{"id":1460,"date":"2022-02-20T19:26:15","date_gmt":"2022-02-20T19:26:15","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1460"},"modified":"2026-05-11T09:55:29","modified_gmt":"2026-05-11T09:55:29","slug":"biographie-jean-raoul-paul","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1460","title":{"rendered":"Biographie Jean-Raoul Paul"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1460\" class=\"elementor elementor-1460\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-153c61b5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"153c61b5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-57eb2ef5\" data-id=\"57eb2ef5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2445278b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2445278b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p><b><\/b><b><span lang=\"ES\" style=\"font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: ES;\"><strong>Jean-Raoul Paul (08\/05\/1869 Vayres &#8211; 28\/09\/1960 Vayres)<\/strong><\/span><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3f562f2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3f562f2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b4d7b38\" data-id=\"b4d7b38\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-125cb6f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"125cb6f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Polytechnicien, Ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es, Directeur de la Compagnie du Midi de 1913 \u00e0 1932, Chevalier de la L\u00e9gion d\u2019Honneur en 1909 puis Officier en 1919 puis Commandeur en 1926 puis Grand-Officier en 1929<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a897a4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a897a4\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ac1b6c3\" data-id=\"ac1b6c3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-decb285 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"decb285\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Jean-Raoul Paul commen\u00e7a sa carri\u00e8re comme charg\u00e9 des travaux neufs au Port de Bordeaux. Il rentra \u00e0 la Compagnie du Midi en 1899 en tant qu\u2019ing\u00e9nieur \u00e0 la voie. Il devint directeur de cette compagnie en 1913. La compagnie ne desservant pas Paris et ne pouvant compter sur une client\u00e8le nombreuse, il chercha \u00e0 d\u00e9velopper le tourisme dans les Pyr\u00e9n\u00e9es et sera \u00e0 l\u2019origine de la cr\u00e9ation des stations de sport d\u2019hiver de Superbagn\u00e8res et de Font-Romeu, de la route menant au Pic du Midi de Bigorre, du petit train d\u2019Artouste, du Train Jaune et de la cr\u00e9maill\u00e8re de la Rhune. Tr\u00e8s vite, il comprit tout l\u2019int\u00e9r\u00eat que la compagnie pouvait retirer de l\u2019\u00e9lectrification des lignes de chemins de fer. La Compagnie du Midi fut ainsi pionni\u00e8re dans ce domaine en installant des usines hydro-\u00e9lectriques dans les vall\u00e9es des Pyr\u00e9n\u00e9es aliment\u00e9es par des barrages et des conduites forc\u00e9es puis d\u00e9buta la traction \u00e9lectrique en 1907. Une st\u00e8le \u00e0 sa m\u00e9moire est \u00e9rig\u00e9e en 1933 au sommet du col du Tourmalet.<\/p><p>La Compagnie du Midi fut toujours hostile \u00e0 la ligne Pau &#8211; Canfranc &#8211; Saragosse qu\u2019elle a toujours vu comme \u00e9tant un cadeau empoisonn\u00e9. C\u2019est Jean-Raoul Paul qui prendra la d\u00e9cision de sa construction en y voyant l\u2019int\u00e9r\u00eat de promouvoir l\u2019\u00e9lectrification et, non sans avoir obtenu de l\u2019Etat des garanties sur les investissements engag\u00e9s par la compagnie et les compensations en cas d\u2019exploitation d\u00e9ficitaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f028951 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f028951\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f6c92b0\" data-id=\"f6c92b0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2948ddc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2948ddc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Sud-Ouest du 10 octobre 1969\u00a0:<\/strong><\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><strong style=\"font-style: inherit;\">\u00ab\u00a0Il y a cent ans naissait \u00e0 Vayres Jean-Raoul Paul \u00e0 qui le Sud-Ouest doit beaucoup<\/strong><\/p><p>Le bicentenaire de Napol\u00e9on, le trentenaire de 1939, le vingt-cinqui\u00e8me anniversaire de la Lib\u00e9ration ont fait passer sous silence un centenaire, celui de la naissance, \u00e0 Vayres, aux portes de Libourne, le 8 mai 1869, de Jean-Raoul Paul, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la compagnie des Chemins de fer du Midi, qui fit beaucoup pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Sud-Ouest.