 6, du r\u00e8glement int\u00e9rieur int\u00e9rieur).<\/p><p><strong>3. R\u00e9ponse de la Commission, re\u00e7ue le 31 octobre 2018 <\/strong><br \/>La Commission est consciente que la garantie de bonnes connexions dans les r\u00e9gions frontali\u00e8res est un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie des habitants de la r\u00e9gion. <br \/>La communication de la Commission au Conseil et au Parlement europ\u00e9en intitul\u00e9e \u00abStimuler la croissance et la coh\u00e9sion des r\u00e9gions frontali\u00e8res de l\u2019Union europ\u00e9enne\u00bb adopt\u00e9e le 20 septembre 2017 met en \u00e9vidence que les \u00abtransports\u00bb sont un facteur essentiel d\u2019\u00e9changes entre r\u00e9gions, par-del\u00e0 les fronti\u00e8res nationales et annonce la publication d\u2019une \u00e9tude de la Commission sur les liaisons ferroviaires manquantes le long des fronti\u00e8res int\u00e9rieures. L\u2019\u00e9tude a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e (1) et consid\u00e8re ces connexions comme l\u2019un des \u00abprojets potentiellement les plus b\u00e9n\u00e9fiques\u00bb pour le transport ferroviaire transfrontalier. <br \/>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019Union a soutenu, en mobilisant plusieurs fonds, diff\u00e9rents projets relatifs aux \u00e9tudes et aux travaux ax\u00e9s sur la r\u00e9ouverture de cette ligne de chemin de fer. En effet, en 2016, la section entre Oloron et Bedous a \u00e9t\u00e9 rouverte et est maintenant op\u00e9rationnelle. \u00c0 l\u2019heure actuelle, il ne reste que 30 kilom\u00e8tres \u00e0 rouvrir entre Bedous et Canfranc. <br \/>En ce qui concerne le Fonds europ\u00e9en de d\u00e9veloppement r\u00e9gional, le projet \u00abCanfraneus\u00bb a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par le programme de coop\u00e9ration Espagne \u2013 France-Andorre (POCTEFA) au cours de sa p\u00e9riode de programmation 2007-2013. Ce m\u00eame programme a choisi de financer le projet \u00abCanfraneus II\u00bb au cours de la p\u00e9riode actuelle 2014-2020. Dans les deux cas, les actions financ\u00e9es concernent les \u00e9valuations pr\u00e9liminaires, les \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques ainsi que les actions de communication. En raison du budget limit\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 allou\u00e9 \u00e0 ce programme, l\u2019aide en faveur de la r\u00e9ouverture de cette ligne de chemin de fer ne permet pas de financer des travaux d\u2019infrastructures ou des travaux importants. <br \/>Conform\u00e9ment au m\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe (MIE), des \u00e9tudes men\u00e9es pour la r\u00e9habilitation de la section ferroviaire transfrontali\u00e8re Pau-Saragosse (pr\u00e8s de 2 millions d\u2019euros) ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es. Un petit appel \u00e0 un programme de travail annuel, portant notamment sur des projets ferroviaires transfrontaliers, est pr\u00e9vu pour le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2019. Enfin, la r\u00e9cente proposition de la Commission au Parlement et au Conseil sur le nouveau MIE (2) cite sp\u00e9cifiquement, en tant qu\u2019action \u00e9ligible, l\u2019action mettant en \u0153uvre les liaisons transfrontali\u00e8res du r\u00e9seau global et notamment ceux \u00e9num\u00e9r\u00e9s dans l\u2019annexe du projet de r\u00e8glement. La section entre Saragosse et Pau est une liaison transfrontali\u00e8re s\u2019inscrivant dans le r\u00e9seau global dont une partie (Huesca-Pau) figure dans la liste de cette annexe.<\/p><p><span style=\"text-decoration: underline;\">Conclusion<\/span> <br \/>La d\u00e9cision politique visant \u00e0 mener \u00e0 bien la r\u00e9ouverture de la ligne est une d\u00e9cision commune des deux \u00c9tats membres concern\u00e9s, associant les administrations aux niveaux pertinents. Il revient \u00e9galement \u00e0 ces \u00c9tats membres de donner suite \u00e0 ce projet, avec le soutien de l\u2019Union. <br \/>L\u2019Union offre diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s de financement pour soutenir les projets d\u2019investissements (Fonds europ\u00e9en pour le d\u00e9veloppement r\u00e9gional, m\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe, Fonds europ\u00e9en pour les investissements strat\u00e9giques, etc.) Les \u00c9tats membres sont invit\u00e9s \u00e0 analyser le fonds, ou la combinaison de fonds, qui convienne le mieux au type d\u2019investissement et \u00e0 demander le soutien financier correspondant.<\/p><p><strong>4. R\u00e9ponse de la Commission (REV IV) aux p\u00e9titions 0191\/2022 et 0026\/2018, re\u00e7ue le 31 octobre 2022 <\/strong><br \/>La travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es avec la construction d\u2019un tunnel \u00e0 faible altitude et la r\u00e9habilitation de la ligne conventionnelle Pau-Oloron-Canfranc-Saragosse, qui comprend la r\u00e9ouverture d\u2019un tron\u00e7on ferroviaire entre Bedous et la fronti\u00e8re avec l\u2019Espagne, pourrait contribuer \u00e0 transf\u00e9rer le transport de fret de la route au chemin de fer. La Commission a apport\u00e9 un soutien financier pour \u00e9tudier la r\u00e9alisation des deux projets (3). Ces tron\u00e7ons font partie d\u2019un r\u00e9seau global, le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T), et leur r\u00e9alisation est pr\u00e9vue \u00e0 l\u2019horizon 2050.<\/p><p><span style=\"text-decoration: underline;\">Conclusion<\/span> <br \/>La priorit\u00e9 de l\u2019UE, comme en t\u00e9moigne le r\u00e8glement RTE-T, est la cr\u00e9ation des liaisons ferroviaires entre l\u2019Espagne et la France qui font partie du corridor du r\u00e9seau central \u00abAtlantique\u00bb et du corridor du r\u00e9seau central \u00abM\u00e9diterran\u00e9e\u00bb. Conform\u00e9ment au r\u00e8glement RTE-T, ces liaisons doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es d\u2019ici 2030. En ce qui concerne la liaison transfrontali\u00e8re du corridor Atlantique, la construction du Y-basque progresse bien en Espagne, tandis que la future ligne \u00e0 grande vitesse avec Bordeaux a malheureusement \u00e9t\u00e9 report\u00e9e. Concernant le corridor M\u00e9diterran\u00e9e, la ligne \u00e0 grande vitesse de Valence jusqu\u2019\u00e0 la fronti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 construite, cependant la liaison entre Perpignan et Montpellier du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais n\u2019a toujours pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. \u00c0 cet \u00e9gard, la Commission accordera la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de ces deux importants projets transfrontaliers faisant partie du r\u00e9seau central RTE-T.<\/p><p>(1) http:\/\/ec.europa.eu\/regional_policy\/en\/information\/publications\/reports\/2018\/comprehensive-analysis-of-theexisting-cross-border-rail-transport-connections-and-missing-links-on-the-internal-eu-borders<br \/>(2) COM (2018) 438 final<br \/>(3) 2019-EU-TA-0040-M \u00abR\u00e9tablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne: tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse\u00bb, https:\/\/ec.europa.eu\/inea\/en\/connecting-europe-facility\/cef-transport\/2019-eu-ta0040-m<br \/>2016-EU-TA-0210-S \u00abR\u00e9tablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne: \u00e9tudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse\u00bb, https:\/\/ec.europa.eu\/inea\/en\/connecting-europefacility\/cef-transport\/2016-eu-ta-0210-s<br \/>2014-EU-TM-0548-S \u00abNouvelle ligne ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9: travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es. \u00c9tudes (phase 2)\u00bb, https:\/\/ec.europa.eu\/inea\/en\/connecting-europe-facility\/cef-transport\/2014-eu-tm-0548-s<br \/>2007-EU-16010-S \u00abAxe ferroviaire de fret Sines-Madrid-Paris: nouvelle ligne \u00e0 grande capacit\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9enne\u00bb, https:\/\/ec.europa.eu\/inea\/en\/ten-t\/ten-t-projects\/projects-by-country\/multi-country\/2007-eu16010-s<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-696af73 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"696af73\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d314312\" data-id=\"d314312\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eeffcca elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eeffcca\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question for written answer E-000129\/2018\/rev.1 to the Commission Rule 130 Josu Juaristi Abaunz (Gauche Unitaire Europ\u00e9enne \/ Nordic Green Left) (11 January 2018)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Subject: EU funding for the Pau-Canfranc-Zaragoza railway line<\/strong><\/p><p>The Pau-Canfranc-Zaragoza railway line or, as it was often called, \u2018El Canfranero\u2019 was in service until the 1970s and there have been many calls from the public in recent years for it to be reopened.<br \/>It would seem that both the Regional Government of Arag\u00f3n and the Regional Council of Nouvelle-Aquitaine have applied to the EU through the Connecting Europe Facility for grants to carry out studies for this railway line and help fund its construction.<br \/>With reference to the grant application under the Connecting Europe Facility, what is the purpose of the application, the amount needed for the project and the planned timeframe for the works ? What would be the maximum grant possible ?<br \/>If the project is listed as one of the TEN-T priority projects, what advantages will this bring in terms of possible grant funding for the works ?<\/p><p><strong>E-000129\/2018 Answer given by Ms Bulc on behalf of the Commission (16 March 2018)<\/strong><\/p><p>The Regional Government of Arag\u00f3n and the Regional Council of Nouvelle-Aquitaine have indeed submitted, under the 2016 Connecting Europe Facility (CEF) Transport Call, a proposal entitled &#8220;Bridging missing links between France &amp; Spain: Studies for rehabilitating the cross-border railway section Pau\u2013Zaragoza&#8221;. Following the evaluation process, the EU awarded a grant of EUR 7,355,000 to co-fund 50% of the costs of these studies.<br \/>The studies are planned to be carried out until end 2020. They involve a set of studies necessary to prepare the works for rehabilitation and upgrade of the cross-border railway section between Pau-Canfranc-Zaragoza. They are part of a bigger project focused on the reopening of the cross-border railway traffic between Pau and Zaragoza, via Canfranc. The railway infrastructure on both sides of the border needs to be rehabilitated, modernised or upgraded in order to be interoperable and allow cross-border traffic.<br \/>In accordance with the revised Union guidelines for the development of the trans-European transport network (TEN-T) adopted in 2013 (1), the notion of priority projects was replaced by the one of core network and core network corridors. The section Pau-Zaragoza does not belong to the core network, but is part of the comprehensive network. Although most of the funding available under the CEF is used to support actions on the core network, there are also possibilities to support actions under the comprehensive network. This largely depends on the budget available.<\/p><p>(1) Regulation (EU) No 1315\/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661\/2010\/EU, OJ L 348, 20.12.2013; Regulation (EU) No 1316\/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913\/2010 and repealing Regulations (EC) No 680\/2007 and (EC) No 67\/2010, OJ L 348, 20.12.2013<\/p><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a02c95c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a02c95c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-de6a197\" data-id=\"de6a197\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a5a541b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a5a541b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Question for written answer E-009279\/2014 to the Commission Rule 130 Jordi Sebasti\u00e0 (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (14 November 2014)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Subject: Application for aid to re-open the Canfranc-Pau railway line<\/strong><\/p><p>In 2013 the European Commission rejected the applications for co-funding submitted by the Aragonese and\/or Spanish Governments concerning surveys and actions to re-open the international Canfranc-Pau railway line.<br \/>1. What projects have been presented in 2014 and which of them, if any, have been approved for co-funding and which have been rejected, and why ?<br \/>2. What is the amount of aid requested for the projects that have been approved and for those that have been rejected ?<\/p><p><strong>E-009279\/2014 Answer given by Ms Bulc on behalf of the Commission (15 December 2014)<\/strong><\/p><p>The lists of TEN-T projects of common interest selected for receiving EU financial assistance under the 2013 Annual and Multi-Annual Work Programmes are outlined in the relevant Commission Implementing Decisions dated 30 July 2014, respectively COM(2014)5300 and COM(2014)5301.<br \/>Detailed information concerning all projects submitted to the Commission under the Call for Proposals in question, i.e. project description, approved and rejected projects, evaluation remarks, eligible costs, requested funding and TEN-T recommended funding, can be found in support documentation issued by the Innovation and Networks Executive Agency in its web-site:<br \/>http:\/\/inea.ec.europa.eu\/download\/publications\/2014\/2013_ap_final_web.pdf http:\/\/inea.ec.europa.eu\/download\/publications\/2014\/2013_map_final_web.pdf<br \/>These documents were distributed to the Member States&#8217; TEN-T Financial Assistance Committee and to the European Parliament on the occasion of the selection process. The Commission made a specific presentation on the outcome of the selection process to the meeting of the Parlament&#8217;s Committee on Transport and Tourism of 22 July 2014.