{"id":1594,"date":"2022-02-20T21:43:27","date_gmt":"2022-02-20T21:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1594"},"modified":"2023-07-21T06:23:44","modified_gmt":"2023-07-21T06:23:44","slug":"actualites","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1594","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s 2022"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1594\" class=\"elementor elementor-1594\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e055a06 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e055a06\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-63ff43a\" data-id=\"63ff43a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f10514c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f10514c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><span class=\"elementor-heading-title elementor-size-large elementor-inline-editing pen\" contenteditable=\"true\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>Les actualit\u00e9s 2022 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2a3f922 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2a3f922\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-2f83342\" data-id=\"2f83342\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d16e59a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d16e59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>31 d\u00e9cembre 2022 : 2022, l\u2019ann\u00e9e des espoirs d\u00e9\u00e7us en attendant 2023 l\u2019ann\u00e9e de tous les dangers<\/strong><\/p><p>L\u2019ann\u00e9e 2022 avait pourtant bien commenc\u00e9 avec la r\u00e9union quadripartite du 28 f\u00e9vrier \u00e0 Saragosse. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es au ralenti d\u00fb \u00e0 la crise sanitaire, <span style=\"color: #ff0000;\">le Vice-Pr\u00e9sident en charge des Transports au Conseil R\u00e9gional parlait d\u2019avenir<\/span> en \u00e9voquant une enqu\u00eate publique en 2023 suivi de la r\u00e9ouverture en 2025. Puis, moins d\u2019un mois plus tard, le planning s\u2019acc\u00e9l\u00e9rait avec la r\u00e9union du comit\u00e9 de suivi le 24 mars 2022 \u00e0 Bordeaux sous la pr\u00e9sidence directe du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional et en pr\u00e9sence d\u2019une illustre inconnue en digne repr\u00e9sentante de l\u2019Etat fran\u00e7ais. Le paroxysme des r\u00e9jouissances avait lieu le 30 juillet lors de la f\u00eate du fromage \u00e0 Canfranc en pr\u00e9sence de tous les partisans de la r\u00e9ouverture et o\u00f9 l\u2019on \u00e9voquait d\u00e9j\u00e0 le flux de plusieurs milliers de touristes qui auraient pu venir \u00e0 cette f\u00eate du fromage si la ligne \u00e9tait rouverte.<\/p><p>Mais toute cette communication n\u2019\u00e9tait qu\u2019une fa\u00e7ade car ce n\u2019est que le 3 octobre 2022 que <span style=\"color: #ff0000;\">le ch\u00e2teau de cartes s\u2019est effondr\u00e9<\/span>. C\u2019est ce jour que <span style=\"color: #ff0000;\">les deux effroyables d\u00e9lib\u00e9rations<\/span> r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es 2022.1653.CP et 2022.1658.CP ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9es au grand jour. Derri\u00e8re les sourires et les apparences trompeuses, ce sont ces deux d\u00e9lib\u00e9rations qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en pr\u00e9paration les 28 f\u00e9vrier \u00e0 Saragosse et 24 mars \u00e0 Bordeaux. Il s\u2019agit d\u00e9sormais de faire avaler \u00e0 la CINEA 10M\u20ac d\u2019\u00e9tudes suppl\u00e9mentaires et 2 ann\u00e9es de retard suppl\u00e9mentaires : <span style=\"color: #ff0000;\">il n\u2019est pas s\u00fbr que la CINEA appr\u00e9cie beaucoup d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 flou\u00e9e et d\u00e9voy\u00e9e sur ce dossier<\/span>, d\u2019autant plus que la Commission Europ\u00e9enne s\u2019agace de la propension \u00e0 ce qu\u2019une part de l\u2019argent vers\u00e9e aux autorit\u00e9s espagnoles disparaisse sans laisser de traces. Ce retard n\u2019est \u00e9galement pas sans cons\u00e9quence grave, car il signifie que l\u2019espoir du financement par la CINEA de 40% des travaux au titre du MIE 2022-2027 tombe d\u00e9finitivement \u00e0 l\u2019eau.<\/p><p>On s\u2019arr\u00eatera sur<span style=\"color: #ff0000;\"> le recensement 2020 de l\u2019INSEE qui vient juste d\u2019\u00eatre publi\u00e9<\/span> en cette fin d\u2019ann\u00e9e. Il n\u2019y a toujours pas de miracle en vall\u00e9e d\u2019Aspe. Certes, Pau et Oloron gagnent un peu d\u2019habitants avec respectivement +38 et +59 habitants par rapport \u00e0 2019. Mais tous les villages de Pau \u00e0 Oloron, d\u2019Oloron \u00e0 Bedous, et au-del\u00e0 de Bedous perdent beaucoup d\u2019habitants avec respectivement -63, -17 et -17 habitants par rapport \u00e0 2019. Le mensonge du d\u00e9senclavement et de l\u2019arr\u00eat de l\u2019exode rural est plus que jamais pr\u00e9sent. Mais, comme l\u2019a dit un partisan de la r\u00e9ouverture lors du reportage de TF1 diffus\u00e9 le 24 octobre 2022, c\u2019est certainement parce que \u00ab on ne fait pas ce qu\u2019il faut et on ne met pas les moyens qu\u2019il faut, alors qu\u2019on peut les mettre \u00bb. C\u2019est s\u00fbr, en mettant plusieurs centaines de millions d\u2019euros voire plusieurs milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires, on devrait bien un jour ou un autre arriver \u00e0 stopper cet exode rural. Le paradoxe de cette histoire, c\u2019est que les villages de Buzy \u00e0 Laruns gagnent +14 habitants, l\u00e0 o\u00f9 la ligne ferroviaire a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e d\u00e9finitivement. Comprenne qui pourra\u2026<\/p><p>On passera vite sur <span style=\"color: #ff0000;\">les \u00e9pisodes folkloriques de l\u2019exploitation de la ligne Pau \u2013 Bedous<\/span>, tant cette situation d\u00e9plorable \u00e9tait malheureusement pr\u00e9visible : la suite aux prochains \u00e9pisodes en 2023, 2024, 2025\u2026 qui nous r\u00e9serveront encore de belles interruptions des circulations et des d\u00e9couragements pour tous les voyageurs de cette ligne.<\/p><p>On s\u2019arr\u00eatera en revanche sur <span style=\"color: #ff0000;\">les travaux incessants dont ceux du viaduc de Lescoude<\/span> pour lequel le planning et le co\u00fbt laissent dubitatifs et r\u00eaveurs. Un mois de travaux en juin avec l\u2019une des grues les plus performantes de France, plus de deux mois de travaux en fin d\u2019ann\u00e9e avec des batardeaux \u00e0 construire, des enrochements et le confortement des berges \u00e0 r\u00e9aliser sur un lin\u00e9aire de 70m, et tout cela pour seulement 2,2M\u20ac ! On sugg\u00e9rera vivement \u00e0 SNCF R\u00e9seau en B\u00e9arn d\u2019aller proposer ses services \u00e0 leurs coll\u00e8gues normands pour aller r\u00e9parer en un temps record et \u00e0 des prix d\u00e9fiants toute concurrence le remblai d\u2019Apremont qui attend d\u2019\u00eatre trait\u00e9 depuis plus de vingt ans.<\/p><p>On passera vite sur le &#8220;Charg\u00e9 de mission du projet de ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221; qui avait demand\u00e9 tant d\u2019efforts \u00e0 \u00eatre recrut\u00e9 en juillet 2021 et qui <span style=\"color: #ff0000;\">a jet\u00e9 l\u2019\u00e9ponge<\/span> moins d\u2019un an plus tard.<\/p><p>On s\u2019arr\u00eatera en revanche sur <span style=\"color: #ff0000;\">l\u2019Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale des partisans de la r\u00e9ouverture<\/span> le 15 octobre 2022 \u00e0 Bedous, car il y a vraiment quelque chose de <span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> dans cette assembl\u00e9e de pseudo-notables nostalgiques d\u2019un pass\u00e9 r\u00e9volu et adeptes de la m\u00e9thode Cou\u00e9 :<\/p><ul><li><span style=\"font-size: 16px;\"><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car oblig\u00e9s de voyager en train afin de d\u00e9montrer qu\u2019il y avait du monde dans la rame ce samedi ;<\/span><\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car ils sont les seuls \u00e0 voir \u00ab tous les voyants au vert \u00bb alors m\u00eame que ces derniers ne cessent de passer peu \u00e0 peu \u00e0 l\u2019orange vif en attendant le rouge \u00e9carlate ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car ils sont les seuls \u00e0 croire que les \u00e9tudes vont se terminer d\u00e9but 2023 et \u00e0 ignorer les deux ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires de retard de ces \u00e9tudes ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car ces gens qui s\u2019enorgueillissent de conna\u00eetre et discuter avec le Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional, les d\u00e9put\u00e9s locaux, les conseillers r\u00e9gionaux, les maires, le pr\u00e9fet, la sous-pr\u00e9f\u00e8te, les dirigeants locaux de la SNCF ne sont m\u00eame pas au courant des 10M\u20ac n\u00e9cessaires pour r\u00e9aliser une nouvelle \u00e9tude ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car n\u2019\u00e9voquant nullement les deux effroyables d\u00e9lib\u00e9rations vot\u00e9es 12 jours auparavant alors qu\u2019il s\u2019agit tout de m\u00eame de l\u2019\u00e9v\u00e9nement le plus important de l\u2019ann\u00e9e 2022 ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car se plaignant que \u00ab l\u2019actuelle exploitation calamiteuse de la L 55 entre Pau et Bedous rel\u00e8ve de la saga \u00bb alors que ce sont tout de m\u00eame eux qui ont souhait\u00e9 une ligne au rabais avec les cons\u00e9quences que l\u2019on sait ;<\/li><li><span style=\"color: #ff0000;\">path\u00e9tique<\/span> car toujours ancr\u00e9s dans leur fantasme complotiste d\u2019 \u00ab un certain d\u00e9binage d\u2019atmosph\u00e8re qui flotte parfois autour du projet, toujours venu des m\u00eames quelques irr\u00e9ductibles opposants. \u00bb<\/li><\/ul><p>Et pendant que certains se croient toujours \u00e0 la veille de 1928, le monde tourne et avance. C\u2019est ainsi que <span style=\"color: #ff0000;\">vient d\u2019\u00eatre inaugur\u00e9e ce mois-ci la nouvelle liaison du MOB entre Montreux et Interlaken avec des rames Stadler munies d\u2019un bogie r\u00e9volutionnaire \u00e0 \u00e9cartement variable con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par Alstom <span style=\"color: #000000;\">et permettant de passer des rails \u00e0 l\u2019\u00e9cartement m\u00e9trique \u00e0 des rails \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\">. Plut\u00f4t<\/span> que d\u2019\u00eatre all\u00e9 faire les k\u00e9k\u00e9s aux tunnels de l\u2019Arlberg puis au Connecting Europe Days \u00e0 Lyon, Jos\u00e9 Luis Soro et toute la clique de l\u2019Aragon et de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine auraient mieux fait de se rendre en gare de Zweisimmen o\u00f9 se d\u00e9roule en quelques secondes la modification de l\u2019\u00e9cartement du bogie. Cela aurait peut-\u00eatre pu \u00e9viter d\u2019investir dans des traverses polyvalentes entre Huesca et Canfranc qui ne serviront strictement \u00e0 rien, en croyant toujours \u00e0 cette lubie vieille de plus de 150 ann\u00e9es de convertir les rails \u00e0 l\u2019\u00e9cartement ib\u00e9rique \u00e0 des rails \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC. C\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">un nouveau g\u00e2chis d\u2019argent public auquel la province d\u2019Aragon est pourtant habitu\u00e9e<\/span>. Dans la longue s\u00e9rie aragonaise de l\u2019argent jet\u00e9 par les fen\u00eatres, ces traverses polyvalentes rejoindront l\u2019a\u00e9roport de Huesca qui a vu passer 318 passagers en 2022, soit moins d\u2019un par jour, les b\u00e2timents et installations r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019Expo 2008 de Saragosse qui sont en train de pourrir sur place dans l\u2019indiff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale, en attendant d\u2019\u00eatre rejoint par l\u2019h\u00f4tel Royal Hideaway de Canfranc qui aura certainement la m\u00eame destin\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a194238 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a194238\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f29fba7\" data-id=\"f29fba7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7911285 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7911285\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>14 octobre 2022 : Fiasco \u00e0 tous les niveaux, 10M\u20ac de plus pour de nouvelles \u00e9tudes, encore 2 ann\u00e9es de retard pour les \u00e9tudes en cours, la ligne ferroviaire en totale d\u00e9cr\u00e9pitude<\/strong><\/p><p>Quelques rumeurs avaient circul\u00e9 ici ou l\u00e0, mais on n\u2019avait du mal \u00e0 y croire. La r\u00e9v\u00e9lation est arriv\u00e9e \u00e0 la s\u00e9ance de la Commission Permanente du 3 octobre 2022 d\u00e9localis\u00e9e \u00e0 Limoges. C\u2019est ici, en catimini et sans publicit\u00e9, qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es <span style=\"color: #ff0000;\">les deux effroyables d\u00e9lib\u00e9rations<\/span> r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es 2022.1653.CP et 2022.1658.CP.