{"id":5382,"date":"2023-06-11T04:25:39","date_gmt":"2023-06-11T04:25:39","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5382"},"modified":"2024-02-17T04:56:24","modified_gmt":"2024-02-17T04:56:24","slug":"revue-de-presse-de-1990-a-2009","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5382","title":{"rendered":"Revue de presse de 1990 \u00e0 2009"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5382\" class=\"elementor elementor-5382\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ea5b34e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ea5b34e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-729e422c\" data-id=\"729e422c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d8fc9b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1d8fc9b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Revue de presse\u00a0<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>de 1990 \u00e0 2009<br \/><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-39dbec30 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"39dbec30\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-43ad02\" data-id=\"43ad02\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-785aee78 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"785aee78\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff9900;\">Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 17 f\u00e9vrier 2024<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5ab3879b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5ab3879b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-493839c0\" data-id=\"493839c0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-46458405 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"46458405\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Des faits les plus cocasses, \u00e0 ceux les plus \u00e9mouvants, ce sont des centaines d\u2019articles qui ont \u00e9t\u00e9 lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien r\u00e9gionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es, Sud-Ouest, Nueva Espa\u00f1a et Heraldo de Arag\u00f3n mais aussi Le Monde, La Tribune, L\u2019Humanit\u00e9, la Revista de Aragon et bien d\u2019autres\u2026<\/p><p>Cette troisi\u00e8me partie traite des ann\u00e9es 1990 \u00e0 2009.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3b60e319 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3b60e319\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-52da7793\" data-id=\"52da7793\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-63ae5deb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"63ae5deb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1990<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1990<\/span> : Une \u00e9tude compl\u00e9mentaire de la SNCF estime le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture \u00e0 3,3GF avec cr\u00e9ation d\u2019un tunnel de base de 25km o\u00f9 les trains pourraient circuler \u00e0 160km\/h <br \/><em>Du nouveau sur la ligne \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 9 mai 1991<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 25 mars 1990<\/span> : Serment des diff\u00e9rentes associations des partisans de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire en mairie de Bedous afin d\u2019encourager sa r\u00e9ouverture <br \/><em>Un texte in\u00e9dit \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 64 Num\u00e9ro 324 juin 1990<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 7 septembre 1990<\/span> : Le Ministre des Transports Michel Delebarre, en visite \u00e0 Pau, donne son feu vert \u00e0 la r\u00e9alisation du tunnel routier du Somport et refuse de se prononcer sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Feu vert \u00e0 l&#8217;autoroute Pau-Oloron et au tunnel du Somport \u2013 Le Monde \u2013 17 septembre 1990<\/em><br \/><em>Le budget \u00e0 la loupe \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 8 d\u00e9cembre 1990<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 12 novembre 1990<\/span> : Dissensions au sein du CRELOC avec la d\u00e9mission de l\u2019un de ses membres les plus influents sur fond de divergences \u00e0 propos du tunnel routier du Somport<br \/><em>D\u00e9mission au CRELOC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 novembre 1990<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 13 novembre 1990<\/span> : Lors du sommet franco-espagnol \u00e0 Paris, Fran\u00e7ois Mitterrand et Felipe Gonzalez d\u00e9cident d\u2019\u00e9tablir un groupe de travail en charge de r\u00e9aliser une \u00e9tude sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Une m\u00eame volont\u00e9 d&#8217;harmonie \u2013 Sud-Ouest \u2013 14 novembre 1990<\/em><br \/><em>La longue attente du Pau-Canfranc \u2013 Philippe van Dorsselaer \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 novembre 1991<\/em><br \/><em>R\u00e9ouverture du Pau-Canfranc : Pas question d&#8217;un tortillard ! \u00bb \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 d\u00e9cembre 1990<\/em><br \/><em>&#8220;Proxima estaci\u00f3n, Canfranc !&#8221; \u2013 Alexandre Fache \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 17 ao\u00fbt 2001<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1991<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 mai 1991<\/span> : Il est envisag\u00e9 d\u2019utiliser les emprises de la ligne ferroviaire pour \u00e9largir la RN134 et permettre l\u2019acc\u00e8s au tunnel routier du Somport, la Communaut\u00e9 de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es r\u00e9unie \u00e0 Irun r\u00e9affirme sa volont\u00e9 de rouvrir la ligne ferroviaire<br \/><em>Du nouveau sur la ligne \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 9 mai 1991<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 22 juin 1991<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les syndicats de cheminots et les associations \u00e9cologistes rassemble de plus de 1 000 personnes \u00e0 Bedous pour demander la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Tous unis pour le Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1991<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 9 novembre 1991<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les syndicats de cheminots et les associations \u00e9cologistes rassemble de plus de 1 000 personnes \u00e0 Oloron pour demander la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, la SNCF n\u2019est toujours pas oppos\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture \u00e0 la condition qu\u2019elle ne prenne pas \u00e0 sa charge le d\u00e9ficit d\u2019exploitation, l\u2019hypoth\u00e8se de cr\u00e9er un tunnel de base de 25km est d\u00e9sormais abandonn\u00e9e <br \/><em>Manifestation pour Pau-Canfranc \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 octobre 1991<\/em><br \/><em>Manifestation pour la ligne Pau \u2013 Canfranc- Sud-Ouest \u2013 10 novembre 1991<\/em><br \/><em>Non au tunnel \u2013 Jean-Paul Allongue \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 novembre 1991<\/em><br \/><em>Manifestation pour le rail dans les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Le Monde \u2013 13 novembre 1991<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1992<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 30 mai 1992<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les associations contre le tunnel routier du Somport rassemble plus de 2 500 personnes \u00e0 Bedous, certains revendiquent la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>2 500 antitunnel au Somport \u2013 Catherine Debray \u2013 Sud-Ouest \u2013 31 mai 1992<\/em><br \/><em>La vall\u00e9e m\u00e9rite des \u00e9gards \u2013 Jean-Michel Guillot \u2013 Sud-Ouest \u2013 1er juin 1992<\/em><br \/><em>La grande kermesse des anti-tunnels \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er juin 1992<\/em><br \/><em>Environ 2 500 manifestants r\u00e9unis \u00e0 Bedous \u2013 Jean-Michel Guillot \u2013 2 juin 1992<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 6 octobre 1992<\/span> : le pont d\u2019Esquit est d\u00e9finitivement emport\u00e9 par une crue du gave d\u2019Aspe<br \/><em>Peyrehorade pieds dans l&#8217;eau \u2013 Sud-Ouest \u2013 7 octobre 1992<\/em><br \/><em>Esquit, le pont de la discorde \u2013 S. Cast\u00e9ran \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 octobre 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 12 d\u00e9cembre 1992<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les \u00e9lus pour le tunnel routier du Somport rassemble plus de 6 000 personnes \u00e0 Pau, le d\u00e9put\u00e9 Michel Inchausp\u00e9 rappelle que les politiques ont tout essay\u00e9 depuis 20 ans pour rouvrir la ligne ferroviaire et que toutes les \u00e9tudes ont conclu \u00e0 un trafic trop faible<br \/><em>6 000 pour le Somport \u2013 Jean-Fran\u00e7ois Harribey \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 d\u00e9cembre 1992<\/em><br \/><em>Riposte de Pyr\u00e9n\u00e9ens \u2013 Jean-Michel Guillot \u2013 Sud-Ouest \u2013 14 d\u00e9cembre 1992<\/em><br \/><em>Ils ont dit \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 d\u00e9cembre 1992<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 15 d\u00e9cembre 1992<\/span> : Le Ministre de l\u2019Equipement Jean-Louis Bianco donne son accord \u00e0 Jacques Valade, Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, pour r\u00e9aliser les \u00e9tudes de fond d\u00e9cid\u00e9es lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990<br \/><em>Le ministre \u00e0 l\u2019\u00e9coute \u2013 Andr\u00e9 Latournerie \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 d\u00e9cembre 1992<\/em><br \/><em>A Bordeaux Le budget r\u00e9gional d&#8217;Aquitaine est adopt\u00e9 gr\u00e2ce aux voix des chasseurs \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 d\u00e9cembre 1992<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1993<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1993<\/span> : Des \u00e9tudiants en architecture de Madrid r\u00e9fl\u00e9chissent au devenir de la gare de Canfranc et r\u00e9alisent des \u00e9tudes pour son \u00e9ventuelle r\u00e9habilitation<br \/><em>La gare de Canfranc : son avenir \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 67 Num\u00e9ro 330 mai 1993<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 13 janvier 1993<\/span> : Jacques Valade et Emilio Eiroa, respectivement pr\u00e9sidents de l\u2019Aquitaine et de l\u2019Aragon, inscrivent la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire dans leurs priorit\u00e9s et souhaitent la r\u00e9alisation d\u2019une synth\u00e8se de l&#8217;ensemble des \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment<br \/><em>Tous pour le Somport \u2013 Sud-Ouest \u2013 14 janvier 1993<\/em><br \/><em>Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 janvier 1993 <\/em><br \/><em>Priorit\u00e9 au Somport \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 janvier 1993<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 23 avril 1993<\/span> : Les quatre experts mandat\u00e9s par les Ministres de l\u2019Environnement et de l\u2019Equipement, S\u00e9gol\u00e8ne Royal et Jean-Louis Bianco, afin de r\u00e9fl\u00e9chir aux am\u00e9nagements de la RN134 remettent leur rapport, ils prescrivent de faire un choix d\u00e9finitif sur l\u2019avenir de la ligne ferroviaire<br \/><em>Somport, l&#8217;Aspe au rapport \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 avril 1993<\/em><br \/><em>La vall\u00e9e d&#8217;Aspe au rapport \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 avril 1993<\/em><br \/><em>En marge du percement du tunnel du Somport \u2013 Jean-Michel Guillot \u2013 Le Monde \u2013 28 avril 1993<\/em><br \/><em>La parole aux experts, les Aspois veulent rester ma\u00eetres chez eux \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 avril 1993<\/em><br \/><em>Rail et route, il faut trancher \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 avril 1993<\/em><br \/><em>La parole aux experts, la voie ferr\u00e9e : \u00eatre ou ne pas \u00eatre \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 mai 1993<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 19 juin 1993<\/span> : En visite en vall\u00e9e d\u2019Aspe, le Ministre de l\u2019Environnement Michel Barnier annonce que les emprises de la ligne ferroviaire seront pr\u00e9serv\u00e9es<br \/><em>Pas d&#8217;autoroute pour le Somport \u2013 Catherine Debray \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 juin 1993<\/em><br \/><em>En visite dans le B\u00e9arn Michel Barnier donne des garanties pour le tunnel du Somport &#8211; Jean-Michel Guillot \u2013 Le Monde \u2013 22 juin 1993<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1993<\/span> : Les \u00e9tudes de fond