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9f28bee elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9f28bee\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fd2d38d\" data-id=\"fd2d38d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-883283d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"883283d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question for written answer E-006047\/2014 to the Commission Rule 130 Jordi Sebasti\u00e0 (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (24 July 2014)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Subject: Losses caused by restrictions on freedom of movement in the Central Pyrenees<\/strong><\/p><p>For more than a month at the time of writing, the French authorities have been restricting lorry traffic on the RN-134 following a landslide near the Somport tunnel. The alternative routes are subject to lower speed limits or entail detours of many kilometres, with a resultant loss to the economy estimated by the Aragonese Government \u2013 on the assumption that the work will be completed on 1 August \u2013 at EUR 3 650 000. These latest losses come on top of costs resulting, over decades, from the failure by France and Spain to compromise on policies for promoting development in the Central Pyrenees both along the border and in the hinterland, from an absence of economic vision for road and rail investment planning, and from lax application of provisions for the free movement of people and goods in this part of the EU \u2013 all of which is holding back development in large tracts of Arag\u00f3n, Aquitaine and Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es.<br \/>Does the Commission not think that, after so many years of frustrated hopes, it is time to press for the signing of an agreement that would place binding obligations on the EU, Spain and France with a view to ensuring satisfactory traffic flows through the Central Pyrenees, and would include action to address eventualities such as the current one as well as the reopening and modernisation of the Zaragoza-Pau rail link via Canfranc within a guaranteed time frame ?<\/p><p><strong>E-006047\/2014 Answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission (2 September 2014)<\/strong><\/p><p>The European Commission acknowledges the importance that the Somport tunnel entails for the traffic of goods between France and Spain, and in particular for companies and haulage operators in Aragon, Aquitaine and Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es for which the use of the E7 is highly convenient due to its geographical location.<br \/>An efficient transport link in the Central Pyrenees is a matter of particular interest for the Commission, as it is directly related to the free movement of goods, which is one of the fundamental principles of the European Union. Therefore the Commission welcomed the reopening of the Somport tunnel at the end of July.<br \/>The importance of this infrastructure has been recognized by the European Union through the inclusion of the road link between Zaragoza and Pau in the comprehensive trans-European transport network established under Regulation (EU) No 1315\/20131. Consequently, the Commission expects that Member States concerned take the appropriate actions in order to ensure the high-quality standards and fulfill the transport infrastructure requirements laid down in the aforementioned Regulation, in particular in its Articles 17 and 18.<\/p><p>(1) Regulation (EU) No 1315\/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661\/2010\/EU. OJ L 348, 20.12.2013, p. 1.<\/p><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-19532b2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"19532b2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fab0551\" data-id=\"fab0551\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f1415e2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f1415e2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question for written answer E-011478\/13 to the Commission I\u00f1aki Irazabalbeitia Fern\u00e1ndez (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (8 October 2013)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Subject: Rejected co-financing requests<\/strong><\/p><p>Various information sources maintain that the Commission has rejected the latest co-financing requests submitted by the Aragonese and\/or Spanish Governments in 2013 for studies and activities relating to the reopening of the Canfranc-Pau international railway line.<br \/>In light of this, could the Commission respond to the following questions ?<br \/>\u2014 Which projects have been submitted ?<br \/>\u2014 Which have been approved for co-financing and which have been rejected, and why ?<br \/>\u2014 What was the value of the assistance requested for the projects which were approved and for those which were rejected ?<\/p><p><strong>Answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission (25 November 2013)<\/strong><\/p><p>The 2012 TEN-T (Transeuropean Transport Network) calls have been exceptionally oversubscribed, which has obliged the Commission to concentrate resources on projects that have already reached a high degree of maturity and of significant European added value. The project mentioned by the Honourable Member was not among those selected for co-financing.<br \/>The details about project selection can be found in the explanatory paper of the Call outcome which can be downloaded at: <br \/>http:\/\/tentea.ec.europa.eu\/download\/calls2012\/map_wp\/map_fac_brochure_final_web_2013.pdf<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-32c1111 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"32c1111\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7c4bb5b\" data-id=\"7c4bb5b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a9ea6c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a9ea6c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question for written answer E-000864\/13 to the Commission Ana Miranda (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (28 January 2013)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Subject: Ensure the reopening of the Canfranc-Pau international railway line in 2020<\/strong><\/p><p>Ten years have passed since the opening of the Somport international road tunnel between Aragon and Aquitaine. Transit statistics show that over this period the number of light-duty vehicles has increased by approximately 11 % while that of lorries has increased by 86 %. At the present time, the Governments of Aragon, Aquitaine, Spain and France (through a quadripartite framework agreement) are cooperating to reopen the Canfranc-Pau rail link in 2020. This may provide an alternative to freight road transport in this corridor, and help attain the European Union\u2019s (20\/20\/20) carbon emission targets and those of the Europe 2020 strategy. The frequent closure of the road pass in winter due to snow, the winding route of the road on the French side and the environmental impact of the road make the railway a suitable alternative for the growing volume of heavy vehicles. The quadripartite was set up in November 2011 but has not met on a single occasion since then or throughout 2012, and although work is in progress on the Oloron-Bedous section, there is total inactivity as regards the improvements required along the Aragonese section of the line.<br \/>1. Does the Commission consider that ensuring this freight transport rail link is put into service in 2020 makes an effective contribution to achieving the targets of the Europe 2020 strategy and the reduction of carbon emissions ?<br \/>2. Would the Commission be prepared to call on the Governments of France, Spain, Aquitaine and Aragon to ensure that these objectives are achieved by 2020 ?<\/p><p><strong>Proposed Answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission (13 March 2013)<\/strong><\/p><p>The Commission is aware of the potential role of the Pau-Canfranc line in the achievement of the Common Transport Policy objectives in the Region. It is for this reason that the infrastructure has been included in the Trans-European Transport Network.<br \/>The Commission has recently co-financed studies concerning this connection within the Territorial Cooperation objective of the Cohesion Policy.<br \/>Further, it has recently launched an open call for which the project would be eligible in the framework of the TEN-T Multiannual Programme.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1e9b050 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1e9b050\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-743ab0c\" data-id=\"743ab0c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-84bf57d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"84bf57d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Question for written answer E-004945\/2011 to the Commission Rule 117 Oriol Junqueras Vies (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) (11 May 2011)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Subject: Coordination and financing actions for the reopening of the Canfranc-Pau rail line<\/strong><\/p><p>At the seminar on the trans-European transport networks held in Saragossa (Spain) on 8 and 9 June 2010, the Commission showed interest in a proposal presented by the &#8216;Chunta Aragonesista&#8217; party in favour of expanding the mandate of the project coordinators to include the execution of those crossborder sections of the global network which fall within the same geographical area as the priority projects for which they are responsible.<br \/>The Commission has, in addition, in its answer (E-3735\/10ES) to an earlier parliamentary question, confirmed the level of funding for the Spain\/France\/Andorra crossborder cooperation programme for the period 2007-2013, involving a total eligible cost of EUR 257 million and a financial contribution from the ERDF of EUR 168 641 485. Priority axis 3 of that fund&#8217;s objectives concerns facilitating access to the areas concerned and contributing to the development of crossborder transport. This funding will be made available for the actions under the framework memorandum signed by Andorra, Spain, France and the Aquitaine regional government for the reopening of the Canfranc-Pau rail line or for work carried out for that purpose over the period concerned.<br \/>Has the Commission adopted any decision concerning the possibility of facilitating the execution of this and other similar projects under the TEN-T global network by expanding the mandate of the project coordinators for priority projects in the same geographical area ?<br \/>Has it made any contacts in this connection with the representatives of the Member States, and, in particular, with those of the Member States concerned by the reopening of the Canfranc-Pau line ?<br \/>Has it received any funding request for this project of reopening the rail line under the Spain\/France\/Andorra crossborder cooperation programme currently being implemented by France and Spain ?<\/p><p><strong>E-004945\/2011 Answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission (6 July 2011)<\/strong><\/p><p>In the framework of the &#8220;TEN-T Days&#8221; held in Saragossa, to which the Honourable Member refers, the Commission highlighted the need for enhancing cross-border coordination and enlarging the corridor vision.<br \/>With regard to the extension of the mandate of the Coordinator in charge of Priority Project 3 (Highspeed railway axis of South-West Europe) to a central crossing of the Pyrenees, the Commission has expressed a negative opinion, since this infrastructure falls under Priority Project 16 \u2013 Freight railway Sines\/Algeciras\u2013Madrid\u2013Paris which is of a different nature.<br \/>The Pau\u2013Canfranc railway line represents a potential or complementary route for this central crossing of the Pyrenees under Priority Project 16.<br \/>As regards funding by the Trans-European Network budget line, preliminary studies for the above mentioned central crossing of the Pyrenees are co-financed (EU financing of EUR 5 million out of a total cost of EUR 10 million).<br \/>With regard to the Spain\/France\/Andorra crossborder cooperation programme, a proposal is being examined by the managing authority. This crossborder cooperation project is based on a shared ambition on the part of the Aquitaine region and the Autonomous Community of Aragon to work together to resume railway operations on the Pau\u2013Canfranc international line, involving an assessment of the conditions of such operations based on a series of studies and in cooperation with the national infrastructure managers.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-71e85b3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"71e85b3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ed7f6f5\" data-id=\"ed7f6f5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-42ce57b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"42ce57b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION \u00c9CRITE E-3237\/06 pos\u00e9e par Erik Meijer (Gauche Unitaire Europ\u00e9enne \/ Nordic Green Left) , Eva Lichtenberger (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) et Michael Cramer (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) \u00e0 la Commission (5 juillet 2006)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Sujet: Solution aux cons\u00e9quences et \u00e0 l&#8217;am\u00e9nagement de la plate-forme \u00abZaragosa Logistics Platform\u00bb pour l&#8217;acheminement des transports de marchandises croissants entre l&#8217;Espagne et la France<\/strong><\/p><p>1. La Commission sait-elle que le d\u00e9veloppement \u00e9ventuel de la plate-forme logistique \u00abPlaza\u00bb, \u00e0 proximit\u00e9 de Saragosse, aura surtout pour cons\u00e9quence, si la ligne de chemin de fer Saragosse\u2011Toulouse n&#8217;est pas am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 temps, que le transport de marchandises par route par les deux itin\u00e9raires transfrontaliers accessibles toute l&#8217;ann\u00e9e entre l&#8217;Espagne et la France, l&#8217;un par Ir\u00fan\/Hendaye, \u00e0 l&#8217;ouest, et l&#8217;autre par la Jonquera\/Le Perthus, \u00e0 l&#8217;est, se d\u00e9velopperont encore davantage et que ces liaisons o\u00f9 l&#8217;on constate d\u00e9j\u00e0 des files actuellement seront alors compl\u00e8tement bloqu\u00e9es ?