{"id":5377,"date":"2023-06-11T04:19:38","date_gmt":"2023-06-11T04:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5377"},"modified":"2026-04-25T07:14:44","modified_gmt":"2026-04-25T07:14:44","slug":"revue-de-presse-de-1970-a-1989","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5377","title":{"rendered":"Revue de presse de 1970 \u00e0 1989"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5377\" class=\"elementor elementor-5377\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-77a046ff elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"77a046ff\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-616b67ee\" data-id=\"616b67ee\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-39fe42f1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"39fe42f1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Revue de presse\u00a0<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>de 1970 \u00e0 1989<br \/><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bb5612f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bb5612f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-21a4a5c3\" data-id=\"21a4a5c3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3c8bc088 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3c8bc088\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff9900;\">Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 25 avril 2026<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a54adb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a54adb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c69863f\" data-id=\"3c69863f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6dbd24cf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6dbd24cf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Des faits les plus cocasses, \u00e0 ceux les plus \u00e9mouvants, ce sont des centaines d\u2019articles qui ont \u00e9t\u00e9 lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien r\u00e9gionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es, Sud-Ouest, Nueva Espa\u00f1a et Heraldo de Arag\u00f3n mais aussi Le Monde, La Tribune, L\u2019Humanit\u00e9, la Revista de Aragon et bien d\u2019autres\u2026<\/p><p>Cette deuxi\u00e8me partie traite des ann\u00e9es 1970 \u00e0 1989.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-617366b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"617366b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7fb1357\" data-id=\"7fb1357\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e470bc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0e470bc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>1970<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 19 au samedi 21 f\u00e9vrier 1970<\/span> : Gr\u00e8ve des cheminots de la SNCF, les circulations de trains de voyageurs et de marchandises sont interrompues sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>S.N.C.F. : M. S\u00e9guy sceptique sur les possibilit\u00e9s d\u2019obtenir actuellement de nouvelles concessions \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 f\u00e9vrier 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 3 mars 1970 <\/span>: Les tous derniers essais du turbotrain de type ETG sur la ligne ferroviaire de Paris Saint-Lazare \u00e0 Caen se terminent avec succ\u00e8s, le voyage inaugural et la premi\u00e8re circulation commerciale pourront se d\u00e9rouler comme pr\u00e9vu, ce turbotrain est dot\u00e9 d\u2019une turbine Turmo III F1 de 850kW similaire aux turbines des h\u00e9licopt\u00e8res Super-Frelon et, comme le dit si bien le service cin\u00e9ma de la SNCF : \u00ab Fille de l\u2019air, la turbine \u00e0 gaz a voulu un beau jour descendre sur Terre. Elle reste cependant tr\u00e8s marqu\u00e9e par son h\u00e9r\u00e9dit\u00e9. Simple et l\u00e9g\u00e8re, elle se contente de peu d\u2019espace et d\u00e9livre, malgr\u00e9 son faible encombrement, une grande puissance. Aussi affirme-t-elle un go\u00fbt particulier envers les trains automoteurs qui, sur les lignes non-\u00e9lectrifi\u00e9es, se destinent \u00e0 une desserte rapide et cadenc\u00e9e. \u00bb<br \/><em>O\u00f9 en sont les turbotrains fran\u00e7ais ? \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b01189 \u2013 pp9-14 39-48 \u2013 13 avril 1969<\/em><br \/><em>Caen : derniers essais avant la mise en service du turbo-train \u2013 T\u00e9l\u00e9 Normandie \u2013 France 3 Basse-Normandie \u2013 3 mars 1970<\/em><br \/><em>Turbotrain Premi\u00e8res rames de turbines \u00e0 gaz sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg \u2013 S. Florentin, G. G\u00e9nin, Georges Ragot \u2013 Service Cin\u00e9ma SNCF \u2013 1970<\/em><span style=\"color: #ff0000;\"><br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 12 mars 1970<\/span> : Voyage inaugural du turbotrain de type ETG de la gare de Paris Saint-Lazare \u00e0 Caen, ce turbotrain est dot\u00e9 d\u2019une turbine Turmo III F1 de 850kW similaire aux turbines des h\u00e9licopt\u00e8res Super-Frelon et produite par Turbom\u00e9ca \u00e0 Bordes, village situ\u00e9 pr\u00e8s de Pau dans le B\u00e9arn, cet \u00e9v\u00e9nement consid\u00e9rable et v\u00e9ritablement historique ouvre la voie aux TGV d\u00e9velopp\u00e9s et construits par Alstom, puis aux nombreux successeurs tels que les Bombardier Zefiro, les ETR 500 de Fiat, les Velaro de Siemens et tant d\u2019autres \u00e0 travers le monde, cet \u00e9v\u00e9nement consid\u00e9rable et v\u00e9ritablement historique rejaillit encore aujourd\u2019hui dans le B\u00e9arn et dans toute l\u2019Aquitaine \u00e9clipsant et rel\u00e9guant tr\u00e8s loin derri\u00e8re tous les autres \u00e9v\u00e9nements ferroviaires s\u2019\u00e9tant produits dans le monde en ce mois de mars 1970, c\u2019est ainsi que ce mois de mars 1970 restera dans le secteur du ferroviaire \u00e0 jamais un mois b\u00e9ni des dieux et \u00e0 marquer d\u2019une pierre blanche dans tout le B\u00e9arn et dans toute l\u2019Aquitaine<br \/><em>Le turbotrain \u00e0 la une \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b01237 \u2013 pp10-11 \u2013 29 mars 1970<\/em><br \/><em>Avant l&#8217;inauguration du turbo train \u2013 Jean-Claude Narcy \u2013 Journal de Paris \u2013 1\u00e8re cha\u00eene \u2013 11 mars 1970 <\/em><br \/><em>Caen : demain pr\u00e9sentation du turbo-train \u2013 T\u00e9l\u00e9 Normandie \u2013 France 3 Basse-Normandie \u2013 11 mars 1970<\/em><br \/><em>Pr\u00e9sentation officielle du turbo-train \u2013 T\u00e9l\u00e9 Normandie \u2013 France 3 Basse-Normandie \u2013 12 mars 1970<\/em><br \/><em>Caen : l&#8217;inauguration du turbo-train Paris \u2013 Caen \u2013 Journal de Paris \u2013 1\u00e8re cha\u00eene \u2013 12 mars 1970<\/em><br \/><em>Le turbo-train en service prochainement sur la ligne Paris-Caen \u2013 France Inter \u2013 12 mars 1970<\/em><br \/><em>Turbo-train Paris, Monsieur Bernard \u2013 1\u00e8re cha\u00eene \u2013 12 mars 1970<\/em><br \/><em>Le Turbotrain entre en service sur la ligne Paris-Caen \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 mars 1970<\/em><br \/><em>Turbo-train Premi\u00e8re europ\u00e9enne \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 mars 1970<\/em><br \/><em>Voyage inaugural pour le turbo-train qui reliera la Normandie \u00e0 Paris \u2013 Ouest-France \u2013 13 mars 1970<\/em><br \/><em>SNCF development plan for 1970 \u2013 Modern Railways \u2013 n\u00b0259 \u2013 pp 176-179 \u2013 April 1970<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-df9fb82 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"df9fb82\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0e8962f\" data-id=\"0e8962f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-df9068a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"df9068a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"925\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-1024x925.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-1024x925.jpg 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-300x271.jpg 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-768x694.jpg 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-1536x1388.jpg 1536w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/cnah0090_0_Page_1-2048x1851.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section 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SNCF<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.ina.fr\/ina-eclaire-actu\/video\/caf97076014\/le-turbotrain\">https:\/\/www.ina.fr\/ina-eclaire-actu\/video\/caf97076014\/le-turbotrain<\/a><br \/>Interview de Jean-Philippe Bernard, ing\u00e9nieur \u00e0 la SNCF et reportage sur le turbo-train<br \/>Journal t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 de 20h00 \u2013 2\u00e8me cha\u00eene \u2013 14 mars 1970 \u2013 Archives de l\u2019INA<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.ina.fr\/ina-eclaire-actu\/video\/caf97076016\/turbotrain-monsieur-bernard\">https:\/\/www.ina.fr\/ina-eclaire-actu\/video\/caf97076016\/turbotrain-monsieur-bernard<\/a><br \/>Interview de Jean-Philippe Bernard, ing\u00e9nieur \u00e0 la SNCF et reportage sur le turbo-train<br \/>Journal t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 de 20h00 \u2013 1\u00e8re cha\u00eene \u2013 15 mars 1970 \u2013 Archives de l\u2019INA<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6c8bc77b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6c8bc77b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7caafbf0\" data-id=\"7caafbf0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d4352a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d4352a6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 16 mars 1970<\/span> : Premi\u00e8re circulation commerciale du turbotrain de Paris Saint-Lazare \u00e0 Caen en attendant son prolongement jusqu\u2019\u00e0 Cherbourg pr\u00e9vu le 27 septembre 1970, la dur\u00e9e du trajet est de 01h48 jamais \u00e9gal\u00e9e depuis, en ce mois de mars 1970 tous les b\u00e9arnais ont leur regard tourn\u00e9 vers la Basse-Normandie et cette fiert\u00e9 de ce mois de mars 1970 est aujourd\u2019hui encore toujours pr\u00e9sente dans leur c\u0153ur, cet \u00e9v\u00e9nement v\u00e9ritablement consid\u00e9rable et de port\u00e9e mondiale est intens\u00e9ment relay\u00e9 par la presse locale, nationale et internationale<br \/><em>Le Turbo Train \u00e0 Caen le 16 mars \u2013 T\u00e9l\u00e9 Normandie \u2013 France 3 Basse-Normandie \u2013 6 f\u00e9vrier 1970<\/em><br \/><em>Le Turbotrain entre en service sur la ligne Paris-Caen \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 mars 1970<\/em><br \/><em>Turbo-train Premi\u00e8re europ\u00e9enne \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 mars 1970<\/em><br \/><em>France Introducing New Gas\u2010Turbine Passenger Train \u2013 Clyde H. Farnsworth \u2013 The New York Times \u2013 March 14, 1970 <\/em><br \/><em>Le turbotrain \u2013 Journal T\u00e9l\u00e9vis\u00e9 20h \u2013 2\u00e8me cha\u00eene \u2013 14 mars 1970<\/em><br \/><em>Paris-Caen en deux heures, \u00e0 partir du 16 mars Paris-Cherbourg en trois heures, \u00e0 partir de septembre \u2013 Le Monde \u2013 14 mars 1970 <\/em><br \/><em>Caen : Premier voyage commercial du Turbo-train \u2013 T\u00e9l\u00e9 Normandie \u2013 France 3 Basse-Normandie \u2013 16 mars 1970<\/em><br \/><em>Mise en service des turbotrains E.T.G. de la ligne Paris-Cherbourg \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b01237 \u2013 pp12-14 39-43 \u2013 29 mars 1970<\/em><br \/><em>French railways start gas turbine service \u2013 Modern Railways \u2013 n\u00b0260 \u2013 pp220-221 \u2013 May 1970<\/em><br \/><em>New French turbotrain unveiled in Paris goes on trip through the countryside \u2013 Associated Press \u2013 September 30, 1970<\/em><br \/><em>Le turbotrain \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019Ouest \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b01263 \u2013 pp8-13 \u2013 25 octobre 1970<\/em><br \/><em>Los turbotrenes, en servicio \u2013 Miguel Cano \u2013 ViaLibre \u2013 N\u00famero 86 \u2013 Febrero de 1971<\/em><br \/><em>Une aube nouvelle en Europe \u2013 H.F. Guillaume \u2013 Rail et Traction \u2013 pp139-154 \u2013 Quatri\u00e8me trimestre 1972<\/em><br \/><em>The Most Recent Developments in the Field of Very High Speeds in France, Electric Traction and Turbotrains \u2013 Marcel Tessier \u2013 Society of Automotive Engineering \u2013 SAE Transactions Vol. 82, Section 1 \u2013 pp. 207-226 \u2013 February 1, 1973<\/em><br \/><em>Gas Turbine Train Development in France \u2013 R. Garde \u2013 The American Society of Mechanical Engineers \u2013 March 2-6, 1975<\/em><br \/><em>A short history of &#8220;high-speed&#8221; railway in France before the TGV &#8211; Jean Bouley &#8211; Japan Railway and Transport Review \u2013 October 1994<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 27 mars 1970<\/span> : Accident insignifiant et d\u00e9risoire d\u2019un train de marchandises transportant du ma\u00efs au pont de l\u2019Estanguet sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, les d\u00e9g\u00e2ts sont uniquement mat\u00e9riels, la voie ne devrait pas \u00eatre bloqu\u00e9e plus de 2 ou 3 semaines avec utilisation d&#8217;un pont provisoire du G\u00e9nie, le service est interrompu jusqu\u2019\u00e0 nouvel avis, cet \u00e9v\u00e9nement quelconque est uniquement relay\u00e9 par la presse locale dans ses rubriques des faits divers, la presse nationale en parle \u00e0 peine, le magazine des cheminots \u00ab La Vie du Rail \u00bb n\u2019en dit rien<br \/><em>Le m\u00e9canicien inspectait les freins\u2026 le train plonge dans le gave d\u2019Aspe \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 mars 1970<\/em><br \/><em>Le m\u00e9canicien descend pour v\u00e9rifier les freins, le train part en marche arri\u00e8re, d\u00e9fonce un pont \u00e0 110 km\/h et s\u2019\u00e9crase dans le gave \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 mars 1970<\/em><br \/><em>A Accous, un train de marchandises d\u00e9raille arrache un pont m\u00e9tallique et tombe dans le gave \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 mars 1970<\/em><br \/><em>Le train fou s&#8217;\u00e9crase dans le gave d&#8217;Aspe &#8211; Le Parisien lib\u00e9r\u00e9 \u2013 28 mars 1970<\/em><br \/><em>Un train qui part tout seul \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 d\u00e9cembre 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars \u2013 avril 1970<\/span> : Les d\u00e9g\u00e2ts de l\u2019accident sont estim\u00e9s \u00e0 10MF, l&#8217;entreprise Vivien d&#8217;Ivry-sur-Seine d\u00e9coupe au chalumeau le mat\u00e9riel m\u00e9tallique pour la ferraille, la p\u00eache du ma\u00efs dans le gave est une activit\u00e9 tr\u00e8s pris\u00e9e par les Aspois, le r\u00e9alisateur Jean-Pierre Lajournade profite du d\u00e9cor naturel pour tourner son film &#8220;La fin des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221; qui utilise la sc\u00e8ne du d\u00e9raillement plut\u00f4t que d&#8217;en recr\u00e9er une en studio, l\u2019acteur G\u00e9rard Bellocq d\u00e9clame dans ce film \u00ab Plus de train, plus d&#8217;avion, plus de famille, plus de patrie, vive la guerre ! \u00bb <br \/><em>La r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9passe la fiction Le d\u00e9raillement de Bedous transforme\u2026 le sc\u00e9nario du film \u00ab La Fin des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00bb \u2013 Sud-Ouest \u2013 29 mars 1970<\/em><br \/><em>Apr\u00e8s le d\u00e9raillement d&#8217;Accous, &#8220;Op\u00e9ration d\u00e9gagement&#8221; pour les ferrailleurs\u2026 et les ma\u00efsiculteurs \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 avril 1970<\/em><br \/><em>Il \u00e9tait une voie\u2026 &#8211; Ren\u00e9 Laulheret &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 mai 2005<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 19 mai 1970<\/span> : Le Conseil Municipal de Bedous adresse une motion au Ministre des Transports au nom de tous les maires de la vall\u00e9e d\u2018Aspe afin de demander la reconstruction rapide du pont de l\u2019Estanguet<br \/><em>Bedous Les travaux du Conseil Municipal (s\u00e9ance du 19 mai) \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 mai 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 3 juillet 1970<\/span> : Une lettre adress\u00e9e au d\u00e9put\u00e9 Maurice Plantier par la SNCF indique que celle-ci penche pour une solution de fermeture de la ligne Pau \u2013 Canfranc en raison d\u2019une gestion trop d\u00e9favorable<br \/><em>Unanimit\u00e9 au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 juillet 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 24 juillet 1970<\/span> : R\u00e9unis au Parlement de Navarre par le Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral, Pierre de Chevign\u00e9, tous les \u00e9lus politiques et \u00e9conomiques des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques appellent toutes les collectivit\u00e9s locales \u00e0 s\u2019opposer au projet de la SNCF, le d\u00e9put\u00e9 Maurice Plantier sugg\u00e8re d\u2019installer un pont Bailey provisoire, une motion vot\u00e9e \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 est envoy\u00e9e au Premier Ministre<br \/><em>Unanimit\u00e9 au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 juillet 1970<\/em><br \/><em>La ligne Pau-Canfranc menac\u00e9e de suppression Une \u00ab bataille du rail \u00bb s\u2019engage pour la sauver \u2013 Sud-Ouest \u2013 26 juillet 1970<\/em><br \/><em>Bedous Les travaux du conseil municipal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 ao\u00fbt 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1970<\/span> : Le co\u00fbt de reconstruction du pont est estim\u00e9 \u00e0 500kF, mais la volont\u00e9 de la SNCF est de fermer d\u00e9finitivement la ligne ferroviaire, inqui\u00e9tude des \u00e9lus locaux qui saisissent alors le Premier Ministre Jacques Chaban-Delmas, les maires de la vall\u00e9e d\u2019Aspe menacent d\u2019une d\u00e9mission massive, un comit\u00e9 de d\u00e9fense des cheminots de la ligne Pau \u2013 Canfranc est cr\u00e9\u00e9, le Pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce de Pau demande l\u2019appui du gouvernement espagnol pour persuader les autorit\u00e9s fran\u00e7aises de reconstruire le pont<br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reuni\u00f3n celebrada en la \u00faltima sesi\u00f3n del pleno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de junio de 1970<\/em><br \/><em>L\u2019indolence est au pouvoir \u2013 Georges Darzeins \u2013 Sud-Ouest \u2013 5 juillet 1970<\/em><br \/><em>D\u00e9fense de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 juillet 1970<\/em><br \/><em>A propos des menaces de fermeture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juillet 1970<\/em><br \/><em>Unanimit\u00e9 au Parlement de Navarre contre la suppression de la ligne Bedous-Canfranc \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 juillet 1970<\/em><br \/><em>La ligne Pau \u2013 Canfranc menac\u00e9e de suppression \u00ab Une bataille du rail \u00bb s\u2019engage pour la sauver \u2013 Sud-Ouest \u2013 26 juillet 1970<\/em><br \/><em>Bedous Les travaux du conseil municipal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 ao\u00fbt 1970<\/em><br \/><em>Le Conseil g\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques s&#8217;oppose \u00e0 la fermeture de la voie ferr\u00e9e PAU \u2013 CANFRANC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 ao\u00fbt 1970<\/em><br \/><em>D\u00e9mission des maires de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe si le projet de fermeture de la ligne PAU-CANFRANC est maintenu \u2013 G\u00e9rard Bernet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 septembre 1970<\/em><br \/><em>La S.N.C.F. a propos\u00e9, hier, au gouvernement la fermeture de la ligne PAU-CANFRANC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 septembre 1970<\/em><br \/><em>Postal de la jornada, 1870-1970 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de octubre de 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 30, vendredi 31 juillet et samedi 1er ao\u00fbt 1970<\/span> : L\u2019histoire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est rem\u00e9mor\u00e9e par Ren\u00e9 Gouin-Rabal qui s\u2019auto-proclame gardien de sa m\u00e9moire, c\u2019est le d\u00e9but de la nostalgie et de la l\u00e9gende de cette ligne ferroviaire<br \/><em>Le Transpyr\u00e9n\u00e9en de Pau \u00e0 Canfranc et Saragosse, La premi\u00e8re bataille \u2013 Ren\u00e9 Gouin-Rabal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 juillet 1970<\/em><br \/><em>Des lignes difficiles tr\u00e8s rentables \u2013 Ren\u00e9 Gouin-Rabal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 juillet 1970<\/em><br \/><em>De Paris \u00e0 Valence par Canfranc, le parcours europ\u00e9en le plus court et le plus beau \u2013 Ren\u00e9 Gouin-Rabal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er ao\u00fbt 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 &#8211; automne 1970<\/span> : De tr\u00e8s nombreuses institutions et entreprises aragonaises s\u2019inqui\u00e8tent de la situation concernant la ligne ferroviaire qu\u2019ils estiment indispensable pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de l\u2019Arag\u00f3n et r\u00e9clament instamment la reconstruction du pont ainsi que la revitalisation de la ligne ferroviaire, de nombreuses r\u00e9unions sont organis\u00e9es de part et d\u2019autre des Pyr\u00e9n\u00e9es pour d\u00e9finir les diff\u00e9rents leviers qui permettraient d\u2019influer sur la position des autorit\u00e9s fran\u00e7aises<br \/><em>La ligne Pau-Canfranc toujours coup\u00e9e \u00e0 Etsaut, Les Espagnols s\u2019inqui\u00e8tent \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juin 1970<\/em><br \/><em>Temas Provinciales, El internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de agosto de 1970<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n sindical sobre el ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Organizaci\u00f3n Sindical, Reuni\u00f3n de la casa sindical sobre el ferrocarril Canfranc-Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>El problema del ferrocarril de Canfranc, Importante reuni\u00f3n en la Casa Sindical \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Temas locales, Actualidad ferroviaria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Pr\u00f3xima reuni\u00f3n para tratar de la vitalizaci\u00f3n del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Pleno extraordinario de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>C\u00e1mara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reuni\u00f3n celebrada por el Pleno el d\u00eda 18 de septiembre \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>El ayuntamiento pleno celebro ayer sesi\u00f3n ordinaria, As\u00ed como realizar gestiones sobre la reanudaci\u00f3n de las obras de Vadiello y la realizaci\u00f3n del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>Los procuradores familiares de Huesca al vicepresidente del Gobierno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>Postal de la jornada, De los 30 por hora, a m\u00e1s de cien \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>Restablecimiento de los servicios ferroviarios del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>La pregunta de ayer, \u00bfQu\u00e9 hay del Canfranc? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>Temas Provinciales, El C.E.S.I.E. y el ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de octubre de 1970<\/em><br \/><em>Temas Provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de noviembre de 1970<\/em><br \/><em>La Comisi\u00f3n de servicios t\u00e9cnicos reitera su adhesi\u00f3n al Caudillo, Atenta consideraci\u00f3n de obras p\u00fablicas, Renfe, Transfesa y otros organismos al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de diciembre de 1970<\/em><br \/><em>C\u00e1mara oficial de Comercio e Industria de la provincia Huesca, Reuni\u00f3n celebrada por el Pleno el d\u00eda 18 de diciembre \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de diciembre de 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 22 ao\u00fbt 1970<\/span> : Rapatriement par la SNCF des 3 engins de traction et des 22 wagons coinc\u00e9s en gare de Canfranc par une locomotive amenant le mat\u00e9riel \u00e0 Lescun-Cette-Eygun, mat\u00e9riel mis sur des porte-remorques puis remis sur rails \u00e0 Bedous<br \/><em>Histoire du rail transpyr\u00e9n\u00e9en \u2013 Charles-G\u00e9rard Vaillant, Paul G\u00e9nelot, Thierry Leleu, Juan-Jo Olaizola, Miquel Palou-Sarroca, Santiago Parra de Mas \u2013 Editions de La R\u00e9gordane \u2013 1990<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 2 septembre 1970<\/span> : Rencontre du d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Maurice Plantier, avec le Premier Ministre, Jacques Chaban-Delmas, au sujet de la ligne ferroviaire, le Premier Ministre annonce qu\u2019un prochain conseil interminist\u00e9riel d\u00e9cidera du sort de la ligne<br \/><em>Une manifestation de masse sera organis\u00e9e \u00e0 Oloron pour le maintien de de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 3 septembre 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 9 septembre 1970<\/span> : Le Conseil d\u2019Administration de la SNCF se prononce pour la fermeture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u00e0 la suite d\u2019une \u00e9tude sur l\u2019exploitation technique de la ligne concluant \u00e0 un bilan nettement d\u00e9ficitaire<br \/><em>La S.N.C.F. a propos\u00e9, hier, au gouvernement la fermeture de la ligne Pau &#8211; Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 septembre 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 11 septembre 1970<\/span> : Rassemblement de 200 personnes \u00e0 un meeting de protestation \u00e0 Oloron organis\u00e9 par le Comit\u00e9 de d\u00e9fense des cheminots contre la fermeture de la ligne Pau \u2013 Canfranc avec la pr\u00e9sence de tous les \u00e9lus locaux de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, une motion est port\u00e9e \u00e0 la sous-pr\u00e9fecture d\u2019Oloron<br \/><em>Une manifestation de masse sera organis\u00e9e \u00e0 Oloron pour le maintien de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 3 septembre 1970<\/em><br \/><em>La suppression de la ligne Pau-Canfranc accentuera les difficult\u00e9s de notre r\u00e9gion \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 septembre 1970<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc Appel des unions d\u00e9partementales CGT &#8211; CFDT &#8211; FO \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 septembre 1970<\/em><br \/><em>A propos de la de la ligne menac\u00e9e de suppression Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 septembre 1970<\/em><br \/><em>A Oloron : plus de 200 Aspois et repr\u00e9sentants des cheminots ont assist\u00e9 \u00e0 un meeting de protestation contre l\u2019\u00e9ventuelle fermeture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 septembre 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 21 et mardi 22 septembre 1970<\/span> : Gr\u00e8ve des cheminots et manifestations avec les \u00e9lus locaux \u00e0 Tarbes, Lourdes et Pau pour protester contre la volont\u00e9 de la SNCF de fermer des lignes ferroviaires au service voyageurs dans les Pyr\u00e9n\u00e9es dont la ligne Pau \u2013 Canfranc, une r\u00e9union d\u2019information en gare de Pau r\u00e9unit 350 cheminots et des \u00e9lus locaux qui se rendent ensuite \u00e0 la Pr\u00e9fecture des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques pour porter une motion au Pr\u00e9fet<br \/><em>Gr\u00e8ve d\u2019avertissement des cheminots de la ligne Pau-Canfranc contre la fermeture de cette ligne \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 septembre 1970<\/em><br \/><em>Douze cents personnes manifestent \u00e0 Tarbes contre la suppression de services ferroviaires \u2013 Le Monde \u2013 23 septembre 1970<\/em><br \/><em>A propos de la d\u00e9fense de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 d\u00e9cembre 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 27 septembre 1970<\/span> : La RENFE augmente le nombre d\u2019aller-retours de Saragosse \u00e0 Huesca \u00e0 cinq par jour dont trois prolong\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 Canfranc en passant exclusivement par Huesca et abrogeant de fait la liaison directe Zuera \u2013 Turu\u00f1ana au service voyageurs, les trains sont d\u00e9sormais en correspondance \u00e0 Tardienta avec des liaisons vers L\u00e9rida et Barcelone, les municipalit\u00e9s de Canfranc, Huesca, Jaca et le Gouvernement d\u2019Aragon se f\u00e9licitent de cette d\u00e9cision de la RENFE longtemps souhait\u00e9e et attendue <br \/><em>Pleno de la Excelent\u00edsima Diputaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de mayo de 1970<\/em><br \/><em>Sesi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Municipal Permanente, Modificaci\u00f3n se servicios de trenes de viajeros \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Temas locales, Nuevos servicios ferroviarios \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Pr\u00f3xima reuni\u00f3n para tratar de la vitalizaci\u00f3n del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Servicios ferroviarios que circular\u00e1n a partir del d\u00eda 27, domingo, septiembre 1970 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de septiembre de 1970<\/em><br \/><em>Postal de la jornada, De los 30 por hora, a m\u00e1s de cien \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de octubre de 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 26 octobre 1970<\/span> : Cr\u00e9ation de l\u2019organisation &#8220;Ferrocarril de Canfranc&#8221; mise sous la pr\u00e9sidence de don Juan Lacasa Lacasa, cette nouvelle organisation demande aux autorit\u00e9s fran\u00e7aises la reconstruction imm\u00e9diate du pont et est charg\u00e9e de faire des propositions d\u2019am\u00e9liorations et de revitalisation de la ligne ferroviaire, elle propose pour cela huit actions concr\u00e8tes sur l\u2019aspect international de la ligne ferroviaire, cinq actions concr\u00e8tes sur l\u2019aspect local de la ligne ferroviaire et cinq actions concr\u00e8tes sur la promotion et la publicit\u00e9 de la ligne ferroviaire<br \/><em>En Huesca : Constituci\u00f3n de la ponencia &#8220;Ferrocarril de Canfranc&#8221; en el seno del Consejo Econ\u00f3mico Sindical Interprovincial del Ebro \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de octubre de 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 13 novembre 1970<\/span> : Les \u00e9lus de de la vall\u00e9e d\u2019Aspe r\u00e9unis \u00e0 la mairie d\u2019Accous sollicitent les parlementaires des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques sur la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9tablir rapidement le trafic ferroviaire<br \/><em>Ligne Pau-Canfranc: Les \u00e9lus des cantons d&#8217;Accous et d&#8217;Oloron, ainsi que le Comit\u00e9 de d\u00e9fense expriment leur inqui\u00e9tude \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 novembre 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 21 novembre 1970<\/span> : R\u00e9union d\u2019importance \u00e0 Canfranc avec des repr\u00e9sentants et des \u00e9lus locaux espagnols et fran\u00e7ais dont de nombreux d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs, cette r\u00e9union est pr\u00e9sid\u00e9e par le Pr\u00e9sident du Conseil Provincial des Entreprises d\u2019Arag\u00f3n, don Juan Lacasa Lacasa, et par le Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Pierre de Chevign\u00e9, la volont\u00e9 commune est de d\u00e9finir un avenir pour la ligne ferroviaire, le gouvernement fran\u00e7ais propose de rouvrir la ligne durant une p\u00e9riode probatoire de 7 ann\u00e9es pour juger de sa rentabilit\u00e9, cette proposition est tr\u00e8s favorablement accueillie par les autorit\u00e9s espagnoles, une motion commune est envoy\u00e9e aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnol<br \/><em>Postal de la jornada, Reuni\u00f3n en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de noviembre de 1970<\/em><br \/><em>Continuidad incondicional del ferrocarril internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de noviembre de 1970 <\/em><br \/><em>Espoir pour le Transpyr\u00e9n\u00e9en : Les \u00e9lus fran\u00e7ais et espagnols r\u00e9unis \u00e0 Canfranc proclament leur volont\u00e9 de voir la r\u00e9ouverture de la ligne Bedous-Canfranc \u2013 G\u00e9rard Ducau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 novembre 1970<\/em><br \/><em>Au sujet de la ligne Pau &#8211; Canfranc, l&#8217;aspect municipal du probl\u00e8me \u2013 Pierre S\u00e9mard \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 novembre 1970<\/em><br \/><em>Temas provinciales, El ferrocarril y nuestro desarrollo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de noviembre de 1970 <\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reuni\u00f3n celebrada por el pleno el d\u00eda 20 de noviembre \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de noviembre de 1970<\/em><br \/><em>El ministro de obras p\u00fablicas contesta a un ruego sobre el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de diciembre de 1970<\/em><br \/><em>Bedous, les travaux du conseil municipal (S\u00e9ance du 25 novembre) \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 d\u00e9cembre 1970<\/em><br \/><em>Temas provinciales, La cuesti\u00f3n del ferrocarril de Canfranc en el &#8220;Bolet\u00edn de las Cortes&#8221; \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de diciembre de 1970 <\/em><br \/><em>Discurso del gobernador civil, Transportes y comunicaciones &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de marzo de 1971<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a20cfa9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a20cfa9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3f6752c\" data-id=\"3f6752c\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7a9cadc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7a9cadc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1971<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1971<\/span> : La SNCF estime le co\u00fbt de la reconstruction du pont \u00e0 900kF, mais comme la ligne est d\u00e9ficitaire avec seulement 4 000 voyageurs et 90 000t de marchandises par an, la SNCF envisage simplement de construire un pont provisoire \u00e0 500kF le temps d\u2019exploiter la ligne ferroviaire durant une ann\u00e9e afin de r\u00e9aliser le pr\u00e9avis de fermeture d\u00e9finitive conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 40 du trait\u00e9 franco-espagnol<br \/><em>L&#8217;association Espagne \u2013 C.E.E. rend prioritaire le d\u00e9veloppement des communications trans pyr\u00e9n\u00e9ennes \u2013 Andr\u00e9 Morel \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 mars 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 26 mars 1971<\/span> : A l\u2019occasion du premier anniversaire de l\u2019accident du pont de l\u2019Estanguet, le Pr\u00e9sident du Conseil Provincial des Entreprises d\u2019Arag\u00f3n, don Juan Lacasa Lacasa, fait le point sur la situation de la ligne ferroviaire depuis une ann\u00e9e, il estime que la ligne est en danger, le trafic de voyageurs se fait avec des modestes autobus en 2 aller-retours par jour, le trafic de marchandises s\u2019est intensifi\u00e9 par la route avec les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la neige au port du Somport<br \/><em>Nuestro tren internacional cortado hace un ano \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de marzo de 1971<\/em><br \/><em>Noticiario provincial, Ferrocarril de Canfranc &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de abril de 1971<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n celebrada por el pleno el d\u00eda 16 de abril\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de abril de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 5 et mardi 6 avril 1971<\/span> : Mise en place d\u2019une commission mixte franco-espagnole \u00e0 Paris charg\u00e9e de trouver une solution pour rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et trouver des solutions pour la revitaliser<br \/><em>Le sort de la ligne ferroviaire Pau-Saragosse via Canfranc va se jouer, vendredi, \u00e0 Madrid \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 juin 1971<\/em><br \/><em>Arag\u00f3n trabaja por el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de julio de 1971<\/em><br \/><em>El Canfranc era un cad\u00e1ver \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 17 avril 1971<\/span> : En d\u00e9placement \u00e0 Pau \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019inauguration d\u2019un monument \u00e0 la m\u00e9moire de Louis Barthou, le Ministre des Affaires Etrang\u00e8res Maurice Schumann est interpell\u00e9 sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc par le maire de Pau, Andr\u00e9 Labarr\u00e8re<br \/><em>Samedi \u00e0 Pau, M. Maurice SCHUMANN, Ministre des Affaires Etrang\u00e8res a inaugur\u00e9 le monument \u00e0 la m\u00e9moire de Louis BARTHOU \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 avril 1971<\/em><br \/><em>Les Espagnols, en augmentant leur fret peuvent sauver la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 avril 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 26 avril 1971<\/span> : Un wagon d\u2019un train de marchandises reliant Canfranc \u00e0 Saragosse d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Caldearenas, il n\u2019y a aucune victime, ni d\u00e9g\u00e2ts, ni interruption du trafic<br \/><em>Descarrilamiento de un vag\u00f3n de mercanc\u00edas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de abril de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 6 au samedi 8 mai 1971<\/span> : La conf\u00e9rence des chambres de commerce du Sud-Ouest de la France et du Nord-Est de l\u2019Espagne en session \u00e0 Valence transmet une p\u00e9tition \u00e0 l\u2019adresse du Gouvernement fran\u00e7ais afin de r\u00e9tablir le trafic ferroviaire de passagers et de marchandises entre Pau et Canfranc <br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Acuerdo de especial relevancia para la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de mayo de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 14 mai 1971<\/span> : Une r\u00e9union entre les parties concern\u00e9es se d\u00e9roule au Minist\u00e8re des Affaires Etrang\u00e8res \u00e0 Madrid afin de pr\u00e9parer la r\u00e9union franco-espagnole du mardi 15 juin 1971<br \/><em>Se inform\u00f3 de dos pr\u00f3ximas reuniones en torno al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de mayo de 1971<\/em><br \/><em>Tres discursos del ministro \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de mayo de 1971<\/em><br \/><em>La ligne ferroviaire PAU-CANFRANC sera-t-elle r\u00e9tablie ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 mai 1971<\/em><br \/><em>Importante reuni\u00f3n pro ferrocarril internacional de Canfranc, celebrada en el Palacio de Santa Cruz de Madrid &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de mayo de 1971<\/em><br \/><em>El Canfranc era un cad\u00e1ver \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 15 juin 1971<\/span> : Une r\u00e9union des \u00e9lus de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, des cheminots, et des syndicats \u00e0 la mairie d\u2019Oloron-Sainte-Marie aboutit \u00e0 l\u2019envoi d\u2019une mention au Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, au Ministre du Commerce, au Ministre des Affaires Etrang\u00e8res et au directeur de la SNCF afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>Le sort de la ligne ferroviaire Pau-Saragosse via Canfranc va se jouer, vendredi, \u00e0 Madrid \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 juin 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 15 juin 1971<\/span> : Une r\u00e9union de la commission mixte \u00e0 Madrid entre la SNCF et la RENFE abouti \u00e0 un accord en quatre articles sur les conditions de la r\u00e9ouverture, la reconstruction du pont de l\u2018Estanguet durera trois mois, le Ministre des Transports Jean Chamant s\u2019avance en annon\u00e7ant d\u00e9j\u00e0 que le pont sera reconstruit au printemps 1972 et la ligne rouverte pour au minimum un an<br \/><em>Les Espagnols, en augmentant leur fret peuvent sauver la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 avril 1971<\/em><br \/><em>Se inform\u00f3 de dos pr\u00f3ximas reuniones en torno al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de mayo de 1971<\/em><br \/><em>La ligne ferroviaire PAU-CANFRANC sera-t-elle r\u00e9tablie ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 mai 1971<\/em><br \/><em>Le sort de la ligne ferroviaire Pau-Saragosse via Canfranc va se jouer, vendredi, \u00e0 Madrid \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 juin 1971<\/em><br \/><em>Le trafic ferroviaire Pau-Canfranc r\u00e9tabli \u00e0 l&#8217;essai pendant un an \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 juin 1971<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Reforma de la v\u00eda L\u00e9rida-Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de junio de 1971<\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reuni\u00f3n celebrada por el Plena el d\u00eda 18 de junio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de junio de 1971<\/em><br \/><em>Le pont de Lestanguet sera reconstruit \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juillet 1971<\/em><br \/><em>El Canfranc era un cad\u00e1ver \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>La troisi\u00e8me bataille pour le r\u00e9tablissement de la ligne PAU-CANFRANC est engag\u00e9e \u2013 Ren\u00e9 Gouin-Rabal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 ao\u00fbt 1971<\/em><br \/><em>Le gouvernement l&#8217;avait promis mais rien n&#8217;a \u00e9t\u00e9 fait pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mars 1972<\/em><br \/><em>Canfranc Estacion\u2026 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1972<\/em><br \/><em>Comentario provincial, En la primavera, luz verde al Canfranc-Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de noviembre de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 9 juillet 1971<\/span> : Le Conseil des Ministres du Gouvernement Espagnol accepte les conditions de la commission mixte franco-espagnole, le pont de l\u2019Estanguet sera reconstruit, le trafic ferroviaire entre Oloron et Canfranc sera r\u00e9tablit, la France assumera la premi\u00e8re ann\u00e9e de d\u00e9ficit d\u2019exploitation, la continuation de l\u2019exploitation sera assur\u00e9e \u00e0 la condition que le d\u00e9veloppement du trafic ou la compensation par une subvention permettent d\u2019absorber les d\u00e9ficits ult\u00e9rieurs <br \/><em>Le pont de Lestanguet sera reconstruit \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juillet 1971<\/em><br \/><em>Arag\u00f3n trabaja por el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de julio de 1971<\/em><br \/><em>Gratitud al ministro de Obras P\u00fablicas por la inmediata iniciaci\u00f3n de la acequia de Pertusa y la realizaci\u00f3n del III Tramo del Canal del Cinca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de julio de 1971<\/em><br \/><em>El Canfranc era un cad\u00e1ver \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>M\u00e1s de 10 000 millones invierto el sector p\u00fablico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de abril de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet \u2013 ao\u00fbt 1971<\/span> : Les autorit\u00e9s aragonaises, dont Don Juan Lacasa Lacasa, reconnaissent qu\u2019il sera difficile de trouver en une ann\u00e9e des trafics potentiels de marchandises permettant de rentabiliser la ligne ferroviaire, des transports de champignons, de marc d\u2019olives, de vin, de fruits\u2026 sont envisag\u00e9s, il s\u2019av\u00e8re \u00e9galement n\u00e9cessaire de r\u00e9aliser des travaux importants sur la voie ferroviaire afin de diminuer le temps de trajet de Saragosse \u00e0 Canfranc \u00e0 moins de trois heures<br \/><em>Arag\u00f3n trabaja por el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de julio de 1971<\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Plazo justo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de julio de 1971<\/em><br \/><em>El Canfranc era un cad\u00e1ver \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>Historias y vicisitudes del ferrocarril internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1971<\/em><br \/><em>La troisi\u00e8me bataille pour le r\u00e9tablissement de la ligne PAU-CANFRANC est engag\u00e9e \u2013 Ren\u00e9 Gouin-Rabal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 ao\u00fbt 1971<\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la Provincia de Huesca, Reuni\u00f3n celebrada por el pleno el d\u00eda 24 de septiembre \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de octubre de 1971<\/em><br \/><em>Temas locales, La l\u00ednea Tardienta-Canfranc en el plan RENFE\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de noviembre de 1971<\/em><br \/><em>Participaci\u00f3n en las XII jornadas de C\u00e1maras Agr\u00edcolas Franco-Espa\u00f1olas de los Pirineos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de noviembre de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 26 ao\u00fbt 1971<\/span> : La RENFE pr\u00e9sente son plan 1972-1975 dans lequel elle pr\u00e9voit de r\u00e9nover, entre autres, la ligne ferroviaire Tardienta \u2013 Huesca \u2013 Canfranc<br \/><em>Temas locales, La l\u00ednea Tardienta-Canfranc en el plan RENFE\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de noviembre de 1971<\/em><br \/><em>Pleno de la excelent\u00edsima diputaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de noviembre de 1971<\/em><br \/><em>Participaci\u00f3n en las XII jornadas de C\u00e1maras Agr\u00edcolas Franco-Espa\u00f1olas de los Pirineos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de noviembre de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1971<\/span> : Lors de la foire exposition de Saragosse et sous la pression du minist\u00e8re des Affaires Etrang\u00e8res, la SNCF accepte de reconstruire le pont \u00e0 la condition de rentabilit\u00e9 durant une ann\u00e9e, la France refuse de compenser le d\u00e9ficit, l\u2019Espagne doit trouver 50 000t par an d\u2019exportations en comptant sur le butane, les l\u00e9gumes, les oignons et les oranges<br \/><em>La coop\u00e9ration franco-espagnole \u00c9viter la \u00ab guerre des salades \u00bb et sauver la ligne S.N.C.F. Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 8 octobre 1971<\/em><br \/><em>Une commission va \u00e9tudier le d\u00e9veloppement des \u00e9changes entre l&#8217;Espagne et la C.E.E. \u2013 Sud-Ouest \u2013 18 novembre 1971<\/em><br \/><em>Qu&#8217;adviendra-t-il du &#8220;Canfranc&#8221; \u2013 Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 n\u00b089, janvier f\u00e9vrier 1972 \u2013 pp66-67<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 26 novembre 1971<\/span> : Les chambres d\u2019agriculture frontali\u00e8res fran\u00e7aises et espagnoles r\u00e9unies \u00e0 Barcelone r\u00e9clament la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc et son prolongement jusqu\u2019\u00e0 Toulouse et Bordeaux<br \/><em>Les Chambres Agricoles frontali\u00e8res fran\u00e7aises et espagnoles r\u00e9clament le r\u00e9tablissement des relations ferroviaires Pau-Canfranc et la construction de l&#8217;autoroute Bayonne-Toulouse \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 novembre 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 3 d\u00e9cembre 1971<\/span> : Un train de marchandises reliant Canfranc \u00e0 Saragosse d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Caldearenas, il n\u2019y a aucune victime, les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sont mineurs<br \/><em>Descarrilamiento de un mercanc\u00edas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de diciembre de 1971<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 21 d\u00e9cembre 1971<\/span> : L\u2019association \u00ab Ferrocarril de Canfranc \u00bb en congr\u00e8s \u00e0 Jaca et qui regroupe des industriels du Haut-Aragon se f\u00e9licite du r\u00e9tablissement et de la revitalisation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, de nombreuses entreprises s\u2019engagent \u00e0 contribuer au futur trafic de marchandises <br \/><em>Reuni\u00f3n de la ponencia Ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de diciembre de 1971<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0c19cc6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0c19cc6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4126ee5\" data-id=\"4126ee5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5939602 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5939602\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1972<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1972<\/span> : La SNCF envisage de fermer les lignes Pau \u2013 Bayonne et Pau \u2013 Tarbes et de transf\u00e9rer le service de transport des voyageurs aux autocars<br \/><em>Nouvelles menaces pour notre R\u00e9gion Les services voyageurs-omnibus de la S.N.C.F. seront-ils supprim\u00e9s entre Tarbes et Pau et ainsi que Pau et Bayonne ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 janvier 1972<\/em><br \/><em>Le Parti socialiste et l\u2019actualit\u00e9 dans les pays de l\u2019Adour \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 janvier 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 6 mars 1972<\/span> : Les maires et repr\u00e9sentants de l\u2019Aragon et du B\u00e9arn se r\u00e9unissent \u00e0 la mairie de Pau et constatent que l\u2019accord du 15 juin 1971 n\u2019est pas respect\u00e9 par la SNCF, une motion de protestation est adress\u00e9e aux Ministres des Transports espagnol et fran\u00e7ais<br \/><em>Le gouvernement l\u2019avait promis mais rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 fait pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mars 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 10 mars 1972<\/span> : A l\u2019occasion d\u2019un manifestation d\u00e9nomm\u00e9e &#8220;5 jours en train&#8221;, 34 journalistes de la presse espagnoles se rendent \u00e0 Canfranc o\u00f9 la RENFE les informe de la situation de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Treinta y cuatro periodistas en la Jacetania &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de marzo de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1972<\/span> : Le gouvernement fran\u00e7ais r\u00e9affirme sa volont\u00e9 de rouvrir la ligne ferroviaire \u00e0 la condition d\u2019avoir une exploitation \u00e9quilibr\u00e9e, une desserte de Paris \u00e0 Valence par train Talgo est \u00e9voqu\u00e9e<br \/><em>La ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 avril 1972<\/em><br \/><em>Trois ministres r\u00e9pondent \u00e0 Andre Labarr\u00e8re, maire de Pau : oui pour le r\u00e9tablissement de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 avril 1972<\/em><br \/><em>A propos de travaux routiers en Vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 mai 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 27 avril 1972<\/span> : A l\u2019occasion du congr\u00e8s des Chambres de Commerce \u00e0 Tarragone, la Chambre de Commerce de Huesca \u00e9met le v\u0153u du r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire et de la cr\u00e9ation d\u2019un train direct de Valence \u00e0 Paris via Saragosse et Canfranc<br \/><em>Los plenos de la C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria van a celebrase, tambi\u00e9n, en localidades importantes de la provincia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de mayo de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 21 juin 1972<\/span> : Le Conseil Economique et Syndical de la province de Teruel \u00e9met le v\u0153u du r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire et de la cr\u00e9ation d\u2019un train direct de Valence \u00e0 Paris via Saragosse et Canfranc<br \/><em>El consejo Econ\u00f3mico Sindical de Teruel pide un tren directo, tras el restablecimiento de la l\u00ednea de Olor\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de junio de 1972<\/em><br \/><em>Comentario Provincial, Gracias Teruel \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de junio de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1972<\/span> : Les approvisionnements de mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 la reconstruction du pont de l\u2019Estanguet sont en cours<br \/><em>Temas locales, Una noticia muy comentada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de junio de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1972<\/span> : La Municipalit\u00e9 de Jaca \u00e9met le v\u0153u de la cr\u00e9ation d\u2019un train de luxe de Tarragone \u00e0 Paris via Canfranc<br \/><em>Noticiario de la Jacetania \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de septiembre de 1972<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 9 novembre 1972<\/span> : Le Ministre des Affaires Etrang\u00e8res Maurice Schumann confirme la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, le gouvernement espagnol ayant r\u00e9pondu favorablement aux propositions de la France, les travaux de r\u00e9tablissement du pont dureront trois mois pour une r\u00e9ouverture pr\u00e9vue au printemps 1973<br \/><em>Prochain r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire PAU-OLORON-CANFRANC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 novembre 1972<\/em><br \/><em>Comentario provincial, En la primavera, luz verde al Canfranc-Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de noviembre de 1972<\/em><br \/><em>La ligne Pau-Canfranc et son avenir \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 novembre 1972<\/em><br \/><em>S.N.C.F., service publique et \u00e9quilibre budg\u00e9taire \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 novembre 1972<\/em><br \/><em>Pau confirma la reconstrucci\u00f3n del puente de Estanguett \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de noviembre de 1972<\/em><br \/><em>Cheminots, usagers, populations faisons le bilan des promesses ! \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 1er d\u00e9cembre 1972<\/span> : La Commission International des Pyr\u00e9n\u00e9es r\u00e9unie \u00e0 Paris confirme la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, une commission mixte sera mise en place afin d\u2019\u00e9tudier une formule d\u2019exploitation qui soit rentable<br \/><em>Reanudaci\u00f3n del servicio del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de diciembre de 1972<\/em><br \/><em>Postal de la jornada, El Canfranc por buena v\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de diciembre de 1972<\/em><br \/><em>Organizaci\u00f3n Sindical, Consejo provincial de Empresarios \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de diciembre de 1972<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7ea5d91 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7ea5d91\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5576790\" data-id=\"5576790\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a562c91 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a562c91\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1973<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 14 f\u00e9vrier 1973<\/span> : En visite \u00e0 Pau, le Premier Ministre Pierre Messmer se r\u00e9jouit de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire suite \u00e0 l\u2019accord intervenu entre la SNCF et les autorit\u00e9s espagnoles, le pont de l\u2019Estanguet doit \u00eatre reconstruit en juillet 1973 pour une r\u00e9ouverture pr\u00e9vue en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 1974<br \/><em>M. Messmer \u00e0 Pau : Du fromage des Pyr\u00e9n\u00e9es au bilan des r\u00e9alisations r\u00e9gionales \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 f\u00e9vrier 1973<\/em><br \/><em>M. Messmer, confirme \u00e0 notre r\u00e9gion des promesses qui lui sont faites depuis deux ans \u2013 G. Ducau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 f\u00e9vrier 1973<\/em><br \/><em>A Pau M. Messmer : le programme de la gauche est le &#8220;sc\u00e9nario de l&#8217;illusion&#8221; \u2013 L.V. \u2013 Le Monde \u2013 16 f\u00e9vrier 1973<\/em><br \/><em>Ligne de Pau \u00e0 Canfranc \u2013 Loco Revue \u2013 n\u00b0341, juillet-ao\u00fbt 1973 \u2013 p343<\/em><br \/><em>Reconstruction du pont de l\u2019Estanguet : qui triche ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Cheminots, usagers, populations faisons le bilan des promesses ! \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 15 et vendredi 16 mars 1973<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Paris des d\u00e9l\u00e9gations espagnoles et fran\u00e7aises pour mettre au point les conditions de trafic de la ligne internationale afin de r\u00e9tablir la liaison au 1er janvier 1974<br \/><em>R\u00e9union franco \u2013 espagnole \u00e0 Paris pour le r\u00e9tablissement de la ligne Oloron-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 mars 1973<\/em><br \/><em>Proyecto de restablecimiento del trafico Olor\u00f3n-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de marzo de 1973<\/em><br \/><em>Jaca, en el \u201cPirineo Aragon\u00e9s\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de marzo de 1973<\/em><br \/><em>Los dif\u00edciles Pirineos del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de marzo de 1973<\/em><br \/><em>Momento oportuno para pedir una nueva estaci\u00f3n ferroviaria, en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de abril de 1973<\/em><br \/><em>Un mill\u00f3n de pesetas para el Colegio Universitario de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de mayo de 1973<\/em><br \/><em>Le ministre des affaires \u00e9trang\u00e8res rend responsable le gouvernement espagnol de la non-r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 janvier 1974<\/em><br \/><em>Doscientos millones de pesetas costar\u00eda reparar el puente de L\u2019Estanguet \u2013 Fernando F. Sanz \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 15 mars 1973<\/span> : Une information officielle informe que les travaux de r\u00e9paration du pont de l\u2019Estanguet sont pr\u00e9vus pour d\u00e9buter d\u00e8s le lundi 19 mars 1973<br \/><em>Podr\u00e1 circular el tren Canfranc-Olor\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de marzo de 1973<\/em><br \/><em>Comentario Provincial, Revitalizaci\u00f3n del Canfranc-Olor\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de marzo de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 3 avril 1973<\/span> : En pr\u00e9vision d\u2019une forte augmentation du trafic ferroviaire avec la r\u00e9ouverture annonc\u00e9e de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, le Conseil Provincial des Entreprises de la province de Huesca revendique la construction d\u2019une nouvelle gare \u00e0 Huesca<br \/><em>Momento oportuno para pedir una nueva estaci\u00f3n ferroviaria, en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de abril de 1973<\/em><br \/><em>Moci\u00f3n en torno a la construcci\u00f3n de nueva estaci\u00f3n ferroviaria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de abril de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1973<\/span> : Avec la r\u00e9ouverture annonc\u00e9e de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, la demande est forte d\u2019obtenir une voie moderne et \u00e9lectrifi\u00e9e avec des trains rapides roulant \u00e0 140km\/h au moins, des trains confortables et en nombre suffisant<br \/><em>Moci\u00f3n en torno a la construcci\u00f3n de nueva estaci\u00f3n ferroviaria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de abril de 1973<\/em><br \/><em>Temas locales, Hacia Canfranc, sigue igual \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de mayo de 1973<\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Kilovatios para el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de octubre de 1973<\/em><br \/><em>RENFE, Perogrullo y fantas\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 4 mai 1973<\/span> : Une draisine inspecte les voies sur le tron\u00e7on Estanguet \u2013 Forges d&#8217;Abel pour \u00e9valuer les travaux \u00e0 r\u00e9aliser avec la pr\u00e9vision de la SNCF de reconstruire le pont de l\u2019Estanguet durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1973 pour une r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire au 1er janvier 1974<br \/><em>En route (sur rail) vers Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 mai 1973<\/em><br \/><em>Le ministre des affaires \u00e9trang\u00e8res rend responsable le gouvernement espagnol de la non-r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 janvier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 28 et mardi 29 mai 1973<\/span> : En congr\u00e8s \u00e0 Montpellier, les chambres d\u2019agriculture fran\u00e7aise et espagnole se r\u00e9jouissent de la r\u00e9ouverture imminente de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Reuni\u00f3n de las c\u00e1maras agr\u00edcolas Hispano-Francesas del Pirineo en Montpellier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de junio de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 15 juin 1973<\/span> : L\u2019accord attendu \u00e0 date entre les gouvernements fran\u00e7ais et espagnol sur les modalit\u00e9s de r\u00e8glement du d\u00e9ficit d\u2019exploitation n\u2019aboutit pas, la SNCF ajourne la reconstruction du pont de l\u2019Estanguet pr\u00e9vue durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1973<br \/><em>Le ministre des affaires \u00e9trang\u00e8res rend responsable le gouvernement espagnol de la non-r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 janvier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 26 juin 1973<\/span> : LA RENFE met en place un train rapide suppl\u00e9mentaire aller-retour entre Saragosse et Canfranc sans arr\u00eat \u00e0 Huesca et fonctionnant les dimanches et f\u00eates durant tout l\u2019\u00e9t\u00e9<br \/><em>Sin pasar por Huesca (capital) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 31 juillet 1973<\/span> : La SNCF pr\u00e9sente une proposition de suppression d\u00e9finitive de la desserte ferroviaire Pau \u2013 Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous<br \/><em>Pour la d\u00e9fense de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 janvier 1974<\/em><br \/><em>Appel aux usagers de la S.N.C.F. \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Reconstruction du pont de l\u2019Estanguet : qui triche ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 14 ao\u00fbt 1973<\/span> : Accident au passage \u00e0 niveau non gard\u00e9 d\u2019Herr\u00e8re n\u00b022, une voiture est happ\u00e9e par un train, son occupant, un ma\u00e7on de 26 ans, d\u00e9c\u00e8de avant l\u2019arriv\u00e9e des secours<br \/><em>Un ma\u00e7on tu\u00e9 dans sa voiture broy\u00e9e par un train \u00e0 Herr\u00e8re \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 ao\u00fbt 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 24 ao\u00fbt 1973<\/span> : Les \u00e9lus de la vall\u00e9e d\u2019Aspe, inquiets du mutisme de la part de la SNCF, envoient une mention au Pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques afin d\u2019obtenir des informations pr\u00e9cises<br \/><em>Les \u00e9lus Aspois demandent des informations sur le \u00ab Transpyr\u00e9n\u00e9en \u00bb \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 ao\u00fbt 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 5 octobre 1973<\/span> : Suite \u00e0 un changement de politique au Minist\u00e8re des Affaires \u00e9trang\u00e8res espagnol, le gouvernement de Luis Carrero Blanco refuse d\u00e9sormais de payer 4 ann\u00e9es de d\u00e9ficit sur 5 malgr\u00e9 l&#8217;accord pass\u00e9 entre la France et l\u2019Espagne, les discussions entre les gouvernements fran\u00e7ais et espagnol sont suspendues &#8220;sine die&#8221;, la ligne ferroviaire ne sera pas rouverte dans l\u2019imm\u00e9diat, les maires de la vall\u00e9e d\u2019Aspe sont furieux, mobilisent la population et envisagent une gr\u00e8ve administrative<br \/><em>\u00bfRotas las conversaciones? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de octubre de 1973<\/em><br \/><em>VIII Asamblea de la C.O.P.E.F. \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de octubre de 1973<\/em><br \/><em>La ligne ferroviaire de Canfranc victime\u2026 des pollutions du littoral atlantique \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 octobre 1973<\/em><br \/><em>Pour obtenir la liaison ferroviaire de Canfranc Les maires de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe envisagent une gr\u00e8ve administrative \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 octobre 1973<\/em><br \/><em>La vall\u00e9e d&#8217;Aspe en col\u00e8re \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 octobre 1973<\/em><br \/><em>C&#8217;est le gouvernement espagnol qui n&#8217;en veut plus \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 novembre 1973<\/em><br \/><em>A propos du chemin de fer de la Vall\u00e9e d&#8217;Aspe vie r\u00e9gionale et service public \u2013 P. Boisson \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 1973<\/em><br \/><em>De inter\u00e9s para el Alto Arag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de diciembre de 1973<\/em><br \/><em>Comentario Provincial, Reivindicaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de diciembre de 1973<\/em><br \/><em>Une lettre du Docteur Plantier aux maires aspois \u2013 Docteur Plantier \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 d\u00e9cembre 1973<\/em><br \/><em>Flash r\u00e9gional \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e XLVIIII Num\u00e9ro 302 d\u00e9cembre 1973<\/em><br \/><em>Le ministre des affaires \u00e9trang\u00e8res rend responsable le gouvernement espagnol de la non-r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 janvier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 28 octobre 1973<\/span> : Douze maires de la vall\u00e9e d\u2019Aspe font bloquer Bedous par la population avec voitures et tracteurs de 6h30 \u00e0 17h00, les contestataires refusent d\u2019obtemp\u00e9rer aux gendarmes qui demandent de d\u00e9bloquer la route, le sous-pr\u00e9fet propose de les recevoir \u00e0 Oloron<br \/><em>Maires en t\u00eate, la population de la vall\u00e9e d&#8217;Aspe barre la route d&#8217;Espagne pour exiger la r\u00e9ouverture de la voie ferr\u00e9e Pau \u2013 Canfranc \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 29 octobre 1973<\/em><br \/><em>Unis, les Aspois en r\u00e9volte sont pass\u00e9s \u00e0 l&#8217;action \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 octobre 1973<\/em><br \/><em>Barrages ferroviaires \u2013 Le Monde \u2013 30 octobre 1973<\/em><br \/><em>Espoir dans la vall\u00e9e d\u2019Aspe \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 octobre 1973<\/em><br \/><em>C&#8217;est le gouvernement espagnol qui n&#8217;en veut plus \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 novembre 1973<\/em><br \/><em>Selon les cheminots\u2026 &#8220;Pendant que la voie ferr\u00e9e de Canfranc demeure coup\u00e9e\u2026 il manque \u00e0 l&#8217;Aquitaine jusqu&#8217;\u00e0 deux cents wagons par jour&#8221; \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale constitutive du Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne Pau-Saragosse via Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 avril 1974<\/em><br \/><em>Las d\u2019attendre, les Aspois veulent passer \u00e0 l\u2019action \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 30 octobre 1973<\/span> : Pour protester contre le refus du gouvernement espagnol, le conseil municipal d\u2019Accous d\u00e9cide d\u2019une gr\u00e8ve administrative jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre, le sous-pr\u00e9fet estime cette gr\u00e8ve nulle de plein droit<br \/><em>Le conseil municipal d\u2019Accous d\u00e9cide la gr\u00e8ve administrative \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 novembre 1973<\/em><br \/><em>C&#8217;est le gouvernement espagnol qui n&#8217;en veut plus \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 novembre 1973<\/em><br \/><em>A propos du chemin de fer de la Vall\u00e9e d&#8217;Aspe vie r\u00e9gionale et service public \u2013 P. Boisson \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 1973<\/em><br \/><em>Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale constitutive du Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne Pau-Saragosse via Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 avril 1974<\/em><br \/><em>Las d\u2019attendre, les Aspois veulent passer \u00e0 l\u2019action \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 3 novembre 1973<\/span> : R\u00e9union du Comit\u00e9 d\u2019Etudes pour l\u2019\u00e9quipement de la vall\u00e9e d\u2019Aspe qui regroupe les \u00e9lus de la vall\u00e9e en mairie d\u2019Accous, les \u00e9lus souhaitent poursuivre leur action et organiser une nouvelle manifestation avec la population <br \/><em>R\u00e9union du Comit\u00e9 d&#8217;Etudes pour l&#8217;\u00e9quipement de la Vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 novembre 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 12 novembre 1973<\/span> : En session pl\u00e9ni\u00e8re \u00e0 Pau, le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques \u00e9met le v\u0153u que les pourparlers entre la France et l\u2019Espagne reprennent et souligne l\u2019int\u00e9r\u00eat majeur de cette liaison ferroviaire entre le B\u00e9arn et l\u2019Aragon <br \/><em>Pour la reprise du trafic ferroviaire Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 novembre 1973<\/em><br \/><em>Apr\u00e8s les d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil Municipal \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 novembre 1973<\/em><br \/><em>A propos de la d\u00e9fense de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 d\u00e9cembre 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 20 novembre 1973<\/span> : Le Parti Socialiste du B\u00e9arn propose que l\u2019Arm\u00e9e installe un pont Bailey en lieu et place du pont de l\u2019Estanguet, ce qui permettrait aux sapeurs du G\u00e9nie de s\u2019exercer et \u00e0 l\u2019Arm\u00e9e de ne pas s\u2019isoler de la Nation <br \/><em>Le Parti Socialiste et les moyens de communications dans le sud des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 novembre 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 6 d\u00e9cembre 1973<\/span> : En raison d\u2019un \u00e9pais brouillard, un automobiliste enfonce les barri\u00e8res d\u2019un passage \u00e0 niveau \u00e0 Huesca quelques secondes avant que le train ne passe, par miracle, l\u2019automobiliste n\u2019est que l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9<br \/><em>Choca violentamente contra la barrera del paso a nivel, segundo m\u00e1s tarde pasar\u00eda el tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de diciembre de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 18 d\u00e9cembre 1973<\/span> : Le Parti Communiste de la vall\u00e9e d\u2019Aspe souhaite la nationalisation des grandes entreprises pour permettre la compl\u00e9mentarit\u00e9 plut\u00f4t que la concurrence des moyens de transports, ce qui permettrait alors de rendre rentable le transport ferroviaire sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>A propos de la d\u00e9fense de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 d\u00e9cembre 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 18 d\u00e9cembre 1973<\/span> : Le Ministre des Transports, Yves Gu\u00e9na, visitant la soci\u00e9t\u00e9 Turbom\u00e9ca \u00e0 Bordes et Tarnos, reconna\u00eet ne pas \u00eatre avis\u00e9 de la probl\u00e9matique de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, ce qui fait r\u00e9agir n\u00e9gativement les maires et \u00e9lus de la vall\u00e9e d\u2019Aspe<br \/><em>Le ministre des Transports M. Gu\u00e9na en visite \u00e0 Turbom\u00e9ca et St-Jean-de-Luz ne connaissait pas le probl\u00e8me de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc ! \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 d\u00e9cembre 1973<\/em><br \/><em>Le Pau-Canfranc vers Saragosse \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 d\u00e9cembre 1973<\/em><br \/><em>Informations sur les probl\u00e8mes Aspois \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 janvier 1974<\/em><br \/><em>Les cheminots communistes, le sens du r\u00e9el, c\u2019est l\u2019utilisation des voies ferr\u00e9es existantes : Laruns-Pau et Canfranc-Pau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 janvier 1974<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc&#8230; conna\u00ees pas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Selon les cheminots\u2026 &#8220;Pendant que la voie ferr\u00e9e de Canfranc demeure coup\u00e9e\u2026 il manque \u00e0 l&#8217;Aquitaine jusqu&#8217;\u00e0 deux cents wagons par jour&#8221; \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Cheminots, usagers, populations faisons le bilan des promesses ! \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 26 d\u00e9cembre 1973<\/span> : Le Docteur Plantier, d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, indique que les n\u00e9gociations sont actuellement rompues entre la France et l\u2019Espagne et qu\u2019elles ne pourront aboutir que si elles ne sont pas port\u00e9es sur la place publique<br \/><em>Une lettre du Docteur Plantier aux maires aspois \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 d\u00e9cembre 1973<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc&#8230; conna\u00ees pas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Reconstruction du pont de l\u2019Estanguet : qui triche ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Cons\u00e9quences de la politique de transports sur le plan r\u00e9gional, R\u00f4le \u00e0 jouer sur la ligne Pau-Canfranc-Saragosse \u2013 Le Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5132c9a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5132c9a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3f64e69\" data-id=\"3f64e69\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ca4f154 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ca4f154\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1974<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 10 janvier 1974<\/span> : Un glissement de terrain apparu entre les gares de Villanueva et Canfranc est \u00e0 l\u2019origine de l\u2019interruption du trafic ferroviaire, les circulations sont r\u00e9tablies dans la journ\u00e9e du vendredi<br \/><em>Ayer, llegaron los trenes a Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de enero de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1974<\/span> : Le GETIS (Groupe d&#8217;Etude et d&#8217;Initiative au Pays de l&#8217;Adour) sugg\u00e8re aux aspois de reconstruire eux-m\u00eames le pont de l\u2019Estanguet<br \/><em>Pau \u2013 Canfranc&#8230; conna\u00ees pas \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Selon les cheminots\u2026 &#8220;Pendant que la voie ferr\u00e9e de Canfranc demeure coup\u00e9e\u2026 il manque \u00e0 l&#8217;Aquitaine jusqu&#8217;\u00e0 deux cents wagons par jour&#8221; \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Une nouvelle id\u00e9e du G.E.T.I.S. La semaine de 30 heures dans le Midi garonnais \u2013 Sud-Ouest \u2013 6 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 9 et dimanche 10 f\u00e9vrier 1974<\/span> : En congr\u00e8s \u00e0 Pau, l\u2019union locale de la C.G.T. r\u00e9affirme sa lutte sans r\u00e9serve contre la suppression de la desserte ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>L\u2019union locale C.G.T. de Pau soutient la lutte engag\u00e9e contre la fermeture de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 16 et dimanche 17 f\u00e9vrier 1974<\/span> : Repr\u00e9sentations \u00e0 Accous de la pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre \u00ab Eth poun de l\u2019Estanguet \u00bb \u00e9crite par Andr\u00e9 Eygun et interpr\u00e9t\u00e9e par les com\u00e9diens amateurs de la troupe Hilhots Asp\u00e9s, la repr\u00e9sentation du samedi est perturb\u00e9e par un barrage de gendarmerie sur la RN 134, la repr\u00e9sentation du dimanche est marqu\u00e9e par l\u2019absence d\u2019un com\u00e9dien salari\u00e9 \u00e0 la SNCF et pour lequel un cong\u00e9 a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9<br \/><em>Au th\u00e9\u00e2tre d\u2019un soir \u00ab Eth poun de l\u2019Estanguet \u00bb \u2013 Zoulou \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>\u00ab Eth poun de l\u2019Estanguet \u00bb aimable com\u00e9die \u00e9crite par M. Andr\u00e9 Eygun \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Un communiqu\u00e9 des \u00ab Hilhot Asp\u00e9s \u00bb \u00e0 propos du \u00ab Poun de l\u2019Estanguet \u00bb \u2013 Les Hilhots Asp\u00e9s \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 25 f\u00e9vrier 1974<\/span> : A la suite d\u2019une rencontre entre des syndicats de cheminots et Andr\u00e9 Labarr\u00e8re, maire de Pau, le Conseil Municipal de Pau adopte une motion de soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>Maintien de la ligne Pau-Canfranc : une d\u00e9l\u00e9gation C.G.T.