<\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">La d\u00e9lib\u00e9ration 2022.1653.CP nous apprend qu\u2019il faut encore <span style=\"color: #ff0000;\">rajouter 10M\u20ac pour de nouvelles \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires !<\/span> Vous avez bien lu, il s\u2019agit bien de 10M\u20ac que vont devoir encore payer les contribuables de Nouvelle-Aquitaine. Et encore ne s\u2019agit-il que d\u2019une estimation pour pouvoir d\u00e9poser un dossier aupr\u00e8s de la CINEA et esp\u00e9rer obtenir 5M\u20ac de l\u2019Europe car il est tout \u00e0 fait possible que ces 10M\u20ac deviennent tr\u00e8s rapidement 15 ou 20 ou 30 ou 40M\u20ac. O\u00f9 s\u2019arr\u00eatera le puits sans fond ? Et \u00e0 quoi vont donc servir ces 10M\u20ac ? Tout d\u2019abord <span style=\"color: #ff0000;\">\u00e0 d\u00e9broussailler encore et encore<\/span> \u00e0 cause de cette maudite v\u00e9g\u00e9tation qui ne cesse de repousser, \u00e0 faire des campagnes de sondages g\u00e9othermiques, \u00e0 r\u00e9aliser une mod\u00e9lisation hydraulique, \u00e0 faire une \u00e9tude environnementale, \u00e0 \u00e9laborer le dossier de la DUP, \u00e0 r\u00e9aliser quelques \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires du c\u00f4t\u00e9 espagnol, mais aussi \u00e0 faire <span style=\"color: #ff0000;\">des \u00e9tudes compl\u00e9mentaires sur le tunnel du Somport<\/span>. Si vous vous souvenez, ce sont les Espagnols qui ont la charge de r\u00e9aliser l\u2019\u00e9tude sur le tunnel du Somport. Bien \u00e9videmment, ce qui \u00e9tait une \u00e9vidence pour tout le monde d\u00e8s le d\u00e9part, \u00e0 savoir que les sp\u00e9cifications fran\u00e7aises telle que la ITI98-300 sur les tunnels devaient \u00eatre prises en compte, ne l\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 par les Espagnols. Il faut donc tout <span style=\"color: #ff0000;\">mettre le travail de Grupo TYPSA \u00e0 la poubelle<\/span> et tout refaire c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais sur le tunnel du Somport. C\u2019\u00e9tait bien la peine d\u2019aller faire les k\u00e9k\u00e9s le 23 juin 2022 aux tunnels de l\u2019Arlberg pour en arriver l\u00e0\u2026<\/span><\/p><p>On remarquera aussi cette <span style=\"color: #ff0000;\">phrase d\u00e9concertante et absolument consternante<\/span> dans le contenu de la d\u00e9lib\u00e9ration : \u00ab Les deux programmes d\u2019\u00e9tudes lanc\u00e9s dans le cadre du MIE, en 2016 (ligne compl\u00e8te) et 2019 (tunnel du Somport) progressent convenablement, et s\u2019ach\u00e8veront fin 2023, moyennant une prolongation d\u2019une ann\u00e9e pour le programme 2016 (objet d\u2019une d\u00e9lib\u00e9ration distincte pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la m\u00eame commission permanente). \u00bb Les deux \u00e9tudes progressent convenablement mais s\u2019ach\u00e8veront en 2023, et l\u2019une avec un an de retard ! Comprenne qui pourra ! Cela fait donc <span style=\"color: #ff0000;\">5,5 ann\u00e9es pour faire des malheureuses \u00e9tudes pr\u00e9vues initialement pour finir en d\u00e9cembre 2020 apr\u00e8s 2,5 ann\u00e9es<\/span>. Avec une telle d\u00e9convenue, la R\u00e9gion ose encore d\u00e9poser un dossier aupr\u00e8s de la CINEA pour demander une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire d\u2019\u00e9tudes et obtenir 5M\u20ac de plus : c\u2019est absolument pitoyable.<\/p><p>La d\u00e9lib\u00e9ration 2022.1658.CP tente tant bien que mal de <span style=\"color: #ff0000;\">justifier aupr\u00e8s de la CINEA les deux ann\u00e9es de retard dans les \u00e9tudes en cours<\/span>. Et pour cela rien de mieux que <span style=\"color: #ff0000;\">d\u2019accabler les Espagnols de l\u2019ADIF et de l\u2019INECO qui seraient responsables de tout le retard<\/span> en raison du retard de l\u2019activit\u00e9 7 sur les \u00e9tudes d\u2019avant-projet du tron\u00e7on Saragosse \u2013 Canfranc et dont ils sont les responsables. Pourtant l\u2019on peut lire quelques paragraphes plus loin que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau est tout autant fautif<\/span> avec des retards sur l\u2019activit\u00e9 5 qui concerne l\u2019\u00e9tude d\u2019impact environnemental et l\u2019activit\u00e9 6 sur les \u00e9valuations socio-\u00e9conomiques. <span style=\"color: #ff0000;\">Cette attitude est \u00e0 vomir\u2026<\/span> On apprend aussi que la cr\u00e9ation du machin appel\u00e9 &#8220;Groupement Europ\u00e9en d\u2019Int\u00e9r\u00eat Economique&#8221;\u00a0annonc\u00e9 \u00e0 grand renfort de publicit\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse est <span style=\"color: #ff0000;\">renvoy\u00e9e aux calendes grecques<\/span>, \u00e0 savoir apr\u00e8s l\u2019obtention de la DUP. S\u2019ensuit ensuite tout un ensemble de tableaux o\u00f9 l\u2019on s\u2019aper\u00e7oit que certaines activit\u00e9s sont avanc\u00e9es \u00e0 hauteur de 85% ou 60% ou 50% voire 0% et ne sont donc pas encore initi\u00e9es ! Et s\u2019ensuit encore un ensemble de magouilles consistant \u00e0 r\u00e9affecter des co\u00fbts d\u2019une activit\u00e9 \u00e0 l\u2019autre ! On remarque aussi l\u2019amateurisme des auteurs de cette d\u00e9lib\u00e9ration qui ont transform\u00e9 dans un tableau le MITMA (Ministerio de Tranportes, Movilidad y Agenda Urbana) en MIMMA et pire, le GA (Gobierno de Arag\u00f3n) qui a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en G\u00e9orgie. Cela ne s\u2019invente pas, mais confondre l\u2019\u00e9tat am\u00e9ricain de G\u00e9orgie dont le symbole est GA en Gouvernement d\u2019Aragon, il n\u2019y a vraiment qu\u2019\u00e0 la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine que l\u2019on en est capable\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Au final, tout cela fait tr\u00e8s brouillon et donne le sentiment que ces \u00e9tudes \u00e0 rallonge n\u2019int\u00e9ressent plus personne et ne se termineront jamais.<\/span> La version en anglais de la lettre jointe qui fut envoy\u00e9e \u00e0 la CINEA en 2020 est tr\u00e8s int\u00e9ressante car elle apporte quelques \u00e9claircissements. <span style=\"color: #ff0000;\">Une nouvelle fois, l\u2019on ne s\u2019attardera pas sur le niveau honteux de l\u2019anglais de cette lettre tellement consternant et m\u00eame pas digne du niveau d\u2019un coll\u00e9gien de 6\u00e8me.<\/span> On comprend en filigrane que <span style=\"color: #ff0000;\">les relations furent tr\u00e8s difficiles entre ADIF et SNCF R\u00e9seau<\/span> lors des \u00e9tudes de convergence et que les choix techniques sont toujours loin d\u2019\u00eatre acquis.<\/p><p>A part cela, <span style=\"color: #ff0000;\">rien ne va plus sur la ligne Pau \u2013 Oloron \u2013 Bedous<\/span>. Les remplacements des trains par des cars ou des taxis sont d\u00e9sormais permanents et quotidiens, les automotrices X73500 sont dans un \u00e9tat d\u00e9plorable, tout le mode s\u2019\u00e9nerve, un comit\u00e9 d\u2019usagers en col\u00e8re, <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab TER, la gal\u00e8re en B\u00e9arn \u00bb<\/span>, s\u2019est form\u00e9\u2026 En plus, la ligne sera ferm\u00e9e du 24 octobre au 13 novembre 2022 le temps que RTE change quelques c\u00e2bles \u00e9lectriques. On ne sait pas trop si ce sont des probl\u00e8mes techniques, un manque d\u2019entretien ou la difficult\u00e9 de trouver des agents de conduite qui expliquent tout cela. En tout cas, il est clair que <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF Voyageurs est en train de jeter l\u2019\u00e9ponge et d\u2019abandonner \u00e0 son triste sort cette ligne ferroviaire d\u00e9sormais en roue libre<\/span>. Daniel Corsan dans sa chronique matinale sur France Bleu B\u00e9arn Bigorre s\u2019en amuse (voir la rubrique sur les &#8220;Vid\u00e9os et articles sur la ligne&#8221;), mais il n\u2019y a vraiment pas de quoi en rire.<\/p><p>L\u2019on peut ajouter \u00e0 tout cela que le train g\u00e9ologique G\u00e9olval sens\u00e9 amener plein de monde fut un \u00e9chec cet \u00e9t\u00e9 avec seulement 31 g\u00e9ologues en herbe pour quatre sorties, dont l\u2019une fut annul\u00e9e faute de participants. L\u2019on peut ajouter \u00e9galement que les soci\u00e9t\u00e9s Acadie, What Time Is I.T. et Territoires Mobiles sens\u00e9es venir en vall\u00e9e d\u2019Aspe cet automne pour la &#8220;mise en \u0153uvre d\u2019une strat\u00e9gie de territoire pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse&#8221; se font toujours attendre.<span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><\/p><p>En tout cas, il y en a pour qui tout cela laisse compl\u00e9tement indiff\u00e9rent, ce sont <span style=\"color: #ff0000;\">les partisans de la r\u00e9ouverture qui vont faire leur grand barnum annuel \u00e0 la mairie de Bedous ce 15 octobre<\/span>. Esp\u00e9rons qu\u2019ils mettront sur leur site internet les vid\u00e9os de randonneurs sortant du train \u00e0 Bedous durant cet \u00e9t\u00e9 2022 afin que l\u2019on puisse voir quelques heureux usagers de cette ligne ferroviaire, ce seront bien les seuls. Si ces randonneurs savaient les millions d\u2019euros d\u00e9pens\u00e9s pour qu\u2019ils puissent esquisser un sourire \u00e0 la sortie du train\u2026<\/p><p>A propos du collectif \u00ab TER, la gal\u00e8re en B\u00e9arn \u00bb, celui-ci a ouvert une p\u00e9tition avec l\u2019ensemble des documents expliquant leur d\u00e9sarroi. A consulter et \u00e0 signer \u00e0 l\u2019adresse suivante :<\/p><p><a href=\"https:\/\/www.change.org\/p\/ter-la-gal%C3%A8re-en-b%C3%A9arn\">https:\/\/www.change.org\/p\/ter-la-gal%C3%A8re-en-b%C3%A9arn<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-12a1786 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"12a1786\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-68770e2\" data-id=\"68770e2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ff0d370 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ff0d370\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>27 ao\u00fbt 2022\u00a0: L\u2019\u00e9t\u00e9 de tous les dangers<\/strong><\/p><p>L\u2019actualit\u00e9 commence par une bonne nouvelle. <span style=\"color: #ff0000;\">La f\u00eate du fromage \u00e0 Canfranc du 30 juillet fut un succ\u00e8s avec pr\u00e8s de 8\u00a0000 visiteurs<\/span>, au point que les producteurs de fromages ont d\u00fb redescendre dans la vall\u00e9e pour se ravitailler. La presse locale en a fait beaucoup et s\u2019est all\u00e9e \u00e0 insinuer qu\u2019un tel succ\u00e8s serait de bon augure pour une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Certes, 8\u00a0000 visiteurs, c\u2019est tr\u00e8s bien, mais certains march\u00e9s du Pays Basque ou de Provence ont des fr\u00e9quentations tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es en \u00e9t\u00e9 sans que notre presse locale s\u2019en fasse l\u2019\u00e9cho.