<br \/>2. Dans quelle mesure court-on le risque, qu&#8217;en absence d&#8217;une liaison ferroviaire souhait\u00e9e par les Espagnols, une liaison rapide franchissant les Pyr\u00e9n\u00e9es dans la vall\u00e9e d&#8217;Aspe soit mise en place, qui serait partiellement financ\u00e9e \u00e0 partir des fonds r\u00e9serv\u00e9s aux r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens, et attire le flux important de transports de marchandises qui est attendu entre Saragosse et Toulouse, ces transports polluant fortement et inutilement l&#8217;environnement? La remise en service de la ligne ferroviaire depuis longtemps d\u00e9saffect\u00e9e entre la gare-fronti\u00e8re de Canfranc dans les Pyr\u00e9n\u00e9es et Pau (Somport) offrirait-elle une solution de rechange et pourrait-elle permettre de r\u00e9aliser des \u00e9conomies ?<br \/>3. Quelle approche la Commission adopte-t-elle \u00e0 l&#8217;\u00e9gard des projets espagnols relatifs aux transports maritimes de courte distance et de l&#8217;am\u00e9lioration des infrastructures ferroviaires existantes vers la M\u00e9diterran\u00e9e et l&#8217;Atlantique, du point de vue co\u00fbt-avantage ?<br \/>4. L&#8217;opposition de l&#8217;Espagne au rel\u00e8vement des frais de douane frappant les transports de marchandises par route (eurovignette) joue-t-elle un r\u00f4le dans l&#8217;\u00e9valuation que fait la Commission des contributions communautaires aux solutions possibles \u00e0 l&#8217;engorgement auquel il faut s&#8217;attendre ?<br \/>5. La Commission convient-elle avec nous qu&#8217;\u00e0 la suite de la mauvaise coordination de d\u00e9cisions prises de part et d&#8217;autre de la fronti\u00e8re par l&#8217;Espagne et la France on court en l&#8217;occurrence le risque d&#8217;assister \u00e0 quantit\u00e9 d&#8217;investissements inopportuns, \u00e0 une aspiration de nouveaux flux de transport superflus ainsi que d&#8217;une s\u00e9rieuse menace contre l&#8217;environnement ?<br \/>6. La Commission consid\u00e8re-t-elle que son r\u00f4le est de conseiller les \u00c9tats, r\u00e9gions et communes concern\u00e9es pour rechercher des solutions pertinentes, renouveler la coordination transfrontali\u00e8re et les d\u00e9tourner des projets boiteux ou manquant de r\u00e9alisme ou bien attendra-t-elle l&#8217;\u00e9chec de ces projets et l&#8217;apparition de nouveaux probl\u00e8mes ?<\/p><p><strong>E-3237\/06FR R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Barrot au nom de la Commission (28 September 2006)<\/strong><\/p><p>1. Le projet de plate-forme PLAZA (Plataforma Logistica de Zaragoza) \u00e0 Zaragoza vise \u00e0 d\u00e9velopper les cha\u00eenes logistiques intermodales et \u00e0 optimiser l\u2019utilisation des diff\u00e9rents modes de transport, contribuant ainsi \u00e0 transf\u00e9rer une partie du trafic de la route vers le chemin de fer.<br \/>La capacit\u00e9 des lignes de chemin de fer qui partent de Zaragoza vers la France va s\u2019accro\u00eetre de fa\u00e7on significative suite \u00e0 la mise en service des projets prioritaires du r\u00e9seau transeurop\u00e9en, tels que les lignes \u00e0 grande vitesse Madrid-Zaragoza-Barcelona-Perpignan et Madrid-Vitoria-Dax . Ces axes sont pr\u00e9vus pour le trafic mixte passagers-marchandises. Les lignes existantes qui seront connect\u00e9es \u00e0 la gare de PLAZA disposeront ainsi d\u2019une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour le trafic de fret.<br \/>2. En ce qui concerne la liaison rapide franchissant les Pyr\u00e9n\u00e9es, la Commission rappelle que le projet \u00ab Nouvel axe ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9en \u00bb fait partie des projets prioritaires d\u2019int\u00e9r\u00eat europ\u00e9en (1) du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T). Il pourrait \u00e0 ce titre, b\u00e9n\u00e9ficier d&#8217;un cofinancement communautaire \u00e0 travers le budget RTE. L\u2019alignement pr\u00e9cis de cet axe ainsi que le calendrier d\u2019ex\u00e9cution doivent \u00eatre d\u00e9finis par l\u2019Espagne et la France.<br \/>En ce qui concerne la remise en service de la ligne ferroviaire entre Canfranc et Pau, la Commission souligne que cette d\u00e9cision appartient \u00e0 l\u2019Espagne et \u00e0 la France. Les \u00e9tudes dont dispose la Commission \u00e9valuent toutefois la capacit\u00e9 pour le fret de cette ligne comme \u00e9tant tr\u00e8s limit\u00e9e par rapport aux besoins croissants du trafic transpyr\u00e9n\u00e9en. Les co\u00fbts de reconstruction apparaissent d\u00e8s lors disproportionn\u00e9s par rapport aux b\u00e9n\u00e9fices escompt\u00e9s.<br \/>3. La Commission accorde une grande importance au transport maritime \u00e0 courte distance et consid\u00e8re que les autoroutes de la mer peuvent contribuer \u00e0 soulager le trafic routier transpyr\u00e9n\u00e9en. <br \/>La modernisation et la construction, en Espagne, de nouvelles infrastructures ferroviaires interop\u00e9rables avec le reste du r\u00e9seau transeurop\u00e9en ne peut que profiter au d\u00e9veloppement de ce mode de transport \u2013 y compris pour le fret. Ceci permettra une r\u00e9duction significative du temps d\u2019arr\u00eat \u00e0 la fronti\u00e8re combin\u00e9e avec une baisse des co\u00fbts de transbordement qui &#8211; du fait de la diff\u00e9rence d\u2019\u00e9cartement actuel entre les r\u00e9seaux &#8211; repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 20% du co\u00fbt du transport.<br \/>Des initiatives soutenues par le programme Marco Polo ont montr\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices du point de vue co\u00fbt-avantage, qui devront se confirmer lors de la mise en \u0153uvre des projets.<br \/>4. Les marchandises franchissant la fronti\u00e8re entre la France et l\u2019Espagne ne sont soumises \u00e0 aucun droit de douane dans le cadre de l\u2019Union douani\u00e8re et du march\u00e9 int\u00e9rieur. En revanche, les poids lourds les transportant peuvent se voir appliquer une redevance pour utiliser les infrastructures routi\u00e8res (droit d\u2019usage ou p\u00e9age) qui doit \u00eatre conforme \u00e0 la directive sur la taxation des poids lourds (\u00ab Eurovignette \u00bb) (2).<br \/>La directive r\u00e9vis\u00e9e en mai 2006, pr\u00e9voit en particulier \u00e0 partir de 2010 une modulation des p\u00e9ages selon la classe d\u2019\u00e9mission des v\u00e9hicules et le moment d\u2019utilisation de l\u2019infrastructure de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire la pollution et la congestion. Comme pr\u00e9vu par la directive, la Commission \u00e9tudie par ailleurs une m\u00e9thodologie pour estimer les co\u00fbts externes du transport dans tous les modes et pour internaliser ces co\u00fbts. Elle fera rapport au Parlement et au Conseil au plus tard en juin 2008.<br \/>5. La Commission est inform\u00e9e du fait que l\u2019Espagne et la France coordonnent leurs activit\u00e9s dans le cadre de sommets minist\u00e9riels et des groupes de travail permanents. Elle consid\u00e8re que le respect des orientations des r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens est garant d\u2019une bonne coordination entre Etats membres, d\u2019optimisation des investissements et de respect de l\u2019environnement. La Commission rappelle que les directives relatives notamment aux \u00e9tudes d\u2019impact environnemental, \u00e0 l\u2019\u00e9valuation environnementale strat\u00e9gique des plans et programmes et \u00e0 la protection des habitats et des esp\u00e8ces s\u2019appliquent lorsqu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9velopper le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport.<br \/>6. La Commission a nomm\u00e9 en juillet 2005 un coordonnateur europ\u00e9en \u2013 M. Etienne Davignon \u2013 afin de s\u2019occuper pr\u00e9cis\u00e9ment des questions de coordination sur l\u2019axe prioritaire n\u00b0 3 \u00ab TGV Sud \u00bb qui comprend les branches Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9e. Le rapport annuel du coordonnateur europ\u00e9en, rendu public le 13 septembre 2006, tire des enseignements int\u00e9ressants et pr\u00e9conise de renforcer la coop\u00e9ration entre les Etats membres concern\u00e9s, non seulement en mati\u00e8re de r\u00e9alisation de nouvelles infrastructures, mais \u00e9galement dans l\u2019application d\u2019une politique de transport transpyr\u00e9n\u00e9enne, coh\u00e9rente et coordonn\u00e9e.<\/p><p>(1) D\u00e9cision n\u00b0 884\/2004\/CE du Parlement et du Conseil du 29 avril 2004 modifiant la d\u00e9cision n\u00b0 1692\/96\/CE sur les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport, JO L 167 du 30.4.2004.<br \/>(2) Directive 1999\/62\/CE du Parlement et du Conseil, du 17 juin 1999, relative \u00e0 la taxation des poids lourds pour l&#8217;utilisation de certaines infrastructures, JO L 187 du 20.7.1999, telle que modifi\u00e9e r\u00e9cemment par la Directive 2006\/38\/CE du Parlement et du Conseil du 17 mai 2006, JO L 157 du 9.6.2006.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c01702 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5c01702\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a9da2a9\" data-id=\"a9da2a9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7d6c591 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7d6c591\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">QUESTION \u00c9CRITE E-1490\/05 pos\u00e9e par Bernat Joan i Mar\u00ed (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) \u00e0 la Commission (12 avril 2005)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Passages transfrontaliers en Aragon<\/strong><\/p><p>1. Le passage frontalier du Somport fait partie de l&#8217;axe europ\u00e9en E-07, Sagunto-Bordeaux, et constitue l&#8217;un des passages souterrains les plus s\u00fbrs de l&#8217;Union europ\u00e9enne. Il a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par des fonds europ\u00e9ens et, depuis 1991, les gouvernements espagnol et fran\u00e7ais se sont engag\u00e9s \u00e0 entretenir les voies d&#8217;acc\u00e8s au tunnel international du Somport, en guise de compl\u00e9ment au projet de passage transfrontalier. Quelles actions la Commission europ\u00e9enne entend-elle entreprendre pour que cet axe europ\u00e9en reste accessible et ouvert dans le respect des engagements contract\u00e9s ?<\/p><p>2. La Commission a-t-elle connaissance des restrictions et limitations dont font l&#8217;objet tous les hivers les passages transfrontaliers de Bielsa\/Aragon et du Portalet? Quelles mesures compte-elle adopter pour \u00e9liminer ces restrictions et limitations ?<\/p><p>3. Qu&#8217;en est-il de la situation politique et administrative en vue d&#8217;une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire internationale Saragosse-Canfranc-Oloron apr\u00e8s les engagements pris par la France et l&#8217;Espagne \u00e0 Santander et \u00e0 Perpignan ?<\/p><p><strong>E-1490\/05FR R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Barrot au nom de la Commission (2 June 2005)<\/strong><\/p><p>1. La Commission a, en effet, octroy\u00e9 des contributions financi\u00e8res sous la ligne budg\u00e9taire du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport pour la construction du tunnel de Somport ainsi que pour certains travaux d\u2019am\u00e9nagement de la Route Nationale (RN) 134 dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe entre Oloron Ste. Marie et le tunnel de Somport. Ces subventions ont \u00e9t\u00e9 allou\u00e9es en tenant compte de l\u2019importance de cette liaison routi\u00e8re pour le trafic transfrontalier. Conform\u00e9ment au principe de subsidiarit\u00e9, il rel\u00e8ve cependant de la responsabilit\u00e9 des Etats membres concern\u00e9s d\u2019\u00e9tablir, dans le cadre de leur processus d\u00e9cisionnel national, les standards techniques ainsi que d\u2019assurer la pr\u00e9paration, mise en \u0153uvre et entretien selon les r\u00e8gles nationales en vigueur.<br \/>N\u00e9anmoins, suite \u00e0 un glissement de terrain sur un tron\u00e7on de cette route d\u2019acc\u00e8s c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais (ferm\u00e9e pour les v\u00e9hicules de plus de 3,5 tonnes aux environs d\u2019Urdos dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe), la Commission a demand\u00e9 aux autorit\u00e9s fran\u00e7aises de fournir des explications d\u00e9taill\u00e9es. A la lumi\u00e8re des informations re\u00e7ues \u00e0 la fin mars 2005 des autorit\u00e9s fran\u00e7aises, la Commission ne peut pas conclure que la fermeture de la RN 134 aux poids lourds durant les travaux de r\u00e9paration qui devraient s\u2019\u00e9tendre jusqu\u2019au mois de juillet 2005 ne soit pas fond\u00e9e. En effet, outre le risque d\u2019une extension des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par les poids lourds s\u2019ils \u00e9taient \u00e0 nouveau autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur cette route d\u00e9grad\u00e9e, il existe bel et bien un danger pour la s\u00e9curit\u00e9 des usagers justifiant la mesure d\u2019interdiction momentan\u00e9e prise par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises pour proc\u00e9der aux travaux de r\u00e9paration.<br \/>2. La Commission n\u2019a pas connaissance de restrictions \u00e0 la circulation appliqu\u00e9es pendant la p\u00e9riode hivernale sur les passages transfrontaliers mentionn\u00e9s par l\u2019honorable parlementaire. Elle souligne qu\u2019il incombe en premier lieu aux autorit\u00e9s des Etats membres concern\u00e9s d\u2019assurer l\u2019utilisation optimale de leur r\u00e9seau en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<br \/>3. Il rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 de la France et de l\u2019Espagne d&#8217;analyser la situation \u00e9conomique et technique de l\u2019axe ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc \u2013 Oloron en vue de son \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture. La Commission confirme \u00e0 nouveau qu\u2019elle accorde une priorit\u00e9 particuli\u00e8re aux solutions visant un transfert modal de la route vers le rail suffisant pour freiner la forte croissance du trafic routier transpyr\u00e9n\u00e9en. A ce titre, elle privil\u00e9gie les projets trans-pyr\u00e9n\u00e9ens ferroviaires qui ont \u00e9t\u00e9 retenus comme projets prioritaires dans la d\u00e9cision du Parlement et du Conseil n\u00b0 884\/2004 du 29 avril 2004 modifiant les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (1). Ces projets sont : l\u2019axe ferroviaire \u00e0 grande vitesse du Sud-Ouest de l\u2019Europe avec les branches (Paris -) Tours \u2013 Bordeaux \u2013 Irun\/Hendaye &#8211; Vitoria \u2013 Madrid et N\u00eemes \u2013 Montpellier \u2013 Perpignan \u2013 Figueras \u2013 Barcelone (projet prioritaire n\u00b0 3) et le nouvel axe ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9en (projet n\u00b0 16).