-C.F.D.T. re\u00e7ue par M. Labarr\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Le Gd Prix automobile aura lieu le 5 mai \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 27 f\u00e9vrier 1974<\/span> : Des clous jet\u00e9s sur la chauss\u00e9s \u00e0 hauteur du pont de Lescun retardent le convoi du pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es\u2013Atlantiques, Jean C\u00e9rez, en visite \u00e0 Urdos, ces clous ont vraisemblablement \u00e9t\u00e9 jet\u00e9s par des d\u00e9fenseurs de la vall\u00e9e d\u2019Aspe et partisans de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Bedous \u2013 Canfranc <br \/><em>Vandalisme en vall\u00e9e d\u2019Aspe, Les clous \u00e9taient pour le pr\u00e9fet mais ce sont les automobilistes qui les ont \u00ab ramass\u00e9s \u00bb&#8230; \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 f\u00e9vrier 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1974<\/span> : Avec la crise du p\u00e9trole, la demande se fait de plus en plus forte aupr\u00e8s de la RENFE d\u2019\u00e9lectrifier la ligne Saragosse \u2013 Canfranc en utilisant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par les centrales hydro\u00e9lectriques situ\u00e9es dans les Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Temas locales, \u00a1Electrificar! Le tocar\u00e1 a las v\u00edas de Huesca ? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de marzo de 1974<\/em><br \/><em>Organizaci\u00f3n Sindical, Consejo Provincial de Empresarios \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de marzo de 1974<\/em><br \/><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 25 mars 1974<\/span> : Le directeur de l\u2019Union Touristique des Pyr\u00e9n\u00e9es, Don \u00c1ngel R\u00edos Calder\u00f3n, d\u00e9clare au journal El Noticiero : \u00ab Je ne pense pas que le chemin de fer de Canfranc ait une solution. Ni du c\u00f4t\u00e9 espagnol ni du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, il n&#8217;y a d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que le trafic passe par ici et donc \u00e0 redynamiser sa fonction. \u00bb<br \/><em>&#8220;No hay soluci\u00f3n para el Canfranc : Ni la empresa espa\u00f1ola, ni la francesa tienen inter\u00e9s en reanudar el tr\u00e1fico&#8221; \u2013 El Noticiero \u2013 26 de marzo de 1974<\/em><br \/><em>Hoy &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de marzo de 1974<\/em><br \/><br \/><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1974<\/span> : La RENFE indique que le plan d\u2019\u00e9lectrification des diff\u00e9rentes lignes ferroviaires en Espagne ne comprend pas l\u2019\u00e9lectrification de la ligne Saragosse \u2013 Canfranc<br \/><em>Sesi\u00f3n de pleno de la C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de marzo de 1974<\/em><br \/><em>Temas locales, Para el Canfranc: \u00a1Nada! \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de mayo de 1974<\/em><br \/><em>Temas locales, Alzas y subidas entre el dicho y el hecho \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de julio de 1974<\/em><br \/><em>Constituci\u00f3n del Pleno de la C\u00e1mara de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de julio de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1974<\/span> : Andr\u00e9 Labarr\u00e8re, maire de Pau, intervient aupr\u00e8s de Jacques Chaban-Delmas, Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, Daniel Doustin, Pr\u00e9fet d\u2019Aquitaine, et Olivier Guichard, Ministre des Transports, afin de demander le r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>Interventions de M. A. Labarr\u00e8re d\u00e9put\u00e9-maire, au sujet de la ligne PAU-CANFRANC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 mars<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 13 avril 1974<\/span> : Lors d\u2019une assembl\u00e9e de 80 personnes \u00e0 Accous comprenant principalement des cheminots et des \u00e9lus, le Comit\u00e9 de D\u00e9fense de la Ligne Pau-Canfranc est officiellement cr\u00e9\u00e9, Joseph Suza-Calix, chef de gare \u00e0 Canfranc, en devient le premier pr\u00e9sident<br \/><em>Le Pau-Saragosse via Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 janvier 1974<\/em><br \/><em>La d\u00e9fense de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 f\u00e9vrier 1974<\/em><br \/><em>Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale constitutive du Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne Pau-Saragosse via Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 avril 1974<\/em><br \/><em>La d\u00e9fense de la ligne Pau-Saragosse via Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 avril 1974<\/em><br \/><em>Ce soir : veill\u00e9e b\u00e9arnaise au foyer rural aspols \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 avril 1974<\/em><br \/><em>M. Suza-Calix de L\u00e9es-Athas, \u00e9lu pr\u00e9sident du comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 avril 1974<\/em><br \/><em>Las d\u2019attendre, les Aspois veulent passer \u00e0 l\u2019action \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 30 mai 1974<\/span> : Un d\u00e9bat organis\u00e9 au Centre Rencontre et Recherche de Pau rassemble des \u00e9lus et l\u2019Ing\u00e9nieur en chef SNCF de la R\u00e9gion Aquitaine qui souligne la n\u00e9cessaire rentabilit\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc pour qu\u2019elle soit puisse rouvrir <br \/><em>Le r\u00e9tablissement de la ligne Pau-Canfranc, seul le gouvernement peut d\u00e9cider \u2013 G\u00e9rard Ducau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 mai 1974<\/em><br \/><em>Las d\u2019attendre, les Aspois veulent passer \u00e0 l\u2019action \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 10 au vendredi 14 juin 1974<\/span> : R\u00e9union de la commission internationale hispano-fran\u00e7aise des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 Madrid, cette commission propose la poursuite des \u00e9tudes techniques et financi\u00e8res pour parvenir \u00e0 un accord sur la reprise de l\u2019exploitation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse <br \/><em>Activit\u00e9 parlementaire \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 avril 1974<\/em><br \/><em>La Commission hispano-fran\u00e7aise des Pyr\u00e9n\u00e9es : poursuite des \u00e9tudes techniques et financi\u00e8res pour la reprise de la ligne ferroviaire PAU-CANFRANC \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 14 juin 1974<\/span> : En r\u00e9ponse \u00e0 une question du maire de Pau, Andr\u00e9 Labarr\u00e8re, le Secr\u00e9taire d&#8217;\u00c9tat charg\u00e9 des Transports, Aymar Achille-Fould, indique que la ligne ferroviaire sera maintenue jusqu\u2019\u00e0 Bedous, que des haltes d\u2019autocars seront mises en place en haute-vall\u00e9e d\u2019Aspe, que le gouvernement envisage d\u2019am\u00e9nager la RN 134 et que la d\u00e9viation routi\u00e8re d\u2019Oloron-Sainte-Marie est \u00e0 l\u2019\u00e9tude <br \/><em>Du pont de l\u2019Estanguet\u2026 aux routes du Somport et du Portalet \u2013 Michel Martin \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 juin 1974<\/em><br \/><em>Remise en \u00e9tat de la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 22 juin 1974<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Accous du Comit\u00e9 de D\u00e9fense de la Ligne Pau-Canfranc, les \u00e9lus et sympathisants souhaitent des actions radicales et spectaculaires qui seront d\u00e9cid\u00e9es ult\u00e9rieurement<br \/><em>Aspois, Aspoises, B\u00e9arnais \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juin 1974<\/em><br \/><em>Las d\u2019attendre, les Aspois veulent passer \u00e0 l\u2019action \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 juin 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1974<\/span> : Devant l\u2019indigence des relations ferroviaires avec Madrid et Barcelone, une demande est faite de construire un a\u00e9roport \u00e0 Jaca permettant des liaisons a\u00e9riennes avec les autres villes espagnoles<br \/><em>Temas locales, Ir y venir en avi\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de agosto de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 1er octobre 1974<\/span> : Les trains Talgo de la RENFE ne desservent plus syst\u00e9matiquement les gares situ\u00e9es entre Saragosse et Tardienta, l\u2019exasp\u00e9ration est importante devant le peu d\u2019empressement de la RENFE \u00e0 d\u00e9velopper les lignes ferroviaires et en particulier la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>M\u00e1s de 5.000 millones de pesetas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de abril de 1974<\/em><br \/><em>Arag\u00f3n ser\u00e1 o\u00eddo antes de decidir el Trasvase del Ebro \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de abril de 1974<\/em><br \/><em>La RENFE y Huesca, Cartas al director \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de mayo de 1974<\/em><br \/><em>Temas locales, Para el Canfranc: \u00a1Nada! \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de mayo de 1974<\/em><br \/><em>El Ayuntamiento de Huesca seguir\u00e1\u2026 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1974<\/em><br \/><em>Constituci\u00f3n del Pleno de la C\u00e1mara de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de julio de 1974<\/em><br \/><em>Las l\u00edneas deficitarias de la RENFE encuesta \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de agosto de 1974<\/em><br \/><em>Temas locales, Pero\u2026 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de septiembre de 1974<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n del Consejo Provincial de Trabajadores de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de octubre de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 16 octobre 1974<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Saragosse qui r\u00e9unit les principaux dirigeants et membres des chambres de commerce, les participants rappellent l\u2019importance de la r\u00e9activation de la liaison ferroviaire internationale et souhaitent qu\u2019une action conjointe soit mise en \u0153uvre au niveau national<br \/><em>Reuni\u00f3n sobre el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de octubre de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1974<\/span> : La RENFE envisage de construire une nouvelle station internationale \u00e0 Figueras et de doter la ligne ferroviaire de Figueras \u00e0 Port-Bou d\u2019un troisi\u00e8me rail afin de d\u00e9velopper le transport de marchandises entre la France et l\u2019Espagne<br \/><em>Temas locales, \u00a1Acordase del Canfranc! \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de noviembre de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1974<\/span> : La D\u00e9l\u00e9gation Provinciale du Tourisme propose de faire passer les voitures par le tunnel ferroviaire du Somport sur des trains-autos sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9s<br \/><em>Temas locales, \u201cAuto-zug\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de noviembre de 1974<\/em><br \/><em>Puesta en marcha del Plan de Accesos al Pirineo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de diciembre de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 12 novembre 1974<\/span> : Les d\u00e9put\u00e9s de la Communaut\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale d\u2019Aragon \u00e9dictent onze r\u00e9solutions de d\u00e9veloppement qui recensent les aspirations de tous les aragonais, la premi\u00e8re de ces r\u00e9solutions concerne la r\u00e9activation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse <br \/><em>Conclusiones, Once puntos resumen aspiraciones y necesidades de todos los aragoneses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de noviembre de 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 22 novembre 1974<\/span> : R\u00e9union au Minist\u00e8re des Affaires Ext\u00e9rieures \u00e0 Madrid des repr\u00e9sentants de l\u2019Aragon et des repr\u00e9sentants du minist\u00e8re, les participants d\u00e9cident d\u2019\u00e9tablir un groupe de travail en charge de r\u00e9diger une \u00e9tude \u00e9conomique sur la rentabilit\u00e9 de la ligne ferroviaire<br \/><em>Representaci\u00f3n oscense en Asuntos Exteriores \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de noviembre de 1974<\/em><br \/><em>C\u00e1mara oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de diciembre de 1974<\/em><br \/><em>Mirador, \u00bfCuantos por Canfranc? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de marzo de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 27 novembre 1974<\/span> : Le pont d\u2019Esquit est fortement endommag\u00e9 par les crues du gave d\u2019Aspe<br \/><em>La vall\u00e9e d\u2019Aspe sous les eaux \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 novembre 1974<\/em><br \/><em>Bilan d\u00e9sastreux des inondations dans le B\u00e9arn \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 d\u00e9cembre 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 7 d\u00e9cembre 197<\/span>4 : Repr\u00e9sentations \u00e0 Bedous de la pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre \u00ab Eth poun de l\u2019Estanguet \u00bb \u00e9crite par Andr\u00e9 Eygun et interpr\u00e9t\u00e9e par les com\u00e9diens amateurs de la troupe Hilhots Asp\u00e9s devant 400 Aspois r\u00e9unis au dancing Edelweiss<br \/><em>Bedous &#8211; Foyer rural aspois \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 d\u00e9cembre 1974<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 10 d\u00e9cembre 1974<\/span> : Premi\u00e8re r\u00e9union du groupe de travail mis en place par le Minist\u00e8re des Affaires Ext\u00e9rieures, l\u2019objectif est de r\u00e9aliser une \u00e9tude \u00e9conomique en r\u00e9ponse aux propositions fran\u00e7aises<br \/><em>Discurso del gobernador civil, don Victor Fragoso del Toro, en la reuni\u00f3n extraordinaria del pleno de la Comisi\u00f3n Provincial de Servicios T\u00e9cnicos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de abril de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 12 d\u00e9cembre 1974<\/span> : Michel Poniatowsky, Ministre de l&#8217;Int\u00e9rieur charg\u00e9 de l&#8217;am\u00e9nagement du territoire indique qu\u2019il n\u2019est pas envisag\u00e9 de rouvrir la ligne ferroviaire<br \/><em>Nouvel objectif pour la C\u00f4te Aquitaine : 440 000 lits \u00e0 l&#8217;horizon 1980 \u2013 Jo\u00ebl Aubert et Louis Laborde-Balen \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 d\u00e9cembre 1974<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2e25b24 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2e25b24\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1044a7f\" data-id=\"1044a7f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4d00bee elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4d00bee\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1975<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1975<\/span> : R\u00e9union de la commission internationale hispano-fran\u00e7aise des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 Hendaye, la commission n\u2019apporte aucune avanc\u00e9e, la France rappelle qu\u2019il est n\u00e9cessaire d\u2019apporter 5Mt de marchandises par an pour que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc soit rentable <br \/><em>La liaison Pau-Canfranc : point mort \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 janvier 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 18 avril 1975<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Huesca des diff\u00e9rents repr\u00e9sentants des provinces d\u2019Aragon concern\u00e9s par la r\u00e9ouverture, ils revendiquent la r\u00e9ouverture et la modernisation de la ligne ferroviaire, ils demandent de ne pas rel\u00e2cher les efforts, ils r\u00e9clament de pouvoir s\u2019adresser aux diff\u00e9rents Minist\u00e8res et a la RENFE pour les sensibiliser au dossier<br \/><em>Cartas de mi baraja, Hoy, a media ma\u00f1ana \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de abril de 1975<\/em><br \/><em>En la ma\u00f1ana de ayer se reuni\u00f3 en Huesca la ponencia \u201cferrocarril de Canfranc\u201d del C.E.S.I.E. \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de abril de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, El punto sobre la \u201ci\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de abril de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 1er juin 1975<\/span> : Les trains entre Canfranc et Saragosse voient leurs horaires modifi\u00e9s afin de permettre de meilleurs correspondances \u00e0 Saragosse<br \/><em>Consejo Provincial de Trabajadores, Denuncia de cuantiosas infracciones laborales en algunas empresas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de enero de 1975<\/em><br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de mayo de 1975<\/em><br \/><em>Desde hoy, Oscenses y Altoaragoneses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 2 juin 1975<\/span> : R\u00e9union au Minist\u00e8re des Affaires Ext\u00e9rieures \u00e0 Madrid des repr\u00e9sentants de l\u2019Aragon et des repr\u00e9sentants du minist\u00e8re afin de trouver une solution politique avec la France pour permettre la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Sesi\u00f3n del Consejo Provincial de Empresarios \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de abril de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, Un mal cr\u00f3nico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de abril de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, Canfranc en Madrid \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 20 juin 1975<\/span> : Le d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Maurice Plantier, r\u00e9v\u00e8le que le s\u00e9isme du 13 ao\u00fbt 1967 \u00e0 Arette a fortement endommag\u00e9 le tunnel du Peilhou, amenant un d\u00e9but de pol\u00e9mique sur la responsabilit\u00e9 de la SNCF qui aurait engag\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs <br \/><em>Le Dr Plantier annonce deux mauvaises nouvelles et une plus rassurante \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juin 1975<\/em><br \/><em>Par o\u00f9 est pass\u00e9 le train pendant trois ans ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 3 juillet 1975<\/em><br \/><em>O\u00f9 est la v\u00e9rit\u00e9 ? \u2013 Henri Prat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 juillet 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 22 juin 1975<\/span> : Un &#8220;train de l\u2019esp\u00e9rance&#8221; est affr\u00e9t\u00e9 de Saragosse \u00e0 Canfranc \u00e0 l\u2019occasion du cinquanti\u00e8me anniversaire de la ligne, apr\u00e8s 12 heures de voyages et de nombreux probl\u00e8mes techniques, le train arrive en gare de Canfranc et se rend jusqu\u2019\u00e0 l\u2019embouchure du tunnel du Somport, plus de 1 000 personnes assistent \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement dont des fran\u00e7ais qui ont affr\u00e9t\u00e9 des &#8220;cars de l\u2019esp\u00e9rance&#8221; depuis Bedous<br \/><em>C\u00e1mara de Comercia e Industria, Viaje a Canfranc pro ferrocarril internacional \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne Pau &#8211; Saragosse \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 juin 1975<\/em><br \/><em>El viaje del tren especial a Canfranc tendr\u00e1 lugar el d\u00eda 22 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Tren de la esperanza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, Preocupa en Madrid \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de junio de 1975<\/em><br \/><em>En attendant le train\u2026 les cars de l&#8217;esp\u00e9rance vers Canfranc dimanche prochain \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 juin 1975 <\/em><br \/><em>Postal de la jordana, El Canfranc impaciente y dolorido \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Opini\u00f3n, El Canfranc, Declaraciones de D. Carlos Albasini, Cinco a\u00f1os de esperanzas rotas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, Cita en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Le train m\u00e9morial \u00e0 Canfranc Un acte de foi des Aragonais et des B\u00e9arnais\u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juin 1975 <\/em><br \/><em>Muchas ilusiones, En espero unas realidades, \u201cEl Canfranc, espina dorsal de Arag\u00f3n\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de junio de 1975<\/em><br \/><em>El Canfranc 1975, igual a 1953 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Adhesion al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Glosas, Del Canfranc y de otras cosas no menos importantes \u2013 Jos\u00e9 Antonio Llanas Almudebar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Par o\u00f9 est pass\u00e9 le train pendant trois ans ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 3 juillet 1975<\/em><br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de julio de 1975<\/em><br \/><em>A Canfranc, nous aurions \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9s si \u2013 Henri Prat \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 juillet 1975<\/em><br \/><em>Le S.I.P.A. pour le Canfranc \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 49 Num\u00e9ro 306 octobre 1975<\/em><br \/><em>Un lugar com\u00fan diario \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de julio de 1978<\/em><br \/><em>El ferrocarril de Canfranc (y II) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1975<\/span> : Publication du plan de d\u00e9veloppement de la RENFE 1972-75 qui classe la ligne Huesca \u2013 Canfranc dans son r\u00e9seau secondaire en raison de son insuffisance \u00e9conomique, et ce malgr\u00e9 les nombreuses demandes de classement dans le r\u00e9seau principal ou le r\u00e9seau compl\u00e9mentaire de par son caract\u00e8re international<br \/><em>Mirador, Carta al ministro \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de abril de 1975<\/em><br \/><em>En torno&#8230; Ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Mirador, Preocupa en Madrid \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de junio de 1975<\/em><br \/><em>Sismograma econ\u00f3mico de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de octubre de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1975<\/span> : Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par don Carlos Albasini Martinez (1920-2011), membre du Conseil Economique Syndical de l\u2019Ebre, estime possible de transporter 360 332t de marchandises se r\u00e9partissant en 81 701t d\u2019importations et 1 551t d\u2019exportations issues des ann\u00e9es 1966, 1968 et 1969, auxquelles s\u2019ajoutent les exportations suivantes : 100 000t d\u2019agrumes de Valence, 40 000t d\u2019oignons de Gallur, 10 000t de vins de Cari\u00f1ena, 27 000t d\u2019aluminium et 100 000t de marbre <br \/><em>Opini\u00f3n, El Canfranc, Declaraciones de D. Carlos Albasini, Cinco a\u00f1os de esperanzas rotas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de junio de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 9 octobre 1975<\/span> : Un train postal reliant Saragosse \u00e0 Canfranc d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Sabi\u00f1anigo, il n\u2019y a aucune victime, les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sont mineurs<br \/><em>En Sabi\u00f1anigo, Descarrila el tren correo Zaragoza-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de octubre de 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 8 d\u00e9cembre 1975<\/span> : Le d\u00e9ficit de la RENFE pour l\u2019ann\u00e9e 1974 atteint 4 milliards de pesetas, ce qui fait craindre pour l\u2019avenir de la ligne Huesca &#8211; Canfranc<br \/><em>Sismograma econ\u00f3mico de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de octubre de 1975<\/em><br \/><em>Postal de la jordana, D\u00e9ficit R.E.N.F.E. \u00bfy el Canfranc? