{"id":5365,"date":"2023-06-11T04:14:23","date_gmt":"2023-06-11T04:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5365"},"modified":"2024-10-02T15:37:40","modified_gmt":"2024-10-02T15:37:40","slug":"revue-de-presse-1943-a-1969","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5365","title":{"rendered":"Revue de presse 1943 \u00e0 1969"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5365\" class=\"elementor elementor-5365\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-13980de7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"13980de7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2daf0f48\" data-id=\"2daf0f48\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4cce7249 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4cce7249\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Revue de presse\u00a0<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>de 1940 \u00e0 1969<br \/><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-48686dab elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"48686dab\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7ac8d1c2\" data-id=\"7ac8d1c2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7747ce78 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7747ce78\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff9900;\">Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 2 octobre 2024<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-13a57ee1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"13a57ee1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-71dd4a7e\" data-id=\"71dd4a7e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4aec49a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4aec49a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Des faits les plus cocasses, \u00e0 ceux les plus \u00e9mouvants, ce sont des centaines d\u2019articles qui ont \u00e9t\u00e9 lus et choisis parmi les journaux et revues aussi bien r\u00e9gionaux que nationaux. Parmi ceux-ci, on y trouve La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es, Sud-Ouest, Nueva Espa\u00f1a et Heraldo de Arag\u00f3n mais aussi Le Monde, La Tribune, L\u2019Humanit\u00e9, la Revista de Aragon et bien d\u2019autres\u2026<\/p><p>Cette premi\u00e8re partie traite des ann\u00e9es 1940 \u00e0 1969.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-33b8a17d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"33b8a17d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1174086d\" data-id=\"1174086d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c8bd656 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2c8bd656\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1940<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 1er juillet 1940<\/span> : La Compagnie du Nord augmente la desserte ferroviaire de Huesca \u00e0 la demande de son conseil municipal, permettant ainsi quatre aller-retours quotidiens pour Saragosse avec des correspondances facilit\u00e9es pour Bilbao, Madrid et Barcelone, et deux aller-retours quotidiens pour Ayerbe en correspondance pour Canfranc<br \/><em>La via de la ciudad, La sesi\u00f3n municipal de ayer \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de mayo de 1940<\/em> <br \/><em>Una gran mejora para Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de junio de 1940 <\/em><br \/><em>Servicio de trenes a partir del dia 10 de Agosto 1940 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de agosto de 1940<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1941<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 18 octobre 1941<\/span> : Un automoteur assurant le service des voyageurs de Saragosse \u00e0 Canfranc d\u00e9raille entre les gares de Gurrea de G\u00e1llego et Ortilla, il n\u2019y a aucun bless\u00e9<br \/><em>Un descarrilamiento \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de octubre de 1941<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1942<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 10 mai 1942<\/span> : Le Syndicat d\u2019Initiative d\u2019Arag\u00f3n demande l\u2019am\u00e9lioration de la ligne ferroviaire avec l\u2019\u00e9tude de son \u00e9lectrification, sa mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et le d\u00e9placement de la douane en gare de Saragosse<br \/><em>La primera reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Honor del Sindicato de Iniciativa y Propaganda de Arag\u00f3n \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 mayo junio 1942 A\u00f1o XVIII N\u00fam 176<\/em><br \/><em>Labor del sindicato de iniciativa y propaganda de Arag\u00f3n, Memoria correspondiente al ejercicio 1942 \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero 1943 A\u00f1o XIX N\u00fam 180<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 1er ao\u00fbt 1942<\/span> : D\u00e9couverte d\u2019un corps d\u2019un jeune homme non identifi\u00e9 affreusement mutil\u00e9 par le choc avec un train dans un tunnel ferroviaire pr\u00e8s de Sabi\u00f1anigo, la Police locale conclut \u00e0 un suicide<br \/><em>El cuerpo de un hombre es arrollado y destrozado por un tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de agosto de 1942<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1943<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 31 mai 1943<\/span> : C\u00e9l\u00e9bration du cinquanti\u00e8me anniversaire de l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Jaca le 31 mai 1893, c\u2019est l\u2019occasion pour les autorit\u00e9s espagnoles de rappeler la n\u00e9cessit\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrification de la ligne de Saragosse \u00e0 Canfranc<br \/><em>Cincuentenario de la llegada del ferrocarril a Jaca fue un acontecimiento precursor del establecimiento de la l\u00ednea internacional del Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 mayo junio 1943 A\u00f1o XIX N\u00fam 182<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1944<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Hiver 1944<\/span> : Plus de 2 000 tonnes d\u2019oranges sont d\u00e9truites en gare de Canfranc en raison des rigueurs de l\u2019hiver et des temp\u00e9ratures froides<br \/><em>Apertura oficial de la frontera de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1948<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 24 avril 1944<\/span> : Un incendie accidentel dont l\u2019origine est li\u00e9e \u00e0 une \u00e9tincelle dans une chemin\u00e9e, d\u00e9truit 117 des 132 maisons du village historique de Canfranc sans faire de victimes, une solidarit\u00e9 nationale s\u2019organise pour venir en aide aux habitants sinistr\u00e9s, des logements provisoires sont rapidement construits pr\u00e8s de la gare internationale en moins de deux mois pour reloger les habitants<br \/><em>Un voraz incendio destruye el pueblo de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de abril de 1944<\/em><br \/><em>La Obra Sindical del Hogar reconstruir\u00e1 el pueblo de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de abril de 1944<\/em><br \/><em>Le feu d\u00e9truit un village espagnol \u2013 La Croix \u2013 28 avril 1944<\/em><br \/><em>Pro damnificados de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de abril de 1944<\/em><br \/><em>Solidaridad nationalsindicalista por el incendio de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de abril de 1944<\/em><br \/><em>Educaci\u00f3n y Descanso organizara una novillada a beneficio de los damnificados de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El Gobernador civil de Zamora entrega cinco mil pesetas para la suscripci\u00f3n pro damnificados de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El Caudillo ordena la r\u00e1pida reconstrucci\u00f3n de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>Sentimiento de la Corporaci\u00f3n municipal por la cat\u00e1strofe de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>Ha quedado abierta la suscrici\u00f3n pro damnificados de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El gobernador civil y jefe provincial del Movimiento de Zaragoza ofrece cinco mil pesetas a cada familia necesitada afectada por el siniestro de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El Gobernador civil y jefe provincial de C\u00e1ceres hace un donativo de 5.000 pesetas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El incendio de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>La tragedia de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>Gran festival a beneficio de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>Obra Sindical del Hogar y de la Arquitectura \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de mayo de 1944<\/em><br \/><em>El jefe provincial del movimiento visita las ruinas de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de junio de 1944<\/em><br \/><em>Hoy se inaugurar\u00e1 la reconstrucci\u00f3n de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de junio de 1944<\/em><br \/><em>Reconstrucci\u00f3n de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de junio de 1944<\/em><br \/><em>La villa de Canfranc destruida por un incendio \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 mayo junio 1944 A\u00f1o XX N\u00fam 188<\/em><br \/><em>Adopci\u00f3n de Canfranc por el Caudillo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de agosto de 1944<\/em><br \/><em>Temas locales, El incendio de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de abril de 1954<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 9 juin 1944<\/span> : D\u00e9raillement d\u2019un train de ravitaillement \u00e0 Lurbe-Saint-Christau provoqu\u00e9 par l\u2019attaque des r\u00e9sistants du r\u00e9seau Guy Moquet, le trafic est interrompu plusieurs semaines<br \/><em>R\u00e9sistances en Haut-B\u00e9arn \u2013 Michel Martin \u2013 2000 &#8211; Atlantica<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 14 juillet 1944<\/span> : Dynamitage du pont m\u00e9tallique d\u2019Escot par une vingtaine de r\u00e9sistants, le pont est enti\u00e8rement d\u00e9truit <br \/><em>R\u00e9sistances en Haut-B\u00e9arn \u2013 Michel Martin \u2013 2000 &#8211; Atlantica<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1944<\/span> : Le Syndicat d\u2019Initiative d\u2019Arag\u00f3n lance un concours des gares les plus belles et les mieux entretenues situ\u00e9es entre Canfranc et Saragosse, les trois premiers prix sont attribu\u00e9s dans l\u2019ordre aux chefs des gares d\u2019Anz\u00e1nigo, de Caldearenas et d&#8217;Ayerbe<br \/><em>Concurso de estaciones \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero 1944 A\u00f1o XX N\u00fam 186<\/em><br \/><em>Concurso de estaciones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de marzo de 1944<\/em><br \/><em>El Concurso de Estaciones de la l\u00ednea Zaragoza \u2013 Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 marzo abril 1944 A\u00f1o XX N\u00fam 187<\/em><br \/><em>Del concurso de estaciones de la l\u00ednea Zaragoza-Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 septiembre octubre 1944 A\u00f1o XX N\u00fam 190<\/em><br \/><em>Concurso de ornato de las estaciones de la linea Zaragoza \u2013 Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 marzo abril 1945 A\u00f1o XXI N\u00fam 193<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 30 ao\u00fbt 1944<\/span> : Les nouvelles autorit\u00e9s fran\u00e7aises issues des mouvements de la r\u00e9sistance dont le nouveau pr\u00e9fet des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es se rendent \u00e0 Canfranc pour discuter de la reprise des relations \u00e9conomiques en utilisant un petit train qui traverse le tunnel des Forges d&#8217;Abel \u00e0 Canfranc, la rencontre est tr\u00e8s festive.<br \/><span style=\"color: #000000;\"><em>M. le Pr\u00e9fet des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es prend officiellement contact \u00e0 Canfranc avec les autorit\u00e9s Espagnoles \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er septembre 1944<\/em><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1944<\/span> : Les autorit\u00e9s espagnoles enl\u00e8vent les rails et murent le tunnel du Somport pour \u00e9viter le retour des r\u00e9publicains espagnols r\u00e9fugi\u00e9s en France<br \/><em>La fronti\u00e8re d&#8217;Espagne est ferm\u00e9e \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 octobre 1944<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1945<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 26 janvier 1945<\/span> : De fortes chutes de neige dans les Pyr\u00e9n\u00e9es emp\u00eachent l\u2019arriv\u00e9e du train postal \u00e0 la gare de Canfranc qui est bloqu\u00e9e par 2,5m de neige<br \/><em>Dos metros y medio de nieve en Ara\u00f1ones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de enero de 1945<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1945<\/span> : Une conf\u00e9rence internationale sise \u00e0 S\u00e9ville demande le r\u00e9tablissement du trafic de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse entre la France et l\u2019Espagne<br \/><em>La reprise du trafic ferroviaire Paris-Lisbonne et Paris-Rome \u2013 Le Monde \u2013 10 novembre 1945<\/em><br \/><em>Vers la reprise des relations ferroviaires avec l&#8217;Espagne \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 d\u00e9cembre 1945<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 14 d\u00e9cembre 1945<\/span> : Le gouvernement espagnol donne son accord pour le r\u00e9tablissement du trafic de marchandises en gare de Canfranc, accord qui ne sera pas suivi d\u2019effet<br \/><em>Se acord\u00f3 restablecer el tr\u00e1fico por la estaci\u00f3n internacional de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de diciembre de 1945<\/em><br \/><em>Declaraciones del alcade de Canfranc, camarada Fondevilla, para Nueva Espa\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de febrero de 1948<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5f79267 