{"id":5235,"date":"2023-05-08T06:26:55","date_gmt":"2023-05-08T06:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5235"},"modified":"2024-05-28T19:20:42","modified_gmt":"2024-05-28T19:20:42","slug":"actualites-2023","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5235","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s 2023"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5235\" class=\"elementor elementor-5235\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3529a831 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3529a831\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-794329ee\" data-id=\"794329ee\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-107306f5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"107306f5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span class=\"elementor-heading-title elementor-size-large elementor-inline-editing pen\" contenteditable=\"true\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>Les actualit\u00e9s 2023 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c033fc2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c033fc2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-12af643\" data-id=\"12af643\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a0b1770 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a0b1770\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 d\u00e9cembre 2023 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2023 en quelques chiffres significatifs, en trois lettres magiques qui font tr\u00e8s mal et en une lettre et en un graphique qui font vraiment honte<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019ann\u00e9e 2023 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements en tous genres sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/span> Retour donc sur cette ann\u00e9e 2023 en quelques chiffres significatifs, en trois lettres magiques et en une lettre et un graphique qui font honte :<\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">0<\/span>: pour le nombre de poteaux de cat\u00e9naire pr\u00e9vu par les travaux entre Pau et Canfranc car la liste des travaux dress\u00e9e par SNCF R\u00e9seau ne pr\u00e9voit toujours pas l\u2019\u00e9lectrification\u00a0(voir article du 10 d\u00e9cembre)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">3<\/span>: pour le nombre d\u2019ambassadeurs sportifs pour d\u00e9fendre la r\u00e9ouverture de la ligne, \u00e0 savoir le rugbyman Antoine Dupont, le cano\u00e9iste Tony Estanguet, et le footballeur Zinedine Zidane\u00a0(voir article du 12 novembre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">4<\/span>: pour le nombre de circulations par bus entre Pau et Bedous d\u00e9sormais assur\u00e9es par SNCF Voyageurs en 2024 et qui transforme ainsi petit \u00e0 petit la ligne ferroviaire en une ligne de bus avec, lorsque les conditions de d\u00e9part sont r\u00e9unies, le remplacement du bus par un train\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">5<\/span>: pour le nombre d\u2019avions charters VIP g\u00e9r\u00e9s par une compagnie a\u00e9rienne bas\u00e9e \u00e0 Malte et pour laquelle officie Javier Lozano qui fut l\u2019un des intervenants \u00e0 la conf\u00e9rence du mardi 7 novembre \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway en gare de Canfranc (voir article du 12 novembre)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">10<\/span>: pour &#8220;\u00e0 peine&#8221; moins de dix opposants \u00e0 la r\u00e9ouverture selon les conseillers r\u00e9gionaux Mathieu Berg\u00e9, Fr\u00e9d\u00e9ric Mellier et Isabelle Larrouy, et pourtant, vue leur f\u00e9brilit\u00e9 lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine du 12 d\u00e9cembre, on a l\u2019impression que ces opposants leur font plus peur que les 1 291 partisans de la r\u00e9ouverture (voir article du 16 d\u00e9cembre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">12<\/span>: pour la date de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine du 12\/12\/2023 o\u00f9 Marc Oxibar, conseiller r\u00e9gional et maire d\u2019Ogeu-les-Bains, a d\u00e9mont\u00e9 point par point les arguments de la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire devant un Pr\u00e9sident m\u00e9dus\u00e9 et qui ne savait plus que faire\u00a0(voir article du 16 d\u00e9cembre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">18<\/span>: pour le nombre total de participants aux quatre s\u00e9ances du G\u00e9otrain en 2023 avec deux s\u00e9ances annul\u00e9es et une s\u00e9ance qui s\u2019est transform\u00e9e en G\u00e9obus\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">35<\/span>: pour le nombre de si\u00e8ges d\u00e9tenus par le Partido Popular et Vox au Cort\u00e8s d\u2019Arag\u00f3n, ce qui permet \u00e0 Jorge Azc\u00f3n et Octavio L\u00f3pez de diriger le Gouvernement d\u2019Arag\u00f3n en tant que Pr\u00e9sident et Ministre des Transport, plus de six mois apr\u00e8s leur investiture, on attend toujours un mot de leur part sur la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire et on attend toujours la rencontre avec le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, ce qui montre bien qu\u2019ils ont &#8220;d\u2019autres chats \u00e0 fouetter\u2026&#8221; et veulent faire &#8220;table rase&#8221; du pass\u00e9 (voir article du 10 juillet)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">63<\/span>: pour le rang parmi les 107 subventions attribu\u00e9es par la CINEA au secteur ferroviaire en Europe en 2023, ainsi les 9M\u20ac attribu\u00e9s \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine par cet organisme ne repr\u00e9sentent que 0,15% du total des subventions allou\u00e9es au secteur ferroviaire en Europe en 2023, soit rien du tout (voir article du 10 juillet)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">69<\/span>: pour le nombre d\u2019ann\u00e9es du tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux contrat entre le Gouvernement d\u2019Aragon et le groupe Barcel\u00f3 afin de g\u00e9rer l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway \u00e0 la gare de Canfranc, contrat qui fait que le groupe Barcel\u00f3 ne paiera chaque ann\u00e9e que des redevances absolument ridicules et insignifiantes (voir article du 31 janvier 2023) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">141<\/span>: pour le nombre de murs de sout\u00e8nements \u00e0 restaurer entre Pau et les Forges d\u2019Abel, \u00e0 rajouter aux 14 ponts et tunnels \u00e0 d\u00e9molir et \u00e0 reconstruire, aux tabliers de 16 ponts \u00e0 remplacer, aux 18 ponts et tunnels \u00e0 remettre en \u00e9tat, aux \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 mettre sur 18 tunnels, aux 3,5km d\u2019\u00e9crans acoustiques \u00e0 installer, et tout cela pour seulement 450M\u20ac, de qui se moque-t-on\u00a0? (voir article du 10 d\u00e9cembre)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">348<\/span>: pour le nombre moyen d\u2019usagers par jour du lundi au vendredi entre Pau et Bedous en 2022, soit une fr\u00e9quentation qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi faible depuis que les comit\u00e9s de ligne existent et il faut certainement remonter \u00e0 2005 pour avoir une aussi mauvaise fr\u00e9quentation (voir article du 12 juin)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">1\u00a0291<\/span>: pour le nombre de signataires de la pitoyable p\u00e9tition de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture, un flop et une honte absolue pour eux\u00a0(voir articles d\u2019avril-mai, du 7 juin, du 10 juillet et du 11 octobre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">1616<\/span>: pour l\u2019ann\u00e9e de rattachement du B\u00e9arn au Royaume de France selon la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es, une erreur de quatre ann\u00e9es de la part de ce quotidien, une de plus devrait-on dire tellement le nombre d\u2019approximations et d\u2019inepties sont courantes de la part de ce quotidien et de ses journalistes (voir article du 12 novembre)\u00a0;\u00a0<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2063<\/span>: pour l\u2019ann\u00e9e minimale de r\u00e9ouverture de la ligne selon Jean-Luc Gary, directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau, puisqu\u2019il a expliqu\u00e9 lors du comit\u00e9 de ligne qu\u2019il ne verrait pas l\u2019installation de l\u2019ERTMS avant quarante ann\u00e9es dans le Sud-Aquitaine (voir article du 12 juin)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">18\u00a0329<\/span>: pour le montant en euros de la subvention de la R\u00e9gion \u00e0 Pyr\u00e9n\u00e9es Presse SA afin de publier les abjects et d\u00e9testables suppl\u00e9ments de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et de l\u2019Eclair des Pyr\u00e9n\u00e9es du 10 novembre 2023 (voir article du 12 novembre)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">183\u00a0000<\/span>: pour le montant attribu\u00e9 en euros par l\u2019intercommunalit\u00e9 du Haut-B\u00e9arn pour p\u00e9renniser le syst\u00e8me de Transports \u00e0 la Demande en vall\u00e9e d\u2019Aspe jusqu\u2018en fin d\u2019ann\u00e9e 2024 (voir article du 10 juillet)\u00a0;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">750\u00a0000<\/span>: pour la valeur en tonnes par an du trafic de marchandises estim\u00e9 par les \u00e9tudes de convergence, soit deux \u00e0 trois fois moins que ce que nous ass\u00e8nent le Pr\u00e9sident et le Vice-Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine\u00a0en permanence (voir article du 12 novembre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">2 185\u00a0000<\/span>: pour le montant en euros des travaux d\u2019urgence de confortement du d\u00e9blai de l\u2019Araou en entr\u00e9e de la commune de Bedous, montant officiel qui cache sans doute d\u2019autres co\u00fbts non officiels et noy\u00e9s dans les travaux de maintenance 2023\u00a0de SNCF R\u00e9seau en Nouvelle-Aquitaine (voir article du 11 octobre) ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">18\u00a0188\u00a0394<\/span>: pour le montant en euros des co\u00fbts des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires \u00e0 r\u00e9aliser et qui ont commenc\u00e9 cet automne et qui s\u2019ajoutent ainsi aux co\u00fbts des pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes pour arriver \u00e0 un montant total de 37M\u20ac en \u00e9tudes diverses et vari\u00e9es (voir article du 24 f\u00e9vrier).<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Et pour finir, trois lettres magiques\u00a0:<\/span><\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">C.O.I.<\/span>: pour Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures, qui est l\u2019organisme qui a d\u00e9finitivement enfonc\u00e9 le projet de r\u00e9ouverture en expliquant que &#8220;Le COI confirme en l\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ments nouveaux la position prise par le COI2018 de ne pas mobiliser de financements nationaux pour ce projet.&#8221;\u00a0 (voir articles du 24 f\u00e9vrier et d\u2019avril-mai).<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Aussi la lettre de la honte\u00a0:<\/span><\/p><ul><li><span style=\"color: #ff0000;\">y<\/span>: pour la lettre utilis\u00e9e par l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture pour \u00e9crire Marc Oxybar au lieu de Marc Oxibar (voir article du 16 d\u00e9cembre)\u00a0;<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi que le graphique de la honte de cette m\u00eame association :<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0780ac6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0780ac6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-560ac97\" data-id=\"560ac97\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-51c9fa3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"51c9fa3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"945\" height=\"618\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Petition-8-mois.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" 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elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9e197bc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9e197bc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>16 d\u00e9cembre 2023 : la p\u00eache au gros poisson qui fait pschitt, la s\u00e9ance m\u00e9morable du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine du 12 d\u00e9cembre 2023<\/strong><\/p><p>En attendant d\u2019aller p\u00eacher les <span style=\"color: #ff0000;\">gros poissons que sont Tony Estanguet, Antoine Dupont et surtout Zin\u00e9dine Zidane<\/span> [1], les membres de l\u2019association des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e9taient tout heureux de nous apprendre qu\u2019ils avaient p\u00each\u00e9 un gros poisson en la personne de <span style=\"color: #ff0000;\">Marc Oxibar, maire d\u2019Ogeu-les-Bains, conseiller r\u00e9gional et opposant historique \u00e0 la r\u00e9ouverture, qui aurait ainsi retourn\u00e9 sa veste<\/span> ([2] page 4). A noter d\u2019ailleurs qu\u2019ils ont os\u00e9 \u00e9corcher son nom en \u00e9crivant &#8220;Oxybar&#8221; avec un &#8220;y&#8221;, ce qui montre bien le niveau intellectuel et culturel assez limit\u00e9 des membres de cette association. Et une fois de plus, <span style=\"color: #ff0000;\">cette association a pris ses r\u00eaves pour des r\u00e9alit\u00e9s<\/span>, ce ne sera pas la premi\u00e8re fois ni la derni\u00e8re fois malheureusement pour eux ! <br \/>Et pour cause, <span style=\"color: #ff0000;\">quelques semaines plus tard, ce fut patatras !<\/span> Le r\u00e9el est revenu en boomerang \u00e0 la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional du 12 d\u00e9cembre 2023 (voir la retranscription litt\u00e9rale sur\u00a0 \u00a0<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2780\">https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2780<\/a>). Lors d\u2019une discussion sur la banale convention de coop\u00e9ration entre l\u2019Aragon et la Nouvelle-Aquitaine qui traite des aspects culturels, universitaires, scolaires et scientifiques\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 refourguer sa r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire dans cette convention, ce qui a fait enrager Marc Oxibar<\/span> qui a d\u00e9mont\u00e9 point par point les arguments mis en avant pour la r\u00e9ouverture. Il a surtout demand\u00e9 avec insistance \u00e0 ce qu\u2019on lui prouve la n\u00e9cessit\u00e9 de la r\u00e9ouverture. Comme la R\u00e9gion ne veut bien \u00e9videmment pas rendre publiques les \u00e9tudes en cours tellement elles ne sont pas \u00e0 l\u2019avantage de cette r\u00e9ouverture, <span style=\"color: #ff0000;\">le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional a recommenc\u00e9 \u00e0 citer la liste de tous ses bobards et arguments \u00e9cul\u00e9s<\/span> qu\u2019il conna\u00eet d\u00e9sormais par c\u0153ur : <br \/>\u2022 l\u2019acc\u00e8s aux stations de ski du Somport alors que les horaires issus des \u00e9tudes de convergence montrent qu\u2019il sera impossible de s\u2019y rendre depuis Bordeaux et Toulouse ;<br \/>\u2022 le succ\u00e8s touristique de la ligne alors qu\u2019il faut remonter \u00e0 au moins 2005 pour avoir une fr\u00e9quentation aussi mauvaise qu\u2019en 2022 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les 8 \u00e0 10 trains de fret quotidiens alors que les \u00e9tudes de convergence montrent qu\u2019il n\u2019y aura que 2 trains de fret \u00e0 la r\u00e9ouverture et 6 au mieux en 2050 ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les 300 camions qui dispara\u00eetraient de la RN 134 alors que le gabarit GB des tunnels ne permettra pas d\u2019avoir d\u2019autoroute ferroviaire ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les salari\u00e9s de Safran alors qu\u2019ils ne sont qu\u2019une petite dizaine \u00e0 utiliser la halte de Bidos et qu\u2019ils pr\u00e9f\u00e8reront toujours le co-voiturage ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 le d\u00e9senclavement de la vall\u00e9e d\u2019Aspe alors que le nombre d\u2019habitants ne cesse de diminuer depuis la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u2013 Bedous ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 les cr\u00e9neaux de croisement alors qu\u2019il n\u2019est pr\u00e9vu qu\u2019une gare de croisement \u00e0 Bedous et qu\u2019il existera toujours des cantons de plus de 40km en Espagne ;<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u2022 la qualit\u00e9 des ouvrages d\u2019art alors que la section Oloron \u2013 Bedous a \u00e9t\u00e9 faite au rabais et que tout s\u2019\u00e9croule sur cette ligne qui conna\u00eet en permanence des travaux de plus en plus co\u00fbteux (pont de Lescud\u00e9, falaise pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou, pont polygonal de Pau \u00e0 reconstruire,\u2026).<br \/>On sentait <span style=\"color: #ff0000;\">une certaine f\u00e9brilit\u00e9 dans cette Assembl\u00e9e qui cherchait ses arguments pour justifier la r\u00e9ouverture<\/span>, entre un Fr\u00e9d\u00e9ric Mellier, adepte du &#8220;quoi qu\u2019il en co\u00fbte&#8221; et pr\u00eat \u00e0 faire d\u00e9penser des milliards pour rouvrir la ligne, une Isabelle Larrouy qui n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 mettre au m\u00eame niveau Pau \u2013Canfranc et le RER basco-landais et un Mathieu Berg\u00e9 qui ne trouve rien de mieux que de nous culpabiliser de ne pas investir comme le font les aragonais.