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de diciembre de 1975<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e7b745e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e7b745e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e8ccc6a\" data-id=\"e8ccc6a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-15fcc23 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"15fcc23\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"color: #0000ff; font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4);\">1976<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 2 f\u00e9vrier 1976<\/span> : Dans une interview \u00e0 Sud-Ouest, le Ministre de l\u2019Int\u00e9rieur espagnol, Manuel Fraga Iribarne, estime qu\u2019il est n\u00e9cessaire de privil\u00e9gier le d\u00e9veloppement de l\u2019axe Bordeaux \u2013 Pampelune \u00e0 l\u2019axe Pau \u2013 Canfranc, en raison de l\u2019altitude trop \u00e9lev\u00e9 de ce dernier<br \/><em>L&#8217;interview de Manuel Fraga Iribarne \u2013 Pierre Veilletet \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 f\u00e9vrier 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1976<\/span> : La RENFE r\u00e9alise une \u00e9tude socio-\u00e9conomique de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, ses conclusions ne seront jamais connues<br \/><em>Quejas al ministerio de obras p\u00fablicas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1976<\/em><br \/><em>Canfranc y Monrep\u00f3s, dos urgencias para el AltoArag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de junio de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 25 avril 1976<\/span> : Manifestation \u00e0 Huesca des opposants au gouvernement actuel de l\u2019Aragon, les manifestants demandent, entre autres, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Manifestaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de abril de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1976<\/span> : Mise en service de l\u2019\u00e9lectrification de la ligne ferroviaire de Saragosse \u2013 L\u00e9rida \u2013 Barcelone, ces investissements tranchent avec le manque de r\u00e9novation de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc<br \/><em>El domingo en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de mayo de 1976<\/em><br \/><em>Huesca al descubierto \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de junio de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 25 ao\u00fbt 1976<\/span> : Pr\u00e9sentation au Gouvernement d\u2019Aragon et aux d\u00e9put\u00e9s de \u00ab L\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique des municipalit\u00e9s aragonaises \u00bb \u00e9labor\u00e9e par Economistas Asociados de Zaragoza, un groupe d\u2019\u00e9conomistes aragonais, ces \u00e9conomistes estiment que la RENFE souhaiterait fermer \u00e0 terme la section ferroviaire Jaca \u2013 Canfranc, condamnant de de fait la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse alors que sa rentabilit\u00e9 pourrait \u00eatre op\u00e9r\u00e9e en deux ann\u00e9es<br \/><em>Presentaci\u00f3n del \u201cEstudio socioecon\u00f3mico de Huesca\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de agosto de 1976<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de agosto de 1976<\/em><br \/><em>La Noticia, \u201cEstudio socioecon\u00f3mico de la provincia\u201d, un trabajo para revitalizar el Altoarag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de abril de 1977<\/em><br \/><em>Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la v\u00eda f\u00e9rrea de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de julio de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 septembre 1976<\/span> : Des maires, d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs d\u2019Aragon et d\u2019Aquitaine se rencontrent \u00e0 Jaca et d\u00e9cident d\u2019interpeller les gouvernements fran\u00e7ais et espagnol afin de faire rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Hispano-franceses en torno el Canfranc \u2013 Juanfo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de septiembre de 1976<\/em><br \/><em>Mirador, Primero lo pol\u00edtico \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de septiembre de 1976<\/em><br \/><em>R\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc : Espagnols ou Fran\u00e7ais les r\u00e9gionaux ne d\u00e9sarment pas \u2013 Sud-Ouest \u2013 7 septembre 1976<\/em><br \/><em>Pour la r\u00e9ouverture du Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 septembre 1976<\/em><br \/><em>Pleno de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 14 septembre 1976<\/span> : R\u00e9union au Minist\u00e8re des Transports Terrestres \u00e0 Madrid des repr\u00e9sentants de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Huesca, le sous-secr\u00e9taire des Travaux Publics au Minist\u00e8re atteste que la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est \u00ab un probl\u00e8me national \u00bb<br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria, El tema del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de septiembre de 1976<\/em><br \/><em>Pleno de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 26 octobre 1976<\/span> : Les d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques et Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es se rendent au Palais de l\u2019Elys\u00e9e afin d\u2019informer le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Val\u00e9ry Giscard d\u2019Estaing, de la n\u00e9cessit\u00e9 de rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Giscard d\u2019Estaing, se interesa por el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de octubre de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 27 octobre 1976<\/span> : R\u00e9union au Gouvernement de la Province de Valence des pr\u00e9sidents des territoires de Huesca, Saragosse, Teruel, Valence, Alicante et Castell\u00f3n pour r\u00e9clamer aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnol, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse \u2013 Valence en affirmant que cette ligne est rentable d\u2019un point de vue \u00e9conomique et social<br \/><em>Tom\u00f3 posesi\u00f3n D. Saturnino Arguis Mur \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de febrero de 1976<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n en la ciudad de la comisi\u00f3n ejecutiva del C.E.S.I.E. \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de marzo de 1976<\/em><br \/><em>Pleno de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Constituci\u00f3n de la comisi\u00f3n del plan director territorial de Arag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>El 27 en Valencia, Reuni\u00f3n para tratar del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Hoy, en Valencia, El Canfranc, a estudio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>El Canfranc es rentable econom\u00eda y socialmente \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Mirador, Valencia y Arag\u00f3n \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Pleno provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de noviembre de 1976<\/em><br \/><em>Se dice que\u2026 Alicante necesita el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de diciembre de 1976<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de enero de 1977<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n Provincial de Valencia apoya el restablecimiento del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de agosto de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 29 octobre 1976<\/span> : En visite officielle en France, Le Roi Juan Carlos discute de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse avec le Pr\u00e9sident Val\u00e9ry Giscard d\u2019Estaing, ce dernier se dit favorable \u00e0 cette r\u00e9ouverture<br \/><em>Retrouvailles discr\u00e8tes avec Saragosse \u2013 C\u00e9lou Borbes \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 septembre 1976<\/em><br \/><em>Mirador, Francia y Espa\u00f1a \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de agosto de 1976<\/em><br \/><em>Mirador, Valencia y Arag\u00f3n \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de octubre de 1976<\/em><br \/><em>Giscard d\u2019Estaing, se interesa por el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de octubre de 1976<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 6 d\u00e9cembre 1976<\/span> : R\u00e9union au Parlement de Navarre \u00e0 Pau du comit\u00e9 franco-espagnol de Canfranc qui r\u00e9unit les d\u00e9put\u00e9s, s\u00e9nateurs et conseillers g\u00e9n\u00e9raux d\u2019Aquitaine et d\u2019Aragon afin d\u2019informer ceux-ci des diff\u00e9rentes actions intent\u00e9es aupr\u00e8s du gouvernement fran\u00e7ais et de la SNCF<br \/><em>Pleno de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de diciembre de 1976<\/em><br \/><em>El Canfranc, se sita en Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de diciembre de 1976<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-269c0c2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"269c0c2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d3fadba\" data-id=\"d3fadba\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-aecf34b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"aecf34b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1977<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1977<\/span> : Dans la d\u00e9finition d\u2019un nouvel axe ferroviaire reliant Rabat \u00e0 Paris par Madrid, il est envisag\u00e9 de construire une nouvelle voie ferr\u00e9e par la Navarre et la vall\u00e9e des Aldudes pour suppl\u00e9er le passage par Ir\u00fan qui est satur\u00e9<br \/><em>La Noticia, Nadie se acuerda del Canfranc, Se habla de construir el ferrocarril Navarro de \u201cAlduides\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de marzo de 1977<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de marzo de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1977<\/span> : Des rumeurs font \u00e9tat de la volont\u00e9 de la RENFE de suspendre les circulations ferroviaires sur la section Jaca \u2013 Canfranc, condamnant de fait la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, et de transformer la gare internationale de Canfranc en mus\u00e9e du ferroviaire et qui accueillerait les locomotives et engins ferroviaires retir\u00e9s de la circulation<br \/><em>Adi\u00f3s al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de abril de 1977<\/em><br \/><em>Se dice que&#8230; Canfranc, dep\u00f3sito de locomotoras \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de abril de 1977<\/em><br \/><em>De la belleza a la decrepitud \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de abril de 1977<\/em><br \/><em>El Canfranc es insalvable \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de mayo de 1977<\/em><br \/><em>Canfranc y Monrep\u00f3s, dos urgencias para el AltoArag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de junio de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 juin 1977<\/span> : Manifestation \u00e0 Pau de plusieurs centaines de personnes pour la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 l\u2019appel de plusieurs syndicats de la SNCF, une motion est adress\u00e9e au pr\u00e9fet des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques<br \/><em>Manifestation des cheminots CGT CFDT FO pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 6 juin 1977<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc Ne pas laisser retomber la p\u00e2te! \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 juin 1977<\/em><br \/><em>Ann\u00e9es 70 : on se presse en B\u00e9arn &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 octobre 2008<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 22 juin 1977<\/span> : Le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques annonce sa volont\u00e9 de reconstruire le pont de l\u2019Estanguet<br \/><em>Le pont de Lestanguet sera reconstruit par le Conseil G\u00e9n\u00e9ral \u2013 G\u00e9rard Bernet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 juin 1977<\/em><br \/><em>Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la v\u00eda f\u00e9rrea de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de julio de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 4 et mardi 5 juillet 1977<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Madrid de la Commission des Limites des Pyr\u00e9n\u00e9es, la RENFE souhaite que les d\u00e9ficits \u00e9ventuels de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse \u2013 Valence soient pris en charge par les Provinces int\u00e9ress\u00e9es par la r\u00e9ouverture, ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme inacceptable par ces m\u00eames Provinces, les repr\u00e9sentants du Gouvernement d\u2019Aragon pr\u00e9sentent \u00ab L\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique de Huesca \u00bb qui indique une possible rentabilit\u00e9 en deux ann\u00e9es, ce qui convainc les autorit\u00e9s fran\u00e7aises de reconstruire le pont de l\u2019Estanguet et de rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, un nouveau groupe de travail franco-espagnol charg\u00e9 de r\u00e9aliser diff\u00e9rentes \u00e9tudes est mis en place, il est envisag\u00e9 de d\u00e9lester la gare internationale de Canfranc par une nouvelle gare \u00e0 Jaca charg\u00e9e d\u2019appliquer la quarantaine aux animaux<br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de junio de 1977<\/em><br \/><em>Canfranc y Monrep\u00f3s, dos urgencias para el AltoArag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de junio de 1977<\/em><br \/><em>Autonom\u00eda para Arag\u00f3n, Petici\u00f3n de los parlamentarios de la U.C.D \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de julio de 1977<\/em><br \/><em>Por la Comisi\u00f3n de Limites, Reuni\u00f3n en Madrid para estudiar el tema de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de julio de 1977<\/em><br \/><em>\u00a1Otra vez\u2026 el Canfranc! \u00a1Y van\u2026! \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de julio de 1977<\/em><br \/><em>Los franceses inician algunos trabajos de reacondicionamiento de la v\u00eda f\u00e9rrea de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de julio de 1977<\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de agosto de 1977<\/em><br \/><em>Cuesto lo que cueste, Espa\u00f1a desea la reapertura del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Doscientos millones de pesetas costar\u00eda reparar el puente de L\u2019Estanguet \u2013 Fernando F. Sanz \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1977<\/span> : le rapport Malcor sugg\u00e8re de d\u00e9velopper la RN 134 entre Pau et Canfranc en r\u00e9alisant une route \u00e0 2 fois 2 voies de Pau \u00e0 Oloron puis de rouvrir la ligne ferroviaire pour soulager le transport de marchandises devant les difficult\u00e9s d\u2019am\u00e9nagement de la section routi\u00e8re d\u2019Oloron \u00e0 Canfranc<br \/><em>Rapport du groupe de travail pour l&#8217;\u00e9tude des am\u00e9liorations significatives de l&#8217;infrastructure routi\u00e8re entre la France et l&#8217;Espagne \u2013 Ren\u00e9 Malcor \u2013 Minist\u00e8re de l&#8217;Equipement, Direction des Routes et de la Circulation Routi\u00e8re \u2013 ao\u00fbt 1977 \u2013 pp32-33<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 6 septembre 1977<\/span> : R\u00e9union pr\u00e9paratoire \u00e0 Jaca des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s espagnols \u00e0 la r\u00e9union pr\u00e9vue \u00e0 Pau le lendemain, les arguments avanc\u00e9s par les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s espagnols portent sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une ligne compl\u00e9mentaire aux corridors Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9e, une desserte des voyageurs avec du mat\u00e9riel plus rapide et confortable et un potentiel de 200kt de marchandises par an<br \/><em>Cuesto lo que cueste, Espa\u00f1a desea la reapertura del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de septiembre de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 7 septembre 1977<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Pau de la Commission mixe internationale de travail, les r\u00e9sultats sont d\u00e9cevants et ne permettent pas de fixer de calendrier de la r\u00e9ouverture, les discussions butent toujours sur la prise en charge du d\u00e9ficit d\u2019exploitation, les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s fran\u00e7ais estiment la reconstruction du pont \u00e0 2MF et le r\u00e9tablissement de la ligne \u00e0 50MF<br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1977<\/em><br \/><em>\u201cEs prematuro el determinar en es la posibilidad de ir a la reelecci\u00f3n\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1977<\/em><br \/><em>Ayer, sesiones plenarias de la Diputaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>En Pau, el Canfranc \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Nuevo quite al Canfranc \u2013 Interino \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Restablecimiento del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Cuesto lo que cueste, Espa\u00f1a desea la reapertura del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Ayer en Pau, Muchas palabras, buenos deseos pero pocos resultados pr\u00e1cticos para reanudar el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Palabras al viento \u2013 Interino \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>En la reuni\u00f3n de Pau, Discrepancia de criterios en la forma y unanimidad en el fondo \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Hoy que convencer \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de septiembre de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 25 septembre 1977<\/span> : La section aragonaise du syndicat des Commissions Ouvri\u00e8res organise une journ\u00e9e de revendications \u00e0 Canfranc avec l\u2019affr\u00e8tement d\u2019un train sp\u00e9cial de Saragosse \u00e0 Canfranc, le train est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Jaca en raison d\u2019une alerte la bombe<br \/><em>El pr\u00f3ximo dia 25, Canfranc, escenario de la presentaci\u00f3n de la \u201cUnion Regional de Comisiones Obreras\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>El domingo en Canfranc, Cita de las Comisiones Obreras de Aragon \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Hoy en Canfranc, presentaci\u00f3n de la \u201cUnion Regional de Comisiones Obreras\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Una amenaza de bomba detuvo al tren de \u201cComisiones Obreras\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>El ferrocarril de Canfranc (y II) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 29 novembre 1977<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Jaca de la Commission mixe internationale de travail, les discussions avancent lentement sans r\u00e9elles conclusions<br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1977<\/em><br \/><em>En la reuni\u00f3n de Pau, Discrepancia de criterios en la forma y unanimidad en el fondo \u2013 Foncillas Cequier \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de septiembre de 1977<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de octubre de 1977<\/em><br \/><em>Ayer, en Jaca, Otra jordana de estudio de la Comisi\u00f3n Hispano-Francesa del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de noviembre de 1977<\/em><br \/><em>Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de diciembre de 1977<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6e934fb elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6e934fb\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-410e3cd\" data-id=\"410e3cd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-936cbfd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"936cbfd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1978<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 2 f\u00e9vrier 1978<\/span> : Un train de voyageurs reliant Canfranc \u00e0 Saragosse d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Sabi\u00f1anigo, il n\u2019y a aucune victime, les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sont mineurs<br \/><em>Descarril\u00f3 el automotor de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de febrero de 1977<\/em><br \/><em>M\u00e1s de 100 metros de piedra sobre la v\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de marzo de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 f\u00e9vrier 1978<\/span> : En visite \u00e0 Huesca, le Ministre du Commerce et du Tourisme, don Juan Antonio Garc\u00eda D\u00edez, est sensibilis\u00e9 au probl\u00e8me de la fermeture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse par les repr\u00e9sentants de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie du Haut-Arag\u00f3n<br \/><em>Los problemas y aspiraciones del Altoarag\u00f3n expuestos al ministro de Comercio y Turismos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de febrero de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 7 f\u00e9vrier 1978<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Pau de la Commission mixe internationale de travail, malgr\u00e9 qu\u2019il r\u00e8gne un certain optimisme parmi les participants, les discussions n\u2019avancent pas, la reconstruction du pont de l\u2019Estanguet est estim\u00e9e \u00e0 13MF par la SNCF<br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Reuni\u00f3n en Pau de la comisi\u00f3n internacional hispano-gala del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de enero de 1977<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">V.V. Osca Segundo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de enero de 1977<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de febrero de 1978<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">V.V. Osca Tercero \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de febrero de 1978<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">El 11 de abril, reuni\u00f3n en Huesca de la Comisi\u00f3n internacional del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de febrero de 1978<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Noticiero econ\u00f3mico \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de febrero de 1978<\/span><\/em><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Provincial de Gobierno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de febrero de 1978<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 18 f\u00e9vrier 1978<\/span> : Un train de voyageurs reliant Canfranc \u00e0 Saragosse d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Sabi\u00f1anigo, il n\u2019y a aucune victime, les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sur l\u2019automotrice et sur la voie sont importants<br \/><em>Accidente ferroviario en la l\u00ednea Canfranc-Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de enero de 1977<\/em><br \/><em>M\u00e1s de 100 metros de piedra sobre la v\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de marzo de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 mars 1978<\/span> : Un \u00e9boulement de plus de 100m3 de roche se produit sur la voie entre Ayerbe et Sabi\u00f1anigo, les circulations sont interrompues momentan\u00e9ment, la concomitance de cet \u00e9boulement avec les deux d\u00e9raillements de f\u00e9vrier 1978 interpellent sur l\u2019\u00e9tat de la voie de la ligne ferroviaire Canfranc \u2013 Saragosse, les autorit\u00e9s d\u2019Aragon r\u00e9clament \u00e0 la RENFE un plan d\u2019am\u00e9lioration des infrastructures <br \/><em>M\u00e1s de 100 metros de piedra sobre la v\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de marzo de 1977<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n convoca una magna asamblea pol\u00edtica para que el Canfranc eche a andar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de agosto de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 14 mars 1978<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Saragosse de repr\u00e9sentants de la RENFE et de la SNCF, la RENFE annonce ne pas souhaiter investir sur la ligne ferroviaire Huesca \u2013 Canfranc et \u00e9voque son \u00e9ventuelle fermeture<br \/><em>Se discute sobre el Canfranc, en un mano a mano, entre Zaragoza y Francia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de marzo de 1977<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1978<\/span> : A la suite d\u2019un accident \u00e0 Tolosa d\u2019un train de marchandises transportant des produits chimiques, les autorit\u00e9s espagnoles \u00e9voquent l\u2019utilisation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse comme une voie d\u00e9di\u00e9e au transport de mati\u00e8res dangereuses<br \/><em>Madrid quiere reabrir el Canfranc para disponer de una v\u00eda destinada a trenes peligrosos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de abril de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 11 mai 1978<\/span> : Manifestation des cheminots de toute l\u2019Europe \u00e0 Bruxelles, les cheminots de la r\u00e9gion de Bordeaux r\u00e9clament la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Les dol\u00e9ances des cheminots de la r\u00e9gion expos\u00e9es aujourd&#8217;hui \u00e0 Bruxelles \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 mai 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 18 mai 1978<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Huesca de la Commission mixe internationale de travail, cette r\u00e9union est la derni\u00e8re, les partenaires fran\u00e7ais pr\u00e9sentent l\u2019\u00e9tude sur les &#8220;Conditions et cons\u00e9quences de la reprise du trafic sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse&#8221; de l\u2019Universit\u00e9 de Pau et des Pays de l\u2019Adour, les travaux de la Commission seront d\u00e9voil\u00e9s aux Ministres des Affaires Etrang\u00e8res des deux pays <br \/><em>Reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Provincial de Gobierno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de febrero de 1978<\/em><br \/><em>Los \u201cBaturros\u201d del Presidente \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de abril de 1978<\/em><br \/><em>Nueva reuni\u00f3n para trate del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de mayo de 1978<\/em><br \/><em>Problemas de aulas escolares \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de mayo de 1978<\/em><br \/><em>Ma\u00f1ana se re\u00fane la Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de junio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 10 juin 1978<\/span> : La foudre s\u2019abat sur des cat\u00e9naires de la ligne ferroviaire, le trafic est interrompu quelques jours entre Oloron et Bedous<br \/><em>La foudre sectionne des cat\u00e9naires sur la ligne S.N.C.F. Oloron-Bedous \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 juin 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 12 juin 1978<\/span> : Un d\u00e9put\u00e9 socialiste interpelle le Gouvernement espagnol sur une somme de 600MPts collect\u00e9e lors de l\u2019incendie accidentel du lundi 24 avril 1944 au village de Canfranc, fonds qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 remis aux victimes et qui ont disparus<br \/><em>\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los 600 millones recaudados para Canfranc? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de junio de 1978<\/em><br \/><em>El incendio de Canfranc y los millones: Temas a desvelar \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 19 juin 1978<\/span> : Le Gouvernement d\u2019Aragon r\u00e9affirme son soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et interpelle le Gouvernement espagnol sur les travaux \u00e0 r\u00e9aliser entre Huesca et Canfranc<br \/><em>La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n se reuni\u00f3, ayer, en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de junio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1978<\/span> : A l\u2019occasion du cinquantenaire de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie du Haut-Arag\u00f3n publie un manifeste pour rappeler que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est une ligne internationale, qu\u2019elle permet le d\u00e9veloppement du Haut-Aragon, qu\u2019elle constitue un itin\u00e9raire alternatif et qu\u2019il est n\u00e9cessaire de l\u2019\u00e9lectrifier<br \/><em>Que se electrifique la l\u00ednea f\u00e9rrea Tardienta-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de marzo de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 7 juillet 1978<\/span> : R\u00e9union \u00e0 Madrid des participants espagnols de la Commission mixe internationale de travail afin de pr\u00e9senter les r\u00e9sultats de cette Commission au Ministre espagnol des Affaires Etrang\u00e8res, les participants insistent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver un accord entre les Gouvernements fran\u00e7ais et espagnol<br \/><em>Reuni\u00f3n de la parte espa\u00f1ola en la Comisi\u00f3n internacional del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Se reuni\u00f3 en Madrid la parte espa\u00f1ola de la Comisi\u00f3n internacional del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de julio de 1978<\/em><br \/><em>En Zaragoza, el Gobierno general de Arag\u00f3n y en Madrid la Comisi\u00f3n de Transferencia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de julio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 23 juillet 1978<\/span> : En visite \u00e0 Huesca, le Ministre de l\u2019Industrie et des Transports, Agust\u00edn Rodr\u00edguez Sahag\u00fan, est interpell\u00e9 par les autorit\u00e9s d\u2019Aragon sur la probl\u00e9matique de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>El ministro de industria y energ\u00eda en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1978<\/em><br \/><em>El primer paso creaci\u00f3n inmediata del Patronado de Promoci\u00f3n Industrial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Culmino la visita del ministro de Industria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1978<\/span> : La presse diffuse une liste de 25 lignes ferroviaires espagnoles non rentables que la RENFE souhaiterait fermer, la ligne Huesca \u2013 Canfranc fait partie de cette liste<br \/><em>Amenaza de cierre del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de julio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 25 juillet 1978<\/span> : En visite \u00e0 Huesca, le Ministre charg\u00e9 des relations avec la C.E.E, Leopoldo Calvo Sotelo, reconnait que la probl\u00e9matique de la r\u00e9ouverture est tr\u00e8s difficile en raison de l\u2019attitude des autorit\u00e9s fran\u00e7aises et que la solution ne sera pas imm\u00e9diate, il affirme que la RENFE ne fermera pas la ligne Huesca \u2013 Canfranc <br \/><em>Otro ministro en el Altoarag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de julio de 1978<\/em><br \/><em>El primer paso creaci\u00f3n inmediata del Patronado de Promoci\u00f3n Industrial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Culmino la visita del ministro de Industria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de julio de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1978<\/span> : Les autorit\u00e9s aragonaises r\u00e9it\u00e8rent leur refus de la r\u00e9ouverture de la liaison directe Zuera \u2013 Turu\u00f1ana qui priverait Huesca des liaisons entre Saragosse et Canfranc<br \/><em>60 minutos con retraso en el inicio del Pleno Municipal \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de agosto de 1978<\/em><br \/><em>Los puntos m\u00e1s debatidos no guraban en el orden del d\u00eda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>\u00a1No al Zuera-Turu\u00f1ana! \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de septiembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 9 septembre 1978<\/span> : R\u00e9union des forces politiques et \u00e9conomiques d\u2019Aragon, de Valence et de France \u00e0 Saragosse, ils soulignent les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et sociales de la ligne ferroviaire et r\u00e9digent un accord en trois points envoy\u00e9s aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnol<br \/><em>En Zaragoza, el Gobierno general de Arag\u00f3n y en Madrid la Comisi\u00f3n de Transferencia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de julio de 1978<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n convoca una magna asamblea pol\u00edtica para que el Canfranc eche a andar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de agosto de 1978<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n debe paliar nuestras necesidades \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de agosto de 1978<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n Provincial de Valencia apoya el restablecimiento del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de agosto de 1978<\/em><br \/><em>La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n se reuni\u00f3 ayer en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Valencia, Bearn y Arag\u00f3n \u00a1Salvamos al Canfranc! \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>El Canfranc, de inter\u00e9s econ\u00f3mico y social para Francia y Espa\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>La Calle \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>\u201cEl Canfranc no ha tenido oportunidad de demonstrar sus posibilidades\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Trascendencia del ferrocarril de Canfranc para Arag\u00f3n (I) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Trascendencia del ferrocarril de Canfranc para Arag\u00f3n (II) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Se constituye la comisi\u00f3n jur\u00eddica compiladora de Arag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Restablecimiento del tr\u00e1fico internacional por Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Nos solidarizamos con el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara de Comercio e Industria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1978<\/em><br \/><em>El ferrocarril de Canfranc (y II) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 17 septembre 1978<\/span> : Afin de clarifier la situation, la SNCF et la RENFE r\u00e9affirment que la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019est pas rentable et que la d\u00e9cision de sa r\u00e9ouverture appartient uniquement aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnol<br \/><em>La reapertura del ferrocarril de Canfranc decisi\u00f3n de gobierno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de septiembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 24 septembre 1978<\/span> : Manifestation \u00e0 Canfranc des cheminots fran\u00e7ais et espagnols et de plusieurs partis et syndicats de gauche pour demander la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire \u00e0 l\u2019occasion du cinquantenaire de sa mise en service, quatre trains sont affr\u00e9t\u00e9s depuis Saragosse, la manifestation rassemble plus de 5 000 participants<br \/><em>Laboral La UGT y el problema del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Todos a reivindicar la revitalizaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Un lugar com\u00fan diario \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de julio de 1978<\/em><br \/><em>Concentraci\u00f3n sindical hispano-francesa en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Grupos pol\u00edticos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Grupos pol\u00edticos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Todo preparado para la jordana de ma\u00f1ana \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Nos solidarizamos con el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>A Canfranc c&#8217;\u00e9tait dimanche le rendez-vous de la d\u00e9mocratie et de la libert\u00e9 \u2013 J. C. \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 septembre 1978<\/em><br \/><em>Arag\u00f3n reivindico el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Une gare d\u00e9serte sur le chemin de Saint-Jacques \u2013 Robert Escarpit \u2013 Le Monde \u2013 27 septembre 1978<\/em><br \/><em>El ferrocarril de Canfranc (y II) \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1978<\/span> : Toyota envisagerait d\u2019investir dans la r\u00e9alisation d\u2019une usine d\u2019assemblage automobile qui serait situ\u00e9e proche de la ligne ferroviaire Canfranc \u2013 Huesca et qui justifierait la r\u00e9novation de la ligne ferroviaire, cette annonce ne se concr\u00e9tisera pas et restera au stade de la rumeur<br \/><em>La Calle \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Nuevos tel\u00e9fonos para Barbastros \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de octubre de 1978<\/em><br \/><em>Obstaculos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de octubre de 1978<\/em><br \/><em>En Barbastro, Una f\u00e1brica de helic\u00f3pteros \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 30 octobre 1978<\/span> : Rencontre \u00e0 Madrid entre le Pr\u00e9sident du Gouvernement d\u2019Aragon, don Juan Antonio Bolea Foradada, et le Ministre des Affaires Etrang\u00e8res espagnol, don Marcelino Oreja Aguirre, qui annonce apporter son soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>Restablecimiento del tr\u00e1fico internacional por Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de septiembre de 1978<\/em><br \/><em>Entrevistas del Ministro de Asuntos Exteriores con el Presidente de la Diputaci\u00f3n General sobre el futuro del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de noviembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1978<\/span> : Selon une \u00e9tude du Gouvernement d\u2019Aragon, la r\u00e9novation de la voie entre Canfranc et Tardienta avec mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et \u00e9lectrification co\u00fbterait 1 500MPts<br \/><em>Arag\u00f3n tendr\u00e1 listas sus primeras transferencias \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de noviembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 29 novembre 1978<\/span> : Rencontre \u00e0 Madrid de la d\u00e9l\u00e9gation espagnole avec le Ministre des Affaires Etrang\u00e8res espagnol, don Marcelino Oreja Aguirre, afin de pr\u00e9parer la future r\u00e9union de commission franco-espagnole \u00e0 Paris<br \/><em>A vueltas con el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de noviembre de 1978<\/em><br \/><em>Mucho ruido y pocas nueces El Canfranc \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de diciembre de 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 1er d\u00e9cembre 1978<\/span> : Interpellation du Ministre des Transports Jo\u00ebl Le Theule par le s\u00e9nateur des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques Pierre Sallenave qui estime possible de rouvrir la ligne ferroviaire pour des trains de marchandises tractant 300t, \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver 50 000 voyageurs par an, d\u2019exporter 110 000t de marchandises par an et d\u2019importer 150 000t par an pour avoir une exploitation \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre, le Ministre r\u00e9pond que la reconstruction du pont de l\u2019Estanguet et du tunnel du Peilhou co\u00fbterait 10MF et que le d\u00e9ficit d\u2019exploitation serait de 5MF par an<br \/><em>D\u00e9bats parlementaires \u2013 S\u00e9nat, Compte-rendu int\u00e9gral \u2013 34\u00b0 s\u00e9ance, Transports terrestres \u2013 Journal Officiel de la R\u00e9publique Fran\u00e7aise \u2013 1er d\u00e9cembre 1978 \u2013 pp3987, 3988, 3996<\/em><br \/><em>Pierre Sallenave plaide au S\u00e9nat pour la ligne de Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 d\u00e9cembre 1978<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 14 et vendredi 15 d\u00e9cembre 1978<\/span> : La commission franco-espagnole r\u00e9unie au Minist\u00e8re des Affaires Etrang\u00e8res \u00e0 Paris entrevoit l\u2019espoir d\u2019une r\u00e9ouverture, une exploitation commune va faire l\u2019objet d\u2019une expertise, l\u2019Espagne pourrait r\u00e9pondre favorablement aux conditions financi\u00e8res exig\u00e9es par la France<br \/><em>Conversaciones en Paris sobre el Canfranc \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de diciembre de 1978<\/em><br \/><em>Optimismos respecto al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de diciembre de 1978<\/em><br \/><em>Pr\u00e1cticamente ultimada la reapertura del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de diciembre de 1978<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc : vers la r\u00e9ouverture de la ligne ? \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 d\u00e9cembre 1978<\/em><br \/><em>La Calle \u2013 Garcia Nu\u00f1ez \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de diciembre de 1978<\/em><br \/><em>Ce Pau-Canfranc qui redevient possible \u2013 Ren\u00e9 H\u00e9go \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 d\u00e9cembre 1978<\/em><br \/><em>Doscientos millones de pesetas costar\u00eda reparar el puente de L\u2019Estanguet \u2013 Fernando F. Sanz \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 29 d\u00e9cembre 1978<\/span> : Grave accident \u00e0 Almudevar due \u00e0 une collision frontale entre un train de marchandises et le ferrobus faisant la liaison entre Canfranc et Saragosse, le conducteur du ferrobus d\u00e9c\u00e8de et 28 passagers sont bless\u00e9s dont 8 gravement, de nombreux militaires de la garnison de Jaca rentrant chez eux figurent parmi les bless\u00e9s, le conducteur du ferrobus n\u2019aurait pas respect\u00e9 un signal ferm\u00e9<br \/><em>El ferrob\u00fas de Canfranc colisiono con un mercanc\u00edas a la salida de Almudevar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de diciembre de 1978<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8dcdfa5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8dcdfa5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3895e70\" data-id=\"3895e70\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-50ce11c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"50ce11c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1979<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 4 janvier 1979<\/span> : Annonce par le RENFE du d\u00e9but des travaux d\u2019\u00e9lectrification de la ligne ferroviaire de Tardienta \u00e0 Canfranc, les premiers travaux entre Tardienta et Plasencia del Monte d\u00e9buteront fin mars 1979 et consisteront \u00e9galement \u00e0 r\u00e9nover la voie pour augmenter la vitesse des trains<br \/><em>A finales de marzo Trabajos de electrificacion de la via ferrea del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de enero de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 12 janvier 1979<\/span> : Le Conseil des Ministres du gouvernement espagnol ratifie les accords de la commission mixte franco-espagnole r\u00e9unie \u00e0 Paris les 14 et 15 d\u00e9cembre 1978<br \/><em>Ratificado el plan antiterrorismo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de enero de 1979<\/em><br \/><em>Satisfacci\u00f3n de la Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n por el acuerdo del Consejo de Ministros, en relaci\u00f3n con Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de enero de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 10 janvier 1979<\/span> : Une rencontre \u00e0 Pau organis\u00e9e par le centre Rencontre et Recherche \u00e0 laquelle participe Robert Balangu\u00e9, maire de Bedous, et Jean Lassalle, maire de Lourdios-Ich\u00e8re, montre le souhait des participants de rouvrir la ligne ferroviaire pour r\u00e9activer les relations entre le B\u00e9arn et l\u2019Aragon<br \/><em>Pau-Canfranc ou des autoroutes : fer ou b\u00e9ton ? \u2013 Issha \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 janvier 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier et f\u00e9vrier 1979<\/span> : Suite \u00e0 la r\u00e9union des 14 et 15 d\u00e9cembre 1978 \u00e0 Paris, les autorit\u00e9s aragonaises mettent beaucoup d\u2019espoir dans la commission franco-espagnole qui se r\u00e9unira du 14 au 16 f\u00e9vrier 1979 \u00e0 Saragosse, une \u00e9tude \u00e9conomique de la RENFE estime le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture \u00e0 3,2GPts et le d\u00e9ficit d\u2019exploitation annuel \u00e0 207MPts qui serait pris \u00e0 part \u00e9gale entre les deux pays, la ligne entre Saragosse et Canfranc serait alors mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC <br \/><em>Amplia visita del gobernador civil a Sabi\u00f1\u00e1nig\u00f3 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de enero de 1979<\/em><br \/><em>El tema del Confranc, y otros, a estudio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de enero de 1979<\/em><br \/><em>Pr\u00f3xima reuni\u00f3n en Zaragoza para tratar del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>Estudio de reapertura de ferrocarril del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>Parada y fonda de la Comisi\u00f3n hispano-gala en Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de febrero de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 14, jeudi 15 et vendredi 16 f\u00e9vrier 1979<\/span> : La commission franco-espagnole r\u00e9unie \u00e0 la D\u00e9putation G\u00e9n\u00e9rale d\u2019Aragon \u00e0 Saragosse \u00e9tudie les conditions techniques et \u00e9conomiques de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, il est d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er deux commissions mixtes, la premi\u00e8re sera technique et \u00e9tudiera les conditions de la modification et de la modernisation de la ligne, la seconde sera \u00e9conomique et \u00e9tudiera la r\u00e9solution des probl\u00e8mes politiques et d\u2019\u00e9changes commerciaux li\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation de la ligne, les discussions achoppent toujours sur le paiement du d\u00e9ficit d\u2019exploitation<br \/><em>Parada y fonda de la Comisi\u00f3n hispano-gala en Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>Reunida en Zaragoza la comisi\u00f3n internacional del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>El dialogo discurre por buenas v\u00edas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>EL Canfranc no acaba de arrancar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>El Canfranc vuelve a entrar en el t\u00fanel del tiempo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de febrero de 1979<\/em><br \/><em>Alarmo ante el cierre definitivo del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Doscientos millones de pesetas costar\u00eda reparar el puente de L\u2019Estanguet \u2013 Fernando F. Sanz \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1979<\/span> : Une exposition photographique au Palais des Congr\u00e8s de Jaca retrace l\u2019histoire de la ligne ferroviaire, cette exposition expose \u00e9galement une grande maquette de la gare internationale de Canfranc et une collection philat\u00e9lique sur les trains et le ferroviaire<br \/><em>Exposici\u00f3n de fotos sobre el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de abril de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1979<\/span> : General Motors envisage de construire une usine automobile dans le bassin de l\u2019Ebre pour exporter 190 000 voitures en Europe, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est un pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019installation de la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine<br \/><em>Para exportar 190.000 coches a Europa, La General Motors y sus autom\u00f3viles reabrir\u00e1n el ferrocarril del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de junio de 1979<\/em><br \/><em>Nuevas esperanzas para el Canfranc \u2013 J. Garcia Mateo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de junio de 1979<\/em><br \/><em>Querer no es poder\u2026 por ahora \u2013 Lorenzo Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1979<\/em><br \/><em>La escalera de caracol \u2013 Lorenzo Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de julio de 1979<\/em><br \/><em>Huesca, entre las seis provincias con menor \u00edndice de paro en Espa\u00f1a \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de agosto de 1979<\/em><br \/><em>Salvar el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de agosto de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 27 juin 1979<\/span> : Vote d\u2019une enveloppe budg\u00e9taire de 800kF par le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques pour proc\u00e9der \u00e0 des travaux urgents entre Lurbe et Asap o\u00f9 les inondations du gave sont \u00e0 l&#8217;origine d&#8217;un glissement de terrain et d&#8217;une voie ferr\u00e9e fragilis\u00e9e<br \/><em>Menaces d&#8217;\u00e9boulement sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Evelyne Lahana \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 juin 1979<\/em><br \/><em>Le Conseil G\u00e9n\u00e9ral d\u00e9fend la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 septembre 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1979<\/span> : Le gouverneur civil de Huesca propose de terminer la route entre Gavarnie et Ordessa par le col de Boucharo, \u00e0 la condition que la France accepte de rouvrir la ligne ferroviaire<br \/><em>Bient\u00f4t une nouvelle route entre l\u2019Espagne et la Bigorre \u2013 Jean Bouyssonnie \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 ao\u00fbt 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1979<\/span> : Une note de la RENFE indique que la ligne ferroviaire Huesca \u2013 Canfranc n\u2019est pas dans la liste des lignes ferroviaires menac\u00e9es de fermeture \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance<br \/><em>Se salvo el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de agosto de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1979<\/span> : Annonce officielle par General Motors de son intention de construire une usine de montage automobile \u00e0 Figueruelas pr\u00e8s de Saragosse avec la volont\u00e9 d\u2019\u00e9couler la production en Europe du Nord par la ligne ferroviaire, General Motors a pr\u00e9par\u00e9 une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e destin\u00e9e aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnols sur ses besoins li\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation de cette ligne ferroviaire, l\u2019Espagne serait pr\u00eate \u00e0 prendre en charge la moiti\u00e9 du d\u00e9ficit d\u2019exploitation, cette annonce ouvre de grandes perspectives pour l\u2019implantation de sous-traitants automobiles en Aragon<br \/><em>Exceptivas econ\u00f3micas \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de septiembre de 1979<\/em><br \/><em>Pau, Canfranc et les am\u00e9ricains \u2013 Sud-Ouest \u2013 4 octobre 1979<\/em><br \/><em>Nouvelle chance pour la liaison Pau Saragosse \u2013 Sud-Ouest \u2013 8 d\u00e9cembre 1979<\/em><br \/><em>Acotaciones a la rueda de Prensa de la General Motors, Elaborado un detallado estudio sobre la necesidad del Canfranc que ser\u00e1 entregado al Gobierno \u2013 Lorenzo Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de noviembre de 1979<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n de la diputaci\u00f3n provincial, Creaci\u00f3n de la coordinadora industrial aragonesa \u2013 Concha Serrano \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de noviembre de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 24 novembre 1979<\/span> : A la veille d\u2019une visite du Premier Ministre espagnol Adolfo Suarez \u00e0 Paris, le Premier Ministre fran\u00e7ais, Raymond Barre, indique que la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire pose un probl\u00e8me s\u00e9rieux en raison des co\u00fbts de sa r\u00e9ouverture et de son d\u00e9ficit d\u2019exploitation chronique <br \/><em>Entrevista al primer ministro franc\u00e9s, Raymond Barre, desdramatiza las relaciones franco-espa\u00f1olas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de noviembre de 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 29 novembre 1979<\/span> : A l\u2019occasion d\u2019une r\u00e9union publique \u00e0 Oloron, Auguste Cazalet, maire de S\u00e9vignacq-Meyracq et d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques d\u00e9clare devant les citoyens rassembl\u00e9s : \u00ab Je ne sais pas si le Docteur Plantier avait promis la reconstruction du pont de l&#8217;Estanguet, mais pour ma part, je vous le dis en toute franchise, le Pau-Canfranc c&#8217;est fini !