<\/p><p>Les traditionnels partisans de la r\u00e9ouverture en ont profit\u00e9 pour faire leur publicit\u00e9, ce qui a attir\u00e9 le r\u00e9gional de l\u2019\u00e9tape venu de sa bergerie de Lescun. Celui-ci a sorti un nouveau truc\u00a0de son panier : un\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;comit\u00e9 de soutien \u00e0 la r\u00e9ouverture&#8221;<\/span>. On avait d\u00e9j\u00e0 eu la cr\u00e9ation en f\u00e9vrier 2022 du &#8220;Groupement Europ\u00e9en d\u2019Int\u00e9r\u00eat Economique&#8221;, maintenant on aura le &#8220;comit\u00e9 de soutien&#8221;. Le message est clair\u00a0et est tr\u00e8s bien pass\u00e9 en Nouvelle-Aquitaine : \u00ab\u00a0Vous \u00eates une entreprise, une universit\u00e9, une association ou toute entit\u00e9 quelconque et vous souhaitez une aide ou une subvention de la R\u00e9gion, alors adh\u00e9rez d\u2019abord \u00e0 mon comit\u00e9 de soutien, sinon\u2026 nada\u00a0! \u00bb. <span style=\"color: #ff0000;\">En mati\u00e8re de n\u00e9potisme, m\u00eame les ducs d\u2019Aquitaine et les vicomtes du B\u00e9arn n\u2019\u00e9taient jamais all\u00e9s aussi loin.<\/span><\/p><p>Surtout qu\u2019il en faudra des signataires \u00e0 ce &#8220;comit\u00e9 de soutien&#8221; car les nouvelles ne sont pas toujours tr\u00e8s bonnes en ce moment. Notre r\u00e9gional de l\u2019\u00e9tape vante la r\u00e9ouverture comme un moyen d\u2019emmener des skieurs aux stations de ski de Candanchu et Astun, encore faut-il qu\u2019elles soient reli\u00e9es entre elles. La province d\u2019Aragon souhaite donc faire un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de 3,3km entre les deux stations dans un premier temps, puis un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de 3,2km pour rejoindre la gare de Canfranc dans un deuxi\u00e8me temps. Sauf que <span style=\"color: #ff0000;\">le co\u00fbt du premier projet vient d\u2019exploser \u00e0 18M\u20ac<\/span>, bien plus que ce qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu si bien que la subvention de 8M\u20ac promise par l\u2019Europe s\u2019av\u00e8re bien insuffisante. Comme personne ne veut payer la diff\u00e9rence en Aragon, <span style=\"color: #ff0000;\">le projet semble bien mal engag\u00e9, tout comme le furent les Jeux Olympiques de 2030 o\u00f9 l\u2019Aragon a jet\u00e9 l\u2019\u00e9ponge<\/span>.<\/p><p>L\u2019autre mauvaise nouvelle est li\u00e9e au <span style=\"color: #ff0000;\">divorce qui est consomm\u00e9 entre la Renfe et SNCF Voyageurs<\/span>\u00a0: la filiale commune Elipsos va dispara\u00eetre en fin d\u2019ann\u00e9e. La concurrence entre les deux entreprises est exacerb\u00e9e, l\u2019une assurant des Ouigo entre Barcelone et Madrid qui connaissent un grand succ\u00e8s, l\u2019autre s\u2019int\u00e9ressant au march\u00e9 fran\u00e7ais en visant des liaisons entre Lyon \/ Marseille et Barcelone. C\u2019est le tunnel du Perthus qui en p\u00e2tit avec bien peu de circulations pour un investissement pourtant cons\u00e9quent. Rajoutons que comme ADIF exige d\u00e9sormais que les agents de conduite des trains allant \u00e0 Irun et Port-Bou puissent s\u2019exprimer en espagnol, les trains fran\u00e7ais sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 Hendaye et \u00e0 Cerb\u00e8re. Situation ubuesque qu\u2019une association locale a d\u00e9nonc\u00e9e en proposant des voyages \u00e0 dos d\u2019\u00e2nes au travers de la montagne pour rejoindre Port-Bou depuis Cerb\u00e8re. <span style=\"color: #ff0000;\">Les relations entre SNCF R\u00e9seau et ADIF ne vont pas \u00eatre facilit\u00e9es<\/span>, certes les gestionnaires d\u2019exploitation sont th\u00e9oriquement d\u00e9tach\u00e9s des exploitants mais les liens restent toujours vivaces. <span style=\"color: #ff0000;\">Cela n\u2019augure rien de bon pour la future exploitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse et surtout pour la poursuite des \u00e9tudes en cours o\u00f9 il ne faudrait pas s\u2019\u00e9tonner d\u2019un manque de collaboration entre les deux soci\u00e9t\u00e9s.<\/span><\/p><p>Une mauvaise nouvelle, mais cette fois-ci pour les contribuables n\u00e9o-aquitains qui devront d\u00e9bourser 63\u00a0925\u20ac + 15\u00a0000\u20ac et certainement beaucoup plus avec les avenants \u00e0 venir pour la <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;mise en \u0153uvre d\u2019une strat\u00e9gie de territoire pour la r\u00e9ouverture de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse&#8221;, une expression ronflante pour d\u00e9signer la collecte de tous les projets, m\u00eame les plus farfelus ou les plus ridicules<\/span>, qui permettraient de justifier de pr\u00e8s ou de loin la r\u00e9ouverture de la ligne. C\u2019est donc un consortium des soci\u00e9t\u00e9s Acadie, What Time Is I.T. et Territoires Mobiles qui ne vont pas tarder \u00e0 d\u00e9barquer en vall\u00e9e d\u2019Aspe pour interroger les habitants sur la joie et le bonheur qu\u2019engendreront la r\u00e9ouverture de la ligne. A ce propos, la coop\u00e9rative Acadie recherche des charg\u00e9 d\u2019\u00e9tudes g\u00e9ographe-urbaniste et stagiaire pour faire le job. Alors, si vous \u00eates int\u00e9ress\u00e9s\u2026\u00a0 \u00a0<\/p><p>Encore une mauvaise nouvelle pour les contribuables n\u00e9o-aquitains qui n\u2019ont pas fini de payer pour Oloron &#8211; Bedous. <span style=\"color: #ff0000;\">La R\u00e9gion vient de diffuser le compte-rendu du comit\u00e9 de lignes du 17 mai 2022<\/span> avec les r\u00e9ponses aux questions des usagers. Concernant les co\u00fbts des travaux du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude, la r\u00e9ponse est plut\u00f4t laconique\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">\u00ab\u00a0Ce co\u00fbt n\u2019est actuellement pas connu tout comme les modalit\u00e9s de financement des travaux.\u00a0\u00bb<\/span> En clair, les travaux se font mais on ne sait pas combien cela va co\u00fbter et on ne sait pas avec quel argent\u00a0! De qui se moque-t-on\u00a0? Concernant les sommes \u00e0 investir de 10M\u20ac pour la p\u00e9riode 2023-2027 puis de 5M\u20ac pour la p\u00e9riode 2028-2032, on apprend que ces sommes contractualis\u00e9es avec l\u2019Etat serviront \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du Pont Polygonal de Pau et \u00e0 la modernisation de la signalisation entre Pau et Oloron\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9novation de cette ligne a donc bien \u00e9t\u00e9 faite au rabais et le contribuable n\u2019a pas fini de la payer.<\/span><\/p><p>Une nouvelle qui deviendra bient\u00f4t mauvaise et qui concerne <span style=\"color: #ff0000;\">la ligne Montr\u00e9jeau-Luchon<\/span>. La r\u00e9gion Occitanie s\u2019est mise en t\u00eate de rouvrir cette ligne et l\u2019enqu\u00eate publique est actuellement en cours. Pour 80M\u20ac d\u2019investissements, il est pr\u00e9vu une exploitation en navette avec 6 aller-retours quotidiens entre Luchon et Montr\u00e9jeau dont un sera prolong\u00e9 depuis Toulouse. Le sc\u00e9nario du fiasco d\u2019Oloron \u2013 Bedous va se reproduire dans la vall\u00e9e de la Pique au grand d\u00e9sespoir des contribuables d\u2019Occitanie.<\/p><p>Pour terminer, <span style=\"color: #ff0000;\">une bonne nouvelle pour les Espagnols<\/span>. En raison des travaux sur la ligne Saragosse \u2013 Canfranc, les trains sont remplac\u00e9s par des bus du 1<sup>er<\/sup> ao\u00fbt au 16 novembre. <span style=\"color: #ff0000;\">Les usagers vont gagner 50 minutes sur leur trajet de Saragosse \u00e0 Canfranc\u00a0!<\/span> Ils n\u2019auront plus \u00e0 utiliser ce train qui ne cesse de faire des tours et des d\u00e9tours \u00e0 la vitesse de l\u2019escargot, mais ils prendront le bus sur une infrastructure autorouti\u00e8re toute neuve. Ils ne furent pourtant que 36 et 38 passagers pour les deux bus du 1<sup>er<\/sup> ao\u00fbt au d\u00e9part de Saragosse. Comme quoi, que ce soit en train ou en bus et m\u00eame avec des dur\u00e9es \u00e9court\u00e9es, cette ligne n\u2019int\u00e9resse que bien peu de monde.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-093bca9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"093bca9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6d4dcb\" data-id=\"b6d4dcb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c4cc3a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6c4cc3a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>4 juillet 2022\u00a0: R\u00e9ouverture de la ligne, subventions et cadeaux, projets retenus par la CINEA, visite aux tunnels de l\u2019Arlberg, Connecting Europe Days \u00e0 Lyon, contrat de performance et maintenance des lignes<\/strong><\/p><p>Actualit\u00e9 charg\u00e9e en ce mois de juin et d\u00e9but juillet. L\u2019actualit\u00e9 br\u00fblante, c\u2019est bien \u00e9videmment la <span style=\"color: #ff0000;\">r\u00e9ouverture de la section Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous<\/span> aux circulations suite aux r\u00e9parations d\u2019urgence faites sur le mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude. Le Conseil R\u00e9gional a os\u00e9 le demander, SNCF R\u00e9seau l\u2019a fait. Quant \u00e0 la qualit\u00e9 des travaux, l\u2019avenir le dira mais on croise les doigts pour que tout se passe bien. On remarque que c\u2019est bien la premi\u00e8re fois depuis des d\u00e9cennies que SNCF R\u00e9seau rend un chantier en temps et en heure. Il faut dire que la somme d\u2019argent mise sur la table, et peut-\u00eatre aussi sous la table, hors de tout contr\u00f4le et de tout appel d\u2019offres, a bien aid\u00e9 \u00e0 faire avancer rapidement les travaux\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Reste \u00e0 conna\u00eetre la somme d\u2019argent d\u00e9pens\u00e9e<\/span>\u00a0: c\u2019est toujours un secret bien gard\u00e9 et il ne faut malheureusement pas compter sur les journalistes de la presse quotidienne r\u00e9gionale pour enqu\u00eater.<\/p><p>En tout cas, la R\u00e9gion ne l\u00e9sine pas sur les <span style=\"color: #ff0000;\">subventions et cadeaux pour remplir au mieux cette ligne ferroviaire<\/span>. Entre la f\u00eate du fromage qui aura lieu \u00e0 Canfranc le 30 juillet 2022, les 30% de r\u00e9duction pour l\u2019abonnement et le stand d\u00e9mesur\u00e9 au Connecting Europe Days, tout est fait pour rendre la ligne la plus pr\u00e9sentable possible en vue du dossier de subventions dans le cadre du Connecting Europe Facility. Et si vraiment, cela ne suffit pas, reste la derni\u00e8re carte \u00e0 jouer\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">payer les voyageurs pour qu\u2019ils remplissent les trains\u00a0!<\/span> Certainement que certains y pensent d\u00e9j\u00e0 parmi nos politiciens locaux.