<\/p><p>Appartenant \u00e0 une famille modeste, il fit des \u00e9tudes tr\u00e8s brillantes et fut re\u00e7u \u00e0 18 ans \u00e0 l&#8217;Ecole polytechnique, puis \u00e0 celle des ponts et chauss\u00e9es o\u00f9 il entra major et en sortit avec le m\u00eame classement. Le 1er janvier 1899, il devenait ing\u00e9nieur au service de la compagnie des Chemins de fer du Midi et charg\u00e9 de l&#8217;arrondissement de la voie avec r\u00e9sidence \u00e0 Bordeaux. En 1902, il est appel\u00e9 \u00e0 la direction parisienne du r\u00e9seau comme ing\u00e9nieur en chef et en 1911, il est chef de l&#8217;exploitation \u00e0 Paris.<\/p><p>Le 1er janvier 1913, il est directeur du r\u00e9seau et le demeure jusqu&#8217;\u00e0 la fusion des r\u00e9seaux du Midi et du Paris-Orl\u00e9ans. A ce moment il prend sa retraite dans sa propri\u00e9t\u00e9 de Vayres, o\u00f9 d&#8217;ing\u00e9nieur il devient viticulteur. C&#8217;est l\u00e0 qu&#8217;il d\u00e9c\u00e9da, \u00e2g\u00e9 de 91 ans, le 28 septembre 1960. Il nous reste \u00e0 exposer tout ce que le Sud-Ouest lui doit pour son \u00e9conomie r\u00e9gionale. C&#8217;est d&#8217;abord \u00e0 lui qu&#8217;il faut attribuer le d\u00e9but de l&#8217;\u00e9lectrification des lignes du Midi, dont il a ensuite poursuivi le d\u00e9veloppement. C&#8217;est en 1908 qu&#8217;il en fait approuver le premier programme, encore modeste, visant 280 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es, en commen\u00e7ant par les lignes d&#8217;Ax-Les-Thermes \u00e0 Puigcerda et de Bedous \u00e0 Camfranc, puis par celle de Perpignan \u00e0 Villeneuve,<\/p><p>Apr\u00e8s l&#8217;arr\u00eat des travaux \u00e0 cause de la guerre 1914-1918, Jean-Raoul Paul met un deuxi\u00e8me programme d&#8217;\u00e9lectrification en mouvement : celui-l\u00e0 s&#8217;\u00e9tend sur 3 000 kilom\u00e8tres, le tiers du r\u00e9seau du Midi. L&#8217;\u00e9lectrification se poursuit rapidement. Les autres r\u00e9seaux suivent cet exemple. Le 30 octobre 1932, la ligne \u00e9lectrifi\u00e9e Toulouse &#8211; Dax est inaugur\u00e9e; ce sera presque, aussit\u00f4t apr\u00e8s, le tron\u00e7on Dax &#8211; Hendaye.<\/p><p>Sur ces lignes, il lance successivement des locomotives de la force de 1 000 chevaux, puis de 3 000 chevaux qu&#8217;il fait construire dans les ateliers de Tarbes. Enfin, en 1931, il lance les autorails munis d&#8217;un moteur diesel de 80 chevaux qui recevront le nom populaire de \u00ab\u00a0Pauline \u00bb en hommage \u00e0 leur cr\u00e9ateur.<\/p><p>Pour alimenter ces lignes \u00e9lectrifi\u00e9es, il fait \u00e9quiper des chutes d&#8217;eau, \u00e0 la Cassagne dans la vall\u00e9e de la T\u00eat, \u00e0 Soulon, pour les vall\u00e9es des gaves de Gavarnie et de Cauterets. Des usines \u00e9lectriques s&#8217;ouvrent sur son initiative dans la haute Ari\u00e8ge, dans la vall\u00e9e d&#8217;Ossau, dans la vall\u00e9e d&#8217;Aure. Ce courant ainsi produit, il le fait transporter dans les sous-stations de traction. Pour les grandes distances, il cr\u00e9e le premier r\u00e9seau d&#8217;interconnexion \u00e0 haute tension desservant m\u00eame Bordeaux &#8211; Pessac et Toulouse \u2013 Portet &#8211; Saint-Simon.<\/p><p>Ce n&#8217;est pas tout, il cherche \u00e0 attirer les touristes dans les Pyr\u00e9n\u00e9es pour, ainsi qu&#8217;il le disait, \u00ab\u00a0suissifier les Pyr\u00e9n\u00e9es \u00bb. Pour accueillir ces touristes d&#8217;\u00e9t\u00e9 comme d&#8217;hiver, et il est sur ce chapitre encore un pr\u00e9curseur, il fait construire en 1910 le Grand H\u00f4tel de Font-Romeu, puis cr\u00e9ant la Soci\u00e9t\u00e9 des chemins de fer et h\u00f4tels de montagne, il b\u00e2tit les h\u00f4tels de Super-Bagn\u00e8res, de Toulouse, de Millau, de Port-Vendres, d&#8217;autres encore, faisant \u00e9tablir les premiers remonte-pentes pour les skieurs, cr\u00e9ant des trains paquebots Paris &#8211; Port-Vendres.<\/p><p>Avec ses cr\u00e9ations, sa gestion et son impulsion, le r\u00e9seau du Midi, le plus pauvre et le plus d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9, parce qu&#8217;il devait faire venir le charbon qui lui \u00e9tait n\u00e9cessaire de l&#8217;autre bout de la France, est devenu un grand r\u00e9seau et Jean-Raoul Paul, liant l&#8217;existence et le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau du Midi qu&#8217;il dirigeait \u00e0 celui de la r\u00e9gion que ses lignes irriguaient, m\u00e9rite pour son \u0153uvre immense de ne pas \u00eatre oubli\u00e9.