{"id":2991,"date":"2022-03-19T11:09:43","date_gmt":"2022-03-19T11:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2991"},"modified":"2023-12-12T20:27:42","modified_gmt":"2023-12-12T20:27:42","slug":"etudes-en-cours-et-a-venir-financees-par-leurope","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2991","title":{"rendered":"Etudes en cours et \u00e0 venir financ\u00e9es par l&#8217;Europe"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"2991\" class=\"elementor elementor-2991\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ee92645 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ee92645\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f949859\" data-id=\"f949859\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f638453 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f638453\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Les \u00e9tudes en cours et \u00e0 venir financ\u00e9es par l\u2019Europe<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-228220c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"228220c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-17e0d8d\" data-id=\"17e0d8d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1b7a590 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1b7a590\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Fuggi quello studio del quale la risultante<\/p><p>opera more coll&#8217;operante d&#8217;essa.&#8221;<\/p><p>Leonardo da Vinci (1452-1519)<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-42cc23c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"42cc23c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9fab1d8\" data-id=\"9fab1d8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1bbe4cf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1bbe4cf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cinq si\u00e8cles avant leurs r\u00e9alisations, le grand L\u00e9onard de Vinci avait d\u00e9j\u00e0 compris que les \u00e9tudes de la r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse allaient mener \u00e0 une \u0153uvre qui allait mourir avec ses cr\u00e9ateurs. Effectivement, si les \u00e9tudes actuellement en cours devaient mener \u00e0 la r\u00e9habilitation de la ligne, l\u2019\u00e9chec de fr\u00e9quentation serait tel qu\u2019il entra\u00eenera ligne et politiciens locaux dans le d\u00e9sespoir de la d\u00e9sillusion et la d\u00e9convenue.<\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019articl<span style=\"color: #0000ff;\">e<\/span><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article d\u00e9crit les \u00e9tudes en cours et qui devraient \u00eatre livr\u00e9es \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2023 puisqu\u2019elles ne cessent d\u2019accumuler des retards, ainsi que l\u2019\u00e9tude suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour la finalisation de l\u2019ensemble. Ces \u00e9tudes sont financ\u00e9es par l\u2019agence europ\u00e9enne CINEA, pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9nomm\u00e9e INEA, sous les r\u00e9f\u00e9rences 2016-EU-TA-0210-S, 2019-EU-TA-0040-M et 22-EU-TG-PCZ 2022, elles prennent en compte la r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et le tunnel ferroviaire du Somport. L&#8217;ensemble de ces \u00e9tudes a d\u00e9but\u00e9 en juillet 2017 et devrait se terminer en d\u00e9cembre 2025, ce qui repr\u00e9sente une dur\u00e9e totale de 8,5 ann\u00e9es et un co\u00fbt cumul\u00e9 de 37M\u20ac !!!<\/span><br \/><span style=\"color: #0000ff;\">Quelques contenus de ces \u00e9tudes filtrent par les d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil R\u00e9gional d\u2019Aquitaine et par les attributions des march\u00e9s publics. Loin d\u2019\u00eatre une ligne internationale, la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse ne concernera que quelques trains de voyageurs et de marchandises.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 1er mars 2022, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 23 juillet 2023<\/span><\/p><p><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/strong><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Les deux \u00e9tudes en cours<\/strong><\/p><p>A force d\u2019obstination, de lobbying et beaucoup de d\u00e9penses diverses et vari\u00e9es, la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le gouvernement d\u2019Aragon ont obtenu la r\u00e9alisation de deux \u00e9tudes d\u2019avant-projet qu\u2019elles financent avec le soutien de l\u2019INEA (Innovation and Networks Executive Agency), l\u2019organisme charg\u00e9 de g\u00e9rer les subventions \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne et d\u00e9sormais remplac\u00e9e par la CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency), afin d\u2019estimer les travaux envisageables et les co\u00fbts associ\u00e9s de la r\u00e9ouverture compl\u00e8te et d\u2019une mise \u00e0 niveau de la liaison ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse. Ces deux \u00e9tudes sont les suivantes :<\/p><ul><li>\u00a0&#8220;Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse&#8221; : \u00e9tudes d\u2019un montant de 14,71M\u20ac financ\u00e9 par l\u2019INEA \u00e0 hauteur de 50% sous la r\u00e9f\u00e9rence 2016-EU-TA-0210-S ;<\/li><li>&#8220;Etude pour la r\u00e9ouverture du tunnel ferroviaire du Somport&#8221; : \u00e9tude d\u2019un montant de 1,1M\u20ac financ\u00e9 par l\u2019INEA \u00e0 hauteur de 32% sous la r\u00e9f\u00e9rence 2019-EU-TA-0040-M.<\/li><\/ul><p>Les lots principaux de la premi\u00e8re \u00e9tude devaient \u00eatre livr\u00e9s en d\u00e9cembre 2020. Cependant, officiellement avec la crise politique en Espagne puis la crise sanitaire, les \u00e9tudes dureront 6,5 ann\u00e9es au lieu de 3,5 ann\u00e9es et l\u2019ensemble devrait \u00eatre livr\u00e9 en d\u00e9cembre 2023. Les crises ont certainement bon dos car prendre 3 ann\u00e9es de retard sur des \u00e9tudes pr\u00e9vues initialement sur 3,5 ann\u00e9es montre qu\u2019il y a certainement des raisons moins avouables pour expliquer ce retard. A noter que ce retard engendre de nombreux avenants pay\u00e9s cash et sans sourciller aux bureaux d\u2019\u00e9tudes et \u00e0 SNCF R\u00e9seau par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, et ceci sans participation de l\u2019INEA. A noter \u00e9galement que ces retards sont justifi\u00e9s \u00e0 l\u2019INEA et \u00e0 la CINEA par les lettres \u00e9crites dans un tr\u00e8s mauvais anglais et objets des d\u00e9lib\u00e9rations du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es 2020.2157.CP et 2022.1658.CP.<\/p><p>La deuxi\u00e8me \u00e9tude a d\u00e9but\u00e9 en mai 2021 et se terminera en novembre 2023 si elle n\u2019accuse pas de retard. Initialement, elle devait \u00eatre livr\u00e9e une ann\u00e9e apr\u00e8s la premi\u00e8re \u00e9tude, ce qui \u00e9tait tr\u00e8s surprenant car les deux \u00e9tudes sont absolument compl\u00e9mentaires et indissociables l\u2019une de l\u2019autre. Cependant, le retard de la premi\u00e8re \u00e9tude fait que les deux \u00e9tudes seront finalement livr\u00e9es en m\u00eame temps en d\u00e9cembre 2023.<\/p><p><strong>La troisi\u00e8me \u00e9tude suppl\u00e9mentaire<\/strong><\/p><p>En fait, la premi\u00e8re \u00e9tude qui accuse d\u00e9j\u00e0 3 ann\u00e9es de retard et a fait l\u2019objet de deux avenants aupr\u00e8s de l\u2019INEA et de la CINEA, aura une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire de retard pour se terminer en d\u00e9cembre 2024. Mais afin de &#8220;cacher&#8221; ce nouveau retard, la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine souhaite r\u00e9aliser une troisi\u00e8me \u00e9tude pour y &#8220;englober&#8221; les activit\u00e9s non termin\u00e9es de la premi\u00e8re \u00e9tude ainsi que de nouvelles activit\u00e9s. C\u2019est ainsi que la d\u00e9lib\u00e9ration 2022.1653.CP explicite ces nouvelles activit\u00e9s et leur co\u00fbt, \u00e0 savoir 10M\u20ac au minimum, mais 18,3M\u20ac au final. Un dossier de financement aupr\u00e8s de la CINEA a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 le 18 janvier 2023 puis accept\u00e9 le 22 juin 2023 pour r\u00e9aliser l\u2019\u00e9tude suivante :<\/p><ul><li>\u201cPCZ 2022: Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Pau-Canfranc-Saragosse\u201d : \u00e9tude d\u2019un montant de 18,2M\u20ac financ\u00e9 par la CINEA \u00e0 hauteur de 50% sous la r\u00e9f\u00e9rence 22-EU-TG-PCZ 2022.<\/li><\/ul><p><strong>Le renoncement au financement des travaux par l\u2019Europe<\/strong><\/p><p>C\u2019est une cons\u00e9quence des retards accumul\u00e9s des \u00e9tudes et des plannings de la CINEA qui sont immuables : l\u2019Europe ne financera pas les travaux de r\u00e9habilitation de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. En effet, l\u2019actuel politique du M\u00e9canisme d\u2019Interconnexion en Europe de la CINEA concerne la p\u00e9riode 2021 \u2013 2027 et fait l\u2019objet de 3 appels \u00e0 projet dont les dates limites sont fix\u00e9es aux 12 janvier 2022, 18 janvier 2023 et 17 janvier 2024. Avec la livraison de la premi\u00e8re \u00e9tude officiellement en d\u00e9cembre 2023 mais officieusement en d\u00e9cembre 2024, avec le besoin de r\u00e9alisation de la troisi\u00e8me \u00e9tude qui devrait \u00eatre livr\u00e9e officiellement en avril 2026 mais peut-\u00eatre plus tard, la date limite du 17 janvier 2024 sera largement d\u00e9pass\u00e9e. Il ne pourra donc y avoir de projets de financement des travaux de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse sur la p\u00e9riode 2021 \u2013 2027.