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5f79267\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-440abd8b\" data-id=\"440abd8b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4bc82a97 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4bc82a97\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>1946<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 1er janvier 1946<\/span> : La RENFE unifie les tarifs kilom\u00e9triques des transports de marchandises, ce qui devrait permettre d\u2019avantager la gare de Canfranc par rapport aux gares d\u2019Ir\u00fan et de Port-Bou<br \/><em>Apertura oficial de la frontera de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1948<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1947<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 25 ao\u00fbt 1947<\/span> : Un train de voyageurs d\u00e9raille pr\u00e8s de Bedous, il n\u2019y a aucun bless\u00e9 et le trafic est r\u00e9tabli dans la semaine<br \/><em>Sur la ligne Pau-Canfranc, le train de 6 h. 40 d\u00e9raille Il n&#8217;y a pas de victimes \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 26 ao\u00fbt 1947<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1948<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 21 f\u00e9vrier 1948<\/span> : Le tunnel du Somport est remis en \u00e9tat, le mur mis en place en 1944 est d\u00e9truit, la ligne ferroviaire est d\u00e9sormais rouverte, le premier train entre en gare \u00e0 11h07, une c\u00e9r\u00e9monie franco-espagnole est organis\u00e9e en gare de Canfranc avec les autorit\u00e9s politiques des deux pays, le maire de Pau, Louis Sallenave, \u00e9voque cette r\u00e9ouverture par la devise \u00e9crite sur le portail du ch\u00e2teau de Coarraze o\u00f9 v\u00e9cut le jeune Henri IV \u00ab Lo que ha de ser no puede faltar \u00bb, deux aller-retours sont d\u00e9sormais pr\u00e9vus chaque jour entre Pau et Canfranc<br \/><em>La r\u00e9ouverture de la fronti\u00e8re franco-espagnole \u2013 La Croix \u2013 8 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>Le tunnel de Somport est remis en \u00e9tat \u2013 Le Monde \u2013 9 f\u00e9vrier 1948 <\/em><br \/><em>Trois \u00e9tapes pour la r\u00e9ouverture de la fronti\u00e8re franco-espagnole \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>La fronti\u00e8re franco-espagnole est d\u00e9sormais ouverte \u2013 La Croix \u2013 11 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>El pr\u00f3ximo s\u00e1bado se reanudar\u00e1 el tr\u00e1fico ferroviario entre Francia y Espa\u00f1a por Ara\u00f1ones\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de febrero de 1948<\/em><br \/><em>R\u00e9ouverture de la ligne du Somport \u2013 Sud-Ouest \u2013 20 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>Le tunnel du Somport est d\u00e9mur\u00e9 \u2013 France-Soir \u2013 21 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>Apertura oficial de la frontera de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1948<\/em><br \/><em>Reprise du trafic ferroviaire franco-espagnol \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>\u201cSe abra la frontera con el mejor de los deseos por parte de Francia\u201d\u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de febrero de 1948<\/em><br \/><em>La r\u00e9ouverture de la gare internationale de Canfranc \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 24 f\u00e9vrier 1948<\/em><br \/><em>Declaraciones del alcade de Canfranc, camarada Fondevilla, para Nueva Espa\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de febrero de 1948<\/em><br \/><em>Una fecha hist\u00f3rica para Arag\u00f3n y el Bearne, Despu\u00e9s de varios a\u00f1os de interrumpido el tr\u00e1fico, el d\u00eda 21 de Febrero quedaron establecidas las comunicaciones a trav\u00e9s del t\u00fanel de Somport \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo abril 1948 A\u00f1o XXIV N\u00fam 206<\/em><br \/><em>Hace veinticincos a\u00f1os \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1973<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 1er avril 1948<\/span> : Le trafic postal par Canfranc entre la France et l\u2019Espagne est r\u00e9tabli<br \/><em>Restablecimiento del trafico postal por Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de marzo de 1948<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 9 ao\u00fbt 1948<\/span> : Les pourparlers franco-espagnols engag\u00e9s sous l\u2019\u00e9gide du maire de Pau, Louis Sallenave, depuis plusieurs semaines afin de r\u00e9activer le trafic sur la ligne ferroviaire aboutissent \u00e0 10 mesures majeures destin\u00e9es \u00e0 augmenter les \u00e9changes commerciaux des deux pays par la gare de Canfranc et \u00e9nonc\u00e9es lors d\u2019une importante r\u00e9union \u00e0 Jaca<br \/><em>Un beau succ\u00e8s pour la Chambre de commerce de Pau \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 1er juin 1948<\/em><br \/><em>Otra vez se habla del \u201cdirecto\u201d Valencia-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de agosto de 1948<\/em><br \/><em>Les relations commerciales franco-espagnoles \u2013 Le Monde \u2013 10 ao\u00fbt 1948<\/em><br \/><em>Importante manifestation franco-espagnole en vue de l&#8217;intensification des \u00e9changes entre les deux pays \u2013 Sud-Ouest \u2013 10 ao\u00fbt 1948<\/em><br \/><em>R\u00e9unis hier \u00e0 Canfranc, les repr\u00e9sentants des collectivit\u00e9s espagnoles et fran\u00e7aises int\u00e9ress\u00e9es ont \u00e9tudi\u00e9 les moyens de donner \u00e0 la gare internationale l&#8217;essor que justifie ses installations \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 ao\u00fbt 1948<\/em><br \/><em>Pour la renaissance du Canfranc, de nombreuses questions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 11 ao\u00fbt 1948<\/em><br \/><em>Les relations commerciales franco-espagnoles \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 ao\u00fbt 1948<\/em><br \/><em>Pau re\u00e7oit une d\u00e9l\u00e9gation de m\u00e9decins aragonais \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 septembre 1948<\/em><br \/><em>En pro de la l\u00ednea internacional de Canfranc importante asamblea hispano-francesa \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 julio agosto septiembre 1948 A\u00f1o XXIV N\u00fam 208<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1948<\/span> : Des voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour d\u00e9noncer le traitement fait par la RENFE \u00e0 la ville de Huesca avec le refus d\u2019ouvrir une agence de voyages, le refus d\u2019\u00e9lectrifier la ligne de Huesca \u00e0 Saragosse, le refus de faire des liaisons directes avec Saragosse, le refus de r\u00e9server des places \u00e0 Tardienta dans les trains Barcelone \u2013 Saragosse et l\u2019utilisation de vieux automoteurs \u00e0 vapeur pour rejoindre Tardienta,\u2026 ces m\u00eames voix demandent une desserte directe de Huesca par la cr\u00e9ation d\u2019une ligne directe Saragosse \u2013 Huesca \u2013 Canfranc<br \/><em>Temas locales, Ya es hora \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de octubre de 1948<\/em><br \/><em>Temas locales, \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 aquel automotor? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de noviembre de 1948<\/em><br \/><em>Temas locales, Uno que asoma la oreja \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de noviembre de 1948<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 1er novembre 1948<\/span> : Mise en place d&#8217;un contr\u00f4le sanitaire en gare de Canfranc pour importer les oranges de Valence par suite d\u2019un accord commercial franco-espagnol, les estimations font \u00e9tat d\u2019un potentiel de 100 000t d\u2019oranges par an<br \/><em>Importations d&#8217;oranges d&#8217;Espagne \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 15 octobre 1948<\/em><br \/><em>Exportaci\u00f3n de frutas v\u00eda Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de octubre de 1948<\/em><br \/><em>Aux importateurs d&#8217;oranges d&#8217;Espagne \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 23 avril 1949<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1949<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 28 mars 1949<\/span> : Mise en place du premier train direct de Valence \u00e0 la France en passant par Canfranc et transportant des oranges et des agrumes du Levant<br \/><em>Trenes naranjeros, por Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de marzo de 1949<\/em><br \/><em>Hace veinticincos a\u00f1os \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de marzo de 1974<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1950<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 4 janvier 1950<\/span> : Le Coll\u00e8ge Officiel des Agents en Douane et Commissionnaires r\u00e9clame au gouvernement d\u2019Arag\u00f3n une nouvelle gestion de la gare de Canfranc afin d\u2019intensifier le trafic de marchandises, en particulier celui des oranges et des agrumes<br \/><em>Se aprueba un escrito del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduana para intensificar el tr\u00e1fico de agrios por la l\u00ednea de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de enero de 1950<\/em><br \/><em>Temas locales, El tr\u00e1fico por Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de enero de 1950<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 1er avril 1950<\/span> : Inauguration par les autorit\u00e9s locales, nationales, militaires, eccl\u00e9siastiques et de quelques personnalit\u00e9s fran\u00e7aises du village reconstruit de Canfranc dans le lieu-dit des Ara\u00f1ones, la c\u00e9r\u00e9monie est perturb\u00e9e par les fortes intemp\u00e9ries<br \/><em>Ayer fueron bendecidos e inaugurados el nuevo pueblo de Salinas de Jaca y el poblado de Canfranc, en Ara\u00f1ones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de abril de 1950<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 15 juin 1950<\/span> : Installation d&#8217;une ligne t\u00e9l\u00e9phonique directe avec la France en gare de Canfranc, pr\u00e9c\u00e9demment r\u00e9clam\u00e9e par la Chambre de Commerce de Pau<br \/><em>Une nouvelle liaison franco-espagnole \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 18 juin 1950<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1950<\/span> : Mise en place \u00e0 la demande du Centre d&#8217;Initiative et de Tourisme de Jaca d\u2019un train suppl\u00e9mentaire aller-retour de Saragosse a Canfranc les dimanches et f\u00eates durant la saison estivale afin de permettre aux touristes de passer la journ\u00e9e dans les Pyr\u00e9n\u00e9es<br \/><em>Temas locales, Zaragoza-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de abril de 1950<\/em><br \/><em>Solicitar\u00e1 de la R.E.N.F.E. un servicio de automotor que enlace con los expresos Madrid-Barcelona, as\u00ed como el tren especial Zaragoza-Canfranc interesado por el Centro de Turismo de Jaca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de mayo de 1950<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c30b10 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5c30b10\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6b41b927\" data-id=\"6b41b927\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8e56a87 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8e56a87\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1952<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 24 mai 1952<\/span> : La Municipalit\u00e9 de Huesca demande officiellement \u00e0 la RENFE de construire une nouvelle gare et une bifurcation directe pr\u00e8s du village de Vici\u00e9n et de mettre en place des liaisons directes avec Saragosse par des automotrices modernes TAF r\u00e9cemment achet\u00e9es \u00e0 Fiat<br \/><em>Temas locales, Aquel servicio \u2013 24 de mayo de 1952<\/em><br \/><em>Se faculta a la Alcald\u00eda para solicitar la RENFE la reposici\u00f3n del servicio de automotor con Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de mayo de 1952<\/em><br \/><em>Temas locales, Nueva estaci\u00f3n del F.C. \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de mayo de 1952<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1952<\/span> : La RENFE annonce \u00e9tudier la construction d\u2019une nouvelle gare \u00e0 Huesca et la r\u00e9alisation d\u2019une liaison entre Valence et Canfranc par une automotrice TAF<br \/><em>Temas locales, Tren \u201cTAF\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de octubre de 1952<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1953<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 11 janvier 1953<\/span> : Apr\u00e8s plusieurs jours d\u2019arr\u00eat en raison de fortes chutes de neige, le trafic ferroviaire est r\u00e9tabli en gare de Canfranc<br \/><em>Ha quedado restablecida la comunicaci\u00f3n con Ara\u00f1ones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de enero de 1953<\/em><br \/><em>Las comunicaciones con Canfranc restablecidas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de enero de 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 21 janvier 1953<\/span> : Un malheureux accident lors d\u2019une man\u0153uvre en gare de Turu\u00f1ana cause la mort de l\u2019agent de conduite du train reliant Saragosse \u00e0 Canfranc<br \/><em>El interventor del correo Zaragoza-Canfranc halla la muerte en acto de servicio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de enero de 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1953<\/span> : A la suite de requ\u00eates des voyageurs se plaignant de trains peu rapides avec seulement deux voitures archa\u00efques o\u00f9 les voyageurs s\u2019entassent surtout les lundis et samedis, la SNCF met \u00e0 disposition des voitures neuves et confortables, les horaires sont cependant inchang\u00e9s et toujours aussi inadapt\u00e9s<br \/><em>Ce n&#8217;est pas un train de plaisir\u2026 \u2013 Claros \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 f\u00e9vrier 