{"id":1026,"date":"2022-02-20T07:28:02","date_gmt":"2022-02-20T07:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1026"},"modified":"2024-07-26T10:26:02","modified_gmt":"2024-07-26T10:26:02","slug":"la-wunderline-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1026","title":{"rendered":"La Wunderline"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1026\" class=\"elementor elementor-1026\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c20be8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5c20be8\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c98cbc3\" data-id=\"c98cbc3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12d7500 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"12d7500\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.5.5 - 03-02-2022 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>La Wunderline, une liaison transfrontali\u00e8re au pass\u00e9 similaire<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>au Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse mais qui conna\u00eet<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff0000;\" data-elementor-setting-key=\"title\" data-pen-placeholder=\"Type Here...\"><strong>un destin bien diff\u00e9rent<\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-e1d6dcc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"e1d6dcc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-26575e7\" data-id=\"26575e7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0c2d92b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0c2d92b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>&#8220;Le g\u00e9nie fran\u00e7ais est perdu ; il veut devenir anglais, hollandais et allemand.<\/p><p>Nous sommes des singes qui avons renonc\u00e9 \u00e0 nos jolies gambades, pour imiter mal les b\u0153ufs et les ours.&#8221;<\/p><p>Voltaire (1694-1778) &#8211; lettre \u00e0 Madame du Boccage \u2013 2 f\u00e9vrier 1759<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8a8d674 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8a8d674\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-be34d31\" data-id=\"be34d31\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7cd18f6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7cd18f6\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Cher Voltaire, le g\u00e9nie fran\u00e7ais est effectivement perdu, tout particuli\u00e8rement en vall\u00e9e d\u2019Aspe chez les partisans de la r\u00e9ouverture. En ont-ils eu d\u2019ailleurs\u00a0? Et pour vous contredire, cette fois ci, nous aimerions devenir hollandais et allemands, quitte \u00e0 mal imiter les b\u0153ufs et les ours. Car en termes de g\u00e9nie, sur la Wunderline, hollandais et allemands nous montrent le chemin \u00e0 suivre comme nous allons le voir maintenant.<\/p><p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">R\u00e9sum\u00e9 de cet article<\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #0000ff;\">Cet article analyse les travaux en cours sur la Wunderline qui relie Groningue \u00e0 Br\u00eame. Apr\u00e8s avoir eu son principal pont ferroviaire d\u00e9truit en 2015, cette ligne transfrontali\u00e8re en voie d\u2019abandon rena\u00eet gr\u00e2ce aux subventions et aux encouragements de l\u2019Europe. Pour limiter les co\u00fbts, la ligne n\u2019accueillera pas de trafic de marchandises car estim\u00e9 au mieux \u00e0 1,5Mt\/an, soit trop faible pour des investissements cons\u00e9quents. La comparaison avec la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse montre que cette derni\u00e8re ne tient pas la route : \u00e0 populations pourtant similaires, la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse accueillera un trafic de voyageurs 25 \u00e0 40 fois moins important, le co\u00fbt des travaux sera sans commune mesure, les co\u00fbts d\u2019exploitation seront \u00e9lev\u00e9s, le trajet en train ne sera jamais comp\u00e9titif face \u00e0 la voiture, l\u2019intermodalit\u00e9 ne sera pas assur\u00e9e\u2026 Tout le contraire de la Wunderline qui est un projet r\u00e9aliste, bien con\u00e7u, bien justifi\u00e9, bien r\u00e9fl\u00e9chi, bien ma\u00eetris\u00e9, soutenu par les \u00e9tats n\u00e9erlandais, allemand et par l\u2019Europe.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #ff9900;\">Version initiale du 27 septembre 2021, derni\u00e8re mise \u00e0 jour au 26 juillet 2024<\/span><\/p><p><strong>Pr\u00e9sentation de la Wunderline<\/strong><\/p><p>La Wunderline (&#8220;ligne des merveilles&#8221;) relie Groningue aux Pays-Bas \u00e0 Br\u00eame en Allemagne. C\u2019est une ligne transfrontali\u00e8re qui a connu des al\u00e9as tr\u00e8s semblables \u00e0 ceux de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, mais dont le destin futur s\u2019annonce bien diff\u00e9rent. C\u2019est une ligne ferroviaire qui relie deux villes en tout point semblables \u00e0 Pau et \u00e0 Saragosse en population des agglom\u00e9rations, bien que les villes interm\u00e9diaires soient cependant plus peupl\u00e9es et les densit\u00e9s de population plus importantes.<\/p><p>Cette ligne est \u00e0 voie unique et non \u00e9lectrifi\u00e9e dans sa partie frontali\u00e8re. Elle constitue une partie de l\u2019ancienne ligne qui reliait Amsterdam \u00e0 Hambourg. Pourtant, mal entretenue et quelque peu oubli\u00e9e, certaines de ses portions ont connu des limitations de vitesse et une fr\u00e9quentation qui n\u2019a cess\u00e9 de diminuer au fil du temps. Le coup de gr\u00e2ce est advenu le 3 d\u00e9cembre 2015 lorsqu\u2019une barge descendant l\u2019Ems a rat\u00e9 sa man\u0153uvre et a enfonc\u00e9 une pile du pont levant ferroviaire Friesenbr\u00fccke interdisant d\u00e9sormais tout trafic aux trains.<\/p><p>Le renouveau de la Wunderline donne des ailes \u00e0 l\u2019Europe qui a ainsi d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un nouveau couloir ferroviaire d\u2019Amsterdam \u00e0 Copenhague d\u00e9nomm\u00e9 Lelyline et qui empruntera le tunnel du Fehmarnbelt actuellement en construction entre l\u2019Allemagne et le Danemark. Cette nouvelle ligne est d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9e dans le corridor Mer du Nord \u2013 Baltique du projet RTE-T.