<\/p><p>Robert DUFOURG.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dd116df elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dd116df\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9026ba3\" data-id=\"9026ba3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7fb98a2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7fb98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Chemins de Fer, revue de l\u2019AFAC n\u00b0429 de novembre-d\u00e9cembre 1994, pages 39-40\u00a0:<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>INGENIEUR POLYVALENT, DIRIGEANT NOVATEUR, PIONNIER, PROMOTEUR, ARISTOCRATE<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong>Jean Raoul PAUL<\/strong><\/p><p style=\"text-align: center;\"><strong>Aim\u00e9 CONSEIL et Olivier FOURNIOL<\/strong><\/p><p><em>\u00ab Les dirigeants des grands r\u00e9seaux de chemins de fer au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle appartiennent au milieu des ing\u00e9nieurs organisateurs, \u00e9pris de rationalisation et convaincus de pr\u00e9sider aux destin\u00e9es de la Nation. Ils d\u00e9veloppement par une action continue de modernisation, dont les repr\u00e9sentations dans l\u2019opinion publique importent autant que les r\u00e9sultats effectifs, une \u00e9conomie concert\u00e9e pr\u00e9figurant l\u2019\u00e9conomie mixte d\u2019aujourd\u2019hui. \u00bb<\/em><em style=\"font-size: 16px;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Christophe Bouneau, l\u2019Information Historique, 1987<\/em><\/p><p>De Paulin Talabot \u00e0 Louis Armand, en passant par Charles de Freycinet et Raoul Dautry, l\u2019histoire du chemin de fer fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par le r\u00f4le qu\u2019y jou\u00e8rent quelques brillants polytechniciens parmi lesquels figure en bonne place Jean Raoul Paul, dirigeant novateur du r\u00e9seau du MIDI pendant plus de trente ans. C\u2019est sa carri\u00e8re et quelques aspects de son \u0153uvre que nous allons bri\u00e8vement retrac\u00e9s.<\/p><p><strong>Biographie.<\/strong><\/p><p>Jean Raoul Paul est n\u00e9 en 1869 \u00e0 Vayres, petite commune viticole proche de Libourne, dans le pays des Graves. Son p\u00e8re, ma\u00eetre tonnelier de situation modeste, semble avoir cependant connu une certaine notori\u00e9t\u00e9 locale en qualit\u00e9 de maire \u00e9lu en 1886. Boursier au lyc\u00e9e de Bordeaux, J.R. Paul fit des \u00e9tudes brillantes qui le conduisirent en 1887 \u00e0 l\u2019\u00e9cole Polytechnique, dont il sortit dans les premiers deux ans plus tard, tout juste \u00e2g\u00e9 de vingt et un ans. Contrairement \u00e0 la tradition de la rue Descartes, mais sans doute du fait de ses origines sociales modestes, il choisit, de pr\u00e9f\u00e9rence aux Mines, le corps des Ponts et Chauss\u00e9es qui offrait, avec les <em>&#8220;enveloppes compl\u00e9mentaires<\/em><em>&#8220;<\/em>, de meilleures conditions financi\u00e8res. Sa premi\u00e8re affectation le conduit au Service Maritime de la Gironde \u00e0 Bordeaux o\u00f9 il se fait tr\u00e8s vite remarquer.<\/p><p>C\u2019est alors que la Compagnie du MIDI lui propose un &#8220;pont d\u2019or&#8221; pour se l\u2019attacher. Il accepte, et le 1<sup>er<\/sup> janvier 1899 il entre comme ing\u00e9nieur en chef de l\u2019Arrondissement de la voie \u00e0 Bordeaux. Deux ans plus tard, il est affect\u00e9 \u00e0 la Direction Centrale du R\u00e9seau \u00e0 Paris o\u00f9 tout se d\u00e9cide. En sa qualit\u00e9 d\u2019Ing\u00e9nieur-Conseil, \u0153uvrant avec succ\u00e8s dans les domaines les plus divers, (signalisation, \u00e9lectrification, mat\u00e9riel) il est promu chef de l\u2019Exploitation en 1911 et -enfin- Directeur du R\u00e9seau le 1<sup>er<\/sup> janvier 1913, poste qu\u2019il conservera dix-neuf ans jusqu\u2019au 1<sup>er<\/sup> janvier 1932, \u00e0 l\u2019heure des premi\u00e8res tractations engag\u00e9es entre le MIDI et le PO en vue d\u2019une fusion qu\u2019il d\u00e9sapprouve ouvertement (1).