<\/p><p>(1) JO L 167 du 30.4.2004.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4fc0953 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4fc0953\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f40bd48\" data-id=\"f40bd48\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9fe2357 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9fe2357\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION ORALE H-0286\/05 pour l&#8217;heure des questions de la p\u00e9riode de session de mai 2005 pos\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 l&#8217;article 109 du r\u00e8glement par Luisa Rudi Ubeda \u00e0 la Commission (11 avril 2005)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Sujet: Infrastructures de transport \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es<\/strong><\/p><p>Depuis deux mois, la circulation dans le col du Somport (c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais) est interdite aux camions de plus de 3,5 T.m. Les autorit\u00e9s fran\u00e7aises affirment que la circulation des poids lourds ne sera pas r\u00e9ouverte avant l&#8217;\u00e9t\u00e9, dans le meilleur des cas. De plus, les autres itin\u00e9raires de d\u00e9lestage depuis l&#8217;Aragon ont connu des restrictions de circulation \u00e0 cause des chutes de neige. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l&#8217;Espagne a fait des efforts consid\u00e9rables pour augmenter la capacit\u00e9 de l&#8217;axe Saragosse-Huesca-Jaca-Somport-Pau (un des projets des r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens de transport) qui n&#8217;ont pas re\u00e7u d&#8217;\u00e9cho en France. Les autres voies de communication entre l&#8217;Aragon et les r\u00e9gions d&#8217;Aquitaine et de Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es (l&#8217;axe ferroviaire traversant le tunnel du Vignemale, la r\u00e9ouverture du chemin de fer transfrontalier Canfranc-Oloron et les travaux d&#8217;am\u00e9lioration du tunnel de Bielsa) sont encore des projets \u00e0 l&#8217;\u00e9tude.<br \/>Au vu de cette situation, r\u00e9currente ces derni\u00e8res ann\u00e9es, qui a conduit \u00e0 l&#8217;interruption des transports de marchandises entre l&#8217;Aragon et la France, la Commission est-elle dispos\u00e9e \u00e0 ouvrir rapidement une proc\u00e9dure d&#8217;infraction \u00e0 l&#8217;encontre de la France qui persiste \u00e0 maintenir les restrictions sur les transports de marchandises et de personnes ?<br \/>La Commission ne consid\u00e8re-t-elle pas qu&#8217;il est n\u00e9cessaire d&#8217;obliger les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes des deux pays \u00e0 accel\u00e9rer, avec la contribution des fonds communautaires, la mise en place de l&#8217;un des projets susmentionn\u00e9s pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes d&#8217;embouteillage qui existent dans la zone centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse \u00e0 la question orale H-0286\/05 De Mme. Rudi Ubeda (Mai 2005)<\/strong><\/p><p>S\u2019agissant de la premi\u00e8re partie \u00e0 sa question, l\u2019honorable parlementaire voudra bien se r\u00e9f\u00e9rer aux r\u00e9ponses donn\u00e9es par la Commission lors de l\u2019heure des questions de la session pl\u00e9ni\u00e8re du mois de mars.<br \/>Comme \u00e9l\u00e9ments d\u2019information suppl\u00e9mentaire, la Commission attire l\u2019attention de l\u2019honorable parlementaire sur le faits suivants:<br \/>En ce qui concerne les travaux de r\u00e9paration de la route d\u2019acc\u00e8s au tunnel de Somport, c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais (ferm\u00e9e pour les v\u00e9hicules de plus de 3,5 tonnes aux environs d\u2019Urdos dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe suite \u00e0 un glissement de terrain), la Commission a demand\u00e9 aux autorit\u00e9s fran\u00e7aises de fournir des explications d\u00e9taill\u00e9es. A la lumi\u00e8re de ces explications (re\u00e7ues \u00e0 la fin mars 2005), la Commission ne peut pas conclure que la fermeture de la RN 134 aux poids lourds durant les travaux de r\u00e9paration (pr\u00e9vus de s\u2019\u00e9tendre jusqu\u2019au mois de juillet 2005) ne soit pas fond\u00e9e. En effet, le risque d\u2019une extension des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par les poids lourds s\u2019ils \u00e9taient \u00e0 nouveau autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur cette route ab\u00eem\u00e9e est bien r\u00e9el et il justifie la mesure d\u2019interdiction momentan\u00e9e prise par les autorit\u00e9s r\u00e9gionales.<br \/>En ce qui concerne l\u2019action communautaire visant l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures transpyr\u00e9n\u00e9ennes, la Commission voudrait souligner qu\u2019une importance particuli\u00e8re est accord\u00e9e aux axes ferroviaires, notamment les deux projets prioritaires inclus dans la d\u00e9cision du Parlement europ\u00e9en et du Conseil d\u2019avril 2004, modifiant les Orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport: la nouvelle travers\u00e9e pyr\u00e9n\u00e9enne \u00e0 grande capacit\u00e9 (projet prioritaire n\u00b016) et l\u2019axe ferroviaire \u00e0 grande vitesse sud-ouest europ\u00e9enne (projet prioritaire n\u00b0 3). Comme cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 lors du d\u00e9bat du mois de mars, la nouvelle travers\u00e9e \u00e0 grande capacit\u00e9 est actuellement au stade des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires, visant l\u2019identification des options de trac\u00e9 de ce corridor transfrontalier, et constitue une priorit\u00e9 \u00e0 plus long terme. Si la France et l\u2019Espagne sollicitaient la Commission, elle pourrait contribuer financi\u00e8rement \u00e0 ces \u00e9tudes. Pour la p\u00e9riode 2007 \u2013 2013, la Commission a d\u2019ailleurs propos\u00e9 d\u2019augmenter de fa\u00e7on significative le budget pour le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (\u00e0 20 milliards d\u2019euros pour les sept ann\u00e9es), ce qui pourrait permettre des contributions significatives \u2013 \u00e0 condition que le Parlement europ\u00e9en et le Conseil adoptent cette proposition. Cela s\u2019applique \u00e9galement au projet prioritaire n\u00b0 3 qui, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9tat avanc\u00e9 de r\u00e9alisation de certaines sections, b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 d\u2019un soutien important dans le cadre des perspectives financi\u00e8res actuelles.<br \/>En ce qui concerne les autres axes transpyr\u00e9n\u00e9ens soulev\u00e9s par l&#8217;honorable parlementaire, la Commission voudrait souligner que : pour l&#8217;axe Canfranc &#8211; Oloron, il est de la responsabilit\u00e9 des Etats Membres concern\u00e9s (France et Espagne) d&#8217;analyser la situation \u00e9conomique et technique et de prendre les d\u00e9cisions sur cette base ; le tunnel de Bielsa ne fait pas partie du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport et n&#8217;est par cons\u00e9quent pas \u00e9ligible pour un soutien communautaire au titre du budget RTE. Le tunnel de Somport (renforcement de la s\u00e9curit\u00e9) ainsi que la d\u00e9viation de Bedous le long de la Route Nationale n\u00b0 134 (acc\u00e8s au tunnel de Somport) ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du soutien communautaire au titre du budget pour le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport dans les derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0a4aeec elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0a4aeec\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-eab3f4c\" data-id=\"eab3f4c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-eab1121 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"eab1121\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>(2003\/C 155 E\/144) QUESTION \u00c9CRITE E-3295\/02 pos\u00e9e par Miquel Mayol i Raynal (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) \u00e0 la Commission (21 novembre 2002)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Promotion de la ligne ferroviaire Barcelone-Puigcerd\u00e0-La Tour de Carol-Toulouse et inclusion dans la \u00abliste d\u2019Essen\u00bb<\/strong><\/p><p>Le Livre blanc sur la politique des transports au sein de l\u2019UE montrait justement la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper les capacit\u00e9s ferroviaires transpyr\u00e9n\u00e9ennes. En effet le fret devrait doubler dans les 20 prochaines ann\u00e9es alors que les axes routiers sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s et qu\u2019il convient de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<br \/>De ce fait, la Commission demandait que le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport soit compl\u00e9t\u00e9 par une travers\u00e9e ferroviaire des Pyr\u00e9n\u00e9es, laissant le trac\u00e9 de celle-ci \u00e0 la discr\u00e9tion des \u00c9tats riverains. Ceux-ci ont d\u00e9cid\u00e9 la r\u00e9habilitation de la ligne Saragosse-Pau par Canfranc.<br \/>S\u2019il ne fait pas de doute que la r\u00e9habilitation de cette voie est fort souhaitable, il reste que, pour ce qui est du fret, l\u2019incidence de cette ligne demeurera peu importante. <br \/>La Commission ne pense-t-elle pas qu\u2019il conviendrait de soulager davantage encore les voies routi\u00e8res m\u00e9diterran\u00e9ennes en inscrivant aussi dans la liste des projets sp\u00e9cifiques \u00e9ligibles au financement communautaire (liste dite \u00abd\u2019Essen\u00bb), la modernisation de la voie ferroviaire Barcelone-Puigcerd\u00e0-La Tour de Carol-Toulouse gr\u00e2ce, notamment, \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019un tunnel sous la \u00abCollada de Toses\u00bb ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par Mme de Palacio au nom de la Commission (23 d\u00e9cembre 2002)<\/strong><\/p><p>Le Livre blanc sur \u00abLa politique europ\u00e9enne des transports \u00e0 l\u2019horizon 2010\u00bb (1) ainsi que la proposition de modification des orientations du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en octobre 2001 (2) propose parmi les nouveaux projets sp\u00e9cifiques une nouvelle travers\u00e9e ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es.<br \/>Concernant la ligne ferroviaire existante entre Barcelone, Puigcerda, La tour de Carol et Toulouse, la Commission souligne que cette ligne ne figure pas dans les cartes du r\u00e9seau transeurop\u00e9en d\u00e9finies dans l\u2019annexe I de la d\u00e9cision 1692\/96\/CE du Parlement et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (3). Par ailleurs, une simple modernisation de cette voie unique, de caract\u00e9ristiques montagneuses avec des pentes fortes passant des cr\u00eates \u00e0 une altitude \u00e9lev\u00e9e, est peu susceptible d\u2019offrir une capacit\u00e9 suffisante pour attirer un trafic fret important, contrairement au TGV Sud d\u00e9j\u00e0 dans la liste d\u2019Essen et \u00e0 une nouvelle travers\u00e9e ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es propos\u00e9e par la Commission.<br \/>Dans le cadre d\u2019une seconde plus ample modification des orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T), la Commission a \u00e9tabli un groupe \u00e0 haut niveau. Ce groupe rassemble des repr\u00e9sentants des \u00c9tats membres et des observateurs des pays candidats.<br \/>Le mandat de ce groupe, ind\u00e9pendant de la Commission, est d\u2019examiner les propositions de projets sp\u00e9cifiques potentiels transmises par les \u00c9tats membres. Le groupe \u00e9tudiera, en particulier, pour chaque projet son ad\u00e9quation avec les objectifs de la politique europ\u00e9enne des transports, sa plus value communautaire et le caract\u00e8re soutenable de son financement \u00e0 l\u2019horizon 2020. Ses recommandations adress\u00e9es \u00e0 la Commission sont attendues dans le courant du 2003.<\/p><p>(1) COM(2001) 370 final.<br \/>(2) COM(2001) 544 final.<br \/>(3) JO L 228 du 9.9.1996.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-03f313f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"03f313f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-67dad77\" data-id=\"67dad77\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-666b1a0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"666b1a0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>(2002\/C 301 E\/223) QUESTION \u00c9CRITE E-1693\/02 pos\u00e9e par Concepci\u00f3 Ferrer (Parti Populaire Europ\u00e9en \u2013 D\u00e9mocrates Europ\u00e9ens) \u00e0 la Commission (12 juin 2002)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Ligne ferroviaire Barcelone-Vic-Ripoll-Puigcerd\u00e0-La tour de Carol-Toulouse<\/strong><\/p><p>Le Livre blanc de la Commission europ\u00e9enne sur les transports \u00e0 l\u2019horizon 2010, publi\u00e9 en d\u00e9cembre 2001, pr\u00e9sente trois orientations prioritaires pour le chemin de fer: la revitalisation du rail en tant que secteur strat\u00e9gique, la suppression des goulets d\u2019\u00e9tranglement du r\u00e9seau ferroviaire, le d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau secondaire pour rem\u00e9dier au risque de saturation des grands axes et, finalement, les interventions des Fonds structurels en vue d\u2019am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau transeurop\u00e9en par l\u2019amendement des r\u00e8gles financi\u00e8res pour permettre une participation maximale de la Communaut\u00e9 (jusqu\u2019\u00e0 20% pour les projets ferroviaires transfrontaliers traversant des barri\u00e8res naturelles ou pour les projets d\u2019\u00e9limination de goulets d\u2019\u00e9tranglement du r\u00e9seau ferroviaire). <br \/>Le Livre blanc reconna\u00eet que le r\u00e9seau transeurop\u00e9en ne fait gu\u00e8re la part belle aux communications transpyr\u00e9n\u00e9ennes (deux passages routiers et deux ferroviaires), notamment par rapport aux passages transalpins. <br \/>Il semble en tous cas que la proposition des gouvernements espagnol et fran\u00e7ais concernant le transport ferroviaire ne retienne que la ligne Saragosse-Canfranc-Pau et ne mentionne nullement la ligne Barcelone- Puigcerd\u00e0-La Tour de Carol-Toulouse. <br \/>Consid\u00e9rant que la commission mixte pour l\u2019Union europ\u00e9enne des Cortes espagnoles a adopt\u00e9 en d\u00e9cembre 2001 une r\u00e9solution sur le Livre blanc, dans laquelle elle demande que plusieurs travers\u00e9es ferroviaires des Pyr\u00e9n\u00e9es puissent \u00eatre inscrites parmi les grands projets afin de garantir un meilleur passage, <br \/>la Commission estime-t-elle que la ligne Barcelone-Vic-Ripoll-Puigcerd\u00e0-La tour de Carol-Toulouse remplit tous les crit\u00e8res d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 pr\u00e9vus par le Livre blanc ? <br \/>La Commission a-t-elle consid\u00e9r\u00e9 la possibilit\u00e9 d\u2019inscrire parmi les grands projets l\u2019ouverture de plusieurs lignes assurant la travers\u00e9e ferroviaire des Pyr\u00e9n\u00e9es ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par Mme de Palacio au nom de la Commission (11 juillet 2002)<\/strong><\/p><p>La ligne ferroviaire existante Barcelone-Vic-Ripoll-Puigcerda-La tour de Carol-Toulouse ne figure pas dans les cartes du r\u00e9seau transeurop\u00e9en d\u00e9finies dans l\u2019annexe I de la d\u00e9cision no 1692\/96\/CE du Parlement et du Conseil, du 23 juillet 1996, sur les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (1). Cette voie unique de caract\u00e9ristiques montagneuses passant des cr\u00eates \u00e0 une altitude \u00e9lev\u00e9e appara\u00eet ne pas se pr\u00eater au d\u00e9veloppement d\u2019un trafic ferroviaire important. <br \/>En revanche, afin de faciliter la travers\u00e9e ferroviaire des Pyr\u00e9n\u00e9es, la Commission estime prioritaire la poursuite de la r\u00e9alisation du projet sp\u00e9cifique ent\u00e9rin\u00e9 par le Conseil europ\u00e9en d\u2019Essen en 1994 d\u00e9nomm\u00e9 TGV Sud et comprenant les branches Madrid-Barcelone-Montpellier et Madrid-Vitoria-Dax. Elle estime par ailleurs que compte tenu de la forte croissance du trafic routier entre la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et le reste de l\u2019Europe, \u00e0 terme, le d\u00e9veloppement d\u2019un nouvel axe ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es sera n\u00e9cessaire, sans pr\u00e9juger pour l\u2019instant de son trac\u00e9.