<\/p><p><strong>Le futur de la Wunderline<\/strong><\/p><p>C\u2019en \u00e9tait fini d\u00e9finitivement de la Wunderline et de cette connexion ferroviaire entre le nord des Pays-Bas et l\u2019ouest de la Basse-Saxe. Pourtant, un consortium men\u00e9 par la province de Groningue, le Minist\u00e8re N\u00e9erlandais des Infrastructures et de Gestion de l\u2019Eau, le Land de Basse-Saxe, la ville hans\u00e9atique libre de Br\u00eame ont relev\u00e9 leurs manches et ont d\u00e9cid\u00e9 de relever le d\u00e9fi : faire rena\u00eetre la Wunderline, reconstruire le pont d\u00e9truit, moderniser la ligne avec une mise de certaines sections \u00e0 double voie, adapter la signalisation, relever les vitesses, am\u00e9nager les gares, d\u00e9velopper l\u2019intermodalit\u00e9 et avoir des objectifs ambitieux de fr\u00e9quentation.<\/p><p>Une \u00e9tude [5] a d\u00e9montr\u00e9 le potentiel \u00e9conomique et soci\u00e9tal de la r\u00e9ouverture de la Wunderline. Un plan ambitieux a donc \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre dont l\u2019objectif consiste \u00e0 en faire une liaison plus rapide et plus confortable pour les travailleurs, les \u00e9tudiants et les touristes. Il est ainsi pr\u00e9vu que la liaison transportera 1\u00a0900 frontaliers par jour au lieu de 700 actuellement. A terme en 2030, la dur\u00e9e du trajet en train sera de 2h11 entre Groningue et Br\u00eame, soit une dur\u00e9e comp\u00e9titive avec la dur\u00e9e du trajet en voiture qui est d\u2019environ 1h50 pour 180km d\u2019autoroute. La Wunderline constituera alors la sixi\u00e8me connexion ferroviaire entre les Pays-Bas et l\u2019Allemagne.<\/p><p><strong>Le phasage des travaux<\/strong><\/p><p>La feuille de route mise en place comprend trois phases successives de travaux\u00a0:<\/p><ul><li>la phase 1 de 2019 \u00e0 2025 : elle consiste \u00e0 augmenter la vitesse de certaines sections \u00e0 130km\/h aux Pays-Bas et 120km\/h en Allemagne, \u00e0 am\u00e9liorer la signalisation en Allemagne, \u00e0 mettre des sections en double-voie aux Pays-Bas, \u00e0 am\u00e9nager des gares, \u00e0 r\u00e9ouvrir la halte de Bunde et \u00e0 reconstruire le pont Friesenbr\u00fccke sur l\u2019Ems ;<\/li><li>la phase 2 de 2025 \u00e0 2030 : elle consiste \u00e0 augmenter la vitesse de certaines sections \u00e0 130km\/h aux Pays-Bas, \u00e0 am\u00e9liorer la signalisation en Allemagne, \u00e0 mettre des sections en double-voie en Allemagne, \u00e0 rouvrir la halte d\u2019Ihrhove et \u00e0 optimiser la jonction \u00e0 Leer ;<\/li><li>la phase 3\u00a0apr\u00e8s 2030 : elle consiste \u00e0 faire une liaison directe de Groningue \u00e0 Br\u00eame sans changement de train \u00e0 Leer en doublant la voie pour augmenter la capacit\u00e9 et en investissant dans des nouvelles automotrices plus performantes et qui pourraient \u00eatre propuls\u00e9es par batteries ou hydrog\u00e8ne.<\/li><\/ul><p>De plus, l\u2019accent est \u00e9galement mis sur l\u2019intermodalit\u00e9 [6] avec le r\u00e9am\u00e9nagement des abords de toutes les gares qui est pris en charge par les municipalit\u00e9s [3], ceci afin d\u2019am\u00e9liorer les correspondances avec les bus et l\u2019utilisation des v\u00e9los ou des trottinettes pour le dernier kilom\u00e8tre.<\/p><p>A c\u00f4t\u00e9 de la r\u00e9habilitation de la ligne qui d\u00e9bute officiellement le 12 janvier 2023, il est n\u00e9cessaire \u00e9galement de reconstruire le pont Frisenbr\u00fccke sur l\u2019Ems. Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 le 23 juillet 2021 pour une livraison pr\u00e9vue en 2025 avec la fin de la phase 1. Ces travaux consistent \u00e0 d\u00e9manteler l\u2019ancien pont levant qui datait de 1951 et \u00e0 faire un pont tournant de 335m de long. Ce pont tournant sera alors le plus grand pont tournant en Europe, il laissera passer les trains \u00e0 une vitesse maximale de 130km\/h durant 20min chaque heure et les nombreux navires qui empruntent cette voie fluviale tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e le reste du temps.<\/p><p><strong>Le co\u00fbt des travaux et la contribution de l\u2019UE<\/strong><\/p><p>Le co\u00fbt estim\u00e9 des travaux est le suivant\u00a0:<\/p><ul><li>pour les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires\u00a0: le co\u00fbt des \u00e9tudes s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 16,6M\u20ac dont la moiti\u00e9, soit 8,3M\u20ac, a fait l\u2019objet d\u2019une subvention de l\u2019Union Europ\u00e9enne (projet 2014-EU-TA-0122-S)\u00a0;<\/li><li>pour la phase 1\u00a0: le co\u00fbt des travaux s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 53,4M\u20ac, dont 12,7M\u20ac, soit 25%, a fait l\u2019objet d\u2019une subvention de l\u2019Union Europ\u00e9enne (projet 2019-EU-TA-0003-W), d\u2019ailleurs\u00a0sup\u00e9rieure \u00e0 ce que le consortium esp\u00e9rait initialement, c\u2019est-\u00e0-dire de 5 \u00e0 10M\u20ac ;<\/li><li>pour la phase 2\u00a0: le co\u00fbt des travaux s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 74,9M\u20ac avec une subvention de l\u2019Union Europ\u00e9enne dont le consortium esp\u00e8re qu\u2019elle sera d\u2019au moins 10M\u20ac\u00a0;<\/li><li>pour la phase 3\u00a0: le co\u00fbt des travaux sera sup\u00e9rieur \u00e0 90M\u20ac, si bien que cette phase n\u2019est pas encore planifi\u00e9e et ne sera peut-\u00eatre jamais r\u00e9alis\u00e9e.<\/li><\/ul><p>Une seconde subvention de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour les travaux en Allemagne concernant les phases 1 et 2 a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e en 2024 pour un montant de 52M\u20ac (projet 23-DE-TG-Wunderline23) soit bien sup\u00e9rieure aux 10M\u20ac de pr\u00e9vu initialement.<\/p><p>Les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires ont montr\u00e9 que le bilan entre les avantages attendus par rapport aux co\u00fbts de r\u00e9alisation et d\u2019exploitation seront sup\u00e9rieurs \u00e0 1 pour les phases 1 et 2, si bien que le projet pourra b\u00e9n\u00e9ficier des aides du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral allemand.<\/p><p>A noter que le co\u00fbt de la reconstruction du pont Friesenbr\u00fccke sur l\u2019Ems estim\u00e9 \u00e0 plus de 200M\u20ac n\u2019est pas pris en charge par le consortium, mais est directement financ\u00e9 par l\u2019\u00e9tat f\u00e9d\u00e9ral allemand, par le Land de Basse-Saxe et par le gestionnaire de r\u00e9seau allemand DB Netze.