<\/p><p><em>&#8220;Mis volontairement sur la touche du terrain ferroviaire<\/em><em>&#8220;<\/em>, Paul se consacre \u00e0 beaucoup d\u2019autres activit\u00e9s. Il si\u00e8ge dans un nombre assez consid\u00e9rable de conseils d\u2019administration parmi lesquels, se rapportant au seul domaine des transports et du tourisme, on peut citer, outre la Compagnie du MIDI o\u00f9 il demeure administrateur, la Compagnie de Navigation Mixte, les tramways de Bordeaux (2) et de Tunis, la STAM (Soci\u00e9t\u00e9 des Transports Automobiles du Midi), la CHM (Soci\u00e9t\u00e9 des Chemins de fer et H\u00f4tels de Montagne), sans parler des entreprises de production \u00e9lectrique, telles la SHEM (Soci\u00e9t\u00e9 Hydro\u00e9lectrique du Midi), toujours filiale de la SNCF <em>(Chemins de fer n\u00b0411)<\/em>, et l\u2019UPEPO (Union des Producteurs d\u2019Electricit\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales). Il ne d\u00e9laisse pas pour autant les int\u00e9r\u00eats locaux puisqu\u2019il cr\u00e9e le Syndicat des Graves de Vayres et contribue \u00e0 l\u2019essor de nombreuses coop\u00e9ratives agricoles du Sud-Ouest. Cet insatiable artisan de l\u2019\u00e9conomie ne cessera ses activit\u00e9s qu\u2019\u00e0 la veille de sa disparition, en 1960.<\/p><p>Sa vie priv\u00e9e ne peut-\u00eatre \u00e9voqu\u00e9e ici. Nous dirons seulement qu\u2019il avait \u00e9pous\u00e9 la fille d\u2019un gros propri\u00e9taire viticole bordelais, et qu\u2019avec les ann\u00e9es il \u00e9tait devenu <em>&#8220;un grand bourgeois<\/em><em>&#8220;<\/em>, au sens noble du terme, tr\u00e8s proche de l\u2019aristocratie d\u2019antan par sa mani\u00e8re de vivre.<\/p><p><strong>Son \u0153uvre au MIDI<\/strong><\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Compte tenu de ses diverses responsabilit\u00e9s au sein de la Compagnie du MIDI, Paul eut l\u2019occasion d\u2019intervenir dans de nombreux domaines. D\u00e8s 1906, il se trouve associ\u00e9 \u00e0 Th\u00e9ophile Ducousso, ing\u00e9nieur \u00e0 la CSEE (Compagnie des Signaux et Entreprises Electriques) dans celui de la signalisation avec un brevet de bloc automatique par circuit de voie. Le bloc P.D. \u00e9quipera les grandes lignes du MIDI, dont Bordeaux-Dax et Bordeaux-S\u00e8te, Toulouse-Auch, au total 631km, avant de s\u2019\u00e9teindre en juillet 1984 <em>(Chemins de Fer n\u00b0393)<\/em>. Ce bloc fut \u00e9galement utilis\u00e9 en Espagne, de 1930 \u00e0 1941 sur Madrid Atocha- Villaverde Bajo.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mais l\u2019\u0153uvre ma\u00eetresse de Paul restera l\u2019\u00e9lectrification de son r\u00e9seau. Comme attach\u00e9 de Direction, il pousse \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification de la ligne de Cerdagne contre l\u2019avis des autres dirigeants. Il \u00e9labore ensuite le vaste programme d\u2019\u00e9lectrification en 16 2\/3Hz avec, cette fois, l\u2019appui du Pr\u00e9sident du Conseil d\u2019Administration Georges Teissier. Enfin, comme Directeur G\u00e9n\u00e9ral, il poursuit hardiment l\u2019\u00e9lectrification en 1500V. Dans ce domaine, le MIDI surclasse en 1931 tous les autres r\u00e9seaux. A cette date le PO n\u2019a r\u00e9alis\u00e9 que Paris-Vierzon et le PLM Chamb\u00e9ry-Modane. Et il faudra l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un Dautry au r\u00e9seau de l\u2019Etat pour que s\u2019y engage -enfin- une \u00e9lectrification notable, celle de Paris-Le Mans.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La confiance qu\u2019il pla\u00e7ait dans l\u2019\u00e9lectrification ne l\u2019emp\u00eachait pas de rechercher ailleurs des solutions au probl\u00e8me de la concurrence routi\u00e8re. C\u2019est ainsi qu\u2019il fait r\u00e9aliser, en 1931, par les Entreprises Industrielles Charentaises (3) le premier autorail l\u00e9ger \u00e0 moteur Diesel. Tandis que Michelin est ses autorails \u00e0 moteurs \u00e0 essence mont\u00e9s sur pneumatiques deviendront c\u00e9l\u00e8bres, la <em>&#8220;Pauline<\/em><em>&#8220;<\/em> du MIDI restera bien discr\u00e8te alors qu\u2019elle pr\u00e9figure la formule d\u00e9finitive des autorails. C\u2019est encore Paul qui fait construire en 1925 les premi\u00e8res voitures enti\u00e8rement m\u00e9talliques. Nous en reparlerons dans un chapitre consacr\u00e9 au parc remorqu\u00e9 du MIDI. Il ne reste qu\u2019un seul domaine technique o\u00f9 le nom de Paul n\u2019est pas associ\u00e9\u00a0: celui de la voie, ce qui assez \u00e9tonnant pour un ing\u00e9nieur sorti des Ponts et Chauss\u00e9es. Sans doute s\u2019agit-il d\u2019une discr\u00e9tion toute relative et propre \u00e0 un terrain o\u00f9 l\u2019\u00e9volution, depuis la cr\u00e9ation du chemin de fer, a toujours \u00e9t\u00e9, plus que la r\u00e9volution, source d\u2019\u00e9conomies et de s\u00e9curit\u00e9 (4). Mais c\u2019est aussi en dehors du cadre purement technico-ferroviaire que Paul a \u00e9tal\u00e9 ses talents de promoteur et d\u2019organisateur avis\u00e9.