{"id":3124,"date":"2022-04-03T04:05:45","date_gmt":"2022-04-03T04:05:45","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=3124"},"modified":"2024-10-13T20:52:40","modified_gmt":"2024-10-13T20:52:40","slug":"les-etudes-de-convergence-et-davant-projet-en-cours","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=3124","title":{"rendered":"Les \u00e9tudes de convergence et d\u2019avant-projet en cours"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"3124\" class=\"elementor elementor-3124\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c284c1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5c284c1\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5a39acd\" data-id=\"5a39acd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d906254 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d906254\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les \u00e9tudes de convergence<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-991aa81 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"991aa81\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-17bba84\" data-id=\"17bba84\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e723361 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e723361\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Renoncez \u00e0 l&#8217;\u00e9tude et vous n&#8217;aurez aucun souci.&#8221;<\/p><p>&#8220;Trente rayons convergent au moyeu, mais c&#8217;est le vide m\u00e9dian qui fait marcher le char.&#8221;<\/p><p>Lao-Tseu (environ -550 \u2013 environ -450)<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-448630b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"448630b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fc7fe8b\" data-id=\"fc7fe8b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-54b4218 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"54b4218\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Comme il serait lucide de m\u00e9diter ces sages pens\u00e9es de Lao-Tseu et de renoncer une fois pour toute \u00e0 ces folles \u00e9tudes et \u00e0 ce projet fou qui est le vide et le n\u00e9ant absolu.<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019article<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse le contenu des \u00e9tudes de convergence au travers des \u00e9tudes d\u2019avant-projet de la ligne Canfranc \u2013 Saragosse. Ces \u00e9tudes de convergence n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es tellement leur contenu est sensible et explosif. Seule, une jolie pr\u00e9sentation de Jos\u00e9 Luis Soro a \u00e9t\u00e9 largement diffus\u00e9e et montr\u00e9e \u00e0 la presse. Ce n\u2019est que 18 et 48 mois plus tard en mars 2022 et septembre 2024 que les \u00e9tudes d\u2019avant-projet de Huesca \u00e0 Canfranc et les \u00e9tudes du tunnel ferroviaire du Somport ont permis de d\u00e9couvrir une synth\u00e8se du contenu des \u00e9tudes de convergence. Les r\u00e9sultats sont effectivement sid\u00e9rants. Les premiers livrables montrent que l\u2019autoroute ferroviaire est abandonn\u00e9e, qu\u2019il n\u2019y aura certainement jamais d\u2019\u00e9lectrification, que la dur\u00e9e des trajets entre Pau et Saragosse ne sera pas am\u00e9lior\u00e9e, que la fameuse ligne internationale se r\u00e9duira \u00e0 2 malheureux aller-retours de Pau \u00e0 Saragosse chaque jour et que le trafic de marchandises consistera \u00e0 transporter quelques trains de containers et de c\u00e9r\u00e9ales chaque semaine. Coinc\u00e9 entre l\u2019Europe qui exige des crit\u00e8res environnementaux tr\u00e8s stricts et des travaux difficiles et co\u00fbteux, nos politiciens locaux essaient de s\u2019extirper de ce gu\u00eapier par un projet mal fait, mal ficel\u00e9 et absolument hallucinant.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 8 octobre 2024<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2ce40de elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2ce40de\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4d27823\" data-id=\"4d27823\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0d848b4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0d848b4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Analyse des \u00e9tudes de convergence<\/strong><\/p><p><strong>(lot 3 de la premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-210-S)<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a045d32 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a045d32\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9fbb34d\" data-id=\"9fbb34d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-19b80b9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"19b80b9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Des \u00e9tudes de convergence compl\u00e8tes mais pas diffus\u00e9es<\/strong><\/p><p>Les \u00e9tudes de convergence objet du lot 3 de l\u2019\u00e9tude pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse 2016-EU-TA-210-S ont