d\u00e9cid\u00e9es lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990 n\u2019avancent pas et sont au point mort, elles ne seront jamais publi\u00e9es<br \/><em>La &#8220;Belle au bois dormant&#8221; de Canfranc \u2013 Jean-Jacques Larrochelle \u2013 Le Monde \u2013 13 septembre 1993<\/em><br \/><em>Cherche lignes d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 Cherche lignes d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u2013 28 juin 1994<\/em><br \/><em>Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche \u00e0 mon patrimoine \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 mars 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 28 octobre 1993<\/span> : Le Parlement Europ\u00e9en inscrit la ligne ferroviaire dans le r\u00e9seau ferroviaire devant b\u00e9n\u00e9ficier des am\u00e9nagements n\u00e9cessaires au transport combin\u00e9 avec pour objectif d\u2019achever un r\u00e9seau de transport combin\u00e9 rail-route en 2005, la proposition ne sera pas retenue par les Ministres europ\u00e9ens des Transports<br \/><em>L&#8217;Europe soutient le Pau Canfranc \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 novembre 1993<\/em><br \/><em>LE CRELOC veut un moratoire \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 mai 1994<\/em><br \/><em>Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche \u00e0 mon patrimoine \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 mars 1995<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1994<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1994<\/span> : le Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine confie au bureau d\u2019\u00e9tudes ERES Transports associ\u00e9 au bureau d\u2019\u00e9tudes allemand Studiengesellschaft f\u00fcr den kombinierten Verkehr eV pour un co\u00fbt de 400kF une &#8220;Etude de faisabilit\u00e9 technique et financi\u00e8re des diff\u00e9rents projets d&#8217;exploitation de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc&#8221;<br \/><em>Pau-Canfranc : \u00e0 l&#8217;\u00e9tude \u2013 Sud-Ouest \u2013 14 janvier 1994 <\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 3 mai 1994<\/em><br \/><em>On am\u00e9nage ! \u2013 Sud-Ouest \u2013 17 mai 1994<\/em><br \/><em>Apr\u00e8s la manifestation des \u00e9cologistes dimanche \u2013 Les Echos \u2013 24 mai 1994<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1994<\/span> : Raymond Dieste, maire d\u2019Oloron, reconnait qu\u2019un transport moderne ne peut pas se faire sur la ligne ferroviaire actuelle et souhaite la r\u00e9alisation d\u2019une grande autoroute ferroviaire au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Autoroute ferroviaire ? \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 juillet 1994<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1994<\/span> : La Commission Europ\u00e9enne est dispos\u00e9e \u00e0 subventionner \u00e0 hauteur de 2,2MF une \u00e9tude lourde sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement fran\u00e7ais ne r\u00e9pond pas \u00e0 la sollicitation <br \/><em>L&#8217;Europe intervient : 2 millions pour une \u00e9tude \u2013 Sud-Ouest \u2013 17 septembre 1994<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1995<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1994 \u2013 1995<\/span> : Avec le projet du tunnel routier du Somport, la solution alternative du ferroutage est de plus en plus envisag\u00e9e comme argument pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire avec des \u00e9valuations de trafics souvent fantaisistes et au-del\u00e0 du raisonnable<br \/><em>\u00c9ditorial \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 68 Num\u00e9ro 332 juillet 1994<\/em><br \/><em>Autoroute ou ferroutage \u2013 Pierre Verdet \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 septembre 1994<\/em><br \/><em>Tunnel du Somport \u2013 Sud-Ouest \u2013 18 septembre 1994<\/em><br \/><em>Pau Canfranc et bassin de Lacq : pas touche \u00e0 mon patrimoine \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 mars 1995<\/em><br \/><em>Le CRELOC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 avril 1995<\/em><br \/><em>En voiture, les camions ! \u2013 Pierre Verdet \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 avril 1995<\/em><br \/><em>Le Canfranc : Ce petit train \u2013 Le Canfranc : Ce petit train \u2013 Ann\u00e9e 69 Num\u00e9ro 334 juin 1995<\/em><br \/><em>Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 Le Monde \u2013 4 juillet 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 27 avril 1995<\/span> : La Commission de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es propose la r\u00e9alisation d\u2019une nouvelle travers\u00e9e des Pyr\u00e9n\u00e9es par un tunnel de base de 38km sous le Vignemale et dont le co\u00fbt de construction serait \u00e9quivalent au 87GF du co\u00fbt du tunnel sous la Manche<br \/><em>Une nouvelle histoire de tunnel \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 avril 1995<\/em><br \/><em>Un projet r\u00e9gional franco-espagnol voisin de 87 milliards \u2013 Les Echos \u2013 3 mai 1995<\/em><br \/><em>Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Jean-Jacques Rollat &#8211; Le Monde \u2013 4 juillet 1995<\/em><br \/><em>La travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 d\u00e9cembre 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai 1995<\/span> : Le Parlement Europ\u00e9en inscrit la ligne ferroviaire au r\u00e9seau transeurop\u00e9en et fait de la r\u00e9ouverture l\u2019une de ses priorit\u00e9s ouvrant ainsi la possibilit\u00e9 d&#8217;obtenir des cr\u00e9dits ou des emprunts aupr\u00e8s de la Banque Europ\u00e9enne d&#8217;Investissement<br \/><em>L&#8217;Europe veut le rail et la route \u2013 Andr\u00e9 Latournerie \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 mai 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 20 juin 1995<\/span> : Les Ministres des Transports de l\u2019Union europ\u00e9enne refusent l\u2019inscription de la ligne ferroviaire au r\u00e9seau transeurop\u00e9en, le Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine s\u2019inscrit en faux devant cette d\u00e9cision et souhaite l\u2019inscription de la ligne ferroviaire aux sch\u00e9mas ferroviaires national et europ\u00e9en<br \/><em>Jacques Valade demande l&#8217;appui de Bernard Pons \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 juin 1995<\/em><br \/><em>Bordeaux-Pau : le oui de l&#8217;Europe \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 juin 1995<\/em><br \/><em>Unanimit\u00e9 pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 Andr\u00e9 Latournerie \u2013 Sud-Ouest \u2013 1er juillet 1995<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1995<\/span> : L\u2019\u00e9tude confi\u00e9e au cabinet d\u2019\u00e9tudes allemand ERES Transports est publi\u00e9e, le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Canfranc est estim\u00e9 \u00e0 882MF en traction thermique et \u00e0 1 110MF en traction \u00e9lectrique<br \/><em>Une remise en \u00e9tat urgente \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 avril 1995<\/em><br \/><em>Un projet r\u00e9gional franco-espagnol voisin de 87 milliards \u2013 Les Echos \u2013 3 mai 1995<\/em><br \/><em>Un projet de tunnel ferroviaire pour traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 Le Monde \u2013 4 juillet 1995<\/em><br \/><em>Le co\u00fbt d&#8217;une r\u00e9ouverture \u2013 Andr\u00e9 Latournerie \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 juillet 1995<\/em><br \/><em>Projet de r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Les Echos \u2013 11 juillet 1995<\/em><br \/><em>Le carnet du voyageur \u2013 Le Monde \u2013 14 juillet 1995<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1996<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 1996<\/span> : Une association pour la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats des habitants d&#8217;Asasp, Arros, Agnos et Gurmen\u00e7on est cr\u00e9\u00e9e et propose de reprendre les emprises de la voie ferr\u00e9e pour r\u00e9aliser les d\u00e9viations de la RN134 plut\u00f4t que d\u2019utiliser des terrains agricoles, provoquant l\u2019ire des partisans de la r\u00e9ouverture<br \/><em>La voie ferr\u00e9e doit trouver une utilit\u00e9 \u2013 Jean-Paul Allongue \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 f\u00e9vrier 1996<\/em><br \/><em>Sauvegarder l&#8217;emprise de la voie \u2013 Jean-Paul Allongue \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 mars 1996<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 26 septembre 1996<\/span> : Interpellation du Ministre des Transports Bernard Pons par le s\u00e9nateur des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques Auguste Cazalet, le Ministre r\u00e9pond que les \u00e9tudes de trafic ne justifient pas de consid\u00e9rer favorablement la r\u00e9ouverture, que le co\u00fbt de r\u00e9am\u00e9nagement aux conditions de 1970 co\u00fbterait 1GF et que la mise en place d\u2019une ligne plus performante co\u00fbterait 8GF, cette prise de position va \u00e0 l\u2019encontre des positions de la plupart des politiciens locaux dont le Ministre de l\u2019Education Fran\u00e7ois Bayrou<br \/><em>Pons enterre la ligne \u2013 Ren\u00e9 Laulheret \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 septembre 1996<\/em><br \/><em>Canfranc : Fran\u00e7ois Bayrou pr\u00e9pare un dessin \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 octobre 1996<\/em><br \/><em>La bataille du Canfranc \u2013 Christian Bomb\u00e9diac \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 avril 1997<\/em><br \/><em>Au bout du tunnel du Somport, la route inachev\u00e9e \u2013 Marie-Claude Aristegui \u2013 Le Monde \u2013 3 juin 1997<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1996<\/span> : Un projet de ligne \u00e0 tr\u00e8s haute tension au travers des Pyr\u00e9n\u00e9es est \u00e0 l\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e9tude par EDF, une rumeur veut que cette ligne \u00e9lectrique suive la ligne ferroviaire et passe \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tunnel ferroviaire du Somport, EDF d\u00e9ment<br \/><em>Du courant sous le Canfranc \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 novembre 1996<\/em><br \/><em>R\u00e9action de Aspartes \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 novembre 1996<\/em><br \/><em>Haute tension sur les Pyr\u00e9n\u00e9es. Les vall\u00e9es ne veulent pas de la ligne de 400 000 volts destin\u00e9e \u00e0 l&#8217;Espagne. \u2013 Gilbert Laval \u2013 Lib\u00e9ration \u2013 21 novembre 1996<\/em><br \/><em>Psychose sous tr\u00e8s haute tension \u2013 Thomas Longu\u00e9 \u2013 Sud-Ouest \u2013 19 d\u00e9cembre 1996<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">D\u00e9cembre 1996<\/span> : Pour la troisi\u00e8me fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l\u2019organisation des Jeux Olympiques d\u2019hiver 2006, l\u2019occasion d\u2019\u00e9voquer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, pour la troisi\u00e8me fois, la candidature de Jaca sera vite retir\u00e9e faute de cr\u00e9dibilit\u00e9<br \/><em>Jeux olympiques : Jaca 2006 \u00e0 nouveau en projet \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 d\u00e9cembre 1996<\/em><br \/><em>Les premiers jeux pyr\u00e9n\u00e9ens \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 d\u00e9cembre 1996<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1997<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 1997<span style=\"color: #000000;\"> : Les premiers des sept emprunts de la voie ferr\u00e9e pour les travaux d\u2019am\u00e9nagements de la route RN134 sont en cours, ces emprunts sont consid\u00e9r\u00e9s comme provisoires et r\u00e9versibles<\/span><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">60MF de travaux pour 1997 \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 f\u00e9vrier 1997<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Le CRELOC donne de la voix \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 f\u00e9vrier 1997<\/span><\/em><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 20 avril 1997<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les associations espagnoles souhaitant la r\u00e9ouverture rassemble 10 000 personnes \u00e0 Saragosse, dont de nombreux habitants des Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es et des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques<br \/><em>A Saragosse pour le Canfranc \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 avril 1997<\/em><br \/><em>Des milliers d\u2019espagnols marchent pour la ligne \u2013 Jean-Jacques Rollet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 avril 1997<\/em><br \/><em>Dix mille manifestants \u00e0 Saragosse pour