<\/p><p><strong>Le MIDI et les r\u00e9seaux secondaires\u00a0: la main dans la main\u00a0!<\/strong><\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Paul s\u2019est tr\u00e8s vite rendu compte que les lignes secondaires issues du plan Freycinet ne repr\u00e9sentent qu\u2019un faible int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique. Mais il n\u2019oublie pas que les petits ruisseaux font les grandes rivi\u00e8res. C\u2019est pourquoi il ne cesse de favoriser le d\u00e9veloppement des lignes d\u00e9partementales tout en veillant qu\u2019elles ne puissent en aucun cas constituer une menace dans le domaine de la concurrence, domaine de plus en plus crucial pour les grands r\u00e9seaux. Sa politique consiste \u00e0 prendre des participations financi\u00e8res chaque fois que la chose est possible afin de transformer ces r\u00e9seaux d\u00e9partementaux en filiales faciles \u00e0 contr\u00f4ler. Selon son propre int\u00e9r\u00eat, le MIDI pourra alors pr\u00f4ner la construction de telle et telle ligne compl\u00e9mentaire \u00e0 son r\u00e9seau, s\u2019opposer \u00e0 telle ou telle autre qu\u2019il juge g\u00e9nante.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La mise en place d\u2019un tel dispositif ne fut pas simple et beaucoup de donn\u00e9es sont ou resteront obscures. Tout n\u2019avait pas lieu, d\u2019ailleurs, d\u2019\u00eatre \u00e9tal\u00e9 sur la place publique! En fait, la premi\u00e8re alliance remonte \u00e0 1907 avec la prise de contr\u00f4le des CFBM (Chemins de Fer du Born et du Marensin). Ce r\u00e9seau compl\u00e9tait celui des CFL (Chemins de Fer d\u2019int\u00e9r\u00eat local des Landes). Un peu plus tard, les CFBM rach\u00e8tent les CFL et le Soustons-L\u00e9on, le tout devenant les VFL, future filiale de la SNCF. Le sort du Luxey-Mont de Marsan (LMM) assurant la liaison entre le r\u00e9seau de la Gironde et celui des Landes, ne nous est pas connu. Serait-il rest\u00e9 en dehors des VFL\u00a0?<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sud du d\u00e9partement des Landes, centr\u00e9 autour de Dax, le TVCB (Cie des Tramways \u00e0 Vapeur de la Chalosse et du B\u00e9arn) est \u00e9galement associ\u00e9 au MIDI \u00e0 partir de 1909. Les extensions envisag\u00e9es de ce r\u00e9seau \u00e0 voie m\u00e9trique vers Pau et Sauveterre du B\u00e9arn \u00e0 la rencontre du POM (Pau-Oloron- Maul\u00e9on) sont arr\u00eat\u00e9es net par la guerre de 1914, tout comme les VFDM centr\u00e9s sur Peyrehorade, entre Bayonne et Puy\u00f4o.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A l\u2019autre bout des Pyr\u00e9n\u00e9es, le MIDI s\u2019introduit en 1909 dans le CFPO (Chemins de Fer des Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales) en cours de construction. Ce r\u00e9seau comporte une partie \u00e0 voie normale \u00e0 proximit\u00e9 de Perpignan, dont la ligne de Thuir qui dessert le c\u00e9l\u00e8bre BYRRH. De m\u00eame la haute vall\u00e9e du Tech, le Vallespir, au-del\u00e0 d\u2019Arles-sur-Tech terminus de la ligne MIDI venant d\u2019Elne, est du ressort des CFPO, exemple frappant de compl\u00e9mentarit\u00e9 MIDI-Secondaires.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L\u2019histoire complexe des VFDM, o\u00f9 le MIDI appara\u00eet encore en 1909 par une garantie financi\u00e8re accord\u00e9e aux Chemins de Fer du Lot et Garonne, est marqu\u00e9e par les interventions d\u2019un trio d\u2019hommes d\u2019affaires compos\u00e9s d\u2019Ader, Giros et Loucheur. Ce dernier nomm\u00e9, polytechnicien, est plus connu pour son action politique avec la cr\u00e9ation des HBM en 1928 (nos futurs HLM) et certaines autres lois sociales. Ce trio se signalera aussi par l\u2019\u00e9lectrification, en monophas\u00e9 25Hz-10kV, des CDHV (Chemins de Fer de la Haute Vienne).