1951<\/em><br \/><em>Les voyageurs pour Canfranc et Laruns en voiture S.V.P., attention au d\u00e9part \u2013 Abonn\u00e9 N\u00b0 989.373 \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 19 janvier 1952<\/em><br \/><em>Du nouveau sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 20 mars 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars-Avril 1953<\/span> : A l\u2019occasion du centenaire de la demande de cr\u00e9ation du transpyr\u00e9n\u00e9en par le Somport, des articles de presse refont l\u2019historique de la ligne ferroviaire et s\u2019interrogent sur les raisons des d\u00e9sillusions et d\u00e9sespoirs suscit\u00e9s durant les 25 derni\u00e8res ann\u00e9es depuis son ouverture en 1928 et en soulignant que la gare de Canfranc est d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019abandon avec de nombreuses d\u00e9gradations<br \/><em>El Canfranc y su historia, o una ilusi\u00f3n que muere \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de marzo de 1953<\/em><br \/><em>El Canfranc y su historia, o una ilusi\u00f3n que muere \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de marzo de 1953<\/em><br \/><em>El Canfranc y su historia, o una ilusi\u00f3n que muere \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de marzo de 1953<\/em><br \/><em>El centenario del Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1953 A\u00f1o XXVIII N\u00fam 226<\/em><br \/><em>El Canfranc y su historia, o una ilusi\u00f3n que muere \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de abril de 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 11 juin 1953<\/span> : La RENFE annonce qu\u2019elle mettra bient\u00f4t en place un train direct de Saragosse \u00e0 Canfranc passant par Huesca au moyen d\u2019automotrices modernes TAF<br \/><em>La R.E.N.F.E. implantara un servicio de Taf entre Zaragoza y Canfranc pasado por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de junio de 1953<\/em><br \/><em>Pleno de la excelent\u00edsima Diputaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de julio de 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1953<\/span> : Les tr\u00e8s nombreux trains qui partent en retard de Saragosse exasp\u00e8rent les voyageurs qui ne peuvent prendre leurs correspondances \u00e0 Canfranc \u00e0 14h40 pour la France et doivent alors attendre le prochain train du lendemain matin \u00e0 07h45 <br \/><em>El Canfranc y su historia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de diciembre de 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 10 novembre 1953<\/span> : La centrale \u00e9lectrique des Forges d\u2019Abel est d\u00e9truite par un incendie en raison de l\u2019explosion d\u2019un disjoncteur, un ouvrier d\u00e9c\u00e8de et deux sauveteurs sont fortement intoxiqu\u00e9s<br \/><em>La centrale \u00e9lectrique des Forges d&#8217;Abel d\u00e9truite par un incendie \u2013 Sud-Ouest \u2013 11 novembre 1953<\/em><br \/><em>Un incendie a d\u00e9truit, hier soir, la centrale \u00e9lectrique des Forges d&#8217;Abel \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 1953<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 15 novembre 1953<\/span> : Inauguration d\u2019une plaque comm\u00e9morative \u00ab 1853 \u2013 CANFRANC \u2013 1953 \u00bb en gare de Canfranc par le Ministre espagnol des Travaux Publics, Fernando Su\u00e1rez de Tangil, Comte de Vallellano, pour comm\u00e9morer le centenaire de l\u2019id\u00e9e originale du chemin de fer Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en pr\u00e9sence des autorit\u00e9s espagnoles et fran\u00e7aises dont Pierre Sallenave, maire de Pau, l\u2019\u00e9lectrification de Castiello de Jaca \u00e0 Canfranc est \u00e9voqu\u00e9e comme une solution pour redynamiser le trafic<br \/><em>Inauguration d\u2019un monument \u00e0 la gare internationale de Canfranc \u2013 Actualit\u00e9s fran\u00e7aises \u2013 1953<\/em><br \/><em>El centenario del Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1953 A\u00f1o XXVIII N\u00fam 226<\/em><br \/><em>Temas locales, F.C. Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de noviembre de 1953<\/em><br \/><em>Con la venia, se\u00f1or Ernesto Fondevilla \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de noviembre de 1953<\/em><br \/><em>Anoche lleg\u00f3 a Zaragoza el conde de Vallellano \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de noviembre de 1953<\/em><br \/><em>Se intensificar\u00e1 el tr\u00e1fico y se modernizar\u00e1n los servicios del ferrocarril internacional del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de noviembre de 1953<\/em><br \/><em>Desde Valencia nos dicen las mejoras que anunci\u00f3 el ministro de Obras P\u00fablicas en su discurso de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de noviembre de 1953<\/em><br \/><em>Balance del a\u00f1o \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de enero de 1954<\/em><br \/><em>Horario del T.A.F por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>El Canfranc 1975, igual a 1953 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de junio de 1975<\/em><br \/><br \/><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1954<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 26 janvier 1954<\/span> : Un appel d\u2019offres est lanc\u00e9 par la RENFE pour r\u00e9parer les couvertures des entrep\u00f4ts de marchandises en gare de Canfranc, un budget de 8 791 595 Pesetas est affect\u00e9 \u00e0 cet effet<br \/><em>Renfe &#8211; via y obras \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de enero de 1954<\/em><br \/><em>Temas locales, Remolacha Renfe Prestamos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de enero de 1954<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 1954<\/span> : La RENFE annonce qu\u2019elle mettra bient\u00f4t en place un train direct de Saragosse \u00e0 Canfranc passant par Huesca d\u00e8s que les automotrices TAF seront disponibles<br \/><em>Sesi\u00f3n de la Excelent\u00edsima Diputaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de febrero de 1954<\/em><br \/><em>El \u201cTaf\u201d Valencia Canfranc pasar\u00e1 por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de febrero de 1954<\/em><br \/><em>Temas locales, Valencia-Canfranc por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de febrero de 1954<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 1er juillet 1954<\/span> : Mise en place par la RENFE d\u2019un train aller les lundi, mercredi et vendredi et retour les mardi, jeudi et samedi de Valence \u00e0 Canfranc passant par Saragosse et Huesca par des automotrices modernes TAF, la dur\u00e9e du trajet entre Saragosse et Canfranc est d\u2019environ 03h45<br \/><em>Pr\u00f3xima implantaci\u00f3n del servicio de trenes \u201cTaf\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Temas locales, Automotor \u201cTaf\u201d Zaragoza \u2013 Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Temas locales, el \u201cTaf\u201d \u2013 Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Sesi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Municipal Permanente \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Horario del T.A.F por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Sesi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Municipal Permanente \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de mayo de 1954<\/em><br \/><em>Ayer qued\u00f3 inaugurado el nuevo servicio automotor-Taf Zaragoza-Canfranc, pasado por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de julio de 1954<\/em><br \/><em>Temas locales, Transportes \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de diciembre de 1954<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 31 octobre 1954<\/span> : Le train de nuit de la SNCF partant de Canfranc \u00e0 20h04, arrivant \u00e0 Paris \u00e0 08h00 le lendemain matin et en correspondance avec l\u2019automoteur TAF venant de Valence et Saragosse est d\u00e9finitivement supprim\u00e9, les autorit\u00e9s d\u2019Arag\u00f3n sont furieuses et demandent son r\u00e9tablissement imm\u00e9diat<br \/><em>Temas locales, Tren suprimido \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1954<\/em><br \/><em>Carta al director \u2013 Ernesto Fondevilla \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de noviembre de 1954<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 2 d\u00e9cembre 1954<\/span> : La voie entre Cadearenas et Orna est interrompue en raison d\u2019un \u00e9boulement de terrain d\u00fb aux fortes pluies des jours pr\u00e9c\u00e9dents<br \/><em>La via Zaragoza &#8211; Canfranc interceptada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de diciembre de 1954<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1955<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 4 avril 1955<\/span> : Un incendie dans une pin\u00e8de pr\u00e8s de la gare de Canfranc d\u00e9truit 3 000 \u00e0 4 000 pins, le feu aurait \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par les scories br\u00fblantes de deux locomotives de la RENFE en man\u0153uvre <br \/><em>Incendio en un pinar de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de abril de 1955<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 1er juillet 1955<\/span> : La SNCF modifie les horaires de ses trois trains aller-retours quotidiens entre Pau et Canfranc afin que les correspondances avec les trains de la RENFE soient coh\u00e9rentes<br \/><em>Modificaci\u00f3n en el horario de trenes franceses en circulaci\u00f3n por la frontera de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de julio de 1955<\/em><br \/><em>Horario de trenes franceses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de octubre de 1955<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 1er septembre 1955<\/span> : A l\u2019occasion de l\u2019inauguration de la foire exposition de Pau, Robert Zappa, industriel chauffagiste et commissaire g\u00e9n\u00e9ral de la foire d\u00e9clare : \u00ab L&#8217;axe Saragosse-Canfranc est inexistant ou presque, Canfranc n&#8217;a pas plus d&#8217;activit\u00e9 en un an que la gare de l&#8217;Est en cinq minutes \u00bb<br \/><em>L&#8217;Inauguration de la foire-exposition de Pau \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 septembre 1955<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1955<\/span> : Malgr\u00e9 des travaux effectu\u00e9s sur les couvertures, l\u2019\u00e9tat de d\u00e9labrement de la gare de Canfranc interpelle avec la pr\u00e9sence de nombreuses fuites d\u2019eau provenant des toitures en mauvais \u00e9tat, de m\u00eame, beaucoup de panneaux indicateurs situ\u00e9s dans le vestibule sont cass\u00e9s dont le panneau embl\u00e9matique de CANFRANC<br \/><em>La frontera cenicienta \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de octubre de 1955<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-406cc27 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"406cc27\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f4fd203\" data-id=\"f4fd203\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8a04b87 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8a04b87\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1956<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 1956<\/span> : Avec de fortes chutes de neige et des temp\u00e9ratures qui atteignent jusqu\u2019\u00e0 -28\u00b0C dans la province de Huesca, la circulation ferroviaire entre Saragosse et Pau est tr\u00e8s perturb\u00e9e en ce d\u00e9but de mois de f\u00e9vrier 1956<br \/><em>A 28 grados bajo cero, en la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de febrero de 1956<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 30 mars 1956<\/span> : Une quantit\u00e9 de 300m3 de pierres tombe sur la voie ferr\u00e9e pr\u00e8s de la gare de Sabi\u00f1anigo \u00e0 la suite des pluies des jours pr\u00e9c\u00e9dents, la circulation ferroviaire est arr\u00eat\u00e9e durant tout le samedi suivant, les enrochements sont d\u00e9truits \u00e0 la dynamite<br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Trescientos metros c\u00fabicos de piedra se desprenden sobre la v\u00eda Zaragoza &#8211; Canfranc en las proximidades de Sabi\u00f1anigo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de abril de 1956<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 1er juillet 1956<\/span> : De nouveaux horaires sont mis en service par la SNCF entre Canfranc et Pau avec trois aller-retours quotidiens<br \/><em>Nuevos horarios y servicios de trenes de Canfranc a Pau y vicecersa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de junio de 1956<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 4 ao\u00fbt 1956<\/span> : Un aller-retour suppl\u00e9mentaire et quotidien entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu\u2019au samedi 15 septembre 1956<br \/><em>El TAF Zaragoza-Canfranc y viceversa v\u00eda Huesca circula desde ayer con car\u00e1cter diario \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de agosto de 1956<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1957<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 16 avril 1957<\/span> : Une dame de 75 ans est mortellement bless\u00e9e apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 percut\u00e9e par un train de l\u2019infrastructure de la RENFE \u00e0 proximit\u00e9 de la gare de Sabi\u00f1anigo<br \/><em>Anciana arrollada y muerta por un automotor en Sabi\u00f1anigo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de abril de 1957<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 12 septembre 1957<\/span> : Un train de voyageurs d\u00e9raille pr\u00e8s de Buzy, il n\u2019y a aucun bless\u00e9 mais les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels sont importants<br \/><em>Le train de voyageurs Pau Canfranc a d\u00e9raill\u00e9, d\u00e9gats mat\u00e9riels \u2013 La IV\u00e8me R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 14 septembre 1957<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1957<\/span> : Les