trait\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0:<\/p><ul><li>A: Sp\u00e9cifications techniques communes<ul><li>1 Analyse de l\u2019infrastructure existante et du cadre r\u00e9glementaire<\/li><li>2 Etude du gabarit<\/li><li>3 Charge \u00e0 l\u2019essieu et longueur des trains<\/li><li>4 Etude de l\u2019\u00e9lectrification<\/li><li>5 Etude de la signalisation et des communications<\/li><\/ul><\/li><li>B: Etudes des besoins transfrontaliers<ul><li>1 Etude des besoins en voyageurs<\/li><li>2 Etude des besoins en marchandises<\/li><\/ul><\/li><li>C: Pr\u00e9vision du trafic ferroviaire<\/li><li>D: Analyse de la capacit\u00e9 et plan d\u2019exploitation<\/li><li>E: Impact socio-\u00e9conomique des trafics transfrontaliers<\/li><\/ul><p>Ces \u00e9tudes de convergence ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en septembre 2020 mais n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9es. Seule, une pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de restitution a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e [1]. La livraison de ces \u00e9tudes a fait l\u2019objet d\u2019une conf\u00e9rence de presse de restitution par Jos\u00e9 Luis Soro le 23 novembre 2020 \u00e0 Saragosse [2] [3]. Ce n\u2019est que 18 mois plus tard, en mars 2022, que la v\u00e9rit\u00e9 \u00e9clatera [6].<\/p><p><strong>Une simple et jolie pr\u00e9sentation<\/strong><\/p><p>Cette jolie pr\u00e9sentation bien faite et bien illustr\u00e9e [1] fournie \u00e0 l\u2019occasion de la conf\u00e9rence de presse de Jos\u00e9 Luis Soro a tout pour s\u00e9duire. Enfin, l\u2019on sait \u00e0 quoi ressemblera la future ligne internationale Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. On aurait aim\u00e9 consulter tous les documents de l\u2019\u00e9tude de convergence, mais cette pr\u00e9sentation \u00e9tait, semble-t-il, suffisante.<\/p><p>Certes, les r\u00e9sultats sont quelque peu \u00e9tonnants et d\u00e9concertants puisque la pr\u00e9conisation est de r\u00e9aliser des travaux pour une r\u00e9ouverture en 2025 avec des trains en mode thermique, des voies d\u2019\u00e9vitement de 300m et en gabarit GB uniquement. Par la suite des voies d\u2019\u00e9vitement de 450m seraient cr\u00e9\u00e9es en 2030, soit 5 ann\u00e9es apr\u00e8s. Puis en 2040, date certainement avanc\u00e9e pour \u00eatre compatible avec les exigences de la CINEA, l\u2019\u00e9lectrification serait r\u00e9alis\u00e9e.<\/p><p>On peut d\u00e9j\u00e0 se dire que l\u2019\u00e9lectrification ne sera jamais r\u00e9alis\u00e9e. Il n\u2019est en effet pas envisageable d\u2019effectuer des travaux aussi importants quasiment en permanence jusqu\u2019en 2040 sans affecter fortement l\u2019exploitation. Soient les travaux sont tous r\u00e9alis\u00e9s conjointement pour 2025, soient les travaux pr\u00e9vus en 2030 et 2040 ne seront jamais r\u00e9alis\u00e9s. De plus, il est parfaitement impossible de d\u00e9buter l\u2019exploitation en 2025 sachant que l\u2019\u00e9tude sur le tunnel du Somport, qui devrait \u00eatre livr\u00e9e en novembre 2023, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e avec une ann\u00e9e de retard en septembre 2024. Cette \u00e9tude de convergence semble aussi s\u2019assoir all\u00e8grement sur l\u2019autoroute ferroviaire puisque le gabarit des tunnels ne sera pas GB1, mais seulement GB.<\/p><p>Les autres lots de l\u2019\u00e9tude vont donc se focaliser \u00e0 d\u00e9terminer les travaux n\u00e9cessaires et les co\u00fbts associ\u00e9s pour circuler en mode thermique avec des trains de voyageurs et des trains de marchandises de 450m de long au maximum. Autant dire que l\u2019objectif initial de r\u00e9aliser un report modal total des camions sur le ferroviaire est abandonn\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 Espagne et que les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique sont certainement d\u00e9sastreux.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-993c359 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"993c359\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3bac497\" data-id=\"3bac497\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b611922 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b611922\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Analyse des \u00e9tudes d\u2019avant-projet de r\u00e9habilitation de Huesca \u00e0 Canfranc\u00a0<\/strong><\/p><p><strong>(lot 7 de la premi\u00e8re \u00e9tude 2016-EU-TA-0210-S)<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-07dd0fd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"07dd0fd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c2a8fb\" data-id=\"3c2a8fb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2119903 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2119903\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Le 9 mars 2022, le Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda urbana a diffus\u00e9 sur son site internet