<br \/>Il faudra attendre un \u00e9ventuel nouveau programme de la CINEA en 2028 pour pouvoir esp\u00e9rer avoir un financement pour les travaux, sachant que la CINEA n\u2019acceptera d\u00e9sormais plus de financer des projets sans \u00e9lectrification, ce qui posera un s\u00e9rieux probl\u00e8me pour cette ligne pr\u00e9vue sans \u00e9lectrification \u00e0 sa r\u00e9ouverture.<\/p><p>Mais s\u00e9rieusement, l\u2019Europe peut elle financer un projet dont les \u00e9tudes prennent tant de retard et dont la gestion tourne continuellement au ridicule ?\u00a0<br \/>Il faut se faire une raison, ce seront l\u2019Aragon, la Nouvelle-Aquitaine et \u00e9ventuellement l\u2019Espagne qui financeront seules les travaux de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Il ne faut bien \u00e9videmment pas compter sur un financement de la France qui se rangera derri\u00e8re l\u2019Europe.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dbfd5cd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dbfd5cd\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10d7f37\" data-id=\"10d7f37\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e19a5e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3e19a5e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La premi\u00e8re \u00e9tude pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse\u00a0 \u00a0 \u00a0&#8211;\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><strong style=\"font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">2016-EU-TA-0210-S<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d977d9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d977d9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-eddb2c1\" data-id=\"eddb2c1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-572b6d5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"572b6d5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cette premi\u00e8re \u00e9tude est la plus importante. Elle concerne toute la liaison ferroviaire de Pau \u00e0 Saragosse except\u00e9 la r\u00e9habilitation du tunnel du Somport. Cette \u00e9tude est d\u00e9coup\u00e9e en plusieurs lots diff\u00e9rents dont la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre est assur\u00e9e par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, le gouvernement d\u2019Aragon, diff\u00e9rents minist\u00e8res espagnols, SNCF R\u00e9seau ou ADIF. Elle est th\u00e9oriquement financ\u00e9e \u00e0 50% par l\u2019INEA, mais en raison des nombreux avenants, le taux de financement de l\u2019INEA est d\u00e9sormais tomb\u00e9 \u00e0 48,7% et va certainement encore diminuer avec la venue de nouveaux avenants qui ne manqueront pas de survenir en raison des retards accumul\u00e9s. Il est cependant de plus en plus difficile de conna\u00eetre les montants exacts de ces avenants tellement ils sont nombreux et noy\u00e9s entre les diff\u00e9rentes activit\u00e9s : l\u2019opacit\u00e9 des co\u00fbts est toujours plus pr\u00e9gnante.<\/p><p>La premi\u00e8re \u00e9tude est d\u00e9coup\u00e9e en 9 lots diff\u00e9rents.<\/p><ul><li>Lot 1 Gestion de projet : la gestion de projet a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 SETEC qui s\u2019est par la suite retir\u00e9, puis \u00e0 un consortium entre Transport SASU et TTK GmbH Lyon, ce lot accuse 2 ann\u00e9es de retard, si bien que deux avenants de 150k\u20ac et 55k\u20ac ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s, il est officiellement livr\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022 ce qui est quelque peu \u00e9tonnant puisque cette gestion de projet devrait se continuer en 2023 tant que tous les autres lots sont en cours ;<\/li><li>Lot 2 D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles : sous ce nom ronflant se d\u00e9couvre une action de lobbying effectu\u00e9e par le cabinet BET Eurotran situ\u00e9 \u00e0 Bruxelles et Strasbourg, et g\u00e9r\u00e9 par Dan Wolff, un lobbyiste du ferroviaire aupr\u00e8s de la Commission Europ\u00e9enne, un avenant suppl\u00e9mentaire de 40k\u20ac lui a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9, ce lot est livr\u00e9 \u00e0 99% au 31 d\u00e9cembre 2022 et consiste en la cr\u00e9ation du groupement europ\u00e9en d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique (GEIE) qui sera mis en place apr\u00e8s l\u2019obtention de la D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais ;<\/li><li>Lot 3 Etudes de convergence : ces \u00e9tudes de convergences faites par ADIF et INECO sont le pr\u00e9alable \u00e0 tous les avant-projets, ce lot a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en septembre 2020, un avenant de 160k\u20ac a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 ;<\/li><li>Lot 4 Etudes d\u2019avant-projet de Pau au tunnel du Somport : ces \u00e9tudes faites par SNCF R\u00e9seau et ses sous-traitants sont de tr\u00e8s loin les plus importantes avec 9M\u20ac de budget, mais \u00e9galement les plus attendues afin de conna\u00eetre le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation de Bedous au tunnel du Somport, on se doute qu\u2019elle seront explosives et qu\u2019elle ne seront certainement pas diffus\u00e9es, leur livraison est pr\u00e9vue pour le 31 d\u00e9cembre 2022 avec un avancement de 98% \u00e0 cette date, la poursuite de ce lot th\u00e9oriquement jusqu&#8217;\u00e0 juillet 2025 fera l\u2019objet de la troisi\u00e8me \u00e9tude car les \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9es qu\u2019il est n\u00e9cessaire de faire encore et toujours d\u2019autres \u00e9tudes et avec les deux ann\u00e9es de retard il est aussi n\u00e9cessaire de recommencer \u00e0 d\u00e9broussailler la voie ;<\/li><li>Lot 5 Etude d\u2019impact environnemental : en lien avec le lot 4 et effectu\u00e9e par SNCF R\u00e9seau, ce lot de seulement 350k\u20ac accumule les retards avec un \u00e9tat d\u2019avancement de 50% au 31 d\u00e9cembre 2022, il devra donc \u00eatre prolong\u00e9 au moins jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9cembre 2023, voire mars 2025 ;<\/li><li>Lot 6 Evaluations socio-\u00e9conomiques de Pau au tunnel du Somport : ces \u00e9tudes faites par SNCF R\u00e9seau sont \u00e9galement tr\u00e8s attendues afin de conna\u00eetre les estimations de trafic voyageurs et marchandises, le BNA (Bilan Net Actualis\u00e9) et le TRI (Taux de Rentabilit\u00e9 Interne), on verra si elles sont r\u00e9alistes ou arrang\u00e9es comme le fut l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique qui a men\u00e9 \u00e0 la r\u00e9habilitation de la section Oloron \u00e0 Bedous, on se doute \u00e9galement qu\u2019elles ne seront certainement pas diffus\u00e9es, ce lot de seulement 230k\u20ac accumule \u00e9galement les retards avec un \u00e9tat d\u2019avancement de 60% au 31 d\u00e9cembre 2022, il devra donc \u00eatre prolong\u00e9 au moins jusqu\u2019\u00e0 d\u00e9cembre 2023, voire d\u00e9cembre 2024 ;<\/li><li>Lot 7 Etudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse : ces \u00e9tudes sont faites par ADIF et INECO, la premi\u00e8re phase sur la planification et la d\u00e9finition a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en avril 2019, la deuxi\u00e8me phase sur l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9-conception des travaux du tron\u00e7on Huesca \u00e0 Canfranc a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en septembre 2022, la troisi\u00e8me phase sur l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9-conception de la plateforme de Saragosse Plaza accumule du retard avec un avancement de 85% au 31 d\u00e9cembre 2022, si bien que sa livraison est fix\u00e9e \u00e0 d\u00e9cembre 2023 ;<\/li><li>Lot 8 Etudes de conception d\u00e9taill\u00e9e pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration pour l\u2019exploitation future sur la section Saragosse \u2013 Canfranc : il s\u2019agit de la continuation du lot 7 et ces \u00e9tudes sont d\u00e9coup\u00e9es en 3 parties ; la premi\u00e8re partie concerne la mise \u00e0 niveau de la section Huesca \u2013 Canfranc, ce sous-lot est termin\u00e9 au 30 septembre 2022 ; la deuxi\u00e8me partie concerne la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC de la section Huesca \u2013 Canfranc, ce sous-lot a \u00e0 peine d\u00e9but\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022, il est pr\u00e9vu d\u2019\u00eatre termin\u00e9 au 30 septembre 2023 ; la troisi\u00e8me partie concerne les \u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es sur la plateforme Saragosse \u2013 Plaza, ce sous-lot n\u2019a pas d\u00e9but\u00e9 au 31 d\u00e9cembre 2022 et ne pourra \u00eatre effectu\u00e9, il est donc annul\u00e9 ;<\/li><li>Lot 9 Etudes pour mettre en place un acc\u00e8s direct \u00e0 PLHUS : ces \u00e9tudes consistent \u00e0 d\u00e9terminer l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la plateforme logistique PLHUS situ\u00e9e sur le tron\u00e7on ferroviaire nouvellement cr\u00e9\u00e9 et qui permet d\u2019\u00e9viter le rebroussement \u00e0 Huesca, ces \u00e9tudes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en 2020 mais n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6117768 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6117768\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-563ac66\" data-id=\"563ac66\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-092408c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"092408c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"957\"><tbody><tr><td width=\"392\">Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse<br \/>2016-EU-TA-0210-S<\/td><td width=\"231\">Ma\u00eetrise d&#8217;ouvrage<\/td><td width=\"107\">Ma\u00eetrise d&#8217;\u0153uvre<\/td><td width=\"107\">Date de fin de l&#8217;\u00e9tude avec avenants<\/td><td width=\"120\">Co\u00fbt de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">1. Gestion du projet, coordination et communication<\/td><td width=\"231\"><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine,<\/p><p>\u00a0SNCF-R, Ministerio de<br \/>Fomento, Gobierno de Arag\u00f3n, ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\"><p>SETEC<\/p><p>Interface Transport SASU<br \/>TTK GmbH Lyon<\/p><\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">940 000 \u20ac<br \/>+<br \/>150 000 + 55 000 \u20ac<br \/>+<br \/>210 000\u20ac<br \/>+<br \/>50 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">2. D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles adapt\u00e9s<\/td><td width=\"231\"><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine,<\/p><p>SNCF-R, Ministerio de<br \/>Fomento, Gobierno de Arag\u00f3n, ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\">BET EUROTRAN<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">230 000 \u20ac<br \/>+<br \/>39 840 \u20ac<br \/>+<br \/>20 000\u20ac<br \/>+<br \/>50 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3. \u00c9tudes de convergence pour garantir l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 du trafic frontalier<\/td><td width=\"231\"><p>Ministerio de Fomento,<\/p><p>SNCF-R<\/p><\/td><td width=\"107\">ADIF<br \/>INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Mars 2018<\/p><p>Septembre 2018<\/p><p>Septembre 2020<\/p><\/td><td width=\"120\">1 040 000 \u20ac<br \/>+<br \/>160 232 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">4. \u00c9tudes d\u2019Avant-Projet (AVP) pour le tron\u00e7on Pau \u2013 Somport<\/td><td width=\"231\"><p>SNCF-R,<\/p><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/p><\/td><td width=\"107\">SNCF-R et sous-traitants<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>Mars 2023<\/p><p>Juillet 2025<\/p><\/td><td width=\"120\">9 020 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>187 500\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>360 800\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5. Etude d\u2019impact environnemental du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"231\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>Mars 2025<\/p><\/td><td width=\"120\">350 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>24 500\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">6. Evaluations socio-\u00e9conomiques du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"231\"><p>SNCF-R,<\/p><p>R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/p><\/td><td width=\"107\">SNCF-R<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2020<\/p><p>D\u00e9cembre 2022<\/p><p>D\u00e9cembre 2023<\/p><p>D\u00e9cembre 2024<\/p><\/td><td width=\"120\">230 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>14 950\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\"><p>7. Etudes d\u2019AVP pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Phase 1 : Etude de planification et de d\u00e9finition<br \/>Phase 2 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Phase 3 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Saragosse &#8211; Plaza<\/p><\/td><td width=\"231\"><p>Ministerio de Fomento,<\/p><p>ADIF<\/p><\/td><td width=\"107\">INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Phase 1 : avril 2019<\/p><p>Phase 2 : mars 2022<\/p><p>Phase 2: septembre 2022<\/p><p>Phase 3 : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Phase 3: d\u00e9cembre 2023<\/p><\/td><td width=\"120\">700 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\"><p>8. Etudes Projet pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Premi\u00e8re partie : conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisatioon sur le tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Deuxi\u00e8me partie : \u00e9tudes de conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC<br \/>Troisi\u00e8me partie : \u00e9tude de conception pour l&#8217;acc\u00e8s aux marchandises de Saragosse -Plaza<\/p><\/td><td width=\"231\">ADIF<\/td><td width=\"107\">ADIF<br \/>INECO<\/td><td width=\"107\"><p>Premi\u00e8re partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Premi\u00e8re partie : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2022<\/p><p>Deuxi\u00e8me partie : septembre 2023<\/p><p>Troisi\u00e8me partie : d\u00e9cembre 2020<\/p><p>Troisi\u00e8me partie : Annul\u00e9e\u00a0<\/p><\/td><td width=\"120\">2 080 000\u20ac<br \/>&#8211; <br \/>300 000\u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">9. Etudes Projet pour la mise en place d\u2019un acc\u00e8s direct \u00e0 la plateforme logistique de Huesca PLHUS<\/td><td width=\"231\"><p>Gobierno de Arag\u00f3n,<\/p><p>Plataforma Log\u00edstica de Huesca \u201cPLHUS\u201d<\/p><\/td><td width=\"107\">SERS, Consultores en Ingenier\u00eda y Arquitectura<\/td><td width=\"107\"><p>D\u00e9cembre 2018<\/p><p>Mai 2020<\/p><\/td><td width=\"120\">120 000\u20ac<br \/>&#8211;<br \/>47 500\u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-014e0ee elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"014e0ee\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-34f1235\" data-id=\"34f1235\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-23dfcbd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"23dfcbd\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Quelques rares informations qui filtrent permettent d\u2019avoir d\u00e9j\u00e0 une connaissance du contenu des \u00e9tudes\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-16e5c42 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"16e5c42\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2b5f006\" data-id=\"2b5f006\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5dfbf39 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5dfbf39\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1466\"><tbody><tr><td width=\"290\">Etablir les liaisons manquantes entre la France et l\u2019Espagne : Etudes pour la r\u00e9habilitation du tron\u00e7on ferroviaire transfrontalier Pau-Saragosse<br \/>2016-EU-TA-0210-S<\/td><td width=\"1176\">Objet de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">1. Gestion du projet, coordination et communication<\/td><td width=\"1176\">100 000 \u20ac pour SNCF-R : interventions men\u00e9es par SNCF R\u00e9seau en tant qu\u2019organisme d\u2019ex\u00e9cution pour le compte du Minist\u00e8re de la Transition Ecologique et Solidaire<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">2. D\u00e9veloppement de mod\u00e8les de financement et de structures organisationnelles adapt\u00e9s<\/td><td width=\"1176\">Travail de r\u00e9flexion par des \u00e9changes r\u00e9guliers dans le but de pr\u00e9ciser les modalit\u00e9s les plus appropri\u00e9es pour la cr\u00e9ation d&#8217;un structure organisationnelle qui dirigera une partie des activit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation du projet.<br \/>Choix d&#8217;un groupement europ\u00e9en d&#8217;int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique (GEIE) lors de la r\u00e9union quadripartite du 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse.<br \/>La cr\u00e9ation du GEIE d\u00e9pend de l&#8217;obtention de la D\u00e9claration d&#8217;Utilit\u00e9 Publique du projet c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, y compris la partie du tunnel ferroviaire international du Somport situ\u00e9e en France.<br \/>Compte tenu des d\u00e9lais d&#8217;autorisations r\u00e9glementaires c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, les partenaires ont choisi de reporter la date de cr\u00e9ation de la structure organisationnelle apr\u00e8s l&#8217;obtention de toutes les autorisations administratives fran\u00e7aises. La cr\u00e9ation de la structure ne sera pas achev\u00e9e d&#8217;ici fin 2022.