<br \/>Dans ce cadre, la proposition de la Commission du 2 octobre 2001 (2), visant la modification de la d\u00e9cision n\u00b0 1692\/96\/CE, pr\u00e9voit sur la liste des projets sp\u00e9cifiques de l\u2019annexe III un axe ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es. Le Parlement, dans son avis en 2e lecture adopt\u00e9 le 30 mai 2002, a d\u2019ailleurs approuv\u00e9 la nouvelle liste de l\u2019annexe III.<\/p><p>(1) JO L 228 du 9.9.1996.<br \/>(2) JO C 362 E du 18.12.2001.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-97bab59 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"97bab59\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d91d3cb\" data-id=\"d91d3cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2709b2d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2709b2d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>(2002\/C 309 E\/165) QUESTION \u00c9CRITE P-1600\/02 pos\u00e9e par Rosa Migu\u00e9lez Ramos (Parti Socialiste Europ\u00e9en) \u00e0 la Commission (31 mai 2002)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: D\u00e9s\u00e9quilibres dans la province de Teruel (Espagne)<\/strong><\/p><p>L\u2019Aragon est une r\u00e9gion europ\u00e9enne \u00e0 faible densit\u00e9 de population (44,8 habitants au km\u00b2). Ceci vaut tout particuli\u00e8rement pour la province de Teruel qui ne compte que 9,3 habitants au km\u00b2 et dont, \u00e9l\u00e9ment aggravant, 9 148 km\u00b2 de la superficie totale de son territoire, soit 14 785 km\u00b2, se trouvent \u00e0 plus de mille m\u00e8tres d\u2019altitude, ce qui emp\u00eache le d\u00e9veloppement de toute une s\u00e9rie d\u2019activit\u00e9s. Il n\u2019en reste pas moins que la province de Teruel contribue dans une large mesure \u00e0 l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie aragonaise et nationale. C\u2019est ainsi que ses trois centrales thermiques classiques en activit\u00e9 (Andorre, Escucha et Escatr\u00f3n) produisent chaque ann\u00e9e 70% de l\u2019\u00e9nergie aragonaise export\u00e9e en Espagne. Ces centrales thermiques repr\u00e9sentaient 25% du PIB de la province lors de l\u2019\u00e9tablissement des crit\u00e8res de s\u00e9lection des r\u00e9gions \u00e9ligibles \u00e0 l\u2019objectif I.<br \/>Le d\u00e9veloppement de la province de Teruel passe par l\u2019am\u00e9nagement d\u2019infrastructures qui lui font actuellement d\u00e9faut et qui lui sont indispensables pour sortir de son isolement. Ces infrastructures sont la derni\u00e8re chance pour Teruel d\u2019embo\u00eeter le pas \u00e0 la dynamique de la communaut\u00e9 valencienne voisine ou de l\u2019axe de l\u2019\u00c8bre. L\u2019extension de l\u2019axe \u00e9conomique de la M\u00e9diterran\u00e9e vers l\u2019int\u00e9rieur du pays aurait des retomb\u00e9es b\u00e9n\u00e9fiques imm\u00e9diates sur la province de Teruel. <br \/>Des infrastructures de dimension appropri\u00e9e, la protection de l\u2019environnement et l\u2019am\u00e9nagement du territoire: voil\u00e0 les \u00e9l\u00e9ments qui devraient contribuer au d\u00e9veloppement int\u00e9rieur de provinces comme celle de Teruel et d\u00e9boucher sur un mod\u00e8le durable. <br \/>La Commission envisage-t-elle ou \u00e9labore-t-elle une politique quelconque pour obtenir que les grands axes de croissance, en l\u2019occurrence l\u2019axe de la M\u00e9diterran\u00e9e, puissent se prolonger dans l\u2019int\u00e9rieur du pays et profiter ainsi \u00e0 la province de Teruel ? <br \/>La Commission ne pense-t-elle pas qu\u2019il soit possible de cr\u00e9er un axe m\u00e9diterran\u00e9en-int\u00e9rieur de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique qui permettrait de r\u00e9duire les disparit\u00e9s r\u00e9gionales ? <br \/>La Commission ne pense-t-elle pas qu\u2019il soit possible de changer le trac\u00e9 de la voie rapide Madrid-Levant de fa\u00e7on que Teruel puisse, en sa qualit\u00e9 de ville de transit, \u00eatre aiguillonn\u00e9e par cet axe m\u00e9diterran\u00e9en et confirmer ainsi une position qui est \u00e9tablie depuis des d\u00e9cennies ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Barnier au nom de la Commission (2 juillet 2002)<\/strong><\/p><p>Durant la p\u00e9riode de programmation actuelle 2000-2006, la province de Teruel est totalement \u00e9ligible \u00e0 l\u2019objectif 2 qui vise \u00e0 soutenir la reconversion \u00e9conomique et sociale des zones en difficult\u00e9 structurelle pour la p\u00e9riode en cours. <br \/>Pour la p\u00e9riode 2000-2006, les orientations adopt\u00e9es par la Commission pour les programmes des Fonds structurels et du Fonds de coh\u00e9sion encouragent une d\u00e9marche int\u00e9gr\u00e9e des interventions des Fonds structurels visant \u00e0 favoriser une r\u00e9elle synergie du d\u00e9veloppement urbain et rural pour progresser vers un d\u00e9veloppement territorial plus \u00e9quilibr\u00e9. Ces orientations soulignent \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de tenir compte des effets transnationaux dans l\u2019\u00e9tablissement des priorit\u00e9s d\u2019investissement, notamment dans le domaine du transport. Le d\u00e9veloppement de chaque r\u00e9gion devrait ainsi contribuer \u00e0 favoriser l\u2019\u00e9mergence de plusieurs zones d\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique mieux r\u00e9parties dans l\u2019Union et l\u2019\u00e9volution progressive vers un espace europ\u00e9en plus polycentrique. La Commission veille au respect de l\u2019application de la r\u00e9glementation et des politiques communautaires dans les projets pr\u00e9sent\u00e9s pour cofinancement au titre des Fonds structurels et de coh\u00e9sion qui concernent les infrastructures du trac\u00e9 du train \u00e0 grande vitesse entre Madrid et le Levante espagnol. Cependant, la Commission n\u2019est pas comp\u00e9tente pour intervenir dans l\u2019analyse des diff\u00e9rentes alternatives consid\u00e9r\u00e9es par les autorit\u00e9s espagnoles pour le trac\u00e9 de ce train, qui rel\u00e8ve exclusivement du gouvernement espagnol. <br \/>Dans le second rapport sur la coh\u00e9sion \u00e9conomique et sociale (1), la Commission a pr\u00e9sent\u00e9, parmi les priorit\u00e9s possibles pour la future politique de coh\u00e9sion, les zones souffrant des graves handicaps g\u00e9ographiques ou naturels, incluant les zones \u00e0 faible densit\u00e9 de population. \u00c0 cet \u00e9gard, dans le cadre du programme ORATE (Observatoire en r\u00e9seau de l\u2019am\u00e9nagement du territoire), financ\u00e9 par l\u2019initiative communautaire Interreg III, la Commission, en coop\u00e9ration avec les \u00c9tats membres, conduit actuellement des recherches visant \u00e0 approfondir la connaissance du territoire europ\u00e9en et \u00e0 enrichir le d\u00e9bat en cours sur la politique future de coh\u00e9sion. Dans ce cadre, les th\u00e8mes suivants, parmi d\u2019autres, seront approfondis: le d\u00e9veloppement polycentrique et le partenariat ville-campagne, l\u2019\u00e9galit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux infrastructures et aux connaissances, le r\u00f4le des services d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral comme vecteurs de la coh\u00e9sion territoriale et l\u2019incidence territoriale de la politique communautaire des transports et des r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens. Les r\u00e9sultats de ces \u00e9tudes contribueront \u00e0 la pr\u00e9paration du troisi\u00e8me rapport sur la coh\u00e9sion qui pr\u00e9sentera les propositions de la Commission sur la future politique de coh\u00e9sion. <br \/>Enfin, la proposition de d\u00e9cision 1346\/2001\/CE (2) modifiant la d\u00e9cision 1692\/96\/CE du Parlement et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (3), actuellement en cours d\u2019examen par le Parlement, a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e sur la base des propositions des \u00c9tats membres concern\u00e9s et met \u00e0 jour les cartes de l\u2019annexe I, notamment celles du r\u00e9seau ferroviaire espagnol. En ce qui concerne la province de Teruel, la ligne Canfranc-Huesca- Zaragoza-Teruel figure dans le r\u00e9seau pr\u00e9cit\u00e9, ce qui constitue une contribution appr\u00e9ciable \u00e0 son isolement mentionn\u00e9 par l\u2019Honorable Parlementaire.<\/p><p>(1) COM(2001) 24 final.<br \/>(2) JO C 362 E du 18.12.2001.<br \/>(3) JO L 228 du 9.9.1996.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c7421f6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c7421f6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e133a02\" data-id=\"e133a02\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8086554 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8086554\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>(2001\/C 72 E\/161) QUESTION \u00c9CRITE P-1835\/00 pos\u00e9e par Gorka Kn\u00f6rr Borr\u00e0s (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) \u00e0 la Commission (31 mai 2000)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Autoroute transpyr\u00e9n\u00e9enne Navarre-Aquitaine<\/strong><\/p><p>Le gouvernement de Navarre \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de construire une autoroute qui relierait Pampelune, Ir\u00fan et Bayonne \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es.<br \/>La Commission appuie-t-elle ce projet, comme les repr\u00e9sentants du gouvernement de Navarre le demandent instamment ? <br \/>Eu \u00e9gard \u00e0 l\u2019absence d\u2019informations de la part du gouvernement de Navarre, la Commission est-elle consciente de l\u2019importante incidence que ce projet aura sur l\u2019environnement et l\u2019a-t-elle \u00e9valu\u00e9e ?<br \/>Enfin, n\u2019estime-t-elle pas que l\u2019am\u00e9lioration de la route nationale N-121 et des liaisons ferroviaires est beaucoup plus urgente ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par Mme de Palacio au nom de la Commission (11 juillet 2000)<\/strong><\/p><p>D\u2019apr\u00e8s les informations en possession de la Commission, il existe effectivement un projet visant \u00e0 r\u00e9aliser un nouvel axe routier qui relierait Pamplune \u00e0 Bayonne. Ce projet ne fait toutefois pas partie du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport tel que d\u00e9fini dans la d\u00e9cision no 1692\/96 sur les orientations communautaires pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport. \u00c0 ce jour, le gouvernement espagnol et le gouvernement fran\u00e7ais n\u2019ont pas demand\u00e9 \u00e0 la Commission de modifier la d\u00e9finition du r\u00e9seau pour ajouter ce projet. Ce dernier reste donc du ressort des autorit\u00e9s nationales.<br \/>\u00c0 ce stade, conform\u00e9ment \u00e0 la d\u00e9claration faite en 1996, la Commission analyse \u00e9galement les projets de franchissement des Pyr\u00e9n\u00e9es par une travers\u00e9e centrale et par la r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc en vue de leur inclusion dans les cartes du r\u00e9seau transeurop\u00e9en. Quant au projet d\u2019am\u00e9lioration de la route N-121, il s\u2019agit d\u2019un projet d\u2019int\u00e9r\u00eat commun du r\u00e9seau transeurop\u00e9en. Le r\u00e9seau doit \u00eatre compos\u00e9 de routes de haute qualit\u00e9. La Commission soutient donc tout projet permettant d\u2019aboutir \u00e0 cet objectif.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4451f6c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4451f6c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-76f5576\" data-id=\"76f5576\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9d0e995 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9d0e995\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Question No 61 by Marie Anne Isler B\u00e9guin (H-0156\/00) (11 February 2000):<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Subject: Reopening of the railway line between Oloron and Canfranc<\/strong><\/p><p>The Commission has told the Spanish press (9 February 2000, EFE press agency) that it is aware of the need for a railway in the Pyrenees and that the Spanish Government wishes to see the Oloron-Canfranc (Vall\u00e9e d&#8217;Aspe) railway line reopened on the French side. The Commission has also confirmed that if the two countries in question agree, it will support the inclusion of the line in the trans-European rail network when the guidelines for that network are next revised.<br \/>However, should the Commission not take the first step and encourage the two Member States concerned to apply the policy of shifting traffic from road to rail and persuade them to seek an agreement on the reopening of the line ? What immediate action does the Commission intend to take in order to expedite such an agreement ?