retards sont de plus en plus fr\u00e9quents entre Saragosse et Canfranc, ce qui ne permet plus d\u2019assurer les correspondances avec la France et aux autres gares, de plus la qualit\u00e9 du service se d\u00e9grade avec, par exemple, des trains de nuit dont l\u2019\u00e9clairage int\u00e9rieur est en panne<br \/><em>Desde Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de diciembre de 1957<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1958<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 9 f\u00e9vrier 1958<\/span> : Une c\u00e9r\u00e9monie est organis\u00e9e \u00e0 la gare et \u00e0 la mairie de Canfranc \u00e0 l\u2019occasion du changement d\u2019administrateur de la douane fran\u00e7aise<br \/><em>Varias noticias de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de febrero de 1958<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 12 f\u00e9vrier 1958<\/span> : Les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et espagnoles se rencontrent afin de pr\u00e9parer l\u2019accueil des nombreux p\u00e8lerins qui transiteront en 1958 sur la ligne ferroviaire en raison du centenaire des apparitions de Lourdes <br \/><em>Varias noticias de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de febrero de 1958<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 25 f\u00e9vrier 1958<\/span> : La neige tomb\u00e9e en abondance perturbe fortement les liaisons routi\u00e8res et ferroviaires en cette fin de f\u00e9vrier 1958, il y a plus d\u2019un m\u00e8tre de neige dans le quartier de la gare de Canfranc<br \/><em>Desde el 25 nieva en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de febrero de 1958<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 21 mars 1958<\/span> : Un train de marchandises percute une gigantesque pierre de plus d\u2019une tonne tomb\u00e9e sur la voie ferr\u00e9e \u00e0 une vingtaine de kilom\u00e8tres de Canfranc, la circulation ferroviaire est l\u00e9g\u00e8rement perturb\u00e9e, les pluies diluviennes des jours pr\u00e9c\u00e9dents expliquent la chute de cette pierre<br \/><em>Sucesos en provincias \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de marzo de 1958<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1958<\/span> : Devant l\u2019\u00e9chec commercial de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et espagnoles \u00e9tudient l\u2019\u00e9tablissement de deux routes transpyr\u00e9n\u00e9ennes au niveau de Bielsa et de Venasque, reprenant ainsi les plans originaux des trac\u00e9s des transpyr\u00e9n\u00e9ens centraux \u00e9tablis \u00e0 la fin du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent<br \/><em>Pr\u00f3xima reuni\u00f3n hispano-francesa para tratar de la apertura de dos nuevas rutas transpirenaicas, por Bielsa y Benasque \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de mayo de 1958<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1958<\/span> : Le trafic ferroviaire et routier par Canfranc est \u00e0 son apog\u00e9e en raison du centenaire des apparitions de Lourdes, le vendredi 11 juillet 1958 ce trafic atteint un maximum de 8 400 passagers dans les deux sens avec 70 bus, 2 trains sp\u00e9ciaux et d\u2019innombrables voitures ; au final le trafic total pour l\u2019ann\u00e9e 1958 est de 33 058 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Pau \u2013 Canfranc et 33 135 voyageurs soit environ 91 voyageurs par jour sur la section Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Jaca, ciudad ideal para el turismo \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 julio agosto septiembre 1958 N\u00fam 248<\/em><br \/><em>Les relations Haut-B\u00e9arn-Aragon \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 janvier 1959<\/em><br \/><em>Noticias de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de enero de 1959<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1959<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 1er ao\u00fbt 1959<\/span> : Un aller-retour suppl\u00e9mentaire tous les deux jours entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu\u2019au jeudi 1er octobre 1959, cette fr\u00e9quence est jug\u00e9e largement insuffisante durant la p\u00e9riode estivale<br \/><em>Mejora en el servicio ferroviario \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de agosto de 1959<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 19 septembre 1959<\/span> : Les forts vents et les pluies diluviennes dues \u00e0 une temp\u00eate qui balait toute l\u2019Espagne perturbent fortement le trafic ferroviaire entre Saragosse et Canfranc<br \/><em>Fuertes temporales en Huesca y Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de septiembre de 1959<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 25 septembre 1959<\/span> : D\u2019importantes inondations se produisent en gare d\u2019Ogeu, le trafic ferroviaire est interrompu<br \/><em>Les inondations dans le Sud-Ouest \u2013 Sud-Ouest \u2013 26 septembre 1959<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 20 novembre 1959<\/span> : Afin de donner une nouvelle vie \u00e0 la ligne ferroviaire qui languit depuis 1928, le Centre d\u2019Etudes des Probl\u00e8mes Economiques d\u2019Oloron-Sainte-Marie et de ses Environs propose des axes de d\u00e9veloppement tels que la r\u00e9vision des conditions d\u2019importation des oranges et des agrumes avec des tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels et la mise \u00e0 disposition par la SNCF de wagons plus grands, la cr\u00e9ation par la SNCF d\u2019une ligne directe sans changement qui serait appel\u00e9e \u00ab M\u00e9diterran\u00e9e \u2013 Atlantique \u2013 Paris \u2013 Express \u00bb, l\u2019adaptation des horaires des trains fran\u00e7ais et espagnols en gare de Canfranc, la r\u00e9alisation de billets touristiques nomm\u00e9s \u00ab Canfranc \u2013 Express \u00bb<br \/><em>De Espana \u00e0 Francia, Por Huesca y Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de diciembre de 1959<\/em><br \/><em>\u201cHay que ir a colocar a Huesca en tr\u00e1nsito\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de diciembre de 1959<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 28 d\u00e9cembre 1959<\/span> : R\u00e9union \u00e0 la Chambre Commerce et d\u2019Industrie de Huesca des autorit\u00e9s espagnoles afin de d\u00e9velopper le trafic sur la ligne ferroviaire, le gouverneur civil de la Province de Huesca, don Jos\u00e9 Riera A\u00edsa, propose d\u2019utiliser la traction diesel \u00e0 la place de la traction \u00e0 vapeur, souhaite des lignes directes de voyageurs et de marchandises de Valence \u00e0 Paris et reprend les axes de d\u00e9veloppement du Centre d\u2019Etudes des Probl\u00e8mes Economiques d\u2019Oloron-Sainte-Marie et de ses Environs<br \/><em>Importante reuni\u00f3n, el pr\u00f3ximo lunes, en la C\u00e1mara de Comercio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de diciembre de 1959<\/em><br \/><em>\u201cHay que ir a colocar a Huesca en tr\u00e1nsito\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de diciembre de 1959<\/em><br \/><em>Interesante reuni\u00f3n en Huesca sobre nuestras comunicaciones provinciales fronterizas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de enero de 1960<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1960<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1960<\/span> : Le Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es apporte son soutien au gouverneur civil de la Province de Huesca, requiert l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une ligne touristique directe Paris \u2013 Bordeaux \u2013 Pau \u2013 Canfranc d\u00e8s le printemps 1960, souhaite le d\u00e9veloppement du trafic des oranges et agrumes afin de transborder 20 000t par an et demande \u00e0 la SNCF l\u2019utilisation de &#8220;couloirs \u00e0 bogies&#8221; pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me des diff\u00e9rences d\u2019\u00e9cartement<br \/><em>El Consejo General de los Bajos Pirineos acuerda por unanimidad apoyar el proyecto \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de enero de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 8 f\u00e9vrier 1960<\/span> : Le Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Architecture annonce la d\u00e9cision de construire une nouvelle mairie \u00e0 Canfranc dans le quartier des Ara\u00f1ones pr\u00e8s de la gare internationale<br \/><em>E aprueba el proyecto de construcci\u00f3n de un nuevo edificio para Ayuntamiento en Ara\u00f1ones-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de enero de 1960<\/em><br \/><em>Subasta de las obras para el edificio del Ayuntamiento de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de febrero de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 5 mars 1960<\/span> : Le Ministre de l\u2019Industrie et du Commerce, Jean-Marcel Jeanneney, en visite \u00e0 Oloron, estime que la ligne ferroviaire est une co\u00fbteuse erreur qui appartient au pass\u00e9 et qui semble impossible \u00e0 redresser<br \/><em>Les \u00e9tapes du voyage d&#8217;\u00e9tudes de M. Jeanneney, en B\u00e9arn \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mars 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 30 juin 1960<\/span> : L\u2019aller-retour trois fois par semaine est d\u00e9sormais quotidien jusqu\u2019au samedi 1er octobre 1960 entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca <br \/><em>A partir del 30 de junio, automotor diario Zaragoza-Canfranc y vicecersa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de mayo de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 22 ao\u00fbt 1960<\/span> : L\u2019aller-retour quotidien entre Saragosse et Canfranc revient \u00e0 trois fois par semaine, mais avec une unit\u00e9 double de deux fois 48 passagers pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande<br \/><em>Mejora en el servicio ferroviario \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de agosto de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 5 octobre 1960<\/span> : Un train de voyageurs et un train de marchandises se tamponnent en gare de Riglos lors d\u2019une man\u0153uvre, la locomotive du train de marchandises d\u00e9raille, il n\u2019y a aucun bless\u00e9 et le trafic est r\u00e9tabli dans la soir\u00e9e<br \/><em>Choque de trenes en Riglos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de octubre de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 17 octobre 1960<\/span> : Les autorit\u00e9s espagnoles et fran\u00e7aises dont le pr\u00e9fet des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es, Jean Wolf, et le maire de Pau, Louis Sallenave, se r\u00e9unissent \u00e0 Canfranc pour discuter des relations frontali\u00e8res entre la France et l\u2019Espagne, l\u2019am\u00e9lioration des services de la ligne ferroviaire est l\u2019un des th\u00e8mes de la journ\u00e9e<br \/><em>Varias autoridades francesas visitaron ayer nuestra ciudad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de octubre de 1960<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 28 novembre 1960<\/span> : La RENFE supprime le suppl\u00e9ment de tarif qui concerne les automoteurs rapides entre Saragosse et Huesca et ceci afin de stimuler le trafic des voyageurs<br \/><em>Temas locales, Cercan\u00edas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de septiembre de 1960<\/em><br \/><em>Reducci\u00f3n de precio en los billetes del automotor Huesca-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de noviembre de 1960<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9bb9734 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9bb9734\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-96fb5bb\" data-id=\"96fb5bb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0cff080 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0cff080\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1961<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Hiver 1961<\/span> : A la suite de p\u00e9titions et devant l\u2019\u00e9vidence de l\u2019\u00e9chec du service ferroviaire, une demande officielle est faite par les autorit\u00e9s de cr\u00e9ation d\u2019une ligne d\u2019autobus quotidienne de Saragosse \u00e0 Pau passant par Huesca et Oloron, en effet, le service ferroviaire est long, souvent en retard, peu confortable, aux correspondances hasardeuses et attire tr\u00e8s peu de voyageurs alors que la demande est forte pour des d\u00e9placements entre l\u2019Arag\u00f3n et le B\u00e9arn<br \/><em>Temas locales, Zaragoza-Canfranc-Pau \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de octubre de 1961<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 3 janvier 1961<\/span> : 300 tonnes de pierres et de terre tombent sur la voie ferr\u00e9e pr\u00e8s de la gare de Ayerbe-Riglos, les passagers de deux trains sont transf\u00e9r\u00e9s dans des bus afin de pouvoir terminer leur voyage<br \/><em>Desprendimiento de tierras sobre la v\u00eda f\u00e9rrea Ayerbe-Riglos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de enero de 1961<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 10 avril 1961<\/span> : Un incendie dans la montagne communale de Canfranc au lieu-dit &#8220;Botal&#8221; fait quelques d\u00e9g\u00e2ts insignifiants, le feu a \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par l\u2019\u00e9tincelle d\u2019une locomotive <br \/><em>En Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de abril de 1961<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 5 mai 1961<\/span> : Dans une lettre adress\u00e9e au Pr\u00e9sident du Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es, Jean-Louis Tinaud, le Ministre des Transports, Robert Buron, refuse toute am\u00e9lioration de la ligne ferroviaire arguant que les gares de Gurmen\u00e7on aux Forges d\u2019Abel ne d\u00e9livrent que 101 billets en moyenne par jour et que le transport des marchandises est bien plus on\u00e9reux et 24 heures plus long que par Hendaye ou Port-Bou<br \/><em>Les relations ferroviaires \u00e0 Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 mai 1961<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 4 juin 1961<\/span> : Un aller-retour suppl\u00e9mentaire les dimanches et f\u00eates entre Saragosse et Canfranc en 3\u00e8me classe et ne passant pas par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu\u2019au dimanche 1er octobre 1961, cette fr\u00e9quence est jug\u00e9e largement insuffisante durant la p\u00e9riode estivale<br \/><em>Cartas al director \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de mayo de 1961<\/em><br \/><em>Temas locales, Tren especial hasta Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de mayo de 1961<\/em><br \/><em>Tren especial Zaragoza-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de junio de 1961<\/em><br \/><em>Trenes domingueros y un TAF reducido a un tercio \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 abril mayo junio 1961 A\u00f1o XXXV N\u00fam 259<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 1er juillet 1961<\/span> : L\u2019aller-retour trois fois par semaine est d\u00e9sormais quotidien jusqu\u2019au samedi 31 septembre 1961 entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca <br \/><em>Temas provinciales, Actualidad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de junio de 1961<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 12 octobre 1961<\/span> : La rupture d\u2019un attelage provoque le d\u00e9raillement du premier tendeur d\u2019un train de marchandises assurant la liaison de Saragosse \u00e0 Canfranc pr\u00e8s d\u2019Ayerbe, il n\u2019y a aucun bless\u00e9 et le trafic reprend apr\u00e8s r\u00e9paration de la voie<br \/><em>Descarrilamiento \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de octubre de 1961<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1962<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1962<\/span> : Le constat de la faiblesse de la fr\u00e9quentation de la ligne ferroviaire, le sentiment que toute initiative pour la d\u00e9velopper sera vou\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec et la demande de la Banque Mondiale d\u2019investir dans l\u2019\u00e9conomie et le tourisme am\u00e8nent les autorit\u00e9s espagnoles \u00e0 souhaiter d\u00e9velopper le r\u00e9seau routier et autoroutier ainsi qu\u2019\u00e0 encourager l\u2019utilisation des transports routiers<br \/><em>Temas provinciales, Nuevo edificio para Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de abril de 1962<\/em><br \/><em>Consejos locales, Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de septiembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas locales, Logica convincente \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de noviembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Perspectivas ferroviarias \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de noviembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas locales, En principio, bien \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de diciembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Transportes por ferrocarril \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de diciembre de 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 1er janvier 1962<\/span> : La Direction du Commerce ext\u00e9rieur espagnol supprime d\u00e9finitivement les exportations d&#8217;agrumes par la gare de Canfranc <br \/><em>L&#8217;Espagne supprime les exportations d&#8217;agrumes par la gare internationale de Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 2 janvier 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">F\u00e9vrier 1962<\/span> : Devant les nombreuses protestations en B\u00e9arn et en Arag\u00f3n, le trafic des exportations d&#8217;agrumes par la gare de Canfranc est r\u00e9tabli<br \/><em>Reprise du trafic oranges et agrumes par Canfranc \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 5 f\u00e9vrier 1962<\/em><br \/><em>Importante noticia en la prensa francesa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de febrero de 1962<\/em><br \/><em>El tr\u00e1fico por el Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1962 N\u00fam 262<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avril 1962<\/span> : Le Minist\u00e8re des Travaux Publics annonce sa d\u00e9cision de construire un nouveau b\u00e2timent \u00e0 Canfranc en regroupant au m\u00eame endroit les services de la douane, de la gendarmerie et de la police<br \/><em>Nuevo edificio de aduanas en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de abril de 1962<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Nuevo edificio para Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de abril de 1962<\/em><br \/><em>Patronato para el Fomento de Turismo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de mayo de 1963<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 28 juillet 1962<\/span> : Un incendie de fourrage dont la perte est estim\u00e9e \u00e0 15 000 pesetas se produit en gare d\u2019Alcal\u00e1 de Gurrea, le feu a certainement \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par l\u2019\u00e9tincelle d\u2019un train reliant Saragosse \u00e0 Canfranc <br \/><em>Incendio de mieses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de julio de 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 24 ao\u00fbt 1962<\/span> : Un incendie dans une pin\u00e8de au lieu-dit &#8220;Rapit\u00e1n&#8221; situ\u00e9 pr\u00e8s de la gare de Jaca d\u00e9truit 200ha de jeunes pins, le feu aurait \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par une \u00e9tincelle d\u2019un train reliant Saragosse \u00e0 Canfranc <br \/><em>Incendio forestal en Jaca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de agosto de 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Septembre 1962<\/span> : Devant l\u2019\u00e9chec de la ligne ferroviaire dont le trafic des voyageurs et de marchandises est toujours tr\u00e8s faible, la F\u00e9d\u00e9ration espagnole des Syndicats d&#8217;Initiative et de Tourisme demande \u00e0 transformer le tunnel ferroviaire en un tunnel routier \u00e0 p\u00e9age <br \/><em>Rehabilitaci\u00f3n del Canfranc, Una interesante moci\u00f3n del Centro de Iniciativa y Turismo de Jaca\u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1961 A\u00f1o XXXV N\u00fam 258<\/em><br \/><em>Conclusiones y acuerdos de la XXVII Asamblea de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Centros de Iniciativa y Turismo \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 octubre noviembre diciembre 1962 A\u00f1o XXXVI N\u00fam 265<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 2 septembre 1962<\/span> : La nouvelle mairie de Canfranc est inaugur\u00e9e par les autorit\u00e9s locales civiles et b\u00e9nie par les autorit\u00e9s religieuses, le conseiller g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Oloron-Sainte-Marie, Ferdinand Lafargue, est pr\u00e9sent, la construction de cette nouvelle mairie aura co\u00fbt\u00e9 1 700 000 pesetas<br \/><em>Bendici\u00f3n e inauguraci\u00f3n en Canfranc de la nueva Casa Ayuntamiento \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de septiembre de 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1962<\/span> : La Banque Mondiale recommande d\u2019utiliser des trains diesel et de supprimer l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana afin que tous les trains de voyageurs et de marchandises de Saragosse \u00e0 Canfranc puissent desservir Huesca qui serait alors dot\u00e9 d\u2019une nouvelle gare<br \/><em>Temas provinciales, Perspectivas ferroviarias \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de noviembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas locales, En principio, bien \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de diciembre de 1962<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Transportes por ferrocarril \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 16 de diciembre de 1962<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1962<\/span> : Devant l\u2019\u00e9chec de la ligne ferroviaire dont le trafic des voyageurs et de marchandises est toujours tr\u00e8s faible, une proposition est faite d\u2019utiliser le tunnel ferroviaire comme syst\u00e8me d\u2019auto-train afin de transporter les voitures d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre de la fronti\u00e8re et de s\u2019affranchir des difficult\u00e9s de travers\u00e9e du port du Somport particuli\u00e8rement enneig\u00e9 en hiver <br \/><em>Temas provinciales, El \u201cAuto-Zug\u201d y Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de noviembre de 1962<\/em><br \/><em>Las comunicaciones transpirenaicas, Reportajes complet\u00edsimos sobre el Pirineo \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1963 A\u00f1o XXXVIII N\u00fam 266<\/em><br \/><em>Patronato para el Fomento de Turismo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de mayo de 1963<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1963<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 24 f\u00e9vrier 1963<\/span> : Le train express venant de Barcelone et \u00e0 destination de la Corogne entre en collision entre Almud\u00e9var et Tardienta avec treize wagons qui se sont d\u00e9tach\u00e9s d\u2019un train de marchandises, le bilan humain est tr\u00e8s lourd avec 5 morts, 13 bless\u00e9s graves et 30 bless\u00e9s l\u00e9gers<br \/><em>Cinco muertos, trece heridos graves y treinta leves, en accidente ferroviario entre Tardienta y Almud\u00e9var \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de febrero de 1963<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juin 1963<\/span> : Une proposition est faite d\u2019utiliser le tunnel de Canfranc comme route \u00e0 p\u00e9age pour les automobiles tout en conservant les quatre passages quotidiens de trains, simplement en ajoutant une signalisation adapt\u00e9e et en l\u2019\u00e9clairant, il serait ainsi possible d\u2019utiliser le tunnel ferroviaire toute l\u2019ann\u00e9e et pas uniquement en hiver<br \/><em>El t\u00fanel de Canfranc puede habilitarse para carretera \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de junio de 1963<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Octobre 1963<\/span> : A la suite d\u2019\u00e9tudes de la Chambre de Commerce et d\u2019Industrie qui estime que l\u2019affirmation du gel des agrumes \u00e0 Canfranc est un faux argument, la Commission Provinciale des Services Techniques souhaite le d\u00e9veloppement du trafic de marchandises, en particulier celui des agrumes et oranges du Levant, et pr\u00e9sente un ensemble de propositions au Minist\u00e8re de l\u2019Agriculture, \u00e0 la RENFE et au Syndicat National des Fruits et Produits Horticoles<br \/><em>Cerca de seiscientos millones en obras ejecutadas en nuestra provincia en los \u00faltimos meses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de septiembre de 1963<\/em><br \/><em>Doscientos millones de pesetas, aproximadamente, suman de las obras ejecutadas en el mes pasado \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de octubre de 1963<\/em><br \/><em>Postal de la jordana, El Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de octubre de 1963<\/em><br \/><em>Hacia la revalorizaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de noviembre de 1963<\/em><br \/><em>Visita particular a Jaca del Excelent\u00edsimo Se\u00f1or Gobernador Civil \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de noviembre de 1963<\/em><br \/><em>Reivindicaci\u00f3n del Canfranc \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 octubre noviembre diciembre 1963 N\u00fam 269<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 3 novembre 1963<\/span> : Devant l\u2019\u00e9chec du trafic de voyageurs, l\u2019\u00e9lectrification de la ligne est propos\u00e9e comme solution de revitalisation, \u00e0 d\u00e9faut, l\u2019abandon de la traction vapeur et le passage de tous les automoteurs \u00e0 la traction diesel avec du mat\u00e9riel moderne serait le minimum n\u00e9cessaire<br \/><em>Temas locales, Comunicaciones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de noviembre de 1963<\/em><br \/><em>Temas provinciales, En torno al Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de noviembre de 1963<\/em><br \/><em>Temas locales, Un asunto oportuno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de enero de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 29 novembre 1963<\/span> : Le gouverneur civil de la province de Jaca propose de r\u00e9aliser une \u00e9tude \u00e9conomique qui montrerait la n\u00e9cessit\u00e9 de moderniser la ligne ferroviaire jusqu&#8217;\u00e0 Canfranc, de la m\u00eame mani\u00e8re que la modernisation des routes a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur la base des int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques<br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Sesi\u00f3n plenaria de la Comisi\u00f3n de Servicios T\u00e9cnicos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de diciembre de 1963<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 25 d\u00e9cembre 1963<\/span> : Le train venant de Saragosse et \u00e0 destination de Canfranc d\u00e9raille entre les gares d\u2019Anz\u00e1nigo et La Pe\u00f1a en raison de la rupture d\u2019un rail due au froid, il y a 7 bless\u00e9s l\u00e9gers, la voie est remise en \u00e9tat dans la soir\u00e9e<br \/><em>Accidente ferroviario entra las estaciones de Anz\u00e1nigo y La Pe\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de diciembre de 1963<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1964<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1964<\/span> : Depuis 10 ann\u00e9es, le transport routier s\u2019est beaucoup d\u00e9velopp\u00e9 en Espagne au d\u00e9triment du transport ferroviaire faute \u00e0 un r\u00e9seau ferr\u00e9 insuffisant et mal \u00e9quip\u00e9, le meilleur symbole \u00e9tant le tunnel de la Enga\u00f1a termin\u00e9 