\u00bb<br \/><em>Le Pau \u2013 Canfranc , c&#8217;est fini ! \u2013 Jean Bruno \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er d\u00e9cembre 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 13 d\u00e9cembre 1979<\/span> : A l\u2019occasion d\u2019une interview par la radio RMC et la presse r\u00e9gionale, Jacques P\u00e9lissier, pr\u00e9sident de la SNCF, se montre d\u00e9favorable \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc en raison de son manque de rentabilit\u00e9<br \/><em>Wagons \u00e0 imp\u00e9riale en 82 \u2013 Louis Lannes \u2013 Sud-Ouest \u2013 13 d\u00e9cembre 1979<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 19 d\u00e9cembre 1979<\/span> : A l\u2019occasion d\u2019une visite \u00e0 Saragosse de l\u2019ambassadeur de France en Espagne, Emmanuel Jacquin de Margerie, le pr\u00e9sident de l\u2019Aragon, don Juan Antonio Bolea Foradada, lui rappelle l\u2019absolue n\u00e9cessit\u00e9 de rouvrir rapidement la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>El embajador de Francia en Espa\u00f1a visita la D.G.A. \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de deciembre de 1979<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-28e1f18f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"28e1f18f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4f764f6a\" data-id=\"4f764f6a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-44ec59aa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"44ec59aa\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1980<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1980<\/span> : De nombreux atermoiements se font jour et des voix se font entendre estimant que la ligne ferroviaire ne doit pas \u00eatre rouverte, le pr\u00e9sident de la SNCF estime que la ligne ferroviaire ne sera jamais rentable et que la RENFE le pense \u00e9galement<br \/><em>Il y a toujours des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Demain, au centre des routes Internationales \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 novembre 1979<\/em><br \/><em>M. P\u00e9lissier, patron de la S.N.C.F. au forum R.M.C.-presse r\u00e9gionale \u2013 Louis Lanne \u2013 13 d\u00e9cembre 1979<\/em><br \/><em>Les chambres de commerce comment franchir les Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Le Monde \u2013 17 juin 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1980<\/span> : Le Gouvernement fran\u00e7ais envisage de transf\u00e9rer la liaison Oloron \u2013 Bedous \u00e0 l\u2019autocar en raison du d\u00e9ficit chronique de 2,5MF par an, des d\u00e9penses 15 fois plus \u00e9lev\u00e9es que les recettes, un d\u00e9ficit voyageur\/km de 2,78F et des autorails remplis de 15 voyageurs en moyenne, il est m\u00eame \u00e9voquer la transformation de la voie ferr\u00e9e en route, refus des \u00e9lus locaux<br \/><em>Une \u00e9tonnante r\u00e9ponse du ministre des Transports : \u00abla section ferroviaire Bedous-Canfranc&#8230; n&#8217;est que le prolongement d&#8217;Oloron-Bedous\u00bb \u2013 Louis Laborde-Balen \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 novembre 1979<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : la route plut\u00f4t que le rail \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 janvier 1980<\/em><br \/><em>Au Conseil g\u00e9n\u00e9ral des P.-A. Communications sur les transports: faut-il d\u00e9terrer le Pau-Canfranc ? \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 janvier 1980<\/em><br \/><em>Deux nouveaux trains en juin prochain \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 janvier 1980<\/em><br \/><em>La r\u00e9gion Aquitaine va lancer un emprunt de 82 millions de francs \u2013 Le Monde \u2013 31 janvier 1980<\/em><br \/><em>\u201cEnterrado\u201d el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de enero de 1980<\/em><br \/><em>EI Canfranc en estado cr\u00edtico \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>EI Domingo en Huesca \u2013 Lorenzo Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc, les conseillers g\u00e9n\u00e9raux ne doivent pas jouer les hommes de paille \u2013 Jean Charles \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 f\u00e9vrier 1980<\/em><br \/><em>Chemins de fer : Menaces confirm\u00e9es sur les lignes omnibus d\u00e9ficitaires \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 mars 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 29 janvier 1980<\/span> : Le Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine d\u00e9pose une motion adopt\u00e9e \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 refusant la fermeture des lignes ferroviaires Sarlat \u2013 Saint-Denis-de-Martel et Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>Socialistas franceses se niegan al cierre de la l\u00ednea Pau-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 31 janvier 1980<\/span> : Le Pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce de Huesca, Gregorio Cabrero Balaguer, sollicite les autorit\u00e9s espagnoles pour faire pression sur le Gouvernement fran\u00e7ais afin d\u2019\u00e9viter la fermeture d\u00e9finitive de la ligne Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>Que no desaparezca eI Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Alarmo ante el cierre definitivo del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 1er f\u00e9vrier 1980<\/span> : Le Pr\u00e9sident du Gouvernement d\u2019Aragon, Juan Antonio Bolea Foradada, envisage de porter plainte devant le Tribunal International de la Haye afin de d\u00e9noncer l\u2019attitude du Gouvernement fran\u00e7ais qui ne respecte plus le trait\u00e9 international de 1928<br \/><em>Alarmo ante el cierre definitivo del ferrocarril de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Tabicaran el t\u00fanel de Somport \u2013 Fidel Lapetra Yruretagoyena \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 6 f\u00e9vrier 1980<\/span> : Suite \u00e0 l\u2019annonce du Gouvernement fran\u00e7ais de supprimer la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, il est envisag\u00e9 par d\u00e9rision de murer la bouche du tunnel ferroviaire du Somport du c\u00f4t\u00e9 espagnol<br \/><em>Tabicaran el t\u00fanel de Somport \u2013Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Tabicaran el t\u00fanel de Somport \u2013 Fidel Lapetra Yruretagoyena \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 7 f\u00e9vrier 1980<\/span> : Suite \u00e0 l\u2019annonce du Gouvernement fran\u00e7ais de supprimer la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, il est envisag\u00e9 de cr\u00e9er un tunnel de basse altitude d\u2019Urdos \u00e0 Villanu\u00e1<br \/><em>Tabicaran el t\u00fanel de Somport \u2013 Fidel Lapetra Yruretagoyena \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>A vueltas con el Canfranc \u2013 Julio Brioso \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 15 f\u00e9vrier 1980<\/span> : Le d\u00e9put\u00e9 de Saragosse, Mariano Alierta Izuel, et le d\u00e9put\u00e9 de Huesca, Le\u00f3n Jos\u00e9 Buil Giral, interpellent le gouvernement espagnol sur le devenir des relations transpyr\u00e9n\u00e9ennes et des cons\u00e9quences \u00e9conomiques de la fermeture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc <br \/><em>Estado actual de las negociaciones en torno al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 28 f\u00e9vrier 1980<\/span> : En session pl\u00e9ni\u00e8re \u00e0 Huesca, le Congr\u00e8s Provincial estime que l\u2019Espagne n\u2019a pas assez fait pression sur la France et interpelle le Ministre des Affaires Etrang\u00e8res, le Ministres des Relations avec la Communaut\u00e9 Europ\u00e9enne et le Ministre des Transports <br \/><em>Convocatoria de dos plenos de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de febrero de 1980<\/em><br \/><em>Doble sesi\u00f3n de la Diputaci\u00f3n Provincial \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de febrero de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 29 f\u00e9vrier 1980<\/span> : Tremblement de terre de magnitude 5,2 dont l\u2019\u00e9picentre est situ\u00e9 \u00e0 Arudy, il n\u2019y a pas de victimes mais 200 maisons sont fissur\u00e9es dont 90 \u00e0 Bielle<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1980<\/span> : Pr\u00e9sentation d\u2019une exposition \u00e0 l\u2019office de tourisme de Jaca intitul\u00e9e &#8220;Pour la r\u00e9ouverture du Canfranc. Le Canfranc est n\u00e9cessaire: l\u2019Aragon et le B\u00e9arn en ont un besoin vivant&#8221;, cette exposition pr\u00e9sente une grande maquette de la gare de Canfranc r\u00e9alis\u00e9e par Jes\u00fas Taborda, ainsi que six panneaux photographiques racontant son histoire<br \/><em>Reuni\u00f3n tripartita Diputacion General de Arag\u00f3n y Consejo Generales de los Pirineos Atl\u00e1nticos y Altos Pirineos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de marzo de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 6 et vendredi 7 mars 1980<\/span> : R\u00e9union tripartite \u00e0 Jaca des Pr\u00e9sidents de l\u2019Aragon, Juan Antonio Bolea Foradada, du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Franz Duboscq, et du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es, Hubert Peyou, le sujet de l\u2019avenir de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc fait l\u2019objet d\u2019un d\u00e9bat, la Conf\u00e9rence des Pyr\u00e9n\u00e9es est cr\u00e9\u00e9e et son si\u00e8ge est situ\u00e9e \u00e0 Jaca, une d\u00e9claration dite &#8220;D\u00e9claration de Jaca&#8221; est adress\u00e9e aux gouvernements fran\u00e7ais et espagnol et au Conseil de l\u2019Europe, une visite est faite \u00e0 l\u2019exposition de l\u2019office de tourisme sur la ligne ferroviaire<br \/><em>Hoy, en Jaca, reuni\u00f3n tripartita Arag\u00f3n \u2013 Pirineos Atl\u00e1nticos \u2013 Altos Pirineos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de marzo de 1980<\/em><br \/><em>La mujer trabajadora \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de marzo de 1980<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n tripartita Diputacion General de Arag\u00f3n y Consejo Generales de los Pirineos Atl\u00e1nticos y Altos Pirineos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de marzo de 1980<\/em><br \/><em>Bolea \u2013 Duboscq y el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de marzo de 1980<\/em><br \/><em>Tras la cumbre Aragon-Francia en Jaca \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de marzo de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1980<\/span> : La RENFE envisage de cr\u00e9er une liaison directe de Huesca \u00e0 Madrid permettant aux voyageurs de Canfranc \u00e0 Huesca de rejoindre toutes les villes d\u2019Espagne en correspondance \u00e0 Madrid<br \/><em>Nuestros pueblos, Tren Huesca \u2013 Madrid \u2013 J. Garcia Mateo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de marzo de 1980<\/em><br \/><em>Transportes p\u00fablicos \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de julio de 1980<\/em><br \/><em>En corto \u2013 J. Antonio Almunia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 21 avril 1980<\/span> : R\u00e9union de la Commission franco-espagnole \u00e0 Paris, la d\u00e9l\u00e9gation espagnole souhaite discuter de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire en s\u2019appuyant sur une \u00e9tude de 1978 estimant le co\u00fbt de la reconstruction \u00e0 13,1MF et un d\u00e9ficit annuel de marchandises de 8,1MF <br \/><em>Doscientos millones de pesetas costar\u00eda reparar el puente de L\u2019Estanguet \u2013 Fernando F. Sanz \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><br \/><em>Que Arag\u00f3n se constituya en comunidad aut\u00f3noma \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de april de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 30 mai 1980<\/span> : R\u00e9union de 200 d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale du Tourisme r\u00e9unis \u00e0 Benasque, cette assembl\u00e9e r\u00e9clame la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc ainsi que la r\u00e9alisation du tunnel routier de Luchon \u2013 Benasque<br \/><em>M\u00e1s de doscientas personas participan en la Asamblea Regional de Turismo de Arag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de mayo de 1980<\/em><br \/><em>Arterias vitales \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 31 mai 1980 <span style=\"color: #000000;\">: Fermeture d\u00e9finitive de la section Oloron \u2013 Bedous au trafic voyageurs en raison d\u2019une fr\u00e9quentation moyenne tr\u00e8s faible de 10 voyageurs par train<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><em>Pau \u2013 Canfranc : l&#8217;impasse ? \u2013 Michel Barberon \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b02137, 24 mars 1988 \u2013 pp6-14<\/em><\/span><br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Bedous, le train ne partira plus \u2013 Jean Moulia \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 juin 1980<\/span><\/em><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 13 juin 1980<\/span> : Invit\u00e9 \u00e0 s\u2019exprimer au Conseil de l\u2019Europe \u00e0 Strasbourg dans la perspective de l\u2019entr\u00e9e de l\u2019Espagne dans la CEE, le Pr\u00e9sident de l\u2019Aragon, Juan Antonio Bolea Foradada, propose la ville de Jaca comme si\u00e8ge permanent de la Conf\u00e9rence Pyr\u00e9n\u00e9enne et plaide la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc<br \/><em>El presidente de la Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n, en el Consejo de Europa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 17 juin 1980<\/span> : Le d\u00e9put\u00e9 socialiste de Huesca, Santiago Marraco, manifeste son m\u00e9contentement au gouvernement central sur l\u2019\u00e9tat de la section ferroviaire entre Huesca et Canfranc et regrette que le gouvernement espagnol s\u2019appuie sur le refus de la SNCF de rouvrir la section Pau \u2013 Canfranc pour ne pas envisager de travaux sur la section Huesca \u2013 Canfranc <br \/><em>Desenmascarar la situaci\u00f3n real del Canfranc \u2013 Santiago Marraco \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 20 juin 1980<\/span> : R\u00e9union tripartite \u00e0 Pau des Pr\u00e9sidents de l\u2019Aragon, Juan Antonio Bolea Foradada, du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Franz Duboscq, et du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es, Hubert Peyou, le sujet de l\u2019avenir de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est port\u00e9 par le Pr\u00e9sident de l\u2019Aragon<br \/><em>En esta ocasi\u00f3n en Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de junio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1980<\/span> : Le positionnement sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Sragosse fait l\u2019objet de d\u00e9bats et d\u2019affrontement entre les deux partis politiques principaux en Aragon, le PSOE et l\u2019UCD<br \/><em>Los socialistas acusan a U.C.D. de utilizar el Canfranc con demagogia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de julio de 1980<\/em><br \/><em>UCD replica a los socialistas sobre el Canfranc y la demagogia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 11 juillet 1980<\/span> : Une avarie survenue sur un train entre Canfranc et Saragosse engendre un retard de deux heures et oblige les voyageurs \u00e0 terminer leur voyage en autocar, cette nouvelle avarie provoque les col\u00e8res du Pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Huesca et du d\u00e9put\u00e9 de Huesca, Santiago Marraco, qui demandent \u00e0 la RENFE de r\u00e9aliser des am\u00e9liorations urgentes pour \u00e9viter les trop nombreux retards et avaries <br \/><em>Achacoso Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de julio de 1980<\/em><br \/><em>AltoAragon &#8211; Noticia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de julio de 1980<\/em><br \/><em>Desenmascarar la situaci\u00f3n real del Canfranc \u2013 Santiago Marraco \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de julio de 1980<\/em><br \/><em>En corto \u2013 J. Antonio Almunia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 17 juillet 1980<\/span> : Le responsable provincial des routes en Aragon, don Jos\u00e9 L\u00f3pez Babier, rejette l\u2019id\u00e9e d\u2019utiliser le tunnel ferroviaire du Somport comme syst\u00e8me de navettes ferroviaires pour le passage des voitures et des poids-lourds ou comme passage mixte voitures et trains en l\u2019agrandissant et le convertissant sur deux niveaux<br \/><em>Se plantean varias alternativas para el t\u00fanel de Canfranc \u2013 To\u00f1o Parda \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 29 juillet 1980<\/span> : La RENFE informe le Pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de Huesca de son intention d\u2019investir 220MPts pour la r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc, montant qui pourra \u00e9ventuellement \u00eatre port\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 900MPts <br \/><em>La RENFE dice que invierte 221 millones en la rehabilitaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de julio de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 23 septembre 1980<\/span> : Re\u00e7u en audience priv\u00e9 au Palais de la Zarzuela, le Pr\u00e9sident de l\u2019Aragon, Juan Antonio Bolea Foradada, expose au Roi Juan Carlos la situation bloqu\u00e9e de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire en raison des r\u00e9ticences du gouvernement fran\u00e7ais dans les n\u00e9gociations bilat\u00e9rales et dans les n\u00e9gociations avec la Communaut\u00e9 Europ\u00e9enne<br \/><em>Don Juan Carlos recibi\u00f3 a Bolea Foradada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de septiembre de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 30 septembre 1980<\/span> : Le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc est estim\u00e9 \u00e0 800Mpts, les travaux consisteront en la r\u00e9novation de la ligne depuis Tardienta, l\u2019installation d\u2019un syst\u00e8me de block manuel et l\u2019am\u00e9lioration des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<br \/><em>\u201cHemos intentado dar contestacion a todos y cada uno de los sectores\u201d, afirm\u00f3 Jos\u00e9 Luis Alvarez \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 30 septembre 1980<\/span> : A l\u2019occasion de l\u2019inauguration de la liaison directe de Huesca \u00e0 Madrid, la RENFE annonce son intention de cr\u00e9er une nouvelle gare souterraine \u00e0 Huesca, son emplacement et son co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 ne font pas l\u2019unanimit\u00e9<br \/><em>Hoy jordana de trabajo de los ministros de Transportes y Administraci\u00f3n P\u00fablica \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de septiembre de 1980<\/em><br \/><em>La estaci\u00f3n a debate \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de noviembre de 1980<\/em><br \/><em>La estaci\u00f3n a debate \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de noviembre de 1980<\/em><br \/><em>Cartas, Mirando al futuro \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de noviembre de 1980<\/em><br \/><em>La estaci\u00f3n a debate \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de noviembre de 1980<\/em><br \/><em>Las 4 esquinas, Nuestros trenes \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de mayo de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1980<\/span> : Devant le refus du gouvernement fran\u00e7ais annon\u00e7ant qu\u2019il n\u2019existe pas de budget pour rouvrir la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc d\u2019ici 1988, les autorit\u00e9s du B\u00e9arn et d\u2019Aragon envisagent la r\u00e9alisation d\u2019une am\u00e9lioration de l\u2019infrastructure routi\u00e8re de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie et jusqu\u2019au Somport<br \/><em>La regadera \u2013 Gaspar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de septiembre de 1980<\/em><br \/><em>Un nuevo prodigio \u2013 Sirio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de octubre de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 24 d\u00e9cembre 1980<\/span> : Le Ministre espagnol des Transports et des Communications confirme la volont\u00e9 de la RENFE de conserver le caract\u00e8re international de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc et de continuer ses travaux de modernisation<br \/><em>Potenciaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de enero de 1981<\/em><br \/><em>Reuni\u00f3n del comit\u00e9 ejecutivo de la c\u00e1mara de comercio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de febrero de 1981<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-02d2bc2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"02d2bc2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3292825\" data-id=\"3292825\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f378cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5f378cd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1981<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Hiver 1981<\/span> : La SNCF et les autorit\u00e9s fran\u00e7aises envisagent s\u00e9rieusement la fermeture d\u00e9finitive de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<br \/><em>Resumen de una lucha reivindicativa Altoaragonesa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de agosto de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 23 au lundi 26 janvier 1981<\/span> : Une gr\u00e8ve li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec des n\u00e9gociations salariales entre la RENFE et les syndicats affecte le trafic ferroviaire entre Saragosse et Canfranc<br \/><em>En caso de paro en \u201cRENFE\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de enero de 1981<\/em><br \/><em>Hoy, huelga de ferrocarriles \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de enero de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 26 mars 1981<\/span> : L\u2019assembl\u00e9e provinciale d\u2019Aragon demande \u00e0 la RENFE d\u2019\u00e9tudier la prolongation du train Madrid \u2013 Huesca jusqu\u2019\u00e0 Jaca avec des arr\u00eats \u00e0 Sabi\u00f1\u00e1nigo et Ayerbe<br \/><em>Las 4 esquinas, Ver posibilidades \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de febrero de 1981<\/em><br \/><em>Pleno de la diputaci\u00f3n provincial, Se pide la prolongaci\u00f3n del \u201cTER\u201d Huesca-Madrid a Jaca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de marzo de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1981<\/span> : Des aragonais demandent que l\u2019emprunt de 10GPts qui sera vers\u00e9 \u00e0 l\u2019Aragon par la Banque Europ\u00e9enne d\u2019Investissement dans le cadre de l\u2019entr\u00e9e de l\u2019Espagne dans la CEE soit destin\u00e9 en priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Cartas, Viejas aspiraciones \u2013 Rosa Paz Macazaga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de marzo de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1981<\/span> : Les retards permanents des trains sur la section ferroviaire Huesca \u2013 Canfranc exasp\u00e8rent les aragonais qui demandent des travaux urgents et la prolongation du train Madrid \u2013 Huesca jusqu\u2019\u00e0 Jaca<br \/><em>Otro record de RENFE en el Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de abril de 1981<\/em><br \/><em>Las 4 esquinas, Tarea de titanes \u2013 Celada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de abril de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 27 mai 1981<\/span> : La RENFE annonce que le train Madrid \u2013 Huesca sera prolong\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 Huesca du 15 juin au 15 septembre 1981<br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara de Comercio, Se pide un punto de inspecci\u00f3n del soivre en Fraga \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de mayo de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai \u00e0 d\u00e9cembre 1981<\/span> : Pr\u00e9sentation d\u2019une grande exposition itin\u00e9rante de Tarbes, Pau, Saragosse \u00e0 Huesca sur les relations historiques entre Aragon, B\u00e9arn et Bigorre<br \/><em>Una gran exposici\u00f3n hist\u00f3rico-documental de Arag\u00f3n-la Bigorre-Bearn, e intercambio de escolares de ambos pa\u00edses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de marzo de 1980<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1981<\/span> : Publication de l\u2019\u00e9tude de l\u2019ing\u00e9nieur en g\u00e9nie civil \u00e0 l\u2019origine de la construction de nombreux ponts en Espagne, Juan Jos\u00e9 Arenas de Pablo, sur la refonte du sch\u00e9ma ferroviaire du Haut-Aragon avec la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle voie ferroviaire de Huesca \u00e0 Canfranc afin de dynamiser la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc, cette voie ferroviaire comprendrait un tunnel de 12,8km \u00e0 deux niveaux entre Huesca et Aquilu\u00e9, le niveau inf\u00e9rieur \u00e9tant un canal de d\u00e9rivation du Rio Gallego et le niveau sup\u00e9rieur la voie ferr\u00e9e<br \/><em>Protesta de la C\u00e1mara de Comercio por la destrucci\u00f3n de productos agr\u00edcolas espa\u00f1oles en Francia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de julio de 1981<\/em><br \/><em>Ferrocarril, energ\u00eda y riegos: Una propuesta de vertebraci\u00f3n del Alto Arag\u00f3n \u2013 Juan Jos\u00e9 Arenas de Pablo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de agosto de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1981<\/span> : D\u00e9but de la premi\u00e8re partie des travaux de r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc pour un co\u00fbt de 211Mpts sur un total estim\u00e9 \u00e0 800Mpts<br \/><em>Resumen de una lucha reivindicativa Altoaragonesa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de agosto de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 21 septembre 1981 <\/span>: Le Ministre des Transports Charles Fiterman souhaite mettre en place une table ronde pour discuter de l\u2019am\u00e9lioration rapide du mat\u00e9riel, du respect des horaires et de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Oloron-Canfranc<br \/><em>Du concret \u00e0 la SNCF \u2013 Raymond Villalba \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 septembre 1981<\/em><br \/><em>\u00ab Pau \u2013 Canfranc : un probl\u00e8me \u00e0 r\u00e9examiner&#8230; \u00bb