<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La m\u00eame \u00e9quipe demande successivement, entre 1909 et 1914, la concession des lignes Peyrehorade-Bayonne, du tramway \u00e9lectrique de Bayonne \u00e0 Hendaye via La Barre et Biarritz, d\u2019une ligne Saint Jean de Luz-Peyrehorade, d\u2019une ligne Saint Palais-Saint Jean Pied de Port, du chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re de la Rhune. En 1913, le <em>&#8220;trio<\/em><em>&#8220;<\/em> fonde, pour l\u2019exploitation de ce r\u00e9seau embryonnaire, la SACFB (Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Chemins de Fer Basques). Parall\u00e8lement, il aurait obtenu le r\u00e9seau secondaire du <em>&#8220;Tarn et Garonne<\/em><em>&#8220;<\/em> en plus de celui du <em>&#8220;Lot et Garonne<\/em><em>&#8220;<\/em> et de la concession de la ligne Toulouse-Castres-Revel. En 1914, la soci\u00e9t\u00e9 mise en place par Ader, Giros et Loucheur devient les VFDM (Voies Ferr\u00e9es D\u00e9partementales du MIDI) puis\u2026 nouvelle filiale du MIDI!<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Apr\u00e8s l\u2019interm\u00e8de de la Grande Guerre qui arr\u00eate presque tous les projets, les VFDM appliquent \u00e0 leur tour les directives minist\u00e9rielles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification. Le 1500V est r\u00e9install\u00e9 partout sauf sur la Rhune qui reste en triphas\u00e9 25Hz-3000V avant de passer au 50Hz en 1929, comme la ligne de Superbagn\u00e8res. Avant d\u2019en finir avec les VFDM, soulignons que la <em>&#8220;tutelle<\/em><em>&#8220;<\/em> du MIDI avait impos\u00e9, dans le cas de la ligne Toulouse-Castres-Revel (pour \u00e9viter tout risque de concurrence avec la ligne <em>&#8220;maison<\/em><em>&#8220;<\/em> Castelnaudary-Castres), des conditions financi\u00e8res tellement draconiennes, que la voie secondaire, pourtant r\u00e9alis\u00e9e et exploit\u00e9e de fa\u00e7on exemplaire, sombra tr\u00e8s vite dans la faillite. La politique de Paul avait aussi ses limites\u2026<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pour en finir avec les relations MIDI-R\u00e9seaux Secondaires, signalons encore le cas de la ligne Lourdes-Bar\u00e8ges de Bigorre-Artigues (au pied du Pic de Midi) de la Compagnies des Tramways Electriques de Bigorre, reprise en 1918 par une filiale du MIDI, la SVFP (Soci\u00e9t\u00e9 des Voies Ferr\u00e9es des Pyr\u00e9n\u00e9es).<\/p><p><strong>LE D<\/strong><strong>\u00c9VELOPPEMENT <\/strong><strong>\u00c9CONOMIQUE DES PYR<\/strong><strong>\u00c9N<\/strong><strong>\u00c9ES ET LEUR <\/strong><strong>&#8220;SUISSIFICATION<\/strong><strong>&#8220;<\/strong><\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Essentiellement tributaire de la production agricole du Sud-Ouest, l\u2019activit\u00e9 marchandises de la Compagnie du MIDI subissait difficilement les fluctuations saisonni\u00e8res, voire annuelles, d\u2019un trafic instable. Alors que les \u00e9changes commerciaux avec l\u2019Espagne \u00e9taient \u00e9galement des plus modestes, Paul prit vite conscience que seul le d\u00e9veloppement industriel pouvait apporter du tonus \u00e0 une activit\u00e9 \u00e9conomique r\u00e9gionale scl\u00e9ros\u00e9e, en partie, par l\u2019absence de source d\u2019\u00e9nergie. N\u2019oublions pas que la premi\u00e8re et grande r\u00e9volution industrielle du XIX\u00e8me si\u00e8cle s\u2019\u00e9tait \u00e9tablie \u00e0 partir du couple rail-charbon. Or le Sud-Ouest de la France, pratiquement d\u00e9muni de source \u00e9nerg\u00e9tique min\u00e9rale (5), pouvait cependant compter sur les richesses hydro-\u00e9lectriques que constituait la cha\u00eene des Pyr\u00e9n\u00e9es. Ce qui semblait utopique, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, allait devenir par le dynamisme et le savoir faire d\u2019une \u00e9quipe de pionniers, parmi lesquels Paul appara\u00eet au premier rang, une r\u00e9alit\u00e9 vite per\u00e7ue par les concitoyens et vite g\u00e9n\u00e9ratrice de renouveau et de progr\u00e8s.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dans le num\u00e9ro 411 de <em>Chemins de Fer<\/em>, nous avons d\u00e9j\u00e0 fait un r\u00e9sum\u00e9 historique du d\u00e9veloppement des installations de <em>&#8220;houille blanche<\/em><em>&#8220;<\/em> dans les Pyr\u00e9n\u00e9es au temps de la Compagnie du MIDI. Rappelons que les centrales appartenant \u00e0 ce r\u00e9seau (ou \u00e0 ses filiales), telle la SHEM qui coiffe aujourd\u2019hui l\u2019ensemble, \u00e9taient capables de fournir plus d\u2019un demi milliard de kWh en 1934, valeur suffisante pour assurer, en traction \u00e9lectrique, l\u2019ensemble du trafic du r\u00e9seau s\u2019il avait \u00e9t\u00e9 totalement sous cat\u00e9naires. Parall\u00e8lement, des centrales furent r\u00e9alis\u00e9es par des soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes du MIDI. Quelques unes, sous l\u2019\u00e9gide de Paul, se rapproch\u00e8rent pour transporter et commercialiser au mieux leur production \u00e9lectrique. Ce fut, par exemple, le cas en 1933 avec l\u2019UPEPO (Union des Producteurs d\u2019Electricit\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es Orientales).