<\/p><p><strong>De Palacio, Commission. \u2013 (ES)<\/strong><\/p><p>With regard to your question on the reopening of the railway line between Oloron and Canfranc, we must study the land-based and sea-based alternatives which may help to alleviate the situation of traffic congestion at the two eastern and western extremes of the Pyrenees.<br \/>In fact, these two extremes of the Pyrenees are suffering from saturation since they are the only real land links of any capacity between the Iberian Peninsula and the rest of the European continent.<br \/>We in the Commission have expressed our support for the analysis of a new rail crossing in the central part of the Pyrenees and we have supported various initiatives in the region through the granting of subsidies for different studies analysing the possibilities.<br \/>Furthermore, as you know very well, Spain and France have set up a monitoring centre for traffic in the Pyrenees in order to seek the most suitable solution to the problem facing them.<br \/>In any event, the final decision in this respect is the responsibility of the Member States. With regard to the Trans-European Networks we cannot include anything which is not supported by the Member States.<br \/>Meanwhile, I would like to tell you that the Commission will take account of the results of the work of the monitoring centre for traffic in the Pyrenees when reviewing the Trans-European Network and we hope that this review will be ready before August.<\/p><p><strong>Isler B\u00e9guin (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne). \u2013 (FR)<\/strong><\/p><p>Thank you, Commissioner, but what I would have liked to know is what the Commission is actually doing to ensure, specifically, that the Member States construct a proper railroad in the Somport Valley. Today, the works on the road route are already under way. We are right, therefore, to ask questions about the future.<br \/>Personally, I am afraid that provision will be made for a little tourist train just to, perhaps, keep the ecologists happy, and that will be all.<br \/>Studies have been carried out, however, such as the Gretab study, to cite but one, which show that in fact the railroad route via the Somport\u2013Pau\u2013Canfranc\u2013Jaca pass would enable a volume of heavy goods traffic equal to that currently using the Mont Blanc Tunnel. What we would in fact like to see, therefore, and what I would have liked to know, following Mr Lamoureux\u2019s proposals within the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, to the effect that the European Union was really going to prioritise rail, is what do you actually propose to do in real terms in order to ensure that Member States also make this a priority ?<\/p><p><strong>De Palacio, Commission. \u2013 (ES)<\/strong><\/p><p>Mrs Isler B\u00e9guin, I would like to say that we are trying to convince the Member States on the basis of the conversations and opinions which they express to us on the different issues and the studies which they send us.<br \/>However, as you well know, we clearly have problems with one of the countries involved with regard to the railway between Oloron and Canfranc.<br \/>There is no doubt that crossing the great mountain ranges of the European Union is a problem. For this reason, in 1999, the Commission subsidised a study observing the flow of through land goods and interchanges in sensitive areas, namely the Pyrenees and the Alps, because they have similar problems.<br \/>Furthermore, we intend to produce a communication on this subject \u2013 on the Pyrenees and the Alps \u2013 before the end of the year, proposing concrete solutions.<br \/>However, the concrete solutions must clearly be accepted by the Member States.<br \/>The conclusions of this study that we are carrying out will also be taken into account in the revision of the guidelines on the Trans-European Networks and, furthermore, the INTERREG II programme has also financed general studies on the suitability and viability of a future central crossing in the Pyrenees, adapted to heavy goods transport.<br \/>Having said all this, and as I have made very clear in some of my appearances, I believe that we must make an enormous effort to develop goods transport by rail.<br \/>We face a level of demand which is clearly not going to be resolved by means of an increase in roads and we need to study a better use of the rail infrastructures, which is an alternative which is not only much more appropriate from an environmental point of view, but furthermore, they are an alternative which allow us to use some existing infrastructures.<br \/>In other cases, such as the specific case we are talking about, we must put the infrastructures in order, but of course we are prepared to speak to the Member States \u2013 and we are doing so \u2013 to see if we can persuade the two countries involved to finally accept a project of this type which will allow for a central crossing in the Pyrenees.<\/p><p><strong>Kn\u00f6rr Borr\u00e0s (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne). \u2013 (ES)<\/strong><\/p><p>Madam Vice-President of the Commission, I would like to know firstly whether it is true that one country is causing difficulties, secondly, which country this is and thirdly, what type of difficulty it is causing. I would also like to know, since you have mentioned it, when the Commission communication on the report on the Alps and the Pyrenees will be made available ?<\/p><p><strong>De Palacio, Commission. \u2013 (ES)<\/strong><\/p><p>Since you have asked, the state which has opposed it until now is France.<br \/>It is clearly the countries of the Iberian peninsular which have the greatest interest here. This does not only affect Spain, as the bordering country, but it also affects road traffic to Portugal, given that the Pyrenees pose such an obstacle.<br \/>The communication on sensitive areas basically tackles the issue of how to combine two elements: the environmental demands of the Pyrenees and the Alps and the need to facilitate the movement of goods and people.<br \/>As I have already said, we intend to present the communication before the end of the year, and we also intend to analyse, not only the particular issues affecting the sensitive areas, but also the possible concrete solutions in the field of more suitable infrastructures, funding, use and safety. Safety aspects are also important, given the use of extensive tunnels.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3b040cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3b040cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a7aa7ba\" data-id=\"a7aa7ba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b5f30a5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b5f30a5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>(2000\/C 219 E\/031) QUESTION \u00c9CRITE P-1770\/99 pos\u00e9e par Marie Isler B\u00e9guin (Verts \/ Alliance Libre Europ\u00e9enne) \u00e0 la Commission (30 septembre 1999)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Travers\u00e9e ferroviaire des Pyr\u00e9n\u00e9es par la vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/strong><\/p><p>La travers\u00e9e des Pyr\u00e9n\u00e9es par la vall\u00e9e d\u2019Aspe et le col de Somport fait l\u2019objet, depuis plusieurs ann\u00e9es, d\u2019un conflit entre la soci\u00e9t\u00e9 civile locale, les communaut\u00e9s locales et les autorit\u00e9s nationales comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de choix des modes de transport. La connexion routi\u00e8re est en cours de r\u00e9novation et d\u2019\u00e9largissement tandis qu\u2019une vieille ligne ferroviaire en partie d\u00e9saffect\u00e9e existe toujours entre la France et l\u2019Espagne. Suite \u00e0 certaines oppositions et sur la base de consid\u00e9rations environnementales, les travaux routiers ont \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s et les autorit\u00e9s nationales ainsi que la Commission europ\u00e9enne ont entrepris une r\u00e9flexion en vue de r\u00e9examiner les strat\u00e9gies en mati\u00e8re de modes de transport et d\u2019envisager de donner la priorit\u00e9 \u00e0 la liaison ferroviaire dans le cadre du futur r\u00e9seau transeurop\u00e9en. Or, les travaux routiers ont repris dans la vall\u00e9e le 13 septembre dernier, alors que l\u2019Union europ\u00e9enne finance une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 concernant la travers\u00e9e ferroviaire. Dans son programme, la Pr\u00e9sidence en exercice, et la Commission europ\u00e9enne, dans des documents strat\u00e9giques, estiment que la relance du chemin de fer en Europe est prioritaire dans le cadre d\u2019une politique europ\u00e9enne de la mobilit\u00e9 durable. <br \/>La Commission europ\u00e9enne peut-elle nous expliquer dans ce cas pourquoi les travaux routiers ont repris ? <br \/>L\u2019Union a-t-elle pris d\u2019autres engagements financiers en ce qui concerne la travers\u00e9e des Pyr\u00e9n\u00e9es par la vall\u00e9e d\u2019Aspe, \u00e0 part l\u2019\u00e9tude d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e ? <br \/>La Commission europ\u00e9enne compte-t-elle prendre des initiatives pour assurer une coordination entre les gouvernements fran\u00e7ais et espagnol, afin qu\u2019ils renoncent d\u00e9finitivement \u00e0 tout projet ult\u00e9rieur de d\u00e9veloppement routier qui remettrait en cause le projet de travers\u00e9e ferroviaire, en particulier pour le transport de marchandises ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par Mme de Palacio au nom de la Commission (28 octobre 1999)<\/strong><\/p><p>La question du transit \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es pose l\u2019\u00e9pineux probl\u00e8me du choix entre la route et le rail dans les zones sensibles. Il est vrai que la Communaut\u00e9 a cofinanc\u00e9 une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 de la travers\u00e9e ferroviaire car il est important que l\u2019ensemble des solutions alternatives soit \u00e9tudi\u00e9. Toutefois, cette liaison ferroviaire ne fait actuellement pas partie du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport tel qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en 1996 par le Parlement et le Conseil (1). Elle ne peut donc pas pr\u00e9tendre \u00e0 un financement au titre de la ligne budg\u00e9taire r\u00e9seau transeurop\u00e9en. <br \/>La d\u00e9cision de reprendre les travaux routiers appartient aux \u00c9tats membres concern\u00e9s, et en l\u2019absence d\u2019infraction aux r\u00e8gles communautaires en mati\u00e8re d\u2019environnement notamment, la Commission n\u2019est pas comp\u00e9tente pour intervenir. N\u00e9anmoins, il est int\u00e9ressant de noter que l\u2019Espagne et la France se sont accord\u00e9es pour mettre en place un observatoire sur les flux d\u2019\u00e9changes et de trafic \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es qui permettra d\u00e8s la fin 1999 de diffuser aux \u00e9lus et aux milieux associatifs et professionnels une analyse compl\u00e8te et actualis\u00e9e chaque ann\u00e9e de l\u2019\u00e9volution des \u00e9changes par modes, de l\u2019offre de service et de l\u2019adaptation des r\u00e9seaux d\u2019infrastructures de transport au trafic. <br \/>La Commission entend poursuivre son dialogue avec les \u00c9tats membres et les r\u00e9gions concern\u00e9s par ce projet afin de s\u2019assurer que les choix retenus sauront prendre en consid\u00e9ration \u00e0 la fois les contraintes \u00e9conomiques et les contraintes environnementales. Ce d\u00e9bat sera en particulier l\u2019un des enjeux de la r\u00e9vision des orientations sur le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport.<\/p><p>(1) JO L 228 du 9.9.1996.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7aff8b5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7aff8b5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-31bd3a3\" data-id=\"31bd3a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b119bdf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b119bdf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">16. Chemins de fer (9 mars 1999)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Le Pr\u00e9sident.<\/strong> \u2014 L&#8217;ordre du jour appelle en discussion commune les rapports suivants:<br \/>\u2014 A4-0058\/99 de M. Sarlis, au nom de la commission des transports et du tourisme, sur la proposition de directive du Conseil modifiant la directive 91\/440\/CEE relative au d\u00e9veloppement de chemins de fer communautaires (COM(98)0480 \u2014 C4-0561\/98-98\/0265(SYN));<br \/>\u2014 A4-0059\/99 de M. Swoboda, au nom de la commission des transports et du tourisme, <br \/>I. sur la proposition de directive du Conseil modifiant la directive 95\/18\/CE concernant les licences des entreprises ferroviaires (COM(98)0480 \u2014 C4-0562\/98-98\/0266(SYN)) et <br \/>II. sur la proposition de directive du Conseil concernant la r\u00e9partition des capacit\u00e9s d&#8217;infrastructure ferroWaire, la tarification de l&#8217;infrastructure ferroviaire et la certification en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 (COM(98)0480 \u2014 C4-0563\/98-98\/0267(SYN))<\/p><p><strong>Escola Hernando (Alliance Radicale Eurom\u00e9enne). \u2014 (ES)<\/strong> Monsieur le Pr\u00e9sident, le chemin de fer europ\u00e9en n\u00e9cessite de profondes r\u00e9formes tendant \u00e0 la lib\u00e9ralisation, mais sans mettre en p\u00e9ril son caract\u00e8re de service public. <br \/>La proposition de mettre fin aux monopoles et de s\u00e9parer la gestion des infrastructures et l&#8217;exploitation des chemins de fer est int\u00e9ressante, mais comment allons-nous garantir le parfait entretien des lignes \u00e9conomiquement moins rentables mais socialement n\u00e9cessaires? Parce que nous ne devons pas oublier que le chemin de fer est un \u00e9l\u00e9ment strat\u00e9gique de d\u00e9veloppement indispensable dans de nombreux territoires et je vais vous en donner un exemple: la circulation par le passage international existant dans les Pyr\u00e9n\u00e9es centrales, par Canfranc, est interrompue parce qu&#8217;un pont s&#8217;est effondr\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais et n&#8217;a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9. Cela fait d\u00e9j\u00e0 30 ans. L&#8217;explication est tr\u00e8s simple, la ligne n&#8217;\u00e9tait pas \u00e9conomiquement rentable pour l&#8217;entreprise publique qui l&#8217;exploitait et, donc, la ligne est aujourd&#8217;hui ferm\u00e9e et il n&#8217;y a aucune possibilit\u00e9 que d&#8217;autres entreprises plus efficaces puissent l&#8217;utiliser. En d&#8217;autres termes, la d\u00e9t\u00e9rioration des infrastructures est un frein \u00e0 la lib\u00e9ralisation. <br \/>Cela signifie, Mesdames et Messieurs les D\u00e9put\u00e9s, qu&#8217;il faut chercher des formules pour assurer la maintenance des r\u00e9seaux, ind\u00e9pendamment des utilisations et de la rentabilit\u00e9 actuelles car, dans le cas contraire, la lib\u00e9ralisation ne fera qu&#8217;entra\u00eener une diminution des services, en particulier dans les r\u00e9gions europ\u00e9ennes les moins d\u00e9velopp\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0b17644 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0b17644\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3ec7f81\" data-id=\"3ec7f81\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f4f32d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5f4f32d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION ECRITE E-3778\/93 pos\u00e9e par Marguerite-Dinguirard (Verts) \u00e0 la Commission (2 d\u00e9cembre 1993) (94\/C 300\/93)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Co\u00fbt compar\u00e9 de la liaison ferroviaire Pau-Canfranc du tunnel du Somport et des am\u00e9nagements routiers en vall\u00e9e d&#8217;Aspe<\/strong><br \/><br \/>Dans sa r\u00e9ponse orale aux questions H-117\/93, H-1123\/93 et H-1135\/93 faite le 17 novembre 1993, le Commissaire Van den Brock a d\u00e9clar\u00e9 que le co\u00fbt de la r\u00e9novation de la liaison ferroviaire Pau-Saragosse \u00e9tait sup\u00e9rieur au projet de tunnel routier du Somport.