l\u2019\u00e9tude de l\u2019INECO sur la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et autres travaux de la section Huesca \u2013 Canfranc [5] [6] [7] [8]. Cette \u00e9tude constitue la phase 1 mais uniquement sur la section Huesca \u2013 Canfranc du lot 7 des \u00e9tudes d\u2019avant-projet pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse &#8211; Canfranc 2016-EU-TA-0210-S. L\u2019\u00e9tude initialement pr\u00e9vue en avril 2019 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en d\u00e9cembre 2021, donc avec 2 ann\u00e9es et 8 mois de retard. Elle avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e en juillet 2019 d\u2019une pr\u00e9-\u00e9tude [4] d\u2019une vingtaine de pages, support de l\u2019\u00e9tude compl\u00e8te.<\/p><p>INECO a donc r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude de tr\u00e8s haut niveau, tr\u00e8s bien faite et o\u00f9 rien en manque puisqu\u2019elle contient 5 211 pages ! Cependant, cette \u00e9tude est avant tout une compilation et une remise \u00e0 jour de toutes les \u00e9tudes faites depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 \u00e0 diff\u00e9rentes reprises sur les tron\u00e7ons situ\u00e9s entre Huesca et Canfranc. Le document [6] en pages 4 \u00e0 7 recense ces diff\u00e9rentes \u00e9tudes et elles sont nombreuses puisque l\u2019on n\u2019en compte pas moins de 47\u00a0!<\/p><p><strong>18 mois plus tard, la v\u00e9rit\u00e9 \u00e9clate<\/strong><\/p><p>Ce n\u2019est donc que 18 mois plus tard, ce 9 mars 2022, que les informations, cach\u00e9es par la jolie pr\u00e9sentation [1] fournie \u00e0 l\u2019occasion de la conf\u00e9rence de presse de Jos\u00e9 Luis Soro, apparaissent au grand jour. Ces informations tr\u00e8s pr\u00e9cieuses sur les sp\u00e9cifications et capacit\u00e9s de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sont prodigu\u00e9es par l\u2019\u00e9tude [6] en pages 8 \u00e0 16\u00a0et dans l\u2019annexe 2. Et la r\u00e9alit\u00e9 des choses est proprement hallucinante. Voici ce que sera la future ligne internationale vant\u00e9e depuis plus de 30 ann\u00e9es par nos politiciens locaux.<\/p><p>Concernant les caract\u00e9ristiques techniques\u00a0:<\/p><ul><li>Mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de Huesca \u00e0 Canfranc\u00a0;<\/li><li>Les param\u00e8tres recommand\u00e9s par la STI (Sp\u00e9cification Technique d\u2019Interop\u00e9rabilit\u00e9) selon la cat\u00e9gorie de ligne sont :<ul><li>De Saragosse \u00e0 Huesca\u00a0:<ul><li>vitesse maximale de 200 \u00e0 250km\/h\u00a0;<\/li><li>longueur des quais de 200 \u00e0 400m\u00a0;<\/li><li>longueur des trains de 600 \u00e0 1\u00a0050m\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>De Huesca \u00e0 Pau\u00a0:<ul><li>vitesse maximale de 100 \u00e0 120km\/h\u00a0;<\/li><li>longueur des quais de 50 \u00e0 200m\u00a0;<\/li><li>longueur des trains de 600 \u00e0 1\u00a0050m\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>Cependant, comme ces param\u00e8tres ne sont pas atteignables, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que les param\u00e8tres actuels de longueur des trains et de vitesse seraient conserv\u00e9s, si bien que les param\u00e8tres seront :<ul><li>De Saragosse \u00e0 Huesca\u00a0:<ul><li>vitesse maximale de 160 \u00e0 200km\/h\u00a0;<\/li><li>longueur des quais de 200 \u00e0 400m\u00a0;<\/li><li>longueur des trains de 600 \u00e0 1\u00a0050m\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>De Huesca \u00e0 Pau\u00a0:<ul><li>vitesse maximale de 60 \u00e0 110km\/h (vitesses actuelles sans les limitations temporaires)\u00a0;<\/li><li>longueur des quais de 50 \u00e0 200m\u00a0;<\/li><li>longueur des trains de 300m (et si possible 450m en 2040)\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>Electrification en 25kV<sub>CA<\/sub> avant 2050 selon le R\u00e8glement Europ\u00e9en 1315\/2013, sans qu\u2019une date pr\u00e9cise d\u2019\u00e9lectrification soit d\u00e9sormais avanc\u00e9e\u00a0;<\/li><li>Signalisation en ERTMS niveau 1 et ASFA en Espagne\u00a0;<\/li><li>Communications en GSM-R voire en FRMCS\u00a0;<\/li><li>Tous les passages \u00e0 niveau seront supprim\u00e9s, m\u00eame ceux des chemins ruraux ou priv\u00e9s qui ne voient passer que quelques voitures par semaine\u00a0;<\/li><li>Le cantonnement actuel sera conserv\u00e9 dont toujours un canton de 41km entre Santa Mar\u00eda y La Pe\u00f1a et Sabi\u00f1\u00e1nigo.