<\/p><p>En parlant d\u2019Europe, la CINEA vient de publier la liste des 135 projets accept\u00e9s au titre de l\u2019appel \u00e0 projet 2021-2022. La ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse n\u2019en fait \u00e9videmment pas partie puisque aucun dossier n\u2019avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 au 19 janvier 2022. Au-del\u00e0 des 135 projets retenus, ce qui est marquant, ce sont les <span style=\"color: #ff0000;\">264 projets qui ont \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9s, ce qui donne une chance de r\u00e9ussite de seulement 34%<\/span>\u00a0: le dossier de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse se doit donc d\u2019\u00eatre solide et bien ficel\u00e9 pour \u00e9viter une belle d\u00e9convenue.<\/p><p>Pour cela, rien de mieux qu\u2019une visite le 23 juin de Jos\u00e9 Luis Soro et de toute la clique de l\u2019Aragon, de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, d\u2019ADIF, de SNCF R\u00e9seau et du bureau d\u2019\u00e9tude Typsa aux <span style=\"color: #ff0000;\">tunnels de l\u2019Arlberg<\/span> pour voir comment sont g\u00e9r\u00e9s en concomitance les tunnels routier et ferroviaire. Cependant, il faut savoir que ce tunnel ferroviaire est r\u00e9alis\u00e9 en double-voie et est \u00e9lectrifi\u00e9 et que le tunnel routier a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1978 avec des travaux en 2007 pour am\u00e9liorer sa s\u00e9curit\u00e9. La situation est bien diff\u00e9rente du tunnel ferroviaire du Somport qui sera en simple voie et non-\u00e9lectrifi\u00e9 et qui devra r\u00e9pondre au r\u00e8glement STI n\u00b01303 du 18 novembre 2014. Cela peut para\u00eetre bien peu, mais toutes les diff\u00e9rences sont l\u00e0, et elles sont bien loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeables en terme de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019exploitation.<\/p><p>Apr\u00e8s sa visite en Autriche, Jos\u00e9 Luis Soro est all\u00e9, avec beaucoup d\u2019autres de la Nouvelle-Aquitaine et de l\u2019Aragon,<span style=\"color: #ff0000;\"> faire le VRP au Connecting Europe Days \u00e0 Lyon des 28 au 30 juin<\/span>. En fait, il s\u2019agit de lobbying, ni plus ni moins, en clair, le niveau z\u00e9ro de la politique qui fait d\u00e9tester l\u2019Europe et sa technocratie. Et pour cela, rien de mieux qu\u2019un stand d\u00e9mesur\u00e9 pour faire la promotion de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0: <span style=\"color: #ff0000;\">un stand aussi grand que les stands du tunnel du Brenner, du tunnel Fehmarnbelt, de la Wunderline ou du canal Seine \u2013 Nord Europe\u00a0!<\/span> On a vraiment honte de rien \u00e0 la R\u00e9gion et pas peur de se ridiculiser, qu\u2019ils le fassent en leur nom, mais pas au nom des contribuables de Nouvelle-Aquitaine et d\u2019Aragon. On aura remarqu\u00e9 aussi les nombreux stands espagnols du port de Bilbao, du port de Valence, et des connexions ferroviaires entre Barcelone, Valence, Madrid et Algesiras. Aucun de trois projets n\u2019est reli\u00e9 et ne fait la promotion de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, il serait bien que l\u2019Espagne fasse un peu le m\u00e9nage dans ses propres affaires.<\/p><p>On notera enfin l\u2019inqui\u00e9tude de Renaud Lagrave qui d\u00e9couvre l\u2019eau chaude lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du Conseil R\u00e9gional de Nouvelle-Aquitaine du 20 juin 2022. En effet, \u00e0 la suite du <span style=\"color: #ff0000;\">contrat de performance entre l\u2019Etat et SNCF R\u00e9seau<\/span> sign\u00e9 en catimini le 6 avril dernier sous la dict\u00e9e du Minist\u00e8re des Finances et qui sabre d\u2018un milliard d\u2019euros annuel les moyens allou\u00e9s en maintenance \u00e0 SNCF R\u00e9seau pour les 10 prochaines ann\u00e9es, cette derni\u00e8re propose ni plus ni moins de ne r\u00e9aliser la maintenance que sur les lignes classifi\u00e9es UIC 1 \u00e0 3. D\u00e9j\u00e0 que la R\u00e9gion avait sign\u00e9 un accord avec l\u2019Etat le 22 avril 2021 sur le financement de la maintenance et de l\u2019entretien entre la R\u00e9gion et SNCF R\u00e9seau sur les lignes classifi\u00e9es UIC 7 \u00e0 9 dites Lignes de Desserte Fine du Territoire, il s\u2019agirait d\u00e9sormais de faire la m\u00eame chose sur les lignes classifi\u00e9es UIC 4 et 6. Autant dire que <span style=\"color: #ff0000;\">la maintenance de plus de 80% du r\u00e9seau ferr\u00e9 de Nouvelle-Aquitaine serait \u00e0 la charge de la R\u00e9gion<\/span>. Cette situation serait financi\u00e8rement intenable et se traduirait par la fermeture de beaucoup de lignes et non des moindres. Le paradoxe dans cette histoire, c\u2019est que la R\u00e9gion pr\u00e9f\u00e9rera toujours <span style=\"color: #ff0000;\">sacrifier des lignes utiles \u00e0 des voyageurs plut\u00f4t que d\u2019abandonner la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse qui ne sera utile \u00e0 personne\u00a0!<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8b194a0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8b194a0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-40e49bd\" data-id=\"40e49bd\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bbfcfd2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bbfcfd2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>23 mai 2022\u00a0: journ\u00e9e \u00e0 Saragosse \u00ab\u00a0R\u00e9seaux transeurop\u00e9ens\u00a0: le Corridor Central par les Pyr\u00e9n\u00e9es\u00a0\u00bb<\/strong><\/p><p>Ce 23 mai a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 \u00e0 Saragosse par l\u2019\u00a0\u00ab\u00a0Instituto Aragones de Fomento\u00a0\u00bb une journ\u00e9e de d\u00e9bats sur la n\u00e9cessit\u00e9 de mieux connecter l\u2019Espagne \u00e0 l\u2019Europe. A cette occasion, a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 le document \u00ab<span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0Cuadernos de Estrategia 210 Redes transeuropeas: vectores vertebradores de la Espa\u00f1a del siglo XXI\u00a0\u00bb<\/span> r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019\u00ab\u00a0Instituto Espa\u00f1ol de Estudios Estrat\u00e9gicos\u00a0\u00bb qui d\u00e9pend du Minist\u00e8re de la D\u00e9fense.<\/p><p>De nombreux intervenants du monde \u00e9conomique, politique, militaire et universitaire ont particip\u00e9 lors de deux tables rondes et se sont accord\u00e9s sur la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9aliser une travers\u00e9e centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es qui soit distincte des couloirs Atlantique et M\u00e9diterran\u00e9en actuels. Parmi la quinzaine d\u2019intervenants, \u00e9taient pr\u00e9sents des repr\u00e9sentants de la soci\u00e9t\u00e9 SAICA et de la plateforme logistique tmZ, pourtant vant\u00e9s par le Livre Blanc en 2019 comme \u00e9tant des acteurs concern\u00e9s par la r\u00e9ouverture de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p><p>Ces intervenants ont expos\u00e9 <span style=\"color: #ff0000;\">leurs arguments qui penchent nettement pour une travers\u00e9s centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es avec un tunnel de basse altitude<\/span>, en laissant sous-entendre que le passage par Canfranc ne sera jamais tr\u00e8s cons\u00e9quent autant pour le ferroutage que pour les voyageurs. Seules, deux personnes, le pr\u00e9sident d\u2019une \u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieurs en Aragon et Robert Claraco, soutiennent mordicus le passage par Canfranc, arguant que l\u2019infrastructure est en \u00e9tat de fonctionner et qu\u2019elle pourrait servir de pr\u00e9curseur \u00e0 une future travers\u00e9e centrale.<\/p><p>Cette conf\u00e9rence donne un <span style=\"color: #ff0000;\">sentiment d\u2019inachev\u00e9<\/span>. Malgr\u00e9 la r\u00e9alisation d\u2019un document de bonne facture, l\u2019approche envisag\u00e9e par les politiques ressemble beaucoup \u00e0 l\u2019approche qui avait \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre lors des d\u00e9bats sur la Travers\u00e9e Centrale des Pyr\u00e9n\u00e9es et qui s\u2019\u00e9tait sold\u00e9e sur un \u00e9chec en 2011. Il n\u2019y a toujours pas de r\u00e9flexion sur la sous-utilisation du tunnel ferroviaire du Perthus, sur la mise en service prochaine du Y Basque, sur l\u2019absence d\u2019infrastructure c\u00f4t\u00e9 France pour accueillir les trains de marchandises. En revanche, il y a une tr\u00e8s forte connotation r\u00e9gionale de l\u2019Aragon qui cherche constamment \u00e0 se d\u00e9marquer de la Catalogne et de la Navarre.<\/p><p>Ce manque de lucidit\u00e9 et d\u2019approche globale, coupl\u00e9 \u00e0 la volont\u00e9 de r\u00e9aliser la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse comme pr\u00e9curseur, est certainement la meilleure fa\u00e7on de se diriger vers un nouvel \u00e9chec.<\/p><p>La conf\u00e9rence est disponible ici\u00a0:\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.aragonempresa.com\/inscripciones_actos\/?acto=437\">https:\/\/www.aragonempresa.com\/inscripciones_actos\/?acto=437<\/a><\/p><p>Le document \u00ab\u00a0Cuadernos de Estrategia 210 Redes transeuropeas: vectores vertebradores de la Espa\u00f1a del siglo XXI\u00a0\u00bb est disponible ici\u00a0:\u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.ieee.es\/Galerias\/fichero\/cuadernos\/CE_210_RedesTranseuropeas.pdf\">https:\/\/www.ieee.es\/Galerias\/fichero\/cuadernos\/CE_210_RedesTranseuropeas.pdf<\/a><\/p><p>Le site de l\u2019association est ici\u00a0:\u00a0 \u00a0<a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/corredores.eu\/\">https:\/\/corredores.eu\/<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7b143db elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7b143db\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-782c239\" data-id=\"782c239\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-04a4943 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"04a4943\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>17 mai 2022 : comit\u00e9 de suivi 2022 des lignes ferroviaires de l&#8217;\u00e9toile de Pau<\/strong><\/p><p>Le comit\u00e9 de ligne 2022 des lignes de l\u2019\u00e9toile de Pau, tr\u00e8s attendu, a eu lieu ce mercredi 11 mai \u00e0 Juran\u00e7on. Tout a commenc\u00e9 par <span style=\"color: #ff0000;\">une grosse surprise avec la pr\u00e9sence du jeune maire de Labatmale et conseiller r\u00e9gional socialiste Florent Lacarr\u00e8re en ma\u00eetre de c\u00e9r\u00e9monie<\/span> et qui a donn\u00e9 un coup de jeune \u00e0 ces r\u00e9unions quelque peu guind\u00e9es, et ceci en l\u2019absence de Renaud Lagrave qui a connu un emp\u00eachement de derni\u00e8re minute. Le rythme \u00e9tait bien plus soutenu, notre ma\u00eetre de c\u00e9r\u00e9monie est all\u00e9 \u00e0 l\u2019essentiel et ne s\u2019est pas vautr\u00e9 dans l\u2019ultime objectif de la glorification du travail du Conseil R\u00e9gional. Comme quoi, nul n\u2019est irrempla\u00e7able et Renaud Lagrave en particulier.