la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 Le Monde \u2013 23 avril 1997<\/em><br \/><em>Une forte mobilisation \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 avril 1997<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1997<\/span> : Fin du percement du tunnel routier du Somport, c\u2019est l\u2019occasion d\u2019\u00e9voquer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire estim\u00e9e \u00e0 1GF ou le percement d\u2019un tunnel de base estim\u00e9 \u00e0 8GMF pour r\u00e9aliser du ferroutage, co\u00fbts issus des \u00e9tudes de fond d\u00e9cid\u00e9es lors du sommet franco-espagnol du 13 novembre 1990 et qui ne furent jamais publi\u00e9es<br \/><em>Et si on ouvrait le Canfranc ? \u2013 Marie-Claude Arist\u00e9gui \u2013 Sud-Ouest \u2013 39 juillet 1997<\/em><br \/><em>Les Pyr\u00e9n\u00e9es s&#8217;orientent vers la solution du ferroutage \u2013 Jean-Jacques Rollat, St\u00e9phane Th\u00e9pot \u2013 Le Monde \u2013 27 ao\u00fbt 1997<\/em><br \/><em>\u00ab Il faut mettre les camions sur des trains comme dans le tunnel sous la Manche \u00bb \u2013 St\u00e9phane Th\u00e9pot \u2013 Le Monde \u2013 27 ao\u00fbt 1997<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1997<\/span> : Le Conseil R\u00e9gional et le Conseil G\u00e9n\u00e9ral envisagent de des\u00e9lectrifier la section Pau \u2013 Oloron, d\u2019utiliser des automotrices diesel \u00e0 la place des actuelles automotrices \u00e9lectriques Z2 et de confier l\u2019exploitation de cette section \u00e0 une entreprise priv\u00e9e<br \/><em>L\u2019urgence d\u2019une d\u00e9cision \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 novembre 1997<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc : le priv\u00e9 pour relancer la ligne \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 novembre 1997<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc : la seconde priorit\u00e9 \u2013 Jean-Marc Faure, Ren\u00e9 Laulheret \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 f\u00e9vrier 1998<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1998<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 20 mars 1998<\/span> : Election d\u2019Alain Rousset comme nouveau Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, il fixe ses diff\u00e9rentes priorit\u00e9s, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire n\u2019en fait pas partie<br \/><em>Alain Rousset rencontre M. Gayssot \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 avril 1998 <\/em><br \/><em>L&#8217;Aquitaine a trop de retard \u2013 Jo\u00ebl Aubert, Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 14 avril 1998<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1998<\/span> : Mise en place de l\u2019observatoire des trafics dans les Pyr\u00e9n\u00e9es par le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, afin d\u2019estimer si la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire fait sens<br \/><em>D\u00e9cision en fin d&#8217;ann\u00e9e \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 juillet 1998<\/em><br \/><em>Jean-Claude Gayssot s&#8217;engage pour la fin de l&#8217;ann\u00e9e \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 juillet 1998<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Saragosse : \u00e9change d&#8217;\u00e9tudes \u2013 Ren\u00e9 Laulheret \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 septembre 1998<\/em><br \/><em>Un observatoire des transports- La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 novembre 1998<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 4 septembre 1998<\/span> : Venu inaugurer la foire de Pau, le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional Alain Rousset plaide pour la r\u00e9alisation de la travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es et compte solliciter les fonds europ\u00e9ens pour sauvegarder la ligne ferroviaire au titre du patrimoine culturel<br \/><em>Toulouse est une alli\u00e9e \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 septembre 1998<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 8 au samedi 10 octobre 1998<\/span> : Un symposium sur le transport durable en zone de montagne et la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire rassemblant de nombreuses personnalit\u00e9s de la politique et des transports est organis\u00e9 \u00e0 Jaca, la r\u00e9ouverture de la ligne reste au stade du v\u0153u pieux<br \/><em>Vie sociale \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 73 Num\u00e9ro 345 janvier 1999<\/em><br \/><em>Canfranc : un symposium pour la r\u00e9ouverture \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 octobre 1998<\/em><br \/><em>C&#8217;est le moment d&#8217;agir \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 octobre 1998<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 22 octobre 1998<\/span> : Le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional Alain Rousset souhaite d\u00e9sormais la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, pr\u00e9voit son inscription au CPER 2000-2006 et envisage de se rendre \u00e0 Bruxelles pour obtenir des fonds europ\u00e9ens<br \/><em>R\u00e9actions \u00e0 la d\u00e9cision du Conseil d&#8217;Etat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 octobre 1998<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1999<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 6 mars 1999<\/span> : Les associations fran\u00e7aises et espagnoles des partisans de la r\u00e9ouverture signent le \u00ab Pacte du Somport \u00bb, r\u00e9clamant un axe mixte rail-route entre Pau et Jaca, cette initiative restera lettre-morte<br \/><em>Un pacte \u00ab rail-route \u00bb \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 mars 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 22 mars 1999<\/span> : Le Conseil R\u00e9gional d\u00e9cide de participer au financement d&#8217;une \u00e9tude sur la remise en service de la ligne ferroviaire, cette \u00e9tude, dite JLR \/ SYSTRA, sera r\u00e9alis\u00e9e conjointement par les bureaux d\u2019\u00e9tudes Jean-Louis Rafin Conseil et SYSTRA<br \/><em>Une \u00e9tude pour Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 mars 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1999<\/span> : Le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot annonce que l\u2019Etat s\u2019engage \u00e0 financer 25% du co\u00fbt de la r\u00e9ouverture et compte sur l\u2019Europe pour financer une partie des 75% restants, les \u00e9lus locaux le somme de mettre ses propositions \u00e0 ex\u00e9cution<br \/><em>Gayssot favorable au Canfranc.. et Alain Rousset? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 avril 1999<\/em><br \/><em>Strat\u00e9gie de l&#8217;Etat : corrections du CESR \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 avril 1999<\/em><br \/><em>L&#8217;\u00ab effet Chamonix \u00bb change la donne pour le Somport \u2013 Jean-Paul Besset \u2013 Le Monde \u2013 27 mai 1999<\/em><br \/><em>Les \u00e9lus locaux ironisent \u2013 Marie-Claude Arist\u00e9gui \u2013 Sud-Ouest \u2013 3 juillet 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1999<\/span> : Le CPER 2000-2006 en discussion avec l\u2019Etat ne pr\u00e9voit pas l\u2019inscription de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire en raison de son co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 plus de 1GF<br \/><em>L&#8217;Etat s&#8217;accorde avec les r\u00e9gions \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 juillet 1999<\/em><br \/><em>Ligne Oloron-Canfranc : une \u00e9tude de plus \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 ao\u00fbt 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1999<\/span> : Une proposition est faite d\u2019installer des v\u00e9los-rail sur la ligne ferroviaire, \u00e0 l\u2019image de ce qui est fait sur l\u2019ancienne ligne ferroviaire de Caen \u00e0 Flers, afin de pr\u00e9server les emprises et les rails <br \/><em>Des id\u00e9es pour Canfranc&#8230; \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 ao\u00fbt 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1999<\/span> : Le rapport de Dominique Becker sur les transports \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es, l\u2019\u00e9tude JLR \/ SYSTRA et l\u2019\u00e9tude Iberinsa sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire sont tr\u00e8s attendus, en attendant la solution du ferroutage est toujours autant envisag\u00e9<br \/><em>Les \u00e9lus locaux ironisent \u2013 Marie-Claude Arist\u00e9gui \u2013 Sud-Ouest \u2013 3 juillet 1999<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : r\u00e9ponse en 99 \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 septembre 1999<\/em><br \/><em>Canfranc : la gare r\u00e9habilit\u00e9 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 d\u00e9cembre 1999<\/em><br \/><em>Les r\u00e9gions pyr\u00e9n\u00e9ennes r\u00e9clament le ferroutage pour soulager un trafic satur\u00e9 \u2013 St\u00e9phane Th\u00e9pot \u2013 Le Monde \u2013 9 d\u00e9cembre 1999<\/em><br \/><em>Budget 2000: par d\u00e9faut \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 17 d\u00e9cembre 1999<\/em><br \/><em>Le retard pris dans le d\u00e9senclavement du B\u00e9arn provoque l&#8217;irritation des \u00e9lus &#8211; Pierre Etcheleku \u2013 Les Echos \u2013 6 avril 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1999<\/span> : Une proposition est faite d\u2019installer un train \u00e0 vapeur entre Oloron et Bedous afin de pr\u00e9server les emprises et les rails <br \/><em>Un projet \u00e0 l\u2019\u00e9tude \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 octobre 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1999<\/span> : Pour la quatri\u00e8me fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l\u2019organisation des Jeux Olympiques d\u2019hiver 2010, l\u2019occasion d\u2019\u00e9voquer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, pour la quatri\u00e8me fois, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de cr\u00e9dibilit\u00e9<br \/><em>Controverse \u00e0 propos d&#8217;Izas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 septembre 1999<\/em><br \/><em>Jaca et les Jeux d&#8217;hiver \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 novembre 1999<\/em><br \/><em>Les ambitions de Formigal \u2013 Jean-Jacques Rollat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 novembre 1999<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">D\u00e9cembre 1999<\/span> : Un budget d&#8217;1GPts est d\u00e9bloqu\u00e9 pour r\u00e9habiliter la gare de Canfranc, cette op\u00e9ration vise \u00e0 r\u00e9habiliter la toiture et les murs ext\u00e9rieurs<br \/><em>Canfranc : la gare r\u00e9habilit\u00e9 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 d\u00e9cembre 1999<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24cdb523 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24cdb523\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-661ba40\" data-id=\"661ba40\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-218affca elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"218affca\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2000<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 20 janvier 2000<\/span> : Le cabinet SYSTRA pr\u00e9sente \u00e0 Bedous l\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire JLR \/ SYSTRA sur la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Canfranc, les co\u00fbts estim\u00e9s de la r\u00e9ouverture sont d\u00e9sormais de 2,3GF au total dont 580MF du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, l\u2019estimation du trafic de marchandises varie de 1,5 \u00e0 5Mt par an, soit l\u2019\u00e9quivalent de 70 \u00e0 230 poids-lourds par jour<br \/><em>Les sc\u00e9narios de la r\u00e9ouverture \u2013 Eric Corno \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 janvier 2000<\/em><br \/><em>Le rail contre la route \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 janvier 2000<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 30 janvier 2000<\/em><br \/><em>Equipement \u2013 Les Echos \u2013 23 f\u00e9vrier 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 2000<\/span> : Des restrictions des normes de s\u00e9curit\u00e9 applicables aux tunnels routiers impliquent la construction prochaine de neuf galeries de passage entre le tunnel routier du Somport et le tunnel ferroviaire, ces am\u00e9nagements de galeries n\u2019auront pas d\u2019impact sur une \u00e9ventuelle reprise de l\u2019exploitation ferroviaire<br \/><em>La s\u00e9curit\u00e9 revue \u00e0 fond \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 mai 1999<\/em><br \/><em>Le routier branch\u00e9 sur le ferroviaire \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 f\u00e9vrier 2000<\/em><br \/><em>Somport: ouverture (encore) retard\u00e9e \u2013 Andr\u00e9 Lassus-David \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 f\u00e9vrier 2000 <\/em><br \/><em>Equipement \u2013 Les Echos \u2013 23 f\u00e9vrier 2000<\/em><br \/><em>Route et rail lient leur destin au Somport \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La Tribune \u2013 12 janvier 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 15 f\u00e9vrier 2000<\/span> : Le Pr\u00e9sident de RFF, Claude Martinand, d\u00e9clare que l\u2019am\u00e9lioration de l&#8217;offre avec l&#8217;Espagne se fera d\u2019abord par les fa\u00e7ades m\u00e9diterran\u00e9enne et atlantique avec la construction de la LGV mixte-voyageurs entre Perpignan et Figueras et avec l\u2019am\u00e9lioration du complexe d\u2019Hendaye-Irun afin d\u2019y doubler les flux, et qu\u2019il y aura r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire uniquement si, aux plans technique et \u00e9conomique, cette ligne ferroviaire constituait un vecteur important de d\u00e9veloppement<br \/><em>Le pr\u00e9sident prend position \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 f\u00e9vrier 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 16 mars 2000<\/span> : Le cabinet SYSTRA et JLR Conseil pr\u00e9sentent \u00e0 Oloron l\u2019\u00e9tude d\u00e9finitive JLR \/ SYSTRA sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, le sc\u00e9nario privil\u00e9gi\u00e9 est une ligne de voyageurs et marchandises en \u00e9cartement UIC et \u00e9lectrification de Pau \u00e0 Saragosse, il est pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019horizon 2015 un total de 30 trains de marchandises et 12 trains de voyageurs par jour<br \/><em>Quarante trains en 2015 \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 mars 2000<\/em><br \/><em>Le sc\u00e9nario devient possible \u2013 Jean-Paul Allongue \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 mars 2000<\/em><br \/><em>Vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u2013 La Croix \u2013 17 mars 2000<\/em><br \/><em>La vall\u00e9e d&#8217;Aspe pourrait associer la route et le rail \u2013 La Tribune \u2013 7 avril 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 30 mars 2000<\/span> : Un convoi technique de la SNCF ausculte la ligne ferroviaire entre Oloron et les Forges-d&#8217;Abel pour \u00e9valuer son \u00e9tat et ses caract\u00e9ristiques<br \/><em>Reconnaissance technique sur le Pau-Canfranc \u2013 Patrick Durrieu \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er avril 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 17 avril 2000<\/span> : Le Premier Ministre Lionel Jospin se prononce pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et confirme que l&#8217;Etat participera au financement de sa r\u00e9ouverture<br \/><em>Jospin pour l&#8217;autoroute \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 avril 2000<\/em><br \/><em>La liaison Bordeaux-Pau progresse \u2013 Sophie Soulairol \u2013 La Tribune \u2013 19 avril 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 19 avril 2000<\/span> : Le Ministre des Transports Jean-Claude Gayssot se rend au Conseil R\u00e9gional \u00e0 Bordeaux pour signer le CPER 2000-2006 actant la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire pour un budget de 340MF r\u00e9parti entre 85MF pour la R\u00e9gion Aquitaine, 85MF pour l\u2019Etat et 170MF pour l\u2019Europe<br \/><em>Le contrat de plan donne priorit\u00e9 \u00e0 la route et au rail \u2013 Sophie Soulairol \u2013 La Tribune &#8211; 27 mars 2000<\/em><br \/><em>Gr\u00e8ve de la faim contre un projet d&#8217;autoroute \u2013 Le Monde \u2013 8 avril 2000<\/em><br \/><em>Gayssot, aujourd&#8217;hui, \u00e0 Bordeaux \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 avril 2000<\/em><br \/><em>Au travail! \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 avril 2000<\/em><br \/><em>Il faut savoir faire des autoroutes \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 avril 2000<\/em><br \/><em>Contrat de plan : les trois symboles \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 avril 2000<\/em><br \/><em>L&#8217;Aquitaine cr\u00e9dite la ligne Pau-Canfranc d&#8217;une enveloppe budg\u00e9taire \u2013 St\u00e9phane Th\u00e9pot \u2013 Le Monde \u2013 11 mai 2020<\/em><br \/><em>L&#8217;avenir en vall\u00e9e d&#8217;ASPE passe aussi par le train \u2013 Alain Raynal \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 9 d\u00e9cembre 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 21 mai 2000<\/span> : Une manifestation organis\u00e9e par les partisans de la r\u00e9ouverture rassemble 5 000 personnes \u00e0 Canfranc et aux Forges-d\u2019Abel<br \/><em>Aragon et B\u00e9arn pour le train \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 mai 2000<\/em><br \/><em>5 000 Espagnols pour Pau-Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 mai 2000<\/em><br \/><em>La main tendue de l&#8217;Aragon \u2013 V\u00e9ronique Fourcade \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 juin 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 24 mai 2000<\/span> : Rencontre entre le Pr\u00e9sident du gouvernement d\u2019Aragon Marcelino Iglesias et le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine Alain Rousset \u00e0 Jaca et Pampelune, tous deux se f\u00e9licitent du sommet franco-espagnol de Santander du mardi 23 mai 2000 o\u00f9 les deux Ministres des Transports Francisco Alvarez Cascos et Jean-Claude Gayssot ont parl\u00e9 d\u2019une m\u00eame voix \u00e0 propos de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Ensemble contre ETA \u2013 Anne-Marie Bordes \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 mai 2000<\/em><br \/><em>Moins de route, plus de train \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 mai 2000<\/em><br \/><em>Aquitaine et Aragon sur la m\u00eame ligne \u2013 V\u00e9ronique Fourcade \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 mai 2000<\/em><br \/><em>La main tendue de l&#8217;Aragon \u2013 V\u00e9ronique Fourcade \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 juin 2000<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 8 juin 2000<\/span> : La Communaut\u00e9 de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es se prononce pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et pour la cr\u00e9ation de la travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Accord sans fronti\u00e8res \u2013 Sud-Ouest \u2013 9 juin 2000<\/span><\/p><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>2001<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 5 f\u00e9vrier 2001<\/span> : En d\u00e9placement \u00e0 Clermont-Ferrand, le Premier Ministre Lionel Jospin confirme que la ligne ferroviaire sera rouverte au mieux en 2005, d\u2019abord au transport de passagers, puis au ferroutage sous r\u00e9serve de modification de son gabarit<br \/><em>Transport de fret : un plan d&#8217;urgence \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 29 septembre 2000<\/em><br \/><em>La Pau-Canfranc rouverte \u2013 Sud-Ouest \u2013 6 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Jospin relance le Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Jospin annonce de nouvelles mesures pour les zones de montagne \u2013 B\u00e9trice Bafoil \u2013 La Tribune \u2013 6 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Jospin \u00e9voque la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 La Tribune \u2013 6 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Un r\u00eave de trente ans raviv\u00e9 \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Jospin relance la ligne ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 La Tribune \u2013 7 f\u00e9vrier 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 8 f\u00e9vrier 2001<\/span> : Alain Rousset, Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, se r\u00e9jouit de la r\u00e9cente d\u00e9cision du Premier Ministre et explique que la ligne ferroviaire pourra faire transiter 3 \u00e0 4 millions de tonnes de marchandises par an, il souhaite que la France aille plus loin en s\u2019engageant pour la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>\u00ab Une premi\u00e8re victoire \u00bb \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 9 f\u00e9vrier 2001<\/em><\/p><p style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier-Mars 2001<\/span> : Dans son sch\u00e9ma des services collectifs, l\u2019Etat parle d\u00e9sormais de \u00ab perspective \u00bb concernant la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et d\u2019\u00ab \u00e9ventuelle r\u00e9flexion \u00bb concernant la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Les \u00e9lus locaux se mobilisent pour le tunnel sous les Pyr\u00e9n\u00e9es &#8211; Sophie Soulairol \u2013 La Tribune \u2013 22 f\u00e9vrier 2001<\/em><br \/><em>Le Sud-Ouest r\u00e9clame une travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es par ferroutage \u2013 Laurent Marcaillou \u2013 La Tribune \u2013 22 mars 2001<\/em><br \/><em>Pau-Bordeaux, ou comment en sortir&#8230; \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique <span style=\"color: #000000;\">des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 mars 2001<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 23 mars 2001<\/span> : Alstom est \u00e9cart\u00e9 du contrat des TGV Madrid \u2013 Barcelone, l\u2019aspect politique a certainement jou\u00e9 dans cette d\u00e9cision, dont les tergiversations de la France sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Alstom \u00e9cart\u00e9 du futur TGV Madrid-Barcelone-France \u2013 Marie-Claude Decamps \u2013 Le Monde \u2013 27 mars 2001<\/em><br \/><em>L&#8217;abc\u00e8s du Somport \u2013 Christian Bomb\u00e9diac \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 mars 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai 2001<\/span> : RFF souhaite engager des \u00e9tudes compl\u00e9mentaires de crainte que l\u2019\u00e9tat de la voie ne m\u00e8ne \u00e0 des co\u00fbts de r\u00e9habilitation plus \u00e9lev\u00e9s que ceux estim\u00e9s par l\u2019\u00e9tude JLR \/ SYSTRA<br \/><em>Pau-Canfranc : nouvelles \u00e9tudes \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 1er juin 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 12 juillet 2001<\/span> : R\u00e9unis \u00e0 Toulouse \u00e0 l\u2019occasion du sommet franco-espagnol, les Ministres des Transports actent la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 avec le lancement d\u2019\u00e9tudes techniques de d\u00e9veloppement en fin d\u2019ann\u00e9e 2001<br \/><em>En voiture avant fin 2001 \u2013 Philippe Motta \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 juillet 2001<\/em><br \/><em>Paris et Madrid veulent effacer les Pyr\u00e9n\u00e9es &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 juillet 2001<\/em><br \/><em>Paris et Madrid veulent d\u00e9velopper les liaisons ferroviaires transpyr\u00e9n\u00e9ennes &#8211; Laurent Marcaillou \u2013 Les Echos \u2013 13 juillet 2001<\/em><br \/><em>La bataille du TGV relanc\u00e9e &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 septembre 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 18 juillet 2001<\/span> : L\u2019architecte catalan Oriol Bohigas pr\u00e9sente son projet \u00e0 1,2GF retenu pour la r\u00e9novation compl\u00e8te de la gare Canfranc et de ses alentours pr\u00e9vus pour 2005, la gare sera transform\u00e9e en un centre commercial et en appartements, une patinoire, une piscine et un centre de culture physique seront \u00e9galement programm\u00e9s dans le village de Canfranc-Estacion<br \/><em><span style=\"color: #000000;\">La nouvelle gare sur les rails \u2013 Thomas M\u00e8neret \u2013 Sud-Ouest \u2013 19 juillet 2001<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">La r\u00e9ouverture de la ligne en route &#8211; Jean-Marc Faure &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juillet 2001<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">&#8220;Proxima estaci\u00f3n, Canfranc !