<\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><p><strong>Les trafics de voyageurs et de marchandises envisag\u00e9s<\/strong><\/p><p>Concernant les voyageurs\u00a0:<\/p><ul><li>Les dur\u00e9es des trajets seront identiques aux trajets actuels sans les limitations temporaires de vitesse voire plus importants en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019attendre plusieurs minutes lors des croisements en gare\u00a0;<\/li><li>Lorsque la ligne sera \u00e9lectrifi\u00e9e normalement avant 2050, les dur\u00e9es de trajet resteront les m\u00eames et ne seront donc pas am\u00e9lior\u00e9s\u00a0;<\/li><li>En 2025 et 2050, les meilleurs temps de parcours des voyageurs seront\u00a0:<ul><li>Ligne internationale\u00a0 Saragosse \u2013 Pau\u00a0: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5h04min\u00a0;<\/li><li>Ligne internationale\u00a0 Pau \u2013 Saragosse\u00a0: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4h58min\u00a0;<\/li><li>Media Distance\u00a0 Saragosse \u2013 Canfranc\u00a0: \u00a0 4h03min\u00a0;<\/li><li>TER Pau \u2013 Oloron\u00a0: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 37min\u00a0;<\/li><li>TER Pau \u2013 Bedous\u00a0: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1h05min\u00a0;<\/li><li>TER Pau \u2013 Canfranc\u00a0: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1h51min\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>Suppression des arr\u00eats des trains en gares de Saragosse-Miraflores, Saragosse-Goya et Saragosse-Portillo, il ne sera donc plus possible de faire la correspondance avec la ligne L1 du tramway de Saragosse \u00e0 la station Fernando El Cat\u00f3lico, ce qui correspond \u00e0 une r\u00e9gression de l\u2019intermodalit\u00e9 ;<\/li><li>Les circulations de voyageurs pr\u00e9vues \u00e0 l\u2019horizon 2025 et 2050 en consid\u00e9rant les deux sens seront\u00a0:<ul><li>Saragosse \u2013 Pau\u00a0: 2 aller-retours soit 4 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Saragosse \u2013 Huesca en Grande Vitesse\u00a0: 1 aller-retour soit 2 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Saragosse \u2013 Huesca en Media Distance\u00a0: 4 aller-retours soit 8 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Saragosse \u2013 Canfranc en Media Distance\u00a0: 4 aller-retours soit 8 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Pau \u2013 Oloron\u00a0en TER : 5 aller-retours soit 10 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous en TER : 3 aller-retours soit 6 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous \u2013 Urdos \u2013 Canfranc en TER: 2 aller-retours soit 4 circulations par jour\u00a0;<\/li><li>Total de 38 circulations par jour dans les deux sens\u00a0;<\/li><li>En Media Distance et TER, le nombre de circulation sera donc identique \u00e0 ce qu\u2019il est actuellement en 2022\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>Les trains internationaux s\u2019arr\u00eateront \u00e0 Saragosse, Huesca, Sabinanigo, Jaca, Oloron et Pau\u00a0;<\/li><li>Il n\u2019est pas pr\u00e9vu et il n\u2019y aura jamais de liaisons directes Saragosse \u2013 Toulouse, ou Saragosse \u2013 Bordeaux, ou Madrid \u2013 Saragosse &#8211; Toulouse \u2013 Paris \u2013 Bruxelles.<\/li><\/ul><p>Concernant les marchandises\u00a0:<\/p><ul><li>Gabarit\u00a0: le gabarit GB uniforme est retenu, car un gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux remettrait en cause la viabilit\u00e9 \u00e9conomique du projet, ce gabarit permet le passage de fret conventionnel de caisses mobiles et de containers, il ne permet pas le passage de poids-lourds P400 sur des plateformes type CargoBeamer ou Modalohr, ce qui confirme bien qu\u2019il n\u2019y aura pas d\u2019autoroute ferroviaire et donc pas de report modal des camions de la RN 134 sur le rail\u00a0;<\/li><li>Le trafic de marchandises vis\u00e9 est un trafic\u00a0:<ul><li>de containers de Huesca PLHUS, Saragosse TMZ et Saragosse Plaza vers Bayonne, Bordeaux et Toulouse\u00a0;<\/li><li>de c\u00e9r\u00e9ales de Pau et Tarbes vers Saragosse Arrabal ;<\/li><\/ul><\/li><li>La charge \u00e0 l\u2019essieu retenue de 22,5t est la plus \u00e9lev\u00e9e pour permettre le trafic de marchandises\u00a0;<\/li><li>La traction des trains serait r\u00e9alis\u00e9e par des locomotives diesel S-335 (version espagnole des locomotives Vossloh Euro 4000) qui pourront tracter\u00a0:<ul><li>1\u00a0060t dans le sens Saragosse \u2013 Pau avec une d\u00e9clivit\u00e9 corrig\u00e9e \u00e0 la mont\u00e9e de 23\u2030\u00a0;<\/li><li>507t dans le sens Pau &#8211; Saragosse avec une d\u00e9clivit\u00e9 corrig\u00e9e \u00e0 la mont\u00e9e de 46\u2030\u00a0;<\/li><li>ces faibles tonnages sont \u00e0 comparer avec les trains actuels de 750m g\u00e9n\u00e9ralement de 1\u00a0500 \u00e0 2\u00a0500t, voire jusqu\u2019\u00e0 4 000t pour les trains de minerai\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>M\u00eame lorsque la ligne sera \u00e9lectrifi\u00e9e, il n\u2019est pas envisag\u00e9 d\u2019utiliser de locomotives \u00e9lectriques pour le transport de marchandises, mais toujours les locomotives diesel S-335\u00a0;<\/li><li>La section Pau \u2013 Canfranc en train de marchandises sera r\u00e9alis\u00e9e avec 2 locomotives S-335 avec accouplement et d\u00e9saccouplement de la deuxi\u00e8me locomotive en 20 minutes \u00e0 Canfranc\u00a0;<\/li><li>Les circulations de marchandises pr\u00e9vues \u00e0 l\u2019horizon 2025 et 2050 en consid\u00e9rant les deux sens