<\/p><p>La r\u00e9union commence tr\u00e8s vite par l\u2019annonce d\u2019une <span style=\"color: #ff0000;\">nouvelle \u00e9tude, une de plus, pour la modique somme de 3M\u20ac<\/span>\u00a0afin d\u2019\u00e9tudier la r\u00e9alisation de l\u2019\u00e9vitement de Buzy et l\u2019installation d\u2019une signalisation. Vous avez bien lu, r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 poser 2 aiguilles et \u00e0 installer du bloc automatique, des op\u00e9rations d\u2019une banalit\u00e9 affligeante, co\u00fbte 3M\u20ac, \u00e0 moins que l\u2019ERTMS ne soit install\u00e9 directement, ce qui serait une premi\u00e8re mondiale de mettre un syst\u00e8me si complexe et si co\u00fbteux pour si peu de voyageurs et qui avait \u00e9t\u00e9 refus\u00e9 \u00e0 la ligne Nancy \u2013 Metz \u2013 Thionville \u2013 Luxembourg en son temps, ligne autrement plus capacitaire\u00a0! Rappelons que pour limiter l\u2019envol\u00e9e des co\u00fbts en 2010 et 2016, la r\u00e9novation et r\u00e9ouverture s\u2019\u00e9taient faites sans signalisation\u00a0: l\u2019exploitation se fait sous le r\u00e9gime du cantonnement t\u00e9l\u00e9phonique entre Pau et Oloron et sous le r\u00e9gime de la navette d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous, deux syst\u00e8mes ant\u00e9diluviens qui ne permettent pas plus de 8 aller-retours par jour.<\/p><p>Les chiffres de fr\u00e9quentation\u00a0pr\u00e9sent\u00e9s sont ceux d\u2019octobre 2019, c\u2019est-\u00e0-dire avant la crise sanitaire, ils avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s lors du comit\u00e9 de ligne 2021: <span style=\"color: #ff0000;\">450 voyageurs par jour pour Pau \u2013 Bedous, et comme le dit si bien Christian Feyssaguet de SNCF Mobilit\u00e9s, &#8220;ces chiffres vous sont donn\u00e9s, bien s\u00fbr, \u00e0 titre indicatif&#8221;. En clair, ils sont bidonn\u00e9s et arrang\u00e9s et la SNCF le reconna\u00eet elle-m\u00eame\u00a0!<\/span> Pour la section Oloron \u2013 Bedous, nul besoin de signaler que cette section fut la seule de France et peut-\u00eatre m\u00eame du monde \u00e0 ne pas avoir \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e par la crise sanitaire\u00a0: il n\u2019y avait personne avant, il n\u2019y avait personne pendant, et il n\u2019y a toujours personne apr\u00e8s\u2026 Nous apprenons que l\u2019arr\u00eat des circulations sur cette section depuis le 1<sup>er<\/sup> f\u00e9vrier est d\u00fb aux inondations. Nous qui pensions que cet arr\u00eat \u00e9tait la cons\u00e9quence d\u2019une r\u00e9novation au rabais et d\u2019un manque d\u2019entretien de cette ligne qui n\u2019int\u00e9resse pas la SNCF, nous aurions donc tout faux\u00a0! On nous pr\u00e9sente \u00e9galement les fr\u00e9quentations mensuelles en voyageurs.km sur <span style=\"color: #ff0000;\">des jolis graphiques mais qui ne comportent pas l\u2019axe des ordonn\u00e9es\u00a0!<\/span> C\u2019est une nouveaut\u00e9 sur ces comit\u00e9s de lignes, entrevue sur quelques lignes l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, et syst\u00e9matis\u00e9s cette ann\u00e9e de ne pas fournir en clair les chiffres de fr\u00e9quentation mensuelle, mais simplement des tendances. Nous voyons bien \u00e0 qui profite cette subtilit\u00e9\u2026<\/p><p>On passe tr\u00e8s vite sur la diapositive des travaux de Pau \u00e0 Bedous, \u00e0 peine deux secondes, mais nous avons cependant le temps de bien remarquer qu\u2019il n\u2019y a aucune mention des travaux du viaduc de Lescoude. Seule, une intervention d&#8217;<span style=\"color: #ff0000;\">Etienne Picher de SNCF R\u00e9seau qui confirma quelques minutes avant, et sans beaucoup de convictions, que la ligne devrait \u00eatre rouverte pour fin juin.<\/span><\/p><p>Michel Bernos, le maire de Juran\u00e7on souhaite la s\u00e9curisation du PN6. La R\u00e9gion et l\u2019Etat ont bien mis plus de 9M\u20ac pour supprimer le PN d\u2019Herr\u00e8re, la R\u00e9gion peut bien mettre quelques millions suppl\u00e9mentaires pour s\u00e9curiser ce PN6\u00a0sur une ligne pour laquelle elle a les yeux de Chim\u00e8ne.<\/p><p>Ce m\u00eame maire revient sur la vieille id\u00e9e de faire une halte \u00e0 la Fromagerie des Chaumes avec un parc-relais pour les touristes mais \u00e9galement pour les salari\u00e9s de cette fromagerie, reconnaissant que la halte de la Croix-du-Prince est &#8220;sympa comme arr\u00eat, il est historique&#8221;. Une fois de plus, les \u00e9lus se fourvoient en croyant que multiplier les haltes sur une ligne \u00e0 8 aller-retours permettra d\u2019augmenter la fr\u00e9quentation et de diminuer la circulation sur la RN 134. Bien au contraire, il n\u2019y aura \u00e9videmment personne \u00e0 fr\u00e9quenter cette hypoth\u00e9tique halte, les exemples de Bidos et Sarrance sont l\u00e0 pour le d\u00e9montrer, et la dur\u00e9e du trajet Pau \u2013 Oloron augmentera alors que cette dur\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9dhibitoire.<\/p><p>Est ensuite intervenue <span style=\"color: #ff0000;\">une abonn\u00e9e annuelle de la section Pau \u2013 Oloron tr\u00e8s remont\u00e9e qui explique les gal\u00e8res qu\u2019elle vit au quotidien<\/span> avec des annulations fr\u00e9quentes et des voyages insupportables en bus de remplacement, expliquant que 14% des trains sont supprim\u00e9s depuis octobre 2021 selon ses comptages. Elle souligne \u00e9galement les tensions qui se font jour entre salari\u00e9s, \u00e9tudiants et touristes et la v\u00e9tust\u00e9 des autorails X73500, source de probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9. Tout cela donne beaucoup de regrets qu\u2019une solution tramway cadenc\u00e9e aux 30 minutes n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9e en 2010 pour des raisons dogmatiques de nos politiciens.<\/p><p>Revenant sur les travaux du viaduc de Lescoude, <span style=\"color: #ff0000;\">Etienne Picher de SNCF R\u00e9seau fait une r\u00e9ponse hallucinante se refusant de dire qui sera le financeur des travaux et expliquant que ces travaux seront r\u00e9alis\u00e9s sans attendre un plan de financement, preuve que le sujet fait l\u2019objet de vives tensions entre SNCF R\u00e9seau et la R\u00e9gion<\/span>, cette derni\u00e8re mettant une pression \u00e9norme sur la premi\u00e8re pour que la r\u00e9ouverture se fasse avant juillet quitte \u00e0 rogner sur la qualit\u00e9 des r\u00e9parations et donc de s\u2019assoir sur \u00a0la s\u00e9curit\u00e9 des circulations. <span style=\"color: #ff0000;\">Etienne Picher l\u2019avoue d\u2019ailleurs \u00e0 demi-mot, disant &#8220;qu\u2019il y a une obligation de remettre en service avant l\u2019\u00e9t\u00e9.&#8221;<\/span><\/p><p>Les 10 derni\u00e8res minutes furent consacr\u00e9es \u00e0 la r\u00e9ouverture de Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, aux positions de la commissaire aux transports Adina-Ioana V\u0103lean et de son repr\u00e9sentant Herald Ruijters, sur les potentielles difficult\u00e9s de passer une autoroute ferroviaire par Hendaye \u2013 Irun, au lobbying de la R\u00e9gion pour effacer toute opposition au projet, sur les dates d\u2019\u00e9lectrification de la ligne, sur le d\u00e9ficit d\u2019exploitation, sur le support de l\u2019Europe qui attend avant tout le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique, sur le rapport de 2019 de la Cour des Comptes qui signale un d\u00e9ficit d\u2019exploitation de 1,3M\u20ac par an, sur les propos du d\u00e9funt maire de Pau Andr\u00e9 Labarr\u00e8re qui disait que &#8220;le train ne reviendra jamais, ceux qui vous disent qu\u2019il reviendra, ce sont des ignorants et des imb\u00e9ciles&#8221;. Il n\u2019y a bien sur eu aucune r\u00e9ponse claire, les repr\u00e9sentants de la SNCF faisant l\u2019autruche, <span style=\"color: #ff0000;\">notre jeune maire et conseiller r\u00e9gional a tr\u00e8s vite clos le d\u00e9bat en se faisant la voix de son ma\u00eetre et en expliquant que &#8220;la Pau \u2013 Canfranc, c\u2019est un projet politique, vous le savez, il a \u00e9t\u00e9 tranch\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re \u00e9lection r\u00e9gionale&#8221;<\/span>. Tout cela, c\u2019est donc termin\u00e9 dans la confusion. La suite au prochain \u00e9pisode\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f996c67 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f996c67\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-861e6b4\" data-id=\"861e6b4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5d15ea1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5d15ea1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>6 mai 2022<\/strong><span style=\"font-weight: bold; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3); font-size: 1rem;\">\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: bold; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3); font-size: 1rem;\">: effondrement du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude et fermeture du service des urgences de l&#8217;h\u00f4pital d&#8217;Oloron-Sainte-Marie<\/span><\/p><p>Les informations se t\u00e9lescopent et laissent un go\u00fbt tr\u00e8s amer aux aspois. Nous apprenons en l\u2019espace de deux jours, que d\u2019un c\u00f4t\u00e9, c\u2019est <span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;open bar&#8221; pour r\u00e9parer le pont de Lescoude<\/span> \u00e0 Sarrance, et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, l\u2019<span style=\"color: #ff0000;\">ARS va fermer le service des urgences de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie<\/span>. L\u2019on a vraiment les priorit\u00e9s que l\u2019on m\u00e9rite\u2026<\/p><p>SNCF R\u00e9seau vient d\u2019annoncer que les travaux de r\u00e9paration du viaduc de Lescoude seront plus compliqu\u00e9s que pr\u00e9vus initialement et donc dureront plus longtemps. Ces travaux devraient durer de 3 \u00e0 4 semaines dans un premier temps jusqu\u2019\u00e0 fin juin, ce qui permettra ensuite de laisser passer les trains \u00e0 10km\/h puis continueront en septembre et octobre prochain. <span style=\"color: #ff0000;\">Qui peut croire \u00e0 de tels d\u00e9lais<\/span> sachant qu\u2019il faut couler du b\u00e9ton au pied des cul\u00e9es du viaduc, puis amener une grue colossale pour d\u00e9poser des blocs de b\u00e9ton de 5 \u00e0 6 tonnes\u00a0? Tout ceci est d\u2019autant plus risible que les entreprises consult\u00e9es n\u2019ont toujours pas r\u00e9pondu aux demandes de SNCF R\u00e9seau, que les mois de mai et juin sont des mois compliqu\u00e9s en raison des ponts et cong\u00e9s \u00e0 solder et que le propri\u00e9taire du terrain adjacent n\u2019a toujours pas donn\u00e9 son accord pour passer les engins de chantier dans sa propri\u00e9t\u00e9. Nous lui conseillons d\u2019ailleurs, de ne pas h\u00e9siter \u00e0 faire monter les ench\u00e8res pour les d\u00e9dommagements li\u00e9s aux d\u00e9sagr\u00e9ments. <span style=\"color: #ff0000;\">Il ne faut pas s\u2019en cacher, SNCF R\u00e9seau pr\u00e9pare doucement les esprits \u00e0 accepter une fermeture de la ligne jusqu\u2019\u00e0 l\u2019automne.<\/span><\/p><p>Une chose est d\u00e9sormais explicite, c\u2019est la <span style=\"color: #ff0000;\">R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui paiera rubis sur l\u2019ongle les travaux<\/span>. Et pour cela, pas de devis, pas d\u2019appel d\u2019offres, c\u2019est &#8220;open bar&#8221; et <span style=\"color: #ff0000;\">SNCF R\u00e9seau ira directement piocher l\u2019argent dans la convention de maintenance sign\u00e9e avec la Nouvelle-Aquitaine<\/span>. Et comme les travaux vont se chiffrer en millions d\u2019euros, SNCF R\u00e9seau ira piocher dans la convention de 2022, puis celle de 2023 si n\u00e9cessaire, puis celle de 2024 si n\u00e9cessaire\u2026 Tant pis pour les autres lignes ferroviaires de la r\u00e9gion utiles \u00e0 des milliers de passagers, on remettra \u00e0 plus tard leurs travaux de maintenance. L\u2019important est que les partisans de la r\u00e9ouverture puissent faire un joli reportage photo cet \u00e9t\u00e9 de la descente de 30 randonneurs en gare de Bedous. Tout le reste n\u2019est que litt\u00e9rature\u00a0!