apr\u00e8s 17 ann\u00e9es de travaux mais jamais mis en service, et le trafic de marchandises reste \u00e0 moins de 4 000t\/an d\u2019Ayerbe \u00e0 Canfranc <br \/><em>Temas locales, Un viejo proyecto \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de abril de 1964<\/em><br \/><em>L&#8217;\u00e9volution des transports espagnols \u2013 Raymonde Caralp-Landon \u2013 Annales de G\u00e9ographie \u2013 LXXIII\u00e8me ann\u00e9e, n\u00b0396, 1964 \u2013 pp225-234<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1964 <\/span>: Devant une fr\u00e9quentation des voyageurs qui ne cessent de diminuer entre Saragosse et Canfranc, la demande est de plus forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus \u00e0 la place des trains \u00e0 vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau \u00e0 Saragosse, de mettre en place des horaires plus convenables et de supprimer l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana pour permettre \u00e0 tous les trains de passer par Huesca<br \/><em>Temas locales, Ferrobuses \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de junio de 1964<\/em><br \/><em>Temas locales, Le tocara \u00e0 Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de octubre de 1964<\/em><br \/><em>Aqui Jaca, Ferrocarriles \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de diciembre de 1964<\/em><br \/><em>Temas locales, Esperamos no se olvide a Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de diciembre de 1964<\/em><br \/><em>Ecos de Arag\u00f3n, Jaca \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 octubre noviembre diciembre 1964 A\u00f1o XXXIX N\u00fam 273<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 28 f\u00e9vrier 1964<\/span> : Le gouverneur civil de Huesca pr\u00e9sente \u00e0 la Commission Provinciale des Services Techniques le plan de d\u00e9veloppement de la Province de Huesca qui a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 \u00e0 Madrid, ce plan comprend la r\u00e9forme et la modernisation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse en supprimant les obstacles techniques des c\u00f4t\u00e9s fran\u00e7ais et espagnols <br \/><em>Pleno de la Comisi\u00f3n Provincial de Servicios T\u00e9cnicos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de marzo de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 29 mai 1964<\/span> : Le gouverneur civil de Huesca pr\u00e9sente \u00e0 la Commission Provinciale des Services Techniques l\u2019\u00e9tat de l&#8217;avancement des efforts visant \u00e0 revitaliser la gare de Canfranc lors de la derni\u00e8re visite effectu\u00e9e \u00e0 Tarbes au cours de laquelle un m\u00e9morandum a \u00e9t\u00e9 soumis au Minist\u00e8re des Affaires \u00e9trang\u00e8res<br \/><em>Reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Provincial de Servicios T\u00e9cnicos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de mayo de 1964<\/em><br \/><em>M\u00e1s de doscientos millones de pesetas han sido invertidos en obras de inter\u00e9s \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de junio de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 24 juin 1964<\/span> : Une collision \u00e0 un passage \u00e0 niveau pr\u00e8s de Gurrea de G\u00e1llego entre un train venant de Canfranc et un tracteur fait deux bless\u00e9s graves, le conducteur du tracteur et son fils de 18 ans<br \/><em>Dos hombres arrollados por el tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de junio de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 9 ao\u00fbt 1964<\/span> : A l\u2019occasion des f\u00eates de San Lorenzo \u00e0 Huesca, une exposition retrace l\u2019histoire des chemins de fer espagnols et un &#8220;Train du Centenaire&#8221; est affr\u00e9t\u00e9 pour c\u00e9l\u00e9brer les 100 ans de l\u2019arriv\u00e9e du train dans cette ville, c\u2019est une nouvelle occasion de demander que tous les trains de Saragosse \u00e0 Canfranc puissent passer et s\u2019arr\u00eater \u00e0 Huesca<br \/><em>Temas locales, Apogeo y perigeo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de agosto de 1964<\/em><br \/><em>Una enorme multitud recibi\u00f3 en la estaci\u00f3n al Tren del Centenario \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de agosto de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 12 septembre 1964<\/span> : Un troupeau de moutons qui a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la vigilance de son berger se retrouve sur un passage \u00e0 niveau non-gard\u00e9 pr\u00e8s de Canfranc, le troupeau est percut\u00e9 par un train allant vers Saragosse, 65 moutons sont tu\u00e9s<br \/><em>Un rebano de ovejas arrollado por el tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de septiembre de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 3 d\u00e9cembre 1964<\/span> : La municipalit\u00e9 de Canfranc re\u00e7oit le prix &#8220;Comte de Guadalhorce&#8221; dot\u00e9 de 225 000 pesetas pour r\u00e9compenser ses efforts d\u2019investissement dans l\u2019embellissement des routes, et en particulier de la route du chemin de Compostelle<br \/><em>Temas provinciales, Importante premio nacional al Ayuntamiento de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de noviembre de 1964<\/em><br \/><em>Entrega del premio Conde de Guadalhorce al Ayuntamiento de Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de diciembre de 1964<\/em><br \/><em>Temas locales, Un Ayuntamiento ejemplar \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de diciembre de 1964<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 29 d\u00e9cembre 1964<\/span> : A la demande de la Banque Mondiale et dans une logique de rentabilit\u00e9, le Minist\u00e8re des Travaux Publics espagnol \u00e9met un d\u00e9cret visant \u00e0 supprimer l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana, suppression qui consistera dans un premier temps \u00e0 ne plus desservir les gares interm\u00e9diaires, puis dans un second temps \u00e0 supprimer d\u00e9finitivement la section, ce qui sera effectif en 1970<br \/><em>Temas locales, Esperamos no se olvide a Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de diciembre de 1964<\/em><br \/><em>Temas locales, Huesca v\u00eda y estaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de enero de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, L\u00ednea Zaragoza-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de enero de 1965<\/em><br \/><em>El ramal Zuera-Turu\u00f1ana no debe desaparecer \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1965 A\u00f1o XL N\u00fam 274<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Jeudi 29 d\u00e9cembre 1964<\/span> : Un aiguilleur de Jaca est gravement bless\u00e9 lors de la man\u0153uvre d\u2019un train \u00e0 destination de Canfranc, sa jambe droite et trois doigts de sa main droite ont d\u00fb \u00eatre amput\u00e9s<br \/><em>Gravemente herido al ser arrollado por un vag\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de diciembre de 1964<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1965<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1965<\/span> : La situation est toujours aussi mauvaise sur la ligne ferroviaire entre Pau et Saragosse alors que des trains rapides et modernes sont mis en service sur la ligne du Levant allant \u00e0 Port-Bou, la demande est toujours aussi forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus \u00e0 la place des trains \u00e0 vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau \u00e0 Saragosse et de mettre en place des horaires plus convenables<br \/><em>Temas locales, Huesca espera la hora \u201cF\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de junio de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Una esperanza legitima \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de septiembre de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Viajar desde Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de noviembre de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Estudiado y no olvidado \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de diciembre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 1er janvier 1965<\/span> : Avec la d\u00e9cision de supprimer l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana, la question est de nouveau pos\u00e9e de r\u00e9aliser une nouvelle gare \u00e0 Huesca en remplacement de l\u2019actuelle qui est en impasse et d\u2019utiliser du mat\u00e9riel moderne et rapide permettant de r\u00e9duire la dur\u00e9e des trajets<br \/><em>Temas locales, Huesca v\u00eda y estaci\u00f3n \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de enero de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, La clave es la velocidad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de enero de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Estudiado y no olvidado \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de diciembre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1965<\/span> : Les municipalit\u00e9s de Jaca, de Saragosse et de nombreux organismes d\u2019Arag\u00f3n rejoints par des organismes du B\u00e9arn se mobilisent pour emp\u00eacher la suppression de l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana par la RENFE<br \/><em>Temas locales, La clave es la velocidad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de enero de 1965<\/em><br \/><em>Aqu\u00ed Jaca, Relaciones tur\u00edsticas de ambas vertientes pirenaicas ante el ano jacobeo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de febrero de 1965<\/em><br \/><em>El ramal Zuera-Turu\u00f1ana no debe desaparecer \u2013 Revista de Arag\u00f3n \u2013 enero febrero marzo 1965 A\u00f1o XL N\u00fam 274<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1965<\/span> : Tournage \u00e0 Madrid et Soria du film \u00ab Le Docteur Jivago \u00bb par le r\u00e9alisateur David Lean avec les acteurs Omar Sharif, Sir Alec Guiness, Julie Christie et G\u00e9raldine Chaplin, le tournage de certaines sc\u00e8nes du film \u00e0 la gare internationale de Canfranc n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 et est toujours d\u00e9battu aujourd\u2019hui <br \/><em>La ciudad de Moscu en Madrid &#8211; El Noticiero \u2013 22 de noviembre de 1964 <\/em><br \/><em>Se rueda en Madrid la pel\u00edcula \u201cEL doctor Jivago\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 29 de diciembre de 1964<\/em><br \/><em>Ha comenzado el rodaje de la pel\u00edcula \u201cEl Dr. Jivago\u201d &#8211; El Noticiero \u2013 29 de diciembre de 1964 <\/em><br \/><em>El Dr. Jivago, ni\u00f1o y adulto &#8211; El Noticiero \u2013 5 de enero de 1965 <\/em><br \/><em>Sucesos y cat\u00e1strofes \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de marzo de 1965<\/em><br \/><em>Madrid a todas horas &#8211; Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de enero de 1965<\/em><br \/><em>Julie Christie y Tom Courtenay llegan a Madrid &#8211; El Noticiero \u2013 24 de enero de 1965 <\/em><br \/><em>Lili Murati atropellada por un tren &#8211; El Noticiero \u2013 13 de marzo de 1965 <\/em><br \/><em>Sucesos y cat\u00e1strofes \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de marzo de 1965<\/em><br \/><em>Llega a Madrid el actor sir Alec Guiness \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de abril de 1965<\/em><br \/><em>Alec Guiness, en Madrid &#8211; El Noticiero \u2013 21 de abril de 1965 <\/em><br \/><em>Sir Alec Guiness declara que le gusta la soledad y la intimidad &#8211; El Noticiero \u2013 23 de abril de 1965 <\/em><br \/><em>\u00bfSe rod\u00f3 &#8216;Doctor Zhivago&#8217; en la estaci\u00f3n de Canfranc? \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 1 de julio de 2012<\/em> <\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 1er f\u00e9vrier 1965<\/span> : En raison des fortes chutes de neige, la voie ferr\u00e9e est obstru\u00e9e suite \u00e0 un \u00e9boulement qui s\u2019est produit pr\u00e8s d\u2019Urdos<br \/><em>Nouvel \u00e9boulement sur la voie de communication Oloron-Canfranc \u2013 Sud-Ouest \u2013 2 f\u00e9vrier 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 3 f\u00e9vrier 1965<\/span> : La voie ferr\u00e9e d\u00e9sormais rouverte est utilis\u00e9e afin de proposer deux trains sp\u00e9ciaux quotidiens entre Bedous et Canfranc en attendant que la route RN134 soit de nouveau remise en service<br \/><em>Servicio de trenes especiales desde Francia a la zona de Canfranc y Jaca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de febrero de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 22 mars 1965<\/span> : Un train de marchandises d\u00e9raille pr\u00e8s de la gare de Riglos sans cons\u00e9quence autre que le retard d\u2019un train dont les voyageurs ont termin\u00e9 leur trajet dans deux autobus<br \/><em>Descarrilamiento de un mercanc\u00edas cerca de Riglos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de marzo de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mars 1965<\/span> : La SNCF am\u00e9liore les \u00e9quipements de ses voies en permettant l\u2019utilisation de wagons dits &#8220;supercharg\u00e9s&#8221; pour transporter les c\u00e9r\u00e9ales et le ma\u00efs sur tout son r\u00e9seau des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es except\u00e9 sur la ligne Pau \u2013 Canfranc car le trafic en jeu y est jug\u00e9 peu important<br \/><em>La SNCF communique\u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 4 mars 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Juillet 1965<\/span> : La RENFE vient d\u2019acqu\u00e9rir une nouvelle gamme d\u2019automotrices diesel d\u00e9nomm\u00e9es TER, Tren Automotor R\u00e1pido, qui seront mis en service sur la plupart des lignes d\u2019Arag\u00f3n, except\u00e9 sur la ligne Saragosse \u2013 Canfranc qui conserve ses automotrices \u00e0 vapeur TAF<br \/><em>El TAR se llama TER \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de julio de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Tardienta 1965 &#8211; Huesca 1900 