<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nous venons de le voir, production n\u2019allait pas sans transport de l\u2019\u00e9nergie. Paul cr\u00e9e un vaste r\u00e9seau de distribution en 50 Hz \u00e0 partir de lignes Haute Tension 150kV. Les postes principaux s\u2019appellent Lannemezan, Pau, Dax, Portet St Simon (pr\u00e8s de Toulouse), Pessac (\u00e0 proximit\u00e9 de Bordeaux) et Saint-Victor, non loin de Millau, ce dernier destin\u00e9 \u00e0 alimenter la ligne B\u00e9ziers-Neussargues. Particuliers, industriels et collectivit\u00e9s locales peuvent s\u2019y raccorder, le courant n\u2019\u00e9tant pas exclusivement r\u00e9serv\u00e9 au chemin de fer.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Jouant la carte de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, Paul r\u00eave de transformer le Pi\u00e9mont- pyr\u00e9n\u00e9en en riche r\u00e9gion \u00e9conomique, de faire de Tarbes la rivale de Grenoble pour l\u2019industrie \u00e9lectrique, de Toulouse (et non Bordeaux) l\u2019\u00e9gale de Lyon comme grande capitale r\u00e9gionale. Force est de constater qu\u2019il r\u00e9ussira dans les deux cas, puisque Toulouse est aujourd\u2019hui la quatri\u00e8me ville de France\u00a0; son industrie a\u00e9rospatiale a pris naissance gr\u00e2ce \u00e0 Lat\u00e9co\u00e8re (6) qui \u00e9tait le premier fournisseur de wagons pour le MIDI, bien avant de produire des hydravions et des avions. Soul\u00e9 (\u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre), constructeur appr\u00e9ci\u00e9 de nos autorails l\u00e9gers et du futur syst\u00e8me SK de Roissy, commen\u00e7a ses activit\u00e9s dans le mat\u00e9riel \u00e9lectrique alors que les CEF, comme nous l\u2019avons vu, se sp\u00e9cialisaient dans la grosse m\u00e9canique \u00e9lectrique, mat\u00e9riel ferroviaire de traction en premier lieu. Parall\u00e8lement, pour r\u00e9aliser les conduites forc\u00e9es en acier, la chaudronnerie lourde s\u2019implante \u00e9galement \u00e0 Tarbes, tandis que s\u2019\u00e9laborent (d\u00e9j\u00e0\u00a0!) des restructurations dans l\u2019industrie ferroviaire bordelaise, moins bien situ\u00e9e.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mais l\u2019essor industriel ne suffit pas aux ambitions de Paul. Il r\u00eave aussi de faire des Pyr\u00e9n\u00e9es un nouveau et grand pays du tourisme, \u00e0 l\u2019image de la Suisse. C\u2019est la <em>&#8220;suissification<\/em><em>&#8220;<\/em>, pour reprendre sa propre expression. Il veut attirer une riche client\u00e8le, autant par int\u00e9r\u00eat financier que par gout du prestige. Malheureusement, les palaces install\u00e9s \u00e0 Font Romeu et Superbagn\u00e8res \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 la main d\u2019\u0153uvre \u00e9tait particuli\u00e8rement bon march\u00e9 et certaines richesses moins discr\u00e8tes qu\u2019aujourd\u2019hui n\u2019auront qu\u2019une vogue passag\u00e8re. Il en ira de m\u00eame pour d\u2019autres grands \u00e9tablissements contemporains, Chamonix par exemple. Paul mise aussi tr\u00e8s t\u00f4t (1914) sur la route, avec les autocars de la STAM (filiale du MIDI) qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 emprunter des grands cols entre Biarritz et Cerb\u00e8re, tel le Tourmalet, pour mieux promouvoir le tourisme de haute montagne.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pour ouvrir le Sud-Ouest vers l\u2019ext\u00e9rieur, Paul acc\u00e9l\u00e8re le d\u00e9veloppement de ses ports principaux, S\u00e8te, Bayonne, Le Verdon (avant-port de Bordeaux) et surtout Port-Vendres qui avait l\u2019avantage d\u2019\u00eatre le point d\u2019embarquement le plus proche d\u2019Alger et d\u2019Oran. En accord avec la Soci\u00e9t\u00e9 de Navigation Mixte, o\u00f9 il si\u00e8ge en qualit\u00e9 d\u2019administrateur, il cr\u00e9e en 1927 un service de paquebots rapides en correspondance, quai \u00e0 quai, avec des trains-paquebots de ou vers Paris (7). Les importations de primeurs alg\u00e9riens sont \u00e9galement achemin\u00e9es en Grande-Vitesse vers la Capitale et le nord de l\u2019Europe en utilisant la ligne B\u00e9ziers-Neussargues. Le m\u00f4le du Verdon, accessible en train \u00e9lectrique d\u00e8s 1934, est aussi destin\u00e9 \u00e0 drainer la client\u00e8le et des produits venant du Maroc ou de plus loin encore.