<br \/>On aura remarqu\u00e9 aussi un <span style=\"color: #ff0000;\">certain effroi des partisans de la r\u00e9ouverture face aux opposants<\/span> qui seraient pourtant une dizaine &#8220;\u00e0 peine&#8221; et face \u00e0 l\u2019ing\u00e9nierie de SNCF R\u00e9seau qui ferait tout pour retarder la r\u00e9ouverture. <span style=\"color: #ff0000;\">Donc des partisans de la r\u00e9ouverture qui se rassurent comme ils peuvent sachant que \u00e7a commence vraiment, mais vraiment, \u00e0 sentir le roussi\u2026<\/span><\/p><p>[1] : Canfranc busca famosos del deporte y el arte como &#8220;embajadores de la reapertura&#8221; \u2013 Ram\u00f3n J. Campos \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 9 novembre 2023<\/p><p>[2] : La lettre d\u2019\u00e9t\u00e9 \u2013 CRELOC \u2013 ao\u00fbt 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e38cd05 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e38cd05\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9039bc6\" data-id=\"9039bc6\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a784a5a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a784a5a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>10 d\u00e9cembre 2023 : les \u00e9tudes repartent pour 3 ann\u00e9es, tous les travaux d\u2019infrastructure \u00e0 r\u00e9aliser sur la section Pau \u2013 Forges d\u2019Abel sont d\u00e9sormais explicit\u00e9s avec un co\u00fbt certainement plus proche du milliard d\u2019euros que de 450M\u20ac<\/strong><\/p><p>Maintenant que l\u2019Europe et la CINEA ont donn\u00e9 leur accord pour financer 50% des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires qui restent \u00e0 r\u00e9aliser sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse (projet 22-EU-TG-PCZ 2022), <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion commence d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 d\u00e9penser les 18M\u20ac allou\u00e9es en \u00e9tudes diverses et vari\u00e9es sur la section Pau \u2013 Les Forges d\u2019Abel.<\/span><\/p><p>Les quatre premi\u00e8res tranches d\u2019\u00e9tudes sont d\u00e9sormais lanc\u00e9es :<\/p><ul><li><span style=\"font-size: 16px;\">La premi\u00e8re concerne <span style=\"color: #ff0000;\">la gestion de projet, la coordination, l\u2019animation des comit\u00e9s de programme,\u2026 <\/span>: une enveloppe de 180k\u20ac est pr\u00e9vue par la R\u00e9gion sur les 3 ann\u00e9es du projet jusqu\u2019en d\u00e9cembre 2026, nul doute que les bureaux d\u2019\u00e9tudes habituels, \u00e0 savoir Eurotran Conseil, SETEC, Interface Transport et TTK vont s\u2019engraisser all\u00e8grement sur le dos des contribuables de Nouvelle-Aquitaine\u00a0;<\/span><\/li><li>La deuxi\u00e8me concerne <span style=\"color: #ff0000;\">des reconnaissances topologiques compl\u00e9mentaires entre les gares de Pau et d\u2019Oloron-Sainte-Marie <\/span>et plus sp\u00e9cialement en gare de Buzy, sur le r\u00e9seau de drainage et sur 64 ouvrages hydrauliques transversaux\u00a0de toute cette section ; il s\u2019av\u00e8re donc n\u00e9cessaire de refaire des lev\u00e9es et restitutions topographiques sur diff\u00e9rents endroits de la ligne, \u00e0 noter que 20% des travaux se d\u00e9rouleront de nuit pour \u00e9viter des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 avec les circulations des trains\u00a0en journ\u00e9e ;<\/li><li>La troisi\u00e8me concerne <span style=\"color: #ff0000;\">des reconnaissances g\u00e9otechniques compl\u00e9mentaires \u00e0 faire sur une dur\u00e9e de 3 ann\u00e9es<\/span> et qui concernent les 3 gares de Buzy, Oloron et Bedous, les 3 tunnels du Ten, du Lazaret et de Peilhou, 2 ouvrages en terre et 4 sections de trac\u00e9 modifi\u00e9\u00a0; ces travaux consistent \u00e0 r\u00e9aliser et analyser des sondages carott\u00e9s, des sondages pi\u00e9zom\u00e9triques, des sondages \u00e0 la pelle m\u00e9canique, \u00e0 poser des pi\u00e9zom\u00e8tres et des inclinom\u00e8tres et suivre l\u2019\u00e9volution du terrain durant 2 ann\u00e9es\u00a0;<\/li><li>La quatri\u00e8me concerne <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019ensemble des \u00e9tudes environnementales \u00e0 mener en vue d\u2019obtenir la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique pr\u00e9vue pour d\u00e9but 2026<\/span>, et il y en a beaucoup, \u00e0 savoir\u00a0:<ul><li>conseil technique et r\u00e9glementaire\u00a0: expertise dans la conduite des \u00e9tudes ;<\/li><li>dossier d\u2019enqu\u00eate publique pr\u00e9alable \u00e0 la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique\u00a0: il s\u2019agit du dossier \u00e0 r\u00e9aliser en vue de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique\u00a0sur les parties environnementales de la r\u00e9ouverture Bedous \u2013 Canfranc et sur la suppression des passages \u00e0 niveaux ;<\/li><li>\u00e9tude d\u2019impact\u00a0: description des incidences notables du projet sur l\u2019environnement ;<\/li><li>\u00e9tude acoustique et vibratoire ;<\/li><li>\u00e9tude de la qualit\u00e9 de l\u2019air ;<\/li><li>bilan carbone du projet de la conception jusqu\u2019\u00e0 l\u2019exploitation ;<\/li><li>\u00e9tude du risque technologique ;<\/li><li>\u00e9valuation Natura 2000 ;<\/li><li>demande d\u2019autorisation sp\u00e9ciale au Parc National des Pyr\u00e9n\u00e9es ;<\/li><li>m\u00e9moire en r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019avis de l\u2019Autorit\u00e9 Environnementale ;<\/li><li>m\u00e9moire en r\u00e9ponse au rapport du commissaire enqu\u00eateur ;<\/li><li>concertation avec les services instructeurs ;<\/li><li>diagnostic de la Loi sur l\u2019Eau ;<\/li><li>dossier d\u00e9claration de la Loi sur l\u2019Eau ;<\/li><li>dossier d\u2019autorisation environnementale ;<\/li><li>dossier de mise en compatibilit\u00e9 des documents d\u2019urbanisme ;<\/li><li>dossier de demande de d\u00e9rogation aux esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es ;<\/li><li>dossier des Installations Class\u00e9es pour la Protection de l\u2019Environnement ;<\/li><li>dossier d\u2019autorisation de travaux sur les monuments historiques ;<\/li><li>dossier d\u2019arch\u00e9ologie pr\u00e9ventive ;<\/li><li>dossier d\u2019autorisation de d\u00e9frichement ;<\/li><li>\u00e9tude agricole pr\u00e9alable ;<\/li><li>dossier pr\u00e9alable pour les travaux en site inscrit et site class\u00e9 ;<\/li><li>dossier d\u2019enqu\u00eate publique : il s\u2019agit du dossier \u00e0 r\u00e9aliser en vue de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique\u00a0sur les parties autres que environnementales de la r\u00e9ouverture Bedous \u2013 Canfranc et sur la suppression des passages \u00e0 niveaux ;<\/li><li>diagnostic \u00e9cologique ;<\/li><li>cadrage pr\u00e9alable de l\u2019Autorit\u00e9 Environnementale ;<\/li><li>notice de Respect de l\u2019Environnement.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Il faut noter que ces \u00e9tudes environnementales doivent \u00eatre faites en fonction des nombreuses contraintes li\u00e9es \u00e0 la faune et \u00e0 la flore en vall\u00e9e d\u2019Aspe et au niveau du gave, si bien que le planning est tr\u00e8s serr\u00e9 et que le moindre rat\u00e9 peut se traduire en plusieurs mois de retard.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019on en sait \u00e9galement beaucoup plus sur les travaux d\u2019infrastructure qui sont pr\u00e9vus sur les diff\u00e9rentes sections de Pau aux Forges d\u2019Abel.<\/span> Voici donc la liste des travaux envisag\u00e9s, sachant qu\u2019il y en aura certainement d\u2019autres en fonction des r\u00e9sultats des nouvelles \u00e9tudes qui d\u00e9butent.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Section de Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie :<\/span><\/p><ul><li><span style=\"font-size: 16px;\">d\u00e9molition et reconstruction de 6 ponts-routes\u00a0;<\/span><\/li><li>construction d\u2019une passerelle \u00e0 la halte de Buzy et mise en accessibilit\u00e9\u00a0;<\/li><li>remplacement de 3 tabliers m\u00e9talliques sur des ponts-rails\u00a0;<\/li><li>abaissement du radier du tunnel du Ten\u00a0;<\/li><li>installation d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sur 3 tunnels\u00a0;<\/li><li>pose d\u2019environ 2km d\u2019\u00e9crans acoustiques et 29 protections de fa\u00e7ade.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous :<\/span><\/p><ul><li>cr\u00e9ation d\u2019une passerelle en gare d\u2019Oloron\u00a0et mise en accessibilit\u00e9 ;<\/li><li>remplacement des longerons sur le grand pont-rail m\u00e9tallique de Sarthou\u00a0;<\/li><li>installations d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sur 8 tunnels\u00a0;<\/li><li>pose d\u2019environ 1km d\u2019\u00e9crans acoustiques et 27 protections de fa\u00e7ade.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Section de Bedous aux Forges d\u2019Abel :<\/span><\/p><ul><li>construction de 4 nouveaux ouvrages d\u2019art (viaduc d\u2019Accous, viaduc de l\u2019Estanguet, viaduc du Peilhou et grand pont-rail m\u00e9tallique d\u2019Etsaut)\u00a0;<\/li><li>construction d\u2019une passerelle pi\u00e9tonne \u00e0 Etsaut\u00a0;<\/li><li>remplacement de 13 tabliers m\u00e9talliques sur des ponts-rails ;<\/li><li>remise en \u00e9tat et peinture de 4 ponts-rails\u00a0;<\/li><li>conforment ou remplacement de plusieurs ouvrages hydrauliques\u00a0;<\/li><li>am\u00e9nagement d\u2019une passerelle sur la halte de Bedous\u00a0et mise en accessibilit\u00e9 ;<\/li><li>d\u00e9molition et reconstruction du pont-route de Bedous\u00a0;<\/li><li>renforcement de 4 tunnels : Esquit (457m), Broca (621m), Portalet (940m) et Sayerce (1 792m)\u00a0;<\/li><li>d\u00e9molition et reconstruction en tranch\u00e9e ouverte du tunnel du Lazaret (93m)\u00a0;<\/li><li>reconstruction en place par r\u00e9alesage du tunnel du Peilhou (335m)\u00a0;<\/li><li>renforcement de 9 autres tunnels de petites dimensions\u00a0;<\/li><li>installations d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sur 15 tunnels\u00a0;<\/li><li>cr\u00e9ation ou restauration de 141 murs de sout\u00e8nements\u00a0;<\/li><li>pose d\u2019environ 245m d\u2019\u00e9crans acoustiques et 10 protections de fa\u00e7ade\u00a0;<\/li><li>reconstitution d\u2019une plate-forme ferroviaire saine sur l\u2019ensemble du lin\u00e9aire\u00a0;<\/li><li>r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019ensemble des constituants d\u2019une voie (ballast, rail, traverses).<\/li><\/ul><p>La gare de Buzy devra \u00eatre mise en accessibilit\u00e9 avec d\u00e9molition du quai central existant, allongement du quai lat\u00e9ral existant \u00e0 60m et cr\u00e9ation d\u2019un nouveau quai lat\u00e9ral de 60m, puis cr\u00e9ation d\u2019une passerelle.<\/p><p>La gare d\u2019Oloron devra \u00eatre mise en accessibilit\u00e9 avec d\u00e9molition du quai central existant, allongement du quai lat\u00e9ral existant \u00e0 160m et cr\u00e9ation d\u2019un nouveau quai lat\u00e9ral de 160m, puis cr\u00e9ation d\u2019une passerelle.<\/p><p>La gare de Bedous devra \u00eatre mise en accessibilit\u00e9 avec cr\u00e9ation d\u2019un nouveau quai central de 60m, cr\u00e9ation d\u2019un quai de maintenance le long de la voie en tiroir puis cr\u00e9ation d\u2019une passerelle.<\/p><p>Le tunnel du Ten sera remplac\u00e9 par une tranch\u00e9e couverte sur une longueur de 60m.<\/p><p>Le tunnel du Lazaret sera d\u00e9moli et un nouvel ouvrage sera cr\u00e9\u00e9 avec un cadre en b\u00e9ton arm\u00e9 sur une longueur de 100m.<\/p><p>Le tunnel du Peilhou sera, soit repris int\u00e9gralement par al\u00e9sage au nouveau gabarit et mise en \u0153uvre d\u2019un rev\u00eatement d\u00e9finitif sur une longueur de 335m, soit par forage d\u2019un nouveau tunnel d\u2019une longueur de 851m.<\/p><p>La premi\u00e8re remarque \u00e0 faire est qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019est absolument pas pr\u00e9vu d\u2019\u00e9lectrification<\/span>, ce qui confirme encore que <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Europe, au travers de la CINEA, ne financera pas les travaux<\/span>. Ce sont donc les contribuables de Nouvelle-Aquitaine qui devront r\u00e9gler seuls la facture de la r\u00e9ouverture.<\/p><p>La deuxi\u00e8me remarque \u00e0 faire est sur l\u2019ensemble des travaux \u00e0 r\u00e9aliser de la section Pau \u2013 Oloron qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e en 2010 et de la section Oloron \u2013 Bedous qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en 2016. Ainsi, des infrastructures toutes neuves dans les gares de Buzy, Oloron et Bedous devront \u00eatre cass\u00e9es pour \u00eatre reconstruites. De plus, des infrastructures sens\u00e9es avoir \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s lors de ces r\u00e9novations ne l\u2019ont, en fait, pas \u00e9t\u00e9. Cela montre bien que <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux r\u00e9alis\u00e9s en 2010 et 2016 ont \u00e9t\u00e9 faits au rabais malgr\u00e9 les \u00e9normes investissements factur\u00e9s et qu\u2019il ne faut pas s\u2019\u00e9tonner de tous les probl\u00e8mes actuels d\u2019effondrement des talus et ouvrages d\u2019art<\/span>. Les dizaines de milliers de voyageurs quotidiens de Bordeaux \u00e0 Arcachon, Pau et Hendaye ont droit \u00e0 bien moins d\u2019\u00e9gard avec des poteaux de cat\u00e9naires quasi-centenaires et qui tardent \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9s. Les milliers de voyageurs de la ligne du M\u00e9doc ont aussi droit \u00e0 moins d\u2019\u00e9gard avec une cat\u00e9naire de 80 ans d\u2019\u00e2ge et qui ne tient qu\u2019avec des bouts de ficelle.\u00a0<\/p><p>La troisi\u00e8me remarque \u00e0 faire est que <span style=\"color: #ff0000;\">450M\u20ac seront certainement bien insuffisants<\/span> pour d\u00e9molir et reconstruire 14 ponts et tunnels, remplacer les tabliers de 16 ponts, remettre en \u00e9tat 18 ponts et tunnels, mettre des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sur 18 tunnels, installer 3,5km d\u2019\u00e9crans acoustiques, restaurer 141 murs de sout\u00e8nements\u2026. et ceci sans compter la suppression des passages \u00e0 niveaux, les installations de signalisation de type ERTMS, les installations de communication de type FRMCS, les filets de protection\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">La facture sera certainement plus proche du milliard d\u2019euros que de 450M\u20ac\u00a0!<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4de9a85 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4de9a85\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2c8de6a\" data-id=\"2c8de6a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2f8c4c9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2f8c4c9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 novembre 2023 : les abjects et d\u00e9testables suppl\u00e9ments de la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et de l\u2019Eclair des Pyr\u00e9n\u00e9es du 10 novembre 2023 qui font la propagande \u00e9hont\u00e9e de la ligne ferroviaire et du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><p>Enfin, la <span style=\"color: #ff0000;\">g\u00e9n\u00e9reuse subvention de 18 329\u20ac de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine<\/span> (d\u00e9lib\u00e9ration 2023.933.CP du 9 mai 2023) \u00e0 Pyr\u00e9n\u00e9es Presse SA a servi \u00e0 r\u00e9aliser ce \u00e0 quoi elle \u00e9tait destin\u00e9e : <span style=\"color: #ff0000;\">un outil de propagande \u00e0 la gloire de la ligne ferroviaire et du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine<\/span> [1]. Qu\u2019attendre d\u2019un quotidien tout \u00e0 la botte de son mentor ? Rien du tout bien \u00e9videmment, les g\u00e9n\u00e9reuses subventions et pr\u00eats \u00e0 taux z\u00e9ro \u00e0 cette soci\u00e9t\u00e9 vont encore fleurir dans les ann\u00e9es qui viennent. <span style=\"color: #ff0000;\">Subventionner \u00e0 50%, une activit\u00e9 de 36 658\u20ac qui consiste \u00e0 organiser un \u00e9v\u00e9nement d\u2019une journ\u00e9e \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Royal Hideaway Canfranc Estaci\u00f3n et un journal de 20 pages dont 7 pages de publicit\u00e9 est quand m\u00eame tr\u00e8s cher pay\u00e9.<\/span> D\u2019autant plus que la journ\u00e9e de conf\u00e9rence \u00e0 l\u2019h\u00f4tel partag\u00e9e avec le Heraldo de Arag\u00f3n n\u2019a pas du co\u00fbt\u00e9 tr\u00e8s cher \u00e9tant donn\u00e9 que cet h\u00f4tel a eu droit \u00e0 une page enti\u00e8re de publicit\u00e9.<\/p><p>En lisant rapidement cette feuille de chou, on constate tr\u00e8s vite des <span style=\"color: #ff0000;\">erreurs grossi\u00e8res qui montrent bien l\u2019ineptie intellectuelle et culturelle des journalistes<\/span> qui en ont \u00e9crit les articles :<\/p><ul><li>\u00ab En avril dernier ouvrait\u2026 un h\u00f4tel cinq \u00e9toiles\u2026 \u00bb [2] : non, M. Rebi\u00e8re, l\u2019h\u00f4tel n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 ouvert en avril, mais en <span style=\"color: #ff0000;\">janvier<\/span>, certes l\u2019erreur a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9e sur les articles internet, mais seule la version papier restera dans l\u2019histoire ;<\/li><li>\u00ab \u2026avait fait le d\u00e9placement comme le roi Alphonse XII. \u00bb [3] : non, M. Rebi\u00e8re, ce n\u2019est pas Alphonse XII mort en 1885 qui a inaugur\u00e9 la ligne ferroviaire en 1928 mais <span style=\"color: #ff0000;\">son fils Alphonse XIII<\/span> ;<\/li><li>\u00ab \u2026Son fils Louis XIII officialisera le rattachement du B\u00e9arn au royaume de France en 1616. \u00bb [4] : non, M. Rebi\u00e8re, ce n\u2019est pas en 1616 que le B\u00e9arn a \u00e9t\u00e9 rattach\u00e9 au royaume de France, mais en 1620 et plus pr\u00e9cis\u00e9ment <span style=\"color: #ff0000;\">le 19 octobre 1620<\/span> ;<\/li><li>\u00ab\u2026l\u2019Union europ\u00e9enne qui alloue 9,1 millions d\u2019euros pour les \u00e9tudes et les travaux\u2026 \u00bb [5] : non, M. Rebi\u00e8re, l\u2019Union europ\u00e9enne alloue <span style=\"color: #ff0000;\">9,1 millions d\u2019euros uniquement pour les \u00e9tudes et rien pour les travaux<\/span> ; \u00e0 ce sujet, il aurait \u00e9t\u00e9 plus int\u00e9ressant de signaler que cette subvention est la troisi\u00e8me accord\u00e9e par l\u2019Europe apr\u00e8s celles de 2016 et 2019 pour des \u00e9tudes \u00e0 rallonge dont les co\u00fbts cumul\u00e9s se montent d\u00e9sormais \u00e0 37M\u20ac, ce qui doit commencer \u00e0 s\u00e9rieusement agacer l\u2019Europe et la CINEA en particulier ;<\/li><li>\u00ab \u2026pour monter dans un wagon et vivre une aventure unique\u2026 \u00bb et \u00ab \u2026ses wagons continuent de se remplir de voyageurs\u2026 \u00bb [6] : non, Mme Esteban, que ce soit en France ou en Espagne, <span style=\"color: #ff0000;\">les voyageurs ne montent pas dans des wagons mais dans des voitures<\/span>, ce sont les marchandises qui montent dans des wagons.