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de julio de 1965<\/em><br \/><em>Temas locales, Una esperanza legitima \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de septiembre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 1er octobre 1965<\/span> : Conform\u00e9ment au d\u00e9cret \u00e9mis le 29 d\u00e9cembre 1964, la RENFE met en place la premi\u00e8re partie de son plan de r\u00e9organisation des chemins de fer en supprimant la desserte des gares de Gurrea de G\u00e1llego, Ortilla et Biscarru\u00e9s toutes situ\u00e9es sur l\u2019embranchement Zuera \u2013 Turu\u00f1ana<br \/><em>Temas provinciales, Supresi\u00f3n de las estaciones de Gurrea de G\u00e1llego, Ortilla y Biscarru\u00e9s \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de septiembre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 2 octobre 1965<\/span> : Un cheminot trouve la mort intoxiqu\u00e9 par les fum\u00e9es de son train de marchandises qui s\u2019est arr\u00eat\u00e9 en pleine voie dans le tunnel de Caracol pr\u00e8s de Canfranc en raison d\u2019un enrayage<br \/><em>Sucesos en la provincia, Muere intoxicado por el humo del tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 3 de octubre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 2 octobre 1965<\/span> : En raison de la s\u00e9cheresse d\u2019un pan de montagne, la voie ferr\u00e9e est obstru\u00e9e suite \u00e0 un \u00e9boulement qui s\u2019est produit entre Riglos et La Pe\u00f1a, le trafic ferroviaire est r\u00e9tabli apr\u00e8s trois jours de travaux<br \/><em>Se ha normalizado el paso de trenes entre Riglos y La Pe\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de octubre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 6 novembre 1965<\/span> : En raison de fortes inondations, le trafic ferroviaire est interrompu entre Riglos et La Pe\u00f1a durant quatre heures provoquant de nombreux retards<br \/><em>Inundaci\u00f3n en la l\u00ednea f\u00e9rrea Riglos-La Pe\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de noviembre de 1965<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 7 novembre 1965<\/span> : Le trafic ferroviaire est de nouveau interrompu entre La Pe\u00f1a et Ayerbe jusqu\u2019au 15 f\u00e9vrier 1966, les voyageurs sont transf\u00e9r\u00e9s par autocar ce qui cr\u00e9e de nombreux retards<br \/><em>La l\u00ednea del ferrocarril Zaragoza-Canfranc contin\u00faa interceptada \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1965<\/em><br \/><em>Normalizado el trafico ferroviario desde Ayerbe a La Pe\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de febrero de 1966<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3388ffd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3388ffd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a1c1035\" data-id=\"a1c1035\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1390230 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1390230\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>1966<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1966<\/span> : La situation se d\u00e9grade de plus en plus sur la ligne ferroviaire entre Pau et Saragosse avec des trains presque vides de voyageurs et une voie qui se d\u00e9t\u00e9riore rapidement, la demande est toujours aussi forte de mettre en place des automotrices diesel modernes de type Ferrobus ou Talgo \u00e0 la place des trains \u00e0 vapeur, de mettre en service des trains rapides de Pau \u00e0 Saragosse mais aussi allant jusqu\u2019\u00e0 Madrid, Barcelone et Valence, voire d\u2019\u00e9lectrifier enti\u00e8rement la ligne <br \/><em>Temas locales, Un espect\u00e1culo ins\u00f3lito y otro cotidiano \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de octubre de 1966<\/em><br \/><em>Temas locales, En espera de la hora \u201cH\u201d \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 27 de octubre de 1966<\/em><br \/><em>Temas provinciales, Una v\u00eda con goteras \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de noviembre de 1966<\/em><br \/><em>Temas locales, \u00bfPor qu\u00e9 no\u2026? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de diciembre de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 26 mars 1966<\/span> : LA RENFE renforce la desserte de Canfranc \u00e0 Saragosse les samedis en journ\u00e9e en d\u00e9diant deux automoteurs de 41 places, soit 82 places au lieu d\u2019un seul de 41 places<br \/><em>Doblado el n\u00famero de plazas en el automotor Canfranc-Zaragoza de los s\u00e1bados \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de marzo de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 3 juillet 1966<\/span> : Un aller-retour suppl\u00e9mentaire tous les jours entre Saragosse et Canfranc passant par Huesca est mis en service par la RENFE jusqu\u2019au mardi 18 octobre 1966<br \/><em>Servicio especial de trenes durante el verano de 1966 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de julio de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 18 octobre 1966<\/span> : La d\u00e9faillance d\u2019un aiguillage en gare de Riglos provoque la collision entre un train de voyageurs assurant la liaison de Saragosse \u00e0 Canfranc et un train de p\u00e8lerins belges se rendant de Lourdes \u00e0 Fatima, il y a 3 bless\u00e9s l\u00e9gers dans le train de voyageurs<br \/><em>Sucesos en la provincia,<\/em> <em>Choque de trenes en Riglos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de octubre de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 31 octobre 1966<\/span> : Une locomotive d\u00e9raille \u00e0 Sabi\u00f1anigo en raison de la rupture d\u2019un ressort de son c\u00f4t\u00e9 droit, l\u2019incident qui n\u2019a pas fait de victimes est rapidement r\u00e9par\u00e9<br \/><em>Sucesos en la provincia, Descarrila una locomotora \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de noviembre de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 5 novembre 1966<\/span> : Les Chambres de Commerce et d\u2019Industrie du Nord-Est de l\u2019Espagne et du Sud-Ouest de la France se r\u00e9unissent en congr\u00e8s \u00e0 Huesca, elles demandent la revitalisation de la gare de Canfranc et du trafic ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse<br \/><em>Pr\u00f3ximo acontecimiento en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de noviembre de 1966<\/em><br \/><em>Sesiones de trabajo de la Conferencia Permanente de las C\u00e1maras de Comercio hispano-francesa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de noviembre de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 9 novembre 1966<\/span> : En raison de fortes inondations qui provoquent des glissements de terrain, le trafic ferroviaire est interrompu \u00e0 Villan\u00faa provoquant de nombreux retards, les voyageurs sont transf\u00e9r\u00e9s par autocar<br \/><em>Desbordamiento de r\u00edos en la provincia de Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1966<\/em><br \/><em>El temporal de lluvias ha causado da\u00f1os en las comunicaciones de la provincia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de noviembre de 1966<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">D\u00e9cembre 1966<\/span> : Une rumeur annonce que des trains diesel de type TER ou Talgo seraient mis en service sur la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 1967, cette rumeur n\u2019est pas confirm\u00e9e par la RENFE<br \/><em>Temas locales, \u00bfPor qu\u00e9 no\u2026? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de diciembre de 1966<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1967<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 25 janvier 1967<\/span> : La RENFE supprime sans aucune justification le train direct quotidien faisant l\u2019aller-retour Huesca \u2013 Saragosse, la fr\u00e9quentation de ce train est en effet tr\u00e8s faible avec seulement 2 \u00e0 3 passagers<br \/><em>Temas provinciales,<\/em> <em>Supresi\u00f3n del tren directo Huesca-Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de enero de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 29 janvier 1967<\/span> : Trois wagons d\u2019un train de marchandises d\u00e9raillent pr\u00e8s de Jaca, l\u2019incident n\u2019a pas fait de victimes, le trafic ferroviaire est interrompu toute la soir\u00e9e, les voyageurs sont transf\u00e9r\u00e9s par autocar<br \/><em>Descarrilamiento en las proximidades de Jaca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de enero de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 27 mars 1967<\/span> : Trois gar\u00e7ons mineurs caillassent un automoteur, les trois gar\u00e7ons originaires de Sabi\u00f1anigo sont appr\u00e9hend\u00e9s suite \u00e0 des investigations<br \/><em>Unos menores apedrean al tren \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 28 de marzo de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 12 juin 1967<\/span> : La RENFE supprime les trains \u00e0 vapeur de la ligne ferroviaire et les remplace par des trains diesel, cette d\u00e9cision qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement annonc\u00e9e, reste cependant provisoire<br \/><em>La pregunta de ayer, Las de Huesca \u00bfcu\u00e1ndo? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de junio de 1967<\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Cuesti\u00f3n de velocidad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de junio de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 25 juin 1967<\/span> : L\u2019ancien maire de Jaca, Juan Lacasa Lacasa, publie une tribune dans plusieurs journaux demandant \u00e0 ce que la ligne ferroviaire ne meure pas et soit revitalis\u00e9e<br \/><em>El Canfranc, no quiere morir \u2013 Juan Lacasa Lacasa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de junio de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 11 juillet 1967<\/span> : Un train de marchandises d\u00e9raille dans le tunnel h\u00e9lico\u00efdal de Sayerce, il n\u2019y a aucun bless\u00e9 et le trafic est r\u00e9tabli le lendemain<br \/><em>Un train de marchandises d\u00e9raille dans un tunnel pr\u00e8s d&#8217;Oloron \u2013 Sud-Ouest \u2013 12 juillet 1967<\/em><br \/><em>Un train de marchandises d\u00e9raille entre Oloron et Canfranc, pas de victimes \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 12 juillet 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Lundi 31 juillet 1967<\/span> : Un wagon d\u2019un train de marchandises d\u00e9raille en gare de Canfranc, l\u2019incident qui n\u2019a pas fait de victimes n\u2019a pas de cons\u00e9quence sur le trafic de voyageurs<br \/><em>Descarrilamiento de un mercanc\u00edas \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 1 de agosto de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Dimanche 13 ao\u00fbt 1967<\/span> : Un s\u00e9isme sismique d\u00e9truit le village d\u2019Arette et endommage le tunnel du Peilhou, les d\u00e9g\u00e2ts ne seront cependant constat\u00e9s que sept ann\u00e9es plus tard amenant un d\u00e9but de pol\u00e9mique <br \/><em>El temblor de tierra de la noche del domingo, caus\u00f3 un muerto y graves da\u00f1os en Francia \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de agosto de 1967<\/em><br \/><em>Le Dr Plantier annonce deux mauvaises nouvelles et une plus rassurante \u2013 Guy P\u00e9coste \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 21 juin 1975<\/em><br \/><em>A Canfranc, nous aurions \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9s si \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 8 juillet 1975<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 9 septembre 1967<\/span> : Des wagons d\u2019un train de marchandises mal arrim\u00e9s d\u00e9raillent lors d\u2019une man\u0153uvre en gare d\u2019Ayerbe, l\u2019incident qui n\u2019a pas fait de victimes est rapidement r\u00e9par\u00e9<br \/><em>Descarrilamiento \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de septiembre de 1967<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Automne 1967<\/span> : La suppression des trains \u00e0 vapeur de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc et leur remplacement par des trains diesel est d\u00e9sormais quasiment syst\u00e9matique sur toutes les circulations, ce remplacement s\u2019accompagne par la suppression de la troisi\u00e8me classe, un meilleur confort, une vitesse accrue et moins de retards<br \/><em>Temas locales, Reservas para Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de noviembre de 1967<\/em><br \/><em>Temas locales, Diesel para Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 23 de diciembre de 1967<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1968<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">1968<\/span> : Tous les trains de la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc passant par Turu\u00f1ana sont d\u00e9sormais en traction diesel, seuls quelques automoteurs assurant les liaisons avec Huesca restent encore en traction vapeur, ce qui offense fortement les habitants de Huesca qui se sentent mal-aim\u00e9s et d\u00e9consid\u00e9r\u00e9s<br \/><em>Postal de la jornada, Ferrobuses en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 18 de abril de 1968<\/em><br \/><em>Temas locales, Un humo intolerable \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de julio de 1968<\/em><br \/><em>Temas locales, Dos extremos de signo opuesto \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 22 de agosto de 1968<\/em><br \/><em>Temas locales, Se sign\u00f3 positivo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de octubre de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 9 avril 1968<\/span> : Un \u00e9boulement dans un tunnel situ\u00e9 pr\u00e8s de la gare d\u2019Anz\u00e1nigo bloque la ligne ferroviaire durant trois jours le temps de r\u00e9parer le tunnel, des autobus de remplacement sont affr\u00eat\u00e9s entre Santa Maria de la Pe\u00f1a et Anz\u00e1nigo<br \/><em>Sucesos en la provincia, Desprendimiento de tierras en un tunel