<br \/>La Commission pourrait-elle fournir les \u00e9valuations et devis dont elle dispose concernant:<br \/>1) le co\u00fbt du tunnel et des am\u00e9nagements routiers en vall\u00e9e d&#8217;Aspe ?<br \/>2) le co\u00fbt de la r\u00e9novation de la voie ferr\u00e9e Pau-Canfranc ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Matutes au nom de la Commission (12 janvier 1994)<\/strong><\/p><p>1. Le co\u00fbt de la r\u00e9alisation du tunnel du Somport s&#8217;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 150 millions d&#8217;\u00e9cus. Le co\u00fbt des am\u00e9nagements routiers de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe ne peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 avec pr\u00e9cision, \u00e9tant donn\u00e9 que les travaux en question seront ex\u00e9cut\u00e9s progressivement, en fonction de l&#8217;avancement du projet.<br \/>2. La formule qui offrirait une alternative saine \u00e0 la solution routi\u00e8re, \u00e0 savoir la modernisation de la voie ferr\u00e9e Saragosse-Pau, repr\u00e9senterait un investissement de 1,2 milliard d&#8217;\u00e9cus. Elle pourrait, en particulier, am\u00e9liorer les difficiles conditions d&#8217;exploitation actuelles et rem\u00e9dier aux capacit\u00e9s insuffisantes de transport tant des passagers que du fret qu&#8217;explique, plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la forte d\u00e9nivellation (49 G) de son trac\u00e9.<br \/>Il convient de faire remarquer que les autorit\u00e9s des deux \u00c9tats membres en cause diff\u00e8rent consid\u00e9rablement sur l&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique v\u00e9ritable de la solution ferroviaire. En fait, si la r\u00e9gion d&#8217;Aragon se d\u00e9clare nettement favorable \u00e0 ce dernier projet, les pouvoirs publics fran\u00e7ais et sa soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer estiment qu&#8217;il n&#8217;est ni souhaitable ni avantageux.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e773342 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e773342\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d45608a\" data-id=\"d45608a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7c2a6e9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7c2a6e9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">SEANCE DU LUNDI 25 OCTOBRE 1993<\/span><\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #0000ff;\">5. Transports &#8211; rapports (doc. A3-248\/93), de Mme McIntosh, (doc. A3-251\/93), de M. Topman, (doc. A3-252\/93), de M. Amaral<\/span><\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Mme McIntosh, MM. Topmann, Amaral, Porrazzini, Cornelissen, Mme Van Dijk, MM. Lalor, Posada Gonz\u00e1lez, Van der Waal, Visser, Jarzembowski, Gonz\u00e1lez Alvarez, Sapena Granell, Lord Inglewood, Mme Grund, MM. Sis\u00f3 Cruelias, Nicholson, Sarlis, Bourlanges, Bangemann (Commission), Raffarin, Mme McIntosh, M. Bangemann, Cornelissen, Bangemann, Pomes Ruiz, Bangemann<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Gonzalez Alvarez (NI). (ES)<\/strong> <br \/>Monsieur le Pr\u00e9sident, chers coll\u00e8gues, les infrastructures des transports sont vitales pour la pleine r\u00e9alisation du march\u00e9 int\u00e9rieur et pour une Communaut\u00e9 v\u00e9ritablement coh\u00e9rente et int\u00e9gr\u00e9e. M\u00eame s&#8217;il n&#8217;appartient pas \u00e0 la Commission d&#8217;indiquer quelles routes doivent recevoir des aides, la Communaut\u00e9 peut \u00e9tablir les crit\u00e8res auxquels les projets doivent correspondre pour profiter d&#8217;une aide \u00e9ventuelle. Sur cette base, les tron\u00e7ons \u00e9ventuellement encore \u00e0 construire qui seraient ajout\u00e9s \u00e0 la liste devront \u00eatre examin\u00e9s avec attention pour que les normes communautaires sur l&#8217;environnement soient respect\u00e9s, comme l&#8217;indique le Livre vert de la Commission sur l&#8217;impact des transports sur l&#8217;environnement. Pour cette raison, nous sommes hostiles \u00e0 l&#8217;amendement 26 qui propose d&#8217;inclure le tunnel du Somport dans l&#8217;axe nord-sud entre la France et l&#8217;Espagne. <br \/>L&#8217;actuel projet du tunnel du Somport, l&#8217;\u00e9largissement de la route, tant du c\u00f4t\u00e9 espagnol que du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, tout comme l&#8217;endroit o\u00f9 on se d\u00e9barrassera des gravats, ont pos\u00e9s le probl\u00e8me de l&#8217;impact \u00e9cologique grave d&#8217;un tel projet. Ce projet est nuisible \u00e0 l&#8217;espace naturel et acc\u00e9l\u00e8re le pillage de la richesse de cette r\u00e9gion et des Pyr\u00e9n\u00e9es. Dans ce nouveau cadre, on voit r\u00e9appara\u00eetre avec force la revendication ancienne de rouvrir la ligne de chemin de fer Saragosse-Canfranc-Pau, avec des adaptations modernes pour une meilleure utilisation, comme le propose le rapport Amaral.<br \/>Monsieur le Pr\u00e9sident, nous devons continuer \u00e0 assurer une d\u00e9fense rigoureuse de l&#8217;environnement et donc voter contre cet amendement, \u00e0 moins qu&#8217;on ne modifie l&#8217;itin\u00e9raire pr\u00e9vu en tenant compte des alternatives propos\u00e9es par les organisations des \u00e9cologistes fran\u00e7ais et espagnols.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3fbde70 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3fbde70\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b444d97\" data-id=\"b444d97\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3158a17 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3158a17\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">QUESTION ECRITE N\u00b0 1703\/91 de M. Juan Bandres Molet (Verts) \u00e0 la Commission des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes (6 ao\u00fbt 1991) (92\/C 112\/29)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Objet: R\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Canfranc-Oloron<\/strong><\/p><p>La Commission est, semble-t-il, dispos\u00e9e \u00e0 cofinancer avec des ressources du Fonds europ\u00e9en de d\u00e9veloppement r\u00e9gional (Feder), et conform\u00e9ment aux pr\u00e9visions du programme communautaire Interreg, la construction du tunnel du Somport pour relier par une autoroute la r\u00e9gion fran\u00e7aise du Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es avec la r\u00e9gion espagnole d&#8217;Aragon. Cette liaison serait extr\u00eament co\u00fbteuse (18 milliards de pesetas) et tr\u00e8s pr\u00e9judiciable \u00e0 l&#8217;environnement. <br \/>Or, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire internationale Canfranc-Oloron (ferm\u00e9e au trafic depuis 1970) permettrait d&#8217;atteindre l&#8217;objectif recherch\u00e9 par la Commission avec le programme Interreg, \u00e0 un co\u00fbt moindre et sans aucun dommage pour l&#8217;environnement. <br \/>La Commission a-t-elle envisag\u00e9 la possibilit\u00e9 d&#8217;inclure la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Canfranc-Oloron parmi les projets \u00e0 financer dans le cadre du programme Interreg ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Millan au nom de la Commission (14 novembre 1991)<\/strong><\/p><p>La Commission n&#8217;a pas l&#8217;intention de financer la construction du tunnel de Somport dans le cadre de l&#8217;initiative Interreg. Les autorit\u00e9s nationales et r\u00e9gionales concern\u00e9es n&#8217;ont d&#8217;ailleurs pas pr\u00e9vu cette \u00e9ventualit\u00e9 dans le projet de programme qu&#8217;elles ont transmis \u00e0 la Commission. <br \/>En revanche, la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne apportera son soutien \u00e0 la construction du tunnel dans le cadre de la politique des transports et au titre de la ligne budg\u00e9taire \u00abinfrastructures de transport\u00bb. En outre le Feder a cofinanc\u00e9 l&#8217;\u00e9tude de faisabilit\u00e9 du tunnel. <br \/>En ce qui concerne la ligne de chemin de fer Canfranc-Oloron, les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et espagnoles concern\u00e9es n&#8217;ont \u00e0 ce jour pas fait part \u00e0 la Commission d&#8217;intention ou de demande particuli\u00e8re.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0aa1ed4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0aa1ed4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8be3057\" data-id=\"8be3057\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e35564c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e35564c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Question n\u00b0 59 de M. Simeoni (H-0070\/91) (20 f\u00e9vrier 1991)<\/span><\/strong><\/p><p><strong>Objet: Opportunit\u00e9 de la solution ferroviaire en ASPE (r\u00e9gion frontali\u00e8re franco-espagnole)<\/strong><\/p><p>L&#8217;opportunit\u00e9 ferroviaire pour la vall\u00e9e d&#8217;Aspe a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9e avec force par le pr\u00e9sident Mitterrand et M. Felipe Gonzalez dans un communiqu\u00e9 commun du 13 novembre 1990 depuis l&#8217;Elys\u00e9e. <br \/>Face aux risques de d\u00e9gradation de cette vall\u00e9e par le projet de voie rapide (gaspillage p\u00e9trolier, pluie acide, coupure de l&#8217;habitat de l&#8217;ours, destruction du patrimoine), la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse se pr\u00e9sente comme une solution. Le seul tron\u00e7on aujourd&#8217;hui ferm\u00e9 se situe entre Oloron et Canfranc. <br \/>Devant une situation technique, diplomatique et \u00e9nerg\u00e9tique qui a chang\u00e9 depuis 1989, la Commission estime-t-elle coh\u00e9rent de maintenir son financement ? La solution ferroviaire, dix fois moins co\u00fbteuse, plus rapide \u00e0 mettre en \u0153uvre et tout aussi efficace avec le transport combin\u00e9, ne doit-elle pas \u00eatre prioritaire ici comme c&#8217;est d\u00e9j\u00e0 le cas ailleurs dans la CEE ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse<\/strong><\/p><p>En 1990, les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et espagnoles se sont prononc\u00e9es officiellement en faveur de la r\u00e9alisation du tunnel routier sous le Somport. A la demande de ces m\u00eames autorit\u00e9s, le projet a \u00e9t\u00e9 inscrit sur la liste des projets prioritaires \u00e0 cofinancer par la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne. Cette liste a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par le Conseil du 20 novembre 1990 et a fait l&#8217;objet d&#8217;un soutien financier communautaire global pour les deux Etats membres de 10 millions d&#8217;\u00e9cus pour le budget 1990 sur un co\u00fbt total de 126 millions d&#8217;\u00e9cus, soit 7,9 %. <br \/>En ce qui concerne le co\u00fbt de remise en \u00e9tat de la ligne Pau-Canfranc, il est estim\u00e9 \u00e0 60 millions d&#8217;\u00e9cus, soit un peu inf\u00e9rieur \u00e0 la moiti\u00e9 du co\u00fbt de r\u00e9alisation du tunnel du Somport. <br \/>N\u00e9anmoins, une remise en \u00e9tat de la ligne toujours possible appara\u00eet pr\u00e9matur\u00e9e pour l&#8217;instant.<br \/>D&#8217;abord, il y a lieu de signaler que la voie de Canfranc \u00e0 Saragosse n&#8217;est pas encore \u00e9lectrifi\u00e9e de Canfranc jusqu&#8217;\u00e0 Tardienta et que l&#8217;efficacit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 du transport par chemin de fer entre les deux villes s&#8217;en trouve r\u00e9duite. <br \/>Deuxi\u00e8mement, une remise en \u00e9tat, avec une exploitation moderne et rentable, suppose \u00e9galement la mise \u00e0 l&#8217;\u00e9cartement europ\u00e9en de Canfranc-Saragosse ainsi que des continuit\u00e9s de Saragosse vers Madrid ou Barcelone. Une telle d\u00e9cision n&#8217;est pas encore prise par le gouvernement espagnol. <br \/>Par contre, la solution routi\u00e8re, qui n&#8217;exclut pas la solution ferroviaire pour l&#8217;avenir, appara\u00eet donc, compte tenu des probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques du r\u00e9seau ferr\u00e9 espagnol, comme \u00e9tant celle qui assure, en l&#8217;\u00e9tat actuel, aussi bien les meilleures liaisons entre l&#8217;Aragon et le B\u00e9arn que les liaisons \u00e0 plus longue distance entre la Meseta espagnole et la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne espagnole, d&#8217;une part, et la fa\u00e7ade atlantique fran\u00e7aise, d&#8217;autre part. <br \/>Il s&#8217;agit d&#8217;un maillon essentiel dans une infrastructure routi\u00e8re europ\u00e9enne Sud-Nord.