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3. \u00c9tudes de convergence pour garantir l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 du trafic frontalier<\/td><td width=\"1176\"><p>D\u00e9finir en concertation avec les R\u00e9gions respectives (Aragon et Nouvelle-Aquitaine), les conditions d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 de la ligne, en particulier en mati\u00e8re de: signalisation, trafic voyageurs et fret, conditions d\u2019exploitation, \u00e9lectrification ult\u00e9rieure, etc<\/p><p>Ecartement UIC<br \/>Gabarit GB<br \/>Charge \u00e0 l&#8217;essieu de 22,5t<br \/>ERTMS<br \/>Electrification 25kV<br \/>Train de fret de 450m<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">4. \u00c9tudes d\u2019Avant-Projet (AVP) pour le tron\u00e7on Pau \u2013 Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Deux\u00a0 op\u00e9rations\u00a0 :\u00a0 4.1 investigations\u00a0 techniques\u00a0 pr\u00e9alables\u00a0 aux\u00a0 \u00e9tudes AVP (3 690 000 \u20ac puis 4 431 000 \u20ac), et 4.2 \u00e9tudes AVP (4 589 000 \u20ac)<\/p><p>Section de ligne entre Bedous et les Forges d\u2019Abel avec les caract\u00e9ristiques suivantes :<br \/>-Lin\u00e9aire total : 25 km <br \/>-Lin\u00e9aire de plateforme : 18,3 km <br \/>-Passages \u00e0 Niveau : 9 <br \/>-Halte : 6 <br \/>-Pont Route : 1<\/p><p>2018.1433.CP_annexe : Les hypoth\u00e8ses ayant fait l\u2019objet d\u2019un accord de principe entre les partenaires sont les suivantes: <br \/>-ligne apte \u00e0 la circulation de trains de voyageurs et de fret d\u00e8s la r\u00e9ouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse;<br \/>&#8211; suppression des 9 PN existants entre la gare de Bedous et l\u2019entr\u00e9e du tunnel international du Somport, avec les cons\u00e9quences en mati\u00e8re de foncier hors emprises du RFN;<br \/>&#8211; am\u00e9nagement\u00a0\u00a0 de\u00a0\u00a0 certains\u00a0\u00a0 PN\u00a0\u00a0 entre\u00a0\u00a0 Pau\u00a0\u00a0 et\u00a0\u00a0 la\u00a0\u00a0 gare\u00a0\u00a0 de\u00a0\u00a0 Bedous,\u00a0\u00a0 dont\u00a0\u00a0 le\u00a0\u00a0 PN n\u00b053 \u00abtranshumance\u00bb de Sarrance;<br \/>&#8211; obligation\u00a0 de respect\u00a0 des\u00a0 r\u00e9glementations\u00a0 europ\u00e9enne\u00a0 (STI\u00a0 tunnel)\u00a0 et\u00a0 fran\u00e7aise\u00a0 (ITI\u00a0 98-300) de mise aux normes de la s\u00e9curit\u00e9 des tunnels;<br \/>&#8211; infrastructure apte \u00e0 la charge \u00e0 l\u2019essieu de 22,5 tonnes sur l\u2019ensemble de la ligne; <br \/>&#8211; maintien du gabarit existant des ouvrages souterrains et des ponts-route situ\u00e9s sur le territoire fran\u00e7ais,\u00a0 sauf\u00a0 si\u00a0 le\u00a0 respect\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 STI\u00a0 tunnel\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 mesures\u00a0 conservatoires\u00a0 pour\u00a0 une \u00e9lectrification \u00e0 terme n\u00e9cessitent des modifications des sections d\u2019air des tunnels;<br \/>&#8211; signalisation ERTMS d\u00e8s la mise en service;<br \/>&#8211; prise en compte d\u2019une \u00e9lectrificationen 25 kV au plus tard en 2050;<br \/>&#8211; le gabarit n\u00e9cessaire pour faire passer les diff\u00e9rents types de trains de marchandises(a priori GB)<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur la section fran\u00e7aise et d&#8217;identifier les besoins compl\u00e9mentaires pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5. Etude d\u2019impact environnemental du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Les\u00a0 \u00e9tudes\u00a0 de\u00a0 l\u2019impact\u00a0 du\u00a0 projet\u00a0 au\u00a0 stade\u00a0 de\u00a0 l\u2019avant-projet\u00a0 comprendront\u00a0 notamment\u00a0 les\u00a0 \u00e9l\u00e9ments\u00a0 suivants : <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude acoustique et vibratoire ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 investigations de terrain compl\u00e9mentaires vis-\u00e0-vis des enjeux pour la faune et flore, coupl\u00e9es avec\u00a0 des\u00a0 visites\u00a0 sp\u00e9cifiques\u00a0 de\u00a0 suivi\u00a0 des\u00a0 mesures\u00a0 mises\u00a0 en\u00a0 \u0153uvre\u00a0 pendant\u00a0 les\u00a0 phases\u00a0 de\u00a0 d\u00e9broussaillages et d\u2019investigations pr\u00e9alables ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude\u00a0 pr\u00e9alable\u00a0 agricole\u00a0 (conform\u00e9ment\u00a0 au\u00a0 D\u00e9cret\u00a0 n\u00b0\u00a0 2016-1190\u00a0 du\u00a0 31\u00a0 ao\u00fbt\u00a0 2016\u00a0 relatif\u00a0 \u00e0\u00a0 l&#8217;\u00e9tude pr\u00e9alable et aux mesures de compensation pr\u00e9vues \u00e0 l&#8217;article L. 112-1-3 du code rural et de la p\u00eache maritime) ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 bilan\u00a0 carbone\u00a0 (\u00e9valuation\u00a0 des\u00a0 \u00e9missions\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 phase\u00a0 de\u00a0 conception\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 chantier\u00a0 et\u00a0 \u00e9valuation des \u00e9missions \u00e9vit\u00e9es par la mise en \u0153uvre du projet) et \u00e9valuation des incidences du projet sur le climat et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du projet au changement climatique ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude \u00e9nerg\u00e9tique ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude sp\u00e9cifique aux continuit\u00e9s \u00e9cologiques ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00e9tude paysag\u00e8re et d\u2019insertion architecturale ; <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 analyse des risques environnementaux et technologiques.<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les investigations techniques et environnementales r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur le tron\u00e7on fran\u00e7ais et d&#8217;identifier les besoins<br \/>compl\u00e9mentaires d&#8217;\u00e9tudes techniques et d&#8217;investigations environnementales associ\u00e9es pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action, telles que la mod\u00e9lisation hydraulique et l&#8217;investigation compl\u00e9mentaire autour du Tron\u00e7on fran\u00e7ais du tunnel du Somport, ex.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">6. Evaluations socio-\u00e9conomiques du tron\u00e7on Pau Somport<\/td><td width=\"1176\"><p>Les\u00a0\u00a0 \u00e9tudes\u00a0\u00a0 d\u2019avant-projet\u00a0\u00a0 relatives\u00a0\u00a0 aux\u00a0\u00a0 \u00e9tudes\u00a0\u00a0 d\u2019\u00e9valuation\u00a0\u00a0 socio-\u00e9conomique\u00a0\u00a0 comprendront\u00a0\u00a0 notamment les \u00e9l\u00e9ments suivants : <br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9tudes\u00a0 du\u00a0 trafic\u00a0 de\u00a0 passagers\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 marchandises\u00a0 au\u00a0 stade\u00a0 AVP\u00a0 de\u00a0 d\u00e9finition\u00a0 du\u00a0 projet\u00a0 :\u00a0 l&#8217;objectif\u00a0 de\u00a0 cette\u00a0 sous-activit\u00e9\u00a0 est\u00a0 d&#8217;\u00e9tablir\u00a0 des\u00a0 pr\u00e9visions\u00a0 pour\u00a0 le\u00a0 trafic\u00a0 de\u00a0 passagers\u00a0 et\u00a0 de\u00a0 marchandises sur les 50 ann\u00e9es suivant la r\u00e9ouverture de la ligne. Les r\u00e9sultats serviront de base \u00e0 l\u2019analyse de l&#8217;impact socio\u00e9conomique du projet global et \u00e0 d\u00e9finir les mesures qui en d\u00e9couleront. Les missions principales comprendront : <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 la mod\u00e9lisation des pr\u00e9visions de transport de marchandises pour le projet, y compris des\u00a0 pr\u00e9visions\u00a0 sp\u00e9cifiques\u00a0 par\u00a0 origine\u00a0 et\u00a0 destination,\u00a0 positionnement\u00a0 horaire,\u00a0 report\u00a0 modal\u00a0 et\u00a0 type\u00a0 de\u00a0 marchandises,\u00a0 en\u00a0 tenant\u00a0 compte\u00a0 de\u00a0 l&#8217;environnement\u00a0 physique\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 sp\u00e9cificit\u00e9s\u00a0 techniques\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 ligne\u00a0 et\u00a0 des\u00a0 r\u00e9sultats\u00a0 des\u00a0 \u00e9tudes\u00a0 de\u00a0 convergence\u00a0 (Activit\u00e9 3 du Grant agreement) ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 la mod\u00e9lisation des pr\u00e9visions de transport de personnes pour le projet, y compris des pr\u00e9visions\u00a0 par\u00a0 type\u00a0 de\u00a0 service,\u00a0 arr\u00eats,\u00a0 positionnement\u00a0 horaire\u00a0 et\u00a0 report\u00a0 modal,\u00a0 en\u00a0 tenant compte de l&#8217;environnement physique et des sp\u00e9cificit\u00e9s techniques de la ligne et des r\u00e9sultats des \u00e9tudes de convergence (Activit\u00e9 3 du Grant agreement) ;<br \/>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c9valuation\u00a0 socio\u00e9conomique\u00a0 :\u00a0 elle\u00a0 a\u00a0 pour\u00a0 objectif\u00a0 d&#8217;\u00e9valuer\u00a0 l&#8217;impact\u00a0 socio\u00e9conomique\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 r\u00e9ouverture de la ligne au vu de l&#8217;enqu\u00eate publique requise par les proc\u00e9dures d&#8217;autorisation. Les missions principales comprendront :\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0 l&#8217;analyse,\u00a0 sous\u00a0 forme\u00a0 d&#8217;un\u00a0 rapport,\u00a0 des\u00a0 dynamiques\u00a0 territoriales\u00a0 telles\u00a0 que\u00a0 les\u00a0 tendances\u00a0 d\u00e9mographiques\u00a0 et\u00a0 sociales\u00a0 et\u00a0 la\u00a0 croissance\u00a0 \u00e9conomique\u00a0 par\u00a0 secteur\u00a0 (agriculture et \u00e9levage, industrie, secteur tertiaire, tourisme) ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 l&#8217;analyse des impacts attendus sur la croissance, l&#8217;emploi et les activit\u00e9s \u00e9conomiques et sociales dans les zones concern\u00e9es par le projet global ; o\u00a0\u00a0\u00a0 une\u00a0 analyse\u00a0 co\u00fbts-avantages\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 r\u00e9ouverture\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 ligne,\u00a0 conform\u00e9ment\u00a0 \u00e0\u00a0 la\u00a0 l\u00e9gislation\u00a0 fran\u00e7aise,\u00a0 tenant\u00a0 compte\u00a0 des\u00a0 b\u00e9n\u00e9fices\u00a0 pour\u00a0 la\u00a0 communaut\u00e9\u00a0 et\u00a0 les\u00a0 diff\u00e9rents\u00a0 acteurs\u00a0 tels\u00a0 que\u00a0 les\u00a0 autorit\u00e9s\u00a0 publiques,\u00a0 les\u00a0 voyageurs,\u00a0 les\u00a0 exploitants\u00a0 ferroviaires, les affr\u00e9teurs et les gestionnaires d&#8217;infrastructures ; <br \/>\u00a0\u00a0 o\u00a0\u00a0\u00a0 les\u00a0 r\u00e9sultats\u00a0 de\u00a0 l&#8217;analyse\u00a0 co\u00fbts-avantages\u00a0 rassembl\u00e9s\u00a0 dans\u00a0 un\u00a0 rapport\u00a0 d&#8217;\u00e9valuation\u00a0 socio\u00e9conomique comprenant notamment les indicateurs standardis\u00e9s suivants :\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 l&#8217;investissement,\u00a0\u00a0\u00a0 <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 les co\u00fbts d&#8217;entretien et d&#8217;exploitation, <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 la valeur actuelle nette (VAN), <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 le taux de profit par euro, <br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 *\u00a0\u00a0\u00a0 le taux de profit par euro public.