<\/li><\/ul><p>Il est tout de m\u00eame pitoyable qu\u2019avec 36 658\u20ac, Pyr\u00e9n\u00e9es Presse soit incapable de payer un relecteur pour relire ses articles. Il aura eu en effet besoin de moins d\u2019une heure aux membres du CROC pour relever ces erreurs grossi\u00e8res. La prochaine fois, <span style=\"color: #ff0000;\">que Pyr\u00e9n\u00e9es Presse fasse appel aux services du CROC qui corrigera et modifiera les articles \u00e0 sa mani\u00e8re<\/span>, et ceci de fa\u00e7on enti\u00e8rement b\u00e9n\u00e9vole !<\/p><p>Avant m\u00eame de lire en d\u00e9tail les articles, on peut s\u2019interroger sur <span style=\"color: #ff0000;\">la qualit\u00e9 des seconds couteaux qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unis au Royal Hideaway Canfranc Estaci\u00f3n<\/span> :<\/p><ul><li>Renaud Lagrave : toujours et encore, fid\u00e8le au poste et \u00e0 la botte de son mentor, mais dont <span style=\"color: #ff0000;\">on peut s\u00e9rieusement s\u2019interroger sur son ressenti profond \u00e0 propos de la r\u00e9ouverture<\/span> et qui pense surtout \u00e0 prendre la place de son mentor en 2028 ;<\/li><li>Miguel \u00c1ngel An\u00eda : un fonctionnaire territorial du gouvernement d\u2019Arag\u00f3n, <span style=\"color: #ff0000;\">au verbe haut et fort et qui veut nous faire croire qu\u2019il va faire peur au gouvernement fran\u00e7ais<\/span>, mais qui n\u2019a strictement aucun pouvoir de d\u00e9cision, et qui surtout ne <span style=\"color: #ff0000;\">pense qu\u2019\u00e0 ressusciter la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span> ;<\/li><li>Isaac Claver Ortigosa : le maire de Monz\u00f3n, petite ville de 18 000 habitants situ\u00e9e \u00e0 50km de la ligne ferroviaire et <span style=\"color: #ff0000;\">travers\u00e9e par la ligne ferroviaire allant de Saragosse \u00e0 Barcelone<\/span>, mais aussi pr\u00e9sident de la Diputaci\u00f3n Provincial de Huesca ;<\/li><li>Aur\u00e9lie Cardet : gestionnaire de chalets \u00e0 Gourette, dont <span style=\"color: #ff0000;\">on ne sait pas trop en quoi la ligne ferroviaire la concerne<\/span>, sauf \u00e0 forer un tunnel ferroviaire direct de 20km entre Urdos et Gourette ;<\/li><li>Marie Pacheco : directrice de l\u2019office du tourisme du Haut-B\u00e9arn, et qui ferait <span style=\"color: #ff0000;\">mieux de s\u2019occuper de r\u00e9pondre aux objectifs de son donneur d\u2019ordres<\/span> qui lui demande de trouver 60 000 visiteurs par an pour le fort du Portalet [7] mais qui en a trouv\u00e9 p\u00e9niblement 1 500 en ao\u00fbt 2022 [8], soit bien loin de l\u2019objectif ;<\/li><li>et cerise sur le g\u00e2teau, Javier Lozano : <span style=\"color: #ff0000;\">directeur commercial et de la communication d\u2019une compagnie a\u00e9rienne de 5 avions charters VIP bas\u00e9e \u00e0 Malte (si, si !!!), on se demande vraiment ce que ce type vient faire l\u00e0<\/span>, \u00e0 moins qu\u2019il n\u2019ait pour ambition de faire venir ses clients VIP \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Huesca, qui, rappelons-le, n\u2019a accueilli que 318 passagers durant toute l\u2019ann\u00e9e 2022.<\/li><\/ul><p>Et bien \u00e9videmment, <span style=\"color: #ff0000;\">les deux principaux protagonistes \u00e9taient absents, \u00e0 savoir Jorge Azc<\/span><span style=\"color: #ff0000; background-color: var(--ast-global-color-4); font-size: 1rem;\">\u00f3<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">n, nouveau pr\u00e9sident de l\u2019Arag<\/span><span style=\"font-size: 1rem; font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">\u00f3<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">n, et Octavio L\u00f3pez son Ministre des Transports<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var(--ast-global-color-3); background-color: var(--ast-global-color-4);\">. On a du mal \u00e0 croire que le r\u00e9dacteur en chef du Heraldo de Arag\u00f3n, Ram\u00f3n J. Campos, n\u2019ait pas leur num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone. Il est surtout vraisemblable que leur opinion sur cette ligne ferroviaire est faite depuis longtemps et ne va pas vraiment dans le sens attendu par nos seconds couteaux\u2026<\/span><\/p><p>Une fois faites les pr\u00e9sentations de ce parterre de sous-fifres, il faut se plonger dans les 13 pages d\u2019articles de cette feuille de chou. <span style=\"color: #ff0000;\">Il y a tellement \u00e0 dire sur toutes les inepties \u00e9crites dans ces 13 pages que plusieurs papiers ne suffiraient pas<\/span>. En allant \u00e0 l\u2019essentiel, on peut d\u00e9j\u00e0 faire les quelques observations suivantes :<\/p><ul><li>On ose parler d\u2019 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab un d\u00e9veloppement exponentiel \u00bb<\/span> avec <span style=\"color: #ff0000;\">des \u00ab milliards d\u2019euros d\u00e9vers\u00e9s sur le territoire. \u00bb<\/span>, <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab un million de visiteurs par an \u00bb<\/span> et \u00ab 500 millions de d\u00e9penses \u00bb [9] : qui ose dire de tels inepties ? <span style=\"color: #ff0000;\">d\u2019o\u00f9 sortent ces valeurs totalement fantasmagoriques ?<\/span> quelle est cette \u00e9tude de l\u2019Universit\u00e9 de Saragosse qui avancerait de telles valeurs ? qui peut penser une seule seconde \u00e0 la v\u00e9racit\u00e9 de tels propos ? quel visiteur va d\u00e9penser 500\u20ac pour visiter la vall\u00e9e d\u2019Aspe ?<\/li><li>D\u2019autant plus que quelques lignes plus loin, on nous explique que les \u00ab \u2026Pyr\u00e9n\u00e9es, reconnues et appr\u00e9ci\u00e9es pour avoir su conserver leur environnement encore sauvage, loin du tourisme de masse. \u00bb [9] : <span style=\"color: #ff0000;\">il faudrait savoir ce que l\u2019on veut, soit un environnement sauvage et pas de tourisme de masse, soit 1 million de visiteurs et l\u2019on s\u2019assoit all\u00e8grement sur l\u2019environnement sauvage !<\/span><\/li><li>M. Lagrave nous explique \u00e9galement que \u00ab cette ligne ferroviaire est d\u2019autant plus n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019heure du r\u00e9chauffement climatique \u00bb [9], sauf que les automotrices diesel X73500 consomment all\u00e8grement de 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km et peut-\u00eatre beaucoup plus et ceci sans catalyseur pour d\u00e9polluer les gaz d\u2019\u00e9chappement, et que les \u00e9tudes de convergence ne pr\u00e9voient pas l\u2019\u00e9lectrification de la ligne, donc <span style=\"color: #ff0000;\">ce n\u2019est pas demain matin que l\u2019on s\u2019attaquera au r\u00e9chauffement climatique en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> ;<\/li><li>Toujours et encore cette valeur de <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab 450 millions d\u2019euros d\u2019investissement \u00bb [9], valeur certainement largement sous-estim\u00e9e<\/span> et qui ne correspond qu\u2019\u00e0 la r\u00e9habilitation de Pau \u00e0 Canfranc en traction thermique, et comme il faudra certainement rajouter 200 \u00e0 300M\u20ac pour \u00e9lectrifier, l\u2019\u00e9lectrification ne se fera jamais ;<\/li><li>\u00ab Il imagine d\u00e9j\u00e0 une offre culturelle autour de &#8220;la route du peintre Goya&#8221; \u00bb [9] : quand l\u2019on veut voir les \u0153uvres de Goya, on va au Mus\u00e9e du Prado \u00e0 Madrid, pas sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse !<\/li><li>\u00ab \u2026quand d\u2019autres d\u00e9velopperont un pass autour de la g\u00e9ologie, le sport aventure ou les animations. \u00bb [9] : <span style=\"color: #ff0000;\">rappelons que le G\u00e9otrain n\u2019a recueilli qu\u2019un total de 49 passagers sur les ann\u00e9es 2022 et 2023 et que 3 sorties sur 8 ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9es faute de participants<\/span>, et ceci malgr\u00e9 les gracieuses subventions de la R\u00e9gion, on est encore loin du million de visiteurs, mais il y a un d\u00e9but \u00e0 tout !<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab \u2026&#8221;le succ\u00e8s de la ligne Pau-Bedous&#8221;, qui n\u2019attire, selon lui, plus seulement des vacanciers \u00bb [10] : c\u2019est pourtant tout le contraire qu\u2019\u00e0 dit SNCF Voyageurs lors du comit\u00e9 de ligne du 14 juin 2023<\/span> en annon\u00e7ant une fr\u00e9quentation de 348 usagers par jour en 2022, certainement la pire fr\u00e9quentation depuis 2005 ;<\/li><li>\u00ab \u2026pas une ligne ferroviaire n\u2019est rentable. \u00bb [10] : certes, mais <span style=\"color: #ff0000;\">ce n\u2019est pas une raison pour d\u00e9penser plusieurs centaines de millions d\u2019euros pour transporter des voyageurs qui se compteront sur les doigts d\u2019une main<\/span>, et c\u2019est bien pour cela qu\u2019existent les bilans socio-\u00e9conomiques qui font foi et qui, concernant la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, avaient annonc\u00e9 un B\u00e9n\u00e9fice Actualis\u00e9 Net n\u00e9gatif \u00e0 -206M\u20ac et un taux de rentabilit\u00e9 Interne tellement n\u00e9gatif qu\u2019il en devenait non calculable ;<\/li><li>\u00ab \u2026teste l\u2019hydrog\u00e8ne \u00bb [10] : <span style=\"color: #ff0000;\">quand comprendront-ils que la traction \u00e0 hydrog\u00e8ne dans le domaine du ferroviaire, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 du pass\u00e9 ?<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab &#8220;La Pau-Canfranc a le soutien de toute l\u2019Espagne !&#8221; \u00bb [10] : on demande \u00e0 voir et on en doute beaucoup !!!<\/span><\/li><li>\u00ab \u2026compte tenu des aides de l\u2019Europe valables durant cinq ans, nous devons imp\u00e9rativement avancer dans ces d\u00e9lais. \u00bb [10] : <span style=\"color: #ff0000;\">le sujet qui f\u00e2che<\/span>, effectivement le dernier round d\u2019appel \u00e0 projet du MIE 2021-2027 se fera en janvier 2024, ensuite il faudra attendre 2028 au mieux pour un nouveau MIE sachant que le r\u00e9seau RTE sera revu d\u2019ici-l\u00e0 et que les conditions d\u2019obtentions des subventions de la part de l\u2019Europe se durciront ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab \u2026la ligne du Pau-Canfranc est donc un symbole\u2026 \u00bb [11] : et oui malheureusement, mais un symbole qui co\u00fbte tr\u00e8s cher aux contribuables n\u00e9o-aquitains et aragonais<\/span> ;<\/li><li>\u00ab \u2026le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat de Paris, et donc du gouvernement fran\u00e7ais\u2026 \u00bb [4] : <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019y a pas de d\u00e9sint\u00e9r\u00eat de Paris, mais simplement la constatation r\u00e9aliste et pragmatique que l\u2019Etat ne doit pas investir dans des projets qui n\u2019ont strictement aucun avenir<\/span>, l\u2019Etat a le souci du bien commun, pas du fantasme de quelques hurluberlus nostalgiques d\u2019un temps pass\u00e9 et qui prennent leurs r\u00eaves pour des r\u00e9alit\u00e9s, et c\u2019est bien ce que le dernier rapport du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures a rappel\u00e9 ;<\/li><li>\u00ab \u2026les questions de d\u00e9senclavement qui agitent ces temps-ci le milieu politique local concernent plut\u00f4t\u2026 la liaison de Pau vers Paris en avion et en train. \u00bb [4] : la chalandise entre Peu et Paris existe et est certaine, celle avec Saragosse n\u2019existe absolument pas malgr\u00e9 toutes les incantations, <span style=\"color: #ff0000;\">ou quand le r\u00e9el revient en boomerang<\/span> ;<\/li><li>\u00ab La marque Huesca La Magia \u2026 a re\u00e7u le prix de la meilleure destination de tourisme d\u2019aventures en Europe en 2023, lors de la 30e \u00e9dition des World Travel Awards, consid\u00e9r\u00e9s comme les Oscars du tourisme. \u00bb [12] : <span style=\"color: #ff0000;\">un peu d\u2019humilit\u00e9 pour cette manifestation qui n\u2019est qu\u2019une autocongratulation des professionnels du tourisme<\/span>, sachant qu\u2019il y a eu 149 cat\u00e9gories diff\u00e9rentes rien que pour l\u2019Europe, ce n\u2019est donc pas tr\u00e8s difficile d\u2019avoir un prix et cela ne repr\u00e9sente aussi pas grand-chose ;<\/li><li>\u00ab \u2026&#8221;Le projet \u00e9tait dans les cartons, mais si la ligne n\u2019avait pas rouvert, \u00e7a aurait quand m\u00eame fonctionn\u00e9. Donc on s\u2019est lanc\u00e9.&#8221; La r\u00e9ouverture de la liaison Pau-Bedous a permis de d\u00e9bloquer les aides financi\u00e8res n\u00e9cessaires et l\u2019accord des banques. \u00bb [13] : une fois encore, l\u2019h\u00f4tel-restaurant Transhumance &amp; Cie a droit \u00e0 une page enti\u00e8re de publicit\u00e9 au grand dam des autres h\u00f4teliers et restaurateurs de la vall\u00e9e d\u2019Aspe qui n\u2019ont pas droit \u00e0 tous ces \u00e9gards, surtout l\u2019on apprend avec stup\u00e9faction que l\u2019h\u00f4tel-restaurant aurait quand m\u00eame ouvert sans la r\u00e9ouverture de la ligne Oloron \u2013 Bedous ; ce n\u2019est pourtant pas ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 dans la d\u00e9lib\u00e9ration 2018.2035.CP qui avait permis \u00e0 la R\u00e9gion de d\u00e9bloquer une g\u00e9n\u00e9reuse subvention de 80k\u20ac aux propri\u00e9taires de cet h\u00f4tel-restaurant, en effet, il est dit dans cette d\u00e9lib\u00e9ration que \u00ab Le projet de cr\u00e9ation d&#8217;un tel \u00e9quipement en Vall\u00e9e d&#8217;Aspe a \u00e9t\u00e9 rendu possible \u00e9conomiquement gr\u00e2ce notamment \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne Pau &#8211; Bedous et \u00e0 terme de la ligne Pau &#8211; Canfranc. \u00bb, donc <span style=\"color: #ff0000;\">un beau mensonge et une belle forfaiture en cons\u00e9quence, il serait bien que la R\u00e9gion exige le remboursement des 80k\u20ac de subventions aux propri\u00e9taires de cet h\u00f4tel-restaurant<\/span> ;<\/li><li>On peut enfin ajouter que les articles ne disent pas <span style=\"color: #ff0000;\">comment l\u2019on pourra se rendre \u00e0 Ast\u00fan, \u00e0 Candanch\u00fa, \u00e0 Formigal, en Sierra de Guara, \u00e0 la station du Somport, \u00e0 Artouste, \u00e0 Gourette\u2026 \u00e0 partir des gares de la ligne ferroviaire<\/span>, car s\u2019il faut louer une voiture depuis une gare autant la louer \u00e0 Pau ou Saragosse ou partir directement de chez soi, et ainsi tous les beaux discours de ces articles tombent \u00e0 l\u2019eau.<\/li><\/ul><p>Mais surtout, au-del\u00e0 de toutes ces inepties, ce qui choque, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est le traitement compl\u00e8tement diff\u00e9rent du sujet par les journaux espagnols<\/span> dont le Heraldo de Arag\u00f3n et le Diario del Alto Arag\u00f3n. En effet, en lisant les articles de ces journaux, l\u2019on se rend compte que<span style=\"color: #ff0000;\"> la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et l\u2019Eclair des Pyr\u00e9n\u00e9es ont &#8220;oubli\u00e9&#8221; de nous dire quelques v\u00e9rit\u00e9s certainement pas tr\u00e8s bonnes \u00e0 entendre de ce c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span>. Voici quelques exemples significatifs :<\/p><ul><li>Miguel \u00c1ngel An\u00eda a indiqu\u00e9 que la \u00ab &#8220;La ligne de Canfranc reste une ligne de haute montagne avec de nombreuses limitations pour le trafic \u00e0 haute intensit\u00e9, car elle pr\u00e9sente des pentes tr\u00e8s raides et des sections h\u00e9lico\u00efdales, qui du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais se produisent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la montagne et cela limite le transport de marchandises de grande capacit\u00e9 \u00e0 des vitesses comp\u00e9titives.&#8221; \u00bb et c\u2019est ainsi qu\u2019il r\u00e9v\u00e8le <span style=\"color: #ff0000;\">la volont\u00e9 de ressusciter la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span> qui serait seule capable de r\u00e9pondre aux besoins de transports de marchandises [14] [19] [20] ; ceci n\u2019est pas \u00e9tonnant pour un individu qui s\u2019est fait le promoteur acharn\u00e9 de cette Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es lors d\u2019une conf\u00e9rence \u00e0 Grenade le 25 septembre 2023 [15] [16] ;<\/li><li>Il a \u00e9galement soulign\u00e9 que <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab \u2026 la capacit\u00e9 maximale des \u00e9tudes de la ligne de Canfranc est d\u2019environ 750 000 tonnes de trafic de marchandises par an\u2026 \u00bb<\/span> [14] [17] [18] [19] [20], soit deux fois moins que les 1,5Mt par an que nous assainent en permanence le Pr\u00e9sident et le vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, ainsi, <span style=\"color: #ff0000;\">apr\u00e8s avoir parl\u00e9 de 6Mt, puis de 3Mt, puis de 1,5Mt par an, les \u00e9tudes de convergence nous disent que l\u2019objectif n\u2019est plus que de 750kt de marchandises par an, autant dire rien du tout, voil\u00e0 un secret bien gard\u00e9 qui n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent !<\/span><\/li><li>La date de la r\u00e9ouverture est d\u00e9sormais fix\u00e9e \u00e0 2030 par l\u2019Arag\u00f3n sauf que <span style=\"color: #ff0000;\">le vice-pr\u00e9sident Renaud Lagrave a refus\u00e9 de confirmer cette date de 2030 et a refus\u00e9 de fournir de date pr\u00e9cise<\/span> \u00ab Et quant \u00e0 une date de r\u00e9ouverture, il n&#8217;a pas os\u00e9 la pr\u00e9ciser. \u00bb [18], ainsi la r\u00e9alit\u00e9 commence \u00e0 poindre peu \u00e0 peu avec une date de r\u00e9ouverture qui ne cesse de se d\u00e9caler au point de ne plus \u00eatre capable de planifier quoique ce soit !<\/li><li>Et enfin, on annonce que <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 demander \u00e0 des sportifs et \u00e0 des artistes de faire la promotion de cette ligne ferroviaire<\/span> [21], il faut dire que la pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019atteint \u00e0 ce jour que 1 265 signataires et que le comit\u00e9 de soutien voulu par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion risque de faire un flop similaire, la R\u00e9gion souhaite donc se tourner vers des sportifs et elle r\u00e9fl\u00e9chit d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire appel au rugbyman <span style=\"color: #ff0000;\">Antoine Dupont<\/span>, au cano\u00e9iste <span style=\"color: #ff0000;\">Tony Estanguet<\/span> qui est en train de faire exploser la note des JO 2024 \u00e0 Paris et qui serait ainsi tr\u00e8s qualifi\u00e9 pour faire exploser la note de la r\u00e9ouverture et \u00e0\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Zinedine Zidane, aujourd\u2019hui entra\u00eeneur du Real Madrid et qui n\u2019a certainement jamais mis les pieds \u00e0 Canfranc<\/span> ; on se dit que cette fois-ci, <span style=\"color: #ff0000;\">la R\u00e9gion est vraiment tomb\u00e9e bien bas !!!