<\/p><p>La commission europ\u00e9enne ne cesse de faire l\u2019\u00e9loge de ce projet, comme le d\u00e9montre ces citations extraites du Bidbook [1] :<\/p><ul><li>page 6 : &#8220;Die Europ\u00e4ische Kommission f\u00f6rderte die Untersuchungsphase der Wunderline und wies das Projekt als Leuchtturmprojekt f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Infrastruktur und als fehlendes Bindeglied im europ\u00e4ischen Schienennetz aus.&#8221; (&#8220;La Commission europ\u00e9enne a financ\u00e9 la phase d&#8217;\u00e9tudes de la Wunderline et a d\u00e9sign\u00e9 le projet comme un projet phare pour les infrastructures transfrontali\u00e8res et un cha\u00eenon manquant du r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en.&#8221;)\u00a0;<\/li><li>page 49\u00a0: &#8220;2015 bewilligte die EU acht Millionen Euro an CEF-T-F\u00f6rdermitteln und wies die Wunderline als Leuchtturmprojekt aus: ein beispielhaftes Projekt zur Verbesserung der grenz\u00fcberschreitenden Infrastruktur und Nachhaltigkeit.&#8221; (&#8220;En 2015, l&#8217;UE a accord\u00e9 un financement de huit millions d&#8217;euros au titre du CEF-T et a d\u00e9sign\u00e9 la Wunderline comme un projet phare : un projet exemplaire pour l&#8217;am\u00e9lioration des infrastructures transfrontali\u00e8res et de la durabilit\u00e9.&#8221;)\u00a0;<\/li><li>page 58\u00a0: &#8220;Die Wunderline wurde unterdes als \u2018pre-identified\u2019 ausgewiesen, wodurch sie nach 2020 f\u00fcr eine F\u00f6rderung aus dem CEF-T-Programms in Betracht kommt. Das ist ein wichtiger Schritt, um neben der Mitteln aus dem aktuellen Programm auch Gelder f\u00fcr die Realisierungsphase zu erhalten.&#8221; (&#8220;La Wunderline a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e comme &#8220;pr\u00e9-identifi\u00e9e&#8221;, ce qui la rend \u00e9ligible au financement du programme CEF-T apr\u00e8s 2020. Il s&#8217;agit d&#8217;une \u00e9tape importante pour obtenir des fonds pour la phase de r\u00e9alisation en plus des fonds du programme actuel.&#8221;).<\/li><\/ul><p>L\u2019UE n\u2019a ainsi pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 accorder une subvention de 12,7M\u20ac, sup\u00e9rieure \u00e0 ce qui \u00e9tait attendu, comme le signale tr\u00e8s clairement la lettre d\u2019information de f\u00e9vrier 2020 [4] dans son article sur l\u2019Europe et Bruxelles\u00a0: &#8220;Auch die EU verfolgt die Fortschritte der Wunderline mit gro\u00dfem Interesse. Gemeinsame Lobbyarbeit der nordniederl\u00e4ndischen Provinzen, Niedersachsens, Bremens und des niederl\u00e4ndischen Ministeriums f\u00fcr Infrastruktur und Wasserwirtschaft f\u00fchrte zur Bewilligung von 12,7 Millionen Euro f\u00fcr den Bau der Wunderline. Regionalministerin Fleur Gr\u00e4per zeigte sich hocherfreut, denn der bewilligte Betrag liegt h\u00f6her als die beantragten 10 Millionen Euro&#8230; Die Wunderline erhielt in dieser EU-F\u00f6rderantragsrunde die besten Bewertungen.&#8221; (&#8220;L&#8217;UE suit \u00e9galement avec grand int\u00e9r\u00eat l&#8217;\u00e9volution de la Wunderline. Le lobbying conjoint des provinces du nord des Pays-Bas, de la Basse-Saxe, de Br\u00eame et du Minist\u00e8re N\u00e9erlandais des Infrastructures et de la Gestion de l&#8217;Eau a conduit \u00e0 l&#8217;approbation d&#8217;un montant de 12,7 millions d&#8217;euros pour les travaux de la Wunderline. La ministre r\u00e9gionale Fleur Gr\u00e4per s&#8217;est r\u00e9jouie, car le montant accord\u00e9 est sup\u00e9rieur aux 10 millions d&#8217;euros demand\u00e9s\u2026La Wunderline a re\u00e7u les meilleures \u00e9valuations lors de cette phase de demande des financements \u00e0 l&#8217;UE.&#8221;).<\/p><p><strong>Le renoncement au transport des marchandises<\/strong><\/p><p>D\u00e8s la mise en \u0153uvre des \u00e9tudes, la question s\u2019est pos\u00e9e de rendre la future ligne ferroviaire Wunderline accessible au transport des marchandises. Une \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019ing\u00e9nierie TTS TRIMODE Transport Solutions GmbH [2] et d\u00e9montre les points suivants\u00a0:<\/p><ul><li>le manque d\u2019\u00e9lectrification totale de la ligne est un obstacle structurel\u00a0;<\/li><li>les principaux axes proches de la Wunderline sont tous \u00e9lectrifi\u00e9s\u00a0;<\/li><li>les locomotives diesel d\u00e9di\u00e9es au fret ont un co\u00fbt d\u2019entretien 25% plus \u00e9lev\u00e9 et un co\u00fbt d\u2019exploitation 150% plus \u00e9lev\u00e9 que les locomotives \u00e9lectriques\u00a0;<\/li><li>les itin\u00e9raires alternatifs \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e0 longue distance offrent des conditions de transport plus court et plus rapide.<\/li><\/ul><p>En consid\u00e9rant les diff\u00e9rents travaux pr\u00e9vus pour la Wunderline, le potentiel de trafic estim\u00e9 en 2035 serait de 0,5Mt\/an de fret, ce qui correspondrait \u00e0 environ 1 200 trains par an (fret de 525 \u00e0 540t par train), soit un maximum de 5 trains par jour (280 jours par an). Dans le cas id\u00e9al, c\u2019est-\u00e0-dire avec une \u00e9lectrification compl\u00e8te de la ligne et divers autres travaux, le potentiel de trafic estim\u00e9 en 2035 serait de 1,5Mt\/an de fret, ce qui correspondrait \u00e0 environ 2 700 trains par an, soit un maximum de 10 trains par jour.<\/p><p>Cette analyse qui d\u00e9montre un volume de fret relativement faible, m\u00eame en \u00e9lectrifiant enti\u00e8rement la ligne, et ceci en raison de l\u2019existence d\u2019autres lignes en double voies \u00e9lectrifi\u00e9es et plus performantes entre les Pays-Bas et l\u2019Allemagne ont men\u00e9 le consortium \u00e0 renoncer au transport des marchandises. Ainsi, les travaux, en se focalisant uniquement sur le transport des voyageurs seront bien moins co\u00fbteux et plus rapidement termin\u00e9s. C\u2019est ainsi que le Bidbook [1] conclut en page 32 : &#8220;Die Investitionen des Wunderline-Projekts konzentrieren sich auf die Aufwertung des Personenverkehrs. Untersuchungen belegen, dass Investitionen in den G\u00fcterverkehr keinen Mehrwert bedeuten w\u00fcrden. Bereits in der heutigen Situation \u00fcbersteigt die Kapazit\u00e4t auf der Schiene die Nachfrage des grenz\u00fcberschreitenden G\u00fcterverkehrs. Auch in Zukunft wird die potenzielle Nachfrage bei h\u00f6chstens 5 bis 6 Z\u00fcgen pro Tag liegen. Mit den geplanten Anpassungen im Rahmen der Wunderline reicht die Kapazit\u00e4t, um den regionalen grenz\u00fcberschreitenden Schieneng\u00fcterverkehr auch k\u00fcnftig abzuwickeln.