<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es ont permis de d\u00e9tailler le programme d&#8217;\u00e9tudes requis sur le tron\u00e7on fran\u00e7ais et d&#8217;identifier les besoins compl\u00e9mentaires d&#8217;\u00e9tudes socio-\u00e9conomiques pour atteindre l&#8217;ambition de l&#8217;Action, telles que l&#8217;analyse du march\u00e9 du fret et l&#8217;int\u00e9gration de MCE 2019-EU- Les r\u00e9sultats de l&#8217;action TA-0040-M (&#8220;Bridging Missing Links between FR&amp;SP: Transborder Railway Section Pau-Zaragoza. Somport Railway Tunnel Reopening&#8221;) \u00e0 l&#8217;analyse socio-\u00e9conomique du projet, par ex.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\"><p>7. Etudes d\u2019AVP pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Phase 1 : Etude de planification et de d\u00e9finition<br \/>Phase 2 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Phase 3 : \u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Saragosse &#8211; Plaza<\/p><\/td><td width=\"1176\"><p>Phase 1<br \/>Etude de planification et de d\u00e9finition<\/p><p>Phase 2<br \/>Etablissement de crit\u00e8res communs<br \/>Donn\u00e9es relatives \u00e0 la ligne Saragosse &#8211; Pau<\/p><p>De Saragosse \u00e0 Huesca pour 2025<br \/>Seconde voie UIC en gare de Tardiena<br \/>Voie UIC \u00e0 la plateforme PLHUS de Huesca<br \/>Acc\u00e8s \u00e0 la plateforme Saragosse-Plaza<br \/>ERTMS et GSM-R<\/p><p>De Huesca \u00e0 Canfranc pour 2025<br \/>Vitesse de 60km\/h<br \/>4 voies d&#8217;\u00e9vitement de 450m<br \/>Passage en \u00e9cartement UIC de Huesca \u00e0 Canfranc<br \/>Charge \u00e0 l&#8217;essieu de 22,5t<br \/>Modification de 10 tunnels au gabarit GB<br \/>Adaptations des tunnels aux normes de s\u00e9curit\u00e9<br \/>Passage pi\u00e9tonnier de 80cm pour 2 tunnels de plus de 500m de long<br \/>Suppression des 35 passages \u00e0 niveau<br \/>ERTMS niveau 1 et ASFA, communication en GSM-R<br \/>Adaptation des gares avec quai de 450m et accessibilit\u00e9 PMR<br \/>Op\u00e9rations sur tabliers des ponts<br \/>Drainage de la voie<\/p><p>De Huesca \u00e0 Canfranc pour 2040<br \/>Modification de 29 tunnels au gabarit GB avec pantographe<br \/>Electrification en 25kV et 2 nouvelles sous-stations<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : le programme technique des \u00e9tudes (pour les tunnels notamment) doit \u00eatre adapt\u00e9 pour la prise en compte future de l&#8217;\u00e9lectrification, et pour l&#8217;int\u00e9gration des diff\u00e9rents sch\u00e9mas fonctionnels du ferroviaires de la gare internationale de Canfranc qui a pris plus de temps que pr\u00e9vu<\/p><p>Phase 3<br \/>Adaptation de la plateforme de Saragosse &#8211; Plaza<\/p><p>2022.1658.CP_annexe : L&#8217;\u00e9tude de pr\u00e9-conception de l&#8217;acc\u00e8s marchandises \u00e0 Zaragoza-Plaza ne sera pas achev\u00e9e \u00e0 100 % fin 2022 car elle doit \u00eatre soumise \u00e0 l&#8217;information du public et \u00e0 l&#8217;\u00e9valuation environnementale avant son approbation d\u00e9finitive. L&#8217;information publique devrait \u00eatre lanc\u00e9e au troisi\u00e8me trimestre 2022. L&#8217;exp\u00e9rience des partenaires du projet et notamment du MITMA (chef de file de l&#8217;activit\u00e9) sur ces d\u00e9marches administratives (information publique + \u00e9valuation environnementale) r\u00e9v\u00e8le qu&#8217;environ 1 an sera n\u00e9cessaire pour les<br \/>mener \u00e0 bien.<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"290\"><p>8. Etudes Projet pour la mise \u00e0 niveau et la pr\u00e9paration \u00e0 une future mise en service du tron\u00e7on Saragosse-Canfranc<\/p><p>Premi\u00e8re partie : conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisatioon sur le tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc<br \/>Deuxi\u00e8me partie : \u00e9tudes de conception du tron\u00e7on Huesca &#8211; Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC<br \/>Troisi\u00e8me partie : \u00e9tude de conception pour l&#8217;acc\u00e8s aux marchandises de Saragosse -Plaza<\/p><\/td><td width=\"1176\">2022.1658.CP_annexe :<br \/>Les conceptions d\u00e9taill\u00e9es des am\u00e9liorations ferroviaires et des installations de signalisation sur le tron\u00e7on Huesca Canfranc sont termin\u00e9es.<br \/>L&#8217;\u00e9tude de conception du tron\u00e7on Huesca-Canfranc pour la mise en oeuvre du gabarit UIC d\u00e9pend enti\u00e8rement de la finalisation de l&#8217;activit\u00e9 7 (\u00e9tude d&#8217;avant-projet du tron\u00e7on Huesca-Canfranc), qui a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e comme expliqu\u00e9 ci-dessus. Le processus d&#8217;appel d&#8217;offres a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour cette \u00e9tude de conception. Des retards ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors du processus d&#8217;appel d&#8217;offres (offres re\u00e7ues anormalement basses), mais le processus d&#8217;appel d&#8217;offres devrait \u00eatre achev\u00e9 avant septembre 2022, lorsque l&#8217;\u00e9tude de pr\u00e9conception (Activit\u00e9 7) devrait \u00eatre achev\u00e9e \u00e0 100 %. Ensuite, 1 an de plus permettra de finaliser l&#8217;\u00e9tude de conception.<br \/>L&#8217;acc\u00e8s des marchandises au tron\u00e7on Huesca-Canfranc pour l&#8217;\u00e9tude de conception Saragosse-Plaza d\u00e9pend enti\u00e8rement de la finalisation de l&#8217;Activit\u00e9 7 (\u00e9tude de pr\u00e9conception<br \/>Saragosse-Plaza), qui a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e et ne sera finalis\u00e9e que d&#8217;ici la fin de 2023, comme expliqu\u00e9 avant de. Il ne sera pas possible de d\u00e9marrer cette \u00e9tude de conception avant celle-ci.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">9. Etudes Projet pour la mise en place d\u2019un acc\u00e8s direct \u00e0 la plateforme logistique de Huesca PLHUS<\/td><td width=\"1176\">\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6688333 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6688333\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a0e5d33\" data-id=\"a0e5d33\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7cb4bec elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7cb4bec\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Les &#8220;Etudes de convergence&#8221; objet du lot 3 et les &#8220;Etudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse&#8221; objet du lot 7 ont en partie \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Les \u00e9tudes de convergence livr\u00e9es en 2020 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es tellement le sujet est sensible et explosif. Cependant, les premi\u00e8res \u00e9tudes d\u2019avant-projet de Canfranc \u00e0 Saragosse livr\u00e9es en 2022 fournissent un r\u00e9sum\u00e9 des \u00e9tudes de convergence et de ce que sera la ligne ferroviaire de 2025 \u00e0 2050 avec ses horaires. L\u2019analyse sid\u00e9rante de ces \u00e9tudes est l\u2019objet de l\u2019article &#8220;Les \u00e9tudes de convergence et d\u2019avant-projet en cours&#8221; de ce site internet.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-21a168b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"21a168b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-81ded04\" data-id=\"81ded04\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bd1203b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bd1203b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La deuxi\u00e8me \u00e9tude pour la r\u00e9ouverture du tunnel du Somport\u00a0 \u00a0 \u00a0&#8211;\u00a0 \u00a0 2019-EU-TA-0040-M<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-16bb6a9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"16bb6a9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d6230af\" data-id=\"d6230af\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5731fdb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5731fdb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cette deuxi\u00e8me \u00e9tude concerne uniquement le tunnel du Somport et sa r\u00e9habilitation. Elle est d\u00e9coup\u00e9e en plusieurs lots diff\u00e9rents dont la ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre est assur\u00e9e par la Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana et dont la r\u00e9alisation est confi\u00e9e \u00e0 Grupo TYPSA (ex &#8211; T\u00e9cnicas y Proyectos). Elle est financ\u00e9e \u00e0 hauteur de 32% par l\u2019INEA. Elle est \u00e9tonnamment d\u00e9connect\u00e9e de la premi\u00e8re \u00e9tude, et est enti\u00e8rement g\u00e9r\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 espagnol, sans intervention de SNCF R\u00e9seau m\u00eame s\u2019il est demand\u00e9 de tenir compte des exigences r\u00e9glementaires fran\u00e7aises.