<\/span><\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Ainsi, trafic de marchandises de seulement 750kt par an, promotion de la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es, limitation des capacit\u00e9s de l\u2019actuelle ligne ferroviaire, refus de Renaud Lagrave d\u2019avancer une date de r\u00e9ouverture, souhait de la R\u00e9gion de voir des sportifs dont Zinedine Zidane promouvoir la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire, voil\u00e0 des sujets que la R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es et l\u2019Eclair des Pyr\u00e9n\u00e9es auraient pu traiter. Mais il ne faut pas froisser le g\u00e9n\u00e9reux mentor qui a accord\u00e9 18 329\u20ac de subventions\u2026<\/span><\/p><p>[1] : Canfranc, Du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[2] : Quelques id\u00e9es \u00e0 aller chercher au-del\u00e0 des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[3] : Canfranc Estacion, une gare et d\u00e9sormais un h\u00f4tel charg\u00e9s d\u2019histoires \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[4] : Ligne Pau-Canfranc-Saragosse : en B\u00e9arn, l\u2019impatience reste mesur\u00e9e \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[5] : Dans la r\u00e9gion de Jaca, des \u00ab travaux historiques \u00bb qui incitent \u00e0 l\u2019optimisme \u2013 Nicolas Rebi\u00e8re \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[6] : Le Canfranero, de d\u00e9couverte en d\u00e9couverte \u2013 Ana Esteban \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[7] : Vall\u00e9e d\u2019Aspe : la passerelle himalayenne sera bient\u00f4t livr\u00e9e, mais le fort du Portalet restera ferm\u00e9 \u2013 Luce Gard\u00e8res \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 7 mai 2021<br \/>[8] : Vall\u00e9e d\u2019Aspe : l\u2019escape game du fort du Portalet fait son grand retour \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 9 septembre 2022<br \/>[9] : Pau-Canfranc : un formidable potentiel touristique \u2013 B\u00e9n\u00e9dicte Mallet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[10] : \u00ab La ligne Pau-Canfranc a le soutien de toute l\u2019Espagne \u00bb \u2013 B\u00e9n\u00e9dicte Mallet \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[11] : Une relation de proximit\u00e9 \u2013 Mikel Iturbe \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[12] : L\u2019Europe r\u00e9compense la \u00ab magie \u00bb du tourisme d\u2019aventure dans le Haut-Aragon \u2013 M.J. Lacasta \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[13] : A la gare de Bedous : Transhumance &amp; Cie, une invitation \u00e0 l\u2019escale \u2013 Laurence Fleury \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 10 novembre 2023<br \/>[14] : Arag\u00f3n insiste: la reapertura del Canfranc y la Traves\u00eda Central Pirinaica son necesarias a medio plazo \u2013 El Economista \u2013 8 novembre 2023<br \/>[15] : Arag\u00f3n defiende la necesidad de la traves\u00eda central pirenaica \u2013 Diairo del Puerto \u2013 27 septembre 2023<br \/>[16] : Arag\u00f3n defiende en Andaluc\u00eda la necesidad de la Traves\u00eda Central \u2013 Aragon Hoy \u2013 25 septembre 2023<br \/>[17] : An\u00eda reivindica la uni\u00f3n del Pirineo para la reapertura del Canfranc \u2013 Diairo del Alto Arag\u00f3n \u2013 7 novembre 2023<br \/>[18] : Arag\u00f3n baraja el 2030 como el a\u00f1o de la reapertura del Canfranc \u2013 Laura Zambora\u00edn \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 7 novembre 2023<br \/>[19] : Arag\u00f3n defiende en Canfranc la reapertura de la l\u00ednea ferroviaria y la necesidad de la TCP a medio plazo \u2013 Europa Press \u2013 7 novembre 2023<br \/>[20] : La reapertura del Canfranc para 2030 y la TCP a largo plazo, objetivo del Gobierno de Arag\u00f3n \u2013 Cristina L\u00f3pez Calvo \u2013 Cadena SER \u2013 7 novembre 2023<br \/>[21] : Canfranc busca famosos del deporte y el arte como &#8220;embajadores de la reapertura&#8221; \u2013 Ram\u00f3n J. Campos \u2013 Heraldo de Arag\u00f3n \u2013 9 novembre 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a0273ec elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a0273ec\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4e5c8a3\" data-id=\"4e5c8a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0197bbb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0197bbb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>11 octobre 2023 : la destruction d\u2019esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9s sans la moindre \u00e9motion de la part des \u00e9cologistes, la pitoyable p\u00e9tition qui ne d\u00e9colle toujours pas, l\u2019assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des partisans de la r\u00e9ouverture<\/strong><\/p><p>Les travaux continuent toujours et encore sur la section de ligne Oloron \u2013 Bedous. Comme les travaux ont \u00e9t\u00e9 faits au rabais de 2013 \u00e0 2016 malgr\u00e9 120M\u20ac de budget, tout s\u2019effondre petit \u00e0 petit. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, c\u2019\u00e9tait le viaduc de Lescoud\u00e9 qui devait \u00eatre consolid\u00e9, cette ann\u00e9e, <span style=\"color: #ff0000;\">c\u2019est la falaise pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou<\/span>. Et ici, SNCF R\u00e9seau ne prend plus de pr\u00e9cautions. Avec l\u2019aide de la R\u00e9gion, elle a exig\u00e9 de la Pr\u00e9fecture d\u2019obtenir un <span style=\"color: #ff0000;\">arr\u00eat\u00e9 autorisant le chantier \u00e0 d\u00e9roger \u00e0 l\u2019interdiction de destruction d\u2019esp\u00e8ces animales prot\u00e9g\u00e9es<\/span>. Le pr\u00e9fet s\u2019est ex\u00e9cut\u00e9, se souvenant de ce qui \u00e9tait arriv\u00e9 au pr\u00e9fet Lionel Beffre promptement d\u00e9barqu\u00e9 pour avoir os\u00e9 \u00e9voquer le refus de signer l\u2019arr\u00eat\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique de la r\u00e9ouverture de la section Oloron \u2013 Bedous en 2013. <span style=\"color: #ff0000;\">Adieu donc, oiseaux, chauve-souris, amphibiens, reptiles, fauvettes \u00e0 t\u00eate noir, hirondelles des rochers, capillaires de Montpellier, grenouilles agiles, grenouilles rousses, crapauds \u00e9pineux, calotritons des Pyr\u00e9n\u00e9es, tritons palm\u00e9s\u2026 Vous pouvez crever, il faut laisser la place \u00e0 l\u2019automotrice X73500 qui consomme 60 \u00e0 90l de gasoil aux 100km et sans catalyseur pour la d\u00e9polluer<\/span>, tout cela pour quelques voyageurs qui se comptent sur les doigts d\u2019une seule main. Le silence assourdissant des partisans de la r\u00e9ouverture \u00e0 cet \u00e9tat de fait est insupportable ! Eux qui sont pourtant les premiers \u00e0 nous sortir les expressions &#8220;lutte contre le r\u00e9chauffement climatique&#8221;, &#8220;transition \u00e9cologique&#8221;, &#8220;nouvelle donne climatique&#8221;, &#8220;d\u00e9carbonation des transports&#8221; [1] pour justifier la r\u00e9ouverture jusqu\u2019\u00e0 Canfranc et qui comptent en leur sein quelques \u00e9cologistes tr\u00e8s remuants et pr\u00eats \u00e0 d\u00e9gainer la plainte \u00e0 la moindre entorse \u00e0 la r\u00e9glementation.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Quant au co\u00fbt des travaux, le budget est encore un secret bien gard\u00e9<\/span> et certainement que les 2 185 000\u20ac ne sont que la partie \u00e9merg\u00e9e de l\u2019iceberg (d\u00e9lib\u00e9ration 2023.1629.CP). De plus, plut\u00f4t que de couper simplement la ligne pendant quelques semaines ce qui g\u00eanerait bien peu de monde vue la fr\u00e9quentation catastrophique, le choix de la R\u00e9gion a \u00e9t\u00e9 fait de conserver la moiti\u00e9 des circulations journali\u00e8res jusqu\u2019\u00e0 Bedous. Pour rappel, les travaux en situation d\u2019exploitation co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement 3 \u00e0 4 fois plus cher que des travaux en situation de coupure de ligne. Mais comme c\u2019est la R\u00e9gion qui paye 100% des travaux et qu\u2019elle est pr\u00eate \u00e0 tous les sacrifices, SNCF R\u00e9seau s\u2019ex\u00e9cute sans sourciller.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture n\u2019arr\u00eate pas de patiner.<\/span> Il a fallu 33 jours pour que cette p\u00e9tition atteigne 1\u00a0000 signataires, puis 25 jours suppl\u00e9mentaires pour avoir 100 signataires de plus, puis 77 jours suppl\u00e9mentaires pour avoir 100 signataires de plus, puis 30 jours suppl\u00e9mentaires pour obtenir seulement un total de <span style=\"color: #ff0000;\">1\u00a0253 signataires au 10 octobre 2023<\/span>. Toutes les tentatives de rappel par la FNAUT, les touristes du march\u00e9 de Bedous durant cet \u00e9t\u00e9, les conf\u00e9rences diverses et vari\u00e9es n\u2019ont eu strictement aucun effet. Bizarrement, lorsqu\u2019il y a des signatures en septembre, c\u2019est toujours par vagues durant quelques heures, comme si les signatures arrivaient durant des rassemblements sp\u00e9cialement organis\u00e9s. Pourtant, par le pass\u00e9, les p\u00e9titions avaient bien plus de succ\u00e8s, ainsi\u00a0:<\/p><ul><li>4\u00a0500 signatures en juin 1977\u00a0;<\/li><li>3\u00a0501 signatures de juin 2016 \u00e0 avril 2017 par la D.U.T. Aquitaine Grand Pau\u00a0;<\/li><li>4\u00a0427 signatures de septembre 2017 \u00e0 juin 2018 par une p\u00e9tition c\u00f4t\u00e9 Espagne\u00a0;<\/li><li>12\u00a0000 signatures en octobre 2017 pour la relance de la TCP par une p\u00e9tition c\u00f4t\u00e9 Espagne\u00a0;<\/li><li>et m\u00eame 1\u00a0917 signatures en septembre 2018 pour la fin du transport des mati\u00e8res dangereuses en vall\u00e9e d\u2019Aspe.<\/li><\/ul><p><span style=\"color: #ff0000;\">Pourquoi cette p\u00e9tition n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9 au-del\u00e0 de 1\u00a0253 signataires malgr\u00e9 tout le tapage m\u00e9diatique qui a \u00e9t\u00e9 fait autour\u00a0?<\/span> Difficile de r\u00e9pondre \u00e0 cette question, mais certainement que la d\u00e9saffection pour cette ligne qui ne fonctionne pas, le sentiment que le combat est perdu d\u2019avance et que d\u2019autres causes sont actuellement bien plus importantes, peuvent expliquer cette d\u00e9saffection. <span style=\"color: #ff0000;\">Les partisans de la r\u00e9ouverture auront &#8220;compter leurs soutiens&#8221;, c\u2019\u00e9tait l\u2019objectif<\/span>, et y r\u00e9fl\u00e9chiront \u00e0 deux fois avant de se relancer dans une telle aventure.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-74368e2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"74368e2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-72560eb\" data-id=\"72560eb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b98384 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3b98384\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"945\" height=\"615\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Petition-5-mois.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Petition-5-mois.png 945w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Petition-5-mois-300x195.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Petition-5-mois-768x500.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 945px) 100vw, 945px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fbe05d9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fbe05d9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5b28500\" data-id=\"5b28500\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-17e3ecc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"17e3ecc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ces m\u00eames <span style=\"color: #ff0000;\">partisans de la r\u00e9ouverture vont encore faire leur grand barnum annuel \u00e0 la mairie de Bedous ce 14 octobre<\/span>. Comme nous ne sommes pas adh\u00e9rents et ne serions de toute fa\u00e7on pas les bienvenus, voici quelques id\u00e9es \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019ordre du jour de leur assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale\u00a0:<\/p><ul><li>mise en place d\u2019une commission pour <span style=\"color: #ff0000;\">trouver les num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone de Jorge Azc\u00f3n et Octavio L\u00f3pez <\/span>;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission charg\u00e9e de <span style=\"color: #ff0000;\">mettre une plaque \u00e0 la sortie du tunnel de l\u2019Araou \u00e0 la m\u00e9moire des animaux et plantes qui vont crever \u00e0 cause des travaux<\/span> comme on a su mettre une plaque \u00e0 la gare de Canfranc derni\u00e8rement\u00a0;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission afin de <span style=\"color: #ff0000;\">lire les \u00e9tudes de convergence et d\u2019arr\u00eater d\u2019ass\u00e9ner des bobards et de fausses informations<\/span> ;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission pour <span style=\"color: #ff0000;\">demander des explications aux dirigeants de l\u2019association qui avaient d\u00e9cid\u00e9 de donner 100\u20ac en 2020 \u00e0 la coop\u00e9rative Railcoop au bord du d\u00e9p\u00f4t de bilan<\/span>\u00a0;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission afin de <span style=\"color: #ff0000;\">demander aux 1 253 signataires de la pitoyable p\u00e9tition de donner chacun 10 000\u20ac afin de renflouer la coop\u00e9rative Railcoop au bord du d\u00e9p\u00f4t de bilan<\/span>\u00a0;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission pour <span style=\"color: #ff0000;\">comptabiliser les personnes ayant sign\u00e9 la pitoyable p\u00e9tition en retirant les membres de leurs familles et leurs amis <\/span>;<\/li><li>mise en place d\u2019une commission pour <span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #ff0000;\">cr\u00e9er des faux comptes change.org afin de signer la pitoyable p\u00e9tition<\/span> et d\u2019arriver enfin \u00e0 un nombre honorable de 10 000 signatures<\/span>.<\/li><\/ul><p>[1] : La lettre d&#8217;\u00e9t\u00e9 \u2013\u00a0CRELOC \u2013\u00a0ao\u00fbt 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b560025 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b560025\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-91b5b64\" data-id=\"91b5b64\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-32ac0ab elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"32ac0ab\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 ao\u00fbt 2023 : la comm\u00e9moration de l\u2019inauguration de la ligne qui se transforme en hommage aux chers disparus, le mirage de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 la f\u00eate du fromage<\/strong><\/p><p>Comme chaque ann\u00e9e en juillet, a eu lieu <span style=\"color: #ff0000;\">la traditionnelle c\u00e9r\u00e9monie des partisans de la r\u00e9ouverture<\/span> \u00e0 l\u2019occasion de la comm\u00e9moration de l\u2019inauguration de la ligne ferroviaire. Cette c\u00e9r\u00e9monie s\u2019est vite transform\u00e9e en <span style=\"color: #ff0000;\">hommage aux chers disparus<\/span>, tous se posant la question de savoir qui sera le prochain \u00e0 avoir droit \u00e0 sa jolie plaque en gare de Canfranc. Ils \u00e9taient tous venus aussi bien du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais qu\u2019espagnol, tous, enfin presque, car le principal int\u00e9ress\u00e9, \u00e0 savoir <span style=\"color: #ff0000;\">le nouveau pr\u00e9sident du Gouvernement d\u2019Aragon, Jorge Azc\u00f3n, n\u2019\u00e9tait pas invit\u00e9. Certainement un &#8220;oubli regrettable&#8221;.<\/span> Pourtant, on aurait tellement aim\u00e9 assister \u00e0 la r\u00e9conciliation entre celui-ci et l\u2019alcade de Canfranc devant la plaque aux chers disparus\u2026 Ce sera pour la prochaine fois, peut-\u00eatre ou peut-\u00eatre pas ou peut-\u00eatre jamais ! C\u2019est s\u00fbr qu\u2019inviter uniquement les &#8220;loosers&#8221; du PSOE, du CHA, de Podemos et d\u2019Arag\u00f3n Existe et oublier d\u2019inviter les &#8220;winners&#8221; du PP et de Vox ne va pas faciliter les futures relations. Il faudra s\u2019en souvenir l\u2019ann\u00e9e prochaine pour \u00e9viter un nouvel impair.<\/p><p>Puis ce f\u00fbt <span style=\"color: #ff0000;\">la f\u00eate du fromage organis\u00e9e \u00e0 Canfranc le 30 juillet<\/span> pour la seconde ann\u00e9e cons\u00e9cutive. Les traditionnels partisans de la r\u00e9ouverture en ont encore profit\u00e9 pour faire leur publicit\u00e9 avec toujours le r\u00e9gional de l\u2019\u00e9tape venu de sa bergerie de Lescun et qui a propos\u00e9 qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">ADIF fasse les travaux de Bedous \u00e0 Canfranc : SNCF R\u00e9seau appr\u00e9ciera et saura s\u2019en souvenir \u00e0 l\u2019avenir\u2026<\/span><\/p><p>Apr\u00e8s le &#8220;comit\u00e9 de soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture&#8221; de 2022, on a eu droit cette ann\u00e9e \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">une belle conf\u00e9rence sur l\u2019hydrog\u00e8ne qui est le nouveau graal qui permettrait de sauver la ligne ferroviaire<\/span>. Il faut dire que devant la quasi impossibilit\u00e9 d\u2019\u00e9lectrifier cette ligne ferroviaire en raison d\u2019un co\u00fbt exorbitant, il n\u2019y a pas d\u2019autre choix que de trouver une solution technique &#8220;propre&#8221; pour remplacer le diesel et pour esp\u00e9rer avoir des subventions de l\u2019Europe pour les travaux. Cette solution &#8220;propre&#8221; serait donc le train \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui est d\u2019ailleurs avant tout un train \u00e0 batteries avec une pile \u00e0 combustible aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne.<\/p><p>Sauf que depuis un an, <span style=\"color: #ff0000;\">cette solution de l\u2019hydrog\u00e8ne tant mise sur un pi\u00e9destal lors de cette f\u00eate du fromage est en train de prendre l\u2019eau partout o\u00f9 elle est propos\u00e9e<\/span>. Tout est parti de l\u2019analyste Michael Liebreich qui a jet\u00e9 un froid aux participants du congr\u00e8s mondial sur l\u2019hydrog\u00e8ne de Rotterdam du 12 octobre 2022 en expliquant que la bulle de l\u2019hydrog\u00e8ne allait bient\u00f4t \u00e9clater [1]. Pr\u00e9c\u00e9demment, c\u2019\u00e9tait l\u2019annonce du renoncement de l\u2019agglom\u00e9ration de Montpellier \u00e0 sa flotte de bus \u00e0 hydrog\u00e8ne [2] ainsi que l\u2019\u00e9tude tr\u00e8s compl\u00e8te de TTK pour le Land du Bade-Wurtemberg expliquant que le train \u00e0 hydrog\u00e8ne n\u2019\u00e9tait pas la solution \u00e0 retenir [3]. Ce fut ensuite la d\u00e9confiture de la start-up fran\u00e7aise Hopium qui abandonne son souhait de r\u00e9aliser une voiture haut-de-gamme \u00e0 hydrog\u00e8ne [4]. Mais <span style=\"color: #ff0000;\">la douche froide qui a secou\u00e9 la plan\u00e8te hydrog\u00e8ne<\/span> est arriv\u00e9e quatre jours apr\u00e8s la conf\u00e9rence de Canfranc avec <span style=\"color: #ff0000;\">la d\u00e9cision de l\u2019op\u00e9rateur LNVG du Land de Basse-Saxe de ne pas commander d\u2019autres trains \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 Alstom<\/span> [5] [6] [7] [8]. La raison officielle serait li\u00e9e aux co\u00fbts d\u2019exploitation trop \u00e9lev\u00e9s des actuelles automotrices Alstom Coradia iLint. La raison officieuse est li\u00e9e au manque de fiabilit\u00e9 et de robustesse de ces automotrices qui accumulent les probl\u00e8mes et qui doivent \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement remplac\u00e9es par des cars. Cette annonce interroge fortement sur l\u2019avenir de cette fili\u00e8re, particuli\u00e8rement dans le secteur du ferroviaire.<\/p><p>Tout ceci n\u2019augure rien de bon pour les douze premi\u00e8res automotrices Alstom R\u00e9giolis \u00e0 hydrog\u00e8ne command\u00e9es par quatre r\u00e9gions fran\u00e7aises. On attend avec impatience l\u2019ann\u00e9e 2025 avec <span style=\"color: #ff0000;\">la mont\u00e9e de la rampe des Sauvages pr\u00e8s de Tarare<\/span> pour se faire une opinion sur le devenir de cette technologie pour notre ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse.<\/p><p>[1] Liebreich: &#8216;Hydrogen is starting to look like an economic bubble \u2013 and here\u2019s why&#8217; \u2013 Leigh Collins \u2013 Hydrogeninsight \u2013 14 octobre 2022<br \/>[2] Pourquoi Montpellier abandonne les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 Micha\u00ebl Torregrossa \u2013 H2 mobile \u2013 17 janvier 2022<br \/>[3] Allemagne : une \u00e9tude ne conseille pas les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne pour le Bade-Wurtemberg \u2013 Fr\u00e9d\u00e9ric de Kemmeter \u2013 Railtech.BE \u2013 4 novembre 2022<br \/>[4] Automobile : l\u2019avenir se complique pour Hopium et ses voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne, plac\u00e9 en redressement judiciaire \u2013 Sud-Ouest \u2013 21 juillet 2023<br \/>[5] No more hydrogen trains, Rail company that launched world&#8217;s first H2 line last year opts for all-electric future \u2013 Leigh Collins \u2013 Hydrogeninsight \u2013 3 ao\u00fbt 2023 <br \/>[6] En Allemagne, la Basse-Saxe ne recommande plus de trains \u00e0 hydrog\u00e8ne, pas assez comp\u00e9titif \u2013 Christelle Guibert \u2013 Ouest-France \u2013 8 ao\u00fbt 2023<br \/>[7] Pourquoi l&#8217;Allemagne abandonne le train \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 Micha\u00ebl Torregrossa \u2013 H2 mobile \u2013 8 ao\u00fbt 2023<br \/>[8] Les Allemands perdent leurs illusions sur le train \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 Alexis Riopel \u2013 Le Devoir \u2013 9 ao\u00fbt 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-236d433f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"236d433f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-767b80a9\" data-id=\"767b80a9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-43367d85 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"43367d85\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 juillet 2023 : la subvention de 9M\u20ac de la CINEA pour la poursuite des \u00e9tudes, la donne politique qui change en Aragon, les aspois les plus privil\u00e9gi\u00e9s de France en mati\u00e8re de transports, le calvaire de la p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture qui continue<\/strong><\/p><p>Malheureusement, mais il fallait s\u2019y attendre. <span style=\"color: #ff0000;\">La CINEA, le bras arm\u00e9 de l\u2019Europe qui attribue les subventions, a donc accept\u00e9 de financer 50% des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires qui restent \u00e0 r\u00e9aliser sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse (projet 22-EU-TG-PCZ 2022)<\/span> [1]. C\u2019est donc une troisi\u00e8me subvention de 9,094M\u20ac attribu\u00e9e \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui s\u2019ajoutent aux deux pr\u00e9c\u00e9dentes. <span style=\"color: #ff0000;\">Au total, cela fait donc environ 17M\u20ac de subventions de la CINEA pour des \u00e9tudes qui co\u00fbteront environ 37M\u20ac !<\/span> C\u2019est d\u2019autant plus triste car la CINEA ne financera pas les travaux, et il est fort \u00e0 parier que tout cet argent soit en d\u00e9finitive jet\u00e9 \u00e0 la poubelle ! Encore un beau gaspillage d\u2019argent public. A noter \u00e9galement que la CINEA subventionne l\u2019am\u00e9nagement du terminal TmZ de Saragosse pour 1,8M\u20ac (projet 22-ES-TG-TmZ750) afin de permettre l\u2019accueil de trains de 750m de longueur.<\/p><p>On peut se demander pourquoi la CINEA accepte cette nouvelle subvention ? Il faut se mettre \u00e0 sa place et maintenant qu\u2019elle a les pieds et mains li\u00e9s \u00e0 cette gabegie, elle peut difficilement se d\u00e9dire et renoncer. <span style=\"color: #ff0000;\">Elle n\u2019a au final, pas d\u2019autres choix que d\u2019accompagner ces \u00e9tudes m\u00eame si elle sait pertinemment que tout cela finira dans le mur.<\/span> Et puis, que repr\u00e9sentent ces 9M\u20ac pour elle ? Elle finance cette ann\u00e9e tout de m\u00eame 6,2G\u20ac de projets, si bien que cette \u00ab petite subvention \u00bb n\u2019arrive qu\u2019au 63\u00e8me rang des 107 subventions et <span style=\"color: #ff0000;\">ne contribue qu\u2019\u00e0 0,15% du montant global, donc rien du tout !<\/span> Quel poids repr\u00e9sente cette \u00ab petite subvention \u00bb de 9M\u20ac \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des 928M\u20ac attribu\u00e9s aux pays baltes pour la conversion de leur syst\u00e8me ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC (projets 22-EU-TG-RBGP Part VIII G et 22-EU-TC-RBGP Part VIII C), aux 700M\u20ac attribu\u00e9s aux travaux du percement du tunnel du Brenner (projet 22-EU-TG-BBT), aux 506M\u20ac attribu\u00e9s aux travaux du canal \u00e0 grand gabarit Seine \u2013 Escaut (projet 22-EU-TG-SEINE- ESCAUT 2.2) ?<\/p><p>A noter \u00e9galement que <span style=\"color: #ff0000;\">quatre autres subventions sont attribu\u00e9es \u00e0 la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine<\/span>. Deux subventions de respectivement 32M\u20ac pour les \u00e9tudes des lignes nouvelles Bordeaux \u2013 Toulouse, Bordeaux \u2013 Dax (projet 22-FR-TG-GPSO LN studies) et 27M\u20ac pour les travaux AFSB d\u2019une troisi\u00e8me ligne entre Bordeaux et Saint-M\u00e9dard-d\u2019Eyrans pr\u00e9alable \u00e0 la ligne nouvelle Bordeaux &#8211; Toulouse (projet 22-FR-TG-AFSB-works-step1), une subvention de 1,2M\u20ac pour la modernisation du p\u00f4le multimodal de la gare Saint-Jean de Bordeaux (projet 22-FR-TG-MODERN MULT HUB BSJ) et une subvention de 27M\u20ac pour les \u00e9tudes et travaux de la ligne ferroviaire entre Dax et Bayonne (projet 22-FR-TG-CAT-DAX- BAY). <br \/>Les autres demandes de subventions li\u00e9es au RER-M de Bordeaux, au syst\u00e8me de transport intelligents des cars express r\u00e9gionaux et \u00e0 la plateforme multimodale du Centre Europ\u00e9en de Fret de Bayonne-Mouguerre ont \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9s par la CINEA.<\/p><p>Cette subvention arrive juste au moment o\u00f9 <span style=\"color: #ff0000;\">la donne politique change en Arag\u00f3n<\/span>. <span style=\"color: #ff0000;\">Fini et dehors Javier Lamb\u00e1n et Jos\u00e9 Luis Soro, les meilleurs amis d\u2019Alain Rousset et de Renaud Lagrave, place d\u00e9sormais \u00e0 Jorge Azc\u00f3n du Partido Popular !<\/span> En attendant que ce nouveau gouvernement se mette en place en Arag\u00f3n, les sp\u00e9culations vont bon train qu\u2019en \u00e0 l\u2019avenir de la ligne ferroviaire. Le Partido Popular est effectivement pour la r\u00e9ouverture, mais cette posture est avant tout \u00e9lectoraliste. <span style=\"color: #ff0000;\">Pas s\u00fbr que la volont\u00e9 du Partido Popular de serrer la vis des finances publiques en Arag\u00f3n ne soit vraiment compatible avec une politique de r\u00e9ouverture.<\/span> La pr\u00e9c\u00e9dente mandature du Partido Popular en Arag\u00f3n de 2011 \u00e0 2015 avec Luisa Fernanda Rudi comme chef du gouvernement n\u2019avait pas laiss\u00e9 que des bons souvenirs \u00e0 la r\u00e9gion Aquitaine avec une volont\u00e9 ti\u00e8de, voire tr\u00e8s ti\u00e8de, de participer \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire. <span style=\"color: #ff0000;\">A cela s\u2019ajoutent les relations ex\u00e9crables entre le futur chef du gouvernement Jorge Azc\u00f3n et l\u2019alcade de Canfranc, Fernando S\u00e1nchez Morales,<\/span> qui n\u2019ont pas cess\u00e9 de s\u2019envoyer des invectives et noms d\u2019oiseau en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2023 \u00e0 propos du contrat tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux envers le groupe Barcel\u00f3 qui g\u00e8re l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway \u00e0 la gare de Canfranc.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">La commune de Bedous aurait, elle aussi, bien besoin d\u2019une nouvelle donne politique.<\/span> On se souvient que le maire de Bedous, Henri Bellegarde, avait exhib\u00e9 une lettre d\u2019un usager de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous lors du comit\u00e9 de ligne du 12 juin 2023 pour se plaindre des conditions d\u2019exploitation, retards et suppressions de trains sur cette ligne ferroviaire. Pour quelqu\u2019un qui est l\u2019un des partisans les plus fervents de la r\u00e9ouverture, c\u2019est tout de m\u00eame un comble. C\u2019est d\u2019autant plus choquant que ce maire avec ses confr\u00e8res n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">p\u00e9renniser le syst\u00e8me de Transports \u00e0 la Demande en vall\u00e9e d\u2019Aspe<\/span> avec un investissement de 183k\u20ac jusqu\u2018en fin d\u2019ann\u00e9e 2024 financ\u00e9 \u00e0 50% par l\u2019Etat [2] [3]. Et pire, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019intercommunalit\u00e9 du Haut-B\u00e9arn va subventionner \u00e0 hauteur de 48k\u20ac les conducteurs qui adh\u00e8rent au syst\u00e8me de covoiturage Klaxit<\/span> [4]. Comble de la malhonn\u00eatet\u00e9 intellectuelle, l\u2019article de La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es nous informe que <span style=\"color: #ff0000;\">ce sont les salari\u00e9s de Safran Landing Systems qui sont les plus int\u00e9ress\u00e9s par ce syst\u00e8me !<\/span> A quoi cela sert-il \u00e0 la r\u00e9gion de se d\u00e9carcasser \u00e0 faire des horaires de trains adapt\u00e9s \u00e0 la halte de Bidos pour ces salari\u00e9s qui, de toute fa\u00e7on, utiliseront de pr\u00e9f\u00e9rence le syst\u00e8me de covoiturage ???<\/p><p>Donc, pour r\u00e9sumer, si vous faites partie des 11 000 habitants d\u2019Oloron-Sainte-Marie ou des 6 000 habitants d\u2019Oloron \u00e0 Bedous ou des 1 200 habitants de Bedous au Somport, vous avez le choix pour voyager entre une ligne ferroviaire qui aura co\u00fbt\u00e9 plus de 120M\u20ac d\u2019investissement et qui co\u00fbte quelques centaines de milliers d\u2019euros d\u2019exploitation chaque ann\u00e9e \u00e0 la collectivit\u00e9, un service de Transport \u00e0 la Demande qui co\u00fbte quelques dizaines de milliers d\u2019euros chaque ann\u00e9e \u00e0 la collectivit\u00e9, et un syst\u00e8me de covoiturage qui co\u00fbte aussi quelques dizaines de milliers d\u2019euros chaque ann\u00e9e \u00e0 la collectivit\u00e9. <span style=\"color: #ff0000;\">Heureux Aspois qui sont certainement les plus privil\u00e9gi\u00e9s de France en terme de transports subventionn\u00e9s !<\/span><\/p><p>On pourrait sugg\u00e9rer aussi au maire de Bedous de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 installer <span style=\"color: #ff0000;\">une piste cyclable<\/span> d\u2019Oloron au Somport, d\u2019installer <span style=\"color: #ff0000;\">un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique<\/span> d\u2019Oloron aux stations de ski du Somport, Candanchu et Astun et passant par tous les villages de la vall\u00e9e, d\u2019\u00e9tendre le syst\u00e8me de ravitaillement en \u00e9t\u00e9 des estives par h\u00e9licopt\u00e8res par un syst\u00e8me de <span style=\"color: #ff0000;\">transport par h\u00e9licopt\u00e8res<\/span> de tous les habitants et durant toute l\u2019ann\u00e9e, de faire installer <span style=\"color: #ff0000;\">un a\u00e9roport dans le vallon de Bedous<\/span> pour desservir son village depuis Paris, New York ou Tokyo. Et si \u00e7a ne suffit pas, SNCF r\u00e9fl\u00e9chit <span style=\"color: #ff0000;\">aux trains l\u00e9gers et \u00e0 l\u2019hyperloop<\/span>, syst\u00e8mes que l\u2019on pourrait \u00e9galement installer entre Oloron et le Somport en passant bien \u00e9videmment par Bedous\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019important n\u2019est-il pas de d\u00e9senclaver la vall\u00e9e d\u2019Aspe toujours et encore !<\/span><\/p><p>Et pendant ce temps, <span style=\"color: #ff0000;\">le calvaire de la p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture continue<\/span>. On se souvient qu\u2019il avait fallu 33 jours pour que cette p\u00e9tition atteigne 1 000 signataires. Il aura fallu 25 jours suppl\u00e9mentaires pour avoir 100 signataires de plus. <span style=\"color: #ff0000;\">Vous ne r\u00eavez pas, apr\u00e8s 2 mois d\u2019un long calvaire, la p\u00e9tition arrive p\u00e9niblement \u00e0 1 104 signatures au 2 juillet 2023<\/span> et il y a des jours o\u00f9 il n\u2019y a strictement aucune signature (les 10, 17, 20 et 26 juin). M\u00eame la conf\u00e9rence confidentielle \u00e0 la biblioth\u00e8que de Saragosse n\u2019a pas eu l\u2019effet escompt\u00e9 avec seulement 10 signatures de plus. Au rythme o\u00f9 cette p\u00e9tition avance, l\u2019on se dirige vers une cible, non plus de 1 319, mais de 1 190 signataires puisque la courbe approch\u00e9e du nombre de signatures r\u00e9pond d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019\u00e9quation 1190*[1-exp(-nb_jours\/20,2)]. Que faire pour \u00e9viter une terrible d\u00e9convenue tellement cette p\u00e9tition nous fait piti\u00e9 au CROC ? <span style=\"color: #ff0000;\">Au final, on les aime bien nos partisans de la r\u00e9ouverture, mais ici, c\u2019est vraiment trop dur et on a vraiment beaucoup de peine, de mansu\u00e9tude et de piti\u00e9 pour eux.<\/span> Esp\u00e9rons qu\u2019ils feront signer plein de touristes lors du march\u00e9 de Bedous o\u00f9 ils seront pr\u00e9sents les jeudis matins de cet \u00e9t\u00e9 ! Il ne reste vraiment plus que cela pour les sauver et les sortir du ridicule\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5e99eaa elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5e99eaa\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f28efe1\" data-id=\"f28efe1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11997b5 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"11997b5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"669\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-1536x1004.png 1536w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-2-mois-1-2048x1339.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6b5bbf2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6b5bbf2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e344b6d\" data-id=\"e344b6d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9e75022 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9e75022\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>[1] Transport infrastructure: The European Commission accelerates the shift to sustainable and smart mobility on the TEN-T network with EUR 6.2 billion in grants \u2013 European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency \u2013 22 juin 2023<br \/>[2] Un essai de 19 mois pour d\u00e9velopper le transport \u00e0 la demande en vall\u00e9e d\u2019Aspe \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 mai 2023<br \/>[3] Bedous : la navette inter-villages change de braquet \u2013 Odile Isern \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 mai 2023<br \/>[4] Haut-B\u00e9arn : lanc\u00e9e le 1er juillet, une application de covoiturage va r\u00e9mun\u00e9rer les conducteurs &#8211; Gildas Bo\u00ebnnec &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 27 juin 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e8e18ba elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e8e18ba\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0292f04\" data-id=\"0292f04\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ef2ff60 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ef2ff60\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>12 juin 2023 : comit\u00e9 de suivi 2023 des lignes ferroviaires de l&#8217;\u00e9toile de Pau, la pire fr\u00e9quentation depuis 2005 sur Pau &#8211; Bedous, la r\u00e9ouverture jusqu&#8217;\u00e0 Canfranc repouss\u00e9e \u00e0 2063 au mieux<\/strong><\/p><p>Le comit\u00e9 de ligne 2023 des lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau, toujours autant attendu, a eu lieu ce mardi 30 mai au lyc\u00e9e Saint-Cricq de Pau. <span style=\"color: #ff0000;\">Changement de strat\u00e9gie compl\u00e8te cette ann\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2022<\/span>, l\u2019ex\u00e9cutif de la R\u00e9gion et de la SNCF a d\u00e9cid\u00e9 de reprendre les choses en mains : plus question de laisser les commandes au jeune maire fougueux de Labatmale Florent Lacarr\u00e8re, plus question de laisser Etienne Picher de SNCF R\u00e9seau faire des interventions qui font rire et sourire l\u2019assembl\u00e9e. Cette fois-ci, <span style=\"color: #ff0000;\">le Vice-Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional Renaud Lagrave a d\u00e9cid\u00e9 de ne rien laisser passer en mettant une chape de plomb sur cette assembl\u00e9e et en verrouillant la communication.