<\/p><p>Apr\u00e8s la fermeture de la maternit\u00e9 en 2017, c\u2019est d\u00e9sormais le service d\u2019urgence de l\u2019h\u00f4pital d\u2019Oloron-Sainte-Marie qui ferme tout l\u2019\u00e9t\u00e9 2022 faute de moyens et de personnels, en attendant peut-\u00eatre la fermeture d\u00e9finitive de cet h\u00f4pital dans les ann\u00e9es \u00e0 venir\u2026<\/p><p>Que dire si ce n\u2019est que tout cela inspire un sentiment de d\u00e9go\u00fbt et de g\u00e2chis\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-82764b9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"82764b9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f2fe6ca\" data-id=\"f2fe6ca\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8b77f72 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8b77f72\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Avril 2022 : tribune explosive sur le &#8220;grand mens<span style=\"color: #000000;\">onge&#8221; selon Carlos\u00a0<\/span><span style=\"color: #000000; background-color: var(--ast-global-color-4); font-size: 1rem;\">Garc\u00eda Mart\u00ednez<\/span><\/strong><\/p><p>C\u2019est une tribune qui n\u2019est pas pass\u00e9e inaper\u00e7u de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es, d\u2019autant plus qu\u2019elle est \u00e9crite par <span style=\"color: #ff0000;\">Carlos Garc\u00eda Mart\u00ednez, ancien pr\u00e9sident de l\u2019Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale de la Province de Huesca de 1983 \u00e0 1987<\/span>, en quelque sorte l\u2019\u00e9quivalent de notre Pr\u00e9sident du Conseil D\u00e9partemental. Dans une tribune du Diario del Alto Ar\u00e1gon dat\u00e9e du 5 avril 2022, celui-ci explique que <span style=\"color: #ff0000;\">la r\u00e9ouverture de la ligne ferroviaire est un &#8220;grand mensonge&#8221;<\/span> et ne verra jamais le jour, malgr\u00e9 les gesticulations constantes de Jos\u00e9 Luis Soro. Pour appuyer ses dires, il s\u2019appuie sur le t\u00e9moignage des parents de la philosophe Simone Weil, sur sa propre exp\u00e9rience, sur des propos d\u2019Andr\u00e9 Labarr\u00e8re de 2003, ancien maire de Pau et sur un article de Pascual Ascaso. A la r\u00e9ouverture de l\u2019actuelle ligne ferroviaire du Canfranc, il pr\u00e9f\u00e9rerait une liaison directe par un tunnel de basse altitude de Bedous \u00e0 Villan\u00faa.<br \/>Les commentaires ne se sont pas fait attendre, si bien que Carlos Garc\u00eda Mart\u00ednez a fait une mise au point \u00e0 ses d\u00e9tracteurs le 17 avril 2022 dans ce m\u00eame journal, expliquant n\u2019\u00eatre pas oppos\u00e9 \u00e0 une liaison ferroviaire mais \u00e0 la condition que celle-ci comporte un tunnel de basse altitude.<\/p><p>La tribune du 5 avril 2022 dans le Diario del Alto Ar\u00e1gon est ici\u00a0:<br \/><span style=\"color: #3366ff;\">https:\/\/www.diariodelaltoaragon.es\/noticias\/opinion\/2022\/04\/05\/un-canfranero-europeo-la-gran-mentira-1565064-daa.html<\/span><\/p><p>La traduction en fran\u00e7ais faite par le BAP :<br \/><span style=\"color: #3366ff;\">https:\/\/bap-europe.com\/un-canfranero-europeen-le-grand-mensonge\/<\/span><\/p><p>La mise au point du 19 avril 2022 dans le Diario del Alto Ar\u00e1gon est ici :<br \/><span style=\"color: #3366ff;\">https:\/\/www.diariodelaltoaragon.es\/noticias\/opinion\/2022\/04\/19\/mas-sobre-la-mentira-del-canfranero-1568074-daa.html<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c2e67c5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c2e67c5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bf6f15e\" data-id=\"bf6f15e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12e8052 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"12e8052\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>24 mars 2022 : r\u00e9union du comit\u00e9 de suivi \u00e0 Bordeaux<\/strong><\/p><p>Nouveau comit\u00e9 de suivi, cette fois ci \u00e0 Bordeaux. Il faut croire que le rat\u00e9 du 19 janvier a r\u00e9veill\u00e9 les consciences sur la n\u00e9cessit\u00e9 de monter au plus vite le dossier pour la CINEA. Effectivement, entre la livraison des \u00e9tudes qui arriveront tardivement et l\u2019ann\u00e9e \u00e9lectorale qui compliquera les choses, le timing est tr\u00e8s serr\u00e9 pour janvier 2023. C\u2019est donc \u00e0 Bordeaux que le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, qui n\u2019a manifestement rien de plus important \u00e0 faire en ce moment o\u00f9 la guerre frappe \u00e0 la porte de l\u2019Europe, a accueilli et r\u00e9uni les repr\u00e9sentants fran\u00e7ais et espagnols pour mettre en \u0153uvre la strat\u00e9gie pour l\u2019ann\u00e9e 2022. Cette fois-ci, plus de M. Patrick Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9, Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral pour les Affaires R\u00e9gionales de Nouvelle-Aquitaine et qui \u00e9tait venu \u00e0 la r\u00e9union du 28 f\u00e9vrier 2022 \u00e0 Saragosse, mais une digne repr\u00e9sentante de l\u2019Etat envoy\u00e9e directement par le Minist\u00e8re de la Transition Ecologique. Enfin, l\u2019Etat fran\u00e7ais et Jean-Baptiste Djebarri s\u2019int\u00e9ressent au projet. Cette fois-ci, M. Djebarri n\u2019a pas l\u00e9sin\u00e9 sur les moyens puisqu\u2019il a envoy\u00e9<span style=\"color: #ff0000;\"> l\u2019adjointe du chef du Bureau du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et aux actions transverses, au sein de la Sous-direction des infrastructures ferroviaires, au sein de la Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports, au sein de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures des transports et des mobilit\u00e9s, au sein du Minist\u00e8re de la Transition Ecologique.<\/span><\/p><p>Vous n\u2019avez pas tout compris, alors on vous le refait plus calmement\u00a0et en sens inverse :<\/p><ul><li>Tout en haut, il y a la Ministre de la Transition Ecologique, Mme Barbara Pompili<\/li><li>Puis son Ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 charg\u00e9 des Transports, M. Jean-Baptiste Djebbari<\/li><li>Au Minist\u00e8re de la Transition Ecologique, il y a une dizaine de directions et commissions dont la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures, des transports et des mobilit\u00e9s<\/li><li>Au sein de cette direction, il y a 2 autres directions, dont la Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports<\/li><li>Au sein de cette direction, il y a 6 sous-directions, dont la Sous-direction des infrastructures ferroviaires<\/li><li>Au sein de cette sous-direction, il y a 3 bureaux, dont le Bureau du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et aux actions transverses<\/li><li>Au sein de ce bureau, il y a un chef<\/li><li>Sous ce chef, il y a une adjointe, notre fameuse repr\u00e9sentante de l\u2019Etat qui, au demeurant, porte un tr\u00e8s joli pr\u00e9nom\u00a0: ouf, on y est.<\/li><\/ul><p>D\u2019autant plus que cela tombe bien\u00a0! Notre adjointe du chef du Bureau du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et aux actions transverses, au sein de la Sous-direction des infrastructures ferroviaires, au sein de la Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports, au sein de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures des transports et des mobilit\u00e9s, au sein du Minist\u00e8re de la Transition Ecologique a des attaches sur le Bassin d\u2019Arcachon. Certainement qu\u2019elle est venue passer quelques jours aupr\u00e8s de sa famille et, passant inopin\u00e9ment par Bordeaux depuis son bureau situ\u00e9 \u00e0 la D\u00e9fense, en a profit\u00e9 pour assister \u00e0 la r\u00e9union, histoire de justifier au minimum ses frais de d\u00e9placements.<\/p><p>Nous souhaitons donc bonne chance \u00e0 notre adjointe du chef du Bureau du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et aux actions transverses, au sein de la Sous-direction des infrastructures ferroviaires, au sein de la Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports, au sein de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures des transports et des mobilit\u00e9s, au sein du Minist\u00e8re de la Transition Ecologique afin qu\u2019elle repr\u00e9sente dignement l\u2019Etat fran\u00e7ais.<\/p><p>Nous ne doutons pas qu\u2019elle reportera le contenu de la r\u00e9union aupr\u00e8s de son chef, le chef du Bureau du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et aux actions transverses, qui lui-m\u00eame reportera au directeur de la Sous-direction des infrastructures ferroviaires, qui lui-m\u00eame reportera au directeur de la Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports, qui lui-m\u00eame reportera au directeur de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures des transports et des mobilit\u00e9s, qui lui-m\u00eame reportera au Ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aupr\u00e8s de la ministre de la Transition \u00e9cologique, charg\u00e9 des Transports, M. Jean-Baptiste Djebbari\u00a0: le dossier de la ligne ferroviaire Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse est donc entre de bonnes mains, va bien avancer et \u00eatre pris tr\u00e8s au s\u00e9rieux \u00e0 la D\u00e9fense\u00a0!<\/p><p>Au fait, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, l\u2019Etat espagnol \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 par Casimiro Iglesias P\u00e9rez, Directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Planification et de l\u2019Evaluation du R\u00e9seau Ferr\u00e9, et qui reporte directement \u00e0 Raquel S\u00e1nchez Jim\u00e9nez, Ministre des Transports et de la Mobilit\u00e9. C\u2019est tout de m\u00eame plus simple et bien moins compliqu\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-eb62975 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"eb62975\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cc3edbb\" data-id=\"cc3edbb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-57f2df9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"57f2df9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: bold;\">14 mars 2022<\/span><span style=\"font-weight: bold; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3); font-size: 1rem;\">\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: bold; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3); font-size: 1rem;\">: effondrement du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude<\/span><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Les mauvaises nouvelles s\u2019accumulent pour la section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous. SNCF R\u00e9seau vient d\u2019annoncer que les travaux du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude \u00e0 Sarrance ne seraient pas termin\u00e9s avant mi-mai 2022. Ils sont complexes et demanderaient une \u00e9tude environnementale pr\u00e9alable afin de pouvoir acc\u00e9der au site. Une solution provisoire serait d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9e\u00a0: faire rouler les automotrices \u00e0 10km\/h sur le viaduc.<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">Question s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est vraiment limite car circuler sur un viaduc fragilis\u00e9 \u00e0 10km\/h au lieu de 80km\/h, cela diminue l\u2019occurrence des risques d\u2019accident, mais ne les annule pas.\u00a0<span style=\"color: #000000;\">Sinon, toujours<\/span>\u00a0pas de r\u00e9ponse \u00e0 la question qui f\u00e2che\u00a0<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">\u00a0: \u00e0 savoir qui financera les travaux\u00a0?