\u00a0<\/p><p>Bien \u00e9videmment, ce qui devait arriver est arriv\u00e9 : SNCF R\u00e9seau a remis en cause les conclusions techniques et juridiques de cette \u00e9tude arguant que les sp\u00e9cificit\u00e9s l\u00e9gislatives et s\u00e9curitaires fran\u00e7aises n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 correctement prises en compte. Il s\u2019av\u00e8re donc n\u00e9cessaire de reprendre toutes les \u00e9tudes du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais du tunnel du Somport, ce qui sera l\u2019un des buts de la troisi\u00e8me \u00e9tude.<\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Cette \u00e9tude consid\u00e8re comme acquise l\u2019utilisation du tunnel routier comme tunnel de secours du tunnel ferroviaire et vice-versa. Elle s\u2019appuie pour cela sur les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es ant\u00e9rieurement et sur le cas similaire des tunnels ferroviaire et routier de l\u2019Arlberg. Pourtant, ce cas de tunnels ferroviaire et routier qui sont secours l\u2019un de l\u2019autre reste une situation in\u00e9dite non pr\u00e9vue explicitement par les normes et r\u00e9glementations et qui demande une r\u00e9flexion approfondie. Manifestement, ce type d\u2019analyse n\u2019est curieusement pas directement envisag\u00e9e.<\/span><\/p><p>De m\u00eame, le Laboratoire Souterrain de Canfranc n\u2019ait abord\u00e9 dans le lot 5.1 que par la probl\u00e9matique de ses acc\u00e8s. Quels seront les impacts des vibrations sur les exp\u00e9riences d\u00fb au passage des trains ? Quel sera son avenir ? Devra-t-il \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 ? Ou sera-t-il tout simplement sacrifi\u00e9 ? Etonnamment, dans cette \u00e9tude, tout comme dans les autres, il n\u2019y a rien sur ce laboratoire.<\/p><p>En attendant les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par Grupo TYPSA \u00e0 Madrid, les diff\u00e9rents lots attribu\u00e9s et le contenu des lots sont les suivants :<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1c5f49f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1c5f49f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-90fdefa\" data-id=\"90fdefa\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2474ae1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2474ae1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"957\"><tbody><tr><td width=\"392\">Estudio para la reapertura del tunel ferroviario de Somport<br \/>2019-EU-TA-0040-M<\/td><td width=\"231\">Ma\u00eetrise d&#8217;ouvrage<\/td><td width=\"107\">Ma\u00eetrise d&#8217;\u0153uvre<\/td><td width=\"107\">Date de fin de l&#8217;\u00e9tude<\/td><td width=\"120\">Co\u00fbt de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.1 Evaluaci\u00f3n ambiental del t\u00fanel\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">100 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.2 Procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental en Espa\u00f1a\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">100 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">4 Estudios sobre la situaci\u00f3n actual de la obra civil del t\u00fanel e infraestructura ferroviaria\u00a0<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">500 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.1 Estudios preliminares para la reapertura del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">140 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.2 Gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">140 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.3 Implantaci\u00f3n de estructura organizativa conjunta del t\u00fanel<\/td><td width=\"231\">Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/td><td width=\"107\">Grupo TYPSA<\/td><td width=\"107\">Novembre 2023<\/td><td width=\"120\">120 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-02d5a48 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"02d5a48\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-910a43f\" data-id=\"910a43f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8bb8bc1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8bb8bc1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"1466\"><tbody><tr><td width=\"290\">Estudio para la reapertura del tunel ferroviario de Somport<br \/>2019-EU-TA-0040-M<\/td><td width=\"1176\">Objet de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.1 Evaluaci\u00f3n ambiental del t\u00fanel\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental para la reapertura del t\u00fanel constar\u00e1 de todos los tr\u00e1mites exigidos por la Directiva 2011\/92\/UE<br \/>El objetivo es realizar la caracterizaci\u00f3n del estado\u00a0 actual del medio ambiente en el entorno del t\u00fanel y los efectos ambientales previsibles durante la ejecuci\u00f3n de las obras de acondicionamiento para su apertura, y tras su reapertura al tr\u00e1fico ferroviario.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">3 Estudios medioambientales<br \/>3.2 Procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental en Espa\u00f1a\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental para la reapertura del t\u00fanel constar\u00e1 de todos los tr\u00e1mites exigidos por la Directiva 2011\/92\/UE<br \/>Se realizar\u00e1n las actividades y estudios necesarios para llevar a cabo los tr\u00e1mites preceptivos que indique la Ley de Evaluaci\u00f3n Ambiental espa\u00f1ola, as\u00ed como el \u00f3rgano ambiental correspondiente<br \/>En esta subactividad se atender\u00e1 especialmente a lo indicado en los art\u00edculos 49 y 50 de la Ley de Evaluaci\u00f3n Ambiental (21\/2013) en lo relativo a consultas transfronterizas.\u00a0<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">4 Estudios sobre la situaci\u00f3n actual de la obra civil del t\u00fanel e infraestructura ferroviaria\u00a0<\/td><td width=\"1176\">El prop\u00f3sito de esta actividad es la investigaci\u00f3n sobre la obra civil del t\u00fanel y la infraestructura ferroviaria, inventariando, detallando y describiendo cada uno de los elementos de los mismos, analizando su estado actual, y detectando posibles problemas que pudieran existir para una futura puesta en funcionamiento del t\u00fanel.<br \/>Se elaborar\u00e1 un documento con al menos el siguiente contenido:<br \/>&#8211; Descripci\u00f3n del t\u00fanel<br \/>&#8211; Caracter\u00edsticas generales<br \/>&#8211; Funcionalidad actual del t\u00fanel y sus elementos (galer\u00edas y accesos). En particular se estudiar\u00e1 todo lo relacionado con la funcionalidad como galer\u00eda de evacuaci\u00f3n del t\u00fanel carretero y accesos a otras instalaciones existentes en t\u00fanel.<br \/>&#8211; S\u00edntesis de estudios anteriores sobre estado de conservaci\u00f3n <br \/>&#8211; Documentaci\u00f3n relativa al t\u00fanel carretero (instalaciones, planes de explotaci\u00f3n, planos, etc) y todos los documentos relativos a los trabajos de adecuaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario como instalaci\u00f3n de seguridad del t\u00fanel de carretera, en particular los de la ejecuci\u00f3n de las galer\u00edas de interconexi\u00f3n entre ambos t\u00faneles.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.1 Estudios preliminares para la reapertura del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">A nivel de estudio preliminar las actuaciones necesarias para la nueva puesta en marcha del t\u00fanel dentro de la l\u00ednea Zaragoza-Pau, considerando tanto las necesidades t\u00e9cnicas como de interoperabilidad y seguridad.<br \/>Se dedicar\u00e1 especial atenci\u00f3n al t\u00fanel carretero de Somport, para el cual el presente t\u00fanel sirve actualmente como galer\u00eda de emergencias, analizando la seguridad conjunta de ambos t\u00faneles.<br \/>Tambi\u00e9n se dar\u00e1n soluciones a los accesos a instalaciones existentes en el t\u00fanel, que se vean afectadas por la reapertura al servicio ferroviario.<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.2 Gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">En esta subactividad se incluyen todas las tareas de an\u00e1lisis de los procedimientos y medios para garantizar la explotaci\u00f3n segura de la circulaci\u00f3n ferroviaria, con estricto cumplimiento de la seguridad operativa del t\u00fanel de carretera.<br \/>Todas ellas deber\u00e1n quedar recogidas en el:<br \/>&#8211; Manual de Explotaci\u00f3n del t\u00fanel<br \/>\u00a0&#8211; Plan de Autoprotecci\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td width=\"290\">5 Estudios sobre la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n, gobernanza del t\u00fanel y actuaciones a realizar en el t\u00fanel<br \/>5.3 Implantaci\u00f3n de estructura organizativa conjunta del t\u00fanel<\/td><td width=\"1176\">El objetivo de esta subactividad es llevar a cabo los estudios de implementaci\u00f3n de una estructura organizativa de cooperaci\u00f3n entre Francia y Espa\u00f1a para la explotaci\u00f3n, mantenimiento y seguridad del t\u00fanel ferroviario.