seront\u00a0:<ul><li>2025\u00a0: 1 aller-retour au maximum, soit 1 circulation par jour et 6 circulations par semaine\u00a0;<\/li><li>2050\u00a0: 3 aller-retours au maximum, soit 5 circulations par jour et 34 circulations par semaine\u00a0;<\/li><\/ul><\/li><li>En 2025, les temps de parcours des trains de marchandises seront\u00a0:<ul><li>Saragosse \u2013 Pau\u00a0: 11h23min<\/li><li>Pau \u2013 Saragosse\u00a0: 8h55min<\/li><\/ul><\/li><li>En 2050, les temps de parcours des trains de marchandises seront\u00a0:<ul><li>Saragosse \u2013 Pau\u00a0: 08h15, 10h54 ou 11h23min<\/li><li>Pau \u2013 Saragosse\u00a0: 07h10, 08h10min ou 8h55min<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-21f9e6b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"21f9e6b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-78041d7\" data-id=\"78041d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-902be99 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"902be99\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Analyse de l\u2019\u00e9tude informative pour la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport<\/strong><br \/><strong>(lots 3, 4 et 5 de la deuxi\u00e8me \u00e9tude 2019-EU-TA-0040-M)<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ec01870 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ec01870\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6a7aa2f\" data-id=\"6a7aa2f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0ae3331 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0ae3331\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Le 26 septembre 2024, le Ministerio de Transportes, Movilidad Sostensible a diffus\u00e9 sur son site internet l\u2019\u00e9tude de Grupo TYPSA sur la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport [9] [10] [11] [12] [13] [14]. Cette \u00e9tude d\u00e9termine l\u2019ensemble des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sur le tunnel ferroviaire du Somport, \u00e0 la fois sur le c\u00f4t\u00e9 Espagne et le c\u00f4t\u00e9 France. L\u2019\u00e9tude initialement pr\u00e9vue en novembre 2023 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en septembre 2024, donc avec 10 mois de retard.<\/p><p>TYPSA a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude de tr\u00e8s haut niveau, tr\u00e8s bien faite et o\u00f9 rien en manque puisqu\u2019elle contient 3 450 pages ! Cette \u00e9tude ne reprend rien des pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes faites en 2006 par AEPO, en 2011 par INECO et en 2019 par IDOM en arguant que les normes ont \u00e9volu\u00e9 et que l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement du tunnel s\u2019est fortement d\u00e9grad\u00e9.<\/p><p><strong>Quelques informations suppl\u00e9mentaires<\/strong><\/p><p>Les crit\u00e8res de convergence sont d\u00e9sormais fig\u00e9s et invariables. La ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sera donc \u00e9quip\u00e9e de l\u2019\u00e9cartement standard UIC, du gabarit uniforme GB, d&#8217;une charge maximale \u00e0 l&#8217;essieu de 22,5t, de l&#8217;\u00e9lectrification en 25kV, de la signalisation ERTMS niveau 1, de voies d&#8217;\u00e9vitement d&#8217;une longueur utile de 450m. Ces crit\u00e8res seront \u00e9galement appliqu\u00e9s au tunnel ferroviaire du Somport et \u00e0 la configuration du faisceau de voies dans la zone entourant la gare de Canfranc, de mani\u00e8re \u00e0 donner une continuit\u00e9 \u00e0 la voie g\u00e9n\u00e9rale jusqu&#8217;\u00e0 l&#8217;entr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 Espagne du tunnel avec, au moins une voie d&#8217;\u00e9vitement d&#8217;une longueur utile minimale de 450 m, assurant le croisement et l\u2019\u00e9vitement des trains.<\/p><p>Ce sc\u00e9nario correspond au sc\u00e9nario &#8220;maximal&#8221;.\u00a0Un autre sc\u00e9nario &#8220;minimal&#8221; avec l\u2019\u00e9cartement standard UIC, un gabarit uniforme GA, une charge \u00e0 l\u2019essieu de 20t, pas d\u2019\u00e9lectrification, de la signalisation ERTMS niveau 1 et des voies d\u2019\u00e9vitement de 300m n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenu.<\/p><p>A noter que l\u2019\u00e9lectrification en 25kV ne serait pas install\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ouverture de la ligne, mais \u00e0 un horizon 2040. Le sch\u00e9ma d&#8217;\u00e9lectrification n&#8217;est pas arr\u00eat\u00e9 et plusieurs sc\u00e9narios ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s avec la mise en place de trois ou quatre nouvelles sous-stations, chaque pays alimentant la partie de la ligne situ\u00e9e sur son territoire ou une partie de la ligne situ\u00e9e dans l&#8217;autre pays. Etant donn\u00e9 l&#8217;horizon d&#8217;\u00e9lectrification de la ligne en 2040, l&#8217;\u00e9lectrification sera r\u00e9\u00e9tudi\u00e9e en d\u00e9tail \u00e0 une date ult\u00e9rieure sur la base des r\u00e9seaux de distribution d&#8217;\u00e9lectricit\u00e9 existants dans chaque pays \u00e0 cette date.