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d8b8248 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d8b8248\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fcb770d\" data-id=\"fcb770d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-549642e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"549642e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION \u00c9CRITE N\u00b0 99\/91 de Mme Claire Joanny et M. G\u00e9rard Monnier-Besombes (Verts) \u00e0 la Commission des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes (11 f\u00e9vrier 1991) (91\/C 144\/43)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Alternative liaison ferroviaire \u2014 Liaison routi\u00e8re<\/strong><\/p><p>Le 13 novembre 1990, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique fran\u00e7aise et le Pr\u00e9sident du gouvernement espagnol s&#8217;entretenaient positivement du projet de r\u00e9ouverture de la liaison ferroviaire Pau-Canfranc pour la r\u00e9alisation d&#8217;une ligne internationale de chemin de fer Pau-Saragosse. <br \/>Ce projet a la faveur des Pyr\u00e9n\u00e9ens qui se pr\u00e9occupent tout \u00e0 la fois des \u00e9conomies d&#8217;\u00e9nergie et de la conservation d&#8217;un patrimoine naturel exceptionnel. Il remplacerait avantageusement le projet routier et autoroutier Pau- Saragosse. Il s&#8217;inscrit dans une politique europ\u00e9enne de relance des liaisons ferroviaires, politique de loin pr\u00e9f\u00e9rable en termes d&#8217;environnement et d&#8217;\u00e9conomie d&#8217;\u00e9nergie pour le transport des personnes et des biens. <br \/>Dans cette situation, la Commission estime-t-elle coh\u00e9rent de soutenir le projet routier et autoroutier Pau-Saragosse ? Ne vaudrait-il pas mieux red\u00e9ployer les cr\u00e9dits affect\u00e9s \u00e0 ce projet au projet ferroviaire ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Van Miert au nom de la Commission (26 avril 1991)<\/strong><\/p><p>Les honorables parlementaires voudront bien se reporter \u00e0 la r\u00e9ponse que la Commission a donn\u00e9e \u00e0 la question orale H-70\/91 de M. Simeoni lors de l&#8217;heure des questions de la session de f\u00e9vrier 1991 (1) du Parlement europ\u00e9en.<\/p><p>(1) D\u00e9bats du Parlement europ\u00e9en n\u00b0 3\/400 et 401 (f\u00e9vrier 1991).<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-33f3fb6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"33f3fb6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10d98d4\" data-id=\"10d98d4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-30562e2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"30562e2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION \u00c9CRITE N\u00b0 581\/90 de M. G\u00e9rard Monnier-Besombes (Verts) \u00e0 la Commission des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes (16 mars 1990) (90\/C 233\/66)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Financement d&#8217;une route express en vall\u00e9e d&#8217;Aspe (Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques-France)<\/strong><\/p><p>Si l&#8217;on en croit les d\u00e9clarations de M. Inchauspe, d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es Atlantiques, la Commission envisagerait de participer au financement d&#8217;une route express en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe. Cette voie fragmenterait la petite population ursine relictuelle de ce secteur pour laquelle divers projets de conservation sont \u00e0 l&#8217;\u00e9tude. Elle bloquerait la possibilit\u00e9 d&#8217;\u00e9change entre les sp\u00e9cimens de cette esp\u00e8ce pr\u00e9sents dans le massif Aspossalais et les sp\u00e9cimens vivant en Espagne. <br \/>1) La Commission peut-elle expliquer dans quelle mesure ce projet tient compte des pr\u00e9occupations manifest\u00e9es par le Parlement europ\u00e9en en f\u00e9vrier 1989 en mati\u00e8re de sauvegarde des biotopes \u00e0 ours ? <br \/>2) Dans la mesure o\u00f9 il existe un projet de r\u00e9ouverture de la voie ferr\u00e9e Pau-Oloron-Canfranc en am\u00e9liorant les infrastructures existantes, ne vaut-il pas mieux soutenir ce projet \u00e9cologiquement plus acceptable, qu&#8217;investir dans un ouvrage destructeur ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Millan au nom de la Commission (26 avril 1990)<\/strong><\/p><p>La Commission prie l&#8217;honorable parlementaire de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la r\u00e9ponse qu&#8217;elle a donn\u00e9e \u00e0 sa question \u00e9crite n\u00b0 1183\/89 (1) o\u00f9 la Commission avait indiqu\u00e9 qu&#8217;elle partageait le souci de la prise en compte de la sauvegarde du patrimoine naturel europ\u00e9en, lors de la mise en \u0153uvre des actions financ\u00e9es par les Fonds structurels, en particulier celles qui rel\u00e8vent des programmes int\u00e9gr\u00e9s m\u00e9diterran\u00e9ens (PIM). Elle avait indiqu\u00e9 \u00e0 cette occasion qu&#8217;elle adressait une demande d&#8217;information aux autorit\u00e9s fran\u00e7aises quant aux cons\u00e9quences sur la faune r\u00e9gionale, en particulier l&#8217;ours brun, des actions men\u00e9es dans le cadre du PIM parmi lesquelles figure le projet routier de la haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe. <br \/>De plus, la Commission a demand\u00e9 aux autorit\u00e9s fran\u00e7aises de tenir compte de leurs obligations en ce qui concerne la notification des zones de protection sp\u00e9ciales de la directive 79\/409 (2) (protection des oiseaux sauvages) dans les Pyr\u00e9n\u00e9es. <br \/>\u00c0 l&#8217;\u00e9gard des possibilit\u00e9s offertes pour le franchissement du Somport, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Oloron- Canfranc, interrompue depuis 1970, semble toujours faire l&#8217;objet de controverses. Dans le cadre de leur accord de coop\u00e9ration bilat\u00e9ral, la France et l&#8217;Espagne travaillent actuellement \u00e0 la pr\u00e9paration d&#8217;un programme de coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re. Les liaisons transpyr\u00e9n\u00e9ennes, notamment via le Somport, repr\u00e9sentant un \u00e9l\u00e9ment de ce programme, la Commission ne manquera pas, dans le cadre de la r\u00e9glementation et des priorit\u00e9s communautaires, de consid\u00e9rer les diff\u00e9rents aspects de ce dossier avec attention.<\/p><p>(1) JO n\u00b0 C 139 du 7.6.1990, p. 30.<br \/>(2) JO n\u00b0 L 103 du 25.4.1979, p. 1.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cefb9ca elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cefb9ca\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-88606c2\" data-id=\"88606c2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e6bf8f4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e6bf8f4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION \u00c9CRITE N\u00b0 1503\/88 de M. Luc Beyer de Ryke (LDR\u2014B) \u00e0 la Commission des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes (28 octobre 1988) (89\/C 111\/103)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Liaison ferroviaire Pau\u2014Canfranc\u2014Saragosse France\u2014Espagne \u2014 position de la Commission<\/strong><\/p><p>En 1970, suite \u00e0 un accident ferroviaire impliquant un train de marchandises, la ligne Pau\u2014Canfranc\u2014Saragosse, de faible trafic \u00e0 l&#8217;\u00e9poque, class\u00e9e ligne internationale puisque reliant la France \u00e0 l&#8217;Espagne \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es, est interrompue provisoirement, par d\u00e9cision de la SNCF (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais). <br \/>D\u00e8s l&#8217;entr\u00e9e de l&#8217;Espagne dans la Communaut\u00e9, les autorit\u00e9s espagnoles (et notamment la RENFE, Soci\u00e9t\u00e9 espagnole des chemins de fer) voient un int\u00e9r\u00eat \u00e0 la r\u00e9ouverture de cette ligne, d&#8217;autant plus que les deux axes transpyr\u00e9n\u00e9ens en bordure de mer (Hendaye et Port-Bou) sont satur\u00e9s.<br \/>Un r\u00e9cent rapport de la \u00abDiputacion g\u00e9neral de Aragon\u00bb indique que la remise en \u00e9tat de la ligne se monterait \u00e0 125 millions de francs fran\u00e7ais environ, sa rentabilit\u00e9 \u00e9tant assur\u00e9e par le trafic marchandises en augmentation consid\u00e9rable entre la France et l&#8217;Espagne depuis deux ans: au moins 265 000 tonnes d&#8217;agrumes et 100 000 tonnes de c\u00e9r\u00e9ales, sans compter les usines General Motors (Figuerelas) et Ford (Almusafa), qui, \u00e0 elles seules, comptent quatre trains par jour sur cet itin\u00e9raire, s&#8217;il est ouvert. <br \/>Du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais cependant rien ne bouge apparemment. <br \/>La Commission est-elle inform\u00e9e de la situation de cette liaison ferroviaire Pau\u2014Saragosse ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Clinton Davis au nom de la Commission (13 d\u00e9cembre 1988)<\/strong><\/p><p>La Commission est au courant de l&#8217;interruption, depuis 1970, du service par chemin de fer sur la liaison ferroviaire Pau\u2014Saragosse. <br \/>D&#8217;apr\u00e8s les informations recueillies par la Commission, des r\u00e9unions sont en cours entre les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et espagnoles pour examiner les possibilit\u00e9s de r\u00e9ouverture de la ligne. <br \/>\u00c0 l&#8217;occasion de la derni\u00e8re r\u00e9union franco-espagnole tenue \u00e0 Paris le 23 juin 1988, les deux pays auraient manifest\u00e9 leur intention de respecter les dispositions de la Convention internationale sign\u00e9e bilat\u00e9ralement en 1904 et donc de maintenir la ligne en service.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-958eaec elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"958eaec\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1e73da4\" data-id=\"1e73da4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-be54446 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"be54446\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>QUESTION \u00c9CRITE N\u00b0 2989\/85 de MM. Bernardo Bayona Aznar et Mateo Sierra Bardaji (S-E) \u00e0 la Commission des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes (13 mars 1986) (86\/C 190\/94)<\/strong><\/span><\/p><p><strong>Objet: Am\u00e9lioration du syst\u00e8me de communications ferroviaires entre la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne<\/strong><\/p><p>Dans l&#8217;optique du d\u00e9veloppement des voies de communication entre les diff\u00e9rents pays de la Communaut\u00e9, le fait que les lignes de chemin de fer reliant l&#8217;Espagne et le Portugal au reste de l&#8217;Europe passent uniquement par la c\u00f4te (Irun et Port-Bou) r\u00e9v\u00e8le une grave lacune et engendre de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de saturation sur ces deux axes. <br \/>Il est indispensable de r\u00e9ouvrir la ligne principale du nord de la p\u00e9ninsule, qui relie Saragosse \u00e0 Bordeaux et Toulouse. <br \/>Le gouvernement espagnol a d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 les travaux n\u00e9cessaires au maintien et \u00e0 l&#8217;entretien de la ligne de chemin de fer internationale de Canfranc qui va de Saragosse \u00e0 Somport, et s&#8217;emploie \u00e9galement \u00e0 attirer le transport de marchandises et de voyageurs, de fa\u00e7on \u00e0 rentabiliser cette ligne. <br \/>La SNCF n&#8217;a pas progress\u00e9 dans cette politique de r\u00e9habilitation depuis l&#8217;effondrement du pont de L&#8217;Estanguet, fermant ainsi le trafic de Vedoux et coupant le passage d&#8217;Oloron. <br \/>Quelles mesures la Commission compte-t-elle prendre en ce qui concerne l&#8217;ouverture de la ligne internationale de Canfranc pour contribuer au financement de la remise en service de cette importante voie de communication dans la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique ?<\/p><p><strong>R\u00e9ponse donn\u00e9e par M. Clinton Davis au nom de la Commission (5 mai 1986)<\/strong><\/p><p>La Commission partage la pr\u00e9occupation des honorables parlementaires quant \u00e0 l&#8217;existence d&#8217;\u00e9quipements de transport ad\u00e9quats entre la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et le reste de la Communaut\u00e9. La capacit\u00e9 des deux points de transbordement existants pour le trafic ferroviaire international est une source de pr\u00e9occupation r\u00e9elle \u00e9tant donn\u00e9 que ce trafic, tant en ce qui concerne les marchandises que les passagers, augmentera vraisemblablement de mani\u00e8re constante. Dans le cadre de l&#8217;\u00e9laboration d&#8217;une politique communautaire d&#8217;infrastructure des transports et plus particuli\u00e8rement d&#8217;un plan \u00e0 moyen terme, la Commission a r\u00e9cemment entam\u00e9 une \u00e9tude visant \u00e0 incorporer l&#8217;Espagne dans le syst\u00e8me existant de pr\u00e9visions des besoins d&#8217;infrastructure de la Communaut\u00e9 (TASC Transport Assessment System for the Community), La Commission se propose \u00e9galement de lancer une \u00e9tude incluant le Portugal. Lorsque ces travaux seront achev\u00e9s, vers la fin de cette ann\u00e9e, la Commission sera en mesure d&#8217;\u00e9valuer, avec les autorit\u00e9s nationales comp\u00e9tentes, les strat\u00e9gies permettant d&#8217;am\u00e9liorer les \u00e9quipements internationaux. Dans l&#8217;intervalle, la Commission est toujours dispos\u00e9e \u00e0 examiner toute proposition de ces autorit\u00e9s nationales concernant le concours \u00e0 apporter \u00e0 des travaux \u00e0 court terme sur la ligne de Canfranc, bien qu&#8217;aucune proposition en ce sens n\u2019ait \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue \u00e0 ce jour.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 S\u00e9ances du Parlement Europ\u00e9en Beaucoup de bruit pour rien &#8220;De temps \u00e0 autre, quelqu&#8217;un s&#8217;agace de la torpeur de l&#8217;Europe, et cela donne l&#8217;\u00e9lection du Parlement europ\u00e9en au suffrage universel. Quand l&#8217;Europe ouvre la bouche, c&#8217;est pour b\u00e2iller.&#8221; Fran\u00e7ois Mitterrand (1916-1996) \u2013 L\u2019Unit\u00e9, l\u2019hebdomadaire du parti socialiste \u2013 n\u00b0242 \u2013 18 au 24 mars &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=6163\"> <span class=\"screen-reader-text\">discussions sur pau &#8211; Canfranc au parlement europ\u00e9en<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-6163","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6163"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8090,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6163\/revisions\/8090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}