<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">On se doute que derri\u00e8re ce retard se cache aussi la r\u00e9ponse \u00e0 cette question. Tout ceci ne facilitera pas la mise en \u0153uvre rapide des r\u00e9parations, sachant que si elles ne sont pas effectu\u00e9es en mai ou juin, alors il y a un gros risque qu\u2019elles ne se fassent pas avant la rentr\u00e9e de septembre 2022\u00a0:<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">\u00a0<\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: #ff0000;\">de quoi g\u00e2cher la saison estivale des partisans de la r\u00e9ouverture.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-897b32b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"897b32b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-dd6bc40\" data-id=\"dd6bc40\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d11bd31 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d11bd31\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: bold; font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">9 mars 2022 : \u00e9tude de l&#8217;INECO sur les travaux de la section Huesca-Canfranc et graphiques d&#8217;exploitation des trains de la future ligne internationale\u00a0<\/span><\/p><p>Le Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda urbana diffuse sur son site internet l\u2019\u00e9tude de l\u2019INECO sur la mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et autres travaux de la section Huesca \u2013 Canfranc. Cette \u00e9tude de haute facture contient 5\u00a0211 pages\u00a0! Si, si, le CROC a tout lu\u00a0!\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">Et en lisant ces 5 211 pages, il est tomb\u00e9 sur un document absolument hallucinant et stup\u00e9fiant : &#8220;Estudio informativo de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Huesca-Canfranc \u2013 Antecedentes \u2013 Anejo 01 \u2013 INECO \u2013 diciembre 2021.&#8221; <\/span><span style=\"background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">Ce document fourni, pour 2025 et 2050, les caract\u00e9ristiques compl\u00e8tes de la ligne issues des \u00e9tudes de convergence avec le nombre pr\u00e9vu des circulations de voyageurs et marchandises, la dur\u00e9e des trajets, les horaires des circulations, le type de fret qui sera transport\u00e9\u2026 <span style=\"color: #ff0000;\">Le CROC a analys\u00e9 en d\u00e9tail ce document dans son article &#8220;Etudes de convergence et d\u2019avant-projet en cours&#8221;<\/span>, mais voici, en r\u00e9sum\u00e9, les points les plus importants :<br \/><\/span><\/p><ul style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><li style=\"font-size: 16px;\">La vitesse des trains en 2025 et 2050 sera identique, voire pire, que la vitesse actuelle\u00a0sans les limitations temporaires ;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">Pour les voyageurs, le trajet de Saragosse \u00e0 Pau durera 5h00, il y aura 2 aller-retours par jour, il n\u2019y aura jamais de liaisons directes Saragosse \u2013 Toulouse, ou Saragosse \u2013 Bordeaux, ou Madrid \u2013 Saragosse &#8211; Toulouse \u2013 Paris \u2013 Bruxelles\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">La fr\u00e9quence des circulations et les dur\u00e9es des trajets de Pau \u00e0 Oloron et \u00e0 Bedous en 2025 et 2050 seront identiques \u00e0 actuellement\u00a0: donc strictement aucune am\u00e9lioration des dessertes TER\u00a0d\u2019ici 2050 ;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">Le trafic de marchandises vis\u00e9 est un trafic de containers et de c\u00e9r\u00e9ales entre Saragosse et Pau\u00a0: il n\u2019y aura pas d\u2019autoroute ferroviaire, donc pas de report modal des camions de la RN 134 sur les trains\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">En 2025, il est pr\u00e9vu 2 trains de marchandises au maximum par jour avec des trajets de 9h ou 11h selon le sens de circulation\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">En 2050, il est pr\u00e9vu 6 trains de marchandises au maximum par jour avec des trajets de 8h ou 11h selon le sens de circulation\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">Avec le programme de circulations pr\u00e9vues en 2025 et 2050, la ligne sera satur\u00e9e \u00e0 cause de la voie unique et des cantons longs\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">L\u2019\u00e9lectrification sera en 25kV<span style=\"font-size: 12px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; bottom: -0.25em;\">CA<\/span>, normalement avant 2050, mais sans date pr\u00e9cise\u00a0: en clair, elle ne se fera jamais\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">La ligne sera aux meilleurs standards technologiques\u00a0: ERTMS, GSM-R voire FRMCS, avec locomotive diesel Vossloh Euro 4000\u00a0;<\/li><li style=\"font-size: 16px;\">Tous les passages \u00e0 niveau devront \u00eatre supprim\u00e9s, m\u00eame ceux des chemins vicinaux ou priv\u00e9s qui ne voient passer que quelques v\u00e9hicules par semaine.<\/li><\/ul><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Donc, notre future ligne internationale vant\u00e9e depuis plus de 30 ann\u00e9es par nos politiciens locaux qui co\u00fbtera 450M\u20ac c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, 227M\u20ac c\u00f4t\u00e9 espagnol voire certainement plus, ne sera qu\u2019une malheureuse ligne locale entre Saragosse et Pau qui fera, en 2050, 2 aller-retours de voyageurs en 5 heures et 6 trains de marchandises par jour en 8 \u00e0 11 heures qui ne transporteront aucun camion : c\u2019est tout et ce ne sera rien de plus, les dessertes TER ne changeront pas, le fameux train touristique du Livre Blanc appel\u00e9 &#8220;Train des Pyr\u00e9n\u00e9es&#8221; n\u2019existera pas car aucun sillon ne lui sera r\u00e9serv\u00e9, le flux de camions sur la RN 134 ne diminuera pas. Cependant, pour ces quelques circulations, ces quelques voyageurs et ces quelques marchandises, la ligne sera dot\u00e9e des technologies ferroviaires les plus abouties, les plus innovantes\u00a0et les plus ch\u00e8res du monde !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-67734a2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"67734a2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-86a6a86\" data-id=\"86a6a86\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-53e1269 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"53e1269\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: bold; font-style: inherit; background-color: var(--ast-global-color-4); color: var(--ast-global-color-3);\">28 f\u00e9vrier 2022 : r\u00e9union quadripartite \u00e0 Saragosse<\/span><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Ce lundi 28 f\u00e9vrier 2022 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e la r\u00e9union quadripartite \u00e0 Saragosse, r\u00e9union qui n\u2019avait pas eu lieu depuis 4 ann\u00e9es. M. Renaud Lagrave, fid\u00e8le parmi les fid\u00e8les, et certainement l\u2019un des derniers \u00e0 encore croire \u00e0 l\u2019avenir de cette ligne ferroviaire, avait amen\u00e9 dans ses bagages M. Patrick Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9, Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral pour les Affaires R\u00e9gionales de Nouvelle-Aquitaine. Avec tout le respect que l\u2019on doit \u00e0 M. Patrick Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9, signalons que celui-ci n\u2019est que le directeur de l\u2019une des nombreuses directions de la pr\u00e9fecture de R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine sous la direction de la pr\u00e9f\u00e8te Mme Fabienne Buccio, direction la plus importante certes, mais l\u2019on aurait pu s\u2019attendre \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un haut-fonctionnaire du Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique en charge des Transports. Sachant que le ministre D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Transport est M. Jean-Baptiste Djebbari, l\u2019on peut comprendre que ce dernier n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s enthousiaste \u00e0 envoyer l\u2019un de ses fonctionnaires \u00e0 discuter d\u2019une ligne ferroviaire pour laquelle son opinion est faite depuis longtemps. Ceci fait malheureusement craindre que le rapport qui sera r\u00e9dig\u00e9 par M. Patrick Amoussou-Ad\u00e9bl\u00e9 \u00e0 destination du Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">finisse rapidement dans un placard, si ce n&#8217;est dans la poubelle.<\/span><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Sur le fond, rien de bien nouveau. L\u2019accord sur les sp\u00e9cificit\u00e9s techniques confirme les &#8220;hypoth\u00e8ses de convergence&#8221; pr\u00e9sent\u00e9es en novembre 2020. La voie sera \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC et apte \u00e0 22,5t, ce qui obligera \u00e0 retravailler toute la plate-forme sur les 135km de voies de Canfranc \u00e0 Huesca. Il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 question de traction \u00e0 hydrog\u00e8ne ou \u00e0 batteries mais d\u2019\u00e9lectrification, ce qui reste en conformit\u00e9 avec la volont\u00e9 de l\u2019Europe de n\u2019accorder des financements uniquement qu\u2019aux lignes \u00e9lectrifi\u00e9es. Sera-t-il donc n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9lectrifier d\u00e8s la r\u00e9ouverture et non en 2040 comme pr\u00e9c\u00e9demment envisag\u00e9 ? Rappelons que le rapport d\u2019\u00e9tudes de Rail Concept de 2015 avait exclu cette \u00e9lectrification car trop co\u00fbteuse et grevant fortement la rentabilit\u00e9 du projet.<\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">D\u2019autre part, M. Lagrave ne\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">parle uniquement que de fret, sans aborder l\u2019autoroute ferroviaire.<\/span>\u00a0Ceci confirme le contenu des \u00e9tudes en cours, \u00e0 savoir que le gabarit sera GB est exclura tout transport de camions sur les trains : ce trafic de fret de type caisses mobiles, containers ou wagons b\u00e2ch\u00e9s n\u2019aura donc quasiment aucune influence sur le trafic actuel des camions sur la RN134. M. Lagrave nous dit \u00e9galement que &#8220;Nous avons d\u00e9j\u00e0 de nombreuses demandes d\u2019entreprises de toute la r\u00e9gion qui souhaitent en b\u00e9n\u00e9ficier&#8221;. Il serait bien que M. Lagrave nous\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">fournisse la liste de ces entreprises avec leur engagement ferme sur des quantit\u00e9s de fret transport\u00e9es par an<\/span>, car jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, tout cela n&#8217;est que des mots et du vent.<\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Un nouveau &#8220;machin&#8221; va \u00eatre cr\u00e9er :<\/span>\u00a0un Groupement Europ\u00e9en d\u2019Int\u00e9r\u00eat Economique regroupant SNCF R\u00e9seau et ADIF et dont on ne sait pas trop s\u2019il va g\u00e9rer les \u00e9tudes, les travaux ou prendre en charge l\u2019exploitation de la ligne.\u00a0 Il s\u2019agira, \u00e0 n\u2019en pas douter d\u2019une nouvelle usine \u00e0 gaz qui va utiliser beaucoup d\u2019argent public.<\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">L\u2019enqu\u00eate publique serait r\u00e9alis\u00e9e en 2023 pour une r\u00e9ouverture en 2025. Cela reste bien hypoth\u00e9tique et tr\u00e8s ambitieux d\u2019autant plus que l\u2019\u00e9tude sur le tunnel ferroviaire du Somport est pr\u00e9vue pour novembre 2023 et qu\u2019il y aura certainement d\u2019autres m\u00e9saventures d\u2019ici-l\u00e0.