<\/p><p>Surtout, l\u2019\u00e9tude fournit la demande estim\u00e9e de passagers et de marchandises pour les services ferroviaires entre l&#8217;Espagne et la France. La demande estim\u00e9e de passagers serait alors\u00a0:<\/p><ul><li>en 2025\u00a0: 67 011 voyageurs, soit environ 184 voyageurs par jour\u00a0;<\/li><li>en 2030\u00a0: 167 527 voyageurs, soit environ 459 voyageurs par jour\u00a0;<\/li><li>en 2040\u00a0: 201 033 voyageurs, soit environ 551 voyageurs par jour\u00a0;<\/li><li>en 2050\u00a0: 232 884 voyageurs, soit environ 638 voyageurs par jour.<\/li><\/ul><p>On comprend mal ce qui justifie une forte augmentation de la demande de 350% en l\u2019espace de 25 ann\u00e9es. De m\u00eame, ces valeurs sont certainement tr\u00e8s optimistes et ne correspondent pas une r\u00e9alit\u00e9 certainement bien moins reluisante.<\/p><p>La demande actuelle et estim\u00e9e de fret ferroviaire apr\u00e8s la mise en service du tunnel et qui circulerait dans le tunnel est estim\u00e9e pour les diff\u00e9rents horizons temporels comme suit :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1df845f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1df845f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-64968fc\" data-id=\"64968fc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d6abc2d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d6abc2d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\"><tbody><tr><td colspan=\"2\" width=\"31%\"><p>Sc\u00e9nario &#8220;maximal&#8221;<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2017<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2025<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2030<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2040<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2050<\/p><\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\" width=\"31%\"><p>Demande potentielle (t\/an)<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>1\u00a0772 776<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2\u00a0054 031<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2\u00a0175 058<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>2\u00a0492 099<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>3\u00a0111 191<\/p><\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\" width=\"14%\"><p>Demande captable (t\/an)<\/p><\/td><td width=\"16%\"><p>Automobiles<\/p><\/td><td width=\"13%\">\u00a0<\/td><td width=\"13%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"16%\"><p>C\u00e9r\u00e9ales<\/p><\/td><td width=\"13%\">\u00a0<\/td><td width=\"13%\"><p>109 275<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>138 528<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>173 160<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>242 424<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"16%\"><p>Containers<\/p><\/td><td width=\"13%\">\u00a0<\/td><td width=\"13%\"><p>0<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>104 832<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>314 496<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>524 160<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"16%\"><p>Total<\/p><\/td><td width=\"13%\">\u00a0<\/td><td width=\"13%\"><p>109 275<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>243 360<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>487 656<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>766 584<\/p><\/td><\/tr><tr><td colspan=\"2\" width=\"31%\"><p>% de la demande potentielle<\/p><\/td><td width=\"13%\">\u00a0<\/td><td width=\"13%\"><p>5%<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>11%<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>20%<\/p><\/td><td width=\"13%\"><p>25%<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5e422df elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5e422df\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fe1636e\" data-id=\"fe1636e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2254b91 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2254b91\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, la demande serait uniquement du transport de c\u00e9r\u00e9ales en vrac et du transport combin\u00e9 de containers, excluant tout autoroute ferroviaire.