&#8221; (&#8220;Les investissements du projet Wunderline sont ax\u00e9s sur la modernisation du transport de passagers. Des \u00e9tudes montrent que les investissements dans le transport des marchandises n&#8217;apporteraient aucune valeur ajout\u00e9e. Dans la situation actuelle, la capacit\u00e9 des chemins de fer d\u00e9passe d\u00e9j\u00e0 la demande de transport transfrontalier des marchandises. \u00c0 l&#8217;avenir \u00e9galement, la demande potentielle sera au maximum de 5 \u00e0 6 trains par jour. Avec les ajustements pr\u00e9vus dans le cadre de la Wunderline, la capacit\u00e9 est suffisante pour traiter \u00e9galement \u00e0 l&#8217;avenir le trafic ferroviaire transfrontalier r\u00e9gional des marchandises.&#8221;)<\/p><p><strong>Le r\u00e9sum\u00e9 des diff\u00e9rentes phases des travaux<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ec0f085 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ec0f085\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d8f79d7\" data-id=\"d8f79d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9041fa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e9041fa\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"680\"><tbody><tr><td width=\"151\"><p><strong>Situation<\/strong><\/p><\/td><td width=\"85\"><p><strong>En 2015<\/strong><\/p><\/td><td width=\"170\"><p><strong>Phase 1<\/strong><\/p><\/td><td width=\"170\"><p><strong>Phase 2<\/strong><\/p><\/td><td width=\"104\"><p><strong>Phase 3<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Dates des travaux<\/p><\/td><td width=\"85\">\u00a0<\/td><td width=\"170\"><p>2019 &#8211; 2025<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>2025 \u2013 2030<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>Apr\u00e8s 2030<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Dur\u00e9e du trajet<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>2h43<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>2h26<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>2h11<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>2h11<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Correspondance<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>Leer<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Leer<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Leer<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>Aucune<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Voie \u00e9lectrifi\u00e9e<\/p><p>Voie non-\u00e9lectrifi\u00e9e<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>107km<\/p><p>66km<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>107km<\/p><p>66km<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>107km<\/p><p>66km<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>107km<\/p><p>66km<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Voie unique<\/p><p>Voie double<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>88km<\/p><p>85km<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>83km<\/p><p>90km<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>70km<\/p><p>103km<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>A d\u00e9finir ult\u00e9rieurement<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Voyageurs frontaliers<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>700<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>1\u00a0900<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>1\u00a0900<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>1 900<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Co\u00fbt des \u00e9tudes et travaux<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>Etudes<\/p><p>16,6M\u20ac<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Travaux<\/p><p>53,4M\u20ac<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Travaux<\/p><p>74,9M\u20ac<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>Travaux<\/p><p>&gt;90M\u20ac<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Contribution de l\u2019UE<\/p><\/td><td width=\"85\"><p>Etudes<\/p><p>8,3M\u20ac<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Travaux<\/p><p>12,7M\u20ac pour 5 \u00e0 10M\u20ac pr\u00e9vus<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Travaux<\/p><p>52M\u20ac pour 10M\u20ac pr\u00e9vus<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>A d\u00e9finir ult\u00e9rieurement<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"151\"><p>Principaux travaux<\/p><\/td><td width=\"85\">\u00a0<\/td><td width=\"170\"><p>Augmentation de la vitesse aux Pays-Bas 130km\/h et en Allemagne 120km\/h<\/p><p>Signalisation en Allemagne<\/p><p>Mise \u00e0 double voie aux Pays-Bas<\/p><p>Reconstruction du pont Friesenbr\u00fccke<\/p><\/td><td width=\"170\"><p>Optimisation de la jonction \u00e0 Leer<\/p><p>Augmentation de la vitesse aux Pays-Bas 130km\/h<\/p><p>Signalisation en Allemagne<\/p><p>Mise \u00e0 double voie en Allemagne<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>Liaison directe de Groningue \u00e0 Br\u00eame<\/p><p>Achat de nouvelles automotrices<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-97c2015 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"97c2015\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-28e74f9\" data-id=\"28e74f9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-aef2a4d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"aef2a4d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L\u2019avenir : une liaison internationale rapide d\u2019Amsterdam \u00e0 Copenhague<\/strong><\/p><p>D\u00e8s 2022, les gouvernements n\u00e9erlandais et allemand ont milit\u00e9 aupr\u00e8s de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour que la ligne d\u2019Amsterdam \u00e0 Copenhague dite Lelyline devienne une r\u00e9alit\u00e9. L\u2019objectif est de diminuer les temps de trajets en profitant des am\u00e9nagements en cours le long de cette ligne. A terme en 2050, le temps de parcours entre les deux capitales distantes de 800km sera de 7 heures, bien loin de la situation actuelle qui demande plus de 11 heures de trajet et 4 correspondances. La ligne suivra alors l\u2019itin\u00e9raire suivant : Amsterdam \u2013 Groningue \u2013 Br\u00eame \u2013 Hambourg \u2013 L\u00fcbeck \u2013 Nyk\u00f8bing \u2013 Copenhague. D\u00e8s 2030, il est pr\u00e9vu une am\u00e9lioration notable de la dur\u00e9e du trajet avec la mise en service de la phase 2 de la Wunderline et du tunnel Fehmarnbelt. En 2035, la mise en \u0153uvre de la phase 3 de la Wunderline avec la suppression du changement de train \u00e0 Leer permettra encore d\u2019am\u00e9liorer la situation. Mais c\u2019est v\u00e9ritablement en 2050 avec l\u2019am\u00e9lioration des vitesses des trains qu\u2019il sera possible de rejoindre les deux capitales en 7 heures et en effectuant seulement 2 correspondances.