<\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Sinon, il est question du dossier \u00e0 d\u00e9poser aupr\u00e8s de la CINEA pour obtenir des aides europ\u00e9ennes. La premi\u00e8re date du 19 janvier 2022 est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9e, il sera compliqu\u00e9 de fournir un dossier pour janvier 2023 avec des \u00e9tudes se terminant en d\u00e9cembre 2022 et novembre 2023. De toute fa\u00e7on, les subventions attribu\u00e9es pour les lignes ferroviaires hors couloirs europ\u00e9ens sont de plus en plus faibles, si bien qu\u2019obtenir quelques subsides de l\u2019Europe sera d\u00e9j\u00e0 un bel exploit.<\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Au final, bien peu de nouveau dans cette r\u00e9union, si ce n\u2019est de r\u00e9veiller un projet qui ne d\u00e9range personne lorsqu\u2019il est en sommeil.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-beb50ae elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"beb50ae\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-81f80ed\" data-id=\"81f80ed\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4484239 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4484239\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: bold;\">21 f\u00e9vrier 2022 : r\u00e9alisation du site internet du CROC<\/span><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Une r\u00e9union entre la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine et le Gouvernement d\u2019Aragon est pr\u00e9vue \u00e0 Saragosse le 28 f\u00e9vrier 2022 o\u00f9 il sera question de r\u00e9activer les r\u00e9unions quadripartites afin de discuter du futur de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse.<span style=\"color: #ff0000;\">\u00a0Le CROC a donc d\u00e9cid\u00e9 en urgence de r\u00e9aliser son site internet avec quelques semaines d\u2019avance.<\/span>\u00a0Vite fait, mal fait surtout les menus, mais il sera am\u00e9lior\u00e9 dans les semaines qui viennent, aussi bien sur la forme, que sur le fond. Durant cette r\u00e9union, il sera certainement question de subventions aupr\u00e8s de l\u2019Europe, ce qui ne sera pas une chose facile car les dossiers de subventions aupr\u00e8s de la CINEA sont th\u00e9oriquement clos depuis le 19 janvier 2022 pour des travaux \u00e0 effectuer durant la p\u00e9riode 2021-2027. Il y aura d\u2019autres s\u00e9ances de rattrapages les deux prochaines ann\u00e9es, mais l\u2019absence de demande de subventions en 2022 ne va pas faire tr\u00e8s s\u00e9rieux aupr\u00e8s de l\u2019agence europ\u00e9enne CINEA.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4afdbc0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4afdbc0\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a47e115\" data-id=\"a47e115\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-607ed52 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"607ed52\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: bold;\">1<span style=\"font-size: 12px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;\">er<\/span>\u00a0f\u00e9vrier 2022 : effondrement du mur de sout\u00e8nement du viaduc de Lescoude<\/span><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Ce 1<span style=\"font-size: 12px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;\">er<\/span>\u00a0f\u00e9vrier 2022 est un\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">coup tr\u00e8s dur pour la section d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous<\/span>\u00a0avec l\u2019effondrement d\u2019un mur de sout\u00e8nement au niveau du viaduc de Lescoude \u00e0 Sarrance. Les circulations, initialement interrompues pour un mois, le sont d\u00e9sormais pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e.\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">Une preuve suppl\u00e9mentaire que cette section a \u00e9t\u00e9 faite au rabais et qu\u2019il faudra encore mettre beaucoup d\u2019argent pour la p\u00e9renniser.<\/span>\u00a0En attendant, l\u2019on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que SNCF R\u00e9seau ne se presse pas pour r\u00e9parer, r\u00e9parations qui ne seront d\u2019ailleurs pas faciles au bord du Gave \u00e0 un \u00e9tiage actuellement \u00e9lev\u00e9 et qui demanderont de s\u2019assurer de la solidit\u00e9 du viaduc. Les r\u00e9parations seront d\u2019autant plus lentes que, tant que la ligne est interrompue, le d\u00e9ficit d\u2019exploitation est limit\u00e9 : au moins une bonne nouvelle ! En attendant,\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">personne n\u2019a de r\u00e9ponse \u00e0 la question qui f\u00e2che : qui paiera les travaux ?<\/span>\u00a0On se doute que SNCF R\u00e9seau va vite se retourner vers la R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine\u2026 Ironie de l\u2019histoire, on se rappellera que l\u2019effondrement du pan de falaise \u00e0 Condezaygues s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 \u00e9galement un 1<span style=\"font-size: 12px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;\">er<\/span>\u00a0f\u00e9vrier en 2021. Cet \u00e9boulement a paralys\u00e9 la ligne P\u00e9rigueux \u2013 Agen durant 7 mois pour une ligne dont le trafic est bien plus \u00e9lev\u00e9 que Oloron-Sainte-Marie \u2013 Bedous. Pour rappel, le remblai d\u2019Apremont sur la ligne Paris \u2013 Cherbourg attend sa r\u00e9paration depuis 2001, et depuis ce temps les trains circulent au ralenti sur ce secteur : rendez-vous donc dans 20 ans ou plus pour la reprise des circulations d\u2019Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous ???<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5a26c68 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5a26c68\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d298aa0\" data-id=\"d298aa0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-06f48b1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"06f48b1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>19 janvier 2022 : date limite du d\u00e9p\u00f4t de dossier \u00e0 l&#8217;INEA<\/strong><\/p><p>Comme tout le monde, le CROC attend avec impatience <span style=\"color: #ff0000;\">la date et l\u2019heure limite du 19 janvier 2022 17h00<\/span> : pas de nouvelle de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine qui montrerait qu\u2019un d\u00e9p\u00f4t de dossier ait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la CINEA. Alors, d\u00e9p\u00f4t de dossier ou pas de d\u00e9p\u00f4t de dossier ? La r\u00e9ponse est arriv\u00e9e la veille avec l\u2019annonce de la r\u00e9union \u00e0 Saragosse le 28 f\u00e9vrier 2022: relation de cause \u00e0 effet, peut-\u00eatre ou peut-\u00eatre pas, en tous cas la concordance des dates est troublante.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2c5704f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2c5704f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4eeb860\" data-id=\"4eeb860\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-88ff0a8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"88ff0a8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\"><strong>1<span style=\"font-size: 12px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;\">er<\/span> juillet 2021 : n<\/strong><strong>omination du &#8220;Charg\u00e9 de mission du projet de ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221;<\/strong><\/p><p style=\"font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; text-align: justify;\">Enfin, apr\u00e8s cinq mois de recherche, le Conseil R\u00e9gional a enfin trouv\u00e9 sa perle rare qui deviendra le nouveau\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">&#8220;Charg\u00e9 de mission du projet de ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221;<\/span>, poste hautement strat\u00e9gique mais aussi hautement \u00e9jectable, et mis sous la direction informelle et directe du Pr\u00e9sident du Conseil R\u00e9gional. L\u2019annonce de recherche d\u2019emploi \u00e9tait d\u2019ailleurs claire, puisque l\u2019une des attributions de la personne recherch\u00e9e est de &#8220;participer au lobbying aupr\u00e8s des acteurs, notamment \u00e0 Bruxelles, en liaison avec la repr\u00e9sentation r\u00e9gionale&#8221;. Cela laisse songeur et montre bien que tout est politique et rien n\u2019est rationnel dans cette histoire. Quoiqu\u2019il en soit, l\u2019heureux \u00e9lu connait certainement cette ligne ferroviaire puisqu\u2019il a longtemps tra\u00een\u00e9 ses gu\u00eatres \u00e0 Pau et plus particuli\u00e8rement au Conseil D\u00e9partemental avant de faire deux ann\u00e9es d\u2019expatriation dans un pays d\u2019Afrique australe. Il sera bien dans le moule du Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion, \u00e0 savoir, absolument incomp\u00e9tent en ferroviaire, certes l\u2019annonce ne le demandait pas, mais tr\u00e8s comp\u00e9tent en magouilles politiques en tout genre car n\u2019h\u00e9sitant pas \u00e0 afficher clairement ses id\u00e9es politiques plus ou moins proches et similaires \u00e0 celles de la majorit\u00e9 r\u00e9gionale. M\u00eame si c\u2019est ind\u00e9cent de la part d\u2019un fonctionnaire territorial, cela a d\u00fb aider et faciliter les choses pour obtenir le poste. Signalons qu\u2019il est \u00e9galement un cin\u00e9phile averti, ce qui pourra lui donner des id\u00e9es pour remplir les automotrices d\u2019Oloron \u00e0 Bedous trop souvent vides. Pourquoi ne pas transformer le voyage en s\u00e9ance de cin\u00e9ma en passant quelques courts m\u00e9trages\u00a0afin d\u2019attirer un peu de monde et de faire monter artificiellement les chiffres de fr\u00e9quentation ? Nous souhaitons donc bon courage \u00e0 notre nouveau &#8220;Charg\u00e9 de mission du projet de ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse&#8221;, m\u00eame si le CROC fera tout pour lui rendre la vie impossible.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c49e329 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c49e329\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6e2b634\" data-id=\"6e2b634\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d64ebf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d64ebf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>2020 \u2013 2021<\/strong><\/p><p>Calme plat pour le CROC qui en profite pour affuter ses arguments et monter ses articles et dossiers qu\u2019il compte bien diffuser en temps et en heure.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les actualit\u00e9s 2022 de la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse 31 d\u00e9cembre 2022 : 2022, l\u2019ann\u00e9e des espoirs d\u00e9\u00e7us en attendant 2023 l\u2019ann\u00e9e de tous les dangers L\u2019ann\u00e9e 2022 avait pourtant bien commenc\u00e9 avec la r\u00e9union quadripartite du 28 f\u00e9vrier \u00e0 Saragosse. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es au ralenti d\u00fb \u00e0 la crise sanitaire, le Vice-Pr\u00e9sident &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1594\"> <span class=\"screen-reader-text\">Actualit\u00e9s 2022<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-1594","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1594"}],"version-history":[{"count":304,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1594\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5518,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1594\/revisions\/5518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}