&#8221; \u2013 Alexandre Fache \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 17 ao\u00fbt 2001<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 2001<\/span> : La Commission europ\u00e9enne publie son \u00ab Livre blanc, La politique europ\u00e9enne des transports \u00e0 l\u2019horizon 2010 : l\u2019heure des choix \u00bb dans lequel elle promeut la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es ainsi que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse bien que jugeant &#8220;sa capacit\u00e9 faible au regard des besoins pr\u00e9visibles \u00e0 long terme&#8221;, les conclusions de ce livre blanc sont tr\u00e8s similaires aux conclusions du rapport de Dominique Becker sur les transports \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Bruxelles s&#8217;engage \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 19 septembre 2001<\/em><br \/><em>Le Pau Canfranc sans r\u00eaver &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 septembre 2001<\/em><br \/><em>Trafic transpyr\u00e9n\u00e9en : deux rapports plaident en faveur d&#8217;une nouvelle liaison ferroviaire &#8211; Bernard Broustet \u2013 Les Echos \u2013 21 septembre 2001<\/em><br \/><em>La bataille du TGV relanc\u00e9e &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 septembre 2001<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 11 octobre 2001<\/span> : R\u00e9unis \u00e0 Perpignan \u00e0 l\u2019occasion du sommet franco-espagnol, Jacques Chirac, Lionel Jospin et Jos\u00e9 Maria Aznar relancent le projet de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es, soulignent l\u2019importance des autoroutes de la mer et confirment la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire pour 2006 au gabarit europ\u00e9en<br \/><em>Rail : deux nouvelles lignes \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Le Figaro \u2013 12 octobre 2001<\/em><br \/><em>France-Espagne : feu vert au cabotage et \u00e0 une 3e ligne ferroviaire \u2013 Les Echos \u2013 12 octobre 2001<\/em><br \/><em>Des tunnels pour franchir nos massifs \u2013 Catherine Rebuffel \u2013 La Croix \u2013 17 novembre 2001<\/em><br \/><em>Les Pyr\u00e9n\u00e9es pires que les Alpes \u2013 Marc Lomazzi \u2013 La Tribune \u2013 8 mars 2002<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 2001<\/span> : Transfesa fait construire \u00e0 Zuera une plateforme de stockage susceptible d\u2019accueillir 10 000 voitures neuves en provenance et \u00e0 destination de toute l\u2019Europe, cette plateforme sera embranch\u00e9e sur la voie \u00e0 double \u00e9cartement entre Saragosse et Huesca<br \/><em>10 000 voitures pour l&#8217;Europe \u2013 P.A. &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 d\u00e9cembre 2001<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2002<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 2002<\/span> : RFF expertise tous les tunnels et tous les ponts de la ligne et fait d\u00e9broussailler 18km de voie pour acc\u00e9der aux ouvrages d\u2019art afin de contribuer aux \u00e9tudes de la SNCF qui doivent se terminer \u00e0 la mi-2002<br \/><em>Des experts auscultent la ligne \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 f\u00e9vrier 2002<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 11 f\u00e9vrier 2002<\/span> : trois ann\u00e9es apr\u00e8s la signature du \u00ab Manifeste du Somport \u00bb, les partisans de la r\u00e9ouverture se retrouvent \u00e0 Pau pour signer un nouveau manifeste, malgr\u00e9 leur satisfaction des \u00e9v\u00e9nements des trois ann\u00e9es pass\u00e9es, aucune de leurs revendications ne sera mise en \u0153uvre<br \/><em>La remise en service d\u00e8s 2005 &#8211; Jean-Jacques Rollat &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 f\u00e9vrier 2002<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 27 juin 2002<\/span> : Le Minist\u00e8re des Transports n\u2019estime pas prioritaire la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es, Alain Rousset, Martin Malvy et Marcelino Iglesias d\u00e9posent alors une motion \u00e0 l\u2019intention du gouvernement fran\u00e7ais, Michel Inchausp\u00e9 r\u00e9it\u00e8re sa proposition de r\u00e9aliser un tunnel de 28km entre Bedous et Villanua<br \/><em>Un tunnel pour le train &#8211; Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 juin 2002<\/em><br \/><em>Plaidoyer pour Canfranc et le Vignemale \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 juin 2002<\/em><br \/><em>Se reposer des questions de fond \u2013 Michel Larrecq &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 juillet 2002<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 2002<\/span> : Jean-Louis Carri\u00e8re, vice-pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine en charge des transports, annonce la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous pour 2003<br \/><em>Le rendez-vous de Bedous &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 septembre 2002<\/em><br \/><em>Chiche pour 2003 &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 septembre 2002<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc :.\u00e0 quand l&#8217;ouverture ? &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 octobre 2002<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 24 septembre 2002<\/span> : Le nouveau pr\u00e9sident de RFF, Jean-Pierre Dupont, souhaite attendre la fin des \u00e9tudes de la SNCF pour se prononcer d\u00e9finitivement et envisage dans un premier temps une r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, il reste tr\u00e8s circonspect sur la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Ligne \u00e0 grande vitesse Tours-Bordeaux : \u00ab Dans les temps \u00bb \u2013 Jean-Pierre Deroudille \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 septembre 2002<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>2003<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 13 janvier 2003<\/span> : Des indiscr\u00e9tions r\u00e9v\u00e8lent que l\u2019\u00e9tude de RFF et de la SNCF estime le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture \u00e0 plus de 300M\u20ac, soit 3 fois plus cher que le co\u00fbt estim\u00e9 par la pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tude de JLR \/ SYSTRA, le Conseil R\u00e9gional \u00e9voque l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 de faire r\u00e9aliser une contre-expertise<br \/><em>La ligne Pau-Canfranc trois fois plus ch\u00e8re ! &#8211; Sud-Ouest \u2013 14 janvier 2003<\/em><br \/><em>\u00ab 300 millions de travaux n\u00e9cessaires \u00bb &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 janvier 2003<\/em><br \/><em>Inauguration du tunnel du Somport \u2013 Jean-Luc Ferr\u00e9 \u2013 La Croix \u2013 17 janvier 2003<\/em><br \/><em>\u00ab On nous prom\u00e8ne \u00bb &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 janvier 2003<\/em><br \/><em>Le tunnel du Somport est inaugur\u00e9 aujourd&#8217;hui \u00e0 midi \u2013 Alain Raynal \u2013 l\u2019Humanit\u00e9 \u2013 17 janvier 2003<\/em><br \/><em>Feu orange au Somport &#8211; Sud-Ouest \u2013 28 janvier 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 18 janvier 2003<\/span> : D\u00e9raillement du train Saragosse \u2013 Canfranc pr\u00e8s de Villanua, il y a aucun bless\u00e9, seuls le conducteur et le contr\u00f4leur \u00e9taient \u00e0 bord<br \/><em>D\u00e9raillement &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 janvier 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 27 f\u00e9vrier 2003<\/span> : Devant le co\u00fbt fortement revu \u00e0 la hausse des travaux, le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Alain Rousset envisage de solliciter les fonds europ\u00e9ens, de sortir la ligne du R\u00e9seau Ferr\u00e9 National et de demander \u00e0 l\u2019UNESCO son inscription au patrimoine mondial de l\u2019humanit\u00e9<br \/><em>L&#8217;Etat mis au pied du mur- T.L. &#8211; Sud-Ouest \u2013 28 f\u00e9vrier 2003<\/em><br \/><em>Alain Rousset joue la locomotive \u2013 J. Caubet &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 4 mars 2003<\/span> : Le rapport d\u2019audit des Pont-et-Chauss\u00e9s r\u00e9alis\u00e9 sous la direction d\u2019Henri Guillaume est publi\u00e9, la ligne ferroviaire est consid\u00e9r\u00e9e comme un projet \u00ab dont l&#8217;int\u00e9r\u00eat pour la collectivit\u00e9 para\u00eet manifestement contestable \u00bb et dont les \u00e9tudes \u00ab laissent entrevoir des niveaux de rentabilit\u00e9 tr\u00e8s faibles, voire n\u00e9gatifs \u00bb, la mission souligne \u00ab sa pr\u00e9occupation \u00e0 l&#8217;\u00e9gard d&#8217;un projet dont l&#8217;int\u00e9r\u00eat pour la collectivit\u00e9 parait aussi manifestement contestable \u00bb.<br \/><em>L&#8217;autoroute Langon-Pau remise en cause \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 5 mars 2003<\/em><br \/><em>Un rapport qui jette un froid \u2013 J.J. N. &#8211; Sud-Ouest \u2013 5 mars 2003<\/em><br \/><em>Le rapport qui fait bondir &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 mars 2003<\/em><br \/><em>Ce que dit le rapport d&#8217;audit pour l&#8217;Aquitaine &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 mars 2003<\/em><br \/><em>Les B\u00e9arnais prendront le train en 2020 \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 11 mars 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 19 mars 2003<\/span> : Le Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Jean-Jacques Lasserre, estime que la r\u00e9ouverture est utilis\u00e9e comme un \u00ab leurre \u00bb par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, Alain Rousset, pour amadouer les \u00e9cologistes et les communistes de sa majorit\u00e9 au Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine<br \/><em>L&#8217;argent du Canfranc convoit\u00e9 \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 mars 2003<\/em><br \/><em>De Robien favorable au transfert des cr\u00e9dits \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 septembre 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 31 mars 2003<\/span> : Les Pr\u00e9sidents du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine et du gouvernement d\u2019Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, expriment leur d\u00e9ception \u00e0 la lecture du rapport d\u2019audit des Ponts-et-Chauss\u00e9es et refusent que les cr\u00e9dits de la r\u00e9ouverture soient allou\u00e9s aux travaux de la RN134, mais malgr\u00e9 ce contexte, Marcelino Iglesias pr\u00e9sente une \u00e9tude sur la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es qui \u00e9tonne par son co\u00fbt tr\u00e8s peu \u00e9lev\u00e9<br \/><em>L&#8217;audit inqui\u00e8te l\u2019Aragon \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 1er avril 2003<\/em><br \/><em>Aquitaine et Aragon sur le m\u00eame rail &#8211; Laurent Vissuzaine &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er avril 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 1er juillet 2003<\/span> : Le Pr\u00e9sident de la SNCF, Louis Gallois, n\u2019est pas oppos\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ouverture \u00e0 condition que le d\u00e9ficit d\u2019exploitation soit combl\u00e9 et estimant que le trafic voyageur est uniquement r\u00e9gional et que le trafic fret n\u2019a de sens que si la voie est \u00e9lectrifi\u00e9e et \u00e0 \u00e9cartement UIC<br \/><em>Louis Gallois r\u00e9pond \u00e0 David Habid Pau-Canfranc : les conditions de la SNCF- La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 juillet 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 19 juillet 2003<\/span> : R\u00e9unis \u00e0 la gare de Canfranc \u00e0 l\u2019occasion des 75 ans de l\u2019inauguration, les Pr\u00e9sidents du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine et du gouvernement d\u2019Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, signent une d\u00e9claration commune demandant la r\u00e9ouverture de la ligne \u00ab d\u00fbment \u00e9lectrifi\u00e9e et \u00e0 \u00e9cartement UIC \u00bb et de r\u00e9aliser, \u00e0 moyen terme, une liaison ferroviaire \u00e0 grande capacit\u00e9 dans les Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Chemin de fer: Alain Rousset \u00e0 Canfranc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juillet 2003<\/em><br \/><em>L&#8217;Aquitaine et l&#8217;Aragon insistent \u2013 Jean-Jacques Nicomette &#8211; Sud-Ouest \u2013 21 juillet 2003<\/em><br \/><em>Aragon et Aquitaine sur la m\u00eame voie \u2013 Bruno Robaly &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juillet 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 9 septembre 2003<\/span> : R\u00e9v\u00e9lation d\u2019une lettre du Ministre des Transports Gilles de Robien au Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral Jean-Jacques Lasserre, le Ministre souhaite r\u00e9affecter \u00e0 la modernisation de la RN134, les 340MF du CPER 2000-2006 initialement allou\u00e9s \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>De Robien favorable au transfert des cr\u00e9dits \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 septembre 2003<\/em><br \/><em>La travers\u00e9e centrale sur les rails \u2013 Jean-Marc Faure &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 septembre 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 17 septembre 2003<\/span> : Lors d\u2019une visite \u00e0 Bruxelles du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Alain Rousset, la commissaire europ\u00e9enne aux Transports Loyola de Palacio souhaite faire figurer la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es dans le second rang de la liste des priorit\u00e9s des infrastructures de transport en Europe, Alain