<\/p><p><strong>La comparaison avec la ligne Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/p><p>&#8220;Comparaison n\u2019est pas raison&#8221;, et pourtant un parall\u00e8le peut \u00eatre fait entre la Wunderline et la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, et l\u2019on peut dire que la comparaison ne va vraiment pas \u00e0 l\u2019avantage de la seconde.<\/p><p>En termes de population, les agglom\u00e9rations sont sensiblement du m\u00eame ordre. Cependant, il existe plus de villes moyennes entre Groningue et Br\u00eame et la densit\u00e9 de population est \u00e9galement bien plus importante que les r\u00e9gions rurales de montagne situ\u00e9es entre Pau et Saragosse.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8268d31 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8268d31\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fbd6fd2\" data-id=\"fbd6fd2\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ab9cfd8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ab9cfd8\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"189\"><p><strong>Groningue \u00e0 Br\u00eame<\/strong><\/p><\/td><td width=\"113\"><p><strong>Habitants<\/strong><\/p><\/td><td width=\"199\"><p><strong>Pau \u00e0 Saragosse<\/strong><\/p><\/td><td width=\"104\"><p><strong>Habitants<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Groningue<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>231 299<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Pau<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>200 401<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Hoogezand-Sappemeer<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>34 446<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Oloron-Sainte-Marie<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>16 550<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Winschoten<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>39 543<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Canfranc<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>558<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Leer<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>34 958<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Jaca<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>13 122<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Oldenburg<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>168 210<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Sabinanigo<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>9 185<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Delmenhorst<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>77 607<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Huesca<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>53 956<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"189\"><p>Br\u00eame<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>569 352<\/p><\/td><td width=\"199\"><p>Saragosse<\/p><\/td><td width=\"104\"><p>681 877<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-28a7c41 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"28a7c41\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ee4ee26\" data-id=\"ee4ee26\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-030e615 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"030e615\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Concernant la fr\u00e9quentation actuelle des trains, le nombre de voyageurs est d\u2019environ 20 fois sup\u00e9rieure sur la Wunderline par rapport \u00e0 ce qu\u2019elle est sur les sections Pau \u2013 Bedous et Canfranc \u2013 Saragosse.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5a35388 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5a35388\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-58b1f35\" data-id=\"58b1f35\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0639f04 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0639f04\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td colspan=\"2\" width=\"293\"><p><strong>Voyageurs par jour de Groningue \u00e0 Br\u00eame<\/strong><\/p><p>(LNVG 2013)<\/p><\/td><td colspan=\"2\" width=\"310\"><p><strong>Voyageurs par jour de Pau \u00e0 Saragosse<\/strong><\/p><p>(SNCF 2019 [7] \/ RENFE 2015 [8])<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Groningue \u00e0 Hoogezand-Sappemeer<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>5\u00a0000 \u2013 10 000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>Pau \u00e0 Oloron-Sainte-Marie<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>250 \u2013 500<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Hoogezand-Sappemeer \u00e0 Winschoten<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>2\u00a0000 \u2013 4 000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>Oloron-Sainte-Marie \u00e0 Bedous<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>0 \u2013 100<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Winschoten \u00e0 Leer<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>0 \u2013 2 000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>Bedous \u00e0 Canfranc<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>0 \u2013 50 (par car)<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Leer \u00e0 Bad Zwischenahn<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>2\u00a0000 \u2013 4 000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>Canfranc \u00e0 Saragosse<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>100 \u2013 150<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Bad Zwischenahn \u00e0 Oldenburg<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>5\u00a0000 \u2013 10\u00a0000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>Huesca \u00e0 Saragosse<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>150 \u2013 200<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Oldenburg \u00e0 Hude<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>10\u00a0000 \u2013 20\u00a0000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"179\"><p>Hude \u00e0 Br\u00eame<\/p><\/td><td width=\"113\"><p>20\u00a0000 \u2013 30 000<\/p><\/td><td