ferreo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 10 de abril de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mercredi 17 avril 1968<\/span> : Les Chambres de Commerce et d\u2019Industrie du Nord-Est de l\u2019Espagne et du Sud-Ouest de la France se r\u00e9unissent en congr\u00e8s \u00e0 Toulouse, elles demandent une meilleure efficacit\u00e9 dans l\u2019utilisation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<br \/><em>Tercera asamblea general de la COPEF \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 25 de abril de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 20 juillet 1968<\/span> : LA RENFE renforce la desserte de Canfranc \u00e0 Saragosse les samedis en journ\u00e9e en d\u00e9diant deux automoteurs au lieu d\u2019un seul<br \/><em>Ampliaci\u00f3n del automotor Canfranc-Zaragoza \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de julio de 1968<\/em><br \/><em>Se\u00f1or director general de Ferrocarriles \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 11 de agosto de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 27 septembre 1968<\/span> : La Chambre de Commerce et d\u2019Industrie de la Province de Huesca ent\u00e9rine la d\u00e9cision de la RENFE d\u2019abandonner le transport de marchandises l\u00e9g\u00e8res sur la ligne ferroviaire Saragosse \u2013 Canfranc et de substituer ce transport de marchandises l\u00e9g\u00e8res par un transport routier par camions, elle rappelle \u00e9galement sa demande de doter Huesca d\u2019une nouvelle gare ferroviaire<br \/><em>C\u00e1mara oficial de comercio \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de octubre de 1968<\/em><br \/><em>Temas locales, Se sign\u00f3 positivo \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 26 de octubre de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1968<\/span> : Le Ministre du Commerce annonce que la RENFE va mettre en \u0153uvre des trains d\u2019oranges et d\u2019agrumes se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 100km\/h, ces trains circuleront sur l\u2019axe m\u00e9diterran\u00e9en et ne concerneront pas la ligne ferroviaire Valence \u2013 Saragosse \u2013 Canfranc \u2013 Pau <br \/><em>Postal de la jornada, Trenes naranjeros a 100 m. por hora \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 13 de noviembre de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Novembre 1968<\/span> : La mise en circulation d\u2019un train Talgo entre Madrid et Paris et la cr\u00e9ation de tunnels routiers dans les Pyr\u00e9n\u00e9es Centrales font craindre un nouvel affaiblissement de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse <br \/><em>Temas Provincial, Pasos fronterizos \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de noviembre de 1968<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">21 novembre 1968<\/span> : Un accord franco-espagnol pour l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un bureau commun de contr\u00f4le des voyageurs et des marchandises en gare de Canfranc est sign\u00e9<br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de diciembre de 1968<\/em><br \/><em>Pleno de la C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Se hizo constar en acta la satisfacci\u00f3n de la entidad por las gestiones eficaces del gobernador civil para la instalaci\u00f3n en Canfranc de una oficina de controles \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 31 de enero de 1969<\/em><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">1969<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Janvier 1969<\/span> : La SNCF annonce un plan qui vise \u00e0 supprimer 10 000km de lignes ferroviaires en France, il n\u2019est pas envisag\u00e9 de supprimer la liaison ferroviaire Pau \u2013 Canfranc, il est cependant envisag\u00e9 de transf\u00e9rer la liaison Buzy \u2013 Laruns \u00e0 l\u2019autocar<br \/><em>La nouvelle bataille du rail \u2013 Christian d\u2019Epenoux \u2013 Sud-Ouest \u2013 3 f\u00e9vrier 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Printemps 1969<\/span> : Les Chambres de Commerce et d\u2019Industrie de Huesca et les autorit\u00e9s aragonaises souhaitent un plan de modernisation de la RENFE avec une am\u00e9lioration des relations ferroviaires tels que l\u2019arr\u00eat des transbordements \u00e0 Bedous, des correspondances avec les trains de Barcelone, le passage syst\u00e9matique des trains par Huesca et la r\u00e9alisation d\u2019une nouvelle gare, des liaisons directes de Madrid \u00e0 Paris par Canfranc et de Valence \u00e0 Pau par Canfranc, le remplacement des locomotives \u00e0 vapeur, l\u2019utilisation de locomotives Talgo \u00e0 changement d\u2019\u00e9cartement des essieux<br \/><em>Miscel\u00e1nea local \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 5 de enero de 1969 <\/em><br \/><em>Miscel\u00e1nea local, Requiem por un viejo sue\u00f1o \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de enero de 1969 <\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Cambio de ancho de v\u00eda en Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 12 de enero de 1969 <\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Ahora es la v\u00eda\u2026 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 17 de enero de 1969 <\/em><br \/><em>Temas locales, Defensa de una causa justa \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de febrero de 1969 <\/em><br \/><em>Temas locales, La Renfe presta o\u00eddos a Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 4 de marzo de 1969 <\/em><br \/><em>El Ayuntamiento de Huesca celebr\u00f3 sesi\u00f3n de Pleno \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 2 de mayo de 1969 <\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reuni\u00f3n del Pleno celebrada el d\u00eda 25 de abril de 1969 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de mayo de 1969 <\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, IV Asamblea de la COPEF \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de mayo de 1969 <\/em><br \/><em>Temas locales, \u00bfFerrobuses otra vez? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de agosto de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 5 avril 1969<\/span> : Un train de voyageurs se dirigeant vers Canfranc heurte des pierres au niveau d\u2019Ayerbe en raison des glissements de terrain dus aux fortes pluies, le conducteur du train est l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9<br \/><em>Accidente de ferrocarril en Ayerbe \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 8 de abril de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mai 1969<\/span> : La RENFE r\u00e9pond aux autorit\u00e9s d\u2019Arag\u00f3n qu\u2019elle envisage de r\u00e9server des places aux voyageurs en correspondance \u00e0 Tardienta pour Barcelone, mais qu\u2019elle refuse la liaison Valence \u2013 Pau par locomotives Talgo \u00e0 changement d\u2019\u00e9cartement d\u2019essieux <br \/><em>Temas locales, Exiguos resultados \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 7 de mayo de 1969 <\/em><br \/><em>La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de noviembre de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et\u00e9 1969<\/span> : Les automotrices qui assurent les liaisons entre Saragosse et Canfranc en passant par Huesca sont en composition double tout l\u2019\u00e9t\u00e9 en raison de la forte affluence de voyageurs<br \/><em>Composici\u00f3n doble del Automotor Zaragoza \u2013 Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de julio de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 5 juillet 1969<\/span> : Gigantesque glissement de terrain \u00e0 Deluz dans le Doubs situ\u00e9 \u00e0 une vingtaine de kilom\u00e8tres au nord de Besan\u00e7on, aucune victime n\u2019est \u00e0 d\u00e9plorer, la voie ferr\u00e9e reliant Belfort \u00e0 Besan\u00e7on, la route d\u00e9partementale CD 266 et le canal du Rh\u00f4ne au Rhin sont emport\u00e9s et finissent en partie dans le Doubs, toutes les circulations ferroviaires sont interrompues entre Lyon et Strasbourg<br \/><em>Le glissement de terrain de Deluz \u2013 La Vie du Rail n\u00b01240 \u2013 19 avril 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 12 juillet 1969<\/span> : A la suite de l\u2019acheminement de tonnes de mat\u00e9riaux \u00e0 Deluz pour reconstituer le remblai disparu, de recylindrage de la plate-forme, de ballastage, de bourrage et de dressage des voies, les circulations ferroviaires sont temporairement r\u00e9tablies \u00e0 10km\/h montrant la capacit\u00e9 de la SNCF et le professionnalisme de son personnel \u00e0 intervenir dans l\u2019urgence afin de r\u00e9tablir une situation critique suite \u00e0 une destruction de voie ferr\u00e9e, situation susceptible de se reproduire sur n\u2019importe quelle voie ferr\u00e9e telle que la voie Pau \u2013 Canfranc par exemple<br \/><em>Le glissement de terrain de Deluz \u2013 La Vie du Rail n\u00b01240 \u2013 19 avril 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 16 septembre 1969<\/span> : A la suite de travaux suppl\u00e9mentaires de consolidation du remblai et d\u2019installation d\u2019un syst\u00e8me permettant la d\u00e9tection des chutes de pierre, les circulations ferroviaires sont d\u00e9finitivement r\u00e9tablies \u00e0 la vitesse nominale de 80km\/h montrant la capacit\u00e9 de la SNCF et le professionnalisme de son personnel \u00e0 remettre en fonctionnement en seulement deux mois une voie ferr\u00e9e enti\u00e8rement d\u00e9truite, situation susceptible de se reproduire sur n\u2019importe quelle voie ferr\u00e9e telle que la voie Pau \u2013 Canfranc par exemple<br \/><em><span style=\"color: #000000;\">Le glissement de terrain de Deluz \u2013 La Vie du Rail n\u00b01240 \u2013 19 avril 1970 <\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 23 septembre 1969<\/span> : La ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc est interrompue au niveau des Fontaines d\u2019Escot \u00e0 Sarrance en raison d\u2019\u00e9boulements de pierres, le trafic est assur\u00e9 par autobus durant deux jours<br \/><em>Interceptada la l\u00ednea f\u00e9rrea Canfranc-Pau \u2013 Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 24 de septiembre de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Mardi 8 novembre 1969<\/span> : Un train de marchandises d\u00e9raille pour des raisons inconnues pr\u00e8s de la gare de La Pe\u00f1a sans faire de victimes et causant des retards \u00e0 plusieurs trains de voyageurs<br \/><em>Descarrilamiento en las proximidades de la Pe\u00f1a \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 9 de noviembre de 1969<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Vendredi 5 d\u00e9cembre 1969<\/span> : La RENFE d\u00e9cide de faire passer plus de trains par Huesca au d\u00e9triment de la ligne directe Zuera \u2013 Turu\u00f1ana consid\u00e9r\u00e9e comme &#8220;archa\u00efque et anachronique&#8221; et o\u00f9 certains trains seront remplac\u00e9s par des autobus, cette d\u00e9cision permettra d\u2019\u00e9conomiser 16 millions de pesetas par an, de plus des trains diesel remplaceront progressivement les actuelles locomotives \u00e0 vapeur<br \/><em>Temas locales, \u00bfFerrobuses otra vez? \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 14 de agosto de 1969 <\/em><br \/><em>Temas locales, Nueva ruta del tren Zaragoza-Canfranc \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de noviembre de 1969 <\/em><br \/><em>Aplazado el paso del tren Zaragoza-Canfranc por Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 19 de noviembre de 1969 <\/em><br \/><em>La RENFE satisface unas justas demandas de nuestra ciudad \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 20 de noviembre de 1969 <\/em><br \/><em>Postal de la jordana, Un aplazamiento \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 21 de noviembre de 1969 <\/em><br \/><em>C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca, Reuni\u00f3n del Pleno celebrada el d\u00eda 21 de noviembre de 1969 \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 30 de noviembre de 1969 <\/em><br \/><em>Nuevos horarios de la RENFE en Huesca \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 6 de diciembre de 1969 <\/em><br \/><em>Discurso del gobernador civil, Mejora de las comunicaciones \u2013 Nueva Espa\u00f1a \u2013 15 de marzo de 1970<\/em><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Samedi 20 d\u00e9cembre 1969<\/span> : Un autorail d\u00e9raille pr\u00e8s de Buziet avec 30 voyageurs \u00e0 bord en raison des fortes pluies des jours pr\u00e9c\u00e9dents, il n\u2019y a aucune victime<br \/><em>Un \u00e9boulement obstru\u00e9 la voie ferr\u00e9e Une automotrice-wagon franchit l&#8217;obstacle\u2026 et d\u00e9raille entre Canfranc et Pau \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 d\u00e9cembre 1969<\/em><br \/><em>En B\u00e9arn, c&#8217;est la d\u00e9crue \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 d\u00e9cembre 1969<\/em><br \/><em>A la suite d&#8217;un \u00e9boulement sur la voie, \u00e0 Buziet, le train Oloron \u2013 Pau a d\u00e9raill\u00e9 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 d\u00e9cembre 1969<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Revue de presse\u00a0 de 1940 \u00e0 1969 Version initiale du 6 mai 2023, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 2 octobre 2024 Plus de 80 ann\u00e9es de revue de presse qui tracent, jour apr\u00e8s jour, le destin tourment\u00e9 de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Des faits les plus cocasses, \u00e0 ceux les &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5365\"> <span class=\"screen-reader-text\">Revue de presse 1943 \u00e0 1969<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-5365","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5365"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7282,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5365\/revisions\/7282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}