Rousset en profite pour annoncer qu\u2019il ne c\u00e8dera pas sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire malgr\u00e9 les nombreux revers actuels<br \/><em>La travers\u00e9e centrale sur les rails \u2013 Jean-Marc Faure &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 septembre 2003<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 5 novembre 2003<\/span> : R\u00e9unis \u00e0 l\u2019ancienne gare de Bedous, les Pr\u00e9sidents du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine et du gouvernement d\u2019Aragon, Alain Rousset et Marcelino Iglesias, inaugurent une plaque baptisant la ligne ferroviaire du nom du peintre espagnol Francisco de Goya, id\u00e9e de l\u2019\u00e9crivain et journaliste Jean Lacouture, et cr\u00e9ent un comit\u00e9 consultatif compos\u00e9 d\u2019\u00e9lus, d\u2019industriels, de syndicats et d\u2019associations charg\u00e9 d\u2019obtenir la r\u00e9ouverture<br \/><em>L\u2019Aquitaine invit\u00e9 \u00e0 l\u2019Aragon &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 novembre 2003<\/em><br \/><em>\u00ab Un test important \u00bb \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 5 novembre 2003<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : forcing \u00e0 Bedous &#8211; Michel Larriecq &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 novembre 2003<\/em><br \/><em>Envol\u00e9e de symboles en pleine campagne \u2013 Patrice Sanchez &#8211; Sud-Ouest \u2013 6 novembre 2003<\/em><br \/><em>Plaidoyer pour le rail &#8211; Michel Larriecq &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 novembre 2003<\/em><br \/><em>Tambour battant &#8211; Sud-Ouest -7 novembre 2003<\/em><br \/><em>Gens d&#8217;ici \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 15 novembre 2003<\/em><br \/><em>&#8220;L\u2019objectif, c\u2019est de relier Pau \u00e0 Saragosse&#8221; souligne Alain Rousset, le pr\u00e9sident de la r\u00e9gion &#8211; Eric B\u00e9ly &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juin 2016<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 18 d\u00e9cembre 2003<\/span> : La priorit\u00e9 des infrastructures de transport est r\u00e9vis\u00e9ee lors du Comit\u00e9 interminist\u00e9riel d&#8217;am\u00e9nagement et de d\u00e9veloppement du territoire du Premier Ministre Jean-Pierre Raffarin, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire n\u2019est pas consid\u00e9r\u00e9e comme prioritaire, seule une \u00ab nouvelle travers\u00e9e ferroviaire des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00bb est \u00e9voqu\u00e9e sans en pr\u00e9ciser le p\u00e9rim\u00e8tre exact<br \/><em>TGV : \u00ab Un plan avec le financement \u00bb \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 16 octobre 2003<\/em><br \/><em>Priorit\u00e9s appr\u00e9ci\u00e9es, oublis d\u00e9plor\u00e9s \u2013 Sud-Ouest \u2013 19 d\u00e9cembre 2003<\/em><br \/><em>\u00ab Un CIADT \u00e9lectoral, financ\u00e9 au tiers seulement \u00bb &#8211; R\u00e9gine Jordan \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 d\u00e9cembre 2003<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2004<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 14 janvier 2004<\/span> : Les partisans de la r\u00e9ouverture souhaitent r\u00e9aliser un Groupement d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique europ\u00e9en (GIEE), baptis\u00e9 \u00ab Les Transpyr\u00e9n\u00e9ens \u00bb, regroupant RFF, la RENFE, quatre r\u00e9gions frontali\u00e8res et des entreprises, l\u2019initiative restera, \u00e9videmment et une fois de plus, sans succ\u00e8s et sans lendemain<br \/><em>Le Comit\u00e9 persiste dans sa volont\u00e9 d&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration \u00ab transpyr\u00e9n\u00e9enne \u00bb &#8211; Sud-Ouest \u2013 15 janvier 2004<\/em><br \/><em>Autre tactique de bataille &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 janvier 2004<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : \u00ab on n\u2019attend plus rien de la Sncf \u00bb &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 septembre 2004<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 2 mars 2004<\/span> : Le vice-pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Jean-Louis Carri\u00e8re ne valide pas les \u00e9tudes de RFF et de la SNCF \u00e9valuant le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 51,8M\u20ac et annonce que le Conseil R\u00e9gional va diligenter une \u00e9tude d\u2019analyse critique des co\u00fbts et de recherche d\u2019optimisation du projet<br \/><em>Quelle travers\u00e9e des Pyr\u00e9n\u00e9es ? &#8211; Sud-Ouest \u2013 3 mars 2004<\/em><br \/><em>Le CRELOC attend la contre-expertise &#8211; Sud-Ouest \u2013 20 septembre 2004<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 2004<\/span> : En r\u00e9ponse \u00e0 une question \u00e9crite du d\u00e9put\u00e9 David Habib, le Ministre des Transports Gilles de Robien r\u00e9pond que les r\u00e9sultats des \u00e9tudes \u00ab font appara\u00eetre qu\u2019une r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc ne constitue pas une solution techniquement et \u00e9conomiquement adapt\u00e9e \u00e0 un report modal de la route vers le rail \u00bb et pr\u00e9cise que le co\u00fbt du projet est estim\u00e9 \u00e0 800M\u20ac d\u2019investissement, hors prix du mat\u00e9riel roulant, et que la SNCF a indiqu\u00e9 qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait pas en mesure d\u2019exploiter ce type de service dans les conditions normales du march\u00e9.<br \/><em>Le plaidoyer du CRELOC &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 octobre 2004<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 23 novembre 2004<\/span> : Signature d\u2019un manifeste en faveur de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 Saragosse par les \u00e9lus et les partisans de la r\u00e9ouverture quelques jours avant le sommet franco-espagnol<br \/><em>Le CRELOC remonte aux cr\u00e9neaux- Sud-Ouest \u2013 30 novembre 2004<\/em><br \/><em>Mobilisation sur la ligne &#8211; Ren\u00e9e Mourgues &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 novembre 2004<\/em><br \/><em>Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero \u2013 Jos\u00e9 Alves \u2013 Les Echos \u2013 7 d\u00e9cembre 2004<\/em><br \/><em>Saragosse veut briser la barri\u00e8re des Pyr\u00e9n\u00e9es &#8211; Ren\u00e9 Laulheret &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 d\u00e9cembre 2004<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 8 d\u00e9cembre 2004<\/span> : Lors du sommet franco-espagnol de Saragosse, Jacques Chirac et Jos\u00e9 Luiz Zapatero actent le principe de la construction de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es avec des \u00e9tudes lanc\u00e9es d\u00e8s 2005, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est rel\u00e9gu\u00e9e au stade de projet d&#8217;int\u00e9r\u00eat r\u00e9gional<br \/><em>Europe et infrastructures au menu du sommet Chirac-Zapatero \u2013 Jos\u00e9 Alves \u2013 Les Echos \u2013 7 d\u00e9cembre 2004<\/em><br \/><em>Les Aragonais doutent des convictions fran\u00e7aises &#8211; Anne-Marie Bordes &#8211; Sud-Ouest \u2013 9 d\u00e9cembre 2004<\/em><br \/><em>Rien n&#8217;est arr\u00eat\u00e9 pour l&#8217;heure &#8211; Sud-Ouest \u2013 9 d\u00e9cembre 2004<\/em><br \/><em>Mauvais temps pour le Canfranc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 d\u00e9cembre 2004<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-628eb70b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"628eb70b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6eb659bb\" data-id=\"6eb659bb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18372abf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18372abf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2005<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 2005<\/span> : La Commission Europ\u00e9enne envisage de mettre en \u0153uvre une \u00ab eurovignette \u00bb taxant le transport par poids-lourds, les ressources issues de cette taxation permettraient \u00e0 l\u2019Europe de financer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 hauteur de 20%<br \/><em>Eurovignette en vue &#8211; Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 8 janvier 2005<\/em><br \/><em>Ferroutage et merroutage pour ma\u00eetriser le trafic &#8211; Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 23 novembre 2005<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 2005<\/span> : L\u2019audit de contre-expertise r\u00e9alis\u00e9 par le bureau d\u2019\u00e9tude allemand TTK livre ses premi\u00e8res conclusions en estimant que le projet de r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est techniquement viable, et avance un investissement global de 221M\u20ac<br \/><em>\u00ab Ne vous trompez pas d\u2019adversaire \u00bb &#8211; Michel Larrecq &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 juin 2005<\/em><br \/><em>Audit &#8211; Sud-Ouest \u2013 10 juin 2005<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 2005<\/span> : Une plainte est d\u00e9pos\u00e9e \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne \u00e0 l\u2019encontre des autorit\u00e9s fran\u00e7aises par des partisans espagnols de la r\u00e9ouverture au nom du droit \u00e0 la libre circulation des marchandises et des citoyens, cette plainte n\u2019aboutira \u00e9videmment pas<br \/><em>L&#8217;Europe jouera les arbitres \u2013 Xavier Sota &#8211; Sud-Ouest \u2013 9 juin 2005<\/em><br \/><em>Les Espagnols en appellent \u00e0 l\u2019Europe \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 juin 2005<\/em><br \/><em>Le fer marque des points \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 14 juin 2005<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 2005<\/span> : La municipalit\u00e9 d\u2019Oloron-Sainte-Marie propose de transformer la voie ferr\u00e9e d\u2019Oloron \u00e0 Canfranc en voie verte pour cyclistes<br \/><em>La ligne Oloron-Canfranc en piste cyclable ? &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 juillet 2005<\/em><br \/><em>Oloron-Canfranc : si loin, si proche ? &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 novembre 2005<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 3 octobre 2005<\/span> : Pr\u00e9sentation d\u2019une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par un individu auto-proclam\u00e9 expert ferroviaire et commandit\u00e9e par les partisans de la r\u00e9ouverture, cette \u00e9tude estime le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 moins de 90M\u20ac, le ridicule de cette \u00e9tude avec des trains qui mixent voyageurs et marchandises la fera remiser rapidement au fond des placards<br \/><em>Une \u00e9tude porteuse d\u2019espoirs \u2013 Odile Isern &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 septembre 2005<\/em><br \/><em>Le Canfranc pour 100 millions &#8211; Sud-Ouest \u2013 4 octobre 2005<\/em><br \/><em>Plaidoyer pour la r\u00e9ouverture &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 octobre 2005<\/em><br \/><em>Eurotunnel au secours du Canfranc \u2013 Ren\u00e9 Laulheret &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 f\u00e9vrier 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 11 octobre 2005<\/span> : Signature d\u2019un accord de coop\u00e9ration qui r\u00e9troc\u00e8de la propri\u00e9t\u00e9 de la gare de Canfranc \u00e0 la Communaut\u00e9 autonome d\u2019Aragon en vue de r\u00e9nover le site et de moderniser les installations ferroviaires pour 2006 ou 2007, une nouvelle gare sera cr\u00e9\u00e9e plus pr\u00e8s de la montagne, les terrains ferroviaires seront urbanis\u00e9s avec des appartements et des \u00e9quipements sportifs<br \/><em>La gare sur de nouveaux rails \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 octobre 2005<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2006<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 2006<\/span> : Pour la cinqui\u00e8me fois, la ville de Jaca pose sa candidature pour l\u2019organisation des Jeux Olympiques d\u2019hiver 2014, l\u2019occasion d\u2019\u00e9voquer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, pour la cinqui\u00e8me fois, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de cr\u00e9dibilit\u00e9<br \/><em>Les Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques soutiennent Jaca \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 f\u00e9vrier 2006<\/em><br \/><em>L\u2019Aragon veut ses Jeux Olympiques \u2013 Ren\u00e9 Laulheret \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 f\u00e9vrier 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 15 mars 2006<\/span> : Les d\u00e9put\u00e9s du congr\u00e8s espagnol votent une motion exigeant du gouvernement central qu\u2019il \u00ab \u00e9tudie en collaboration avec la France l\u2019am\u00e9lioration des connexions ferroviaires \u00bb.