width=\"169\"><p>\u00a0<\/p><\/td><td width=\"141\"><p>\u00a0<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4a36de3 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4a36de3\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0e1d25f\" data-id=\"0e1d25f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a16a149 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a16a149\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Au niveau de l\u2019infrastructure actuelle, il existe \u00e9galement de grandes diff\u00e9rences\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d8dcd74 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d8dcd74\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a36f08f\" data-id=\"a36f08f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e1e2f5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0e1e2f5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table><tbody><tr><td width=\"201\"><p><strong>Situation actuelle <\/strong><\/p><\/td><td width=\"201\"><p><strong>Groningue &#8211; Br\u00eame<\/strong><\/p><\/td><td width=\"201\"><p><strong>Pau \u2013 Canfranc &#8211; Saragosse<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Profil de voie<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Plate et principalement droite<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>D\u00e9clivit\u00e9s importantes et nombreuses sinuosit\u00e9s<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Ouvrages d\u2019art<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Quelques ponts, aucun tunnel<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Nombreux ponts, tunnels, remblais et d\u00e9blais<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Ecartement<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>UIC<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>UIC et Ib\u00e9rique<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Correspondance<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Leer<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Canfranc<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Type de trafic<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Voyageurs<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Voyageurs en France<\/p><p>Voyageurs et marchandises en Espagne<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Axe principal<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Amsterdam \u2013 Hambourg dite Lelyline<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>Toulouse &#8211; Saragosse<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Voyageurs frontaliers<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>700<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>50<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Longueur de la ligne<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>173km<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>312km<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Dur\u00e9e du trajet<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>2h43<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>5h36 dont 0h51 de car<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Longueur de la route<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>180km<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>249km<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Dur\u00e9e du trajet en voiture<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>1h50<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>3h28<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Voie \u00e9lectrifi\u00e9e<\/p><p>Voie non-\u00e9lectrifi\u00e9e<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>107km<\/p><p>66km<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>78km<\/p><p>234km<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Voie unique<\/p><p>Voie double<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>88km<\/p><p>85km<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>234km<\/p><p>78km<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Vitesse moyenne<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>64km\/h<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>56km\/h<\/p><\/td><\/tr><tr><td width=\"201\"><p>Vitesse maximale<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>120km\/h<\/p><\/td><td width=\"201\"><p>100km\/h<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b3a4eca elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b3a4eca\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-645c5f1\" data-id=\"645c5f1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bbe692f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bbe692f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Les travaux envisag\u00e9s permettront d\u2019obtenir les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4ea070d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4ea070d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e48fd9e\" data-id=\"e48fd9e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0717466 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0717466\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p><strong>Situation apr\u00e8s travaux<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p><strong>Groningue \u2013 Br\u00eame<\/strong><\/p>\n<p>Bidbook [1]<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p><strong>Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse<\/strong><\/p>\n<p>Etudes de convergence [9]<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>Apr\u00e8s phase 2 en 2030<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"20%\">\n<p>Apr\u00e8s 2025<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"23%\">\n<p>Apr\u00e8s 2040<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Profil de voie<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>Plate et principalement droite<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>D\u00e9clivit\u00e9s importantes et nombreuses sinuosit\u00e9s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Ecartement<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>UIC<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>UIC<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Correspondance<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>Leer<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>Aucune<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Type