M. Fiterman r\u00e9pond \u00e0 M. Pierre Sallenave \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 d\u00e9cembre 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 29 septembre 1981<\/span> : La RENFE confirme l\u2019engagement des travaux de r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc, le co\u00fbt des travaux de r\u00e9habilitation de la section ferroviaire de Tardienta \u00e0 Canfranc est estim\u00e9 \u00e0 500Mpts<br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara de Comercio e Industria \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de octubre de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 9 novembre 1981<\/span> : A 16h14, un accident au niveau d\u2019un passage \u00e0 niveau non gard\u00e9 \u00e0 Vici\u00e9n entre le train Ferrobus n\u00b04612 assurant la liaison entre Saragosse et Canfranc et un poids-lourds de la soci\u00e9t\u00e9 Auxini fait 11 morts parmi lesquels 2 fran\u00e7ais et plus de 35 bless\u00e9s, le poids-lourd, surcharg\u00e9 de marchandises, s\u2019est bloqu\u00e9 sur le passage \u00e0 niveau<br \/><em>Once muertos y 35 heridos El Ferrob\u00fas colision\u00f3 con un cami\u00f3n en un paso a nivel \u2013 Concha Serrano, Rosa Paz, Lorenzo Celada, Garc\u00eda N\u00fa\u00f1ez, Pedro Moliner \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1981<\/em><br \/><em>Cuarenta a\u00f1os del peor accidente en el Canfranero \u2013 Ram\u00f3n J. Campo \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 8 de noviembre 2021<\/em><br \/><em>El siniestro ferroviario es el tercero m\u00e1s grave en algo m\u00e1s de medio siglo \u2013 Natalia Junquera \u2013 El Pa\u00eds \u2013 20 de enero de 2026<\/em><br \/><em>Los accidentes de tren en Arag\u00f3n que marcaron la historia \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 20 de enero de 2026<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 10 novembre 1981<\/span> : L\u2019archev\u00eaque du dioc\u00e8se de Huesca, don Javier Os\u00e9s Flamarique, c\u00e9l\u00e8bre une messe \u00e0 la m\u00e9moire des victimes de l\u2019accident de Vici\u00e9n \u00e0 la Clinique Provinciale de Huesca<br \/><em>Once muertos y 35 heridos El Ferrob\u00fas colision\u00f3 con un cami\u00f3n en un paso a nivel \u2013 Concha Serrano, Rosa Paz, Lorenzo Celada, Garc\u00eda N\u00fa\u00f1ez, Pedro Moliner \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1981<\/em><br \/><em>Misa funeral por los once fallecidos en el accidente ferroviario \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de noviembre de 1981<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 10 novembre 1981<\/span> : Le conducteur du poids-lourds, l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9, indique ne pas avoir vu arriver le train en raison de la faible visibilit\u00e9 et n\u2019avoir pu d\u00e9gager son poids-lourd du passage \u00e0 niveau<br \/><em>Pedro Lucas Sanz, conductor del cami\u00f3n, causante de la tragedia \u2013 Garc\u00eda N\u00fa\u00f1ez \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de noviembre de 1981<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dfd1455 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dfd1455\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39ea759\" data-id=\"39ea759\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1ef803f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1ef803f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1982<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1982<\/span> : Le Ministre des Transports Charles Fiterman propose d\u2019appliquer la nouvelle loi de d\u00e9centralisation \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, et pour la toute premi\u00e8re fois, la SNCF par la voix de son directeur r\u00e9gional, \u00e9voque l\u2019hypoth\u00e8se de la r\u00e9ouverture <br \/><em>Le chemin de fer a 150 ans \u2013 Gilles Parenteau \u2013 Sud-Ouest \u2013 1er octobre 1982<\/em><br \/><em>M. Fiterman propose \u00e0 la R\u00e9gion d&#8217;\u00e9tudier la r\u00e9ouverture du Pau-Canfranc Oloron \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 octobre 1982<\/em><br \/><em>Le ministre des Transports dans le Sud-Ouest All\u00e9es et venues entre de grands projets \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 janvier 1983<\/em><br \/><em>M.Fiterman propose une \u00e9tude- La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 avril 1983<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-badeb1f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"badeb1f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0ab2ebd\" data-id=\"0ab2ebd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-843f226 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"843f226\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1983<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1983<\/span> : La SNCF estime le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire de 30 \u00e0 50MF en renvoyant la responsabilit\u00e9 de la r\u00e9ouverture aux collectivit\u00e9s locales<br \/><em>Pau-Canfranc : Rien n&#8217;est fait \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 mars 1983<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1983<\/span> : Les \u00e9lus r\u00e9gionaux, dont Philippe Madrelle Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine, demandent au Ministre des Transports Charles Fiterman de faire r\u00e9aliser une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 de la r\u00e9ouverture<br \/><em>Jaca, centre permanent de la Communaut\u00e9 \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 15 avril 1983<\/em><br \/><em>L&#8217;Europe s&#8217;int\u00e9resse \u00e0 Pau-Canfranc \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 16 avril 1983<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 27 juillet 1983<\/span> : Une r\u00e9union \u00e0 Bordeaux compos\u00e9s d\u2019experts fran\u00e7ais et espagnols et d\u2019un repr\u00e9sentant de la Communaut\u00e9 Europ\u00e9enne d\u00e9cident le lancement d&#8217;une \u00e9tude sur la remise en service de la ligne ferroviaire, l\u2019\u00e9tude portera sur le r\u00e9tablissement technique de la voie, l\u2019am\u00e9lioration de l&#8217;\u00e9lectrification et une \u00e9tude de march\u00e9<br \/><em>Pau-Canfranc D\u00e9cision d\u00e9finitive d\u00e9but 84 \u2013 D. Raynaud \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 juillet 1983<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1983<\/span> : Nomination de l\u2019ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es Charles Salva pour r\u00e9aliser l\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire<br \/><em>T.G.V. et Pau-Canfranc S.N.C.F. : une bonne nouvelle peut en cacher une autre \u2013 Marc Beaup\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 octobre 1983<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1983<\/span> : L\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une \u00e9tude de grande ampleur \u00e0 1MF \u00e0 la demande de la Communaut\u00e9 de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es et financ\u00e9e en grande partie par l\u2019Europe commence \u00e0 se concr\u00e9tiser<br \/><em>Un million pour Pau-Canfranc \u2013 Jean-Fran\u00e7ois B\u00e8ge \u2013 Sud-Ouest \u2013 6 novembre 1983<\/em><br \/><em>Gare-fant\u00f4me et temp\u00eate sur la Dordogne \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 novembre 1983<\/em><br \/><em>Les liaisons par le Somport \u00e9tudi\u00e9es \u00e0 Barcelone \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 avril 1984<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d8db4b3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d8db4b3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0f4da62\" data-id=\"0f4da62\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0dcdafb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0dcdafb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1984<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1984<\/span> : Remise du rapport de la commission Salva qui recommande de faire r\u00e9aliser une \u00e9tude lourde de faisabilit\u00e9 et de plus grande ampleur, deux bureaux d\u2019\u00e9tudes sont pressentis mais faute d\u2019accord sur son financement, cette \u00e9tude lourde ne sera jamais r\u00e9alis\u00e9e<br \/><em>R\u00e9union du groupe de travail \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 31 janvier 1984<\/em><br \/><em>La ligne Pau-Canfranc La fin du tunnel \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 f\u00e9vrier 1984<\/em><br \/><em>Le devis estimatif donnera le feu vert ou rouge \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 f\u00e9vrier 1984<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc Les usagers de la ligne se mobilisent \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 ao\u00fbt 1984<\/em><br \/><em>Une lettre ouverte d&#8217;Henri Prat \u00e0 Franz Duboscq A propos de l&#8217;attitude du Conseil g\u00e9n\u00e9ral \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 ao\u00fbt 1984<\/em><br \/><em>La ligne a d\u00e9j\u00e0 sa correspondance \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 ao\u00fbt 1984<\/em><br \/><em>R\u00e9gion et S.N.C.F. Accord pour am\u00e9liorer le trafic voyageurs \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 f\u00e9vrier 1986<\/em><br \/><em>Henri Prat s&#8217;interroge \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 juin 1986<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : la voie europ\u00e9enne pour sortir du tunnel \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 ao\u00fbt 1986<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc : l&#8217;impasse ? (suite)\u2013 Michel Barberon \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b02139, 7 avril 1988 \u2013 pp39-44<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ao\u00fbt 1984<\/span> : En raison d\u2019un d\u00e9ficit important, la RENFE envisage de fermer 22% de son r\u00e9seau ferroviaire, dont la fermeture aux trafic voyageurs et marchandises des 35km de Jaca \u00e0 Canfranc<br \/><em>Pour les voyageurs et les marchandises La RENFE veut supprimer la ligne Jaca-Canfranc \u2013 Jean Bruno \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 28 ao\u00fbt 1984<\/em><br \/><em>Jaca-Canfranc : l&#8217;Aragon r\u00e9agit \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 ao\u00fbt 1984<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b7fc02d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b7fc02d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4031124\" data-id=\"4031124\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b5fcf28 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b5fcf28\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1985<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1985<\/span> : Un espoir de la r\u00e9ouverture se fait jour avec la volont\u00e9 de cr\u00e9er un site de Disneyland pr\u00e8s de Saragosse, finalement c\u2019est le site de Marne-la-Vall\u00e9e qui sera retenu<br \/><em>En projet en Espagne Un Disneyland \u00e0 250 km de Pau \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 septembre 1985<\/em><br \/><em>Entr\u00e9e de l&#8217;Espagne dans la CEE La vall\u00e9e d&#8217;Aspe veut y trouver son compte \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 octobre 1985<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-21aeb38 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"21aeb38\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a239b9a\" data-id=\"a239b9a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e64c8ec elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e64c8ec\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1986<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1985-1986<\/span> : De plus en plus d\u2019\u00e9lus et de repr\u00e9sentants d\u2019entreprise r\u00e9clament la r\u00e9alisation d\u2019une route expresse pour relier Pau \u00e0 Saragosse estimant que la voie ferr\u00e9e n\u2019a plus aucun int\u00e9r\u00eat<br \/><em>Bayonne-Pampelune par les Aldudes Le projet refait surface \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 septembre 1984<\/em><br \/><em>Hubert Buchou \u00ab Il faut que les hommes et les structures se pr\u00e9parent \u00bb \u2013 Sud-Ouest \u2013 28 f\u00e9vrier 1985<\/em><br \/><em>Passerelles \u00e9conomiques entre le Sud-Ouest et le nord de l&#8217;Espagne \u2013 Philippe Ducos \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 septembre 1985<\/em><br \/><em>Somport : la route du ma\u00efs \u2013 Philippe Tugas \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 mars 1986<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : la voie europ\u00e9enne pour sortir du tunnel \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 ao\u00fbt 1986<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 24 janvier 1986<\/span> : Les 26 derniers wagons de marchandises stationn\u00e9s \u00e0 Bedous quittent d\u00e9finitivement la gare, la section d\u2019Oloron \u00e0 Bedous n\u2019est d\u00e9sormais plus circul\u00e9e, le trafic marchandises entre Oloron et Bedous s\u2019\u00e9tait arr\u00eat\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 1985 avec les derniers trains pour l\u2019usine Alcan Toyo Europe d\u2019Accous<br \/><em>Inqui\u00e9tude \u00e0 Bedous La S.N.C.F. a retir\u00e9 ses wagons \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 janvier 1986<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai 1986<\/span> : Mise en \u0153uvre des deux premi\u00e8res salles du laboratoire souterrain de Canfranc par le D\u00e9partement de Physique Nucl\u00e9aire et des Hautes Energies de l\u2019universit\u00e9 de Saragosse afin d\u2019\u00e9tudier les neutrinos et la mati\u00e8re noire \u00e0 l\u2019abri des perturbations des rayons cosmiques<br \/><em>Sous le tunnel du Somport Les physiciens \u00ab \u00e9coutent \u00bb l&#8217;univers \u2013 Ren\u00e9 Laulheret \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 mai 1986<\/em><br \/><em>L&#8217;AIPD et le F.C. Canfranc \u2013 Revista de Aragon \u2013 Ann\u00e9e 60 Num\u00e9ro 319 juillet 1986<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 23 ao\u00fbt 1986<\/span> : Cr\u00e9ation du comit\u00e9 CRELOC qui demande la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et estime le co\u00fbt de sa remise en service \u00e0 70MF<br \/><em>De nouveau la ligne Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 ao\u00fbt 1986<\/em><br \/><em>Un appel pour Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 ao\u00fbt 1986<\/em><br \/><em>R\u00e9ouverture de la ligne Pau-Oloron-Canfranc Cr\u00e9ation d&#8217;un comit\u00e9 \u00e0 Bedous \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 ao\u00fbt 1986<\/em><br \/><em>Un comit\u00e9 pour la r\u00e9ouverture de la ligne Le Pau-Canfranc doit sortir du tunnel \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 septembre 1986<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1986<\/span> : L\u2019\u00e9tude de grande ampleur \u00e0 1MF et dont tous les financements \u00e9t\u00e9 assur\u00e9s, ne sera au final pas r\u00e9alis\u00e9e, faute de signature du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine Jacques Chaban-Delmas qui pr\u00e9f\u00e8re confier une simple expertise \u00e0 un ing\u00e9nieur-conseil<br \/><em>Il n&#8217;y a plus de Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 31 mai 1986<\/em><br \/><em>Tchou, tchou : le Pau-Canfranc revient \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 octobre 1986<\/em><br \/><em>Oloron-Canfranc arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Bordeaux \u2013 Sud-Ouest \u2013 10 octobre 1986 <\/em><br \/><em>L&#8217;adieu au Pau-Canfranc \u2013 Ren\u00e9 Laulheret -La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 25 juin 1987<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6562326 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6562326\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c7ef4bf\" data-id=\"c7ef4bf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4bc2d89 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4bc2d89\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1987<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 16 f\u00e9vrier 1987<\/span> : D\u00e9signation par le Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine de M. Fran\u00e7ois Martin comme ing\u00e9nieur-conseil charg\u00e9 de remettre un rapport pour le 10 mars 1987 sur la n\u00e9cessit\u00e9 ou non de d\u2019engager une \u00e9tude approfondie et s\u00e9rieuse <br \/><em>Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 f\u00e9vrier 1987<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1987<\/span> : D\u00e9ception \u00e0 l\u2019annonce des premi\u00e8res conclusions du rapport d\u2019\u00e9tude de l\u2019ing\u00e9nieur-conseil Fran\u00e7ois Martin qui se montre tr\u00e8s fortement d\u00e9favorable \u00e0 la r\u00e9ouverture<br \/><em>Oloron-Canfranc Silence \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 avril 1987<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc-Zaragoza Quel avenir pour cette ligne internationale ? \u2013 Pierre Laederich, Charles Georges Vaillant \u2013 Connaissance du Rail \u2013 Hors S\u00e9rie, avril 1988 \u2013 pp2-51<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 29 avril 1987<\/span> : Le roi Juan-Carlos se rend \u00e0 Jaca \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019inauguration du si\u00e8ge de la Communaut\u00e9 de Travail des Pyr\u00e9n\u00e9es, il est fortement question des diff\u00e9rents axes routiers susceptibles de traverser les Pyr\u00e9n\u00e9es, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est \u00e0 peine \u00e9voqu\u00e9e <br \/><em>Le roi \u00e0 Jaca : protocole d&#8217;abord \u2013 Philippe Tugas \u2013 Sud-Ouest \u2013 30 avril 1987<\/em><br \/><em>Un pas royal dans la coop\u00e9ration frontali\u00e8re \u2013 J.N .D. \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 30 avril 1987<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0cfd690 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0cfd690\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4af8810\" data-id=\"4af8810\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8508a58 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8508a58\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1988<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 27 f\u00e9vrier 1988<\/span> : A l\u2019occasion de l\u2019inauguration d\u2019un tron\u00e7on \u00e9largi de la RN 134, Henri Grenet, maire de Bayonne et pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques d\u00e9clare devant les \u00e9lus de la vall\u00e9e d\u2019Aspe stup\u00e9f\u00e9s : \u00ab On ne fera plus jamais passer de trains sur la voie ferr\u00e9e Oloron \u2013 Canfranc ! Ce n\u2019est pas la peine de se faire d\u2019illusions \u2026 \u00bb<br \/><em>Inauguration sur la RN 134 Le Dr Grenet enterre le Pau-Canfranc \u2013 Fran\u00e7oise Rivi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 f\u00e9vrier 1988<\/em><br \/><em>Pau \u2013 Canfranc : l&#8217;impasse ? (suite)\u2013 Michel Barberon \u2013 La Vie du Rail \u2013 n\u00b02139, 7 avril 1988 \u2013 pp39-44<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai 1988<\/span> : La ville de Jaca pose sa candidature pour l\u2019organisation des Jeux Olympiques d\u2019hiver 1998, l\u2019occasion d\u2019\u00e9voquer la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, la candidature de Jaca ne sera pas retenue par le CIO faute de cr\u00e9dibilit\u00e9<br \/><em>Jaca olympique au secours du Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 mai 1989<\/em><br \/><em>Le Tour de France \u00e0 Jaca \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 octobre 1990<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 17 juillet 1988<\/span> : Pour les 60 ans de l\u2019inauguration de la ligne ferroviaire, la RENFE fait venir \u00e0 la gare internationale des wagons porte-autos charg\u00e9s de v\u00e9hicules Opel et Ford, des wagons-tr\u00e9mies de c\u00e9r\u00e9ales, des wagons Transfesa dot\u00e9s d\u2019essieux \u00e0 \u00e9cartement variable et un fourgon postal<br \/><em>Soixante ans apr\u00e8s sur la ligne Pau-Canfranc Un anniversaire symbolique \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 16 juillet 1988<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1988<\/span> : Malgr\u00e9 l\u2019hostilit\u00e9 successive des Ministres des Transports et de l\u2019Equipement, Jacques Douffiagues et Maurice Faure, une commission bilat\u00e9rale SNCF \/ RENFE est mise en \u0153uvre afin d\u2019\u00e9tudier la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire sachant qu\u2019un \u00e9ventuel contrat de livraison de rames TGV par Alsthom \u00e0 l\u2019Espagne est en jeu<br \/><em>Canfranc: pas encore Austerlitz \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 novembre 1987<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc La pression espagnole \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 juin 1988<\/em><br \/><em>Pau-Canfranc : vers le bout du tunnel \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 18 juillet 1988<\/em><br \/><em>Bordeaux-P\u00e9rigueux : plut\u00f4t autoroute \u2013 J.M.A \u2013 Sud-Ouest \u2013 7 septembre 1988<\/em><br \/><em>Paris-Madrid : une volont\u00e9 commune \u2013 Philippe Ducos \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 octobre 1988<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-153067f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"153067f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8dc68be\" data-id=\"8dc68be\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0651453 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0651453\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"><span style=\"color: #0000ff;\">1989<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 22 juin 1989<\/span> : A l\u2019occasion d\u2019un s\u00e9minaire \u00e0 Jaca d\u2019\u00e9lus et d\u2019experts cherchant \u00e0 d\u00e9finir un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement pour les Pyr\u00e9n\u00e9es, un repr\u00e9sentant de la SNCF sugg\u00e8re aux Aragonais d\u2019abandonner la ligne ferroviaire et d\u2019investir dans des lignes nouvelles \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC<br \/><em>Somport : projet d\u00e9finitif fin 89 \u2013 Louis Lanne \u2013 Sud-Ouest \u2013 24 juin 1989<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 20 ao\u00fbt 1989<\/span> : L\u2019autocar Bedous \u2013 Canfranc transporte 18 passagers, un record selon le conducteur qui assure chaque jour la liaison routi\u00e8re pour la SNCF<br \/><em>Un train peut en g\u00e2cher un autre \u2013 Julien Bouchot \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 ao\u00fbt 1989<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1989<\/span> : La R\u00e9gion Aquitaine souhaite acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9alisation d\u2019un axe routier de Pau \u00e0 Saragosse, doute d\u00e9sormais de la rentabilit\u00e9 de la ligne ferroviaire dont le co\u00fbt de la r\u00e9ouverture est d\u00e9sormais estim\u00e9 \u00e0 420MF par la SNCF et renvoie aux Etats espagnol et fran\u00e7ais la responsabilit\u00e9 de cette r\u00e9ouverture<br \/><em>Bient\u00f4t une d\u00e9cision pour la ligne Pau-Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 septembre 1989<\/em><br \/><em>Impatients Aragonais \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 septembre 1989<\/em><br \/><em>Ligne Pau-Canfranc 400 millions pour la r\u00e9ouverture \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 13 octobre 1989<\/em><br \/><em>M. Delebarre r\u00e9pond \u00e0 nos questions \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 novembre 1989<\/em><br \/><em>Les priorit\u00e9s de l&#8217;Aquitaine \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 29 novembre 1989<\/em><br \/><em>La r\u00e9gion veut limiter la tyrannie de la route \u2013 Hubert Bruy\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 d\u00e9cembre 1989<\/em><br \/><em>Autoroutes, pont et TGV \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 d\u00e9cembre 1989<\/em><br \/><em>Les Pyr\u00e9n\u00e9es de plain-pied \u2013 Le Monde \u2013 13 d\u00e9cembre 1989<\/em><br \/><em>Du nouveau sur la ligne \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 9 mai 1991<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 19 d\u00e9cembre 1989<\/span> : Le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de la SNCF, Michel Walrave, ne souhaite pas le r\u00e9tablissement de la ligne ferroviaire arguant que la SNCF ne pourrait supporter \u00e0 elle seule l\u2019investissement de la r\u00e9ouverture et le d\u00e9ficit d\u2019exploitation qui en suivrait<br \/><em>TGV : Bordeaux en piste \u2013 Ginette de Matha \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 d\u00e9cembre 1989 <\/em><br \/><em>La SNCF dit toujours non \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 d\u00e9cembre 1989<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Revue de presse\u00a0 de 1970 \u00e0 1989 Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 25 avril 2026 Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Des faits les plus cocasses, \u00e0 ceux les &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5377\"> <span class=\"screen-reader-text\">Revue de presse de 1970 \u00e0 1989<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-5377","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5377"}],"version-history":[{"count":175,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8837,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5377\/revisions\/8837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}