<br \/><em>La connexion avec la France : \u00ab dette historique \u00bb de Madrid envers l\u2019Aragon &#8211; S\u00e9bastian Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 mars 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 2006<\/span> : Une proposition est faite d\u2019installer un train touristique entre Bedous et Urdos afin de faire visiter le fort du Pourtalet et la haute vall\u00e9e d\u2019Aspe <br \/><em>Un train touristique en haute vall\u00e9e d&#8217;Aspe ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 avril 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 2006<\/span> : La future exposition universelle de Saragosse 2008 et la construction de la plate-forme logistique Plaza incitent les Aragonais \u00e0 demander instamment et fortement la r\u00e9ouverture totale de la ligne ferroviaire<br \/><em>Ligne Pau-Canfranc : l\u2019Aragon s\u2019impatiente &#8211; S\u00e9bastian Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 avril 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 18 juin 2006<\/span> : Pr\u00e9sentation \u00e0 Bedous d\u2019une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par un chercheur g\u00e9ographe suisse, cette \u00e9tude estime possible de faire le trajet de Pau \u00e0 Saragosse en 3h30 en franchissant le tunnel du Somport \u00e0 160km\/h, le ridicule de cette \u00e9tude la fera remiser rapidement au fond des placards<br \/><em>Pau-Canfranc d\u00e9cortiqu\u00e9e &#8211; S\u00e9bastian Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 juin 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 2006<\/span> : Tenue d\u2019une commission intergouvernementale franco-espagnole sur le sujet des transports, aucune avanc\u00e9e notable n\u2019a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>La deuxi\u00e8me vie de la gare de Canfranc \u2013 S\u00e9bastien Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 septembre 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 2006<\/span> : Dans le cadre de l\u2019\u00e9laboration des futurs contrats de projet, le Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques Jean-Jacques Lasserre souhaite que l\u2019on y inscrive uniquement les projets r\u00e9alistes, faisant allusion \u00e0 l\u2019inscription irr\u00e9aliste au CPER 2000-2006 de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et dont le budget de 340MF a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 ailleurs<br \/><em>Les petits et gros soucis de Monsieur le maire \u2013 Hubert Bruy\u00e8re, Aur\u00e9lia Salinas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 septembre 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 2006<\/span> : D\u00e9but de la seconde phase des travaux de la gare de Canfranc avec l\u2019objectif de r\u00e9aliser un h\u00f4tel de luxe de 230 chambres qui ouvrirait en 2010, le projet de l\u2019architecte Jos\u00e9 Manuel P\u00e9rez-Latorre visant \u00e0 r\u00e9hausser le b\u00e2timent d\u2019un \u00e9tage et de faire autour de la gare un complexe d\u00e9mesur\u00e9 avec des r\u00e9sidences touristiques et des commerces est loin de faire l\u2019unanimit\u00e9<br \/><em>La deuxi\u00e8me vie de la gare de Canfranc \u2013 S\u00e9bastien Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 septembre 2006<\/em><br \/><em>Transpyr\u00e9n\u00e9en : la gare de Canfranc rena\u00eetra-t-elle ? &#8211; Elisa Artigue-Cazcarra \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 octobre 2012<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 24 octobre 2006<\/span> : A l\u2019occasion du d\u00e9bat public sur le projet ferroviaire Bordeaux-Espagne, les partisans de la r\u00e9ouverture proposent de cr\u00e9er des lignes aptes au 200km\/h depuis Mont-de-Marsan vers Pau et Tarbes et de proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire afin de pouvoir relier Pau \u00e0 Saragosse en deux heures et Pau \u00e0 Madrid en trois heures, ces propositions absurdes et ridicules ne seront bien \u00e9videmment pas retenues par la commission du d\u00e9bat public<br \/><em>Paris et Madrid \u00e0 3 heures de Pau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 novembre 2006<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 14 d\u00e9cembre 2006<\/span> : Saisie du Conseil d\u2019Etat par des partisans fran\u00e7ais de la r\u00e9ouverture afin de faire annuler le refus du Premier Ministre de rouvrir la ligne et de faire proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9ouverture dans un d\u00e9lai de trois ann\u00e9es, cette saisie n\u2019aboutira \u00e9videmment pas<br \/><em>Une association saisit le conseil d\u2019\u00c9tat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 d\u00e9cembre 2006<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2007<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 16 f\u00e9vrier 2007<\/span> : La r\u00e9gion Aquitaine engage une somme de 1M\u20ac pour faire r\u00e9aliser une \u00e9tude sur la mise en concession de la ligne ferroviaire entre Oloron et Huesca et \u00e9tudier la possibilit\u00e9 de confier l\u2019exploitation \u00e0 une entreprise priv\u00e9e<br \/><em>Soutien pour le trac\u00e9 vers Pau \u2013 Florence Bord &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 f\u00e9vrier 2007<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 7 septembre 2007<\/span> : Le Pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Aquitaine, Alain Rousset, annonce son intention de faire rouvrir la section Oloron \u2013 Bedous en 2010 au trafic des voyageurs et marchandises sans \u00e9lectrification pour un budget de 30M\u20ac et de mettre la ligne en concession par un op\u00e9rateur espagnol si n\u00e9cessaire, par la suite l\u2019ensemble de la ligne jusqu\u2019\u00e0 Canfranc sera r\u00e9habilit\u00e9 et \u00e9lectrifi\u00e9 en 25kV pour un budget de 275M\u20ac<br \/><em>Pau-Bedous par le rail d\u2019ici six ans &#8211; Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 septembre 2007<\/em><br \/><em>Ligne Oloron-Bedous : l\u2019Aragon salue l\u2019Aquitaine \u2013 S\u00e9bastien Compagnon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 septembre 2007<\/em><br \/><em>Alain Rousset confirme une ligne Pau-Bedous en 2010 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 septembre 2007<\/em><br \/><em>Aquitaine en bonne voie \u2013 Aujourd\u2019hui en France \u2013 10 septembre 2007<\/em><br \/><em>Pau Canfranc : le geste de la R\u00e9gion \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 septembre 2007<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : au menu \u00e0 Bilbao \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 septembre 2007<\/em><br \/><em>L&#8217;Aquitaine va reconstruire \u00e0 ses frais la ligne Oloron-Bedous \u2013 Piertre Etcheleku \u2013 Les Echos \u2013 26 septembre 2007<\/em><br \/><em>Les grands projets du rail aquitain \u2013 Claudia Courtois &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 janvier 2008<\/em><br \/><em>Le train en bonne voie dans la vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u2013 Michel Garicoix \u2013 Le Monde \u2013 12 avril 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 21 septembre 2007<\/span> : Le Pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Aquitaine, Alain Rousset, et le Pr\u00e9sident de la Communaut\u00e9 autonome d\u2019Aragon Marcelino Iglesias rendent public le courrier adress\u00e9 aux Ministres fran\u00e7ais et espagnol des Transports Jean-Louis Borloo et Magdalena Alvarez, courrier dans lequel ils souhaitent la r\u00e9union d\u2019un groupe de travail intergouvernemental duquel d\u00e9coulerait la constitution d\u2019une commission sp\u00e9cifique pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Alain Rousset confirme une ligne Pau-Bedous en 2010 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 septembre 2007<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : au menu \u00e0 Bilbao \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 septembre 2007<\/em><br \/><em>L\u2019Aquitaine et l\u2019Aragon font cause commune \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 septembre 2007<\/em><br \/><em>Aquitaine et Aragon s\u2019impatientent Anne-Marie Bordes \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 septembre 2007<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 24 septembre 2007<\/span> : Le Vice-Pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Aquitaine, Jean-Louis Carr\u00e8re, pr\u00e9cise le calendrier des projets ferroviaires, r\u00e9alisation de l\u2019autoroute ferroviaire atlantique avec 4 aller-retours quotidiens entre la r\u00e9gion parisienne et Mouguerre en 2009, travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la section de Pau \u00e0 Oloron en 2009 et 2010 pour 35M\u20ac dont 13,12M\u20ac \u00e0 la charge de la r\u00e9gion Aquitaine, r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous en 2009 et 2010 pour 30M\u20ac enti\u00e8rement \u00e0 la charge de la r\u00e9gion Aquitaine<br \/><em>L\u2019\u00e9pine Pau-Canfranc \u2013 Florence Bord &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 septembre 2007<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 2007<\/span> : En raison de la v\u00e9tust\u00e9 de la ligne et de l\u2019\u00e9tat du mat\u00e9riel, la production est tr\u00e8s mauvaise sur la ligne espagnole entre Saragosse et Canfranc o\u00f9 cinq pannes en septembre ont oblig\u00e9 les voyageurs \u00e0 terminer leur trajet en bus ou taxi<br \/><em>Les douleurs du Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 octobre 2007<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 2007<\/span> : Le projet de construction d\u2019une nouvelle sous-station \u00e9lectrique \u00e0 Bidos par RFF pour un co\u00fbt de 2,7M\u20ac est abandonn\u00e9 en raison de la volont\u00e9 de la r\u00e9gion Aquitaine de r\u00e9aliser la ligne Pau \u2013 Bedous sans \u00e9lectrification et en traction thermique uniquement<br \/><em>La CCPO pour la Pau-Canfranc &#8211; Vincent Martinelli \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 octobre 2007<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 2007<\/span> : Une \u00e9tude lanc\u00e9e par le Minist\u00e8re de l\u2019Equipement espagnol sur la cr\u00e9ation d\u2019un tunnel permettant de r\u00e9duire de 30km le trajet entre Huesca et Canfranc est dans sa phase finale<br \/><em>L\u2019Aquitaine et l\u2019Aragon font cause commune \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 septembre 2007<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">2008<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 10 janvier 2008<\/span> : La r\u00e9ouverture de la ligne est \u00e0 peine \u00e9voqu\u00e9e au sommet franco-espagnol de Paris, le communiqu\u00e9 final se contente juste de r\u00e9affirmer \u00ab la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer les conditions de circulation entre les deux pays \u00bb, et notamment sur \u00ab l\u2019axe Pau-Somport \u00bb sans plus de pr\u00e9cisions<br \/><em>Sommet franco-espagnol: la Pau-Canfranc \u00e9voqu\u00e9e \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 janvier 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 28 janvier 2008<\/span> : Le d\u00e9broussaillage de la section Oloron \u2013 Bedous d\u00e9bute avec un premier budget de 100k\u20ac pour un chantier de 2 \u00e0 3 mois, deux entreprises de la vall\u00e9e d\u2019Aspe dont Toyal seraient int\u00e9ress\u00e9es par le trafic international de marchandises<br \/><em>Oloron-Bedous : d\u00e9but du d\u00e9broussaillage \u2013 Sud-Ouest \u2013 25 janvier 2008<\/em><br \/><em>Voie ferr\u00e9e: nettoyage en marche \u2013 Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er f\u00e9vrier 2008<\/em><br \/><em>\u00abJe ne voulais pas revenir ici sans faillir \u00e0 ma parole. \u00bb &#8211; Sud-Ouest \u2013 4 f\u00e9vrier 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 31 janvier 2008<\/span> : En visite \u00e0 Bedous avec des maires, des parlementaires et des conseillers r\u00e9gionaux, le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Alain Rousset indique que le d\u00e9broussaillage doit se terminer fin mars 2008, que les \u00e9tudes se feront jusqu\u2019\u00e0 fin 2009 et que 6 mois de travaux lourds se d\u00e9rouleront par la suite pour une r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Bedous pr\u00e9vue au second semestre 2010, le directeur de Toyal annonce que son entreprise pourrait confier 1 000t de marchandises par an, puis la ligne sera remise en service jusqu\u2019\u00e0 Canfranc avec \u00e9lectrification en 25kV pour 2013-2014<br \/><em>Voie ferr\u00e9e: nettoyage en marche \u2013 Marie Gasc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 janvier 2008<\/em><br \/><em>\u00abJe ne voulais pas revenir ici sans faillir \u00e0 ma