<\/span> Il \u00e9tait accompagn\u00e9 en cela par du lourd avec Jean-Luc Gary, directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau, Herv\u00e9 Lef\u00e8vre, directeur r\u00e9gional de SNCF Voyageurs, Christian Feyssaguet, directeur territorial SNCF Voyageurs accompagn\u00e9 de son adjointe \u00e0 l\u2019exploitation Delphine Biscay, Pascal Petel, directeur r\u00e9gional de Gares et Connexions. La R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e9tait \u00e9galement repr\u00e9sent\u00e9e par Pierre Sigui\u00e9, responsable de secteur mobilit\u00e9 Sud-Ouest et qui s\u2019occupe de toute l\u2019Aquitaine Sud dont la ligne Pau \u2013 Canfranc, pauvre de lui, en attendant que la R\u00e9gion puisse trouver son nouveau charg\u00e9 de mission.<\/p><p>Rares sont les comit\u00e9s de ligne avec autant de personnalit\u00e9s, il faut dire que le reportage de TF1 du 24 octobre 2022, les actions du collectif \u00ab TER, la gal\u00e8re en B\u00e9arn \u00bb, les suppressions permanentes des circulations sur Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous, commencent v\u00e9ritablement \u00e0 faire mauvais genre et \u00e0 faire une publicit\u00e9 dont la R\u00e9gion se dispenserait bien. <span style=\"color: #ff0000;\">La trentaine de personnes pr\u00e9sentes n\u2019a donc pas entendu une mouche vol\u00e9e et gare \u00e0 celui qui osait lever le ton.<\/span> Seul Jean-Luc Gary, certainement fatigu\u00e9 apr\u00e8s une longue journ\u00e9e et plus de deux heures de r\u00e9union, s\u2019est laiss\u00e9 emporter par une plaisanterie plus que douteuse, voire tr\u00e8s douteuse sur les Basques et la qualifiant de \u00ab boutade de B\u00e9arnais \u00bb. Plaisanterie qui n\u2019a fait rire que lui et que les int\u00e9ress\u00e9s appr\u00e9cieront \u00e0 sa juste valeur.<\/p><p>On passe vite sur l\u2019augmentation de la fr\u00e9quentation des voyageurs en Nouvelle-Aquitaine, des CPER actuel et futur, de l\u2019augmentation ind\u00e9cente du co\u00fbt des p\u00e9ages par SNCF R\u00e9seau pour arriver au financement des travaux des Lignes de Desserte Fine du Territoire de 30 \u00e0 70% par la R\u00e9gion, except\u00e9 une ligne qui est financ\u00e9e \u00e0 100% par la R\u00e9gion, il s\u2019agit certainement de la section Oloron \u2013 Bedous, mais Renaud Lagrave n\u2019a pas os\u00e9 le pr\u00e9ciser !<\/p><p>Puis est pr\u00e9sent\u00e9e la fr\u00e9quentation en 2022 de la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous qui totalise seulement 348 usagers par jour du lundi au vendredi, soit 22 usagers par train en moyenne du lundi au vendredi. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette valeur de 348 usagers constitue donc une belle baisse d\u2019environ 25% par rapport aux 450 usagers de 2019, et 500 usagers de 2018. Depuis que les comit\u00e9s de ligne existent, le premier ayant eu lieu en 2009, jamais la fr\u00e9quentation n\u2019avait \u00e9t\u00e9 aussi mauvaise, et il faut certainement remonter \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2005 pour avoir une aussi mauvaise fr\u00e9quentation. Qui plus est, lors du premier comit\u00e9 de ligne de 2009, la fr\u00e9quentation par train \u00e9tait de 26 voyageurs en moyenne, soit plus qu\u2019aujourd\u2019hui !<\/span> Ces valeurs v\u00e9ritablement catastrophiques feront dire \u00e0 Herv\u00e9 Lef\u00e8vre \u00ab par rapport \u00e0 l\u2019an dernier, l\u2019ann\u00e9e 2022 est une ann\u00e9e mitig\u00e9e sur le plan de la qualit\u00e9 de la production \u00bb et \u00e0 Christian Feyssaguet \u00ab on est stable, il n\u2019y a pas d\u2019augmentation \u00bb. Nous divergeons manifestement tr\u00e8s fortement avec SNCF Voyageurs sur la notion tr\u00e8s qualitative de stabilit\u00e9 et nous soup\u00e7onnons fortement que les cadres de SNCF Voyageurs n\u2019ont toujours pas pris la mesure de la catastrophe en cours !<\/p><p>Les m\u00eames de SNCF Voyageurs se f\u00e9licitent de la ponctualit\u00e9 des trains sur cette ligne qui serait la meilleure de Nouvelle-Aquitaine. Cependant et pour la premi\u00e8re fois, le terme de \u00ab suppression pr\u00e9-op\u00e9rationnelle \u00bb est utilis\u00e9, en clair des trains sont supprim\u00e9s et remplac\u00e9s par des bus la veille avant 17h00 et ces suppressions ne rentrent pas dans les statistiques de ponctualit\u00e9 et de suppressions op\u00e9rationnelles. Ce sont ainsi 600 circulations qui ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es en pr\u00e9-op\u00e9rationnel depuis le d\u00e9but de 2023 ! valeur \u00e9tonnante car elle est sup\u00e9rieure aux nombres de circulation sur cette ligne en 5 mois, mais qui fait dire \u00e0 Christian Feyssaguet \u00ab Pau \u2013 Oloron &#8211; Bedous, c\u2019est la ligne, une nouvelle fois, qui souffre le plus, \u2026 elle excelle en r\u00e9gularit\u00e9 quand \u00e7a roule \u00bb.<\/p><p>Puis le m\u00eame Christian Feyssaguet n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019air quelques minutes plus tard en nous expliquant que \u00ab c\u2019est une ligne qui a un trafic peu important pour des raisons structurelles d\u2019infrastructure car c\u2019est de la voie unique \u00bb. Et l\u00e0, <span style=\"color: #ff0000;\">on tombe vraiment des nues car c\u2019est tout de m\u00eame SNCF R\u00e9seau (\u00e0 l\u2019\u00e9poque RFF) qui a accept\u00e9 de faire les travaux de r\u00e9habilitation et de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au rabais<\/span> en gardant cette voie unique et en supprimant la signalisation pour une exploitation en CAPI et en navette tout en sachant pertinemment ce que ces choix funestes allaient produire \u00e0 l\u2019avenir : <span style=\"color: #ff0000;\">maintenant que nous so<span style=\"font-size: 16px;\">mmes tous en plein dans le marasme, c\u2019est v\u00e9ritablement l\u2019h\u00f4pital qui se moque de la chari<\/span><span style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400;\">t\u00e9.<\/span><\/span><\/p><p>Jean-Luc Gary est ensuite intervenu pour remercier la R\u00e9gion d\u2019avoir financ\u00e9 les travaux \u00ab complexes \u00bb sur le viaduc de Lescoud\u00e9 et dont nous attendons toujours le co\u00fbt r\u00e9el de la facture finale. Puis, celui-ci a annonc\u00e9 des travaux importants \u00e0 venir pr\u00e8s du tunnel de l\u2019Araou qui oblige les automotrices \u00e0 circuler actuellement \u00e0 10km\/h. Les travaux se d\u00e9rouleront d\u2019octobre 2023 \u00e0 janvier-f\u00e9vrier 2024 sans fermeture de la ligne, mais en supprimant uniquement une circulation journali\u00e8re. Il est tout de m\u00eame choquant de ne pas tout simplement fermer la section Oloron \u2013 Bedous pendant seulement 1 mois pour faire ces travaux. D\u2019abord, car cette section n\u2019est utilis\u00e9e que par une trentaine de voyageurs chaque jour, si bien que sa fermeture ne p\u00e9naliserait pas beaucoup d\u2019usagers. Ensuite car des travaux r\u00e9alis\u00e9s en situation d\u2019exploitation co\u00fbtent 3 \u00e0 4 fois plus chers que des travaux r\u00e9alis\u00e9s en fermeture de ligne. Pour d\u2019autres lignes de la Nouvelle-Aquitaine \u00e0 la fr\u00e9quentation 100 fois plus importante, SNCF R\u00e9seau ne se pose pas autant de questions et coupe tout durant plusieurs semaines, quitte \u00e0 m\u00e9contenter plusieurs milliers de voyageurs. <span style=\"color: #ff0000;\">C\u2019est une fois de plus la preuve que la R\u00e9gion est pr\u00eate \u00e0 toutes les folies et \u00e0 mettre tous les moyens possibles pour sauver cette section quitte \u00e0 payer tr\u00e8s cher les moindres travaux, SNCF R\u00e9seau s\u2019ex\u00e9cutant b\u00eatement puisque ne payant strictement rien.<\/span><\/p><p>Par la suite, Pierre Sigui\u00e9 est revenu sur la concertation en cours avec des usagers et des repr\u00e9sentants des entreprises Safran Landing Systems, Lindt, l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron, des administrations\u2026 afin d\u2019adapter les horaires de fin de journ\u00e9e au d\u00e9part de Bidos et d\u2019Oloron. On sent bien que cette concertation est une r\u00e9ponse au reportage de TF1 du 24 octobre 2022 o\u00f9 des salari\u00e9s de Safran Landing Systems expliquaient que les horaires n\u2019\u00e9taient pas adapt\u00e9s \u00e0 leurs heures de travail. S\u2019en sont suivis trois sc\u00e9narios de desserte qui sont actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9tude. On aurait aim\u00e9 que Pierre Sigui\u00e9 nous rappelle le nombre de fois o\u00f9 les horaires ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s depuis 2016 pour s\u2019accorder avec les heures de travail des salari\u00e9s de Safran Landing Systems, sans aucun succ\u00e8s. <span style=\"color: #ff0000;\">Il serait temps que la R\u00e9gion comprenne une fois pour toute que les salari\u00e9s de Safran Landing Systems ne sont pas du tout int\u00e9ress\u00e9s par cette ligne ferroviaire.<\/span><\/p><p>Tout comme l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, une usag\u00e8re abonn\u00e9e a expliqu\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab le parcours du combattant \u00bb<\/span> qu\u2019elle vit au quotidien avec circulations supprim\u00e9es \u00e0 la derni\u00e8re minute, bus de remplacement qui partent avec 20 minutes d\u2019avance et qui arrivent \u00e0 destination avec plus de 30 minutes de retard, n\u00e9gociations avec les lyc\u00e9ens internes munies de lourdes valises pour monter dans les bus,\u2026 Un autre usager occasionnel nous a expliqu\u00e9 sa gal\u00e8re d\u2019un train vers Oloron supprim\u00e9 en raison d\u2019un objet sur la voie, puis l\u2019attente d\u2019un taxi command\u00e9 par la SNCF pendant plus d\u2019une heure qui ne viendra jamais, puis sa d\u00e9cision de prendre sa propre voiture et d\u2019emmener avec lui 4 passagers en rade jusqu\u2019\u00e0 Oloron.<\/p><p>Le maire de Bedous, Henri Bellegarde, a exhib\u00e9 un courrier d\u2019un des nombreux usagers exasp\u00e9r\u00e9s. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette attitude est vraiment ind\u00e9cente de sa part puisqu\u2019il fut l\u2019un des plus fervents d\u00e9fenseurs de la r\u00e9ouverture d\u2019Oloron \u00e0 Bedous et est toujours un fervent partisan de sa prolongation jusqu\u2019\u00e0 Canfranc.<\/span> A un certain moment, il faut savoir assumer ses erreurs et accepter ses torts car ce n\u2019est pas faute au CROC de l\u2019avoir pr\u00e9venu que l\u2019exploitation de cette ligne allait \u00eatre un fiasco total. D\u2019ailleurs, n\u2019est-ce pas ce maire, entre autres, qui \u00e9tend le \u00ab Transport \u00e0 la demande de la vall\u00e9e d\u2019Aspe \u00bb aux mercredis, jeudis et samedis [1] [2]. <span style=\"color: #ff0000;\">Il vient ainsi d\u00e9montrer que la ligne ferroviaire n\u2019est pas du tout adapt\u00e9e \u00e0 la vall\u00e9e d\u2019Aspe et qu\u2019un simple syst\u00e8me de Transport \u00e0 la demande est beaucoup plus performant et r\u00e9pond beaucoup mieux aux attentes des habitants de la vall\u00e9e.<\/span><\/p><p>En guise de conclusion, cet article se termine avec la retranscription des paroles de la seule personne sens\u00e9e dans cette assembl\u00e9e et qui a tout compris depuis longtemps, <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019adjoint au maire de Juran\u00e7on Pierre Hamelin. Celui-ci n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 lancer un pav\u00e9 dans la mare en d\u00e9clarant :<\/span> \u00ab Apr\u00e8s, la question du train ligne 55 par rapport \u00e0 la population \u00e0 desservir et la masse critique de client\u00e8le, c\u2019est pas moi qui vais r\u00e9inventer la poudre, j\u2019aurais d\u2019autres choses \u00e0 dire mais en tant qu\u2019usager, je le mettrais ailleurs, je pense que jusqu\u2019\u00e0 Bidos, avec Safran et d\u2019autres, \u00e7a a sans doute un peu de sens, apr\u00e8s peut-\u00eatre qu\u2019une voie verte aurait attir\u00e9 des milliers de personnes et des touristes et particip\u00e9 davantage \u00e0 l\u2019\u00e9conomie montagnarde \u00bb. Autant dire que Renaud Lagrave n\u2019a pas vraiment appr\u00e9ci\u00e9 cette intervention et l\u2019a clairement fait savoir. Heureusement que l\u2019adjoint au maire a pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019il s\u2019exprimait \u00e0 titre personnel, car sinon la commune de Juran\u00e7on se serait vue imm\u00e9diatement sucrer toutes ses subventions et aides de la part de la R\u00e9gion\u2026<\/p><p>Nous aurions d\u00fb nous arr\u00eater l\u00e0, sauf qu\u2019est intervenu en toute fin de s\u00e9ance un <span style=\"color: #ff0000;\">scoop \u00e9norme de Jean-Luc Gary qui est pass\u00e9 totalement inaper\u00e7u et qui est pourtant lourd de cons\u00e9quences<\/span> puisque celui-ci a dit textuellement : \u00ab L\u2019ERTMS on ne le verra pas, ni vous, ni moi et un certain nombre d\u2019entre nous ici, mais les plus jeunes oui bien s\u00fbr, d\u2019ici 40 ans vraisemblablement sur cette partie du r\u00e9seau \u00bb et tout cela avec l\u2019approbation et l\u2019acquiescement de Renaud Lagrave. Nous qui pensions que l\u2019ERTMS allait \u00eatre install\u00e9 sur la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse d\u00e8s sa r\u00e9ouverture en 2027 comme mentionn\u00e9 dans les \u00e9tudes de convergence, Jean-Luc Gary et Renaud Lagrave nous annoncent abruptement que cette op\u00e9ration est renvoy\u00e9e \u00e0 une date ult\u00e9rieure et vraisemblablement pas avant 2063. Et pourtant, sans ERTMS ou sa d\u00e9clinaison NExTRegio ETCS, pas de continuit\u00e9 ferroviaire possible \u00e0 Canfranc et donc pas de r\u00e9ouverture. <span style=\"color: #ff0000;\">Est-ce \u00e0 dire que dans la t\u00eate de SNCF R\u00e9seau, mais aussi de Renaud Lagrave, la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est une chim\u00e8re sur laquelle plus personne d\u00e9sormais ne croit ???<\/span><\/p><p>[1] Un essai de 19 mois pour d\u00e9velopper le transport \u00e0 la demande en vall\u00e9e d\u2019Aspe \u2013 Gildas Bo\u00ebnnec &#8211; La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 17 mai 2023<br \/>[2] Bedous : la navette inter-villages change de braquet \u2013 Odile Isern \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 29 mai 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-89a5538 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"89a5538\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3f2da42\" data-id=\"3f2da42\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-36fdeb0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"36fdeb0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>7 juin 2023 : la pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture arrive enfin \u00e0 1 000 signatures plus d\u2019un mois apr\u00e8s sa diffusion !<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Que ce f\u00fbt long ! Que ce f\u00fbt p\u00e9nible ! Que ce f\u00fbt laborieux ! Que ce f\u00fbt difficile ! Que ce f\u00fbt ardu ! Mais enfin, apr\u00e8s 33 jours d\u2019un long chemin de croix, la pitoyable p\u00e9tition des partisans de la r\u00e9ouverture a enfin pass\u00e9 le cap des 1 000 signataires.<\/span> On est bien loin de la p\u00e9tition de juin 1977 qui avait r\u00e9uni 4 500 signatures, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les r\u00e9seaux sociaux, internet et autres moyens de communication modernes n\u2019existaient pas.<\/p><p>Notre ch\u00e8re association des partisans de la r\u00e9ouverture, au bord de l\u2019apoplexie et ne sachant plus quoi faire pour se faire remarquer, n\u2019a rien trouv\u00e9 de mieux que de lancer une p\u00e9tition sur internet. Mal leur en a pris ! Tout avait bien commenc\u00e9 le 3 mai avec le lancement de la p\u00e9tition suivi les deux jours suivants d\u2019une information avec une belle photo tenant sur un quart de page dans les deux journaux locaux et leurs sites internet. Les membres de cette association, leurs familles, amis et voisins se pr\u00e9cipitaient pour signer si bien que les 500 signatures furent atteintes en une semaine. La suite fut plus compliqu\u00e9e avec un calme plat et une indiff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale. M\u00eame l\u2019encart dans la Vie du Rail du 19 mai ne fit pas l\u2019effet escompt\u00e9 : \u00e0 croire que les cheminots actifs et retrait\u00e9s ne s\u2019\u00e9meuvent m\u00eame plus de cette ligne ferroviaire : un comble ! <span style=\"color: #ff0000;\">Il a alors fallu appeler \u00e0 la rescousse l\u2019association espagnole et amie par deux fois pour sauver le soldat Canfranc.<\/span> Si bien qu\u2019\u00e0 partir du 25 mai, ce ne furent quasiment que des Espagnols qui sign\u00e8rent cette p\u00e9tition, dont une bonne partie ne sachant s\u00fbrement pas lire le texte en fran\u00e7ais. Et au rythme o\u00f9 les choses avancent, c\u2019est un objectif bien faible de 1 319 signataires que peut esp\u00e9rer notre ch\u00e8re association.<\/p><p>Parlons-en d\u2019ailleurs du texte : <span style=\"color: #ff0000;\">il faudrait peut-\u00eatre que les partisans de la r\u00e9ouverture lisent les \u00e9tudes de convergence une fois pour toute et arr\u00eatent de raconter des bobards<\/span>. Si la r\u00e9ouverture devait se faire, ce serait sans \u00e9lectrification, avec 2 trains de marchandises quotidiens, voire 6 en 2050, avec 4 trains internationaux de voyageurs quotidiens uniquement entre Pau et Saragosse, avec des tunnels au gabarit GB en Espagne. On sera donc tr\u00e8s loin des 50 trains par jour, 300 000 voyageurs et 1,5Mt de marchandises tract\u00e9s par des engins de traction \u00e9lectrique.