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cfca5a8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"cfca5a8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8ec17d0\" data-id=\"8ec17d0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-23674cc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"23674cc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La troisi\u00e8me \u00e9tude en compl\u00e9ment de la premi\u00e8re \u00e9tude\u00a0 \u00a0 \u00a0&#8211;\u00a0 \u00a0 22-EU-TG-PCZ 2022<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fca64ea elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fca64ea\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ecaf686\" data-id=\"ecaf686\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8faebda elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8faebda\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>La premi\u00e8re \u00e9tude accumule les retards et les d\u00e9boires et donc le budget consomm\u00e9 de 14,71M\u20ac s\u2019av\u00e8re insuffisant. Lors de la r\u00e9union quadripartite du 23 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse, il a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de continuer les \u00e9tudes actuelles et d\u2019en r\u00e9aliser de nouvelles sur le tron\u00e7on de Pau \u00e0 Canfranc. C\u2019est ainsi qu\u2019a \u00e9t\u00e9 obtenu une subvention suppl\u00e9mentaire de 9,1M\u20ac par la CINEA. Comme le budget global de cette troisi\u00e8me \u00e9tude \u00e9tait inconnu, la R\u00e9gion avait provisionn\u00e9 10M\u20ac qui ont \u00e9t\u00e9 act\u00e9s par la d\u00e9lib\u00e9ration 2022.1653.CP. Finalement, le dossier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 pr\u00e9cipitamment \u00e0 la CINEA le 18 janvier 2023 et c\u2019est une subvention de 9,1M\u20ac qui a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e, ce qui correspond \u00e0 un co\u00fbt d\u2019\u00e9tude de 18,3M\u20ac (18 288 294\u20ac exactement). Au total, ces trois \u00e9tudes supporteront un co\u00fbt disproportionn\u00e9 de 37M\u20ac, ce qui devient vraiment exorbitant et pose de s\u00e9rieuses questions sur le management de projet des acteurs impliqu\u00e9s dans ce dossier.<\/p><p>Cette troisi\u00e8me \u00e9tude permettra donc de continuer les activit\u00e9s de la premi\u00e8re \u00e9tude qui ne pourront pas \u00eatre achev\u00e9es au 31 d\u00e9cembre 2023 et ainsi de &#8220;cacher&#8221; le retard pr\u00e9vu jusqu\u2019en avril 2026 pour certaines de ses activit\u00e9s.<\/p><p>Selon les d\u00e9lib\u00e9rations 2022.93.CP et 2022.1653.CP, cette troisi\u00e8me \u00e9tude comprendra :<\/p><ul><li>une campagne de sondages g\u00e9otechniques sur des points singuliers en compl\u00e9ment de la premi\u00e8re campagne g\u00e9otechnique ;<\/li><li>une mod\u00e9lisation hydraulique des milieux travers\u00e9s (Loi sur l\u2019Eau) ;<\/li><li>des \u00e9tudes de g\u00e9nie civil compl\u00e9mentaires notamment sur le tunnel du Somport au regard des dispositions techniques sp\u00e9cifiques de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais\u00a0;<\/li><li>une \u00e9tude environnementale afin d\u2019\u00e9valuer les impacts du projet de r\u00e9ouverture sur les habitats faunistiques et floristiques des vall\u00e9es montagneuses travers\u00e9es, ainsi que sur l\u2019activit\u00e9 humaine en particulier sur l\u2019activit\u00e9 agricole, cette \u00e9tude sera assortie de propositions techniques s\u2019inscrivant dans une d\u00e9marche d\u2019\u00e9coconception\u00a0;<\/li><li>l\u2019\u00e9laboration du dossier d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP) proprement dit avec l\u2019assistance et le portage de SNCF R\u00e9seau pendant toutes les phases amont (instruction r\u00e9glementaire obligatoire) et pendant la phase d\u2019enqu\u00eate\u00a0;<\/li><li>c\u00f4t\u00e9 espagnol, des \u00e9tudes compl\u00e9mentaires sur l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la plate-forme de marchandises de Plaza, le r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la gare de Saragosse, et sur l\u2019optimisation de l\u2019offre entre la France et l\u2019Espagne.<\/li><\/ul><p>Ces \u00e9l\u00e9ments portent \u00e0 croire qu\u2019il s\u2019agit principalement de compl\u00e9ments d\u2019enqu\u00eates et d\u2019\u00e9tudes \u00e0 but \u00e9cologique qui semblent plut\u00f4t sympathiques et utiles.<\/p><p>Et pourtant, la liste des activit\u00e9s list\u00e9es dans les annexes des d\u00e9lib\u00e9rations 2022.1652.CP et 2023.1279.CP est bien diff\u00e9rente. Manifestement, certaines des activit\u00e9s \u00e0 r\u00e9aliser sont des activit\u00e9s qui \u00e9taient pr\u00e9vues d\u2019\u00eatre faites durant la premi\u00e8re \u00e9tude et qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9but\u00e9es ou termin\u00e9es.<\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Tout ceci est quelque peu \u00e9trange et semble d\u00e9montrer la mise en place d\u2019une grosse entourloupe pour tromper la CINEA.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5390f7a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5390f7a\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-dd788d7\" data-id=\"dd788d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f6bb9ab elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f6bb9ab\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"957\"><tbody><tr><td width=\"392\">Etudes suppl\u00e9mentaires<\/td><td width=\"231\">Ma\u00eetrise d&#8217;ouvrage<\/td><td width=\"107\">Ma\u00eetrise d&#8217;\u0153uvre<\/td><td width=\"107\">Date de fin de l&#8217;\u00e9tude avec avenants<\/td><td width=\"120\">Co\u00fbt de l&#8217;\u00e9tude<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">Intervention de SNCF R\u00e9seau en tant qu&#8217;expert ferroviaire<\/td><td width=\"231\">R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">\u00a0<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">1. Management du projet, coordination entre les membres du consortium<\/td><td width=\"231\">R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">662 994 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">2.\u00a0 Actions de communication et de promotion des r\u00e9sultats des \u00e9tudes<\/td><td width=\"231\">Gobierno de Aragon<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">401 300 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">3. Etudes pr\u00e9paratoires et proc\u00e9dures administratives pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique en France ; enqu\u00eate pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (EPDUP) ; instruction de la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique<\/td><td width=\"231\">R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">11 124 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">4. Etudes du projet pour pr\u00e9parer le r\u00e9seau ferroviaire en Espagne \u00e0 la r\u00e9ouverture aux trafics internationaux via Pau-Canfranc-Saragosse<\/td><td width=\"231\">MITMA<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">1 100 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">5. Etudes de niveau AVP pour la plateforme, la voie, l\u2019\u00e9lectrification, les \u00e9quipements \u00e9lectriques et les syst\u00e8mes (signalisation et les t\u00e9l\u00e9coms) dans le tunnel ferroviaire\u00a0 international du Somport<\/td><td width=\"231\">ADIF<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">2 250 000 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td width=\"392\">6. Etudes de conception du projet de la plateforme logistique de Saragosse<\/td><td width=\"231\">ADIF<\/td><td width=\"107\">\u00a0<\/td><td width=\"107\">D\u00e9cembre 2025<\/td><td width=\"120\">2 750 000 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7b5aa4f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7b5aa4f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d3cd667\" data-id=\"d3cd667\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e3a74a9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e3a74a9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Quoiqu\u2019il en soit, la liste de certaines activit\u00e9s \u00e0 r\u00e9aliser semble quelque peu surprenante. A titre d\u2019exemple, l\u2019on peut noter\u00a0:<\/span><\/p><ul><li>le d\u00e9broussaillage toujours et encore\u00a0: cette maudite v\u00e9g\u00e9tation ne veut toujours rien comprendre et est toujours la plus irascible des opposants \u00e0 la r\u00e9ouverture, il faut donc encore lui couper la t\u00eate\u00a0: mais est-ce bien le r\u00f4le de la CINEA de financer du d\u00e9broussaillage\u00a0?<\/li><li>les \u00e9tudes sp\u00e9cifiques et dossiers r\u00e9glementaires, concertations pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique, enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat\u00e9 de la DUP\u00a0: toutes ces enqu\u00eates sont li\u00e9es \u00e0 des r\u00e9glementations franco-fran\u00e7aises\u00a0: est-ce bien le r\u00f4le de la CINEA de financer des enqu\u00eates li\u00e9es \u00e0 des proc\u00e9dures r\u00e9glementaires fran\u00e7aises\u00a0?