de trafic<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>Voyageurs<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>Voyageurs et marchandises<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Voyageurs frontaliers<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>1 900<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>\u00bb100<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Longueur de la ligne<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>173km<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>312km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Dur\u00e9e du trajet<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>2h11<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>Voyageurs : 4h58 \u00e0 5h04<\/p>\n<p>Marchandises : 7h10 \u00e0 11h23<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Longueur de la route<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>180km<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>249km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Dur\u00e9e du trajet en voiture<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>1h50<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"20%\">\n<p>3h28<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"23%\">\n<p>3h14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Voie \u00e9lectrifi\u00e9e<\/p>\n<p>Voie non-\u00e9lectrifi\u00e9e<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>107km<\/p>\n<p>66km<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"20%\">\n<p>78km<\/p>\n<p>234km<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"23%\">\n<p>312km<\/p>\n<p>0km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Voie unique<\/p>\n<p>Voie double<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>70km<\/p>\n<p>103km<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>234km<\/p>\n<p>78km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Vitesse moyenne<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>79km\/h<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>59km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Vitesse maximale<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>130km\/h<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>100km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"29%\">\n<p>Intermodalit\u00e9<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"26%\">\n<p>R\u00e9am\u00e9nagement des gares, am\u00e9liorations des correspondances avec les bus, voies d\u00e9di\u00e9es pour v\u00e9los et trottinettes<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\" width=\"43%\">\n<p>Quelques places de parkings suppl\u00e9mentaires autour des gares, pas d\u2019intermodalit\u00e9 pr\u00e9vue pour des gares situ\u00e9es loin des centres-villes, perte de l\u2019intermodalit\u00e9 \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Goya avec la ligne de tramway L1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8258f79 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8258f79\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4ad1465\" data-id=\"4ad1465\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-70f442d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"70f442d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p>Ainsi, une fois les travaux achev\u00e9s sur la Wunderline\u00a0en 2030 :<\/p><ul><li>la fr\u00e9quentation attendue sera le double de la fr\u00e9quentation actuelle\u00a0;<\/li><li>la ligne sera fr\u00e9quent\u00e9e par des travailleurs, des \u00e9tudiants et des touristes en \u00e9t\u00e9\u00a0;<\/li><li>les co\u00fbts des travaux et d\u2019exploitation seront ma\u00eetris\u00e9s et moindres en renon\u00e7ant \u00e0 l\u2019adaptation de la ligne au trafic des marchandises\u00a0;<\/li><li>le trafic des marchandises continuera de circuler par les lignes \u00e9lectrifi\u00e9es alternatives\u00a0;<\/li><li>les travaux envisag\u00e9s permettront de diminuer de 20% la dur\u00e9e du trajet\u00a0;<\/li><li>la vitesse moyenne sera de 79km\/h et la vitesse maximale sera de 130km\/h sur certaines sections\u00a0;<\/li><li>la dur\u00e9e du trajet en train sera tr\u00e8s comp\u00e9titive face \u00e0 la dur\u00e9e du trajet en voiture\u00a0;<\/li><li>la correspondance n\u00e9cessaire \u00e0 Leer n\u2019affectera pas la qualit\u00e9 de service et la dur\u00e9e du trajet\u00a0;<\/li><li>les gares seront am\u00e9nag\u00e9es afin de permettre une intermodalit\u00e9 avec les autres moyens de transport.<\/li><\/ul><p>De m\u00eame, une fois les travaux achev\u00e9s sur la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse, que ce soit apr\u00e8s 2025 ou 2040 selon l\u2019\u00e9tude de convergence\u00a0[9] :<\/p><ul><li>la fr\u00e9quentation attendue sera \u00e0 peine plus importante que la fr\u00e9quentation actuelle, et restera certainement 25 \u00e0 40 fois moins importante que la fr\u00e9quentation de la Wunderline\u00a0;<\/li><li>la ligne sera fr\u00e9quent\u00e9e par quelques frontaliers, quelques \u00e9tudiants et un peu de touristes en \u00e9t\u00e9\u00a0;<\/li><li>les co\u00fbts des travaux exploseront certainement \u00e0 plus des 450M\u20ac envisag\u00e9s en 2021, voire 800M\u20ac envisag\u00e9s en 2024 en raison de l\u2019adaptation de la ligne au transport des marchandises ;<\/li><li>le planning des travaux est irr\u00e9aliste d\u2019ici 2025 et 2040 en comparaison du planning des travaux \u00e0 r\u00e9aliser sur la Wunderline pourtant bien moins importants\u00a0et qui se termineront en 2030 ;<\/li><li>les co\u00fbts d\u2019exploitation resteront tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s en raison des nombreux handicaps que conservera cette ligne\u00a0: sinuosit\u00e9, d\u00e9clivit\u00e9, m\u00e9t\u00e9orologie, longueur, non \u00e9lectrification jusqu\u2019en 2040, ouvrages d\u2019art,\u2026<\/li><li>le potentiel du transport des marchandises est estim\u00e9 \u00e0 700kt par les \u00e9tudes en cours, estimation tr\u00e8s faible qui s\u2019av\u00e8re \u00eatre bien inf\u00e9rieure au potentiel de 1,5Mt sur la Wunderline \u00e9lectrifi\u00e9e et qui a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 pourtant bien trop faible par le consortium pour r\u00e9aliser les investissements requis ;<\/li><li>le trafic des marchandises continuera de circuler par les lignes \u00e9lectrifi\u00e9es au niveau d\u2019Hendaye, de Portbou\u00a0et du tunnel du Perthus ;<\/li><li>les travaux envisag\u00e9s permettront de diminuer la dur\u00e9e du trajet d\u2019au maximum 6% seulement ;<\/li><li>la vitesse moyenne sera au mieux de 59km\/h et certaines sections seront toujours circul\u00e9es \u00e0 40km\/h\u00a0;<\/li><li>le trajet en train ne sera jamais comp\u00e9titif face au trajet en voiture d\u2019autant plus que la mise \u00e0 4 voies des routes du c\u00f4t\u00e9 espagnol sera bient\u00f4t achev\u00e9e\u00a0;<\/li><li>le refus de r\u00e9aliser une correspondance \u00e0 Canfranc oblige \u00e0 r\u00e9aliser des travaux tr\u00e8s co\u00fbteux de mise \u00e0 l\u2019\u00e9cartement UIC en Espagne\u00a0;<\/li><li>l\u2019intermodalit\u00e9 ne sera pas assur\u00e9e dans les gares situ\u00e9es souvent loin des centres des villes et villages\u00a0;<\/li><li>l\u2019intermodalit\u00e9 avec la ligne L1 du tramway de Saragosse \u00e0 la gare de Saragosse \u2013 Goya sera supprim\u00e9e, ce qui constitue une v\u00e9ritable r\u00e9gression.