<\/p><p>Quant aux commentaires qui accompagnent les signatures, certains laissent songeurs, entre nostalgie, d\u00e9lire environnemental, narcissisme et envol\u00e9es lyriques. <span style=\"color: #ff0000;\">Voici un floril\u00e8ge de quelques commentaires parmi les plus d\u00e9lirants, fautes d\u2019orthographe comprises<\/span> : \u00ab Justice soci\u00e9tale, environnementale, sanitaire, pour le respect de notre vaisseau la Terre &amp; le bien-\u00eatre du vivant, de son environnement avec tte sa biodiversit\u00e9\u2026 \u00bb, \u00ab Je suis pour, car j\u2019ai connu et emprunt\u00e9 cette ligne jusqu\u2019\u00e0 Canfranc, il y a bien longtemps \u00bb, \u00ab Par amiti\u00e9 pour Jean Luc Palacio? \u00bb, \u00ab Pour avoir moins de camions en vall\u00e9e d&#8217;Aspe \u00bb, \u00ab C\u2019est mieux pour la plan\u00e8te \u00bb, \u00ab La r\u00e9ouverture de cette ligne est indispensable dans un contexte aussi urgent que le r\u00e9chauffement climatique. Elle mettrait en outre un frein aux milliers de camions transitants chaque ann\u00e9e par cette magnifique vall\u00e9e d&#8217;Aspe et stimulerait nos \u00e9changes \u00e9conomiques et culturels entre nos deux \u00bb, \u00ab Parce que j&#8217;ai un ami \u00e0 Zaragoza et que \u00e7a nous faciliterait la vie&#8230;.! \u00bb, \u00ab je voudrais prendre la ligne ferroviaire pour aller \u00e0 SARAGOSSE \u00bb, \u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9e80e74 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9e80e74\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-74936b5\" data-id=\"74936b5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-13df1e3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"13df1e3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"669\" src=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-1024x669.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-1024x669.png 1024w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-300x196.png 300w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-768x502.png 768w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-1536x1004.png 1536w, https:\/\/croc-aspe.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Petition-1-mois-2048x1339.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-19da530 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"19da530\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-07a13b3\" data-id=\"07a13b3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6bedeae elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6bedeae\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Avril-mai 2023 : aussi mauvais en Occitanie qu\u2019en Nouvelle-Aquitaine<\/strong><\/p><p>L\u2019actualit\u00e9 est bien calme en ce printemps 2023 sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Il faut dire que tout le monde attend avec impatience la r\u00e9ponse de la CINEA \u00e0 la demande de subvention de 50% des \u00e9tudes compl\u00e9mentaires chiffr\u00e9es \u00e0 18,2M\u20ac, r\u00e9ponse attendue au mois de juin.<\/p><p>Tr\u00e8s calme le recrutement d\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Un Charg\u00e9 ou Une Charg\u00e9e de Mission ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221;.<\/span> La R\u00e9gion n\u2019arrive toujours pas \u00e0 trouver son mouton \u00e0 5 pattes capable de d\u00e9fendre la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire. Il faut dire aussi que les chances de r\u00e9ussir cette mission sont proches de z\u00e9ro. On comprend que les candidats ne se bousculent pas pour assurer une mission dont l\u2019issue se termine par un \u00e9chec certain. C\u2019est pourquoi une nouvelle offre d\u2019emploi a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 17 avril 2023 apr\u00e8s celle du 4 janvier 2023.<\/p><p>Calme \u00e9galement l\u2019activit\u00e9 sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous : les gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition des agents de la SNCF font qu\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">une partie non n\u00e9gligeable des circulations sont annul\u00e9es et remplac\u00e9es par des autocars<\/span> : les usagers ne s\u2019en \u00e9meuvent m\u00eame plus, tellement cette situation est d\u00e9sormais devenue banale. Ce sujet sera certainement \u00e0 l\u2019ordre du jour du prochain comit\u00e9 de ligne pr\u00e9vu le 30 mai 2023 \u00e0 Pau.<\/p><p>Un peu moins calme \u00e0 l\u2019H\u00f4tel Barcel\u00f3 Royal Hideaway de la gare de Canfranc qui a perdu une occasion de se faire remarquer en donnant <span style=\"color: #ff0000;\">un nom tr\u00e8s douteux \u00e0 l\u2019un de ses cocktails<\/span>. Quelques clients s\u2019en sont \u00e9mus, la carte des cocktails a vite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, mais le mal est fait. S\u00fbr que le barman ou la barmaid qui a eu cette id\u00e9e saugrenue va passer un mauvais quart-d\u2019heure.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Pas du tout calme chez les partisans de la r\u00e9ouverture qui sont au bord de l\u2019apoplexie et qui ne trouvent rien de mieux que de faire une p\u00e9tition tellement la panique est en train de les gagner.<\/span> Le premier de nos politiciens locaux en avait parl\u00e9 lors de la f\u00eate du fromage de juillet 2022 \u00e0 Canfranc mais n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 capable de la mettre en \u0153uvre. <span style=\"color: #ff0000;\">Ce sont donc les partisans de la r\u00e9ouverture qui s\u2019y collent avec pas vraiment de succ\u00e8s, mais l\u2019important est toujours de faire parler de soi. <\/span><\/p><p>Mais c\u2019est de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re r\u00e9gionale que nous am\u00e8ne l\u2019actualit\u00e9 importante de ce mois. La R\u00e9gion Occitanie, dont les politiciens sont manifestement aussi mauvais qu\u2019en Nouvelle-Aquitaine, tra\u00eene des pieds et ne cesse de tergiverser pour faire <span style=\"color: #ff0000;\">rouvrir la section au fret entre Tarbes et Bagn\u00e8res-de-Bigorre et demand\u00e9e avec insistance par CAF \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre<\/span>. Il faut dire que transporter par camions des rames de trains de Bagn\u00e8res \u00e0 Tarbes ne fait vraiment pas s\u00e9rieux pour une entreprise ferroviaire. R\u00e9sultat des courses : le premier march\u00e9 des 28 automotrices Oxyg\u00e8ne (Confort 200) destin\u00e9es au POLT en 2024 seront fabriqu\u00e9es \u00e0 Reichshoffen alors qu\u2019il \u00e9tait initialement pr\u00e9vu de les fabriquer \u00e0 Bagn\u00e8res. Il en sera certainement de m\u00eame pour la seconde tranche optionnelle de 75 automotrices pour les TET. Tant mieux pour les Alsaciens, tant pis pour les Bigourdans \u00e0 qui l\u2019on avait promis plusieurs centaines d\u2019emplois\u2026 Le site de Bagn\u00e8res sera affect\u00e9 \u00e0 fabriquer uniquement les tramways CAF destin\u00e9s au march\u00e9 fran\u00e7ais. Vu l\u2019ultra domination de ce march\u00e9 par Alstom en France, ce ne sont pas les quelques rames de tramways \u00e0 construire pour les agglom\u00e9rations de Montpellier et Marseille qui vont assurer un long plan de charge \u00e0 CAF : clairement le site de Bagn\u00e8res est sur la sellette et sa p\u00e9rennit\u00e9 n&#8217;est pas assur\u00e9e. <\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Alstom \u00e0 Tarbes n\u2019aura m\u00eame pas eu besoin de savonner la planche de CAF \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre, les politiciens d\u2019Occitanie s\u2019en sont charg\u00e9s eux-m\u00eames.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d6a0625 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d6a0625\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d932fcd\" data-id=\"d932fcd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b387917 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b387917\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>24 f\u00e9vrier 2023 : le rapport final du COI, une deuxi\u00e8me banderille qui fait mal, mais vraiment tr\u00e8s mal<\/strong><\/p><p>Il ne s\u2019\u00e9tait pourtant strictement rien pass\u00e9 depuis le 6 janvier, jour o\u00f9 <span style=\"color: #ff0000;\">la deuxi\u00e8me banderille<\/span>, le rapport pr\u00e9liminaire du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures, avait fuit\u00e9 dans la presse (voir le post sur l\u2019actualit\u00e9 du 31 janvier 2023).<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Puis, depuis quelques jours, <\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">tout s\u2019emballe avec la publication du rapport d\u00e9finitif<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"> [1] [2]. Les aragonais s\u2019\u00e9nervent du refus de l\u2019Etat fran\u00e7ais d\u2019investir dans les travaux de r\u00e9habilitation de la section Pau \u2013 Canfranc [3] [4] [5] [6]. Le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine souligne que l\u2019Etat fran\u00e7ais avait pourtant particip\u00e9 \u00e0 la signature de son machin \u00e0 Saragosse le 28 f\u00e9vrier 2022, le Groupement Europ\u00e9en d\u2019Int\u00e9r\u00eat Economique [7]. Il oublie cependant de dire que ce jour \u00e0 Saragosse, l\u2019Etat fran\u00e7ais \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 par M. Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9, qui est seulement Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral pour les Affaires R\u00e9gionales de Nouvelle-Aquitaine : <\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">il y a certainement mieux pour repr\u00e9senter l\u2019Etat fran\u00e7ais<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"> (voir le post sur l\u2019actualit\u00e9 du 28 f\u00e9vrier 2022). Et ne parlons m\u00eame pas du comit\u00e9 de suivi du 24 mars 2022 o\u00f9 l\u2019Etat fran\u00e7ais \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 par <\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">une illustre inconnue de la DGITM<\/span><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\"> (Direction G\u00e9n\u00e9rale des Infrastructures des Transports et des Mobilit\u00e9s), certainement plus int\u00e9ress\u00e9e par aller dire bonjour \u00e0 sa famille au bassin d\u2019Arcachon que de s\u2019occuper de ce dossier sans beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat pour elle (voir le post sur l\u2019actualit\u00e9 du 24 mars 2022). La presse ferroviaire internationale en vient d\u2019ailleurs \u00e0 se demander si la France n\u2019est pas en train de renoncer d\u00e9finitivement \u00e0 Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse [8]. En effet, la priorit\u00e9 du Gouvernement est d\u00e9sormais donn\u00e9e \u00e0 la modernisation du r\u00e9seau ferr\u00e9 et aux RER m\u00e9tropolitains, \u00e0 savoir transporter des dizaines de milliers de voyageurs vite et fr\u00e9quemment. Certains ne comprennent toujours pas que transporter des voyageurs qui se comptent sur les doigts d\u2019une main dans une rame dont la vitesse oscille entre 30 et 60km\/h et avec 2 aller-retour par jour ne soit pas une priorit\u00e9 ! D\u2019ailleurs, cela a-t-il \u00e9t\u00e9 un jour une priorit\u00e9 pour l\u2019Etat fran\u00e7ais ?<\/span><\/p><p>Quoiqu\u2019il en soit, on ne se lasse pas de lire et relire la page 77 du rapport annexe du COI [2] tellement cette page a un <span style=\"color: #ff0000;\">certain caract\u00e8re jouissif<\/span>. Et pour vous faire partager notre \u00e9motion, nous vous la pr\u00e9sentons ici, vous \u00e9pargnant d\u2019aller la chercher dans le document :<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">1.20 R\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire Pau Canfranc Saragosse<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">La liaison ferroviaire internationale (voyageurs et fret) entre Pau et Saragosse via le col du Somport a \u00e9t\u00e9 interrompue en 1970, \u00e0 la suite d\u2019un accident ferroviaire qui a d\u00e9truit le pont de l\u2019Estanguet. En 2003, le tunnel routier du Somport sur la RN134, parall\u00e8le au tunnel ferroviaire, a \u00e9t\u00e9 mis en service. La ligne ferroviaire a \u00e9t\u00e9 remise en service jusqu\u2019\u00e0 Oloron, puis sur 25 km suppl\u00e9mentaires jusqu\u2019\u00e0 Bedous en 2016. 33 km de ligne de Bedous \u00e0 Canfranc restent ferm\u00e9s. La ligne est inscrite au r\u00e9seau global du RTE-T Europ\u00e9en.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Le projet consiste en la r\u00e9activation de la ligne, avec mise au gabarit GB (permettant le passage du fret et de conteneurs) de Pau \u00e0 Canfranc, l&#8217;adaptation des ouvrages d\u2019art et de l\u2019armement de la ligne pour des convois \u00e0 22,5 tonnes \u00e0 l\u2019essieu, l&#8217;am\u00e9nagement des gares et haltes desservies, la suppression de passages \u00e0 niveau, la modernisation de la signalisation et des t\u00e9l\u00e9communications sur l\u2019ensemble de la ligne. L\u2019\u00e9lectrification des voies est envisag\u00e9e dans un second temps. La ligne c\u00f4t\u00e9 espagnol, rest\u00e9e en activit\u00e9, fait \u00e9galement l\u2019objet de travaux successifs, avec la perspective de mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de la section Huesca \u2013 Canfanc.<\/span><\/p><p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Avis COI 2018 : M\u00eame si le projet pourrait pr\u00e9senter un int\u00e9r\u00eat en mati\u00e8re de fret ferroviaire avec la desserte de la plateforme de Saragosse (ce dont doutent toutefois certains membres du Conseil) et b\u00e9n\u00e9ficie de financements europ\u00e9ens au titre de son caract\u00e8re transfrontalier, il s\u2019agit avant tout d\u2019une infrastructure d\u2019int\u00e9r\u00eat local dont le caract\u00e8re prioritaire pour l\u2019Etat n\u2019apparait pas clairement au Conseil. Alors que les financements de l\u2019Etat sont insuffisants pour satisfaire l\u2019ensemble des besoins et apr\u00e8s analyse comparative des enjeux des diff\u00e9rents investissements qu\u2019il a eu \u00e0 consid\u00e9rer, il ne consid\u00e8re pas utile \u00e0 ce stade de mobiliser des financements nationaux pour ce projet.<\/span><\/em><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">L\u2019Etat fran\u00e7ais, la r\u00e9gion Nouvelle Aquitaine, le gouvernement espagnol et le gouvernement d\u2019Aragon (\u00ab groupe quadripartite \u00bb) ont sign\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse une d\u00e9claration commune sur la poursuite du projet \u00ab r\u00e9tablir les liaisons manquantes entre la France et l&#8217;Espagne : tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse \u00bb. Cette d\u00e9claration a valid\u00e9 les sp\u00e9cifications techniques et pr\u00e9vu la cr\u00e9ation d\u2019une structure commune p\u00e9renne pour piloter et coordonner les principales missions n\u00e9cessaires \u00e0 la concr\u00e9tisation du projet, sous la forme d&#8217;un Groupement Europ\u00e9en d&#8217;lnt\u00e9r\u00eat Economique (GEIE). Le projet est actuellement en phase d\u2019\u00e9tudes d\u2019avant-projet c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais et d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9liminaires c\u00f4t\u00e9 espagnol (Urdos \u2013 Canfranc, comprenant le tunnel du Somport transfrontalier). Les \u00e9tudes sont financ\u00e9es par l&#8217;Union europ\u00e9enne \u00e0 hauteur de 50% dans le cadre du MIE, la part fran\u00e7aise est apport\u00e9e par la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. Une premi\u00e8re estimation du co\u00fbt du projet, r\u00e9alis\u00e9e en 2020, s\u2019\u00e9tablit entre 360 et 480 M\u20ac2019, estimation non encore valid\u00e9e par les partenaires fran\u00e7ais qui s&#8217;attendent \u00e0 un montant sup\u00e9rieur. Le financement des am\u00e9nagements de s\u00e9curit\u00e9 concomitants du tunnel routier du Somport et du tunnel ferroviaire (qui en constitue l\u2019issue d\u2019\u00e9vacuation) constituera un point d&#8217;attention. Le financement des travaux est recherch\u00e9 \u00e0 hauteur de 50 % par des fonds europ\u00e9ens. L\u2019actualisation des pr\u00e9visions de trafic voyageurs et des projections de trafic fret a \u00e9t\u00e9 conduite en 2022 et devrait \u00eatre poursuivie par des \u00e9tudes socio-\u00e9conomiques en 2023. Les \u00e9tudes de trafic r\u00e9alis\u00e9es en 2022 montrent un trafic interne France pr\u00e9sentant un gain de l&#8217;ordre de 29 000 voy\/an (82% de report, 18% induit) pour un trafic total de 174 000 voy\/an, un trafic international de 171 000 voy\/an (93% de report, 7% induit) et un trafic fret (c\u00e9r\u00e9ales, conteneurs) avec 6% \u00e0 11% de report modal \u00e0 la mise en service. Le projet r\u00e9utilise les emprises existantes, mais d\u00e9saffect\u00e9es depuis plus de 50 ans, et le trac\u00e9 traverse de nombreuses zones de tr\u00e8s forte richesse et sensibilit\u00e9 environnementales (parc national des Pyr\u00e9n\u00e9es, 12 ZNIEFF, etc.) qui demanderont une attention particuli\u00e8re. Son impact indirect (limiter le trafic routier, et \u00e9viter des accidents de poids lourds, tels que celui qui a conduit \u00e0 une pollution du gave d\u2019Aspe en 2018) est \u00e0 \u00e9valuer en fonction du co\u00fbt carbone \u00e0 la construction et du report modal <\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Le COI confirme en l\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ments nouveaux la position prise par le COI2018 de ne pas mobiliser de financements nationaux pour ce projet.<\/span><\/strong><\/p><p>On peut d\u2019ailleurs remarquer qu\u2019il n\u2019y a eu <span style=\"color: #ff0000;\">strictement aucune modification du texte<\/span> entre la version officieuse qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e le 6 janvier 2023 et la version officielle publi\u00e9e ce 24 f\u00e9vrier 2023 [1] [2]. Cela en dit tr\u00e8s long sur la <span style=\"color: #ff0000;\">perte d\u2019influence du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine<\/span>, actuellement englu\u00e9 dans la LGV Bordeaux &#8211; Toulouse \/ Dax avec sa taxe qui ne passe pas aupr\u00e8s des citoyens et collectivit\u00e9s locales, car on se doute que les coups de t\u00e9l\u00e9phones n\u2019ont pas manqu\u00e9 et les r\u00e9seaux d\u2019influence et de lobbying ont d\u00fb \u00eatre activ\u00e9s pour tenter de faire modifier le texte durant cette p\u00e9riode de 2 mois.