<\/li><li>des \u00e9tudes de g\u00e9nie civil compl\u00e9mentaires notamment sur le tunnel du Somport au regard des dispositions techniques sp\u00e9cifiques de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais : ce qui devait arriver est arriv\u00e9, \u00e0 savoir que les \u00e9tudes sur la partie fran\u00e7aise du tunnel ferroviaire du Somport n\u2019ont pas correctement pris en compte les sp\u00e9cifications techniques fran\u00e7aises et en particulier la ITI98-300, il faut donc que SNCF R\u00e9seau refasse toute l\u2019\u00e9tude du tunnel du Somport : la CINEA appr\u00e9cie-t-elle de financer 2 fois les m\u00eames \u00e9tudes en raison d\u2019une gaffe dans l\u2019attribution des responsabilit\u00e9s et pourtant pr\u00e9visible d\u00e8s l\u2019\u00e9laboration du projet ?<\/li><\/ul><p>Une diff\u00e9rence tr\u00e8s importante dans la gestion de projet intervient dans cette troisi\u00e8me \u00e9tude. En raison d\u2019un changement de r\u00e9glementation, SNCF R\u00e9seau est consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00ab grande entreprise \u00bb. A ce titre, elle n\u2019a plus le droit de recevoir d\u2019aide directe de la CINEA. C\u2019est donc la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui va r\u00e9aliser la gestion de projet et r\u00e9aliser les appels d\u2019offres des bureaux d\u2019\u00e9tudes qui r\u00e9aliseront les diff\u00e9rentes activit\u00e9s. Mais comme elle ne poss\u00e8de pas toutes les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires, elle va s\u2019appuyer sur\u2026 SNCF R\u00e9seau en tant qu\u2019expert ferroviaire ! C\u2019est ainsi que la d\u00e9lib\u00e9ration 2023.1279.CP explicite le contenu des interventions de SNCF R\u00e9seau sur les activit\u00e9s 1, 3, 4 et 5. Et SNCF R\u00e9seau a la main vraiment tr\u00e8s lourde sur le co\u00fbt de ses interventions. C\u2019est donc une somme de 2 957 708\u20ac que demande SNCF R\u00e9seau aux conditions \u00e9conomiques d\u2019avril 2023. Cette somme est d\u00e9j\u00e0 index\u00e9e sur le co\u00fbt de la vie avec des fortes augmentations menant \u00e0 un besoin de financement de 3 201 500\u20ac au terme du contrat. Donc, sur les 18,3M\u20ac de cette troisi\u00e8me \u00e9tude, 3,2M\u20ac vont aller directement dans les poches de SNCF R\u00e9seau pour r\u00e9aliser des activit\u00e9s assez banales d\u2019expertise dans le domaine du ferroviaire. Voici donc ce que va r\u00e9aliser SNCF R\u00e9seau :<\/p><ul><li>activit\u00e9 1 (management du projet et coordination) :<\/li><\/ul><p style=\"padding-left: 80px;\">o participer aux r\u00e9unions des instances de gouvernance et de pr\u00e9paration des instances de gouvernance du projet, (comit\u00e9 de programme, comit\u00e9s d\u2019activit\u00e9, Groupe quadripartite, \u2026) ;<br \/>o participer \u00e0 des r\u00e9unions et \u00e0 d\u2019\u00e9ventuels \u00e9v\u00e8nementiels (dans le cadre des activit\u00e9s de communication et de mise en valeur du financement de l\u2019UE au titre du MIE 2022 par CINEA) associ\u00e9s au projet ;<br \/>o engager des frais de logistique (d\u00e9placement, restauration, h\u00e9bergement, \u2026) au titre de ses actions et interventions relatives \u00e0 cette activit\u00e9 ;<br \/>o transmettre \u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine les \u00e9l\u00e9ments et justificatifs n\u00e9cessaires au reporting de l\u2019ensemble de ses actions et interventions au titre des activit\u00e9s 1, 3, 4 et 5 du programme d\u2019\u00e9tudes du MIE 2022.<\/p><ul><li>activit\u00e9 3 (\u00e9tudes pr\u00e9paratoires et proc\u00e9dures administratives pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique en France ; enqu\u00eate pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (EPDUP) ; instruction de la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique) :<\/li><\/ul><p style=\"padding-left: 80px;\">o r\u00e9diger \u00e0 destination de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine les cahiers des charges (volet CCTP), participer \u00e0 l\u2019analyse technique des offres des investigations (g\u00e9otechnique, topo, hydraulique) \u00e0 mener pour atteindre un niveau g\u00e9n\u00e9ral d\u2019\u00e9tude AVP ; <br \/>o r\u00e9diger des appr\u00e9ciations techniques des livrables associ\u00e9s \u00e0 ces investigations pilot\u00e9es par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ;<br \/>o r\u00e9diger \u00e0 destination de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine les cahiers des charges (volet CCTP), participer \u00e0 l\u2019analyse technique des offres des compl\u00e9ments d\u2019\u00e9tudes techniques, environnementales, socio-\u00e9conomiques \u00e0 mener pour atteindre un niveau g\u00e9n\u00e9ral d\u2019\u00e9tude AVP et permettre la r\u00e9daction du dossier d\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique ;<br \/>o r\u00e9diger des appr\u00e9ciations techniques des livrables associ\u00e9s \u00e0 ces \u00e9tudes de niveau AVP pilot\u00e9es par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ;<br \/>o participer \u00e0 la r\u00e9daction de notes et de documents supports pour la concertation pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique ; participer au c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 des r\u00e9unions de concertation avec les services instructeurs de l\u2019Etat et diff\u00e9rentes parties prenantes ;<br \/>o \u00e9tudes sp\u00e9cifiques et dossiers r\u00e9glementaires pour l&#8217;EPDUP : r\u00e9daction de notes de lecture des livrables et documents du dossier d\u2019EPDUP, pilot\u00e9 par la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine ;<br \/>o phase d\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique : participer au c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine aux \u00e9changes avant et pendant l\u2019enqu\u00eate avec les services de l\u2019Etat et la Commission d\u2019enqu\u00eate publique ; participer au c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 la r\u00e9daction et la consolidation du m\u00e9moire en r\u00e9ponse au rapport de la Commission d\u2019enqu\u00eate.<\/p><ul><li>activit\u00e9 4 (\u00e9tudes pour pr\u00e9parer le r\u00e9seau ferroviaire en Espagne \u00e0 la r\u00e9ouverture aux trafics internationaux via Pau-Canfranc-Saragosse) :<\/li><\/ul><p style=\"padding-left: 80px;\">o r\u00e9diger \u00e0 destination de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine des appr\u00e9ciations techniques sur les livrables des \u00e9tudes fonctionnelles et d\u2019exploitation, pr\u00e9alablement traduits en fran\u00e7ais, transmis par le minist\u00e8re espagnol des transports (MITMA) en termes de potentiel de trafic fret ;<br \/>o participer au c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 des r\u00e9unions avec les partenaires espagnols sur la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats de cette activit\u00e9 pilot\u00e9e par le minist\u00e8re espagnol des transports.<\/p><ul><li>activit\u00e9 5 (\u00e9tudes de niveau AVP pour la plateforme, la voie, l\u2019\u00e9lectrification, les \u00e9quipements \u00e9lectriques et les syst\u00e8mes (signalisation et les t\u00e9l\u00e9coms) dans le tunnel ferroviaire international du Somport) :<\/li><\/ul><p style=\"padding-left: 80px;\">o r\u00e9diger \u00e0 destination de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine des appr\u00e9ciations sur le cahier des charges techniques des \u00e9tudes de niveau AVP transmis par l\u2019ADIF, pr\u00e9alablement traduit en fran\u00e7ais ;<br \/>o r\u00e9diger \u00e0 destination de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine des appr\u00e9ciations techniques sur les livrables, pr\u00e9alablement traduits en fran\u00e7ais, des \u00e9tudes de plateforme, voie, \u00e9lectrification, \u00e9quipements \u00e9lectriques, signalisation et t\u00e9l\u00e9coms transmis par l\u2019ADIF ; <br \/>o participer au c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine \u00e0 des r\u00e9unions avec les partenaires espagnols sur la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats de cette activit\u00e9 pilot\u00e9e par l\u2019ADIF.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Les \u00e9tudes en cours et \u00e0 venir financ\u00e9es par l\u2019Europe &#8220;Fuggi quello studio del quale la risultante opera more coll&#8217;operante d&#8217;essa.&#8221; Leonardo da Vinci (1452-1519) Cinq si\u00e8cles avant leurs r\u00e9alisations, le grand L\u00e9onard de Vinci avait d\u00e9j\u00e0 compris que les \u00e9tudes de la r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse allaient mener &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=2991\"> <span class=\"screen-reader-text\">Etudes en cours et \u00e0 venir financ\u00e9es par l&#8217;Europe<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-2991","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2991"}],"version-history":[{"count":125,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2991\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6102,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2991\/revisions\/6102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}