<\/li><\/ul><p><strong>La diff\u00e9rence d\u2019appr\u00e9ciation de l\u2019UE<\/strong><\/p><p>A la lecture de cette analyse des travaux sur la Wunderline et de la comparaison avec la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse :<\/p><ul><li>on comprend\u00a0 pourquoi l\u2019UE ne cesse de faire l\u2019\u00e9loge de la Wunderline et l\u2019a d\u00e9sign\u00e9e comme un projet phare pour l&#8217;am\u00e9lioration des infrastructures transfrontali\u00e8res\u00a0;<\/li><li>on comprend\u00a0 pourquoi la subvention accord\u00e9e pour la Phase 1 des travaux est sup\u00e9rieure \u00e0 ce que le consortium avait initialement demand\u00e9\u00a0;<\/li><li>on comprend pourquoi la subvention pour la Phase 2 des travaux est acquise et bien sup\u00e9rieure \u00e0 ce qui \u00e9tait attendu.<\/li><\/ul><p>Malheureusement pour nos politiciens locaux et pour les d\u00e9fenseurs de la r\u00e9habilitation de la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse\u00a0:<\/p><ul><li>on comprend mieux pourquoi l\u2019UE est tr\u00e8s discr\u00e8te et tr\u00e8s peu diserte sur cette r\u00e9habilitation\u00a0;<\/li><li>on comprend mieux pourquoi les subventions pour les travaux sont bien loin d\u2019\u00eatre acquises.<\/li><\/ul><p><strong>En conclusion<\/strong><\/p><p>La Wunderline constitue un exemple parfait de ce qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en mati\u00e8re de coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re. Le consortium local a le soutien des \u00e9tats f\u00e9d\u00e9raux et des gestionnaires d\u2019infrastructure. Le projet est r\u00e9aliste et justifi\u00e9 avec des chiffres de fr\u00e9quentation cr\u00e9dibles, un phasage des travaux pr\u00e9cis et des co\u00fbts des travaux ma\u00eetris\u00e9s. Avec une telle gestion, il est certain que le succ\u00e8s sera au rendez-vous et l\u2019on comprend l\u2019enthousiasme de l\u2019UE.<\/p><p>Rien de tout cela avec la ligne Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse. Le soutien des \u00e9tats et des gestionnaires d\u2019infrastructure est un soutien de fa\u00e7ade. Les chiffres de fr\u00e9quentation sont irr\u00e9alistes, le planning des travaux est limite risible, les co\u00fbts des travaux sont opaques en attendant la publication des \u00e9tudes en cours, si elles daignent arriver un jour. On comprend ainsi tr\u00e8s bien la position et les r\u00e9serves de l\u2019UE.<\/p><p><strong>Quelques r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p><p>[1]\u00a0: Bidbook Beschlussfassung Wunderline &#8211; Grenzenlose Verbindung der n\u00f6rdlichen Grenzregion \u2013 Provinz Gronigen \u2013 Februar 2019<\/p><p>[2] : TTS TRIMODE Transport Solutions GmbH in Zusammenarbeit mit TNO \u2013 G\u00fcterverkehrspotential der Wunderline \u2013 2016<\/p><p>[3] : Mehr Region, mehr Reisende \u2013 Durchf\u00fchrungsprogramm Anschlussmobilit\u00e4t \u2013 Wunderline &#8211; Provinz Gronigen \u2013 2021<\/p><p>[4] : Newsletter \u2013 Februar 2020<\/p><p>[5] : Gesellschaftliche und wirtschaftliche Potenziale im nordwestdeutschen und niederl\u00e4ndischen Grenzraum unter besonderer Ber\u00fccksichtigung der Wunderline &#8211; CIMA Institut f\u00fcr Regionalwirtschaft GmbH, University of Groningen (Faculty of Spatial Sciences, Department of Economic Geography) \u2013 M\u00e4rz 2017<\/p><p>[6] : Optimierung der multimodalen Anschlussmobilit\u00e4t entlang der Wunderline \u2013 CIMA Institut f\u00fcr Regionalwirtschaft GmbH Hannover \u2013 April 2018<\/p><p>[7] : Fr\u00e9quentation en gares &#8211; <a href=\"https:\/\/ressources.data.sncf.com\/\">https:\/\/ressources.data.sncf.com\/<\/a> &#8211; SNCF Gares et Connexions \u2013 3 septembre 2021<\/p><p>[8] : Revisi\u00f3n de los servicios ferroviarios de viajeros declarados como obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico \u00a0\u2013 Gobierno de Espa\u00f1a, Ministerio de Fomento &#8211; ineco \u2013 30 noviembre 2017<\/p><p>[9] : Superando las conexiones perdidas entre Espa\u00f1a y Francia: Estudios para la rehabilitaci\u00f3n de la secci\u00f3n ferroviaria Transfronteriza Pau-Zaragoza &#8211; 7. Estudios preliminares para la modernizaci\u00f3n y preparaci\u00f3n de la futura explotaci\u00f3n de la secci\u00f3n Zaragoza \u2013 Canfranc &#8211; Ministerio de Fomento, ADIF \u2013 abril 2019<\/p><p>[10] : Stapsgewijs naar een snelle internationale verbinding Amsterdam\u2013Kopenhagen \u2013 Jans! Infraprojecten \u2013 drs. Jans Zwiers \u2013 \u00a08 april 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 La Wunderline, une liaison transfrontali\u00e8re au pass\u00e9 similaire au Pau \u2013 Canfranc \u2013 Saragosse mais qui conna\u00eet un destin bien diff\u00e9rent &#8220;Le g\u00e9nie fran\u00e7ais est perdu ; il veut devenir anglais, hollandais et allemand. Nous sommes des singes qui avons renonc\u00e9 \u00e0 nos jolies gambades, pour imiter mal les b\u0153ufs et les ours.&#8221; Voltaire &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"https:\/\/croc-aspe.com\/?page_id=1026\"> <span class=\"screen-reader-text\">La Wunderline<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-1026","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1026"}],"version-history":[{"count":57,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7118,"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1026\/revisions\/7118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/croc-aspe.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}