<\/p><p>A partir de ces estimations de trafic de voyageurs et de marchandises, il est possible d\u2019en d\u00e9duire le nombre de circulations n\u00e9cessaires par ann\u00e9es de fonctionnement\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-202366a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"202366a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e2712fc\" data-id=\"e2712fc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b812810 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b812810\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"159\"><p>Sc\u00e9nario &#8220;maximal&#8221;<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>2025<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>2030<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>2040<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>2050<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"159\"><p>Voyageurs<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>8<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>8<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"159\"><p>Marchandises<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>2<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>4<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>6<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>6<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"159\"><p>Total circulations<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>10<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>12<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>14<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>14<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"159\"><p>Total aller-retours<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>5<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>6<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>7<\/p><\/td><td width=\"78\"><p>7<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2bee552 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2bee552\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-971cd40\" data-id=\"971cd40\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f27b944 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f27b944\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, avec une telle demande de circulations et en appliquant quelques actions mineures, la capacit\u00e9 de la voie unique est suffisante avec une occupation en charge estim\u00e9e \u00e0 75%, ce qui permet de maintenir un niveau de s\u00e9curit\u00e9 suffisant.<\/p><p><strong>Conclusion sur cette \u00e9tude d\u2019avant-projet de r\u00e9habilitation de Huesca \u00e0 Canfranc<\/strong><\/p><p>A la lecture de cette \u00e9tude, les remarques suivantes peuvent \u00eatre relev\u00e9es :<\/p><ul><li>Le projet manque v\u00e9ritablement d\u2019ambition car il ne consid\u00e8re qu\u2019une simple r\u00e9ouverture de la ligne de Pau \u00e0 Saragosse aussi bien pour les voyageurs que les marchandises, donc une simple ligne locale tr\u00e8s loin des ambitions d\u2019une v\u00e9ritable ligne internationale ;<\/li><li>Il est clairement d\u00e9cevant de faire autant d\u2019efforts financiers sans rectifier les courbes, si bien que les vitesses seront toujours de 60 \u00e0 85km\/h sur les sections anciennes et les dur\u00e9es de trajet de Pau \u00e0 Saragosse seront de 5h pour les voyageurs et de 8h \u00e0 11h pour les marchandises : est-ce bien raisonnable d\u2019investir autant pour ne rien gagner sur la dur\u00e9e du trajet ?<\/li><li>Les estimations du trafic de voyageurs sont fantasmagoriques et largement sur-estim\u00e9es ;<\/li><li>Le trafic de marchandises vis\u00e9 est simplement du transport de c\u00e9r\u00e9ales en vrac et du transport combin\u00e9 de containers, ce qui est bien peu ambitieux, excluant tout autre transport\u00a0;<\/li><li>Le choix du gabarit GB condamne \u00e0 jamais la r\u00e9alisation d\u2019une autoroute ferroviaire, et donc l\u2019\u00e9ventuel report des poids-lourds de la RN 134 sur la voie ferr\u00e9e, ces poids-lourds seront donc de plus en plus pr\u00e9sents sur la RN 134 ;<\/li><li>L\u2019\u00e9lectrification est clairement probl\u00e9matique et tout porte \u00e0 croire qu\u2019elle est mentionn\u00e9e au seul but de recevoir des financements de la CINEA, mais qu\u2019elle ne sera jamais mise en \u0153uvre ;<\/li><li>Tous les passages \u00e0 niveau sont remplac\u00e9s par des passages hauts ou bas, il s\u2019av\u00e8re d\u00e9solant de faire autant d\u2019efforts financiers pour supprimer des passages \u00e0 niveau dont certains ne voient passer pas seulement quelques voitures chaque semaine ;<\/li><li>La solution d\u2019ERTMS niveau 1 n\u2019est peut-\u00eatre pas la plus adapt\u00e9e pour une ligne de montagne et une solution ERTMS niveau 2 ou une adaptation de Next Regio serait peut-\u00eatre plus aboutie et moins consommatrice en maintenance, on peut m\u00eame se poser la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019installer une technologie si moderne d\u2019ERTMS sur une ligne qui ne verra que quelques circulations par jour.<\/li><\/ul><p>Finalement, quel peut \u00eatre l\u2019int\u00e9r\u00eat de tant de travaux et d\u2019efforts financiers qui ne permettent pas de gagner du temps, qui ne permettent pas de r\u00e9aliser le report modal des poids-lourds, mais qui permettent d\u2019investir dans les technologies les plus modernes pour gagner de la capacit\u00e9 alors que le trafic sera toujours tr\u00e8s faible, mais qui permettent de gagner de la s\u00e9curit\u00e9 sur les passages \u00e0 niveau alors qu\u2019il n\u2019y a quasiment aucune voiture qui les traversent, mais qui pr\u00e9parent l\u2019\u00e9lectrification alors que des locomotives diesel seront toujours utilis\u00e9s m\u00eame avec l\u2019\u00e9lectrification ?