parole. \u00bb &#8211; Sud-Ouest \u2013 4 f\u00e9vrier 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 29 mai 2008<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Bordeaux du groupe de travail franco-espagnol qui envisage la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et \u00e9lectrifi\u00e9e pour un budget de 275M\u20ac, ce qui permettra de transporter 1 500 000 passagers dont 150 000 pour le trafic international et 3,6Mt de marchandises par an<br \/><em>L\u2019id\u00e9e de la voie antiautoroute fait son chemin \u2013 Jean-Pierre Deroudille &#8211; Sud-Ouest \u2013 30 mai 2008<\/em><br \/><em>L\u2019Aquitaine fait le forcing \u2013 Claudia Courtois &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 mai 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 19 juillet 2008<\/span> : A l\u2019occasion des 80 ans de la ligne ferroviaire, une marche est organis\u00e9e le long des voies d\u00e9saffect\u00e9es de Bedous par les partisans de la r\u00e9ouverture, cette marche rassemble p\u00e9niblement 200 personnes <br \/><em>Une marche pour le rail \u2013 Florent Boutet &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juillet 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 25 ao\u00fbt 2008<\/span> : A Oloron-Sainte-Marie et devant 200 cheminots m\u00e9contents de la d\u00e9s\u00e9lectrification de la ligne Pau \u2013 Oloron, le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional Alain Rousset fait le serment que la ligne ferroviaire sera rouverte jusqu\u2019\u00e0 Canfranc pour 2015 et que la d\u00e9s\u00e9lectrification est une solution provisoire en attendant l\u2019\u00e9lectrification en 25kV n\u00e9cessaire pour le trafic de marchandises, il appuie ses arguments sur le Grenelle de l\u2019environnement, \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de desservir quatre stations de ski, \u00e0 l\u2019activit\u00e9 industrielle avec Toyal et Messier-Dowty, \u00e0 la d\u00e9mographie en vall\u00e9e d\u2019Aspe et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<br \/><em>La CGT d\u00e9nonce le retour aux trains diesel &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Coupure \u00e9lectrique sur la voie \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Pau-Oloron en marche arri\u00e8re &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>\u00abL\u2019Aquitaine aura un plan rail\u00bb \u2013 Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Le serment d\u2019Aspe \u2013 Odile Faure &#8211; Sud-Ouest \u2013 26 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Alain Rousset s\u2019engage pour la Pau-Canfranc \u2013 Eric B\u00e9ly &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>\u00ab Pour une ligne \u00e9lectrique \u00bb \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Rousset rallume la flamme de la Pau-Canfranc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 janvier 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 1er septembre 2008<\/span> : Les automotrices thermiques au diesel X2200 desservent d\u00e9sormais la section de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie en remplacement des automotrices \u00e9lectriques Z2, ce qui constitue une r\u00e9gression en termes de co\u00fbt d\u2019exploitation avec un surco\u00fbt de 380k\u20ac par an, de confort, de vitesse, de fiabilit\u00e9, de nuisances pour les riverains et d\u2019\u00e9missions polluantes<br \/><em>La CGT d\u00e9nonce le retour aux trains diesel &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Coupure \u00e9lectrique sur la voie \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 ao\u00fbt 2008<\/em><br \/><em>Pau-Oloron en marche arri\u00e8re &#8211; Hubert Bruy\u00e8re &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 ao\u00fbt 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 2 octobre 2008<\/span> : Rencontre entre le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine Alain Rousset et le Pr\u00e9sident du gouvernement d\u2019Aragon Marcelino Iglesias \u00e0 Bayonne, discussion sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse dont Alain Rousset souhaite la r\u00e9ouverture entre 2014 et 2017, un groupe quadripartite regroupant les acteurs des \u00e9tats et r\u00e9gions concern\u00e9s est mis en place<br \/><em>Alain Rousset confort\u00e9 par le soutien des Aragonais \u2013 Sud-Ouest \u2013 3 octobre 2008<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>2009<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 2009<\/span> : RFF avertit de la probl\u00e9matique de la directive Bussereau sur les passages \u00e0 niveau, appliqu\u00e9e \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la section Oloron \u00e0 Bedous, ce seraient 25 passages \u00e0 niveau \u00e0 supprimer \u00e0 raison de 2M\u20ac de travaux environ par passage \u00e0 niveau, ce qui rench\u00e9rirait la r\u00e9ouverture de 50M\u20ac<br \/><em>LGV: le B\u00e9arn fix\u00e9 cette ann\u00e9e \u2013 Claudia Courtois &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 janvier 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 15 avril 2009<\/span> : Le pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Pau-B\u00e9arn, Patrick de Stampa, est en plein d\u00e9lire en estimant possible une LGV de Pau \u00e0 Oloron pour r\u00e9aliser le trajet en 7 minutes, puis une ligne ferroviaire modernis\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Canfranc pour faire circuler des TGV \u00e0 90km\/h permettant de joindre Pau \u00e0 Saragosse en 1h10<br \/><em>Infrastructures : \u00ab Il y a urgence ! \u00bb &#8211; Eric B\u00e9ly \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 avril 2009<\/em><br \/><em>\u00abLa ligne TGV qu\u2019il nous faut\u00bb &#8211; Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 avril 2009<\/em><br \/><em>Pau-Bordeaux en 35 minutes- Jean-Marc Faure \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 2009 <\/em><br \/><em>Le TGV jusqu\u2019\u00e0 Oloron ? \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 septembre 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 29 avril 2009<\/span> : La r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es n\u2019ont pas du tout \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es par Nicolas Sarkozy et Jos\u00e9 Luis Zapatero lors du sommet franco-espagnol de Madrid<br \/><em>France-Espagne Le Canfranc attendra &#8211; Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 avril 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 6 mai 2009<\/span> : Le pr\u00e9sident de la SNCF Guillaume Pepy est accueilli par le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Alain Rousset sur la ligne ferroviaire en travaux ce qui constitue la premi\u00e8re visite d\u2019un haut responsable de la SNCF en vall\u00e9e d\u2019Aspe depuis 1970, la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous est d\u00e9sormais d\u00e9cal\u00e9e d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 2011, l\u2019inscription de la ligne ferroviaire au patrimoine mondial de l\u2019UNESCO est consid\u00e9r\u00e9e, Alain Rousset croit dur comme fer \u00ab\u00e0 la faisabilit\u00e9 technique et \u00e0 la rentabilit\u00e9 commerciale de la ligne\u00bb, la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Canfranc se fera avec une premi\u00e8re tranche pour un trafic de marchandises de 1,5Mt par an, puis s\u2019ensuivra une mont\u00e9e en puissance de 2,5 \u00e0 3,0Mt par an, le trafic pressentie sera d\u2019une vingtaine de trains de fret par jour en conjonction avec le Y Basque, l\u2019installation d&#8217;une p\u00e9pini\u00e8re d&#8217;entreprises est envisag\u00e9e \u00e0 Bedous, le maire de Borce, Ren\u00e9 Rose, estime que \u00able train ram\u00e8nera la vie dans la vall\u00e9e\u00bb, l\u2019avenir montrera la vacuit\u00e9 de toutes ses paroles et de toutes promesses <br \/><em>Le patron de la SNCF sur la ligne Pau-Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 7 mai 2009<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : un signe d&#8217;ouverture \u2013 Jacques Caubet &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mai 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 17 juin 2009<\/span> : Pour la toute premi\u00e8re fois, un comit\u00e9 de ligne est organis\u00e9 en mairie d\u2019Oloron-Sainte-Marie, l\u2019occasion pour les usagers de questionner la SNCF et RFF, la r\u00e9novation de la section de Pau \u00e0 Oloron se terminera pour la fin d\u2019ann\u00e9e 2010 et demandera l\u2019arr\u00eat des circulations durant 3 \u00e0 4 mois, la r\u00e9ouverture de la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous est report\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2011, la r\u00e9gion envisage d\u2019acheter \u00e0 d\u2019autres r\u00e9gions du mat\u00e9riel thermique en remplacement des actuels X2200 mais souhaite avant tout repasser en mode \u00e9lectrique car la traction thermique \u00ab co\u00fbte tr\u00e8s cher \u00bb, une d\u00e9rogation a \u00e9t\u00e9 obtenue aupr\u00e8s du Ministre des Transports Jean-Louis Borloo pour ne pas supprimer tous les passages \u00e0 niveau sur la future section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, les trains continueront de passer par le centre-ville d\u2019Oloron puisqu\u2019il n\u2019y aura pas de d\u00e9viation de la ligne<br \/><em>Ter : les usagers ont la parole \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 juin 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 9 et vendredi 10 juillet 2009<\/span> : La r\u00e9ouverture de la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous est d\u00e9sormais pr\u00e9vue pour 2012<br \/><em>Dix ans pour r\u00e9nover les lignes \u2013 Claudia Courtois &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 juillet 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 1er septembre 2009<\/span> : La ligne d\u2019autocars entre Oloron-Sainte-Marie et Canfranc est d\u00e9sormais exploit\u00e9e par CITRAM Pyr\u00e9n\u00e9es dans le cadre du contrat de d\u00e9l\u00e9gation de service public conclu avec le Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, en remplacement des transports Rey \u00e0 qui la SNCF sous-traitait pr\u00e9c\u00e9demment ce service<br \/><em>La Citram exploite la ligne Oloron-Bedous-Canfranc \u2013 R.M. &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 mai 2009<\/em><br \/><em>Ter : les usagers ont la parole \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juin 2009<\/em><br \/><em>Fin du voyage pour Jonathan \u2013 Marie Gasc &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er septembre 2009<\/em><br \/><em>Des bus pour rejoindre le train &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er septembre 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 11 d\u00e9cembre 2009<\/span> : Le vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Aquitaine, Jean-Louis Carr\u00e8re, est \u00e0 Oloron-Sainte-Marie pour annoncer des grands changements suite \u00e0 la r\u00e9novation de la section de Pau \u00e0 Oloron, des circulations suppl\u00e9mentaires seront ajout\u00e9es ce qui portera leur nombre \u00e0 9 aller-retours chaque jour de la semaine et le cadencement aux deux heures en heures de pointe sera mis en \u0153uvre \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2011, ces promesses d\u2019am\u00e9lioration des circulations ne seront au final jamais appliqu\u00e9es <br \/><em>Deux trains de plus en 2011 \u2013 S\u00e9bastien Lamarque &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 d\u00e9cembre 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 11 d\u00e9cembre 2009<\/span> : La r\u00e9gion Aquitaine annonce l\u2019achat de 6 automotrices d\u2019occasion X73500 \u00e0 la r\u00e9gion Alsace pour un co\u00fbt de 13M\u20ac, ces automotrices seront mises en service \u00e0 l\u2019issue de la r\u00e9novation de la ligne Pau \u2013 Oloron en fin d\u2019ann\u00e9e 2010<br \/><em>Deux trains de plus en 2011 \u2013 S\u00e9bastien Lamarque &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 d\u00e9cembre 2009<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 11 d\u00e9cembre 2009<\/span> : La r\u00e9ouverture de la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous est d\u00e9sormais pr\u00e9vue pour 2013 avec des travaux qui d\u00e9buteraient en 2011<br \/><em>Deux trains de plus en 2011 \u2013 S\u00e9bastien Lamarque &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 d\u00e9cembre 2009<\/em><br \/><em>Le rail \u00e0 la peine \u00e0 Canfranc \u2013 L\u2019Humanit\u00e9 \u2013 31 mars 2010<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Revue de presse\u00a0 de 1990 \u00e0 2009 Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 17 f\u00e9vrier 2024 Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. 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