<\/p><p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outre ses aptitudes \u00e0 cr\u00e9er et organiser, Paul savait faire preuve d\u2019esprit de corps avec ses coll\u00e8gues et amis issus, comme lui, de l\u2019X et dont beaucoup se trouvaient plac\u00e9s \u00e0 des postes-cl\u00e9s d\u2019entreprises ou d\u2019administrations proches du chemin de fer et, si possible, de la Compagnie du MIDI. Jean Raoul Paul \u00e9tait \u00e9galement un meneur d\u2019hommes, exigeant mais responsable, craint mais respect\u00e9, soucieux de gagner des victoires \u00e9conomiques et sociales. Longtemps apr\u00e8s son \u00e9loignement d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 du rail, il participe, dans la discr\u00e9tion retrouv\u00e9, \u00e0 de nobles t\u00e2ches. Il s\u2019\u00e9teint -nous l\u2019avons d\u00e9j\u00e0 dit- en septembre 1960. Il avait quatre-vingt-onze ans. Surtout, ne cherchez pas son nom dans le Petit Larousse\u2026<\/p><p>(1) Paul estimait, \u00e0 juste raison, que cette fusion n\u2019\u00e9tait pas viable et que seule une unification des r\u00e9seaux, avec la participation de l\u2019Etat \u00e9tait de nature \u00e0 faire face \u00e0 la situation. C\u2019est pour cela qu\u2019il d\u00e9clina le poste de Directeur G\u00e9n\u00e9ral qu\u2019on lui avait propos\u00e9. La rivalit\u00e9 Pereire-Rothschild ne fut pas, non plus, \u00e9trang\u00e8re \u00e0 son effacement\u2026<\/p><p>(2) Il organise avec Chaban Delmas la substitution des autobus aux tramways\u2026 dont une grande partie des lignes de contact venait d\u2019\u00eatre r\u00e9nov\u00e9e\u00a0!<\/p><p>(3) Futurs \u00e9tablissements Brissonneau et Lotz, actuellement Alsthom-Aytr\u00e9, o\u00f9 sont fabriqu\u00e9s, entre autres, les remorques de TGV et tramways.<\/p><p>(4) Deux r\u00e9volutions, seulement, ont marqu\u00e9 ce domaine sensible: le passage du rail fer\/fonte au rail acier vers 1860, la suppression des joints de dilatation un si\u00e8cle plus tard. Que nous r\u00e9serve l\u2019an 2060?<\/p><p>(5) Le p\u00e9trole est tout aussi absent, mis \u00e0 part le d\u00e9risoire gisement de Gabian \u00e0 proximit\u00e9 de Faug\u00e8res. Les modestes\u00a0Saint-Marcet, Lacq et Parentis viendront plus tard. En Alsace, il y avait Pechelbronn.<\/p><p>(6) Pierre Lat\u00e9co\u00e8re, n\u00e9 \u00e0 Bagn\u00e8res de Bigorre en 1883, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Paris en 1943.<\/p><p>(7) Le Chaix nous apprend que ce service perdura jusqu\u2019\u00e0 la fin de la Guerre d\u2019Alg\u00e9rie, trains 1042-43-44-45-46-47-49, en 1956. Au service d\u2019\u00e9t\u00e9 1962, les 1034 et 1046 <em>&#8220;circulent en principe les jours d\u2019arriv\u00e9e des paquebots en provenance d\u2019Afrique du Nord&#8221;<\/em> avec terminus \u00e0 Toulouse. Le 11002 circule dans les m\u00eames conditions jusqu\u2019\u00e0 Paris-Austerlitz. Aucune circulation impaire ne figure sur le Chaix\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6eef9270 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6eef9270\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5fc8750f\" data-id=\"5fc8750f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-59273e85\" data-id=\"59273e85\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-55949989 elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"55949989\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=3939\" class=\"elementor-button-link elementor-button elementor-size-sm\" role=\"button\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Retour aux personnages<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jean-Raoul Paul (08\/05\/1869 Vayres &#8211; 28\/09\/1960 Vayres) Polytechnicien, Ing\u00e9nieur des Ponts et Chauss\u00e9es, Directeur de la Compagnie du Midi de 1913 \u00e0 1932, Chevalier de la L\u00e9gion d\u2019Honneur en 1909 puis Officier en 1919 puis Commandeur en 1926 puis Grand-Officier en 1929 Jean-Raoul Paul commen\u00e7a sa carri\u00e8re comme charg\u00e9 des travaux neufs au Port de &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1460\"> <span class=\"screen-reader-text\">Biographie Jean-Raoul Paul<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-1460","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1460"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8877,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1460\/revisions\/8877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}