<\/p><p>Le rapport du COI ne se limite pas qu\u2019\u00e0 la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Exemple, le rapport de synth\u00e8se [1] explicite en page 45 <span style=\"color: #ff0000;\">les projets susceptibles d\u2019\u00eatre \u00e9ligibles au MIE 2021-2027<\/span> et financ\u00e9s par la CINEA. Ainsi, sur les 11,3G\u20ac allou\u00e9s aux pays \u00e0 PIB \u00e9lev\u00e9s, la France est susceptible d\u2019en demander 5G\u20ac, soit presque la moiti\u00e9, et ceci pour la <span style=\"color: #ff0000;\">liaison ferroviaire Lyon-Turin, le canal Seine-Nord Europe, la LNPCA, Roissy-Picardie, LNMP, Massy-Valenton, GPSO,\u2026<\/span> Autant dire que la DGITM n\u2019appuiera pas une quelconque demande de subvention pour la ligne Pau-Canfranc-Saragosse, de peur <span style=\"color: #ff0000;\">d\u2019entraver les subventions<\/span> pour ces projets autrement plus importants et strat\u00e9giques.<\/p><p>D\u2019autre part, le rapport de synth\u00e8se [1] souligne en page 46 la <span style=\"color: #ff0000;\">n\u00e9cessaire maturit\u00e9 des projets \u00e0 pr\u00e9senter \u00e0 la CINEA<\/span> : \u00ab La maturit\u00e9 des dossiers est un crit\u00e8re essentiel : il ne sert \u00e0 rien de pr\u00e9senter des dossiers avant de respecter ce crit\u00e8re. \u00bb Et c\u2019est ainsi que <span style=\"color: #ff0000;\">nous nous sommes bien tromp\u00e9s dans notre post sur l\u2019actualit\u00e9 du 31 janvier 2023 en parlant d\u2019une troisi\u00e8me banderille<\/span>, \u00e0 savoir l\u2019absence de d\u00e9p\u00f4t de demande de subvention \u00e0 la CINEA pour l\u2019ann\u00e9e 2023. Nous pensions b\u00eatement que la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Aragon allaient prendre leur temps \u00e0 d\u00e9poser un dossier en janvier 2024, le temps d\u2019embaucher un nouveau charg\u00e9 de mission, d\u2019attendre que le rapport du COI soit quelque peu dig\u00e9r\u00e9 et oubli\u00e9, et de monter un dossier bien mature.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Que nenni, un dossier a bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 la CINEA au 18 janvier 2023 !<\/span> On peut donc se poser de s\u00e9rieuses questions sur sa maturit\u00e9, d\u2019autant plus que le co\u00fbt des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires \u00e0 subventionner ne s\u2019\u00e9l\u00e8ve pas \u00e0 10M\u20ac comme annonc\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, mais \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">18,2M\u20ac, 18 188 384\u20ac exactement<\/span> [9] [10] [11], on ne peut pas \u00eatre plus pr\u00e9cis !<\/p><p>Apr\u00e8s les 14,71M\u20ac de l\u2019\u00e9tude &#8220;Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse&#8221; financ\u00e9e par l\u2019INEA \u00e0 hauteur de 50% sous la r\u00e9f\u00e9rence 2016-EU-TA-0210-S, auquel l\u2019on peut rajouter au minimum 0,4M\u20ac d\u2019avenants pay\u00e9s cash par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine,<\/p><p>Apr\u00e8s les 1,1M\u20ac de l\u2019\u00e9tude &#8220;Etude pour la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport&#8221; financ\u00e9e par l\u2019INEA \u00e0 hauteur de 32% sous la r\u00e9f\u00e9rence 2019-EU-TA-0040-M,<\/p><p>Ce sont donc 50% d\u2019une \u00e9tude d\u2019un montant de 18,2M\u20ac qui vont \u00eatre demand\u00e9s \u00e0 la CINEA, ce qui fait <span style=\"color: #ff0000;\">un co\u00fbt total des \u00e9tudes de 37M\u20ac pour 33km de voie \u00e0 reg\u00e9n\u00e9rer !<\/span> Il faut vraiment n\u2019avoir peur de rien, et surtout pas peur de se ridiculiser, pour <span style=\"color: #ff0000;\">oser demander une subvention pour une \u00e9tude dont l\u2019on sait, d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, que les travaux ne seront pas financ\u00e9s par son principal et indispensable contributeur, \u00e0 savoir l\u2019Etat fran\u00e7ais et que les travaux ne seront pas subventionn\u00e9s par la CINEA en raison d\u2019un planning intenable\u2026<\/span> La CINEA appr\u00e9ciera \u00e0 sa fa\u00e7on la maturit\u00e9 de cette demande, mais il ne faudra pas s\u2019\u00e9tonner d\u2019avoir <span style=\"color: #ff0000;\">un refus poli mais ferme au mois de juin prochain<\/span> : cette fois ci, ce ne sera pas une troisi\u00e8me banderille, mais un v\u00e9ritable coup d\u2019\u00e9p\u00e9e synonyme de coup de gr\u00e2ce !!!<\/p><p>[1] Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport de synth\u00e8se : strat\u00e9gie 2023-2042 et propositions de programmation \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 D\u00e9cembre 2022<\/p><p>[2] Investir plus et mieux dans les mobilit\u00e9s pour r\u00e9ussir leur transition Rapport annexe : compl\u00e9ments sur les programmes et revue de projets \u2013 COI Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures \u2013 Janvier 2023<\/p><p>[3] Francia no contempla invertir a corto plazo en la reapertura del tren Pau-Canfranc-Zaragoza \u2013 Ram\u00f3n J. Campo &#8211; Heraldo de Aragon \u2013 22 febrero 2023<\/p><p>[4] Ligne Pau-Canfranc : un rapport minist\u00e9riel fran\u00e7ais recommande de ne pas investir, les Espagnols fulminent &#8211; Marie-Lilas Vidal et Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 f\u00e9vrier 2023<\/p><p>[5] Les Espagnols fulminent face \u00e0 un rapport minist\u00e9riel fran\u00e7ais \u2013 Marie-Lilas Vidal et Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 23 f\u00e9vrier 2023<\/p><p>[6] Un rapport conseille \u00e0 l&#8217;\u00e9tat de ne pas mobiliser de financements \u2013 La R\u00e9publique des Pyr\u00e9n\u00e9es \u2013 22 f\u00e9vrier 2023<\/p><p>[7] Rapport du COI sur la ligne Pau-Canfranc : Alain Rousset pointe les contradictions de l\u2019\u00c9tat \u2013 Etienne Czernecka \u2013 Sud-Ouest \u2013 22 f\u00e9vrier 2023<\/p><p>[8] Is France giving up on this border crossing with Spain \u2013 Marco Raimondi \u2013 Railtech.com \u2013 24th of February 2023<\/p><p>[9] Espa\u00f1a y Francia piden 18 millones de euros a la UE para el Canfranc \u2013 H. A. \u2013 Heraldo de Aragon \u2013 22 febrero 2023<\/p><p>[10] Nueva solicitud de fondos para la reapertura de la l\u00ednea internacional de Canfranc a trav\u00e9s del Mecanismo Conectar Europa \u2013 Arag\u00f3n Hoy \u2013 22 febrero 2023<\/p><p>[11] La reapertura de la l\u00ednea de Canfranc opta a 18 millones de fondos europeos \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n \u2013 22 febrero 2023<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4f734e4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4f734e4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-15fc7d05\" data-id=\"15fc7d05\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-333eda55 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"333eda55\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 janvier 2023 : une inauguration sans tambour ni trompettes\u2026 et trois banderilles qui font tr\u00e8s mal<\/strong><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">L\u2019ann\u00e9e 2023 devait pourtant bien commencer.<\/span><\/p><p>A tout seigneur, tout honneur, c\u2019est l&#8217;h\u00f4tel Barcel\u00f3 Royal Hideaway \u00e0 la gare de Canfranc qui a eu droit le 27 janvier \u00e0 <span style=\"color: #ff0000;\">une inauguration sans tambours ni trompettes et dans la discr\u00e9tion<\/span>. Th\u00e9oriquement, c\u2019est la faute de la neige qui a retard\u00e9 l\u2019inauguration. En pratique, <span style=\"color: #ff0000;\">une pol\u00e9mique commence \u00e0 s\u00e9rieusement enfler en Aragon<\/span> \u00e0 propos du tr\u00e8s avantageux contrat accord\u00e9 au groupe Barcel\u00f3. Cette soci\u00e9t\u00e9 paiera \u00e0 l\u2019Aragon les sommes ridicules de 0\u20ac en 2023, 100 439\u20ac en 2024, 200 879\u20ac en 2025, 301 319\u20ac en 2026, 303 428\u20ac en 2027 puis ce montant augmentera de 0,7% chaque ann\u00e9e pour atteindre 474 178\u20ac en 2091, soit dans 69 ans et ceci sans actualisation, autant dire que tout sera mang\u00e9 par l\u2019inflation. On peut y ajouter <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019opacit\u00e9 du contrat<\/span> qui fait penser que le groupe Barcel\u00f3, groupe pas vraiment reconnu pour son altruisme, sa philanthropie et sa bienveillance, a certainement demand\u00e9 quelques garanties en cas d\u2019\u00e9chec de la fr\u00e9quentation.<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><\/p><p>On ne peut que se r\u00e9jouir effectivement que le b\u00e2timent soit sauv\u00e9 de la ruine et de la d\u00e9cr\u00e9pitude, mais en faire <span style=\"color: #ff0000;\">un h\u00f4tel de luxe dans cet endroit improbable o\u00f9 il n\u2019y a strictement rien \u00e0 faire<\/span>, souvent dans le brouillard et rarement ensoleill\u00e9, c\u2019est vraiment prendre de tr\u00e8s gros risques. Ceux qui ont eu l\u2019occasion de fr\u00e9quenter les h\u00f4tels Royal Hideaway en Andalousie ou aux Canaries remarqueront que l\u2019h\u00f4tel de Canfranc usurpe quelque peu cette d\u00e9nomination. Autant l\u2019on peut passer une semaine au soleil dans les premiers, autant <span style=\"color: #ff0000;\">rester deux jours \u00e0 Canfranc rel\u00e8ve quasiment de l\u2019exploit<\/span>. Une fois termin\u00e9e la p\u00e9riode o\u00f9 tous les ferrovipathes et passionn\u00e9s d\u2019histoire auront pass\u00e9 ces deux jours, qui pour fr\u00e9quenter cet h\u00f4tel de luxe ? Il n\u2019y aura aucune client\u00e8le affaires faute d\u2019industries et d\u2019activit\u00e9s commerciales \u00e0 Canfranc. Les riches Aragonais et Espagnols choisiront toujours les h\u00f4tels de Baqueira-Beret, de Grandvalira ou de la Sierra Nevada situ\u00e9s au pied des pistes, ou les h\u00f4tels en Andalousie et aux Canaries pour chercher le soleil. <span style=\"color: #ff0000;\">Quant \u00e0 faire de Canfranc, une station aussi hupp\u00e9e et fr\u00e9quent\u00e9e par la jet-set que le sont Meg\u00e8ve, Courchevel, Gstaad, Zermatt ou Cortina d\u2019Ampezzo, il vaut mieux oublier\u2026<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4);\">\u00a0<\/span><\/span><\/p><p>Pr\u00e9c\u00e9demment cette inauguration, le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional s\u2019en est all\u00e9 une fois de plus faire du <span style=\"color: #ff0000;\">lobbying \u00e0 Bruxelles le 24 janvier 2023<\/span> pour s\u2019assurer que l\u2019Europe financera bien la LGV Bordeaux-Toulouse\/Dax. A-t-il gliss\u00e9 quelques mots \u00e0 Herald Ruijters \u00e0 propos de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ? Pas s\u00fbr, car le fiasco des \u00e9tudes actuelles devrait lui requ\u00e9rir de l\u2019humilit\u00e9 et de la discr\u00e9tion. Et finalement, vues les difficult\u00e9s de faire accepter la LGV par certains \u00e9lus locaux et la population, la bonne strat\u00e9gie envers l\u2019Europe ne serait-elle pas de <span style=\"color: #ff0000;\">sacrifier Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/span> pour obtenir les subventions de l\u2019Europe pour la LGV ?<\/p><p>Cela ne l\u2019emp\u00eache pas, avec les partisans de la r\u00e9ouverture, d\u2019\u00e9voquer la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique qui devrait se r\u00e9aliser en 2023 ou 2024. On parle d\u00e9j\u00e0 d\u2019une r\u00e9ouverture pour 2028, soit un si\u00e8cle apr\u00e8s l\u2019inauguration triomphale de juillet 1928. Quel beau symbole ! Et plut\u00f4t que de se poser des questions sur ces dates extravagantes, on palabre encore et encore sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019inscription de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse au Patrimoine Mondial de l\u2019Unesco<\/span> : rien que cela ! Apr\u00e8s tout, la ville du Havre, qui partage avec Lorient et Brest le podium des trois villes reconstruites d&#8217;apr\u00e8s-guerre les plus laides de France, est bien inscrite au Patrimoine Mondial de l\u2019Unesco, alors pourquoi pas la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ?<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><\/p><p>Et puis soudainement en ce mois de janvier, <span style=\"color: #ff0000;\">3 banderilles<\/span>, \u00e0 premi\u00e8re vue inaper\u00e7ues, donnaient un d\u00e9but de coup de gr\u00e2ce \u00e0 cette r\u00e9ouverture.<\/p><p>La <span style=\"color: #ff0000;\">premi\u00e8re banderille<\/span> arrivait le 4 janvier 2023 : c\u2019est ce jour que la R\u00e9gion publiait <span style=\"color: #ff0000;\">une offre d\u2019emploi pour &#8220;Un Charg\u00e9 ou Une Charg\u00e9e de Mission ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221;<\/span>. Tout est \u00e0 refaire sur ce poste hautement strat\u00e9gique et \u00e9jectable. Pourtant, le pr\u00e9c\u00e9dent avait \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 \u00e0 grand renfort de publicit\u00e9 le 1er juillet 2021. Il aura tenu 9 mois avant de jeter l\u2019\u00e9ponge ou d\u2019\u00eatre d\u00e9barqu\u00e9, un peu des deux, de son poste. Il faut donc tout recommencer pour pourvoir le poste en avril 2023. Cette fois-ci, la R\u00e9gion recherche un profil technique qui a une &#8220;Tr\u00e8s bonne connaissance du domaine des transports et des infrastructures ferroviaires&#8221;, cela change de la pr\u00e9c\u00e9dente offre. Au final, l\u2019on doit en \u00eatre au moins \u00e0 4 fonctionnaires territoriaux qui ont \u00e9t\u00e9 us\u00e9s par cette mission et qui ont rarement tenu chacun plus de deux ann\u00e9es. <span style=\"color: #ff0000;\">A croire que ce poste, \u00e0 l\u2019image de cette ligne ferroviaire, est maudit.<\/span><\/p><p>La <span style=\"color: #ff0000;\">deuxi\u00e8me banderille<\/span> arrivait le 6 janvier 2023 : initialement, elle devait arriver en d\u00e9cembre 2022, mais pour ne pas faire de peine aux partisans de la r\u00e9ouverture qui croient toujours et encore au P\u00e8re No\u00ebl, elle est arriv\u00e9e quelques jours plus tard. Car c\u2019est du lourd, du tr\u00e8s lourd ! C\u2019est en effet ce 6 janvier 2023 qu\u2019a \u00e9t\u00e9 fourni aux journalistes sous la forme d\u2019un document de travail <span style=\"color: #ff0000;\">le rapport pr\u00e9liminaire du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures<\/span> pr\u00e9sid\u00e9 par le d\u00e9put\u00e9 des Vosges David Valence. Sous la pr\u00e9sidence d\u2019un grand d\u00e9fenseur et partisan du ferroviaire \u00e0 l\u2019origine de la r\u00e9ouverture de la ligne Epinal \u2013 Saint-Di\u00e9-des-Vosges (voir l\u2019article &#8220;Vid\u00e9os et articles sur la ligne&#8221; du 28 ao\u00fbt 2022), on pouvait penser que le Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures allait changer quelque peu d\u2019orientation par rapport \u00e0 la ligne intransigeante de Philippe Duron et allait accorder un certain cr\u00e9dit \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. C\u2019\u00e9tait certainement ce que pensait Renaud Lagrave en accueillant les membres du Conseil le 18 novembre 2021 \u00e0 Bordeaux pour pr\u00e9senter les projets d\u2019infrastructure de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine. Il n\u2019en est absolument rien et la conclusion du rapport est cinglante : <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Le COI confirme en l\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ments nouveaux la position prise par le COI2018 de ne pas mobiliser de financements nationaux pour ce projet.&#8221; Avec une telle assertion, la messe est dite\u2026<\/span><\/p><p>La <span style=\"color: #ff0000;\">troisi\u00e8me banderille<\/span> arrivait le 18 janvier 2023 \u00e0 17h00 : c\u2019est ce jour et \u00e0 cette heure que s\u2019\u00e9tablissaient la date et l\u2019heure limites pour d\u00e9poser <span style=\"color: #ff0000;\">une demande de subvention \u00e0 la CINEA au titre du MIE 2022-2027<\/span>. La R\u00e9gion n\u2019a pas voulu prendre de risques en se pr\u00e9cipitant \u00e0 d\u00e9poser le dossier li\u00e9 \u00e0 la nouvelle demande d\u2019une subvention de 5M\u20ac pour les 10M\u20ac d\u2019\u00e9tudes restantes \u00e0 r\u00e9aliser. <span style=\"color: #ff0000;\">Le risque est certainement trop grand de se faire retoquer.<\/span> Avant toute chose, il vaut mieux pr\u00e9parer la CINEA \u00e0 dig\u00e9rer le retard suppl\u00e9mentaire des \u00e9tudes de deux ann\u00e9es et le besoin de financement suppl\u00e9mentaire associ\u00e9. Et puis, il y a un sacrifice \u00e0 faire pour avoir la LGV. Tout ceci explique le besoin d\u2019embaucher au plus vite un nouveau charg\u00e9 de mission afin de pr\u00e9parer, d\u2019informer puis de d\u00e9poser le dossier en janvier 2024. Apr\u00e8s ceux de 2022 et 2023, ce troisi\u00e8me appel sera le dernier pour participer au MIE 2022-2027. Si le dossier n\u2019est pas d\u00e9pos\u00e9 ou s\u2019il est retoqu\u00e9, il faudra attendre que la CINEA fasse un nouvel MIE, pas avant 2028, pour esp\u00e9rer avoir des subventions de l\u2019Europe.<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\">Avec ces trois banderilles port\u00e9es coup sur coup, le projet de r\u00e9ouverture n\u2019est toujours pas mort, mais que son agonie est longue\u2026 reste plus que l\u2019inscription au Patrimoine Mondial de l\u2019Unesco pour la sauver.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les actualit\u00e9s 2023 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse 31 d\u00e9cembre 2023 : retour sur l\u2019ann\u00e9e 2023 en quelques chiffres significatifs, en trois lettres magiques qui font tr\u00e8s mal et en une lettre et en un graphique qui font vraiment honte L\u2019ann\u00e9e 2023 se termine et avec elle, une nouvelle ann\u00e9e riche d\u2019\u00e9v\u00e9nements &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=5235\"> <span class=\"screen-reader-text\">Actualit\u00e9s 2023<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-5235","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5235"}],"version-history":[{"count":205,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7036,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5235\/revisions\/7036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}