<\/p><p>Faire tous ces travaux pour se conformer aux directives europ\u00e9ennes et recevoir des subventions de la CINEA, est-ce bien raisonnable ? Ne serait-il pas plus intelligent de d\u00e9penser seulement 100M\u20ac pour simplement am\u00e9liorer la voie actuelle de Huesca \u00e0 Canfranc et de rectifier quelques courbes, abandonner l\u2019id\u00e9e de faire du trafic de marchandises, abandonner la ligne internationale Saragosse \u2013 Pau et ceci afin d\u2019augmenter la vitesse des trains de voyageurs de Huesca \u00e0 Canfranc pour r\u00e9duire les dur\u00e9es des trajets.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-39e1a94 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"39e1a94\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-251d2e1\" data-id=\"251d2e1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28bf5b2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"28bf5b2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1] : Superando las conexiones perdidas entre Francia y Espa\u00f1a: Estudios para la rehabilitaci\u00f3n de la secci\u00f3n ferroviaria Transfronteriza Pau-Zaragoza &#8211; Presentaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis de convergencia &#8211; diciembre 2019<\/p><p>[2] :\u00a0 Soro describe c\u00f3mo ser\u00e1 la l\u00ednea internacional de Canfranc que se prev\u00e9 que est\u00e9 puesta en marcha en 2025 &#8211; Direcci\u00f3n de Comunicaci\u00f3n del Gobierno de Arag\u00f3n \u2013 Arag\u00f3n Hoy &#8211; 23 noviembre 2020<\/p><p>[3] :\u00a0 El Canfranc se reabrir\u00e1 en cinco a\u00f1os aunque sin electrificar la l\u00ednea \u2013 D. Chic \u2013 El Peri\u00f3dico de Arag\u00f3n &#8211; 23 noviembre 2020<\/p><p>[4] : Bridging missing links between France and Spain : Studies for the rehabilitation of the cross-border railway section Pau-Zaragoza \u2013 Activity 7 : pre-design studies for the upgrade and preparation for future operation in Zaragoza-Canfranc section \u2013 Documento de identificaci\u00f3n de las actuationes y tramitaciones necesarias para la actualizaci\u00f3n y preparaci\u00f3n para la futura operaci\u00f3n del tramo ferroviario Zaragoza-Canfranc \u2013 INECO \u2013 julio 2019\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p><p>[5] : Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[6] : Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Antecedentes \u2013 Anejo 01 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[7] : Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 An\u00e1lisis funcional \u2013 Anejo 02 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[8] : Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013\u00a0 Documento n\u00b01. Valoraci\u00f3n \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021<\/p><p>[9] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013\u00a0 Documento n\u00b01. Memorias y anejos \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p><p>[10] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 1 Antecedentes \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p><p>[11] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 2 Situaci\u00f3n actual del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p><p>[12] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 3 Estudio de alternativas para la ampliaci\u00f3n de la secci\u00f3n transversal del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p><p>[13] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Anejo 4 Estudios t\u00e9cnicos para la reapertura del t\u00fanel \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p><p>[14] : Estudio informativo para la reapertura del t\u00fanel ferroviario de Somport \u2013 Documento n\u00b03 Valoraci\u00f3n econ\u00f3mica \u2013 TYPSA \u2013 agosto 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les \u00e9tudes de convergence &#8220;Renoncez \u00e0 l&#8217;\u00e9tude et vous n&#8217;aurez aucun souci.&#8221; &#8220;Trente rayons convergent au moyeu, mais c&#8217;est le vide m\u00e9dian qui fait marcher le char.&#8221; Lao-Tseu (environ -550 \u2013 environ -450) Comme il serait lucide de m\u00e9diter ces sages pens\u00e9es de Lao-Tseu et de renoncer une fois pour toute \u00e0 ces folles \u00e9tudes &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=3124\"> <span class=\"screen-reader-text\">Les \u00e9tudes de convergence et d\u2019avant-projet en cours<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3124","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3124"}],"version-history":[{"count":59,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7380,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3124\/revisions\/7380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}